Resumo Teoria de

Voo
FSICA
Velocidade - a distancia percorrida por
unidade de tempo.
Massa - a quantidade de matria contida num
corpo. A MASSA INVARIAVEL.
Fora - tudo aquilo capaz de produzir ou
modificar o movimento de um corpo.
Peso - fora da gravidade - O PESO
VARIAVEL.
Trabalho - o produto da fora pelo
deslocamento.
Potncia - o trabalho produzido por unidade
de tempo.
Densidade - a massa por unidade de
volume.
Presso - a fora por unidade de rea
Fluido - todo corpo que NO possui forma
fsica.
Momento ou Torque - tudo aquilo capaz
de
produzir rotao.
Ao e Reao - a 3 Lei de Newton
Energia - tudo aquilo capaz de produzir
trabalho. Existem diversos tipos de energia:
Cintica, Potencial Gravitacional e de
Presso
Altmetro - Sua construo baseada num
Barmetro
A altitude indicada pelo altmetro recebe o
nome de ALTITUDE PRESSO, e a altitude
REAL em que a acft esta voando recebe o nome
de ALTITUDE VERDADEIRA.
GEOMETRIA DO AVIO
Superfcies Aerodinmicas - So aquelas
que
produzem pequena resistncia ao avana, MAS
NO PRODUZEM NENHUMA FORA TIL AO
VOO
Exemplos: Spinner e Carenagem de Roda
Aeroflios - So aquelas que PRODUZEM
FORAS TEIS AO VO.
Exemplos: Hlice, Asa e Estabilizador.
ELEMENTOS DE UMA ASA

Envergadura (distancia entre as 02 pontas de

asas)
Corda (distancia entre o bordo de fuga e o
bordo de ataque)
Raiz da Asa
Ponta da Asa
Bordo de Fuga e
Bordo de Ataque
Perfil:
o formato em corte do aeroflio. Pode ser de
02 tipos:
Simtrico - Pode ser dividido por uma linha
RETA em 02 metades iguais.
Assimtrico - NO pode ser dividido em 02
partes iguais.
Elementos do Perfil:
Bordo de Ataque
Bordo de Fuga
Extradorso
Intradorso
Corda
Linha de Curvatura Mdia (CMG) - a linha
eqidistante do extradorso e do intradorso
Eixo Longitudinal uma referencia
imaginria da acft. Vai do nariz a cauda da acft.
Presso Dinmica - a presso produzida
pelo impacto do vento. A Presso Dinmica
AUMENTA com o aumento da DENSIDADE
Presso Total - Soma da Presso Esttica com a
Presso Dinmica
O Velocmetro utiliza as Presses Esttica e
Total para o seu funcionamento
O Altmetro utiliza a apenas a Presso
Esttica para o seu funcionamento
Teorema de Bernoulli
Quanto maior a velocidade do
escoamento,
maior ser a Presso Dinmica e menor a
Presso Esttica.
NGULOS
1- ANGULO DE PLANEIO
O ANGULO FORMADO ENTRE A
TRAJETORIA DO VOO E A LINHA DO
HORIZONTE NUM VOO SEM MOTOR
O PESO NAO ALTERA O NGULO DE
PLANEIO
2- ANGULO DE ATAQUE
O ANGULO FORMADO ENTRE A
CORDA E
O VENTO RELATIVO
3- ANGULO DE INCIDENCIA

 O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO

LONGITUDINAL DA ACFT E A CORDA DA
ASA
4- ANGULO DE INCLINACAO LATERAL
O ANGULO FORMADO ENTRE A LINHA
DO
HORIZONTE E O PLANO DAS ASAS
5- ANGULO DE SUBIDA
O ANGULO FORMADO ENTRE A
TRAJETRIA ASCENDENTE DA ACFT E A
LINHA DO HORIZONTE
6- NGULO DE DIEDRO
O ANG FORMADO POR UMA LINHA
QUE
PASSA PELO INTRADORSO DA ASA E O
EIXO LATERAL
7- NGULO DE ENFLECHAMENTO
O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO
LATERAL E O BORDO DE ATAQUE DAS
ASAS
8- NGULO DE ESTOL, NGULO CRITICO
OU DE NGULO DE PERDA
QUANDO TEMOS O VALOR MXIMO DE
SUSTENTACAO
NESTE NGULO O CD E O CL SAO
MXIMOS
VELOCIDADES
VI - Velocidade Indicada - a velocidade
que o
piloto l nos instrumentos; s ser correta se a
acft estiver voando na atmosfera padro,
ao
nvel do mar.
VA - Velocidade Aerodinmica - a
velocidade
em relao ao ar. Tambm conhecida como
Velocidade Verdadeira
A VA NO se altera com o vento.
Num vo normal, o ar escoa com mais
velocidade no extradorso da asa devido
a
curvatura da asa (mais acentuada).
CP - Centro de Presso -, Quando
aumentamos o ngulo de Ataque nos perfis
assimtricos, o CP anda para frente. Nos perfis
simtricos CP NO se move.
Quando o Ang. de ataque positivo, a
sustentao tambm ser positiva
(qualquer que seja o tipo de perfil).
O angulo de ataque ser NULO quando o Vento
Relativo
sopra na mesma direo da Corda do Aeroflio.

Quando aumentamos o ngulo de ataque, a

sustentao tambm aumenta.
A SUSTENTAO DEPENDE DE:
Coeficiente de Sustentao {Cl]
Densidade do Ar [R]
Superfcie da Asa [S]
Velocidade ao quadrado [V2]
O ARRASTO DEPENDE DE:
Coeficiente de Arrasto [Cd]
Densidade do Ar [R]
rea de Asa e [A]
Velocidade ao quadrado [V2]
ARRASTO
Superfcie Aerodinmica aquela que
produz
pequena resistncia ao avano (arrasto).
ARRASTO INDUZIDO - o arrasto provocado
pela diferena de presso do intradorso com o
extradorso. As presses tendem a igualar-se,
logo o ar que sai do intradorso em direo ao
extradorso provoca o ARRASTO INDUZIDO.
Ele pode ser evitado com a instalao de
Tanques de Ponta de Asa, Winglats ou
Alongamento.
O arrasto induzido maior em BAIXAS
VELOCIDADES, devido ao maior ang. de taque.
ARRASTO PARASITA - o arrasto provocado
por todas as partes que no produzem
sustentao teis ao vo.
Exemplo: trem de pouso
Coeficiente de Arrasto da rea Plana
Equivalente: 1,28 ( o maior que existe )
ALONGAMENTO

- a razo entre a
ENVERGADURA e a CMG ( Corda Mdia
Geomtrica)
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Servem para AUMENTAR o Coeficiente de
Sustentao [CL].
FLAPE
Serve para aumentar a curvatura de
um
perfil, aumentando dessa forma a sustentao.
Funcionam tambm como Freios
Aerodinmicos pois aumentam o arrasto do
aeroflio.
O Flape tipo FOWLER o que proporciona
maior sustentao, mas no muito utilizado
em pequenas acfts devido ao alto custo. ELE

SE DESLOCA PARA TRS E PARA BAIXO.

Os Flapes so Dispositivos
hipersustentadores, com
caractersticas de
Freios Aerodinmicos
SLOT
Tambm conhecido como fenda ou ranhura.
Ele
AUMENTA o angulo Critico da asa (com isso
pode ter ngulos de ataque mais elevados produz mais sustentao).
SLOT; consiste numa fenda que suaviza o
escoamento no extradorso da asa, evitando o
turbilhonamento.
O SLOT FIXO.
SLAT
So slots mveis. Estes ficam recolhidos
durante o vo, s entrando em funcionamento
quando necessrio. O slat fica estendido por
ao de molas.
Tanto os Slots quanto os Slats tem uma
desvantagem: obrigam o avio a erguer
demasiadamente o nariz, prejudicando assim a
visibilidade do piloto.
GRUPOS MOTO-PROPULSORES
Definies de Potncia:
Potncia Efetiva: a potncia medida no
eixo da hlice.
Potncia Nominal: a potncia efetiva
mxima p/ qual o motor foi projetado por tempo
ilimitado.
Potncia til: a potncia de trao
desenvolvida pela hlice sobre a acft
Quanto aos Tipos de Hlice:
A hlice um aeroflio rotativo.
Podem ser de metal ou madeira; sendo que as
de madeira s podem ser utilizadas por acfts de
baixa velocidade (mximo de 300HP)
Passo:
A hlice possui ps torcidas, logo, deveria
funcionar como um parafuso, avanando uma
determinada distancia a cada rotao completa.
Essa distncia chama-se PASSO TERICO;
entretanto, como o ar fluido, a distancia que a
hlice avana menor e recebe o nome de
PASSO EFETIVO. A diferena entre o passo
terico e o passo efetivo chama-se RECUO.
Resumindo:
Rotao completa da hlice: Passo Terico
Distancia realmente percorrida pela hlice:

Passo Efetivo
Diferena entre passo terico e passo efetivo ou
distancia que a hlice deixou de percorrer
chama-se: Recuo
Hlice de Passo Fixo:S funciona bem numa
determinada RPM e velocidade para qual foi
construda.
Hlice de Passo Ajustavel: S funciona bem
na RPM para qual foi ajustada (seu passo s
pode ser ajustado no solo)
Hlice de Passo Controlvel (seu

passo pode
ser modificado mesmo durante o vo) Funciona
bem em qualquer condio de voo.
Hlices de RPM Constante ou de Velocidade
Constante so aquelas controladas por
contra pesos ou governador.
VO HORIZONTAL
No vo horizontal a velocidade TEM que ser
CONSTANTE, a sustentao TEM que ser
IGUAL ao peso e a trao da hlice TEM que
ser IGUAL ao arrasto.
L=WeT=D
Se diminuirmos a velocidade mantendo o vo
horizontal, ser preciso aumentar o angulo de
ataque. A menor velocidade possvel em vo
horizontal conseguida quando o avio voa
com o angulo de ataque critico. Essa velocidade
chama-se VELOCIDADE DE ESTOL.
Velocidade Mxima: a maior velocidade
possvel em vo horizontal
Velocidade de Mximo Alcance: a
velocidade que permite voar a maior distncia
possvel com dada quantidade de combustvel.
Velocidade Mnima: a menor velocidade
para a qual possvel voar com
velocidade constante. O ang. De ataque maior
do que o critico.
Velocidade de Estol: a menor velocidade
possvel em vo horizontal
Arrasto:
arrasto no depende da altitude;
arrasto NO VARIA em vo horizontal
VO PLANADO
Velocidade de Melhor Planeio: aquela
em
que a acft consegue planar a maior distancia
possvel. Tambm pode ser chamada de

Velocidade de Menor Angulo de Descida. Deve

ser usada quando ocorrer pane do motor
Velocidade Final: a velocidade mxima
que um avio pode atingir num mergulho
vertical. A SUSTENTAAO DEVE SER NULA
PARA QUE A TRAJETRIA SEJA VERTICAL.
Velocidade Limite: a velocidade que
causa
danos a estrutura da acft. NO PODE SER
ULTRAPASSADA.
O PESO NO INFLUI NA DISTANCIA E NO
ANGULO DE PLANEIO, MAS AUMENTA A
SUA VELOCIDADE E A RAZAO DE
DESCIDA.
Vento de cauda aumenta a distancia de
planeio, mas diminui o angulo de planeio. E o
vento de proa tem efeito contrario
VA (Velocidade Aerodinmica) e RS (Razo
de Descida) NO se alteramcom o vento.
VO ASCENDENTE
Logo aps a decolagem, o avio deve subir com
o mximo ang de subida, a fim de afastar-se
com segurana dos obstculos.
Aumentando a altitude, a potncia
disponvel diminui e a potncia
necessria aumenta.
No Teto Absoluto, todas as velocidades so
iguais.
No Teto Absoluto o avio NO SOBE NADA,
E NO FAZ CURVA.
No Teto Pratico / De Servio ou Operacional
a acft ainda consegue ter um R/S de 100 ft
por minuto.
COMANDOS DE VO
So 03 os eixos imaginrios:
Eixo Longitudinal, Transversal / Lateral e
Vertical
Os 03 eixos PASSAM pelo CG (Centro de
Gravidade)
Movimento em torno do EIXO
TRANSVERSAL: Arfagem / Tangagem
(movimento de levantar / baixar o nariz - cabrar /
Picar)
Movimento em torno do EIXO
LONGITUDINAL:Rolagem / Rolamento /
Bancagem ou Inclinaao Lateral
(baixar / levantar as asas)

Movimento em torno do EIXO VERTICAL:

Guinada (virar o nariz para esquerda / direita)
Os movimentos de um avio so controlados
atravs de SUPERFICIES DE
COMANDO. So elas:
*Profundor: Comanda os movimentos de
Arfagem
*Ailerons Comanda

os movimentos de Rolagem
*Leme de Direo: Movimentos de Guinada
*Manche produz ROLAMENTO
*Pedal produz GUINADA
Os avies possuem equilibradores ou
compensadores, que so pequenas
superfcies de comando colocadas nos
BORDOS DE FUGA DAS SUPERFICIES DE
CONTROLE com as seguintes finalidades:
*tirar tendncias
*compensar o avio em diferentes situaes
de vo
*reduzir a fora necessria para movimentar os
comandos
GUINADA ADVERSA
Para se evitar a Guinada Adversa
devemos:
*Aplicar leme de direo no sentido contrario
ao da guinada adversa
*Equipar o avio com ailerons diferenciais
*Equipar o avio com ailerons tipo Frise
VO EM CURVA
A FORA DE SUSTENTAAO NUMA CURVA
DEVE SER MAIOR QUE O PESO DO AVIO.
O ang. de inclinao AUMENTA quando a
velocidade aumenta.
O ang. de inclinao DIMINUI quando o raio
da curva aumenta.
ANGULO DE SUSTENTAAO NO
DEPENDE DO PESO
* IMPOSSIVEL fazer curva com angulo de 90
ERROS MAIS COMUNS EM CURVAS
*GLISSADA: provocada por inclinao exagerada
das asas. A sustentao insuficiente para
suportar o peso da acft. Assim, ela
escorregar para dentro da curva.
*DERRAPADA: causada pela inclinao
insuficiente das asas; devido fora centrpeda
insuficiente, o avio derrapa para fora da
curva. A derrapagem acontece tambm quando

se pisa em um dos pedais do leme de direo

sem antes inclinar as asas.
*RAIO LIMITE:
o MENOR RAIO possvel, para qual a
potncia mxima aplicada. Para voar em
curva o piloto precisa aumentar a sustentao,
logo o arrasto aumenta, por isso devemos
aumentar a potncia a medida que o raio
diminui.
Num vo em curva, a asa externa ter maior
sustentao que a asa interna, pois esta
estar voando mas rpido.
*ESTOL EM CURVA: a velocidade de estol em
curva maior que num voo em linha reta.
CARGAS DINMICAS
So esforos que o avio sofre durante o voo
devido a manobras, turbulncias etc., Elas
podem ser classificadas em: HORIZONTAIS E
VERTICAIS.
Cargas Dinmicas Horizontais so fracas e
NO afetam a estrutura da acft;
Cargas Dinmicas Verticais so muito
importantes. Podem destruir um avio se
foram excessivas;
*Cargas Dinmicas Verticais so medidas num
instrumento chamado acelermetro;
* Em voo nivelado o Fator Carga IGUAL A UM
* Numa CABRADA ser MAIOR QUE UM
* Na PICADA ser MENOR QUE UM.
* Fatores de Carga elevados podem ser causados
principalmente por:
Voo em Curva
Manobras feitas pelo piloto
Rajadas de vento
Recuperaes de mergulho
O FATOR CARGA EM CURVAS SER
SEMPRE MAIOR QUE UM ( 1 G )
O FATOR CARGA NO DEPENDE DO
PESO
* Quanto maior a inclinao da curva, maior ser
o fator carga
*Para se evitar fatores de carga elevados em
atmosfera turbulenta, necessrio reduzir a
velocidade de acordo com as recomendaes do
fabricante da acft.
TURBULENCIA:
Medida Preventiva: Reduzir a velocidade
Medida Corretiva: Reduzir a velocidade e o

angulo de ataque
POUSO E DECOLAGEM
CONDIOES IDEAIS DE DECOLAGEM:
baixa altitude
baixa temperatura
pista em declive
vento de proa
ar seco
Os Flapes facilitam a decolagem desde que
sejam usados de acordo com as instrues
do Manual de Vo do avio.
TCNICAS DE POUSO
Pouso em 03 pontos
utilizado por avies com trem de pouso
convencional. Nessa tcnica o avio levado a
estolar rente a pista, tocando-a
simultaneamente com o trem principal e a
bequilha.
Pouso de Pista
Consiste em tocar o solo com uma certa
velocidade, sem OCORRER O ESTOL, um
pouco mais suave e pode ser usado por
avies com trem de pouso triciclo ou
convencional.
Ao efetuarem um pouso de pista , os
avies
com trem de pouso CONVENCIONAL
tem
maior risco de pilonagem e cavalo de
pau
pois eles tem o CG (Centro de
Gravidade)
localizado a frente do trem principal.
ESTABILIDADE LONGITUDINAL
a Estabilidade dos movimentos do eixo
longitudinal em torno do eixo lateral refere-se
aos movimentos de ARFAGEM
Existem 03 tipos de equilbrio:
ESTAVEL

INSTAVEL
INDIFERENTE
* ESTAVEL - O avio tende a voltar a
posio
de equilbrio;
*INSTAVEL - O avio tende a afastar-se cada
vez mais do equilbrio;
* INDIFERENTE - O avio continua fora do
equilbrio;
Para que um avio seja estaticamente
estvel, necessrio que o CG esteja
localizado FRENTE do CP.

AVIO DINAMICAMENTE ESTAVEL - volta

ao equilbrio e logo se estabiliza com uma

ou
duas oscilaes.
AVIO DINAMICAMENTE INSTAVEL - tenta
voltar ao equilbrio muito fortemente, e por
isso as oscilaes AUMENTAM cada vez
mais.
AVIO DINAMICAMENTE INDIFERENTE tenta voltar ao equilbrio, mas sempre o
ultrapassa, OSCILANDO SEM PARAR.
ESTABILIDADE LATERAL
a estabilidade dos movimentos do eixo
lateral
em torno do eixo longitudinal - refere-se
aos
movimentos de ROLAMENTO (BANCAGEM)
So 05 fatores que influem na estabilidade
lateral:
a) DIEDRO

b) ENFLECHAMENTO
c) EFEITO DE QUILHA
d) EFEITO DE FUSELAGEM
e) DISTRIBUIAO DE PESOS
a) DIEDRO

Angulo formado por uma linha que passa pelo

Intradorso da asa e o eixo lateral;
Diedro positivo AUMENTA a estabilidade lateral;
Diedro negativo DIMINUI a estabilidade lateral;
Se o diedro for nulo, o avio tende a
ser
ESTATICAMENTE INDIFERENTE.

b) ENFLECHAMENTO

Angulo formado entre o eixo lateral e o bordo

de ataque das asas;
Asa com Enflechamento positivo tende a ser
Estvel;
Asa com Enflechamento negativo tende a ser
Instvel.

c) EFEITO DE QUILHA
rea acima maior que rea abaixo do CG. (acft
estvel).

d) EFEITO DE FUSELAGEM
Dispositivo que proporciona ESTABILIDADE

LATERAL.

e) DISTRIBUIAO DE PESOS

O CG deve ficar sempre em baixo.

ESTABILIDADE DIRECIONAL
a estabilidade dos movimentos efetuados
em
torno do eixo vertical - refere-se aos
movimentos de GUINADA;
So 02 fatores que influem na estabilidade
direcional:
a) ENFLECHAMENTO
produz estabilidade direcional e lateral

b) EFEITO DE QUILHA
EFEITO TORQUE:
Tendncia que a acft tem de girar sobre o
eixo
longitudinal a fim de compensar o torque
produzido pela hlice.
PARAFUSOS
uma auto-rotaao acompanhada de uma
perda (estol). No parafuso, s funciona o leme
de direo;
So 03 os fatores que causam o parafuso
acidental:

a) diferena do ang de incidncia das asas;

b) uso pleno dos Ailerons a baixa velocidade;
c) curvas de grande inclinao;
comum em avies de cauda pesada;
O piloto NO deve usar os ailerons prximo
ao angulo critico, pois o aileron que abaixa
pode provocar o estol nessa asa, dando
inicio ao parafuso;
Para fazer a recuperao de um parafuso, o
piloto deve primeiramente interromper a
rotao, pressionando a fundo o pedal do
lado contrario ao da rotao. A seguir,
dever sair do mergulho, puxando
progressivamente o manche, para evitar o
estol de velocidade.
PARAFUSO PODE SER COMANDADO OU
ACIDENTAL;
PARAFUSO CHATO SEMPRE
ACIDENTAL
PARAFUSO