DOI: 10.

1590/S1413-41522014019010000284

Artigo Tcnico

BRev: uma metodologia objetiva de clculo de

emisses para a frota brasileira de veculos
BRev: an objective approach to calculate emission rates for the
Brazilian vehicle fleet characteristics
Diana Maria Cancelli1, Nelson Lus Dias2

RESUMO

ABSTRACT

Nos ltimos anos, a preocupao com o aumento das emisses de

Recently, the vehicle emissions concern has been increasing. In Brazil

poluentes por veculos automotores tem aumentado. No Brasil h diversas

there are several regulatory landmarks to control these emissions.

regulamentaes no sentido de controlar essas emisses. A quantificao

Pollutant emission estimation is not only necessary for environmental

dos poluentes emitidos, alm de ser um instrumento de gesto ambiental,

management but also to meet specific legislation. A workgroup under

tambm item necessrio para atender legislao. No Brasil, o Ministrio

the guidance of the Brazilian Ministry of the Environment has undertaken

do Meio Ambiente fez um levantamento geral das emisses veiculares e

a wide effort to estimate emissions from vehicles; as a result, in 2011 the

como resultado apresentou, no incio de 2011, o Primeiro Inventrio Nacional

First National Atmospheric Emissions from Road Vehicles Inventory

de Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios. Nesse

was published. Inthis inventory, emission factors are presented for

inventrio so apresentados fatores de emisso para diferentes poluentes,

different types of fuels and vehicle categories. Based on these factors

combustveis, e categorias de veculos. Com base nesses fatores, e tendo

and aiming at facilitating road vehicle pollutant emission calculation, we

como objetivo facilitar o clculo das emisses de poluentes por veculos

have developed a simplified methodology and a software (BRev.py)

automotores, neste trabalho apresentada uma metodologia (simplificada)

to calculate Brazilian vehicle fleet emissions. The resulting software is a

e um programa de computador (BRev.py) capaz de calcular as emisses

free and open-source software, available by email request. In order to

veiculares de frotas brasileiras de veculos. O programa apresentado

demonstrate how easy it is to use the software, a simplified example and

possui cdigo aberto e livre e pode ser solicitado aos autores via e-mail.

the corresponding results are presented in this paper.

Para demonstrar a facilidade de aplicao do programa desenvolvido, um

exemplo simplificado, bem como seus resultados, so apresentados.

Keywords: vehicle emission; emission factors; environmental software.

Palavras-chave: emisso veicular; fatores de emisso; modelagem ambiental.

INTRODUO

do Ar por Motociclos e Veculos Similares (PROMOT) foram criados

Com o aumento do nmero de veculos automotores em circulao,

a partir dessas leis (MMA, 2011).

se torna maior a preocupao com a emisso de poluentes e suas con-

O PROCONVE, criado pela Resoluo no 18/86 do Conselho Nacional

sequncias, sejam elas relacionadas sade das pessoas, qualidade do

do Meio Ambiente (CONAMA) foi desenvolvido pela Companhia

ar ou contribuio ao efeito estufa. O Brasil possui uma extensa lista

Ambiental do Estado de So Paulo (CETESB) durante os anos 1980 e,

de leis e resolues relacionadas qualidade do ar e, mais especifica-

posteriormente, foi complementado por outras resolues CONAMA e

mente, com as emisses de poluentes por veculos automotores, que

instrues normativas, tendo sido consolidado pela LeiFederaln8.723,

vm sendo estudadas, desenvolvidas e atualizadas desde os anos 1980.

de 29 de outubro de 1993. Dentre as regulamentaes dessa resoluo

Programas como o Programa Nacional de Controle de Qualidade do Ar

foram estabelecidos limites mximos de emisso, em ensaios padro-

(PRONAR), o Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos

nizados e com combustveis de referncia, para diferentes tipos de ve-

Automotores (PROCONVE) e o Programa de Controle da Poluio

culos automotores, de acordo com padres europeus.

Programa de Ps-Graduao em Mtodos Numricos em Engenharia da Universidade Federal do Paran (UFPR) Curitiba (PR), Brasil.
Departamento de Engenharia Ambiental da UFPR Curitiba (PR), Brasil.
Endereo para correspondncia: Diana Maria Cancelli Universidade Federal do Paran Centro Politcnico Laboratrio de Estudos em Monitoramento e Modelagem
Ambiental (Lemma) Jardim das Amricas Caixa Postal 19100 81531-990 Curitiba (PR), Brasil E-mail: dianacancelli@gmail.com
Recebido: 15/02/12 Aceito: 31/01/14 Reg. ABES: 284
1

Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

13

Cancelli, D.M. & Dias, N.L.

O PRONAR foi criado pela Resoluo CONAMA no 5, de 15 de

julho de 1989, com o intuito de

os quais foram determinados para veculos e combustveis americanos,

cuja composio diferente dos combustveis brasileiros. Cabe mencionar o GHG Protocol Brasil (GVCES, 2009), que uma ferramenta utili-

permitir o desenvolvimento econmico e social do pas de forma ambien-

zada principalmente por empresas para fazer inventrios de emisses de

talmente segura, pela limitao dos nveis de emisso de poluentes por

gases de efeito estufa considerando fontes mveis e no mveis. Em geral

fontes de poluio atmosfrica, com vistas melhora da qualidade do

essa ferramenta aplicada com objetivos econmicos, por exemplo para

ar, ao atendimento dos padres estabelecidos e ao no comprome-

estimar crditos de carbono. Estimativas de emisses de material particu-

timento da qualidade do ar nas reas consideradas no degradadas.

lado (MP) e demonxido de carbono (CO), ambos importantes no contexto da sade populacional e das legislaes relacionadas s emisses de

So estabelecidos limites para emisses por tipo de fonte e de poluente,

poluentes atmosfricos, no so includos nessa ferramenta.

so definidos padres de qualidade do ar, feita uma classificao de

Em janeiro de 2011 o Ministrio do Meio Ambiente (MMA) apresen-

reas conforme o nvel de qualidade do ar, implantada uma Rede

tou o Primeiro Inventrio Nacional de Emisses Atmosfricas por Veculos

Nacional de Monitoramento da Qualidade do Ar e so criados Inventrios

Automotores Rodovirios, que neste texto ser denominado apenas por INEA.

Nacionais de Fontes e Emisses. O PRONAR incorporou os j existentes

Esse inventrio foi elaborado por um grupo de trabalho composto pelo MMA,

PROCONVE, Programa Nacional de Controle da Poluio Industrial

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis

(PRONACOP), Programa Nacional de Avaliao da Qualidade do Ar,

(IBAMA), Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Agncia

Programa Nacional de Inventrios de Fontes Poluidoras do Ar, alm de

Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP), Companhia

Programas Estaduais de Controle da Poluio do Ar (IBAMA, 2004).

Ambiental do Estado de So Paulo (CETESB), Associao Nacional dos

O PROMOT, tambm elaborado pela CETESB, foi estabelecido

Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA) e Petrleo Brasileiro S/A

nacionalmente pela Resoluo CONAMA no 297/02 e complementado

(PETROBRAS) (MMA, 2011). No INEA foram apresentados fatores de emis-

pela Resoluo CONAMA n 342/03. Assim como o PROCONVE,

so veicular por tipo de combustvel, ano de fabricao e categoria de veculo.

seguiu padres estabelecidos na Europa.

No sentido de facilitar o clculo da emisso de poluentes por ve-

Tanto o PROCONVE quanto o PROMOT estabeleceram fases de

culos automotores, o objetivo deste trabalho foi desenvolver um pro-

implantao, considerando os tipos de veculos e combustveis utili-

grama de computador capaz de quantificar as quantidades totais de

zados sendo que em cada uma delas os veculos novos deveriam emi-

poluentes emitidos utilizando os fatores de emisso veicular apresen-

tir progressivamente menos poluentes. A implantao em fases foi

tados no INEA. O programa foi denominado BRev.py.

uma forma de promover o desenvolvimento tecnolgico dos veculos

automotores e, consequentemente, reduzir suas emisses de poluentes
(CETESB, 2010). Dentro desse contexto, inventrios de fontes de emis-

METODOLOGIA

so de poluentes, sejam eles de fontes mveis (veculos automotores)

A seguir so apresentados os detalhes e informaes relacionados ao cl-

ou fixas (indstrias), so instrumentos fundamentais para o cumpri-

culo das quantidades de poluentes emitidos por veculos automotores,

mento e elaborao de leis e de planos de gerenciamento ambiental.

incluindo a forma de clculo das emisses por tipo de fonte de emisso e

Para veculos automotores, a quantificao de poluentes emitidos

detalhes relacionados a cada uma das variveis envolvidas neste clculo.

simples, porm, depende de uma varivel cuja obteno bastante complicada: o fator de emisso de cada poluente. O fator de emisso de um

Clculo das emisses

poluente varia de acordo com o tipo de combustvel, sua composio,

As emisses de um conjunto de veculos automotores podem ser consi-

ciclo do motor do veculo e quilometragem rodada, entre outros fatores.

deradas como fonte em linha ou em rea. Considera-se fonte em linha

Para o Brasil, as estimativas de emisses veiculares encontradas na

uma via (rodovia, avenida ou similar) de bastante movimento; consi-

literatura, em sua maioria, so limitadas a um nico tipo de poluente e

dera-se fonte em rea uma regio cuja circulao de veculos bastante

uma nica categoria de veculo ou combustvel. Alm disso, a principal

intensa (por exemplo, o centro de uma cidade). A forma de obteno

metodologia utilizada a do Intergovernmental Panel on Climate Change

das emisses totais e respectivos fluxos para os dois tipos defonte

(IPCC, 1997), estando as estimativas relacionadas, em sua maioria, a emis-

apresentada nos subitens fonte em linha e fonte em rea.

ses de veculos movidos a diesel (IPEA, 1999; RIBEIRO & MATTOS,

14

2000; MATTOS, 2001; LVARES & LINKE, 2001; MACDO, 2004;

Fonte em linha

OLIVEIRAJR, 2005; KOZERSKI & HESS, 2006; TEIXEIRA et al., 2008;

A quantidade total do poluente i emitido (Elinha,i em kg) pela frota de

TEIXEIRA et al.,2012). Para veculos leves, Mendes (2004) utiliza o mtodo

veculos Fr numa via de comprimento total L (km) pode ser obtida

e os fatores de emisso da Environmental Protection Agency (EPA, 2000),

atravs da Equao 1.

Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

BRev: clculo de emisses veiculares

Elinha,i = Fr,j (Fe,i/1000) L

(1)

fabricao e por tipo de combustvel. A esse tipo de distribuio d-se o

nome de distribuio completa. Para casos em que existem apenas dados

onde:

gerais de distribuio de quantidades de veculos prope-se, neste tra-

Fe,i: fator de emisso do poluente i (g.km );

balho, uma diviso simplificada de distribuio de frota, assim como

Fr,j: nmero total de veculos da categoria j que circulam na via de inte-

fatores alternativos de emisso (ver item fatores de emisso alternativos).

-1

resse durante um perodo de tempo t;

Na Tabela 2, NMHC representa os hidrocarbonetos no metano, RCHO

1000: fator de converso de g para kg.

representa os aldedos e NOx os xidos de nitrognio, todosemitidos pela

queima de combustves. Nessa tabela esto includos todos ospoluentes

Equao semelhante foi apresentada por Murgel et al. (1987) e

Landmann (2004). Caso se deseje obter a taxa de emisso do poluente
i (EL,i em kg.h-1.km-1), deve-se utilizar a Equao 2.

Elinha,i
(2)
EL,i =
Lt
Na Equao 2, t o tempo total para o qual foi calculado Elinha,i.

cujos limites de emisso esto devidamente regulamentados no Brasil. Toda

a legislao pertinente pode ser encontrada em IBAMA (2004).

Fatores de emisso
Os fatores de emisso, para casos em que se dispe de dados de composio completa de frota, so apresentados nas Tabelas 3 a 8. Elesso
apresentados de acordo com as categorias de veculos, combustvel, ano
de fabricaoe respectivos poluentes emitidos. A Tabela 3 apresenta os

Fonte em rea

fatores de emisso para automveis e veculos comerciais. De acordo

A quantidade total do poluente i emitido (Erea,i em kg) pela frota Fr,j que

com o INEA, esses sofatores de emisso para veculos novos e que

circula numa determinada rea pode ser obtida atravs da Equao 3.

rodaram at 80 milkm; a partir disso e a cada 80 mil km, os fatores de

emisso de alguns dos poluentes devem ser incrementados pelos valo-

Erea,i = Fr,j (Fe,i/1000) Lrea(3)

Na Equao 3, Lrea (km) a soma da extenso das vias existentes
na rea de interesse. A taxa de emisso de poluente por unidade de rea
EA,i, em kg.h-1.km-2, obtida atravs da Equao 4.

EA,i =

Erea,i
At

res apresentados na Tabela 4.

Tabela 2 Poluentes considerados pelo Primeiro Inventrio Nacional de

Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios (INEA).
Categoria/Poluente

(4)

Na Equao 4, A a rea de interesse (em km2).

Categorias de veculos e poluentes emitidos

As categorias de veculos (Tabela 1), juntamente com os tipos de combustveis e poluentes emitidos por cada uma delas (Tabela 2), foram definidos com base no INEA. Cada categoria deve ser dividida por anode

CO NOx MP

Automveis e comerciais
leves a gasolina

Automveis e comerciais
leves a etanol

Motocicletas a gasolina

Motocicletas a etanol

Veculos a diesel

Veculos a GNV

RCHO

NMHC

CH4 CO2

Fonte: MMA (2011).

CO: monxido de carbono; NOx: xidos de nitrognio; MP: material particulado;
RCHO: aldedos; NMHC: hidrocarbonetos no metano; CH4: metano; CO2: dixido de
carbono; GNV: gs natural veicular.

Tabela 1 Categorias de veculos consideradas pelo Primeiro Inventrio Nacional de Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios (INEA).
Categorias

Automveis

Veculos comerciais leves

Motocicletas
Caminhes leves, mdios e pesados
(acima de 3,5; 10 e 15 ton)
nibus urbanos e rodovirios

Combustvel

Gasolina
Flex Fuel
GNV
Etanol
Gasolina
Flex Fuel
GNV
Etanol
Gasolina
Etanol
Diesel
Diesel

Definio

Veculo automotor destinado ao transporte de passageiros, com capacidade

para at oito pessoas, excluindo o motorista

Veculo automotor destinado ao transporte de pessoas ou carga, com peso

bruto total de at 3.500 kg
Veculo automotor de duas rodas com ou sem side-car, dirigido em posio
montada
Veculo automotor destinado ao transporte de carga, com carroaria e peso
bruto total superior a 3.500 kg
Veculo automotor de transporte coletivo

Fonte: MMA (2011).

GNV: gs natural veicular.

Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

15

Cancelli, D.M. & Dias, N.L.

Tabela 3 Fatores de emisso de escapamento de automveis e veculos comerciais leves movidos a gasolina e a etanol zero km.
Ano de fabricao

At 1983
19841985
19861987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002

2003

2004

2005

20062007

2008

2009

Combustvel

CO (g.km-1)

Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina

33,0
18,0
28,0
16,9
22,0
16,0
18,5
13,3
15,2
12,8
13,3
10,8
11,5
8,4
6,2
3,6
6,3
4,2
6,0
4,6
4,7
4,6
3,8
3,9
1,2
0,9
0,79
0,67
0,74

Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Gasolina
Etanol
Flex (Gas.)
Flex (Etanol)
Gasolina
Etanol
Flex (Gas.)
Flex (Etanol)
Gasolina
Etanol
Flex (Gas.)
Flex (Etanol)
Gasolina
Etanol
Flex (Gas.)
Flex (Etanol)
Gasolina
Etanol
Flex (Gas.)
Flex (Etanol)
Gasolina
Flex (Gas.)
Flex (Etanol)

0,60
0,73
0,63
0,48
0,66
0,43
0,74
0,40
0,77
0,50
0,51
0,35
0,82
0,39
0,46
0,34
0,82
0,45
0,39
0,33
0,67
0,48
0,47
0,37
0,67
0,51
0,71
0,30
0,33
0,56

NOx (g.km-1)

RCHO (g.km-1)

NMHC (g.km-1)

CH4 (g.km-1)

MP (g.km-1)

1,4
1,0
1,6
1,2
1,9
1,8
1,8
1,4
1,6
1,1
1,4
1,2
1,3
1,0
0,6
0,5
0,8
0,6
0,7
0,7
0,6
0,7
0,5
0,7
0,3
0,3
0,23
0,24
0,23

0,05
0,16
0,05
0,18
0,04
0,11
0,04
0,11
0,04
0,11
0,04
0,11
0,04
0,11
0,013
0,035
0,022
0,040
0,036
0,042
0,025
0,042
0,019
0,040
0,007
0,012
0,004
0,014
0,004

2,55
1,36
2,040
1,36
1,70
1,36
1,445
1,445
1,36
1,36
1,19
1,105
1,105
0,935
0,510
0,510
0,510
0,595
0,451
0,514
0,451
0,514
0,300
0,440
0,150
0,220
0,105
0,139
0,105

0,450
0,240
0,360
0,240
0,300
0,240
0,255
0,255
0,240
0,240
0,210
0,195
0,195
0,165
0,090
0,090
0,090
0,105
0,149
0,186
0,149
0,186
0,100
0,160
0,050
0,080
0,035
0,051
0,035

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0024

0,0011

0,0011

0,0011

0,22
0,21
0,21
0,14
0,08
0,12
0,08
0,12
0,09
0,04
0,14
0,09
0,08
0,05
0,14
0,09
0,08
0,05
0,10
0,08
0,05
0,05
0,07
0,039
0,005
0,041
0,048
0,020
0,030
0,032

0,013
0,004
0,014
0,004
0,017
0,004
0,017
0,004
0,019
0,004
0,020
0,004
0,016
0,003
0,014
0,004
0,016
0,003
0,014
0,002
0,014
0,003
0,014
0,0014
0,014
0,0020
0,0152
0,0017
0,0024
0,0104

0,125
0,098
0,132
0,083
0,110
0,083
0,117
0,083
0,117
0,038
0,110
0,083
0,125
0,060
0,103
0,075
0,125
0,083
0,103
0,060
0,088
0,075
0,081
0,042
0,088
0,069
0,052
0,034
0,032
0,030

0,045
0,032
0,048
0,027
0,040
0,027
0,043
0,027
0,043
0,012
0,040
0,027
0,045
0,020
0,037
0,025
0,045
0,027
0,037
0,020
0,032
0,025
0,029
0,014
0,032
0,023
0,019
0,011
0,011
0,011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011

0,0011
0,0011

Fonte: MMA (2011).

16

Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

BRev: clculo de emisses veiculares

Para os veculos movidos a gs natural veicular (GNV), os fatores

Os incrementos dos fatores de emisso (a cada 80 mil km rodados)

de emisso so apresentados na Tabela 5. Para motocicletas, na Tabela 6

para automveis bicombustveis ou Flex seguiram a mesma ideia:

so apresentadas as quantidades de poluentes emitidos por km rodado.

foram utilizadas mdias entre os incrementos dos fatores para ve-

Os fatores de emisso para veculos a diesel so apresentados na

Tabela 7. Os poluentes emitidos por veculos a diesel so CO, xidos
de nitrognio (NOx), hidrocarbonetos no metano (NMHC) e MP.

culos movidos a gasolina e a etanol;

Para incrementar os fatores de emisso de automveis e veculos
comerciais leves considerou-se que, em mdia, a cada 5 anos um

Para o CO2, o INEA apresenta fatores de emisso em kg.L . Para

veculo roda 80 mil km. Assim, os fatores de emisso para CO,

compatibilizar as unidades com os outros fatores de emisso, foram

NMHC, RCHO e NOx para esta categoria foram incrementados

utilizados valores mdios de quilometragem rodada por litro de com-

de acordo com o ano de fabricao do veculo;

-1

bustvel (km.L ) e fatores de emisso em g.km foram obtidos; essas

-1

-1

informaes so apresentadas na Tabela 8.

Para todas as outras categorias de veculos e tipos de combustveis

foram utilizados os fatores de emisso apresentados na Metodologia.

Os fatores de emisso apresentados nesta seo devem ser utilizados quando se conhece as informaes de composio da frota em
circulao, de acordo com ano de fabricao, tipo de combustvel e

RESULTADOS E DISCUSSO

quilometragem dos veculos. Para casos em que no se conhece a dis-

O programa para o clculo das emisses veiculares foi desenvolvido

tribuio completa da frota sugere-se a utilizao dos fatores de emis-

em linguagem de programao Python, e foi denominado de BRev.py.

so alternativos (apresentados a seguir).

Possui cdigo aberto e livre, podendo ser solicitado aos autores via e-mail.
Alteraes podem ser realizadas por qualquer usurio e os autores no se

Fatores de emisso alternativos

comprometem a prestar suporte (apoio) relacionado sua utilizao.

Para casos em que a distribuio completa da frota de veculos em cir-

Na Figura 1 apresentado um fluxograma do programa: h opes para

culao, na via ou rea de interesse, no estiver disponvel, sugere-se a

utilizar frota de veculos completa ou geral, clculo das emisses em linha

utilizao de uma diviso simplificada de categorias de veculos cujos

ou em rea e incluso ou no de frota de veculos movidos a GNV. As infor-

fatores de emisso so apresentados na Tabela 9. Essesfatores alter-

maes necessrias para alimentar o programa so: dados de distribuio da

nativos de emisso foram estimados a partir de mdias dos fatores de

frota (completa ou geral), comprimento da via ou tamanho da rea de inte-

emisso do INEA (Tabelas 1 a 7).

resse e respectiva soma das vias existentes nesta rea, alm do tempo para o
qual se deseja estimar as emisses. O programa pode ser executado em qual-

Diretrizes para o clculo das emisses veiculares

quer computador que possua um interpretador Python (livremente distri-

Para o desenvolvimento do programa de clculo das emisses atmos-

budo em www.python.org). O programa retorna as emisses por categoria

fricas foram realizadas as seguintes consideraes:

Para automveis e veculos comerciais leves bicombustveis ou Flex
foi utilizada a mdia dos fatores de emisso para gasolina e etanol.
Isto corresponde a dizer que os veculos utilizam 50% do tempo
gasolina e outros 50% do tempo, etanol;

Tabela 4 Incremento mdio de emisses por acmulo de rodagem, em

g (80.000 km-1).

Tabela 6 Fatores de emisso de poluentes para motocicletas.

Ano de
fabricao

CO
(g.km-1)

NOx
(g.km-1)

NMHC
(g.km-1)

CH4
(g.km-1)

MP*
(g.km-1)

At 2002

19,10

2003

6,36

0,10

2,21

0,39

0,0287

0,18

0,71

0,13

2004

0,0140

6,05

0,18

0,66

0,12

0,0140

2005

3,12

0,16

0,49

0,09

0,0035

2006

2,21

0,17

0,27

0,05

0,0035

CO

NOx

NMHC

RCHO

2007

1,83

0,16

0,30

0,05

0,0035

Gasolina

0,263

0,030

0,023

0,00065

2008

1,12

0,09

0,18

0,03

0,0035

Etanol

0,224

0,020

0,024

0,00276

2009

1,02

0,10

0,14

0,03

0,0035

Combustvel/Poluente

Fonte: MMA (2011).

CO: monxido de carbono; NOx: xidos de nitrognio; NMHC: hidrocarbonetos no
metano; RCHO: aldedos.

Fonte: MMA (2011).

*Para motocicletas usando apenas gasolina; CO: monxido de carbono; NOx: xidos de
nitrognio; NMHC: hidrocarbonetos no metano; CH4: metano; MP: material particulado.

Tabela 5 Fatores de emisso para veculos movidos a gs natural veicular.

Combustvel/Poluente

Gs natural veicular (GNV)

CO (g.km-1)

NOx (g.km-1)

RCHO (g.km-1)

NMHC (g.km-1)

CH4 (g.km-1)

0,56

0,29

0,0038

0,026

0,22

Fonte: MMA (2011).

CO: monxido de carbono; NOx: xidos de nitrognio; RCHO: aldedos; NMHC: hidrocarbonetos no metano; CH4: metano.

Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

17

Cancelli, D.M. & Dias, N.L.

Tabela 7 Fatores de emisso de veculos movido a Diesel.

Categoria

Comerciais leves

Caminhes leves
(3,510 ton)

Caminhes mdios
(1015 ton)

Caminhes pesados
(mais de 15 ton)

nibus urbanos

nibus rodovirios

Ano

CO (g.km-1)

NOx (g.km-1)

NMHC (g.km-1)

MP (g. km-1)

At 1993

0,77

0,28

4,45

0,274

19941997

0,69

0,23

2,81

0,136

19982002

0,38

0,13

2,74

0,053

20032008

0,35

0,07

1,98

0,033

2009 em diante

0,37

0,07

0,80

0,008

At 1993

0,92

0,34

5,31

0,328

19941997

0,83

0,28

3,36

0,163

19982002

0,45

0,15

3,28

0,064

20032008

0,42

0,08

2,37

0,040

2009 em diante

0,44

0,09

0,96

0,010

At 1993

1,26

0,46

7,28

0,449

19941997

1,14

0,38

4,60

0,223

19982002

0,62

0,21

4,49

0,087

20032008

0,58

0,11

3,25

0,054

2009 em diante

0,60

0,12

1,31

0,013

At 1993

2,21

0,81

12,73

0,785

19941997

1,99

0,66

8,04

0,391

19982002

1,08

0,37

7,85

0,153

20032008

1,01

0,19

5,68

0,095

2009 em diante

1,06

0,20

2,30

0,023

At 1993

3,06

1,12

17,57

1,084

19941997

2,75

0,92

11,10

0,539

19982002

1,50

0,51

10,84

0,211

20032008

1,39

0,27

7,84

0,131

2009 em diante

1,46

0,28

3,17

0,032

At 1993

2,32

0,85

13,34

0,823

19941997

2,08

0,69

8,43

0,409

19982002

1,14

0,39

8,23

0,160

20032008

1,06

0,20

5,95

0,099

1,11

0,21

2,40

0,024

2009 em diante

Fonte: MMA (2011).

CO: monxido de carbono; NOx: xidos de nitrognio; NMHC: hidrocarbonetos no metano; MP: material particulado.

Tabela 8 Fatores de emisso de CO2 por tipo de combustvel (baseada no Primeiro Inventrio Nacional de Emisses Atmosfricas por Veculos
Automotores Rodovirios INEA).
Valor do INEA
(kg de CO2.L-1)

Quilometragem mdia por litro de combustvel

(km rodado.L-1)

Fator de emisso
(g de CO2.km-1)

Gasolina

2,269

10,0

227,0

Etanol

1,233

7,0

176,0

Diesel

2,671

6,0

445,0

GNV

1,999

7,0

286,0

Combustvel

Tabela 9 Fatores de emisso alternativos para casos em que houver somente o nmero total de veculos por categoria.
Categorias/Poluentes

CO
(g.km-1)

NOx
(g.km-1)

RCHO
(g.km-1)

NMHC
(g.km-1)

CH4
(g.km-1)

MP
(g.km-1)

CO2
(g.km-1)

210,0

Automveis e veculos comerciais leves

1,2

0,4

0,01

0,4

0,15

0,015

Motocicletas

3,0

0,15

0,5

0,1

0,010

210,0

Caminhes leves, mdios e pesados

1,0

0,4

5,0

0,15

445,0

nibus urbanos e rodovirios

1,1

0,5

9,0

0,2

445,0

CO: monxido de carbono; NOx: xidos de nitrognio; RCHO: aldedos; NMHC: hidrocarbonetos no metano; CH4: metano; MP: material particulado; CO2: dixido de carbono.

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Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

BRev: clculo de emisses veiculares

de veculo e poluente em kg, as emisses horrias por poluente (em kg.h-1)

Arquivo de
entrada com
opes, dados
de frota, etc.

e os fluxos de emisso por poluente em kg.h-1.km-1 ou kg.h-1.km-2. A seguir

Arquivo de entrada
com fatores de emisso

apresentado um exemplo de aplicao do programa BRev.py.

Exemplo de aplicao do BRev.py

Suponha que se deseja estimar a quantidade de poluentes emitidos pelos
Brev.py

veculos que circulam na via X, localizada na regio central do municpio Y, durante o horrio de pico. A contagem de veculos realizada pelo
Departamento de Trnsito de Y apresentada na Tabela 10. Avia X tem
uma extenso de 3 km e o horrio de pico se inicia s 17:00 h e segue at
19:00 h (totalizando 2 horas). Com essas informaes possvel estimar

A
(Frota completa)

Opo 1

B
(Frota geral)

as emisses de poluentes utilizando as opes de frota geral (opo 1: B),

fonte em linha (opo 2: 1), e sem frota GNV (opo 3: N).
As quantidades totais de cada poluente emitido pelos veculos que circulam
nos 3 km da via X durante o horrio de pico so apresentados na Tabela 11.
O programa BRev.py tambm traz as informaes de quantidades de poluentes emitidos em cada hora e em cada quilmetro da

1
(Fonte em linha)

Opo 2

2
(Fonte em rea)

via. Para este exemplo, essas quantidades so mostradas na Tabela 12.

Essas informaes permitem que o usurio utilize as mesmas para fazer
outrasestimativas ou aplicaes.

CONCLUSO
S
(Com frota GNV)

Opo 3

N
(Sem frota GNV)

Diversos conjuntos de fatores de emisso veicular, tais como os utilizados

pela EPA, dos Estados Unidos, ou aqueles utilizados por pases europeus,
poderiam ser utilizados no desenvolvimento do programa BRev.py. Porm,
fatores especficos como composio dos combustveis, diferentes motores e
diferentes limites de emisso devem ser levados em considerao. Nessecontexto, e com base em informaes do Primeiro Inventrio Nacional de

Clculo das emisses de acordo com

as opes, e informaes disponveis

Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios (MMA,2011)

uma nova ferramenta foi apresentada: o programa BRev.py, o qual tem a

Tabela 10 Quantidade de veculos que circulam na via X durante o

horrio de pico.

Arquivo de sada contendo:

1) Emisso total (kg)
2) Emisso total horria (kg/h)
3) Fluxo emitido em kg/(h.km) ou kg/(h.km2)

Categoria de veculo

Figura 1 Fluxograma do programa BRev.py.

Quantidade

Automveis e veculos comerciais leves

5400

Motocicletas

1450

Caminhes leves, mdios e pesados

950

nibus urbanos e rodovirios

300

Tabela 11 Quantidade de poluentes emitidos (em kg) por cada categoria de veculo em um perodo de 2 h numa via de 3 km de extenso estimados
pelo programa BRev.py.
Categorias/Poluentes

CO (kg)

NOx (kg)

RCHO (kg)

NMHC (kg)

CH4 (kg)

MP (kg)

CO2 (kg)

Automveis e veculos comerciais leves

19,44

6,48

0,162

6,48

2,43

0,243

3402,0

Motocicletas

13,05

0,652

2,175

0,435

0,043

913,0

Caminhes leves, mdios e pesados

2,85

1,14

14,25

0,427

1268,0

nibus urbanos e rodovirios

0,99

0,45

8,1

0,180

400,5

CO: monxido de carbono; NOx: xidos de nitrognio; RCHO: aldedos; NMHC: hidrocarbonetos no metano; CH4: metano; MP: material particulado; CO2: dixido de carbono.

Eng Sanit Ambient | Edio Especial | 2014 | 13-20

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Cancelli, D.M. & Dias, N.L.

Tabela 12 Quantidade total de poluentes emitidos por todas as

categorias de veculos em um perodo de 1 h numa distncia de 1 km
estimado pelo programa BRev.py.
Poluente

Monxido de carbono (CO)

xidos de nitrognio (NOx)
Aldedos (RCHO)
Hidrocarbonetos no metano (NMHC)
Metano (CH4)
Material particulado (MP)
Dixido de carbono (CO2)

Quantidades (kg.h-1.km-1)

6,06
1,45
0,027
5,17

capacidade de facilitar consideravelmente as estimativas das emisses veiculares em estudos envolvendo disperso de poluentes, inventrios de emisses, entre outros, e que exijam o conhecimento da quantidade de poluentes
emitidos por veculos automotores poluentes estes, que so considerados
nas legislaes brasileiras e que no so considerados em ferramentas como
o GHG Protocol Brasil. Alm de permitir que sejam estimadas as emisses
veiculares de situaes simples, como a apresentada no exemplo de aplica-

0,48
0,15
997,38

o do BRev.py, a ferramenta possui cdigo aberto e livre, permitindo que

o usurio faa as adaptaes necessrias ao seu caso especfico.

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