ANALIZA SWOT

41.

urban.

Analiza SWOT a cuprins sectorul rutier, al cilor ferate i al transportului

42.

Analiza detaliat SWOT a domeniului vizat este expus n anexa nr.1 la

prezenta Strategie.
43.
Axat pe infrastructur, analiza SWOT, precum i rezumatul situaiei
curente prezentat mai sus, denot urmtoarele probleme majore i puncte
vulnerabile abordate de prezenta Strategie:
a) deteriorarea infrastructurii transporturilor pe reelele rutiere, feroviare i
urbane;
b) lipsa unui mecanism adecvat de finanare a ntreinerii i reparaiei
drumurilor;
c) lipsa unui mecanism adecvat de finanare a activitilor din domeniul
transportului urban.
44.

Pentru o examinare mai complex a problemelor menionate, necesit

abordare urmtoarele elemente instituionale:
a) restructurarea .S. Calea Ferat din Moldova
; b) reforma fondului rutier existent;
c) modificarea practicilor de ntreinere a drumurilor.

45.

innd cont de necesitatea urgent de reabilitare a reelei drumurilor,

cumulat cu volumul limitat de resurse disponibile, este ineficient de a propune
investiii noi n infrastructura transporturilor. Mijloacele financiare limitate trebuie
utilizate, n primul rnd, pentru reabilitarea i modernizarea infrastructurii rutiere.

46.

Structura actual a reelei rutiere i feroviare a Moldovei este n general

adecvat i poate face fa cerinelor traficului i obiectivelor de conexiune
intern i internaional. Prin urmare, nu exist o necesitate stringent de a
dezvolta noi legturi sau de a majora capacitile relaiilor existente. Deci
prezenta Strategie va satisface dou obiective de baz ale Guvernului Republicii
Moldova:
a) dezvoltarea economic durabil pentru care o infrastructur adecvat a
transporturilor este o condiie esenial;
b) creterea economic ofer accesul ntregii societi la piee i servicii sociale
i administrative, n special n zonele rurale i mai puin dezvoltate ale rii.

ANALIZA DETALIAT SWOT

SECTORUL TRANSPORTULUI RUTIER
PUNCTE FORTE

PUNCTE SLABE

Reea de drumuri bine dezvoltat, motenit Starea rea sau foarte rea a unei pri
din perioada de pn la independen
considerabile a reelei rutiere
Pod terestru ntre UE i rile Europei de Restane considerabile la lucrrile de
Sud-Est i rile membre ale CSI
ntreinere, incertitudine privind finanarea
curent a ntreinerii drumurilor
Sistem eficient de educaie i instruire Implicare prea mare a statului n industria
profesional n sectorul transporturilor
drumurilor prin intermediul ntreprinderilor
publice
Parc de vehicule comerciale neadaptate la
Nivel adecvat de pregtire profesional a
standardele europene de calitate i siguran
angajailor din sectorul transporturilor
Probleme transfrontaliere nesoluionate
Sistem de transport public neorganizat, nivel
sczut al calitii serviciilor, administrare
slab la nivel local pentru a crea o structur de
transport consecvent i integrat
OPORTUNITI
AMENINRI
Posibilitatea de a beneficia de asistena Economia rii nu poate asigura un nivel
extern i subvenii din partea UE pentru adecvat de reabilitare a reelei rutiere
finanarea renovrii infrastructurii
Rmnerea n urm a dezvoltrii sectorului
O potenial pia intern a sectorului de agrar i rural mpiedic dezvoltarea
transport, oportuniti pentru dezvoltarea sectorului de servicii de transport
companiilor comerciale de transport
Alocarea cu ntrziere a investiiilor strine n
O posibil pia mare a transportului pe sectorul de transporturi al Moldovei
distane mari susinute de o economie (companii de transport, logistic, datorit
orientat spre comer
izolrii rii)
Evitarea de tranzit a Moldovei de ctre
operatorii internaionali principali

SECTORUL TRANSPORTULUI FEROVIAR

Pia existent pentru tranzitul internaional de
mrfuri (10,5 M tone pe an) ce poate asigura
rentabilitatea CFM

PUNCTE FORTE

Poziii durabile pe pia de transportare a

ncrcturilor

Inofensivitate fa de mediu i mai sigur dect

alte tipuri de transport

OPORTUNITI
Integrarea treptat a Moldovei n UE, fie prin
politica de vecintate (termen scurt) sau, n
ultim instan, calitatea de membru la UE
(termen mediu sau lung)
Mijloace financiare suplimentare pentru
dezvoltarea infrastructurii cilor ferate
concomitent cu procesul de integrare Moldova
UE
Utilizarea adecvat a amplasri rii pentru a
dezvolta traficul de tranzit internaional de-a
lungul coridorului IX european de transport
feroviar
O mai bun integrare n sistemul european
feroviar pentru a permite interoperabilitatea,
cel puin n cazul cii ferate cu ecartament
european Ungheni Chiinu

PUNCTE SLABE
Partea majoritar a infrastructurii cilor ferate Integrarea n sistemul de calea ferat al CSI
naionale se afl n stare tehnic rea
care i va permite s opereze un trafic regional
mbuntit

Partea majoritar a infrastructurii cilor ferate Probabilitatea apariiei noilor operatori pe

nu permite de a atinge viteza proiectat, chiar piaa transportului feroviar, n special pentru
pentru trenurile de marf
activitile de tranzit
Starea nesatisfctoare a materialului rulant

Aplicarea noilor tehnologii

Dezvoltarea coridoarelor poli-intermodale i
centrelor logistice
Globalizarea economiei i liberalizarea pieei
de transport
AMENINRI
Implementarea cu ntrziere a proiectelor
prioritare de infrastructur (infrastructur i
material rulant)
Implementarea cu ntrziere a politicilor
similare n rile vecine
Devierea traficului din Republica Moldova.
Legtura direct din Ucraina spre Moldova,
care exist deja la nord i ar putea fi dezvoltat
spre sud printr-o nou linie ferat ntre UZ
(Ucraina) i SNCFR (Romnia) pe

noul pod peste Dunre

PSO (servicii publice obligatorii) neachitate Divizarea geopolitic a rii, ceea ce
de ctre autoriti, ceea ce implic amnarea mpiedic orice dezvoltare pe termen lung a
reabilitrii infrastructurii sau ntreinerii reelei, n special pentru activitile de tranzit
materialului rulant i efecturii investiiilor
Introducerea cu ntrziere a noilor tehnologii
i mbuntirea strii tehnice a infrastructurii
cilor ferate
SECTORUL TRANSPORTULUI URBAN
PUNCTE FORTE
PUNCTE SLABE
Administraia local s-a familiarizat i a
Situaia
financiar:
companii
publice
acceptat
prezenta
Strategie.
Aceasta falimentate, lipsa resurselor pentru investiii de
demonstreaz c problema este cel puin
ntreinere a drumurilor
recunoscut,
iar administraia contientizeaz
necesitatea ntreprinderii unor aciuni ce se
impun
Lipsa unor preuri flexibile pentru cltorii,
ceea ce constituie o cerin principal i care,
de asemenea, implic reforma sectorului

Lipsa interesului / resurselor n administrarea

sectorului transporturilor (altul dect drumurile
/ strzile)

Companiile private joac deja un rol important

n transportul public urban

Decizii pe termen scurt care snt o procedur

standard i pot afecta orice micare spre un
cadru stabil

Angajaii din sector, lucrnd n condiii dificile

pentru
companiile
private i publice, pot
acorda asisten n procesul de reform a
sectorului
OPORTUNITI
Situaia actual, cnd concesiile private s-au
finalizat, iar companiile publice se dizolv,
poate fi un punct de pornire (cu excepia
resurselor umane valoroase)

Starea rea a ntregii infrastructuri, majoritatea

necesitnd reparaii capitale

Alocaiile recente de mijloace financiare de la

Guvern pentru municipalitate, n vederea
renovrii parcului de mijloace de transport i
ntreinerea strzilor, se pot solda cu rezultate
dac n viitor vor mai fi acordate resurse n
acest scop
Elaborarea prezentei Strategii, axat pe
ntreinerea drumurilor interurbane, poate fi o

Strategia, dac este elaborat ca un plan de

investiii n infrastructur, i concentreaz
eforturile asupra resurselor i nu asupra
necesitii de a crea un cadru stabil

AMENINRI
Faptul c, n aceste condiii dificile, transportul
public lucreaz, constituie o piedic n calea
oricror schimbri

Prezena altor necesiti urgente ale rii care

pot antrena resursele disponibile

oportunitate i pentru municipaliti, dac

sistemul transportului urban va fi inclus n
sistemul naional rutier
Organismele multilaterale interesate (BM, UE)
pot contribui la colectarea fondurilor necesare
pentru mbuntirea situaiei create n domeniul
vizat

INDICATORI DE PERFORMAN AI CILOR FERATE

Statistici anuale
Nr.
d/o
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
7.
7.1.
7.2.
7.3.
8.
1

Indicator
Datele statistice anuale
2
Lungimea liniilor
Restricii de vitez
Numrul de locomotive
Numrul de vagoane
Numrul vagoanelor de
pasageri
Traficul de cltori
Total cltori
Traficul de cltori
Distana medie parcurs
de pasageri
Traficul de mrfuri
Total trafic de mrfuri
Traficul de mrfuri
Distana
medie
de
transport al mrfurilor
Numrul de angajai

Unitate

2007

2008

2009

3
Km
Cifra restriciilor de
vitez. / 1000 km de
linii de cale ferat
Numr
Numr
Numr

1.2. Productivitatea
locomotivelor

Cltori/an
Cltori/km
Km

Tone/an
Ton/km
Km
Numr

Indicatori anuali ai performanei

2

1.
Indicatori operaionali
1.1. Densitatea traficului

2010 2011

3
1

000 din UT pe km
de linie
000
UT
pe
locomotiv

8
Formatted
Table

1
2
1.3. Productivitatea
vagoanelor
1.4. Productivitatea
vagoanelor de pasageri
1.5. Productivitatea
angajailor
1.6. Accidente
2.
Indicatori financiari
2.1. Total venit anual
2.2. Total costul muncii

3
000 Ton-km pe
vagon
000 cltori-km pe
vagon de pasageri
Uniti de trafic pe
angajat
Numr pe an
Valoare
%
ale
muncii n
total

costului
venitul

2.3. Costul operaional

Total
costuri
operaionale pe UT
2.4. Coeficient al activitii
Total
cheltuieli
operaionale
pe
an/total
venituri
operaionale pe an
2.5. Coeficientul
de Fluxul n numerar
deservire a datoriei
divizat pe deservirea
datoriei
1

UT nseamn Uniti de Trafic = Pasager/km+Ton/km

Anexa nr.4
la Strategia infrastructurii transportului
terestru pe anii 2008-2017

ORIENTRI GENERALE ALE POLITICII DE VECINTATE

A UE PENTRU INFRASTRUCTURA MOLDOVEI

1.

Documentele de politici tolerante snt accesibile pentru Moldova, cum ar

fi Programul Marco Polo sau recentul cadru ercetare-dezvoltare (R&D), iar n
caz de necesitate, factorii interesai locali trebuie s beneficieze de susinere, n
aceast ordine de idei.

2.

De menionat c, pe lng aceasta, BEI, BERD s-au alturat iniiativei

Bncii Mondiale de a oferi finanare pentru dezvoltarea infrastructurii Moldovei.

3.

ncepnd cu anul 2007, se implementeaz noi instrumente. Printre alte

instrumente asociate, politica de acordare a granturilor de ctre UE se manifest
prin participarea UE la repartizarea naional a EVEP (Instrument de vecintate
european i parteneriat) n diverse aciuni ale Guvernului ntreprinse n trei
domenii prioritare: susinerea dezvoltrii democratice i bunei guvernri;
susinerea reformei regulatorii i consolidarea capacitilor administrative;
susinerea reducerii srciei i creterii economice.
4. Pe lng acestea, mai exist, desigur, i alte instrumente disponibile.

5.

Prin comunicatul su final din 4 decembrie 2006 COM (2006)726,

Comisia European i-a extins contribuia financiar, propunndu-i mai multe
scopuri. Aciunile aferente transportului i infrastructurii pot fi realizate n trei
etape:
a) examinarea acordurilor multilaterale adiionale n domeniul energetic i
de transport i revizuirea celor existente;
b) orientarea activitii de extindere a reelelor UE de transport i energie
spre rile vecine i interoperabilitatea;
c) participarea rilor vecine n programe i studii comunitare relevante.

6.

n ceea ce privete politica de finanare, pentru a impulsiona progresul n

implementarea reformelor i pentru a acorda asisten financiar din partea IFI i
altor donatori, Comisia European intenioneaz s introduc dou mecanisme
inovatoare de finanare:
a) o sum de 300 milioane euro (n mediu, circa 43 milioane euro pe an)
pentru faciliti de guvernare, n scopul acordrii unui suport adiional, pe lng
alocaiile obinuite pentru ar, susinerea activitii rilor partenere care au

nregistrat progrese mai mari n implementarea reformei prevzute n Planul lor de

aciuni;
b) o sum de 700 milioane euro (n medie, circa 100 milioane euro pe an)
pentru Fondul Investiional de Vecintate, care vine s completeze FEMIP 2 i care va
fi folosit pentru a susine mprumuturile din partea IFI pentru rile partenere ale PEV.
Acest Fond va oferi susinere sub form de grant pentru operaiunile de mprumut de
ctre asemenea instituii, cum snt BEI (n contextul noului su mandat extern de
finanare), BERD i, posibil, instituiile financiare de dezvoltare ale statelor-membre,
conform prioritilor stabilite de UE. Un asemenea Fond ar putea genera o finanare
de patru sau cinci ori mai mare dect suma finanrii sub form de grant. Susinerea
concret din partea statelor-membre, care vor suplimenta fonduri proprii sub form de
grant la contribuia CE pentru fondul fiduciar, va reflecta suportul politic al Uniunii
pentru un PEV mbuntit.

7.

n aceeai ordine de idei menionm documentul strategic Instrumentul

European de Vecintate i Cooperare pentru 20072013, elaborat de UE, n care
pentru Moldova se preconizeaz subvenionarea ratei dobnzii i alte forme de
combinare a granturilor cu mprumuturile, ceea ce va facilita investiiile efectuate
de ctre instituiile financiare n domeniul mediului, energiei i transportului.

8.

n domeniul transportului, asistena financiar va fi oferit pentru

reabilitarea drumurilor la nivel local i regional, pentru realizarea msurilor
prioritare n conformitate cu recomandrile Grupului la nivel nalt privind
extinderea axelor majore de transport transeuropean spre rile i regiunile vecine
i pentru domeniile identificate ca prioriti n cadrul Grupurilor de Lucru de la
Conferina ministerial pentru transport de la Baku din noiembrie 2004. De
asemenea, trebuie prevzut asisten pentru sectorul aviatic din Moldova,
deoarece ara noastr este un candidat pentru Zona Aviatic European Comun.

9.

n ceea ce privete transportul, subvenionarea ratei dobnzii sau alte

scheme de combinare trebuie s pun accentul pe catalizarea fondurilor pentru
infrastructura de importan strategic, cum ar fi punctele de trecere a frontierei pe
axele prioritare sau legturile necesare care lipsesc pentru completarea acestora.
10. Mai snt elaborate dou documente adiionale de planificare.

a) Programul transnaional/regional al IEVC

Componenta regional a IEVC va facilita realizarea obiectivelor prevzute

n prezenta Strategie, concluziile i recomandrile grupurilor de lucru create n
cadrul cooperrii regionale, prin abordarea unui numr limitat de prioriti
relevante pentru Moldova, ns cu o dimensiune regional autentic, att n ceea
ce privete implementarea comun, ct i impactul regional. La nivel sectorial,
aceasta se refer n particular la transport (dezvoltarea axelor majore de transport
transnaional, conform recomandrilor Grupului la nivel nalt i n cadrul
Grupurilor de Lucru de la Conferina ministerial pentru transport de la Baku din
noiembrie 2004).
Documentul Strategiei Regionale de Est al CE- IEVC pentru 2007-2013 a
fost adoptat oficial de ctre Comisia European pe 7 martie 2007.
Pe parcursul perioadei cuprinse de Programul Indicativ Regional de Est al
IEVC (2007-2010) va fi acordat suma total de 223,5 milioane euro sub form de
grant, dintre care 25-30% pentru sectorul transporturilor din rile beneficiare.

b) Cooperarea transfrontalier a IEVC (CTF IEVC)

Moldova va fi implicat n dou programe CTF IEVC: un program trilateral
de frontier cu Ucraina i Romnia i un program multilateral la Marea Neagr.
Dei aspectele generale ale cooperrii dintre UE i Moldova n cadrul
menionat mai sus nc nu erau pe deplin stabilite n perioada elaborrii prezentei
Strategii, aceast cooperare poate fi considerat drept o prioritate strategic n
elaborarea unui plan real pentru acordarea asistenei tehnice i a unor granturi din
partea UE ct mai curnd posibil.

SCENARII ADIIONALE

1. n prezenta Strategie, scenariul de baz prevede finalizarea reabilitrii

infrastructurii feroviare i rutiere pe parcursul unei perioade de 10 ani. Aceasta,
desigur, necesit o finanare substanial pentru fiecare an. Cu toate acestea, nu
exist certitudine c pot fi atinse obiectivele trasate.

2.

n cele ce urmeaz snt prezentate alte scenarii ce propun o finanare

anual mai limitat. Aceste scenarii pot necesita o perioad mai lung de timp
pentru finalizarea reabilitrii reelelor rutiere i feroviare sau reabilitarea doar a
unei pri de reele.

3.

n cele dou scenarii prezentate mai jos este expus reabilitarea reelelor
n perioade de timp diferite, n funcie de nivelurile de finanare disponibile.
I.

SCENARIUL CU BUGET REDUS

4.

Guvernul urmeaz s aloce 50 milioane dolari SUA n 2007 i 90 milioane

dolari SUA n 2008 pentru ntreinerea i reabilitarea drumurilor, folosind resurse
din exterior pentru a atinge acest nivel de finanare. Prezentul scenariu, cu un
buget redus, ncepe de la aceste cifre, presupunndu-se c n urmtorii ani
mijloacele disponibile se vor majora cu 5% pe an.

5.

Conform prezentului scenariu, reabilitarea drumurilor naionale va dura 22

de ani, plus doi ani pentru a finaliza reabilitarea reelei drumurilor locale
(tabelul 9).
Tabelul 9. Scenariul cu buget redus. Alocarea mijloacelor financiare
(mil. dolari SUA)

Reabilitare
Anul
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

2024

Reeaua naional
34,1
37,8
42,1
46,7
51,2
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8

54,8

Reeaua local
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
6,0
3,5
5,1
8,4
18,7
26,4
29,2
35,1
46,3
45,6

50,3

ntreinere

Total

periodic
55,9
56,7
57,1
57,5
58,2
59,2
59,8
68,4
73,1
76,5
73,1
72,8
77,7
79,8
77,2
86,7

90,0
94,5
99,2
104,2
109,4
114,9
120,6
126,6
133,0
139,6
146,6
153,9
161,6
169,7
178,2
187,1

91,4

196,5

2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031

54,8
54,8
54,8
54,8
54,8

59,2
72,0
83,7
98,0
110,0
133,0
118,9

Total general 1143,0

950,0

1796,3

3889,3

6.

Prezenta Strategie propune implementarea unei scheme de

finanare cu folosirea mijloacelor adiionale de la majorarea
accizelor sau taxelor la carburani. n cazul n care aceast
schem va fi implementat, ar deveni posibil finanarea
ntregului program. Finanarea extern ar fi necesar doar n
primii doi ani, iar deficitul ar putea fi acoperit n anul 2012.

7.

Bilanul de finanare este prezentat n tabelul 10, n care

Costurile reprezint investiia n Program, Fondurile suma
de mijloace ncasate din majorarea taxei la carburani, Fondurile
adiionale mijloacele externe necesare pentru finanarea
Programului (dac Fondurile snt mai mici dect Costurile),
iar Deficitul este diferena acumulat dintre Costuri i
Fonduri.

Tabelul 10. Scenariul bugetului redus. Bilanul de finanare

(
m
il
.
d
o
la
ri
S
.
U
.
A
.)
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
90,0
94,5
99,2
104,2
109,4 114,9
120,6
126,6
31,3
68,5
114,7
128,3
143,2 159,4
177,1
196,3

Costuri
Fonduri
Fonduri
adiionale 58,7

26,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Deficit

58,7

84,7

69,2

45,0

11,2

-33,3

-89,8

2018
146,6
263,9

2019
153,9
288,2

2020
161,6
313,1

2021
169,7
338,3

2022
178,2
363,6

2023
187,1
388,8

2024
196,5
413,7

0,0
-578,9

0,0
-713,2

0,0
-864,7

0,0
0,0
0,0
-1033,3 -1218,7 -1420,4

Costuri
Fonduri
Fonduri
adiionale
Deficit

0,0
159,5

0,0
-1637,7

AI. SCENARIUL CU UN BUGET MEDIU

8. Scenariul cu un buget mediu este similar scenariului cu

un buget redus,
ns include fonduri adiionale, care constituie pn la 50% din
bugetul de stat.

Formatted
Table

9. Prin alocarea bugetar, conform acestui scenariu, reabilitarea reelei

naionale va dura 16 ani, plus un an pentru finalizarea lucrrilor la reelele locale.
Tabelul 11. Scenariul bugetului mediu. Alocarea mijloacelor financiare
(mil. dolari S.U.A.)
Reabilitare
ntreinere
Reea
Reea
periodic
Total
Anul
naional
Local
2008
99,0
42,8
0,0
56,2
2009
57,3
0,0
57,1
114,3
2010
74,5
0,1
57,5
132,1
2011
74,5
19,5
58,5
152,5
2012
164,1
74,5
30,0
59,6
2013
74,5
36,8
61,1
172,3
2014
74,5
44,6
61,8
180,9
2015
74,5
45,9
69,6
190,0
2016
199,5
74,5
46,5
78,4
2017
209,4
74,5
53,7
81,3
2018
74,5
69,1
76,3
219,9
2019
74,5
73,5
82,9
230,9
2020
74,5
83,3
84,7
242,4
2021
74,5
94,9
85,2
254,6
2022
74,5
109,6
83,2
267,3
2023
74,5
116,3
89,9
280,7
2024
0,0
126,5
98,6
225,1
Total general
1143,0
950,0
1241,9
3334,9

10. n ceea ce privete schema de finanare de la majorarea accizelor (taxelor la

carburani), cu nivelurile propuse, ntregul Program poate fi finanat din resursele
ncasate ntre anii 2008-2023, fiind necesar finanarea extern pn n
2014, cu acoperirea deficitului n anul 2020.

11. Bilanul de finanare este prezentat n tabelul 12.

Tabelul 12. Scenariul cu un buget mediu. Bilanul de finanare

2008

2011
152,5
4
128,3
5

2012
164,0
9
143,2
1

2013
172,3
0
159,4
2

2014
180,9
1
177,0
8

(mil. dolari S.U.A.)

2015 2016 2017
189,9 199,4 209,4
6
6
3
196,3 217,3 240,1
3
1
8
0,00
186,3

Costuri

99,00

2009
114,3
5

Fonduri
Fonduri
adiionale
Deficit

31,32

68,51

2010
132,0
7
114,7
1

67,68
67,68

45,84
113,5

17,36
130,9

24,19
155,1

20,88
176,0

12,88
188,8

3,84
192,7

2018
219,9
0
263,8
7

2019
230,9
0
288,2
2

2020
242,4
4
313,0
9

2021
254,5
6
338,2
8

2022
267,2
9
363,6
0

2023
280,6
6
388,8
3

2024
294,6
9
413,7
3

0,00
93,7

0,00
36,4

0,00
-34,3

0,00
0,00
0,00
0,00
-118,0 -214,3 -322,5 -441,5

Costuri
Fonduri
Fonduri
adiionale
Deficit

0,00
168,4

0,00
137,7

Formatted Table

Anexa nr.6
la Strategia infrastructurii transportului
terestru pe anii 2008-2017
PLANUL DE INVESTIII PENTRU REABILITAREA
DRUMURILOR I PRIORITIZAREA

Numrul Numrul i denumirea

drumului
drumului
1
M02
M02
M03
R03
R03
R03
R14
R14
R30
R20

2
M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina
M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina
M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina
R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca
R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca
R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca
R14 Bli-Srteni
R14 Bli-Srteni
R30 Anenii Noi-Cuenitefan Vod - frontiera cu
Ucraina
R20 Rezina-Orhei-

Segmentul

3
ChiinuM2M14

De
La
la
km
km
4

km

Costul
total
Anul
(mil.
reabilitrii
dolari
SUA)
7

12

4,98

2008

12

30

18

15,90

2008

Cimilia-Comrat 66

98

32

9,22

2008

12

5,26

2008

12

18

4,08

2008

18

35

17

9,27

2008

40
54

54
67

14
13

8,48
5,33

2008
2008

55

77

22

7,04

2008

49

67

18

5,92

2008

M2M14-Orhei

ChiinuHnceti
ChiinuHnceti
ChiinuHnceti
Sngerei-Bneti
Bneti-Srteni
tefan Vodfrontiera cu
Ucraina
Orhei-Clrai

Clrai
R14

R14 Bli-Srteni

R14

R14 Bli-Srteni

R14

R14 Bli-Srteni
R20 Rezina-OrheiClrai
R20 Rezina-OrheiClrai
M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina
M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina
R9 Soroca-ArionetiMoghiliov-Podoliskii
(Ucraina)
R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca
R53 Glodeni-Cobani-R57
R30 Anenii Noi-CuenitefanVod - frontiera cu
Ucraina
M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina
M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
M21 Chiinu-DubsariPoltava
M21 Chiinu-DubsariPoltava
M21 Chiinu-DubsariPoltava
M21 Chiinu-DubsariPoltava
M21 Chiinu-DubsariPoltava
M2 Chiinu-Soroca frontiera cu Ucraina
R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu

R20
R20
M02
M02
R09
R03
R53
R30
M03
M03
M14
M14
M14
M21
M21
M21
M21
M21
M02
R01

M14R14-ieirea
0
din mun.Bli
M14R14-ieirea
6
din mun.Bli
Bli-Sngerei
11

3,59

2009

11

2,48

2009

26

15

7,17

2009

R13-Orhei

40

45

1,67

2009

R13-Orhei

40

40

14,58

2009

PerececinaSrteni

30

71

41

19,27

2009

Floreti-Cosui 119 167

48

27,45

2009

Soroca-Otaci

42

42

21,51

2009

35

64

29

12,99

2009

22

22

8,74

2009

Cueni-tefan
Vod

34

55

21

8,08

2009

ComratBalabanu

98

138

40

10,51

2010

BalabanuVulcneti

138 175

37

9,97

2010

Briceni-Edine

627 659

32

10,76

2010

Edine- M14R7

659 695

36

11,53

2010

M14R7-Bli
(M14R14)

695 724

29

13,27

2010

14

7,38

2010

14

25

11

6,33

2010

25

29

1,36

2010

29

33

1,31

2010

33

37

2,95

2010

71

119

48

23,27

2010

50

80

30

14,61

2010

HncetiCimilia
Glodeni-R57

R1M1-M14 M2 6
M14M2Dubsari
M14M2Dubsari
M14M2Dubsari
M14M2Dubsari
Srteni Floreti
ClraiUngheni

1
R20
M03
M14
M14
M14
M14
R01
R01
R01
R01
R01
R12
R34
R16
R16
M03

2
Romnia
R20 Rezina-OrheiClrai
M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu
Romnia
R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu
Romnia
R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu
Romnia
R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu
Romnia
R1 Chiinu-UngheniSculeni - frontiera cu
Romnia
R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14
R34 Hnceti-LeovaCahul-Slobozia Mare
R16 Bli-Fleti-Sculeni
R16 Bli-Fleti-Sculeni
M3 Chiinu-CimiliaVulcneti-Giurgiuleti frontiera cu Ucraina

R02

R2 Chiinu-Bender

R04

R4 Chiinu-Criuleni

R04

R4 Chiinu-Criuleni

R05
R05
R06

R5 Chiinu-BudetiVadul lui Vod-M4

R5 Chiinu-BudetiVadul lui Vod-M4
R6 M1-Ialoveni

Orhei-Clrai

67

112

45

14,23

2010

VulcnetiGiurgiuleti

175 220

45

14,91

2011

Criva-Lipcani

591 605

14

4,28

2011

Lipcani-Briceni 605 627

22

6,96

2011

724 736

12

5,68

2011

736 838

102

33,27

2011

R1M1-Streni

20

11

4,84

2011

StreniBucov

20

34

14

6,32

2011

BucovClrai

34

50

16

6,64

2011

ClraiUngheni

80

101

21

9,24

2011

Ungheni-Sculeni 101 127

26

11,36

2011

Drochia-M14

25

35

10

3,44

2011

Hnceti-Leova

56

56

17,30

2011

Bli-Fleti
Fleti-Sculeni

0
29

29
60

29
31

7,11
11,18

2012
2012

ChiinuPorumbrei

34

34

14,97

2012

35

59

24

13,25

2012

15

15

5,82

2012

15

31

16

8,93

2012

17

17

6,63

2012

17

30

13

5,61

2012

2,42

2012

M14 R14M14R16
M14R16M14M2

Anenii NoiBender
ChiinuCoernia
CoerniaCriuleni
Chiinu-Vadul
lui Vod
Vadul lui VodM4
M1-R3

1
R06
R12
R15
R30
R34
R34

2
R6 M1-Ialoveni
R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14
R15 Bli-Glodeni
R30 Anenii Noi-Cuenitefan Vod - frontiera cu
Ucraina
R34 Hnceti-LeovaCahul-Slobozia Mare
R34 Hnceti-LeovaCahul-Slobozia Mare

3
R3-Ialoveni-R3

5
14

7
2,35

2012

Drochia-M14

50

65

15

4,59

2012

Bli-Glodeni

33

33

8,69

2012

Anenii NoiCueni

34

34

11,46

2012

Leova-Cahul

56

143

87

26,67

2012

Cahul-Slobozia
Mare
ChiinuChetrosu

143 167

24

7,99

2013

17

22

3,78

2013

35

13

7,53

2013

64

95

31

11,98

2013

29

53

24

7,64

2013

25

25

7,84

2013

35

50

15

3,45

2013

40

40

15,05

2013

59

19

7,22

2013

32

32

11,73

2013

R02

R2 Chiinu-Bender

R02

R2 Chiinu-Bender

Chetrosu-Anenii 22

R03

R3 Chiinu-HncetiCimilia-Basarabeasca

R08

R8 Otaci-Edine

CimiliaBasarabeasca
DondueniEdine
DondueniDrochia

R12
R12
R13
R13
R17
R19
R22
R25
R25
R25
R26
R36
R38
R13
R22
R23
R23

R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14
R12 Dondueni-DrochiaPelinia-M14
R13 Bli-oldnetiRbnia
R13 Bli-oldnetiRbnia
R17 Fleti-Prlia
R19 R13-CuniceaCamenca
R22 M14-Teleneti-Ratu
R25 Bucov-NisporeniBrboieni
R25 Bucov-NisporeniBrboieni
R25 Bucov-NisporeniBrboieni
R26 Tiraspol-CueniCimilia
R36 Basarabeasca-CeadrLunga-Taraclia
R38 Vulcneti-CahulTaraclia
R13 Bli-oldnetiRbnia
R22 M14-Teleneti-Ratu
R23 Criuleni-BrnetiIvancea
R23 Criuleni-Brneti-

Noi

Drochia-M14

Bli-Gura
0
Camencii
Gura Camencii40
M2R13
Fleti-Prlia
0

R13-Sntuca

19

24

1,72

2013

M14-Teleneti

2,42

2013

13

13

4,77

2013

13

37

24

8,98

2013

37

47

10

3,44

2013

13

13

4,40

2013

43

62

19

7,07

2013

36

36

10,83

2013

M2R13-Rezina

59

102

43

13,95

2014

Teleneti-R14

29

21

6,88

2014

Criuleni-M2

2,90

2014

Criuleni-M2

22

13

4,63

2014

Bucov-Lozova 0
LozovaNisporeni
NisporeniBrboieni
CimiliaMihailovca
Ceadr-LungaR38
VulcnetiCahul

1
R29
R29
R29
R31
R32
R32
R32
R32
R36
R36
R40
R40
R41
R44
R45
R59
R59
R59
M14
R08
R18
R19
R21
R23
R35

2
Ivancea
R29 Bender-CinariRezeni
R29 Bender-CinariRezeni
R29 Bender-CinariRezeni
R31 Cueni-Tarutino
(Ucraina)
R32 R2-Puhoi-CinariSlcua
R32 R2-Puhoi-CinariSlcua
R32 R2-Puhoi-CinariSlcua
R32 R2-Puhoi-CinariSlcua
R36 Basarabeasca-CeadrLunga-Taraclia
R36 Basarabeasca-CeadrLunga-Taraclia
R40 Chetrosu-Moara de
Piatr-Cubolta
R40 Chetrosu-Moara de
Piatr-Cubolta
R41 R7-Lupria-Glodeni
R44 Clrai-LozovaHnceti
R45 Brtueni-ZicaniPrjota
R59 R2-BulboacaDelacu
R59 R2-BulboacaDelacu
R59 R2-BulboacaDelacu
M14 Brest-BriceniChiinu-Tiraspol-Odesa
R8 Otaci-Edine
R18 Floreti-NicolaevcaSngerei
R19 R13-CuniceaCamenca
R21 R20-Sanatoriul
Codru
R23 Criuleni-BrnetiIvancea
R35 Basarabeasca-Comrat

Bender-R32

29

29

10,02

2014

R32-Cinari

29

31

0,87

2014

Cinari-Rezeni

31

48

17

7,02

2014

Cueni-Sii

14

14

3,78

2014

15

15

4,54

2014

15

33

18

3,84

2014

Cinari-Slcua

33

41

2,12

2014

Cinari-Slcua

41

52

11

3,76

2014

25

25

7,78

2014

25

43

18

6,49

2014

R7-R13

10

10

3,44

2014

R7-R13

10

31

21

6,31

2014

R7-Glodeni
ClraiHnceti

19

19

6,53

2014

33

33

12,08

2014

M2-R7

25

25

8,54

2014

R2-Delacu

1,81

2014

R2-Delacu

21

23

0,60

2014

R2-Delacu

23

25

0,60

2014

838 910

72

22,34

2015

29

29

7,51

2015

Floreti-Sngerei 0

43

43

16,78

2015

R13-Sntuca

24

30

1,76

2015

13

13

4,29

2015

Criuleni-M2

22

32

10

2,96

2015

Basarabeasca-

26

26

7,66

2015

ChetrosuCinari
ChetrosuCinari

BasarabeascaCeadr-Lunga
Ceadr-LungaR38

M14M2-Gura
Bcului
OtaciDondueni

1
R42
R42
R44
R46
R52
R55
R57
R57

R07
R10
R19
R26
R26
R28
R33
R34.1
R37
R50
R51
R52
R54
R55
R59

2
R42 Ungheni-McretiBrboieni
R42 Ungheni-McretiBrboieni
R44 Clrai-LozovaHnceti
R46 Pleeni-Iargara
R52 R30-Tudora-Palanca
- frontiera cu Ucraina
R56 Cania-BaimacliaTaraclia de Salcie-R38
R57 R7-BraniteClineti-Fleti
R57 R7-BraniteClineti-Fleti

R7 Soroca-DrochiaCosteti - frontiera cu
Romnia
R10 Ocnia-Ruseni
R19 R13-CuniceaCamenca
R26 Tiraspol-CueniCimilia
R26 Tiraspol-CueniCimilia
R28 Rscieii NoiHlinaia
R33 Hnceti-Lpuna-M1
R34.1 Cahul - frontiera cu
Romnia
R37 Ceadr-LungaComrat-Cantemir
R50 Criuleni - Zona de
odihn din Holercani
R51 Otaci-Ocnia
R52 R30-Tudora-Palanca
- frontiera cu Ucraina
R54 M2-SoloneUnchiteti-R19
R56 Cania-BaimacliaTaraclia de Salcie-R38
R59 R2-BulboacaDelacu

3
Comrat
UngheniBrboieni
UngheniBrboieni
ClraiHnceti
R38-R47
R30-Palancafrontiera cu
Ucraina

27

27

8,98

2015

27

30

1,03

2015

33

64

31

11,47

2015

10

10

3,97

2015

2,25

2015

R37-R38

29

29

11,07

2015

R7-R16

2,41

2015

R7-R16

56

49

14,72

2015

Soroca-M14

50

50

22,58

2016

R11-Ruseni

20

20

6,67

2016

R13-Sntuca

19

19

4,13

2016

MihailovcaSlcua

13

46

33

13,42

2016

Slcua-Cueni 46

62

16

6,59

2016

R30-Rsciei

3,03

2016

Hnceti
Cahul- frontiera
cu Romnia
ComratCantemir
Criuleni-Zona
de odihn
Otaci-Ocnia
R30-Palancafrontiera cu
Ucrauna

37

37

13,05

2016

1,36

2016

37

82

45

13,01

2016

11

11

3,17

2016

26

26

8,92

2016

14

1,34

2016

M2-R19

30

30

10,07

2016

R37-R38

29

50

21

6,77

2016

R2-Delacu

21

15

3,33

2016

1
R07
R11
R26
R37
R38
R43
R47
R47
R49

2
R7 Soroca-DrochiaCosteti - frontiera cu
Romnia
R11 Ocnia-Briceni
R26 Tiraspol-CueniCimilia
R37 Ceadr-LungaComrat-Cantemir
R38 Vulcneti-CahulTaraclia
R43 Brneti - Complexul
istorico-cultural Orheiul
Vechi
R47 Cimilia-IargaraSrata Nou
R47 Cimilia-IargaraSrata Nou
R49 Basarabeasca frontiera cu Ucraina

M14-frontiera
cu Romnia

50

102

52

11,67

2017

Ocnia-Briceni

35

35

12,65

2017

Cueni-Bender 62

79

17

8,31

2017

Ceadr-LungaComrat

37

37

9,54

2017

Cahul-Taraclia

36

82

46

13,90

2017

R23-Complexul
0
"Orheiul Vechi"

0,47

2017

Cimilia-R34

24

24

8,54

2017

Cimilia-R34

24

40

16

5,24

2017

Basarabeasca frontiera cu
Ucraina

1,06

2018