Modul Inspeksi Keselamatan Jalan (30112010)

MODUL TRAINING
Balai Teknik Lalu-lintas dan

Lingkungan Jalan
Pusat
Penelitian dan Pengembangan Jalan & Jembatan
INSPEKSI
KESELAMATAN
JALAN
M O D U L P E L AT I H A N
INSPEKSI KESELAMATAN JALAN
Balai Teknik Lalu-lintas dan Lingkungan Jalan

Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan & Jembatan
Jln. A. H. Nasution 264 Bandung 40294
Telepon 022-7802112, Facimile 022-7811881
Oleh:
MUHAMMAD IDRIS
muhammad.idris@pusjatan.pu.go.id
Daftar Isi
Daftar Isi...................................................................................................ii
Daftar Gambar........................................................................................vi
MODUL 1................................................Error! Bookmark not defined.
KESELAMATAN JALAN.............................Error! Bookmark not defined.
1
Keselamatan Jalan.............................................................................1
1.1
Pendahuluan.................................................................................1
1.1.1 Deskripsi Singkat....................................................................1

1.1.2 Materi Pokok...........................................................................2
1.1.3 Tujuan Pembelajaran..............................................................2
1.1.4 Bacaan yang Dianjurkan.........................................................2
1.2
Kondisi Keselamatan Jalan............................................................3
1.3
Manajemen Keselamatan Jalan.....................................................5
1.3.1 Strategi Pengurangan Kecelakaan..........................................2

1.3.2 Strategi Pencegahan Kecelakaan...........................................5
MODUL 2..................................................................................................2
REKAYASA.................................................................................................1
KESELAMATAN JALAN...............................................................................1
2
Rekayasa Keselamatan Jalan.............................................................1

2.1
Pendahuluan.................................................................................1

2.1.2 Materi Pokok...........................................................................1
2.2
Defisiensi Keselamatan Jalan........................................................2
ii
2.2.1 Defisiensi Minor......................................................................3

2.2.2 Defisiensi Mayor.....................................................................3
2.3
Penanganan Keselamatan Jalan...................................................3
2.3.1 Penanganan Minor..................................................................4

2.3.2 Penanganan Mayor.................................................................2
2.4
Contoh-contoh Penanganan Defisiensi Keselamatan Jalan...........2
2.4.1 Defisiensi Standar Geometri Jalan Secara Keseluruhan..........2

2.4.2 Defisiensi Desain Akses/Persimpangan.................................2
2.4.3 Defisiensi Kondisi Fisik Permukaan Jalan.................................2
2.4.4 Defisiensi Bangunan Pelengkap Jalan.....................................3
2.4.5 Drainase Jalan.........................................................................3
2.4.6 Defisiensi Lansekap Jalan.......................................................4
2.4.7 Defisiensi Marka Jalan.............................................................5
2.4.8 Defisiensi Perambuan.............................................................5
2.4.9 Defisiensi Fungsi Penerangan Jalan........................................6
MODUL 3..................................................................................................1
INSPEKSI..................................................................................................1
3
Inspeksi Keselamatan Jalan...............................................................1

3.1
Pendahuluan.................................................................................1

3.1.2 Materi Pokok...........................................................................1
3.2
Definisi Inspeksi Keselamatan Jalan.............................................2
3.3
Latar Belakang Inspeksi Keselamatan Jalan.................................2
iii
3.4
Tujuan Inspeksi Keselamatan Jalan...............................................3
3.5
Manfaat Inspeksi Keselamatan Jalan............................................3
3.6
Prinsip Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan..........................3
3.7
Lingkup Inspeksi Keselamatan Jalan.............................................5
3.8
Tahapan Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.......................5
3.9
Frekuensi Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.....................5
3.10
Waktu Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.......................6
MODUL 4..................................................................................................1
PETUNJUK PENGISIAN FORMULIR.............................................................1
INSPEKSI..................................................................................................1
4
Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan.................................................1

4.1
Pendahuluan.................................................................................1

4.1.2 Materi Pokok...........................................................................1
4.2
Petunjuk Pengisian formulir Keselamatan Jalan............................2
4.3
Bentuk Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan................................4
4.4
Pengisian Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan............................1
MODUL 5..................................................................................................1
PELAKSANAAN.........................................................................................1
INSPEKSI..................................................................................................1
5
Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan...........................................1

5.1
Pendahuluan.................................................................................1
iv

5.1.2 Materi Pokok...........................................................................1
5.2
Flowchart Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ).............3
5.3
Tahapan-tahapan Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.........1
5.3.1 Persiapan dan Pembentukan Tim Inspeksi.............................2

5.3.2 Penyiapan Data dan Informasi................................................3
5.3.3 Diskusi Formulasi dan Penajaman Masalah............................4
5.3.4 Koordinasi dan Inspeksi Lapangan..........................................4
5.3.5 Metoda Inspeksi Lapangan.....................................................9
5.3.6 Evaluasi dan Analisis Data....................................................13
5.3.7 Pelaporan..............................................................................16
5.3.8 Pemaparan Hasil Audit.........................................................16
5.3.9 Tindak Lajut Hasil Audit........................................................17
MODUL 6................................................................................................19
PEMBUATAN LAPORAN...........................................................................19
INSPEKSI................................................................................................19
KESELAMATAN JALAN.............................................................................19
6
embuatan Laporan Inspeksi Keselamatan Jalan..............................20

6.1
Pendahuluan...............................................................................20
6.1.1 Deskripsi Singkat..................................................................20

6.1.2 Materi Pokok.........................................................................20
6.1.3 Tujuan Pembelajaran............................................................20
6.1.4 Bacaan yang Dianjurkan.......................................................20
6.2
Laporan Inspeksi Keselamatan Jalan..........................................21
6.3
Judul Proyek................................................................................22
6.4
Latar Belakang...........................................................................22
6.5
Permasalahan.............................................................................23
6.6
Tujuan dan Sasaran....................................................................23
6.7
Organisasi Tim Inspeksi dan Deskripsi Tugas Personil................23
6.8
Hasil Temuan Inspeksi................................................................23
6.9
Kesimpulan dan Saran................................................................23
6.10
Lampiran.................................................................................23
LAMPIRAN...............................................................................................24
FORMULIR..............................................................................................24
INSPEKSI KESELAMATAN JALAN..............................................................24
Daftar Gambar
Gambar
1-1
Diagram
Venn
Kontribusi
Faktor-faktor
Penyebab
Kecelakaan...............................................................................................5
Gambar 1-2 Manajemen Keselamatan Jalan............................................6
Gambar 1-3 Penanganan Lokasi Tunggal.................................................3
Gambar 1-4 Penanganan Bersifat Umum (Ruas Terburuk Pantura Jabar
N008).......................................................................................................4
Gambar 1-5 Penanganan Ruas.................................................................4
Gambar 1-6 Penanganan Area.................................................................5
Gambar 2-1 Jarak Pandang Lemah Pada Tikungan...................................2
vi
Gambar 2-2 Simpang Tiga Dengan Desain Buruk....................................2

Gambar 2-3 Permukaan Jalan Rusak Berat..............................................2
Gambar 2-4 Kendaraan Menabrak Pagar Pengaman................................3
Gambar 2-5 Kondisi Drainase yang Terbuka Berpotensi Menimbulkan
Kecelakaan...............................................................................................4
Gambar 2-6 Letak Pohon yang Terlalu Dengan Lajur Lalu Lintas.............4
Gambar 2-7 Jalan Lebar yang Tidak Memiliki Marka................................5
Gambar 2-8 Tikungan Berbahaya yang Tidak Diberi Rambu Peringatan. 6
Gambar 4-1 Kepala Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan........................4
Gambar 4-2 Contoh Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan.......................4
Gambar 4-3 Pengisian Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan....................2
Gambar 5-1 Flow Chart Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ)....1
Gambar 5-2 Pemilihan Inspektor Keselamatan Jalan (IKJ)........................1
Gambar 5-3 Skema Pemilihan Pelaksana Inspeksi...................................2
Daftar Tabel
Tabel 1-1 Pegembangan Pedoman Audit Keselamatan Jalan....................7

Tabel
3-1
Matriks
Perbedaan
Antara
Penanganan
Minor
dengan
Penanganan Mayor..................................................................................4
Tabel 4-1 Contoh Defisiensi dan Penanganan Jarak Pandang...................2
Tabel 4-2 Contoh Defisiensi dan Penangangan Persimpangan.................2
Tabel 4-3 Contoh Defisiensi dan Penanganan Jalan Rusak.......................3
Tabel 4-4 Contoh Defisiensi dan Penanganan Pagar Pengguna Jalan.......3
Tabel 4-5 Contoh Defisiensi dan Penanganan Drainase Jalan..................4
Tabel 4-6 Contoh Defisiensi dan Penanganan Lansekap Jalan.................4
vii
Tabel 4-7 Contoh Defisiensi dan Penanganan Marka Jalan.......................5

Tabel 4-8 Contoh Defisiensi dan Penanganan Perambuan.......................6
Tabel 4-9 Contoh Defisiensi dan Penanganan Penerangan Jalan..............6
viii
Modul-IKJ1
BALAI
TEKNIK
LALU
LINGKUNGAN JALAN
LINTAS
&
PUSAT LITBANG JALAN & JEMBATAN

BALITBANG
UMUM
DEPARTEMEN
PEKERJAAN
Drs. MUHAMMAD IDRIS, MT

Peneliti
Bidang
Keselamatan Jalan
Transportasi
KESELAMATAN JALAN
[Type the abstract of the document here. The abstract is typically a
short summary of the contents of the document. Type the abstract of
the document here. The abstract is typically a short summary of the
contents of the document.]
Keselamatan Jalan
terjadinya
1.1
Pendahuluan
jalan dan lingkungan 28%, dan

faktor kendaraan 8%).
Faktor
jalan
1.1.1 Deskripsi Singkat

Berdasarkan
Transport
hasil
Research
riset
Laboratory
lingkungan
kontribusi
(TRL) ditemukan bahwa masalah
terhadap
keselematan
Kurang
jalan
kecelakaan
merupakan
(faktor
dan
mempunyai
yang
cukup
kecelakaan
memadainya
besar
jalan.
desain
masalah multi faktor yang tidak
jalan/kondisi lingkungan disekitar
hanya bergantung pada faktor
jalan
jalan
pengemudi
saja,
beserta
tetapi
lingkungannya
juga
bergantung
bisa
mempengaruhi
untuk
kesalahan
membuat
sehingga
terjadi
pada berbagai faktor lain seperti
kecelakaan. Untuk meningkatkan
faktor
keselamatan jalan melalui faktor
kendaraan,
manusia
dan
(perilaku
faktor
pengguna
jalan
dan
jalan). Faktor manusia hampir
diperlukan
selalu
memperbaiki
ada
pada
kasus
lingkungannya
usaha
jalan
untuk
dan
kecelakaan lalu lintas (95% dari
lingkungannya
total sampel kasus), tetapi hanya
utamanya diperlukan peran dari
sampai pada 2/3 dari total kasus
ahli rekayasa jalan, dan rekayasa
yang penyebab utamanya hanya
lalu
faktor manusia, dan ditemukan
perkembangannya akan menjadi
bahwa terdapat faktor-faktor lain
rekyasa
yang
Berbagai disiplin ilmu tersebut
berkontribusi
pada
lintas,
dimana
yang
keselamatan
pada
jalan.
menjadi
dasar
dalam
pengembangan
konsep
manajemen keselamatan jalan

yang terdiri dari 2 (dua) strategi
peningkatan keselamatan jalan
pengurangan
dengan
empat
metode yaitu penanganan lokasi

tunggal (single-site action plan),
penanganan
bersifat
umum
(mass action plan), penanganan

ruas atau route (route action
plan), dan penanganan area atau
kawasan (area action plan). dan
pencegahan
metode,
dengan
yaitu
tiga
Road
Safety
Impact Assessment, Road Safety

Audit,
Road
Assessment
Programme, dan Road Safety
kecelakaan
(accident
prevention).
2. Strategi pengurangan
kecelakaan
Menjelaskan
empat
dasar
pengurangan
kecelakaan yang dikenal yaitu

penanganan
lokasi
tunggal
(single-site
action
plan),
penanganan
bersifat
umum
(mass
action
plan),
penanganan ruas atau route

(route
action
penanganan
plan),
area
dan
atau
kawasan (area action plan).

3. Strategi pencegahan
kecelakaan
Menjelaskan
konsep
secara
Audit,
singkat
Road Safety Impact
Assessment,
Inspection.
strategi
Road
Road
Safety
Assessment

1.1.2 Materi Pokok
Inspection.
Materi pokok dalam modul

1.1.3 Tujuan Pembelajaran
ini adalah:
1. Strategi peningkatan
Tujuan
kecelakaan
Deskripsi singkat dua strategi
peningkatan
jalan,
keselamatan
yaitu
pengurangan
(accident
strategi
strategi
kecelakaan
reduction)
dan
pencegahan
pembelajaran
dalam modul ini diharapkan para

peserta
dapat
strategi
memahami
peningkatan
keselamatan
dengan
dapat
membedakan dua jenis strategi

yaitu
dengan
strategi
empat
pengurangan
strategi
dasar
pengurangan kecelakaan yang

3
dikenal yaitu penanganan lokasi

tunggal (single-site action plan),
penanganan
bersifat
Federal Highway Administration,

FHWA
Road
Safety
Audit
umum
(mass action plan), penanganan

ruas atau route (route action
plan), dan penanganan area atau
Guidelines,
U.S
Departement
of
Transportation, 2006.
kawasan (area action plan), dan

strategi
pencegahan
dengan
International Road Assessment
konsep
Road Safety Impact
Programe, Establishing iRAP
Assessment, Road Safety Audit,

Road Assessment Programme,
dan Road Safety Inspection.
Morgan, R., J. Epstein, G. Lee,
1.1.4 Bacaan yang Dianjurkan

Balai
Teknik
Lalu
Lintas
dan
Lingkungan Jalan, Pd T-172005-B:
Pedoman
Audit
Keselamatan
Jalan,
Departemen
Pekerjaan
Umum, Bandung, 2004.
Safety
Practice
M.
2007.
Inspection
Road
Best
Guidelines
and
Implementation
and R. Lathlean. 2002. Road

Safety Audit Guide Second
Edition. AUSTROADS, 135p.
University
of
New
Brunswick
Transportation Group. 1999.

Road
Safety
Audit
Guidelines. Canada, 168p.
Cardoso J.L, Stefan C, Elvik R.,

Srensen
In Your Country, UK.
Ward,
L..
Safety
2006.
Audit
Washington.
FHWA
Road
Guidelines.
U.S.
Departement of Transport.
Steps.
RIPCORD-ISEREST. 2007.
WYG International Limited. Road

safety Inspection Guidelines
Specific Project Result 12 B.
WYG International Limited.
tantangan
dalam
2009
bagi
pemerintah
meningkatkan
kualitas
keselamatan infrastruktur jalan

yang
1.2
Kondisi
Keselamatan
Jalan
sudah
ada
membangun infrastruktur jalan

yang
berawawasan
keselamatan.Di
Infrastruktur
Indonesia,
sebegai
kecelakaan lalu lintas berjumlah
kegiatan
17.000 per tahun, dan jumlah
transportasi merupakan bagian
korban meninggal dunia 10.000-
penting
dari
11.000 per tahun. Pada tahun
nasional,
hal
prasarana
jalan
dan
dari
infrastruktur
pembangunan
ini
dikarenakan
jalan
berperan
terjadi
dalam
jalannya
roda
nasional
secara
keseluruhan.
orang.
Sebagai
negera
berkembang
tersebut
perekonomian
kasus
yang
meninggal
kecelakaan
akibat
mencapai
Data-data
18.205
kecelakaan
menggambarkan
terus
rendahnya kualitas keselamatan
membangun infrastruktur jalan
infrastruktur jalan yang ada di
yang diperlukan serta menjaga
Indonesia.
dan
masih
57.726
kecelakaan dimana jumlah orang
penting
Indonesia
kelancaran
2009
memperbaiki
kualitas
infrastruktur jalan yang sudah

ada.
Berdasarkan
data
BPS
tahun 2008 Indonesia memiliki

infrastruktur
437.759
jalan
km
sepanjang
yang
65.273.451
kendaraan
(berdasarkan
2008).
melayani
data
Dengan
BPS
tahun
infrastruktur
jalan yang sangat panjang serta

tersebar
diseluruh
wilayah
Indonesia, dan jumlah kendaraan

yang
banyak
merupakan
Pembangunan infrastruktur jalan

di Indonesia belum menerapkan
prinsip-prinsip
secara
khusus
keselamatan
dalam
perencanaannya,
muncul
sehingga
permasalahan-
permasalahan
jalan.
desain
keselamatan
Meskipun
Indonesia
memiliki banyak SDM yang ahli

dalam
bidang
pembangunan
infrastruktur jalan tetapi masih

jarang SDM yang ahli dalam
masalah
untuk
keselematan
memastikan
agar
jalan
wilayah,
jalan
budaya,
yang dibangun merupakan jalan

yang aman bagi penggunanya
dan masalah keselamatan pada
infrastruktur
jalan
ditangani
dengan
efisien.
Adapun
yang
ada
efektif
dan
perencanaan
yang
tidak
ada
belum
secara menyuluruh.
akan
jalan
infrastruktur
pada
betapa
adalah
salah
Panjang
satu
mewujudkan
infrastruktur
jalan
berwawasan
yang
keselamatan.
Upaya
tersebut
dalam
tertuang
Strategis
2010-2014
mengenai
peningkatan
kualitas
keselamatan
infrastruktur
Pembangunan
Kementerian
Pekerjaan
(Renstra)
jalan
dapat dilihat pada :
Jangkan
(RPJM)
Rencana
keselamatan
yang ada di Indonesia. Hal ini
a. Orientasi
Menengah
sasaran di dalam rangka
keselamatan
pentingnya
Jangka
jalan
mengakomodasi
menyadari
Pembangunan
Umum aspek keselamatan
jalan
Pemerintah
sumber
Kementerian
semata-mata
masalah-masalah
dan
daya manusia transportasi;

b. Dalam
Rencana
berdasarkan aspek keselamatan

dan
sosial
profesionalitas
pedoman-
pedoman
aspek
dilakukan
(PJP)
jalan
antara
lain
dengan melalui penerapan
Pekerjaan
Audit
Keselamatan
Jalan
Umum tahun 2025 adalah
dan
mengembangkan
lokasi rawan kecelakaan;
mewujudkan
serta
handal
dan
berkemampuan
aspek
bertumpu
keselamatan,
tinggi
pada
dan
keterpaduan antar moda,

antar
sektor,
lokasi-
sistem
transportasi nasional yang
yang
penanganan
antar
1.3
Manajemen
Keselamatan Jalan
Berdasarkan hasil riset Transport

Research
Laboratory
ditemukan
bahwa
keselematan
jalan
(TRL)
masalah
merupakan
masalah multi faktor yang tidak

6
hanya bergantung pada faktor
jalan/kondisi lingkungan disekitar
jalan
jalan
saja,
beserta
tetapi
lingkungannya
juga
mempengaruhi
pengemudi
untuk
pada berbagai faktor lain seperti
kesalahan
sehingga
faktor
faktor
kecelakaan. Untuk meningkatkan
pengguna
keselamatan jalan melalui faktor
kendaraan,
manusia
bergantung
bisa
dan
(perilaku
jalan). Faktor manusia hampir
jalan
selalu
diperlukan
ada
pada
kasus
dan
membuat
terjadi
lingkungannya
usaha
untuk
kecelakaan lalu lintas (95% dari
memperbaiki
total sampel kasus), tetapi hanya
lingkungannya dimana utamanya
sampai pada 2/3 dari total kasus
diperlukan
yang penyebab utamanya hanya
rekayasa jalan, dan rekayasa lalu
faktor manusia, dan ditemukan
lintas,
bahwa terdapat faktor-faktor lain
perkembangannya akan menjadi
yang
rekyasa
berkontribusi
terjadinya
kecelakaan
pada
(faktor
jalan
peran
dan
dari
ahli
yang
pada
keselamatan
jalan.
Berbagai disiplin ilmu tersebut
jalan dan lingkungan 28%, dan
menjadi
faktor kendaraan 8%).
pengembangan
manajemen
dasar
dalam
konsep
keselamatan
jalan
yang terdiri dari 2 (dua) strategi

peningkatan
keselamatan
jalan
(pengurangan, dan pencegahan).

Awalnya manajemen keselamatan
jalan lebih berorientasi kepada
Gambar 1-1 Diagram Venn
Kontribusi Faktor-faktor
Penyebab Kecelakaan
Faktor
jalan
dan
lingkungan
mempunyai kontribusi yang cukup

besar terhadap kecelakaan jalan.
Kurang
memadainya
desain
pengurangan kecelakaan melalui

penanganan
jalan-jalan
rawan
kecelakaan,
sehingga
lebih
bersifat reaktif terhadap kejadian

kecelakaan yang sudah terjadi
dan bertujuan untuk mengurangi
tingakat
ataupun
jumlah
kecelakaan, akan tetapi sejalan

7
dengan meningkatnya kesadaran
hal ini dikarenakan sifatnya yang
akan
proaktif sejalan dengan semakin
pentingnya
keselamatan
jalan dan besarnya kerugian yang
meningkatnya
diakibatkan.
pentingnya keselematan jalan dan
banyak
Pada
saat
negara
pencegahan
di
strategi
kecelakaan
dikedepankan
ini
besarnya
kesadaran
kerugian
baik
akan
moril
lebih
maupun materil yang diakibatkan
dibandingkan
oleh kecelakaan, dan mencegah
strategi pengurangan kecelakaan,
lebih baik dari mengobati.
Gambar 1-2 Manajemen Keselamatan Jalan
Seperti yang telah disebut pada
terjadi,
paragraf
terdapat
dikatakan bersifat reaktif dan
peningkatan
sangat bergantung pada data-
dua
sebelumnya
strategi
sehingga
keselamatan jalan, yaitu :
data kecelakaan.
a. Strategi
b. Strategi
pengurangan
kecelakaan
kecelakaan
reaksi
kasus-kasus
ini
pencegahan
kecelakaan
Strategi
sebagai
strategi
pengurangan
Strategi pencegahan kecelakaan
dilakasanakan
dilaksanakan tanpa memandang
akibat
kecelakaan
adanya
ada atau tidaknya kecelakaan.
yang
Strategi ini berusaha mencari
dibandingkan
potensi-potensi
tertentu seperti volume lalu-lintas,

panjang
penyebab
kecelakaan
melakukan
dan
penanganan-
penanganan
sehingga
yang
diperlukan
kecelakaan
dapat
dicegah, sehingga strategi ini

dikatakan proaktif.
dengan
ruas
penduduk,
jalan,
dsb.
faktor
populasi
Berdasarkan
pendekatan ini, terdapat empat

strategi
dasar
kecelakaan
yang
pengurangan
dikenal
yaitu
penanganan
lokasi
tunggal
(single-site
action
plan),
penanganan bersifat umum (mass

action plan), penanganan ruas
1.3.1 Strategi
Pengurangan
Kecelakaan
Pada
saat
penanganan area atau kawasan
ini
pengurangan
strategi
kecelakaan
yang
sedang berkembang adala Black

Spot
Management,
Network
Safety Management, dan berbagai

studi
tentang
kecelakaan.
disiplin
penyelidikan
Dalam
ilmu
strategi
keselamatan
ini
lalu
lintas sangat berperan. Di dalam

disiplin
keselamatan
lalu-lintas
dikenal beberapa istilah berkaitan

dengan lokasi kecelakaan seperti
lokasi kecelakaan terburuk, lokasi
rawan
kecelakaan,
atau route (route action plan), dan
ruas
jalan
(area action plan) (RoSPA, 1987).

a.
Penanganan lokasi tunggal
(Single Site Plan)

Penanganan
lokasi
tunggal
didefinisikan sebagai penanganan

titik
atau
tertentu,
segmen
di
mana
ruas
jalan
kecelakaan
terjadi secara berulang oleh faktor

atau
penyebab
tertentu
(unik)
pada suatu ruang dan waktu yang

relatif
sama.
Kriteria
lokasi
tunggal ini antara lain:

1)
Lokasi
penanganannya
terburuk, area dengan kecelakaan
merupakan
terburuk,
(persimpangan) atau segmen
lokasi
tersebut
variabel
dsb.
dengan
Biasanya
suatu
istilah-istilah
dikuantifikasi
tertentu
dengan
ruas
jalan
titik
tertentu
(200m-
300m).
atau
2)
Kecelakaannya
relatif
menumpuk (cluster).
3)
4)
Memiliki
faktor
adalah
bersifat
suatu
umum
penanganan
penyebab
kecelakaan yang bersifat umum
yang unik yang terjadi secara
terhadap lokasi-lokasi kecelakaan
berulang dalam suatu ruang
dengan
faktor
dan waktu yang relatif sama.
umum
(misalnya
Identifikasi
kecelakaan
lokasi
didasarkan
atas
tingkat kecelakaan dan tingkat

fatalitas
kecelakaan
tertinggi
yang
yang
dilakukan
dengan teknik analisis statistik

tertentu
serta
teknik
peringkatan (rank).
5)
Penanganan
Rata-rata
kecelakaan
dengan
pendekatan
mencapai
33%
dari
ini
yang
jalan
licin).
Kriteria penanganan ini antara

lain:
1)
Lokasi
penanganan
bisa
merupakan suatu ruas jalan.

2)
Biasanya kecelakaan terjadi

secara menyebar (scattered).
3)
Memiliki
faktor
penyebab
yang bersifat umum (seperti
tingkat
pengurangan
penyebab
jalan licin).
4)
Identifikasi
kecelakaan
total
tingkat
kecelakaan.
lokasi
didasarkan
kecelakaan
atas
dengan
mempertimbangkan
faktor-
faktor yang umum.

5)
Rata-rata
tingkat
pengurangan
dengan
kecelakaan
pendekatan
ini
umumnya mencapai 15% dari

total kecelakaan.
Gambar 1-3 Penanganan

Lokasi Tunggal
b.
Penanganan
bersifat
umum (Mass Action Plan)
10

Bersifat Umum (Ruas
Terburuk Pantura Jabar
N008)
c.
Penanganan
ruas
atau
route (Route Action Plan)

Penanganan ruas atau route jalan
merupakan penanganan terhadap
ruas-ruas jalan dengan kelas atau
fungsi tertentu, di mana tingkat
kecelakaannya di atas rata-rata.
Kriteria
penanganan
route
ini
Ruas
antara lain:
1)
Lokasi
merupakan
penanganan
ruas
jalan
atau
segmen ruas jalan (minimum

Memiliki tingkat kecelakaan
Identifikasi
atau
kawasan (Area Action Plan)
merupakan
penanganan
pada
lokasi
memiliki
tingkat
kecelakaan
atas
tertinggi (area terburuk). Kriteria
tingkat kecelakaan atau tingkat
penanganan area atau kawasan
fatalitas kecelakaan tertinggi
adalah:
kecelakaan
didasarkan
per-1km ruas jalan masingmasing kelas atau fungsi jalan.

4)
area
suatu area atau kawasan yang
yang tinggi.
3)
Penanganan
Penanganan area atau kawasan
1km).
2)
d.
Rata-rata
kecelakaan
tingkat
dengan
pendekatan ini mencapai 15%
1)
Identifikasi
area
atau
kawasan terburuk suatu lokasi

kecelakaan didefinisikan suatu
area
atau
kawasan
dengan
dari total kecelakaan.
11
2)
luas minimal 2x2km dengan
Audit,
tingkat kepadatan tertinggi.
Kecelakaan terjadi secara
Road
Assessment
Inspection.
menyebar (scattered).
3)
Rata-rata
tingkat
pengurangan
kecelakaan
dengan
pendekatan
mencapai
15%
dari
ini
total
kecelakaan.
Road
Safety
Impact
Assessment (RIA)
Road
Safety
Assessment
Dampak
Impact
(RIA)/Penilaian
Keselamatan
Jalan
merupakan konsep keselamatan

jalan
yang
bertujuan
mengidentifikasi
permasalahan-
permasalahan keselamatan jalan

sedini mungkin dan memberikan
solusinya,
melalui
keselamatan
kajian
jaringan
jalan
akibat adanya suatu proyek jalan

baru
atau
adanya
substansial
terhadap
jaringan
jalan yang ada. Pelaksanaannya

dilaksanakan
Area
perubahan
pada
perencanaan
tahap
awal
sebelum
poryek tersebut disetujui.

1.3.2 Strategi
Pencegahan Kecelakaan
Berdasarkan
Strategi
Gambar-2.2
Keselamatan
Jalan,
RSIA
dapat
dampak secara eksplisit pada

keselamatan di jalan raya yang
dihasilkan
Strategi pencegahan kecelakaan
jalan
terdiri dari Road Safety Impact
modifikasi
Assessment,
infrastruktur
Road
Safety
memperkirakan
dari
baru
pembangunan
atau
membuat
mendasar
jalan
pada
yang
12
mengubah
kapasitas
jalan
wilayah
di
jaringan
Inggris,
Australia,
tertentu. Hal yang sama berlaku
Amerika,
Prancis,
untuk skema dan perkembangan
dimasukkan sebagai bagian dari
lain yang memiliki efek yang
quality assurance.
mendasar pada pola lalu lintas
Untuk Indonesia konsep ini baru
jalan.
dikenal dan belum diterapkan
Prosedur
dirancang
yang
untuk
dikenal
geografis
itu di banyak negara seperti
telah
tujuan
sebagai
ini
penilaian
secara
luas.
Prasarana
Swedia,
dsb,
Pusat
AKJ
Litbang
Transportasi
dalam
dampak
tahun
keselamatan jalan (Wegman et
mengkaji dan mengaplikasikan
al, 1994).
salah satu konsep AKJ sebagai
Road Safety Audit/Audit

Keselamatan Jalan (AKJ)
Road
Safety
Keselamatan
sebagai
Audit/Audit
Jalan
(AKJ)
dari
strategi
bagian
pencegahan
kecelakaan
lalu-
lintas telah diaplikasikan secara

luas oleh banyak negara pada
berbagai
rangka
proyek
jalan
dalam
meningkatkan kondisi
keselamatan jalan. Konsep audit

keselamatan
jalan
sebetulnya
masih relatif baru diperkenalkan

di
dalam
pembangunan
proyek-proyek
jalan.
Dari
berbagai pengalaman penerapan

AKJ
ternyata
banyak
memberikan manfaat di dalam

meningkatkan
kualitas
keselamatan jalan oleh karena
1999
bagian
sudah
dari
mencoba
pengembangan
kajian-kajian keselamatan. Pada

tahun 2000, konsep ini diangkat
untuk menjadi salah satu topik
kajian sebagai salah satu bagian
dari
strategi
pencegahan
kecelakaan di Indonesia pada

Konferensi Teknik Jalan Nasional
ke-6 di Jakarta
Pengenalan
dengan judul
Konsep
Audit
Keselamatan Jalan di Indonesia

[Muhammad Idris dkk, 2000].
Konsep yang diperkenalkan saat
itu adalah AKJ untuk ruas jalan
terbangun yang telah beroperasi
secara penuh.
Adapun
latar
belakang
pengembangan konsep AKJ untuk

ruas
jalan
terbangun
tersebut
antara lain:
13
1)
Tingginya
kecelakaan
angka
pada
Pela
ksan
aan
T1
9
8
7
oa
d
19
94
oa
d
20
04
tan
20
04
tan
Feasi
bility
Stud
y
Preli
men
ary
Desi
gn
Detai
led
Dessi
gn
Preopeni
ng
ruas-ruas
jalan di Indonesia di mana

kondisi tersebut relatif masih
berlangsung dari waktu ke
waktu,
2)
Banyak
yang
ruas-ruas
jalan
memiliki
potensi
kecelakaan, namun di satu

sisi
tidak
memiliki
data
kecelakaan lalu-lintas,
3)
Perubahan
fungsi
jalan
berkaitan dengan berubahnya

tata guna lahan,
4)
Konsep AKJ relatif mudah

untuk diaplikasikan dan tidak
membutuhkan
biaya
yang
besar.
Pada tahun 2010 Pusat Litbang
Jalan
dan
Jembatan
mengembangkan
AKJ
dari
(empat) tahap yang diterapkan

pada
tahap
Durin
g
Cons
tructi
on
20
10
20
11
Existi
ng
Road
4 (empat) dari 6 (enam)

siklus
pengembangan
International
Road
jalan menjadi 6 (enam) sesuai
Assessment Programme
dengan tahapan pengembangan
(RAP)
Dikembangkan
jalan.
Tabel 1-1 Pegembangan
Pedoman Audit Keselamatan
non-profit
Road
sama
I
H
Au
str
Au
str
organisasi
Intenational
Assessment
Programme, dan telah bekerja
Jalan
Taha
p
The
oleh
Pu
sja
Pu
sja
dengan
lebih
dari
50
negara di kawasan Eropa, Asia,
14
Pasifik,
Amerika
Utara
dan
- Tahap 2b-Pengumpulan data
Selatan dan Afrika. Tujuan dari

pengembangannya adalah untuk
menilai
jalan,
kinerja
2) - Tahap 3a-Star Rating dan
keselamatan
perencanaan
keselamatan
pendukung
pendefinisian program
investasi
jalan,
memonitor
- Tahap
dan
jalan.
Inti
dan
pelaporan
performa
keselamatan
3b-Review
- Tahap 3c-Implementasi dan
dari
Pengawasan
pelaksanaan Road Assessment

Programme adalah :
1. Pelaksanaan
inspeksi
keselamatan jalan
2. Pelaksanaan
Road Safety Inspection

(RSI)/Inspeksi
Star
Keselamatan Jalan (IKJ)
Rating/
menilai tingkat keselamatan
Sebagaimana
jalan
salah
3. Perencanaan
investasi
4. Pemetaan resiko dan masalah

keselamatan jalan
hasil
perencanaan
investasi
keselamatan jalan
Road
yang
keselamatan
jalan
khususnya pada ruas jalan yang

telah
beroperasional
tanpa
menggunakan data kecelakaan
5. Pemonitoran
tahapan
pendekatan
digunakan untuk meningkatkan

kualitas
keselamatan jalan
Adapun
satu
dikemukakan,
adalah
melalui
Inspeksi
Keselamatan
Konsep
penerapan
Assessment
Jalan
penerapan
Inspeksi
Keselamatan
yang
merupakan
Jalan.
sebetulnya
konsep
Audit
Programme di suatu Negara
Keselamatan Jalan untuk ruas
adalah sebagai berikut :
jalan
1) - Tahap 1-Penerapan Proyek
negara
- Tahap
2a-Inspeksi
menilai
keselamatan jalan
dan
tingkat
mejadi
eksisting
di
kemudian
sebuah
beberapa
berkembang
program
peningkatan keselamatan yang

dikenal
dengan
International
Road
iRAP
atau
Assesment
15
Program.
iRAP
dikembangakan
untuk mengoreksi lokasi-lokasi
oleh World Bank Global / Road
berbahaya tersebut.
Safety Facility dan terserbar di
Pengembangan
Amerika, Eropa, Australia, dan
Keselamatan Jalan sebagaimana
juga Negara-negara berkembang
yang dilakukan di Jerman terbagi
lainnya.
ke dalam tiga tipe, yaitu Inspeksi
Inspeksi
Keselamatan
didefinisikan
pendekatan
kecelakaan
lalu
mendeteksi
isu
jalan
Inspeksi
regular dan periodik, Inspeksi
sebagai
khusus,
dan
pencegahan
Inspeksi
regular
lintas
untuk
keselamatan
dilakukan
Inspeksi
untuk
dan
Ad-hoc.
periodik
semua
kelas
jalan dua tahun sekali untuk
yang terdiri dari inspeksi regular
jalan-jalan
yang sistematik pada ruas jalan
tahun
eksisting
jalan local. Inspeksi khusus yang
seluruh
yang
jaringan
dilakukan
oleh
keselamatan
mencakup
utama,
sekali
untuk
dan
lima
ruas-ruas
jalan
yang
dimaksud adalah inspeksi yang
team
ahli
dilakukan misalnya pada lokasi-
terlatih.
lokasi tertentu atau pada waktu-
yang
Definisi
lain
menyatakan
Inspeksi
Keselamatan
Jalan
waktu
tertentu,
sedangkan
inspeksi ad-hoc dilakukan sesuai
merupakan sebuah assessment
kebutuhan
standar
perambuan dan pengaturan lalu
keselamatan
yang
sistematik yang secara khusus

terkait
ke
terkait
dengan
lintas.
lokasi-lokasi
berbahaya khususnya terhadap

kondisi rambu, kondisi sisi jalan,
lingkungan
jalan
dan
perkerasan.
Keselamatan
untuk
kondisi
Inspeksi
Jalan
bertujuan
mengidentifikasi
lokasi-
lokasi berbahaya terkait dengan

penurunan aspek keselamatan
jalan dan memberikan perbaikan
16
Modul-IKJ2
BALAI
TEKNIK
LALU
LINGKUNGAN JALAN
LINTAS
&

BALITBANG
UMUM
DEPARTEMEN
PEKERJAAN

Peneliti
Bidang
Keselamatan Jalan
Transportasi
17
REKAYASA
KESELAMATAN JALAN
2
Rekayasa
Keselamatan
Jalan
2.1
Pendahuluan

Pengertian
keselamatan
dari
pemeriksaan
adalah
sistematis
mengidentifikasi bahaya-bahaya,
kesalahan-kesalahan
dan
kekurangan-kekurangan
yang
dapat menyebabkan kecelakaan.

kesalahan,
kekurangan
dimaksud
kesalahan-
dan
kekurangan-
inilah
yang
dengan
defisiensi
jalan.
Defisiensi
keselamatan
drainase
jalan;
(6)
defisiensi
lansekap
jalan;
(7)
defisiensi
marka
defisiensi
jalan;
(8)
fungsi
penerangan
jalan.
dari
jalan atau segmen jalan untuk
Bahaya-bahaya,
defisiensi
defisiensi perambuan; dan (9)
inspeksi
jalan
bangunan pelengkap jalan; (5)
Defisiensi
keselamatan
jalan
berdasarkan
penanganannya
menjadi
dapat
defisiensi
defisiensi
mayor.
dibagi
minor
dan
Perbedaan
antara defisiensi mayor dengan

minor
adalah
pada
penanganannya.
2.1.2 Materi Pokok
dibagi
menjadi sembilan kategori, yaitu
ini adalah defisiansi keselamatan
(1) defisiensi standar geometri
jalan
jalan
secara
keselamatan
secara
jalan
keseluruhan;
defisiensi
desain
akses/persimpangan;
defisiensi
(2)
kondisi
(3)
dengan
defisiansi
singkat
menjelaskan
pengertian
keselamatan
jalan
beserta jenis defiansinya.
fisik
permukaan jalan; (4) defisiensi

18

Tujuan
Guidelines,
pembelajaran
dalam modul ini adalah:

1. Diharapkan
para
peserta
dapat memahami pengertian
defisiansi keselamatan jalan;
2. Diharapkan
para
peserta
dapat
memahami
membedakan
dan
dua
U.S
Departement
of
jenis
defisiansi
minior dan defisiansi mayor
defisiansi,
yaitu
pada berbagai kasus jalan;

Balai
Teknik
Lalu
Lintas
Pedoman
Audit
Keselamatan
Jalan,
Departemen
Pekerjaan
Safety
Practice
M.
2007.
Inspection
Road
of
New
Brunswick

Road
Safety
Audit

L..
Safety
2006.
Audit
Washington.
FHWA
Road
Guidelines.
U.S.
Best
Guidelines
and
Steps.
Implementation
FHWA
University
Ward,
Srensen
dan
Road
Safety
Audit

2009
19
2.2
Defisiensi Keselamatan
Jalan
Pengertian
keselamatan
dari
inspeksi
jalan
pemeriksaan
adalah
sistematis
dari
jalan atau segmen jalan untuk

kesalahan-kesalahan
3. defisiensi kondisi fisik

permukaan jalan;
4. defisiensi bangunan
5.
6.
7.
8.
9.
pelengkap jalan;
defisiensi drainase jalan;
defisiensi lansekap jalan;
defisiensi marka jalan;
defisiensi perambuan;
defisiensi fungsi penerangan
jalan.
dan
yang
Defisiensi
keselamatan
jalan
berdasarkan
Bahaya-bahaya,
dapat dibagi menjadi defisiensi
kesalahan,
kesalahan-
dan
kekurangan
inilah
dimaksud
yang
minor
dan
defisiensi
Perbedaan
antara
defisiensi
defisiensi
mayor
jalan.
Defisiensi
pada penanganannya. Defisiensi
keselamatan
jalan
minor
minor
adalah
membutuhkan
kategori.
penanganan
kategori
tersebut
defisiensi mayor membutuhkan
jalan,
elemen-
penanganan mayor.
dan
bagunan
dan
sembilan
sembilan
Kesembilan
dibagi
dengan
mayor.
dengan
keselamatan
menjadi
kekurangan-
penanganannya
diambil
dari
elemen
jalan,
pelengkapnya,
minor
sedangkan
2.2.1 Defisiensi Minor
kategori inilah yang mendasari
Defisiensi
adanya sembilan daftar periksa
defisiensi
pada
inspeksi
yang membutuhkan penanganan
keselamatan jalan. Kesembilan
yang bersifat non konstruksional,
defisiensi
volume
formulir
keselamatan
jalan
minor
adalah
keselamatan
pekerjaan
dan
jalan
biaya
tersebut adalah sebagai berikut :
yang
1. defisiensi standar geometri
dikerjakan dalam waktu relatif
jalan secara
singkat, dan tidak memerlukan
keseluruhan;
2. defisiensi desain
relatif
rendah,
dapat
pengajuan penganggaran baru

untuk biayanya.
akses/persimpangan;
20
2.2.2 Defisiensi Mayor

Defisiensi
dari rekayasa keselamatan jalan.
mayor
Sesuai dengan jenis defisiensi,
adalah
jalan
penanganan
yang membutuhkan penanganan
keselamatan
yang
menjadi
defisiensi
keselamatan
bersifat
volume
konstruksional,
pekerjaan
dan
defisiensi
jalan
dua
penanganan
biaya
terbagi
jenis
yaitu
minor
dan
dikerjakan
penanganan mayor. Penanganan
dalam waktu relatif lama, dan
yang diusulkan dalam inspeksi
memerlukan
keselamatan
jalan
menitikberatkan
pada
yang
relatif
besar,
pengajuan
penganggaran
baru
untuk
penanganan
biayanya.
yang
efektif,
efisien, jangka waktu menengah,

dan
2.3
Penanganan
penanganan
Keselamatan Jalan
Hasil
akhir
dari
keselamatan
identifikasi
inspeksi
diarahkan
adalah
kecelakaan
jalan
defisiensi
yang
dengan
menyebabkan
lalu
usulan-usulan
Penanganan
lintas
defisiensi
menggunkanan
pada
inspeksi
jalan
pada
lebih
penanganan
dapat
ditangani
penanganan
minor.
Perbedaan
dan
antara
penanganan/defisiensi
penanganannya.
dari
sehingga
minor, meskipun tidak semua
defisiensi-defisiensi
berpotensi
benefit
keselamatan
jalan
keselamatan
cost
minor
dengan mayor dapat dilihat pada
defisiensi-
Tabel 2-1 berikut.
tersebut
prinsip-prinsip
Tabel 2-2 Matriks Perbedaan Antara Penanganan Minor dengan

Penanganan Mayor
Penanganan
Pekerjaan
/defisiensi
Minor
Non
Volume
Waktu
Pekerjaa
Pengerja
an
Relatif
Relatif
Biaya
Penganggar
an
Relat
Tidak
21
konstruksion kecil
singkat
al
if
memerlukan
kecil
pengajuan
anggaran
baru
Mayor
Konstruksio
Relatif
Relatif
Relat
Memerlukan
nal
besar
besar
if
pengajuan
besa
anggaran
baru
besar, dikerjakan dalam waktu

relatif lama, dan memerlukan
2.3.1 Penanganan Minor

Penanganan
minor
penanganan
adalah
defisiensi

untuk biayanya.
keselamatan
2.4
Penanganan
jalan yang jenis pekerjaannya

bersifat
volume
yang
non
relatif
dan
Pada sub bab ini diberikan
biaya
rendah,
dapat
Defisiensi
Keselamatan Jalan
konstruksional,
pekerjaan
Contoh-contoh
contoh-contoh defisiensi beserta
dikerjakan dalam waktu relatif
penanganannya baik defisiensi
singkat, dan tidak memerlukan
minor maupun mayor. Contoh-
contoh
untuk biayanya.
mengacu
pada
pada
sub
bab
buku
ini
Toward
Safer Road for Indonesia yang

sedang
2.3.2 Penanganan Mayor

Penanganan
mayor
penanganan
keselamatan
dikembangkan
Pusat
Litbang Jalan dan Jembatan.
adalah
defisiensi
jalan
yang
jenis
2.4.1 Defisiensi
Standar
pekerjaannya
bersifat
Geometri Jalan Secara
konstruksional,
volume
Keseluruhan
pekerjaan dan biaya yang relatif
Jarak Pandang Lemah

22
Sumber :
Pusjatan
Gambar 2-7 Jarak Pandang
Lemah Pada Tikungan
Tabel 2-3 Contoh Defisiensi

dan Penanganan Jarak
Pandang
besar/panjang,
kesempatan
untuk mendahului mungkin
tidak memadai, tetapi dapat
diatasi dengan tikungan yang
lebih
tajam
dan
pendek.
Penyediaan
ini
dilakukan
konsisten sepanjang rute dan
tidak
mengakibatkan
kecepatan
pendekat
yang
terlalu tinggi
Defisiensi
Jarak pandang lemah
Tikungan
jalan
dan
puncak
lengkungan vertikal jalan sering

kali
memiliki
mendahului
jarak
pandang
yang
tidak
mencukupi
Penanganan (minor/mayor)
Menetapkan
bagian
jalan
dengan kondisi seperti ini
sebagai
daerah
dilarang
mendahului melalui pemarkaan
dan perambuan
Penambahan lajur mendahului

pada
bagian
jalan
yang
menanjak
Perbaikan alinemen. Contoh :

peningkatan radius lengkung
vertikal. Jika radius terlalu
tajam, pada daerah berbukit
lengkung
dengan
radius
kecil/pendek diganti lengkung
debgan
radius
lebih
2.4.2 Defisiensi
Desain
Akses/Persimpangan
Desain
Persimpangan
Buruk
23
Sumber :
Pusjatan
lajur pada area tersebut
Gambar 2-8 Simpang Tiga

Dengan Desain Buruk

dan Penangangan
Persimpangan
2.4.3 Defisiensi Kondisi Fisik

Permukaan Jalan
Defisiensi
Desain persimpangan buruk
Kaki simpang pada jalan

minor
sebisa
mungkin
diletakkaan diluar lengkung
horizontal dan bukan pada
bagian
pada
lajur
mendahului jalur tunggal
Jalan Rusak
Simpang tiga yang didesain

buruk, tidak diberi rambu
dan marka yang jelas dan
jarak pandang yang buurk
pada
salah
satu
kaki
simpangnya
Jalur penndekat pada kaki

simpang yang merupakan
jalan minor harus dirancang
dapat
informasi (melalui
perambuan,
dll)
akan
adanya
jalan
mayor
didepannya dan keharusan
untuk
memberikan
kesempatan terlebih dahulu
kepada arus lalu lintas pada
jalan mayor
Pembuatan
pulau
hantu
dengan lebar minimun 3,5
m
Jika ruang mencukupi, dan

arus dan/atau kecepatan
kendaraan pada jalan mayor
tinggi
dapat
dibuat
pemisahan lajur (diverging
lane). Panjang dan taper
dari pemisah ini bergantung
pada
kecepatan
desain
pada
jalan
mayor.
Penanganan
ini
membutuhkan
pelabaran
S
umber : Pusjatan
Gambar 2-9 Permukaan Jalan
Rusak Berat
dan Penanganan Jalan Rusak
Defisiensi
Permukaan jalan rusak berat
akibat pemeliharaan jalan
yang tidak memadai dan
diperburuk dengan kondisi
drainase yang buruk dan
perubahan kelas fungsi jalan
sehingga jalan mengalami
pembebanan yang melebihi
kapasitas desainnya
Perbaikan
jalan
dengan
segera.
Lubang-lubang
yang sudah ada tidak boleh
dibiarkjan membesar
24
Perbaikan
permukaan jalan
Perbaikan drianase jalan
Perbaikan
kemiringan
melintang
jalan
agar
terlindungi dari genangan
air yang dapat merusak
jalan
2.4.4 Defisiensi
tekstur
Bangunan
Penempatan
pagar
pengaman diluar jalur lalu
lintas (0,33-5 m dari jalur
lalu
lintas),
dan
tidak
mengurangi lebar jalur lalu
lintas
Pagar
pengaman
harus
memiliki
kekuatan
pada
kedua
ujungnya
dan
fleksibilitas
di
tengahtengahnya
Ujung dari pagar pengaman

harus diperhatikan, karena
dapat
menimbulkan
kecelakaan fatal. Hal ini
dapat
diatasi
dengan
penempatannya
dibalik
kemiringan atau dilindungi
dengan
pelindung
yang
dapat menyerap benturan
dengan baik
Pelengkap Jalan
Pagar Pengaman Jalan
2.4.5 Drainase Jalan
Drainase Jalan
Sumber :
Pusjatan
Gambar 2-10 Kendaraan
Menabrak Pagar Pengaman

dan Penanganan Pagar
Pengguna Jalan
Defisiensi
Aplikasi
dari
pagar
pengaman jalan yang tidak
tepat baik dari desain pegar
pengaman
maupun
dari
penempatannya di jalan
Sumber :
Pusjatan
Gambar 2-11 Kondisi
Drainase yang Terbuka
25
Berpotensi Menimbulkan
Kecelakaan
2.4.6 Defisiensi
Lansekap
Jalan
dan Penanganan Drainase
Jalan
Lansekap Jalan
Defisiensi
Desain drainase yang tidak
tepat dan perawatan yang
buruk.
Drainase yang dekat jalur
lalu
lintas
kendaraan
bermotor sering kali tidak
diberi tutup ataupun karena
perawatannya yang buruk
tutup yang sudah ada rusak
dan terbuka
Penutupan saluran drainase

yang terletak dekat dengan
lajur lau lintas
Studi hidorlogi yang tepat
dan
didukung
dengan
semua data yang tersedia,
informasi warga, foto udara
dearah
hulu
dan
pengamatan
untuk
menetukan
kapasitas
drainase yang tepat
Kemiringan
sisi
drainase/parit yang dekat
dengan jalan tidak lebih
dari 3:1
Penetapan
peraturan/undang-undang
dalam hal penetapan lebar
jalan untuk jenis lalu lintas
tertentu dan ruang yang
cukup untuk drainase yang
aman
Sumber :
Pusjatan
Gambar 2-12 Letak Pohon
yang Terlalu Dengan Lajur
Lalu Lintas

dan Penanganan Lansekap
Jalan
Defisiensi
Peletakkan
pohon/tanaman
yang tidak mengganggu lalu
lintas kendaraan dan jenis
tanaman yang tidak sesuai.
Letak pohon yang terlalu
dekat dengan lajur lalu lintas
berpotensi
menimbulkan
kecelakaan
26
Tata letak pohon/tamanan

yang
jauh
(pada
jarak
aman) dari pergerakan lalu
lintas
Jenis/tata
letak
pohon/tanaman tidak boleh
mengganggu jarak pandang
pengemudi maupun pejalan
kaki
khususnya
pada
daerah memyeberang
Perawatan
pemeriksaan
pohon/tanaman
dan
reguler
Defisiensi
Masih banyaknya jalan-jalan
baik antar kota maupun
dalam
kota
yang
tidak
memiliki marka jalan
Pemeliharaan marka jalan
yang buruk dan pemarkaan
yang tidak tepat
Pemberian
marka
jalan
yang
dapat
membantu
pengemudi
memposisikan
kendaraan pada lajur yang
tepat,
mengantisipasi
perubahan alinemen dan
titik-titik rawan pada jalan
Marka pada tengah jalan

selain
membantu
pengemudi
mengenal
kondisi jalan didepannya,
berfungsi sebagai panduan
aman
atau
tidaknya
pengemudi
saat
akan
menyusul
kendaraan
didepannya
Pada persimpangan marka

selain
membantu
pengemudi
memposisikan
kendaraan,
marka
mengarahkan
pengemudi
saat
bergerak
melewati
persimpangan
Pengembangan
pemarkaan jalan
Jenis pohon/tanaman yang

sesuai dengan tujuan dan
fungsi penempatannya
2.4.7 Defisiensi Marka Jalan

dan Penanganan Marka Jalan
Marka Jalan
Sumber :
Pusjatan
standar
Gambar 2-13 Jalan Lebar

yang Tidak Memiliki Marka
2.4.8 Defisiensi Perambuan
Perambuan
27
bundaran, rusak, dsb
Rambu yang sesuai standar

mulai dari bahan, ukuran
rambu, ukuran tulisan, dsb
sehingga
mudah
dikenali
dalam kondisi apapun
2.4.9 Defisiensi
Fungsi
Penerangan Jalan
Sumber :
Pusjatan
Penerangan Jalan
Gambar 2-14 Tikungan

dan Penanganan Penerangan
Jalan
Berbahaya yang Tidak Diberi
Defisiensi
Rambu Peringatan
Banyaknya jalan yang sudah

terbangun
di
Indonesia
khususnya
di
perkotaan
belum
dilengkapi
dengan
penerangan
jalan
malam
yang memadai. Penerangan
yang ada sering kali rusak
akibat buruknya perawatan,
penerangan
yang
tidak
sesuai
standar,
dan
penempatan
penerangan
yang tidak tepat

dan Penanganan Perambuan
Defisiensi
Penerapan
standar
yang tidak maksimal
rambu
Minimnya rambu pada lokasilokasi tertentu di jalan yang

membutuhkan informasi dan
perhatian lebih dari pengguna
jalan yang akan melewatinya
Pemasangan
lampu
penerangan
yang
terlindung dari lalu lintas
kendaraan
Pemasangan
lampu
penerangan pada lokasilokasi rawan, dan lokasi
dengan lay out khusus
seperti persimpangan dan
bundaran
Pertimbangan
untuk
menggunakan
sodium
lighting karena lebih efektif
dan
efisien
dari
Pemasangan
rambu-rambu
yang sangat penting untuk
memandu,
mengarahkan,
dan
memperingatkan
pengguna
jalan
pada
umumnya maupun pengguna
kendaraan bermotor pada
khususnya,
pada
saat
melewati titik jalan rawan
atau jalan dengan situasi
atau kondisi khusus seperti
persimpangan
atau
28
penggunaan
penerangan
merkuri atau bohlam
Perawatan
lampu
penerangan
yang
baik
untuk
menjaga
fungsi,
kenetralan cahaya, dsb
29
Modul-IKJ3
BALAI
TEKNIK
LALU
LINGKUNGAN JALAN
LINTAS
&

BALITBANG
UMUM
DEPARTEMEN
PEKERJAAN

Peneliti
Bidang
Keselamatan Jalan
Transportasi
30
INSPEKSI
KESELAMATAN JALAN
Inspeksi
Keselamatan
Jalan
3.1
pelaksanaan
rutin dari preservasi jalan;
Inspeksi keselamatan jalan
segmen
dari
jalan
keselamatan jalan
kesalahan-kesalahan
atau
keselamatan
dalam
inspeksi
3.1.2 Materi Pokok
dan
yang
jalan
undang-undang
22 tahun 2009 tentang lalu lintas

dan angkutan jalan pada pasal
206.
dan
untuk

melalui
keselamatan
pelaksanaan
diatur
prinsip
pemeriksaan
jalan
Inspeksi
inspeksi
aktif; bukan bagian dari kegiatan
merupakan
dari
keselamatan jalan adalah : pro-
Pendahuluan
sistematis
Prinsip-prinsip

ini adalah Inspeksi Keselamatan
Jalan
berupa
belakang,
definisi,
tujuan,
latar
manfaat,
prinsip-prinsip, lingkup, tahapan,

frekuensi
pelaksanaan,
dan
waktu pelaksanaan.
31

Tujuan
pembelajaran
modul ini, yaitu:

1. Diharapkan
para
dapat
memahami
dalam
peserta
Safety
tentang
Practice
manfaat Inspeksi keselamatan

jalan.
2. Diharapkan
dapat
para
peserta
memahami
prinsip-
prinsip inspeksi keselamatan

jalan.
3. Diharapkan
dapat
M.
2007.
Inspection
Road
Best
Guidelines
and
Implementation
Steps.
FHWA
para
Road
Safety
Audit
peserta
memahami
lingkup
inspeksi keselamatan jalan.

4. Diharapkan
para
peserta
dapat
Srensen
memahami
tahapan
Guidelines,
U.S
Departement
of
inspeksi keselamatan jalan.
Balai
Teknik
Lalu
Lintas
dan
Pedoman
Audit
Keselamatan
Jalan,
Departemen
Pekerjaan


University
of
New
Brunswick

Road
Safety
Audit
32
Ward,
L..
2006.
Safety
FHWA
Audit
Road
Guidelines.
Washington.
bergantung ada atau tidaknya

data kecelakaan lalu lintas.
U.S.
3.3
Latar Belakang Inspeksi

Keselamatan Jalan
Latar
belakang
dari
keselamatan jalan :
inspeksi
UU No 22 Tahun 2009
1. mewujudkan keselamatan
jalan
2009
yang
merupakan
salah satu bagian penting

dalam
penyelenggaraan
transportasi jalan
3.2
Definisi
Inspeksi
Keselamatan Jalan
Inspeksi
keselamatan
merupakan
sistematis
dari
segmen
jalan
angkutan
atau
untuk
dan
yang

keselamatan
bagian
keselamatan
tepatnya
audit
jalan
dasarnya
dari
jalan
audit
(AKJ),
keselamatan
jalan untuk jalan yang sudah

operasional,
pelaksanaannya
dan
jalan
merupakan
program
keselamatan
kesalahan-kesalahan
pada
pelaksanaan
pemeriksaan
jalan
sendiri
terhadap
keamanan
dimana
tidak
lalu
lintas
jalan
salah
satunya melalui kegiatan
Inspeksi
2. pengawasan
inspeksi
Kondisi jalan dan lingkungan

merupakan
yang
faktor
dapat
penting
mempengaruhi
keselamatan pengguna jalan.

Dengan
adanya
keselamatan
inspeksi
jalan
diidentifikasi
defisiensi
defisiensi-
pada
lingkungan
dapat
jalan
yang
dan
dapat
menyebabkan kecelakaan lalu

lintas
sehingga
dapat
33
mencegah
terjadinya
kecelakaan lalu lintas
Dapat
yang
menghnidari
perbaikan
dan
biaya
jalan
dengan
dapat
menyebabkan
kecelakaan;
c) mengurangi kerugian aspek
finansial akibat kecelakaan di
jumlah besar
jalan.
3.4
Tujuan
Inspeksi
3.6
Keselamatan Jalan
Pelaksanaan
Tujuan dari pelaksanaan inspeksi

keselamatan jalan adalah untuk
mengevaluasi
tingkat
keselamatan infrastruktur jalan

beserta bangunan pelangkapnya
dengan mengidentifikasi bahaya
bahaya, kesalahan-kesalahan
dan kekurangan kekurangan
yang
dapat
kecelakaan,
menyebabkan
dan
Prinsip
memberikan
usulan-usulan penanganannya.
Inspeksi
Keselamatan Jalan
Prinsip-prinsip dari pelaksanaan
inspeksi
keselamatan
jalan
adalah :
a) pro-aktif;
b) bukan bagian dari kegiatan
rutin dari preservasi jalan;
c) prinsip
keselamatan
pelaksanaan
dalam
inspeksi
keselamatan jalan :
menjaga
fungsi
jalan
(mencegah
3.5
Manfaat
Inspeksi
penyalahgunaan
Keselamatan Jalan
Manfaat
dari
pelaksanaan
inspeksi
keselamatan
variasi berlebih dari jenis
jalan
pengguna
adalah :
a) mencegah/mengurangi
jumlah
infrastruktur)
keseragaman (mencegah
kecelakaan,
dan
tingkat fatalitasnya;
b) mengidentifikasi
jalan,
kecepatan, dan arah);

kemudahan (kemudahan
pengguna
jalan
berinteraksi
bahaya-
dalam
dengan
elemen jalan);
bahaya, kesalahan-kesalahan
34
mengkomodasi
memerlukan
berpengalaman atau ahli dalam
di jalan melalui rekayasa
bidang
kondisi
Sedangkan
jalan
beserta
lingkungan
sekitarnya
(contohnya
melalui
instalasi alat keselamatan
yang
keselamatan
jalan.
kegiatan
keselamatan
jalan
mendalam
inspeksi
jauh
dari
lebih
kegiatan
preservasi, inspeksi keselmatan

jalan fokus pada keselamatan
jalan pasif).
Dikatakan
pro-aktif
inspeksi
orang
karena
keselamatan
jalan
jalan
dan
berusaha
dengan
sistematis memeriksa jalan dan
merupakan bagian dari strategi
lingkungannya
peningkatan keselamatan jalan
menemukan defisiensi-defisiensi
yang
yang berpotensi menyebabkan
berupaya
terjadinya
Inspeksi
mencegah
untuk
kecelakaan
jalan.
keselamatan
tidak
kecelakaan lalu lintas.

Dalam pelaksanaannya inspeksi
bergantung
pada
data
keselamatan
kecelakaan
dengan
aktif
sedapat mungkin untuk menjaga
berusaha
mencari
defisiensi
pada
defisiensijalan
dan
jalan
dan
fungsi
menyebabkan
mencegah
berusaha
lingkungan
dimanfaatkan
lingkungannya yang berpotensi

kecelakaan
jalan
sesuai
dan
dengan
peruntukannya,
variasi
jenis
sehingga kecelakaan baik jumlah
kendaraan/kecepatan kendaraan
maupun
tingkat
yang terlalu jauh sehingga dapat
dapat
dicegah
fatalitasnya
maupun
menyebabkan
berkurang.
Inspeksi jalan bukan bagian dari
lintas,
kegiatan rutin
dan
dari
preservasi
kecelakaan
kemudahan
jalan untuk
lalu
pengguna
mengenali situasi
kondisi
jalan
yang
jalan. Kegiatan preservasi jalan
dihadapainya sehingga dengan
merupakan
aman,
kegiatan
yang
mudah,
dan
nyaman
berfokus hanya pada kondisi fisik
melalui
infrastruktur
berbagai perubahan situasi dan
semata
seperti
dan
kondisi perkerasan jalan, kondisi
kondisi
rambu, dsb. Kegiatan ini tidak
mengantisipasi
jalan
yang
beradaptasi
ada,
dan
berbagai
35
kekurangan yang ada pada jalan
3.8
Tahapan
dan lingkungan yang ada.
Pelaksanaan
Inspeksi
Keselamatan
Jalan
3.7
Lingkup
Inspeksi
Keselamatan Jalan
Lingkup
inspeksi
jalan
bertujuan untuk memeriksa :
jalan secara keseluruhan;

2. defisiensi desain
pelengkap jalan;
5. defisiensi drainase jalan;
6. defisiensi lansekap jalan;
7. defisiensi marka jalan;
tersebut
dan
Baik
atau
buruknya kondisi ketujuh lingkup

tersebut pada suatu jalan akan
sangat berpengaruh terhadapa
keamanan
dan
kenyamanan
pengguna jalan, oleh karena itu

ketujuh
lingkup
dijadikan
fokus
pemeriksaan
inspeksi
keselamatan
dalam
jalan.
inspeksi
tersebut
dan
informasi awal;
persiapan;
inspeksi lapangan;
evaluasi;
pelaporan.
3.9
jalan
lingkungannya.
lokasi
keselamatan jalan;
2) pemilihan pelaksana inspeksi
Frekuensi
Pelaksanaan
Inspeksi
merupakan elemen-elemen yang

pada
sebagai
berikut :
4)
5)
6)
7)
permukaan jalan;
4. defisiensi bangunan
ada
adalah
keselamatan jalan;
3) pengumpulan
data
akses/persimpangan;
3. defisiensi kondisi fisik
lingkup
umumnya
1) pemilihan
1. defisiensi standar geometri
Ketujuh
pelaksanaan
inspeksi keselamatan jalan pada
pemeriksaan
keselamatan
Tahapan
Keselamatan
Jalan
Pelaksanaan
keselamatan
jalan
inspeksi
sebaiknya
dilaksanakan rutin, karena jalan

dan
lingkungannya
rentan
terhadap perubahan (dinamis).

Contohnya
komposisi
dan
volume dari lalu lintas kendaraan

berubah dari waktu ke waktu,
dan perubahan fungsi lahan atau
adanya pembangunan jalan baru
kedua
hal
menyebabkan
tersebut
elemen-elemen
36
dari
jalan
yang
beradapatasi
perubahan
pelayanan
ada
harus
terhadap
agar
yang
memberikan
maksimal
3.10
Waktu
Pelaksanaan
Inspeksi
Keselamatan Jalan
Waktu
pelaksanaan
inspeksi
terhadap pengguna jalan. Jumlah
lapangan dari kegiatan inspeksi
frekuensi
keselamatan
dari
pelaksanaan
jalan
biasanya
inspeksi keselamatan jalan dapat
ditentukan
pada
disesuaikan dengan kemampuan
persiapan.
Sebaiknya
otoritas
dan
pelaksanaan inspeksi lapangan
kegiatan preservasi jalan yang
dapat mewakili berbagai kondisi
sudah berlangsung.
yang
pengguna
jalan
saat
tahap
waktu
mungkin
dialami
pengemudi saat di jalan, seperti

siang atau malam hari, kondisi
lalu lintas tertentu, pada saat
kondisi cuaca tertentu (hujan,
cerah, dsb) dsb. Pertimbangan
untuk
melaksanakan
lapangan
pada
tertentu
diambil
inspeksi
suatu
kondisi
berdasarkan
data dan informasi awal yang

telah
diperoleh
dan
dipelajari
pada tahapan persiapan.
37
Modul-IKJ4
BALAI
TEKNIK
LALU
LINGKUNGAN JALAN
LINTAS
&

BALITBANG
UMUM
DEPARTEMEN
PEKERJAAN

Peneliti
Bidang
Keselamatan Jalan
Transportasi
38
FORMULIR INSPEKSI
KESELAMATAN JALAN
Formulir
Inspeksi
Keselamatan Jalan
4.1
diperiksa
dalam
bantu
memeriksa
lingkungannya
inspeksi
inspektor
jalan
pada
lapangan.
membantu
mengarahkan
apa
dari
Formulir
terbagi menjadi
inspeksi
inspeksi
11 (sebelas)
daftar periksa. Formulir inspeksi

keselamatan jalan berisi hal-hal
saat
yang pada umumnya ada dan
dalam
saja
saat
dan
Formulir
inspektor
pada
lapangan.
digunakan
alat
terdiri
mengenai apa saja yang harus
sebagai
yang
pertanyaan-pertanyaan
Pendahuluan
Formulir
periksa
pada
harus
diperiksa
pada
setiap
pelaksanaan inspeksi lapangan,

tetapi
perlu
diketahui
bahwa
umumnya yang harus diperiksa
kadang terdapat hal-hal penting
pada saat inspeksi lapangan dan
yang
dokumentasi
formulir inspeksi, bahkan bisa
lapangan.
Formulir
hasil
inspeksi
inspeksi
keselamatan jalan berisi daftar
tidak
terdapat
dalam
saja hanya terdapat di lokasi

inspeksi tertentu, sehingga para
inspektor
hendaknya
tidak
39
sepenuhnya
formulir
bergantung
inspeksi
pada
dalam
pelaksanaan inspeksi lapangan.

Para inspektor harus tetap jeli
untuk
mengidentifikasi
defisiensi-defiseinsi
yang
tidak
terdapat pada formulir dan dapat

menambah daftar periksa atau
fokus
pemeriksaan
sesuai
dengan kebutuhan. Hal ini dapat

terjadi karena situasi dan kondisi
dari
setiap
jalan
lingkungannya
sehingga
dapat
dan
berbeda
menimbulkan
masalah yang berbeda-beda

Balai
Teknik
Lalu
Lintas
Pedoman
Audit
Keselamatan
Jalan,
Departemen
Pekerjaan

Srensen
Safety
M.
2007.
Inspection
Practice
Best
Guidelines
and
ini adalah:
1. Petunjuk Pengisian formulir

FHWA
Road
Keselamatan Jalan
2. Bentuk Formulir Inspeksi
Guidelines,
Keselamatan Jalan
3. Pengisian Formulir Inspeksi
Departement

pembelajaran

dapat
memahami
pengisian formulir Keselamatan

Jalan.
Safety
Audit
U.S
of
Keselamatan Jalan
peserta
Steps.
Tujuan
Road
Implementation
4.1.2 Materi Pokok
dan

40
umumnya yang harus diperiksa

pada saat inspeksi lapangan dan
University
of
New
Brunswick
dokumentasi
hasil
inspeksi
lapangan.
Formulir
Road
Safety
Audit

Ward,
L..
2006.
Safety
FHWA
Audit
Road
Guidelines.
Washington.
U.S.
inspeksi
keselamatan jalan berisi daftar

periksa
yang
terdiri
dari
pertanyaan-pertanyaan
mengenai apa saja yang harus
diperiksa
pada
lapangan.
saat
Formulir
terbagi menjadi
inspeksi
inspeksi
11 (sebelas)
daftar periksa. Formulir inspeksi

keselamatan jalan berisi hal-hal
yang pada umumnya ada dan
harus
diperiksa
pada
setiap
pelaksanaan inspeksi lapangan,
tetapi
perlu
diketahui
bahwa
kadang terdapat hal-hal penting
2009.
yang
tidak
terdapat
dalam
formulir inspeksi, bahkan bisa

4.2
Petunjuk
formulir
Pengisian
Keselamatan
Jalan
dalam
digunakan
alat
bantu
memeriksa
lingkungannya
inspeksi
inspeksi tertentu, sehingga para

inspektor
sepenuhnya
Formulir
sebagai
saja hanya terdapat di lokasi
inspektor
jalan
pada
lapangan.
membantu
mengarahkan
apa
saja
bergantung
inspeksi
tidak
pada
dalam
pelaksanaan inspeksi lapangan.
dan
Para inspektor harus tetap jeli
saat
untuk
Formulir
inspektor
formulir
hendaknya
mengidentifikasi
defisiensi-defiseinsi
yang
tidak
dalam
terdapat pada formulir dan dapat
pada
menambah daftar periksa atau
41
fokus
pemeriksaan
sesuai
dengan kebutuhan. Hal ini dapat

terjadi karena situasi dan kondisi
dari
setiap
jalan
lingkungannya
sehingga
dan
berbeda
dapat
menimbulkan
masalah yang berbeda-beda.

Formulir
Inspeksi
Keselamatan
Jalan terdiri dari :

1.
2.
3.
4.
Kondisi Umum
Alinemen
Persimpangan
Lajur Tambahan/Lajur
Putar
Arah
5. Lalu Lintas Tidak Bermotor
6. Perlintasan Kereta Api
7. Fasilitas
Pemberhentian
Bus/Kendaraan
8. Penerangan Jalan
9. Rambu dan Marka
10. Bangunan Pelengkap Jalan
11. Kondisi
Permukaan
Perkerasan Jalan
4.3
Bentuk
Formulir
Inspeksi
Keselamatan
Jalan
bagian
ini
berisi
keterangan
umum dari kegiatan inspeksi.

Mulai dari nama proyek, lokasi,
Pada Gambar 4-1 dapat dilihat
nomor ruas, kelas/fungsi jalan
bagian
sampai
kepala
dari
formulir
inspeksi keselamatan jalan, pada
waktu
dengan
keterangan
pelaksanaan,
nama
pemeriksa, dan paraf pemeriksa.
42
Gambar 4-15 Kepala Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan
Pada gambar 4-2 dapat dilihat
tersebut, lokasi dimana adanya
contoh bagian daftar periksa dari
fokus pemeriksaan, dan pada
formulir
setiap
inspeksi
keselamatan
akhir
daftar
periksa
jalan. Berisi keterangan elemen-
terdapat bagian lain-lain untuk
elemen
hal-hal yang ada diluar fokus
jalan
yang
diperiksa,
fokus pemeriksaan pada elemen
pemeriksaan yang ada
Gambar 4-16 Contoh Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan

4.4
Pengisian
Inspeksi
Formulir
Keselamatan
Jalan
Petunjuk
pengisian
inspeksi
keselamatan
formulir
jalan
dituliskan
tanda
(-)
pada
ruang pengisian data;

3. Formulir yang sudah lengkap
diisi
harus
diperiksa/diketahui
dan
ditanda-tangani oleh petugas

inspeksi (inspektor).
1. Semua bagian formulir harus

dilengkapi;
2. Jika ada data
didapat
Langkah-langkah
yang
maka
tidak
dapat
formulir
inspeksi
pengisian
keselamatan
jalan adalah sebagai berikut :
43
1. Isi
bagian
kop
formulir
inspeksi keselamatan jalan
Diisi dengan nama petugas

inspeksi di lokasi
PARAF :
NAMA PROYEK :
Nama ruas jalan yang di
Diisi
inspeksi
pemeriksa
sesuai
dengan
nama ruas, seperti yang

sudah ada dalam IRMS
dengan
paraf
2. Isi bagian daftar periksa

KOLOM CEK :
LOKASI :
Pada kotak-kotak berwarna
Diisi sesuai dengan nama
merah pada Gambar 4-2,
lokasi yang di inspeksi
beri tanda check list jika

pertanyaan
NO. RUAS :
Nomor ruas jalan yang di
inspeksi
sesuai
dengan
nomor ruas yang sudah

ada dalam IRMS
hari/tanggal
pelaksanaan
inspeksi
keselamatan jalan
atau
yang
di
fungsi
inspeksi
yang
dalam IRMS
PEMERIKSA :
di
lapangan.
KOLOM LOKASI :
sudah
kuning disi dengan lokasi

dimana fokus pemeriksaan
berlangsung, berdasarkan
KOLOM
jalan
sesuai
dengan kelas atau fungsi

jalan
dilaksanakan/terdapat
STA yang ada.
KELAS / FUNGSI JALAN :

Kelas
pemeriksaan
HARI/TANGGAL :
Diisi
fokus
ada
JAWABAN FOKUS
PEMERIKSAAN :
hijau
jawab
pertanyaan
dalam fokus pemeriksaan,

sesuaikan
pengisian
dengan
lokasi
fokus
dimana
pemeriksaan
berlangsung.
44
Modul-IKJ5
BALAI
TEKNIK
LALU
LINGKUNGAN JALAN
LINTAS
&

BALITBANG
UMUM
DEPARTEMEN
PEKERJAAN

Peneliti
Bidang
Keselamatan Jalan
Transportasi
Gambar 4-17 Pengisian Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan
45
PELAKSANAAN
INSPEKSI
KESELAMATAN JALAN
46

short summary of the contents of t of the contents of the document.]
Pelaksanaan
Inspeksi
Keselamatan Jalan
5.1
bahan,
formulir,
desk study, dan koordinasi. Inti

dari kegiatan persiapan inspeksi
Pendahuluan
lapangan

Pelaksanaan
inspeksi
perlatan dan
untuk
membekali tim inspeksi dengan
kegiatan
keselamatan
adalah
jalan
informasi yang cukup akan lokasi

inspeksi,
peralatan
yang
dimulai dari adanya penunjukan
memadai, dan dukungan instansi
tim
terkait
inspeksi.
Pelaksanaan
penunjukan
ditentukan
oleh
pihak
berwenang
yaitu
yang
pemegang otoritas jalan. Setelah

tim
inspeksi
memulai
terbentuk,
kegiatan
tim
inspeksi
sehingga
pelaksanaan
inspeksi
dapat
direncanakan
dengan
baik
dan
dapat
dilaksanakan dengan efektif dan

efisien.
Tahapan
pelaksanaan
inspeksi yang merupakan inti
dengan mengumpulkan data dan
dari
informasi awal mengenai jalan
inspeksi
keselamatan
yang
bertujuan
untuk
menjadi
lokasi
inspeksi.
keseluruhan
kegiatan
jalan
menemukan
Data dan informasi selanjutnya
akan menjadi bahan untuk desk
pada lokasi inspeksi dan hasilnya
study pada tahapan persiapan
akan
inspeksim
lapangan.
Tahapan
evaluasi
persiapan
inspeksi
lapangan
terdiri
dari
beberap
sub
kegiatan, mulai dari persiapan
dievaluasi.
yang
Pada
akan
atau
tahap
ditentukan
defisiensi yang ada

mayor
ada
defisiensi
minor
dan
menentukan usulan penanganan
47
yang sesuai. Tahapan berikutnya
tahapan
adalah pelaporan. Tim inspeksi
jalan
harus
persiapan dan pembentukan tim
membuat
laporan
seluruh
kegiatan
mengenai
inspeksi,
dan
tentu
mengenai
defisiensi
ditemukan
beserta
penanganannya.
inspeksi
jalan
inspeksi,
keselamtan
yang
terdiri
penyiapan
dari
data
dan
saja
informasi, diskusi formulasi dan
yang
penajaman masalah, koordinasi
usulan
dan inspeksi lapangan, analisis
Laporan
ini
dan evaluasi, penulisan laporan
didokumentasikan dalam bentuk
inspeksi,
soft copy maupun hard copy.
inspeksi, dan tindak lanjut.

.
5.1.2 Materi Pokok

ini adalah menerangkan secara
singkat
Balai
pemaparan
Teknik
Lalu
hasil
Lintas
dan
Lingkungan Jalan, Pd T-17-
tahapan-tahapan
pelaksanaan
inspeksi
keselamatan jalan yang terdiri

dari persiapan dan pembentukan
2005-B:
Pedoman
Audit
Keselamatan
Jalan,
Departemen
Pekerjaan
tim inspeksi, penyiapan data dan

informasi, diskusi formulasi dan
penajaman masalah, koordinasi
dan inspeksi lapangan, analisis
dan evaluasi, penulisan laporan
inspeksi,
pemaparan
hasil
inspeksi, dan tindak lanjut.

Srensen
Safety
Practice
M.
2007.
Inspection
Best
Guidelines
and
Implementation
Tujuan
Road
Steps.
pembelajaran

peserta dapat memahami dan

FHWA
Road
Safety
Audit
mengimplementasikan tahapan-
48
Guidelines, U.S Departement

5.2
of Transportation, 2006.
Flowchart
Pelaksanaan
Inspeksi
Keselamatan
Jalan (IKJ)
Gambar 5-1 menunjukan

alur dari pelaksanaan kegiatan
inspeksi keselamatan jalan. Awal

kegiatan
dimulai
penunjukan
of
New
Brunswick

Road Safety Audit Guidelines.
Canada, 168p.
Ward,
L..
2006.
Safety
Audit
Road
Guidelines.
Washington.
U.S.
inspeksi.
oleh
pihak
yaitu
jalan.
yang
pemegang
Setelah
tim
inspeksi terbentuk, tim memulai

kegiatan
inspeksi
mengumpulkan
dengan
data
dan
informasi awal mengenai jalan

yang
FHWA
adanya
penunjukan
berwenang
otoritas
University
tim
Pelaksanaan
ditentukan
dari
menjadi
lokasi
inspeksi.
Data dan informasi selanjutnya

akan menjadi bahan untuk desk
study pada tahapan persiapan
inspeksim
lapangan.
Tahapan
persiapan
inspeksi
lapangan
terdiri
dari
beberap
sub
kegiatan, mulai dari persiapan

perlatan dan
bahan,
formulir,
desk study, dan koordinasi. Inti
dari kegiatan persiapan inspeksi
WYG
lapangan
2009
International
Limited.
adalah
untuk
membekali tim inspeksi dengan

informasi yang cukup akan lokasi
inspeksi,
peralatan
yang
49
memadai, dan dukungan instansi
defisiensi yang ada
terkait
mayor
sehingga
pelaksanaan
inspeksi
dapat
direncanakan
menentukan usulan penanganan
dengan
baik
dan
dapat
yang sesuai. Tahapan berikutnya
dilaksanakan dengan efektif dan
adalah pelaporan. Tim inspeksi
efisien.
harus
Tahapan
pelaksanaan
inspeksi yang merupakan inti
mengenai
dari
inspeksi,
keseluruhan
kegiatan
inspeksi
keselamatan
bertujuan
untuk
jalan
menemukan
yang
ada
atau
defisiensi
minor
dan
membuat
laporan
seluruh
kegiatan
dan
tentu
mengenai
defisiensi
ditemukan
beserta
penanganannya.
saja
yang
usulan
Laporan
ini
pada lokasi inspeksi dan hasilnya
didokumentasikan dalam bentuk
akan
soft copy maupun hard copy.
dievaluasi.
evaluasi
akan
Pada
tahap
ditentukan
50
Gambar 5-18 Flow Chart Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan

Jalan (IKJ)
5.3
Tahapan-tahapan
Pelaksanaan
Inspeksi
Keselamatan Jalan
Seluruh tahapan kegiatan
inspeksi keselamatan terdiri dari
tujuh tahapan. Tahapan tersebut
1. Persiapan dan Pembentukan

Tim Inspeksi
2. Penyiapan data dan Informasi
3. Diskusi
Formulasi
dan
Penajaman Masalah
4. Koordinasi
dan
Inspeksi
lapangan
51
5. Analisis dan Evaluasi
dapat dilaksanakan oleh bagian
6. Penulisan Laporan Inspeksi
dari organisasi Dinas Bina Marga

yang memilki tugas, pokok, dan
7. Pemaparan Hasil Inspeksi
fungsi
8. Tindak Lanjut
yang
serupa
dengan
Renwas ataupun Satker. Pada

dasarnya di tahapan ini pihak
5.3.1 Persiapan
Pembentukan
dan
otoritas
Tim
melaksanakan:
Inspeksi
Tahapan
prosedur
pertama
inspeksi
persiapan dan pembentukan tim

inspeksi. Pihak yang bertugas
dalam melaksanakan tahapan ini
adalah
otoritas
penyelenggara
jalan
yaitu
Balai
Pelaksanaan
Jalan
Besar
Nasional
jalan
Perencanaan pelaksanaan
inspeksi
dalam
adalah
penyelanggara
Pembentukan organisasi
pelaksanaan inspeksi
Pembentukan tim inspeksi

sesuai kriteria
Melaksanakan penugasan
resmi
(BBPJN) bagian Perencanaan dan
penjelasan lebih lanjut mengenai
Pengawasan (Renwas) ataupun
pemilihan pelaksana inspeksi
Satuan
di
dapat dilihat pada Gambar 5-2,
Jenderal
dan proses pemilihannya dapat
Kerja
lingkungan
(Satker)
Direktorat
Bina Marga, untuk di lingkungan
dilihat pada Gambar 5-3.
Dinas Bina Marga daerah hal ini
52
Gambar 5-19 Pemilihan Inspektor Keselamatan Jalan (IKJ)
53
Contoh skema pemilihan pelaksana inspeksi :

RU
AS
RUAS JALAN
KOTA/PROPINSI/
JAL
JALAN
AN
KABUPATEN
NA
SIO
PEMEGANG
OTORITAS/PEYELENGG
ARA JALAN
TIM INSPEKSI
NA
BBPJN
L
DINAS BINA MARGA
(DIR..JEN.BINA
MARGA)
INTERNAL
ATAU
EKSTERNAL
Gambar 5-20 Skema Pemilihan Pelaksana Inspeksi
5.3.2 Penyiapan
Data
dan
Informasi
Pengumpulan
dilakukan
data
melalui
ini
kunjungan
adalah
instansional ke instansi-instansi
penyiapan data dan informasi
terkait. Pada Tabel 5-1 dapat
yang diperlukan untuk persiapan
dilihat jenis data dan informasi
pelaksanaan inspeksi. Tahapan
awal
ini merupakan tugas dari tim
dilengkapi
inspektor. Data dan informasi
tempat memperolehnya.
Tahap
kedua
yang
dibutuhkan
dengan
dan
instansi
awal pada pelaksanaan IKJ ini

termasuk jenis data sekunder.
Tabel 5-12 Data dan Informasi
Data dan Informasi Awal
Instansi
Data desain jalan beserta elemen-elemen jalan
BBPJN
lainnya, peta jaringan jalan, beserta informasi
Dinas
kelas/fungsi jalan, dan informasi-informasi tambahan
Binamarga
lainnya
Data volume dan komposisi lalu lintas
BBPJN/Dinas
Binamarga
Dinas
Perhubungan
Data kecelakaan lalu lintas (jika ada)
Kepolisian
NSPM yang berhubungan dengan jalan beserta
Binamarga
bangunan pelengkapnya
Pusjatan
Hasil inspeksi keselamatan jalan sebelumnya
BBPJN/Dinas
Binamarga
Informasi-informasi tambahan penting lainnya
Instansi-instansi
(kondisi tata guna lahan, proyek pembangunan yang
terkait
dapat mempengaruhi jalan, dsb (jika ada))
5.3.3 Diskusi
Formulasi
dan
Penajaman Masalah
Pada
tahapan
ini
tim
inspektor melaksanakan diskusi
melaksanakan
lapangan
c) mengetahui
daftar
dan
digunakan
yang
telah
dikumpulkan,
a)
latar belakang permasalahan

yang
ada
pada
lokasi
inspeksi
menentukan tujuan
menentukan sasaran
menentukan
dan
periksa
yang
akan
untuk
mendapatkan :
situasi
kondisi lokasi inspeksi

d) tim
inspektor
memahami
dan desk study umum dari data

informasi
inpseksi
Peralatan dan Bahan

Jenis-jenis
bahan
peralatan
yang
pelaksanaan
jadwal
pelaksanaan
Dengan
Mempersiapkan
dan
dibutuhkan
inspeksi
dapat
dilihat pada tabel 5-2. Jenis-jenis

peralatan yang disebutkan pada
diketahuinya
tabel 5-2 tidak mutlak harus ada
permasalahan yang ada, tujuan
pada setiap inspeksi lapangan.
dan
Inspektor
sasaran
adanya
akan
inspeksi,
jadwal
lebih
dan
pelaksanaan,
mudah
bagi
tim
inspeksi melaksanakan inspeksi

dengan efektif dan efisien.
5.3.4 Koordinasi
dan
Inspeksi Lapangan
Tahapan ini dilakukan dengan
tujuan :
a) agar
pelaksanaan
lapangan
berjalan
inspeksi
dengan
efektif, lancar, dan aman

b) tim inspektor siap dalam hal
aspek
teknis
untuk
dapat
menambah
ataupun mengurangi jenis alat

sesuai kebutuhan di lapangan.
Tabel 5-13 Persiapan Peralatan dan Bahan Inspeksi Lapangan

Persiapan
Hal
Peralatan
Bahan
Inventarisa Lakukan inventarisasi

si
Lakukan
inventarisasi
peralatan yang dibutuhkan
bahan-bahan
(data
Peralatan :
informasi, formulir inspeksi
Alat dokumentasi (kamera,

dan kamera video)
Alat ukur
(wheelmeter/rollmeter,
water pass, dsb)
Lampu penerangan
Stop watch/speed gun
Alat perekam
Alat tulis dan cat/piloks
alat pengatur lalu lintas
(kerucut lalu lintas, rambu,
pagar pembatas zona
kerja, dsb)
Perlengkapan seragam
(helm, rompi/jaket, jas
hujan, dsb)
Pemeriksa
an
dan
beserta surat-surat penting)

yang telah dikumpulkan dan
dipersiapkan
Lakukan pemeriksaan
Lakukan
pemeriksaan
terhadap kondisi
apakah
alat-alat yang akan
dikumpulkan
digunakan
mencukupi
bahan
yang
telah
atau
apakah
perlu ditambah
1) mempelajari dan menentukan
b) Mempersiapkan
Inspeksi
Formulir
Keselamatan
Jalan (IKJ)
Kegiatan
adalah :
pada
tahapan
ini
jenis
formulir
dibutuhkan
IKJ
yang
formulir inspeksi keselamatan
Sampai dengan saat ini formulir
jalan
inspeksi keselamatan jalan yang
disesuaikan
dengan
situasi-kondisi,
dan
permasalahan
inspeksi,
di
sehingga
lokasi
inspektor
telah
dikembangkan
Pusjatan
merupakan formulir yang masih

umum
digunakan
baik
untuk
tidak perlu membawa semua
jenis jalan dalam kota dan antar
jenis daftar periksa pada saat
kota.
inspeksi lapangan.
2) menentukan
jumlah
set
formulir yang diperlukan saat

inspeksi lapangan
yang diperlukan disesuaikan

dengan panjang lokasi jalan
akan
diinspeksi.
inspektor
Tim
dapat
menggunakan
satu
formulir
untuk
per-km/per-
tertentu,
disesuaikan
jarak
dengan
kondisi
set
lapangan
yang diperoleh dari data dan

informasi awal yang diperoleh
sebelumnya. Perlu diketahui
pada
saat
pelaksanaan
inspeksi lapangan per-km/perjarak tertentu belum tentu

setiap
pertanyaan
dalam
daftar
periksa/setiap
daftar
periksa.
Mempelajari
Data
dan
Informasi
Penentuan jumlah set formulir
yang
c)
Pada
tahapan
melaksanakan
study
inspektor
kembali
yang
terhadap
tim
lebih
data
desk
mendetail
dan
informasi
yang telah dikumpulkan. Dengan

mempelajari situasi dan kondisi
terlebih
dahulu,
inspektor
diharapkan
(tim/individu)
mempunyai
gambaran
situasi
kondisi
dan
akan
lapangan
lokasi inspeksi (jalan, elemenelemen jalan beserta bangunan

pelengkapnya,
lingkungan
dan
lalu lintas), dan gambaran akan

hal-hal
penting
menyangkut
keselamatan jalan yang perlu

diperhatikan
selama
pelaksanaan
inspeksi.
Apabila
dibutuhkan
inspektor
dapat
melakukan wawancara dengan
ini dapat juga dijadikan dasar
penduduk lokal disekitar lokasi
merevisi
inspeksi,
pelaksanaan
untuk
mendapatkan
jadwal
informasi tambahan akan situasi
dudah
dan kondisi lokasi inspeksi. Hasil
sebelumnya.
dari desk study
dan
waktu
inspeksi
yang
direncanakan
pada tahapan
Tabel 5-14 Data/Informasi

JENIS DATA/INFORMASI
INFORMASI YANG DIBERIKAN
Data
desain
jalan
beserta
elemen-elemen jalan lainnya,
peta jaringan jalan,
beserta
informasi kelas/fungsi jalan, dan
informasi-informasi
tambahan
lainnya
Fungsi dan kelas jalan

Rambu dan marka jalan yang ada
Bangunan pelengkap jalan yang
ada
Letak jalan dalam jaringan jalan
disekitarnya
Proyek pembangunan/preservasi
infrastruktur
transportasi
(jalan/jembatan)
yang
akan/sedang
berlangsung
disektiar lokasi inspeksi
Data volume dan komposisi lalu

lintas
Volume lalu lintas yang melewati

jalan
Komposisi jenis pengguna jalan
yang
melewati
jalan
lokasi
inspeksi
Titik-titik rawan kecelakaan pada
jalan yang memerlukan perhatian
khusus
Standar jalan beserta bangunan
pelangkapnya
Data kecelakaan lalu lintas (jika

ada)
NSPM yang berhubungan dengan
jalan beserta bangunan
pelengkapnya
Hasil inspeksi keselamatan jalan
sebelumnya
Perkembangan
peningkatan
kualitas keselamatan jalan
Informasi-informasi tambahan
penting lainnya (kondisi tata
guna lahan, proyek
pembangunan yang dapat
mempengaruhi jalan, dsb (jika
ada))
Kondisi tata guna lahan disekitar

jalan
Rencana pengembangan lahan
disekitar
jalan/perubahan
tata
guna lahan
Pembangunan
fisik
(rumah,
gedung, dsb) yang akan/sedang
dibangun disekitar jalan
Penentuan
d)
pelaksanaan inspeksi yang telah
Koordinasi
Sebelum melaksanakan inspeksi

lapangan
perlu
dilakukan
koordinasi
dengan
pihak
penunjuk
(BBPJN/Dinas
Bina
Marga) dan pihak kepolisian
direncanakan mulai dari tahapan

desk
study,
dan
pihak
terkait
ini
masukan,
dan
masukan-
agar
pelaksanaan
dilaksanakan
yang
tepat,
pada
sehingga
inspeksi dapat berjalan dengan
masalah
efektif, efisien, aman, dan juga
keamanan
tercapai tujuan dari pelaksanaan
tim/individu pelaksana inspeksi,
inspeksi tersebut.
kelancaran
e) Inspeksi Lapangan
jalannya
untuk
dilakukan
dengan
keselamatan
kepolisian
mendapatkan
waktu
Hal
dikoordinasikan
kembali dengan pihak penunjuk
inspeksi
setempat.
waktu
inspeksi,
dan juga masalah perizinan jika
Pada
tahapan
ini
diperlukan. Hal-hal yang perlu
tim/individu inspektor melakukan
dibahas dalam koordinasi adalah
inspeksi keselamatan di lokasi
sebagai berikut :
inspeksi dengan menggunakan
1. waktu
yang
tepat
untuk
pelaksanaan inspeksi;
2. perlu atau tidaknya dukungan
pengawalan pihak kepolisian
setempat,
terkait
dengan
kondisi lalu lintas dan kondisi

kemanan di lokasi inspeksi;
3. masalah perizinan.
formulir inspeksi dan alat bantu

lainnya.
Panduan
mengenai
elemen-elemen jalan yang perlu

diperiksa
selama
inspeksi
terdapat pada formulir inspeksi.

Apabila
spesifik/unik
terdapat
yang
hal-hal
sekiranya
penting, dan tidak ada terdapat
knflik lalu lintas, kecepatan,
pada formulir, inspektor perlu
dsb jika dibutuhkan
membuat
catatan-catatan
tambahan
mengenai
hal
tersebut. Inspeksi lapangan pada
5.3.5 Metoda
Lapangan
umumnya dilaksanakan dengan

berjakan
kaki,
menggunakan
dan
inspektor
beberapa
alat
Inspeksi
a)
Metoda Konvensional
Metoda
konvensional
bantu untuk pemeriksaan seperti
dilakukan dengan berjalan kaki
alat ukur, kamera, video, dsb.
sepanjang
Metoda
lokasi
disebut
metoda
apabila
konvensional,
tetapi
sejalan
tidak memerlukan pengamatan
dengan
berkembangnya
ini
teknologi
yang
dapat
khusus
terdapat
inspeksi,
tim
menggunakan
lokasi
inspektor
yang
dapat
kendaraan
pelaksanaan
dengan kecepatan rendah untuk
inspeksi, maka metoda inspeksi
menghemat waktu dan tenaga.
lapangan
berubah/dimodifikasi,
Sebaiknya sebelum pelaksanaan
meskipun
aspek
pemeriksaan
inspeksi lapangan, tim inspektor
langsung inspektor ke lapangan
melakukan survey pendahuluan
tetap menjadi suatu keharusan.
dengan
Berdasarkan
kendaaraan
mendukung
lapangan,
hasil
inspektor
inspeksi
dapat
menggunakan
melintasi
lokasi
inspeksi dan meninjau sekilas
melakukan
survey
apabila
lokasi-lokasi
lapanganlanjutan.
Survey
memerlukan
perhatian
yang
khusus
lapangan lanjutan yang biasa
(berdasarkan hasil desk study),
dilakukan adalah sebagai berikut
sehingga pada saat pelaksanaan
inspeksi lapangan tim inspektor

audit
memiliki gambaran yang lebih
visual
jelas akan situasi dan kondisi
(video dan foto)

b) survey-survey spesifik seperti
lokasi dan dapat memperkirakan
a) evaluasi
berdasarkan
hasil
data
data pejalan kaki dan sepeda,
titik-titik pada lokasi yang tidak

memerlukan perhatian detail.
Titik-titik
pada
lokasi
dengan
tersebut adalah Hawkeye 2000
permasalahan keselamatan perlu
yang
lebih
survey jalan raya digital yang
lanjut
tahap
dipelajari
dalam
evaluasi
perlu
didokumentasikan
kamera
atau
dengan
video.
Untuk
memeriksa dimensi dari jalan,
merupakan
peralatan
memiliki
kemampuan
memperoleh
mengamati
data,
beserta
dan
mengolah
data.
elemen-elemen jalan, bangunan
Metoda inspeksi lapangan
pelengkap, rambu, marka, dsb
dengan menggunakan Hawkeye
menggunakan
2000
alat ukur
yang
secara
umum
telah disiapkan, hal ini dilakukan
mempermudah
untuk memeriksa apakah hal-hal
pelaksanaan inspeksi dalam hal
tersebut
pengukuran
memenuhi
standar
proses
geometrik
jalan,
yang telah ditetapkan. Apabila
dimensi (lebar dan tinggi) dari
diperlukan pelaksanaan inspeksi
berbagai
dapat dilakukan lebih dari satu
terekam
kali.
perkerasan, dokumentasi visual
objek
video,
pelaksanaan
b)
Metoda
Inspeksi
Dengan
Bantuan
Alat
kendaraan
kondisi
inspeksi,
dan
inspeksi.
Sebaiknya
pelaksanaan
maju
inspeksi lapangan menggunakan
menggunakan
dua kendaraan, satu kendaraan
negara-negara
inspeksi
yang
pemeriksaan ulang pelaksanaan
Hawkeye 2000
Di
visual
yang
dilengkapi
yang
dilengkapi
dengan
dengan video, dan peralatan-
peralatan Hawkeye 2000, dan
peralatan lainnya seperti alat
kendaraan
sensor untuk memeriksa kualitas
dengan
perkerasan, pengukur geometrik
inspeksi.
jalan,
pelaksanaannya
dsb
sehingga
mempermudah
sangat
pelaksanaan
inspeksi keselamatan jalan. Alat

yang
memiliki
kemampuan
biasa
medan
yang
sesuai
jalan
lokasi
Adapun
proses
sebagai
berikut :
1. survey
inspeksi
pendahuluan
oleh
lokasi
kendaraan
pertama
dan
kedua
kedua
melintasi
lokasi
beriringan. Pada survey ini
inspeksi dari titik awal ke titik
kendaraan
akhir, sampai kembali ke titik
pertama
mengambil data-data dengan

Hawkeye 2000 dan kendaraan
dua melakukan pengamatan
visual untuk lebih mengenal
awal;
4. data-data
visual
hasil
Hawkeye 2000 diolah terlebih

dahulu
di
kantor,
untuk
mengidentifikasi lokasi-lokasi
kondisi lapangan
2. kendaraan pertama
adalah
tertentu
yang
memerlukan
mobil dengan Hawkeye 2000
pemeriksaan lebih detail pada
dengan penumpang minimal
saat
dua orang, satu supir dan
sehingga tim inspektor dapat
seorang
merencanakan
inspektor
mengoperasikan
yang
yang
komputer
terdapat
dalam
Hawkeye
2000.
Kendaraan
pertama
melintasi
inspeksi
inspeksi
lebih
konvensional
pelaksanaan
konvensional
efektif
Melalui
dan
data
yang
efisien.
visual
hasil
lokasi
Hawkeye 2000 tim inspektor
mengambil data-data dimulai
dapat mengukur lebar dan
dari titik awal lokasi inspeksi
tinggi
objek
ke
video
dan
titik
akhir
lokasi
dan
kembali lagi ke titik awal hal
parameter
ini dilakukan agar kedua sisi
lokasi
jalan diperiksa. Apabila lokasi
inspektor
jalan
memeriksa
inspeksi
merupakan
yang
nilai
direkam
parameter-
geometrik
inspeksi,
tidak
dari
sehingga
perlu
geometrik
lagi
jalan
jalan satu arah pelaksanaan
terutama ukurannya dengan
inspeksi
detail
sebaiknya
tetap
dilaksanakan dua kali;

3. kendaraan
kedua
adalah
mobil
biasa
dengan
penumpang
minimal
dua
orang/lebih
(anggota
tim
inspeksi yang tersisa) dengan

satu orang supir. Kendaraan
di
lapangan,
dan
mengukur lebar dan tinggi

dimensi bangunan pelengkap
jalan/bangunan
sehingga
dapat
lainnya
pelaksanaannya
dilaksanakan
relatif lebih cepat.
dengan
5. tim
inspektor
dengan
evaluasi
atau
perlu
kendaraan kedua melakukan
dilasanakan kembali inspeksi
inspeksi konvensional. Sama
lapangan.
halnya
dengan
kendaraan
sesuai dengan hasil koordinasi
pertama sebaiknya inspeksi
inspeksi
dilakukan dari titik awal dan
dengan atau tanpa pengawalan
berakhir kembali di titik awal,
pihak
dan
Apabila
dilaksanakan
dua
kali
pada jalan satu arah;

6. pengolahan data geometrik,
permukaan perkerasan (jika
diperlukan),
video
dokumentasi
(kamera
dan
video)
diperoleh
dari
yang
hasil
hasil inspeksi konvensional;

7. tim
inspektor
dapat
melakukan
dengan
inspeksi
formulir
ulang
melalui
dapat
dilaksanakan
kepolisian
setempat.
dilakukan
pengawalan
sebaiknya
dengan
pihak
jumlah
kepolisian
kendaraan
pengawal sama dengan jumlah

kendaraan
kendaraan).
tim
inspeksi
Satu
(dua
kendaraan
mengawal kendaraan satu agar

proses pengambilan data tidak
terganggu kondisi lalu lintas dan
kendaraan
pengawal
lainnya
hasil
mengawal kendaraan kedua dan
inspeksi, dengan tujuan untuk
apabila tim sedang melakukan
memeriksa apabila terdapat
inspeksi dengan berjalan kaki di
kekurangan-kekurangan/hal-
suatu lokasi, anggota kepolisian
hal
dapat membantu mengatur lalu
pemutaran
video
penting
teramati
yang
pada
tidak
saat
lintas
agar
tim
dapat
langsung
melaksanakan inspeksi dengan
dilapangan;
8. berdasarkan hasil pengolahan
aman dan arus lalu lintas tetap
pelaksanaan
data hasil Hawkeye 2000 dan

inspeksi
konvensional,
inspeksi
perlu
tim
menentukan
apakah
data-data
diperoleh
telah
yang
memenuhi
kebutuhan untuk pelaksanaan
lancar.
Rangkuman data hasil inspeksi
lapangan yang akan dievaluasi
Tabel 5-15 Data Hasil Inspeksi Lapangan

DATA
KETERANGAN
Penerapan daftar periksa
Identifikasi defisiensi-defisiensi
keselamatan jalan berdasarkan
pertanyaan-pertanyaan pada daftar
periksa beserta catatan-catatan
khusus inspektor yang diisi
berdasarkan hasil inspeksi lapangan
dan inspeksi ulang di kantor
Sketsa lokasi inspeksi
Sketsa lokasi-lokasi, pelengkap jalan,

dan bangunan pelengkap jalan yang
menjadi fokus pelaksanaan inspeksi
lapangan digunakan sebagai data
pendukung/verifikasi hasil pengisian
daftar periksa
Visual
Hasil perekaman video lokasi

inspeksi yang dapat digunakan
sebagai data pendukung/verifikasi
hasil pengisian daftar periksa
Survey lapangan lanjutan
Hasil evaluasi terhadap hasil audit

dan survey spesifik
data
5.3.6 Evaluasi
dan
Analisis
Data-data yang diperoleh

hasil
inspeksi
lapangan
beserta data dan informasi awal

dianalisis untuk mengidentifikasi
defisiensi-defisiensi keselamatan
jalan
yang
dari
formulir
inspeksi keselamatan jalan yang

diisi oleh para inspektor. Daftar
Data
dari
validasi
ada
pada
lokasi
inspeksi. Data visual dan hasil

survey lanjutan lebih merupakan
data-data pendukung, dan data-
periksa
selama
inspeksi
pelaksanaan
lapangan
mengandalkan
visual,
dan
sangat
pengamatan
persepsi
yang
berdasarkan
pada
ilmu
pengetahuan
masing-masing
inspektor, sehingga
adanya
dan
data-data
data-data
memperkuat
dengan
memperkuat
pendukung
validasi
hasil
yang
inspeksi
formulir
akan
dasar
adanya
jalan
yang
berlaku.
Setelah
jalan
yang
ada
telah
teridenifikasi tim inspektor perlu

menentukan
usulan-usulan
penanganan yang efektif
dan
jalan yang teridentifikasi. Selain
efisien
dari
diperkuat dan divalidasi dengan
adanya
data-data
tersebut.
inspektor
lapangan,
perlu
tim
sebagai
solusi
mengevaluasi
data dengan NSPM/UU tentang

Tabel 5-16 Proses analisis data
ANALISIS
Penerapan daftar periksa
Sketsa lokasi inspeksi
KETERANGAN
a. lakukan pemeriksaan kepada
hasil
daftar
periksa
dan
fokuskan
kepada
hasil
pemeriksaan yang berindikasi
jawaban
adanya
pengaruh
elemen jalan yang diinspeksi
terhadap kecelakaan lalu lintas
b. lakukan pengidentifikasian
bagian-bagian desain jalan
yang kurang memenuhi
standar;
c. lakukan pengidentifikasian
bagian-bagian bangunan
pelengkap jalan yang kurang
memenuhi persyaratan teknis;
d. lakukan pengdentifikasian
bagian-bagian fasilitas
pendukung jalan yang
dianggap kurang memenuhi
persyaratan teknis, dsb.
a. buat sketsa / peta lokasi yang
diamati;
b. tuangkan hasil pengukuran ke
dalam peta yang dibuat;
c. tandai bagian-bagian yang
kurang memenuhi standar
(misal: lebar jalan, lebar bahu
Visual
yang kurang memadai, dsb.

a. lakukan
pengidentifikasian
bagian-bagian desain geometri,
bangunan
pelengkap
jalan,
fasilitas
pendukung
yang
kurang memenuhi persyaratan
teknis dari hasil video kamera
ke peta lokasi;
b. lakukan
pengidentifikasian
pada peta lokasi-lokasi yang
berpotensi
menimbulkan
konflik lalu lintas;
c. lakukan
pengidentifikasian
pada peta lokasi-lokasi yang
berpotensi
menimbuklan
konflik
lalu
lintas
dengan
pejalan kaki;
d. lakukan
pengidentifikasian
pada peta bagian-bagian jalan,
bangunan
pelengkap,
dan
fasilitas
jalan
yang
mengganggu jarak pandang
dan ruang bebas samping;
e. lakukan
pengidentifikasian
pada peta bangunan-bangunan
atau aktivitas samping jalan
yang
mengganggu
jarak
pandang dan ruang bebas
samping;
f. lakukan
pengidentifikasian
pada peta bagian-bagian jalan
yang mengalami kerusakan;
g. lakukan
pengidentifikasian
pada
peta
perambuanperambuan
yang
dianggap
kurang tepat;
h. lakukan
pengidentifikasian
pada peta marka jalan yang
kurang sempurna;
i. lakukan
pengidentifikasian
pada
peta
pergerakan
penyeberangan pejalan kaki;
j. lakukan pengidentifikasian jenis
tata
guna
lahan
yang
berkembang di sekitar jalan;
k. lakukan
pengidentifikasian
pada
peta
lokasi-lokasi
kecelakaan (bila data tersedia),
dsb
a. hitung volume lalu lintas dan

komposisi
kendaraan
yang
melewati titik pengamatan;
b. hitung
rata-rata
kecepatan
setempat pada lokasi yang
diamati;
c. tentukan titik dan tingkat
konflik dari survey konflik yang
dilakukan;
d. hitung rata-rata pergerakan
pejalan kaki pada lokasi yang
diamati (jika survey dilakukan);
e. perkirakan
tingkat
pertumbuhan lalu lintas ke
depan, dsb.
Survey lapangan lanjutan
yang
Setelah
hasil
evaluasi
dan
ditemukan.
Untuk
satu
jenis
analisis yang berupa defisiensidefisiensi

selesai,
keselamatan
langkah
adalah
dilakukan
diidentifikasi
pengidentifikasian
Bentuk tabel proses identifikasi
yang
akan
berdasarkan
dan
keselamatan.
dapat
lebih dari satu jenis penanganan.
Pengidentifikasian
data-data,
identifikasi
berikutnya
penanganan
diusulkan.
jalan
penaganan dapat dilihat pada

tabel 5-6.
NSPM,
prinsip-prinsip
Sehingga
pada
proses identifikasi penanganan,

inspektor perlu terlebih dahulu
menentukan
NSPM
yang
berkaitan dengan tiap defisiensi

Tabel 5-17 Contoh Tabel Identifikasi Penanganan
N
O
DEFISIENSI
NSPM
DATA
PENDUKUNG
USULAN
PENANGANA
N
inspeksi keselamatan jalan juga

harus
5.3.7 Pelaporan
Setelah seluruh rangkaian
kegiatan inspeksi keselamatan
memuat
jalan selesai dilaksanakan, tim
penunjuk, tim inspeksi, dan data
inspeksi harus melaporkan hasil
umum dari lokasi inspeksi. Data
dan proses pelaksanaan inspeksi
dan informasi awal, data-data
dalam bentuk dokumen laporan
hasil survey, formulir inspeksi,
tertulis baik dalam bentuk hard
dan NSPM/UU yang digunakan
copy maupun soft copy, dimana
sebagai
rujukan
laporan ini akan diserahkan tim
dilampirkan
didalam
inspeksi kepada pihak penunjuk.
tersebut.
Laporan
mendetail
jalan
inspeksi
keselamatan
pada
umumnya
menginformasikan
dan
informasi
dari
pihak
perlu
laporan
Penjelasan
tentang
lebih
sistematika
laporan inspeksi akan dibahas

pada modul 6.
memaparkan hasil dan proses

dari
pelaksanaan
keselamatan
jalan
inspeksi
mulai
dari
5.3.8 Pemaparan Hasil Audit

Setelah
tahap pemilihan lokasi sampai
laporan
selesai
dengan tahap evaluasi. Laporan
disusun, tim audit diwakili oleh
inspeksi
yang
ketua tim melakukan pemaparan
dengan
baik
berguna
terdokumentasi
akan
baik
sangat
dalam
hal
hasil
inspeksi
dan
keselamatan
prosesnya
yang
merka
temukan kepada tim perencana,
kelanjutan pelaksanaan inspeksi

selanjutnya
yang
pemilik
proyek.
dapat
Dalam
terjadi
pada akhirnya terkait dengan
perbaikan terhadap laporan hasil
peningkatan
inspeksi
keselamatan
kualitas
jalan
dan
juga
keperluan administrasi. Laporan
dengan
bertentangan
temuan
syarat
dengan
inspeksi
tidak
hasil
Perbaikan
laporan
akhir
hasil
inspeksi
berperan
dan
bertanggung
diserahkan paling lama tiga hari
jawab pada usulan penanganan
setelah pemaparan hasil inspeksi
hasil
kepada pemilik proyek
hanya dapat berperan sebatas
inspeksi.
pengawas
5.3.9 Tindak Lajut Hasil Audit
Pada tahapan tindak lanjut, tim
inspektor
sudah
tidak
lagi
dari
Tim
inspektor
pelaksanaan
tindak lanjut penanganan jika

diperlukan.
Modul-IKJ6
BALAI
TEKNIK
LALU
LINGKUNGAN JALAN
LINTAS
&

BALITBANG
UMUM
DEPARTEMEN
PEKERJAAN

Peneliti
Bidang
Keselamatan Jalan
Transportasi
PEMBUATAN LAPORAN
INSPEKSI
KESELAMATAN JALAN
Pembuatan
Inspeksi
Laporan
tujuan dan sasaran, organisasi
Keselamatan
tim inspeksi dan deskripsi tugas,
Jalan
6.1
hasil
kesimpulan
Pendahuluan
Laporan
umumnya
dan
inspeksi
jalan
hasil
dan
proses dari pelaksanaan inspeksi

keselamatan
jalan
mulai
dari

dengan tahap evaluasi. Laporan
inspeksi
terdiri
dari
sembilan
bagian yaitu : judul proyek; latar

belakang
proyek;
permasalahan;
tujuan
data;
dan
sasaran, organisasi tim inspeksi

dan
deskripsi
temuan
tugas,
inspeksi,
hasil
kesimpulan
dan saran, dan lampiran
Tujuan
dan
pembelajaran

peserta dapat memahami dan
dapat
membuat
keselamtan
laporan
jalan
dengan
sistematika terdiri dari sembilan

belakang
proyek;
permasalahan;
data;
tujuan
dan

dan
deskripsi
temuan
tugas,
inspeksi,
hasil
kesimpulan
dan saran, dan lampiran
Balai

ini adalah menerangkan secara
pembutan
saran,
6.1.2 Materi Pokok
singkat
dan
pada
menginformasikan
memaparkan
inspeksi,
lampiran
keselamatan
temuan
laporan
Teknik
Lalu
Lintas
dan
Pedoman
Audit
Keselamatan
Jalan,
terdiri dari sembilan bagian yaitu
Departemen
Pekerjaan
: judul proyek; latar belakang
inspeksi keselamtan jalan yang
proyek;
data;
permasalahan;

Srensen
Safety
M.
2007.
L..
2006.
Road
Safety
Best
Washington.
Guidelines
and
Inspection
Practice
Ward,
Implementation
Steps.
FHWA
Audit
Road
Guidelines.
U.S.
FHWA
Road
Safety
Guidelines,
Audit
U.S
Departement
2009
of
6.2

Laporan
Inspeksi
Keselamatan Jalan
Setelah seluruh rangkaian
kegiatan inspeksi keselamatan
jalan selesai dilaksanakan, tim
inspeksi harus melaporkan hasil

dan proses pelaksanaan inspeksi
dalam bentuk dokumen laporan
tertulis.
University
of
New
Brunswick

Road
Safety
Audit
Laporan
selesai
yang
disusun
telah
harus
ditandatangani
ketua
tim
inspeksi
dan
pada
saat
penyerahannya
kepada
pihak
pemilik/perencana
disertai
dengan
proyek
berita
acara
serah terima laporan. Laporan

inspeksi keselamatan jalan pada

umumnya
menginformasikan
dan
memaparkan
dan
(c) foto-foto lapangan;
proses dari pelaksanaan inspeksi
7) kesimpulan dan saran;
keselamatan
jalan
hasil
mulai
dari

evaluasi.
(a)
peta eksisting jalan;
telah
ditentukan
(b)
sketsa
pedoman
inspeksi
dengan
tahap
Sebagaimana
dalam
keselamatan
inspeksi
8) lampiran, antara lain:
jalan,
laporan
dari
sembilan
terdiri
perbaikan;
(c)
proyek;
permasalahan;
(d)
data;
tujuan
daftar
periksa
fomulir-formulir
survey lainnya;
dan
(e)
dan
pelaksanaan inspeksi.
deskripsi
temuan
dan
tugas,
inspeksi,
saran,
hasil
kesimpulan
dan
6.3
lampiran.
Sistematika pelaporannya adalah

sebagai berikut :
proyek
inspeksi
yang
proyek inspeksi.
permasalahan
Bagian pendahuluan berisi
(mengapa
pemaparan
kondisi
diperlukan audit);
4) tujuan dan sasaran audit;
5) organisasi team inspeksi dan
deskripsi tugas anggota team
inspeksi;
dari
jalan
situasi
yang
dan
akan
diinspeksi. Penulisan bagian ini

dapat
berasal
dari
data
dan
informasi awal yang diperoleh.

Situasi
dan
kondisi
yang
dimaksud adalah sebagai berikut
6) hasil temuan inspeksi :
(a) daftar temuan inspeksi;
lapangan;
Judul Proyek
Bagian ini berisi judul dari
2) latar belakang proyek;
(b)data-data
dokumentasi
bersangkutan dengan lokasi dari
1) judul proyek;
3)
dari
hasil audit yang dilakukan;

belakang
usulan
hasil
survey
6.4
Latar Belakang
Bagian
ini
pemaparan
6.6
Tujuan dan Sasaran
merupakan
ini
memaparkan
latar
tujuan dan sasaran pelaksanaan
belakang dari jalan yang akan
inspeksi yang telah ditentukan
diinspeksi, situasi dan kondisi
sebelumnya.
jalan
mengenai
Bagian
tersebut
beserta
pada
informasi
saat ini,
mengenai
letak lokasi, kelas, dan fungsi

jalan,
termasuk
dalam
peran
kehidupan
6.7
Organisasi Tim Inspeksi

dan
jalan
Deskripsi
Tugas
Personil
masyarkat
Bagian
sekitar dalam kaitannya dengan
ini
memaparkan
kelas dan fungsi jalan tersebut.
struktur organisasi tim inspektor
perkembangan
dan deskripsi tugas dari maising-
jalan
tersebut
(perubahan kelas jalan, fungsi

jalan, kecelakaan,
kondisi
tata
dsb), dan
guna
lahan
disekitarnya, data teknis jalan

(panjang,
alinemen
dan
perkerasan)
termasuk
perambuan,
pemarkaan,
penerangan
masing personil inspektor.
dan
alat
6.8
Hasil Temuan Inspeksi
Bagian
ini
memaparkan
yang
ditemukan dalam pelaksanaan

inspeksi lapangan.
keselamatan pasif yang terdapat

pada lokasi jalan, dan Kondisi
6.9
lalu
Saran
lintas
pengguna
jalan
tersebut.
Kesimpulan
Pemaparan
dan
kesimpulan
dari situasi dan kondisi lokasi

6.5
Permasalahan
Bagian
ini
memaparkan
permasalahan-permasalahan
yang ada pada lokasi.
berdasarkan data-data dan hasil

temuan
untuk
beserta
usulan-usulan
penanganan
defisiensi
yang telah teridentifikasi.
6.10 Lampiran
(c) daftar
dari
hasil
audit yang dilakukan;
Pada lampiran berisi :

(a) peta eksisting jalan;
periksa
(d) fomulir-formulir
survey
lainnya;
(b) sketsa usulan perbaikan;
(e) dokumentasi
inspeksi.
LAMPIRAN
FORMULIR
INSPEKSI KESELAMATAN JALAN
pelaksanaan

Bahasa

Modul Inspeksi Keselamatan Jalan (30112010)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Inspeksi Keselamatan Jalan (30112010)

Diunggah oleh

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL TRAINING

Balai Teknik Lalu-lintas dan

INSPEKSI KESELAMATAN JALAN

Balai Teknik Lalu-lintas dan Lingkungan Jalan

1.1.1 Deskripsi Singkat....................................................................1

Kondisi Keselamatan Jalan............................................................3

Manajemen Keselamatan Jalan.....................................................5

1.3.1 Strategi Pengurangan Kecelakaan..........................................2

Rekayasa Keselamatan Jalan.............................................................1

2.1.1 Deskripsi Singkat....................................................................1

Defisiensi Keselamatan Jalan........................................................2

2.2.1 Defisiensi Minor......................................................................3

Penanganan Keselamatan Jalan...................................................3

2.3.1 Penanganan Minor..................................................................4

Contoh-contoh Penanganan Defisiensi Keselamatan Jalan...........2

2.4.1 Defisiensi Standar Geometri Jalan Secara Keseluruhan..........2

Inspeksi Keselamatan Jalan...............................................................1

3.1.1 Deskripsi Singkat....................................................................1

Definisi Inspeksi Keselamatan Jalan.............................................2

Latar Belakang Inspeksi Keselamatan Jalan.................................2

Tujuan Inspeksi Keselamatan Jalan...............................................3

Manfaat Inspeksi Keselamatan Jalan............................................3

Prinsip Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan..........................3

Lingkup Inspeksi Keselamatan Jalan.............................................5

Tahapan Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.......................5

Frekuensi Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.....................5

Waktu Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.......................6

Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan.................................................1

4.1.1 Deskripsi Singkat....................................................................1

Petunjuk Pengisian formulir Keselamatan Jalan............................2

Bentuk Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan................................4

Pengisian Formulir Inspeksi Keselamatan Jalan............................1

Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan...........................................1

5.1.1 Deskripsi Singkat....................................................................1

Flowchart Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ).............3

Tahapan-tahapan Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Jalan.........1

5.3.1 Persiapan dan Pembentukan Tim Inspeksi.............................2

embuatan Laporan Inspeksi Keselamatan Jalan..............................20

6.1.1 Deskripsi Singkat..................................................................20

Laporan Inspeksi Keselamatan Jalan..........................................21

Tujuan dan Sasaran....................................................................23

Organisasi Tim Inspeksi dan Deskripsi Tugas Personil................23

Hasil Temuan Inspeksi................................................................23

Kesimpulan dan Saran................................................................23

Gambar 2-2 Simpang Tiga Dengan Desain Buruk....................................2

Tabel 1-1 Pegembangan Pedoman Audit Keselamatan Jalan....................7

Tabel 4-7 Contoh Defisiensi dan Penanganan Marka Jalan.......................5

PUSAT LITBANG JALAN & JEMBATAN

Drs. MUHAMMAD IDRIS, MT

contents of the document.]

jalan dan lingkungan 28%, dan

1.1.1 Deskripsi Singkat

(TRL) ditemukan bahwa masalah

masalah multi faktor yang tidak

jalan/kondisi lingkungan disekitar

hanya bergantung pada faktor

pada berbagai faktor lain seperti

kecelakaan. Untuk meningkatkan

keselamatan jalan melalui faktor

jalan). Faktor manusia hampir