Infrastructura transportului

public in RM
Ilasco Viorica
T134

Obiectivele:
-Definirea transportului public
-Scurt istoric
-Structura manageriala
-Modalitati de imbunatatire a transportului
public
-Aspectele ecologice

 Transportul este un
domeniu cu o funcie
economico-social foarte
important, care const n
realizarea deplasrilor
bunurilor i a oamenilor n
spaiu i timp, cu scopul
satisfacerii necesitilor
materiale si spirituale ale
societii .

Scurt Istoric
Complexul de transport urban este un mecanism amplu, viu i
dinamic.Ca urmare, toate problemele i iniierile privind perfecionarea
i reorganizarea pot fi examinate numai prin prisma unei abordri
sistemice i aplicate n practic numai n complex. Problemele
prioritare ale transportului urban din mun. Chiinu sunt direct sau
indirect legate de eficientizarea utilizrii resurselor energetice.
Procesele de transformare radical a sferelor economice i sociale,
formarea pieelor de produse i servicii, nceputul integrrii rii n
sistemul economic mondial sunt de neimaginat fr crearea unui
sistem de transport fiabil n funcionare, economic, sigur i ecologic,
orientat spre satisfacerea intereselor ceteanului, ntreprinztorului,
pieei i a societii n ntregime. Urmeaz s fie recunoscut faptul c
la momentul actual sistemul de transport al Republicii Moldova nc nu
corespunde acestor cerine.

n prezent, transportul public de pasageri reprezint una

din ramurile cele mai importante din gospodria
municipal. Activitatea transportului public de pasageri i
msurile ntreprinse pentru aceasta sunt considerate de
ctre stat ca fiind de importan social deosebit, ceea ce
i demonstreaz actualitatea acestui studiu. La etapa
actual a dezvoltrii oraelor, una din sarcinile principale
este crearea unui sistem de transport public de pasageri
sigur, accesibil, economic, fiabil i ecologic. Reformarea
sistemului de transport public necesit nu doar
reglementri la nivel de stat a funcionrii ntreprinderilor de
transport, dar i argumentarea metodelor i resurselor de
optimizare organizaional a activitii lui. Rolul important al
transportului de pasageri n economia oraului i realizarea
serviciilor social importante pentru populaie, dicteaz
necesitatea aplicrii unor msuri armonioase, echilibrate i
eficiente n acest domeniu.

Structura manageriala

Considernd rolul i importana

transportului urban de cltori
(TUC) n asigurarea activitii mun.
Chiinu, una din sarcinile
principale este dezvoltarea
prioritar a transportului public
orientat spre:

Satisfacerea eficient a
necesitilor populaiei i
complexului industrial a municipiului
n transportri cu cheltuieli minime
de timp cu asigurarea confortului,
fiabilitii i siguranei cltoriei;
Asigurarea unei dezvoltri
echilibrate a transportului public i
individual, cu considerarea
posibilitilor de planificare i
construcie urbanistic, resursele
disponibile, posibilitile i limitrile
tehnice i condiiile mediului
nconjurtor;
Perfecionarea sistemului de
organizare, planificare i finanare a
fluxului de pasageri.

Dinamica trasportului public

Analiza situaiei de transport

evideniaz creterea considerabil
a cltoriilor cu autovehicule
private. Dup unele informaii a
Ageniei Naionale de Transport
Auto (ANTA) n anul 2009 numrul
de autovehicule care au efectuat
testarea tehnic este cca 192 mii
uniti, din care autoturisme sunt
cca 140 mii uniti. Practic, o treime
din populaie activ cltorete cu
transportul personal.. Conform
estimrilor efectuate, cererea de
transport a populaiei, n prezent,
este la nivel anual circa 454 mil.
pasageri i poate fi realizat cu mai
multe tipuri de transport n
urmtoarea proporie:

Modalitati de imbunatatire
Controlul calitii serviciilor de transport de pasageri
prestate de operatorii de transport este asigurat de
direcia de management al transportului public. n scopul
mbuntirii deservirii populaiei din mun. Chiinu cu trafic
de cltori au fost realizate mai multe msuri, printre care:
-S-a efectuat amplasarea pavilioanelor moderne la staiile
transportului public;
-Au fost introduse urmtoarele modificri n reeaua
transportului public: prelungit ruta de microbuz nr. 154
pn la Universitatea Agrar, rutele nr. 126, 129 pn n
satul Dumbrava, rutele nr. 105, 123, 140, 155, 166, 191
pn la Complexul Megapolis Mall, ruta nr. 171 pn n
or. Vatra, ruta nr. 117 ;108;120;etc.

Pe parcursul ultimilor ani microbuzele vechi sau uzate au fost nlocuite cu

autobuze de capacitate medie cu anii de fabricaie 2000- 2007;
Anual se efectueaz circa 350 de controale la linie privind activitatea
transportului public. Toate nclcrile stabilite au fost documentate i
expediate reclamaii ntreprinderilor municipale de transport i
administratorilor rutelor de microbuz, pentru nlturarea lor. Pentru
neexecutarea condiiilor contractuale i neluarea msurilor de
ameliorare a deservirii cltorilor au fost reziliate un numr de
contracte de administrare;
Sptmnal sunt organizate edine operative cu administratorii rutelor de
microbuze i reprezentanii ntreprinderilor municipale de transport
public, n cadrul crora sunt examinate toate problemele ce in de
activitatea transportului municipal.

Aspectul ecologic
Unul din cei mai
importani factori care
contribuie la reducerea
calitii vieii este
poluarea mediului.
Poluarea provenit de
pe urma transportului
are un efect direct
asupra sntii
noastre.

 n acest scop se vor utiliza dou instrumente de baz.

Primul const n sistematizarea i controlul respectrii
normelor ecologice n vigoare privind starea tehnic a
mijloacelor tehnice. Al doilea instrument va consta n
calcularea i monitorizarea costurilor ce in de nlturarea
efectelor declanate de poluarea mediului generate de
fiecare mod de transport, care va permite luarea deciziilor
optimale privind dezvoltarea transportului public i structura
acestuia. Aceasta ne va permite reducerea polurii
mediului generat de sistemul de transport public i n
acelai timp, s utilizm dezvoltarea transportului public ca
unul din principalele instrumente pentru mic- orarea
polurii generate de transportul urban n ntregime.

Se recomanda:

- Construcia de intersecii pentru

circulaie, pasaje denivelate.
- Amenajarea parcrilor auto
provizorii cu utilizarea reelei de
strzi.
- Amplasarea i construcia
parcajelor subterane i cu mai multe
nivele care vor deservi zona
central.
- Extinderea spaiilor verzi,
tehnologiilor de protecie contra
zgomotului.

- Promovarea troleibuzului ca un
mijloc de transport.
- Optimizarea schemei de
organizare a circulaiei transportului,
inclusiv a celui public.
- Limitarea fluxului de transport cu
bunuri n zona central,
determinarea strzilor pentru traficul
acestuia.
- Asigurarea tehnico-informaional
a reelei de strzi i drumuri.
- Facilitarea condiiilor de orientare
pe rute a conductorilor auto. Sistematizarea continu a reglrii
circulaiei la intersecii.

 - Marcarea prii carosabile i instalarea

optim a indicatorilor de circulaie.
- Desfurarea msurilor de contientizare
pentru sporirea nivelului de disciplin n
rndurile conductorilor auto i a pietonilor.
- Ridicarea cerinelor fa de starea tehnic
a mijloacelor de transport i promovarea
tipurilor ecologice a acestora

Drumurile
Este important s accentum faptul c infrastructura
transportului reprezint un organism complex, ce funcioneaz datorit eficientizrii permanente a gestionarii
acestuia de ctre organele de conducere municipale i cele
de stat .
Oraul Chiinu este amplasat geografic pe apte dealuri.
Partea istoric a oraului s-a dezvoltat n limita zonei de
centru. n jurul centrului oraului s-au format patru sectoare
contemporane care sunt unite de centrul ora- ului prin
cteva magistrale. i n zona de centru i n zonele
periferice exist artere principale n jurul cror s-a dezvoltat
reeaua de drumuri mbuntit cu schema prioritar
dreptunghiular.

Principalii indicatori care caracterizeaz reeaua de drumuri

sunt:
n mun. Chiinu sunt 900 de strzi cu o lungime total
de 800 km cu suprafee de circa 10 mln. m;
Lungimea strzilor i drumurilor n limita teritoriilor
amenajate constituie 481,3 km, dintre care 225,3 km
(46,8%) sunt incluse n categoria de strzi magistrale de
importan oreneasc i de sector;
Trotuare cu o lungime total ntr-o linie de 451 km i cu
suprafaa de 48 mln. m;
Densitatea liniar a strzilor, drumurilor, pasajelor etc., n
raport cu teritoriul valorificat constituie 4,27 km/km, a
magistralelor 1,99 km/km;
Strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat
al urbei, ceea ce este sub nivelul optimal;
Magistralele ocup 7,6% din teritoriul urbei;
Diagonala medie a oraului este evaluat la circa 15 km.

Principalele probleme a reelei municipale de drumuri

sunt:
- nivelul slab de organizare a circulaiei n cadrul
reelei stradale existente;
- lipsa unui numr suficient de locuri de parcare;
- absena unei ntregi osele de centur exterioare
- accesul ntre sectoare prin intermediul zonei
centrale a oraului;
- ponderea mare a carosabilului cu mbrcminte
degradat i sau fr marcaj;
- nerespectarea liniilor roii n cazul realizrii
obiectelor de construcii;
- numrul neeficient al trecerilor subterane pentru
pietoni i etc.