Komponen Penggerak pada Off Highway Truck

Tenaga penggerak Off Highway Truck diperoleh dari engine yang ditransmisikan
menuju torque converter, transmisi, transfer gear, differential, final drive dan ban.
Pada off highway truck yang terbaru sudah menggunakan sistem kontrol secara
elektronik dengan tingkat kehandalan yang tinggi dan pengontrolan yang lebih
presisi. Komponen-komponen utama sistem penggerak pada offhighway truck
adalah :
Engine, Engine merupakan komponen penghasil tenaga sesuai dengan beban
yang diterima oleh machine. Berbagai jenis engine dipasang pada off
highway truck Caterpillar mulai dari 53 1600 horsepower dengan berbagai
teknologi engine yang dipergunakan, mulai dari mechanical hingga electronic
engine.
Torque Converter, Tenaga dari engine kemudian diteruskan ke torque
converter. Torque converter merupakan komponen yang berfungsi
melipatgandakan torsi sehingga putaran engine dapat dirubah menjadi torsi
yang tinggi untuk melakukan kerja.
Transmisi, Dari torque converter tenaga diteruskan ke transmisi. Transmisi
merupakan komponen yang berfungsi untuk mengatur kecepatan, torsi dan
arah putaran.
Axle, Tenaga diteruskan dan dikontrol dari transmisi menuju masing-masing
roda menggunakan mekanisme bevel gear, differential, brake dan final drive
yang terdapat dalam suatu komponen yang disebut axle.
Brake, Brake merupakan sistem yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan
dan menghentikan pergerakan machine.
Final Drive, Final drive merupakan komponen penerus tenaga akhir menuju ke
roda. Final drive dapat menurunkan kecepatan dan peningkatan torsi.

 Rim & Tyre, Dari final drive tenaga dipindahkan ke roda (tyre) melalui
mekanisme Rim merupakan komponen penyangga roda (tyre) dengan
susunan seperti pada gambar diatas.

System Hydraulic pada Off Highway Truck

System hydraulic terdiri dari sejumlah komponen yang bekerjasama untuk
menghasilkan kerja. Pada off highway truck, system hydraulic digunakan untuk
mengangkat dan menurunkan dump body. Komponen yang bekerjasama untuk
melakukan kerja adalah :
a) Engine, Engine menghasilkan energi mekanis yang selanjutnya diteruskan
menuju pompa hydraulic.
b) Pompa Hydraulic, Pompa hydraulic pump mengubah energi mekanis dari
engine menjadi energi fluida dengan menghasilkan aliran fluida atau oil
menuju system hydraulic.
c) Control Valve, Control valve merupakan komponen yang mengatur jumlah
dan arah aliran yang akan menuju hydraulic cylinder.
d) Hoist Cylinder, Hydraulic cylinder mengubah energy fluida menjadi energi
mekanis yang menggerakkan sepasang hoist cylinder untuk menaikkan dan
menurunkan dump body saat pembuangan muatan. Disamping itu sepasang
hydraulic cylinder lainnya terpasang pada kedua roda depan untuk
membelokkan machine kekiri dan kekanan.

OHT(Off Highway Truck) 777D

BERAT
(Perkiraan)kg lbJumlah kosong 64 400 141.900Chassis dengan hoistdan tubuh
mountingkelompok 48 600 107.100Tubuh, kosong 15 800 34800Berat
distribusi:Kosong LoadedDepan Gandar 47% 33%Gandar Belakang 53% 67%

CAPACITY
Dual slope - 100% fill factor.
m3 yd3
Struck 42.1 55.0
Heaped 3:1 54.4 71.1
Heaped 2:1 (SAE) 60.1 78.6
Heaped 1:1 76.8 100.5

TIRES
Standard: 27.00-R49.
produktif kemampuan 777DTruk yang seperti itu, di bawah pekerjaan
tertentukondisi, TKPH (TMPH)kemampuan standar atau opsionalban bisa terlampaui
dan, karenanya,membatasi produksi Caterpillar merekomendasikan pengguna
mengevaluasi semua kondisi kerja dan berkonsultasi produsen ban yang tepat
untuk membuat Pemilihan ban

BODY

Dual-lereng lantai utama dengan dasar "V".Fitur

10A maju lereng, desain lereng dualuntuk beban yang sangat baik
membawakarakteristik
18a ducktail
pemanasan knalpot standar
load tinggi (kosong) 4.288 mm (14'1 ")Kapasitaskemiringan Dual - 100% isi
faktor.m3 yd3Struck 42,1 55,003:01 menumpuk 54,4 71,1Menumpuk 2:1 (SAE) 60,1
78,601:01 menumpuk 76,8 100,5Dinding samping pelat 10 mm 0,39 "Depan plat 12
mm 0.47 "Bottom plate 20 mm 0,79 "Canopy plat 6 mm 0.25 "
komponen-komponen off highway truck 777D
Steering and Suspension

aliran sistem kemudi hidrolik Variabelbenar-benar terpisah dari

utamahidrolika.Empat independen, variabel-reboundsilinder suspensi memberikan
yang sangat baiknaik karakteristik.silinder Belakang memungkinkan osilasi
poros.Membungkuk dan memutar tegangandiserap daripada dikirim kepadabingkai
utama.Tambahan kemudi.Bateraipowered sistem secara otomatis terlibatbila
diperlukan.Tahan lama, desain yang sederhana dengan besardiameter lubang dan
tekanan rendahnitrogen / minyak. Desain ini memberikan panjanghidup dan
operasional yang rendah dan membangun kembali biaya.silinder Front mount ke
frame. Sajikan sebagaikemudi kingpin untuk mengubah ketatradius manuver, baik
danmengurangi biaya operasi.spindle depan dan roda kakudipasang ke batang
silinder.
Memakai ban diminimalkan, menurunkanbiaya.

ENGINE

Cat 3412E Mesin Diesel. fourstroke Thedesain menggunakan stroke daya lamauntuk
pembakaran bahan bakar lebih lengkap danefisiensi optimum. Tinggi
perpindahandan peringkat kecepatan rendah dapat membantu
memperpanjangumur mesin. Mesin ini memenuhi ASBadan Perlindungan
Lingkungan Tier 2emisi peraturan dan Tahap II Uni EropaEmisi 97/68/EC
Directive.Torsi Rise. Kenaikan 40 persen torsimemberikan kekuatan menyeret tinggi
selamapercepatan dan kurang down-pergeseran padakelas atau dalam kondisi
permukaan tanah yang kasar.Kenaikan torsi efektif sesuai dengantransmisi poin
shift untuk memberikanmaksimum efisiensi dan lebih cepatsiklus kali.Engine.1)
rotator Valve2) Turbocharger3) Stellite-Faced Valves4) Beragun Steel, TembagaBerikatBearings5) Oil Cooler6) crankshaft Ditempa7) Penyesuaian Bebas, Fuel
InjectionPompa8) hidrolik Injectors9) Pistons Baja Ditempa10) Full-Length, AirCooledCylinder LinersFitur mesin.Berkontribusi ke3412E daya dan keandalan
adalah: Tinggi tekanan injeksi kontrol elektronik penuh Satu karya piston
ditempa baja dengantiga cincin didinginkan oleh semprotan minyakTembaga berikat bantalan poros engkol jurnal poros engkol Hardened
jenis-kering, pembersih udara radial segel denganprimer dan sekunder elemen
danprecleaner Direct-listrik, 24-volt mulaisistem dengan alternator 50-amp
dantwo172-amp-jam, perawatan yang rendah,tinggi output, baterai 12-voltInjector
Hydraulic Unit Elektronik(HEUITM). The HEUI adalah highpressure terbukti,sistem
bahan bakar injeksi langsung.Sistem ini memantau secara elektronikoperator dan
mesin masukan untuk mengoptimalkanmesin kinerja. HEUI adalah unik
dalamkemampuannya untuk independen kontrolinjeksi tekanan atas seluruh
mesinberbagai operasi. Hal ini memungkinkan lengkapkontrol atas timing injeksi,
durasi,kinerja dan efisiensi. Tingkat membentukmemodifikasi teknologi pelepasan
panaskarakteristik proses pembakaranuntuk penurunan yang signifikan dalam
suara dantingkat emisi. Pembuangan asapberkurang secara signifikan melalui
tepat,elektronik untuk memicu batas daninjeksi waktu.Electronic Control Module
(ECM).ECM memantau fungsi tombol danlog indikator kritis.ElektronikTeknisi dapat
mengakses diagnostikinformasi untuk perawatan lebih mudahdan perbaikan.

Cat 3412E Mesin Diesel. fourstroke Thedesain menggunakan stroke daya lamauntuk
pembakaran bahan bakar lebih lengkap danefisiensi optimum. Tinggi
perpindahandan peringkat kecepatan rendah dapat membantu
memperpanjangumur mesin. Mesin ini memenuhi ASBadan Perlindungan
Lingkungan Tier 2emisi peraturan dan Tahap II Uni EropaEmisi 97/68/EC
Directive.Torsi Rise. Kenaikan 40 persen torsimemberikan kekuatan menyeret tinggi
selamapercepatan dan kurang down-pergeseran padakelas atau dalam kondisi
permukaan tanah yang kasar.Kenaikan torsi efektif sesuai dengantransmisi poin
shift untuk memberikanmaksimum efisiensi dan lebih cepatsiklus kali.Engine.1)
rotator Valve2) Turbocharger3) Stellite-Faced Valves4) Beragun Steel, TembagaBerikatBearings5) Oil Cooler6) crankshaft Ditempa7) Penyesuaian Bebas, Fuel
InjectionPompa8) hidrolik Injectors9) Pistons Baja Ditempa10) Full-Length, AirCooledCylinder LinersFitur mesin.Berkontribusi ke3412E daya dan keandalan
adalah: Tinggi tekanan injeksi kontrol elektronik penuh Satu karya piston
ditempa baja dengantiga cincin didinginkan oleh semprotan minyakTembaga berikat bantalan poros engkol jurnal poros engkol Hardened
jenis-kering, pembersih udara radial segel denganprimer dan sekunder elemen
danprecleaner Direct-listrik, 24-volt mulaisistem dengan alternator 50-amp
dantwo172-amp-jam, perawatan yang rendah,tinggi output, baterai 12-voltInjector
Hydraulic Unit Elektronik(HEUITM). The HEUI adalah highpressure terbukti,sistem
bahan bakar injeksi langsung.Sistem ini memantau secara elektronikoperator dan
mesin masukan untuk mengoptimalkanmesin kinerja. HEUI adalah unik
dalamkemampuannya untuk independen kontrolinjeksi tekanan atas seluruh
mesinberbagai operasi. Hal ini memungkinkan lengkapkontrol atas timing injeksi,
durasi,kinerja dan efisiensi. Tingkat membentukmemodifikasi teknologi pelepasan
panaskarakteristik proses pembakaranuntuk penurunan yang signifikan dalam
suara dantingkat emisi. Pembuangan asapberkurang secara signifikan melalui
tepat,elektronik untuk memicu batas daninjeksi waktu.Electronic Control Module
(ECM).ECM memantau fungsi tombol danlog indikator kritis.ElektronikTeknisi dapat
mengakses diagnostikinformasi untuk perawatan lebih mudahdan perbaikan.
Oil-cooled Disc Brakes

Reliable pengereman memungkinkan

operator berkonsentrasi pada pekerjaan
Beberapa Rem Disc. Caterpillar dipaksadidinginkan oli, rem cakram multipleterus
didinginkan selama yang luar biasa,pudar-tahan pengereman dan perlambatan.ARC
opsional dan TCS memanfaatkanrem belakang didinginkan oli untuk meningkatkan
trukkinerja dan meningkatkan produktivitas.
Minyak Rem Disc Didinginkan. Dirancangdan dibangun untuk dapat diandalkan,
bebas penyetelanoperasi memberikan kinerja yang ungguldan pelayanan hidup
dibandingkan dengan shoetypedan kering-disc sistem.Minyak Film. Suatu lapisan oli
mencegah langsungkontak antara disk. Menyerappengereman kekuatan oleh
shearing minyak danmembawa panas pergi, desain ini meluasrem hidup.Sekunder
pengereman. Musim semi-diterapkan,hyraulically dirilis, cakram didinginkan olirem
terletak di poros belakang.Rem depan akan mengaktifkan sebagai bagian
darisistem sekunder, bahkan jika diaktifkankeluar dari layanan.Parkir Rem. Musim
semi-diterapkan,hidrolik dilepaskan rem parkirmenggunakan rem cakram basah di
layanansistem. Sebuah switch toggle mengaktifkanrem parkir.Pistons. A Caterpillar
dua piston desainmenggabungkan layanan, sekunder danrem parkir, bersama
dengan perlambatanfungsi.Piston utama hidrolik actuateslayanan dan fungsi
perlambatan.Piston sekunder adalah musim semi-diterapkandan diadakan di posisi
terlepas olehhidrolik tekanan. Jika sistem hidroliktekanan turun di bawah tingkat
tertentu,piston sekunder musim semi-diterapkanrem secara otomatis.
POWER TRAIN

1 converter pengunci torsimenggabungkan rimpull maksimum danbantalan

pergeseran torque converterdrive dengan efisiensi dankinerja penggerak langsung.
Ini terkunci di sekitar 6,4 km / h(4.0 mph) untuk power train unggulefisiensi
dengan memberikan tenaga yang lebihke roda.
Kopling pengunci akan cepatrilis dan kembali terlibat selama bergeser
kemempertahankan tenaga angin-up dantenaga maksimum kereta
efisiensipergeseran halus, peningkatantransmisi hidup dan meningkatoperator
kenyamanan.
Menyediakan rimpull maksimum dari53 300 kg ( 117.500) untuk
menyediakangradeability tinggi dan cepatpercepatan.
2 Ketujuh-kecepatan, kekuatan planettransmisi shift memanfaatkanmodulasi katup
tekanan untuk mengaturkopling tekanan naik dan turun untuk memudahkankopling
pertunangan. Hal ini mengurangishock beban pada power trainkomponen.
Diameter besar dan kuat cengkeramanplanet gigi dan bantalan.
Dipatenkan berputar segel kopling tekanandrag meminimalkan kerugian dan
meningkatkankeandalan.
Pisahkan transmisi, hidrolik danreservoir minyak kemudi mencegah
lintaskontaminasi.
35 gear% split antara semua gigiCat cocok desain mesin untuk
optimalpenggunaan tenaga mesin dengan diminimalkanpergeseran dan
menggunakan torque converter.
.
3 Final drive dan torsi diferensialperkalian 19.16:1 lebih lanjutmengurangi tekanan
pada drive train.Drive poros. Transmisidipasang langsung ke poros belakangrumah
tinggal, maka 777D hanya memerlukan satuporos drive dan satu set U-sendias
mengambang penuh ditembak peened untukmeredakan tekanan internal dan
meningkatkandaya tahan. splines Rolled juga menyediakanmeningkat kehidupan
pelayanan.Removable final drive dan rodakelompok meningkatkan servis
untukdowntime menurun.Pemain belakang roda dan pusat Cat-mountrims dipasang
menggunakan kancing dan kacang-kacangan(Tidak baji mount) untuk
meminimalkanpemeliharaan dan memberikan yang beredardaya tahan.

Pengertian Sistem Hidrolik

1.

Pengertian Sistem Hidrolik

Sistem hidrolik merupakan suatu bentuk perubahan atau pemindahan daya dengan
menggunakan media penghantar berupa fluida cair untuk memperoleh daya yang
lebih besar dari daya awal yang dikeluarkan. Dimana fluida penghantar ini dinaikan
tekanannya oleh pompa pembangkit tekanan yang kemudian diteruskan ke silinder
kerja melalui pipa-pipa saluran dan katup-katup. Gerakan translasi batang piston
dari silinder
kerja yang diakibatkan oleh tekanan fluida pada ruang silinder dimanfaatkan untuk
gerak maju dan mundur.
Dasar- dasar Sistem Hidrolik
a. Hukum Pascal
Prinsip dasar sistem hidrolik berasal dari hukum pascal, dimana tekanan dalam
fluida statis harus mempunyai sifat-sifat sebagai berikut:
1) Tekanan bekerja tegak lurus pada permukaan bidang.
2) Tekanan disetiap titik sama untuk semua arah.
3) Tekanan yang diberikan kesebagian fluida dalam tempat tertutup, merambat
secara seragam ke bagian lain fluida.
Sebagai contoh : gambar dibawah memperlihatkan dua buah silinder berisi cairan
yang dihubungkan dan mempunyai diameter berbeda. Apabila beban W diletakan
disilinder kecil, tekanan P yang dihasilkan akan diteruskan kesilinder besar (P =
W\a, beban dibagi
luas penampang silinder). Menurut hukum ini, pertambahan tekanan sebanding
denganluas rasio penampang silinder kecil dan silinder besar, atau W = PA = wA/a.

2.

Komponen beserta Fungsi & Simbol

Sistem hidrolik ini didukung oleh 3 unit komponen utama, yaitu:

1. Unit Tenaga, berfungsi sebagai sumber tenaga dengan liquid/ minyak hidrolik
Pada sistem ini, unit tenaga terdiri atas:

Penggerak mula yang berupa motor listrik atau motor bakar

Pompa hidrolik, putaran dari poros penggerak mula memutar pompa hidrolik
sehingga pompa hidrolik bekerja
Tangki hidrolik, berfungsi sebagai wadah atau penampang cairan hidrolik
Kelengkapan (accessories), seperti : pressure gauge, gelas penduga, relief
valve

2. Unit Penggerak (Actuator), berfungsi untuk mengubah tenaga fluida menjadi

tenaga mekanik
Hidrolik actuator dapat dibedakan menjadi dua macam yakni:

Penggerak lurus (linier Actuator) : silinder hidrolik

Penggerak putar : motor hidrolik, rotary actuator

3. Unit Pengatur, berfungsi sebagai pengatur gerak sistem hidrolik.

Unit ini biasanya diwujudkan dalam bentuk katup atau valve yang macammacamnya akan dibahas berikut ini.
3.1 Katup Pengarah (Directional Control Valve = DCV )
Katup (Valve) adalah suatu alat yang menerima perintah dari luar untuk melepas,
menghentikan atau mengarahkan fluida yang melalui katup tersebut.
Contoh jenis katup pengarah : Katup 4/3 Penggerak lever, Katup pengarah dengan
piring putar, katup dengan pegas bias.
3.2 Macam-macam Katup Pengarah Khusus
1) Check Valve adalah katup satu arah, berfungsi sebagai pengarah aliran dan juga
sebagaipressure control (pengontrol tekanan)
2) Pilot Operated Check Valve, Katup ini dirancang untuk aliran cairan hidrolik yang
dapat mengalir bebas pada satu arah dan menutup pada arah lawannya, kecuali
ada tekanan cairan yang dapat membukanya.

3) Katup Pengatur Tekanan, Tekanan cairan hidrolik diatur untuk berbagai tujuan
misalnya untuk membatasi tekanan operasional dalam sistem hidrolik, untuk
mengatur tekanan agar penggerak hidrolik dapat bekerja secara berurutan, untuk
mengurangi tekanan yang mengalir dalam saluran tertentu menjadi kecil.
Macam-macam Katup pengatur tekanan adalah:
a. Relief Valve, digunakan untuk mengatur tekanan yang bekerja pada sistem dan
juga mencegah terjadinya beban lebih atau tekanan yang melebihi kemampuan
rangkaian hidrolik.
b. Sequence Valve, berfungsi untuk mengatur tekanan untuk mengurutkan
pekerjaan yaitu menggerakkan silinder hidrolik yang satu kemudian baru yang lain.
c. Pressure reducing valve, berfungsi untuk menurunkan tekanan fluida yang
mengalir pada saluran kerja karena penggerak yang akan menerimanya didesain
dengan tekanan yang lebih rendah.
4) Flow Control Valve, katup ini digunakan untuk mengatur volume aliran yang
berarti mengatur kecepatan gerak actuator (piston).
Fungsi katup ini adalah sebagai berikut:

untuk membatasi kecepatan maksimum gerakan piston atau motor hidrolik

Untuk membatasi daya yang bekerja pada sistem

Untuk menyeimbangkan aliran yang mengalir pada cabang-cabang

rangkaian.
Macam-macam dari Flow Control Valve :

Fixed flow control yaitu: apabila pengaturan aliran tidak dapat berubah-ubah
yaitu melalui fixed orifice.

Variable flow control yaitu apabila pengaturan aliran dapat berubah-ubah

sesuai dengan keperluan

Flow control yang dilengkapi dengan check valve

Flow control yang dilengkapi dengan relief valve guna menyeimbangkan

tekanan
Menggambar Rancangan Rangkaian Hidrolik
Setelah kita pelajari komponen-komponen sistem hidrolik secara detail dan juga
telah kita pelajari berbagai simbol dari setiap komponen sebagai bahasan tenaga
fluida, demikian juga telah kita pelajari cara membaca diagram rangkaian (circuit
diagram) maka akan kita mulai dengan cara mendesain (merancang) suatu

rangkaian sesuai dengan yang kita kehendaki bila telah tersedia komponenkomponen sistem hidrolik.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merancang rangkaian hidrolik adalah:

Tujuan penggunaan rangkaian

Ketersediaan komponen

Konduktor dan konektor yang digunakan macam apa

Tekanan kerja sistem hidrolik berapa

Rancangan rangkaian hidrolik perlu dituangkan dalam bentuk diagram rangkaian

hidrolik dengan menggunakan simbol-simbol grafik, dengan bantuan simbol-simbol
grafik para desainer dapat menuangkan pemikiran lebih mudah, lebih tenang
sehingga dapat berkreasi seoptimal mungkin.
Cara membuat diagram rangkaian biasanya dengan membuat tata letak komponen
sebagai berikut:

Actuator diletakkan pada gambar yang paling atas

Unit pengatur diletakkan di bawahnya

Unit tenaga diletakkan pada bagian paling bawah

Setelah simbol-simbol komponen lengkap dalam lay out (tata letak) barulah
digambar garis-garis penghubung sebagai gambar konduktor dengan garis-garis
sesuai dengan macam konduktor yang digunakan

3.

Contoh Penggunaan Hidrolik

Dianggap kecepatan tinggi, beban berat, beban berat dan rem cepat kendaraan
berat, skema dari sistem hidrolik rem kekuatan penuh dikendalikan oleh katup rem
dual diadopsi dalam sistem rem yang dapat mencapai rem kemudi dan rem untuk
kendaraan muncul rekayasa. Model matematika nonlinear komponen untuk katup
rem, silinder rem, pipa penghubung dan sebagainya ditetapkan dengan sistem daya
rem hidrolik penuh. Pipa ganda kemudi dan rem rem parkir dibahas oleh
eksperimen simulasi berdasarkan Matlab / Simulink. Hasil simulasi membuktikan
rasionalitas untuk mengembangkan pipa ganda untuk sistem rem.

4. Perawatan
Untuk benar memelihara peralatan produksi, banyak hal harus terjadi. Yang
pertama adalah untuk memastikan peralatan bekerja di lingkungan yang mungkin
terbersih untuk daerah tanaman. Banyak masalah di industri dapat dikoreksi
dengan mengikuti pepatah lama yang tentang kebersihan. Munculnya daerah
sekitar sebagian besar peralatan produksi adalah indikator yang baik kebijakan
pemeliharaan perusahaan. Hal ini juga umumnya merupakan indikasi yang baik dari
kondisi keseluruhan dari peralatan itu sendiri. Hal ini terutama berlaku peralatan
hidrolik.
Kotoran, minyak, dan sampah di sekitar peralatan produksi menyembunyikan
banyak masalah selain menjadi bahaya keamanan. Karena pentingnya, keamanan
dalam area kerja menyajikan serangkaian masalah yang tidak boleh diabaikan.
Tidak hanya pondasi dan pegangan yakin masalah, tapi kebocoran dan bagian
gagal tersembunyi. Bergerak atau mengangkat peralatan berbahaya. Pekerjaan
menjadi lebih menyenangkan sehingga ketika lingkungan kerja yang menyenangkan
atau tidak aman.
Ketika kotoran masuk ke peralatan, peralatan terutama hidrolik, hal itu
menyebabkan operasi yang tidak menentu yang mengarah untuk memakai
dipercepat dan kegagalan sistem awal. Untuk memperbaiki situasi ini, peralatan
dan sekitarnya harus bersih, termasuk sistem hidrolik.
Pemeliharaan rencana
Setelah merekam kondisi peralatan dan mengidentifikasi dan mencatat kebocoran
dan masalah lainnya, lay out rencana perawatan. Selain jadwal kerja, rencana ini
harus mencakup tenaga kerja, bagian, dan bantuan dari luar diperlukan.
Sebuah rencana perawatan umum meliputi item berikut. Pertama, bersihkan daerah
tersebut kemudian menguji peralatan untuk kebocoran. Carilah bagian yang rusak
atau patah, mendengarkan suara-suara aneh atau tidak biasa, dan, secara umum,
melihat apakah peralatan beroperasi pada spesifikasi desain. Para produsen
peralatan dapat menyediakan operasi dan pemeliharaan manual mengenai
peralatan. Mempelajari sampel minyak diambil sebelumnya dan memutuskan apa,
jika ada, komponen memerlukan perbaikan atau penggantian. Rencana perawatan
juga mencakup bagian, tenaga kerja (baik di-rumah dan kontrak) dan jadwal.
Periksa penukar panas. Jika mereka berpendingin udara jenis, bersih dan memeriksa
mereka untuk sirip rusak dan tabung. Juga, mencari penghalang di jalan aliran
udara. Periksa penukar panas untuk kebocoran setelah mereka telah dibersihkan
dan bertekanan. Periksa sumbatan dan fitting yang rusak yang mungkin membatasi
aliran udara hidrolik atau pendinginan. Jika memungkinkan, periksa jalur aliran

internal untuk penyumbatan atau pembatasan. Sebuah air didinginkan penukar

panas mungkin harus dikirim keluar untuk membersihkan, namun dapat tekanan
dan aliran-diuji di rumah.
Selanjutnya memeriksa kondisi dan keselarasan dari motor, pompa, dan kopling. Ini
termasuk hati-hati melihat pompa, motor, dan kopling rakitan untuk masalah yang
jelas. Buatlah beberapa pemeriksaan listrik dan keselarasan cepat. Memeriksa
kondisi kopling dan keselarasan per rekomendasi produsen sementara mengingat
bahwa beberapa kopling membutuhkan lemak. Periksa baut ditentukan dalam
Holddown Timers dan kaki dari kedua motor dan pompa untuk memastikan mereka
berada dalam kondisi baik dan bebas dari retak. Pastikan baut ditentukan dalam
Holddown Timers berada di tempat dan benar torqued. Periksa majelis kipas
pendingin di kedua motor dan penukar panas untuk kebersihan dan kondisi operasi
umum. Periksa pompa untuk kebocoran, peralatan rusak atau rusak, dan hal lain
yang mempengaruhi operasi. Sering pompa dan motor hidrolik dapat dibangun
kembali di tempat. Juga, banyak segel dapat diganti tanpa mengeluarkan unit dari
mounting nya.
Ketika memeriksa kondisi selang, mencari retak atau tanda-tanda penuaan. Ini
merupakan indikasi bahwa selang dalam pelayanan telah terlalu lama atau daerah
dekat selang terlalu panas. Jika suhu operasi atau lingkungan yang terlalu tinggi,
maka pertimbangkan kelas upgrade dari selang.
Periksa kelengkapan selang untuk kerusakan dan kebocoran. Dalam kasus pipa
logam, mencari Crimping atau kerusakan mekanis lainnya. Selang dan fitting sering
melakukan lebih dari mereka yang dirancang untuk melakukan - jangan
menggantung hal-hal pada mereka atau menggunakan mereka sebagai pegangan
dan langkah.
Untuk kedua selang dan tabung, pastikan bahwa mereka memiliki izin yang cukup
untuk mencegah gesekan pada bagian lain. Juga, pastikan bahwa tabung dan
selang berjalan mengikuti praktek instalasi standar. Selang cenderung dibiarkan
dalam pelayanan lebih lama daripada mereka harus dan mereka menjadi rapuh. Hal
ini menyebabkan kebocoran dan kegagalan bencana. Setelah memperbaiki atau
mengganti yang rusak selang, tabung, dan alat kelengkapan, melihat apakah
mereka dapat dilindungi oleh rerouting mereka atau memindahkan mereka keluar
dari jalan.
Periksa kebocoran katup kontrol pada sendi penyegelan atau permukaan termasuk
subplates atau topi akhir di mana poros kendali datang melalui badan-badan katup.
Mereka harus diperiksa untuk kondisi operasi umum mereka. Banyak katup dapat
dibangun kembali di tempat semudah menggantinya. Hal ini umumnya benar katup
yang lebih besar, baik menyimpan waktu dan uang.
Banyak hal yang menyebabkan kegagalan katup kontrol. Yang pertama biasanya oli
kotor dan kebersihan peralatan. Minyak kotor juga merupakan penyebab paling

umum dari kegagalan katup. Setelah pembongkaran katup, bersih dan

memeriksanya. Memeriksa dan mengganti bagian-bagian aus, jika perlu. Selalu
mengganti segel atau gasket. Produsen dapat memberikan dimensi yang diperlukan
dan nomor bagian. Bagian ini memakai termasuk pegas, segel, dan bagian-bagian
yang direkomendasikan oleh produsen.
Ketika pemasangan kembali, pastikan area kerja yang bersih. Hal ini juga penting
bahwa komponen sendiri menjadi bersih. Jangan memperkenalkan kembali kotoran
ke dalam katup sebagai melakukannya menyebabkan operasi yang tidak menentu
dan kehidupan katup berkurang. Ikuti petunjuk pembuatan untuk urutan perakitan.
Periksa kondisi aktuator, akumulator, dan komponen hidrolik lainnya yang
digunakan dalam sistem. Carilah kebocoran, peralatan rusak atau rusak, bagianbagian tubuh yang rusak, misalignment dan chaffing. Kebocoran biasanya terjadi
pada permukaan poros dan segel penyegelan. Banyak kebocoran segel disebabkan
oleh segel kering atau segel rusak oleh lingkungan kerja yang kotor. Sekali lagi,
minyak kotor abrades segel poros dan poros permukaan.
Seiring waktu, bahkan dengan cincin wiper dalam perakitan segel poros, berharap
untuk membawa kotoran kembali ke sistem hidrolik yang akan masuk ke dalam
segel untuk menyebabkan kerusakan poros. Kering-out segel juga menyebabkan
kerusakan pada permukaan penyegelan bahwa mereka bergerak melawan. Sebuah
penyebab utama kebocoran seal poros adalah lingkungan yang kotor (baik minyak
kotor dan kotoran pada batang piston) dan misalignment dari actuator. Banyak
terjadi kebocoran pas karena masalah izin memungkinkan mereka untuk memukul
atau menggosok terhadap sesuatu. Seperti Anda mungkin tahu, aktuator banyak
dapat dibangun kembali di tempat.
Setelah sistem telah dibersihkan dan diperbaiki, pertimbangkan penyaringan
minyak. Gunakan sistem filtrasi benar ukuran dengan kapasitas yang konsisten
dengan sistem yang baru saja dibersihkan. Sistem pemantauan menjamin bahwa
minyak tetap bersih.
Sebelum sistem ini ditempatkan kembali ke layanan penuh, jalankan di bawah
tekanan untuk menjamin bagian minyak dan internal sistem telah benar memerah.
Hal ini memungkinkan membersihkan seluruh sistem hidrolik. Ambil sampel minyak
pengujian baru dan mengkonfirmasi kondisi minyak disaring. Mengambil perawatan
yang tepat minyak menyimpannya tersisa bersih. Ingat, lebih murah untuk menjaga
minyak tetap bersih daripada mengubahnya, membersihkan sistem, dan
membuang minyak melalui aliran limbah pabrik. Hal ini lebih murah untuk menjaga
minyak tetap bersih daripada membayar harga untuk downtime, kehilangan
produksi, dan menghilang keuntungan. Ia membayar untuk tetap berfungsi aset
Anda.