624

E 1

E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

Exploatarea, ntreinerea i repararea motoarelor cu ardere intern navale

2.2.2.4. Arbore cotit

Este organul principal al mecanismului
motor. El nsumeaz micarea de rotaie de la
toi cilindrii i o transmite la consumatori, care,
n cazul sistemelor navale, pot fi propulsor sau
generator. Din acest motiv, este cel mai solicitat
organ mobil al motorului, din punct de vedere
mecanic.
Din punct de vedere constructiv arborii cotii
navali se mpart n:
arbori monobloc:
turnai, mai rar ntlnii n prezent;
forjai n matri, cel mai des ntlnii n
prezent, mai ales dac acetia nu sunt
foarte mari (motoare auxiliare);
arbori asamblai:
nedemontabili, pentru motoarele mari de
propulsie:
fretai;
sudai;
demontabili, cu uruburi i cuplare cu:
flane, cnd motoarele au lungime
foarte mare;
suprafee profitate dinate.
Arborii cotii sunt alctuii n principal din
coturi prevzute cu lagre maneton (articulate
cu capul bielelor), decalate spaial, care
materializeaz manivelele mecanismului motor
i fusurile palier situate n axa de rotaie.
Cuzineii de pat ai motoarelor navale pot fi
suspendai de carter, n cazul motoarelor de
puteri mici semirapide i rapide (MA), sau
rezemai pe rama de fundaie, n cazul
motoarelor de puteri mari.

Fig. 1

Fig. 2
n plus arborele cotit al motoarelor navale
(fig. 1), mai este prevzut i cu:
roi dinate sau de lan pentru distribuie i
pentru contragreutile de echilibrare sau
alte agregate (pompe de ulei, rcire,
combustibil, n mod special la motoarele
auxiliare), montate de regul n partea
dinspre volant a motorului de propulsie (fig.
2), sau la centru, la motoarele cu

Diagnosticarea strii tehnice i repararea motoarelor navale

625

lungime mare, cu arborele cotit n

construcie asamblat;
amortizoare de vibraii axiale (fig. 3) i
torsionale (fig. 4), montai de regul n partea
opus prizei de putere, unde aceste vibraii
sunt maxime;
lagr axial (de mpingere) la motoarele de
propulsie (fig. 5);
roi dinate pentru mecanismele de rotire, ale
motoarelor (viroare, fig. 6), acionate de
motoare electrice i ntlnite doar la

motoarele de putere mare;

volant pentru uniformizarea micrii de
rotaie, prevzut la motoarele semirapide i
rapide de

puteri mici cu coroan dinat (fig. 7), pentru

cuplarea cu demaroarele electrice sau
pneumatice utilizate la pornire;
contragreuti, pentru compensarea momen-

Fig. 3

Fig. 4

E 1
E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

626

Exploatarea, ntreinerea i repararea motoarelor cu ardere intern navale

E 1

E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

telor de dezechilibru, ataate braelor (corp

comun cu acestea sau montate) i roilor
dinate montate la capetele acestora.

2.2.2.4.1. Defeciunile arborelui cotit i cauzele

acestora
Defeciunile arborelui cotit se mpart n dou
mari categorii:
defeciuni ale arborelui cotit efectiv;

defeciuni ale lagrelor.

Defeciunile arborelui cotit sunt relativ rare i
foarte periculoase, ducnd n marea lor
majoritate la scoaterea din exploatare a
motorului. Cele mai frecvente defeciuni sunt:
Fisurile, care neobservate la timp, pot duce
la
ruperea
arborelui,
cu
consecine
dezastruoase pentru motor. Cel mai frecvent,
fisurile apar n zonele de racordare a braelor cu
fusurile, att pe brae ct i pe fusuri, datorit
fenomenului de oboseal care este favorizat de
existena concentratorilor de tensiune i
alinierea defectuoas a lagrelor.
Deformarea arborelui prin ncovoiere sau
rsucire este provocat de diverse accidente,
cum ar fi:
ruperea uruburilor de biel, urmat de
blocarea arborelui;
presiuni exagerate la unii cilindri;
suprasarcini.
Ruperea arborelui cauzat de:
proiectare defectuoas, forme, dimensiuni
i materiale necorespunztoare;
execuie neglijent:
muchii neracordate, (care pot deveni
concentratori de tensiune);
tratamente termice necorespunztoare;
defecte de material nedescoperite la
verificrile efectuate;
echilibraj nesatisfctor;
montaj necorespunztor, n primul rnd
alinierea defectuoas a lagrelor;
exploatarea
n
condiii
necorespunztoare:
la turaii interzise;
funcionarea cu motorul dezechilibrat,
cilindrii
suspendai
sau
inegal
ncrcai;
funcionarea cu uzuri mari ale
lagrelor;
avarii:
ruperea uruburilor de biel;
griparea pistoanelor;
griparea lagrelor.
Defeciunile lagrelor sunt provocate n
principal de uzur, prezent sub toate formele
ei; astfel:
uzura fusurilor se manifest prin:
ovalizare i conicizare,
pierderea coaxialitii;
pierderea paralelismului ntre fusurile
palier i maneton;
modificarea distanei dintre fusuri;
uzura cuzineilor (prezentat detaliat n
paragraful 4.2.2.2):

Diagnosticarea strii tehnice i repararea motoarelor navale

ndeprtarea materialului antifriciune i
modificarea geometriei canalelor de
ungere;
exfolierea
materialului
cauzat
de
supranclzirea materialului antifriciune
pn la topirea acestuia;
coroziunea provocat de aditivii din ulei i
apa infiltrat;
eroziunea electric, manifestat prin
coroziunea electrolitic, ntlnit cu
precdere la diesel-generatoare;
eroziunea prin cavitaie, care se manifest
n jurul orificiilor de ungere, n mod
deosebit la motoarele semirapide i
rapide, la care ncrcarea lagrelor este
puternic fluctuant i se datoreaz bulelor
de aer din uleiul de ungere;
fisurile i crpturile care apar datorit
tensiunilor
termice,
mecanice
i
structurale.
Cauzele generale ce duc la uzura lagrelor
sunt cunoscute i au fost prezentate pe larg
(vezi 4.2.2.2 i 4.2.2.3) i nu vor mai fi reluate.
Elementul de noutate l constituie prezena unui
numr mare de lagre pe acelai arbore.
Deoarece arborele cotit are totdeauna un numr
de lagre mai mare ca doi, se pune problema
alinierii acestora, astfel nct s se menin
coaxialitatea lagrelor de pat n axa de rotaie i
ncrcarea lor uniform.
Abaterea de la coaxialitate a lagrelor de pat
se datoreaz:
uzurii lagrelor;
erorilor de montaj;
ncrcrii navei.
Aceast
abatere
produce
deformarea
arborelui cotit, ceea ce duce la apariia unor
tensiuni suplimentare, care se suprapun peste
cele generate de funcionarea motorului,
existnd pericolul ca tensiunile s depeasc
limitele maxime n exploatare.
Uzura lagrelor i alinierea acestora sunt
dou fenomene care se intercondiioneaz
reciproc. O aliniere defectuoas datorat
modificrii jocurilor din cuzinet provoac
ncovoierea arborelui i nrutirea ungerii,
implicit accelerarea uzurii, care, fiind de cele
mai multe ori i neuniform, modific
defavorabil alinierea, provocnd un efect n
cascad; dac acesta nu este inut sub control,
poate genera defeciuni majore.
2.2.2.4.2. Controlul arborelui cotit i metode de
recondiionare
Aa cum a reieit din paragraful precedent,
principala problem care apare este controlul
uzurii i al alinierii, celelalte lucruri fiind deja
abordate n paragrafele anterioare. Din acest

627

motiv, metodele de control efectuate vizeaz n

primul
rnd
acest
aspect.
Deoarece
determinarea gradului de uzur pune probleme,

n cazul motoarelor navale fiind necesare

demontri care sunt dificil de efectuat din cauza
gabaritelor, se prefer ca prim metod de
verificare msurarea coaxialitii lagrelor, care
se reduce de fapt la msurarea abaterii de la
paralelism a manivelelor, cunoscut sub
denumirea de frngere (paragraf 4.1.3.2).
Msurarea
frngerilor
presupune
determinarea distanei dintre braele unui cot la
o anumit distan, de regul jumtate din
diametrul fusului palier, fa de centrul de
rotaie, folosind un comparator special,
prezentat n figura 8.
Punctele de msurare sunt marcate pe cele
dou brae. Sensul pozitiv se consider cel
indicat de comparator, adic cnd distana
msurat crete (fig. 9,a), fa de valoarea de
referin stabi-

lit n punctul X (fig. 9,b), sensul fiind cel

indicat, invers acelorFig.
de 8ceasornic. Msurarea
se face n cinci poziii extreme n conformitate
cu schema din figura 9,b. n poziia inferioar,
deoarece
biela
nu
permite
efectuarea
msurtorii, se efectueaz dou msurtori n X
i Y de o parte i de alta, ct mai apropiate de
vertical, rezultatul fiind media celor dou. Cu
datele obinute se completeaz tabelul 1.
Fig. 9
Tabelul 1
Poziia
p.m.e.
tribord

1
0

2
0

3
0

4
0

5
0

6
0

7
0

E 1
E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

Exploatarea, ntreinerea i repararea motoarelor cu ardere intern navale

628

IV-valori la care se impune centrarea

lagrelor.
Dac msurarea frngerilor se face la alt
distan dect cea recomandat (fig. 11), atunci
abaterea se recalculeaz cu formula:

E 1

E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

a b

Tribord
p.m.i.
Babord

S
T
P

6
12
6

1
3
3

7
13
6

-9
-16
-7

-4
-12
-8

4
5
3

1
5
6

p.m.e.
babord
0.5(X+Y)
T-B
S-P
T+B
S+P

-1

-2

-4

-1

B
V
H
C
D

0
12
0
12
12

1
2
-2
4
4

-1
14
1
12
13

1
-17
-2
-15
-16

0
-12
4
-12
-12

-2
7
1
3
7

0
5
-5
5
7

Comparnd
datele
obinute
cu
cele
recomandate de productor sau cu cele
obinute din diagrama universal prezentat n
figura 10, se poate stabili dac lagrele trebuie
realiniate. Zonele marcate pe diagram au
urmtoarea semnificaie:
I-valori admise la montaj;
II-valori corecte in exploatare;
III-valori admisibile in exploatare;

y
,
x

(1)

care face corecia la condiiile standard.

innd cont de cauzele care conduc la
apariia abaterilor de la coaxialitate, este
necesar ca msurtorile s se fac n condiii
relativ identice, pentru a le putea compara;
astfel este necesar ca:
nava s fie ncrcat;
linia axial i restul prilor ansamblului
mobil s fie cuplate;
msurtorile s se execute imediat dup
oprirea motorului n urmtoarele condiii:
dup oprirea motorului se las pompa de
Fig.
1110 23 min.;
Fig.
ungere s mearg
nc
se ventileaz carterul 45 min.;
se verific dac fusul lagrului este n
contact cu cuzinetul inferior, utiliznd o
sond de mn; dac sonda nu poate fi
utilizat sau se constat c fusul nu este
in contact cu cuzinetul inferior:
se demonteaz carcasa superioar a
lagrului;
se scot lainele de reglare a jocului;
se monteaz un comparator n
vecintatea fusului;
se strnge carcasa superioar pn ce
fusul ia contact cu cuzinetul inferior;
dac se constat c deplasarea
vertical a fusului depete 0.1 mm,
este recomandabil s se treac la
ajustarea cuzinetului, fie prin mrirea
grosimii acestuia, fie prin bruirea
(rzuirea) celor adiaceni;
msurarea frngerilor se face numai cu
fusul sprijinit pe cuzinetul inferior;
temperatura trebuie s fie aproximativ
aceeai cu cea pentru care s-au obinut
valorile de referin;
msurarea frngerii, la ultimele trei coturi
dinspre volant, se face dup ce virorul a
fost dat puin napoi pentru a nu ncarc
suplimentar arborele.

Diagnosticarea strii tehnice i repararea motoarelor navale

629

c
Datele din tabelul 1 utilizate pentru
exemplificare sunt msurate pe un motor S60
MC MAN B&W cu 7 cilindri.
Validarea datelor experimentale se face
verificnd ca valorile de pe liniile C i D s fie
aproximativ identice. Diferene semnificative,
aa cum se observ n tabelul 1 la cilindrul 6,
impun repetarea msurtorilor.
Dac frngerile au valori mari, ce depesc
limitele impuse, este necesar s se fac o
realiniere a lagrelor. Pentru aceasta se
construiete deformata arborelui cotit i se
stabilete modul de ajustare al cuzineilor,
astfel nct s se poat realiza centrarea
lagrelor motorului.
Abaterea de la paralelism n plan vertical V
este mai utilizat, deoarece este cea mai
sensibil la modificri i n funcie de ea se
traseaz deformata vertical a arborelui cotit
(fig. 12), care permite stabilirea modului de
ajustare a cuzineilor inferiori, astfel nct
abaterea de la paralelism s fie readus n limite
normale. Cea orizontal se obine la fel,
utiliznd mrimile H, dar posibilitile de reglare
a coaxialitii lagrelor n plan orizontal sunt
limitate.
Deformata arborelui se obine considernd
lagrul 1, cel opus prizei de putere, care de
altfel este i cel mai puin solicitat, ca fiind
coaxial cu axa de rotaie a arborelui cotit.

Datorit ncovoierii cotului 1, la mijlocul cotului

2 axa arborelui cotit are o nclinaie 1 , fa de
axa lagrului 1 considerat

de referin, dat de frngerea cotului 1.

Frngerile se consider cu semn, deasupra
liniei de referin cele pozitive i sub linia de
referin cele negative. Raionamentul prezentat
se aplic n continuare pentru fiecare cot,
considernd ca linie de referin dreapta ce
reprezint axa central a fusurilor arborelui
determinat anterior. n figura 12,b este
prezentat axa deformat a arborelui cotit
pentru datele din tabelul 1. Figura 12,c prezint
axa defor-

rmat a arborelui ca o curb ce trece prin

centrele lagrelor.
Utiliznd diagrama axei deformat a
arborelui cotit i uzurile relative ale cuzineilor,
se poate trece la corectarea alinierii lagrelor,
prin ajustri ale cuzineilor de pat i
introducerea de laine de diverse grosimi.
Dac frngerile msurate depesc limitele
admise, se trece la verificarea lagrelor, a

E 1
E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

Fig. 12

630

Exploatarea, ntreinerea i repararea motoarelor cu ardere intern navale

E 1

E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

arborelui cotit, a cuzineilor i poziiilor

reciproce.
Verificarea lagrelor se face msurnd:
jocurile:
radiale, n lagrele de pat;
axiale, n lagrul de mpingere;
cderea fusurilor.
Msurarea jocului radial n lagrele de pat se
poate face prin mai multe metode:
Msurarea jocului dintre cuzinetul superior
i lagr, folosind o sond arpe (fig. 13).
Utilizarea acestui fel de sond impune mult
atenie pentru a nu deteriora prin zgriere
suprafaa lagrului, sau ca nu cumva s rmn
vreo lamel n interiorul acestuia. Pentru ca
valoarea msurat s reprezinte jocul n lagr,
trebuie s ne asigurm c fusul lagrului se
sprijin pe cuzinetul inferior. Valoarea msurat
se compar cu datele recomandate de
productor, sau, n lipsa acestora se utilizeaz
formule de calcul recomandate n lite-

ratura de specialitate:

J montajj 0.0005 d 0.005 [mm]

J min 0.001 d 0.1

[ mm]

(2)

unde d este diametrul fusului de lagr.

Metoda srmelor de plumb, care const n
utilizarea a trei sau mai multe srme de plumb
de grosime cunoscut, mai mare puin dect
mrimea maxim a jocului. Aceste srme se
aeaz pe suprafaa fusului ca n figura 14 i se
preseaz prin montarea cuzinetului superior.
Dup demontare, se msoar grosimea
acestora i se determin jocul in lagr. Metoda
este precis i permite determinarea jocului n
mai multe seciuni, dar presupune montarea i
demontarea repetat a cuzinetului superior, iar
srmele de plumb deformeaz local, chiar dac
foarte puin, suprafaa cuzinetului.
Metoda msurrii directe, care presupune
demontarea integral a lagrului. Const n
msurarea cu micrometrul a fusurilor arborelui
demontat i a cuzineilor la poziie, montai fr
arborele cotit. Jocul se calculeaz i se
compar cu valorile recomandate. Aceast
metod nu poate fi aplicat dect motoarelor de
puteri mici.
Metodele de msurare a jocului radial impun
respectarea ctorva condiii eseniale pentru
preci-

Fig. 14
zia msurrii:
fusul lagrului s fie rezemat de cuzinetul
inferior pe toat durata msurrii;
s nu se demonteze concomitent dou
lagre nvecinate.
Msurarea jocului axial n lagrul de
mpingere pentru motoarelor navale de
propulsie se face aa cum este prezentat n
figura 15. Se msoar de fapt distana dintre
gulerul sabotului i suprafaa de sprijin folosind

Fig. 16

Diagnosticarea strii tehnice i repararea motoarelor navale

o sond de mn. Dac uzura saboilor

depete 0.05 mm ntre dou msurtori
succesive, sau este superioar limitei maxime
admise de constructor, acetia se nlocuiesc.
Msurarea cderii fusurilor palier folosind
calibrul punte, cea mai utilizat metod la ora
actual. Const n utilizarea unui calibru punte
furnizat de productori odat cu motorul,
calibru care se aeaz pe marginile suportului
lagrului de pat. Se aplic n dou variante, n
funcie
de
posibilitile
prevzute
de
constructor:
fr demontarea cuzinetului, prin orificiile
special practicate, utiliznd un ubler de
adncime (fig. 16).
cu demontarea cuzinetului superior i
msurarea cu sonde (fig. 17);
Verificarea arborelui cotit presupune:
Verificarea vizual a fusurilor palier: se face
exact ca i n cazul celorlaltor lagre (a se
vedea

4.2.2.3) examinnd:
urmele specifice uzurii,
calitatea i rugozitatea suprafeelor;
apariia eventualelor fisuri n mod deosebit n

631

zona de racordare dintre fus i brae.

Msurarea conicitii i ovalitii fusurilor se
realizeaz utiliznd un micrometru de exterior,
cu care se msoar diametrul fusurilor dup
dou direcii perpendiculare i n trei poziii n
lungul fusului (capete i centru). Dac valorile
obinute nu se ncadreaz n valorile
recomandate de productor, fusul respectiv
trebuie recondiionat.
Verificarea ncovoierii arborelui cotit n
funcie de dimensiunile arborelui se poate face:
pe bacul de msurri pentru cei de
dimensiuni reduse, prin msurarea btii
la fusul din mijloc, aa cum este prezentat
n figura 18; dac btaia depete
valorile recomandate, se trece la
verificarea minuioas a arborelui i, n
funcie de aceasta, se stabilete dac
arborele se ndrept sau se nlocuiete;
folosind un comparator montat ca n
figura 18, dar montat pe suprafaa
prelucrat a suportului lagrului palier;
verificarea se face de aceast dat la
fiecare palier, rotind arborele cu 360o;
dac indicaiile comparatorului pun n
eviden
doar
ovalitatea
msurat
anterior, atunci nsemn c arborele nu
prezint
deformaii;
pentru
ca
msurtorile s fie valabile, este necesar
ca lagrele s fie aliniate, altfel
msurtoarea nu este relevant i, chiar
i n aceste condiii, rezultatele trebuie
corelate cu cele obinute la msurarea
frngerilor.
Verificarea rsucirii arborelui cotit se face
msurnd abaterea de la poziia unghiular
corect a manivelelor. Pentru aceasta, se
utilizeaz un raportor special care se monteaz
la o extremitate a arborelui (cea liber) i a unei
nivele care se aeaz pe fiecare manivel i
permite aducerea acesteia n poziie orizontal.
Tot n acest fel se poate msura i abaterea
unghiular dintre cele dou brae ale manivelei.
Dac abaterea depete valorile recomandate,
arborele se nlocuiete.
Verificarea prezenei fisurilor se face atunci

Fig. 18

Fig. 17

E 1
E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

632

E 1

E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
E 11
E 12
E 13
E 14
E 15
E 16
E 17
E 18
E 19
E 20
E 21
E 22
E 23
E 24
E 25
E 26
E 27
E 28

Exploatarea, ntreinerea i repararea motoarelor cu ardere intern navale

cnd trebuie recondiionate fusurile sau

deformaiile msurate au depit limitele
admise. Controlul se face folosind metode
speciale (4.1.3.2), cum ar fi:
metoda fero-flux, cel mai frecvent folosit;
controlul cu ultrasunete;
controlul cu raze gama.
Aceste metode se aplic de regul n
antierele
navale
sau
n
ntreprinderi
specializate. La bordul navelor, se utilizeaz
metode mult mai simple, care dau rezultate
satisfctoare cum ar fi:
Metoda prafului de cret: metod mai veche,
care n prezent este mai puin folosit. Const
n ungerea abundent a suprafeei controlate cu
petrol, dup ce n prealabil aceasta a fost bine
curat. Se las cteva minute, pentru ca
petrolul s intre bine n fisuri, dup care
suprafaa se cur foarte bine cu o crp, pn
la dispariia petrolului. Suprafaa astfel pregtit
se freac cu cret, dup care se bate cu un
ciocan de cupru sau cu unul metalic, prin
intermediul unei table dintr-un material moale
pentru a nu deteriora suprafaa. Fisurile vor fi
evideniate de umezirea prafului de cret,
provocat de petrolul ieit din fisuri. Umezirea
stratului de cret poate fi provocat i prin
nclzirea uoar a zonei la o temperatur care
s nu depeasc ns 100120oC, sau prin
balansarea arborelui cotit.
Controlul cu substane fluorescente: metod
modern, simpl i foarte eficient. Utilizeaz
substane fluorescente n ultraviolet care, fiind
pulverizate pe suprafaa de control, la
iluminarea cu o lamp ce emite raze ultraviolete
i modific luminozitatea, punnd n eviden
fisurile.
Verificarea cuzineilor se face la demontare,
aa cum s-a prezentat i la capul de cruce i
biel (2.2.2.2 i 2.2.2.3), verificnd:
urmele specifice ale uzurii;
calitatea suprafeei;
grosimea materialului antifriciune rmas pe
cuzinet;
forma i dimensiunile canalelor i orificiilor
de ungere;
prezena fisurilor.
Cuzineii noi, n afar de controlul vizual,
nainte de montare sunt controlai dimensional
i se face o verificare a paralelismului dintre axa
geometric, suprafa interioar i exterioar a
cuzinetului, ca n figura 19.
Verificarea poziiei reciproce presupune de
fapt verificarea:
aezrii cuzineilor inferiori pe placa de baz,
care se realizeaz cu o rigl de control
aezat pe cel puin trei dintre ei i a unei
nivele de control;

poziionrii corecte, n axa de rotaie a

arborelui cotit, mai exact, orizontalitatea axei
lagrelor palier; aceasta se poate face

utiliznd:
calibrul punte, cu ajutorul cruia se
msoar cderile fururilor extreme;
abaterea de la orizontalitate trebuie s fie
0.05 mm/m la montaj i 0.15 mm/m n
exploatare;
firul cu plumb, utilizat ca n montajul
prezentat n figura 20; arborele se
consider orizontal dac a b.
n toate cazurile, orizontalitatea se
consider
satisfctoare
dac
sunt
respectate i urmtoarele condiii:
cuzinetul s fie n contact cu fusul pe cel
puin 2/3 din lungime;
lera de 0.1 mm s intre pe adncimi
aproximativ egale la ambele capete.
n plus, dup montaj se msoar
frngerile i se realizeaz deformata

Diagnosticarea strii tehnice i repararea motoarelor navale

arborelui care trebuie s satisfac cerinele
impuse de constructor, pentru ca alinierea
s se considere satisfctoare.
Indicaii indirecte care semnalizeaz uzura
lagrelor sunt:
scderea presiunii de ungere, n condiiile
cnd alte cauze sunt excluse;
prezenta aliajului antifriciune n cantiti
mari n filtrele de ulei;

633