Apostila OM651

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Introduo do novo motor

diesel de 4 cilindros OM651 e
modificaes/novidades do
EURO 5
ndice
Ttulo
Pgina
Boas Vindas ........................................................................................................................................................................................................................................ 2

Histria dos motores diesel para Vans ............................................................................................................................................................................................... 4
Prtica 1 ........................................................................................................................................................................................................................................... 27
Circuito de combustvel .................................................................................................................................................................................................................... 34
Sistema de pr-aquecimento ............................................................................................................................................................................................................ 44
Admisso de ar, sistema de escape, sobrealimentao.................................................................................................................................................................... 47
Novidades/modificaes do Euro 5 ................................................................................................................................................................................................. 64
Prtica 2 ........................................................................................................................................................................................................................................... 66
Manuteno e ferramentas especiais ............................................................................................................................................................................................... 69
Utilitrios Novo motor diesel de 4 cilindros OM651 e modificaes/novidades do EURO 5
Boas Vindas
Bem-vindo
Ao curso de introduo do novo motor de quatro cilindros OM651. Neste curso voc se familiarizar com a estrutura do motor, as funes dos sistemas parciais e
as possibilidades de comprovao e ajuste.
Apresenta-se um pacote de tecnologias inovadoras com a introduo no mercado do novo motor de quatro cilindros OM651 nos utilitrios. Entre elas se
encontram alguns avanos que no so encontrados em nenhum outro motor diesel montado de srie.
O valor limite para os gases de escape descrito pela norma Euro 5 cumprido por completo com o conhecido sistema de ps-tratamento dos gases de escape
formado por um catalisador de oxidao e um filtro de partculas diesel (DPF). Ao mesmo tempo, foi obtido um aumento da potncia com uma cilindrada menor e
conseguido um aumento do torque mximo para 330 Nm.
Esperamos que desfrute e desejamos muito xito.
Histria dos motores diesel para Vans
Em 1998 chegaram os motores com injeo direta common rail (CDID2).

O primeiro veculo foi o VITO/Classe V em 1999, mas "somente" com
90 kW. Os motores CDI-D2 tambm de injeo direta, com
turbocompresor e refrigerao do ar de sobrealimentao.
Por outro lado, a maior inovao so os injetores ativados
eletricamente, com os quais se pode injetar com grande preciso
(injeo previa).
P01.00-2484-00
Desde 1998 em automveis: OM611, 2,2 l, 105 kW
N00.00-3140-00
P01.10-2949-50
Em 2008 pela primeira vez na Classe C: OM651, 2,2 l, 150 kW
SPRINTER 2006
Em 2008 foi desenvolvido e lanado um motor diesel. Este motor foi

concebido de forma que se adaptasse a muitos modelos e que, desta
forma, substitusse alguns motores diesel.
O acionamento das vlvulas, da bomba de alta presso e da bomba de
leo e de depresso se deslocou para trs. Reduziu-se o dimetro do
pisto e se deslocou a bomba de alta presso para o lado. Assim se
reduziu o comprimento de montagem, o que permitiu montar o motor
transversalmente.
OM651 na SPRINTER
Caractersticas:
Sistema de injeo CDI-D2 modelo Delphi (1800 bar) com injetores e
bobina eletromagntica
Tecnologia de 4 vlvulas com 2 comandos de vlvulas no cabeote
Sobrealimentao de 2 etapas
2 rvores de compensao Lanchester
Bomba de leo regulada
Termostato de lquido refrigerante calafetvel
Injetores de leo comutveis
Euro 5/EU5 (com filtro de partculas diesel)
Acionamento do comando de vlvulas na parte traseira (lado de

transmisso de fora) atravs de engrenagens, rodas dentada e
corrente
Carter de distribuio substituvel para montagem de diferentes

caixas mudanas e acionamentos alternativos (hbrido)
Adequado para a montagem longitudinal ou transversal
Vista de conjunto OM651

Veculo
Motor
kW/CV
rpm
Cilindrada (cm)
Torque (Nm)
Equipamento de gases de
escape
Sistema de injeo
Presso de injeo em bar
Sobrealimentao
Ps-tratamento dos gases
de escape
SPRINTER
OM651
85/114
3800
2148
280
Euro 5/EU5 III
110/147
330
CDI-D2
Eletroim
1800
Sobrealimentao
Sobrealimentao
de 2 etapas
de 2 etapas
DOC* + DPF**
* Diesel Oxidation Catalyst (catalisador de oxidao diesel)

** Filtro de partculas diesel
OM651 DE22LA 85 kW
Euro 5
Potncia kW
Torque Nm
1100
100
Valores nominais:
95 Pe max: 85 kW em 3800 1/min
90
1050
Md max: 280 Nm em 1200-2400 1/min
1000
85
950
80
900
75
850
70
800
65
750
60
700
55
650
50
600
45
550
40
500
35
450
30
400
25
350
20
300
15
250
10
200
150
100
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
RPM 1/min
OM651 DE22LA 110 kW

Euro 5
Potncia kW
Torque Nm
1600
1550
1500
1450
1400
1350
1300
1250
1200
1150
1100
1050
1000
950
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
150
Valores nominais:
145
P max: 110 kW em 3800 1/min
140 e
Md max: 330 Nm em 1200-2400 1/min
135
130
125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
RPM 1/min
Mecnica do motor
Bloco do Motor OM651
O bloco do motor totalmente redesenhado foi fabricado em ferro fundido. O
conceito geral do motor OM651 para poupar espao se reconhece
especialmente no bloco motor.
Assim, as engrenagens de distribuio, o acionamento da bomba de leo, a
bomba de alta presso, comando de vlvulas e as rvores de compensao
Lanchester se encontram ao lado da transmisso de fora.
Com este novo tipo de construo se conseguem as seguintes vantagens:
O bloco motor 4 cm mais curto em comparao ao OM646

(ex.: atravs de dimetros de pisto menores)
Adaptao simples de cmbios graas a diferentes tampas do crter
de distribuio.
Motor bsico nico para as variantes de montagem longitudinal e
transversal
GT01_40_0012_C81
Indicao
O nmero de identificaco do motor encontra-se do lado esquerdo do motor, prximo da bomba de leo.
10
Circuito de leo OM651

Atravs do circuito de leo, fornecido leo do
motor a todas as peas mveis do mesmo que se
lubrificam e refrigeram com leo do motor.
Adicionalmente, a bomba de leo aciona a bomba de
depresso fornecendo-lhe leo lubrificante.
Legenda
1 Crter de leo
2 Pr-filtro
3 Bomba de leo
4 Vlvula limitadora de presso
5
Vlvula de bloqueio de retorno do

leo do filtro de leo
6 Vlvula de presso diferencial
7 Intercambiador de calor leogua
8 Elemento do filtro de leo
9 Vlvula de derivao do filtro de
leo
10 Bomba de depresso
Indicao
GT07_00_0113_C75
11 Sobrealimentador de alta presso

12 Sobrealimentador de baixa presso
13 Canal de leo do mancal de
bancada da rvore de manivelas e
do mancal de biela
14 Injetores de leo
15 Mancal de bancada do comando de
vlvulas
16
17
18
19
A
B
Compensao hidrulica do jogo da

vlvula
Injetor de leo da corrente de
distribuio
Tensor de corrente
Engrenagens intermedirias de
distribuio
Crter de leo com bomba de leo
Mdulo do filtro de leo
C
D
E
F
G
Y131
Bloco motor
Crter de distribuio
Cabeote
Sobrealimentao
Bomba de depresso
Vlvula de fechamento dos
injetores de leo
Para monitorar o nvel de leo e para calcular o intervalo de manuteno, existe um sensor de leo
montado no crter de leo.
11
Sensor de temperatura do leo

O sensor de temperatura do leo registra a temperatura atual do leo do
motor. A temperatura do leo utilizada ativamente para calcular a injeo.
Por este motivo, o sensor deve estar diretamente no circuito de leo para
informar unidade de controle a temperatura atual do leo.
B40/9
Legenda
B40/9 Sensor de temperatura do leo
GT07_04_0022_C05
12
Crter de leo
Para otimizar o espao necessrio e a produo de rudo, o crter de leo
est desenhado em duas peas. Ambas as peas so fabricadas em alumnio.
Na parte inferior encontra-se o sensor de leo (1). Este est desenhado de
modo que as oscilaes breves de nvel (percurso com curvas, etc.) possam
ser compensadas.
Com o sensor de leo controla-se o nvel de leo e calcula-se a qualidade do
leo do motor.
GT01_45_0012_C11
13
Bomba de leo
Pelo lado do leo filtrado, a bomba de leo controla o volume e est
desenhada como bomba celular de palhetas. A presso de regulagem chega a
4,7 bar. A bomba de leo acionada atravs de uma engrenagem de
distribuio e dispe de uma vlvula de partida a frio integrada que limita a
presso de leo a um valor mximo de 10 bar. Quando dada a partida no
motor, o leo succionado pelo tubo de aspirao de leo atravs da
tubulao de admisso com pr-filtro integrado (1) e enviado para o mdulo
de filtro de leo com trocador de calor por leo e gua atravs da galeria de
presso.
No momento da partida fria do motor, o trocador de calor por leo e gua
proporciona um aquecimento mais rpido e, na fase de aquecimento,
proporciona uma refrigerao suficiente do leo do motor. Se a quantidade de
leo for obstruda neste ponto, o leo pode passar pelo exterior do trocador
de calor por leo e gua, atravs da vlvula by-pass montada paralelamente.
Depois, o leo do motor chega a unidade do filtro de leo. Nela, o leo flui do
exterior ao interior, limpando-se neste processo.
Se a passagem de leo for muito reduzida, por exemplo, por causa de uma
porcentagem muito elevada de sujeira, a vlvula de derivao do filtro de leo
montada paralelamente abre a passagem pelo exterior do filtro de leo.
GT18_10_0019_C81
14
Funcionamento
Atravs da unio A o leo succionado at a bomba.
A mola de compresso (1) ajusta a presso de leo a 4,7 bar. Se a presso de leo
aumenta, a vlvula pr-seletora (2) neutraliza a fora de tenso prvia da mola de
compresso e o fluxo de leo se dirige para a cmara A ou B.
Se o motor est frio, o leo do motor viscoso. Devido a isso, a necessidade de leo
nos componentes reduzida, o que resulta em muito leo em circulao. Se a presso
de leo supera os 10 bar, a vlvula de proteo para partida a frio (7) interliga o lado
de aspirao com o lado de bombeamento protegendo o sistema.
Legenda
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Entrada do leo
Mola de compresso
Vlvula pr-seletora
Casquilho
Palheta
Mola de compresso
Caixa
Vlvula de proteo para partida a frio
Anel de ajuste
Conjunto de rotor
Tampa
GT18_10_0020_C81
Reapresentao
da regulagem
Cmara A
Mola, anel de
ajuste
leo de
comando
Cmara B
Regulagem
GT18_10_0021_C72
15
Exerccio
4 Com o aumento do nmero de rotaes, a presso de leo tambm aumenta e supera 4,7 bar. O
pisto da vlvula pr-seletora move-se a direita contra a mola. Descreva as consequncias.
16
Injetores de leo comutveis

Nos motores Diesel existentes at o momento, os injetores de leo tinham a
tarefa de refrigerar as cabeas dos pistes. Funcionavam atravs de uma
vlvula de baixa presso de mola dependendo da presso do leo. Com o
motor OM651, os injetores de leo so comutados atravs de uma vlvula de
bloqueio.
Ao desconectar a vlvula de bloqueio dos injetores de leo, a potncia de
acionamento da bomba de leo reduzida. Isto contribui para a reduo do
combustvel. Uma vlvula de bloqueio (1), com corrente aplicada, significa
que o canal de leo est fechado at os injetores de leo.
A desconexo ocorre em funo de:
Nmero de rotaes do motor
Temperatura do leo do motor
Potencia do motor.
Se uma das condies no cumprida, a vlvula de bloqueio no tem
corrente e, portanto, o canal de leo fica aberto.
P18.30-2136-00
17
Cabeote OM651
O cabeote do motor OM651 composto de alumnio de grande resistncia e
tem as seguintes propriedades:
Canais de passagem de ar retos e em espiral

Construdo para uma presso de ignio mxima de 200 bar
A elevada presso de ignio admissvel na zona da cmera de combusto do

cabeote s possvel devido a uma melhoria na gesto trmica. Uma camisa
de gua dividida em dois no cabeote proporciona, alm de uma maior rigidez
construtiva, um melhor fornecimento de calor ao sistema de refrigerao.
Como consequncia disto, ocorre um aumento do fluxo da injeo admissvel,
com o qual se consegue na variante superior um incremento da potncia
nominal (mx.110 kW) e do torque nominal (mx. 330 Nm).
A tampa do cabeote fabricada em plstico resistente a golpes
GT01_30_0031_C81
Legenda
1 Vlvula de admisso
2 Injetor de combustvel
3 Vlvula de escape
4 Vela incandecente
5 Tampa do cabeote
Indicao
A rosca para o parafuso de fixao central do injetor se encontra em um casquilho roscado. Este est
aparafusado diretamente no cabeote e pode ser substitudo em caso de reparao. O casquilho dispe
de uma rosca fina a direita e marcado no cabeote atravs de um golpe.
18
Mecanismo rvore de manivelas OM651

A rvore de manivelas forjada dispe de oito contrapesos para eliminar as
vibraes. A engrenagem de acionamento (2) se une de forma permanente
com a rvore de manivelas (3) atravs de uma solda por frico. O
antivibrador fixado no alojamento do antivibrador (7) da rvore de manivelas
atravs de uma unio roscada qudrupla.
A rvore de manivelas possui cinco apoios. Todas as pontes de mancais de
bancada so fabricadas com um componente comum. Este componente serve
ao mesmo tempo para alojar as rvores de compensao Lanchester.
Atravs desta construo conseguiu-se reduzir ainda mais a altura de
construo de todo o motor. As bielas forjadas em ao tm capas fraturadas.
Seu peso foi melhorado ainda mais.
Todos os pistes tm um tamanho homogneo e so fabricados em alumnio.
Eles se movem com frico otimizada na superfcie de deslizamento do
cilindro de ferro fundido.
GT03_20_0020_C81
Legenda
1 rvores de compensao
Lanchester
2 Engrenagem de acionamento
soldada por frico
3 rvore de manivelas
Indicao
4 Engrenagens intermedirias
(engrenagens tensoras)
5 Pisto
6 Biela
7 Aplicador para o antivibrador de
toro
A engrenagem de acionamento da rvore de manivelas no tem nenhuma posio definida. Por este
motivo, o comando de vlvulas e suas rodas dentadas, as rvores de compensao Lanchester e suas
engrenagens, no tem posio fixa.
19
rvore de compensao Lanchester OM651

No mecanismo da rvore de manivelas dos motores so produzidas foras de
inrcia no desejadas que possam ter efeitos negativos para a regularidade
de funcionamento do motor. Para compensar estas foras indesejveis de
inrcia, no motor OM651 foram montadas as chamadas rvores de
compensao Lanchester.
Estas rvores proporcionam uma regularidade de funcionamento agradvel do
motor e uma reduzida produo de rudos.
As 2 rvores de compensao Lanchester esto integradas na ponte de
mancal de bancada e esto apoiadas em trs pontos com rolamentos.
So acionadas em sentido contrario atravs das engrenagens de distribuio
para se opor as foras de inrcia de segunda ordem que so produzidas.
Giram com o dobro de nmero de rotaes da rvore de manivelas. O centro
de gravidade comum dos contrapesos compensa em todo momento as foras
de inrcia do mecanismo da rvore de manivelas.
GT03_20_0021_C72
20
Distribuio OM651
Pela primeira vez, os motores dos utilitrios Mercedes-Benz utilizam uma
combinao de acionamento por engrenagens, rodas dentadas e transmisso
por corrente. Ela est situada do lado da transmisso de fora do motor. Os
grupos secundrios essenciais so acionados diretamente por engrenagens.
Agora, o crter de distribuio o ponto de separao entre o motor e o
cambio.
A vantagem deste desenho :
Reduo do espao necessrio para a montagem

Conexo varivel de cmbios susbstituindo o crter de distribuio
(mecnico, automtico, hbrido)
Adequado para a montagem longitudinal ou transversal
Resistente a altos nmeros de rotaes
Comportamento de rudos otimizado
Legenda
1 Engrenagens intermedirias com flancos de dentes submetidos a tenso
2 Engrenagem de acionamento da rvore de manivelas
3 Engrenagens de acionamento Lanchester
4 Engrenagem de acionamento da bomba de leo
5 Roda dentada da transmisso por corrente
6 Engrenagem de acionamento da bomba de alta presso
GT_13_20_0010_C81
Exerccio
4 Descreva o acionamento do comando de vlvulas. Atravs de quais componentes ocorre?
21
Mecanismo de distribuio OM651

Todo o mecanismo de distribuio foi desenhado com a finalidade de reduzir
o coeficiente de frico e as massas em movimento. Para cada cilindro so
acionadas 2 vlvulas de admisso e 2 vlvulas de escape atravs de balancins
de roletes de baixa frico. Para compensar o jogo de vlvula existem
elementos hidrulicos montados.
GT05_30_0019_C81
Legenda
1 Corrente de distribuio
2 Rodas dentadas de acionamento dos comandos de vlvulas
3 Comando de vlvulas de admisso
4 Roda de impulsos do sensor
5 Balancim de rolete
6 Comando de vlvulas de escape
Indicao
Os parafusos para fixar as rodas dentadas nos comandos de vlvulas tem uma rosca a esquerda.
22
Comando de vlvulas OM651

A parte superior do comando de vlvulas acionada diretamente pela
corrente de acionamento simples, que no necessita de manuteno. Os
cames so inseridos aquecidos, sob presso, individualmente nos eixos. Um
parafuso de fixao central se encarrega de proporcionar uma unio segura
entre o comando de vlvulas e a roda dentada.
O comando de vlvulas do escape dispe de uma roda de impulsos para o
sensor do comando de vlvulas. Assim, junto com o sensor da rvore de
manivelas se determina o OT de ignio do primeiro cilindro.
GT05_20_0036_C81
Legenda
1 Roda dentada de acionamento do comando
2 Comando de vlvulas de escape
3 Roda de impulsos do sensor
Indicao
Caso ocorra uma falha no sensor da rvore de manivelas, o funcionamento de emergencia do motor fica
assegurado atravs do sinal do comando de vlvulas.
23
Sistema de refrigerao OM651

Generalidades
Um sistema de refrigerao potente com gerenciamento trmico inteligente regula o calor do OM651. Este sistema de refrigerao fechado fornece lquido
refrigerante aos seguintes componentes:
Cabeote e bloco do motor
Trocador de calor por leo e gua
Radiador de realimentao de gases de escape
Radiador prvio para vlvula EGR (tampa da caixa da corrente)
O componente central de comando e a regulagem do sistema de refrigerao o termostato do lquido refrigerante aquecido eletricamente.
a primeira vez que estes componentes so utilizados em um motor diesel para utilitrios Mercedes-Benz. A regulagem desta funo correspondente do
sistema de refrigerao fornecida pela unidade de controle do motor.
Graas ao funcionamento combinado do termostato aquecido eletricamente, e a possibilidade de desconectar os injetores de leo, o motor sempre se encontra
nas condiciones perfeitas de funcionamento ou se restabelecem estas condies com muita rapidez.
Desta forma, consegue-se um aquecimento pontual muito rpido do cilindro ou da cabea do pisto.
Conseqncia
O volume de injeo pode ser reduzido antes para que se cumpram os exigentes requisitos das normas de gases de escape.
24
Bomba de lquido refrigerante

Bomba de lquido refrigerante convencional.
GT20_10_0029_C81
25
Elemento aquecedor, Vlvula termosttica do lquido refrigerante

Exerccio
O elemento aquecedor (haste) do termostato do lquido refrigerante contribui
para determinar o momento de abertura da vlvula do termostato e, portanto,
tambm a temperatura nominal do motor.
Agora, com a haste localizada na guarnio de cera, esta pode influenciar no
circuito de lquido refrigerante independentemente da temperatura do
mesmo.
A regulagem da temperatura do lquido refrigerante do motor apresenta as
seguintes vantagens:
Pode-se circular com uma temperatura do lquido refrigerante mais
elevada
Reduo das emisses
Melhor conforto do aquecimento
A regulagem da haste realizada atravs da unidade de controle do motor.
Legenda
1
Haste em cartucho de cera
2
Entrada do lquido refrigerante
3
Sada do lquido refrigerante/ circuito curto
4
Sada do lquido refrigerante/radiador
GT20_10_0031_C02
Indicao
A haste no pode ser substituda separadamente. Os danos na caixa tambm podem trazer como
consequencia, tempos de abertura e fechamento modificados.
26
Prtica 1
Trabalho em grupo do Grupo 1
Baixa presso de combustvel
Exerccio 1
4 Junto com seus colegas de classe, elabore esquemticamente um circuito de baixa presso de
combustvel. Comece pelo tanque de combustvel. Desenhe a entrada e o retorno. Na sequncia,
apresente o resultado a seus colegas de classe.
Tanque de combustvel
27
Exerccio 2
4 Quais so os componentes que pertenecem ao sistema de baixa presso CDI-D2?
Exerccio 3
4 Descreva em palavras chave as tarefas dos diferentes componentes do sistema de baixa presso CDI-D2.
Componente
Exerccio
Tanque de combustvel
Contm um nvel de combustvel. No tanque de combustvel est o quebraondas, que evita que o combustvel balance. No quebra-ondas est
montada a bia e a bomba de combustvel eltrica.
28
Componente
Exerccio
29
Trabalho em grupo do Grupo 2

Exerccio 1
4 Junto com seus colegas de classe, elabore esquemticamente um circuito de alta presso de
combustvel. Comece com a bomba de alta presso. Desenhe a entrada e o retorno. Na sequncia,
apresente o resultado para seus colegas de classe.
30
Exerccio 2
4 Quais componentes pertenecem ao sistema de alta presso CDI-D2?
Exerccio 3
4 Descreva em palavras chave as tarefas dos diferentes componentes do sistema de alta presso CDI-D2.
Componente
Exerccio
Bomba de alta presso
A bomba de alta presso envia o combustvel para o tubo distribuidor em

funo da necessidade de carga e do nmero de rotaes do motor.
31
No Star Diagnosis, na unidade CDI-D2, encontrar a lista de comprovaes guiadas. Nesta lista tambm existe uma comprovao do sistema de baixa presso.
Exerccio 4
4 Descreva em palavras chave esta comprovao guiada.

Quais particularidades lhe chamam ateno?
Exerccio 5
4 Foi substitudo o tubo distibuidor em uma reparao. Que debe ser feito para entregar ao cliente um
veculo adequadamente reparado?
Exerccio 6
4 Por que necessrio seguir estes passos?
32
Exerccio 7
4 Descreva como proceder para testar a vlvula dos injetores de leo.
Exerccio 8
4 Descreva em palavras chave qual o procedimento para ajustar os comandos de vlvulas no ponto
morto superior.
Quais ferramentas especiais utilizaria?
33
Circuito de combustvel
Novo sistema de injeo CDI-D2 da empresa Delphi
Para a introduo do motor OM651 nos utilitrios utilizada a nova
tecnologia common rail da empresa Delphi CDI-D2. A presso de injeo
mxima foi aumentada para 1800 bar. Uma novidade o conceito de injetor
com bobina eletromagntica e controle indireto da agulha do injetor.
Ao deslocar os eletroms de ativao para o interior do injetor, as mudanas
no volume de injeo ocorrem mais rpidamente e com a mxima exatido.
As principais novidades deste sistema de injeo so:
Bomba de alta presso com dois elementos (presso de injeo mx.
1800 bar)
Injetores com bobina eletromagntica Delphi
O combustvel excedente dos injetores succionado para o retorno
atravs de um tubo Venturi.
34
Componentes do sistema CDI-D2

Filtro de combustvel
O filtro de combustvel limpa o combustvel. Em funo da execuo nacional, o
filtro de combustvel est equipado com uma calefao do filtro de
combustvel. Esta calefao est integrada no sensor do nvel de gua. O
sensor do nvel de gua montado de srie.
A ativao da calefao do filtro de combustvel feita atravs do borne 15. A
temperatura no regulada, ou seja, a calefao tem corrente, ou no tem
corrente.
Sensor do nvel de gua
O sensor de gua condensada do filtro de combustvel com elemento calefator
determina a resistncia eltrica entre o eletrodo 1 e o eletrodo 2. Se h
combustvel entre os eletrodos, o sensor de gua condensada no emite
nenhum sinal de sada. Se o nvel de gua do filtro de combustvel sobe at os
eletrodos, a resistncia eltrica entre os eletrodos se reduz. A queda da
resistncia eltrica registrada pela eletrnica integrada e enviada para a
unidade de controle CDI-D2 como sinal de tenso.
Em caso de haver um nvel de gua elevado no filtro de combustvel, a unidade
de controle CDI-D2 envia uma mensagem para o painel de instrumentos atravs
do bus CAN.
Para evitar a eletrlise (corroso dos eletrodos), utiliza-se a tenso alternada
para a medio.
P07.04-2625-11
Legenda
70
Filtro de combustvel
76/1 Eletrodo 1
76/2 Eletrodo 2
76/3 Eletrnica integrada
76/4 Fechamento (para aspirao de gua)
76/5 Elemento calefator
B76/1 Sensor de gua condensada do filtro de combustvel com elemento
calefator
35
Unidade da bomba de alta presso

Bomba de alta presso
A bomba de alta presso de 2 mbolos est localizada esquerda do bloco
motor, do lado da transmisso de fora.
Atravs da bomba de alta presso, o combustvel comprimido e a presso
necessria gerada.
A engrenagem da bomba de alta presso acionada pela engrenagem de
distribuio com a metade do torque da rvore de manivelas. Atravs de um
arrastador de dentado mltiplo, o torque transferido para o eixo da bomba
de alta presso.
P07.02-2119-00
Legenda
1 Alimentao de combustvel
2 Vlvula reguladora de volume de combustvel
3 Retorno de combustvel
4 Sensor de temperatura de combustvel
5 Engrenagem dentada
6 Arrastador de dentado mltiplo
36
Vlvula reguladora de volume de combustvel

A vlvula reguladora de volume de combustvel est localizada na unidade da
bomba de alta presso.
Exerccio
Regulagem da admisso de combustvel para os elementos da bomba de
alta presso
Interrupo da alimentao de combustvel at os elementos da bomba
de alta presso quando o motor no estiver em funcionamento
Regulagem da presso do tubo distribuidor em conjunto com a vlvula
reguladora presso do tubo distribuidor, o sensor de presso do tubo
distribuidor e a unidade de controle CDI-D2
Funcionamento
O combustvel impulsionado pela bomba de combustvel chega at a flange da
bomba de alta presso e nesse ponto, atravs do sensor de temperatura do
combustvel, enviado para a vlvula reguladora de volume de combustvel e
para a vlvula de sobre-presso de combustvel. Baseado no sinal da unidade
de controle CDI-D2 (sinal PWM), a vlvula reguladora de volume de
combustvel regula o fluxo de combustvel que enviado para os elementos
de bomba, atravs de um canal anular.
GT07_03_0024_C81
Indicao
No sistema CDI-D2, na vlvula reguladora de volume de combustvel existe um filtro (1) adicional
incorporado na vlvula.
37
Fluxo de combustvel na unidade da bomba de alta presso

O combustvel transportado pela bomba de combustvel at a unidade da
bomba de alta presso. Atravs da conexo A, o combustvel chega primeiro
at a vlvula limitadora de presso (1), que limita a presso de combustvel
para aprox. 4 bar. A vlvula reguladora de volume de combustvel (2) deixa
passar para a bomba de alta presso apenas a quantidade de combustvel
necessria para cada momento. O sensor de temperatura de combustvel (3)
registra a temperatura atual do combustvel. Atravs do canal anular (4) o
combustvel chega at a bomba de alta presso.
O retorno do sistema passa pela conexo B at retornar ao tanque de
combustvel. Neste canal h um tubo Venturi atravs do qual o excesso de
combustvel dos injetores (C) succionado.
GT07_03_0025_C81
38
Retorno de combustvel na unidade da bomba de alta presso

Com a introduo do sistema CDI-D2 da empresa Delphi no motor OM651, foi
modificado o retorno de combustvel para o tanque de combustvel. O
combustvel direcionado para a tubulao de retorno atravs de um tubo
Venturi.
A quantidade circulante de combustvel de aprox. 50 litros/hora de
combustvel diesel. Esta quantidade passa pelo lado de baixa presso da
unidade de bomba de alta presso. A parte que chega at os injetores como
alta presso muito menor.
Tubo Venturi
GT07_03_0026_C75
Legenda
1 Tubo Venturi
2 Alojamento da vlvula reguladora de volume de combustvel
B Retorno para o tanque de combustvel
C Conexo da tubulao de retorno dos injetores
39
Exerccio 1
4 Por que o fluxo de combustvel to elevado?
Injetor de combustvel
No desenvolvimento do injetor de combustvel da empresa Delphi foi dada
especial importncia ao cumprimento dos requerimentos que se esperam de
um motor diesel de injeo direta moderno. Algumas das caractersticas so:
Controle preciso do volume de injeo
O espao disponvel para montagem
Rpida reao da agulha do injetor
Curtos tempos de injeo
Para poder satisfazer estes requisitos, foi necessrio que as medidas dos
componentes fossem as menores possveis. Como resultado, as massas que
devem movimentar reagem rapidamente. Outra vantagem que foi reduzida a
fora que atua no assentamento do injetor, especialmente ao fechar a agulha
do injetor. Uma vlvula de distribuio com compensao hidrulica
localizada no injetor responsvel por transmitir o impulso de ativao
eltrico para a vlvula eletromagntica e consequentemente para o
movimento da agulha do injetor.
O combustvel injetado diretamente na cmara de combusto atravs de um

injetor de 7 orifcios. Como as presses de injeo possveis so muito
elevadas (at 1800 bar), as foras necessrias para elevar a agulha do injetor
so muito altas. Por esse motivo, o injetor ativado indiretamente, atravs de
uma vlvula eletromagntica que controla a aplicao de presso e a
descarga de presso da cmara de controle, localizada sobre a agulha do
injetor.
Caso a agulha do injetor deva ser elevada (inicio da injeo), a vlvula
aberta, de modo que possa fluir combustvel da cmara de controle para o
retorno.
Caso a agulha do injetor deva ser fechada (fim da injeo), a vlvula
fechada de modo que volte a ser gerada presso na cmara de controle.
40
Retorno de combustvel
Com a transferncia da bobina eletromagntica para o interior do injetor, a
construo do eletrom e da agulha do injetor menor. Devido ao elevado
nmero de injees (at 5) necessrio retirar do injetor o volume de retorno
o ms rpido possvel. Por esse motivo, o volume de retorno "succionado"
do injetor CDI-D2.
Isto ocorre atravs do tubo Venturi para a unidade de bomba de alta presso.
P07.03-2204-00
Legenda
1 Conexo da tubulao de alta
presso
2 Conexo da tubulao de
combustvel
3 Corpo do injetor
4 Vlvula de distribuio
5
6
7
8
Cmara de controle
Agulha do injetor
Corpo do injetor
Estrangulador de fluxo da agulha
do injetor
9 Estrangulador de fluxo
41
Controle de injeo prvia atravs do sensor de detonao

Para determinar o fluxo de injeo e tambm para reduzir os ruidos de
combusto, no motor OM651 com sistema de injeo CDI-D2 so registradas
as vibraes que so produzidas no bloco do motor pelas injees e
consequente combusto nos diferentes cilindros. Deste modo pode ser
determinado individualmente o momento de injeo.
Estas vibraes so medidas por 2 sensores de detonao localizados no
bloco do motor. Seus sinais so transferidos atravs de uma massa ssmica,
para um elemento piezelctrico localizados no interior e convertidos em sinais
de tenso eltrica.
O sensor de detonao dos cilindros 1+2 e o sensor de detonao dos
cilindros 3+4 esto localizados no lado esquerdo do bloco do motor.
GT07_16_0157_C81
A informao obtida ao avaliar os sinais dos sensores de detonao

utilizada pela unidade de controle CDI-D2 para o controle do volume zero dos
injetores de combustvel. Ou seja, quando os sinais da injeo prvia so
registrados calculado um offset (desvo) especfico para cada injetor. Este
offset acrescentado permanentemente ao impulso de ativao da injeo
prvia do injetor em questo. O uso desta estratgia permite calibrar os
veculos com volume de injeo prvia reduzidos, o que tem como resultado
menos rudo de combusto no sistema CDI-D2.
O sensor de detonao dos cilindros 1+2 e o sensor de detonao dos
cilindros 3+4 so compostos dos seguintes componentes:
Massa ssmica
Massa de enchimento
Elemento piezelctrico
Contato
Conexo eltrica
42
Tecnologia de injeo
Circuito de combustvel
Legenda
1 Alimentao de combustvel desde o tanque
de combustvel
2 Filtro de combustvel
3 Unidade de bomba de alta presso
4 Retorno de combustvel ao tanque de
combustvel
5 Tubulao de retorno de combustvel dos
injetores
6 Tubo distriuidor (rail)
7 Injetor
GT07_16_0155_C81
43
Sistema de pr-aquecimento
A etapa final do tempo de incandescncia N14/5 montada sobre um suporte atrs do
ventilador do motor, na superficie frontal do cabeote.
44
Velas de incandescncia de cermica

Pela primeira vez foram utilizadas velas de incandescncia de cermica nos utilitrios. Em comparao com as velas de Incandescncia convencionais, as velas
de Incandescncia de cermica alcanam uma temperatura de Incandescncia de aprox. 200 C a mais. A temperatura permanente das velas de
Incandescncia de aprox. 1300 C, o que garante um excelente comportamento na partida, inclusive com relaes de compresso baixas.
As caractersticas especiais das velas de Incandescncia de cermica so:

menor consumo de energia
excelente comportamento na partida
aumento de temperatura mais rpido
grande conductividade
alta temperatura de incandescncia
maior vida til
Legenda
1 Filamento calefator com caixa de
cermica
2 Casquilho
3 Anel
4 Eletrodo
5
6
7
8
A
Corpo da vela
Anel O-ring
Isolante
Tomada de conexo
Parte de cermica
45
Indicaes de segurana para o manuseio de velas de incandescncia de cermica:
Indicao
Usar unicamente velas de Incandescncia procedentes de embalagens originais lacradas.
Se uma vela incandescente foi submetida a um golpe, por exemplo, por ter cado, esta j
no deve ser utilizada.
As velas de Incandescncia de cermica so muito delicadas. Um pequeno choque j podem
ocorrer fissuras no elemento de cermica. Como consequncia disto, se desprendem fragmentos
de cermica e, em determinadas circunstncias, podem cair na cmara de combusto enquanto o
motor est em funcionamento. Isto pode causar danos no motor.
A montagem e desmontagem das velas de ignio somente devem ser executadas no

cabeote montado no bloco do motor.
Antes de desmontar o cabeote, todas as velas de incandescncia devem ser removidas.
As velas de Incandescncia sobressaem do cabeote ao interior da cmara de combusto. Se o
cabeote desmontado e colocado, por exemplo, sobre uma mesa, os elementos de cermica
ficam danificados.
46
Admisso de ar, sistema de escape, sobrealimentao
Aspirao de ar
Sensor de presso atrs do filtro de ar (1)
Contm um sensor de presso (p1) com o qual se monitora o fluxo de ar do
filtro.
Sem esse sensor de presso, e se o filtro de ar estivesse obstruido, o
turbocompressor funcionaria sempre com um nmero de rotaes muito
elevado para alcanar a presso de sobrealimentao necessria. Desta
forma, se danificaria muito rpido.
A unidade de controle, atravs do sensor de presso, detecta o estado do
filtro e pode regular o sobrealimentador ou mostrar uma mensagem no painel
de instrumentos.
Medidor da massa de ar por pelicula aquecida HFM (2)
O HFM determina a massa de ar admitido e sua temperatura. Ele transfiere os
valores at a unidade de controle CDI-D2.
GT09_00_0055_C75
Os tcnicos de desenvolvimento dos veculos chamaram os sensores do

sistema de admiso e de gases de escape de p (presso) e t (temperatura) e
tambm foram dados a eles nmeros sequenciais. Assim, o primeiro sensor
de presso do sistema de admisso chamado de p1.
47
Sensor de presso de sobrealimentao atrs do sobrealimentador de

baixa presso
Este sensor est presente apenas nos veculos com sobrealimentao de
2 etapas (p2/1). Atravs dele, a presso medida pela unidade de controle
CDI-D2 diretamente na sada de ar do exterior do sobrealimentador grande
(sobrealimentador de baixa presso). Desse modo, a unidade de controle
pode detectar exatamente o momento em que o by-pass aberto pela vlvula
e praticamente apenas o sobrealimentador de baixa presso est em
funcionamento.
O prprio sensor est fixado na parte frontal do motor e ligado ao tubo de
presso de sobrealimentao atravs de um tubo flexvel. A unio do tubo
flexvel pode ser vista na ilustrao direita.
Unio do sensor de presso no sobrealimentador de 2 etapas

GT09_00_0057_C81
Sonda trmica do ar de sobrealimentao

Esta sonda est localizada na sada do resfriador de ar de sobrealimentao.
o segundo ponto de medio de temperatura no sistema de admisso/de
gases de escape e, portanto, designado t2.
Sensor trmico do ar de sobrealimentao
GT09_00_0058_C72
48
Posicionador de borboleta
Atravs do posicionador de borboleta (3) e a borboleta (2) a quantidade de ar
do exterior pode ser regulada.
Reduzindo a entrada de ar do exterior e, simultneamente, realimentando os
gases de escape, possvel reduzir a temperatura de combusto e os valores
de NOx do gs de escape.
Sensor de presso de sobrealimentao

O sensor de presso de sobrealimentao (1) est localizado atrs da
borboleta (2) e do posicionador de borboleta (3).
O sensor de presso de sobrealimentao (p2) transmite unidade de
controle CDI-D2 a presso exata existente no coletor de admisso.
P07.04-2559-00
49
Sistema de escape
Sensor de contrapresso de gases de escape
Para garantir que a presso no possa aumentar muito no sistema de gases
de escape (por exemplo com o filtro de partculas obstrudo) montado o
sensor de contrapresso de gases de escape (p3). Ele est montado no
"percurso de realimentao de gases de escape", na parte traseira do motor.
Sensor de contrapresso de gases de escape
GT14_00_0119_C80
Sonda trmica para os gases de escape
GT14_00_0120_C80
Sonda trmica para os gases de escape

Esta sonda trmica (t3) tem a funo de registrar a temperatura dos gases de
escape na frente do catalisador e do turbocompressor. Os sinais da sonda
trmica so necessrios para a regulagem do ps-tratamento dos gases de
escape e proteo do turbocompressor contra um sobre-aquecimento.
50
Sonda lambda (1)

A sonda lambda de banda larga (sonda de O2) localizada
na frente do catalisador, mede o contedo de oxignio
restante nos gases de escape e emite um sinal
correspondente unidade de controle CDI-D2. A sonda
lambda de banda larga no s pode determinar um valor
lambda exato na regulagem lambda 1, mas tambm pode
medir a margem mais pobre ou a mais rica.
Sensor de presso diferencial (2)
O sensor de presso diferencial (p) mede a presso de
gases de escape na frente e atrs do filtro de partculas
diesel DPF atravs das tubulaes de presso de gases de
escape.
Com o auxlio do valor do transmisor de presso
diferencial, a unidade de controle CDI-D2 registra o estado
de carga do filtro de partculas diesel com fuligem e
cinzas.
Sonda trmica na frente do DPF (3)
A tarefa da sonda trmica na frente do DPF (t5) consiste
em registrar a temperatura dos gases de escape na frente
do filtro de partculas diesel. Por esse motivo est
localizada no centro da caixa combinada (4) de catalisador
(DOC) e DPF.
Esse valor necessrio para a regulagem e
monitoramento do tratamento posterior dos gases de
escape e a regenerao do filtro de partculas diesel.
Tratamento posterior dos gases de escape
GT14_00_0121_C82
51
Caixa combinada DOC (1) e DPF (2)

Na SPRINTER com OM651, o catalisador (DOC) e o
filtro de partculas diesel (DPF) ficam em uma
mesma caixa.
Combinao do catalisador e filtro de partculas

Legenda
1
Catalisador de oxidao
2
DPF
CO Monxido de carbono
CO2 Dixido de carbono
O2 Oxignio
Exerccio 1
HC
H 2O
N2
NO2
PM
Hidrocarboneto
gua
Nitrognio
xido de nitrognio
Material particulado
4 Atravs dos esquemas de circuitos, agregar a cada sensor a designao abreviada do componente.
Para isso utilize o Star Diagnosis no seguinte exerccio prctico (seguindo as orientaes do instrutor).
52
Realimentao de gases de escape (EGR)

A figura mostra os componentes da
realimentao de gases de escape: o "percurso
de realimentao de gases de escape".
Comea com a unio ao coletor de escape (1). No
radiador prvio EGR (2) o gs de escape
ligeramente resfriado (pois est muito quente)
para que no danifique o posicionador EGR (3)
com a borboleta EGR.
Aps o gs de escape ser dosado corretamente
no posicionador, o mesmo flui atravs da
comporta by-pass EGR. Esta comporta accionda
por uma cpsula de depresso (5). Quando o
motor est frio, o gs de escape flui diretamente
atravs das aberturas de sada (7) para o canal de
ar do exterior. Se o motor estiver quente, a
comporta by-pass conectada e o gs de escape
esfriado no radiador de realimentao de gases
de escape (6). Desta forma, os efeitos do gas de
escape so ainda mais eficazes, porque a
densidade aumenta quando a temperatura
diminui.
GT14_20_0040_C78
53
Exerccio 2
4 Descreva com palavras chave, o efeito dos componentes abaixo, na depurao dos gases de escape.
Quais componentes do gs de escape so reduzidas?
Realimentao de gases de escape:
Borboleta (com posicionador):
Catalisador:
Filtro de partculas:
54
Sobrealimentao do motor M651

Generalidades
Nos motores com 85 kW e 110 kW, a sobrealimentao do motor feita
atravs de um turbocompressor de 2 etapas. A ativao das comportas de
presso de sobrealimentao realizada por depresso.
GT09_40_0064_C81
O objetivo consiste em melhorar o efeito do turbocompressor de uma etapa.

Nesse sentido, um dos aspectos o momento de inrcia de um
sobrealimentador de grande porte, que pode ser perceptvel para o condutor
no comportamento de partida ("queda na sobrealimentao"). No
sobrealimentador de uma etapa, praticamente impossvel proporcionar ao
mesmo tempo, um bom comportamento de partida com potncia mxima e
um reduzido consumo de combustvel com potncia mxima.
Com este fim, em funo da fase de funcionamento e atravs do
funcionamento combinado de um turbocompressor de alta presso
(turbocompressor HP) e de um turbocompressor de baixa presso
(turbocompressor LP), fornecido ao motor a presso de sobrealimentao
correspondente para aumentar o enchimento dos cilindros e, portanto,
tambm a potncia do motor e torque.
As vantagens desta sobrealimentao de 2 etapas ficam evidentes j na
partida. Na margem de carga inferior, graas a uma reao rpida do
sobrealimentador de alta presso, o motor alcana um torque potente que se
transforma em um comportamento de marcha harmonioso.
55
Regulagem da presso de carga

O funcionamento da sobrealimentao de 2 etapas est baseada no princpio
do Wastegate. Nele, para a regulagem da presso de carga, parte da corrente
de gases de escape se desva pelo exterior da turbina atravs de vrios bypass, para evitar um nmero de rotaes muito elevado da turbina.
Estes by-pass so regulados atravs de comportas de regulagem by-pass que,
por sua vez, so ativadas pneumaticamente por dois conversores de presso.
Atravs da unidade de controle do motor, eles se sequenciam em funo de
solicitao de carga pelo condutor
nmero de rotaes do motor
volume de injeo dos bicos injetores de combustvel
presso de combustvel
temperatura do lquido refrigerante
temperatura do ar de sobrealimentao
presso atmosfrica
GT09_00_0059_C71
Indicao
O conversor de presso para a cpsula de membrana da comporta reguladora
da presso de sobrealimentao est localizado junto vlvula de
realimentao de gases de escape.
O conversor de presso para a cpsula de membrana da comporta de
regulagem Wastegate est localizado junto ao motor, debaixo da etapa final
do tempo de incandescncia.
Conversor de presso
P14.20-2256-00
56
A seguir, encontra-se o esquema de

funcionamento da sobrealimentao de
2 etapas.
Legenda
A
Ar de admisso
B
Fluxo de gases de escape
1
Turbocompressor de alta presso
2
Turbocompressor de baixa presso
3
Comporta reguladora da presso de
sobrealimentao (LRK)
4
Wastegate
5
Vlvula de reteno do ar de
sobrealimentao
6
Filtro de ar
7
Resfriador de ar de sobrealimentao
8
Posicionador de borboleta
9
Coletor de admisso
10 Coletor de escape
11 Radiador prvio EGR
12 Elemento de ajuste EGR
13 Radiador EGR
14 Comporta by-pass EGR
57
Funcionamento da sobrealimentao
Exerccio
4 Elabore juntamente com seu instrutor, a regulagem da presso de carga nas seguintes situaes de
marcha. Desenhe as posies das comportas.
Margem de rotaes inferior

Toda a corrente de massa de ar do exterior flui
atravs do sobrealimentador de baixa presso
para o sobrealimentador de alta presso. Quando
o nmero de rotaes do motor reduzido, ou
seja, quando existem pequenas correntes de
massa de gases de escape, a comporta
reguladora da presso de sobrealimentao (LRK)
(3) permanece fechada e todo o fluxo de massa
de gases de escape passa atravs da turbina de
alta presso pequena (1).
Desta forma, estabelecida uma presso de
carga muito elevada e com muita rapidez.
GT09_40_0065_C81
58
Margem de rotaes mdia

Na margem de rotaess mdia (de 1.200 a
2.800 rpm) o LKR HP (3) vai se abrindo cada vez
mais. Ou seja, uma proporo crescente da
energia dos gases de escape atua imediatamente
sobre o sobrealimentador de baixa presso, de
modo que seu rendimento de compresso
aumente de forma contnua. Podemos dizer que
ocorre uma transio "sem emendas".
Ao mesmo tempo, devido ao aumento da presso
de sobrealimentao, vai se abrindo
continuamente a vlvula de reteno sob presso
da mola (5).
GT09_40_0065_C81
59
Margem de rotaes superior

A partir de um nmero de rotaes de
aproximadamente 2800 rpm, a LRK encontra-se
completamente aberta e a energa dos gases de
escape chegam ao sobrealimentador de baixa
presso.
Agora, o sobrealimentador de alta presso
chegou a seu "limite de obsturao"; ou seja, j
no pode fazer frente corrente de ar procedente
do sobrealimentador de baixa presso e o ar da
combusto se aquece muito.
Devido ao aumento da presso do ar de
sobrealimentao, a vlvula de reteno se abre
mais e transporta o ar do exterior admitido,
passando pelo exterior do sobrealimentador de
alta presso, diretamente para o resfriador do ar
de sobrealimentao. Atravs do Wastegate (4)
poden ser reguladas a presso de
sobrealimentao e o volume do ar de
sobrealimentao do sobrealimentador de baixa
presso.
GT09_40_0065_C81
60
Vlvula de reteno do ar de sobrealimentao

Na margen de rotaes inferior (inferior a 2800 rpm), ou seja, com uma
presso de sobrealimentao reduzida, a vlvula de reteno do ar de
sobrealimentao est fechada.
mantida atravs da tenso prvia da mola.
Se a presso de sobrealimentao aumentar, atravs da presso de

sobrealimentao em aumento, a vlvula de reteno se abre e o volume de
ar flui atravs do sobrealimentador de baixa presso.
Vlvula de reteno fechada
GT09_00_0060_C82
Vlvula de reteno aberta
GT09_00_0061_C82
Indicao em caso de reparao

As cpsulas de depresso do turbocompressor podem ser substitudas
separadamente quando montadas. A seguir, so apresentados alguns pontos
importantes que deven ser observados:
O cdigo de cor das tubulaes de comando
A fixao das porcas com pintura resistente altas temperaturas
61
Regulagem de presso
A bomba de depresso acionada pela rvore de manivelas atravs da
engrenagem de distribuo, gerando a depresso necessria. A bomba de
depresso est unida ao acumulador de depresso (1) atravs de um tubo
flexvel de depresso. Atravs de tubos flexveis e tubos de depresso, o
reservatrio de depresso est unido aos seguintes componentes:
Conversor de presso, comporta reguladora da presso de
sobrealimentao
Conversor de presso, regulagem Wastegate
Vlvula de comutao, by-pass, radiador de realimentao de gases de
escape
A unidade de controle do motor ativa os componentes emitindo um sinal com
a largura dos pulsos modulados:
Conversor de presso da comporta reguladora da presso de
sobrealimentao: a comporta reguladora da presso de
sobrealimentao se abre de forma contnua e regula o fluxo de gases de
escape entre o sobrealimentador de alta presso e o sobrealimentador de
baixa presso.
Conversor de presso da regulagem Wastegate: o Wastegate se abre
de forma contnua. Uma parte do fluxo de gases de escape passa pelo
exterior do sobrealimentador de baixa presso at chegar ao sistema de
escape.
Vlvula de comutao do by-pass do radiador EGR: o by-pass localizado
na frente do radiador EGR se abre e o fluxo de gases de escape passa
atravs do radiador EGR.
GT14_20_0041_C11
62
Sistema de depresso
GT07_09_0003_C75
Legenda
A Tubulao de depresso da comporta reguladora
da presso de sobrealimentao
B Tubulao de depresso Wastegate
D Tubulao de depresso do radiador EGR
E Tubulao de depresso da bomba de depresso
F Tubulao de depresso
G
22
104
110/10
110/11
110/13
Tubulao de ar atmosfra
112
Acumulador de depresso
112/1
Bomba de depresso
Y27/16
Cpsula de depresso da comporta reguladora da Y77/7
presso de sobrealimentao
Y93/1
Cpsula de depresso da comporta by-pass do
radiador EGR
Cpsula de depresso Wastegate

Filtro
Filtro de ventilao
Vlvula eletromagntica da refrigerao EGR
Conversor de presso Wastegate
Conversor de presso da comporta
reguladora da presso de sobrealimentao
63
Novidades/modificaes do Euro 5
Valores limite obrigatrios pela lei EURO 4/5
Este grfico mostra a evoluo histrica dos

valores limite de emises em motores de veculos
industriais e a reduo porcentual de EURO 0
(EURO 1) a EURO 5.
*) EURO sem limitao de partculas, estimado 1,1 g/KWh nos motores da poca
GT14_00_0032_C76
64
A tabela abaixo evidencia a reduo dos contaminantes com as normas EURO cada vez mais restritas.
Valor limite de
contaminantes
em g/kWh
EURO 0
1990
EURO 1
1993
EURO 2
1996
EURO 3**)
2000
EURO 4
20006
EURO 5
2009
EURO 4-EURO3,
reduo
porcentual
EURO 5-EURO3,
reduo
porcentual
PM
*)
0,40
0,15
0,10
0,02
0,02
- 80
- 80
HC
2,60
1,23
1,10
0,66
0,46
0,46
- 30
- 30
CO
12,30
4,90
4,00
2,10
1,50
1,50
- 29
- 29
NOX
15,80
9,00
7,00
5,00
3,50
2,0
- 30
- 60
*) EURO 0 sem limitao de partculas, estimado 1,1 g/KWh nos motores da poca
**) Processo de medio modificado, mais restrito
O drstico aumento das exigncias em relao aos valores limite de gases de escape (vide acima) para veculos industriais requer o uso de um tratamento
posterior dos gases de escape eficaz.
Alguns conceitos potenciais de depurao de gases de escape para reduzir a emisso de partculas so os filtros, com os quais podem ser alcanadas taxas de
reduo de mais de 80%, assim como procedimentos de reduo de NOx sobre a base de catalisadores SCR (selective catalytic reduction), que podem reduzir a
emisso de xido de nitrognio em mais de 80% com ajuda de um produto redutor a base de amnia.
O ponto mais importante no desenvolvimento deste tipo de sistemas consiste na durabilidade em todos os perfis de servio imaginveis.
Exerccio 1
4 Quais medidas voc conhece para reduzir os contaminantes dos gases de escape?
4 Na sua opinio, o que foi necesrio modificar no OM651 para alcanar o nvel EURO 5?
65
Prtica 2
Exerccio 1
4 Utilizando o esquema de depresso, descubra onde esto montados os diferentes componentes do

sistema de depresso no motor ou com o auxlio do DAS e WIS.
Componente
Lugar de montagem
Filtro de ventilao da
presso atmosfrica (ATM)
Bomba de depresso
Cpsula de depresso da
comporta reguladora da
preso de
sobrealimentao
Cpsula de depresso
Wastegate
Cpsula de depresso da
comporta by-pass do
radiador EGR
Acumulador de depresso
Vlvula eletromagntica da
refrigerao EGR
Conversor de presso
Wastegate
Conversor de presso,
comporta reguladora da
presso de
sobrealimentao
66
Comprovao do sistema de depresso

Exerccio 2
4 Verifique a estanqueidade do sistema de depresso.

Qual ferramenta especial utilizada para verificao?
67
Exerccio 3
4 No esquema abaixo, marque com uma cruz o lugar onde vai ser unida a tubulao de verificao.
4 Qual a depresso pr-determinada?

___________________________________________________________________________
68
Manuteno e ferramentas especiais

Reposio do percurso restante/tempo restante aps um servio de leo realizado
High Line:
possvel acessar o menu de oficina da seguinte maneira:
Ligado CON. (o display mostra o menu padro)
Pressionar a tecla (5) do volante da direo com a seta "avance" (para
cima) vrias vezes at aparecer "Manuteno x em xxx km".
Pressionar a tecla O do painel de instrumentos e manter pressionada por
aprox. 30 segundos, soltar aps o apito.
Acionar uma vez a tecla (4) do volante da direo inferior esquerda ("Menu
atrs").
Agora voc est no menu de oficina.
Reposio aps manuteno realizada:
Com as teclas de seta (5) selecionar " Manuteno x en xxx km".

Pressionar a tecla 0, aparece o menu "A realizar".
Com as teclas + e (2) selecionar " Manuteno completa".
Confirmar com a tecla de seta (5) "Avance"
Aparece o menu de seleo "Classe de leo".
Selecionar com as teclas + e (2) a qualidade do leo abastecido.
Confirmar com a tecla de seta (5) "Avance".
Pressionar a tecla O do painel de instrumentos por 3 segundos.
GT00_20_0022_C71
No menu de seleo "A realizar", alm de " Manuteno completa" tambm encontrar:
"Entrega do veculo" Para reposio em veculos novos com tempo de inatividade prolongado,
" Reposicionar manuteno completa " Para reposio de um Reset realizado por descuido ou incorretamente.
69
Low Line:
O menu de oficina pode ser acessado da seguinte maneira:
Ligado CON., o display mostra o menu padro.
Manter pressionada a tecla O por 30 segundos, aps o apito soltar e pulsar a tecla M. Agora voc est no menu de oficina. Veja as opes de menu com a tecla
M. Aparecem, entre outras, as seguintes indicaes:
Indicador (diesel)
SIGNIFICADO
Informao
Reset Std
Reposio aps troca de leo com leo padro
No utilizado nos concessionrios MB
Reset .31
Reposio com qualidade do leo segundo a folha 229.31
Reset .51
Reposio com qualidade do leo segundo a folha

228.51/229.51
Reset chave de porca
Reposio em veculos novos com longo perodo de

inatividade
Pressionar a tecla O por aprox. 5 s

-Indicao: "2"
Novamente pulsar a tecla O brevemente
-Indicao: "done"
Reset Stop
Desfazer um reset realizado por erro
A indicao das classes de leo no painel de instrumentos High-Line ligeiramente diferente. Graas tela de pxeis podem ser representados mais dados por
pgina.
O significado das classes de leo indicadas (nm. folha) resumido novamente na tabela da pgina seguinte.
A afirmao sobre a qualidade do leo e, portanto, sobre o percurso, indicada na primeira cifra depis do ponto (ex. 228.51)
5 Percurso elevado
3 Percurso baixo.
Todos os veculos diesel com filtro de partculas devem ser abastecidos com leos baixos em cinza. Se trata das folhas que tem um "1" como segunda cifra
depois do ponto (ex. 228.51).
70
Classes de leo, percursos mnimos at a prxima mannuteno e indicaes no painel de instrumentos
71
Dispositivo de fixao
Utilizao:
Fixar o comando de vlvulas para apertar ou soltar os parafusos das
engrenagens dos comandos de vlvulas
Nmero de pea W 651 589 01 40 00
Garra de extrao
Utilizao:
Para desmontar os bicos injetores de combustvel.
Nmero de pea W 651 589 00 33 00
72
Ferramenta de insero por trao do retentor radial traseiro

Utilizao:
Para instalar o retentor radial traseiro da rvore de manivelas.
Nmero de pea W 651 589 01 61 00
Ferramenta de montagem
Utilizao:
Para fixar as rvores de compensao na desmontagem e montagem das
engrenagens de accionamento.
Nmero de pea W 651 589 02 63 00
73
Ferramenta de insero por trao do retentor radial dianteiro

Utilizao:
Para instalar o retentor radial dianteiro da rvore de manivelas.
Nmero de pea W 651 589 00 61 00
Contra-apoio
Utilizao:
Para soltar e apertar os parafusos de fixao do antivibrador. Serve tambm
para girar o motor.
Nmero de pea W 651 589 00 40 00
74
DAC Dvida Zer na ficina

Dvidas Tcnicas e Esclarecimentos
Servio disponvel das 08h03min s 17h10min, de segunda a sexta-feira
Telefone (19) 3725-2121 - opo
e-mail: DAC@mercedes-benz.com.br
Mercedes-Benz do Brasil Ltda.
Av. Mercedes-Benz, 679
Distrito Industrial - Campinas/SP
13054-750
Global Training
Localize o Centro de Treinamento mais prximo acessando:
https://etraining.daimler.com/GTBRA/docs/help/pt_BR/index_br.html
Clique em Item 5 - Treinamento e depois Localizao dos Centros de Treinamento
Faa sua inscrio atravs do SABA: https://etraining.daimler.com/Saba/Web/GTBRA
No possui cadastro? Faa atravs do site: http://www.mercedes-benz.com.br/cadastro_saba.aspx
GT0507
Ed. B
06/2012

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