Anda di halaman 1dari 14

Pemindah daya II LAPORAN HASIL Tanggal: 09-03-2010

PRAKTEK BALANCE RODA

A. Tujuan
 Praktikan dapat menggunakan set tool balance roda sesuai prosedur
 Praktikan dapat mengidentifikasi roda untuk dilakukan balance roda

B. Alat dan Bahan


1. Alat 2. Bahan
 Set tool wheel balance  Roda kendaraan
 Balance wheigt

C. Keselamatan kerja
 Bekerja sesuai dengan petunjuk kerja/jobsheet
 Gunakan pakaian kerja / wearpack
 Gunakan alat sesuai fungsi dan kapasitasnya
 Konsentrasi pada pekerjaan

D. Langkah Kerja
Setel keseimbangan roda
Roda yang tidak seimbang menyebabkan steering wheel dan bodi bergetar.
Pastikan menyetel keseimbangan roda saat ban diganti.
Terdapat dua metoda penyetelan keseimbangan roda:
1. Off-the-car balance
2. On-the-car balance
Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum menyetel roda
1. Pemeriksaan Visual
(1) Periksa adanya serpihan logam, batu atau benda-benda asing lain yang
mungkin terjepit di tapak ban, dan buanglah bila ditemukan.
(2) Periksa adanya lumpur atau pasir yang mungkin menempel di bagian dalam
roda, dan bersihkan bila ditemukan.
(3) Periksa adanya kerusakan, perubahan bentuk, atau keolengan di dalam
roda. Periksa khususnya area lubang tengah, karena kondisi area ini
mempengaruhi
akurasi pengukuran.
2. Setel tekanan ban
1. Lepas tutup katup.
2. Tekan nozzle pemompa ban secara lurus ke katup ban untuk mencegah
kebocoran udara, lalu pompalah ban.
3. Periksa tekanan udara setelah memompa ban.
PETUNJUK:
• Tekanan ban standar dapat diperiksa pada Label Sertifikasi yang bisa
ditemukan di belakang pintu sisi pengemudi atau pada pilar.
• Nilai standar ini juga dapat dilihat di buku Pedoman Pemilik atau Pedoman
Servis.
• Periksa dan setel tekanan udara saat ban dalam keadaan dingin.

Off-the-car balancer dapat menyetel keseimbangan roda dan unit ban.


1. Set roda
(1) Lepas semua beban yang telah terpasang pada roda.
(2) Sambil memperhatikan pemusatan roda dan poros balancer, kencangkan
adaptor dengan kokoh agar tidak lepas.
2. Input data roda
(1) Baca lebar lingkar dan diameter lingkar dari tulisan di roda dan masukkan
data tersebut ke dalam balancer.
(2) Ukur dan masukkan jarak dengan pengukur balancer.
3. Ukur keseimbangan
Tutup penutup ban dan ukur keseimbangan.
PERINGATAN:
Serpihan logam atau batu dapat beterbangan selama pengukuran, oleh karena
itu turunkan penutup.
4. Setel keseimbangan
(1) Pasang beban pada posisi IN dan OUT yang ditunjukkan oleh balancer.
PERHATIAN:
Pilih beban yang sesuai dengan tipe roda.
(2) Periksa kembali keseimbangan dan setel sehingga jumlah
ketidakseimbangan menjadi 0 gram.
PETUNJUK:
Setel keseimbangan dengan mengganti posisi berat
dan jumlah yang dipasangkan (1)
mesin balancing

Wheel alignment (spooring) dan Wheel balancing (balance) adalah


dua hal yang sangat berbeda, tapi orang banyak yang bingung dan
menganggap itu semua sama. Apa sih sebenarnya beda antara wheel
alignment dan wheel balancing?

Secara global, wheel alignment atau biasa disebut dengan spooring


adalah tindakan men-stel sudut dari roda agar tegak lurus dengan
jalan dan paralel terhadap roda yang lainnya. Dimana tindakan ini
bertujuan untuk memaksimalkan umur ban dan membuat kendaraan
dapat melaju lurus di jalan yang rata.

Wheel balancing atau biasa disebut dengan balancing adalah


tindakan untuk membuat roda dapat berputar pada segala kecepatan
tanpa menimbulkan getaran. Hal ini dapat dilakukan dengan mencari
titik terberat dalam putaran roda dan melakukan kompensasi dengan
memberikan pemberat pada sisi lainnya.

Gejala mobil yang perlu di spooring adalah:


• keausan roda yang tidak merata
• menarik ke salah satu sisi
• ke kanan dan ke kiri (tidak jelas arahnya) pada saat di jalan rata
• posisi roda kemudi yang tidak simetris pada saat berjalan di
jalan yang lurus

Gejala mobil memerlukan balancing adalah:

• getaran pada roda kemudi pada kecepatan tertentu


• getaran pada lantai mobil atau kursi mobil pada kecepatan
tertentu
• roda yang aus terpotong-potong

Balancing Roda:

Roda yang tidak balance (seimbang berat tiap sisinya) akan


menyebabkan roda bergetar pada kecepatan tertentu. Kurang
seimbang 1 ons saja pada roda depan akan membuat getaran yang
cukup mengganggu pada kecepatan 100 km/h.

Untuk melakukan balancing pada roda, teknisi akan menempatkan


timah yang berperekat ke sisi dalam velg mobil sesuai dengan
kebutuhannya. Banyak orang yang terkejut akan efek dari balancing
karena mobil sudah tidak bergetar lagi.
Beberapa ban berkualitas tinggi akan mempertahankan kondisi
balance mereka cukup lama dan akan kehilangan balance nya secara
gradual. Apabila anda mulai merasakan getaran yang tiba-tiba terjadi
padahal kemarin belum ada ini adalah gejala timah yang mungkin
lepas. Apabila getaran nya sangat kuat pada roda kemudi maka
masalah ada pada roda depan anda. Apabila getaran terjadi pada
kursi anda maka masalah ada di roda belakang anda.
Beberapa tempat spooring dan balancing di kota anda memiliki
garansi 7 hari setelah proses spooring dan balancing. Jadi lakukanlah
test setelah dilakukan perbaikan dan segera lakukan klaim apabila
masih terjadi getaran.

Tire changer

Pakai kacamata pengaman dan membiasakan diri dengan mesin dan


ban semua bagian yang bergerak. Beberapa mungkin memiliki dua
pedal kaki yang terletak di bagian bawah bagian depan mesin,
sementara yang lain mungkin memiliki tiga. Dianjurkan untuk
menginjak pedal untuk melihat mana yang mengaktifkan bagian
mana dari mesin dan berkenalan dengan sebelum de-mount atau
mount ban. Penempatan pedal tidak selalu universal, namun sebagian
besar, pedal terdekat dengan aparat adalah apa yang akan
mengaktifkan itu. Sebagai contoh, pada tiga sistem pedal, kaki kanan
yang jauh pedal akan mengaktifkan pemutus manik-manik bar, pedal
di tengah akan mengaktifkan meja putar, pedal di sebelah kiri akan
mengaktifkan penguncian rahang di turntable. Kebanyakan semua
mesin akan memiliki pedal inflasi udara yang terletak di sisi kiri mesin
dari bagian-bagian yang bergerak di bagian depan.
#
Langkah 2

Hapus batang katup topi. Hapus inti katup katup menggunakan alat
pemindahan inti. Biarkan ban mengempis.
#
Langkah 3

Letakkan ban di sisi kanan mesin ban berdiri. Mengayunkan lengan


adjustable melanggar manik-manik sehingga pisau ditempatkan tepat
di tepi luar lingkaran, tetapi hanya menyentuh ban. Pastikan tidak
pisau kontak pinggiran dengan cara apapun. Mengaktifkan melanggar
manik pedal untuk mengaktifkan melanggar manik lengan dan pisau.
Jangan pegang gagang pisau setelah Anda mengaktifkan lengan.
Anda dapat tahan cukup lama untuk memastikan pisau itu tidak akan
datang ke dalam kontak dengan bibir, tetapi saat silet itu aman
menghubungi manik-manik dari ban, lepaskan pegangan. Anda
mungkin harus memutar ban dan mematahkan manik-manik ke
bawah di sisi yang berlawanan. Flip ban di sekitar dan melanggar
manik-manik di sisi lain tepi.
#
Langkah 4

Tempatkan ban ke meja putar. Mengaktifkan penguncian rahang


ditentukan oleh jenis bibir ban aktif. Kebanyakan semua rims baja
dapat dikunci dari dalam diameter lingkaran. Untuk mengaktifkan
kunci untuk jenis bibir, tempat ban di turntable (bagian atas ban dan
pelek menghadap ke atas) dengan mencabut rahang mengunci dan
mengaktifkan penguncian rahang pedal untuk memperluas mereka.
Sebuah lingkaran aluminium khusus mungkin panggilan untuk bagian
bawah bibir akan dijepit dari bagian luar bibir. Untuk prosedur ini,
penguncian rahang harus membuka semua jalan, ban pinggirnya dan
ditempatkan di turntable, maka rahang mengunci pedal tertekan
untuk mengaktifkan mereka untuk menutup seluruh bagian luar bibir,
bersikap hati-hati untuk tidak mencubit sisi luar ban ban dalam
penguncian rahang. Tentukan jenis bibir dan mengaktifkan
penguncian rahang.
#
Langkah 5

Mengayunkan lengan alat adjustable sehingga kepala bebek meliputi


bagian luar tepi pinggiran. Ada sekrup penyesuaian besar terletak di
bagian engsel dari lengan yang dapat diperketat atau dilonggarkan.
Mengatur sekrup jika Anda perlu. Ketika bebek-kepala alat
disesuaikan lengan berada di tempat, ayunan lengan penguncian
(melekat pada alat disesuaikan lengan) atas hingga terkunci pada
tempatnya.
#
Langkah 6

Ambil alat ban bar dan tempat ke dalam manik-manik di atas ban
depan bebek-kepala dan membongkar manik-manik di atas kepala
bebek. Memegang bar di dekat tepi, aktifkan pedal meja putar dalam
gerakan searah jarum jam. Pergi perlahan-lahan pada mulanya untuk
memastikan manik-manik tetap di atas bebek-kepala dan manik-
manik bagian atas ditarik tanpa menyebabkan kerusakan pada
manik-manik dari ban. Biarkan ban panel alat untuk memutar dengan
meja dan jangan mencoba untuk melawan bergerak putar. Ini akan
mendapatkan terjepit di antara ban dan manik-manik dan
mengubahnya dengan meja putar sampai 3 / 4 manik-manik ditarik
keluar dan kemudian akan dibebaskan.
#
Langkah 7

Angkat manik-manik bagian bawah dari ban dan membongkar panel


alat ban di dalam hati keliling ban oleh bebek-kepala. Ulangi prosedur
yang sama dengan mencoba membongkar bawah manik-manik di
atas kepala bebek dengan tool bar dan mengaktifkan meja putar
dalam gerakan searah jarum jam. Jika Anda ketinggalan, meja putar
dapat didukung oleh mengangkat kaki pedal dengan kaki Anda
sehingga gilirannya berlawanan arah jarum jam. Buka perlahan-lahan
di bawah manik dan, dalam beberapa kasus, mengangkat ban di
bagian luar bebek di dekat kepala akan membantu dalam
memastikan manik-manik bagian bawah tidak mengalami slip di tool
bar dan kembali ke tepian.
#
Langkah 8

Hapus ban diatur oleh alat membuka kunci kunci dan mengayunkan
lengan kembali keluar dari jalan.
#
Langkah 9

Hapus batang katup menggunakan batang penarik katup. Ganti


batang katup dengan yang baru. Jika Anda mengunci bibir di luar oleh
penguncian rahang, ini akan menjadi saat yang tepat untuk
memposisikan mereka untuk mengunci dari dalam sehingga Anda
tidak akan mengembang-mount dan ban dengan penguncian rahang
terjebak antara manik-manik dan pinggiran.
#
Langkah 10

Letakkan ban pada rim bila Anda siap untuk menggantikannya.


Menggunakan pelumas ban mengepel, tempat yang murah ban
lapisan pelumas di sekitar lingkar kedua bawah dan atas bead. Tip
ban ke sisi kanan mesin sehingga bagian atas ban menghadap ke
atas dan mengayunkan lengan disesuaikan sehingga mengunci
bebek-kepala ke tepi melalui pusat ban.
#
Langkah 11

Twist sedikit ban dalam mode searah jarum jam untuk membuat
manik-manik bagian bawah ke tepi sudut di bagian depan kepala
bebek dan aktifkan pedal meja putar dalam gerakan searah jarum
jam.
#
Langkah 12

Ulangi prosedur atas bead.


#
Langkah 13

Masukkan selang udara ke batang katup dan menekan inflasi udara


pedal untuk melakukan penggelembungan ban dan menetapkan
manik-manik. Kebanyakan mesin akan memiliki dial indikator untuk
menunjukkan berapa banyak udara yang sedang dipompa ke ban.
Mengembang dengan tepat pound per square inch direkomendasikan
untuk ban.

The Ban Machine


1. Today's ban mesin stand-up model-model yang membantu ban
hydraulically teknisi untuk menghapus ban dari pinggirnya dan
menggantikannya. Sistem hidrolik pada mesin dapat menjadi listrik atau
pneumatik powered. Ada banyak bagian yang bergerak pada mesin yang
mengambil teknisi melalui proses penghapusan dan penggantian pada satu
mesin, tanpa harus bergerak di sekitar toko. Mesin ban ini dirancang untuk
kecepatan dan efisiensi serta ruang toko yang terbatas. Ban's manik-manik
adalah dipisahkan dari tepi, diletakkan di atas meja putar menjepit, dan tool bar
yang dapat diatur, membongkar alat, dan gerak balik meja putar menghapus
manik-manik dari ban dari roda. Mesin ban umumnya memiliki botol lube band-
terikat kepada mereka untuk mudah menerapkan lapisan pelumas ke manik-
manik dari ban yang diinstal. Mereka juga memiliki beberapa ruang pajang
untuk penggantian batang katup penyimpanan dan alat-alat lain yang mungkin
diperlukan. Ban baru ditempatkan ke roda dalam mode berlawanan dan
kemudian udara mengembang ke ban, semua pada mesin ban. Kebanyakan
mesin ban tidak menyeimbangkan ban - yang harus dilakukan dengan
menggunakan mesin lain. Baru ini stand-up mesin ban jauh lebih cepat dan
lebih efisien daripada manual lama mereka changer ban-rekan.
The Bead Breaker
2. Biasanya terletak di sisi kanan mesin jika Anda menghadapinya dari depan.
Ban adalah digulung roda dan kempis ke sisi kanan mesin yang berdiri vertikal.
Manik pemutus adalah berbaris secara manual oleh teknisi dan bertujuan
strategis dekat manik-manik dari ban, tapi hanya jauh dari tepi bagian dalam
dari tepi. Pemutus manik-manik ini diaktifkan dengan pedal kaki pada bagian
bawah mesin depan (atau, dalam beberapa model lama, dengan sebuah tombol
pada manik-manik menangani pemutus diaktifkan oleh jempol dari teknisi), dan
ditarik ke arah mesin dengan menggunakan hidrolik tekanan untuk menutup
manik-manik dari roda. Ban yang kemudian berbalik secara manual dan manik-
manik pada sisi sebaliknya roda terpisah dari roda lagi sehingga manik-manik di
kedua sisi roda yang ambruk sebelum meletakkannya di meja putar.
The Turntable
3. Meja putar terletak di atas dasar ban mesin - rendah, sehingga dapat
dengan mudah bekerja pada oleh teknologi di tingkat paha. Ban, manik-manik
sekarang jatuh ke dalam dari kemudi, diletakkan di atas meja putar horizontal.
Empat penjepit hidrolik atau pneumatik diaktifkan oleh pedal kaki lain yang
terletak di dekat lantai di depan mesin. Pengaitnya dapat memperluas dari
dalam ke luar dan menjepit ban dari dalam lingkar kemudi, atau mereka dapat
penjepit di tepi luar roda bergerak dari luar untuk masuk pedal mengaktifkan
klem, dan mereka menyebar keluar atau dalam untuk mencengkeram bagian
bawah kemudi dan memegang kemudi selama proses penghapusan. Fitur lain
meja putar lakukan adalah gilirannya. Sekali lagi, pedal kaki yang lain di bagian
bawah bagian depan mesin ternyata meja searah jarum jam jika Anda
mengundurkan diri di atasnya, dan berlawanan jika Anda menempatkan kaki di
bawah pedal dan angkat kaki ke atas. Ini memberikan teknisi ban depan dan
gerakan membalikkan meja putar.
The Pry Bar dan Alat Lengan
4. Setelah ban adalah meletakkan di turntable dan klem telah mengunci roda,
alat yang disetel ayunan lengan ke sisi kanan atas pinggir roda. Ada sebuah
logam atau plastik melengkung ujung alat lengan (sering disebut kepala bebek
karena menyerupai kepala bebek) yang wraps sekitar 7 - atau 8-inch-wide area
dari bagian atas roda pinggiran. Lengan alat pegas dan dapat bergerak naik-
turun dengan mudah, dan bergerak dari sebuah ledakan lengan yang berayun
bolak-balik. Boom akan ayunan lengan ke dalam lengan hingga alat ini sampai
ke roda, maka alat secara manual lengan akan mendorong pada pegas ke
bawah sampai kepala bebek dipasang ke sisi kanan atas pinggiran. Kemudian,
ada penguncian pada alat lengan lengan yang akan terus tekanan pegas lengan
ke tepi. Sekarang alat lengan dan kepala bebek terkunci pada tempatnya. Yang
membongkar alat ban bar atau diatur ke dalam dinding samping ban, di mana
manik terpisah dari roda dan mengangkat atau paksa di atas kepala bebek.
Meja putar kemudian diaktifkan oleh pedal kaki dalam gerakan searah jarum
jam sambil memegang pry bar dan manik-manik bagian atas dari ban bebek di
atas kepala. Sekitar setengah jalan di sekitar pry bar tidak lagi membutuhkan
untuk menahan tekanan ke atas manik dari ban, dan kepala bebek mengambil
alih mengeluarkan manik-manik dari kemudi. Manik bagian bawah dibuang
dengan cara yang sama, meskipun hal ini sedikit rumit karena lebar ban
kadang-kadang dapat di jalan.
The Foot Pedals
5. Mengetahui pedal kaki, lokasi mereka, dan fungsi yang mereka lakukan
adalah bagian paling sulit dari mesin ban. Semakin banyak teknisi ban
menggunakan satu, yang lebih mudah dan lebih cepat ini menjadi. Mungkin ada
tiga atau empat kaki pedal di bawah mesin depan bahwa semua beroperasi
fungsi yang berbeda dari mesin, sehingga semua tentang koordinasi. Sebagian
besar mesin-mesin dan kaki pedal yang beroperasi mereka telah menutup-off
otomatis fungsi. Dengan kata lain, jika Anda kehilangan manik-manik ban saat
menggunakan pemutus manik-manik dan secara tidak sengaja menghantam
roda, tetapi tidak ingin menimbulkan kerusakan itu, dengan melepaskan pedal
kaki yang mengaktifkan pemutus manik-manik, manik pemutus menghentikan
tekanan hidrolik. Ini adalah sama untuk meja putar. Jika manik slip sementara
meja sudah berubah, melepaskan pedal berhenti meja dan teknisi memberikan
kesempatan lain untuk memulai kembali.
The Air Inflator
6. Setelah ban berhasil diinstal pada mesin ban, langkah terakhir adalah
untuk mengembang itu. Di sisi kiri mesin belum perangkat lain dan pedal kaki
yang lain. Perangkat selang udara pneumatik dengan adaptor yang sesuai ke
batang katup universal. Udara dipompa melalui selang udara dengan menginjak
pedal kaki. Kebanyakan mesin juga akan memiliki ukuran inflasi udara untuk
memantau berapa banyak tekanan udara yang sedang dipompa ke ban.
Perhatian dianjurkan selama langkah ini sebagai manik-manik ban pengaturan
terhadap roda keras dan dapat berbahaya jika tidak dilakukan dengan benar.
Dengan menekan inflasi udara dengan kekuatan, teknisi dapat mengaktifkan
manik-setter pembersihan udara yang membantu dalam menetapkan manik-
manik dari sisi luar ban ban tipis ke rim lebar. Udara dibersihkan dari kedua
selang udara dan dari lubang di turntable yang berhembus ke atas dengan
kekuatan untuk mendorong udara ke bagian bawah dari manik-manik dan gaya
ban manik-manik ke atas kemudi. Udara di dalam mesin ban terbatas, jadi
setelah teknologi telah habis tekanan udara dengan manik-manik ledakan
penyetel udara, ia mungkin harus menunggu tekanan untuk membangun dalam
lagi sebelum mencoba lagi jika dia tidak berhasil pertama waktu.