XCDCDF

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ........................................................................................................................................... 0
BAGIAN 1 PENDAHULUAN ................................................................................................................... 3
1.1.
Latar Belakang ..................................................................................................................... 3
1.2.
Maksud dan Tujuan .............................................................................................................. 3
1.3.
Lingkup Materi ..................................................................................................................... 3
1.4.
Lingkup Wilayah ................................................................................................................... 4
BAGIAN 2 TINJAUAN KEBIJAKAN ....................................................................................................... 5

3.1.
Kebijakan Provinsi Kalimantan Timur .................................................................................. 5
3.1.1. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan Timur

Berdasarkan RTRWP Tahun 2011-2031 ......................................................................................... 5
Berdasarkan RPJMD Tahun 2009-2013 ........................................................................................ 5
3.2.
Kebijakan Kabupaten Berau ................................................................................................ 5
3.3.
Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan Timur
Berdasarkan UU No 4 Tahun 2009 Tentang Mineral dan Batubara ............................................... 6
3.4. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan Timur
Berdasarkan PP 24 Tahun 2009 Tentang Kawasan Industri ........................................................... 6
BAGIAN 3 GAMBARAN UMUM POTENSI DAN SUMBERDAYA PENDUKUNG PEMBANGUNAN
PABRIK SEMEN .................................................................................................................................... 7
3.1.
Ketersediaan Bahan Baku .................................................................................................... 7
3.2. Infrastruktur .............................................................................................................................. 8

3.2.1. Darat (Jalan) ........................................................................................................................ 8
3.2.2. Udara................................................................................................................................... 8
3.2.3. Infrastruktur Laut dan Sungai ............................................................................................ 8
3.2.4. Infrastruktur Sumber Energi/Kelistrikan ........................................................................... 9
3.2.5. Infrastruktur Sumber Daya Air ........................................................................................... 9
3.3. Struktur Ruang dan Pola Ruang ............................................................................................... 9
3.3.1. Struktur Ruang .................................................................................................................... 9
3.3.2. Pola Ruang ........................................................................................................................ 10
BAGIAN 4 ANALISIS PRA KELAYAKAN PEMBANGUNAN PABRIK SEMEN ........................................ 11
4.1.
Analisis Potensi dan Penentuan Lokasi di Kalimantan Timur ............................................ 11
4.2.
Analisis Ketersediaan Bahan Baku di Kab.Berau ................................................................ 12
4.3. Analisis Infrastruktur di Kab.Berau .......................................................................................... 12

4.3.1. Sistem Jaringan Transportasi ............................................................................................ 12
4.3.2. Sumber Daya Air ................................................................................................................ 15
4.3.3. Sumber Energi ................................................................................................................... 15
4.4. Analisis Penentuan Lokasi di Kab.Berau ................................................................................ 16
4.4.1. Lokasi Sebaran Batu Kapur .............................................................................................. 16
4.4.2. Lokasi Kelayakan Batu Kapur........................................................................................... 16
4.5. Analisis Kelayakan di Kab.Berau .............................................................................................. 17
A. Aspek Sosial ............................................................................................................................ 17
B. Aspek Ekonomi ....................................................................................................................... 17
C. Investasi ................................................................................................................................. 18
D. Lingkungan Hidup.................................................................................................................. 19
4.6. Analisis Peluang Pasar ............................................................................................................ 20
4.6.1. Konsumsi dan Produksi Semen ........................................................................................ 20
4.6.2 Kinerja Industri Semen ...................................................................................................... 24
BAGIAN 5 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ................................................................................. 25
5.1.
Kesimpulan ......................................................................................................................... 25
5.1.1 Ketersediaan Bahan Baku .................................................................................................. 25

5.1.2 Infrastruktur ....................................................................................................................... 25
5.1.3 Penentuan Lokasi............................................................................................................... 27
5.1.4 Kelayakan ........................................................................................................................... 27
5.1.5 Peluang Pasar ..................................................................................................................... 28
5.2 Rekomendasi ............................................................................................................................ 29
BAGIAN 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kondisi ekonomi global di tahun 2013 diperkirakan masih belum membaik, karena masih rentannya
proses pemulihan beberapa negara Eropa yang terlilit krisis utang dan terjadinya perlambatan
ekonomi negara-negara maju dan emerging market. Krisis yang dialami negara-negara Eropa terkait
utang dan defisit fiskal masih belum teratasi dengan baik sehingga kondisi ekonomi global akan
masih diliputi oleh ketidakpastian, sementara pemulihan ekonomi Amerika Serikat masih rentan
terhadap guncangan.
Peningkatan daya saing nasional perlu dikembangkan pada sektor-sektor produksi, utamanya industri,
pertanian dan pariwisata. Pembangunan industri didorong untuk meningkatkan nilai tambah berbagai
komoditi unggulan, khususnya koridor ekonomi dalam kerangka Master Plan Percepatan dan
Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Namun demikian, daya saing nasional dapat
meningkat jika daya saing daerah lebih baik. Peningkatan daya saing nasional tidak dapat lepas dari
kemampuan daerah untuk meningkatkan daya saingnya. Oleh sebab itu, peningkatan daya saing
nasional perlu dilakukan melalui peningkatan daya saing daerah secara merata dan terintegrasi.
Tahun 2012 laju industri semen di dalam negeri menemukan masa kejayaannya dengan total
penjualan sebanyak 45 juta ton senilai Rp. 43 triliun atau meningkat 5,6 persen dibanding tahun
sebelumnya senilai Rp. 40,7 triliun. Menurut survei yang dilakukan CDMI, kebutuhan semen nasional
tahun 2013 diperkirakan sebesar 52,28 juta ton. Diperkirakan pada tahun 2016 kebutuhan meningkat
hingga 74,07 juta ton. Total produksi semen Indonesia saat ini masih sebesar 45,24 juta ton, masih
terdapat defisit semen sebesar 7,04 juta ton. Meskipun seluruh pabrik semen saat ini berproduksi
penuh, di tahun 2016 diperkirakan masih terjadi kekurangan sebesar 17,25 juta ton. Hal ini
menunjukkan masih diperlukan ekspansi produksi semen dengan cara membangun pabrik-pabrik
semen baru.
1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan dilaksanakannya kegiatan Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi
Pembangunan Pabrik Semen ini adalah untuk melakukan kajian teknis dan ekonomis serta menilai
kelayakan pembangunan pabrik semen di Kalimantan Timur dalam usaha pemenuhan kebutuhan
semen di Provinsi Kalimantan Timur khusunya dan kebutuhan semen nasional umumnya.
1.3. Lingkup Materi

Lingkup materi dari Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen yang
akan disusun adalah sebagai berikut :
Tabel 1. 1 Lingkup Materi Pra Studi Kelayakan Pabrik Semen
Aspek
Aspek
Sumberdaya
lingkungan hidup
alam
dan
Tinjauan
Ketersedianaan bahan baku (kapasitas, kualitas dan keberlanjutan)
Analisis potensi dampak pembangunan pabrik semen terhadap
lingkungan hidup
Aspek
Aspek Produksi
Pemasaran
Aspek ekonomi dan investasi
Tinjauan
Kapasitas produksi
Tinjaun proses dan metoda produksi semen
Kebutuhan sumberdaya dan infrastruktur penunjang
Analisa permintaan dan penawaran
Mencari pasar dan menghitung pasar potensial, permintaan
efektif, segmen pasar
3. Analisis persaingan pasar
4. Pemilihan strategi pemasaran Untuk mengetahui dan menilai
apakah produk semen yang dihasilkan dapat diterima dan
diserap oleh pasar
1.
2.
3.
1.
2.
1.
2.
3.
4.
5.
Ilmu Sosial
1.
2.
3.
Menentukan kebutuhan modal investasi

Membuat proyeksi benefit dan cost pembuatan pabrik semen
Mengetahui tingkat pengembalian modal
Mengetahui profitabilitas, likuiditas, dan rentabilitas investasi
pabrik semen
Pengaruh pembangunan pabrik semen dalam peningkatan
ekonomi masyarakat sekitar.
Kebutuhan dan peran pabrik semen dalam penyerapan tenaga
kerja
Analisis perubahan struktur ekonomi akibat pembangunan
pabrik
Identifikasi dampak sosial terhadap rencana pembangunan
pabrik semen
1.4. Lingkup Wilayah

Kawasan yang akan dilakukan penilaian kelayakan pembangunan semen adalah di beberapa alternatif
kabupaten terpilih di Provinsi Kalimantan Timur, yaitu Kabupaten Pasir, dan Kabupaten Berau
Kabupaten Kutai Timur .
BAGIAN 2
TINJAUAN KEBIJAKAN
3.1. Kebijakan Provinsi Kalimantan Timur
Berdasarkan RTRWP Tahun 2011-2031
Provinsi Kalimantan Timur memiliki beberapa kebijakan terkait dengan adanya pengembangang
pabrik semen,adapun kebijakan tersebut seperti yang tertuang dalam RTRWP Kaltim Tahun 20112031 dimana pengembangan Pengembangan sektor ekonomi produktif migas dan tambang yang
menjadi sektor unggulan provinsi untuk lebih mendukung tujuan pembangunan Nasional dan tujuan
memacu pertumbuhan ekonomi serta pemanfaatannya bagi segenap masyarakat wilayah provinsi
dengan dukungan penataan ruang serta perwujudan pembangunan yang berkelanjutan dengan menjaga
harmonisasi kegiatan ekonomi, investasi, sosial dengan mempertimbangkan daya dukung dan
kelestarian lingkungan serta menunjang aspek politik, pertahanan dan keamanan.
Berdasarkan RPJMD Tahun 2009-2013
Berdasarkan RPJMD, Kaltim memiliki visi untuk mewujudkan motto, Kaltim Bangkit 2013, maka
visi untuk pembangunan Kalimantan Timur adalah sebagai berikut.
Mewujudkan Kalimantan Timur sebagai Pusat Agroindustri dan
Energi Terkemuka Menuju Masyarakat Adil dan Sejahtera.
3.2. Kebijakan Kabupaten Berau

Semen merupakan bahan baku yang didapat dari hasil pertambangan, pengembangan kawasan
pertambangan di Kabupaten Berau dilakukan dengan menjaga kualitas lingkungan sehingga
kemantapan sektor pertambangan yang sudah tercapai terus terjaga dan ditingkatkan sehingga pada
tahapan ini adalah masa pemeliharaan pasokan pertambangan, mantapnya desa mandiri
pertambangan, mantapnya kemampuan masyarakat dalam pembangunan sektor pertambangan.
Pengembangan kawasan pertambangan secara kewilayahan dalam bentuk Wilayah Pertambangan
yang terdiri dari Wilayah Pencadangan Negara (WPN), Wilayah Usaha Pertambangan (WUP)
maupun Wilayah Pertambangan Rakyat (WPR), diarahkan untuk:
1.
Meningkatkan pendapatan daerah dan perekonomian wilayah
2.
Meningkatkan kesejahteraan masyarakat sekitar kawasan
3.
Mendorong peningkatan nilai tambah barang tambang untuk ekspor
4.
Mendorong upaya pengendalian pemanfaatan kawasan pertambangan secara lestari, baik untuk
pertambangan skala besar maupun skala kecil
5.
Meningkatkan penerapan penambangan yang memenuhi persyaratan keselamatan dan kesehatan

kerja
6.
Meningkatkan penanggulangan kerusakan lahan di wilayah kerja pertambangan
7.
Mendukung keberlanjutan ekosistem di wilayah sekitar kawasan
8.
Mengembangkan alih teknologi penambangan bagi masyarakat sekitar kawasan
3.3. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan

Timur Berdasarkan UU No 4 Tahun 2009 Tentang Mineral dan
Batubara
Terkait dengan adanya pengembangan Pabrik Semen di Kab.Berau, maka dapat diketahui bahwa
semen tersebut bahan bakunya termasuk ke dalam Wilayah Pertambangan, yang selanjutnya disebut
WP, adalah wilayah yang memiliki potensi mineral dan/atau batubara dan tidak terikat dengan batasan
administrasi pemerintahan yang merupakan bagian dari tata ruang nasional. Penetapan WP
dilaksanakan secara transparan partisipatif, dan bertanggung jawab; secara terpadu dengan
rnemperhatikan pendapat dari instansi pemerintah terkait, masyarakat, dan dengan
mempertimbangkan aspek ekologi, ekonomi, dan sosial budaya, serta berwawasan lingkungan; dan
dengan rnemperhatikan aspirasi daerah. Pemerintah dan pemerintah daerah wajib melakukan
penyelidikan dan penelitian pertambangan dalam rangka penyiapan WP.
3.4. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan

Timur Berdasarkan PP 24 Tahun 2009 Tentang Kawasan Industri
Dalam Peraturan Pemerintah, yang dimaksud dengan Industri adalah kegiatan ekonomi yang
mengolah bahan mentah, bahan baku, barang setengah jadi, dan/atau barang jadi menjadi barang
dengan nilai yang lebih tinggi untuk penggunaannya, termasuk kegiatan rancang bangun dan
perekayasaan Industri, sehingga tidak hanya terfokus pada pengmbangan investasi saja, tetapi juga
berkaitan dengan tempat dimana kegiatan itu berlangsung. Tempat kegiatan investasi pengembangan
industri semen ini berlangsung yang kemudian menjadi kawasan industri bertujuan untuk :
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Mengendalikan pemanfaatan ruang;

Meningkatkan upaya pembangunan Industri yang berwawasan lingkungan;
Mempercepat pertumbuhan Industri di daerah;
Meningkatkan daya saing Industri;
Meningkatkan daya saing investasi; dan
Memberikan kepastian lokasi dalam perencanaan dan pembangunan infrastruktur, yang
terkoordinasi antar sektor terkait.
BAGIAN 3
GAMBARAN UMUM POTENSI DAN
SUMBERDAYA PENDUKUNG PEMBANGUNAN
PABRIK SEMEN
3.1. Ketersediaan Bahan Baku
Semen merupakan komiditi strategis yang memanfaatkan potensi sumber daya alam bahan galian non
logam berupa batu kapur, tanah liat, pasir besi,dan gipsum. Hingga akhir tahun 2008, diperkirakan
konsumsi semen nasional mencapai 45 juta ton, sedangkan penjualan semen pada tahun 2007 hampir
mencapai 42,2 juta ton. (Tempo, 2007). Sedangkan ditahun 3013, kebutuhan menurut survei yang
dilakukan CDMI, kebutuhan semen nasional diperkirakan sebesar 52,28 juta ton, dan pada tahun 2016
kebutuhan meningkat hingga 74,07 juta ton, sedangkan total produksi semen Indonesia saat ini masih
sebesar 45,24 juta ton, masih terdapat defisit semen sebesar 7,04 juta ton.
Dalam memenuhi kebutuhan Semen Nasional, Pemerintah Pusat, Provinsi dan Kab/Kota berupaya
keras mencari solusi, diantaranya dari seminar hasil penelitian yang dilakukan tim Badan Penelitian
dan Pengembangan (BPP) Prov. Kaltim (10-12-2012) yang berjudul Indentifikasi Potensi Karst/Batu
Kapur Untuk Bahan Baku Semen yang didalam penelitian itu menyimpulkan bahwa salah satu bahan
utama industri semen cukup melimpah di Kalimantan Timur.
Mengingat penyebarannya yang begitu banyak di Provinsi Kalimantan timur. maka di Kalimantan
Timur sangat diperlukan berdirinya industri semen mengingat kebutuhan semen di Kalimantan Timur
semakin bertambah dengan adanya pembangunan beberapa proyek berskala besar, diantaranya
pembangunan jalan tol, jembatana Pulau Balang, pelabuhan peti kemas Kariangau, Bandara
Internasional Sepinggan, dan beberapa proyek pembangunan lainnya yang masuk dalam koridor
master plan Percepatan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3).
Batu gamping sebagai bahan baku utama pabrik semen, penyeberannya di Prov.Kaltim terdapat di
Kab.Berau, Kab Kutai Timur, Kab.Kutai Barat, Kab.Kutai Kartanegara, Kab.Panajem Paser Utara,
Kab.Pasir, Kota Bontang dan Kota Saamrinda. Sumberdaya batugamping terbesar ada pada
Kab.Kutai Kartanegara, yaitu 9.457.421.539 m3 diikuti dengan Kab. Kutai Timur yaitu 8.852.324.000
m3. Selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 3. 1 Kualitas Karst-Batugamping di Provinsi Kalimantan Timur

No
1.
Kabupaten/Kota
Berau
Sumber Daya (m3)

3.127.414.000
2.
Kutai Timur
8.852.324.000
3.
4.
Kutai Barat
Kutai Kartanegara
4.180.000
9.457.421.539
5.
Penajem Paser Utara
4.000.000
6.
Pasir
3.150.341.176
7.
8.
9.
Kota Balikpapan
Kota Bontang
Kota Samarinda
Jumlah
n.a.
75.000
45.080.000
36.564.464.558
Kualitas
CaO = -%
MgO = -%
CaO = 49,7-56%
MgO = 0,005-2,0%
CaO = 43,75-56%
MgO = 0,005-2,1%
CaO = -%
MgO = -%
CaO = 44,85%
MgO = 0,05%
Sumber: Badan Penelitian dan Pengembangan Daerah Provinsi Kalimantan Timur, 2012
3.2. Infrastruktur
3.2.1. Darat (Jalan)
Infrastruktur darat (jalan) merupakan salah satu infrastruktur yang sangat berperan penting untuk
memajukan perekonomian suatu kota, tidak sebatas perekonomian, tetapi jalan juga prasarana yang
mendukung kebutuhan perkembangan saat ini sebagai pembangunan antar wilayah di Provinsi
Kalimantan Timur dan meningkatkan keterkaitan antara wilayah belakang di masa mendatang.
Jaringan di jalan provinsi Kalimantan Timur saat ini mencapai 8.189,78 Km, baik yang dibangun
Pemerintah Pusat, Pemerintah provinsi maupun Pemerintah Kabupaten/Kota. Jaringan jalan lintas
Kalimantan di Wilayah Kalimantan Timur dapat dikelompokan menjadi tiga poros yaitu : Poros
Selatan, yang menghubungkan kawasan Kalimantan Selatan - Batu Aji/Kerang Dayu - Tanah Grogot Kuaro - Penajam - Balikpapan - Samarinda - Bontang - Sangatta - Muara Wahau - Tanjung Redep Tanjung Selor; Dan Poros Tengah yang menghubungkan kawasan Samarinda - Tenggarong - Kota
Bangun - Melak - Barong Tongkok - Kalimantan Tengah; serta Poros Utara yang menghubungkan
kawasan Samarinda - Sangatta - Muara Wahau - Berau Bulungan.
3.2.2. Udara
Sama halnya dengan infrastruktur darat, infratruktur udara juga berperan penting dalam memajukan
dan meningkatkan daya saing dari provinsi Kalimantan Timur. Di provinsi yang memiliki daerahdaerah pengeboran minyak, batubara dan lain-lain, mobilitas antar daerah terutama untuk tujuan
Jakarta sangatlah tinggi. Di Kalimantan Timur terdapat 53 buah Pelabuhan Udara, satu diantaranya
adalah Bandara Internasional Sepinggan di Balikpapan dan 15 buah berstatus domestik, selebihnya
berstatus perintis.
Adapun bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder adalah Bandara Samarinda Baru
yang berada dalam satu system dengan Bandara Temindung di Kota Samarinda. Penggunaan bandar
udara ini adalah melayani penumpang dan kargo domestik, dan masih banyak lagi.
3.2.3. Infrastruktur Laut dan Sungai
Seperti infrastruktur Darat dan Udara, infrastruktur Laut dan Sungai juga memegang peran penting
dalam memajukan Provinsi Kalimantan Timur. Infrastruktur Laut di Kalimantan Timur terdiri dari
pelabuhan utama, diantaranya : Pelabuhan Samarinda di kota Samarinda, Pelabuhan Tarakan, dan
Pelabuhan Semayang di Kota Balikpapan. Transportasi Laut di Kalimantan Timur hingga saat ini
masih di dominasi orang dan barang, terlebih untuk angkutan barang antar pulau serta ekspor dan
impor. Setidaknya ada 15 pelabuhan laut di Kalimantan Timur, sedangkan untuk infrastruktur Sungai,
sistem transportasi sungai ini berkembang di sepanjang sungai Mahakam hingga ke hulu, yang
menghubungkan daerah pantai Kabupaten Kutai Kartanegara, Tenggarong hingga pedalaman
Kabupaten Kutai Kertanegara dan Kabupaten Kutai Barat. Sungai-sungai lain yang digunakan sebagai
sarana transportasi adalah Sungai Sangatta, Sungai Bengalon, Sungai Kandilo dan Sungai Telake. Di
Kaltim bagian Utara terdapat Sungai Kelay dan Sungai Sengah yang menghubungkan Tanjung Reded
ke daerah pedalaman di kabupaten Berau. Masyarakat pedalaman menggunakan sungai sebagai alur
transportasi.
3.2.4. Infrastruktur Sumber Energi/Kelistrikan
Pengembangan sistem jaringan energi di Provinsi Kalimantan Timur dimaksudkan untuk penunjang
penyediaan energi listrik dan pemenuhan energi lainnya, antara lain kegiatan permukiman, produksi,
jasa, dan kegiatan sosial ekonomi lainnya. Adapun sistem kelistrikan Provinsi Kalimantan Timur
terdiri atas satu sistem interkoneksi dan beberapa sistem terisolasi. Sistem Mahakam merupakan
sistem interkoneksi yang terhubung pada jaringan transmisi 150kV. Sedangkan sistem terisolasi
diantaranya adalah sistem Berau, Sangatta, Bontang, Kota Bangun, dan masih banyak lagi.
3.2.5. Infrastruktur Sumber Daya Air
Dalam rangka untuk memenuhi kebutuhan air baku, adapun beberapa pembangunan-pembangunan
yang dilakukan baik oleh pemerintah Provinsi, ataupun pemerintah Kab/Kota untuk mengoptimalkan
sumber daya air yang ada, diantaranya pada tahun 2013 pemerintah telah membangunan Sistem
Pengelolaan Air Minum (SPAM) di Kota Samarinda, dalam rangka meningkatkan kapasitas produksi
air bersih menjadi 200 lt/detik.
Tidak hanya itu, dalam rangka peningkatan produktifitas pertanian dan pengendalian daya rusak air,
Pemerintah Kalimantan Timur sedang membangun prasarana sumber daya air meliputi Pembangunan
Bendung untuk penyediaan air baku.
Dalam mengembangkan pembangunan pabrik semen, tentunya dibutuhkan sumber air yang
didapatkan dari sungai, adapun di Prov.Kalimantan Timur, terdapat bebeerapa sungai yang dapat
dijadikan sebagai sumber dalam pengolahan pabrik semen seperti sungai Dumaring yang ada di
Kab.Berau.
3.3. Struktur Ruang dan Pola Ruang

3.3.1. Struktur Ruang
Provinsi Kalimantan Timur ini merupakan salah satu dari empat provinsi di pulau Kalimantan.
Kalimantan Timur merupakan provinsi terluas kedua di Indonesia, dengan luas wilayah 229.854,52
km2 dengan luas wilayah daratan 198.441,17 km2 Propinsi ini berbatasan langsung dengan negara
tetangga, yaitu Negara Bagian Sabah dan Serawak, Malaysia Timur.
Dengan memiliki luas wilayah yang besar dan merupakan tujuan investasi, maka struktur ruang kota
dari Kalimantan Timur akan dipengaruh dengan adanya pembangunan-pembangunan yang telah
dilakukan, ataupun sedang berjalan dan pembangunan yang telah direncanakan 5-10 tahun
mendatang.
Hubungan antara (PKN) seperti Kota Samarinda, Kota Balikpapan, dan (PKW) sangat bergantung
pada tansportasi jalan untuk itu, pemerintah Provinsi Kalimantan Timur membangun beberapa akses
transportasi yang dapat digunakan untuk kepentingan masyarakat dan memajukan ekonomi di
Kalimantan Timur, diantaranya tersedia akses jalan darat yang menyambungkan antar kota sebagai
PKW dan PKL di Kalimantan Timur, Bandar Udara bertaraf Internasional dan Domestik, serta
tersedianya penyeberangan Laut sehingga masyarakat tinggal memilih menggunakan fasilitas yang
sudah tersedia yang tentunya dapat memudahkan pergerakan dari kota ke kota yang ada di Provinsi
Kalimtan Timur, dan juga diikuti dengan dimilikinya PLTU, PLTD, PLTG dan Gardu Induk, serta
jaringan air bersih dan jaringan telekomunikasi yang tersebar hampir di seluruh wilayah Kab/Kota
yang ada di Prov. Kalimantan Timur.
3.3.2. Pola Ruang
Pola Ruang dari Provinsi Kalimantan Timur sangat berfariasi ini dikarenakan adanya pemekaran
wilayah administrasi yang baru, serta diikuti dengan investasi-investasi diberbagai bidang,
diantaranya Batubara, pembangunan beberapa pabrik berskala besar yang secara otomatis
menimbulkan cluster-cluster terhadap pemanfaatan ruang yang memberikan dampak pada
penggunaan lahan di Kalimantan Timur. Defenisi dari Pola Ruang adalah distribusi peruntukan ruang
dalam suatu wilayah yang meliputi peruntukan ruang untuk fungsi Lindung dan peruntukan ruang
untuk fungsi Budidaya.
Tabel 3. 2 Pola Ruang Provinsi Kalimantan Timur
No
1
Fungsi Kawasan
Kawasan Lindung
1.a
Kawasan Peruntukan Hutan Lindung
1.b
Kawasan Peruntukan Cagar Alam
1.c
1.d
Kawasan Suaka Margasatwa

Kawasan Peruntukan Taman Hutan
Raya
Kawasan Peruntukan Taman Nasional
1.e
1.f
Luas (ha)
4.898.854
2.884.703
157.237
220
63.572
1.454.710
1.g
1.h
2
Kawasan Peruntukan Taman Wisata

Alam
Kawasan Peruntukan Mangrove
Tubuh Air
Kawasan Budidaya
2.a
Kawasan Peruntukan Hutan Produksi
9.340.563
2.b

Tetap
Terbatas
Konversi
Kawasan Peruntukan Pertanian
Kawasan Peruntukan Perkebunan
Kawasan Peruntukan Perikanan
Kawasan Peruntukan Pariwisata
Kawasan Peruntukan Pertambangan
Kawasan Peruntukan Permukiman
Kawasan Peruntukan Budidaya
Buffer Jalan
Kawasan Militer
3.908.842
2.c
2.d
2.e
2.f
2.g
2.h
2.i
2.j
2.k
2.l
2.m
376
78.484
259.552
18.307.266
5.103.460
328.261
228.445
4.316.855
155.798
126.720
3.217.372
803.568
480
394
86
Sumber: RTRWP Kaltim
10
BAGIAN 4
ANALISIS PRA KELAYAKAN PEMBANGUNAN
PABRIK SEMEN
Analisis pada bagian ini akan memuat analisis pra studi kelayakan yang dilihat berdasarkan bahan
baku, dan infrastruktur, dan lain sebagainya dalam lingkup Provinsi Kalimantan Timur dengan
melakukan pembobotan, kemudian dilanjutkan dengan analisis Kabupaten yang sudah terpilih melalui
pembobotan. Analisis lanjutan tersebut dilakukan melalui analisis bahan baku, infrastruktur,
penentuan lokasi. Jika sudah tergambarkan lokasinya, maka analisis kelayakan dan peluang pasar
akan mengikutinya.
4.1. Analisis Potensi dan Penentuan Lokasi di Kalimantan Timur

Analisis potensi dan penentuan lokasi ini merupakan awal penetapan lokasi di Kabupaten-Kabupaten
dan Kota yang ada di Provinsi Kalimantan Timur sebagai lokasi yang layak untuk dijadikan lokasi
pembangunan pabrik semen. Adapun awal penilaian lokasi tersebut melalui pembobotan masingmasing kabupaten dan kota dengan pemenuhan kriteria kelayakan pembangunan pabrik semen, yakni
sebagai berikut:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Ketersediaan Bahan Baku

Ketersediaan Bahan Penunjang
Konflik Tata Ruang/Kawasan Lindung
Aksesibilitas
Ketersediaan Infrastruktur (Listrik)
Ketersediaan Air
Berdasarkan hasil pembobotan yang terlah dilakukan melalui penilaian terhadap masing-masing
kriteria tersebut (Tabel 4.1), didapat jumlah skoring yang paling tinggi, yaitu terdapat di Kab.Berau,
dengan nilai 80, dan diikuti Kab.Kutai Kartanegara dan Kab.Kutai Timur dengan masing-masing nilai
65 dan 57, sedangkan Kab/Kota yang lain nilainya dibawah 57. Dengan demikian, Kab.Berau
memenuhi kriteria dan paling ideal untuk kelayakan pembangunan pabrik semen di Provinsi
Kalimantan Timur.
Dengan munculnya lokasi Kab.Berau sebagai lokasi kelayakan pembangunan pabrik semen, maka
selanjutnya Kab.Berau perlu dilakukan analisis lanjutan yang meliputi
Analisis ketersediaan bahan baku baik batu gamping maupun tanah liat sebagai bahan
baku utama
Analisis infrastruktur,
Analisis penentuan lokasi
Analisis kelayakan
Analisis peluang pasar
11
4.2. Analisis Ketersediaan Bahan Baku di Kab.Berau

Dalam pembuatan pabrik semen dibutuhkan bahan baku yang terdiri dari bahan baku utama, bahan
korektif, dan bahan aditif. Dalam analisis ini yang dilihat adalah bahan baku utama, yaitu batu
kapur/gamping dan tanah liat/lempung.
Secara administratif wilayah Kabupaten Berau terdiri dari 13 Kecamatan dan 97 desa dan 10
kelurahan. Berdasarkan kajian geologiyang dilakukan oleh Dinas Pertambangan dan Energi
Kab.Berau, batugamping yang ada di Kab.Berau, tersebar di Kec.Biduk-Biduk, Kec.Batu Putih,
Kec.Talisayan, Kec.Biatan, Kec.Tabalar, dan Kec.Sambaliung, sedangkan untuk ketersediaan tanah
liat/lempung hanya terdapat di Kec.Biduk-Biduk.
Rata-rata kandungan CaCo3 yang terdapat pada batugamping di sebaran Kecamatan-Kecamatan,
Kab.Berau yaitu sekitar 96%. Kondisi tersebut membuktikan bahwa batu gamping yang terdapat di
lokasi tersebut bisa dipakai sebagai bahan baku semen.
Tabel 4. 1 Hasil Skoring Tingkat Pelayanan dan Pembobotan Dalam Pemenuhan Kriteria
Kelayakan Pembangunan Pabrik Semen di Provinsi Kalimantan Timur
N
o
Lingkup
Wilayah
Ketersedia
an Bahan
Baku
Ketersedia
an Bahan
Penunjang
Konflik Tata
Ruang/Kawa
san Lindung
Aksesibili
tas
Infrastrukt
ur
(Listrik)
1.
2.
Kab.Berau
Kab.Kutai
Barat
Kab.Kutai
Kartanegar
a
Kab.Kutai
Timur
Kab.Paser
Kab.Penaj
am Paser
Utara
Kota
Balikpapa
n
Kota
Bontang
Kota
Samarinda
20
10
0
0
0
0
20
8
25
25
20
10
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
JUMLA
H
20
8
Sumb
er
Daya
Air
20
12
20
12
65
12
12
57
0
0
0
0
0
8
12
8
20
12
52
38
16
20
44
16
12
36
10
16
12
12
50
80
38
Sumber: Hasil Analisis, 2013
4.3. Analisis Infrastruktur di Kab.Berau

4.3.1. Sistem Jaringan Transportasi
A. Transportasi Darat
Untuk menuju Kab.Berau dari lingkup eksternal dimulai dengan perjalanan dari Balikpapan, untuk
mencapai daerah Kabupaten Berau dari Balikpapan dapat dicapai dengan perjalanan darat yaitu
dengan menggunakan kendaraan roda empat melalui jalan lintas Balikpapan Samarinda Sangata
Muara wahau Tanjung Redeb ditempuh dalam waktu 12 jam pada kondisi jalan baik, dan 18 24
12
jam pada kondisi jalan rusak , namun ada beberapa ruas jalan yang belum beraspal sehingga
mempengaruhi waktu tempuh pada musim penghujan. Kendaraan umum/ bis melayani route
perjalanan setiap hari.
Untuk menuju lokasi daerah kecamatan di wilayah Kabupaten Berau dari Tanjung Redeb dengan
menggunakan kendaraan roda empat atau roda dua.atau menggunakan kendaraan air (ketinting ,speed
boat, long boat ), ditempuh selama 6 jam.
Jaringan jalan di Kabupaten Berau merupakan bagian dari sistem transportasi regional yang
menghubungkan Kabupaten Berau dengan daerah-daerah lain, membentuk sumbu utara-selatan dan
barat-timur, dimana masing-masing sumbu melintasi Kecamatan Tanjung Redeb yang berfungsi
sebagai ibukota kabupaten sekaligus pusat dari beragam kegiatan. Sumbu utara-selatan merupakan
jaringan jalan yang menghubungkan Tanjung Redeb dengan Tanjung Selor dan Kabupaten Tarakan.
Sementara itu, sumbu barat-timut merupakan ruas jalan yang menghubungkan Tanjung Redeb dengan
daerah pedalaman dan Kecamatan Biduk-biduk. Kedua ruas di sumbu BaratTimurini juga
merupakan bagian sistem transportasi lokal Kabupaten Berau.
Kabupaten Berau termasuk salah satu daerah yang memiliki luas wilayah yang besar. Menyebarnya
masyarakat dalam kampung-kampung di pedalaman dan pesisir menyebabkan kabupaten ini
membutuhkan sarana jalan yang sangat besar. Panjang jalan dan kualitas jalan menentukan lancarnya
arus transportasi masyarakat.
Berdasarkan hasil survey instansional (Kabupaten Berau Dalam Angka 2008), panjang jaringan jalan
di Kabupaten Berau tahun 2007 mencapai 1.362,62 Km dengan rincian 725, 52 Km merupakan
jaringan jalan Kabupaten dan 601,10 Km merupakan jaringan jalan Provinsi, dari total panjang
jaringan jalan tersebut, 107,60 km masih merupakan jalan tanah, baru sekitar 586,59 Km yang sudah
berupa jalan aspal dan sisanya berupa jalan kerikil. Kondisi jalan relatif baik, walaupun masih ada
juga ruas jalan regional yang kondisinya buruk, misalnya ruas jalan Tanjung Redeb-Tarakan. Hal ini
mengakibatkan waktu tempuh perjalanan menjadi lebih lama.
Berdasarkan RTRW Kab.Berau Tahun 2011-2031, di masa mendatang, pada sistem jaringan
transportasi regional Kabupaten Berau akan dibangun ruas jalan yang merupakan bagian Trans
Kalimantan (melalui Batu Putih). Dengan dibangunnya ruas jalan ini, maka akan ada ruas jalan
alternatif yang melayani pergerakan, baik orang maupun barang, keluar dan masuk Kabupaten Berau,
selain ruas jalan yang sudah ada saat ini dan waktu tempuh pun dapat lebih singkat. Selain itu, dilihat
dari sudut pandang perkembangan wilayah, pembangunan ruas jalan ini dapat memacu pertumbuhan
daerah-daerah yang dilaluinya, yaitu desa-desa di Kecamatan Talisayan dan Biduk-biduk.
B. Transportasi Udara
Transportasi udara di Kabupaten Berau hanya melayani pergerakan regional, yaitu pergerakan dari
Kabupaten Berau ke Balikpapan, Tarakan, Tanjung Selor, dan Samarinda. Pelabuhan udara (bandara)
yang melayani pergerakan ini hanya ada satu di Tanjung Redeb, yaitu Bandara Kalimarau (4 km dari
Tanjung Redeb). Beberapa penerbangan yang ada antara lain Sriwijaya Air, Batavia Air, Kalstar,
Trigana dan Susi Air. Pegerakan menuju Provinsi Kalimantan Timur dengan menggunakan jalur
udara, dilakukan dengan pencapaian terlebih dahulu ke Balikpapan, kemudian perjalanan dapat
dilanjutkan ke Berau dengan menggunakan pesawat terbang Trigana/Kalstar, Sriwijaya Air, Batavia
Air, ditempuh dalam waktu kurang lebih 1 jam perjalanan. Jadwal penerbangan setiap hari dua kali
penerbangan untuk masing masing maskapai.
13
Dalam pengembangannya di masa yang akan datang, peranan Kabupaten Berau dalam sistem jaringan
transportasi udara yaitu : Bandar Udara Kalimarau Sebagai Simpul Transportasi Udara Nasional dan
merupakan bandar udara pusat penyebaran dengan skala pelayanan sekunder.
Dalam konstelasi wiayah Provinsi, jaringan transportasi udara pembentuk struktur ruang wilayah
Provinsi diwakili oleh bandar udara dengan fungsi sebagai bandara internasional, nasional, regional,
dan bandara bukan pusat penyebaran.Bandar Udara Pusat Penyebaran dengan skala pelayanan
sekunder adalah Bandara Loa Kulu di Kutai Kertanegara, Bandara Sungai Siring di Samarinda, dan
Bandara Kalimarau di Berau.
Berdasakan RTRWP, rencana pengembangan dalam sistem transportasi udara yaitu:
a. Peningkatan fungsi bandara Kalimarau sebagai bandara pengumpul dengan skala
pelayanan sekunder; dan
b. Pembangunan bandara pengumpan baru di Kecamatan Maratua;
c. Bandara khusus berupa bandara Mangkajang Kecamatan Sambaliung.
Gambar 4. 1 Bandara Kalimarau di Tanjung Redeb, Kabupaten Berau

C. Transportasi Sungai, Danau, dan Penyeberangan
Sistem transportasi air di Kabupaten Berau berupa transportasi sungai melayani pergerakan
penumpang dan barang dengan pelayanan lokal Kabupaten Berau dan kabupaten disekitarnya.
Pergerakan tersebut biasanya dilayani oleh kapal motor dan ketinting (perahu bermotor kecil dengan
kapasitas maksimum 18 orang atau 2 ton). Trayek ini masih dimiliki oleh swasta tanpa ijin sebab
adanya keterbatasan dana ASDP dalam mengelola dan memberikan fasilitas bagi moda-moda
tersebut.
Berdasarkan RTRW Kab.Berau Tahun 2011-2031, untuk kebutuhan penyeberangan direncanakan
akan dikembangkan beberapa dermaga meliputi:
1.
2.
Dermaga Sambaliung di Kecamatan Sambaliung

Dermaga Wisata Gayam
D. Transportasi Laut
Di Kab.Berau, jaringan transportasi laut melayani pergerakan penumpang dan barang baik regional
maupun lokal Kabupaten Berau. Trayek regional yang biasanya dilayani oleh moda ini adalah trayek
Tanjung Redeb-Tarakan (pergerakan barang dan penumpang) dan Tanjung Redeb-Sulawesi
(pergerakan barang).
14
Pelabuhan yang menampung armada laut sama dengan pelabuhan yang menampung armada sungai
dikarenakan Kabupaten Berau hanya memiliki dua buah pelabuhan pengumpul, yaitu di Tanjung
Redeb dan Talisayan, selain dermaga-dermaga kecil tempat kapal ikan berlabuh. Berdasarkan RTRW
Kab.Berau Tahun 2011-2031, Dalam pengembangannya di masa yang akan datang, peranan
Kabupaten Berau dalam sistem jaringan transportasi Air regional yaitu Pelabuhan Tanjung Redeb
sebagai Simpul Transportasi Laut Nasional.
Dalam RTRWP Kalimantan Timur, pelabuhan dengan status sebagai pelabuhan Nasional di
Kalimantan Timur yang menyelenggarakan kegiatan bongkar-muat barang antar pulau adalah
pelabuhan Palaran di Samarinda, Juata di Tarakan, Tanjung Redeb di Kabupaten Berau, Tanjung
Laut dan Lhok Tuan di Bontang, Maloy di Kabupaten Kutai Timur, Tunon Taka di Pulau Nunukan,
Sungai Nyamuk di Pulau Sebatik, Pulau Bunyu di Kabupaten Bulungan, Kuala Samboja, dan Tanjung
Santan di Kabupaten Kutai Kertanegara, dan Pondong di Kabupaten Pasir.
Keberadaan rencana pengembangan Pelabuhan Samudera juga harus diintegrasikan dengan
keberadaan Jalan Trans Kalimantan dengan memberikan akses antara ruas jalan Trans Kalimantan
dengan Lokasi Pelabuhan Samudera. Alternatif yang paling baik adalah membangun jalan
penghubung angkutan laut dan angkutan jalan raya atau sungai, dan menyediakan trayek
moda/kendaraan umum, begitu juga dengan rencana pengembangan bandara sehingga ruas jalan yang
menghubungkan semua pusat kegiatan utama Kabupaten dapat terintegrasi secara efisien dan efektif.
Adapun bentuk tatanan kepelabuhan untuk Kabupaten Berau berdasarkan fungsinya, yaitu:
a. Pelabuhan pengumpul meliputi :
1. Pelabuhan Tanjung Redeb; dan
2. Pelabuhan Teluk Sulaiman.
b. Pelabuhan Pengumpan meliputi :
1. Pelabuhan Maratua; dan
2. Pelabuhan Tanjung Batu.
Serta pelabuhan/ terminal khusus yang menyebar di beberapa lokasi di Kabupaten Berau sedangkan
untuk alur pelayaran transportasi laut antara lain:
a. Balikpapan Samarinda - Sangatta - Tanjung Redeb Makassar (Sulawesi Selatan);
b. Tarakan Malinau Tanjung Selor - Tanjung Redeb - Tanjung Batu.
4.3.2. Sumber Daya Air
Suatu pabrik, salah satunya pabrik semen, dalam upaya produksi bahan baku menjadi suatu barang
produk tentunya dalam pengolahannya membutuhkan kebutuhan air yang sangat banyak, kebutuhan
air untuk pabrik semen modern akan membutuhkan sekitar 100.000 m3/tahun atau 40 m3/jam.
Adapun kebutuhan air suatu pabrik ini didapat dari sumber-sumber air yang debitnya besar seperti
sungai ataupun laut. Kab.Berau memiliki 5 daerah aliran sungai, yakni Dumaring, Karangan, KarangSegendang, Manubar, dan Kepulauan Derawan.
4.3.3. Sumber Energi
Dalam pengoperasian suatu pabrik dibutuhkan tenaga listrik, adapun pabrik semen yang nantinya
akan ditempatkan di salah satu Kecamatan di Kabuapten Berau akan menggunakan energi listrik yang
dibuat sendiri dengan menggunakan Pembangkit Listrik Tenaga Uap dengan menggunakan bahan
baku batu bara yang ada di lokasi tersebut. Kebutuhan listrik untuk pabrik semen diperkirakan dalam
setahun adalah sebesar 30.000 Kwatt atau 30 Mwatt.
15
4.4. Analisis Penentuan Lokasi di Kab.Berau

4.4.1. Lokasi Sebaran Batu Kapur
Pada Kabupaten Berau lokasi sebaran batu kapur terdapat pada 6 Kecamatan yakni di Kecamatan
Biduk-biduk, Kecamatan Batu Putih, Kecamatan Talisayan, Kecamatan Biatan, Kecamatan Tabalar
dan Kecamatan Sambaliung. Jika dilihat secara lokasi dalam keberadaannya yang luas, lokasi sebaran
batu kapur tersebut ada yang terdapat pada kawasan lindung dan ada yang terdapat pada kawasan
budidaya, untuk kawasan lindung dan lindung geologi karst, sumber daya alam tersebut jangan
sampai dijadikan sebagai bahan baku untuk pabrik semen. Bahan baku pabrik semen akan di ambil di
lokasi-lokasi batu kapur yang bukan termasuk lokasi yang berada atau dekat dengan lindung dan
lindung geologi karst.
Berdasarkan peta di bawah (Gambar 4.2), lokasi sebaran batu gamping yang tidak mengenai dan
dekat dengan kawasan lindung dan lindung geologi karst adalah Kec.Batu Putih dan Kecamatan
Biduk-biduk.
4.4.2. Lokasi Kelayakan Batu Kapur
Mengenai lokasi kelayakan batu kapur untuk pabrik semen, berdasarkan penjelasan peta di bawah
mengenai lokasi sebaran batu kapur, dari 6 kecamatan, kecamatan yang berpotensi dan berpeluang
besar sebagai lokasi pabrik semen adalah Kecamatan Batu Putih dan Biduk-Biduk. Kecamatan
tersebut memiliki batu kapur yang berpotensi menjadi bahan baku semen dengan kandungan CaCo3
97,01% untuk Kecamatan Biduk-biduk dan CaCo3 97, 73 % untuk Kecamatan Batu Putih dengan
masing-masing lokasi yang tidak berada di kawasan lindung dan lindung geologi karst.
Melihat potensi dari 2 Kecamatan tersebut, Kecamatan di Kabupaten Berau yang paling cocok untuk
dijadikan lokasi dari pabrik semen adalah Kecamatan Biduk-Biduk, hal ini disebabkan oleh
Kecamatan Biduk-Biduk yang memiliki potensi batu gamping dan tanah liat yang besar serta
lokasinya tersebut berada dekat sungai yang termasuk ke dalam Daerah Aliran Sungai (Dumariang),
karena pabrik semen keberadaannya akan sangat membutuhkan pasokan air besar. Disamping itu,
Kec.Biduk-Biduk merupakan Kecamatan yang memiliki Wlayah Izin Usaha Pertambangan (WIUP)
dan kecamatan tersebut juga telah di plot sebagai Kawasan Industri di dalam Rencana Pola Ruang
Kab.Berau, sehingga keberadaan Pabrik Semen akan sangat cocok diletakkan di Kec.Biduk-Biduk.
Selain karena hal tersebut, Kecamatan Biduk-Biduk dari segi infrastruktur memiliki jaringan
transportasi darat dan laut yakni terminal dan pelabuhan lokal sehingga untuk masalah bongkar muat
barang untuk melakukan ekspor dapat dengan mudah dilakukan (Gambar 4.3).
Gambar 4. 2 Peta Lokasi Sebaran Batu Gamping
16
Gambar 4. 3 Peta Kelayakan Lokasi Batu Gamping
4.5. Analisis Kelayakan di Kab.Berau

Analisis Kelayakan merupakan analisa untuk menilai suatu proyek yang akan dikerjakan layak
dikerjakan atau tidak, kelayakan tersebut dalam hal ini terkait dengan pengembangan investasi pabrik
semen dilihat dari 4 aspek yaitu aspek sosial, aspek ekonomi, investasi, dan lingkungan hidup.
A. Aspek Sosial
Angka pengangguran di Kab.Berau mencapai hingga 8,21%, dengan melihat angka pengangguran
yang terjadi di Kab.Berau, tentunya jika dikaitkan dengan pengembangan investasi pembangunan
pabrik semen di Kab.Berau akan berakibat kepada proses penyerapan tenaga kerja di daerah tersebut.
Adanya penanaman modal (investasi) akan berpengaruh pada suatu wilayah terutama dalam hal
menambahnya lapangan kerja yang mengakibatkan mengurangnya pengangguran dengan terjadinya
penyerapan tenaga kerja. Kebutuhan tenaga kerja pada saat pabrik semen sudah beroperasi,
berdasarkan hasil analisa dapat mencapai hingga 306 orang, sedangkan untuk tenaga
pembangunannya membutuhkan tenaga kontruksi sebanyak 2.000 orang dan tenaga operasional
sebanyak 1.000 orang. Melihat kebutuhan tenaga kerja di atas tentunya dengan adanya investasi
pabrik semen tersebut, diharapkan terjadinya proses penyerapan tenaga kerja di Kab.Berau sehingga
angka pengangguran di Kab.Berau dapat berkurang.
B. Aspek Ekonomi
Kelayakan ekonomi merupakan pengukuran terhadap suatu kebutuhan dalam hal ini pabrik semen,
yakni kebutuhan akan beroperasinya pabrik semen yang mana akan dilihat layak atau tidak layaknya
secara ekonomi.
Aspek ekonomi ini terdiri dari direct manufacturing cost, indirect manufacturing cost, dan fixed
manufacturing cost. Total produksi untuk pengoperasian pabrik semen adalah sebesar
Rp.2,432,731,953,507.
17
Tabel 4. 2 Production Cost Pabrik Semen

Jenis
Administration
Sales Promotion
Research
Finance
Total (General Expense)
Total Production Cost (General
Expense+Manufacturing Cost)
Jumlah
Rp. 63,000,000,000
Rp. 94,500,000,000
Rp. 94,500,000,000
Rp. 453,313,633,799.74
Rp. 705,313,633,800
Rp. 2,432,731,953,507
Sumber: Hasil Perhitungan, 2013
C. Investasi
Terdapat beberapa Kriteria Investasi Untuk mendapatkan gambaran-gambaran yang rasional dari
sesuatu proyek untuk diputuskan dapat atau tidaknya dibiayai dalam program.
Jenis kriteria investasi tersebut adalah :
1.
2.
3.
4.
5.
Net Present Value (NPV)

Internal Rate of Return (IRR)
Net Benefit Cost Ratio (Net B/C)
Gross Benefit Cost Ratio (Gross B/C)
Profitability Ratio (PR = PV/K)
Diketahui bahwa fixed capital investment untuk pabrik semen di Kab.Berau adalah sebesar Rp.
3,167,936,325,034.50 atau USD 323,258,808.68, d
Dengan investasi sebesar itu maka return on investment pada saat sebelum pajak bernilai 22,6% dan
pada saat setelah pajak bernilai sebesar 19,2%. Dengan jumlah investasi tersebut, jangka waktu yang
diperlukan agar dana yang ditanam pada suatu investasi dapat diperoleh kembali seluruhnya adalah
3,1 tahun dengan kondisi pay back periode sebelum pajak dan 3,4 tahun untuk kondisi pay back
periode setelah pajak. Kondisi investasi tersebut dinilai tidak beresiko tinggi karena menurut Aries &
Newton pay back periode sebelum pajak untuk pabrik, beresiko rendah maksimal 5 tahun.
Dengan jumlah tersebut dapat diketahui juga nilai NPV (Net Present Value) dari suatu pembangunan
pabrik semen, seperti yang terlihat pada Gambar 4.4.
Berdasarkan cash flow diagram di bawah, dengan kurun waktu 20 tahun nilai NPV untuk
pembangunan pabrik semen adalah layak, kelayakan dimulai di tahun ke 4 karena nilai NPV nya tidak
negatif sedangkan pada tahun ke-1 sampai dengan tahun ke-3 NPV untuk pembangunan pabrik semen
masih belum layak karena NPV bernilai (-).
18
10,000.00
8,000.00
NPV
( Miliar Rupiahs)
6,000.00
4,000.00
2,000.00
0.00
-2,000.00
10
15
20
-4,000.00
-6,000.00
Tahun
Gambar 4. 4 NPV dalam Nilai Rupiah dengan Kurun Waktu 20 Tahun

D. Lingkungan Hidup
Analisis Kelayakan Lingkungan dilakukan untuk menjawab apakah keberadaan rencana Pabrik
Semen di Kab.Berau akan berdampak terhadap lingkungan. Dampak lingkungan ini dapat
diidentifikasi dari saat
1. Fase Konstruksi
2. Fase Operasional
3. Fase Comissionin
Adapun dampak-dampak tersebut seperti gangguan bunyi/suara, emisi debu yang terlepas, emisi
kendaraan, limbah padat, limbah dari manusia, penggunaan bahan bakar, pemindahan vegetasi, erosi
tanah, peningkatan lalu lintas kendaraan, penggunaan air, pekerjaan konstruksi, penggunaan lahan,
dan tenaga kerja asing.
Tata cara penambangan batu kapur maupun Clay harus memenuhi SNI7570:2010 dan SNI 7571:2010.
SNI 7570 tentang: Baku tingkat kebisingan pada kegiatan pertambangan terhadap lingkungan dan SNI
7571:2010 tentang: Baku tingkat getaran peledakan pada kegiatan tambang terbuka terhadap
bangunan.
Pertimbangan-pertimbangan pengelolaan lingkungan hidup dari adanya pabrik semen yaitu:
1. Emisi Udara: Tingkat emisi maksimum 50 miligram per meter kubik normal (mg/Mn3)
dengan maksimal 0,2 kg/t klinker
2. Limbah Cair: Kadar dalam limbah maksimum 50 miligram per liter (mg/1)
3. Batas Kebisingan: Kebisingan harus mencapai tingkat kebisingan yang diperbolehkan
maksimal tingkat kebisingan 80 dB (A) sampai 112 Pa
4. Kebutuhan Air: Kebutuhan air untuk pabrik semen modern akan menjadi sekitar 100.000
m3/tahun, atau 40 m3/jam.
5. Limbah Padat: Limbah padat yang dihasilkan hanya berupa debu, yang ditangani dengan dan
hasilnya akan dikembalikan sebagai feed untuk klin
6. Gangguan Pada Habitat & Vegetasi: Pembukaan kembali hutan untuk operasi pertambangan
quarry, akses jalan dan konstruksi pabrik, gangguan lingkungan pesisir untuk operasi jetty,
dll.
19
4.6. Analisis Peluang Pasar

Analisa peluang pasar merupakan proses riset terhadap faktor-faktor lingkungan eksternal yang
mempengaruhi kegiatan usaha suatu perusahaan. Dalam konteks pengembangan investasi pabrik
semen, analisa peluang pasar bertujuan untuk mengetahui pangsa pasar di Provinsi Kalimantan Timur
dengan melihat konsumsi (demand) terhadap semen baik secara level makro dalam arti nasional
maupun level mikro yakni level kabupaten dan melihat juga dari sisi supply atau produksinya.
4.6.1. Konsumsi dan Produksi Semen
A. Konsumsi Semen dan Produksi Semen Nasional
Seiring dengan banyaknya proyek pembangunan di Indonesia, kebutuhan semen terhadap
pembangunan berakibat kepada tingginya angka kebutuhan semen di masing-masing provinsi. Dari
tahun 2007 hingga tahun 2012 masing-masing provinsi menunjukkan angka kebutuhan semen yang
meningkat, dapat dilihat pada grafik berikut.
Gambar 4. 5 Statistik Konsumsi Pengadaan Semen Nasional

Berdasarkan riset yang dilakukan oleh Pusat Pembinaan Sumber Daya Investasi-Badan Pembinaan
Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum (2012), menunjukkan bahwa pada tahun 2013 diprediksi
kapasitas produksi semen meningkat sebesar 65.857.000 juta ton, hal tersebut tentu saja meningkat
dibanding tahun 2012, peningkatan pertumbuhan tersebut sebesar 8,73%. Peningkatan kapasitas
tersebut tentu saja dipengaruhi oleh kegiatan-kegiatan pembangunan yang akan diselenggarakan di
Indonesia sehingga masing-masing perusahaan mengalami peningkatan kapasitas produksinya guna
mendukung pengadaan semen terhadap pembangunan tersebut. Sebagai perbandingan antara
konsumsi dan produksi, berikut selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4. 3 Perbandingan Konsumsi dan Produksi Semen Nasional Tahun 2010-2012 (Ton)
Tahun
2010
2011
2012
Konsumsi
40.777.867
47.999.892
54.969.479
Produksi
53.010.000
56.796.000
60.569.000
Sumber: Pusat Pembinaan Sumber Daya Investasi-Badan

Pembinaan Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum, 2012
20
B. Konsumsi Semen dan Produksi Semen Kalimantan Terhadap Nasional

Konsumsi semen di Provinsi Kalimantan pada tahun 2012 mencapai 4.077.814 ton, jika dibandingkan
dengan nasional, diketahui bahwa Provinsi Kalimantan pada tahun 2012 mengonsumsi semen sebesar
7, 42% dari total nasional.
8%
7%
6%
5.81%
6.41% 6.24%
7.04% 7.00%
7.42%
5%
4%
Konsumsi
3%
2%
1%
0%
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Sumber:
Sumber:
Pusat
Pembinaan
Sumber
Daya
Investasi-Badan
Pembinaan
Kementerian Pekerjaan Umum, 2012 (http://pusbinsdi.net/semen.php?page=konsumsi), diolah
Konstruksi
Gambar 4. 6 Persentase Besaran Konsumsi Semen Provinsi Kalimantan Terhadap Nasional
C. Konsumsi Semen Kalimantan Timur Terhadap Nasional

1. Rencana Konsumsi Tahun 2013
Dilihat dari tahun 2012 kebutuhan semen di Kalimantan Timur menunjukkan peningkatan permintaan
konsumen yang cukup signifikan sebesar 10,50% apabila di bandingkan dengan tahun 2011 yang lalu
dengan jumlah volume sebesar 1.828.437 ton, dan ditahun 2012 menjadi 2.020.264 ton. Berdasarkan
data informasi yang ada tidak menutup kemungkinan bahwa pada tahun 2013 mengalami peningkatan
permintaan semen diperkirakan sebesar 10 sampai dengan 20 % apalagi dilihat dari pembangunan
infrastruktur di Kalimantan Timur yang mengharapkan pemerataan semenisasi jalan sehingga hal ini
berpengaruh terhadap tingginya permintaan semen di tahun 2013.
Rencana kebutuhan semen untuk Kaltim mengalami peningkatan sekitar 6 % dari volume tahun 2012
sebesar 2.020.264 ton menjadi 2.140.108 ton. Jika dilihat berdasarkan tabel rencana di atas maka
didapat diketahui bahwa Provinsi Kalimantan pada tahun 2012 mengonsumsi semen sebesar 3, 68%
dari total nasional sedangkan untuk rencana tahun 2013, diperkirakan Prov.Kaltim akan mengalami
kenaikan konsumsi sebesar 3,47% dari total nasional.
2. Realisasi Konsumsi Semen di Provinsi Kalimantan Timur Terhadap Nasional
Berdasarkan data yang didapat dari Pusat Pembinaan Sumber Daya Investasi, konsumsi semen di
Provinsi Kalimantan Timur pada tahun 2012 mencapai 1.469.734 ton sedangkan untuk nasional,
konsumsi semen mencapai 54.969.479 ton. Jika dibandingkan dengan nasional, diketahui bahwa
Provinsi Kalimantan Timur pada tahun 2012 mengonsumsi semen sebesar 2,67% dari total nasional.
21
3%
2.67%
2.62%
3%
3%
2.44%
2.43%
2%
2.36%
Konsumsi Kaltim
2.37%
2%
2%
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Sumber: Hasil Perhitungan, 2013 Menngacu Pada Data Statistik Konsumnen Semen Nasional Pusat Pembinaan
Sumber Daya Investasi-Badan Pembinaan Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum, 2012, diolah
Gambar 4. 7 Persentase Besaran Konsumsi Semen Provinsi Kalimantan Timur Terhadap

Nasional
Selain mengetahui besaran konsumsinya, dapat diketahui juga trend pertumbuhan semen di Provinsi
Kaltim dan perbandingannya dengan trend pertumbuhan konsumsi semen secara nasional.
Rate pertumbuhan konsumsi semen di Prov.Kaltim pada tahun 2011-2012 adalah 25,53% dan 20122013 adalah 16,88%, angka tersebut telah melampaui pertumbuhan konsumsi semen nasional yaitu
14,52% dan 12,22%. Hal tersebut mengindikasikan bahwa penggunaan semen di Prov.Kalimantan
Timur berada di atas rata-rata pertumbuhan semen secara nasional, selengkapnya dapat dilihat pada
grafik berikut.
30%
25.53%
25%
20%
17.71%
15%
10%
14.83%
11.41%
5%
0%
2008
15.53%
16.88%
14.52%
Kaltim
12.22%
9.60%
4.42%
2.57%
-0.19%
2009
2010
2011
2012
Nasional
2013
-5%
Sumber: Hasil Perhitungan, 2013 Menngacu Pada Data Statistik Konsumnen Semen Nasional Pusat Pembinaan Sumber
Daya Investasi-Badan Pembinaan Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum, 2012, diolah
Gambar 4. 8 Pertumbuhan Semen di Provinsi Kalimantan Timur dan Nasional
Berdasarkan grafik di atas, angka tersebut diyakini akan terus bertumbuh lebih tinggi seiring dengan
adanya program masterplan percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi Indonesia (MP3EI) di
Provinsi Kalimantan Timur.
22
D. Konsumsi Semen Kalimantan Timur Terhadap Provinsi Kalimantan

Kalimantan Timur merupakan bagian dari wilayah Provinsi Kalimantan secara regional, Kalimantan
Timur pada tahun 2012 mengonsumsi sebanyak 1.469.734 ton, dimana setara dengan 36,04% dari
total regional (Provinsi Kalimantan).
Sumber:
Sumber:
Pusat
Pembinaan
Sumber
Daya
Investasi-Badan
Kementerian Pekerjaan Umum, 2012 (http://pusbinsdi.net/semen.php?page=konsumsi), diolah
Pembinaan
Konstruksi
Gambar 4. 9 Persentase Besaran Konsumsi Kalimantan Timur Terhadap Provinsi Kalimantan

Berbicara mengenai konsumsi semen di Provinsi Kalimantan Timur, tentunya jika dilihat secara lebih
detail, konsumsi semen dapat terbagi menjadi dua kepentingan yakni konsumsi semen untuk
kepentingan masyarakat dan konsumsi semen untuk kepentingan pemerintah setempat.
Konsumsi semen di Kalimantan Timur pada triwulan III-2009 mencapai 227,7 ribu ton, mengalami
pertumbuhan sebesar 15,99% (y-o-y). Pertumbuhan ini dipengaruhi oleh masih cukup tingginya
permintaan masyarakat akan tempat tinggal/rumah, sedangkan konsumsi semen oleh pemerintah ini
adalah konsumsi semen pemerintah Kaltim terhadap kebutuhan pembangunan di daerahnya. Adapun
berdasarkan MP3EI Provinsi Kaltim, banyak sekali jumlah proyek-proyek pembangunan yang akan
dilaksanakan di Kaltim, dengan begitu kebutuhan semen terhadap pembangunan tersebut akan
semakin tinggi. Beberapa proyek-proyek MP3EI yang berada di Koridor Kalimantan Timur adalah
pembangunan jembabatan P.Balang, pembangunan jalur kereta api Puruk-Cahu-Tanjung Isuy, dan
pembangunan jalan trans Kalimantan.
Tabel 4. 4 Kebutuhan Semen Terhadap Beberapa Proyek Pembangunan di Provinsi
Kalimantan Timur
Jenis Proyek
1.314
Proyeksi
Kebutuhan
(Ton)
1.576,8
Pembangunan Jalur Kereta Api Puruk Cahu-Tanjung Isuy sepanjang 203

km
203.000
227.360
Pembangunan Jalan Trans Kalimantan sepanjang 385 km
385.000
431.200
Jumlah
660.136,8
Pembangunan Jembatan P.Balang Bentang Panjang 1.314 m
Panjang Jalan
(m)
23
E. Proyeksi Kebutuhan Semen di Provinsi Kalimantan Timur

Pada tahun-tahun mendatang, konsumsi semen di Provinsi Kalimantan Timur akan sangat meningkat,
hal ini disebabkan oleh proyek-proyek pembangunan yang akan diselenggarakan di wilayah tersebut,
salah satunya yakni proyek Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia
Tahun 2011-2025. Seperti diketahui bahwa minimal pembangunan pabrik semen yaitu dengan jumlah
permintaan pasar sebesar 3 jt ton/tahun. Mengenai jumlah kebutuhan semen di tahun mendatang,
dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4. 5 Proyeksi Kebutuhan Semen di Tahun 2013-2017
Tahun
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Jumlah Konsumsi
806.866
926.518
924.746
1.068.314
1.170.824
1.469.734
1.717.877
2.007.914
2.346.921
2.743.163
3.206.305
4.6.2. Kinerja Industri Semen

Selain melihat kapasitas produksi masing-masing perusahaan, tentu saja dalam pengembangan
investasi pembangunan pabrik semen perlu diketahui kinerja masing-masing provinsi terkait
perkembangan kinerja industri semen. pada tahun 2011 Provinsi Kalimantan memiliki kinerja sebesar
3.361.000 ton, kinerja tersebut berada di atas Provinsi Bali & Nusa Tenggara Timur dan Indonesia
Timur. Kinerja semen tertinggi dimiliki oleh Provinsi Jawa sebesar 26.515.000 ton.
24
BAGIAN 5
KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan dari hasil analisis secara keseluruhan, dapat diambil kesimpulan bahwa Kab.Berau
adalah kabupaten yang layak menjadi lokasi pembangunan pabrik semen di Prov.Kalimantan Timur.
Investasi pengembangan pabrik semen tersebut dilakukan khususnya di Kecamatan Biduk-Biduk. Hal
tersebut tentunya didukung oleh hasil analisis yang telah dilakukan. Secara rinci ulasan masingmasing hasil analisis dapat dijelaskan seperti berikut.
5.1.1. Ketersediaan Bahan Baku
Pada pabrik semen, bahan baku yang dibutuhkan dalam proses pembuatannya adalah bahan baku
yang berasal dari batu gamping dan tanah liat. Pada Kab.Berau yang mana terdiri dari 13 Kecamatan,
tidak semua kecamatan memiliki bahan baku tersebut, dari 13 Kecamatan hanya ada 6 Kecamatan
yang memiliki bahan baku batu gamping yakni Kecamatan Biduk-biduk, Kecamatan Batu Putih,
Kecamatan Talisayan, Kecamatan Biatan, Kecamatan Tabalar, dan Kecamatan Sambaliung dengan
rata-rata potensi CaCO3 sebesar 97% sehingga cocok untuk dijadikan sebagai bahan baku pabrik
semen, sedangkan untuk bahan baku tanah liat dari 13 Kecamatan di Kab.Berau, hanya Kecamatan
Biduk-Biduk saja memiliki bahan baku tersebut.
5.1.2. Infrastruktur
Dalam menunjang kegiatan pengembangan investasi pembangunan pabrik semen, tentunya harus
didukung juga dengan keberadaan infrastruktunya baik dari segi sistem jaringan transportasi darat,
udara, sungai, danau & penyeberangan, serta laut. Adapun masing-masing sistem jaringan transportasi
tersebut kedepannya disesuaikan dengan Recana Tata Ruang Wilayah Kab.Berau, dimana masingmasing sistem jaringan transportasi tersebut memiliki rencana pengembangan untuk 20 tahun
mendatang. Selengkapnya dapat dilihat pada uraian berikut ini.
1. Sistem Jaringan Transportasi
A. Sistem Jaringan Transportasi Darat
Berdasarkan RTRW Kab.Berau Tahun 2011-2031 untuk transportasi darat jaringan transportasi
regional Kabupaten Berau akan dibangun ruas jalan yang merupakan bagian Trans Kalimantan
(melalui Batu Putih). Dengan dibangunnya ruas jalan ini, maka akan ada ruas jalan alternatif yang
melayani pergerakan, baik orang maupun barang, keluar dan masuk Kabupaten Berau, selain ruas
jalan yang sudah ada saat ini dan waktu tempuh pun dapat lebih singkat. Selain itu, dilihat dari sudut
pandang perkembangan wilayah, pembangunan ruas jalan ini dapat memacu pertumbuhan daerahdaerah yang dilaluinya, yaitu desa-desa di Kecamatan Talisayan dan Biduk-biduk.
B. Transportasi Udara
Berdasakan RTRWP, rencana pengembangan dalam sistem transportasi udara yaitu:
a. Peningkatan fungsi bandara Kalimarau sebagai bandara pengumpul dengan skala
pelayanan sekunder; dan
b. Pembangunan bandara pengumpan baru di Kecamatan Maratua;
c. Bandara khusus berupa bandara Mangkajang Kecamatan Sambaliung.
25
C. Transportasi Sungai, Danau dan Penyeberangan

Sistem transportasi air di Kabupaten Berau berupa transportasi sungai melayani pergerakan
penumpang dan barang dengan pelayanan lokal Kabupaten Berau dan kabupaten disekitarnya.
Berdasarkan RTRW Kab.Berau Tahun 2011-2031, untuk kebutuhan penyeberangan direncanakan
akan dikembangkan beberapa dermaga meliputi:
1.
Dermaga Sambaliung di Kecamatan Sambaliung
2.
Dermaga Wisata Gayam
D. Transportasi Laut
Dalam RTRWP Kalimantan Timur, pelabuhan dengan status sebagai pelabuhan Nasional di
Kalimantan Timur yang menyelenggarakan kegiatan bongkar-muat barang antar pulau adalah
pelabuhan Palaran di Samarinda, Juata di Tarakan, Tanjung Redeb di Kabupaten Berau, Tanjung
Laut dan Lhok Tuan di Bontang, Maloy di Kabupaten Kutai Timur, Tunon Taka di Pulau Nunukan,
Sungai Nyamuk di Pulau Sebatik, Pulau Bunyu di Kabupaten Bulungan, Kuala Samboja, dan Tanjung
Santan di Kabupaten Kutai Kertanegara, dan Pondong di Kabupaten Pasir.
Keberadaan rencana pengembangan Pelabuhan Samudera juga harus diintegrasikan dengan
keberadaan Jalan Trans Kalimantan dengan memberikan akses antara ruas jalan Trans Kalimantan
dengan Lokasi Pelabuhan Samudera. Alternatif yang paling baik adalah membangun jalan
penghubung angkutan laut dan angkutan jalan raya atau sungai, dan menyediakan trayek
moda/kendaraan umum, begitu juga dengan rencana pengembangan bandara sehingga ruas jalan yang
menghubungkan semua pusat kegiatan utama Kabupaten dapat terintegrasi secara efisien dan efektif.
Adapun bentuk tatanan kepelabuhan untuk Kabupaten Berau berdasarkan fungsinya, yaitu:
a. Pelabuhan pengumpul meliputi :

1. Pelabuhan Tanjung Redeb; dan
2. Pelabuhan Teluk Sulaiman.
b. Pelabuhan Pengumpan meliputi :
1. Pelabuhan Maratua; dan
2. Pelabuhan Tanjung Batu.
Serta pelabuhan/ terminal khusus yang menyebar di beberapa lokasi di Kabupaten Berau sedangkan
untuk alur pelayaran transportasi laut antara lain:
a. Balikpapan Samarinda - Sangatta - Tanjung Redeb Makassar (Sulawesi Selatan);
b. Tarakan Malinau Tanjung Selor - Tanjung Redeb - Tanjung Batu.
2. Sumber Daya Air
Suatu pabrik, salah satunya pabrik semen, dalam upaya produksi bahan baku menjadi suatu barang
produk tentunya dalam pengolahannya membutuhkan kebutuhan air yang sangat banyak, kebutuhan
air untuk pabrik semen modern akan membutuhkan sekitar 100.000 m3/tahun atau 40 m3/jam.
Adapun kebutuhan air suatu pabrik ini didapat dari sumber-sumber air yang debitnya besar seperti
sungai ataupun laut. Kab.Berau memiliki 5 daerah aliran sungai, yakni Dumaring, Karangan, KarangSegendang, Manubar, dan Kepulauan Derawan.
3. Sumber Energi
Sumber energi untuk pembangkit listrik untuk kebutuhan pabrik semen akan membuat Pembangkit
Listrik Tenaga Uap dengan menggunakan batubara, sehingga operasi produksi semen, listrik yang
26
dimiliki adalah milik pabrik itu sendiri. Kebutuhan listrik pada pabrik semen dalam setahun adalah
mencapai 30Mwatt.
5.1.3. Penentuan Lokasi
A. Lokasi Sebaran Batu Kapur
Batu Kapur/Gamping di Kab.Berau Jika dilihat secara lokasi dalam keberadaannya yang luas, lokasi
sebaran batu kapur tersebut ada yang terdapat pada kawasan lindung dan ada yang terdapat pada
kawasan budidaya, untuk kawasan lindung dan lindung geologi karst, sumber daya alam tersebut
jangan sampai dijadikan sebagai bahan baku untuk pabrik semen. Bahan baku pabrik semen akan di
ambil di lokasi-lokasi batu kapur yang bukan termasuk lokasi yang berada atau dekat dengan lindung
dan lindung geologi karst. Kecamatan-kecamatan yang memiliki potensi batu kapur dan tidak terletak
dengan daerah kawasan lindung dan lindung geologi karst adalah Kecamatan Batu Putih dan
Kecamatan Biduk-Biduk.
B. Lokasi Kelayakan Batu Kapur
Kecamatan yang berpotensi dan berpeluang besar sebagai lokasi pabrik semen adalah Kecamatan
Batu Putih dan Biduk-Biduk. Kecamatan tersebut memiliki batu kapur yang berpotensi menjadi bahan
baku semen dengan kandungan CaCo3 97,01% untuk Kecamatan Biduk-biduk dan CaCo3 97, 73 %
untuk Kecamatan Batu Putih dengan masing-masing lokasi yang tidak berada di kawasan lindung dan
lindung geologi karst.
Melihat potensi dari 2 Kecamatan tersebut, Kecamatan di Kabupaten Berau yang paling cocok untuk
dijadikan lokasi dari pabrik semen adalah Kecamatan Biduk-Biduk, hal ini disebabkan oleh
Kecamatan Biduk-Biduk yang memiliki potensi batu gamping dan tanah liat yang besar dan lokasinya
tersebut berada dekat sungai yang termasuk ke dalam Daerah Aliran Sungai (Dumariang), karena
pabrik semen keberadaannya akan sangat membutuhkan pasokan air besar. Disamping itu,
Kec.Biduk-Biduk merupakan Kecamatan yang memiliki Wlayah Izin Usaha Pertambangan (WIUP)
dan kecamatan tersebut juga telah di plot sebagai Kawasan Industri di dalam Rencana Pola Ruang
Kab.Berau, sehingga keberadaan Pabrik Semen akan sangat cocok diletakkan di Kec.Biduk-Biduk.
Selain karena hal tersebut, Kecamatan Biduk-Biduk dari segi infrastruktur memiliki jaringan
transportasi darat dan laut yakni terminal dan pelabuhan lokal sehingga untuk masalah bongkar muat
barang untuk melakukan ekspor dapat dengan mudah dilakukan.
5.1.4. Kelayakan
A.Sosial
Dengan adanya pengembangan investasi pembangunan pabrik semen di Kab.Berau tentunya hal
tersebut berpengaruh kepada kondisi sosial disekitarnya. Adapun kondisi sosial yang dimaksud adalah
terkait tenaga kerja, dengan adanya investasi pembangunan pabrik semen ini tentunya akan menyerap
tenaga kerja di Kab.Berau. Melihat kondisi Kab.Berau yang pada saat tahun 2011 memiliki 8,21%
pengangguran terbuka, diharapkan dengan adanya investasi pembangunan pabrik semen ini angka
pengangguran menjadi berkurang karena pabrik semen tentunya membutuhkan tenaga kerja baik pada
saat pembangunan maupun pada saat operasional packing plant. Pada saat pembangunan pabrik,
tenaga kerja yang dibutuhkan adalah sebanyak 3.000 orang dan pada saat operational packing plan,
tenaga kerja yang dibutuhkan mencapai 306 orang.
27
B. Ekonomi
Pada kelayakan ekonomi, dilihat dari sisi pengeluaran terdiri atas direct manufacturing cost, indirect
manufacturing cost dan fixed manufacturing cost. Total produksi untuk pengoperasian pabrik semen
adalah sebesar Rp.2,432,731,953,507.
C. Investasi
Besaran investasi (fixed capital investment) untuk pabrik semen adalah sebesar
Rp.3,167,936,325,034.50. Dengan investasi sebesar itu maka return on investment pada saat
sebelum pajak bernilai 22,6% dan pada saat setelah pajak bernilai sebesar 19,2%.
Dengan jumlah investasi tersebut, jangka waktu yang diperlukan agar dana yang ditanam pada
suatu investasi dapat diperoleh kembali seluruhnya adalah 3,1 tahun dengan kondisi pay back
periode sebelum pajak dan 3,4 tahun untuk kondisi pay back periode setelah pajak. Kondisi
investasi tersebut dinilai tidak beresiko tinggi karena menurut Aries & Newton pay back periode
sebelum pajak untuk pabrik, beresiko rendah maksimal 5 tahun.
Break Event Point (BEP) untuk pembangunan pabrik semen adalah sebesar 50,70%
Discounted Cash Flow Rate Of Return (DCF) atau IRR Pabrik Semen adalah sebesar 35,15%
Nilai NPV berdasarkan cash flow diagram dalam kurun waktu 20 tahun, beradadi posisi layak
pada tahun ke-4, karena tidak bernilai negatif, sedangkan pada tahun ke-1 sampai dengan
tahun ke-3 nilai NPV negatif, yang artinya masih belum layak.
D. Lingkungan Hidup
Dalam membangun pabrik semen terdapat beberapa pertimbangan-pertimbangan pengelolaan
lingkungan hidup, yaitu:
1. Emisi Udara: Tingkat emisi maksimum 50 miligram per meter kubik normal (mg/Mn3) dengan
maksimal 0,2 kg/t klinker
2. Limbah Cair: Kadar dalam limbah maksimum 50 miligram per liter (mg/1)
3. Batas Kebisingan: Kebisingan harus mencapai tingkat kebisingan yang diperbolehkan maksimal
tingkat kebisingan 80 dB (A) sampai 112 Pa
4. Kebutuhan Air: Kebutuhan air untuk pabrik semen modern akan menjadi sekitar 100.000 m3/tahun,
atau 40 m3/jam.
5. Limbah Padat: Limbah padat yang dihasilkan hanya berupa debu, yang ditangani dengan dan
hasilnya akan dikembalikan sebagai feed untuk klin
6. Gangguan Pada Habitat & Vegetasi: Pembukaan kembali hutan untuk operasi pertambangan
quarry, akses jalan dan konstruksi pabrik, gangguan lingkungan pesisir untuk operasi jetty, dll.
Dengan adanya pertimbangan-pertimbangan yang telah disebutkan di atas, diharapkan pembangunan
pabrik semen akan meminimalisir dampak-dampak yang yang akan ditimbulkan oleh pembangunan
tersebut sehingga tidak merusak lingkungan di sekitarnya.
5.1.5. Peluang Pasar
Peluang pasar merupakan proses riset terhadap faktor-faktor lingkungan eksternal yang
mempengaruhi kegiatan usaha suatu perusahaan. Dalam konteks pengembangan investasi pabrik
semen, analisa peluang pasar bertujuan untuk mengetahui pangsa pasar di Provinsi Kalimantan Timur
dengan melihat konsumsi (demand) terhadap semen baik secara level makro dalam arti nasional
maupun level mikro yakni level kabupaten dan melihat juga dari sisi supply atau produksinya.
28
Berdasarkan hasil analisis, rate pertumbuhan konsumsi semen di Prov.Kaltim pada tahun 2011-2012
adalah 25,53% dan 2012-2013 adalah 16,88%, angka tersebut telah melampaui pertumbuhan
konsumsi semen nasional yaitu 14,52% dan 12,22%. Hal tersebut mengindikasikan bahwa
penggunaan semen di Prov.Kalimantan Timur berada di atas rata-rata pertumbuhan semen secara
nasional. Diketahui bahwa Prov. Kalimantan Timur pada tahun 2012 mengonsumsi semen sebanyak
1.469.734 ton, dimana setara dengan 36,04% dari total regional (Provinsi Kalimantan). Adapun
konsumsi semen dapat dipandang menjadi 2 bagian yakni konsumsi semen oleh masyarakat maupun
konsumsi semen oleh Pemerintah.
Konsumsi semen di Kalimantan Timur pada triwulan III-2009 mencapai 227,7 ribu ton, mengalami
pertumbuhan sebesar 15,99%. Pertumbuhan ini dipengaruhi oleh masih cukup tingginya permintaan
masyarakat akan tempat tinggal/rumah sedangkan untuk konsumsi semen oleh pemerintah, tentunya
hal tersebut berkaitan dengan adanya beberapa pembangunan yang akan diselenggarakan di Kaltim.
Pada tahun-tahun mendatang, konsumsi semen di Provinsi Kalimantan Timur akan sangat meningkat,
hal ini disebabkan oleh proyek-proyek pembangunan yang akan diselenggarakan di wilayah tersebut,
salah satunya yakni proyek Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia
Tahun 2011-2025. Seperti diketahui bahwa minimal pembangunan pabrik semen yaitu dengan jumlah
permintaan pasar sebesar 3 jt ton/tahun. Berdasarkan tahun proyeksi, pada tahun 2017, kebutuhan
semen di Prov.Kalimantan Timur akan mencapai sebesar 3.206.305 ton. Angka tersebut
memperlihatkan bahwa kebutuhan minimal jumlah permintaan pasar terhadap pembangunan pabrik
semen terpenuhi.
5.2. Rekomendasi
Berdasarkan kesimpulan masing-masing analisis yang telah disampaikan di atas, maka rekomendasi
yang perlu dilakukan terkait adanya pengembangan investasi pembangunan pabrik semen di
Kab.Berau adalah sebagai berikut.
1. Lokasi
Terkait lokasi sebaran batu gamping yang berada di kawasan lindung, lindung geologi karst,
dan kawasan budidaya, maka untuk keberadaan lokasi pabrik semen, diharuskan untuk tidak
berlokasi di daerah kawasan lindung dan lindung geologi karst.
2. Infrastruktur
Infrastruktur guna mendukung keberadaan pabrik semen adalah infrastruktur yang dapat
menunjang kegiatan pabrik semen baik kegiatan bongkar muat atau kegiatan ekspor ke
daerah-daerah lain, sehingga keberadaan sistem transportasi darat, udara, sungai &
penyeberangan, serta laut otomatis harus mendukung kegiatan tersebut.
3. Aspek Lingkungan
Pembangunan suatu pabrik pada suatu kawasan tidak terlepas dari akan adanya dampak yang
terjadi khususnya dampak lingkungan, tentunya dalam pembangunan suatu pabrik diperlukan
suatu kajian AMDAL guna mendapatkan gambaran mengenai dampaknya suatu pabrik
terhadap lingkungan sekitar dan dapat diketahui cara yang tepat untuk meminimalisir dampak
yang akan mengenai lingkungan tersebut.
29

XCDCDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

XCDCDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Latar Belakang ..................................................................................................................... 3

Maksud dan Tujuan .............................................................................................................. 3

Lingkup Materi ..................................................................................................................... 3

Lingkup Wilayah ................................................................................................................... 4

BAGIAN 2 TINJAUAN KEBIJAKAN ....................................................................................................... 5

Kebijakan Provinsi Kalimantan Timur .................................................................................. 5

3.1.1. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan Timur

Kebijakan Kabupaten Berau ................................................................................................ 5

Ketersediaan Bahan Baku .................................................................................................... 7

3.2. Infrastruktur .............................................................................................................................. 8

Analisis Potensi dan Penentuan Lokasi di Kalimantan Timur ............................................ 11

Analisis Ketersediaan Bahan Baku di Kab.Berau ................................................................ 12

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

4.3. Analisis Infrastruktur di Kab.Berau .......................................................................................... 12

5.1.1 Ketersediaan Bahan Baku .................................................................................................. 25

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

1.2. Maksud dan Tujuan

1.3. Lingkup Materi

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Aspek ekonomi dan investasi

Menentukan kebutuhan modal investasi

1.4. Lingkup Wilayah

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

3.2. Kebijakan Kabupaten Berau

Meningkatkan pendapatan daerah dan perekonomian wilayah

Meningkatkan kesejahteraan masyarakat sekitar kawasan

Mendorong peningkatan nilai tambah barang tambang untuk ekspor

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Meningkatkan penerapan penambangan yang memenuhi persyaratan keselamatan dan kesehatan

Meningkatkan penanggulangan kerusakan lahan di wilayah kerja pertambangan

Mendukung keberlanjutan ekosistem di wilayah sekitar kawasan

Mengembangkan alih teknologi penambangan bagi masyarakat sekitar kawasan

3.3. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan

3.4. Kebijakan Investasi Pengembangan Pabrik Semen di Prov.Kalimantan

Mengendalikan pemanfaatan ruang;

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Tabel 3. 1 Kualitas Karst-Batugamping di Provinsi Kalimantan Timur

Sumber Daya (m3)

Penajem Paser Utara

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

3.3. Struktur Ruang dan Pola Ruang

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Kawasan Peruntukan Hutan Lindung

Kawasan Peruntukan Cagar Alam

Kawasan Suaka Margasatwa

Kawasan Peruntukan Taman Wisata

Kawasan Peruntukan Hutan Produksi

Kawasan Peruntukan Hutan Produksi

Sumber: RTRWP Kaltim

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

4.1. Analisis Potensi dan Penentuan Lokasi di Kalimantan Timur

Ketersediaan Bahan Baku

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

4.2. Analisis Ketersediaan Bahan Baku di Kab.Berau

Sumber: Hasil Analisis, 2013

4.3. Analisis Infrastruktur di Kab.Berau

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Executive Summary-Pra Studi Kelayakan Pengembangan Investasi Pembangunan Pabrik Semen

Gambar 4. 1 Bandara Kalimarau di Tanjung Redeb, Kabupaten Berau

Dermaga Sambaliung di Kecamatan Sambaliung