Anda di halaman 1dari 3

Ninja 150R Melegenda

Ninja 150R Melegenda di Semua Lintasan


Di roda race, sebelum kelas 150 tune-up ditutup, Kerry Bob Hutama disegani lawan dengan
Ninja 150. Di grasstrack dan drag bike sampai saat ini masih lumayan banyak penggunanya.
Belum lagi komunitas yang tersebar di kota besar seperti Jakarta, Bandung, dan BalikpapanSamarinda.
Enggak berlebihan deh, Ninja 150 jadi sosok sport dua langkah terkencang yang masih
diproduksi saat ini. Kita masih jamin kalau Ninja tetap lulus uji emisi Euro II. Ini hasil aplikasi
teknologi ramah lingkungan, beber Reiner Sitorus, Technical Service Manager, PT Kawasaki
Motor Indonesia (KMI), Jakarta.
Pantas saja meski Ninja sampai saat ini sudah 12 tahun mengudara, namun tetap dilirik pemakai.
Bahkan bekasnya masih tetap laku. Untuk itu MOTOR Plus coba beberkan sejarah tiap
generasinya sebagai panduan.

GENERASI 1996-1997
999foto-ninja-01

Ini awalnya Kawasaki Ninja 150 diproduksi di Indonesia meski mayoritas komponen masih
dipasok dari Kawasaki Thailand. Di 1996 punya ciri mendasar dengan pelek jari-jari, lampu bulat
dan cakram depan.
Setahun kemudian setelah peluncuran Ninja 150 sedikit berubah dengan sebutan Ninja 150R.
Ninja 150R menggunakan cakram depan-belakang dan pelek jari-jari. Ini disebut Ninja 150 yang
memang lebih mahal.
Meski selisih setahun, Ninja 150 waktu itu berbeda dari kode produksi. Keluaran 1996 punya
kode produksi KR150C dan yang 1997 ditandai KR150J. Tapi, kode mesin sama, yakni 1855.
Di generasi ini Ninja 150 menggunakan karburator Keihin PWL 26 sampai produksi September
2006. Ukuran pilot-jet 45, main-jet 132 dan kode jarum skep F33 45H dipakai sampai September
2006.

GENERASI 2002
1001foto-ninja-rr-03

Kawak Ninja 150R bertambah lagi variannya dengan masuk Ninja 150RR di 2002. Saat itu Ninja
150RR murni masih built-up alias diimpor dari Thailand dengan kode produksi KR150K.
Perbedaannya dengan Ninja 150R, Ninja 150RR menggunakan teknologi KIPS.
KIPS adalah teknologi katup tambahan di blok silinder. Berfungsi menahan sisa gas buang di
putaran bawah supaya tidak terlalu blong. Teknologi ini membantu putaran atas supaya gas
buang dilepas maksimal. Nama komponen penggeraknya Super KIPS. Jadi, KIPS di 2002 sama

juga dengan versi Super KIPS di era 2006, kata Reiner Sitorus yang berkantor di Jl. Perintis
Kemerdekaan, Jakarta Utara.
Selain KIPS, Ninja 150RR juga sudah menggunakan fairing. Frame atau rangka juga sudah bulat
alias tidak kotak lagi. Lengan ayun pun menggunakan teknologi stabiliser atau tiang tambahan di
swing-arm untuk keseimbangan saat suspensi belakang bekerja.
Ninja 150RR dipasok karbu beda merek dan lebih besar ukuran venturinya dibanding Ninja 150R.
Ninja 150RR mengaplikasi Mikuni VM28 sampai saat ini. Begitu juga dengan pilot-jet 22,5, mainjet 270, dan jarum skep 5EJ4-2 yang tidak berubah. Pilot-jet diseting ukurannya lebih kecil
dibanding Ninja 150R untuk putaran menengah atas, tambah Freddyanto Basuki, Marketing
Research, PT KMI.
Nah, di tahun ini juga kode mesin berubah. Untuk semua varian Ninja 150 kode mesinnya 1878.
Biar lebih jelas perbedaan mesin dengan kode 1878 dan 1855 silakan baca di boks.

GENERASI 2006
1002foto-ninja-gt-04

Di tahun ini generasi Kawak Ninja 150, 150R dan Ninja 150RR berubah total. Inovasi yang paling
jelas semua varian Ninja 150 sudah aplikasi Super KIPS (Super Kawasaki Integrated Powervalve
System), catalytic converter, dan HSAS (High Performance Secondary Air Sistem).
Dua teknologi terakhir di atas berkaitan untuk menekan emisi gas buang. HSAS menggunakan
mekanisme valve alias katup yang fungsinya menyemprotkan udara segar atau oksigen ke
lubang buang. Valve akan membuka dan menyemprotkan udara segar saat mesin di putaran
bawah.
Di 2006 kode mesin semua generasi Ninja 150 berubah jadi 1855 seperti generasi awal
kemunculan Ninja 150. Untuk Ninja 150 dan Ninja 150RR di Oktober 2006 mengadopsi Keihin
PWL 26 sampai sekarang. Main-jet jadi ukuran 138 dan jarum skep berubah kode jadi N5LD.
Jarum diklaim lebih tirus dibanding jenis sebelumnya.

BEDA 1855 DAN 1878


Dua generasi mesin Ninja 150 punya kelebihan dan kekurangan. Keduanya jadi ukuran produsen
Kawasaki di Indonesia untuk mengevaluasi produknya. Artinya, ini semua disesuaikan
pengembangan teknologi.
Mesin 1855 untuk Ninja 150 versi 1996-2001 punya kelebihan di kruk-as. Crankshaft di mesin
1855 lebih berat dan diameter bandul sedikit lebih besar. Makanya banyak mekanik yang masih
ngorek Ninja nyari kruk-as dari 1855, beber Adriansyah yang sempat ngeset Ninja 150R di tim
Gassoli. Waktu itu digas Felix Judianto.
Tapi, tetap ada kekurangannya mesin 1855. Masalahnya lubang bearing di crankcase lemah.
Kruk-as gampang goyang karena beban bandul yang berat dan torsi yang besar.
Masuk era 2002 sampai 2006 September kekurangan crankcase 1855 dibenahi di mesin 1878.
Lubang crankcase untuk bearing kruk-as dirancang ulang. Ini dibenahi dengan membuat lubang

seperti bos. Jadi, lapisan pinggir lubang jauh lebih tebal.


Trik seperti ini bisa diaplikasi buat Ninja 1996 sampai sebelum 2002. Lubangnya tambah daging
aja untuk diperkuat, ulas Panda Kuswandi, mekanik spesialis Ninja 150 yang bermarkas di
Ciputat, Tangerang.
Oktober 2006 sampai sekarang semua varian Ninja 150 kembali lagi menggunakan mesin 1855.
Bedanya diameter bandul kruk sedikit lebih kecil dan ringan dibanding sebelumnya. Lubang
crankcase untuk bearing kruk-as dibikin lagi tanpa bos.