- --
7-7 - --7
2 - 7-
- --
Sommaire
Remerciements ....................................................................................................................................... 4
Introduction .............................................................................................................................................. 5
1.
Lentreprise ...................................................................................................................................... 6
2.
L'affaire ............................................................................................................................................ 7
3.
2.1.
Contexte .................................................................................................................................. 7
2.2.
Situation ................................................................................................................................... 7
2.3.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.10.
4.
5.
6.
4.2.
4.3.
4.4.
5.2.
5.3.
5.4.
Choix de la grue..................................................................................................................... 65
6.2.
Conclusion ............................................................................................................................................. 67
Annexes ................................................................................................................................................. 68
Remerciements
Dans un premier temps, je voudrais remercier mon matre de stage, Sbastien Nendaz, chef dunit
ouvrage dart et gotechnique, de mavoir permis dintgrer son quipe de conception pendant les 20
semaines de mon projet de fin dtudes.
Enfin, je voudrais galement remercier mon tuteur dtude, Guillaume Fargier, qui aura pris ses
responsabilits cur afin de mintgrer au sein de lentreprise dans son quipe, pour faciliter mon
adaptation dans un milieu qui ne mtait pas familier. Je voudrais le remercier plus spcialement de
mavoir confi un grand nombre de responsabilits qui mont permis de faire mes propres expriences
du domaine de lingnierie de conception et du conseil. La russite de mon stage aurait sans aucun
doute t moindre sans son encadrement de qualit.
Je pense galement la personne qui ma aiguill vers BG Lausanne lors de ma recherche de stage,
Laurent Chantron, chef de lunit infrastructure grands projets France.
Finalement, je voudrais remercier le personnel de BG pour sa disponibilit et son amabilit qui aura
permis mon stage dtre une exprience gratifiante et enrichissante.
Introduction
Mon Projet de Fin dtudes (PFE) sest droul du 27 janvier au 13 juin 2014, pour une priode de 20
semaines. Il est l'achvement des 5 annes du cycle de formation dingnieur et doit constituer un
vritable trait dunion vers la vie professionnelle.
Jai effectu mon PFE au sein du bureau dtude BG Ingnieurs Conseils, au sige de Lausanne
(Suisse). Aprs un premier stage (ST2) effectu chez BG, lors duquel jtais affili en direction
technique sur un chantier de rnovation de tunnel ferroviaire Chamonix (France), jai dcid, de
concert avec lentreprise, de poursuivre lexprience en stage de fin dtudes. Afin de diversifier ma
formation et ma connaissance du milieu professionnel, je me suis dirig vers un PFE en conception,
en phase davant-projet. Je navais alors que peu dexprience dans le domaine des ouvrages dart et
ce stage tait donc pour moi loccasion den faire ma propre exprience et ainsi de parfaire la
polyvalence de ma formation en gnie civil.
Je me suis donc dirig vers lunit Infrastructure Ouvrage dArt et Gotechnique (IOAG) dont le
chef, Sbastien Nendaz, ma propos un sujet de conception dune passerelle cyclable dans la rgion
de Bienne (Suisse). La possibilit de concevoir et tudier lintgralit de louvrage, depuis son tablier
jusqu ses appuis en mlant calculs structurels et mthodes constructives, sans oublier laspect
financier, ma beaucoup plu et massurait la vision dune grande diversit de tches avec une grande
libert de manuvre. Le projet de ralisation de la passerelle sinclut dans un grand projet de
rhabilitation de lautoroute A16, actuellement en phase dtude.
Paralllement, au sujet de mon projet, jai souvent galement t amen intervenir dans des tudes
relatives des ouvrages du projet de rhabilitation de lA16. Ceci ma permis de mieux saisir les
enjeux du projet dans lequel sinscrit mon sujet dtude.
Cest donc entour dingnieurs spcialiss dans les ouvrages dart que jai effectu mon stage. Leurs
conseils et leur exprience mauront t dune aide essentielle pour mener bien ltude complte de
ma passerelle.
Dans un premier temps sera prsente lentreprise dans laquelle jai volu, puis nous entrerons dans
le vif du sujet avec la prsentation du projet. Viendra ensuite ltape de conception et
dimensionnement du tablier puis nous redescendrons progressivement vers les appuis de la
passerelle. Nous conclurons ltude structurelle avec une tude vibratoire. Ltude globale se
terminera avec un devis estimatif du cot de ralisation de la passerelle.
1. Lentreprise
Cest au sein de lentreprise
BG
Ingnieurs
Conseils,
membre du groupe suisse
Bonnard & Gardel Holding SA,
que jeffectue mon projet de
fin dtudes. La socit
Bonnard & Gardel Holding SA
est fonde Lausanne en
1954 avec comme premier
domaine de comptence, les
ouvrages hydrauliques et les
fondations.
Le sige social de BG est
actuellement
toujours
2. L'affaire
2.1. Contexte
Lautoroute suisse A16 dite Transjurane relie la ville de Bienne en Suisse Belfort en France. Elle a
une longueur de 85 km. Le groupe BG travaille sur la rhabilitation de cet axe majeur du Jura et
particulirement sur le tronon situ dans le Taubenloch, proximit de Bienne. La circulation cycliste
actuelle emprunte l'autoroute sur drogation spciale. Afin d'viter les risques de la circulation
automobile aux cyclistes et pitons et daugmenter leur confort, la construction d'une passerelle est
commandite par l'OFROU (Office Fdral des Routes). Les profondes et troites gorges du
Taubenloch ne permettent pas de crer un nouvel ouvrage indpendant. Il a donc t dcid d'largir
le viaduc actuel en lui juxtaposant une passerelle cyclable dans le cadre du mandat N16 Uplans
Tronon Bzlingenfeld-La Heutte .
2.2. Situation
Les images ci-dessous prsentent la situation actuelle de l'ouvrage existant (figure 5) avant
intervention et une simulation de la position de la passerelle aprs intervention (figure 6) :
lemplacement de la nouvelle passerelle est indiqu en rose.
La premire ide qui vient lesprit du concepteur serait de recrer un ouvrage indpendant sur ses
propres piles. Des tudes dveloppant ces variantes ont dj t menes, mais le terrain escarp et
la profondeur de la gorge dans laquelle se situe la passerelle nous poussent vers un autre type de
structure ne ncessitant pas dappui direct au sol. On se dirige alors vers une modification de la
structure existante.
Pour faciliter cette opration, les consoles sont choisies en section type U : elles prsenteront donc un
maximum dinertie flexionnelle grce dimportantes semelles tout en pousant la gomtrie plane de
la face du chevtre.
Ces consoles ont dj t prdimensionnes dans une prcdente tude. Nous reprendrons donc
dans une premire approche les rsultats de cette tude. Les figures 10 et 11 (ci-dessous) prsentent
les principales dimensions transversales de ces consoles.
10
11
Le profil en travers de la passerelle est un profil en toit pent 2 % pour lvacuation de leau de pluie.
La largeur de son tablier est fixe 3.10 m pour permettre une circulation aise de cyclistes dans les
deux sens. Le profil comporte des gardes corps de part et d'autre afin d'assurer la scurit des
cyclistes ainsi quun dispositif de retenue pour les vhicules dentretien. Ces deux dispositifs seront
combins en un seul lment assurant les deux fonctions. Il devra donc satisfaire aux exigences de
rsistance pour le choc dun vhicule tout en prsentant une forme ergonomique pour les pitons et
cycliste.
12
13
Toutes ces dimensions sont dtermines en fonction de la gomtrie connue de louvrage, comme la
porte et la largeur de la dalle. Le guide du SETRA se base sur ltude dune grande population ponts
bipoutres dont on a extrapol des formules de conception gnrales.
Les recommandations du guide du SETRA sont donnes pour des ponts bipoutres routiers. Certaines
extrapolations sont ncessaires pour la conception dune passerelle. Cest le cas en particuliers des
entretoises : leurs dimensions sont choisies rduites par rapport aux recommandations afin de rester
en cohrence avec les dimensions gnrales de louvrage (voir figure 18).
Les paisseurs des semelles sont galement extrapoles de dimensions douvrages existants en
gardant toujours lesprit que nous sommes dans le cadre de la conception dune passerelle avec
des charges et dimensions infrieures aux ponts routiers. Les dimensions usuelles de ces ponts sont
alors diminuer. On se rfre au guide page 57.
Concernant la dalle, nous retenons une paisseur moyenne entre la valeur dtermine au droit des
poutres et au centre de la dalle.
On retient donc les principales dimensions suivantes :
- Hauteur de poutre : 1,10 m
- Entraxe des poutres : 2 m
- Entretoises courantes : IPE 270
- Entretoises dappui : IPE 500
- Entraxe des entretoises : 6 6,2 m
- paisseur de la dalle : 16,5 cm
Les autres dimensions de la section transversale de la poutre mtallique sont prsentes sur la
figure 17, ci-dessous.
14
kN/m3
kN/m3
t/m3
kN/m3
25
24
7.85
77.0
15
Pour les charges de chantier, on prendra une charge uniformment rpartie de valeur caractristique
1.5 kN/m2.
Modle trafic 1
Modle trafic 2
kN/m
kN
kN/m
6.20
10
2.33
16
armatures de la dalle ancres dans les zones non fissures. La dtermination de ces zones permettra
davoir une approche plus raliste du problme sur le modle de calcul.
Daprs lEN 1994-2, 5.4.2.3 (2), certifie Norme Suisse, pour dterminer les zones fissures il faut :
-
Dans une premire analyse globale appele analyse sans fissuration , le bton est
considr comme non fissur pour le calcul des proprits de section transversale de toutes
les sections transversales de la poutre principale modlise.
Dans une section transversale donne, si la contrainte de traction exerce dans la fibre
suprieure longitudinale c de la dalle en bton est suprieure -2.fctm sous l'effet de la
combinaison l'ELS caractristique, le bton de cette section transversale doit alors tre
considr comme fissur dans la deuxime analyse globale. Ce critre dfinit donc des zones
fissures de part et d'autre des appuis intermdiaires.
Dans une deuxime analyse globale appele analyse avec fissuration , la rigidit de
la dalle en bton dans les zones fissures est rduite la rigidit de son acier d'armature. Il
convient d'utiliser les sollicitations ainsi que les distributions de contraintes
correspondantes de cette analyse avec fissuration pour vrifier toutes les sections
transversales du tablier.
Les charges appliques sur la structure sont combines aux tats Limites de Service Rares.
SIA260 4.4.4.4 Ed = E {Gk, Pk, Qk1, 0iQki, Xd, ad}.
On cherche ensuite toutes les zones o les contraintes de traction dans le bton sont suprieures
2x fctm. Pour cela, on cherche le moment dans la section mixte correspondant cette contrainte : pour
fctm=-3,2 MPa, on obtient un moment de fissuration, M Ed=-123 kN.m. On en dduit aisment les zones
fissures de la poutre mixte (figure 21).
5.81
8.9
6.2
6.2
8.9
5.81
17
18
19
Les contraintes sont combines selon les coefficients ELU type 2 (appliqus ultrieurement) : 1,35
pour les charges permanentes et 1,5 pour les charges de chantier. Il faut ensuite dterminer les tats
de contraintes dans les diffrents lments. On dterminera les contraintes dans les sections
extrmes, savoir celles qui sont les plus loignes de laxe neutre. Dans notre cas dtude, cest la
fibre suprieure de la semelle suprieure et la fibre infrieure de la semelle infrieure.
Les contraintes dans les fibres extrmes sont obtenues de la manire suivante :
Avec :
-
zel : axe neutre lastique de la section mtallique cot partir de la semelle infrieure.
zsup : la position de la semelle suprieure cote par rapport la semelle infrieure.
I : linertie de la section mtallique.
: la contrainte dans la semelle infrieure
: la contrainte dans la semelle suprieure
3.4.4.2.
Caractristiques de la section en annexe 4 tablies daprs les formules du TGC10 tableau 4.57
On passe ensuite la vrification de la poutre mixte sous sollicitations de courte dure. Les
sollicitations prendre en compte ce stade correspondent aux charges de trafic du modle 2 ainsi
que les gradients thermiques.
Les charges de trafic ont t prsentes au 3.2.3 et sont placer dans la configuration la plus
dfavorable daprs les lignes dinfluences, sur le principe des charges de chantier (figure 26).
Les sollicitations des gradients thermiques sont dtermines selon la SIA261 tableau 7 (figure 29) :
20
Ces deux combinaisons thermiques sont introduites sur le modle de calcul SIA fissur. Cest--dire
uniquement sur la dalle non fissure, car la dalle fissure ne transmet aucun effort et aucun
dplacement, donc elle ne transmet pas les dplacements de la dilatation thermique. La passerelle ne
comportant quun seul point fixe longitudinal, nous ne considrons pas la variation uniforme de
temprature. Les dplacements longitudinaux tant permis librement, ils nengendrent pas deffort
dans la structure.
Les contraintes induites par les gradients thermiques sont dtermines directement sur le modle de
calcul SCIA. Le diagramme ci-dessous prsente un exemple de sortie graphique pour les contraintes
dans la poutre sous gradient thermique. On y voit aisment linfluence de la fissuration de la dalle
dans le mcanisme de transmission des efforts dus aux dilatations thermiques : les zones fissures
sont plus faiblement sollicites en contraintes.
Figure 30 : enveloppe des contraintes de traction dans la poutre sous gradients thermiques
Pour les contraintes dues aux charges de trafic, nous raisonnons avec le moment calcul sur la
section homognise mixte avec le modle de calcul SCIA. La classe de section 3 nous permet de
procder un calcul Elastique-Elastique. Dans ce type de calcul, la rpartition des contraintes est
triangulaire. Lhomognisation de la section avec le coefficient dquivalence est ncessaire afin de
calculer les caractristiques de la section et de dterminer son axe neutre. En tenant compte de laxe
neutre mixte (axe sur lequel sapplique le moment sollicitant) et du coefficient dquivalence (n=6),
nous pouvons dterminer les contraintes dans les fibres extrmes avec les formules suivantes
(daprs TGC 10 4.7.4) :
Ces formules sont identiques celles nonces au 3.4.4.1. Elles prsentent la particularit de faire
intervenir le coefficient dquivalence acier-bton pour transformer une contrainte acier en une
contrainte bton. On notera que h est la hauteur totale du profil et Med,trafic = 398 kN.m, dtermin
avec SCIA (figure 31).
25,0
-5,8
-1,7
1,5
21
10,4
-6,0
-2,3
1,5
3.4.4.3.
Dans un premier temps, il faut dterminer la valeur du retrait spcifique 100 ans. On se rfre la
norme SIA 262 3.1.2.5 et au TGC12 13.2.2 et l'on obtient une valeur de retrait spcifique
cs(100ans)=0,35 .
Le TGC 12 recommande des valeurs de retrait spcifique comprises entre 0.2 et 0.3 pour une dalle
de 300 mm en C30/37. En extrapolant ces valeurs au cas de notre tude, savoir une classe de
rsistance du bton suprieure C35/45, le retrait calcul prsente une valeur tout fait cohrente.
Cette dformation de retrait est impose la dalle non fissure de la structure mixte prsente plus
haut. On obtient les rsultats de sollicitations suivants :
3.4.4.4.
16
-9
-0,71
1,35
Il faut noter que les charges permanentes du poids propre de la structure mtallique et de la dalle sont
dj intgralement reprises par la structure mtallique seule avant liaison mixte. Il ny a donc pas lieu
de considrer ces charges ici.
3.4.4.5.
Les tats de contraintes des diffrents lments sont somms avec leurs coefficients respectifs ELU
type 2. On compare ensuite cette sommation leur capacit de rsistance. Un taux de travail infrieur
100 % est synonyme de justification pour llment.
a_inf
a_sup
a_inf
a_sup
bton
Montage-chantier
77
-96
Montage
59
-74
-
Rsistance Vrification
vrifi
328
vrifi
-328
Courte dure
53
-17
-6
Retrait
0
0
0
Travail
22 %
28 %
Longue dure Somme Rsistance Vrification Travail
vrifi
22
134
328
41 %
vrifi
-12
-104
-328
32 %
vrifi
-1
-7
-22
32 %
22
Pour ces vrifications nous nous rfrons aux normes SIA 262 4.2 pour la rsistance la compression
du bton et la norme SIA 263 4.4 pour les rsistances la traction et la compression du mtal.
La section mixte est vrifie en trave.
3.4.5.1.
23
Les rsultats de cette tude sont prsents dans le tableau pas suivant :
Gradients thermiques
a_inf
a_sup
arm_inf
arm_sup
coefficient
MPa
MPa
MPa
MPa
-
Charges de trafic
a_inf
a_sup
arm_inf
arm_sup
-6
10
80
80
1,5
coefficient
MPa
MPa
MPa
MPa
-
-25,3
21,7
22,4
28,0
1,5
Charges permanentes
Retrait
a_inf
a_sup
arm_inf
arm_sup
a_inf
a_sup
arm_inf
arm_sup
coefficient
MPa
MPa
MPa
MPa
-
-17,3
14,9
15,3
19,2
1,35
coefficient
MPa
MPa
MPa
MPa
-
-10,6
9,1
9,4
11,7
1,35
Avec :
: la contrainte dans le bton de la dalle
: la contrainte dans lacier de la semelle infrieure de la poutre
: la contrainte dans lacier de la semelle suprieure de la poutre
: la contrainte dans lacier des armatures infrieures de la dalle
: la contrainte dans lacier des armatures suprieures de la dalle
- Les coefficients correspondants une combinaison ELU type 2.
3.4.5.3.
Les tats de contraintes des diffrents lments sont somms avec leurs coefficients respectifs ELU
type 2. On compare ensuite cette sommation leur capacit de rsistance. Un taux de travail infrieur
100 % est synonyme de justification pour llment.
a_inf
a_sup
a_inf
a_sup
arm_inf
arm_sup
Montage-chantier
-65,44
81,49
Rsistance
-328
328
Montage
-44
54
-
Somme
-128
135
187
204
Rsistance Vrification
vrifi
-329
vrifi
329
vrifi
414
vrifi
414
Travail
39 %
41 %
45 %
49 %
Pour ces vrifications, on se rfre la norme SIA 263 4.4 pour la dtermination des rsistances la
traction et la compression du mtal.
La section mixte est vrifie sur appui.
24
3.5.1.1.
En trave au montage
Avec :
-
Md,Rd
Med
25
kN.m
kN.m
%
2309
765
vrifi
33
3.5.1.2.
Md,Rd
Med
kN.m
kN.m
%
3467
1571
vrifi
45
cette ingalit nest pas vrifie, autrement dit, si les critres dlancement pour une simple
vrification leffort tranchant ne sont pas respects, il faut vrifier le voilement local de lme.
Dans notre cas :
26
Pour la vrification de lme de la poutre au voilement, on se rfre la norme SIA 263 4.5.4
voilement des lments plans cisaills . La premire tape est le calcul de la contrainte critique de
cisaillement , puis on pourra dterminer la rsistance au cisaillement
. Ces calculs sont explicits
dans lannexe 14. On obtient :
Ltape suivante consiste dterminer leffort tranchant agissant. Nous considrons les mmes
charges et les mmes combinaisons qunonces au 3.5.1.2 (ELU type 1). Avec la modlisation sur
SCIA de la structure on obtient
au droit des appuis.
On peut alors effectuer la vrification de stabilit :
La rsistance au voilement est donc vrifie et l'on ne constate pas dinteraction moment effort
tranchant.
27
28
29
Sont dduire des diagrammes de flches, les valeurs de contre-flches. Nous ne prendrons donc
pas en compte dans notre modlisation, les charges des poids propres de la structure mtallique, de
la dalle et des superstructures ainsi que le retrait.
Formule
l/500
Vrification
vrifi
vrifi
Formule
l/700
Vrification
vrifi
30
Choix du dispositif
On se rfre la directive de lOffice Fdral des Routes (OFROU) pour les dtails de construction
des ponts Chapitre 4 : Bordure de pont et terre-plein central. Larticle relatif au choix du dispositif de
retenue est prsent en annexe 15.
On retient le dispositif suivant : Systme 21 GSA 60/140_2m. Les dtails du dispositif sont
prsents lAnnexe 16. Il prsente lavantage dassurer la double fonction de dispositif de retenue
pour le vhicule de services et les vlos ainsi que de garde-corps avec une main courante pour les
pitons.
-
Il sagit de dterminer
et
, qui sont respectivement le moment et leffort tranchant de choc
transmis par le montant, transversalement dans la dalle. On se rfre la directive de lOFROU
Chocs provenant de vhicules routiers expose en Annexe 17.
Section de contrle
Les efforts du choc se diffusent dans la dalle en bton sur une certaine largeur. Langle de diffusion
vaut 45. Le schma ci-dessous reprsente ce mcanisme de diffusion et la section de contrle de
leffort de choc engendre.
31
Le tableau 17 de la norme SIA 262 (ci-dessous) prconise la mise en uvre dune armature minimale
pour le contrle des fissures. Le tablier de la passerelle se situe en exigences accrues. On fixe
lespacement des barres 150 mm. Le contrle des fissures est permis en limitant les contraintes
dans les armatures (
). Les lettres A, B et C correspondent des courbes de contraintes limites
dans les armatures en fonction de lespacement des barres (voir SIA262 4.4.2.3.9).
e=150
12
e=150
Figure 44 : rsum du
dimensionnement de l'armature
minimale transversale
32
Structure dtude
La dalle est modlise sur SCIA afin de pouvoir dterminer les efforts dans le sens de flexion
transversale.
-
Avec :
G = 1,35 si favorable
G = 0,80 si dfavorable (cas des glissires en flexion positive entre les deux poutres)
Q_trafic = 1,50
Sous cette combinaison, on obtient les moments agissants maximaux pondrs suivants :
MEd = 7,94 kN.m flexion transversale entre les deux poutres matresses
-
Avec : 2_trafic = 0
Sous cette combinaison, on obtient les moments agissants maximaux pondrs suivants :
Med+
MedVed-
kN.m
kN.m
kN
2,27
-30,1
46,7
La dalle en bton est situe dans la classe dexposition XF1 (attaque de gel modr sans agent de
dverglaage). Lenrobage des armatures transversales est fix 35mm en raison de la faible
paisseur de la dalle. Une attention particulire devra donc tre porte la ralisation dans les rgles
de lart du btonnage de la dalle.
Afin davoir un point de comparaison possible ultrieur avec la situation de projet ELU Choc, ltude
est faite sur la mme section de contrle (voir 3.8.1). Les calculs de rsistance en section sont faits
sur le logiciel FAGUS.
Pour une largeur de 1 m : 12, e150/m S = 754 mm/m. Pour une largeur de contrle de 0,415 m
on obtient un ratio darmatures de S = 754*0,415 = 313 mm en lit suprieur et infrieur (voir
armature minimale ). Les rsultats de cette analyse sont prsents en annexe 19. Cette situation
de projet concerne la zone de la dalle sollicite en flexion sous les chargements autres que le choc,
cest--dire la zone de dalle entre les poutres.
On obtient un facteur de charge ultime de 224 % > 100 %. Larmature minimale est donc vrifie pour
cette situation de projet.
-
On procde la mme vrification quau paragraphe prcdent (voir annexe 19). Ltude sur Fagus
donne un facteur de charge ultime de 54 % < 100 %. Larmature minimale nest donc pas vrifie.
33
Larmature transversale est dimensionne sous la sollicitation la plus dfavorable, savoir la situation
de projet choc. On procde ltude sous Fagus et l'on obtient les rsultats prsents en Annexe 20
pour un facteur de charge ultime de 100 %.
Section d'armatures dimensionnes sur Fagus
Lit darmatures haut
Lit darmatures bas
mm2/m
mm2/m
1581
754
18 e150
12 e150
34
Armature de prdimensionnement
mm/m
mm/m
2200
1100
2/3*S_arm
1/3*S_arm
22 e150
16 e150
Se rfrer la dtermination de larmature minimale de la partie 3.8.2. Les calculs sont identiques.
12
e=150
12
e=150
Dterminons dans un premier temps la section darmature pour une largeur dinfluence de dalle de
1,55 m. 12 e150 correspondent une section de 754 mm/m. Donc pour une largeur de 1,55 m nous
aurons : 754*1,55=1169 mm. Lenrobage de ces armatures est dtermin par la position des
armatures transversales comme le montrent les schmas suivants (on fait lhypothse simplificatrice
et scuritaire de lexistence de 18 sur toute la largeur de la dalle pour la dtermination des enrobages).
35
arm_inf
arm_sup
montage
-
Retrait
28
31
413
428
Rsistance
414
414
Vrification
vrifi
non vrifi
Travail
100 %
103 %
La rpartition des contraintes dans les sections darmatures se fait de manire identique la
vrification prcdente. Pratiquement, on se sert du classeur Excel labor pour les vrifications de la
structure mixte et on fait varier la section darmature suprieure jusqu obtenir un taux de travail de
ces dernires infrieur 100 %. On choisit ensuite une section darmature du commerce proche et
suprieure cette valeur dimensionne. Les rsultats de cette tude sont prsents ci-dessous :
c = 60mm
14
e=150
1030 mm/m
c = 53mm
12
e=150
754 mm/m
36
Rsistance
414
414
Vrification
vrifi
vrifi
Travail
88 %
91 %
Charge de trafic
Les charges de trafic sont issues de la norme SIA 261 trafic non motoris , modle de
charge 2 (9.2.3) :
On appliquera donc une charge concentre Qk=10kN sur un carr de 10 cm de ct, plac de manire
dfavorable dans le sens transversal de la dalle.
-
Section de contrle
37
Modle dtude
Nous tudions sur SCIA 1m de longueur de dalle en y appliquant le modle 2 de charge dexploitation
intervalles rguliers dans le sens de la largeur afin de mettre en vidence la section la plus sollicite
en effort tranchant. La dmarche de vrification au poinonnement fait rfrence la norme SIA 262
et la publication de lIBton en accord avec lOFROU concernant Le dimensionnement et la
vrification des dalles de roulement des ponts routiers en prcision de la SIA 262 (AGB 028).
-
Sollicitations
. Poids propre dalle : 25 kN/m calcul direct SCIA
. Glissire : 1 kN/m
3
. Revtement : 24 kN/m 2,4 kN/m
. Modle de trafic 2 : 10 kN/0,1x0,1m 1000 kN/m
La charge de trafic type 2 nest pas concomitante avec le modle de trafic 1. Sa position la plus
dfavorable en effort tranchant est environ 2d de lappui, avec
Vrification
38
Les vrifications sont font daprs la SIA 262 4.3.3 et sont dtailles en annexe 23. On obtient une
rsistance leffort tranchant :
La dalle est donc vrifie leffort tranchant
Charge de trafic
Section de contrle
On se rfre la norme SIA 262 et lAGB 028. La figure 54, ci-contre issue de lAGB 028 prsente la
dtermination du primtre de contrle. La formule propose par louvrage est la suivante :
Avec u le primtre, d la hauteur statique de la dalle (0,9 h) et b la largeur dapplication de Qk. Ce
calcul aboutit un primtre de contrle
.
Sollicitations
Les sollicitations correspondent aux charges de trafic relates plus haut, affectes du coefficient ELU :
2003
Q_trafic2 = 1,50. Daprs AGB 028 et SIA262
4.3.6.2.2, la sollicitation de poinonnement est dfinie
comme :
Avec Vd, la somme des charges incluses dans le primtre de contrle u. Vd correspond donc la
charge de trafic du modle 2 (10kN).
-
39
Le processus de calcul tir de lAGB 028 est expos en annexe 24. Il en est de mme pour les dtails
des calculs de la prsente tude en annexe 25. La mthodologie du calcul est identique celui de la
vrification des armatures transversales. On trouve ainsi la rsistance au poinonnement de la dalle
dans le sens longitudinal :
Les armatures longitudinales sont vrifies au poinonnement entre les poutres
La dalle est donc vrifie au poinonnement pour la zone entre les deux poutres maitresses.
Charge de trafic
Section de contrle
On se rfre la norme SIA 262 et lAGB 028. La figure 56 ci-aprs prsente la dtermination du
primtre de contrle. Le tableau ci-dessous transcrit les rsultats de cette tude.
primtre de contrle
Largeur d'application de Qk
paisseur dalle
Hauteur statique de la dalle
primtre de contrle
Sollicitations
40
Formule
b
ed
d
u
mm
mm
mm
m
100
165
148,5
0,53
0,9.ed
d./2+3.b
Le processus de calcul tir de lAGB 028 est expos en annexe 24. Il en est de mme pour les dtails
des calculs de la prsente tude en annexe 26. On trouve ainsi la rsistance au poinonnement de la
dalle dans le sens transversal :
Le processus de calcul tir de lAGB 028 est expos en annexe 24. Il en est de mme pour les dtails
des calculs de la prsente tude en annexe 26. On trouve ainsi la rsistance au poinonnement de la
dalle dans le sens longitudinal :
3.10.
Le but du prsent paragraphe est de dimensionner la liaison entre la semelle suprieure de la poutre
mtallique et la dalle en bton. Cette liaison donne au tablier son caractre de structure mixte acierbton.
3.10.1.
Calepinage de la dalle
La dalle de la passerelle sera constitue dlments prfabriqus. Ces lments seront de deux types
et sont prsents annexe 27. La trame des dalles prfabriques est uniforme sur lintgralit du tablier
avec des lments de 2,40 m (type 2). Seuls les deux lments de rives sont plus courts avec une
longueur de 2 m (type 1). Cette trame est reprsente sur lannexe 28.
3.10.2.
-
Dans le sens longitudinal seront disposes deux ranges de goujons. Daprs la norme SIA 264
concernant la construction mixte et le TGC12, on retient les valeurs despacements suivantes :
Transversalement :
Longitudinalement :
Longitudinalement, on choisit une valeur de 150 mm en raison de lespacement des armatures
transversales de 150 mm. La hauteur des goujons est choisie 110mm.
Figure 57 : gomtrie
des goujons
- Rpartition des goujons dans les rservations
Chaque rservation a les dimensions suivantes :
. On pourra
donc mettre en uvre au maximum dans le sens longitudinal :
41
3.10.3.
Calcul de la connexion
Le calcul de la connexion se fait daprs le chapitre 13.5 du TGC12 connexion acier-bton . Nous
suivons la mthodologie du calcul lastique.
-
Effort rasant
Dans un premier temps, il faut calculer leffort rasant issu des diffrents chargements et de leur
chronologie.
Pour ce faire, un exploite la formule ci-dessous (TGC 12) :
Leffort rasant doit tre calcul pour une combinaison ELS et ELU. Les diagrammes ci-dessous sont
tablis pour la moiti du tablier, mais sont valables pour son intgralit par symtrie. En effet, la
passerelle prsente une gomtrie symtrique et donc une rpartition symtrique de leffort tranchant.
10
20
30
40
42
50
60
10
20
30
40
50
60
La rsistance des goujons dterminera le nombre de ces derniers mettre en uvre dans chaque
rservation. Les goujons sont choisis en diamtre 16.
La rsistance de la connexion dpend des deux critres cits ci-dessous (TGC12) :
Dans la pratique, il faudra retenir la plus petite valeur de ces deux rsistances. Notre calcul aboutit
aux rsultats suivants :
- crasement du bton :
- Rupture de la tige du goujon :
On retient donc la valeur de calcul de la rsistance de la connexion, la plus faible de ces deux
valeurs :
On en dduit facilement le nombre de goujons par rservation en fonction de leffort rasant agissant. Il
faut noter quune rservation prsente une largeur dinfluence de 2,40 m pour la reprise de leffort
rasant. Il nous faudra donc rsonner par paliers deffort rasant moyens.
La rpartition des goujons prsente ci-dessous correspond au cas le plus dfavorable des deux
combinaisons ELU et ELS.
43
12
10
Abscisse rservation
m
goujon/rservation
-
Abscisse rservation
m
goujon/rservation
-
2
4,4
6,8
9,2
11,6
14
16,4
18,8
21,2
23,6
26
28,4
30,8
33,2
35,6
38
40,4
42,8
45,2
47,6
12
6
6
4
4
6
8
10
10
12
12
10
8
6
4
4
6
6
8
10
50
52,4
54,8
57,2
59,6
62
64,4
66,8
69,2
71,6
74
76,4
78,8
81,2
83,6
86
88,4
90,8
93,2
95,6
10
8
6
6
4
4
6
8
10
12
12
10
10
8
6
4
4
6
6
12
44
2
3
4
5
6
Combinaisons
Brut
197
476
364
472
193
ELS rares
197
476
364
472
193
Maximum
ELS frquents
155
405
320
402
151
ELU
277
660
502
655
271
Brut
ELU
476
660
45
.
Figure 62 : coupe console appuis 3 et 4
On se rfre la SIA260 tableau 8 pour la vrification des flches. Les rsultats des calculs sont
relats dans le tableau suivant :
Cas de charge frquent - trafic modle 1
Console
Porte
Flche admissible
i
m
mm
3
6,29
10
4
8,5
14
5
4,45
7,4
Flche calcule
mm
5,4
8,6
7,2
Vrification
vrifi
vrifi
vrifi
46
47
lancrage le plus sollicit, cest--dire celui de droite. La figure 68 prsente les diagrammes defforts
tranchants correspondants.
48
Ensuite, on sintresse la rotation maximale des appuis dtermine sous combinaison ELS :
Et finalement, on peut dterminer les dimensions de lappui noprne comme la plus petite des
combinaisons prconises par le constructeur :
a (longitudinal)
b (transversal)
t (paisseur)
mm
mm
mm
200
250
52
49
Dterminons dans un premier temps les sollicitations sismiques prendre ne considration dans notre
cas dtude, daprs la SCIA 261 paragraphe 16 :
Ces caractristiques sismiques sont rentres directement dans le logiciel SCIA pour le calcul des
ractions sismiques.
-
Daprs SCIA, on obtient les ractions sismiques sur les diffrents appuis. On ne considre ici que le
sisme transversal pour la vrification des butes transversales :
Appui
2
4
6
-
RY
41
122
42
kN
kN
kN
dimensionnant
Les butes transversales de ces deux appuis sont composes des mmes profils. Nous vrifierons
donc uniquement la bute avec la gomtrie la plus dfavorable, savoir celle de lappui 6. En effet,
elle prsente le plus grand bras de levier comme le montrent les figures ci-aprs.
50
51
rk = 33
crk = 50 kPa
rk = 23 kN/m3
Les caractristiques de linterface semelle-rocher sont les suivantes :
ik = 32
cik = 0 kPa
ik = 21 kN/m3
Sauf avis contraire, il est admis labsence de fissuration ou pendage au niveau du rocher
pouvant entraner des problmes de glissement
lors des travaux d'excavation de la fondation ces caractristiques seront contrles et
valides par un spcialiste.
Les calculs du prsent paragraphe font rfrence au guide du SETRA Ponts en zone sismique ,
complment lEC8 et la norme SIA261 paragraphe 16 Sisme .
Dans un premier temps, il faut dterminer les coefficients sismiques horizontaux et verticaux,
respectivement kh et kv. Lannexe 43 prsente le dtail de ces calculs. On retient :
52
4.3.3.1.
On peut ensuite dterminer la valeur de la pousse dynamique des terres sur le voile du la cule C2. Il
faut distinguer deux cas :
- Le cas
- Le cas
Ces deux cas dtude conduisent respectivement aux rsultats suivants (calculs dtaills en
annexe 44 et 45) :
On retiendra la plus grande de ces deux valeurs (
) pour les vrifications ultrieures.
noter galement quaucun calcul de pousse statique nest ncessaire. En effet, les calculs de
pousse dynamique selon lEC8 incluent directement la part statique de la pousse.
4.3.3.2.
Le but de ce paragraphe est de calculer leffort sismique engendr lexcitation de la masse de la cule
C2. Les donnes sismiques de la passerelle sont rappeles dans le tableau ci-dessous :
En considrant la section transversale de la cule (annexe 46), ainsi que la valeur de lacclration
sismique dtermine sur le spectre ci-contre (a=f(T)) tabli avec SCIA, on peut dterminer la valeur de
leffort sismique sur la cule.
53
4.3.3.3.
L'tude sismique est faite sur SCIA. La dmarche identique celle nonce au 4.2.4. On obtient les
ractions sismiques suivantes :
Sisme X
Appui
2
Sisme Y
Appui
2
4
6
RX (kN)
188
dimensionnant
RY (kN)
41
122
42
dimensionnant
4.3.3.4.
Revtement : 24 kN/m
Pour une largeur d'excavation de 2,61 m :
2
1,97 m la section transversale de la semelle. Pour une largeur de 3,5 m :
54
Les valeurs du poids propre du tablier proviennent des descentes de charges dj nonces au 4.1.1.
On ne considre que la descente de charge des charges permanentes du tablier :
4.3.3.5.
ka :
'k=2/3*ik=2/3*32=21,3, =1,2
ka*1.35=0.48*1.35=0.65
k0=0.69
h=v*max(k0;1.35* ka) h = 0.69*v
55
4.3.3.6.
Sollicitations horizontales
Ed=68kN
Rx=188kN
Rsis=31kN
Rth* k0=19.4*0.69=13,4 kN
56
Ps= 172kN
Pt=127kN
P1 = 126 kN
Pstab=Pi=425kN
4.3.3.7.
AN : Rd = 425*tan(28,4)+50*2.47*3.5/1,2=590 kN
Dans cette vrification interviennent les moments. Il est donc ncessaire de dterminer le centre de
gravit de la cule et ensuite les bras de levier des efforts que nous avons dtermins dans la
vrification 4.3.3. Les sollicitations qui sont prendre en considration sont donc les mmes et
suivent la mme combinaison accidentelle sismique. Le calcul du centre de gravit de la cule est
dtaill en annexe 47.
57
4.3.4.2.
Force
Ed
Rth
Rx
Rsis
Valeur
kN
68
13,4
188
31
Bras de levier
m
1,11
1,11
0,995
0,54
Moment
kN/m
75,5
14,9
187,1
16,7
Total
kN/m
Coefficients
-
294
Moments stabilisants
Sollicitation
poids propre remblais arrire
poids propre cule
descente de charge tablier
Force
P1
Ps
Pt
Valeur
kN
126
172
127
Bras de levier
m
1,97
1,19
0,72
Moment
kN/m
248,2
204,7
92,2
Total
kN/m
Coefficients
-
544
4.3.4.3.
Vrification au renversement
moments stabilisants
= 1,85 > 1,5
moments dstabilisants
58
La reprise de charges verticales se fait par lintermdiaire dappuis en noprne sous chaque poutre
dimensionns au 4.2.2 (250*200*52 voir annexe 48).
4.3.5.2.
La gomtrie est prsente en annexe 49. La mise en place des appuis a ncessit de lgres
modifications de la cule qui ne viennent cependant pas remettre en cause la vrification de stabilit
prcdente, car ces modifications sont minimes et le facteur de scurit de la stabilit est assez lev.
Le point fixe est ralis laide dun buton HEB140. Il est fix sous lentretoise et se glisse dans une
rservation de la cule. Les mouvements sont bloqus dans toutes les directions, mais les rotations
restent possibles grce un lger jeu entre le profil HEB et sa rservation.
4.3.5.3.
Vrification de la bute
Les butes doivent tre vrifies la flexion dvie et au cisaillement dvi selon la SIA263 5.1.6. Les
sollicitations sont identiques celles dtermines au 4.3.3.3. Ces ractions sismiques sont rappeles
dans le tableau suivant, avec X la direction longitudinale et Y la direction transversale.
Sisme X
Appui
2
Sisme Y
Appui
2
RX (kN)
188
RY (kN)
41
vrifiera galement le risque dinteraction moment effort tranchant de manire classique . Il faut donc dterminer les efforts tranchants et les moments associs dans les deux directions X
et Y. Les moments associs sont calculs avec lexcentricit de leffort tranchant sur la bute par
rapport son encastrement sur lentretoise dappui. Ce bras de levier (250mm) est visible sur le
schma ci-dessous :
59
La capacit de rsistance dans les deux directions deffort est dtermine laide de la coupe
transversale du buton (figure 78). noter que le profil est raidi afin de prsenter une surface de
bute homogne sur ses 4 cts. Ces raidisseurs sont supposs participants la rsistance au
cisaillement dans le sens longitudinal. Nous ne les considrerons cependant pas dans le calcul de la
rsistance la flexion et nous nous rfrerons directement aux donnes du catalogue constructeur
Arcelor.
Les dtails des vrifications sont exposs en annexe 50. Nous retiendrons les rsultats suivants :
- Sous combinaison (1) :
. Taux de travail la flexion dvie 64 %
. Taux de travail au cisaillement longitudinal 24 %
. Taux de travail au cisaillement transversal 2 %
- Sous combinaison (2) :
. Taux de travail la flexion dvie 42 %
. Taux de travail au cisaillement longitudinal 7 %
. Taux de travail au cisaillement transversal 6 %
Le profil de bute du point fixe de la cule C2 est donc vrifi sous combinaison accidentelle
sismique.
60
5. tude dynamique
En raison de leur structure assez lgre, les passerelles sont souvent soumises des problmes de
vibrations. La norme suisse ne prconise pas de vrification la fatigue pour les passerelles
pitonnes cependant une tude dynamique est ncessaire.
Pour cette tude, on se rfre au guide du SETRA valuation du comportement vibratoire sous
laction des pitons . Le guide propose la mthodologie nonce ci-dessous :
61
62
Verticale
( )
Longitudinale
( )
Transversale
( )
Avec :
-
Pour les passerelles de classe III, seul le cas de foule peu dense et dense est considrer.
On applique donc ces charges sur la structure fissure de la passerelle pour le mode propre critique
mis en vidence. Les rsultats dacclrations maximales obtenues lors du calcul sont comparer
avec les donnes du tableau suivant :
63
Ces charges sont orienter dans la direction de la dforme modale afin daccentuer le phnomne,
comme le montre la figure 84 :
Les exigences de confort sont donc respectes et il ny aucune ncessit de mettre en uvre des
amortisseurs. Le risque de mise en rsonnance est galement cart. Les calculs dtaills sont
prsents en Annexe 53.
64
6. tude de prix
Aprs ltude structurelle de la passerelle, il faut dsormais sintresser laspect budgtaire de la
conception. La rsistance structurelle ne doit en effet pas tre dtache de toute considration
conomique, car la ralisation de ce type douvrage est toujours corrle un budget fix par le
mandataire. Cette prsente tude a donc pour but de prsenter une approche de prix au client pour la
ralisation de louvrage.
65
passerelle D04G. Voir lannexe 56 pour la correspondance gomtrique de lemprise des patins de la
grue aux dimensions de la chausse du D04A.
Intitul
prix [CHF]
% / Total
111
112
113
117
164
172
211
241
244
281
315
321
Travaux en rgie
Essais
Installations de chantier
Dmolitions et dmontages
Tirants d'ancrages et parois cloues
tanchit d'ouvrages enterrs et de ponts
Fouilles et terrassements
Constructions en bton coul sur place
Appareils d'appuis et joints de chausse
Dispositifs routiers de retenue
Construction prfabrique en bton et en maonnerie
Construction mtallique
Divers et imprvus : 30 % montant des travaux
Total HT
Total HT/m tablier
fr. 31 817
fr. 0
fr. 206 359
fr. 7 000
fr. 18 000
fr. 35 099
fr. 32 375
fr. 6 680
fr. 33 500
fr. 47 160
fr. 117 129
fr. 490 633
fr. 307 726
fr. 1 333 478
fr. 4 407
2%
0%
15 %
1%
1%
3%
2%
1%
3%
4%
9%
37 %
23 %
Les prix indiqus sont le fruit de calculs dtaills partir de prix unitaires qui ne seront pas divulgus
pour cause de confidentialit. Les dtails du chiffrage des travaux prparatoires sont prsents dans
le tableau ci-dessous en exemple.
Prix
200
TRAVAUX PRPARATOIRES,
SCURISATION, TERRASSEMENTS
201
203
204
205
206
Prparation du chantier
Nettoyage - Dbroussaillage
Dpose de glissires profil A
Repose de glissires profil A
Pose + enlvement de varioguard
Location de varioguard
210
211
212
Terrassements
Dblais en terrain rocheux pour fouilles cule C2
Autres fouilles en terrains de toutes natures
Remblais de fouilles C2
Units
Quantits
PU (HT)
Montant HT
N CAN
m
m
m
m
m / mois
488,00
100,00
100,00
150,00
600,00
2 440 F
2 000 F
5 000 F
18 000 F
51 000 F
116
117
281
113
113
Dfrichement
Dmolitions/dmontages
Dispositifs de retenue
Installations de chantier
Installations de chantier
m
m
m
37,50
3,75
25,00
30 000 F
375 F
2 000 F
211
211
211
Fouilles et terrassement
Fouilles et terrassement
Fouilles et terrassement
110 815 F
On retiendra donc un prix estimatif de 1,33 Million de CHF pour la construction de la passerelle D04G.
Prs de 40 % du prix provient des travaux de construction mtallique. Si lon cherchait dornavant
optimiser les dpenses relatives la construction de louvrage, cest sur ce domaine-l quil faudrait
concentrer nos efforts.
66
Conclusion
Pour conclure sur cette tude, nous retiendrons que le dimensionnement dun ouvrage dans le cadre
dun projet de rhabilitation ne sapparente en rien celui dun ouvrage neuf indpendant. Il faut
composer avec beaucoup de donnes fixes de lenvironnement, ce qui empche de suivre les
optimisations et conventions usuelles. De plus, un ouvrage mixte ne se dimensionne pas directement
et doit suivre un processus itratif jalonn par un certain nombre de vrifications. Il faut donc
composer avec ces diffrentes exigences pour optimiser la structure dun tel ouvrage. Tout cela doit
se faire sans oublier les phnomnes particuliers comme les problmes de vibration, rencontrs
couramment sur des ouvrages lgers.
En plus de dimensionner cette passerelle, il a fallu lintgrer louvrage existant, de la manire la plus
simple possible, sur le plan de lesthtique et de la ralisation. De nombreuses variantes ont fait lobjet
dune tude pousse et celle dveloppe dans ce projet de fin dtude en fait partie. La dmarche de
conception qui exploite les atouts dj prsents sur le site, en sappuyant sur le viaduc existant,
propose doptimiser les structures entre elles. Le viaduc est une structure massive en comparaison
des sections lances de la passerelle. Cest le mme esprit dlancement et de lgret que nous
avons voulu donner ses appuis en la posant sur des consoles bien ancres dans les piles massives
du viaduc. Un devis estimatif joue finalement le rle dultime argument pour guider le client parmi les
diffrentes variantes qui lui seront proposes.
Mon projet de fin dtudes chez BG Lausanne ma donn une bonne apprciation du fonctionnement
dun grand bureau dtude.
Je noterai les grands points suivants de cette exprience :
- La structuration pralable dune tude par la mise en place dun plan de route est
primordiale pour perdre un minimum de temps et avoir une dmarche de calcul et de
conception cohrente, sans perdre le souci des dtails primordiaux comme les butes
parasismiques.
- Une tude se fait en quipe, car on ne peut pas maitriser la connaissance et lexprience
dans tous les domaines de pointe. Il faut donc savoir quand se documenter et se renseigner
auprs de spcialistes judicieusement.
- Le calcul nest pas une fin en soi. Lexploitation des normes doit se faire bon escient, sans
considrer le rsultat positif dune vrification comme seul argument dune bonne tude. Il faut
sassurer de trouver un quilibre harmonieux entre capacit de rsistance, aisance de
ralisation et budget raisonnable. Cest l que le gnie de lingnieur doit sexprimer.
67
Annexes
Table des annexes
Annexe 1 : largeur participante de la dalle ............................................................................................ 70
Annexe 2 : classification des sections ................................................................................................... 71
Annexe 3 : caractristiques de la section mtalliquege ........................................................................ 72
Annexe 4 : caractristiques de la section mixte courte dure ............................................................... 73
Annexe 5 : caractristiques de la section mixte longue dure .............................................................. 74
Annexe 6 : caractristique section mtallique sur appui ............. 75
Annexe 7 : rpartition optimise des entretoises ....................................................................... 76
Annexe 8 : dplacement unitaire de lappui latral (v) en trave .................. 77
Annexe 9 : dtermination de la longueur de dversement en trave ............ 78
Annexe 10 : calculs dtaills dversement de la semelle suprieure en trave ............. 78
Annexe 11 : dplacement unitaire de lappui latral (v) sur appui ................ 79
Annexe 12 : dtermination de la longueur de dversement sur appui .......... 80
Annexe 13 : calculs dtaills dversement de la semelle infrieure sur appui ................ 80
Annexe 14 : vrification au voilement .................................................................................................... 81
Annexe 15 : Directives de lOFROU chapitre 4 .................................................................................. 82
Annexe 16 : Dispositif de retenue GSA60/140 ..................................................................................... 82
Annexe 17 : Directives de lOFROU Choc provenant de vhicules routiers (extrait) ......................... 83
Annexe 18 : dimensionnement de larmature minimale ........................................................................ 84
Annexe 19 : tude Fagus vrification ................................................................................................. 85
Annexe 20 : tude Fagus dimensionnement de larmature transversale au choc ............................. 86
Annexe 21 : Diagramme deffort tranchant ............................................................................................ 87
Annexe 22 : Diagramme de moment concomitant ................................................................................ 88
Annexe 23 : Dtails du calcul de vrification de la dalle leffort tranchant ......................................... 89
Annexe 24 : AGB 028 rsistance au poinonnement ..................................................................... 90
Annexe 25 : calcul de la rsistance au poinonnement entre les poutres ............................................ 92
Annexe 26 : calcul de la rsistance au poinonnement sur les consoles ............................................ 93
Annexe 27 : gomtrie des dalles prfabriques .................................................................................. 94
Annexe 28 : calepinage de la dalle ....................................................................................................... 95
Annexe 29 : coupe Appui 3 ................................................................................................................... 96
Annexe 30 : coupe Appui 4 ................................................................................................................... 97
Annexe 31 : coupe Appui 5 ................................................................................................................... 98
Annexe 32 : coupe Appui 6 ................................................................................................................... 99
Annexe 33 : vrification des consoles leffort tranchant calculs dtaills ...................................... 100
Annexe 34 : mthode de dimensionnement des appuis (MAGEBA) .................................................. 101
Annexe 35 : dtails de calcul du dimensionnement des appuis .......................................................... 102
Annexe 36 : coupe dtaille appui 3 ................................................................................................... 104
Annexe 37 : situation coupes appui 4 ................................................................................................. 105
68
69
Cule 6
20.74
2.593
0.493
0.943
1.550
Appui 5
12.2
1.525
0.4925
0.9425
1.55
Trave 54
17.08
2.135
0.493
0.943
1.550
70
Appui 4
12.2
1.525
0.4925
0.9425
1.55
Trave 43
17.08
2.135
0.493
0.943
1.550
Appui 4
12.2
1.525
0.4925
0.9425
1.55
Trave 32
17.08
2.135
0.493
0.943
1.550
Cule 2
20.74
2.593
0.493
0.943
1.550
le
bei
b1
b2
beff
m
m
m
m
m
B
t
b/t
9
10
14
Classe
b
t
b/t
9
10
14
Classe
b
t
b/t
72
83
124
Classe
71
3
0,814
108
25
4,30
7,32
8,14
11,39
1
148
30
4,92
7,32
8,14
11,39
1
1045
15
69,67
58,58
67,53
100,89
3
72
73
10000
Mpa
35034
Mpa
210000
6.0
6
Mpa
35
Mpa
43
dans le profil
mm
892
mm
1265
mm4
1.43E+10
74
10000
Mpa
35034
Mpa
210000
18.0
18
Mpa
35
Mpa
43
dans le profil
mm
709
mm
1265
mm4
1.03E+10
75
Mpa
Mpa
mm
mm4
35
43
592
dans le profil
7.90E+09
76
77
v
hca
ID/z
e
Ea
l
lD
mm/N
mm
mm4
mm
MPa
m
m
4,50E-05
525
25397142
4200
210000,00
2,23
4,20
78
MPa
Dv
mm4
Id
mm2
Ad
mm
id
m
Lk
k
MPa
Dw
MPa
cr,d
d
Profils lamins
Profils souds
d
d
kN.m
Md,Rd
kN.m
Med
%
490
345
9,2E+06
1,05
81
5,1E+06
4,2
9,2E+06
610
-0,80
2,35
0,559
2,5E+07
8375
55
2,74
49,75
837,3
837,3
0,642
0,21
0,49
0,81
0,7603
2309
765
Vrifi
33
Annexe B6
Annexe B6
Annexe B4
Annexe B5
Annexe B5
Annexe B5
Annexe B5
Annexe B5
Annexe B5
Annexe B3
4.5.2.3
4.5.2.3
4.5.2.3
4.5.2.3
4.5.2.3
4.5.2.2
79
15
135
30
310
hca
ID/z
e
Ea
l
lD
mm/N
mm
mm4
mm
MPa
m
m
1,08E-05
405
74515462
3500
210000,00
1,95
3,50
-1,24522419
Annexe B6
2,35
MPa
Annexe B4
Composante de torsion uniforme
Dv
0,5389517
mm4 74515462,1
Annexe B5
inertie de la membrure comprime/z
Id
mm2
Annexe B5
Aire membrure comprime
Ad
11324,64
mm
Annexe B5
rayon de giration de la membrure
id
81,12
m
Annexe B5
Longueur de dversement rduite
Lk
2,28
Annexe B5
lancement membrure
k
28,15
MPa
Annexe B5
Composante de torsion non uniforme
Dw
2616,2
MPa
Annexe B3
Contrainte critique de dversement lastique
cr,d
2616,2
4.5.2.3
Coef d'lancement au dversement
d
0,4
4.5.2.3
Profils lamins
0,21
d
4.5.2.3
Profils souds
0,49
4.5.2.3
Coef d'imperfection
d
0,61
4.5.2.3
Facteur de rduction
d
0,9166
kN.m
4.5.2.2
Moment rsistant au dversement
Md,Rd
3467
kN.m
Moment sollicitant
Med
1571
vrifi
Vrification
%
Taux de travail
45
80
5.1.5.1
3,35
m
Espacement des raidisseurs (appui)
3,5
kt
5,70
MPa
Tcr
222
kN
Vrd
2865
MPa
fy
355
MPa
Ty
205
kN
Vrd = Ty*b*t/
3060
Vrd < Ty*b*t/
OK
kN
Ved
363
Vrification
vrifi
Interaction M-V
non
%
Taux de travail
12 %
81
82
83
84
6,7
6,7
12
6,7
12
6,7
85
86
87
88
c
Dmax
ed
MPa
MPa
MPa
mm
mm
mm
435
210000
1,2
35
32
165
Armatures
Aire armatures sup
diamtre armatures sup
bras de levier des armatures sup
Aas
s
ds
mm2/m
mm
mm
1581
18
121
ld
md
mrd
v
kg
kd
Vrd
Ved
mm
kN.m/m
kN.m/m
kN
kN
465
-0,44
-35
0,000026
1,0
1,0
145
53
fsd
module acier
Tcd
enrobage armatures
diamtre des granulats max
paisseur dalle
Es
Ved
89
<
Vrd
vrifi
Formule
Tableau 8
Doc. Holcim
ep-c-s/2
4.3.3.2.2 (38)
4.3.3.2.1 (37)
4.3.3.2.1 (36)
4.3.3.2.1 (35)
ld.Aas.ds.0,9.fsd
fsd.md/(Es.mrd)
48/(16+Dmax)
1/(1+v.d.kg)
kd.Tcd.dv
90
91
Armatures transversales
fsd
Section armatures inf
enrobage
diamtre armatures inf
largeur diffuse
Ratio d'armatures/largeur diffuse
bras de levier armatures inf
Moment rsistant infrieur
Section armatures sup
enrobage
diamtre armatures sup
Ratio d'armatures/largeur diffuse
bras de levier armatures sup
Moment rsistant suprieur
distance entre poutres
largeur semelle sup
distance quivalente
rsistance flexion dalle
rayon plastique
coefficient
Tcd
rsistance au poinonnement
SIA262-2003
Ainf
c
ld
Ainf'
di
Mrd_inf
Asup
c
Asup'
ds
Mrd_sup
e
bs
deq
Vflex,d
ry
kr
Vrd
MPa
mm2/m
mm
mm
mm
mm2
mm
kN.m/m
mm2/m
mm
mm
mm2
mm
kN.m/m
m
m
m
kN/m
m
MPa
kN/m
435
754
35
12
465
351
124
17
754
35
12
351
124
17
2
0,18
1,82
214
3E-03
2,21
1,2
Ainf.ld/1000
ed-c-i/2
0,9.di.Ainf'.fsd
Asup.ld/1000
ed-c-s/2
0,9.di.Asup'.fsd
4.3.6.3.2
4.3.6.3.2
4.3.6.3.2
tab. 8
262-2003
Ainf
c
il
it
Ainf'
di
Mrd_inf
Asup
c
sl
st
Asup'
ds
Mrd_sup
e
bs
deq
Vflex,d
ry
kr
Vrd
mm/m
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kN.m/m
mm/m
mm
mm
mm
mm
mm
kN.m/m
m
m
m
kN/m
m
MPa
kN/m
92
754
35
12
12
465
351
112
15
1030
35
14
18
479
105
20
2
0,18
1,82
220
3E-03
2,21
1,2
297
e-bs
2..(Mrd_inf+Mrd_sup)
0,15.deq.(Vd/Vflex,d)^(3/2)
1/(0,45+0,9.ry)
kr.Tcd.di
329
Armatures longitudinales
Formule
Formule
Ainf.ld/1000
ed-c-i/2
0,9.di.Ainf'.fsd
Asup.ld/1000
ed-c-s/2
0,9.di.Asup'.fsd
4.3.6.3.2
4.3.6.3.2
4.3.6.3.2
tab. 8
e-bs
2..(Mrd_inf+Mrd_sup)
0,15.deq.(Vd/Vflex,d)^(3/2)
1/(0,45+0,9.ry)
kr.Tcd.di
Armatures transversales
fsd
Section armatures sup
enrobage
diamtre armatures sup
largeur diffuse
Ratio d'armatures/largeur diffuse
bras de levier armatures sup
Moment rsistant suprieur
porte faux
porte faux quivalent
rsistance flexion dalle
rayon plastique
coefficient
Tcd
rsistance au poinonnement
262-2003
Asup
c
s
ld
Asup'
ds
Mrd_sup
p
peq
Vflex,d
ry
kr
Vrd
MPa
mm2/m
mm
mm
mm
mm2
mm
kN.m/m
m
m
kN/m
m
MPa
kN/m
435
1700
35
18
465
791
121
37
0,55
1,1
225
2E-03
2,22
1,2
322
Armatures longitudinales
Section armatures inf longi
enrobage
diamtre armatures inf longi
diamtre armatures inf trans
largeur diffuse
Ratio d'armatures/largeur diffuse
bras de levier armatures inf
Moment rsistant infrieur
Section armatures sup longi
enrobage
diamtre armatures sup longi
diamtre armatures sup trans
Ratio d'armatures/largeur diffuse
bras de levier armatures sup
Moment rsistant suprieur
Moment rsistant min
porte faux
porte faux quivalent
rsistance flexion dalle
rayon plastique
coefficient
Tcd
rsistance au poinonnement
Asup.ld/1000
ed-c-s/2
0,9.ds.Asup'.fsd
4.3.6.3.2
Ainf'
di
Mrd_inf
Asup
c
sl
st
Asup'
ds
Mrd_sup
Mrd_min
p
peq
Vflex,d
ry
kr
Vrd
mm/m
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kN.m/m
mm/m
mm
mm
mm
mm
mm
kN.m/m
kN.m/m
m
m
kN/m
m
MPa
kN/m
93
754
35
12
12
465
351
112
15
1030
35
14
18
479
105
20
15
0,55
1,1
184
2E-03
2,2
1,2
394
2.p
6.Mrd_sup
0,15.deq.(Vd/Vflex,d)^(3/2)
1/(0,45+0,9.ry)
kr.Tcd.ds
262-2003
Ainf
c
il
it
Formule
Formule
Ainf.ld/1000
ed-c-it-il/2
0,9.di.Ainf'.fsd
Asup.ld/1000
ed-c-st-sl/2
0,9.di.Asup'.fsd
min[Mrd_inf;Mrd_sup]
4.3.6.3.2
4.3.6.3.2
4.3.6.3.2
tab. 8
0,15.deq.(Vd/Vflex,d)^(3/2)
1/(0,45+0,9.ry)
kr.Tcd.ds
94
77 - 77-
- -
95
96
Annexe 29
ge
ancrage 1
ancrage 2
660 kN
nt d
'an
cra
ge
660 kN
Tira
ncra
t d'a
Tiran
1282 kN
2791 kN
Coupe Appui 3
D04G
MASE
08.04.14
Echelle
1/100e
97
Annexe 30
1315 kN
760.76
502 kN
Tira
nt d
'an
cra
ge
502 kN
2414 kN
Coupe Appui 4
D04G
MASE
08.04.14
Echelle
1/100e
98
Annexe 31
553 kN
760.76
t
Tiran
d'an
crag
655 kN
655 kN
1897 kN
Coupe Appui 5
D04G
MASE
08.04.14
Echelle
1/100e
99
Annexe 32
760.76
t
Tiran
crag
d'an
196 kN
271 kN
271 kN
737 kN
Coupe Appui 6
D04G
MASE
08.04.14
Echelle
1/100e
Consoles 3, 4
Classe de section
Ty
Av
M1
Vrd
MPa
mm2
kN
1
205
35280
1,05
6888
kN
1368
SIA 263
Formule
5.1.4.1 (42a)
A-2.b.tf+tw.tf
5.1.4.1 (41)
y.Av/M1
5.1.5.1
Ved/Vrd<50 %
Vrification
20 %
pas d'interaction M-V
Ved/Vrd
Interaction
h-tf
tw
E
fy
pas de voilement
Vrification
900
36
210000
355
5.1.4.2
Console 5
MPa
mm2
kN
1
193
24300
1,05
4467
kN
1345
SIA 263
Formule
5.1.4.1 (42a)
A-2.b.tf+tw.tf
5.1.4.1 (41)
y.Av/M1
5.1.5.1
Ved/Vrd<50 %
Vrification
Ved/Vrd
Interaction
30 %
pas d'interaction M-V
mm
mm
MPa
MPa
440
45
210000
335
pas de voilement
Vrification
100
5.1.4.2
101
Thermique
Coefficient de dilatation thermique
position
allongement
position
allongement
position
allongement
position
allongement
position
allongement
10^-6/C
10^-6/C
/C
C
mm/100m
m
m
mm
m
mm
m
mm
m
mm
m
mm
position
allongement
position
allongement
position
allongement
position
allongement
position
allongement
m
mm
m
mm
m
mm
m
mm
m
mm
0,35
0
0
24,4
4,1
48,8
4,5
73,2
5
97,6
9,1
m
mm
m
mm
m
mm
m
mm
m
mm
mm
0
0
24,4
10,2
48,8
16,7
73,2
23,3
97,6
33,5 max
33,5
Acier
Bton
Mixte
10
10
0,00001
25
0,00025
97,6
0
0
24,4
6,1
48,8
12,2
73,2
18,3
97,6
24,4
position
allongement
position
allongement
position
allongement
position
allongement
position
allongement
Vxyd max
Il faut ensuite dterminer la charge verticale minimale (Ndmin) et maximale (Ndmax) sur les
appuis :
Charges verticales
kN
appui 2
127,5
kN
appui 3
350,4
kN
appui 4
291,0
Charges permanentes ELS
kN
appui 5
347,0
kN
appui 6
122,8 min
Ndmin
kN
122,8
Charges max ELU
Ndmax
kN
650,0
102
ab
-
mrad
mrad
mrad
mrad
mrad
mrad
%
0,0
3,8
2,6
3,8
7,2
7,2
0,72 %
cas de charge 1
Vxyd
a
b
t
cas de charge 2
Vxyd
a
b
t
cas de charge 3
Vxyd
a
b
t
mm
mm
mm
mm
8,375
200
250
63
avec taquets
mm
mm
mm
mm
16,75
200
250
52
sans taquet
mm
mm
mm
mm
33,5
200
300
63
avec taquets
103
104
105
106
107
- - -
108
109
HEB
mm
mm
mm
mm
mm2
MPa
kN
SIA 263
Formule
Mx=Ry*e
140
140
140
12
128
Catalogue
1308
tab. 1
205
4.1.3
1,05
5.1.4.1 (41)
y.Av/M1
255
48 %
Ved/Vrd
pas d'interaction M-V
5.1.5.1 Ved/Vrd<50 %
mm3
MPa
kN.m
215600
355
73
36 %
Wel_y*fy/M1
Medx/Mrd
110
Formule
M12
10,9
Formule
42
0,27
11,34
0,63
2
9
1000
84,3
59,01
15 %
42
0,3
6
7
9
15
47 %
62 %
Ved_tr*e2
Med_tr/(nt*ea)
0.7*fub*A12
Ft/Pb
Formule
Ved_tr/ntot
Med_tr/(nt*ea)
(Pb-Ft)*cf
Ved_a/Vrd_a
Formule
t+c
111
112
Rfrence
SETRA tableau p156
amplification topographique
ST
SETRA Annexe A
classe de sol
Sismicit
acclration horizontale du sol
paramtre de sol
Classe d'ouvrage
coefficient d'importance
agd
S
CO
f
m/s
-
A
Z1 faible
0,6
1
I
1
ag
kh
kv
m/s
-
0,6
0,061
0,031
Coefficient sismiques kh et kv
coefficient - type d'ouvrage
113
Formule
pente<15
talus<30 m
SETRA tab. 2
SIA261 16.2.1.2
SIA261 16.2.1.2
SETRA tab. 4
SIA261 tab. 26
SIA261 tab. 26
EC8 1.2.2
f.agd
SETRA p156 ST.ag.S/(g.r)
SETRA p156
kh/2
rad
kh
-
+ kv
-
0,061
0,031
<
<
d-
0,42
a
rad
ad
rad
rad
rad
0,06
32
0,56
1,2
0,48
rad
+d-
rad
--ad
rad
d+ad
rad
d--
rad
+
rad
1,571
arctan(tand/)
arctan(kh/(1+kv))
Condition
Coefficient K
Pousse
dynamique des
terres Ed
d
rad
2/3*k
arctan(tana/)
1,2
0,37
0,31
1,571
1,99
1,20
0,79
0,42
sin(+d-)
0,833
cos
0,998
sin
1
sin(--ad)
0,931
sin(d+ad)
0,714
sin(d--)
0,409
sin(+)
1
Kad
0,369
k
kN/m
21
H
m
2,21
Ews
kN/m
0
Ewd
kN/m
0
Ed/m
kN/m
19,5
largeur cule
m
3,5
Ed
kN
68,2
114
rad
kh
-
- kv
-
0,061
-0,031
<
<
d-
0,42
a
rad
ad
rad
rad
rad
0,06
32
0,56
1,2
0,48
rad
+d-
rad
--ad
rad
d+ad
rad
d--
rad
+
rad
1,571
arctan(tand/)
arctan(kh/(1-kv))
Condition
Coefficient K
d
rad
2/3*k
arctan(tana/)
1,2
0,37
0,31
1,571
1,99
1,19
0,79
0,42
sin(+d-)
0,836
cos
0,998
sin
1
sin(--ad)
0,930
sin(d+ad)
0,714
sin(d--)
0,405
sin(+)
1
Kad
0,371
k
kN/m
21
H
m
2,21
Ews
kN/m
0
Ewd
kN/m
0
Ed/m
kN/m
18,5
largeur cule
m
3,5
Ed
kN
64,6
Pousse
dynamique des
terres Ed
115
116
7
77
S
m
0,24
0,48
1,24
1,96
117
ex
m
1,37
0,97
1,24
S*ex
m
0,33
0,47
1,54
CDG x
m
1,19
ey
m
1,6
0,74
0,25
S*ey
m
0,38
0,36
0,31
CDG y
m
0,54
118
119
Annexe 49
120
Annexe 49
Ved,l
Ved,t
e
Med,y
Med,z
kN
kN
m
kN.m
kN.m
188
12
0,25
47
3
b
h
tf
h-tf
HEB
mm
mm
mm
mm
140
140
140
12
128
Wpl,z
Wpl,y
fy
M1
Mpl,y
Mpl,z
mm3
mm3
MPa
kN.m
kN.m
vrifi
119800
245400
355
1,05
83
41
64 %
r
tw
Avz
epr
Ar
nr
Av,l
y
M1
Vrd,l
mm
mm
mm2
mm
mm2
12
7
2024
7
980
2
3984
205
1,05
778
24 %
pas d'interaction M-V
Rx
0,3.Ry
CXx.e
Cxy.e
Gomtrie
Profil
Gomtrie profil
Catalogue
Catalogue
Catalogue
Flexion dvie
Module plastique axe local z
Module plastique axe local y
limite lastique
coefficient de scurit
Moment plastique rsistant axe local y
Moment plastique rsistant axe local z
Taux de travail
Catalogue
Catalogue
Wpl,y.fy/M1
Wpl,z.fy/M1
Med,y/Mpl,y+Med,z/Mpl,z
Cisaillement longitudinal
Gomtrie profil
Section cisaille du profil
paisseur des raidisseurs
Aire des raidisseurs
nombre de raidisseurs/profil
Section cisaille totale
limite lastique au cisaillement
coefficient de scurit
rsistance l'effort tranchant longitudinal
Taux de travail
Vrification
mm2
MPa
kN
vrifi
Catalogue
epr.h
nr.Ar+Av
y.Av/M1
Ved,l/Vrd,l
Ved,l/Vrd,l<50 %
Cisaillement transversal
Section cisaille totale
limite lastique au cisaillement
coefficient de scurit
rsistance l'effort tranchant transversal
Taux de travail
Vrification
Av,t
y
M1
Vrd,t
mm2
MPa
kN
vrifi
3360
205
1,05
656
2%
pas d'interaction M-V
2. b.tf
y.Av/M1
Ved,t/Vrd,t
Ved,t/Vrd,t<50 %
La vrification sous combinaison sismique Y suit exactement le mme cheminement que sous
combinaison X. Les tapes des dterminations des efforts et des rsistances ne sont donc pas
rappeles ici.
Combinaison (2)
Combinaison X
Combinaison Y
Bras de levier de la bute
Moment de la combinaison X
Moment de la combinaison Y
Ved,l
Ved,t
e
Med,y
Med,z
kN
kN
m
kN.m
kN.m
56
41
0,25
14
10
0,3.Rx
Ry
Mpl,y
Mpl,z
kN.m
kN.m
vrifi
83
41
42 %
Wpl,y.fy/M1
Wpl,z.fy/M1
Med,y/Mpl,y+Med,z/Mpl,z
Vrd,l
kN
vrifi
778
7%
pas d'interaction M-V
y.Av/M1
Ved,l/Vrd,l
Ved,l/Vrd,l<50 %
Vrd,t
kN
vrifi
656
6%
pas d'interaction M-V
Ved,t/Vrd,t
Ved,t/Vrd,t<50 %
CYx.e
CYy.e
Flexion dvie
Moment plastique rsistant axe local y
Moment plastique rsistant axe local z
Taux de travail
Cisaillement longitudinal
rsistance l'effort tranchant longitudinal
Taux de travail
Vrification
Cisaillement transversal
rsistance l'effort tranchant transversal
Taux de travail
Vrification
121
[rad/s]
4,8
5,2
7,1
7,6
8,6
8,7
8,8
9,0
9,0
9,5
9,7
10,5
11,0
11,1
11,4
11,4
11,6
11,6
11,6
11,6
11,6
11,6
11,7
11,9
14,1
14,6
14,9
15,1
15,1
15,3
[s]
1,3
1,2
0,9
0,8
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,6
0,6
0,6
0,6
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
[Hz]
0,8
0,8
1,1
1,2
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
1,5
1,5
1,7
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,9
1,9
2,2
2,3
2,4
2,4
2,4
2,4
[%]
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
2%
[%]
1%
52 %
5%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
1%
4%
0%
0%
1%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
68 %
122
[%]
0%
0%
0%
72 %
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
13 %
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
85 %
Prpondrance du
mode
Plage
Masse
excite
Y
Y
Y
Z
Y
Z
Y
X
X
Y
Y
Y
Z
Y
Y
Y
X
X
X
X
X
X
Z
Y
X
Y
X
X
X
Y
plage 1
plage 1
plage 2
plage 2
plage 3
plage 2
plage 3
plage 2
plage 2
plage 3
plage 3
plage 3
plage 1
plage 3
plage 3
plage 3
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 3
plage 2
plage 3
plage 2
plage 2
plage 2
plage 3
[%]
1%
52 %
5%
72 %
0%
0%
1%
0%
0%
1%
4%
0%
13 %
1%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
1%
Totaux
Structure vide
Dterminant
(>15 %)
non
oui
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
Tn
Frq.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
[rad/s]
4,6
5,0
6,8
7,3
8,2
8,3
8,4
8,6
8,6
9,1
9,3
10,0
10,5
10,6
10,9
10,9
11,0
11,0
11,0
11,1
11,1
11,1
11,2
11,4
14,0
14,1
14,3
14,4
14,4
14,7
[s]
1,4
1,3
0,9
0,9
0,8
0,8
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
[Hz]
0,7
0,8
1,1
1,2
1,3
1,3
1,3
1,4
1,4
1,4
1,5
1,6
1,7
1,7
1,7
1,7
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
2,2
2,2
2,3
2,3
2,3
2,3
[%]
1%
52 %
5%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
1%
4%
0%
0%
1%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
68 %
123
[%]
0%
0%
0%
72 %
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
13 %
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
86 %
Y
Y
Y
Z
Y
Z
Y
X
X
Y
Y
Y
Z
Y
Y
Y
X
X
X
X
X
X
Z
Y
Y
X
X
X
X
Y
Totaux
Plage
Masse
excite
Structure charge
Dterminant
(>15 %)
plage 1
plage 1
plage 1
plage 2
plage 3
plage 2
plage 3
plage 2
plage 2
plage 3
plage 3
plage 3
plage 2
plage 3
plage 3
plage 3
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 1
plage 3
plage 3
plage 2
plage 2
plage 2
plage 2
plage 3
[%]
1%
52 %
5%
72 %
0%
0%
1%
0%
0%
1%
4%
0%
13 %
1%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
0%
1%
0%
0%
0%
1%
non
oui
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
non
pitons quivalents
d
S
N
Neq
Neq/ml
Neq/m2
piton/m2
m2
Pitons
%
Pitons
Pitons
Pitons
124
3
0,5
302,56
151
Mixte
0,60 %
10,3
0,11
0,0340
Calculs dynamiques
frquence propre
coefficient rducteur
Direction
Coefficient pitons
Charge dynamique
Surface d'influence charge nodale
Dcrment logarithmique
Dformation SCIA
Acclration
Confort
f Hz
N/m2
N/charge nodale
L m
l m
mm
m/s2
0,8
1
transversale
35
1,2
1,8
1
1,55
0,038
0,15
0,004
Max
Bibliographie
-
SETRA
. Guide mthodologique Passerelles pitonnes (2006)
. Guide mthodologique Eurocode 3 et 4 (2007)
. Guide mthodologique Ponts en zone sismique (2012)
. Guide de conception Ponts mixtes acier-bton
Projet de recherche AGB 2002/028 Dimensionnement des dalles de roulement des ponts
routier par Ruiz Rodrigues Muttoni (2009)
Catalogue des articles normaliss par le Centre suisse dtude pour la rationalisation de la
construction (CAN Construction 2013)
125