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CIRCULAR REDE

DIRETORIA DE PEAS & SERVIOS


De : DIREO PEAS E SERVIOS

Para

: Rede

Com ateno :
Data : 02/10/2013

PRSE/GTE/CEXT - 0478/13

de Concessionrias

Diretores, Gerentes de Ps-Vendas

e Conselheiro Tcnico

Pgina (s) : 11

BIT 478 BOAS PRTICAS PARA DIAGNSTICO DOS VECULOS BOXER COM MOTORIZAO
SOFIM EURO 5/PROCONVE L6

ESTE GUIA TEM POR OBJETIVO AUXILIAR O CONSELHEIRO EXPERT TCNICO NO DIAGNSTICO
DOS PRINCIPAIS INCIDENTES QUE IMPACTAM OS VECULOS BOXER EQUIPADOS COM
MOTORIZAO SOFIM NORMA ANTIPOLUIO EURO 5.

VERIFICAO DA QUALIDADE DO COMBUSTVEL


A maioria dos incidentes que ocasionam o mau funcionamento do motor EURO 5, so decorrentes da
utilizao de combustvel no apropriado para o veculo, ou de qualidade e procedncia duvidosa ou
at mesmo contaminado por gua, pois o leo diesel um fluido higroscpico, ou seja, absorve gua
da prpria umidade do ar. Para otimizar o processo de diagnstico seguem algumas verificaes
bsicas que permitem visualmente identificar anomalias no combustvel presente no tanque:
1. Em relao colorao do combustvel, possvel identificar o nvel de enxofre: Recordando que o
motor SOFIM EURO 5 funciona somente com S50 ou S10.

2. Em relao ao aspecto do combustvel podemos verificar se existe contaminao no mesmo por


gua:
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Essa mensagem destinada exclusivamente ao seu destinatrio e pode conter informaes confidenciais, protegidas por sigilo ou cuja divulgao seja
proibida por lei. vedada transmisso ou que seja dado conhecimento de seu contedo a terceiros, que no seus destinatrios.
O uso no autorizado de tais informaes proibido e estar sujeito s penalidades cabveis.

Abaixo frascos onde temos uma colorao de tom mais marrom, nos quais existe a presena de gua
no diesel. No frasco de colorao mbar, o diesel est isento de gua. Constatando-se o aspecto de
tom marrom, imperativa a verificao da presena de oxidao do tanque de combustvel;

PRINCIPAIS ITENS DE VERIFICAES INICIAIS AO DIAGNSTICO


Os sintomas mais comuns e mais graves que impactam essa motorizao seriam o no
funcionamento do motor ou marcha lenta irregular.
A seguir temos uma lista de verificaes que numa ordem lgica de diagnstico podem nos auxiliar e
at mesmo reduzirem o seu tempo.
Verificao da quantidade e qualidade do combustvel presente no tanque;
Verificao do sistema antiarranque e se a luz indicadora do sistema se apaga na presena da
chave do veculo e ignio ligada;
Verificao da presena de impurezas e saturao do filtro de combustvel, bem como a
presena de oxidao no tanque e na bomba de baixa presso de combustvel;

Acima, tanque isento de impurezas ou oxidao.


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Verificar o nvel de saturao do filtro de combustvel:

Saturado

OK

Verificao da presena de impurezas na linha de combustvel, sobretudo no ramal da bomba


HDI e limpar todas as tubulaes, bem como o alojamento do filtro de combustvel;
Encontrando-se sujeira excessiva na linha da bomba HDI, pode-se aps limpeza efetuar um
teste com outro regulador de vazo (atentar-se a numerao das peas);
Verificao das alimentaes eltricas, principalmente os pontos de aterramentos;
Verificao das caixas eltricas de distribuio, sobretudo a caixa de fusveis do motor;
Verificao da correta alimentao da bomba de combustvel de baixa presso;
Verificar se existe volume de retorno dos injetores de combustvel, caso negativo,
possivelmente existe carbonizao nos injetores de combustvel.
Observando-se carbonizao mida junto aos injetores de combustvel, temos fortes indcios de
contaminao por leo do motor, conforme a imagem:

Caso seja necessrio, os injetores devero ser enviados para o posto autorizado Bosch mais
prximo para serem analisados.

Verificar o circuito de admisso, aonde constatando a presena de leo liquido, todo o circuito
de admisso deve ser limpo, inclusive o corpo de borboleta e o intercooler, conforme as
imagens:

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Coletor de admisso totalmente carbonizado, onde at o MAP ficou inoperante.

Detalhe da entrada de admisso do cabeote, tambm carbonizado.

Detalhe do corpo de borboleta da EGR totalmente carbonizado e bloqueado pela carbonizao


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Detalhe do tubo da vlvula EGR completamente obstrudo pela carbonizao mida


Essas formaes de borra de leo e carbonizao mida na admisso do motor ocasionam o
emperramento da vlvula EGR e oscilaes de marcha lenta, com perda de potncia do motor
e saturao prematura do FAP.
Para diagnosticar a origem dessa contaminao por carbonizao mida proceder:
Desmontar as mangueiras do Blow-by junto tampa do cabeote:

Na foto acima, possvel visualizar a grande quantidade de leo acumulada nas tubulaes de blowby. Este leo arrastado para a admisso pela presso do turbo, gerando toda a carbonizao
observada e relatada anteriormente.
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Constatando-se essa anomalia, consultar o Especialista Tcnico da Peugeot do


Brasil responsvel por sua Concessionria;
Essa carbonizao abrevia drasticamente a vida til do FAP, onde mesmo aps toda a limpeza
do sistema e o motor voltando a funcionar, se faz necessrio aplicar uma regenerao forada
do FAP via DIAGBOX;
Ressaltamos tambm que se faz necessrio os controles de diagnstico bsico do motor:
Aferio da presso de compresso do motor;
Aferio da estanqueidade dos cilindros do motor;
Aferio da estanqueidade do sistema de arrefecimento;
Verificao do sincronismo do motor;
Verificao do correto posicionamento dos cames dos comandos;
Constatando-se anomalias estruturais no motor, abrir um dossi junto Plataforma.
Alguns fatores decorrentes da prpria utilizao do veculo, como por exemplo, veculos que
rodam somente em condio urbana e trfego congestionado, como veculos de transporte
escolar ou lotao, podem despertar algumas estratgias de proteo do veculo que seguem:

Acendimento em forma de piscada da luz de leo: este fato indica que o contator de
degradao do leo do motor, em funo das condies de operao do motor,
considera que a qualidade do leo foi degradada severamente e o leo deve ser
substitudo;
Acendimento da luz do FAP: A gesto do FAP pode imputar trs modos de falha, em
funo da carga de fuligem presente no FAP, onde podemos visualizar atravs da
medio de parmetros via DIAGBOX:

At o limiar de 80% o CMM capaz de efetuar automaticamente a regenerao


do FAP impondo o veculo condio de rodagem constante acima de 60 km/h.
Acima de 120% ocorre o acendimento da luz do FAP. O CMM
far o processo de regenerao aquando o veculo estiver a 60 km/h e rotao

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Acima de 135% o CMM no far mais o processo de


regenerao automtica. Ocorre o acendimento da MIL e do FAP, o regime do
motor limitado. A regenerao somente possvel atravs do DIAGBOX. Nesse
estgio grande o risco de saturao irreversvel do FAP.
Se a MIL no estiver acesa, aplicar uma regenerao forada via
DIAGBOX e analisar a diminuio da carga de fuligem e observar o funcionamento
do veculo.
Na impossibilidade de regenerao do FAP, mesmo com o
DIAGBOX, se faz necessrio aplicar os diagnsticos citados anteriormente para que se
encontre a causa da falha do FAP, pois anomalias nesse sistema so consequncias de outras
avarias.
Podemos encontrar registrados no JDD do CMM cdigos de
defeitos relacionados diretamente com o FAP:

P1205 Resistncia de fluxo de ar no FAP baixa.


P1206 Resistncia do fluxo de ar no FAP alta.
P2002 Resistncia do fluxo de ar no FAP muito alta.
P2452 Sensor de presso DPF CA, CC massa ou +BAT.
P2453 Sensor de presso DPF Incoerncia
P2454 Sinal no plausvel

Na presena desses cdigos podemos ter um dano diretamente no FAP, porm temos que nos
atentar no diagnstico do elemento vigilante do FAP, que seria o sensor DPF;
Este sensor monitora a presso interna do FAP e atravs dela relaciona o ndice de carga de
fuligem do FAP aferida e gerida pelo CMM;

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P1205 Resistncia de fluxo de ar no DPF baixa


Esse PCODE indica uma diferena de presso entre a entrada e sada do filtro DPF muito baixa.
Esse PCODE pode indicar ausncia do filtro DPF, verificar a integridade do mesmo.
Verificar as posies das mangueiras da tomada de presso do sensor de presso do DPF.
Mangueiras invertidas podem causar esse erro.
P1206 Resistncia de fluxo de ar no DPF alta.
P2002 Resistncia de fluxo de ar no DPF muito alta.
Esses cdigos de falhas indicam uma possvel saturao (entupimento do FAP). A diferena
entre eles que o erro P2002 indica uma saturao muito elevada que pode at mesmo
comprometer a vida til do FAP.
Antes das intervenes, primeiramente necessrio entender que a saturao do FAP
consequncia do mau funcionamento de algum componente ligado combusto. Ento,
inicialmente, verificar a integridade e o correto funcionamento desses componentes, caso
contrrio, mesmo aps as intervenes no FAP, ele poder voltar a saturar novamente.
P2452 Sensor de presso DPF CA, CC massa ou VBAT.
Essa falha aponta para um defeito no circuito eltrico do sensor de presso do DPF. O sensor
trabalha com uma alimentao de 5 Volts provenientes do CMM;
Realizar os seguintes testes para avaliar a provvel causa:

Medir com auxilio de um multmetro se o sensor est sendo alimentado com 5 V pela
central de injeo nos pinos 2 e 3 do conector do sensor em + APC.
O valor encontrado foi 5 V? Se sim proceder com os testes.
Porm, se no estiver chegando alimentao de 5 V no sensor, consultar a esquemtica
eltrica e medir a continuidade e resistncia eltrica entre os pinos do conector do
sensor e seus respectivos pinos no conector CMM.

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Existe continuidade e o valor da resistncia est abaixo de 10 ohms? Se a resposta for


no, existe uma falha no chicote entre a central de injeo e o sensor de presso do
DPF. Inspecionar todo o chicote, se no for encontrada nenhuma falha, substituir o
chicote para teste.

Se no existir falhas no chicote eltrico (continuidade e resistncia menor que 10 ohms),


substituir para teste a central de injeo, pois existe a possibilidade de falha dela no
envio da alimentao (5 V) para o sensor.

Se o sensor estiver sendo alimentado com 5 V, verificar possvel curto circuito para
massa ou VBAT ( positivo) do chicote eltrico de alimentao do sensor.

Se for encontrado um possvel curto circuito, substituir o chicote para teste.

Se no houver falhas no chicote eltrico, substituir o sensor de presso do DPF para


teste.

P2453 Sensor de presso DPF tubos desconectados


Verificar as mangueiras do sensor de presso DPF quanto a cortes, vazamentos, dobras e
fixao (presena de abraadeiras garantindo uma boa vedao) e principalmente em relao
posio.
OBSERVAES:
Assim como o FAP, o sensor DPF pode ser potencialmente a consequncia da anomalia de
outros componentes;
Quando ocorre a obstruo irreversvel do FAP se faz necessrio diagnosticar o sensor DPF,
pois a mesma carbonizao que atingiu o FAP atingiu o sensor tambm.
As condies de rodagem do veculo influenciam na vida do DPF e do FAP, uma das causas
mais frequentes de danos no DPF a contaminao por gua oriundo do interior do FAP que
natural do processo de regenerao. Porm quando o processo de regenerao no
completo, o excesso de gua no expelido e se acumula no interior do FAP.

possvel visualizar atravs da MP do DIAGBOX as regeneraes efetuadas automaticamente


pelo CMM, onde podemos analisar os seguintes parmetros:

Distncia percorrida aps a ltima regenerao;


Temperatura mdia das ltimas 5 regeneraes;
Carga de fuligem do filtro de partculas;

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Atravs da anlise dessas informaes podemos concluir:


Uma carga muito alta do FAP indica que o CMM no est conseguindo regener-lo e
que temos um potencial dano irreversvel em curso;
A distncia percorrida desde a ltima regenerao: Quanto maior este valor, maior o
risco de degradao do FAP e este parmetro nos revela com clareza o tipo de
utilizao do veculo, pois sabemos que o CMM necessita de condies de rodagem em
rodovia para lanar e concluir o processo de regenerao. Um veculo, que roda em
trnsito urbano, no consegue atingir as condies de regenerao e
consequentemente satura o FAP mais rapidamente.
A mdia de temperatura das ultimas 5 regeneraes: Este valor deve ser em torno dos
600 C, se esta temperatura no estiver registrada, temos uma visualizao de que as 5
ltimas regeneraes foram ineficientes, onde esta situao muito agressiva ao FAP
em funo:
Para o aumento da temperatura do FAP, o CMM enriquece a mistura, onde este
combustvel adicional estar entrando em combusto na linha do FAP. Se a
temperatura de combusto no for atingida, este excesso de combustvel se
acumular no FAP obstruindo-o.
Sendo insuficiente a temperatura, o processo qumico da reao se torna
deficiente e os resduos no so expelidos e se concentram ainda mais no FAP,
formando crostas de carvo, obstruindo-o.

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10

O processo qumico da regenerao gera vapor de gua, porm se a alta


temperatura no se mantiver constante, o vapor se condensa e grande
quantidade de gua fica retida no interior do FAP contaminado o sensor DPF.

O fato que revela esta perda de temperatura durante a regenerao que o


CMM reuniu as condies de lanar o processo, entretanto durante a
regenerao houve a oscilao de rotao e carga do motor e o CMM aborta o
processo e restabelece o funcionamento normal do motor.

Em funo dessas informaes se faz imperativo orientar o cliente de como utilizar o veculo de forma
que o mesmo seja capaz de lanar e finalizar o processo de regenerao forada, preservando dessa
forma o desempenho e durabilidade do sistema.

Osvaldo NOVAIS JUNIOR


Diretor de Peas e Servios

Daniel TAVARES
Gerente de Assistncia Tcnica

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