Anda di halaman 1dari 20

PT.

PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Judul Proyek

Nomor Dokumen

FEED Pengembangan
Fasilitas Produksi
Cilamaya Utara

146549-11-CI-03-CS-005

Organisasi Penyusun

Validasi
2 Tahun
Tanggal Kadaluarsa
23-Sep-2017

PT. Depriwangga
Engineering

CALCULATION SHEET FOR RIGID ROAD PAVEMENT

Rev

Tanggal Issue

Disiapkan

Diperiksa

Disetujui

Issue Purpose

19-Aug-2015

OMP

CHL/SWD

ARK

Issued for Review

21-Sep-2015

OMP

CHL/SWD

ARK

Issued for Approval

23-Sep-2015

OMP

CHL/SWD

ARK

Issued for Bid

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Paraf
Client

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

CATATAN PERUBAHAN
Perubahan / perbaikkan telah dilakukan pada halaman :
Revis
i
0

Halaman

As Per Client
Comment

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Perubahan

Pengecekan ulang kalkulasi

Halaman 2

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

DAFTAR ISI
CATATAN PERUBAHAN........................................................................................................... 2
DAFTAR ISI.............................................................................................................................. 3
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................... 3
DAFTAR TABEL........................................................................................................................ 3
1. PENDAHULUAN................................................................................................................... 4
1.1. Latar Belakang.............................................................................................................. 4
1.2. Lingkup Kerja................................................................................................................. 5
1.3. Unit................................................................................................................................ 5
1.4. Daftar Istilah dan Akronim.............................................................................................. 6
1.5. Bahasa.......................................................................................................................... 6
1.6. Standar dan Kode Disain............................................................................................... 6
2. PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN JALAN...................................................................7
2.1. Perancangan Tebal Perkerasan Kaku...........................................................................7
2.1.1. Penentuan Tebal Perkerasan Kaku.....................................................................7
3. Sambungan Slab................................................................................................................ 17
3.1. Construction Joint (Sambungan Pelaksanaan)............................................................17
3.1.1. Sambungan Pelaksanaan Memanjang..............................................................17
3.1.2. Sambungan Pelaksanaan Memanjang..............................................................17
3.1.3. Contraction Joint (Sambungan Susut)...............................................................17
3.1.4. Expansion Joint (Sambungan Muai)..................................................................17
4. Detail Analisa dan Perhitungan........................................................................................... 18

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1.1.Lokasi Eksisting dan Rencana Pengembangan Fasilitas SP Cilamaya.............4
Gambar 2.1.1. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44......................................................10
Gambar 2.1.2 . CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah.........................................11
Gambar 2.1.4. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44......................................................12
Gambar 2.1.5. Analisa Kelelahan dan Beban Repetisi Ijin FE................................................14
Gambar 2.1.6. Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan FRT.................................15
Gambar 3.1.1. Contoh Persimpangan Sambungan Isolasi.....................................................17
Gambar 3.1.2. Sambungan Pelaksanaan Melintang...............................................................17
Gambar 3.1.1. Sambungan Susut Melintang..........................................................................18
Gambar 3.1.1. Sambungan Muai............................................................................................ 18

DAFTAR TABEL
Tabel 1.1.1.Tambahan Liquid dari Beberapa Stasiun Pengumpul.............................................5
Tabel 2.1.1. Tabel Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JSKNH).................8
Tabel 2.1.2. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas...........................................................................8
Tabel 2.1.3. Koefisien distribusi Kendaraan..............................................................................9
Tabel 2.1.4 . Faktor Keamanan Beban (Fkb)...........................................................................11
Tabel 2.1.5. Tabel Analisa Kelelahan......................................................................................12
Tabel 2.1.6. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Jalan.........13

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 3

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

1. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Stasiun Pengumpul (SP) Cilamaya Utara (CLU) terletak 70 KM sebelah timur Jakarta dan 25
KM sebelah Timur Karawang, secara geografis berada di Desa Pasirukem, Kecamatan
Cilamaya Kulon, Kabupaten Karawang, Propinsi Jawa Barat. Struktur Cilamaya termasuk
dalam wilayah kerja Pertamina EP Asset 3 Field Subang. Produksi SP Cilamaya Utara saat
ini adalah 18 MMSCFD dan 3,550 BLPD (1,056 BOPD). Peta lokasi project SP Cilamaya
Utara ini dapat dilihat pada gambar 1.1.

Gambar 1.1.1.Lokasi Eksisting dan Rencana Pengembangan Fasilitas SP Cilamaya


Fasilitas produksi utama di SP Cilamaya Utara terdiri dari Header Manifold System, Unit
Separasi, Unit Penampungan Produksi, Unit Pemompaan Minyak, Unit Injeksi, CO2 Removal
Unit, Trunkline Gas dan Trunkline Minyak. Selain itu SP Cilamaya Utara juga dilengkapi
beberapa fasilitas pendukung antara lain; Fuel Gas System, Power Generation dan Fire
Water System. Ada beberapa penambahan peralatan baru pada aktifitas FEED ini, antara lain
New Booster Compressor Package, New LP Production Separator, dll. Fasilitas
selengkapnya bisa dilihat pada Process Flow Diagram Upgrading SP Cilamaya Utara
(146549-11-PE-01-PF-001).

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 4

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Gambar 1.1.2. Diagram Alir Fasilitas Produksi Cilamaya Utara


Berdasarkan pengembangan Struktur Cilamaya Kompleks dengan perkiraan laju produksi
sebesar 20 MMSCFD dan 5800 BLPD (1800 BOPD) dan adanya rencana pemasangan
trunkline 6 inch dari BS Cilamaya ke SP Cilamaya Utara sepanjang 10 KM sebagai bagian
rencana pengembangan Struktur Pegaden sehingga total produksi liquid di SP Cilamaya
Utara mendapat tambahan dari Struktur Pegaden, Struktur Bojongraong dan Struktur
Sukamandi dimana Struktur Bojongraong dan Struktur Sukamandi mengirimkan liquid melalui
trunkline yang sama dengan trunkline yang berasal dari Struktur Pegaden. Rincian tambahan
liquid ke SP Cilamaya Utara dapat dilihat pada Tabel 1.1.1.
No.
1
2
3
4

Stasiun Pengumpul
Oil (BPD)
Water (BPD)
Liquid (BPD)
Keterangan
Pegaden
500
1000
1500 Kirim Netto
Bojongraong
300
2500
2800 Kirim Gross
Subang
250
10000
10250 Kirim Netto
Sukamandi
128
944
1072 Kirim Netto
Tabel 1.1.1.Tambahan Liquid dari Beberapa Stasiun Pengumpul

Dengan demikian SP Cilamaya Utara akan menjadi pusat pengumpul produksi Field Subang
dengan total liquid yang diterima sebesar 9478 BLPD (2978 BOPD) saat puncak produksi.
Selain penambahan kapasitas produksi SP Cilamaya Utara, perlu dilakukan pula studi dan
optimalisasi Peningkatan Performa CO 2 Removal Plant agar mampu menurunkan kadar CO 2
dalam sales gas kurang dari 5% mol. Pada aktifitas FEED ini direncanakan ada tambahan
produksi dari beberapa sumur baru. Sehingga diperlukan beberapa modifikasi sistem proses
dan penambahan peralatan baru.

1.2. Lingkup Kerja


Dokumen ini dimaksudkan untuk analisa dan perhitungan struktur jalan, sistem drainase dan
saluran buangan pada Proyek FEED Pengembangan Fasilitas Produksi Cilamaya Utara.

1.3. Unit
Sistem satuan Metrik (SI) akan digunakan dalam laporan ini.

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 5

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

1.4. Daftar Istilah dan Akronim


BS
BP
CBR
CLU
CO2
EPC
FEED
SBG
SKG
SP

Booster Station
Bahan Pengikat
California Bearing Ratio
Cilamaya Utara
Carbon Dioxide
Engineering Procurement Construction
Final End Engineering Design
Subang
Stasiun Kompresor Gas
Stasiun Pengumpul

1.5. Bahasa
Semua dokumentasi dan korespondensi akan menggunakan Bahasa Indonesia, bagian
bagian yang menggunakan Bahasa Inggris akan dicetak miring sesuai persyaratan EYD
(Ejaan Yang Disempurnakan)

1.6. Standar dan Kode Disain


Berikut kode-kode dan Standar yang akan digunakan untuk desain enjiniring sipil dan
struktur. Edisi terakhir dari dokumen ini harus diaplikasikan sesuai tertuang dalam kontrak .
R.1. Standar Nasional Indonesia
Pd T-14-2003
Pedoman Perkerasan Jalan Beton Semen.
R.2.

R.3.

R.4.

Kode dan Standar Amerika (American Codes and Standard)


AASHTO
American Association of State Highway
Transportation
American Society for Testing and Materials
ASTM

and

Buku Referensi
Open Channel Hydraulics
Standard Hand Book For Civil Engineers

Ven Te Chow, McGraw-Hill, 1959


Frederick Meritt, McGraw Hills, 1983

Dokumen Referensi
146549-11-CI-02-GS-001
-

Civil General Specification


Laporan Hasil Penyelidikan Tanah

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 6

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

2. PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN JALAN


2.1. Perancangan Tebal Perkerasan Kaku
Prosedur perancangan tebal perkerasan kaku meliputi :
a. Penentuan tebal pelat beton jalan
b. perancangan siar dan penalangannya.

2.1.1. Penentuan Tebal Perkerasan Kaku


Tebal perkerasan kaku akan dihitung dengan cara PCA (Portland Cement Association).
Penentuan tebal perkerasan dengan cara PCA didapatkan berdasarkan 4 faktor : Modulus
Rupture Beton, Nilai K Subgrade, Umur Rencana, Analisa Lalu Lintas dan Analisa Kelelahan.
Lapisan perkerasan pada jalan didesain terdiri dari :
1. Sub Grade
Sub Grade harus bebas dari bahan organik/tumbuh-tumbuhan dan
lumpur/gumpalan tanah liat. Sub Grade dipadatkan dengan kepadatan 95% dari
berat jenis tanah kering maksimum sesuai dengan ASTM 1557. CBR desain untuk
Sub Grade diambil 6%.
2. Sub Base Course
Material Sub Base Course terdiri dari butiran keras dan tahan lama, pecahan batu
belah yang bebas dari bahan organik atau zat yang merusak. Material yang
dibutuhkan sesuai dengan ASTM D 2940. Gradasi untuk Sub Base Course sesuai
dengan AASHTO T-26 .Sub Base Course menggunakan CBR minimum 30 %.
3. Base Course
Seluruh agregat untuk base course harus bebas dari bahan organik dan zat yang
merusak . Base course terdiri dari campuran batu pecah bergradasi dengan CBR
minimum 80% (Base Course Kelas A).
4. Surface Course
Surface course adalah lapisan akhir yang berada di atas base course yang
merupakan lapisan beton bertulang. Kualitas beton yang digunakan adalah
sebagai berikut :
Mutu beton,
fc = 28 MPa
Mutu wire mesh,
fy = 400 MPa
fcf
0.75 28 = 3.96 MPa
Kuat tarik lentur beton umur 28 hari,
(Berdasarkan SNI Perkerasan Jalan Beton Semen-2002 sec.5.3.3)
Tebal lapisan untuk desain diasumsikan :
Sub Base Course
= 250 mm
Base Course
= 150 mm
Reinforced Concrete
= 180 ~ 300 mm (akan dihitung)
2.1.1.1. Parameter Desain
Parameter desain berikut akan digunakan dalam perhitungan ini :
Tipe perkerasan: Perkerasan Kaku (Rigid Pavement Layer)
Lebar jalan
: 6 m (2 Lajur)
Kemiringan perkerasan : 2%
Beban sumbu rencana : 14.55 Ton 15 Ton (Pembulatan)
(AASHTO H-20)
Periode rencana
: 20 Tahun
Vol. lalu lintas (asumsi): - Kendaraan Ringan = 75 kendaraan/hari
- Kendaraan Berat = 25 kendaraan/hari
Koefisien gesek ()
: 1.5 (antara pelat beton dengan pondasi)
Bahu jalan
: Tidak

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 7

PT. PERTAMINA EP

Ruji (Dowel)

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

: Ya

Halaman 8

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

2.1.1.2. Perhitungan Perkerasan Jalan


1. Analisa Lalu Lintas,
Berdasarkan volume lalu lintas, maka dapat dihitung jumlah sumbu niaga harian :
Tabel 2.1.2. Tabel Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JSKNH)
Konfigurasi Beban Sumbu
(Ton)*
Jenis
Kendara
an

Kend.
Ringan
Kend.
Berat

Jumlah
Kendara
an
(bh)
(3)

Sumbu
per
Kendara
an
(bh)
(4)

Total
Jumlah
Sumbu
(bh)
(5)=(3)
x(4)

Sumbu
Tunggal Roda
Tunggal
(STRT)

Sumbu
Tandem Roda
Ganda
(STdRG)

Beba
n
Sumb
u
(Ton)

Jumla
h
Sumb
u
(bh)

Beba
n
Sumb
u
(Ton)

Jumla
h
Sumb
u
(bh)

Roda
Depa
n
(1)

Roda
Belaka
ng
(2)

Roda
Gand
a
Depa
n

Roda
Ganda
Belaka
ng

75

4(1)

15(2)

25(3)

50

4(1)

25(3)

15(2)

25(3)

Total

50(4)
(JSKNH)

25(3)

* Diambil dari AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges, sub bab 1.2.5. bag. B.
Hal. 15
Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana (selama 20 tahun) :
JSKN = 365 x JSKNH x R,
(1 i)UR 1
R
i
Dimana
; i = laju pertumbuhan lalu lintas per tahun dalam % (Tabel 2.1.2.)
R = Faktor pertumbuhan lalu lintas
UR = Umur rencana (20 tahun)
(1 20%)20 1
20%
R = 186.69(5)

Tabel 2.1.3. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas

Maka, Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) adalah :


JSKN = 365 x JSKNH x R
= 365 x 50(4) x 186.69(5)
= 3,407,093.00
dan JSKN Rencana adalah :
JSKN Rencana = JSKN x C ; C adalah Koefisien Distribusi Kendaraan (Tabel 2.1.3)
= 3,407,093.00 x 0.5
= 1,703,547.00 bh

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 9

25(3)

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Tabel 2.1.4. Koefisien distribusi Kendaraan

2. Perhitungan Repetisi Sumbu Yang Terjadi


Data lalu lintas yang diperlukan dalam perencanaan perkerasan kaku adalah jenis sumbu dan
distribusi beban serta jumlah repetisi masing masing jenis sumbu/kombinasi beban yang
diperkirakan selama umur rencana. Repetisi yang terjadi merupakan hasil kali antara proporsi
beban dan proporsi sumbu.

Perhitungan Prosentase Proporsi Beban (%) :


1. Jenis Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT),
Proporsi Beban sumbu 4 Ton
= (Jumlah sumbu beban/jumlah total sumbu) x 100%
= (25/50) x 100%
= 50 %
2. Jenis Sumbu Tandem Roda Ganda (STdRG),
Proporsi beban sumbu 15 Ton = (Jumlah sumbu beban/jumlah total sumbu)x 100%
= (25/50) x 100%
= 50 %

Perhitungan Prosentase Proporsi Sumbu (%) :


1. Jenis sumbu STRT
= (Jumlah STRT / Jumlah total sumbu) x 100%
= (25/50) x 100 %
= 50 %
2. Jenis sumbu STdRG

= (Jumlah STdRG / Jumlah total sumbu) x 100%


= (25/50) x 100 %
= 50 %

Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana


Jenis
Sumbu

Beban
Sumbu*

Jumlah
Sumbu

Propors
i Beban
(%)
(4)
50(5)

Proporsi
Sumbu
(%)
(5)
50(7)

(1)
(2)
(3)
STRT
4
25
STdR
15
25
50(6)
50(8)
G
Total
50
100
100
* Detail perhitungan beban sumbu pada hal. 12

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

JSKN
Rencana

Repetisi
Yang Terjadi

(6)
1,703,547.00

(7)=(4x5x6)
425,887

1,703,547.00

425,887

Kumulatif

851,727.50

Halaman 10

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Gambar 2.1.2. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44

4 Ton

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

15 Ton

Halaman 11

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

3. Perhitungan Tebal Pelat Beton


Dalam menghitung tebal pelat beton (surface course) beberapa hal akan ditentukan :

Umur rencana
JSKN rencana
Faktor keamanan beban (Fkb)
Fcf
CBR tanah dasar desain
CBR efektif
Tebal pelat minimum
berdasarkan Pd T-14 2003
Tebal pelat desain

= 20 tahun
= 1,703,547.00 buah
= 1.1 (tabel 2.1.4)
= 3.96 MPa
=6%
= 40 % (Gambar 2.1.2)
= 150 mm
= 180 ~ 300 mm

Gambar 2.1.3 . CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah

Tabel 2.1.5 . Faktor Keamanan Beban (Fkb)

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 12

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Dicoba tebal pelat 180 mm


Tabel 2.1.6. Tabel Analisa Kelelahan
Analisa
Beban
Analisa Erosi(note.2)
Jenis
Repetisi
Faktor Erosi +
Kelelahan(note.2)
Rencana
Sumbu
Yang
Faktor
Per Roda
Repetisi
Persen
Repetis Persen
Terjadi
Tegangan(note.1)
(kN)
Ijin
Rusak
i Ijin
Rusak
(1)
(3)
(5)
(4)
(6)
(7)
(8)
(9)
TE = 1.100
0
TT
0
TT
40
STRT
22
FRT = 0.277
425,887
(4)
FE = 2.334
TE = 1.376
14.2
22
TT
8x105
425
STdR
140
21
FRT
=
0.347
,887
G
(15)
FE = 2.996
Total Persen Rusak
0% < 100%
53% > 100%
Perhitungan beban rencana per roda :
Dari gambar 2.1.4. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44, beban rencana per roda dapat
ditentukan,
Gambar 2.1.4. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44
Beban
Sumbu
kN
(Ton)
(2)

STRT
Tunggal

Tandem
Ganda

Tunggal

Tandem
Ganda

W = 40,000.00 Lbs 18.14 Ton


Beban sumbu STRT

STdRG

= 0.2 W = 0.2 (18.14)


= 3.63 Ton 4 Ton (Pembulatan)
Beban rencana per roda = (0.2W : 2) x Fkb = (4 : 2) x 1.1
= 2.2 Ton 22 kN

= 0.8 W = 0.8 (18.14)


= 14.51 15 Ton (Pembulatan)
o Beban rencana per roda = (0.8 W : 8) x Fkb = (15 : 8) x 1.1
= 2.0625 Ton 21 kN
(note.1)
Faktor tegangan dan erosi (TE dan FE) didapat dari tabel tegangan ekivalen dan faktor
erosi untuk perkerasan tanpa bahu beton atau dengan bahu beton (Pd T-14-2003
halaman 23 -25 dengan interpolasi, Tabel 2.1.6.).
FRT= TE/Kuat lentur beton 28 hari (dalam MPa)
(note.2)
Analisa kelelahan dan analisa erosi didapatkan dari grafik nomogram gambar 2.1.3 dan
gambar 2.1.4. (rujukkan Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen Pd T-14-2003
halaman 26 -28), dari analisa ini dihasilkan nilai repetisi ijin dan prosentasi kerusakkan.
Persen rusak adalah rasio antara nilai repetisi yang terjadi dengan repetisi ijin x 100%.
o

Beban sumbu STdRG

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 13

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Tabel 2.1.7. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Jalan

Nilai interpolasi :
Nilai CBR Eff tanah dasar adalah 40%, artinya nilai berada di antara 35 dan 50,
misal: H1 = 1.12
K1 = 2.34
B1 = 50 40 = 10
H2 = 1.09
K2 = 2.33
B2 = 50 35 = 15
J1 = 1.43
L1 = 3.01
J2 = 1.35
L2 = 2.99
STRT

B1
(H1 H2 ) 1.12 10 (1.12 1.09)
B
15
2
Tegangan Setara (TE) =
=
= 1.100
FRT
= TE / fcf
= 1.10 / 3.96
= 0.277
B
K1 1 (K1 K 2 ) 2.34 10 (2.34 2.33)
B
15
2
Faktor erosi
=
=
= 2.334
STdRG
B
J1 1 (J1 J2 ) 1.43 10 (1.43 1.35)
B2
15
Tegangan Setara (TE) =
=
= 1.376
H1

FRT

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

= TE / fcf

= 1.376 / 3.96

= 0.347

Halaman 14

PT. PERTAMINA EP

Faktor erosi

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

L1

B1
(L1 L 2 ) 3.01 10 (3.01 2.99)
B2
15
=

= 2.996

Gambar 2.1.5. Analisa Kelelahan dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Faktor
Erosi Tanpa bahu Jalan

(STRT)

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 15

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

(STdRG)
Gambar 2.1.6. Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio
Tegangan Tanpa bahu Jalan

(STRT)

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 16

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

(STdRG)
Dari tabel 2.1.5 didapat persen rusak < dari 100 %, Gunakan tebal pelat 180mm..
4. Penentuan Tulangan
Penentuan tulangan pada dokumen ini sebatas preliminary desain dan akan didetailkan pada
Fase EPC.
Perhitungan tulangan mengacu kepada perencanaan perkerasan jalan beton semen. Jenis
perkerasan adalah perkerasan beton bersambung dengan tulangan, tebal beton 270mm,
jarak sambungan yang tidak diikat dan/atau tepi bebas pelat adalah 6m

Tulangan Memanjang
Asreq

L M gh
2 Fs
=
(Hal. 29/46, Perencanaan Perkerasan Jalan dan Beton).

Keterangan :

Asreq
Asmin

Asreq = Luas penampang tulangan baja (mm2/m lebar pelat)


= Koef. gesek pelat beton dengan pondasi di bawah ; ( = 1.5)
fs = Kuat tarik ijin tulangan ; (0.6Fy = 0.6(400) = 240 MPa)
(1 MPa = 1 N/mm2) ; (1 N = 1 Kg/m.sec2)
M = Berat satuan per volume ; (2400 Kg/m3)
g = Gravitasi ; (9.81m/sec2)
h = Tebal pelat beton ; (0.18 m)
L = Jarak sambungan tidak diikat dan/atau tepi bebas pelat ; (6 m)

L M g h 1.5 6 2400 9.8 0.18


2 Fs
2 240
=
=
2
= 159 mm /m

= 0.1% x h
(Hal 39/46, Perencanaan Perkerasan Jalan dan Beton)
= 0.1% x 180 mm x 1000 mm (diambil pias 1 m)
= 180 mm2/m lebar pelat

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 17

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Asmin > Asreq -----> Gunakan Asmin = 180 mm2/m


As disain :
Digunakan double wiremesh 6x150x150
Dia.
6 mm
Jarak
150 mm
Panjang
1000 mm
Asdisain = 2 x x x d2 x (panjang pelat/jarak tulangan)
= 377 mm2/m
Asdisain > Asmin OK!
Gunakan double wiremesh 6x150x150 dengan tebal pelat beton 180 mm.

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 18

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

3. Sambungan Slab
3.1. Construction Joint (Sambungan Pelaksanaan)
3.1.1. Sambungan Pelaksanaan Memanjang
Sambungan memanjang harus dilengkapi dengan batang ulir dengan mutu minimum BJTUU24 (atau setara) dan berdiameter 16mm.

3.1.2. Sambungan Pelaksanaan Memanjang


Berdasarkan SNI Perkerasan Jalan Beton Semen bag.5.3.6.6, untuk ketebalan pelat lebih
dari 17 cm, ukuran batan pengikat adalah berdiameter 20 mm, panjang 84 cm dengan jarak
antar sambungan 60 cm.

3.1.3. Contraction Joint (Sambungan Susut)


Berdasarkan SNI Perkerasan Jalan Beton Semen, sambungan ini harus dilengkapi dengan
ruji polos panjang 45 cm, jarak ruji 30 cm dan diameter ruji 33mm (untuk tebal pelat beton
190 mm 200 mm).

3.1.4. Expansion Joint (Sambungan Muai)


Berdasarkan SNI Perkerasan Jalan Beton Semen bag. 5.3.6.7, sambungan muai
memisahkan perkerasan jalan dengan bangunan lainnya, misalnya Manhole, jembatan, tiang
listrik, jalan lama, persimpangan dan lain sebagainya. Contoh persimpangan yang
membutuhkan sambungan muai terlihat pada gambar berikut :

Gambar 3.1.7. Contoh Persimpangan Sambungan Isolasi


Berikut gambar denah dan beberapa tipe sambungan :
Tulangan polos

h
20 mm

42 cm

42 cm

Gambar 3.1.8. Sambungan Pelaksanaan Melintang

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 19

PT. PERTAMINA EP

Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

Tulangan polos

Selaput pemisah antara ruji


dan beton

h
H
25 mm

22.5 cm

22.5 cm

Gambar 3.1.9. Sambungan Susut Melintang

Bahan pengisi

Pelindung muai

50 mm 20 mm

12 mm

Dilapisi pelumas

Gambar 3.1.10. Sambungan Muai

4. Detail Analisa dan Perhitungan


Detail analisa dan perhitungan lebih mendetail akan dilakukan pada Fase EPC.

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0

Halaman 20