Sistema de Direccin

Hidrulica Asistida (EHPS)

Resumen
La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered
Steering) es una evolucin de la direccin hidrulica. En vez de utilizar
una bomba hidrulica conectada al motor utiliza un motor elctrico
para mover la bomba hidrulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo
evita los problemas mecnicos asociados a una transmisin por correa.
Adems reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba
hidrulica slo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar
la direccin. La alimentacin del motor que mueve la bomba se hace a
travs de la batera.
Estas ventajas frente a las hidrulicas ha hecho que las direcciones
electro-hidrulicas hayan ido sustituyendo a las hidrulicas
progresivamente.

El funcionamiento de una direccin electro-hidrulica es similar al de

una hidrulica.

ESQUEMA

DIRECCIN HIDRULICA
La direccin hidrulica es uno de los avances
tecnolgicos ms sustanciales que han
ocurrido en la historia automotriz.
Su principal virtud es que el conductor no
debe realizar una fuerza exagerada sobre el
volante, lo que permite reaccionar frente a
imprevistos y efectuar con facilidad
maniobras a bajas velocidades.
El sistema de direccin hidrulica funciona a
travs de una bomba, que presuriza un fluido
lquido y es enviado por tubos y mangueras
a la caja de direccin.

Generalidades

Son las ms
habituales en toda
clase de vehculos
aunque estn
siendo sustituidas
por las electrohidrulicas y
elctricas. De forma
que apenas se
montan en los
nuevos modelos.

La direccin
hidrulica utiliza
energa hidrulica
para generar la
asistencia. Para ello
utiliza una bomba
hidrulica
conectada al motor.

Lo habitual es que
est acoplada
directamente
mediante una
correa.

El funcionamiento
puede variar
dependiendo del
fabricante, pero el
modelo ms general
aprovecha la propia
cremallera como
pistn hidrulico
para generar la
asistencia. De

PARTES

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA DIRECCION G250: Este enva

una seal a la unidad de control, dando informacin a qu
velocidad y a quengulo de giro se ha dado enel volante.
UNIDAD DE CONTROL PARA DIRECCION ASISTIDAD J500: este
recibe seale para transformarlas y comandar al motor elctrico.
Recibeseal de velocidad del vehculo, sensorg250y elrgimen
delmotor.
MOTOR ELECTRICO: Este tiene un rotor y un estator, el rotor es el
que hace mover la bomba hidrulica, es alimentado por la batera
del vehculo.
BOMBA DE ENGRANAJES CON MOTOR: es el que genera la
presin. Son dos engranajes uno que va engranado con el rotor del
motor elctrico.
DEPOSITO: donde se almacena el lquido

SISTEMAS ELECTRO-HIDRULICOS

Sistemas
electrohidrulicos
direccin asistida,
EHPS abreviado, y
tambin a veces
llamados sistemas
"hbridos.

Utilizan la misma
tecnologa de
asistencia hidrulica
de los sistemas
estndar, pero la
presin hidrulica que
proviene de una
bomba accionada por
un motor elctrico en
lugar de una correa de
transmisin de la
motor .

En 1990, Toyota
introdujo su MR2 de
segunda generacin
con direccin asistida
electro-hidrulica.

EN QUE CONSISTEN LAS DIRECCIONES ELECTRO HIDRULICAS O ELCTRICAS?

La direccin Electro Hidrulica cuenta con

un motor elctrico que acciona una bomba
hidrulica, lo interesante de este sistema
es que la carga de ayuda hidrulica es
calculada por la unidad de control
electrnico, denominada EHPS (Electrical
Hidraulic Power Steering), todo este
sistema es monitoreado a travs de un
sensor de posicin del volante, y en
algunos casos la alineacin se debe realizar
a travs del scanner.

La Direccin Elctrica
Cuenta con un motor elctrico que aporta la asistencia adecuada de
acuerdo al nivel de conduccin, este motor aporta movimiento en uno y
otro sentido de acuerdo a la necesidad del conductor, estos sistema
estn controlados por una unidad electrnica denominado EPS (Electric
Power Steering), para poder este mdulo controlar la situacin, el sistema
incorpora un sensor del volante y un sensor de torque del motor. En este
tipo de direcciones siempre es necesario realizar una programacin con el
scanner cada vez que alguno de los elementos se cambia o simplemente
cuando se brinda un servicio al sistema de direccin.

En ambos casos se utilizan motores elctricos sin

escobillas, y las corrientes que pueden manejar estos
sistemas puede llegar hasta los 90 AMPERE, por eso es
muy importante un correcto funcionamiento del sistema
de carga

FLUIDO HIDRULICO

La misin de unfluido hidrulicoes la de

transmitir lapotenciahidrulicaproducida
por labombaa uno o varios rganos
receptores, al mismo tiempo que debe
lubricar las piezas mviles y proteger al
sistema de lacorrosin, limpiar y enfriar o
disipar el calor. Adems de estas
funciones
fundamentales,
el
fluido
hidrulico
debe
cumplir
con
otros
requerimientos de calidad.

REQUERIMIENTOS
Viscosidad
Es la caracterstica ms importante de un fluido, por medio
de la cual se obtiene su capacidad fsica de lubricacin. Se
puede definir como la resistencia interna que ofrecen entre
s las molculas al deslizarse unas sobre otras.
Viscosidad Dinmica
Representa la viscosidad real de un lquido y se obtiene
mediante un sistema de depresin de precisin. Se mide el
tiempo necesario para llenar de abajo hacia arriba una
cavidad unida a un tubo capilar, pero situada por encima de
l, de forma que el fluido analizado pasa primero por el tubo
(por aspiracin) para entrar a continuacin en la cavidad.

 Viscosidad Cinemtica
Se define como el tiempo que demora en pasar el lquido de
arriba hacia abajo (por su propia masa). La medida de la
viscosidad se realiza mediante unos aparatos denominados
viscosmetros. Los hay de diferentes tipos: cada de bola,
Engler, Saybolt, Redwood, etc. Todos ellos estn basados en
la cada del fluido a una temperatura determinada.
ndice de Viscosidad
Se define como un coeficiente que permite juzgar el
comportamiento de la viscosidad de un fluido; est en
funcin de la elevacin o disminucin de la temperatura a
que est sometido el fluido. En el lenguaje comn, la
denominacin S.A.E., seguida de un nmero, se utiliza
corrientemente para designar el ndice de viscosidad de un
aceite. Cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, tanto
menor ser la variacin de la viscosidad de ste con las
variaciones de temperatura.

 Punto de Inflamacin
Se denomina as a la temperatura en la que los vapores de la
superficie del fluido se inflaman al contacto con una llama, y
que desaparece al retirar la llama. Si se sigue subiendo la
temperatura, se llegar a un punto en el que el aceite seguir
ardiendo despus de retirar la llama: es el punto de
combustin
Punto de Congelacin
Esta caracterstica es una de las ms importantes cuando los
sistemas hidrulicos se destinan a trabajar a temperaturas
ambiente muy bajas. En efecto, desde que se pone en marcha
el motor de la mquina, el fluido debe estar en condiciones de
circular inmediatamente a travs de las tuberas.

 ndice de Neutralizacin
Indica un estado de degradacin del fluido. Los aceites
hidrulicos poseen, inicialmente, una determinada acidez
que proviene del propio aceite base (mnima y
prcticamente despreciable) y de los aditivos que conlleva.
Con el uso, al estar sometido a presiones y temperaturas
elevadas, los aceites pueden sufrir un proceso de
oxidacin, el cual va a degenerar en una acidificacin
Poder Anticorrosivo
Los aditivos anticorrosivos combaten la accin de la
humedad y el xido sobre los rganos pilotos de un
circuito. Estos aditivos se interponen entre las superficies
metlicas y el agua.

 ndice de Desemulsin
Se define como la menor o mayor facilidad que
presenta un aceite para separarse del agua que
pudiera contener. El agua y el aceite dan origen a las
emulsiones, de las cuales se derivan unos lodos sobre
los que se van fijando las impurezas y diferentes
partculas arrastradas por el aceite.
Poder Antiespumante
Se define como la facilidad con que el aire se separa
del fluido para no formar burbujas, ya que el fluido no
se comportara como una barra de acero (el fluido
sera compresible).

 Filtrabilidad
La filtrabilidad es la capacidad o facilidad que
presenta un fluido a ser filtrado. Segn el tipo de
medio filtrante y la temperatura de trabajo, la
presencia de agua u otros aditivos puede reducir
notablemente la filtrabilidad del aceite.
Cambio Volumtrico
El
coeficiente
de
dilatacin
del
aceite
es
relativamente grande; este factor se ha de tener muy
en cuenta cuando se trate de instalaciones con un
gran volumen de aceite y en los componentes o
sistemas estancos

Mantenimiento

Nivel del lquido de direccin. Si existe fuga y se queda sin nivel

podramos provocar una grave avera.
Pureza del lquido: tener mucho cuidado al rellenar, evitando la
intrusin de cuerpos extraos. Reemplazar el lquido segn la
recomendacin del fabricante.
Evitar mantener la direccin girada a tope durante varios segundos
(por ejemplo al maniobrar)
En caso de notar algo raro, revisarlo cuanto antes ya que la avera
podra provocar daos a otros elementos. Por ejemplo, una bomba
en mal estado puede desprender virutas que obstruyan las vlvulas
del accionamiento al transmitirse por el fluido.

Mantenimiento

Revisin de
presiones en caso
de que la direccin
tienda ponerse
dura.

Estado de juntas y
guardapolvos

Nivel de lquido
del depsito de
direccin asistida.
Reemplazo segn
recomiende el
fabricante.

Si el nivel baja,
posibles daos en
manguitos, juntas,
cuerpo de la
bomba, etc.

Un ruido al
accionar la
direccin tambin
puede delatar un
nivel bajo de
fluido. Si viene
acompaado de
un endurecimiento
de la direccin,
puede ser que
alguna vlvula
est algo
obstruida.

Gua de Averas y
soluciones
Problema
Direccin dura mientras
circula el vehculo

Ocasionado por
Caja de la direccin apretada.
Operacin incorrecta de la
Bomba de la Direccin
Hidrulica
Bajo nivel de fluido en la
Bomba de la Direccin
Hidrulica.
Sistema de la Direccin
Hidrulica sucio.
Falta de aire en las Llantas.
Falta de lubricacin en el
chasis.
Vlvula de control atorada o
descompuesta.

Problema

Ocasionado por

El volante no regresa
apropiadamente a su posicin
original

Caja de la direccin mal

alineada.
Caja de la direccin
apretada.
Falta de lubricacin en el
chasis.
Sistema de la Direccin
Hidrulica sucio.

El vehculo se jala
hacia la derecha o hacia la
izquierda

Caja de la direccin mal

alineada.
Caja de la direccin
apretada.
Falta de lubricacin en el
chasis.
Sistema de la Direccin
Hidrulica sucio.

Problema

Ocasionado por

Ruido

Contacto de metal con metal.

Falta de la banda en V
Ensamble de la direccin
hidrulica con apariencia
quebradiza.
Sistema de la Direccin
Hidrulica sucio, si el ruido es
como de golpeteo.
Bajo nivel de fluido en la
Bomba de la Direccin
Hidrulica.

Volante duro al
Estacionarse

Operacin incorrecta de la
Bomba de la Direccin
Hidrulica
Falta de la banda en V
Bajo nivel de fluido en la
Bomba de la Direccin
Hidrulica.
Falta de aire en las Llantas.
Falta de lubricacin en el
chasis.
Baja velocidad de la marcha
del motor.

Problema

Ocasionado por

Las llantas y el volante no

regresan
adecuadamente a la posicin
original en
vueltas rpidas

Aire en el sistema de Direccin

Hidrulica.
Se requiere un ajuste en la
unin entre el volante y el
sistema de la direccin
Hidrulica.

Averas en el motor elctrico

Dispositivo de sobrecarga (rel)
disparado

Esperar a que se enfri el

dispositivo de sobrecarga o
rel y volver a probar a
arrancar. Si el motor no
arrancase, comprubese las
causas indicadas ms abajo.

Fusibles defectuosos.

Circuito abierto en los

devanados del rotor o del
estator.

Comprobar el estado de los

fusibles

Cojinetes duros

Localizar los circuitos abiertos

Arreglar la falta o cambiar el

GRACIAS