Anda di halaman 1dari 10

BAB II

POROS ENGKOL (CRANKSHAFT)

2.1 Definisi Poros Engkol


Poros engkol merupakan bagian dari mesin yang dipakai untuk merubah gerakan naik
turun dari torak menjadi gerakan berputar. Poros engkol yang kecil sampai yang sedang
biasanya dibuat dari satu bahan yang ditempa kemudian dibubut, sedangkan yang besar-besar
dibuat dari beberapa bagian yang disambung-sambung dengan cara pengingsutan.

2.2 Fungsi Poros Engkol


Poros Engkol memiliki fungsi sebagai berikut.
1. Mengubah gerak naik turun atau lurus piston menjadi gerak putar.
2. Menerima beban dan tekanan yang sangat tinggi dari hasil pembakaran oleh piston
untuk itu poros engkol haruslah terbuat dari bahan yang sangat kuat dan tahan lama.
3. Menjadi pusat poros dari setiap gerakan piston.
dll.

2.3 Jenis-jenis Poros Engkol


2.3.1 Poros Engkol Tunggal
Poros ini terdiri dari sebuah poros engkol dan sebuah pen engkol. Kedua-duanya
diikat menjadi satu oleh pipi engkol yang pemasangannya menggunakan cara pengingsutan.
Pipi engkol biasanya dibuat daripada baja tuang, sedangkan pen engkolnya dari baja St 50
atau St 60. Jarak antara sumbu pen enkol dengan sumbu poros engkol adalah setengah
langkah torak.

Gambar Poros Engkol Tunggal

2.3.2 Poros Engkol Ganda


Poros engkol ini mempunyai 2 buah pipi engkol terdiri dari satu bahan sedang
pemasangan poros engkolnya adalah dengan sambungan ingsutan. Poros-poros engkol ini
bahannya dibuat dari besi tuang khusus. Disamping harga pembuatannya lebih ringan, besi
tuang itu mempunyai sifat dapat menahan getaran-getaran.

Gambar Poros Engkol Ganda

2.4 Bagian-bagian Poros Engkol

1. SHAFT
Poros adalah komponen mekanis untuk transmisi torsi dan rotasi , dan biasanya
digunakan untuk menghubungkan komponen lain dari drive train yang tidak dapat terhubung
langsung karena jarak atau kebutuhan untuk memungkinkan gerakan relatif antara mereka .
Berikut salah satu sisi poros yang terhubung ke flywheel dan ujung lainnya terhubung ke
kopling piring dan gear box perakitan .
Poros utama berputar pada lapisan logam putih yang disebut Metal duduk.

Metal duduk dibedakan dalam dua macam:


Yang disenyawakan ( metal cor)
Yang tidak disenyawakan ( Metal daun)

2. CRANKPIN
Dalam reciprocating machine, pin engkol adalah jurnal bantalan off - pusat
crankshaft . Semakin besar ujung batang penghubung terhubung ke crankpin , maka untuk
mengkonversi gerakan bolak-balik ke dalam gerakan putar dari mesin .
3. COUNTERWEIGHT
Sebuah penyeimbang adalah penyeimbang setara yang menyeimbangkan beban
selama gerakan dinamis balancing . Selama gerak kecepatan tinggi dari mesin, counterweight
menyeimbangkan dengan mendorong yang dihasilkan oleh gerak reciprocating piston
4. RODA PENERUS ( Flywheel)
Bahan : Besi tua yang telah diuji dan diteliti akan keseimbangannya.
Guna :

Untuk meneruskan putaran dari poros engkol ( crankshaft) supaya piston berhenti
pada titik mati atas atau titik mati bawah.
Tempat melekatnya gigi starter dengan roda gigi penerus

Tempat kedudukan kopling penghubung.

5. DUDUKAN ENGKOL
Adalah tempat duduknya batang pemutar. Dudukan engkol berputar juga pada lapisan logam
putih disebut metal jalan.

Metal jalan dibedakan dalam 2 macam :


Yang disenyawakan ( metal cor)

Yang tidak disenyawakan ( metal daun)

6. PIPI ENGKOL
Untuk menghubungkan antara poros engkol satu dengan poros lainnya.
7.

CRANKSHAFT SPROCKET

Untuk memutarkan roda gigi timing poros bubungan, roda gigi idler, roda gigi pompa
bahan bakar.

2.5 Proses Manufaktur Crankshaft

Banyak poros engkol kinerja tinggi terbentuk dari proses penempaan, di mana billet
dengan ukuran yang cocok dipanaskan sampai suhu tempa yang tepat, biasanya di kisaran
1950 - 2250 F, dan kemudian berturut-turut ditumbuk atau ditekan ke dalam bentuk yang
diinginkan dengan menekan billet antara dies dengan tekanan yang sangat tinggi. Die set ini
memiliki bentuk negatif cekung sesuai dengan bentuk eksternal yang diinginkan. Bentuk
yang kompleks dan / atau deformasi ekstrim sering membutuhkan lebih dari satu set die
untuk mencapai bentukan tersebut.
Awalnya, dua pesawat engkol V8 yang ditempa dalam satu pesawat, maka nomor dua dan
empat jurnal utama yang dipanaskan dan memutar 90 bergerak crankpins nomor dua dan
tiga menjadi sebuah pesawat tegak lurus.Kemudian perkembangan teknologi penempaan
memungkinkan penempaan dari 2-pesawat "non-twist" engkol langsung (Gambar 3).

Gambar 3
Dua-Plane V8 Crankshaft Baku Tempa

Gambar 4
Billet Crankshaft Machining (Courtesy of Bryant Racing)

Gambar 5
Built-up Radial Mesin Crank
VACUUM INDUCTION MELTING (VIM): adalah proses untuk memproduksi baja
dengan kemurnian sangat tinggi dengan melelehkan bahan dengan pemanasan induksi di
dalam ruang vakum tinggi .

VACUUM ARC REMELTING (VARadalah proses pemurnian dimana baja yang dileburkan
dalam ruang vakum bertujuan untuk mengurangi jumlah gas terlarut dalam logam . Metode
pemanasan yang digunakan adalah dengan cara menggunakan consumable electrode and the
ingot.
Dalam kasus crankshaft kinerja tinggi , paduan nikel - chrome - molybdenum telah banyak
digunakan dibandingkan forged and billet applications. Hal ini digunakan karena kekuatan
dan kelelahan sifat yang sangat tinggi , ditambah dengan keuletan yang baik dan ketahanan
dampak pada kekuatan tinggi .
CONSTRUCTION: Crankshafts dapat dibuat dalam satu bagian atau dirakit dari beberapa
bagian. Monolitik ( atau tunggal sepotong ) crankshafts yang paling umum , namun beberapa
mesin yang lebih kecil dan lebih besar menggunakan crankshafts dirakit . Setiap mesin
berbeda dan memiliki kebutuhan yang berbeda . Jadi , tergantung pada kebutuhan dan jenis
mesin , poros engkol yang relevan digunakan itu dapat berupa crankshaft ditempa atau
crankshaft cor atau dapat menjadi crankshaft billet .

FORGING: Crankshafts dapat ditempa dari bar baja biasanya melalui gulungan penempaan
atau cor baja ulet . Saat ini semakin banyak produsen cenderung mendukung penggunaan
crankshafts ditempa karena bobot yang lebih ringan,dimensi yang lebih kompak dan peredam
yang lebih baik . Beberapa mesin juga menggunakan crankshafts besi cor untuk versi output
yang rendah sedangkan versi output tinggi menggunakan versi ditempa baja.
CASTING: Proses pengecoran juga dapat digunakan untuk pembuatan crankshaft . Tapi
sekarang proses pengecoran tidak digunakan untuk membuat poros engkol sebagai
crankshaft cor karena memiliki kekuatan mekanik yang rendah dan kelelahan yang tinggi
dibandingkan dengan yang ditempa . Setelah casting, crankshaft dapat di machining untuk
mendapatkan yang akurasi , toleransi dan finishingyang diinginkan .
MACHINING:
Crankshafts juga dapat di machining dari billet ,dan sering menggunakan bar vakum
berkualitas tinggi untuk meleburkan baja . Meskipun aliran serat tidak mengikuti bentuk
crankshaft , ini biasanya tidak masalah karena kualitas baja yang lebih tinggi yang biasanya
sulit untuk menempa dapat digunakan . Crankshafts ini cenderung sangat mahal karena
jumlah removal material sangat besar yang perlu dilakukan dengan menggunakan mesin
bubut dan mesin penggilingan , biaya material yang tinggi dan perlakuan panas tambahan
yang diperlukan .

HARDENING:
Kebanyakan crankshafts diproduksi menggunakan induksi dengan mengeraskan permukaan
bantalan, karena metode ini memberikan hasil yang baik dengan biaya rendah. Tapi
crankshafts kinerja tinggi, poros engkol billet khususnya, cenderung menggunakan
nitridization . Nitridization lebih lambat dan dengan demikian lebih mahal. Keuntungan
dengan nitridization adalah bahwa dapat dilakukan pada suhu rendah, menghasilkan
permukaan yang sangat keras dan akan meninggalkan beberapa tegangan sisa tekan.
Carburising juga digunakan untuk meningkatkan sifat-sifat poros ditempa.
In the given simulation of the crankshaft forming, the closed impression die forging process
is used. In this process the upper half section of the crankshaft is impressed on the upper die
while lower half of the crankshaft is impressed on the lower die. The material of the billet is
chromium alloy steel. The initial temperature of the billet is 1100 0C .The billet is placed
over lower die. The hydraulic press is used to deform the billet. The upper die with hydraulic
press compresses the billet with very high force in downward direction and severely deform
it. Due to high deforming force and high billet temperature ,material starts deforming
plastically and moves into the impressions created in the upper and lower die. At the final
height the billet is deformed into semi-finished crankshaft. Final shape is obtained after
various heat treatment processes and machining of the semi-finished crankshaft.

Figure: CrankShaft Dies and their arrangement

2.6 Material
Paduan baja biasanya digunakan dalam poros engkol kekuatan tinggi ini dipilih.
Gambar 6 menunjukkan nominal paduan crankshaft .
Paduan baja karbon-sedang terdiri dari sebagian besar unsur besi, dan mengandung
persentase kecil dari karbon (0,25% ke 0,45%, digambarkan sebagai '25 45 poin 'karbon),
bersama dengan kombinasi dari beberapa unsur paduan, campuran yang telah dirancang
dengan hati-hati untuk menghasilkan kualitas tertentu dalam paduan sasaran, termasuk
pengerasan, nitridability, permukaan dan inti kekerasan, kekuatan tarik utama, kekuatan
luluh, batas daya tahan (kekuatan kelelahan), daktilitas, resistensi dampak, ketahanan korosi,
dan marah resistensi -embrittlement. Elemen paduan yang biasanya digunakan dalam baja
karbon ini mangan, kromium, molibdenum, nikel, silikon, kobalt, vanadium, dan kadangkadang aluminium dan titanium. Masing-masing elemen menambahkan sifat tertentu dalam
bahan tertentu. Kandungan karbon adalah penentu utama dari kekuatan dan kekerasan dari
paduan yang dipanaskan tersebut.

Figure 6

Selain elemen paduan, baja kekuatan tinggi secara hati-hati disempurnakan


sehingga dapat menghapus kotoran yang tidak diinginkan (sulfur, fosfor, kalsium, dll) dan
untuk lebih ketat membatasi toleransi, yang menentukan variasi yang diijinkan yaitu
persentase dari paduan unsur. Baja berkualitas tinggi biasanya ditentukan dan diperintahkan
untuk mengacu pada jumlah AMS (Pesawat Bahan Keterangan). Spesifikasi ini erat
membatasi kandungan kimia, dan kemurnian yang diperlukan sering hanya dapat dicapai
hingga mencair dalam ruang hampaMetode vakum tersebut yaitu VIM dan VAR.
Ada baja ultra-tinggi-kekuatan lain yang tidak ada pada baja karbon. Baja ini, dikenal sebagai
"maraging" baja, yang disempurnakan sehingga dapat menghapus sebanyak mungkin karbon
, dan mengembangkan ekstrim kekuatan dan kelelahan sifat mereka sebagai produk dari
struktur kristal yang dihasilkan dari sejumlah besar nikel (15 % dan atas) dan kobalt (6% ke
atas) yang dikandungnya. Baja ini dapat mencapai tingkat kekuatan ekstrim dan
mempertahankan tingkat yang sangat baik dari ketahanan impact.
Secara rangkum :
MATERIAL OF THE CRANKSHAFT: Crankshaft biasanya terbuat dari baja. Umumnya
baja paduan menengah - karbon terdiri dari besi dan mengandung persentase karbon yang
kecil ( 0,25 % sampai 0,45 % ) , bersama dengan kombinasi dari beberapa unsur paduan .
Elemen paduan biasanya digunakan dalam baja karbon ini adalah mangan , kromium ,
molibdenum , nikel , silikon , kobalt , vanadium , dan kadang-kadang aluminium dan
titanium .
Selain elemen paduan , baja kekuatan tinggi secara hati-hati disempurnakan sehinggadapat
berfungsi menghapus kotoran yang tidak diinginkan mungkin seperti sulfur , fosfor , kalsium
, dll. Baja kualitas tinggi juga sering digunakan .Namun kemurnian yang sering diperlukan
hanya dapat dicapai hingga mencair dalam ruang hampa. Metode vakum pengolahan yang
digunakan adalah VIM dan VAR .