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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS


Engenharia Mecnica
Laboratrio de Sistemas Trmicos

Sistemas de Ignio

Pedro Henrique Araujo Maciel

Belo Horizonte
2015

Pedro Henrique Araujo Maciel

Sistemas de Ignio

Relatrio apresentado ao programa de graduao em


Engenharia Mecnica da Pontifcia Universidade Catlica
de Minas Gerais
Professor: Leonardo Vincius

Belo Horizonte
2015

SUMRIO
1 INTRODUO.................................................................................................. 4
2 REVISO BIBLIOGRFICA............................................................................. 4
2.1 Ignio por compresso (ICO) .................................................................... 4
2.2 Ignio por centelha (ICE)............................................................................ 5
2.3 Partes componentes ..................................................................................... 8
3 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................. 9

1 INTRODUO
Rudolf Diesel, em 1900, apresentou ao pblico a sua fantstica inveno: um
prottipo de motor de ignicao por compresso. Fez funcionar o seu motor com leo
de amendoim, durante algumas horas, nos vrios momentos de demonstrao.
Tratava-se de um motor de baixa rotao, de injeo indireta que poderia queimar
leos vegetais in natura e ate outros combustveis mais pesados. Aps a Segunda
Guerra Mundial, teve inicio efetivamente a produo dos motores de ignio por
compresso motor Diesel como foi chamado em homenagem a seu inventor. O
motor Diesel foi lanado comercialmente, funcionando com leo cru, isto e, o
petrleo simplesmente filtrado. Naquela ocasio, j havia a constatao de que o
funcionamento prolongado com leo vegetal produzia resduos de carbono no
interior dos cilindros, alem de outros danos aos motores.
Os motores de combusto abastecidos a diesel e a gasolina multiplicaram-se aos
milhes, evidenciando uma clara dependncia ao petrleo e, consequentemente, a
constatao de sua finitude como importante fonte de energia.
Com as crises do petrleo, a humanidade percebeu que poderia haver limites nos
estoques, que se tratava de uma fonte esgotvel e que essa dependncia
comprometeria o futuro energtico do planeta.
Muitos esforos foram dispensados em busca de solues que economizassem
energia substituindo-a por formas alternativas. Alguns desses esforos permitiram a
concepo dos biocombustveis. Entre outras, era uma opo com origem biolgica
no fssil, um combustvel renovvel produzido a partir de produtos agrcolas e de
gorduras residuais, uma possibilidade futura de minimizar os srios problemas
agravados pelo consumo de energia.
Nesse cenrio surgem grandes desafios a indstria automobilstica: acompanhar
todo o desenvolvimento de inovaes tecnolgicas, visando a obteno de novas
tecnologias de propulsores veiculares capazes de atender com rendimento e
eficincia ao desenvolvimento desses novos combustveis que substituem os
derivados de petrleo.
Embora os motores de combusto, ignio por compresso (ICO) ou ignio por
centelha (ICE) tenham sido projetados para uso com leo diesel mineral e gasolina
respectivamente, a possibilidade da entrada na matriz energtica dos
biocombustveis, o etanol e do biodiesel, torna eminente a necessidade de estudos
do comportamento dos motores ante esses novos combustveis.
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Ignio por compresso (ICO)
Diesel:
Operao:
Nos motores de ignio por compresso, apenas ar induzido para dentro do
cilindro no tempo de admisso. O combustvel injetado diretamente dentro do
cilindro justamente antes de iniciar a combusto. O controle de carga (acelerao)
obtido pela variao da quantidade de combustvel injetado a cada ciclo; o fluxo de
ar a uma dada velocidade essencialmente no varia.

So comuns os motores naturalmente aspirados onde o ar atmosfrico induzido


para dentro do cilindro; os turbo-comprimidos e os superalimentados onde o ar
comprimido por uma bomba ou soprador mecanicamente acionado. Nestes dois
ltimos consegue-se um aumento da potncia aumentando a massa de ar admitida
por unidade de volume deslocado, aumentando tambm a quantidade de
combustvel a ser injetada.
A taxa de compresso nos motores Diesel (12 a 24) muito maior do que a dos
motores de ignio por centelha (ICE). Os tempos das vlvulas so similares aos
dos motores ICE. Ar a presso prxima da atmosfera induzido durante o curso de
admisso e ento comprimido para presso de cerca de 4 MPa e temperatura de
cerca de 800 K durante o curso de compresso. O combustvel injetado se dispersa
em pequenas gotas e penetra no ar. O combustvel ento evapora misturando se
com o ar. A temperatura e presso do ar esto acima do ponto de ignio do
combustvel. Portanto, aps um pequeno perodo inicia-se a ignio espontnea
(auto-ignio) de partes da mistura no uniforme de ar e combustvel, iniciando o
processo de combusto, e a presso no cilindro (parte C da figura) sobe acima da
linha pontilhada, que corresponde presso sem combusto.
A chama espalha-se rapidamente atravs da poro de combustvel injetado j
misturado com ar suficiente para a combusto. Enquanto o processo de expanso
acontece, a mistura entre ar, combustvel e gases em queima contnua,
acompanhada por mais combusto. A plena carga, a massa de combustvel injetado
cerca de 5% da massa de ar no cilindro.
O aumento de emisso de fumaa preta na exausto limita a quantidade de
combustvel que pode ser queimado eficientemente.
O processo de exausto similar ao dos motores ICE.
O sistema de injeo de combustvel consiste de uma bomba injetora, tubos e bicos
injetores. Vrios tipos de bombas e bicos so usados. A figura mostra uma bomba
injetora em linha. Neste caso, um conjunto de mbolos (um para cada cilindro)
operam dentro de cilindros, acionados por cames.
Exemplos:
Motor Diesel de 6 cilindros em linha;
Motor de automvel Diesel de 4 cilindros em linha;
Motor turbo de injeo direta, quatro tempos, Caterpillar, 6 cilindros em linha;

2.2 Ignio por centelha (ICE)


Quando a mistura ar-combustvel comprimida no cilindro de um motor, sua queima
ou ignio no ocorre espontaneamente. preciso que haja uma excitao externa
para que isso ocorra. Esta excitao uma fasca eltrica de alta tenso. Para que

ocorra a ignio precisamos de uma fasca de pelo menos 12 000 volts com
correntes de pelo menos 40 a 60 mA. Essa fasca deve ser produzida por uma vela.
A produo da fasca se deve ao que denominamos "rigidez dieltrica do ar". Os
isolantes s podem deter a circulao de uma corrente at uma determinada tenso.
Se aplicarmos uma tenso maior do que um determinado valor, o material deixa de
ser isolante podendo conduzir a corrente. Salta uma fasca. Para o ar isso ocorre
com uma tenso de 10 000 volts por centmetro. Isso significa que duas esferas
separadas de uma distncia de 1 cm s podem impedir a circulao da corrente se a
tenso entre elas for menor do que 10 000 volts.

O componente principal do sistema de ignio convencional a bobina de ignio


cuja finalidade justamente aumentar a tenso de 12 V da bateria para um valor
suficientemente elevado que produza a fasca desejada nas velas.
Esta bobina na realidade um "auto-transformador" que gera de 12 000 a 40 000
volts, dependendo do tipo do carro, e tem seu princpio de funcionamento analisado
a seguir. Conforme mostra a figura 3, a bobina formada por dois enrolamentos:
primrio e secundrio.
Motores pequenos:
So usados em muitas aplicaes, como: cortador de grama e moto-serra, em
geradores portteis de eletricidade, motores de popa e motocicletas. So geralmente
monocilndros.
Os monocilndros fornecem apenas um tempo til por revoluo (dois tempos) ou
por duas revolues (quatro tempos) e os pulsos de torque so bem espaados
complicando o problema de vibrao.
Multicilindros:

medida que a potncia aumenta, bem melhor aumentar o nmero de cilindros


para otimizar os seguintes pontos: tamanho; peso e um melhor balanceamento e
suavidade de funcionamento do motor.
A limitao no tamanho de um cilindro ditada por consideraes dinmicas. As
foras de inrcia que so criadas pela acelerao e desacelerao das massas do
pisto e da biela em seu movimento alternativo impem limite mxima velocidade
do motor. A alternativa distribuir o volume deslocado por vrios cilindros menores.
O aumento na freqncia de tempos teis com o aumento do nmero de cilindros
proporciona caractersticas de torque muito mais suaves. E muito mais fcil
conseguir um melhor balanceamento do que nos motores monocilndricos.
Quatro cilindros em linha formam o arranjo mais comum para motores de
automveis de at 2.5 litros. Ele compacto, uma importante considerao para
pequenos automveis. Fornece dois pulsos de torque por revoluo do virabrequim.

Motores em V:
O arranjo em V, com 2 bancos de cilindros colocados a 90 ou com um ngulo mais
agudo entre seus planos, proporciona um bloco compacto e largamente usado em
motores entre 2,5 e 4,5 litros. Motores de 6 cilindros trabalham mais suavemente
com trs pulsos de torque por revoluo. Os motores em linha resultam em um bloco
mais comprido e, portanto, mais propenso a vibraes de toro e dificultando a
homognea distribuio de mistura (ar + combustvel) para cada um dos cilindros. O

arranjo em V-6 muito mais compacto e, com ele, consegue-se um melhor balano
primrio dos componentes mveis. Entretanto, nos motores em V, um momento
oscilante imposto ao virabrequim devido a foras de inrcia secundrias fazendo
com que os motores em V sejam menos balanceados que as verses em linha

O processo de combusto no ocorre em um volume constante (Otto) e nem a


presso constante (Diesel). A diferena entre os dois processos de combusto e que
os motores com ignio por centelha normalmente possuem seus reagentes prmisturados, enquanto nas maquinas de ignio por compresso, os reagentes so
misturados j na combusto.
2.3 Partes componentes:
Para obter a centelha de ignio no momento exato em que devera ocorrer a
combusto da mistura ar mais combustvel, os motores de ciclo Otto dispem de um
sistema de ignio composto por:
Bateria que transforma energia qumica em energia eltrica e armazena a energia
eltrica gerada pelo alternador.
Chave de ignio interrompe ou no a passagem da corrente eltrica para a
bobina.
Bobina de ignio possui um circuito primrio e um secundaria que, a partir de
uma baixa tenso, geralmente 12 V, induz uma alta tenso, da ordem de 20.000 V,
que ser distribuda para as velas de ignio.
Distribuidor recebe a alta tenso da bobina e a distribui atravs do motor para os
cilindros (velas de ignio).

Vela de ignio emite a centelha eltrica na cabea do pisto no momento da


combusto.
Ignio eltrica transforma a corrente continua (CC) em corrente alternada
(CA).

Esquema de distribuio de energia ao motor

3 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Motores de Combusto Interna Edward F. Obert


http://www.carrosinfoco.com.br/
http://www.mecanicaonline.com.br/2005/06_junho/seu_automovel/bomba_combustiv
el.htm
www.eduloureiro.com.br