Proyecto P.I.P. Puente Carrozable Rio Vilcanota PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA
ESTUDIO DE PRE INVERSIN

A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO
CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE

ACCOSPATA SOBRE EL RO VILACANOTA EN
EL DISTRITO DE SANTA TERESA, PROVINCIA
DE LA CONVENCIN - CUSCO
CONSULTOR
ING SAMUEL MIRANDA FARFN
2013
ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE ACCOSPATA SOBRE EL RO VILCANOTA EN EL DISTRITO DE SANTA TERESA,
PROVINCIA DE LA CONVENCIN - CUSCO
CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE ACCOSPATA SOBRE EL RO VILCANOTA

EN EL DISTRITO DE SANTA TERESA - LA CONVENCIN - CUSCO
INDICE
I
RESUMEN EJECUTIVO
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica

Objetivo del proyecto
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Anlisis tcnico del PIP
Costos del PIP
Beneficios del PIP
Resultados de la evaluacin social
Sostenibilidad del PIP
Impacto Ambiental
Organizacin y Gestin
Cronograma de actividades
Marco Lgico
II.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto
Localizacin
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
Participacin de los Involucrados
Marco de Referencia
III.
3.1
3.2
3.3
3.4
IDENTIFICACIN
Diagnstico de la Situacin Actual
Definicin del Problema y sus causas
Objetivo del Proyecto
Alternativas de solucin
V.
CONCLUSIN
IV. FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1
Horizonte de Evaluacin
4.2
Anlisis de la Demanda
4.3
Anlisis de la Oferta
4.4
Balance Oferta-Demanda
4.5
Anlisis Tcnico de las Alternativas de solucin
4.6
Costos a precios de mercado
4.7
Evaluacin Social
4.8
Anlisis de Sensibilidad
4.9
Anlisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Seleccin de Alternativa
4.12 Plan de Implementacin
4.13 Organizacin y Gestin
4.14 Matriz de Marco Lgico

ANEXOS
CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
VI.

I
A.
RESUMEN EJECUTIVO
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA
Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el Ro Vilcanota en el Distrito de Santa

Teresa - La Convencin - Cusco.
B.
OBJETIVOS DEL PROYECTO.
El objetivo central del proyecto es brindar: Adecuadas y seguras condiciones de transitabilidad

vehicular, peatonal y articulacin vial de los sectores del rea de influencia.
C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
El Balance Oferta Demanda, resulta de comparar la Demanda Efectiva con proyecto con la
Oferta Optimizada o Situacin Actual del servicio que se presta, dado que actualmente el rea de
influencia no cuenta con el Puente Carrozable sobre el ro Vilcanota, se concluye que existe un
dficit del servicio, el cual se solucionar con la ejecucin del presente proyecto, el balance se
muestra en el siguiente cuadro:
Horizonte del proyecto

Vehculos de Carga
Vehculos de Pasajeros
TOTAL - IMD
Oferta sin Proyecto
Demanda del Proyecto
BRECHA - DFICIT DE
SERVICIO
FUENTE: Equipo formulador
D.
0
2014
2
11
13
Cuadro N 1.1
Balance Oferta Demanda
1
2
3
4
5
6
2015 2016 2017 2018 2019 2020
2
2
2
2
3
3
11
11
11
11
11
11
13
13
13
13
14
14
7
2021
3
11
14
8
2022
3
11
14
9
10
2023 2024
4
4
11
12
15
16
0
13
0
13
0
13
0
13
0
13
0
14
0
14
0
14
0
14
0
15
0
16
-13
-13
-13
-13
-13
-14
-14
-14
-14
-15
-16
ANLISIS TCNICO DEL PIP
ALTERNATIVA 1:
PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO DE TABLERO INFERIOR.
Puente en Arco de Concreto Armado de Tablero Inferior tiene una longitud total de 120 metros y
un ancho total de 6.60 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
5.00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.
0.40 metros de ancho que ocupan los dos chaflanes inferiores de proteccin de pndolas
verticales del puente.
2.60 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.
El tablero inferior de concreto armado del puente est constituido por los siguientes elementos
estructurales:
1.00 metros de ancho ocupado por las dos vigas longitudinales exteriores de la losa de
calzada (el ancho de cada viga es de 0.50 metros)

(a) Una viga longitudinal interior de 120 metros de longitud y de 0.30 x 0.50 metros de seccin
transversal.
(b) Dos vigas longitudinales exteriores de 120 metros de longitud y 0.50 x 0.50 metros de seccin
transversal.
(c) Un total de 27 vigas transversales de 5.50 metros de longitud libre, 0.40 metros de ancho y
peralte variable, con un valor de 0.60 metros en sus extremos y 0.655 metros en el centro. La
separacin libre entre estas vigas transversales es de 3.20 metros.
(d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.22 metros de espesor efectivo, 5.50
metros de ancho total y 5.00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene
una carpeta asfltica 2 de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene,
adems, una pendiente de 2.18 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del
puente.
Arcos parablicos de concreto armado
La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con seguridad el
peso propio del tablero inferior y de los vehculos pesados que transitarn por el mismo, consiste
en dos vigas curvas en arco parablico, de ancho constante y peralte variable, dispuestas en los
costados de la losa de rodadura, que se proyectan por encima de las vigas longitudinales
exteriores, y que se hallan empotradas en sus arranques, dentro de los cabezales laterales de los
estribos de apoyo del puente.
Las longitudes de estos arcos parablicos, entre bordes exteriores de arranques empotrados en
los estribos de apoyo, es de 120.00 metros, mientras que las longitudes entre los bordes interiores
de los mismos arranques es de 118.50 metros.
Vigas superiores de arriostre lateral de arcos
Los tercios centrales de los arcos parablicos del tablero del puente, se hallan adecuadamente
arriostrados lateralmente, mediante veintin vigas superiores transversales de concreto armado de
5.40 metros de longitudes libres y de seccin transversal rectangular de 0.30 metros de ancho y
0.50 metros de peralte.
Estas veintin vigas transversales se hallan, a su vez, arriostradas por vigas cruzadas de 0.30 x
0.40 m de seccin transversal, dispuestas diagonalmente.
Vigas Longitudinales Exteriores
Son dos vigas longitudinales, que se encuentran en los extremos exteriores del puente. Estas
vigas son de concreto armado, y tienen una seccin de 0.50 x 0.80 m y una longitud libre total de
120.00 metros.
Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes para los
arcos parablicos del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dichos arcos parablicos.
Pndolas verticales de acero
Las pndolas verticales son de Cables de acero tipo Ultra Hihg Strength Structural Strand
cumplen la importante funcin estructural de transmitir a los arcos parablicos el peso propio del
tablero inferior del puente y las cargas vivas de los vehculos que transitarn por el mismo.

En total, se han proyectado 54 pndolas de 3 1/4, 27 en cada costado de la losa de calzada del
puente, conectando slidamente los arcos parablicos con las vigas longitudinales exteriores que
cumplen la funcin de atirantarlos.
Las alturas libres en el centro de las pndolas verticales son variables. Las pndolas de mayor
altura libre son aquellas que se hallan dispuestas en el centro de los arcos parablicos (12.00
metros), y las pndolas ms cortas son aquellas dispuestas en los extremos del tablero del puente
(1.70 metros).
Parapetos y chaflanes inferiores de concreto armado de proteccin
Para proteger las pndolas verticales de eventuales impactos por parte de los vehculos pesados
que transitarn por el tablero del puente, se ha previsto el diseo y construccin de parapetos
laterales y chaflanes inferiores de concreto armado.
Estos chaflanes inferiores de proteccin tienen una seccin transversal triangular de 0.20 metros
de altura y 0.20 metros de ancho, y se hallan dispuestos a todo lo largo del tablero del puente
(120.00 metros).
Cajones de Estribos de concreto armado
Los apoyos extremos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en dos
estribos de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro.
La separacin libre entre los estribos es de 118.50 metros.
Los estribos de concreto armado, consisten en cajones huecos, de 0.30 metros de espesor, con
dos losas intermedias de rigidez a los tercios de la altura de 0.30 metros de espesor. Sobre cada
cajn se ha dispuesto una losa de tapa de 0.30 metros de espesor. En los extremos de los
estribos se ha dispuesto un cajn vaciado con concreto de macizo, que trabaja como columnas,
de tal manera que, el refuerzo de los arcos y de las vigas longitudinales exteriores se ancle en
estos macizos.
Los cajones huecos de los estribos y los espacios vacos que quedan en la zona posterior de los
estribos de apoyo del puente, sern rellenados con tierra compactada del sector de construccin,
a fin de dejar adecuadamente preparada superficies firmes para el vaciado de las
correspondientes losas de aproximacin de concreto armado.
Cajones de cimentacin de concreto armado
El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas
transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente
protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en
eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra en la margen derecha a una profundidad
de 24.70 metros y en el izquierdo con 12.90 metros con respecto a la cota de rasante del puente.
Todos cajones de cimentacin sern rellenados con tierra del sector, debidamente compactada,
con la finalidad de darle la estabilidad necesaria a las estructuras de apoyo del puente.
En los bordes laterales de veredas del tablero del puente se han proyectado barandas metlicas,
cuyos postes verticales se anclarn por fuera, a fin de lograr el mayor espacio libre posible para
una circulacin adecuada de los peatones usuarios.
Losas de aproximacin en los accesos del puente
Barandas metlicas de veredas del puente

En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de tierra
compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de concreto
armado de 0.25 metros de espesor.
ALTERNATIVA 2:
PUENTE COLGANTE METLICO SEMIRRGIDO.
Puente Colgante Metlico de 120 metros de luz entre ejes de apoyo sobre las torres de concreto
armado, con armaduras metlicas de rigidez y con torres de apoyo de concreto armado,
sustentados en pilares de cimentacin tambin de concreto armado y cmaras de anclaje de
concreto simple y ciclpeo, con las siguientes caractersticas:
Nmero total de cables principales:
04 por banda del tablero.
Dimetro de cada cable:
2 3/4
Tipo de cables:
Strand
Cables de acero tipo Ultra Hihg Strength Structural
Longitud horizontal proyectada:
120.00 metros
Flecha central:
12.00 metros
Angulo de inclinacin de los cables en sus extremos :
19
Altura de los extremos apoyados en las torres de concreto: 13,45 metros

25,00 metros, en promedio.
Nmero total de pndolas:
80, 40 pndolas en cada banda del puente.
Dimetro de las pndolas:
1- 1/2
Separacin de las pndolas:
3,00 metros, entre ejes.
Tipo de cables:
Cables High Quality Structural Strand.
Los anclajes superiores e inferiores de las pndolas con los cables parablicos de acero y con las
vigas principales transversales de acero respectivamente, as como los anclajes de los cables de
acero que constituyen los fiadores extremos, se realizarn mediante dispositivos mecnicos
especiales, especificados por los fabricantes de accesorios para la construccin y montaje de
puentes colgantes carrozables.
Las torres de concreto armado se apoyan directamente sobre los cuerpos superiores centrales de
concreto armado de 6,20 metros de altura, con paredes laterales longitudinales delanteras,
Las torres de apoyo de concreto armado estn constituidas por dos columnas y tres vigas
transversales de arriostre. La calidad del concreto de estas superestructuras es fc = 300 kg/cm2.
Las columnas son de seccin transversal variable, con 0,80 x 1,00 m en las cabezas y 0,80 x 2,00
m en sus bases. La altura total de las columnas es de 13,45 metros. Todas las vigas transversales
de arriostre tienen secciones transversales cuadradas de 0,80 x 0,80 metros. La cimentacin de
las torres de apoyo de concreto armado se realiza mediante pilares de concreto armado.

traseras y transversales de 0.40 metros que sirven de empotramiento a las columnas superiores
de las torres.
Las caractersticas del tablero son:
Ancho libre del tablero:
5,00 m.
Ancho total del tablero:
8,40 m.
Longitud total del tablero:
120,00 m.
Contraflecha central del tablero:

extremos.
1,075 m, con distribucin parablica hacia los
Ancho efectivo de las veredas peatonales:
E.
0,70 m, en cada costado del tablero del puente.
COSTOS DEL PIP
Costos de Inversin
Los costos de inversin tanto a precios privados como sociales que incurrirn ambas alternativas
se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N 1.2
Costos de Inversin Alternativa 1
DESCRIPCIN
PRECIOS
PRIVADOS
PRECIOS
SOCIALES
COMPONENTE 01: PUENTE DE C A ARCO TABLERO INFERIOR

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD
1,181,374.68
933,286.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA
687,352.00
4,041,293.24
543,008.08
3,192,621.66
VARIOS
HABILITACION DE ACCESOS
270,422.42
1,803,580.72
213,633.71
1,424,828.77
510,569.33
69,918.95
403,349.77
55,235.97
8,564,511.34
6,765,963.96
GASTOS GENERALES 10 %
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 2 %
856,451.13
171,290.23
676,596.40
135,319.28
GASTOS DE EVALUACION 0.5 %

GASTOS DE SUPERVISION 3 %
42,822.56
256,935.34
33,829.82
202,978.92
42,822.56
33,829.82
9,934,834.16
7,848,518.19
ESTRUCTURA DE ENCAUZAMIENTO
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 0.5 %

TOTAL
FUENTE: Elaborado propia
Cuadro N 1.3
Costos de Inversin Alternativa 2
DESCRIPCIN
PRECIOS
PRIVADOS
PRECIOS
SOCIALES

1,186,157.75
415,222.39
937,064.62
328,025.69
COMPONENTE 01: PUENTE COLGANTE METLICO

VARIOS
10,699,868.79
50,621.06
8,452,896.34
39,990.64
1,346,453.99
328,282.13
1,063,698.65
259,342.88
70,929.64
56,034.42
14,097,535.75
1,409,753.58
11,137,053.24
1,113,705.32

281,950.72
70,487.68
222,741.06
55,685.27
422,926.07
334,111.60
70,487.68
55,685.27
16,353,141.47
12,918,981.76
COSTO DIRECTO

TOTAL
F.
BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios del proyecto estn determinados por las nuevas condiciones de conexin vial y
transitabilidad sobre el ro Vilcanota permitiendo a los pobladores del rea de Influencia
desplazarse y transportar su produccin a los mercados de comercializacin en adecuadas y
seguras condiciones
Beneficios en la Situacin Sin Proyecto: Los beneficios de las principales actividades
productivas estn determinados por el valor bruto y los costos de produccin de stas en las
condiciones actuales sin proyecto.
Beneficios en la Situacin Con Proyecto: Los beneficios atribuidos al proyecto se cuantifican
por el impacto en la actividad agrcola del rea de Influencia, se reflejarn en la variacin positiva
de los principales parmetros de produccin, incremento de la frontera agrcola, mayores
volmenes de produccin, coadyuvando a generar beneficios incrementales a favor de las familias
productoras. Para determinar estos beneficios se trabaj con la metodologa conocida como el
excedente del productor, a partir de los criterios ya mencionados en el captulo anterior.
Flujo de Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales estn constituidos por la diferencia entre los beneficios con proyecto,
as se aprecia en el anlisis desarrollado en la evaluacin de ingresos correspondientes a los
excedentes de la produccin agrcola. En los siguientes cuadros se aprecia el flujo total de
beneficios incrementales del proyecto.
Cuadro N 1.4
Beneficios Incrementales de la Actividad Agrcola - Precios Privados
Rubro
5
6
7
8
9
10
CON
PROYECTO
Valor Bruto de
Produccin
6,941,239 7,292,572 7,661,490 8,048,872 8,699,944 9,403,132 10,162,605 10,982,866 12,090,360 13,308,642
Costos Totales de
Produc.
1,727,675 1,814,649 1,905,975 2,001,870 2,163,010 2,337,045 2,525,008 2,728,012 3,002,087 3,303,574
Beneficios Con
Proyecto
5,213,564 5,477,923 5,755,515 6,047,003 6,536,934 7,066,086 7,637,597 8,254,854 9,088,273 10,005,068

SIN PROYECTO
Valor Bruto de
Produccin
6,606,259 6,605,863 6,605,466 6,605,067 6,604,666 6,604,264
Costos Totales de
Produc.
1,644,790 1,644,735 1,644,680 1,644,625 1,644,570 1,644,514
Beneficios Sin
Proyecto
4,961,469 4,961,128 4,960,786 4,960,442 4,960,097 4,959,750
Beneficios
Incrementales
252,095 516,795 794,729 1,086,561 1,576,837 2,106,336
FUENTE: Elaboracin propia
G.
6,603,860
6,603,454
6,603,046
6,602,637
1,644,458
1,644,402
1,644,346
1,644,289
4,959,402
4,959,052
4,958,701
4,958,348
2,678,195
3,295,802
4,129,573
5,046,720
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
Para realizar la evaluacin social del proyecto, segn los anlisis realizados, utilizaremos la
metodologa Costo/beneficio, aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos.
Los beneficios y los costos se comparan con los incrementales. Para ello utilizaremos los
indicadores de Valor Actual neto Social (VANS) y Tasa interna de retorno Social (TIRS).
Cuadro N 1.5
Flujo Neto a Precios Sociales Alternativa 01
Beneficio
Incremental
Costo de
Ao
Inversin
Flujo neto
Excedente del
Mantenimiento
Productor Agrcola
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TOTAL
7,848,518.99
0 -7,848,518.99
3,375.00
269,441.18
3,375.00
555,898.16
3,375.00
856,677.99
3,375.00 1,172,496.82
3,375.00 1,703,072.44
3,375.00 2,276,094.12
3,375.00 2,894,957.53
3,375.00 3,563,330.01
3,375.00 4,465,632.86
3,375.00 5,458,166.00
23,249,517.09 7,848,518.99
33,750.00 15,367,248.10
272,816.18
559,273.16
860,052.99
1,175,871.82
1,706,447.44
2,279,469.12
2,898,332.53
3,566,705.01
4,469,007.86
5,461,541.00
VANS
TIR
C/B
4,556,388.59
17%
1.58
0
1
12,918,981.76
252,094.93
0
3,375.00
-12,918,981.76
248,719.93
Ao
Cuadro N 1.6
Beneficio
Incremental
Costo de
Inversin
Flujo neto
Excedente del
Mantenimiento
Productor Agrcola

2
3
4
5
6
7
8
9
10
TOTAL
516,794.60
794,729.25
1,086,560.64
1,576,837.37
2,106,336.24
2,678,195.02
3,295,802.50
4,129,572.60
5,046,719.71
21,483,642.85 12,918,981.76
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
513,419.60
791,354.25
1,083,185.64
1,573,462.37
2,102,961.24
2,674,820.02
3,292,427.50
4,126,197.60
5,043,344.71
33,750.00
8,530,911.09
VANS
TIR
C/B
-1,457,911.20
7%
0.89
Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa 1. Siendo la que

presenta mejores indicadores como un VANS igual a S/ 4556,388.59, una TIRS igual a 17%,
mientras que la alternativa 02 presenta indicadores no rentables como un VANS negativo y una
TIRS menor a la Tasa social de Descuento equivalente a 9%.
H.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La Municipalidad Distrital de Santa Teresa es el principal actor e impulsor del presente proyecto,
es responsable de planificar y priorizar actividades y proyectos de infraestructura vial a favor de las
poblaciones rurales que les permita integrarse social y econmicamente al distrito. En ese
contexto la referida municipalidad comprometida con las aspiraciones de la poblacin afectada,
est incumbida en emprender los esfuerzos necesarios por encaminar el presente proyecto.
Consecuentemente, para la consolidacin y ejecucin de las obras del proyecto, la Municipalidad
Distrital de Santa Teresa asume el compromiso de financiar los costos de ejecucin del proyecto,
con recursos provenientes del Canon y Sobre Canon, as como los gastos que conlleva la
elaboracin previa de estudios de pre inversin y expediente tcnico.
Finalmente es importante desatacar el rol que actualmente desempea la Municipalidad Distrital

de Santa Teresa como rgano ejecutor del proyecto ya que anteriormente ha participado en la
implementacin de diversos proyectos viales, y cuenta con la experiencia y el equipo profesional,
razn por la que se recomienda la ejecucin del presente proyecto por la modalidad de
Administracin Directa. Adems de la capacidad de administrar y financiar importantes proyectos
como ste, cuenta con la disponibilidad de equipos y maquinaria, como la experiencia en la
implementacin de sistemas de control logstico y monitoreo en el mantenimiento de vas, lo cual
garantizara la implementacin de las actividades de mantenimiento que demandar el proyecto
vial durante el horizonte de planeamiento.
Respecto al mantenimiento de la infraestructura vial en proyecto por ser de competencia del

distrito, es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Santa Teresa encargarse de financiar
los costos que conlleva y de ejecutar las respectivas actividades de mantenimiento que garanticen
la sostenibilidad del Proyecto.

I.
IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de Impacto Ambiental del proyecto tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables impactos ambientales que se originarn en las etapas de instalacin de
un puente carrozable, as como tambin, las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar
a mitigar los impactos ambientales negativos; y en el caso de los impactos positivos, reforzar los
beneficios generados por la ejecucin del Proyecto.
Consideraciones generales
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que se producirn alteraciones en
el medio ambiente generndose impactos negativos, los mismos que sern minimizados,
controlados en el respectivo plan de manejo ambiental.
La ejecucin del presente Proyecto, traer consigo muchos beneficios directos e indirectos para la
poblacin beneficiada, generando un desarrollo socioeconmico sostenido, mejorando las
condiciones de vida de sta, los que se reflejan en los siguientes aspectos:
Facilitar el trfico y trnsito vehicular hacia las zonas de influencia.

Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades con los polos de desarrollo
provincial, regional, nacional.
Disminucin de la prdida de produccin en chacra.
Disminucin de tiempo de desplazamiento a los centros educativos y de salud.
Considerando que las obras construccin y operacin, generaran impactos ambientales directos e
indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental, deber
presentarse el Plan de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan
evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que el Ingeniero
Supervisor deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones ambientales. La
implementacin de los siguientes programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:
Programa de accin preventivo y/o correctivo.

Programa de seguimiento y/o vigilancia.
Programa de educacin ambiental.
Programa de contingencias.
Programa de abandono y restauracin al trmino de la obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del Ingeniero
Supervisor se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en el Manual Ambiental para
la construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas, fundamentalmente en los aspectos
relacionados a:
Normas sobre calidad y uso de agua.

Normas Ambientales para obras de drenaje.
Normas para estructuras de encausamiento.
Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es necesario realizar
la seleccin de componentes inter actuantes. Esto consistir en conocer y seleccionar las
principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno fsico,
biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin.
Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Componentes ambientales que podran sufrir impactos

a. Del medio Fsico
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
b. Del medio Biolgico
Flora y Fauna
c. Del medio Socio-econmico y Cultural
Transitabilidad vial.
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local.
Cobertura de los servicios de salud.
Tranquilidad pblica.
Generacin de empleo.
Seguridad pblica.
Evaluacin De Los Impactos Ambientales.

Una vez identificados los impactos ambientales en la fase anterior, los evaluaremos y Para ello se
realizar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
Costos de mitigacin en el manejo ambiental

Los costos de mitigacin de impacto ambiental calculado para ambas alternativas son como sigue:
Cuadro N 4.41
Presupuesto de Mitigacin de Impacto Ambiental - Alternativas 01 Y 02
OBRAS DE MITIGACIN DE IMPACTO
AMBIENTAL
Precio
Costo
Unidad
Metrado
Und
4.00
Contenedores hermticos
998.02
3,992.08
Und
18.00
Charlas de sensibilizacin ambiental
1,000.00
18,000.00
Und
18.00
Monitoreo ambiental
1,000.00
18,000.00
Glb
1.00
Desmontaje de instalaciones provisionales
20,107.15
20,107.15
m2
500.00
Reacondicionamiento del rea de campanento
3.44
1,720.00
Reacondicionamiento del rea utilizada en
m2
20.00
3.44
preparacin de concreto
688.00
Ha
0.50
Reacondicionamiento de canteras
3.44
1.72
m2
1,500.00
Limpieza final de obra
3.44
7,410.00
69,918.95
.
TOTAL

J.
ORGANIZACIN Y GESTION
De acuerdo al cuadro de anlisis de Organizacin y Gestin la Municipalidad Distrital de Santa

Teresa, a travs de su Unidad Ejecutora representada por su Sub Gerencia de Obras, asume el
compromiso de ejecutar el presente proyecto por Administracin Directa.
En cuanto a la operacin y mantenimiento durante el horizonte de evaluacin del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Santa Teresa se encargar de cubrir tales costos, se encargar del
mantenimiento rutinario y peridico con el fin de garantizar la operacin de los puentes carrozables
en adecuadas condiciones.
K.
PLAN DE IMPLEMENTACION
Se realiza un anlisis del plan de implementacin, considerando los responsables de ejecucin de

cada accin, los montos de inversin, lo que implica la determinacin de los objetivos y metas que
se lograrn.
As en la etapa de Pre inversin el responsable de la formulacin del PIP es una consultora y el
responsable de la evaluacin la OPI de la MDST.
En la etapa de Inversin el responsable de la ejecucin es la MDST, quien contratar un
supervisor para su monitoreo.
En la etapa de Post Inversin el responsable de la operacin y mantenimiento es la MDST.
L.
MARCO LGICO
OBJETIVOS
INDICADORES
Incremento del
nivel
socioeconmico
de la poblacin
del rea de
influencia.
Incremento del ingreso en

las familias rurales. Mayor
percepcin de satisfaccin,
facilidad y seguro acceso a
las viviendas del rea de
influencia.
MEDIOS DE VERIFICACIN
Encuesta Directa a Pobladores
de la zona.
Informes y Datos estadsticos
INEI.
SUPUESTOS
Los pobladores se
mantienen organizados a lo
largo del tiempo operativo y
manteniendo
adecuadamente la
infraestructura vehicular.
FIN
Cuadro N 1.6
Matriz Marco Lgico
PROPSITO
Adecuadas y
Seguras
Condiciones de
Los pobladores tienen otras
Mejora de la transitabilidad
Transitabilidad
actividades econmicas.
vehicular y peatonal, Seguro Estudio de trfico vehicular en
vehicular,
Los pobladores tienen mayor
Flujo Vehicular, nmero de
la zona.
Encuestas a la
peatonal y
oportunidad de desarrollo.
pasajeros y cantidad de
poblacin
articulacin vial
Adecuado mantenimiento de
Carga Transportada.
de los sectores
la infraestructura.
del rea de
influencia.
COMPONENTES

Adecuada
infraestructura
vial vehicular
sobre el ro
Vilcanota.
Utilizacin permanente del

puente carrozable sobre el
ro Vilcanota en el sector
Accospata.
Expediente Tcnico
171,290.23
S/
ACCIONES
Costo Directo
S/ 8'564,511.34
Construccin
de 01 puente
en arco de
concreto
armado tablero
superior.
Gastos Generales
856,451.13
Inventario Vial Informes

tcnicos de obra, entrega de
cuadernos de obra
Financiamiento apropiado y
oportuno del Gobierno Local
.-Cuadernos de obra
.-Informe tcnico de obra

S/
.-Reporte de seguimiento
Gastos de Evaluacin S/
42,822.56
.-Entrega de Obra
Gasto de Supervisin S/
256,935.34
.-Liquidacin de Obra
Disponibilidad de recursos
humanos y financieros.
.-Transferencia de obra
Gastos de Liquidacin y
Transferencia
S/
42,822.56
INVERSIN TOTAL S/
9'934,834.16
.- Inventario Vial

CAPTULO II
ASPECTOS GENERALES

II
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el Ro Vilcanota en el Distrito De Santa

Teresa, Provincia de La Convencin - Cusco.
2.2 LOCALIZACIN
Departamento/regin:
Provincia:
Distrito:
Sector:
Regin Geogrfica:
Altitud:
Cusco
La Convencin
Santa Teresa
Accospata
Ceja de Selva
1100 - 2380 m.s.n.m.
Se presenta un mapa satelital del rea de influencia con la ubicacin del proyecto y el mapa de
ubicacin Nacional, provincial y Distrital.
Mapa N 2.1
Localizacin del Proyecto
Vilcabamba
Santa Teresa

FUENTE: Google Maps
Mapa N 2.2
Mapa Ubicacin Geogrfica del Proyecto
MAPA DEPARTAMENTAL
MAPA NACIONAL

MAPA PROVINCIAL
MAPA DISTRITAL
SANTA TERESA
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

Unidad Formuladora
Sector:
Gobiernos Locales
Pliego:
Municipalidad Distrital de Santa Teresa
Telfono:
084-842581
Direccin:
Plaza de Armas de la Solidaridad S/N
Telfono:
084-842581
Persona Responsable de la UF:
Ing. Esteban Del guila Tafur

Ing. Samuel Miranda Farfn - Econ. Lizbeth
Sols Farfn
Persona Responsable de formular el PIP:
Unidad Ejecutora
Gobiernos Locales
Pliego:
Persona responsable de la UE:
Arq. Valerio Rubn Pinto Coaquira.
rgano tcnico responsable:
Sub Gerencia de Obras
Telfono:
084-842581
Direccin:
Plaza de Armas de la Solidaridad S/N
Sector:

Justificacin de la Unidad Ejecutora

La unidad ejecutora recomendada, es el Municipalidad Distrital de Santa Teresa, quien a travs de
la Sub Gerencia de Obras tiene la experiencia para ejecutar proyectos de Inversin pblica,
principalmente en infraestructura, as mismo proyectos productivos y sociales en el mbito de
jurisdiccin. Cuenta con autonoma tcnica, econmica y administrativa enmarcado en la
normatividad nacional, la cual a travs de sus profesionales promueve el desarrollo integral del
distrito, destinado a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad de vida de la poblacin.
2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS
Poblacin Beneficiaria
La poblacin directamente beneficiada del rea de influencia, corresponde a las familias
campesinas de los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista,
Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, dedicadas
principalmente a la actividad agrcola, quienes a travs de sus autoridades locales han expresado
la necesidad de la construccin de un puente carrozable sobre el ro Vilcanota en el sector de
Accospata, que les permita hacer uso directo de la va en el tramo Santa Teresa Santa Mara
Sullucuyoc y los dems sectores del rea de influencia por ser sta la nica va que articula a
estos sectores y les permite llegar a la va principal Cusco Quillabamba.
Actualmente, la poblacin de estos sectores debe trasladarse hacia el distrito de Vilcabamba por el
puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la carretera de esta zona
hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y desplazarse hasta la va
principal de la carretera Cusco Quillabamba,
Dado que sta es la nica va que tienen los pobladores del rea de influencia se ven a diario
expuestos a los riesgos de hacer uso de la carretera que se encuentra en el distrito de
Vilcabamba, la cual es considera zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos, siendo
adems innecesario realizar todo este recorrido por una zona fuera de la jurisdiccin del distrito de
Santa Teresa.
Razn por la que es indispensable para la poblacin la ejecucin del presente proyecto que les
brindar una adecuada y segura transitabilidad peatonal y vehicular hacia los sectores del rea de
influencia.
La Municipalidad Distrital de Santa Teresa, viene realizando esfuerzos importantes para

incrementar la capacidad de transitabilidad rural de sus comunidades y Centros Poblados con la
finalidad de integrar al distrito, reducir costos logsticos, reducir costos de transaccin, promover la
movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios pblicos y oportunidades
econmicas, apoyando el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarn en la

creacin y desarrollo de mercados, enmarcados en los Objetivos de desarrollo, en concordancia y

en cumplimiento del Plan Estratgico del Distrito de Santa Teresa.
As mismo, considera de prioridad la ejecucin del presente proyecto, el cual permitir a la

poblacin del rea de influencia contar con infraestructura de interconexin sobre el rio Vilcanota
que les permitir desplazarse de manera adecuada y segura dentro de la jurisdiccin del distrito de
santa Teresa.
Bajo este contexto la Municipalidad Distrital de Santa Teresa, compromete su capacidad

administrativa y tcnica para el correcto desarrollo de las tres fases del ciclo del proyecto,
conjuntamente con los agentes beneficiarios, a efectos de hacer tangible la obra, que permitir
mejorar los estndares negativos que se reflejan en los indicadores socioeconmicos de la
localidad, de acuerdo a lo solicitado por la poblacin beneficiada que corresponde al rea de
influencia, y asigna presupuesto para la formulacin y ejecucin del presente proyecto
denominado Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el rio Vilcanota en el Distrito de
Santa Teresa, Provincia de La Convencin Cusco.
Gobierno Regional de Cusco

Institucin pblica comprometida con el desarrollo econmico de la poblacin a travs de la
ejecucin y elaboracin de proyectos que es de carcter de orden pblico, se ve involucrada en
mejorar la calidad de vida de la poblacin asentada en la zona de influencia del proyecto,
generando as puestos de trabajo e ingresos. As mismo prioriza la ejecucin de este tipo de
proyectos por estar contemplado dentro de su competencia de gobierno, buscando el desarrollo de
toda la poblacin, especialmente en zonas alejadas.
Cuadro N 2.1
Matriz de Involucrados
INTERESES
PARTICIPACIN
ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
Concretizar soluciones
a la necesidad de
mejoramiento que
Participacin activa
garantice la seguridad
Aporte de mano de de los pobladores en
en la articulacin con
obra no calificada el pro del desarrollo
los principales
comunal
mercados.
Velar por la integridad

de los habitantes
Promover el desarrollo
local distrital en forma
concertada y
sostenible.
Participacin en
las tres fases del
ciclo del proyecto.
Financiar la
ejecucin del
presente proyecto.
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Inadecuada e insegura
transitabilidad peatonal y
vehicular hacia los
sectores del rea de
influencia
Pobladores y
Poblacin expuesta a
familias
peligros de deslizamientos
beneficiadas del
y mayores tiempos de
rea de
desplazamiento hacia los
influencia.
servicios bsicos, como la
atencin de salud en
casos de emergencia.
Baja calidad de vida de la
poblacin
Limitada calidad de vida
Municipalidad
de los productores
Distrital de
agropecuarios en general
Santa Teresa
que residen al interior del
distrito de Santa Teresa.
GRUPOS

Gobierno
Regional de
Cusco
Bajos niveles de
desarrollo
socioeconmico de los
pobladores del rea de
influencia.
Mejorar la integracin
vial de las poblaciones
beneficiarias
residentes en zonas
rurales del
Contribuir a
departamento de
mejorar el nivel de
Cusco.
desarrollo
socioeconmico y
Proporcionar al
ciudadano el ambiente viabilidad rural de
las familias de
adecuado para
escasos recursos.
satisfacer sus
necesidades y calidad
de vida implementando
la infraestructura
urbana bsica.
2.5
MARCO DE REFERENCIA
2.5.1
Antecedentes
El rea de influencia corresponde a los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro,

Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccolpa Grande,
ubicadas a la margen derecha del ro Vilcabamba en el distrito de Santa Teresa, Provincia La
Convencin, en el departamento de Cusco, dedicadas principalmente a la actividad agrcola.
La poblacin del rea de influencia para desplazarse hacia la capital del distrito y principalmente
transportar sus productos hacia los principales mercados de la provincia, se desplaza por la
carretera Sullucuyoc Santa Mara Santa Teresa teniendo que trasladarse hacia el distrito de
Vilcabamba por el puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la
carretera de esta zona hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y
desplazarse hasta la va principal de la carretera Cusco Quillabamba por el sector de Santa
Mara.
Esta situacin pone diariamente en peligro a la poblacin del rea de influencia, quienes
innecesariamente deben hacer uso de la carreta en el sector del distrito de Vilcabamba, la cual
adems es considerada zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos, haciendo que
esta poblacin corra el riesgo de perder su produccin y hasta sus vidas.
La Municipalidad Distrital de Santa Teresa, hace suya esta problemtica, promueve e impulsa el
inicio del ciclo del proyecto con la elaboracin del perfil para la posterior ejecucin del presente
proyecto denominado Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el ro Vilcanota en el
Distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convencin - Cusco.
El desarrollo del presente estudio tiene como marco la referencia de los siguientes documentos:
Trminos de referencia para la formulacin del estudio de pre inversin del proyecto. Contrato de
Consultora del estudio de Pre inversin a nivel de Perfil. Directiva del Sistema Nacional de
Inversin pblica.
Lineamiento de Poltica relacionados con el Proyecto
A Nivel Nacional, el estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la Ley N27293 Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes N 28802 de fecha 21/07/206:
Decreto Supremo N 102-2007- EF, Reglamento del SNIP.
2.5.2

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica decreto Supremo N 102-2007-EF

(Publicado en el Diario El Peruano el 19 de julio del 2007. En vigencia desde el 02 de agosto de
2007).
Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (Publicado en el Diario El Peruano el 19 de julio del 2007. En vigencia desde el 02 de
agosto de 2007).
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, que aprueba la Directiva N 001-2011-EF/68.01 (Publicado en el Diario El Peruano el 19
de julio del 2007. En vigencia desde el 02 de agosto de 2007).
A nivel regional, el proyecto se encuentra enmarcado en el Plan Estratgico de Desarrollo
Regional Concertado Cusco al 2012. En los lineamientos de poltica para el desarrollo regional:
(Cap IV.7.) Articulacin y Comunicacin: El gobierno regional tiene que garantizar una mayor
articulacin del territorio y de sus habitantes. Eje Estratgico 4, Articular e Integrar nuestra
Regin. A nivel de articulacin espacial, se refiere a: La integracin de las provincias y distritos
ms alejados (provincias altas, pie de monte oriental, valle de Yacco-Yavero, distritos occidentales
de la provincia de La Convencin) y reforzando las relaciones entre la zona netamente andina y la
zona amaznica.
A Nivel Local, la competencia de las Municipalidades en la de promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al
Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley 27972, Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Teniendo las funciones
generales de las Municipalidades, corresponde a estas ejecutar e impulsar a travs de los
organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano el
ambiente adecuado para la satisfaccin de sus necesidades vitales de vivienda, salubridad,
abastecimiento, educacin, recreacin, transporte y comunicaciones.
Dentro de este nuevo marco la Municipalidad Distrital de Santa Teresa prioriza este proyecto, por
ser uno de los problemas diagnosticados en su Plan de Desarrollo Municipal Concertado haciendo
suya la preocupacin de los habitantes de los sectores del rea de influencia.
Segn el clasificador responsable funcional del SNIP, este proyecto tiene la siguiente clasificacin
funcional programtica:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias
para el desempeo de las acciones desinadas al servicio de transporte terrestre. Incluye las
acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y
operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas Vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
Responsabilidad Funcional Programtica
FUNCIN:
15: Transporte
PROGRAMA:
033: Transporte Terrestre
SUBPROGRAMA:
0066: Vas Vecinales
(segn Anexo SNIP 04):
Transportes y Comunicaciones
RESPONSABLE FUNCIONAL

CAPTULO III
IDENTIFICACIN

III
IDENTIFICACIN
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
a)
El rea de Influencia y el rea de Estudio
El rea de influencia corresponde a los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro,

Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande,
ubicadas a la margen derecha del ro Vilcabamba en el distrito de Santa Teresa, Provincia La
Convencin, en el departamento de Cusco, dedicadas principalmente a la actividad agrcola.
Esta poblacin debe desplazarse por la carretera Sullucuyoc Santa Mara Santa Teresa
cruzando el puente que se encuentra sobre el rio Vilcabamba hacia la carretera que se encuentra
en el distrito de Vilcabamba, la cual se encuentra en una zona considerada vulnerable por los
frecuentes deslizamientos que se presentan en esta zona. Esta situacin se da debido a la falta de
infraestructura de interconexin sobre el rio Vilcanota que les permita llegar a Santa Maria
directamente sin tener que hacer uso de la carretera del distrito de Vilcabamba.
Fotografa N 3.1
rea de Influencia del Proyecto
As mismo, es necesario mencionar que el puente que se encuentra en la zona sobre el rio
Vilcabamba es de carcter provisional hasta la ejecucin del presente proyecto que permitir a la
poblacin del rea de influencia desplazarse en adecuadas y seguras condiciones de
FUENTE: Google Earth Distrito de Santa Teresa.

transitabilidad tanto peatonal como vehicular, brindando un medio seguro para transportar su
produccin hacia los principales mercados de la provincia y la regin.
i.
Aspectos generales
Ubicacin
El proyecto est ubicado en el sector de Accospata, perteneciente al distrito de Santa Teresa,

Provincia de la Convencin, Regin Cusco. Beneficia a la poblacin de los sectores de Sullucuyoc,
Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata,
Coquimoco y Ccolpa Grande, ubicados a la margen derecha del ro Vilcabamba e izquierda del ro
Vilcanota, a una altitud de 1100 2380 m.s.n.m..
Tanto el rea de influencia como el rea de estudio son de relieve ligeramente ondulado, propio de
los pisos de valle, moderadamente profundas a superficiales, de textura media a medianamente
ligera, con un horizonte superficial rico en materia orgnica donde se sitan 463 familias
beneficiarias.
Lmites
El Distrito de Santa Teresa limita con los siguientes distritos y provincias del departamento del
Cusco:
Cuadro N 3.1
Por el Norte:
Lmites del Distrito de Santa Teresa

Con el distrito de Vilcabamba.
Por el Sur:
Con los distritos de Mollepata y Limatambo (Anta).
Por el Este:
Con los distritos de Huayopata y Machupicchu (Urubamba)
Por el Oeste:
Con el distrito de Vilcabamba.
Clima
En cuanto al clima, el rea de influencia comprende 03 tipos de climas segn la altitud, la zona
ms alta fue clasificada como lluvioso fra con invierno seco, la zona media como muy lluviosa
semifra con precipitacin abundante en todas las estaciones del ao, mientras que la parte baja
fue clasificada como lluviosa semiclida con invierno seco:
Clima lluvioso fro con invierno seco:
Altitudinalmente se ubica entre 3,600 y 4,400 metros de altitud, la precipitacin pluvial se distribuye
en un rango de 980 a 1,600 mm con una temperatura media anual de 6.5 a 9 C. El rgimen
estacional de precipitacin es bimodal, es decir se presentan dos estaciones, un perodo de lluvias
o hmedo comprendido entre los meses de diciembre a marzo y el perodo seco entre los meses
de mayo a julio.
Altitudinalmente este tipo climtico se ubica desde los 2,000 a 3,600 metros de altitud, presenta
una precipitacin anual de 2,60 0a 2,900 mm y una temperatura media anual de 13 C. las lluvias
se distribuyen uniformemente a lo largo del ao, precipitaciones abundantes en los meses de
enero a marzo sin un perodo seco definido.
Muy lluvioso semifro con precipitacin abundante en todas las estaciones del ao:

Lluvioso semiclido con precipitacin abundante en todas las estaciones del ao:
Este tipo climtico se distribuye altitudinalmente entre los 800 a 2,000 metros de altitud, la
precipitacin total anual se distribuye en un rango de 2,800 a 3,300 mm, con una temperatura
anual de 22 C. las lluvias se presentan a lo largo de todo el ao y con mayor intensidad entre los
meses de diciembre a marzo, sin una estacin seca definida a lo largo del ao.
Temperatura
La temperatura media en el perodo mayo a octubre, se ha estimado en 20.65 C, mientras que la
temperatura mxima estimada es de 26.92 C. la temperatura mnima es de 14.49 C.
Vas de comunicacin
En el rea de influencia del proyecto, se cuenta con el servicio de radio, puede captarse emisoras
del Distrito de Santa Teresa, Maranura, asimismo de las ciudades de Quillabamba y Cusco, de
igual forma se puede captar la seal de televisin abierta de ATV, Televisin nacional del Per y
Panamericana. Tambin se cuenta con servicio de telefona mvil de la empresa privada claro, en
los sectores de Sullucuyoc, Encuentro, Amarilluyoc, Limonpata y Coquimoco.
Vas de Transporte
En el rea de influencia, se cuenta con dos principales corredores viales, lo cual permite contar
con servicio de transporte terrestre fluido facilitando la interconexin con poblaciones y ciudades
de importancia econmica y cultural.
Constituyndose la Cuenca del ro Vilcabamba y la cuenca del ro Vilcanota, como las principales
vas comerciales y de integracin entre las diversas comunidades del rea de influencia con los
centros poblados de Chaullay, Santa Mara, Maranura y la capital provincial Quillabamba,
Ollantaytambo, Urubamba y la ciudad de Cusco, con una distancia de 177 km.
Cabe mencionar que la va de la cuenca del ro Vilcanota, se constituye como una de gran
potencial comercial y turstico, el mismo que permite integrarse con la capital del distrito de Santa
Teresa, Hidroelctrica, Aguas calientes, Machupicchu, Ollantaytambo, cusco.
Cuadro N 3.2
Acceso al rea de influencia
TRAMO
TIPO
TIEMPO
TRANSPORTE
DIST.
Cusco Santa Mara
Asfaltado
5 horas
Camioneta
240 Km.
Santa Mara Santa Teresa
Afirmado
45 minutos
Camioneta
30 Km.
Santa Teresa Ccochapampa
Trocha
1 hora
Camioneta
25 Km.
Santa Teresa - Limonpata
Trocha
1.20 minutos
Camioneta
40 Km.
Santa Teresa Ccochapampa - Sullucuyoc
Trocha
1.35 minutos
Camioneta
37 Km.
Afirmado
50 minutos
Camioneta
40 Km.
Santa Teresa Santa Mara - Sullucuyoc
Fuente: Elaboracin propia
ii.
Principales actividades econmicas del rea de influencia

La poblacin del rea de influencia tienen como actividad principal la actividad agrcola, la cual es
complementada con otras actividades tales como: obreros (construccin civil) el 42.68%,
comerciantes el 0.49% y otros (madereros, locutores y mano de obra agrcola) el 1.46%, la
actividad complementaria es de 55.12%, lo que implica que el 34.64% no tiene una actividad
complementaria.
Cuadro N 3.3
Actividades ocupacionales
FUENTE: Municipalidad distrital de Santa Teresa
Actividad Agrcola
En Santa Teresa la principal fuente de ingresos de las familias, es la actividad agrcola
predominando la conduccin tradicional de cultivos tropicales, la misma que se realiza con escasa
tecnologa y con predominio de minifundio; configurando de este modo, una agricultura de alto
riesgo y de bajo rendimiento. Teniendo como cultivo principal el caf, los ctricos y pltanos que se
han convertido en los productos de mayor comercializacin en el distrito, sin embargo estos
cultivos no son muy rentables, son muy pocos los que se han dedicado a diversificar su
produccin debido a que no cuentan con apoyo ni asesoramiento tcnico por parte de las
instituciones pblicas y privadas que conlleva a cultivar con tcnicas tradicionales y herramientas
que no permiten lograr niveles de productividad competitivos.
En el rea de influencia, la produccin agrcola se desarrolla bsicamente con tecnologa

tradicional y uso intensivo de mano de obra. La produccin y la productividad obtenida estn
determinadas por las condiciones climticas y tecnolgicas, adems de la calidad de los suelos, se
caracteriza por presentar en forma predominante una economa de subsistencia, basada en la
agricultura, dependiendo principalmente de las plantaciones de caf, coca, ctricos, pltano, palta,
mango, pia y cultivos de pan llevar (maz amarillo duro, frijol de palo petipoa, yuca y uncucha).
Por la diversidad de microclimas en el distrito se producen cultivos tales como: achiote, papa,
uncucha, virraca, camote, maz, arroz, frijol palo, soya, man, pepinillo, tomate, rocoto, caa de
azcar, mango, granadilla, chirimoya, palta, pia, nspero, pacae, sandia, siendo estas en la
mayora para el autoconsumo.

La tecnologa aplicada por los agricultores en la mayora de los cultivos del rea de influencia es
tradicional. En los terrenos con bosque natural se practica el roce del bosque primario o
secundario, que consiste en el desmonte de la vegetacin arbrea natural de monte primario y
secundario, picado, secado, quema, limpieza del terreno y siembra. Existen serios problemas en el
aspecto sanitario en la mayora de los cultivos, falta control preventivo y curativo de plagas y
enfermedades ms importantes en los principales cultivos por variedad.
Durante el trabajo y en el recorrido, no se han podido detectar prcticas de conservacin de
suelos. En lo referente a la asistencia tcnica, sta aun es limitada.
Con respecto a la tenencia de tierras, las familias del rea de influencia poseen entre 2 y 7
hectreas por familia.
Cuadro N 3.4
Principales cultivos Provincia de La Convencin 2007 (Hectreas)
DISTRITOS
Santa
Maranura Huayopata
Ana
Caf
2,984
Te
0
Coca
1,151
Pltano
58
Yuca
77
Maz
Amar.
Duro
60
Papa
0
Naranja
97
Granadilla
18
Maz
Amilceo
102
Frijol palo
35
Rocoto
6
Palta
17
Uncucha
61
Mango
31
Virraca
10
Frijol
0
Achiote
77
Lima
7
Mandarina
10
Pia
16
Pastos
Cult.
9
Papaya
16
Limn
(sutil)
9
Chirimoya
1
Soya
13
Nspero
0
Santa
%
Incidencia Vilcabamba Echarate Quellouno Occobamba
distrital
Teresa
TOTAL
Incidencia
(%)
1,926
0
1,202
35
76
2,150
2,014
601
73
73
1,390
0
802
42
146
43.53%
0.00%
25.12%
1.32%
4.57%
2,081
0
502
86
464
29,994
0
1,342
1,798
6,005
3,936
0
123
113
617
4,915
0
610
117
645
49,376
2,014
6,333
2,322
8,103
2.82%
0.00%
12.66%
1.81%
1.80%
56
0
50
14
69
57
50
48
72
252
57
129
2.25%
7.89%
1.79%
4.04%
347
329
98
78
2,193
0
1,133
7
325
0
175
1
263
0
95
6
3,385
638
1,755
301
2.13%
39.50%
3.25%
42.86%
13
19
6
5
9
55
5
3
34
7
14
5
46
19
19
18
18
16
10
9
8
7
6
6
62
12
19
32
42
21
16
15
13
10
8
10
1.94%
0.38%
0.60%
1.00%
1.32%
0.66%
0.50%
0.47%
0.41%
0.31%
0.25%
0.31%
80
37
16
33
75
20
16
50
53
13
10
4
800
1,225
2
50
480
44
18
40
5,639
112
72
106
125
54
5
17
58
21
10
0
184
48
22
44
43
18
5
45
49
3
14
0
187
6
9
0
1,271
1,419
78
217
792
211
99
117
6,195
210
151
191
4.88%
0.85%
24.36%
14.75%
5.30%
9.95%
16.16%
12.82%
0.21%
4.76%
5.30%
5.24%
6
6
6
4
6
2
0.19%
0.06%
9
5
610
286
20
241
0
52
666
612
0.90%
0.33%
9
0
7
0
4
4
2
1
8
11
3
1
0.25%
0.34%
0.09%
0.03%
15
11
8
1
61
26
105
0
19
19
10
0
6
0
2
0
131
72
150
3
6.11%
15.28%
2.00%
33.33%
Nombre del
Cultivo

Maran
Cacao
Palillo
Caa de
azcar
Camote
Arroz
Pepinillo
Tomate
Sandia
Man
TOTALES
1
151
16
1
60
5
1
0
0
1
9
0
0.03%
0.28%
0.00%
1
413
0
1
13,757
141
1
1,320
86
1
107
17
8
15,817
265
12.50%
0.06%
0.00%
52
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0.00%
0.06%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
50
1
50
0
0
0
0
10
20
1,591
1
2
0
70
0
2
0
0
0
0
50
10
0
0
0
0
0
8
122
27
1,641
2
2
1
128
0.00%
7.41%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
5,086
3,631
5,339
3,193 100.00%
4,956
67,741
7,646
7,233 104,825
3.05%
FUENTE: Elaboracin propia - Referencia: datos Estadsticos, Agencia Agraria La Convencin y verificada en
la zona.
Cuadro N 3.5
Parmetros de los principales cultivos del rea de Influencia
Principales
Rendimiento
Precio Chacra
Cultivos
(Kg/Ha)
(S./Kg)
Caf
5100
10.20
Coca
640
5.80
Ctricos
10,420
1.20
Pltano
10,000
0.70
Palto
9,000
0.80
Maz amarillo duro
1,600
1.20
Frijol de palo
1,100
1.10
Yuca
10,000
0.75
Uncucha
8,000
0.75
FUENTE: Reportes OIA Quillabamba Trabajo decampo 2012
Actividad Pecuaria
En el rea de influencia, y en el distrito, la actividad pecuaria se desarrolla complementaria a la
agricultura. Esta actividad es para el autoconsumo, siendo la crianza ms importante la de
animales menores como aves de corral y cuyes.
Las familias campesinas del rea de Influencia comercializan sus productos agrcolas
principalmente en el Cusco, llevan sus productos cada sbado a la feria de Huancaro, sin embargo
un nmero menor de familias prefieren trasladar sus productos hasta los mercados de la ciudad de
Quillabamba, primer centro de intercambios comerciales en la provincia y de donde se distribuye a
otros agentes econmicos tales como intermediarios o exportadores. De igual manera las familias
productoras adquieren mercadera de esta ciudad, se proveen de productos secundarios y
transformados los cuales son llevados hasta sus lugares de origen.
Caractersticas Socioeconmicas del rea de influencia.
Comercializacin

iii.
Aspectos Demogrficos
Segn el Censo nacional 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda el Distrito de Santa Teresa
contaba con una poblacin de 6,999 habitantes, de los cuales 1,522 habitantes estaban ubicados
en el rea urbana y 5,477 en el rea rural representados por el 21.75% y 78.25% respectivamente.
Cuadro N 3.6
Caractersticas de la poblacin
Descripcin
Poblacin Censada
Poblacin Urbana
Poblacin Rural
Poblacin Masculina
Poblacin Femenina
Total
6,999
1,522
5,477
3,716
3,283
Porcentaje
100%
21.75%
78.25%
53.10%
46.90%
Fuente: Censos nacionales 2007: XI de Poblacin y de VI de Vivienda
Grfico N 3.1
Distribucin Poblacional del Distrito de Huanoquite, segn rea de residencia.
Evolucin de la Poblacin del Distrito

De acuerdo a la informacin inter censal del INEI, la evolucin de la poblacin en funcin a las
tasas de crecimiento intercensal a nivel de provincial y distrital son negativas, al 2007 el distrito de
Santa Teresa cuenta con una tasa de crecimiento demogrfico de -0.14% (tasa intercensal al
2007/1993). Dado que la tasa de crecimiento distrital es negativo, para los clculos de proyeccin
de la poblacin se considerar la tasa promedio anual de la Provincia de La Convencin de 0.42%.
Cuadro N 3.7
Tasa de Crecimiento poblacional
Provincia / Distrito
1993/2007
0.4238
Prov. La Convencin
Distr. Santa Teresa
-0.14
De acuerdo al censo del 2007, la poblacin del Distrito de Santa Teresa representa el 4.44% de la
poblacin de la provincia contando con 6,999 pobladores distribuidos en edades quinquenales.
Cuadro N 3.8
Evolucin poblacional Distrito de Santa Teresa
Fuente: INEI Censos Intercensales

Categora
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
De
1993
0 a 4 aos
5 a 9 aos
10 a 14 aos
15 a 19 aos
20 a 24 aos
25 a 29 aos
30 a 34 aos
35 a 39 aos
40 a 44 aos
45 a 49 aos
50 a 54 aos
55 a 59 aos
60 a 64 aos
65 a 69 aos
70 a 74 aos
75 a 79 aos
80 a ms
Total
2007
1,188
1,266
1,156
789
678
630
567
451
393
325
278
218
200
125
93
72
87
633
675
784
679
534
543
481
496
450
421
329
244
199
181
127
110
113
8,516
6,999
Fuente: INEI Censos de Poblacin y Vivienda 1993 -2207.
Poblacin del rea afectada

Los pobladores beneficiados de la zona de Influencia del proyecto son las familias de los sectores
Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa,
Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, quienes tienen como actividad principal y fuente de
ingreso la agricultura. Los habitantes de estos sectores hacen un total de 1852 habitantes
distribuidas en 463 familias (ver cuadro N 3.6). Se estima que para el 2024 (ao 10 del proyecto),
la poblacin ser de 1940 habitantes, la tasa de crecimiento utilizada para el rea de influencia es
de 0.42%, promedio anual de la Provincia de La Convencin, empleada debido a que la tasa de
crecimiento distrital es negativa.
Sullucuyoc
Amarilluyoc
Mesada
Mesada Alta
Mesada Baja
Encuentro
Buena Vista
Chaupimayo
Achirayoc
Hatumpampa
Limonpata
Limonpata Alta
Limonpata Baja
134
120
2
74
47
55
42
145
50
16
6
77
72
105
102
2
77
48
51
36
129
47
14
4
75
69
239
222
4
151
95
106
78
274
97
30
10
152
141
60
56
1
38
24
27
20
69
24
8
3
38
35
Cuadro N 3.9
Poblacin del rea de Influencia del Proyecto
Poblacin
Sector
N Familias
Hombres
Mujeres
Total

Coquimoco
Ccollpa Grande
93
34
90
36
Total Poblacin beneficiaria
183
70
46
18
1852
463
FUENTE: Trabajo de campo.
iv.
Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la Poblacin

ndice de Desarrollo Humano
La provincia de La Convencin, para el ao 2007 cuenta con un ndice de Desarrollo Humano

(IDH) ligeramente inferior al departamento, ubicndose en el ranking nacional de provincias en el
lugar 90.
En cuanto al ndice de Desarrollo Humano, al distrito de Santa Teresa le corresponde un IDH de
0.5728 que lo ubica en el puesto 855 en el ranking de distritos a nivel nacional; encontrndose por
encima del promedio regional y provincial. En relacin al tema esperanza de vida al nacer, el
distrito se caracteriza por presentar 73.33 aos de esperanza de vida al nacer, cifra superior al
promedio regional y relativamente similar al provincial.
En cuanto a escolaridad se puede apreciar que el nivel de escolaridad tiene una cobertura
promedio de 84.57% lo que significa que mayor cantidad de nios asisten a las escuelas
reduciendo el ndice de analfabetismo, sin embargo, es importante hacer notar que el 15% de la
poblacin adulta an persiste en el analfabetismo. Si a ello se aade el logro educativo los
indicadores no son auspiciosos, se tiene mejor cobertura pero ello no significa mejor aprendizaje,
con 84.5% de logro se encuentran ligeramente en condiciones de desventaja respecto al promedio
nacional. El ingreso per cpita es bajo, se encuentra por debajo del promedio nacional, y por
debajo del promedio departamental.
En conclusin, el distrito presenta indicadores ligeramente alentadores sin embargo es preciso
sealar que stas cifras reflejan promedios a nivel del distrito mas no diferencian el rea urbana y
rural. Est claro que en los sectores rurales como la zona del proyecto estos indicadores se
encuentran por debajo de los que presentan los sectores urbanos.
Provincia
Cuadro N 3.10
Distrito de Huayopata: ndice de Desarrollo Humano 2007
ndice de
Esperanza
Logro
Poblacin
Desarrollo
de vida al Alfabetismo Escolaridad
educativo
Humano
nacer
Pais/Dpto/Pro
Hab. Rank.
v/Dist.
PER
27 428 615
Cusco
1 171 403
7
La Convencin 166 833
27
Santa Teresa
6 999 649
IDH
0.623
0.58
0.578
0.573
Rank. Aos Rank. % Rank.

73.07
17 70.76 21
90 73.22 49
855 73.33 394
Rank.
92.9
85.71
86.1 19 87.60
7
86.4 112 81.25 137
84.5 1 148 84.57 1063
Rank.
90.5
86.6
18
84.7 115
84.5 1072
Ingreso
familiar per
cpita
N.S.
Rank.
mes
374.1
262.5
15
207.2 101
175 1055
FUENTE: PNUD / Unidad de Informe sobre Desarrollo Humano, Per.
Las condiciones de vida de una poblacin estn determinadas por los niveles de pobreza, y el
distrito de Santa Teresa, caracterizado por presentar una poblacin mayoritariamente rural,
Indicadores de Pobreza

muestra indicadores alentadores de pobreza, sin embargo existen an carencias que frenan de
alguna manera el desarrollo de sus economas.
Segn el ltimo Censo de Poblacin y Vivienda, en el mbito provincial el distrito se encuentra en
un nivel regular, correspondindole una tasa discreta de incidencia de pobreza total. En la figura
que se muestra en la parte inferior se puede observar el mapa de pobreza de la provincia y el
distrito. El distrito de Santa Teresa se encuentra en el quintil 1, segn el mapa de pobreza
elaborado por el INEI segn el Censo del 2007.
Cuadro N 3.11
Indicadores de Pobreza Monetaria
FUENTE: INEI: Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2007.
Aspectos Socioeconmicos
Servicios Bsicos
En el rea de influencia, respecto al servicio de agua el 96.7% de la poblacin cuenta con el
servicio bsico de agua entubada domiciliaria, en cuanto al servicio de desage todas las
viviendas carecen de dicho servicio, el 60.1% de las viviendas cuentan con letrinas con arrastre
hidrulico de pozo sptico.
Respecto a los servicios de energa elctrica, la empresa privada Electro Sur Este S.A. es la
encargada de brindar los servicios de energa elctrica en la zona, tanto en el rea urbana como
rural, mediante sistema interconectado. Actualmente en el rea de influencia del proyecto el 98%
de la poblacin cuenta con este servicio, mientras que el 2% se encuentra en ampliacin de
servicios.
La actividad de la empresa se centra en la generacin de energa y distribucin y comercializacin.
En la parte comercial realiza cobranzas, conexiones, reconexiones, instalacin de medidores y
otros.
Respecto a los indicadores educativos, el 16% de la poblacin no cuenta con estudios en ningn
nivel, el 40% tiene primaria y el 35% secundaria, datos que indican que la cobertura de la
educacin en el rea de influencia es alta.
Educacin

En el rea de influencia se tiene un total de 06 instituciones educativas: en el sector de Achirayoc

la I.E. de Nivel Primaria N 501428, en el sector de Limonpata se cuenta con la I.E. de Nivel Inicial
Limonpata y la I.E. de Nivel Primaria N 50313, y en el sector de Sullucuyoc se cuenta con las I.E.
de los tres niveles: Inicial N 713, Primaria N 50257 y Secundaria Virgen del Carmen.
Cuadro N 3.12
Instituciones Educativas del rea de Influencia
Cdigo
Modular
1358142
407932
2444625
407437
1393958
750406
Nombre I.E.
Nivel
Direccin
501428 Victor Ral Haya de la Torre

50313
Limonpata
50257
713
Virgen del Carmen
Primaria
Primaria
Inicial no escolarizado
Primaria
Inicial - Jardn
Secundaria
Achirayoc
Limonpata
Limonpata
Sullucuyoc
Sullucuyoc
Sullucuyoc
Fuente: MINEDU Escale 2012
Salud
En el rea de influencia el MNSA presta servicios a travs del Puesto de Salud ubicado en el
sector de Sullucuyoc, perteneciente a la Micro Red Santa Ana. En el cual se brinda atencin a la
poblacin a travs de un equipo de profesionales y tcnicos, conformado por un mdico y tcnicas
en enfermera.
Las principales causas de morbilidad y mortalidad en la zona de estudio son las enfermedades del
sistema respiratorio, enfermedades del sistema digestivo, enfermedades infecciosas y parasitarias
entre otras debido principalmente al consumo de agua cruda y alimentos malogrados. En casos de
mayores complicaciones los pacientes son derivados al centro de Salud de Santa Teresa o a los
hospitales de la ciudad de Quillabamba.
Anlisis de peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto
Para la identificacin de peligros en la zona afectada se ha recurrido a informacin de carcter

primario y secundario:
Estudios y documentos: No se cuenta con documentos o estudios que indiquen la existencia de
desastres naturales en la zona de la ubicacin del proyecto.
Cuadro N 3.13
Anlisis de peligros en la zona de ejecucin del proyecto
Lista de identificacin de peligros naturales en la zona de ejecucin del Proyecto
Preguntas
Si
No
Comentarios
1
No se encuentra en un
La zona est enmarcada dentro de las reas
rea vulnerable.
vulnerables definidas por defensa civil
X
Conocimiento Local: La poblacin beneficiaria del rea de influencia, manifiesta que no existen
antecedentes de desastres naturales en la zona.

No existe informacin
de desastres naturales.
Por informacin de los beneficiarios identifique

usted si existen antecedentes de desastres
naturales en la zona
3
Detalle a continuacin en caso de existir el tipo de riesgo
probable, frecuencia e intensidad
Frecuencia
Intensidad
Peligros
Baja Media Alta Baja Media Alta
Observaciones
Inundacin
Deslizamiento
Huaycos
Lluvias
intensas
FUENTE: Elaboracin propia.
Se presenta un anlisis de peligros, con una previa identificacin para determinar sus
caractersticas y su frecuencia de ocurrencia. A continuacin se presentan las siguientes
definiciones empleadas en el anlisis:
Frecuencia: Se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
Intensidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el cual aunque tiene una
connotacin cientfica, generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas econmicas,
sociales, ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del
peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Anlisis de Vulnerabilidad
2 Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro,

Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no
expuesta?
B Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)
1 La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
Si No
x
x
Cuadro N 3.14
Anlisis de Riesgos
LISTA DE GENERACIN DE VULNERABILIDAD
Preguntas
A Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin ( localizacin)
1 La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a
peligros de origen natural?

2 Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3 El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la
zona de ejecucin del proyecto?
4 Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en
cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
C Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia
1 En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por
ejemplo: sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a
la ocurrencia de peligros naturales?
2 En la zona de ejecucin de proyecto, existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados
por la ocurrencia de los peligros naturales?
x
x
x
FUENTE: Elaboracin propia.
En conclusin, la ubicacin de la construccin del puente vehicular no estar expuesta a desastres

de fenmeno natural, por tanto no est afecto a riesgos de vulnerabilidad.
b)
El Servicio que se intervendr con el PIP
El principal vnculo de integracin social y econmica entre los centros poblados y mercados,
descansa principalmente en una adecuada articulacin vial de los centros poblados que dinamizan
la economa con los centros de produccin, adems de considerar las caractersticas geogrficas
del mbito de estudio, una adecuada oferta vial permite desarrollar corredores econmicos que
ayuden a mejorar los niveles de desarrollo, ya que de ella dependen su integracin a la dinmica
local y por ende regional, generndose cambios a nivel socioeconmico y flujo comercial.
Actualmente, la poblacin del rea de influencia, no cuenta con una adecuada va de integracin y
articulacin segura y cmoda, por la falta de un puente vehicular sobre el ro Vilcanota que le
permita desplazarse directamente hacia la principal va Cusco - Quillabamba, sin tener que hacer
uso de la trocha carrozable del distrito de Vilcabamba, el cual es considerado zona vulnerable por
presentarse frecuentes deslizamientos. Esta situacin limita el crecimiento de la frontera agrcola
debido al encarecimiento del costo de transporte de sus productos, incremento de los costos de
produccin en la zona, bajo poder adquisitivo para los pobladores sumergindolos al atraso y
pobreza, postergacin de su desarrollo, limitada accesibilidad a los servicios bsicos de
educacin, cultura y salud y la migracin de la poblacin joven a las zonas urbanas.
Con el presente proyecto denominado Creacin del puente carrozable Accospata sobre el ro
Vilcanota en el Distrito de Santa Teresa La Convencin Cusco, se beneficiar a la poblacin
del rea de influencia del proyecto ya que tendrn una va segura y cmoda para la
comercializacin de los productos de la zona y accesibilidad directa hacia los mercados que se
encuentran en la ciudad de Cusco. De igual forma la poblacin podr desplazarse hacia los
servicios bsicos de salud, educacin secundaria y superior que se encuentran tambin en la
ciudad del Cusco.
Fotografa N 3.2
Ubicacin del PIP

Fotografa N 3.3
Es as que se plantea la construir del puente carrozable Accospata sobre el ro Vilcanota.
Mapa N 3.2
Ubicacin del PIP

UBICACIN DEL
PROYECTO
FUENTE: Municipalidad distrital de santa Teresa
c)
Los Involucrados en el PIP
Los agentes involucrados identificados son:
La poblacin directamente beneficiada del rea de influencia, corresponde a las familias

campesinas de los sectores Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista,
Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa, Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, dedicadas
principalmente a la actividad agrcola, quienes a travs de sus autoridades locales han expresado
Poblacin Beneficiaria

la necesidad de la construccin de un puente carrozable sobre el ro Vilcanota en el sector de

Accospata, que les permita hacer uso directo de la va en el tramo Santa Teresa Santa Mara
Sullucuyoc y los dems sectores del rea de influencia por ser sta la nica va que articula a
estos sectores y les permite llegar a la va principal Cusco Quillabamba.
Actualmente, la poblacin de estos sectores debe trasladarse hacia el distrito de Vilcabamba por el
puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la carretera de esta zona
hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y desplazarse hasta la va
principal de la carretera Cusco Quillabamba,
Dado que sta es la nica va que tienen los pobladores del rea de influencia se ven a diario
expuestos a los riesgos de hacer uso de la carretera que se encuentra en el distrito de
Vilcabamba, la cual es considera zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos, siendo
adems innecesario realizar todo este recorrido por una zona fuera de la jurisdiccin del distrito de
Santa Teresa.
Razn por la que es indispensable para la poblacin la ejecucin del presente proyecto que les
brindar una adecuada y segura transitabilidad peatonal y vehicular hacia los sectores del rea de
influencia.
Fotografa N 3.2
Poblacin
Beneficiaria

La poblacin beneficiada del rea de influencia, junto a sus autoridades y representantes toman
acuerdos respecto a la ubicacin, entrega de terrenos y firman acta de compromiso para aportar
con mano de obra no calificada durante la ejecucin del presente proyecto.

La Municipalidad Distrital de Santa Teresa, viene realizando esfuerzos importantes para
incrementar la capacidad de transitabilidad rural de sus comunidades y Centros Poblados con la
finalidad de integrar al distrito, reducir costos logsticos, reducir costos de transaccin, promover la
movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios pblicos y oportunidades
econmicas, apoyando el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarn en la
creacin y desarrollo de mercados, enmarcados en los Objetivos de desarrollo, en concordancia y
en cumplimiento del Plan Estratgico del Distrito de Santa Teresa.
As mismo, considera de prioridad la ejecucin del presente proyecto, el cual permitir a la
poblacin del rea de influencia contar con infraestructura de interconexin sobre el rio Vilcanota
que les permitir desplazarse de manera adecuada y segura dentro de la jurisdiccin del distrito de
santa Teresa.
Bajo este contexto la Municipalidad Distrital de Santa Teresa, compromete su capacidad
administrativa y tcnica para el correcto desarrollo de las tres fases del ciclo del proyecto,
conjuntamente con los agentes beneficiarios, a efectos de hacer tangible la obra, que permitir
mejorar los estndares negativos que se reflejan en los indicadores socioeconmicos de la
localidad, de acuerdo a lo solicitado por la poblacin beneficiada que corresponde al rea de
influencia, y asigna presupuesto para la formulacin y ejecucin del presente proyecto
denominado Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el rio Vilcanota en el Distrito de
Santa Teresa, Provincia de La Convencin Cusco.
Gobierno Regional de Cusco

Institucin pblica comprometida con el desarrollo econmico de la poblacin a travs de la
ejecucin y elaboracin de proyectos que es de carcter de orden pblico, se ve involucrada en
mejorar la calidad de vida de la poblacin asentada en la zona de influencia del proyecto,
generando as puestos de trabajo e ingresos. As mismo prioriza la ejecucin de este tipo de
proyectos por estar contemplado dentro de su competencia de gobierno, buscando el desarrollo de
toda la poblacin, especialmente en zonas alejadas.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA
La poblacin del rea de influencia para desplazarse hacia la capital del distrito y principalmente
transportar sus productos hacia los principales mercados de la provincia, se desplaza por la
carretera Sullucuyoc Santa Mara Santa Teresa teniendo que trasladarse hacia el distrito de
Los pobladores de los centros poblados del rea de influencia, que corresponden a los sectores de
Sullucuyoc, Amarilluyoc, Mesada, Encuentro, Buena Vista, Chaupimayo, Achirayoc, Hatumpampa,
Limonpata, Coquimoco y Ccollpa Grande, dedicadas principalmente a la actividad agrcola, no
cuentan con infraestructura vial de interconexin vehicular sobre el ro Vilcanota, que les permita
desplazarse directamente hacia la va principal del carretera Cusco Quillabamba en el sector de
Santa Mara.

Vilcabamba por el puente provisional que se encuentra sobre el ro Vilcabamba a travs de la

carretera de esta zona hasta llegar al puente Chaullay que se encuentra sobre el ro Vilcanota y
desplazarse hasta la va principal de la carretera Cusco Quillabamba por el sector de Santa
Mara.
Esta situacin pone diariamente en peligro a la poblacin del rea de influencia, quienes
innecesariamente deben hacer uso de la carreta en el sector del distrito de Vilcabamba, la cual
adems es considerada zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos, haciendo que
esta poblacin corra el riesgo de perder su produccin y hasta sus vidas.
3.2.1 Identificacin del problema central

Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central:
Inadecuadas e inseguras condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal y articulacin

vial de los sectores del rea de influencia.
3.2.2
Causas del Problema Central
Identificado el problema central, procedemos a identificar las causas que originan dicha
problemtica, las causas se dividirn en causas directas y causas indirectas:
Causa Directa:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Causas Indirectas:
3.2.3
Ausencia de infraestructura vial vehicular sobre el ro Vilcanota.
Efectos del problema central
De permanecer el problema principal, ste seguir generando efectos que a continuacin de

describen:
Efectos Directos:
Bajo nivel de comercializacin, prdida de produccin en chacra.

Poblacin ms vulnerable frente a los posibles deslizamientos al hacer uso de la trocha
carrozable del distrito de Vilcabamba.
Limitada oportunidad para ampliar frontera agrcola.
Efectos Indirectos:
Bajo nivel de ingresos de las familias afectadas.

Efecto Final
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
Bajo nivel socioeconmico de la poblacin del rea de influencia.
A continuacin se muestra el rbol de causas y efectos:

rbol de Causas y Efectos
Efecto Final
Bajo nivel socioeconmico de la poblacin del rea de
influencia.
Ef ec to I n di rec to
Bajo nivel de ingresos de las familias afectadas.
Ef ec to D ir ec t o
Bajo nivel de
comercializacin,
prdida de
produccin en
chacra.
Poblacin ms vulnerable
frente a los posibles
deslizamientos al hacer uso
de la trocha carrozable del
distrito de Vilcabamba.
Limitada
oportunidad para
ampliar frontera
agrcola.
Pr ob l em a C e ntr a l
Ina de cu ad a s e in se g ur as cond ic ion e s de
t r ans it abi li da d v e hi c ula r , p e aton a l y
ar t i cul a ci n v i a l d e l os s ec to re s de l re a de
infl uen c ia .
Ca us a Di rec ta
In a dec u ad as c o n dic i o nes de
tra ns it a b il i d ad ve h ic ul ar y p e at o na l .
Ca us a In d ir ec t a
A us e nc i a de
i nf raes tr uc t ur a v i a l
v eh ic u la r s obr e e l r o
V i lc a n ot a .
3.2.4

3.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1
Objetivo central
El objetivo central del proyecto es brindar Adecuadas y Seguras condiciones de

transitabilidad vehicular, peatonal y articulacin vial de los sectores del rea de influencia,
para ello se plantea la construccin de infraestructura vehicular adecuada desde el punto de vista
tcnico, econmico y ambiental, de tal forma que la poblacin beneficiaria pueda trasladarse
permanentemente en condiciones seguras y adecuadas, mejorando el nivel de calidad de vida de
la poblacin.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas e inseguras
condiciones de transitabilidad
vehicular, peatonal y articulacin
vial de los sectores del rea de
influencia.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas y Seguras
condiciones de transitabilidad
vehicular, peatonal y
articulacin vial de los sectores
del rea de influencia.
3.3.2 Definicin de medios del proyecto

Medios de Primer Nivel:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
Medios Fundamentales:
El medio necesario para alcanzar el objetivo es:
. Adecuada infraestructura vial vehicular sobre el ro Vilcanota.

3.3.3 Definicin de Fines del proyecto
Fines Directos:
Elevado nivel de comercializacin, sin prdida de produccin en chacra.
Poblacin segura al hacer uso de la nueva infraestructura de interconexin vial

sobre el ro Vilcanota.
Mayor oportunidad para ampliar frontera agrcola.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Incremento del nivel de ingresos de las familias afectadas

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo que es:
Incremento del nivel socioeconmico de la poblacin del rea de influencia.

3.3.4 rbol de Medios y Fines
Fin ltimo
Incremento del nivel socioeconmico de la poblacin
del rea de influencia.
Fi n In d ir ec t o
Incremento del nivel de ingresos de las familias
afectadas.
Fi n D ir ec t o
Elevado nivel de
comercializacin,
sin prdida de
produccin en
chacra.
Fi n D irec t o
Poblacin segura al hacer
uso de la nueva
infraestructura de
interconexin vial sobre el
ro Vilcanota.
Fi n D irec t o
Mayor oportunidad
para ampliar frontera
agrcola.
O bj e t i vo C e ntr a l
Ad e cu ad a s y S egu r a s con di cio ne s d e
t r ans it abi li da d v e hi c ula r , p e aton a l y
ar t i cul a ci n v i a l d e l os s ec to re s de l re a de
infl uen c ia .
Me d i o d e Pr i m er N i v e l
A dec u ad as c o n dic i o ne s d e
tra ns it a b il i d ad ve h ic ul ar y p e at o na l .
Me d i o F u nd am en ta l
A dec u ad a
i nf raes tr uc t ur a v i a l
V i lc a n ot a .

Anlisis de Medios Fundamentales

Se determina que el medio fundamental: Adecuada infraestructura vial vehicular sobre el ro
Vilcanota, es imprescindible para solucionar el problema y lograr el objetivo denominado
Adecuadas y seguras condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal y articulacin vial de los
sectores del rea de influencia.
En el siguiente anlisis se plantean y clasifican dos acciones mutuamente excluyentes y
complementarias que nos permitir definir las alternativas del proyecto:
MEDIOS
Me d i o f u n dam en t a l
A dec u ad a
i nf r aes tr uc t ur a v i a l
V i lc a n ot a .
ACCIONES
Ac c i n 1 .1 - A
Co ns tr uc c i n de u n
P ue nt e e n Arc o d e
Co nc r et o Arm ad o d e
T abl er o S u per i or .
Ac c i n 1 .1 - B
Co ns tr uc c i n de u n
P ue nt e C o lg a nt e
Me t l ic o.
Nota:
Acciones Mutuamente Excluyentes.
Acciones Complementarias.

3.4
Alternativas de solucin
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones

de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:
ALTERNATIVA 1:

estructurales:
transversal.
transversal.
puente.


120.00 metros.
(1.70 metros).
(120.00 metros).

estos macizos.
ALTERNATIVA 2:
2 3/4
Tipo de cables:
Strand
120.00 metros
Flecha central:
12.00 metros

19

1- 1/2
Tipo de cables:
de las torres.
5,00 m.
8,40 m.
120,00 m.

extremos.


CAPTULO IV
FORMULACIN Y EVALUACIN

IV
4.1
FORMULACIN Y EVALUACIN
HORIZONTE DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la construccin de puentes que est diseada para un periodo de 10 aos,
sugerido por las normas de Sector de Transporte; Considerando la naturaleza del proyecto para
ambas alternativas planteadas, el presente proyecto de Inversin, tiene un horizonte de evaluacin
de 10 aos de acuerdo con el Anexo SNIP - 10 de la Directiva General del SNIP, tiempo en que se
estima la vida til de la prestacin de servicio de transporte.
La fase de pre inversin del proyecto: Empez con la elaboracin del presente perfil; hasta la
viabilidad dada por la OPI correspondiente el cual tendr una duracin de 2 meses.
La fase de inversin del proyecto: Comenzara desde la elaboracin del expediente tcnico (02
meses), ejecucin de obra hasta el cierre del proyecto que es la liquidacin de la obra (18 meses).
La fase de post inversin: Es desde el momento en que el servicio entra en actividad, es decir la
construccin del puente entra en funcionamiento hasta el deterioro de la obra que es de un lapso
de 10 aos en promedio. En donde se incurrirn en gastos de operacin y mantenimiento de la
obra que es detallada en cuadro de costos de operacin y mantenimiento.
Cuadro N 4.1
METAS
AOS
AO 1 - 10
2013
2014
6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRE - INVERSIN
Formulacin del Perfil
INVERSIN
Expediente Tcnico
Ejecucin del proyecto
POST - INVERSIN
Operacin y Mantenimiento
4.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
El rea de influencia del proyecto es una zona con adecuadas caractersticas productivas
agrcolas, cuya produccin es trasladada a los principales mercados del Cusco, transportando su
produccin por los sectores del rea de influencia que se encuentran a la margen izquierda del ro
Vilcanota y margen derecha del ro Vilcabamba hasta Chaullay y Santa Maria, luego por la
carretera principal hacia la ciudad del Cusco, utilizando mayores tiempos de desplazamiento y
ocasionndoles prdidas de produccin en chacra, debido a la inseguridad que se tiene de
transportar su produccin por la carretera que se encuentra en el distrito de Vilcabamba, por ser
considerado zona vulnerable por presentar frecuentes deslizamientos.
Para realizar el anlisis de la demanda, consideramos que la construccin del puente sobre el ro
Vilcanota en el sector de Accospata, va a permitir una adecuada articulacin e integracin vial
entre los centros de produccin agropecuaria y los principales mercados del Cusco, por lo tanto
para el presente proyecto se ha considerado el mtodo de El Excedente del Productor.

4.2.1
Sector Agrcola
En el rea de influencia, la produccin agrcola se desarrolla bsicamente con tecnologa

tradicional y uso intensivo de mano de obra. La produccin y la productividad obtenida estn
determinadas por las condiciones climticas y tecnolgicas, adems de la calidad de los suelos, se
caracteriza por presentar en forma predominante una economa de subsistencia, basada en la
agricultura, dependiendo principalmente de las plantaciones de caf, coca, ctricos, pltano, palta,
mango, pia y cultivos de pan llevar (maz amarillo duro, frijol de palo petipoa, yuca y uncucha.
Cuadro N 4.2
Produccin Agrcola del rea de Influencia del Proyecto
Superficie
Has
CULTIVOS
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
436
192
57
94
86
62
TOTAL
927
Rendimiento
Kg/Ha/Ao
510
640
10,420
10,000
9,000
7,810
Produccin
TM
% de la
produccin
222.36
122.88
593.94
940.00
774.00
484.22
7.09
3.92
18.93
29.96
24.67
15.43
3,137.40
100.00
FUENTE: Trabajo de campo 2012 Reportes Agrarios OIA Quillabamba
Costos de produccin
Los costos de produccin en la agricultura son de dos tipos: primero se refiere al costo de
instalacin y preparacin de un terreno, que comprende actividades como el roce, cantoneo,
quema y limpieza del terreno. El segundo difiere de lo anterior y comprende nicamente desde la
colocacin de las semillas o plantas en la parcela, el cuidado y hasta la cosecha y el beneficio final
del producto, adems de los costos de instalacin como los de produccin son muy variables de
acuerdo al tipo de cultivo, zona de ubicacin y tipio de tecnologa utilizada.
Cuadro N 4.3
Rendimiento Agrcola y Costos de produccin
Rendimiento
Costos de
Agrcola
Produccin
CULTIVOS
Kg/Ha/Ao
S/./Ha
Caf
510.00
1,350.00
El costo de produccin de los cultivos permanentes en el rea de influencia del proyecto son
variables por las caractersticas de cada uno de ellos (Cuadro N 4.3), se toma como referencia los
valores de Rendimientos y los Costos Totales de Produccin de cada uno de los productos ms
significativos para el anlisis y clculos respectivos, el costo de produccin del caf es el ms alto,
su rendimiento es bajo, y en el caso del mango su costo de produccin es bajo y su rendimiento es
alto, al igual que todos los frutales, pero que debido a la falta de una infraestructura de
interconexin sobre el ro Vilcanota que les brinde seguridad para transportar su produccin, sta
se mantiene contante sin oportunidad de ampliar la fronter agrcola de los productores.

Coca
Ctricos
Platano
Palto
Mango
640.00
10,420.00
10,000.00
9,000.00
7,810.00
1,100.00
1,250.00
940.00
820.00
800.00
FUENTE: Trabajo decampo 2012 Reportes Agrarios OIA Quillabamba
Cuadro N 4.4
Rendimiento Agrcola y Costos de produccin
Consumo Per cpita
Consumo en Semilla
Productos
Kg/Hab/ao
gr/Hab/da
Kg/Hab/ao
TM/ha/ao
2.74
7.50
Caf
2.92
8.00
Coca
21.18
0.50
Ctricos
35.04
96.00
Pltano
32.85
90.00
Palto
28.0
80.00
Mango
FUENTE: Trabajo decampo 2012 Reportes Agrarios OIA Quillabamba
Para el presente anlisis econmico se toma el 2014 como el ao 0, donde se proyecta la

Inversin y la ejecucin de los puentes carrozables propuestos, en cuanto a los indicadores de
produccin, se toma como referencia informacin de la Oficina Informtica Agraria Quillabamba y
verificada en campo respecto a rendimiento y costos de produccin..
En cuanto a la superficie cultivada, la Tasa de Crecimiento de hectreas cultivadas y rendimiento
de los productos en la situacin Sin Proyecto se estima que se mantendr contante durante todo
el horizonte del proyecto.
Suponemos que los rendimiento de los cultivos por hectrea son los mismos, pero las hectreas
cultivadas en la situacin Con Proyecto, van a incrementarse con la existencia de la Construccin
del Puente Carrozable Accospata que brindara una segura transitabilidad sobre el ro Accospata,
este incremento es de: un 5% anual desde el primer hasta el cuarto ao del horizonte del proyecto,
a partir del quinto ao se incrementa en 8% anual hasta el sptimo ao y un incremento del 10%
en el octavo, noveno y dcimo ao del horizonte del proyecto.
Por lo tanto, se presenta los cuadros donde se muestra las Superficies Cultivados de los
Principales Productos Agrcolas del rea de Influencia del Proyecto que se encuentran en la
margen izquierda del ro Vilcanota y margen derecha del ro Vilcabamba, para las situaciones Sin
Proyecto (ver Cuadro N 4.5) y situacin Con Proyecto (ver Cuadro N 4.6).
Cuadro N 4.5
Superficie cultivada de los principales productos agrcolas (Ha) Sin Proyecto
0
974
232
974
232
974
232
974
232
974
232
974
232
974
232
974
232
974
232
974
232
10
.
CULTIVOS
Caf
Coca
974
232

Ctricos
Pltano
Palto
Mango
16
11
63
7
16
11
63
7
1,303 1,303
TOTAL
FUENTE: Equipo formulador.
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
16
11
63
7
1,303
1,303
1,303
1,303
1,303
1,303
1,303
1,303
1,303
Cuadro N 4.6
Superficie cultivada de los principales productos agrcolas (Ha) Con Proyecto
CULTIVOS
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
0
974
232
16
11
63
7
1,023
244
17
12
66
7
1,303 1,368
TOTAL
10
1,074
256
18
12
69
8
1,128
269
19
13
73
8
1,184
282
19
13
77
9
1,279
305
21
14
83
9
1,381
329
23
16
89
10
1,491
355
24
17
96
11
1,611
384
26
18
104
12
1,772
422
29
20
115
13
1,949
464
32
22
126
14
1,437
1,508
1,584
1,711
1,847
1,995
2,155
2,370
2,607
Se proyecta tambin en el horizonte del proyecto, los Volmenes de Consumo Humano de los
Principales Productos Agrcolas tanto para la situacin Sin Proyecto y la situacin Con Proyecto
(ver Cuadro N 4.7), considerando una tasa de crecimiento de 0.42% anual en ambos casos.
Cuadro N 4.7
Volumen de Consumo Humano de los principales cultivos agrcolas (T) Sin Proyecto
CULTIVOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
5.07
0.48
6.60
5.78
5.42
4.62
27.98
1.36
0.48
6.63
5.81
5.44
4.64
24.36
TOTAL
1.37
0.49
6.66
5.83
5.47
4.66
24.47
1.37
0.49
6.68
5.86
5.49
4.68
24.57
1.38
0.49
6.71
5.88
5.51
4.70
24.67
1.39
0.49
6.74
5.91
5.54
4.72
24.78
1.39
0.49
6.77
5.93
5.56
4.74
24.88
1.40
0.50
6.80
5.96
5.58
4.76
24.99
1.40
0.50
6.83
5.98
5.61
4.78
25.09
1.41
0.50
6.86
6.01
5.63
4.80
25.20
1.41
0.50
6.89
6.03
5.65
4.82
25.31
Cuadro N 4.8
Volumen del Excedente de los Principales Productos Agrcolas (T) Sin Proyecto
CULTIVOS
El Excedente Exportable de los Principales Productos Agrcolas (En Toneladas), para la situacin
Sin Proyecto (Ver Cuadro N 4.8), y para la situacin Con Proyecto (Ver Cuadro N 4.9), para
ambos casos al Volumen Total de Produccin, se ha descontando los volmenes de consumo
humano.

10
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
969
232
9
5
58
2
973
232
9
5
58
2
973
232
9
5
58
2
973
232
9
5
58
2
973
232
9
5
57
2
973
232
9
5
57
2
973
232
9
5
57
2
973
232
9
5
57
2
973
232
9
5
57
2
973
231
9
5
57
2
973
231
9
5
57
2
TOTAL
1275
1279
1279
1278
1278
1278
1278
1278
1278
1278
1278
Cuadro N 4.9
Volumen del Excedente de los Principales Productos Agrcolas (T) Con Proyecto
CULTIVOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
969
232
9
5
58
2
1,021
243
10
6
61
3
1,072
255
11
6
64
3
1,126
268
12
7
67
3
1,183
282
13
7
71
4
1,277
304
14
9
77
4
1,380
328
16
10
84
5
1,490
355
18
11
91
6
1,609
383
20
12
99
7
1,770
422
22
14
109
8
1,948
464
25
16
120
9
TOTAL
1,275
1,344
1,412
1,484
1,559
1,686
1,822
1,970
2,130
2,345
2,582
En cuanto al Valor Bruto de Produccin de los Principales Productos Cultivados en el rea de

Influencia del Proyecto, se estima que ste se mantiene constante durante todo el horizonte del
proyecto para la situacin Sin Proyecto (ver cuadro N 4.10) y para la Situacin Con Proyecto
debido a la construccin del lo puente carrozable Accospata, se va a incrementar en: un 5% anual
desde el primer hasta el cuarto ao del horizonte del proyecto, a partir del quinto ao se
incrementa en 8% anual hasta el sptimo ao y un incremento del 10% en el octavo, noveno y
dcimo ao del horizonte del proyecto (ver cuadro N 4.11).
CULTIVOS
Cuadro N 4.10
Valor Bruto de Produccin de los principales cultivos (En Nuevos Soles) Sin Proyecto
0
10
Caf
5,040,351 5,059,663 5,059,633 5,059,602 5,059,572 5,059,542 5,059,511 5,059,480 5,059,450 5,059,419 5,059,388
Coca
859,396 859,388 859,380 859,373 859,365 859,357 859,350 859,342 859,334 859,326 859,318
Ctricos 117,538 117,188 116,836 116,484 116,129 115,774 115,416 115,057 114,697 114,335 113,972
Pltano
36,529
36,357
36,185
36,012
35,838
35,664
35,488
35,313
35,136
34,958
34,780
Palto
414,574 414,409 414,243 414,076 413,908 413,740 413,571 413,401 413,231 413,060 412,888
Mango
13,941
13,826
13,711
13,595
13,479
13,362
13,245
13,128
13,009
12,891
12,772
.
6,482,328 6,500,831 6,499,988 6,499,142 6,498,292 6,497,439 6,496,582 6,495,721 6,494,857 6,493,989 6,493,118
TOTAL

Cuadro N 4.11
Valor Bruto de Produccin de los principales cultivos (En Nuevos Soles) Con Proyecto
CULTIVOS
Caf
5,040,351 5,313,000 5,578,974 5,858,249 6,151,488 6,644,151 7,176,229
Coca
859,396 902,447 947,652 995,117 1,044,956 1,128,690 1,219,123
Ctricos 117,538 127,191 137,343 148,019 159,244 178,343 198,996
Pltano
36,529
40,207
44,077
48,149
52,432
59,745
67,657
Palto
414,574 437,089 460,737 485,575 511,662 555,602 603,070
Mango
13,941
15,876
17,914
20,058
22,315
26,186
30,375
TOTAL
10
7,750,875
8,371,496
9,209,344 10,130,981
1,316,792
1,422,275
1,564,680
1,721,326
221,329
245,476
278,198
314,227
76,214
85,469
98,025
111,854
654,348
709,742
784,581
866,922
34,908
39,812
46,474
53,813
6,482,328 6,835,810 7,186,697 7,555,166 7,942,097 8,592,716 9,295,450 10,054,466 10,874,270 11,981,303 13,199,122
En cuanto a los Costos de Produccin Agrcola de los Principales Productos Cultivados en el rea
de Influencia del Proyecto, dado a las reducciones en los volmenes de produccin, estos costos
tambin se reducirn a lo largo del horizonte del proyecto para la situacin Sin Proyecto (ver
cuadro N 4.12) y para la Situacin Con Proyecto debido a la construccin de los puentes
carrozables, se van a incrementar en medida que tambin se incrementen las reas cultivadas as
tenemos: un incremento del 10% anual en el primer y segundo ao, a partir del tercer ao se
incrementa en 15% anual hasta el dcimo ao del horizonte del proyecto (ver cuadro N.4.13).
CULTIVOS
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
Cuadro N 4.12
Costo de Produccin Agrcola de los principales cultivos (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto
0
10
1,308,049 1,313,061 1,313,053 1,313,046 1,313,038 1,313,030 1,313,022 1,313,014 1,313,006 1,312,998 1,312,990
254,670
254,668
254,666
254,663
254,661
254,659
254,656
254,654
254,652
254,649
254,647
11,750
11,715
11,680
11,645
11,609
11,574
11,538
11,502
11,466
11,430
11,394
4,905
4,882
4,859
4,836
4,813
4,789
4,766
4,742
4,718
4,694
4,670
47,215
47,197
47,178
47,159
47,140
47,120
47,101
47,082
47,062
47,043
47,023
1,904
1,888
1,873
1,857
1,841
1,825
1,809
1,793
1,777
1,761
1,744
TOTAL
1,628,494 1,633,411 1,633,308 1,633,205 1,633,101 1,632,997 1,632,892 1,632,787 1,632,681 1,632,575 1,632,469
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
10
1,308,049 1,378,806 1,447,831 1,520,307 1,596,407 1,724,261 1,862,343 2,011,473 2,172,534 2,389,968 2,629,147
254,670
267,428
280,824
294,889
309,658
334,472
361,270
390,213
421,472
463,671
510,091
11,750
12,715
13,730
14,797
15,919
17,829
19,893
22,126
24,540
27,811
31,413
4,905
5,399
5,919
6,466
7,041
8,023
9,085
10,234
11,477
13,163
15,020
CULTIVOS
Cuadro N 4.13
Costo de Produccin Agrcola de los principales cultivos (Nuevos Soles)
Con Proyecto

Palto
Mango
47,215
49,780
52,473
55,302
58,273
63,277
68,683
74,523
80,832
89,355
98,733
1,904
2,168
2,447
2,739
3,048
3,576
4,148
4,768
5,437
6,347
7,350
TOTAL
1,628,494 1,716,296 1,803,222 1,894,500 1,990,346 2,151,437 2,325,424 2,513,337 2,716,291 2,990,316 3,291,754
El Excedente Exportable de los Principales Productos Agrcolas, para la situacin Sin Proyecto
(Ver Cuadro N 4.14), y para la situacin Con Proyecto (Ver Cuadro N 4.15), para ambos casos al
Monto Total equivalente al Volumen Total de Produccin, se ha descontando el Monto que
corresponde al Costo de produccin, monto equivalente a los volmenes de consumo humano.
Los precios para determinar los costos de produccin y costos de mercado, de los principales
productos agrcolas, se ha trabajado en funcin a la informacin facilitada por los productores de la
zona del rea de influencia del proyecto.
CULTIVOS
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
Cuadro N 4.14
Excedente Exportable de los Principales Productos Agrcolas (Nuevos Soles)
Sin Proyecto
0
10
3,732,301 3,746,601 3,746,579 3,746,557 3,746,534 3,746,512 3,746,489 3,746,467 3,746,444 3,746,421 3,746,398
604,726
604,720
604,715
604,709
604,704
604,699
604,693
604,688
604,682
604,677
604,671
105,788
105,473
105,157
104,839
104,520
104,200
103,878
103,555
103,231
102,905
102,578
31,624
31,475
31,326
31,176
31,026
30,875
30,723
30,571
30,418
30,264
30,110
367,359
367,212
367,065
366,917
366,769
366,620
366,470
366,320
366,169
366,017
365,865
12,037
11,938
11,838
11,738
11,638
11,537
11,436
11,335
11,233
11,130
11,027
TOTAL
4,853,833 4,867,419 4,866,680 4,865,937 4,865,191 4,864,442 4,863,690 4,862,934 4,862,176 4,861,414 4,860,649
Caf
Coca
Ctricos
Pltano
Palto
Mango
10
3,732,301 3,934,194 4,131,144 4,337,942 4,555,081 4,919,890 5,313,886 5,739,402 6,198,962 6,819,376 7,501,833
604,726
635,019
666,828
700,228
735,297
794,218
857,853
926,579
105,788
114,476
123,613
133,222
143,325
160,514
179,103
199,203
1,000,804 1,101,009 1,211,235

220,936
250,387
282,814
31,624
34,808
38,158
41,683
45,391
51,722
58,571
65,980
73,992
84,862
96,833
367,359
387,309
408,264
430,273
453,389
492,325
534,387
579,825
628,910
695,226
768,189
12,037
13,708
15,467
17,319
19,268
22,609
26,226
30,140
34,375
40,127
46,464
CULTIVOS
Cuadro N 4.15
Excedente Exportable de los Principales Productos Agrcolas (Nuevos Soles)
Con Proyecto
TOTAL
4,853,833 5,119,514 5,383,474 5,660,666 5,951,752 6,441,279 6,970,026 7,541,129 8,157,978 8,990,987 9,907,369

4.2.2 Sector Pecuario

En el rea de Influencia del Proyecto que se encuentran a la margen izquierda del ro Vilcanota y
margen derecha del ro Vilcabamba, la actividad pecuaria en general, no tiene mayor desarrollo,
su produccin es generalmente para autoconsumo y muy pocos productores comercializan las
especies pecuarias en ferias locales, por lo tanto para la evaluacin econmica del presente
proyecto no se considerar al Sector Pecuario.
4.2.3
Demanda Efectiva Con Proyecto
La demanda para determinar el ndice Medio Diario (IMD) (Ver cuadro N 4.16 y cuadro N.4.17),
se basa en proporcionar unidades de transporte como camiones que requieren para el traslado de
la produccin destinada al mercado, as mismo de buses para el desplazamiento de las personas
hacia los principales poblados del mbito regional que permita el aprovisionamiento de vveres e
insumos y la accesibilidad a muchos servicios bsicos necesarios para los pobladores.
Cuadro N 4.16
Demanda IMD Nmero de Vehculos Veh/da
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Poblacin N de habitantes
1860 1868 1876 1884 1892 1900 1908 1916 1924 1932 1940
Familias N
465
467
469
471
473
475
477
479
481
483
485
N Salidas de un miembro x
familia mes
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
N de pasajeros locales
disponibles x mes
4650 4650 4669 4689 4709 4729 4749 4769 4789 4810 4830
Promedio de pasajeros por
da
155
155
156
156
157
158
158
159
160
160
161
Capacidad pasajeros /
vehculo ligero
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
N Vehculos ligeros / da
para pasajeros
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
12
Cuadro N 4.17
Demanda IMD Trfico Generado Con Proyecto
Produccin
N de vehculos (Medio camin)
N Vehculos ligeros para pasajeros
Total N Vehculos
10
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
1275 1344 1412 1484 1559 1686 1822 1970 2130 2345 2582
2
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
12
13
13
13
13
13
14
14
14
14
15
16
.

4.3
ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Optimizada o situacin sin proyecto (Estado actual)

De acuerdo al reconocimiento y observacin de la oferta vial en campo, sabemos que actualmente
la poblacin del rea de influencia del proyecto no cuenta con infraestructura vehicular sobre el ro
Vilcanota que les permita desplazarse y transportar su produccin hacia los mercados de
comercializacin. Por consiguiente la Oferta Optimizada es igual a la situacin sin proyecto igual a
cero.
4.3.2 Oferta en situacin con proyecto
En la situacin con proyecto se plantea cubrir el dficit con la construccin del puente carrozable
sobre el ro Vilcanota en el sector Accospata, las dos alternativas que se plantean en el presente
proyecto brindarn a la poblacin del rea de influencia adecuada transitabilidad vehicular y
articulacin vial de los sectores del rea de influencia, las cuales tienen las siguientes
caractersticas:
Cuadro N 4.18
Oferta
Descripcin
Sin Proyecto
Con Proyecto
Puente carrozable sobre el
No existe
Puente carrozable 100
ro Vilcanota
infraestructura
m. de luz.
Malas
Accesos al puente
condiciones
Adecuadas Condiciones
4.4
BALANCE OFERTA - DEMANDA
El Balance Oferta Demanda, resulta de comparar la Demanda Efectiva con proyecto con la
Oferta Optimizada o Situacin Actual del servicio que se presta, dado que actualmente el rea de
influencia no cuenta con el Puente Carrozable sobre el ro Vilcanota, se concluye que existe un
dficit del servicio, el cual se solucionar con la ejecucin del presente proyecto, el balance se

Vehculos de Carga
Vehculos de Pasajeros
TOTAL - IMD
Oferta sin Proyecto
Demanda del Proyecto
BRECHA - DFICIT DE
SERVICIO
0
2014
2
11
13
Cuadro N 4.19
Balance Oferta Demanda
1
2
3
4
5
6
2015 2016 2017 2018 2019 2020
2
2
2
2
3
3
11
11
11
11
11
11
13
13
13
13
14
14
7
2021
3
11
14
8
2022
3
11
14
9
10
2023 2024
4
4
11
12
15
16
0
13
0
13
0
13
0
13
0
13
0
14
0
14
0
14
0
14
0
15
0
16
-13
-13
-13
-13
-13
-14
-14
-14
-14
-15
-16
FUENTE: Equipo formulador
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

.
4.5

Ambas alternativas debern guardan las mismas caractersticas de diseo, diferenciando una de
otra tan solo en la solucin planteada.
ALTERNATIVA 1:

estructurales:
transversal.
transversal.
puente.

120.00 metros.
(1.70 metros).
(120.00 metros).

estos macizos.

ALTERNATIVA 2:

2 3/4
Tipo de cables:
Strand
120.00 metros
Flecha central:
12.00 metros
19


1- 1/2
Tipo de cables:
de las torres.
5,00 m.
8,40 m.
120,00 m.

extremos.
4.6
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1
Costos de Inversin a Precios Privados
Costos de la situacin Sin proyecto
Costos de la situacin Con Proyecto
Dado que no existe la infraestructura vial de articulacin sobre el ro Vilcanota, no se incurren en

costos de ningn tipo, por lo tanto se considera que en la situacin sin proyecto estos costos son
nulos,

Los costos de inversin del proyecto estn determinados por el costo directo de la obra, ms los
gastos generales, gastos de supervisin, gastos de liquidacin y gastos de expediente tcnico.
Los costos de obra se han calculado sobre la base de los precios unitarios vigentes, en los cuales
se ha tomado en consideracin los costos de la mano de obra para construccin civil, los
materiales e insumos puestos en obra y el costo de alquiler de maquinaria segn la ubicacin de la
zona del proyecto con precios referidos al presente ao. El resumen de los presupuestos de
inversin o construccin del proyecto segn alternativa propuesta a precios de mercado, se
muestran en los siguientes cuadros para las dos alternativas:
Cuadro N 4.20
Costos de Inversin Precios Privados Alternativa 1
DESCRIPCIN
PRECIOS
PRIVADOS

1,181,374.68
687,352.00
VARIOS
4,041,293.24
270,422.42
1,803,580.72
510,569.33
69,918.95
COSTO DIRECTO
8,564,511.34
856,451.13
171,290.23

42,822.56
256,935.34

TOTAL
42,822.56
9,934,834.16
Cuadro N 4.21
Costos de Inversin Precios Privados Alternativa 2
DESCRIPCIN
PRECIOS
PRIVADOS

415,222.39
10,699,868.79
.
1,186,157.75
VARIOS
50,621.06
1,346,453.99

328,282.13
70,929.64
COSTO DIRECTO
14,097,535.75
1,409,753.58
281,950.72

70,487.68
422,926.07
70,487.68
TOTAL
16,353,141.47
4.6.2
Costos de Operacin y Mantenimiento
Costos de Operacin y Mantenimiento Situacin Sin proyecto (Situacin Optimizada)

Dado que no se cuentan con los puentes carrozables no se incurren en Costos de operacin y
mantenimiento, por lo que en la Situacin Sin Proyecto estos costos son iguales a cero.
Costos de Operacin y Mantenimiento Situacin Con proyecto
Se ha elaborado los costos de mantenimiento considerando las actividades generales que se
desarrollarn para cada alternativa, durante el tiempo que prestar servicio la nueva
infraestructura vial. A continuacin se muestra en los siguientes cuadros el resumen de los
presupuestos de mantenimiento rutinario y peridico para cada alternativa propuesta:
Cuadro N 4.22
COSTOS DE OPERACIN Y MANTEMIENTO A PRECIOS PRIVADOS - CON PROYECTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL
ALTERNATIVA 1
Descripcin
Unidad Cant. P.Unit. Sub Total Total (S/.) Observaciones
Limpieza General
Limpieza Derrumbes y Huaycos
Bacheo
Limpieza cunetas y drenaje
Limpieza Alcantarillas
Reposicin Base
Engrase cables de puente
Mantenimiento Losa Puente
Pintura en Barandas de Puente
Desgaste de Herramientas
Costos de Operacin y Mantenimiento.
M2
M3
M3
KM
UN
M3
GLB
M2
M2
GLB
500.00
3.00
5.00
0.50
2.00
10.00
1.00
10.00
30.00
1.00
0.50
100.00
50.00
300.00
100.00
20.00
650.00
150.00
30.00
100.00
250.00
300.00
250.00
150.00
200.00
200.00
650.00
1,500.00
900.00
100.00
4,500.00
Puente Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Puente
Puente
Puente
Puente Accesos
Cuadro N 4.23
COSTOS DE OPERACIN Y MANTEMIENTO A PRECIOS PRIVADOS - CON PROYECTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL
ALTERNATIVA 2
Descripcin
Unidad Cant.
P.Unit. Sub Total Total (S/.) Observaciones
Costos de Operacin
Sub Total Costos de Operacin
Un
1.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00

Costos de Mantenimiento
Limpieza General
Bacheo
Roce, talud estribos y accesos
Mantenimiento Estructura Metlica
Sub Total Costos de Mantenimiento
M2
M3
M3
KM
UN
M2
M2
M2
GLB
500.00
3.00
5.00
0.50
2.00
1,300.00
10.00
240.00
1.00
0.50
100.00
50.00
300.00
100.00
0.50
150.00
30.00
100.00
250.00
300.00
250.00
150.00
200.00
650.00
1,500.00
7,200.00
100.00
10,600.00
Puente Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Puente
Puente
Puente Accesos
4.6.3
Costos Incrementales
Costos Incrementales a Precios Privados

El valor de los costos incrementales a precios privados, resulta de las diferencia de los costos que
se generan con la ejecucin del proyecto menos los costos en los que se incurre actualmente o sin
proyecto.Cuadro N 4.24
Costos Incrementales a precios Privados Alternativa 1

Concepto / Ao
0
2014
1
2015
2
2016
3
2017
4
2018
5
2019
6
2020
7
2021
8
2022
9
2023
10
2024
CON PROYECTO
A. Inversin
9,934,834
B. Operacin y Mantenim.
0
D. Costo total con
proyecto
9,934,834
SIN PROYECTO
E. Operacin y
0.00
Mantenimiento
F. Costo total sin
0.00
proyecto
Total Costos
Incrementales
9,934,834
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
8
2022
9
2023
Concepto / Ao
CON PROYECTO
0
2014
1
2015
2
2016
3
2017
4
2018
5
2019
6
2020
7
2021
10
2024
Cuadro N 4.25
Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2

A. Inversin
16,353,141
0 10,600
D. Costo total con
proyecto
16,353,141 10,600
SIN PROYECTO
E. Operacin y
0.00
0.00
Mantenimiento
F. Costo total sin proyecto
0.00
0.00
Total Costos
Incrementales
16,353,141 10,600
4.7
EVALUACIN SOCIAL
4.7.1
Beneficios
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
10,600
Los beneficios del proyecto estn determinados por las nuevas condiciones de conexin vial y
transitabilidad sobre el ro Vilcanota permitiendo a los pobladores del rea de Influencia
desplazarse y transportar su produccin a los mercados de comercializacin en adecuadas y
seguras condiciones.
Beneficios en la Situacin Sin Proyecto: Los beneficios de las principales actividades
productivas estn determinados por el valor bruto y los costos de produccin de stas en las
condiciones actuales sin proyecto.
Beneficios en la Situacin Con Proyecto: Los beneficios atribuidos al proyecto se cuantifican
por el impacto en la actividad agrcola del rea de Influencia, se reflejarn en la variacin positiva
de los principales parmetros de produccin, incremento de la frontera agrcola, mayores
volmenes de produccin, coadyuvando a generar beneficios incrementales a favor de las familias
productoras. Para determinar estos beneficios se trabaj con la metodologa conocida como el
excedente del productor, a partir de los criterios ya mencionados en el captulo anterior.
Flujo de Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales estn constituidos por la diferencia entre los beneficios con proyecto,
as se aprecia en el anlisis desarrollado en la evaluacin de ingresos correspondientes a los
excedentes de la produccin agrcola. En los siguientes cuadros se aprecia el flujo total de
beneficios incrementales del proyecto.
Cuadro N 4.26
Beneficios Incrementales de la Actividad Agrcola - Precios Privados
5
6
7
Rubro
1
2
3
4
8
9
10
CON PROYECTO
Valor Bruto de Produccin 6,941,239 7,292,572 7,661,490 8,048,872 8,699,944 9,403,132 10,162,605 10,982,866 12,090,360 13,308,642
Costos Totales de Produc. 1,727,675 1,814,649 1,905,975 2,001,870 2,163,010 2,337,045 2,525,008 2,728,012 3,002,087 3,303,574
Beneficios Con Proyecto
5,213,564 5,477,923 5,755,515 6,047,003 6,536,934 7,066,086 7,637,597 8,254,854 9,088,273 10,005,068
6,499,142 6,498,292 6,497,439 6,496,582 6,495,721

1,633,205 1,633,101 1,632,997 1,632,892 1,632,787
4,865,937 4,865,191 4,864,442 4,863,690 4,862,934
6,494,857
1,632,681
4,862,176
6,493,989
1,632,575
4,861,414
6,493,118
1,632,469
4,860,649
889,578
3,392,679
4,226,859
5,144,419
1,181,811 1,672,492 2,202,396 2,774,662
SIN PROYECTO
Valor Bruto de Produccin 6,500,831 6,499,988
Costos Totales de Produc. 1,633,411 1,633,308
Beneficios Sin Proyecto
4,867,419 4,866,680
Beneficios
Incrementales
346,145 611,243
4.7.2
Costos Sociales

Costos de Inversin y de Operacin y mantenimiento a precios sociales

En concordancia a la directiva general del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y con la finalidad
de ver el aporte que el proyecto tendra en la Economa Nacional, los costos de inversin, de
operacin y mantenimiento se han corregido, con el uso de factores de correccin, de modo que
estos sean expresados a precios sociales.
Para el cual se han utilizado factores de correccin determinados por el Ministerio de Economa y
Finanzas, siendo estos los siguientes:
Los costos de inversin a precios sociales resultan de corregir los costos de inversin a precios de
mercado por el factor de correccin igual a 0.79 y los costos de operacin y mantenimiento a
precios sociales resultan de corregir los costos de operacin y mantenimiento a precios de
mercado por el factor de correccin igual a 0.75. Los resultados se presentan en los siguientes
cuadros:
Cuadro N 4.27
Costos de Inversin a Precios Sociales Alternativa 1
DESCRIPCIN
PRECIOS
SOCIALES

933,286.00
543,008.08
VARIOS
3,192,621.66
213,633.71
1,424,828.77
403,349.77

COSTO DIRECTO
55,235.97
6,765,963.96
676,596.40
135,319.28

33,829.82
202,978.92

TOTAL
33,829.82
7,848,518.19

Cuadro N 4.28
Costos de Inversin a Precios Sociales Alternativa 2
PRECIOS
SOCIALES
DESCRIPCIN
937,064.62
328,025.69
VARIOS
8,452,896.34
39,990.64
1,063,698.65
259,342.88
56,034.42
COSTO DIRECTO
11,137,053.24
1,113,705.32
222,741.06

55,685.27
334,111.60
55,685.27
TOTAL
12,918,981.76
Cuadro N 4.29
COSTOS DE OPERACIN Y MANTEMIENTO A PRECIOS SOCIALES - CON PROYECTO
MANTENIMIENTO ANUAL
ALTERNATIVA 1
Descripcin
Limpieza General
Bacheo
Reposicin Base
Engrase cables de puente
Costos de Operacin y Mantenimiento
M2
M3
M3
KM
UN
M3
GLB
M2
M2
GLB
500.00
0.38
3.00 75.00
5.00 37.50
0.50 225.00
2.00 75.00
10.00 15.00
1.00 487.50
10.00 112.50
30.00 22.50
1.00 75.00
187.50
225.00
187.50
112.50
150.50
150.00
487.50
1,125.00
675.00
75.00
Puente Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Accesos
Puente
Puente
Puente
Puente Accesos
3,375.00

Cuadro N 4.30
COSTOS DE OPERACIN Y MANTEMIENTO A PRECIOS SOCIALES - CON PROYECTO
MANTENIMIENTO ANUAL
ALTERNATIVA 2
Descripcin
Costos de Mantenimiento
Limpieza General
M2
500.00
0.38
187.50
Puente Accesos
M3
3.00 75.00
225.00
Accesos
Bacheo
M3
5.00 37.50
187.50
Accesos
KM
0.50 225.00
112.50
Accesos
UN
2.00 75.00
150.00
Accesos
Roce, talud estribos y accesos
M2
1,300.00
0.38
487.50
Accesos
M2
10.00 112.50 1,125.00
Puente
Mantenimiento Estructura Metlica
M2
240.00 22.50 2,250.00
Puente
M2
30.00 22.50 5,400.00
Puente
GLB
1.00 100.00
75.00
Puente Accesos
Sub Total Costos de Mantenimiento
7,950.00
4.7.3
Costos Incrementales a Precios Sociales
La diferencia entre la situacin Con Proyecto menos la situacin Sin Proyecto, representan los
Costos Incrementales y para cada una de las alternativas y calculados a precios Sociales se
muestran a continuacin:
Cuadro N 4.31
Costos Incrementales a precios Sociales Alternativa 1
Concepto / Ao
0
2014
1
2015
2
2016
3
2017
4
2018
5
2019
6
2020
7
2021
8
2022
9
2023
10
2024
A. Inversin
7,848,518
0
D. Costo total con
proyecto
7,848,518
SIN PROYECTO
E. Operacin y
0.00
Mantenimiento
F. Costo total sin
0.00
proyecto
Total Costos
Incrementales
7,848,518
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
3,375
CON PROYECTO

Cuadro N 4.32
Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 2
0
2014
Concepto / Ao
1
2015
2
2016
3
2017
4
2018
5
2019
6
2020
7
2021
8
2022
9
2023
10
2024
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
CON PROYECTO
A. Inversin
12,918,982
0 7,950
D. Costo total con
proyecto
12,918,982 7,950
SIN PROYECTO
E. Operacin y
0.00
0.00
Mantenimiento
F. Costo total sin proyecto
0.00
0.00
Total Costos
Incrementales
12,918,982 7,950
4.7.4
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
7,950
Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Para realizar la evaluacin social del proyecto, segn los anlisis realizados, utilizaremos la
metodologa Costo/beneficio, aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos.
Los beneficios y los costos se comparan con los incrementales. Para ello utilizaremos los
indicadores de Valor Actual neto Social (VANS) y Tasa interna de retorno Social (TIRS).
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
7,848,518.99
369,710.60
656,578.32
957,770.62
1,274,003.67
1,804,995.27
2,378,434.69
2,997,717.61
3,666,511.38
4,569,237.31
0
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
-7,848,518.99
366,335.60
653,203.32
954,395.62
1,270,628.67
1,801,620.27
2,375,059.69
2,994,342.61
3,663,136.38
4,565,862.31
Ao
Cuadro N 4.33
Beneficio
Incremental
Costo de
Excedente del
Inversin
Flujo neto
Mantenimiento
Productor
Agrcola

10
5,562,195.31
TOTAL
24,237,154.77
7,848,518.99
3,375.00
5,558,820.31
33,750.00
16,354,885.78
VAN
TIRS
C/B
5,188,339.04
18%
1.66
Ao
Cuadro N 4.34
Beneficio
Incremental
Costo de
Excedente del
Inversin
Flujo neto
Mantenimiento
Productor
Agrcola
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
346,144.67
611,243.01
889,578.03
1,181,811.48
1,672,491.97
2,202,396.32
2,774,662.29
3,392,678.69
4,226,859.45
5,144,418.95
TOTAL
22,442,284.86
12,918,981.76
0
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
3,375.00
-12,918,981.76
342,769.67
607,868.01
886,203.03
1,178,436.48
1,669,116.97
2,199,021.32
2,771,287.29
3,389,303.69
4,223,484.45
5,141,043.95
12,918,981.76
33,750.00
9,489,553.09
VAN
TIRS
C/B
-844,513.94
8%
0.93
Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa 1. Siendo la que

presenta mejores indicadores como un VANS igual a S/ 5188,339.04, una TIRS igual a 18%,
mientras que la alternativa 02 presenta indicadores no rentables como un VANS negativo y una
TIRS menor a la Tasa social de Descuento equivalente a 9%.
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Se ha ensayado escenarios donde hay variaciones de los costos de inversin y de los beneficios
del proyecto, a fin de determinar su sensibilidad tanto a precios de mercado como a precios
sociales, y se muestra los siguientes resultados:
ALTERNATIVA
INDICADOR
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS
(-10%)
COSTOS
(+10%) COSTOS
(+20%)
BENEFICIOS (-10%) BENEFICIOS (-10%)
Cuadro N 4.35
Anlisis de Sensibilidad - a Precios Privados

ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
VAN
TIR
VAN
TIR
S/. 145,446.96
9.00%
S/. 992,801.05
10.00%
S/. -70,682.37
9.00%
B/C
B/C
1.01
1.09
0.99
VAN S/. 7556521.81

TIR
2.00%
S/. 5495506.26
3.00%
S/. 7130820.40
2.00%
0.66
0.6
VAN
TIR
B/C
B/C
0.62
Cuadro N 4.36
Anlisis de Sensibilidad - a Precios Sociales
ALTERNATIVA
INDICADOR
ALTERNATIVA 1
VANS
TIRS
B/C
VANS
ALTERNATIVA 2
TIRS
B/C
INVERSION
(+20%)
BENEFICIOS
(-10%)
COSTOS (+10%)
COSTOS (+20%)
BENEFICIOS (-10%) BENEFICIOS (-20%)
VANS
TIRS
S/. 3,618,635
14.00%
S/. 3,882,487.28
16.00%
S/. 3,097,635.38
14.00%
B/C
1.49
1.36
VANS
TIRS
1.38
S/.
3428310.29
5.00%
S/. 2054126.68
6.00%
S/. 3346024.86
5.00%
B/C
0.78
0.84
0.76
De acuerdo con los resultados del anlisis de sensibilidad, se ratifica que la alternativa 1 es la ms
viable, por seguir mostrando indicadores de rentabilidad frente a variaciones que podran ocurrir
en los costos y los beneficios.
4.9
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Distrital de Santa Teresa es el principal actor e impulsor del presente proyecto,
es responsable de planificar y priorizar actividades y proyectos de infraestructura vial a favor de las
poblaciones rurales que les permita integrarse social y econmicamente al distrito. En ese
contexto la referida municipalidad comprometida con las aspiraciones de la poblacin afectada,
est incumbida en emprender los esfuerzos necesarios por encaminar el presente proyecto.
Consecuentemente, para la consolidacin y ejecucin de las obras del proyecto, la Municipalidad
Distrital de Santa Teresa asume el compromiso de financiar los costos de ejecucin del proyecto,
con recursos provenientes del Canon y Sobre Canon, as como los gastos que conlleva la
elaboracin previa de estudios de pre inversin y expediente tcnico.
Respecto al mantenimiento de la infraestructura vial en proyecto por ser de competencia del

distrito, es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Santa Teresa encargarse de financiar
los costos que conlleva y de ejecutar las respectivas actividades de mantenimiento que garanticen
la sostenibilidad del Proyecto.
Finalmente es importante desatacar el rol que actualmente desempea la Municipalidad Distrital
de Santa Teresa como rgano ejecutor del proyecto ya que anteriormente ha participado en la

implementacin de diversos proyectos viales, y cuenta con la experiencia y el equipo profesional,

razn por la que se recomienda la ejecucin del presente proyecto por la modalidad de
Administracin Directa. Adems de la capacidad de administrar y financiar importantes proyectos
como ste, cuenta con la disponibilidad de equipos y maquinaria, como la experiencia en la
implementacin de sistemas de control logstico y monitoreo en el mantenimiento de vas, lo cual
garantizara la implementacin de las actividades de mantenimiento que demandar el proyecto
vial durante el horizonte de planeamiento.
4.10
IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de Impacto Ambiental del proyecto tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables impactos ambientales que se originarn en las etapas de instalacin de
un puente carrozable, as como tambin, las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar
a mitigar los impactos ambientales negativos; y en el caso de los impactos positivos, reforzar los
beneficios generados por la ejecucin del Proyecto.
4.10.1 Consideraciones generales

Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que se producirn alteraciones en
el medio ambiente generndose impactos negativos, los mismos que sern minimizados,
controlados en el respectivo plan de manejo ambiental.
La ejecucin del presente Proyecto, traer consigo muchos beneficios directos e indirectos para la
poblacin beneficiada, generando un desarrollo socioeconmico sostenido, mejorando las
condiciones de vida de sta, los que se reflejan en los siguientes aspectos:
Facilitar el trfico y trnsito vehicular hacia las zonas de influencia.

Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades con los polos de desarrollo
provincial, regional, nacional.
Disminucin de la prdida de produccin en chacra.
Disminucin de tiempo de desplazamiento a los centros educativos y de salud.
Considerando que las obras construccin y operacin, generaran impactos ambientales directos e
indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental, deber
presentarse el Plan de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan
evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que el Ingeniero
Supervisor deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones ambientales. La
implementacin de los siguientes programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:
Programa de accin preventivo y/o correctivo.
Programa de seguimiento y/o vigilancia.
Programa de educacin ambiental.
Programa de contingencias.
Programa de abandono y restauracin al trmino de la obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del Ingeniero
Supervisor se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en el Manual Ambiental para

la construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas, fundamentalmente en los aspectos

relacionados a:
Normas sobre calidad y uso de agua.

Normas Ambientales para obras de drenaje.
Normas para estructuras de encausamiento.
Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
4.10.2 Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es necesario realizar
la seleccin de componentes inter actuantes. Esto consistir en conocer y seleccionar las
principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno fsico,
biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin.
Componentes ambientales que podran sufrir impactos
a. Del medio Fsico
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
b. Del medio Biolgico
Flora y Fauna
c. Del medio Socio-econmico y Cultural
Transitabilidad vial.
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local.
Cobertura de los servicios de salud.
Tranquilidad pblica.
Generacin de empleo.
Seguridad pblica.
Una vez identificados los impactos ambientales en la fase anterior, los evaluaremos y Para ello se
realizar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
4.10.3 Evaluacin De Los Impactos Ambientales.

Cuadro N 4.37
Matriz de identificacin de Impacto Ambiental

MEDIO
ZONA DE
FRAGILIDAD
HDRICA
ZONA DE
FRAGILIDAD
ECOSISTEMAS
ZONA DE
FRAGILIDAD
GEODINMICA
CLASIFICACIN
-1
0
1
2
ALTERACIONES
AMBIENTALES
INDICADORES DE
IMPACTO
Cambio en los flujos de

caudales
Balance Hdrico y aforos

de descarga
Prdidas de calidad de
agua
introduccin de sustancias
y/o sedimentos
contaminantes
Interrupciones de flujos de
aguas superficiales y/o
Subterrneas
Nmero de cauces
interceptados
Destruccin directa de
vegetacin
Superficie con vegetacin

en el trazo de los accesos
carreteros
Destruccin de poblaciones Nmero de especies

de especies protegidas
endmicas y protegidas
-3
-2
Destruccin de hbitat de
especies de fauna
Superficie de la cobertura
arbrea desbrozada
Prdida de lugares de
reproduccin y/o
nidificacin
Nmero de sitios de
reproduccin y fuentes de
provisin de alimentos
Cambios micro-climticos
Superficie de vegetacin
eliminada
Destruccin directa del

suelo
Superficie y nmero de
series de suelos
Aumento de erosin
Transporte de Sedimentos
Aumento de inestabilidad
de laderas
Nmero de zonas de corte

y relleno que presenten
riesgos geolgicos
4.10.4 Costos de mitigacin en el manejo ambiental

Los costos de mitigacin de impacto ambiental calculado para ambas alternativas son como sigue:
Cuadro N 4.38
Presupuesto de Mitigacin de Impacto Ambiental - Alternativas 01 Y 02
OBRAS DE MITIGACIN DE IMPACTO
AMBIENTAL
Precio
Costo
Unidad
Metrado
Und
4.00
Contenedores hermticos
998.02
3,992.08
Und
18.00
Charlas de sensibilizacin ambiental
1,000.00
18,000.00
Und
18.00
Monitoreo ambiental
1,000.00
18,000.00
Glb
1.00
Desmontaje de instalaciones provisionales
20,107.15
20,107.15
m2
500.00
Reacondicionamiento del rea de campanento
3.44
1,720.00
Reacondicionamiento del rea utilizada en
m2
20.00
3.44
preparacin de concreto
688.00
Ha
0.50
Reacondicionamiento de canteras
3.44
1.72
m2
1,500.00
Limpieza final de obra
3.44
7,410.00
TOTAL
69,918.95
4.11
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN
De acuerdo a los anlisis realizados detallados, la Alternativa 01 es la seleccionada, debido a que

presenta mejores indicadores financieros tanto a precios privados como a precios sociales,
respecto a la Alternativa 02.
Cuadro N 4.39
Indicadores Costo Beneficio
ALTERNATIVAS
INDICADORES
DE
PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS SOCIALES
RENTABILIDAD Alternativa 1 Alternativa 2
Alternativa 1 Alternativa 2
VAN
2,132,413.79 -428589352% 5188339.04 -844,513.94
TIR
12%
4%
18%
8%
C/B
1.21
0.74
1.66
0.93
4.12
PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el siguiente cuadro se hace un anlisis del plan de implementacin, considerando los

responsables de ejecucin de cada accin, los montos de inversin, lo que implica la
determinacin de los objetivos y metas que se lograrn.
El plan de implementacin se detalla a continuacin:

4.13
ORGANIZACIN Y GESTION

De acuerdo al cuadro de anlisis de Organizacin y Gestin la Municipalidad Distrital de Santa

Teresa, a travs de su Unidad Ejecutora representada por su Sub Gerencia de Obras, asume el
compromiso de ejecutar el presente proyecto por Administracin Directa.
En cuanto a la operacin y mantenimiento durante el horizonte de evaluacin del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Santa Teresa se encargar de cubrir tales costos, se encargar del
mantenimiento rutinario y peridico con el fin de garantizar la operacin de los puentes carrozables
en adecuadas condiciones.
4.14
MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
La alternativa ptima seleccionada es la Alternativa 1, debido a los mejores indicadores Costo

Beneficio. A continuacin se muestra la Matriz Marco Lgico:
MEDIOS DE VERIFICACIN
Incremento del
nivel
socioeconmico
de la poblacin
del rea de
influencia.
Incremento del ingreso en

las familias rurales. Mayor
percepcin de satisfaccin,
facilidad y seguro acceso a
las viviendas del rea de
influencia.
Encuesta Directa a Pobladores

de la zona.
Informes y Datos estadsticos
INEI.
SUPUESTOS
Los pobladores se
mantienen organizados a lo
largo del tiempo operativo y
manteniendo
adecuadamente la
infraestructura vehicular.
Adecuada
infraestructura
vial vehicular
sobre el ro
Vilcanota.
ACCIONES
Adecuadas y
Seguras
Condiciones de
Los pobladores tienen otras
Mejora de la transitabilidad
Transitabilidad
actividades econmicas.
vehicular y peatonal, Seguro Estudio de trfico vehicular en
vehicular,
Los pobladores tienen mayor
Flujo Vehicular, nmero de
la zona.
Encuestas a la
peatonal y
oportunidad de desarrollo.
pasajeros y cantidad de
poblacin
articulacin vial
Adecuado mantenimiento de
Carga Transportada.
de los sectores
la infraestructura.
del rea de
influencia.
Construccin
de 01 puente
en arco de
concreto
armado tablero
superior.
Utilizacin permanente del

puente carrozable sobre el
ro Vilcanota en el sector
Accospata.
Expediente Tcnico
171,290.23
S/
Costo Directo
S/ 8'564,511.34
Gastos Generales
856,451.13
Inventario Vial Informes

tcnicos de obra, entrega de
cuadernos de obra
.-Cuadernos de obra
.-Informe tcnico de obra

S/
Financiamiento apropiado y
oportuno del Gobierno Local
.-Reporte de seguimiento
Disponibilidad de recursos
humanos y financieros.
.
INDICADORES
PROPSITO
OBJETIVOS
COMPONENTES
FIN
Cuadro N 4.41
Matriz Marco Lgico

Gastos de Evaluacin S/
42,822.56
.-Entrega de Obra
Gasto de Supervisin S/
256,935.34
.-Liquidacin de Obra
.-Transferencia de obra
Gastos de Liquidacin y
Transferencia
S/
42,822.56
INVERSIN TOTAL S/
9'934,834.16
.- Inventario Vial

CAPTULO V
CONCLUSIN

CONCLUSIN
Luego del anlisis realizado para el presente proyecto denominado CREACIN DEL PUENTE
CARROZABLE ACCOSPATA SOBRE EL RO VILCANOTA EN EL DISTRITO DE SANTA
TERESA - LA CONVENCIN CUSCO, se extrae las siguientes conclusiones:
El problema central del proyecto que se ha identificado en el rea de influencia se describe

como Inadecuadas e inseguras condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal y
articulacin vial de los sectores del rea de influencia, por la falta de adecuada y
segura infraestructura de interconexin vial sobre el ro Vilcanota, haciendo que los
pobladores afectados tengan un incremento de sus necesidades bsicas insatisfechas,
limitado acceso a los servicios bsicos como educacin y salud, y sobre todo la poblacin
se encuentra desmotivada para incrementar su frontera agrcola por no contar con una
infraestructura de interconexin adecuada que brinde una segura transitabilidad de
vehculos tanto de carga como de pasajeros.
El objetivo central es el de brindar Adecuadas y seguras condiciones de

transitabilidad vehicular, peatonal y articulacin vial de los sectores del rea de
influencia,, y para ello se ha propuesto la construccin de los puentes carrozables sobre
los ros Lucumayo y Curcur, medios indispensables para alcanzar el objetivo propuesto.
El monto total de inversin requerido para la Alternativa 01 es de S/.9934,834.16, y para

la Alternativa 02 es de S/.16353,141.47.
La Alternativa 01 que corresponde a la construccin del Puente Carrozable en Arco de

Concreto Armado Tablero Superior es la alternativa seleccionada por presentar mejores
indicadores de rentabilidad tanto a precios de mercado como a precios sociales, se
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVAS
PRECIOS PRIVADOS
Alternativa 1
VAN
TIR
C/B
2,132,413.79 -428589352%
12%
4%
1.21
0.74
PRECIOS SOCIALES
Alternativa 1
5188339.04
18%
1.66
Alternativa 2
-844,513.94
8%
0.93
Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin

aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa
1 continua siendo la que muestra mejores indicadores de rentabilidad frente a variaciones
que podran ocurrir las variables de Costos y Beneficios o Ingresos.
.
Alternativa 2
De acuerdo a los resultados obtenidos de la Evaluacin Costo Beneficio, del Impacto

Ambiental, Anlisis de Sensibilidad y Sostenibilidad, se concluye que la Alternativa 1 del
proyecto es la ms VIABLE.
La sostenibilidad est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que deber

darse a esta infraestructura vehicular, teniendo en cuenta que el mantenimiento estar a
cargo de la Municipalidad Distrital de Santa Teresa.
El proyecto es factible desde el punto de vista social, tcnico, financiero y ambiental.
Se sugiere priorizar la implementacin de la Alternativa 1, por consiguiente se recomienda

VIABILIZAR el presente proyecto y recomendar el inicio de la elaboracin del Expediente
Tcnico para su pronta ejecucin.


ANEXOS

PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 01

PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 02

PANEL
FOTOGRFICO

PLANOS

PRESUPUESTO
ALTERNATIVA SELECCIONADA

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

RELACIN DE INSUMOS

ACTA DE LIBRE DISPONIBILIDAD

DEL TERRENO, OPERACIN
Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE

Proyecto P.I.P. Puente Carrozable Rio Vilcanota PDF

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN

CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE

ING SAMUEL MIRANDA FARFN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

CREACIN DEL PUENTE CARROZABLE ACCOSPATA SOBRE EL RO VILCANOTA

Nombre del Proyecto de Inversin Pblica

IV. FORMULACIN Y EVALUACIN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA

Creacin del Puente Carrozable Accospata sobre el Ro Vilcanota en el Distrito de Santa

OBJETIVOS DEL PROYECTO.

El objetivo central del proyecto es brindar: Adecuadas y seguras condiciones de transitabilidad

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

Horizonte del proyecto

ANLISIS TCNICO DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

Barandas metlicas de veredas del puente

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

04 por banda del tablero.

Dimetro de cada cable:

Cables de acero tipo Ultra Hihg Strength Structural

Longitud horizontal proyectada:

Angulo de inclinacin de los cables en sus extremos :

Altura de los extremos apoyados en las torres de concreto: 13,45 metros

25,00 metros, en promedio.

Nmero total de pndolas:

80, 40 pndolas en cada banda del puente.

Dimetro de las pndolas:

Separacin de las pndolas:

3,00 metros, entre ejes.

Cables High Quality Structural Strand.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

Ancho total del tablero:

Longitud total del tablero:

Contraflecha central del tablero:

1,075 m, con distribucin parablica hacia los

Ancho efectivo de las veredas peatonales:

0,70 m, en cada costado del tablero del puente.

COSTOS DEL PIP

COMPONENTE 01: PUENTE DE C A ARCO TABLERO INFERIOR

GASTOS DE EVALUACION 0.5 %

GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 0.5 %

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD

COMPONENTE 01: PUENTE COLGANTE METLICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 2 %

GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 0.5 %

BENEFICIOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTO

RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL