Alternador

Electrnica automotriz

El alternador tiene como objetivo convertir la energa mecnica en elctrica

alterna, brindando la corriente elctrica por las diversas partes del vehculo
que lo requieren (encendido, luces, etc) y posibilitando tambin la carga de la
batera. Estn construidos en base al principio que un conductor sometido a un
campo magntico variable crea una tensin elctrica inducida.
Las partes bsicas de un alternador son: rotor, estator, puente rectificador y
escobillas.

Tambin se encuentra el regulador, que tiene como funcin regular la tensin

resultante de las diferencia en el giro del motor. Si bien el regulador puede
estar integrado al alternador tambin puede estar fuera de l. Su
funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensin modificando as el
campo magntico y logrando la regulacin de la tensin producida por las
bobinas.
El rotor gira y genera un campo magntico segn la tensin que se le brinda
por las escobillas.
Las escobillas hacen posible el pasaje de tensin al rotor a pesar de su
movimiento giratorio. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el
lgico desgaste de stas, que se va compensando por la accin de un muelle
que las va aproximando a medida que se gastan.
Al culminar su vida til ya no es posible esta solucin debido al desgaste total
sufrido y se hace necesario remplazarlas por nuevas.
El estator est constituido por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas
que generan corriente trifsica, siendo as el encargado de generar la tensin
de salida.
PROBLEMAS TPICOS DE LOS ALTERNADORES
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste

irreversible con la nica solucin de recambiar las viejas escobillas por

escobillas nuevas. Los sntomas suelen ser una disminucin progresiva de la
tensin, detectndose saltos en el ampermetro. Desde hace ya varias dcadas
cambiar las escobillas es algo sencillo ya que no es necesario desarmar el
alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.
Rotor daado
Un dao en el rotor provoca una baja de tensin o tensin nula.
Es necesario corroborar que el colector no este daado y que la bobina no
tenga fugas de tensin al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia correcta
es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo, mientras que para los de
regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.
Daos en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en
continua y est formado por diodos. Si algunos de stos diodos sufren fallas
provocarn fallos en la tensin, no convertir adecuadamente la corriente e
incluso la desaparicin total de la tensin.
Un diodo bsicamente conduce la electricidad en una direccin mientras que
no le permite pasar en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un polmetro usando la escala de ohmios y
colocando el cable rojo y negro variandolos para medir los dos sentidos.
Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos sentidos y los que no
estn abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado tendr una
elevada resistencia en un sentido mientras que en el otro sentido sta sera
mas baja.
Estator daado
Provoca la prdida total o parcial de la tensin.
Su chequeo implica la medicin de la resistencia y aislamiento, estando la
resistencia entre los terminales de salida en el rango de de 0,1-0,2 ohmios, y
corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo
del estator.
Regulador averiado
Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos
mecnicos con reles, transistorizados, etc) la forma ms prctica de saber si
estn averiados es cambiarlos por uno que funcione bien. Si el regulador es de
rele debemos fijarnos que ste no posea piezas quemadas o contactos
daados.
NOTA
Alternador y frenos

En motores disel los alternadores poseen adems una bomba encargada de

generar el vaco requerido por el servofreno. Esto es obtenido de la admisin
en los motores a gasolina, pero en los motores disel no es posible por lo que
se recurre al alternador para generar vaco mediante la bomba de vaco.