TALL VESSEL

Hal Yang Harus

Diperhatikan
Tinggi total
Diameter dalam
Tekanan dan temperatur kerja
Ukuran nosel
Bentuk tray
Fluida yang diproses dll

Perancangan Vessel
Vessel dianggap seperti cantilever
Perhitungan tebal shell
Konstruksi support
Ukuran baut angkur
Gambar detail dari seluruh konstruksi

Perhitungan tebal shell

Tekanan operasi
Berat
Beban angin dan gempa
Tegangan kombinasi mengikuti teori patah

tegangan geser maksimum

Tegangan tangensial
D =diameter
P =tekanan desain
T = tebal shell
Sa=tegangan ijin

Unit force l=PD/2

Tegangan longitudinal depan arah

angin
Bila W=berat, M=momen

Tebal shell

Tegangan longitudinal bagian

belakang dari arah angin:

Tegangan tekan maksimum

Untuk vessel vakum

Tegangan geser
maksimum

Tebal Shell

Support Skirt

Tegangan longitudinal maksimum

Tegangan tekan akibat pengujian

Bila E:effisiensi sambungan, maka tebal skirt

Tebal skirt harus memenuhi syarat terhadap

defleksi maksimum yang diijinkan, tebal skirt
dipilih tidak lebih tipis dibanding tebal shell.
Skert vessel berdiameter besar harus kuat
menahan beban pada temperatur tinggi,
karena adan proses stress relieved.
Bila diperlukan lubang pipa dan peralatan lain
harus diperhitungkan pengurangan kekuatan
skirt akibat pengurangan luas penampang.

Skirt Base

Base Ring
Base ring digunakan untuk mendistribusikan
beban vessel ke pondasi beton
Tegangan tekan p akibat berat dan momen

Tegangan bending maksimum

Tebal plat yang diperlukan

Bila tekanan kontak yang diijinkan antara base

ring dan pondasi beton Fb dan tegangan tekan
beton fc (biasanya fc=2 sampai 5 ksi)
Bila seluruh permukaan beton mendukung base
ring akibat beban mati
Fb=0,25 fc
Bila hanya sepertiga luasan beton mendukung
base ring
Fb=0,375 fc
Biasanya dalam perancangan nilai yang digunakan
Fb=0,3 fc
Nilai diatas dinaikkan menjadi 1/3 bila tegangan
kontak akibat kombinasi beban mati dan beban
angin atau gempa

Las antara base ring dan

skirt
Gaya angkat pada sambungan las di bagian
depan dari arah angin

Gaya kebawah/tekan pada sambungan las di

bagian belakang dari arah angin

Dengan anggapa skirt tidak kontak dengan base

ring maka luas penampang las

fw adalah unit force sambungan las yang

diijinkan (lb/1 in.in)
fw = 1,33 Sa x 0,55 untuk beban angin dan
gempa
fw = 1,20 Sa x 0,55 untuk beban uji/test
Sa adalah tegangan ijin bahan skirt
Bahan skirt
Skirt tebal sampai 5/8 dibuat dari baja karbon
A283 gr.C
Skirt tebal 5/8 keatas dibuat dari baja karbon
A285 gr.C.

Baut angkur

Beban tarik baut angkur per satuan

panjang
Beban maksimum pada baut terjadi pada jarak d/2

Luas penampang baut angkur yang diperlukan

Baut angkur harus dikeraskan (preload) untuk

menghindari beban impact akibat beban dinamik
dari beban angin, gempa dan selama proses
berlangsung didalam vessel.

Defleksi akibat angin

Beban angin menyebabkan adanya defleksi
Defleksi akan berpengaruh pada unjuk kerja

vessel
Bila defleksi pada puncak vessel dibuak kecil
dinding vessel harus tebal, harga vessel
menjadi mahal
Defleksi maksimum pada vessel tinggi 6
in/100 ft
Defleksi pada puncak vessel tinggi (H/D15)
harus dicek secara rutin

Vessel dianggap seperti cantilever

Total defleksi

yy y
1

...

y
i

1 2

13 ... 1i

Besarnya defleksi tergantung modulus

elastisitas pada temperatur desain (E),

sehingga besarnya defleksi harus dikoreksi
modulus elastisitas pada temperatur operasi
(E), yaitu sebesar E/E

Getaran yang
dipengaruhi angin
Silinder tinggi bergetar dengan frekuensi

tinggi yang tegak lurus dengan arah angin

kecepatan rendah.
Getaran dapat merusak struktur
Perlu cek getaran akibat gaya aerodinamika
Gaya drag D=CDV2/2 psf
CD tergantung pada angka Reynold Re =Vd/
C

= 0,9-1,1 untuk Re rendah sampai 10

= 0,3-0,5 untuk Re lebih tinggi

Gaya tegak lurus arah

aliran
L=CLV2/2 psf
Dalam praktek C

= 0,4-0,6

Kecepatan angin kritis

Angka Strouhal S= fVd/V
fV shedding fre (cps)
S tergatung pada Re, S = 0,18-0,21 untuk

Re=103-105
Untuk Re yang lebih tinggi S=0,35
Kecepatan kritis V1=fd/0,2 (fps)
V1=3,4d/T (mph)
f=1/T
Second critical wind velocity V2=6,25V1