BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

BAB

II

Karakteristik Pemakai Jalan

2.1.

Pemakai Jalan
Pemakai jalan dalam hal ini siapa pun yang memakai fasilitas jalan,

yaitu pengemudi kendaraan bermotor dan tidak bermotor dan pejalan kaki.
Namun tidak termasuk para pengguna trotoar untuk berjualan ataupun
pengemudi becak, angkot maupun mobil lainnya yang sedang mengetem,
dalam hal ini disebut sebagai hambatan samping.
Mengetahui perilaku pemakai jalan khususnya pengemudi kendaraan
bermotor merupakan hal yang penting bagi para ahli teknik lalu lintas karena
berpengaruh kepada karakteristik lalu lintas.
Untuk keperluan perencanaan, perancangan dan pengaturan fasilitas
lalu lintas diperlukan data pemakai jalan, meliputi :
a.

Jumlah

b.

Umur

c.

Jenis kelamin

d.

Dst.

2.2.

Karakteristik Pengemudi

Karakteristik pengguna jalan bervariasi dari satu orang ke orang lain, baik
karakteristik mentalnya maupun karakteristik phisik pengguna jalan. Dalam
merancang lalu lintas perlu dipahami karaktaristik pengguna agar bisa
menggunakan

semua

variabel

karakteristik

pengguna

jalan

dalam

merencanakan, mengoperasikan serta mengendalikan lalu lintas yang aman,

aman, efisien dan berwawasan lingkungan. Karakteristik pengguna jalan
merupakan bagian yang sangat penting untuk diketahu oleh para perencana
Rekayasa Lalu Lintas

2-1

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

lalu lintas. Pemahaman karakteristik pengguna jalan perlu dibedakan antara

pengguna kendaraan dan pejalan kaki.
2.2.1.Karakteristik Mental
Ada empat karakteristik yang mempengaruhi mental seorang pengemudi,
yaitu secara kecerdasan/inteligensia, motivasi, belajar dan emosi.
2.2.1.1.

Kecerdasan

Istilah kecerdasan diturunkan dari kata inteligensi. Menurut Kamus Besar

Bahasa

Indonesia,

inteligensi

adalah

kemampuan

berurusan

dengan

abstraksi- abstraksi mempelajari suatu kemampuan menangani situasisituasi baru.

Secara umum, kecerdasan (inteligensi) merupakan suatu konsep abstrak
yang diukur secara tidak langsung oleh para psikolog melalui tes inteligensi
untuk

mengestimasi

proses

intelektual

kesanggupan

mental

untuk

memahami, menganalisis secara kritis cermat dan teliti, serta menghasilkan

ide-ide baru secara efektif dan efisien, sehingga kajian-kajian kecelakaan
yang terkait dengan kecerdasan menunjukkan semakin tinggi kecerdasan
akan

semakin

baik

menganalisis

keadaan

untuk

mengambil

langkah

pengemudian kendaraan yang lebih tepat.

2.2.1.2.

Motivasi

Pertimbangan motivasi untuk melakukan perjalanan merupakan bagian dasar

perencanaan lalu lintas. Motivasi dipengaruhi oleh kelelahan suasana bathin
pengemudi dan kejenuhan sehingga pengemudi menjadi kurang hati-hati dan
beresiko terhadap kecelakaan.
Upaya meningkatkan motivasi dilakukan melalui pendekatan keagamaan,
pendidikan, reward dan punishment kepada pengemudi. Punishment bisa
dilakukan oleh aparat penegak hukum melalui penegakan hukum yang tegas,
khusus untuk perusahaan angkutan umum atau supir perusahaan diakukan
dengan penetapan aturan perusahaan yang dikendalikan oleh perusahaan.
Untuk pelaksanaannya dapat menggunakan sistem informasi moder yang

Rekayasa Lalu Lintas

2-2

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

memanfaatkan satelit GSM, tapi dilain pihak untuk meningkatkan motivasi

perlu memberikan insentif.

2.2.1.3.

Belajar

Untuk bisa mengendalikan kendaraan dalam lalu lintas dengan sempurna,

pengguna

jalan

senantiasa

harus

meningkatkan

keahliaannya

dan

pengetahuannya. Semakin berpengalaman seorang pengemudi semakin

mulus mengemudikan kendaraannya dan semakin rendah pelanggaran yang
dilakukannya, dengan catatan bahwa pengemudi senantiasa diawasi oleh
aparat, dan diambil tindakan kalau melakukan pelanggaran.
2.2.1.4.

Emosi

Emosi seorang pengemudi akan mempengaruhi keputusan yang akan

dibuatnya atas dasar pengalaman yang dimilikinya, kecerdasannya serta
pengendalian yang dilakukan atas jalannya operasional lalu lintas. Usia
seseorang juga mempengaruhi emosi dalam berlalu lintas. Seorang pejalan
kaki yang sedang menyeberang akan mempunyai reaksi yang berbedaa
antara kelompok orang tua (manula), kelompok orang dengan usia produktif
dan kelompok usia anak-anak.

2.2.2.Karakteristik Fisik
Karakteristik phisik yang paling penting dari seorang pengemudi adalah
kemampuannya untuk bisa melihat dengan jelas objek tetap berupa jalan dan
perlengkapan diatasnya yang mencakup bidang penglihatannya dan buta
warna.
2.2.2.1.

Bidang Penglihatan

Bidang pelinghatan dapat dikelompokkan atas:

1. Kerucut penglihatan tajam 3 sampai 10 disekitar pusat pandangan yang
biasanya digunakan untuk membaca, terfokus pada objek yang dilihat.
2. Kerucut cukup jelas 10 to 12 disekitar pusat pandangan warna dan
bentuk dapat terlihat dengan jelas, rambu dipinggir jalan terlihat.
Rekayasa Lalu Lintas

2-3

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

3. Pandangan

sekeliling

90

kekiri

kanan

pusat

pandangan,

adanya

pergerakan disini masih terdeteksi. Sudut pandang semakin mengecil

dengan bertambahnya kecepatan, khususnya kalau melihat dari ruang
kemudi seperti ditunjukkan dalam gambar berikut:

Gambar 2.1

Rekayasa Lalu Lintas

Bidang Penglihatan

2-4

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

Gambar 2.2

Sudut pandang semakin mengecil dengan bertambahnya

kecepatan

2.2.2.2.

Titik Buta

Titik buta dalam berkendara adalah bagian dari sekeliling kita yang tidak bisa
kelihatan pada saat mengemudikan kendaraan, karena beberapa alasan
seperti jangkauan pandangan yang terbatas cermin, terhalang oleh muatan
yang dibawa. Titik buta mobil penumpang adalah di sebelah kiri dan kanan
pengemudi seperti ditunjukkan dalam gambar di bawah ini. Untuk kendaraan
box, truk dan truk peti kemas, pandangan melalui cermin tengah tidak ada
jadi mereka tergantung kepada cermin pintu. Kendaraan yang tinggi seperti
bus, truk tidak bisa melihat di sekitar mereka yang rendah.

Gambar 2.3

Titik Buta

Pada Gambar 2.3 di atas kendaraan biru bisa melihat kendaraan hijau tetapi
tidak bisa melihat kendaraan merah (di titik buta) melalui cermin yang ada di
kendaraan

Rekayasa Lalu Lintas

2-5

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

Truk dengan kereta gandengan dan truk dengan kereta tempelan juga
mempunyai kelemahan dalam melihat kaca sepion terutama pada saat
membelok, yang mengaikibatkan dia tidak bisa melihat apa yang terjadi di
belakangnya, selain itu kendaraan lain juga bisa berjalan terlalu dekat di
belakang truk trailer untuk berlindung dari terpaan angin, dan hal ini sangat
berbahaya sebab kendaraan yang di belakang tidak mengetahui kalau tibatiba truk trailer yang di depan mengerem kendaraannya. Sangatlah penting
agar pengemudi trailer mengetahui anda berada di belakang.

Gambar 2.1

Tiga buah cermin yang dipergunakan untuk memperluas

pandangan pengemudi trailer

Ada beberapa langkah yang dilakukan untuk menghilangkan pengaruh titik

buta antara lain dengan:

menggunakan cermin cembung untuk memperluas pandangan,

menggunakan beberapa cermin sekaligus, sehingga dapat diperoleh

gambaran yang lebih jelas mengenai keadaan disekeliling kendaraan,

cermin di belakang yang biasa digunakan pada minibus,

ataupun yang modern adalah penggunaan kamera video sehingga dapat

melihat kondisi di belakang kendaraan secara lebih jelas, bahkan ada

Rekayasa Lalu Lintas

2-6

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

layar yang ditempatkan didashboard dilengkapi dengan lintasan yang

akan dilewati.

sensor jarak yang dipergunakan pada saat kendaraan sedang berjalan

ataupun berjalan mundur.

2.2.3.Observasi pengemudi
Selain penglihatan pengemudi juga melakukan beberapa obeservasi yang
mesti dilakukan saat mengemudikan kendaraan yaitu:
1. Observasi penglihatan
2. Observasi perasaan
3. Observasi pendengaran
4. Observasi yang tidak penting
-

observasi penciuman

observasi terhadap lapar

observasi terhadap panas

observasi rabaan

2.2.4.Keputusan pengemudi
Pada setiap rangsangan yang diterima, pengemudi harus memutuskan sikap
apa yang harus ia lakukan terhadap rangsangan tersebut. Keputusan ini
sangat erat kaitannya dengan keselamatan selama di perjalanan.
Faktor yang mempengaruhi keputusan pengemudi antara lain :
1. Observasi
2. Tujuan
3. Pertimbangan
4. Waktu
2.2.5.Faktor yang mempengaruhi perilaku pengemudi
2.2.5.1.

Pengaruh dari dalam

1. Fisiologis
Contoh :
-

ketajaman penglihatan

Rekayasa Lalu Lintas

2-7

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

ketajaman pendengaran

2. Psikologis
Seperti :
-

perception ( tanggapan terhadap rangsangan )

intellection/ identification (pengenalan terhadap rangsangan yang baru

diterima )

emotion/decision ( keputusan untuk merespon rangsangan )

volicion/reaction ( reaksi tindakan terhadap rangsangan )

Faktor psikologis yang sering mempengaruhi pengemudi antara lain :

-

sifat sabar dan atau sifat marah

kecenderungan untuk mengikuti perilaku pengemudi lain

pertimbangan yang dungu ( dull ) hal ini timbul bila melewati rute
jalan yang belum dikenal

dalam keadaan darurat ( emergency ) hanya terpusat pada satu

pertimbangan

yang

akan

menghasilkan

satu

keputusan

untuk

bertindak
-

perhatian dan daya reaksi menjadi lamban karena terlalu lama

berkendaraan

latar belakang sosial/ tingkat sosial.

2.2.5.2.

Pengaruh dari luar

1. Tata guna lahan/tanah dan aktifitasnya

Contoh : sekolah, pasar, kaki lima, dsb
2. Cuaca
3. Fasilitas jalan
4. Karakteristik aliran lalu lintas
5. Banyaknya pejalan kaki
6. Banyaknya pedagang K 5

2.2.6.Waktu Reaksi
Waktu yang diperlukan antara melihat suatu kejadian, mengolah informasi
tersebut diotak untuk kemudian mengambil reaksi disebut sebagai waktu
Rekayasa Lalu Lintas
2-8

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

reaksi, atau didalam berbagai referensi disebut sebagai PIEV time sebagai
singkatan dari Perception, Intelection, Emotion dan Volition atau Perception
Reaction time.

Perception, merupakan saat pandangan mata yang menangkap adanya

suatu keadaan/ancaman dihadapan pengemudi.

Intelection, informasi yang diperoleh mata selanjutnya dikirim ke otak oleh

syaraf mata, informasi diolah oleh otak dengan menggunakan kecerdasan
otak dengan menggunakan ingatan masa lalu ataupun analisis keadaan.

Emotion, pengambilan keputusan diotak, mengenai langkah yang akan

dilakukan

untuk

menghadapi

pertimbangan-pertimbangan

keadaan/ancaman

yang

sering-sering

dengan

berbagai

dipengaruhi

oleh

emosional pengemudi.

Volition, merupakan instruksi yang telah diolah untuk diteruskan melalui

syaraf kepada tindakan yang akan diambil oleh tangan, dan kaki
pengemudi.

Contoh PIEV :
Pengemudi sedang mendekati suatu simpang yang bersinyal. Pengemudi
pertama

kali

melihat

lampu

lalu

lintas

warna

merah

menyala

( perception ), kemudian ia mengenalinya sebagai tanda untuk berhenti

( intellection ), kemudian ia memutuskan untuk berhenti (emotion), dan
akhirnya menginjak pedal rem ( volition/reaction ).
Lamanya waktu PIEV ( PIEV time ) sekitar 0.5 detik untuk rangsangan yang
sangat sederhana sampai 3 4 detik untuk rangsangan yang sulit/berat.
Dari hasil penelitian terhadap angka yang lebih rendah yaitu sekitar 0.25
detik sampai dengan 1.5 detik. American Association of State Highway and
Transportation Officials ( AASHTO ) menganjurkan waktu PIEV 2.5 detik untuk
keperluan perancangan yang meliputi reaksi untuk berhenti atau reaksi
pengereman.
Waktu PIEV seorang pengemudi rata-rata 2,5 detik tetapi dapat lebih cepat
pada

orang-orang

tertentu

seperti

pembalap

yang

harus

mengambil

tindakan/langkah dengan sangat cepat dan lebih lama pada orang-orang

Rekayasa Lalu Lintas

2-9

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

yang lebih tua, minum obat, kelelahan, gangguan phisik pada penderita
cacat, cuaca.
Besarnya waktu reaksi ini penting dalam merancang berbagai perangkat lalu
lintas seperti pada survai arus jenuh pada persimpangan, dalam perhitungan
waktu hijau/merah

pada Alat Pengendali Isyarat Lalu Lintas (APILL),

penempatan rambu dan lain sebagainya.

Waktu PIEV dipengaruhi sejumlah factor, yaitu :
-

bertambahnya umur

kelelahan

kompleksnya isyarat atau tugas

pelemahan fisik akibat cacat fisik

pengaruh alcohol dan obat bius

2.2.7.Jarak Reaksi dan Jarak Henti

Jarak yang diperlukan untuk pengemudi bereaksi disebut jarak reaksi (dp),
dihitung dengan persamaan berikut ini:
dp

= 1,469 V.t ( ft )
= 0,278 V.t ( m )

Dimana:
V = kecepatan kendaraan ( mph atau kph )
t = waktu reaksi (menurut AASHTO t = 2,5 detik)
Jarak pengereman (dr) yaitu jarak yang diperlukan untuk melakukan
pengereman dihitung dengan persamaan berikut ini:
dr

= v / { 30 ( f g ) }

( ft )

= v / { 225 ( f g ) }

(m)

keterangan :
v = kecepatan kendaraan ( mph atau kph )
f = koefisien gesek normal antara ban
g = besarnya landai jalan
( - ) turun
( + ) naik
Rekayasa Lalu Lintas

2-10

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

Jarak henti ( ds ) yaitu total penjumlahan jarak reaksi dan jarak rem yaitu:
ds

2.3.

= dp + dr

(m)

Karakteristik Pejalan Kaki

Karakteristik pejalan kaki mempengaruhi rancangan dan lokasi alat kontrol

bagi pejalan kaki.
Karakteristik pejalan kaki meliputi :
a. kecepatan berjalan
b. jenis kelamin pejalan kaki
2.4.

Karakteristik Kendaraan

2.4.1.

Satuan Kendaraan

Berbagai jenis kendaraan beroperasi di jalan raya. Jenis jenis kendaraan

dibuat sesuai dengan kebutuhan yang ada baik dilihat dari segi ukuran,
berat,

kemampuan

angkat,

kemampuan

berjalan

maupun

dari

segi

estetikanya ( bentuk bodi, dsb ). Contoh contoh kendaraan seperti

kendaraan tidak bermotor seperti becak, sepeda, andong, kereta sorong, dsb,
kemudian kendaraan bermotor seperti sepeda motor, mobil van ( penumpang
atau boks ), pick up, jeep, sedan, truk tunggal, bis, truk gandeng, tronton,
trailer, dsb.
Dalam melakukan perancangan, pengawasan dan peraturan lalu lintas,
ukuran,

kekuatan

dan

kemampuan

berjalan

suatu

kendaraan

yang

merupakan factor factor utama karakteristik suatu kendaraan, berpengaruh

sangat besar.
Guna memudahkan dalam perancangan bermacam kendaraan digolongkan 4
( empat ) jenis utama yaitu mobil penumpang, truk tunggal, truk gandeng
dan truk trailer.
Tabel 2.1 Dimensi serta kemampuan kendaraan yang direkomendasikan
AASHTO
HAL
Rekayasa Lalu Lintas

REKOMENDASI AASHTO
2-11

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

Lebar ( in )
Tinggi ( in )
Panjang ( in ) :

10,2
13,5

Truk tunggal

40

Traktor semi trailer

55

Kombinasi lain
Muatan gander ( lb ) :

65

Sumbu tunggal

20.000

Sumbu tandem
34.000
Berat bruto max ( lb )
86.500
Sumber : Rekomendasi AASHTO, terbit tahun 1974 ( dalam Teknik Jalan
Raya, ed IV, Clarkson H. Oglesby )
Keterangan :
1 yard = 3 ft = 36 inch = 9,144 . 10-1 m
1 lb = 4,535924 . 10-1 kg
1 ft = 0,3048 m
Hampir di setiap jalan raya dilewati oleh mobil penumpang maupun truk
sehingga standar desain harus ditetapkan agar memenuhi kebutuhan
keduanya. Untuk memudahkan dalam kesamaan satuan, jenis kendaraan
kendaraan

tersebut

diequivalensikan

dengan

nilainya

terhadap

mobil

penumpang dan diberi satuan EMP (equivalent mobil penumpang) atau SMP (
satuan mobil penumpang ). Yang khas dari mobil penumpang adalah yang
berhubungan dengan tinggi mata pengemudi serta perilaku pada kecepatan
yang relative tinggi sehingga memerlukan criteria tersendiri. Sesuai dengan
perkembangan jaman, maka perubahan perubahan memaksa kita untuk
mengubah standar desainnya pula. Perancang mobil penumpang semakin
cenderung membuat mobil yang lebih kecil, lebih ringan dan lebih rendah
karena harga dan biaya bahan bakar yang tinggi serta perkembangan
lingkungan dalam pemakaian bahan bakar. Perubahan lainnya akan tetap
terjadi pada tahun tahun mendatang. Dilain pihak ukuran, berat dan
karakteristik lain yang ditetapkan untuk kendaraan angkutan barang sangat
berkaitan dengan standar lebar lajur, ruang bebas vertical dan beban pada
perkerasan dan jembatan. Untuk menekan biaya operasi pengangkutan
barang, pihak industri pengangkutan cenderung membuat truk truk yang
Rekayasa Lalu Lintas

2-12

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

lebih lebar, lebih panjang dan lebih berat sehingga daya angkutnya lebih
besar.
Tabel 2.2 Nilai konversi satuan mobil penumpang pada simpang
Nilai emp untuk tiap
Jenis Kendaraan
pendekat
Mobil Penumpang

1,0

Kendaraan Roda 3

0,8

Sepeda Motor

0,2

Truk ringan

1,5

Truk sedang

1,3

Truk besar

2,5

Mikrobis

1,8

Bis besar

2,2

Sumber: Rekayasa Lalulintas, 2002

2.4.2 KARAKTERISTIK TENAGA GERAK

a. Tahanan Gelinding ( Rolling Resistance )
Tahanan ini timbul karena :
1. Terjadi gesekan antara ban dan permukaan jalan.
2. Terjadi perubahan bentuk ban pada permukaan jalan karena
berat kendaraan.
3. Tergilasnya partikel kasar permukaan jalan ( kerikil atau pertikel
pecahan aspal ).
4. Tidak ratanya jalan.
5. Gesekan internal pada roda, as serta transmisi gigi gigi.
Tabel 2.3 Rolling Resistance kendaraan mobil penumpang modern yang
berjalan di perkerasan tinggi
Kecepatan

Rolling Resistance

( km/jam )

( kg/m ton kend )

Rekayasa Lalu Lintas

2-13

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

96,5

12,247
+ 10 % tiap penambahan kec.sebesar

> 96,5

Tabel

2.4

16 km/jam

Rolling

Resistance

kecepatan

rendah

pada

berbagai

perkerasan
Uniform

Badly broken

Dry, well-packed

Loose

speed

patched asphalt

gravel

sand

( km/jam )
32,1

( kg/mnt )
13,15

( kg/mnt )
14.06

( kg/mnt )
15,876

48,3

15,42

15,876

18,14

64,4

18,14

22,68

25,85

80,5

23,13

28,12

34,47

b. Tahanan Udara ( Air Resistence )

Ra

= 0,0011 A . V ( kg )

Keterangan :
Ra

= tahanan udara ( kg )

= luas bagian muka kendaraan ( m )

= kecepatan kendaraan ( km/jam )

c. Tahanan Tanjakan ( Grade Resistence )

Rg

= 10 . W. g

Keterangan :
Rg

= tahanan tanjakan ( kg )

= berat kotor kendaraan ( ton )

= kemiringan ( % )

d. Tahanan Lengkung ( Curve Resistance )

Gaya yang bekerja melalui kontak roda depan kendaraan dengan
perkerasan yang diperlukan untuk membelokkan kendaraan sepanjang
Rekayasa Lalu Lintas

2-14

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

lengkung/tikungan disebut sebagai tahanan lengkung. Makin cepat suatu

kendaraan bergerak makin sulit untuk merubah arahnya.
Tabel 2.5 Tahanan Lengkung pada Berbagai Ukuran Lengkung dan
Kecepatan
Curvature
Degree
Radius ( m )
5
5
10
10
10

349,3
349,3
174,65
174,65
174,65

Speed

Resistance

( km/jam )
80,5
96,5
48,3
64,4
80,5

( kg )
18
36
18
54
108

e. Tahanan Kelembaman ( Inersia Resistance )

Ri

= 28,0 . W . a

Keterangan :

f.

Ri

= tahanan kelembaman ( kg )

= berat kotor kendaraan ( ton )

= percepatan ( kg/j/detik )

Daya Kuda ( Horse Power )

Daya kuda merupakan kemampuan maksimum suatu mesin dalam

menghasilkan tenaga yang dinyatakan dalam daya kuda ( HP )

P

= 0,0036 . R . V

Keterangan :
P

= daya actual yang digunakan ( HP )

= jumlah total tahanan yang terjadi ( kg )

= kecepatan kendaraan ( km/jam )

Tabel 2.6 Berat kosong dan nilai daya kuda normal beberapa
kendaraan
Jenis kendaraan

Empty weight with

drive abroad

Nominal
HP

Engine speed
given HP

Intermediate type

( kg )
1814

195

( rpm )
4800

PC
Pick up truck

2041

125

3800

Rekayasa Lalu Lintas

2-15

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

Single unit truck,

4535

142

3800

two axle, six tire

Two axle semi

9070

175

3200

trailer, tractor
g. Rasio Berat dan Daya Kuda
Rasio

berat

dan

daya

kuda

suatu

kendaraan

berguna

untuk

mengidentifikasi kinerja keseluruhan karakteristik kendaraan, khususnya

membuat perkiraan kinerja kendaraan.
Semakin rendah rasio berat/ daya - kuda maka kemampuan aksi dari
kendaraan makin tinggi.
Rasio dinyatakan dalam satuan metric kg/metric ton.
h. Kinerja Percepatan Kendaraan
Kemampuan percepatan kendaraan perlu diketahui karena beberapa hal :

untuk mengevaluasi jarak pandang minimum yang disyaratkan untuk

menyiap

untuk menentukan panjang minimum dari lajur percepatan pada

rambu Yield dan STOP serta pada interchanges ( simpang susun ).

Angka percepatan normal merupakan suatu factor dalam perancangan

panjang siklus sinyal lalu lintas, perhitungan ekonomis bahan bakar dan
nilai waktu perjalanan.
Jarak tempuh selama percepatan dari berhenti yaitu :
da

= 0,139 a . t

keterangan :
da

= jarak tempuh selama percepatan ( m )

= percepatan ( kph/sec )

= waktu percepatan ( sec )

Tabel 2.7 Angka percepatan maksimum berbagai tipe kendaraan

Vehicle
Rekayasa Lalu Lintas

Typical weight
( lb )

Maximum acceleration rates

( mph/sec )
0 15

From 40

From 60
2-16

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

Large car

4.800

10.0

4.0

2.5

Inter car

4.000

8.0

4.0

2.0

Compact

3.000

8.0

3.0

1.1

Smalll car

2.100

6.0

1.2

0.7

Pick up

5.000

8.0

1.8

1.5

SU truck

12.000

2.0

0.6

0.6

Combination vehicle

45.000

2.0

0.4

Sumber Institute of Traffic Engineers, 1982

Tabel 2.8 Angka percepatan normal

i.

Speed change

Acceleration

Deceleration

( kph )
0 24
0 48
48 64
64 80
80 97
97 - 113

( kphps )
5,3
5,3
5,3
4,2
3,2
2,1

( kphps )
8,5
7,3
5,3
5,3
5,3
5,3

Kinerja Perlambatan Kendaraan

Perlambatan kendaraan bermotor terjadi bila pedal gas dilepas, karena

efek memperlambat dari tahanan gerak, termasuk kekuatan kompresi

mesin.
1. Perlambatan tanpa pengereman
Nilainya besar pada kecepatan tinggi. Untuk perubahan sebesar 8
km/jam besar perlambatan rata rata pada kecepatan permukaan
90 110 km/jam adalah sebesar 3,5 km/jam/detik, 60 80 km/jam
adalah 2,4 km/jam/detik, 25 50 km/jam adalah 1,4 km/jam/detik
Perlambatan maksimum ;
Tabel 2.9 Angka perlambatan maksimum
Kendaraan
Mobil
Rekayasa Lalu Lintas

Kecepatan

Perlambatan

( km/jam )
80

( km/jam/detik )
22 32
2-17

BAB I I KARAKTERISTIK PEMAKAI JALAN

penumpang
truk

30

15 - 30

2. Perlambatan dengan pengereman

Informasi

angka

perlambatan

maksimum

digunakan

untuk

mengestimasi jarak henti pengereman minimum dalam keadaan

darurat.

Jarak

henti

pengereman

minimum

terjadi

bila

angka

perlambatan maksimum dan koefisien antara ban kendaraan dan

permukaan [erkerasan adalah maksimum.
j.

Kinerja Pengereman Kendaraan

Kinerja pengereman dipengaruhi oleh :
1. Sistem pengereman kendaraan
2. Tipe dan kondisi ban
3. Tipe dan kondisi permukaan jalan
Jarak yang dibutuhkan pada perlambatan suatu kendaraan yaitu :
db

v2 u2
255 (t g )

db

= jarak pengereman ( m )

= kecepatan permulaan ( kph )

= kecepatan akhir ( kph )

= koefisien gesekan ke muka ban dan permukaan

= gradient ( % )

jalan
( + ) naik
( - ) turun

Rekayasa Lalu Lintas

2-18