II.

KOTA
=
RUAS
=
HR/TGL =

SAMARINDA, KAL-TIM
Bt. CERMIN, SEMPAJA UTARA
Kamis, 14 September 2011

No. STA HITUNG

No. RUAS
ARAH
No. Form

TIPE KENDARAAN
No.

WAKTU
1

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

00 -01 -02 -03 -04 -05 -06 -07 -08 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 -18 -19 -20 -21 -22 --

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

9
Motor

UM

=
=
=
=

CUACA
CERAH / MENDUNG/HUJAN/CERAH
SURVEYOR BUDI WIN.
DIPERIKSA O
JZZ

UJUNG 1
2 ARAH
1

NILAI
KETERA emp =
TOTAL NGAN

1
1

1.5
2

LALU LINTAS DALAM SMP/HARI

1.5
2.2
2.2
5
0.5
3
4
5
8
9
Motor

TOTAL
SEL.
KEND.
4027
4474.444

6:30
7:30
8:30
9:30
10:30
11:30
12:30
13:30
14:30
15:30
16:30
17:30
18:30
19:30
20:30
21:30

46
93
81
78
72
42
53
41
34
71
96
67
41
32
24
11

32
52
29
43
31
28
34
39
53
31
34
20
10
9
5
3

130
260
165
161
154
210
254
234
160
136
236
256
112
104
96
24

208
405
275
282
257
280
341
314
247
238
366
343
163
145
125
38

TOTAL
TANPA

46
93
81
78
72
42
53
41
34
71
96
67
41
32
24
11

48
78
43.5
64.5
46.5
42
51
58.5
79.5
46.5
51
30
15
13.5
7.5
4.5

65
130
82.5
80.5
77
105
127
117
80
68
118
128
56
52
48
12

UM

18

23 -- 24
TOTAL 1 - 16

882

453

RASIO KEND BERAT = 11.25 %

2692

8 DAN 9
1335
1483.333

882

679.5

RASIO KEND BERAT =

1346
23.37 %

CERAH / MENDUNG/HUJAN/CERAH

KETERA
TOTAL NGAN
TOTAL
SEL.
SMP.
2907.5
3230.556

159
301
207
223
195.5
189
231
216.5
193.5
185.5
265
225
112
97.5
79.5
27.5

TOTAL
TANPA

8 DAN 9
1561.5
1735

4. SEGMEN IV :

Dari Batu Cermin Sta 11+200 - ke akhir 13+000

Jalan sudah di Agregat -- Perlu peningkatan 2 lapis saja

Diperkirakan Agregat A
Tebal Lapis atas =
Tebal pondasi atas =
Tebal pondasi bawah =

No. Tipe Kendaraan

1 Kendaraan Ringan
2 Bus
3 Truck 2 as 10 ton
4 Truck 3 as 20 ton
5 Truck 5 as 30 ton

Est. LHR
L2-TGRS
Con. B2

B. Cermin
Con. B1
882
453

cm
10.00 cm
10.00 cm

1st Ye.
Total
Generating
B1 + B2 Traffic
Front. W

928.2 1810.2
29.4
29.4
120.3 573.3
17.7
17.7
31.8
31.8
2462.4

0.00020
0.01830
0.05770
0.29230
1.03750

Perkiraan
ITP ada = 0.14 x 10 + 0.10 x 10
2.40

CESAL
W. Con. Distress
Rear1 W.
Rear2 W.
0.00020
0.14100
0.29230
0.74520
0.14100

0.14100

Total
ESAL
0.00040
0.15930
0.35000
1.03750
1.31950

Const.
C
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50

Ye. C

E-CESAL F-CESAL
LEP
LEA
1.00
0.36204 0.486551
1.00
2.34171 3.147062
1.00 100.32750 134.8318
1.00
9.18188 12.33967
1.00
20.98005 28.19543
133.19318 179.0005
Check LER
=

PELEBARAN SISI KA/ KI RUAS JALAN INTI (2 x 1,00 M)

Dijinkan nilai sisa =
80 %
ITP sisa
=
1.92 ITP ada sekarang

Soil Br.
Cap.
M-CESAL
LER
0.42430
2.74439
117.57964
10.76077
24.58774
156.09683
156.09683

DDT

7.90

D1 min = D2 min = D3 min = VOLUME PEKERJAAN

HARGA SATUAN PEKERJAAN
F-ITP
7.5
20
10
/ KM (DATAR)
lihat
a1 =
a2 =
a3 =
AC-WC Agg. B Sirtu B AC-WC
Agg. B
Sirtu B
Nomogr.
0.4
0.13
0.12
m3
m3
m3
Rp./ m3
Rp./ m3
Rp./ m3
ITP_r= 6.85
7.625
20
10
610
1600
800
1,517,462.96
447,819.32 331,999.12
ITP_h=
6.85
7.5 20.384615
10
600 1630.77
800
1,517,462.96
447,819.32 331,999.12

DIGUNA KOMP.

7.5
7.5
ITP ADA

20 10.416667
20
11
=
6.92

600

1600 833.333

1,517,462.96

447,819.32

331,999.12

TOTAL
NILAI
Rp./ KM

DIPILIH
KOMB.
TEBAL
Cm

1,907,762,613.60
D1=
1,906,367,040.00 D2=
D3=
1,903,654,621.33

DIPILIH
KOMB.
TEBAL

7.50
20.00
11.00

2.

MgW

JL. DATAR WANYI (MANGKURAWANG)

SP.TIGA DEPAN (MASUK 30 M)

SMD - TGR (VIA SURYANATA) UNTUK 2 (DUA) ARAH

DINAS

SURVEY LL : Angk. Pnp trayek

PERHUBUNGAN

dan tidak dalam trayek

JUDUL FORMULIR :
PERHITUNGAN VOLUME LALU LINTAS KENDARAAN (SISI JALAN)

KALTIM

MODA :

KETERANGAN

Darat

Kode form : A.1.0.TC

DUA ARAH ( O-D )

Kode Lokasi Survey

TGR-SMD VIA LJ

Lokasi Survey

Isian Surveyor

Nama Surveyor

Hari

Provinsi

: KALTIM

Nama Supervisor

Shift

Kab / Kota

: KUTAI KART.

Tgl / Bulan Survey

Jam Survey

:
Kend.

Angkutan Barang (Tipe kend. No. .)

Angkutan Penumpang (Tipe kend. No. .)

Interval

10

11

12

13

lain
14

15

Waktu
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00

10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00

14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00

18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00

TOTAL :

Ttl Angk. Pnp

Total after 24

Ttl Angk. Barang =

LHR

Kend/ hari

LHR

Smp/hari

hrs convertion
Total in LV
convertion

16

17

REKAPITULASI

ARUS LALU LINTAS YANG DIGUNAKAN UNTUK PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU TGR , 2013

UMUR RENCANA
ANGKA PERTUMBUHAN ARUS KENDARAAN TERHITUNG
RELIABILITY PERKERASAN ( JALAN LOKAL )
METODE PERENCAAAN

No.

1
2
2
4
3
4
5

Tipe Kendaraan

Kendaraan Ringan
Pick Up , Combi
Bus
Truck 2 as , (L)
Truck 2 as 10 ton (H)
Truck 3 as 30 ton
Truck s , semi as 40 ton

=
=
=
=

30 TAHUN
12%
80% ( Zr = -0.841 )
AASTHO 1993 ( JRCP )

LHR TERSURVEY UNTUK MASING-MASING RUAS

( Kendaraan Niaga / Hari )
BrTk
MgW
TjBt
MgJy

KENDARAAN
RENCANA
SEMUA RUAS
T 1. 2 M
FRONT BACK
2.66
5.05
TON
untuk BrTk&MgW

form : A.1.0.TC

0
0.0012
0
0
Err:502

#REF!
0.0012
#REF!
#REF!
#REF!

#REF!
0.0012
#REF!
#REF!
#REF!

PERHITUNGAN DAN PERANCANGAN RIGID PAVEMENT

PERHITUNGAN DAN PERANCANGAN

UNTUK JL. DATAR WANYI , MANGKURAWANG, TENGGARONG

DATAR WANYI , MANGKURAWANG

I.

A.1.

TRAFFIC DESIGN

Kend. Rencana Max yang Diijinkan

:
(sesuai kelas jalan lokal < IIId)
Karakteristik Jalan
:
Umur Rencana
:
Angka Pertumbuhan Arus Lalu lintas :

No.

1
2
2
4
3
4
5

II. A...

LHR
Total
Terbesar
Single Unit
Ruas
ESAL
Br. Tkok
Kendaraan Ringan
3740
0.00120
Pick Up , Combi
99
0.2165
Bus
36
0.24580
Truck 2 as , (L)
68
0.24580
Truck 2 as 10 ton (H)
0
2.99180
Truck 3 as 30 ton
25
5.34430
Truck s , semi as 40 ton
0
4.12690
Accumulative ESAL (CESAL)
Tipe Kendaraan

2 x 2,50 meter + 2 x varian bahu

30
Tahun
20% (1st. open Traff. Vol)
1 end Ye.
Initial
Generated
Ye.
Traffic
ESAL
ESAL
819.06
982.872
3911.61375
4693.9365
1614.906
1937.8872
3050.378
3660.4536
0
0
24383.36875 29260.0425
0
0
33779.33
40535.19

PARAMETER DESAIN LAINNNYA

Ncode.

A.2.

T 1. 2

PAR1
R

Sampel =

VAL

PAR2

80%
10 Bj

A.3.

Delt PSI=

2 (Jl. Lokal dijinkan jatuh 2,0)

A.4.

Pt

A.5.

S'c

640 Psi

VAL

ZR

-0.841

So

0.3

Po

4.5

A.6.

A.7.

Cd

..

Cd

0.9

2.5

P heff

= 0.8219178082

Qual of Dr. = FAIR

- 3.1
Joint dengan Dowel

A.8.

A.9.

Ec

LS

2.5
4020000 Psi

CBR

44.7

Subgrade =
k terkoreksi =

..

k terkoreksi =

Mr

103

=
=

Unb. Granul Mater.

67050
3456.185567

(lihat Grafik)

IV. RENCANA PENULANGAN

Ncode. PAR1
B.1.

B.2.

B.3.

VAL

PAR2

VAL

CONDIT.

B.4.

B.5. Dowel
Tplate = 8"
(Terpasang)

SAMBUNGAN
MELINTANG

Steel Grade 40

SAMBUNGAN
MEMANJANG

Steel Grade 40

B.6. Tie
Tplate = 8"
(Terpasang)
B.7. SUBBASE MODIFIKASI

ADA POTENSI PUMPING MATERIAL

AGGREGAT B , TEBAL = 10 CM

PAVEMENT

URAWANG, TENGGARONG

Gandar max 6.300 Ton

2 x varian bahu

(LxP_plat) = 2.5 x5.0

12 % (annual Gr.rate)
30ieth end Ye.
Ordinary
Traffic
ESAL
26291.76
125562.474982591
51838.35
97916.88
0.00
782704.10
0.00
1084313.56204

Totally
CESAL at
End 30ieth Ye.

RUMUS DASAR YANG DIGUNAKAN :

1124848.75384

III.
CONDIT.

SIMULASI

PERSAMAAN TEBA

No.
LEFT EQ.
RESULT
LOG 10 W 18

A.10.
Pt

1 6.0510941

PASTI DIBAWAH 1 %
Lebih aman bila =

'1 - 5 %

2 6.0510941

3 6.0510941

4 6.0510941

Unb. Granul Mater.

3456.186

LS

OK

HASIL

DIGUNAKAN

5 6.0510941

6 6.0510941

D
inci

D
mm
0.5
0.6
0.75
1
1.25
1.5

12.7
15.24
19.05
20
25.4
31.75
38.1

MUKA

eel Grade 40

Tabel

eel Grade 40

Tabel
Grafik

D 1.00 " - 300mm

P.Dowel = 450 mm
9 Baja / 2.5 m lebar

D (5/8)" - 1200 mm
P.Tie = 750 mm
4 Baja /5.0 m panj.

OK

SUBBASE

VDF

ANG DIGUNAKAN :

ASI

LOG10 W18

ZR x So

Fr_Wh
Bc_Wh
0.0112919 0.3553052

2,66 Ton

6,300 Ton

+ (7.35 x Log10 (D+1) - 0.06)

+ _________________________

PERSAMAAN TEBAL RIGID

ZR x So
RIGHT EQ.

+ (7.35 x Log10 (D+1) - 0.06)

DICOBA NILAI

RESULT
CONSTANTA

D
INCHES
CM

5.98795694

5.8

-0.2523
14.732

6.0589405

6.03009919

5.9

-0.2523

6.1055408

-0.2523

6.1514706

-0.2523

6.1967489

-0.2523

6.2413938

-0.2523

6.9536824

14.75

6.07165238

6
15.24

6.11264763

6.1
15.494

6.15311484

6.2
15.748

6.81328874

8
20.32
OK

Luas
mm2
126.67687
182.414692
285.022957
314.159265
506.707479
791.730436
1140.09183

Jumlah
Tul.

Luas Ada
??????
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

UKA

SUBBASE
F

1.5

Delta PSI
Log10 (_______________)
4.5 - 1.5
+ ___________________________
1.624 x 10^7
1 + _________________
( D + 1 ) ^ 8.46

+( (4.22 - 0.32xPt )

( S'c x Cd ) x ( D^0.075 - 1.132 )

x Log10 ____________________________________________
18.42
( 215.63 x J ) x ( D^0.75 - ________________)
((Ec / k )^0.25)

Delta PSI
Log10 (_______________)
4.5

1.5

+ ___________________________

+( (4.22 - 0.32xPt )

1.624 x 10^7
1 + _________________
( D + 1 ) ^ 8.46

-0.07918125
-0.032046

-0.032046
2.470823714

check ok

0.213363

x Log10 ___________

-0.07918125
-0.034428

-0.034428
2.299938233

0.211286

check ok

-0.07918125
-0.036812

-0.036812
2.150950395

0.209294

check ok

-0.07918125
-0.039183

-0.039183
2.020799373

0.207382

check ok

-0.07918125
-0.041524

-0.041524
1.906886851

0.205545

check ok

-0.07918125
-0.069622
1.137307543

-0.069622
check ok

0.181528

D^0.075 - 1.132 )
___________________
________________)
((Ec / k )^0.25)

( S'c x Cd ) x ( D^0.75 - 1.132 )

x Log10 ____________________________________________
18.42
( 215.63 x J ) x ( D^0.75 - ________________)
((Ec / k )^0.25)

576 2.605412
3.58

0.213363
539.075 2.426896

check ok

576 2.653637
3.58

0.211286
539.075 2.475121

check ok

576 2.701659
3.58

0.209294
539.075 2.523142
576

check ok

2.74948

3.58

0.207382
539.075 2.570964

check ok

576 2.797106
3.58

0.205545
539.075

2.61859

check ok

576 3.624828
3.58
539.075 3.446312

0.181528
check ok

KEHANDALAN
KONTROL TEGANGAN

PERKERASA

PADA PLAT

DAN PERM

BARONG TONGKOK , LO

Kendaraan Rencana Max. Terlayani

T 1. 2

C.

KONTROL TEGANGAN PADA PLAT

C.1.

Tegangan yang diakibatkan oleh ujung bebas

Diberikan

Gandar max 6,300

3P
c

Dimana

( a1 ^ 0.6 )

= _______ x ( 1 h^2

_____________ )
L

:
1 c ===> Tegangan maximum , disebabkan pembebanan ujung ( kg / cm2 )
2 P ===> Beban roda (kg)
3 h ===> Tebal pelat (cm)
4 L ===> Jari -jari kekakuan relatif (cm)

( E.h^2
= ( ____ x ( 1 - u^2 ) x K
( 12

5 a1 ===> Jari -jari beban roda (cm)

a1 =

C.2.

a x 2^0.5

6 E ===>

Modulus Young dari beton (kg / cm2)

7 K ===>

Modulus reaksi tanah dasar (kg /cm3)

8 ===>

Angka Poisson

Tegangan yang diakibatkan pembebanan pinggir

Diberikan

)
) ^ 0.25
)

P
e

Dimana

2.12 x ( 1 + 0.54 u ) x _______ x (Log10 L - 0.75 x Log10 a - 0.18 )

h^2

:
e ===> Tegangan maximum yang diakibatkan pembebanan pinggir

C.3.

Tegangan yang diakibatkan pembebanan tengah

Diberikan

P
t

Dimana

1.1x (1+ u) x _______ x (Log10 (L/b) + Log10 ( ( 12 x ( 1 - u^2))^0.25)

h^2

:
1 t ===> Tegangan maximum yang diakibatkan pembebanan tengah

C.4.

2 Jika

a < 1.724 h

maka

b = ((1.6a^2 + h^2)^0.25)

3 Jika

a >= 1.724 h

maka

b = a

- 0.625 h

Tegangan yang diakibatkan oleh perubahan temperatur

Diberikan

Dimana

0.35 x Cw x x E x T

:
1 i ===> Tegangan yang diakibatkan oleh perubahan temperatur
2 Cw ==>Koefisien tahanan terhadap pelentingan
3

===> Koefisien muai beton akibat perubahan temperatur ( 0 - 1 DegC )

4 E ===>Modulus Young dari Beton (kg/cm2)

5 T ===> Perbedaan temperatur antara lapisan atas dan bawah dari pelat beton ( 0 - 1

PERKERASAN KAKU

PLAT

DAN PERMUKAAN SUBGRADE

TONGKOK , LOA IPUH

DATAR WANYI , MANGKUR

SAMA DENGAN

Gandar max 6,300 Ton

FRONT WHEEL
AASTHO

Ncode.

C.1.S

ng ( kg / cm2 )

PAR1

VAL

???

Pembebanan Ujung Plat

(Westergaard)
MgW
k_lokasi =
3456.186

C.2.S

PAR2

P
h
a
a1
Ec
k
u
L

=
=
=
=
=
=
=
=

VAL

1330
20
15.2
??(jari2 beban roda)
25484.23042
3456.185567
0.2
?? (kaku relatif cm)

???

Pembebanan Pinggir Plat

6.4516
C.3.S

???

Pembebanan Tengah Plat

0.055
231.04

C.4.S

???

Cw =

0.077
Warp' Coeff.

Teg. Akibat Perubahan Temp.

0.000009
mm/mm/DegC

E =
T =

25484.23042
5

C.n.S

gab. =

???

og10 a - 0.18 )
West + Temp Strength

BACK WHEEL
AASTHO

Ncode.

C.1.T

PAR1

VAL

???

Pembebanan Ujung Plat

( 1 - u^2))^0.25)

25)

- 0.625 h

(Westergaard)
BrTk
MgW
k_lokasi =
1855.67 3456.186
a = Dihitung tersendiri

C.2.T

PAR2

P
h
a
a1
Ec
k
u
L

VAL

=
3150
=
20
= 12.61869673
=
=
=
=
=

??(jari2 beban roda)

25484.23042
3456.185567
0.2
?? (kaku relatif cm)

???

Pembebanan Pinggir Plat

C.3.T

???

Pembebanan Tengah Plat

0.055
C.4.T

???

Cw =

0.077
Warp' Coeff.

Teg. Akibat Perubahan Temp.

0.000009
mm/mm/DegC

E =
T =

0 - 1 DegC )

wah dari pelat beton ( 0 - 1 DegC )

C.n.T

gab. =

???

West + Temp Strength

25484.23042
5

KESIMPULAN :

TEBAL H Plate = 20 cm BOLEH

KARENA TEGANGAN LENTUR (fr) TI

YI , MANGKURAWANG

VDF

Fr_Wh
0.01129187

Bc_Wh
0.355305

2,66 Ton
Single Tr.

RONT WHEEL

SINGLE Tr.

CONDIT.

kg
cm

cm
?(jari2 beban roda)
MPA
kg/cm2

5,05 Ton
Double Tr.

Single Tire
a =

HASIL

a1
15.20

KETERANGAN

21.496046 cm

cm
L

230.41176 cm

9.7022132 kg/cm2

21.56047 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

10.123091 kg/cm2

22.49576 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

? (kaku relatif cm)

DegC/mm

9.8989949 kg/cm2

21.99777 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

0.030906 kg/cm2

0.06868 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %

m/mm/DegC
MPA
Degc

OK

 gab =

9.7331192 kg/cm2

21.62915 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

ACK WHEEL

DOUBLE Tr.

CONDIT.
L Double =
kg
cm
cm

?(jari2 beban roda)

MPA
kg/cm2

Eq. Contc A.
Given :
q
q

=
=

HASIL

KETERANGAN

4.8 inch
12.192 cm

P/(0,5227L^2)
40.5422779 kg/cm2

a1

17.845532 cm

230.41176 cm

23.04719 kg/cm2

51.21598 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

25.097128 kg/cm2

55.77139 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

? (kaku relatif cm)

DegC/mm

24.285206 kg/cm2

53.96713 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

0.030906 kg/cm2

0.06868 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %

m/mm/DegC

OK

MPA
Degc

gab =

23.078096 kg/cm2

51.28466 %
dari Flex. Str.
max'50.0 %
OK

= 20 cm BOLEH DIPASANG MELIHAT HASIL HITUNGAN DI ATAS

GAN LENTUR (fr) TIDAK TERLAMPAUI