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bomba Bosch EDC VP44 electrnica

BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con agregado de Actuador de dosificacin


(1) Sensor de rpm Y posicin Bomba (2), unidad de control electrnica de bomba
(3) y electrovlvula de comienzo de inyeccin a (4). No posee cable de
acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecnico.

El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyeccin sino tambin el


caudal de dosificacin, Adems maneja al sistema de pre y post calentamiento,
la desactivacin del aire acondicionado, el sistema de recirculacin de gases de
escape, el ralent acelerado, la presin del turbo y posee sistema de diagnstico
con scanner .
Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electrovlvula de
avance que venia en el sistema Saugdiesel y con un sistema de dosificacin
manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.
La informacin de la posicin del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en
el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecnico hacia el
compartimiento motor.
La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados
los siguientes componentes:
Electrovlvula de comienzo de inyeccin
Solenoide de dosificacin
Sensor de RPM y posicin angular de la bomba.

Este sistema controla electrnicamente las siguientes funciones:


Avance al comienzo de inyeccin.
Caudal Inyectado
Ralent acelerado
EGR
Limitacin de la presin de sobrealimentacin
Una de las caractersticas principales es que incorpora sobre la misma bomba una
unidad de control que interacta con la unidad de control electrnica principal.
La comunicacin entre ambas unidades es por medio de un BUS CAN.
No necesita de inyector instrumentado ya que el avance real lo lee directamente
del sensor de RPM y Posicin sobre el eje de la bomba.
Tampoco posee electrovlvula de pare, puesto que puede comandar
completamente el caudal de dosificacin, incluso el valor cero (sin inyeccin).

Est compuesto por:

1- Tanque de combustible
2- Filtro.
3- Bomba Rotativa Radial VP44
4- Unidad de control electrnica bomba (PCU)
5- Actuador de caudal de gasoil
6- Electrovlvula de comienzo de inyeccin
7- Mecanismo variador de avance
8- Unidad de control de motor
9- Inyectores
10- Bujas de precalentamiento
11- Unidad de control de bujas
12- Sensor de temperatura de agua
13- Sensor de RPM motor
14- Sensor de temperatura de aire
15- Sensor de caudal de aire (MAF)
16- Sensor de presin de sobrealimentacin (MAP)
17- Turbosobrealimentador
18- Electrovlvula EGR
19- Electrovlvula limitacin de sobrealimentacin
20- Depresor mecnico

21- Batera
22- Tablero de instrumentos
23- Sensor de pedal de acelerador
24- Interruptor de embrague
25- Interruptores de freno
26- Sensor de velocidad de vehculo
27- Control de crucero
28- Control aire acondicionado
29- Luz de diagnstico y conexin scanner
La mayora de los sensores y actuadores cumplen las misma funciones que en el
sistema BOSCH EDC VE, por lo que solo veremos las diferencias con respecto a ese
sistema.
INTRODUCCIN
El control electrnico del diesel (EDC) proporciona al motor X20DTL un nivel de
precisin que anteriormente slo se poda conseguir con motores de gasolina.
El motor X20DTL dispone de una bomba de pistones radial que alcanza presiones
mayores que las bombas de pistones axiales anteriores.
El control electrnico suministra cantidades precisas de combustible al ralent,
as como bajo condiciones de carga parcial y total. Tambin permite un control
electrnico completo mediante Tech 2 y nuevas caractersticas que antes slo
estaban disponibles en vehculos con motor de gasolina, como, por ejemplo,
controles electrnicos del pedal de acelerador y de la velocidad.
Tres grupos de componentes:
Bomba de inyeccin de combustible con unidad de control (PCU)
Sensores
Unidad de control del motor (ECU) MSA 15.6
Mengenregelung (regulacin de la cantidad de combustible)
Spritzbeginnregelung (regulacin del inicio del encendido)
Abgasruckfuhrung (recirculacin de los gases de escape)
FUNCIN

El sistema EDC MSA 15.6 tiene dos sistemas de control: una unidad de control
electrnico del motor (ECU) y una unidad de control de la bomba (PCU).
La ECU tambin dispone de un rpido ordenador de 16 bits ubicado en un lugar
protegido del interior del vehculo.
Adems de los valores base sobre la carga y la velocidad del motor, los sensores
proporcionan informacin sobre la temperatura del aire de admisin y del
refrigerante, as como de la presin de sobrealimentacin y el aire que entra en
el motor mediante un medidor de flujo de aire por pelcula caliente. Adems de
estas funciones bsicas, la ECU tiene en cuenta otras variables como el uso del
compresor del aire acondicionado.
La ECU tambin controla el vaco para el funcionamiento de la vlvula EGR, la
vlvula de descarga del turbocompresor y las vlvulas de turbulencia. La ECU se
controla a s misma y dispone de programas de funcionamiento de emergencias.
Cualquier fallo de los componentes del sistema se registra y se almacena en la
memoria de fallos. Adems, se pueden introducir detalles particulares del
vehculo y del motor al final de la cadena de montaje. La ECU se puede
reprogramar para distintas versiones de motor y distintos tipos de vehculo.
La bomba posee un controlador incorporado con tecnologa hbrida. A travs de la
PCU, la vlvula de solenoide de alta presin controla la cantidad de combustible
inyectado y se controla el momento ptimo para la inyeccin mediante el
regulador de inyeccin de la vlvula de solenoide. El sistema tambin compensa
las tolerancias de la vlvula de solenoide y de los componentes de la bomba. La
PCU se comunica con la ECU a travs del bus de datos CAN (red de rea de
controladores).
La ECU transmite al controlador de la bomba los valores del punto de ajuste para
los volmenes de combustible inyectado y el momento de la inyeccin a travs de
otro bus de datos CAN.