Anda di halaman 1dari 19

KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT

TRUSS SYSTEM
DEFINISI UMUM
Rangkaian bahan berbentuk segitiga yang mendistribusikan gaya dan beban
melalui system koneksi komponen penyusunnya sedemikian hingga tatap stabil.
Sistem rangka ini biasa digunakan pada struktur jembatan, struktur utama (kolombalok) dan rangka atap.
Aplikasi system rangka ini pada jembatan gantung, rangka atap gantung atau
membran
PRINSIP
Secara independent mampu menahan semua jenis gaya dan pembebanan, kecuali
gaya geser dan lendutan.
Makin lebar bentangan - makin besar lendutan, makin besarpula gaya tarikan
yang harus ditahan ; dibutuhkan penahan yang makin kokoh
Makin tinggi - makin pendek rentangan, tapi endutan tetap, maka lebih sedikit
tarikan sehingga dibutuhkan lebih kecil penahan
JENIS RANGKA
Rangka konstruksi baja tersusun atas suatu batang baja yang dapat disusun secara
tunggal, segitiga maupun kotak. Trass system merupakan sistem rangka 2
dimensi. Hal ini yang menjadi prinsip dasar pembeda dengan space frame yang
berdimensi 3 konfigurasi (sumbu XYZ)

MATERIAL
Material yang biasa dipergunakan dalam sistem rangka ini adalah baja propil,
pipa baja, dan sebagainya.
KELEBIHAN
Sistem rangka ini sangat cocok digunakan pada bangunan bentang lebar, serta sangat
cocok pula untuk bangunan terbuka.
KELEMAHAN
Sistem rangka ini tidak mampu menahan gaya tekan, tidak stabil menahan gaya lateral
tegak lurus bidang memanjang, makin lebar bentang dibutuhkan makin tinggi atau besar
tiang penahan.

STUDI KASUS

KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT


Kansai
Airport

International
(KIX)

adalah

bandara samudra pertama


di dunia yang dibangun
pada sebuah landfill pulau
di Teluk Osaka, Jepang.
Di buka pada tahun 1994,
Bngunan KIX ini adalah
suatu

rancang-bangun

yang modern dan menakjubkan, terlihat secara keseluruhan sebagai suatu pulau tiruan.
Kansai terminal adalah memiliki panjang mencapai 1.7 kilometer, dan dirancang oleh
arsitek yang terkenal, Renzo Piano . KIX dihubungkan ke daratan dengan jembatan
sepanjang 3.7 kilometer.
KIX terletak kira-kira 30 miles arah barat daya dari pusat kota Osaka , dan
sekitar tiga miles dari pantai. Sejumlah 20 juta penumpang melewati bandara ini tiap
tahun, dengan lebih dari 70 penerbangan domestik dan tujuan internasional.
Area terminal terdiri dari satu struktur yang besar, mencakup suatu jasa dan kelengkapan
fasilitas yang luas. Pelabuhan Udara yang memarkir pada [yang]
Arena parkir Osaka
Dua tempat parkir multi- level (bertingkat) di letakkan bersebelahan dengan
terminal, hal ini dimaksudkan untuk menciptakan dan mengarahkan akses pada
bangunan. Sebagai alternatif, dua area parkir yang terbuka ditempatkan sedikit lebih jauh
dari terminal.
Pada tahun 1960, pemerintah Kota Osaka memiliki masalah dengan bandara
yang hendak di bangun dalam waktu dekat yang mana membutuhkan kapasitas penuh
serta perluasannya. Masalah ini ditanggapi sebagai masalah fisik yang tidak mungkin
terjadi. Ini dikarenakan pembangunan bandara harus membebaskan lahan. Juga

masyarakat Osaka tidak ingin bandara dibangun di dalam kota karena dapat
menimbulkan polusi besar-besaran dan potensi terhadap bencana.
Akhir tahun 1960 pemerintah kota osaka mulai mencari tempat yang sesuai
untuk membangun air port. Salah satu kontraktor terbesar mulai datang ke Jepang.
Lokasi akhirnya di tentukan di Osaka Bay Area di laut. Area ini berkedalaman 60 meter.
Untuk membangun konstuksi di atasnya, sebelumnya kedalaman harus diangkat hingga
level tertentu sehinnga pembangunan konstruksi bisa dimulai.

Sketsa desain awal KIX


Studi geometri boarded wing

Evolusi bentuk bangunan

Kansai International Airport adalah bandara internasional yang terletak di atas


pulau buatan di tengah area Osaka Bay, pantai Sennan wilayah bagian Oasaka, Jepang.
B\nd\r\ ini dikenal juga dengan sebutan Osaka Kansai Airport atau KIX.
Pulau buatan sepanjang 4 kilometer dan lebar 1 kilometer telah dibangun.
Kontraktor juga telah mengatasi dan menyelesaikan resiko terbesar seperti gempa dan
angin topan.
Konstruksi di mulai tahun 1987. Dinding laut yang terbuat dari batu karang dan
48.000 blok beton tetrahedron selesai tahun 1968. Tiga gunung digali untuk membuat 21
juta meter kubik landfill. 10.000 pekerja dan 10 juta kuli selama 3 tahun serta 80kapal
dibutuhkan untuk membangun lahan di atas laut di dalam dinding laut. Pada tahun 1990,
jembatan sepanjang 3 kilometer telah dibangununtuk menghubungkan pulau buatan
dengan daratan di Kota Rinku.
Bangunan bandara ini sangat
besar. Panjang bangunan utama
1,7 kilometer dan terdiri dari
beberapa

lantai.

Bentuk

bangunan sangat mengagumkan


sampai sulit untuk dijelaskan.
Namun gambaran bentuknya
seperti ban sepeda dengan rujirujinya. Dari luar, bangunan
secara keseluruhan terdiri atas kaca gelas berpanel.
Proses Pembangunan
Konstruksi pembangunan pulau di mulai
pada

tahun

1987

seiring

dengan

pembangunan konstuksi dinding laut.


Area pelabuhan udara harus lebih dulu
dipersiapkan seperti kotak segi-empat
yang besar di tengah laut sebelum

ditimbuni. Ini telah selesai dengan pertama-tama menempa beberapa ribu pondasi yang
diatur di dalam atau alas laut sebagai pondasi untuk pulau pelabuhan udara.
Langkah

berikutnya

adalah

untuk

membangun sebuah kotak segi-empat


yang sangat besar di laut atau di atas
area. Ini dilakukan dengan pembuangan
berjuta-juta ton batu karang yang sangat
besar ke dalam laut untuk membentuk
suatu kotak yang sangat besar. Kotak
segi-empat

yang

berakhir

dengan

panjang 2-1/2 miles, lebar 4000 kaki dan tinggi 5 meter . Untuk mengisi diperlukan 750
juta kubik kaki dari bumi.
Setelah terselesaikannya pembangunan
pulau,

landasan

pacu

dapat

segera

dibangun dan ini merupakan bagian dari


Kansai

International

mengagumkan.

Airport

yang

STRUKTUR TRUSS SYSTEM


PADA KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT
Data Bangunan
Arsitek
Lokasi
Tipe bangunan
Sistem
konstruksi
Pembangunan
Material
konstruksi

Renzo Piano
Osaka, Jepang
Airport
Truss system
Selesai tahun1994
Baja dan gelas (kaca)

Sejumlah metoda konstruksi telah dipikirkan untuk konstruksi atap besar yang
menjalar dan tersusun atas kurva yang kompleks. Konstruksi atap besar menjalar yang
berisi tiang penopang pipa baja dengan panjang 140 meter adalah sangat sulit dibangun.
Pada akhirnya konstruksi tersebut terbagi menjadi tujuh potongan yang terakit ke dalam
format tiga dimensi kemudian diangkut ke pulau. Tiang penopang yang sebelumnya telah
di finishing dengan cat diangkut ke pulau dan diinstal menggunakan keran. Sebagai
tambahan, metoda konstruksi ini merupakan metode yang gesit yang dipikirkan mampu
menghasilkan mutu bangunan yang baik dan menghemat waktu proses, dan pada waktu
yang sama pula dapat mengurangi jumlah pekerjaan yang beresiko tinggi serta dengan
demikian memastikan keselamatan.
Konstruksi bangunan ini memberikan suatu tantangan yang besar.Hal ini
dikarenakan proyek yang di bangun di atas pulau buatan di Teluk Osaka ini melayani
salah satu rute perhubungan tersibuk di Jepang antara tiga kota yaitu Osaka, Kobe dan
Kyoto.
Inovasi terpenting dalam pembangunan proyek bandara ini adalah pada bentuknya. Dari
pandangan melintang, atap berbentuk lengkung berombak yang tek sempurna dan terdiri
atas satu rangkaian bangun lengkung yang berbeda. Pada bangunan ini dimunculkan
format studi aerodinamika yang intensiv menyebabkan arus angin mengalir lancar di
sepanjang bangunan ini. Tujuannya untuk memiliki suatu permainan aliran udara sebagai
suatu peranan yang penting dalam konsep pelabuhan udara. Pada faktanya arus atau airan
udara disalurkan dari sisi penumpang dan sisi landasan terbang tanpa melalui saluran
udara ke gedung tertutup. Aliran udara di atur oleh dinding antar Sesungguhnya, arus dari

air disalurkan dari " penumpang" sisi [bagi/kepada] " landasan terbang" sisi tanpa temu
manapun saluran udara ke gedung yang tertutup. Air arus diatur oleh dinding antar dan
diatur pula oleh bentukan atap berikutnya.. Sculptur yang bergerak (yang diciptakan oleh
pemahat, Shingu) muncul pada atap atau langit-langit yang menimbulkan pergerakan
secara terus menerus serta membuktikan adanya prinsip aliran udara.
Struktur bangunan secara umum tampak seperti gelombang. Tentunya kurva pada
bangunan ini memberikan sinyal pesawat yang datang untuk beristirahat di pulau.
Dari bentuknya, Kansai airport menyesuaikan lingkungannya dengan baik seperti Air
dan gelombang, udara dan By its very form, Kansai fits in perfectly with its
surroundings: the water and the waves, the air and the hembusan angin, serta efek
cahaya..
Struktur lebih mengalir dan lebih jelas dibanding bangunan di daratan, dan yang
terpenting bangunan ini merupakan pelabuhan udara dengan inovasi dan sarana
yang luar biasa

Secara keseluruhan struktur terbagi menjadi beberapa bagian yang disusun berjajar.
Masing-masing bagian dari struktur tersusun atas rangka baja yang terdiri dari empat
pasang penyokong utama. Penyokong utama tersebut menumpu bagian atasnya yang
terdiri dari susunan rangka baja yang berbentuk seperti limasan yang mengarah ke bawah
dan rangkaian limasan tersebut membentuk garis lengkung yang bergelombang.

Bentuk struktur atap bergelombang, tersusun atas rangkaian rangka baja yang berbentuk
gelombang.
Empat pasang penyokong
baja mendistribusikan
gaya dan beban yang
berasal dari rangkaian
rangka di atasnya ke

321
21
1

3.
1

3.
2

3
3.2

3.1

SISTEM MATERIAL
Material yang digunakan pada bangunan ini terdiri atas :
Baja yang dibunakan sebagai rangka konstruksi utama
Glass atau kaca berapanel yang digunakan sebagai penutup dinding
Lembaran baja yang dibunakan sebagai penutup atap
Tampak konstruksi baja
yang berpadu dengan
glass berpanel sebagai
penutup dinding.

Proses pembangunan
konstruksi baja yang
disertai dengan
pemasangan lembaran
baja sebagai penutup atap.

LAMPIRAN

TRANSVERSAL SECTION ON THE MAIN TERMINAL BUILDING

DAFTAR PUSTAKA
Structures in Kansai New Collection.htm
Airport Technology - Kansai International Airport (KIX-RJBB),
Osaka Bay, Japan.htm
Review On Osaka, Japan (KIX) - Kansai Intl_ by goggly MouthShut_com.htm
steel construction [en].htm
truss.htm
Renzo Piano Building Workshop Official Site - Kansai
International Airport Terminal, Osaka, Japan.htm
mykp_co_uk - Kansai International Airport.htm
Structurae [en] Kansai International Airport Terminal (1994).htm
Kansai International Airport - Wikipedia, the free
encyclopedia.htm