bahan bakar jet

Dari Wikipedia , ensiklopedia bebas

Langsung ke : navigasi, cari
Ia telah mengemukakan bahwa JP - 7 , JP - 4 ( BBM ) , JP - 8 dan JPTS akan digabungkan ke
artikel ini . ( Diskusikan ) Usulan sejak Desember 2013.
bahan bakar jet
Sebuah Airbus A310 - 304 dari Czech Airlines ( OK - WAA ) didorong di Praha Vclav Havel
Airport
identifier
Nomor CAS 70892-11-4 ( BBM no . 5 ) Ya , 8008-20-6 ( minyak tanah ) Ya
properti
Cair Penampilan Straw - berwarna
Densitas 0,81 kg / L
Titik lebur -47,8 C ; -54,0 F ; 225,3 K
Titik didih 176 C , 349 F ; 449 K
bahaya
MSDS MSDS ( JP - 5 )
NFPA 704
NFPA 704.svg
2
2
0
Titik nyala 60 C ; 140 F ; 333 K
Ya ( memverifikasi ) ( apa : Ya / )
Kecuali dinyatakan sebaliknya , data diberikan untuk bahan dalam keadaan standar mereka
( pada 25 C ( 77 F ) , 100 kPa )
Sangkalan dan referensi
Bahan bakar jet atau bahan bakar turbin penerbangan ( ATF ) adalah jenis avtur yang
dirancang untuk digunakan dalam pesawat didukung oleh mesin turbin gas . Ini tidak
berwarna untuk jerami berwarna dalam penampilan . Bahan bakar yang paling umum
digunakan untuk penerbangan komersial adalah Jet A dan Jet A - 1 , yang diproduksi dengan
spesifikasi standar internasional . Satu-satunya bahan bakar jet lain yang umum digunakan
pada turbin mesin sipil bertenaga penerbangan adalah Jet B , yang digunakan untuk kinerja
cuaca dingin ditingkatkan nya .
Bahan bakar jet adalah campuran dari sejumlah besar hidrokarbon yang berbeda . Kisaran
ukuran mereka ( berat molekul atau nomor karbon ) dibatasi oleh persyaratan produk ,
misalnya , titik beku atau titik asap . Minyak Tanah - jenis bahan bakar jet ( termasuk Jet A
dan Jet A - 1 ) memiliki distribusi nomor karbon antara sekitar 8 dan 16 ( atom karbon per
molekul ) , lebar memotong atau nafta - jenis bahan bakar jet ( termasuk Jet B ) , antara
sekitar 5 dan 15 . [ 1 ]
isi
1 Sejarah bahan bakar jet
2 Jenis
2.1 Jet A
2.2 Perbedaan antara Jet A dan Jet A - 1
2.3 sifat fisik khas untuk Jet A dan Jet A - 1

2.4 Jet B
3 Aditif
4 Air dalam bahan bakar jet
5 bahan bakar jet Militer
Menggunakan mesin 6 Piston
7 bahan bakar sintetis jet
8 Jet biofuel
9 Referensi
10 Pranala luar
Sejarah bahan bakar jet
Bahan bakar untuk piston - mesin pesawat bertenaga ( biasanya bensin beroktan tinggi yang
dikenal sebagai avgas ) memiliki titik nyala rendah untuk meningkatkan karakteristik
pengapian nya . Mesin turbin dapat beroperasi dengan berbagai macam bahan bakar , dan
mesin jet - pesawat biasanya menggunakan bahan bakar dengan titik nyala lebih tinggi , yang
kurang mudah terbakar dan karena itu lebih aman untuk mengangkut dan menangani .
Mesin jet kompresor aksial pertama dalam luas produksi dan memerangi layanan, Junkers
Jumo 004 pada tempur Messerschmitt Me 262A , dan Arado Ar 234B jet rekonstruksi bomber
, dibakar baik sintetis " J2 " bahan bakar khusus atau solar . Bensin adalah pilihan ketiga tapi
tidak menarik karena konsumsi bahan bakar yang tinggi . [ 2 ] bahan bakar lainnya yang
digunakan adalah minyak tanah atau minyak tanah dan campuran bensin . Sebagian besar
bahan bakar jet digunakan sejak akhir Perang Dunia II yang berbasis minyak tanah . Kedua
standar Inggris dan Amerika untuk bahan bakar jet pertama kali didirikan pada akhir Perang
Dunia II . Standar Inggris yang berasal dari standar untuk penggunaan minyak tanah untuk
lampu - dikenal sebagai parafin di Inggris - sedangkan standar Amerika yang berasal dari
praktik bensin penerbangan . Selama tahun-tahun berikutnya , rincian spesifikasi yang
disesuaikan , seperti titik beku minimum , untuk menyeimbangkan persyaratan kinerja dan
ketersediaan bahan bakar . Temperatur yang sangat rendah poin pembekuan mengurangi
ketersediaan bahan bakar . Tinggi produk flash point yang dibutuhkan untuk digunakan pada
kapal induk lebih mahal untuk diproduksi. [ 3 ] Di Amerika Serikat , ASTM International
memproduksi standar untuk jenis bahan bakar sipil , dan Departemen Pertahanan AS
menghasilkan standar untuk penggunaan militer . The British Departemen Pertahanan
menetapkan standar untuk kedua bahan bakar jet sipil dan militer . [ 3 ] Untuk alasan
kemampuan antar - operasional , Inggris dan standar militer AS yang harmonis untuk gelar .
Di Rusia dan negara-negara bekas Uni Soviet , nilai bahan bakar jet yang dicakup oleh
Standar Negara ( GOST ) nomor , atau nomor Kondisi Teknis , dengan kelas utama tersedia
di Rusia dan anggota CIS menjadi TS - 1 .
jenis
jet A
Shell Jet A - 1 refueller truk di jalan di Bandara Internasional Vancouver . Perhatikan tandatanda yang menunjukkan UN1863 bahan berbahaya dan JET A - 1 .
A US Airways Boeing 757 didorong di Lauderdale - di Hollywood Bandara Internasional
Fort .
Jet A bahan bakar spesifikasi telah digunakan di Amerika Serikat sejak tahun 1950-an dan
biasanya tidak tersedia di luar Amerika Serikat [ 4 ] dan beberapa bandara Kanada seperti
Toronto dan Vancouver , [ 5 ] sedangkan Jet A - 1 adalah standar spesifikasi bahan bakar

digunakan di seluruh dunia . Baik Jet A dan Jet A - 1 memiliki titik nyala lebih tinggi dari 38
C ( 100 F ) , dengan suhu autosulutan dari 210 C ( 410 F ) .
Perbedaan antara Jet A dan Jet A - 1
Perbedaan utama adalah titik beku lebih rendah dari A - 1 : [ 4 ]
Jet A adalah -40 C ( -40 F )
Jet A - 1 adalah -47 C ( -53 F )
Perbedaan lainnya adalah penambahan wajib aditif anti - statis untuk Jet A - 1 .
Seperti Jet A - 1 , A Jet dapat diidentifikasi dalam truk dan fasilitas penyimpanan oleh PBB
nomor 1863 plakat Bahan Berbahaya . [ 6 ] Jet A truk , tangki penyimpanan , dan pipa yang
membawa Jet A ditandai dengan stiker hitam dengan " jet A " putih tercetak di atasnya ,
berdekatan dengan garis hitam lain .
Penggunaan AS tahunan bahan bakar jet adalah 20,2 miliar galon AS ( 7,6 1010 L ) pada
tahun 2009 . [ 7 ]
Sifat fisik yang khas untuk Jet A dan Jet A - 1
Jet A - 1 bahan bakar harus memenuhi :
DEF STAN 91-91 ( Jet A - 1 ) ,
Spesifikasi ASTM D1655 ( Jet A - 1 ) , dan
IATA Bimbingan Material ( Minyak Tanah Type) , NATO Kode F - 35 .
Jet bahan bakar A harus mencapai spesifikasi ASTM D1655 ( Jet A ) [ 8 ]
Sifat fisik yang khas untuk Jet A / Jet A - 1 [ 9 ]
Jet A - 1 A Jet
Titik nyala 38 C ( 100 F )
Suhu penguraian 210 C ( 410 F ) [ 10 ]
Pembekuan titik -47 C ( -53 F ) -40 C ( -40 F )
Suhu pembakaran udara terbuka 260-315 C ( 500-599 F ) [ 10 ]
Density pada 15 C ( 59 F ) 0,804 kg / L ( 6,71 / US gal ) 0,820 kg / L ( 6,84 / US gal )
Energi spesifik 43,15 MJ / kg 43.02 MJ / kg
Kepadatan energi 34,7 MJ / L 35,3 MJ / L
jet B
Jet B merupakan bahan bakar di wilayah naphtha - minyak tanah yang digunakan untuk
kinerja cuaca dingin ditingkatkan nya . Namun, komposisi ringan Jet B membuatnya lebih
berbahaya untuk menangani . [ 8 ] Untuk alasan ini jarang digunakan , kecuali di daerah
beriklim sangat dingin . Campuran sekitar 30 % minyak tanah dan 70 % bensin , diketahui
sebagai bahan bakar berpotongan lebar . Ia memiliki titik beku yang sangat rendah dari -60
C ( -76 F ) dan titik nyala rendah juga . Hal ini terutama digunakan di Amerika Serikat dan
beberapa pesawat militer .
Aditif
The DEF STAN 91-91 ( Inggris ) dan ASTM D1655 spesifikasi ( internasional )
memungkinkan untuk aditif tertentu yang akan ditambahkan ke bahan bakar jet , termasuk :

[ 11 ] [ 12 ]
Antioksidan untuk mencegah Gumming , biasanya didasarkan pada fenol alkylated ,
misalnya , AO - 30 , AO - 31 , atau AO - 37 ;
Agen antistatik , untuk menghilangkan listrik statis dan mencegah memicu ; Stadis 450 ,
dengan asam dinonylnaphthylsulfonic ( DINNSA ) sebagai komponen , adalah contoh
Inhibitor korosi , misalnya , DCI - 4A yang digunakan untuk bahan bakar sipil dan militer ,
dan DCI - 6A digunakan untuk bahan bakar militer ;
Sistem bahan bakar icing inhibitor ( FSII ) agen , misalnya , Di - EGME ; FSII sering
dicampur pada titik - of-sale sehingga pengguna dengan saluran bahan bakar dipanaskan
tidak perlu membayar biaya tambahan .
Biosida adalah untuk memulihkan mikroba ( yaitu , bakteri dan jamur ) pertumbuhan hadir
dalam sistem bahan bakar pesawat . Saat ini, dua biocides yang disetujui untuk digunakan
oleh sebagian besar pesawat dan mesin turbin produsen peralatan asli ( OEM ) ; Kathon
FP1.5 Microbiocide dan Biobor JF [ 13 ] .
Metal deactivator dapat ditambahkan untuk memulihkan efek buruk dari jejak logam pada
stabilitas termal bahan bakar . Satu aditif yang diijinkan adalah N , N' - disalicylidene 1,2propanediamine .
Air dalam bahan bakar jet
Hal ini sangat penting bahwa bahan bakar jet bebas dari kontaminasi air . Selama
penerbangan , suhu bahan bakar di dalam tangki berkurang , karena suhu rendah di bagian
atas atmosfer . Hal ini menyebabkan pengendapan air terlarut dari bahan bakar . Air
dipisahkan kemudian turun ke bagian bawah tangki , karena lebih padat daripada bahan bakar
. Karena air tidak lagi dalam larutan , dapat membentuk tetesan yang dapat superkeren ke
bawah 0 C. Jika tetesan superdingin bertabrakan dengan permukaan mereka dapat
membekukan dan dapat mengakibatkan diblokir pipa inlet bahan bakar . [ 14 ] Ini adalah
penyebab British Airways Penerbangan 38 kecelakaan . Menghapus semua air dari bahan
bakar tidak praktis , karena itu pemanas bahan bakar biasanya digunakan pada pesawat
komersial untuk mencegah air dalam bahan bakar dari pembekuan .
Ada beberapa metode untuk mendeteksi air dalam bahan bakar jet . Sebuah pemeriksaan
visual dapat mendeteksi konsentrasi tinggi air ditangguhkan , karena ini akan menyebabkan
bahan bakar menjadi kabur dalam penampilan . Sebuah industri kimia uji standar untuk
mendeteksi air bebas dalam bahan bakar jet menggunakan pad filter air - sensitif yang
berubah menjadi hijau jika bahan bakar melebihi batas spesifikasi 30ppm ( parts per million )
air bebas . [ 15 ]
Bahan bakar jet militer
Masinis Mate 3rd Kelas memeriksa sampel JP - 5 bahan bakar jet naik kapal transport amfibi
dock
Organisasi militer di seluruh dunia menggunakan sistem yang berbeda klasifikasi JP (untuk "
Jet Propelan " ) nomor . Beberapa hampir identik dengan rekan-rekan sipil mereka dan hanya
berbeda dengan jumlah beberapa aditif , Jet A- 1 mirip dengan JP - 8 , Jet B mirip dengan JP 4 . Bahan bakar militer lainnya adalah produk yang sangat khusus dan dikembangkan untuk
aplikasi yang sangat spesifik .
Bahan bakar jet kadang-kadang diklasifikasikan sebagai minyak tanah atau nafta - tipe . [ 3 ]
bahan bakar minyak tanah tipe termasuk Jet A , Jet A - 1 , JP - 5 dan JP - 8 . Bahan bakar jet

Nafta - jenis, kadang-kadang disebut sebagai "wide - cut " bahan bakar jet , termasuk Jet B
dan JP - 4 . [ 3 ]
JP - 1 adalah bahan bakar jet awal [ 16 ] ditetapkan pada tahun 1944 oleh pemerintah
Amerika Serikat ( AN - F - 32 ) . Itu adalah bahan bakar minyak tanah murni dengan titik
flash tinggi ( relatif terhadap bensin penerbangan) dan titik beku -60 C ( -76 F ) .
Persyaratan titik beku rendah terbatasnya ketersediaan bahan bakar dan segera digantikan
oleh "wide cut " bahan bakar jet lain yang minyak tanah - naphtha atau campuran minyak
tanah - bensin . Hal ini juga dikenal sebagai avtur .
JP - 2 dan JP - 3 adalah jenis usang dikembangkan selama Perang Dunia II . JP - 2 ini
dimaksudkan untuk menjadi mudah untuk menghasilkan daripada JP - 1 karena memiliki titik
beku yang lebih tinggi , namun tidak pernah digunakan secara luas . JP - 3 bahkan lebih stabil
daripada JP - 2 dan dimaksudkan untuk meningkatkan produksi, tetapi volatilitas yang
menyebabkan kerugian penguapan yang tinggi dalam pelayanan . [ 17 ]
JP - 4 adalah 50-50 campuran minyak tanah - bensin . Itu titik nyala lebih rendah dari JP - 1 ,
tetapi disukai karena ketersediaan yang lebih besar . Itu adalah bahan bakar jet Angkatan
Udara AS utama antara 1951 dan 1995. Kode NATO adalah F - 40 . Hal ini juga dikenal
sebagai avtag .
JP - 5 adalah berbasis minyak tanah bahan bakar jet kuning dikembangkan pada tahun 1952
untuk digunakan dalam pesawat ditempatkan kapal kapal induk , dimana risiko kebakaran
sangat besar . JP - 5 adalah campuran kompleks hidrokarbon , mengandung alkana ,
naphthenes , dan hidrokarbon aromatik yang beratnya 6,8 per galon AS ( 0,81 kg / L ) dan
memiliki titik nyala tinggi ( min. 60 C atau 140 F ) . [ 18 ] ini mungkin telah digunakan
oleh negara-negara lain untuk pesawat militer mereka . Titik bekunya adalah -46 C ( -51 F
) . Ini tidak berisi agen antistatik . Nama lain untuk JP - 5 adalah : NCI - C54784 , Bahan
Bakar tidak ada minyak . 5 , Residual tidak ada minyak . 5 . Kode NATO JP - 5 adalah F 44 . Hal ini juga disebut bahan bakar untuk bahan bakar turbin AVCAT pembawa Aviation .
[ 19 ]
JP - 6
Titik nyala : tbd
Suhu penguraian : tbd
Pembekuan point: tbd
Buka suhu pembakaran udara: tbd
Berat spesifik : 6,55 / gal [ 20 ]
Spesifikasi Militer : MIL - J - 25656
The JP - 4 dan JP - 5 bahan bakar , ditutupi oleh MIL - DTL - 5624 dan memenuhi British
Spesifikasi DEF STAN 91-86 AVCAT / FSII (sebelumnya derd 2452 ) . , [ 21 ] dimaksudkan
untuk digunakan dalam mesin turbin pesawat . Bahan bakar ini memerlukan aditif militer
yang unik yang diperlukan dalam sistem militer senjata , mesin , dan misi .
JP - 6 adalah jenis bahan bakar jet yang dikembangkan untuk mesin jet General Electric YJ93
dari XB - 70 Valkyrie pesawat supersonik . JP - 6 sama dengan JP - 5 tetapi dengan titik beku
lebih rendah dan meningkatkan stabilitas oksidatif termal . Ketika program XB - 70
dibatalkan , JP - 6 spesifikasi , MIL - J - 25656 , juga dibatalkan . [ 22 ]
JP - 7 dikembangkan untuk kembar Pratt & Whitney J58 mesin turbojet / ramjet dari SR - 71

Blackbird dan memiliki titik nyala tinggi untuk lebih mengatasi panas dan tekanan kecepatan
tinggi penerbangan supersonik .
JP - 8 adalah bahan bakar jet , yang ditentukan dan digunakan secara luas oleh militer AS .
Hal ini ditentukan oleh MIL - DTL - 83133 dan British Defence Standard 91-87 . JP - 8
adalah bahan bakar berbasis minyak tanah , diproyeksikan tetap digunakan setidaknya sampai
2025. Ini pertama kali diperkenalkan di pangkalan NATO pada tahun 1978 . Kode NATO
adalah F - 34 .
JP - 10 adalah bahan bakar rudal , yang berisi campuran ( dalam urutan menurun ) endo tetrahydrodicyclopentadiene , exo - tetrahydrodicyclopentadiene , dan adamantane . Hal ini
dihasilkan oleh hidrogenasi katalitik dicyclopentadiene .
JPTS dikembangkan pada tahun 1956 untuk Lockheed U - 2 pesawat mata-mata .
Bahan bakar Zip menunjuk serangkaian percobaan boron yang mengandung " bahan bakar
energi tinggi " dimaksudkan untuk pesawat jarak jauh . Toksisitas dan residu yang tidak
diinginkan dari bahan bakar membuatnya sulit untuk digunakan. Pengembangan rudal
balistik dihapus aplikasi utama bahan bakar zip .
Syntroleum telah bekerja dengan Angkatan Udara AS untuk mengembangkan campuran
bahan bakar jet sintetis yang akan membantu mereka mengurangi ketergantungan mereka
pada minyak impor. Angkatan Udara , yang merupakan pengguna terbesar militer AS bahan
bakar , mulai menggali sumber-sumber bahan bakar alternatif pada tahun 1999 . Pada tanggal
15 Desember 2006, B - 52 lepas landas dari Edwards AFB untuk pertama kalinya didukung
sepenuhnya oleh 50-50 campuran JP - 8 dan bahan bakar FT Syntroleum itu . Uji terbang
tujuh jam dianggap sukses . Tujuan dari program uji terbang adalah untuk memenuhi syarat
campuran bahan bakar untuk digunakan armada pada layanan B - 52s , dan kemudian uji
terbang dan kualifikasi pada pesawat lain . Ini adalah sebuah ironi bahwa geografi serpih
minyak AS yang memungkinkan AS untuk bergerak dari importir minyak ke eksportir
minyak [ rujukan? ] , Tentang waktu yang sintetis Fischer -Tropsch ( FT ) bahan bakar ini
diharapkan akan disertifikasi untuk semua militer AS pesawat.
Pada tanggal 8 Agustus 2007, Sekretaris Angkatan Udara Michael Wynne bersertifikat B 52H sebagai sepenuhnya disetujui untuk menggunakan campuran FT , menandai kesimpulan
resmi dari program pengujian .
US Air Force C - 17 Globemaster III dibangun untuk melakukan pengujian pengembangan .
Program ini merupakan bagian dari Departemen Pertahanan Pertanggungan Fuel Initiative ,
sebuah upaya untuk mengembangkan sumber-sumber domestik aman untuk kebutuhan energi
militer . Pentagon berharap untuk mengurangi penggunaan minyak mentah dari produsen
asing dan memperoleh sekitar setengah avtur dari sumber alternatif pada tahun 2016 . Dengan
B - 52 sekarang disetujui untuk menggunakan campuran FT , USAF akan menggunakan
protokol uji yang dikembangkan selama program untuk mengesahkan C - 17 Globemaster III
dan kemudian B - 1B untuk menggunakan bahan bakar . Untuk menguji dua pesawat ini ,
Angkatan Udara telah memerintahkan 281.000 US gal ( 1,060,000 l ) dari FT bahan bakar.
Angkatan Udara bermaksud untuk menguji dan sertifikasi setiap badan pesawat dalam
persediaan untuk menggunakan bahan bakar pada tahun 2011 . Mereka juga akan
menyediakan lebih dari 9.000 US galon ( 34.000 l; 7.500 imp gal ) ke NASA untuk pengujian
di berbagai pesawat dan mesin .

The USAF telah bersertifikat B - 1B , B - 52H , C - 17 , C - 130J , F - 4 ( sebagai QF - 4

drone target) , F - 15 , F - 22 , dan T - 38 menggunakan bahan bakar sintetis berbaur . [ 23 ]
Angkatan Udara AS C - 17 Globemaster III , F - 16 dan F - 15 yang disertifikasi untuk
penggunaan bahan bakar jet terbarukan hydrotreated . [ 24 ] [ 25 ] Angkatan Udara AS
berencana untuk menyatakan lebih dari 40 model untuk bahan bakar yang berasal dari
minyak limbah dan tanaman tahun 2013 [ 25 ] Tentara AS dianggap salah satu dari beberapa
pelanggan biofuel cukup besar untuk berpotensi membawa biofuel hingga volume produksi
yang dibutuhkan untuk mengurangi biaya . . [ 25 ] Angkatan Laut AS juga telah
menerbangkan Boeing F/A- 18E / F super Hornet dijuluki " Green Hornet " pada 1,7 kali
kecepatan suara menggunakan campuran biofuel . [ 25 ] The Defense Advanced Research
Projects Agency ( DARPA ) mendanai proyek $ 6.700.000 dengan Honeywell UOP untuk
mengembangkan teknologi untuk membuat bahan bakar jet dari biofeedstocks untuk
digunakan oleh AS dan NATO militer . [ 26 ]
Penggunaan mesin piston
Bahan bakar jet sangat mirip dengan bahan bakar diesel , dan dalam beberapa kasus , dapat
dibakar dalam mesin diesel . Kemungkinan undang-undang lingkungan melarang penggunaan
avgas bertimbal , dan kurangnya bahan bakar pengganti dengan kinerja yang sama , telah
meninggalkan perancang pesawat dan organisasi pilot mencari mesin alternatif untuk
digunakan dalam pesawat kecil . [ 27 ] Sebagai hasilnya , beberapa pesawat produsen mesin ,
terutama THIELERT dan Austro mesin , telah mulai menawarkan mesin diesel pesawat yang
berjalan pada bahan bakar jet . Teknologi ini memiliki potensi untuk menyederhanakan
bandara logistik dengan mengurangi jumlah jenis bahan bakar yang dibutuhkan . Bahan bakar
jet tersedia di sebagian besar tempat di dunia , sedangkan avgas hanya tersedia secara luas di
beberapa negara yang memiliki sejumlah besar pesawat penerbangan umum . Sebuah mesin
diesel juga berpotensi lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar daripada mesin avgas .
Namun, sangat sedikit mesin pesawat diesel telah disertifikasi oleh otoritas penerbangan .
Mesin pesawat diesel jarang terjadi hari ini , meskipun powerplants diesel penerbangan lawan
- piston seperti Junkers Jumo 205 keluarga telah digunakan selama Perang Dunia Kedua .
Bahan bakar jet sering digunakan dalam kendaraan tanah dukungan di bandara , bukannya
diesel . Militer Amerika Serikat yang menggunakan berat JP - 8 , misalnya . Namun, bahan
bakar jet cenderung memiliki kemampuan pelumas miskin dibandingkan dengan diesel ,
sehingga meningkatkan keausan pada pompa bahan bakar dan bagian mesin lainnya yang
terkait . [ Rujukan? ] Kendaraan sipil cenderung untuk melarang penggunaannya , atau
mengharuskan aditif dicampur dengan bahan bakar jet untuk mengembalikan pelumasan nya .
Karena bahan bakar jet juga secara signifikan lebih mahal daripada diesel , beberapa kritikus
[ siapa? ] Mempertimbangkan untuk menggunakan bahan bakar jet di kendaraan darat
sebagai boros .
Bahan bakar jet sintetis
Artikel utama: bahan bakar sintetis
Sebuah upaya yang signifikan sedang berlangsung untuk menyatakan Fischer -Tropsch ( FT )
disintesis Paraffinic Minyak Tanah ( SPK ) bahan bakar sintetis untuk digunakan dalam
armada penerbangan AS dan internasional . Dalam upaya ini sedang dipimpin oleh koalisi
industri yang dikenal sebagai Bahan Bakar Initiative Commercial Aviation Alternatif
( CAAFI ) , [ 28 ] juga didukung oleh inisiatif paralel berlangsung di Angkatan Udara AS ,
[ 29 ] untuk mengesahkan FT bahan bakar untuk digunakan dalam semua platform

penerbangan . Angkatan Udara AS memiliki tujuan yang dinyatakan sertifikasi seluruh

armada untuk digunakan dengan FT campuran bahan bakar sintetis pada tahun 2011 . [ 30 ]
Inisiatif CAAFI bertujuan untuk mengesahkan armada penerbangan sipil untuk FT bahan
bakar sintetis campuran pada tahun 2010 , dan memiliki program di bawah cara untuk
menyatakan Hydroprocessed Ester dan Asam Lemak ( Hefa ) ( alias terhidrogenasi
Terbarukan Jet ( HRJ ) ) biofuel SPK pada awal 2013 . [ 31 ] " Hydroprocessed " dan "
hydrotreated " juga telah digunakan sebagai pengganti " terhidrogenasi " . SPKS Kedua FT
dan Hefa berbasis dicampur dengan JP - 8 yang ditentukan dalam MIL - DTL - 83133H .
Bahan bakar jet sintetis menunjukkan penurunan polutan seperti SOx , NOx , partikulat , dan
emisi hidrokarbon [ 32 ] Hal ini dipertimbangkan bahwa penggunaan bahan bakar jet sintetis
akan meningkatkan kualitas udara di sekitar bandara yang akan sangat menguntungkan di
bandara kota. . [ 33 ]
Qatar Airways menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan penerbangan komersial
pada 50:50 campuran Gas sintetis untuk Liquid ( GTL ) bahan bakar jet dan bahan bakar jet
konvensional . Gas alam yang berasal minyak tanah sintetis untuk enam jam penerbangan
dari London ke Doha berasal dari pabrik GTL Shell di Bintulu , Malaysia . [ 34 ]
Penerbangan pesawat penumpang pertama di dunia untuk hanya menggunakan bahan
bakar jet sintetis dari Bandara Internasional Lanseria ke Bandara Internasional Cape Town
pada tanggal 22 September 2010. Bahan bakar ini dikembangkan oleh Sasol . [ 35 ]
jet biofuel
Artikel utama: Aviation biofuel
Industri transportasi udara bertanggung jawab atas 2 persen buatan manusia karbon dioksida
yang dipancarkan [ 36 ] Boeing memperkirakan . Bahwa biofuel dapat mengurangi emisi gas
rumah kaca -flight terkait dengan 60 sampai 80 persen . Salah satu solusi yang mungkin yang
telah menerima lebih liputan media daripada yang lain akan pencampuran bahan bakar
sintetis yang berasal dari ganggang dengan bahan bakar jet yang ada : [ 37 ]
Hijau Penerbangan Internasional menjadi maskapai pertama yang menerbangkan pesawat
jet pada 100 % biofuel . Dalam penerbangan dari Reno Stead Airport di Stead , Nevada
adalah di Aero L - 29 Delfn dikemudikan oleh Carol Gula dan Douglas Rodante . [ 38 ]
Boeing dan Air New Zealand bekerjasama dengan Tecbio [ 39 ] Aquaflow bionomik dan
pengembang jet biofuel lain di seluruh dunia .
Virgin Atlantic berhasil menguji campuran biofuel yang terdiri dari 20 persen kacang
babassu dan kelapa dan 80 persen bahan bakar jet konvensional , yang diumpankan ke mesin
tunggal pada 747 penerbangan dari London Heathrow ke Amsterdam Schiphol . [ 40 ]
Sebuah konsorsium yang terdiri dari Boeing , NASA Glenn Research Center , MTU Aero
Engines ( Jerman ) , dan Amerika Serikat Air Force Research Laboratory bekerja pada
pengembangan campuran bahan bakar jet yang mengandung persentase yang besar dari
biofuel . [ 41 ]
British Airways dan Solena Group mendirikan pabrik bahan bakar jet yang berkelanjutan
di East London , Inggris sebagai BA berencana untuk menggunakan biofuel untuk daya
bagian dari armada dari 2014 . [ 42 ]
24 penerbangan biofuel komersial dan militer telah terjadi menggunakan Honeywell "
Hijau Jet Fuel , " termasuk Navy F/A-18 Hornet . [ 43 ]
Pada tahun 2011 , United Continental Holdings adalah maskapai penerbangan AS pertama
yang terbang penumpang pada penerbangan komersial menggunakan campuran berkelanjutan

, biofuel maju dan bahan bakar jet yang berasal dari petroleum tradisional . Solazyme
mengembangkan minyak alga , yang disempurnakan memanfaatkan teknologi proses UOP
Honeywell , menjadi bahan bakar jet untuk menyalakan penerbangan komersial . [ 44 ]
Solazyme diproduksi pertama 100 persen ganggang yang diturunkan bahan bakar jet di dunia,
Solajet , baik untuk aplikasi komersial dan militer . [ 45 ]
Harga minyak meningkat sekitar lima kali lipat 2003-2008 , menimbulkan kekhawatiran
bahwa produksi minyak dunia menjadi tidak mampu memenuhi permintaan . Fakta bahwa
ada beberapa alternatif minyak bumi untuk bahan bakar penerbangan menambah urgensi
untuk mencari alternatif . Dua puluh lima penerbangan yang bangkrut atau menghentikan
operasinya dalam enam bulan pertama tahun 2008 , sebagian besar karena biaya bahan
bakar . [ 46