Generalidades de

peso y balance de
una aeronave
Melissa Maya
Angel Ivan Pacheco

 Peso: En fsica, el peso de un cuerpo es una magnitud vectorial, el cual se define como
la fuerza con la cual un cuerpo acta sobre un punto de apoyo, a causa de la atraccin de
este cuerpo por la fuerza de la gravedad.
Balance: es la determinacin de igualdad o equilibrio entre todos los pesos que ingresan
o forman parte del avin para lograr que el avin maniobre de la manera correcta
Lnea Datum: La lnea datum es un punto de referencia a partir del cual obtendrs el
centro de gravedad de la aeronave. La mayora de las veces esta lnea se encuentra en la
nariz del avin y a partir de aqu, obtienes las distancias por ejemplo al borde de ataque o
al tren de aterrizaje.
Brazo (Arm). Es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento
(tripulante, pasaje, equipaje, etc...).
Momento (Moment). Denominacin simplificada para describir la fuerza de palanca que
ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el producto del peso de un elemento por su
brazo.
Centro de Gravedad: El centro de gravedad (C.G.) es el punto de aplicacin de
la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actan sobre las distintas porciones
materiales de un cuerpo, de tal forma que el momento respecto a cualquier punto de esta
resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo que el producido por los pesos
de
todas
las
masas
materiales
que
constituyen
dicho
cuerpo.

Existen lmites que hay que respetar, el lmite ms comn

es que el centro de gravedad se encuentre entre el 10% y el
40% del ala, si el C.G. se encuentra ms adelante el avin
puede que nunca eleve su nariz o si es de patn de cola
puede que se vaya de nariz al suelo, si esta por detrs del
lmite puede que sea muy fcil perder el control del cabeceo
provocando en el despegue un ngulo mayor a 20 lo cual
provocara una perdida.

Desplazamiento lateral del centro de gravedad.

Un avin mal balanceado lateralmente, implica mayor actuacin
sobre el alern del lado ms cargado, incrementa la resistencia, y
produce menores eficiencias y rendimiento, lo cual se traduce en
mayor gasto de combustible y menor radio de accin.

Centro de gravedad retrasado

Si la carga en el avin est distribuida de forma que el c.g. resulta
en una posicin por detrs del lmite posterior dado por el
fabricante, el avin tender a caer de cola, y por tanto a elevar el
morro.
Una vez despegado, el avin intentar ascender, si no se le
corrige, con un ngulo de ataque excesivo y por tanto una
velocidad menor que la de mejor ascenso o de mejor ngulo de
ascenso.

 La posicin de vuelo del avin implica que la misma potencia

del motor desarrolla menos velocidad.
El mayor consumo de combustible. (menor radio de accin).
Disminucin de estabilidad longitudinal del avin.
Aumento de la tendencia del avin a desplome.

Centro de gravedad adelantado

La localizacin del c.g. por delante del lmite anterior establecido
por el constructor, produce un avin pesado de morro, lo cual
significa que avin tiende a subir la cola y bajar el morro. Para
que el avin est balanceado la cola puede estar volando con un
ngulo de ataque negativo.

Esta situacin puede producir que:

Se necesita un gran esfuerzo para levantar el morro y el
timn de profundidad solo es efectivo a gran velocidad.
En el despegue, el avin necesitar ms longitud de pista
hasta que el timn de profundidad sea efectivo para
levantar el morro del avin.

El peso y balance resulta esencial para un vuelo cmodo

tanto para pasajeros o carga como para los pilotos y
econmico:
Cmodo en el aspecto de que mientras ms centrado este
el C.G. menos ajustes tendr que hacer el piloto durante el
vuelo.
Econmico por qu un C.G. mal centrado puede
provocar un consumo mayor de combustible, as como
provocar que el avin no alcance su velocidad ptima en
crucero.

Clculos bsicos de Peso y Balance.

Antes de proceder al clculo, tanto del peso como de la
localizacin del c.g., primero debemos conocer cual es el peso
individual de cada uno de los elementos que transportar el
aeroplano (tripulacin, pasaje, equipaje, combustible, etc..) y la
situacin de cada uno de ellos en el avin. Obviamente, tambin
debemos saber cual es el peso del avin en vaco y el brazo
(c.g.arm) correspondiente. Seguidamente, realizamos los clculos
mediante alguno de los procedimientos reseados a continuacin,
y por ltimo, chequeamos los resultados con los lmites dados. En
caso afirmativo podemos salir a volar con el avin estable y
seguro, en caso contrario debemos aligerar peso y/o redistribuirlo.

La gran mayora de los manuales de vuelo de aviones ligeros, incluyen grficos y tablas de ayuda para estos
clculos. Veamos primero la matemtica (es muy sencilla) del clculo y pasemos despus a apoyarnos en
estos grficos y/o tablas.

Basndose en una tabla similar a la mostrada a continuacin como ejemplo, anotamos en la primera
columna los pesos de cada uno de los elementos. En la primera lnea del avin en vaco, en la segunda
del piloto y el copiloto o pasajero en asiento delantero, en la tercera del pasaje en asientos traseros, en la
cuarta combustible.
En la segunda columna anotamos la distancia de los elementos (arm) al datum.
En la tercera anotamos el momento de cada fila, multiplicando el peso (col.1) por el brazo (col.2).
Sumamos la primera columna (peso total) y la tercera (momento total).
Dividiendo el momento total de la columna tercera por el peso total de la columna primera, resulta el
brazo (arm) del centro de gravedad con este peso y esta distribucin, es decir obtenemos la posicin del
c.g. desde el datum. Lo anotamos en la fila de totales, en la columna 2.
Ahora, solo resta chequear que el peso total (columna 1) y la posicin del c.g. (columna 2) estn dentro
de los lmites aprobados.

Weight
(Lbs.)

ArmAftDatum
(Inches)

Moment
(Lbs-Inc.)

BasicEmptyWeight

1169

73.2

85570

PilotandPassenger

340

85.5

29070

Fuel(30GallonMaximum)

61

75.4

4599

Baggage(100Lbs.Maximum)

100

115.0

11500

TOTALLOADEDAIRPLANE

1670

78.3

130739

Clculos basados en grficos.

El procedimiento de clculo con ayuda de los grficos proporcionados por el fabricante es similar al
anterior, pero evita tener que medir el brazo (arm) y el momento de cada elemento. El procedimiento de
clculo es como sigue:
Como en el clculo anterior, obtenga y sume los pesos de todos los elementos. Esto nos da el peso total
que debemos comprobar si est en lmites.
Use el grfico de carga para determinar el momento de todos y cada uno de los elementos
transportados en el aeroplano (la interseccin del peso en el eje Y con la lnea transversal
correspondiente al elemento se proyecta sobre el eje X, en el grfico de la izquierda de la fig.4.4.4).
Sume todos los momentos obtenidos al momento del peso en vaco especificado por el fabricante.
Divida el momento total (3) por el peso total (2). El resultado es la situacin del c.g. desde el datum.
Localice en el grfico de la derecha de la fig.4.4.4 el punto de interseccin del peso total (eje Y) con el
resultado obtenido en el punto 4 (eje X). Si est dentro del contorno marcado en rojo, el avin tiene el
c.g. actual dentro de lmites.

Clculos basados en tablas.

En algunos casos, el fabricante proporciona unas tablas en la cuales estn
tabulados los pesos y los momentos mximos y mnimos para cada peso en
particular. En este caso el modo de clculo es obvio: se deben obtener el
peso y el momento total sumando los pesos y momentos parciales
obtenidos mediante cualquiera de los mtodos antes detallados.
Con estos totales, se chequea que en la tabla dada el peso total est
tabulado (no est fuera de la misma) y que el momento total resultante est
comprendido entre el mximo y el mnimo especificados para dicho peso.

Pesototal

Momento
mnimox100

Momento
mximox100

2000
2010
2020
2030
2040

1540
1548
1555
1563
1571

1734
1743
1751
1760
1769