Perencanaan Struktur Rangka Baja Jembatan

Perpustakaan Unika
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA

KALI CIBEREUM KABUPATEN CILACAP JAWA TENGAH
Merupakan Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan
Tingkat Sarjana Strata 1 ( S-1 )
Pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil
Universitas Katolik Soegijapranata
Oleh :
ARIEF PRASETIYO
ARIF PREHARDIYANTO
NIM : 04.12.0007
NIM : 04.12.0022
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
2008
Perpustakaan Unika
PENGESAHAN
TUGAS AKHIR

Oleh :
ARIEF PRASETIYO
ARIF PREHARDIYANTO
NIM : 04.12.0007
NIM : 04.12.0022
Telah diperiksa dan disetujui
Semarang,..
Dosen Penguji I
Dosen Penguji II
Ir. Widija Suseno, MT
Dr.Rr.M.I. Retno Susilorini, ST.,MT.
Dosen Penguji III
Daniel Hartanto, ST.,MT
Disahkan oleh :
Dekan Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil
( Dr. Rr. M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )
Perpustakaan Unika
PENGESAHAN
TUGAS AKHIR

Oleh :
ARIEF PRASETIYO
ARIF PREHARDIYANTO
NIM : 04.12.0007
NIM : 04.12.0022
Telah diperiksa dan disetujui
Semarang,..
Pembimbing I
( Ir. Widija Suseno, MT. )
Disahkan oleh :
Dekan Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil
( Dr. Rr. M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )
Perpustakaan Unika
DAFTAR ISI
Halaman Judul...............................................................................................
Lembar Pengesahan ......................................................................................
Kata Pengantar ..............................................................................................
Lembar Asistensi ..........................................................................................
Daftar Isi .......................................................................................................
Daftar Tabel ..................................................................................................
Daftar Gambar ...............................................................................................
Daftar Notasi ................................................................................................
Daftar Lampiran ...........................................................................................
BAB I
BAB II
BAB III
i
ii
iii
iv
vii
xvii
xix
xxi
xxiv
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah........................................................
1.2 Maksud dan Tujuan ...............................................................
1.3 Waktu Pelaksanaan ...............................................................
1.4 Lingkup Pembahasan ............................................................
1.5 Sistematika Penulisan ...........................................................
1
2
2
3
3
STUDI PUSTAKA
2.1 Tinjauan Umum ....................................................................
2.1.1 Dasar-dasar Perencanaan ...................................................
2.2 Aspek Arus Lalu lintas ..........................................................
2.2.1 Analisa Diversi Traffic..............................................
2.2.2 Lalu lintas Bangkitan ................................................
2.3 Aspek Hidrologi ....................................................................
2.3.1 Analisa Frekuensi Curah hujan .................................
2.3.2 Analisa Banjir Rencana .............................................
2.3.3 Analisa Kedalaman Penggerusan (Scouring) ............
2.4 Aspek Tanah (Soil Mechanics & Soil Properties) ................
2.5 Aspek Konstruksi ..................................................................
2.5.1 Pembebanan Struktur ................................................
2.5.2 Struktur Atas (Upper Structure) ...............................
2.5.3 Struktur Bawah (Sub Structure) ................................
2.5.4 Pondasi ......................................................................
2.5.5 Drainase ....................................................................
2.6 Aspek Pendukung .................................................................
2.6.1 Pelaksanaan dan Pemeliharaan .................................
2.6.2 Aspek Ekonomi .........................................................
5
.5
6
6
6
7
7
8
10
11
11
12
19
22
23
25
25
26
26
METODOLOGI
3.1 Persiapan ...............................................................................
3.2 Pengumpulan Data ................................................................
3.2.1 Data Primer ...............................................................
3.2.1 Data Sekunder ...........................................................
27
27
28
28
xiii
Perpustakaan Unika
3.3 Analisa dan pengolahan Data ................................................ 29

3.4 Pemecahan Masalah .............................................................. 29
BAB IV
BAB V
ANALISA DATA
4.1 Analisa Data Topografi .........................................................
4.2 Analisa Data Lalu lintas dan Geometrik Jalan ......................
4.2.1 Data Lalu lintas .........................................................
4.2.2 Analisa Tingkat Pertumbuhan lalu lintas ..................
4.2.3 Analisa ( Diversi Traffic ) .........................................
4.2.4 Kelas Jalan ................................................................
4.2.5 Jumlah Lajur .............................................................
4.3 Analisa Aspek Hidrologi ......................................................
4.3.1 Menentukan Curah Hujan Rata-rata (Met Gumbel) .
4.3.2 Perhitungan Debit Banjir ( Q ) ..................................
4.3.3 Perhitungan Tinggi Muka Air Banjir ........................
4.3.4 Tinggi Bebas .............................................................
4.4 Analisa Data Penggerusan ( Scouring ) ................................
4.5 Analisa Kondisi Tanah Dasar ...............................................
4.5.1 Penyelidikan Lapangan .............................................
4.6 Pemilihan Tipe Jembatan ......................................................
4.6.1 Bangunan Atas ..........................................................
4.6.2 Bangunan Bawah ......................................................
4.6.3 Pondasi dan Poer .......................................................
4.6.4 Dinding Penahan Tanah ............................................
4.6.5 Oprit ..........................................................................
4.7 Spesifikasi Jembatan .............................................................
4.7.1 Data Perencanaan ......................................................
4.7.2 Penggunaan Bahan ....................................................
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
5.1 Data Perencanaan Jembatan ..................................................
5.2 Analisa Elemen Struktur .......................................................
5.2.1 Perhitungan Sandaran ..................................................
5.2.2 Perhitungan Lantai Trotoar ..........................................
5.2.3 Perencanaan Plat Lantai Kendaraan .............................
5.2.4 Perencanaan Gelagar Memanjang dan Melintang .......
5.2.4.1 Perencanaan Gelagar Memanjang ....................
5.2.4.2 Perencanaan Gelagar Melintang ......................
5.2.5 Shear Connector Pada Gelagar Memanjang ................
5.2.6 Hubungan Gelagar Memanjang dan Melintang ...........
5.2.6.1. Hub. antara gelagar memanjang dengan siku
penghubungnya ..............................................
5.2.6.2. Hub. antara gelagar melintang dengan siku
penghubungnya ..............................................
5.2.7 Hubungan Gelagar Melintang dan Rangka Utama ......
xiv
32
32
33
34
36
38
38
38
39
41
42
43
43
44
44
45
45
45
46
47
47
48
48
48
50
51
51
54
56
60
60
63
72
77
77
80
83
Perpustakaan Unika
5.2.7.1. Hub. antara gelagar melintang dengan siku

penghubungnya ..............................................
5.2.7.2. Hub. antara plat buhul rangka utama dgn siku
penghubungnya ..............................................
5.2.8 Pertambatan Angin ....................................................
5.2.8.1 Pertambatan Angin Atas ...............................
5.2.8.2 Pertambatan Angin Bawah............................
5.2.8.3. Hubungan Pertambatan Angin .....................
5.2.9 Rangka Induk ............................................................
5.2.9.1 Pembebanan ..................................................
5.2.9.2 Pendimensian Batang Rangka Induk ............
5.2.9.3 Menghitung Jumlah Baut ..............................
5.2.10 Perhitungan Elastomer ..............................................
5.2.11 Pelat Injak .................................................................
5.3 Perencanaan Detail Bangunan Bawah ..................................
5.3.1 Perencanaan Abutmen..................................................
5.3.1.1 Gaya gaya yang Bekerja Pada Abutment ......
5.3.1.2 Kombinasi Pembebanan ...................................
5.3.1.3 Kontrol Abutmen Thd Kestabl Konstruksi ......
5.3.1.4 Penulangan Abutmen .......................................
5.3.2 Perencanaan Pilar .........................................................
5.3.2.1 Gaya gaya yang Bekerja Pada Pilar ..............
5.3.2.2 Kombinasi Pembebanan ...................................
5.3.2.3 Kontrol Pilar thp Kestabilan Konstruksi ..........
5.3.2.4 Penulangan Pilar ..............................................
5.4 Perencanaan Pondasi Tiang Pancang ....................................
5.4.1 Perencanaan Tiang Pancang Pada Abutmen ................
5.4.1.1 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ......
5.4.1.2 Perhitungan Geseran tanah Akibat G Lateral ..
5.4.1.3 Perhitungan Tiang Pancang Miring .................
5.4.2 Perencanaan Tiang Pancang Pilar ................................
5.4.2.1 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ......
5.4.2.2 Perhitungan Geseran Tanah Akibat G Lateral .
5.4.2.3 Perhitungan Tiang Pancang Miring .................
5.5 Tiang Pancang .......................................................................
5.5.1 Momen Akibat Pengangkatan Satu Titik .....................
5.5.2 Momen Akibat Pengangkatan Dua Titik .....................
5.5.3 Perhitungan Tulangan Spiral ........................................
5.6 Perencanaan Wing wall .........................................................
5.7 Perhitungan Jalan Pendekat (Oprit) ......................................
5.7.1 Perencanaan Tebal Perkerasan ..................................
5.8 Dinding Penahan Tanah .......................................................
BAB VI
RENCANA KERJA DAN SYARAT SYARAT
xv
83
86
89
90
94
96
99
99
104
107
109
110
113
113
113
124
127
129
143
144
151
154
156
167
167
167
171
173
175
176
180
182
185
185
185
189
191
193
193
198
Perpustakaan Unika
6.1 Syarat-syarat Teknis .............................................................. 201

BAB VII RENCANA ANGGARAN BIAYA
7.1 Daftar Harga Satuan Bahan................................................... 241
7.2 Daftar Analisa Pekerjaan ...................................................... 243
7.3 Daftar Harga Satuan Pekerjaan ............................................. 249
7.4 Perhitungan Volume Pekerjaan ............................................. 250
7.5 Rekapitulasi Anggaran Biaya................................................ 254
7.6 Komponen Pengendalian.................................................Lampiran
7.6.1 Network Planning...................................................Lampiran
7.6.2 Time Schedule........................................................Lampiran
BAB VIII PENUTUP
8.1 Kesimpulan ........................................................................... 256
8.2 Saran...................................................................................... 256
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xvi
Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

Kabupaten Cilacap Jawa Tengah
Perpustakaan Unika
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
LATAR BELAKANG MASALAH

Salah satu mata kuliah wajib yang harus diselesaikan mahasiswa sebagai
salah satu syarat akademis dalam menyelesaikan pendidikan tingkat sarjana

Program Strata 1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik adalah Tugas Akhir
( TA ) dengan bobot 6 SKS. Tugas Akhir ini merupakan tindak lanjut dari Kerja
Praktek yang telah selesai dilaksanakan.
Dengan adanya Tugas Akhir (TA) ini diharapkan mahasiswa dapat
merencanakan suatu konstruksi jembatan sesuai dengan keahlian yang telah
didapat selama mengikuti perkuliahan. Tugas Akhir (TA) yang dipilih berjudul
PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA CIBEREUM KABUPATEN
CILACAP JAWA TENGAH .
Sebagaimana diketahui bahwa daerah tersebut terletak pada dataran tinggi
yang langsung masuk daerah tanjakan dan sebagian juga terletak didaerah patahan
yang
mengakibatkan
turunnya
perkerasan
badan
jalan
dan
bangunan
pelengkapnya serta sangat menyulitkan dan membahayakan para pengguna jalan.

Untuk mengurangi kepadatan arus lalu lintas pada jalur selatan, maka
dibangun Jalur Selatan-Selatan. Jalur ini terletak di Pantai Selatan Jawa Tengah
yang merupakan jalur tourisme yang menghubungkan Yogyakarta, Jawa Tengah
dan Jawa Barat. Pada jalur selatan-selatan ini dibangun sebuah jembatan baru
yaitu jembatan Cibereum yang melintasi sungai Cibereum dan tepat berada di
perbatasan antara Bumireja disisi barat dan Cisumur di sisi timur, sehingga
nantinya akan menghubungkan kedua wilayah tersebut. Diharapkan dengan
adanya jembatan tersebut dapat mendukung arus lalu lintas pada jalur selatan, dan
mendukung pertumbuhan ekonomi daerah sekitar
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

1.2.
Perpustakaan Unika
MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari Tugas Akhir ini adalah :
1. Memenuhi salah satu
persyaratan kelulusan Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik.
2. Mahasiswa dapat menerapkan teori yang didapat di bangku kuliah dengan
perencanaan yang berhubungan dengan bidang materi teknik jembatan.
3. Menambah dan melengkapi pengetahuan yang diperoleh secara teori dan
perencanaan untuk lapangan .
Adapaun tujuan Perencanaan Jembatan Cibereum di Kabupaten Cilacap
adalah :
1. Membuka isolasi daerah selatan dan menghubungkan wilayah Daerah
Istimewa Yogyakarta dan Jawa Tengah (Kab. Purworejo, Kab. Kebumen dan
Kab. Cilacap) melalui jalur selatan selatan.
2. Melengkapi kebutuhan sarana dan prasarana transportasi sebagai pendukung
pembangunaan wilayah selatan Jawa Tengah, sehingga dapat lebih
dikembangkan berbagai potensi wilayah tersebut ( pariwisata, tambang ,
pertanian , dll. )
3. Menambah alternatif sistem jaringan jalan untuk lalu lintas sektoral maupun
regional, khususnya di wilayah selatan Propinsi DIY dan Propinsi Jawa
Tengah.
4. Meningkatkan pertumbuhan ekonomi di wilayah selatan Propinsi Jawa
Tengah.
1.3
WAKTU PELAKSANAAN
Pelaksanaan tugas akhir ini direncanakan selesai selama 3 bulan terhitung
setelah proposal ini disetujui.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

1.3.
Perpustakaan Unika
LINGKUP PEMBAHASAN
Lingkup pembatasan masalah yang dibahas dalam perencanaan jembatan
ini mencakup hal-hal sebagai berikut :

1. Penentuan trase / lokasi.
2. Pemilihan jenis struktur.
3. Aspek lalu lintas
4. Aspek hidrologi dan kesungaian.
5. Aspek tanah.
6. Perhitungan struktur jembatan.
7. Penyusunan RAB yang meliputi Daftar Harga Bahan dan Upah , Daftar
Analisa Harga Satuan , Rekapitulasi Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan.
8. Penyusunan Rencana Kerja dan Syarat-syarat meliputi Syarat-syarat Umum ,
Syarat-syarat Administrasi dan Syarat-syarat Teknis.
1.5.
SISTEMATIKA PENULISAN
Sistematika penulisan tugas akhir ini , terdiri atas tujuh bab dengan
beberapa sub bab yang dapat diperinci sebagai berikut

BAB I :
PENDAHULUAN
Dalam bab ini, akan dibahas mengenai
latar belakang masalah,
maksud dan tujuan, waktu pelaksanaan, lingkup pembahasan dan

sistematika penulisan
BAB II :
STUDI PUSTAKA
Dalam bab ini akan dibahas mengenai aspek arus lalu lintas, aspek
hidrologi, aspek tanah, aspek konstruksi dan aspek pendukung dan
dsasar perencanaan.
BAB III : METODOLOGI

Dalam bab ini akan dibahas mengenai tahapan-tahapan perencanaan
yang terdiri dari persiapan, pengumpulan data, analisa dan pengolahan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Perpustakaan Unika
data, pemecahan masalah, penggambaran detail dan estimasi volume

& biaya pekerjaan.
BAB IV : ANALISA DATA
Bab ini membahas mengenai metode pengumpulan data, analisa data
lalu lintas, analisa data hidrologi, analisa data tanah, dan penentuan
spesifikasi jembatan.
BAB V : PERHITUNGAN KONSTRUKSI
Bab ini membahas mengenai hasil analisa data yang akan dihitung
untuk perencanaan spesifikasi teknis bangunan dan perhitungan
bangunan utama maupun bangunan penunjang atau tambahan.
BAB VI : RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT
Bab ini berisi tentang syarat-syarat umum , syarat-syarat administrasi
dan peraturan-peraturan teknis bagi kepentingan lelang pembangunan
jembatan.
BAB VII: RENCANA ANGGARAN BIAYA
Bab ini berisi tentang daftar harga satuan upah dan bahan, daftar
analisa harga satuan, perhitungan volume , time schedule dan network
planning.
BAB VIII: PENUTUP
Bab ini merupakan kesimpulan dan saran saran mengenai hasil
hasil perhitungan dan perencanaan struktur jembatan tersebut.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Perpustakaan Unika
BAB II
STUDI PUSTAKA
2.1.
TINJAUAN UMUM
Konstruksi suatu jembatan terdiri atas bangunan atas, bangunan bawah dan
pondasi. Bangunan atas dapat digunakan balok girder ataupun rangka baja, lantai,
trotoir dan sandaran. Sedang bangunan bawah berupa abutment dan pier (jika
ada). Pondasi dapat menggunakan pondasi tiang pancang ataupun sumuran,
tergantung dari kondisi tanah dasarnya.
Sebelumnya, ada beberapa aspek yang perlu ditinjau yang nantinya akan
mempengaruhi dalam perencanaan jembatan, aspek tersebut antara lain :
a. Arus lalu lintas
b. Hidrologi
c. Kondisi tanah
d. Struktur bangunan jembatan
e. Aspek pendukung lain
f.
2.2 DASAR DASAR PERENCANAAN
2.2.1.
ASPEK ARUS LALU LINTAS

Dalam perencanaan, lebar jembatan sangat dipengaruhi oleh arus lalu
lintas
yang
melintasi
jembatan
dengan
interval
waktu
tertentu
yang
diperhitungkan terhadap Lalu lintas Harian Rata-rata / LHR maupun dalam satuan
mobil penumpang / smp (Passenger Car Unit / PCU). Dalam penentuan LHR /
volume yang lewat jembatan cibereum diambil beberapa analisa antara lain dari
data lalu lintas jalan terdekat dengan jembatan (perkiraan volume yang lewat
jembatan).
2.2.3. Analisis Diversi Traffic

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Perpustakaan Unika
Dalam perencanaan jembatan Cibereum di kabupaten Cilacap

diikuti juga perencanaan jalan baru yang kemungkinan dikemudian hari
lalu lintas akan dialihkan atau ditarik dari jalan lain kejalan tersebut dan
telah
tumbuh
berkembang
sesuai
ratarata
nasional
berdasarkan
pertumbuhan penduduk dan kepemilikan kendaraan (misal naiknya tingkat

hidup). Bila jalan baru tersebut telah terbangun akan membangkitkan lalu
lintas.
Pada rencana jembatan yang akan dibangun terdapat ruas jalan
yang menghubungkan antara ruas jalan PatimuanSidareja, JeruklegiSidarejaCukangleles, hal tersebut dianggap akan terjadi perpindahan lalu
lintas ke jalan baru. Secara bertahap jalan dipergunakan semakin dekat
pada daya tampungnya, sehingga mengakibatkan lalu lintas bergerak
semakin lambat dan kemudian terjadi perpindahan balik ke jalan lama
yang kemacetannya sudah berkurang. Dalam teori proses ini berlangsung
terus sampai tercapai keseimbangan tak tentu antara lalu lintas pada jalan
baru dan jalan lama.
2.2.3. Lalu lintas Bangkitan

Kemampuan menghitung lalu lintas yang kita taksir akan
menggunakan jalan baru di kemudian hari, lalu lintas yang dialihkan /
ditarik dari jalan lain dan telah tumbuh berkembang sesuai ratarata
nasional berdasarkan pertumbuhan jumlah penduduk dan kepemilikan
kendaraan. Bila suatu jalan baru telah dibangun biasanya menarik sebagian
orangorang
untuk
membangkitkan
lalu
menggunakannya,
lintas.
Ini
dikatakan
jalan
baru
pada
jalan
yang
terjadi
ruas
menghubungkan antara Cisumur dan Bumireja.

2.3.
ASPEK HIDROLOGI
Datadata hidrologi yang diperlukan dalam merencanakan suatu jembatan
antara lain adalah sebagai berikut :

1. Peta topografi DAS
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Perpustakaan Unika
2. Peta situasi dimana jembatan akan dibangun

3. Data curah hujan dari stasiun pemantau terdekat
4. Data sungai
Data-data tersebut nantinya dibutuhkan untuk menentukan elevasi banjir
tertinggi, kedalaman pengerusan (scouring) dan lain-lain. Dengan mengetahui hal
tersebut kemudian dapat direncanakan :
1.
Clearence jembatan dari muka air tertringgi
2.
Bentang ekonomis jembatan
3.
Penentuan struktur bagian bawah
Analisa dari data-data hidrologi yang tersedia meliputi ;

2.3.1. Analisa Frekuensi Curah Hujan
Besarnya curah hujan suatu Daerah Aliran Sungai (DAS) diperhitungkan
dengan mengikuti aturan pada metode gumbell yang menyebutkan bahwa data
curah hujan suatu stasiun hujan dapat dipakai pada daerah pengaliran stasiun
tersebut.
Untuk keperluan analisa ini, dipilih curah hujan tertinggi yang terjadi tiap
tahun sehingga diperoleh curah hujan harian maksimum. Dari metode gumbell,
analisa distribusi frekuensi extreme val dalah sebagai berikut :
X ratarata =
x .......................................(2.1)
n
Sx =
( Xi X
i =1
ratarata
(n 1)
)
.........................(2.2)
1
Kr = 0.78 ln ln1 0.45..(2.3)
Tr
Xtr = R = Xrata rata + ( Kr Sx) .(2.4)

dengan :
Xrata2= Curah hujan maksimum rata-rata selama tahun pengamatan (mm),
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Sx
= Standar deviasi,
Kr
= Faktor frekuensi gumbell,
Xtr
= Curah hujan untuk periode tahun
Perpustakaan Unika
Berulang Tr (mm),
2.3.2. Analisa Banjir Rencana

Perhitungan banjir rencana ditinjau dengan cara Formula Rational
Mononobe :
1. Kecepatan Aliran V(m/dtk)
Menurut fomula Rizha :
0,6
H
V = 72 ......(2.5)
L
dengan : V = Kecepatan aliran (m/dtk),
H = Selisih elevasi (m) ,
L = Panjang aliran (m).
2. Time Concentration TC
TC =
L
V
(2.6)
dengan : TC = Waktu pengaliran (detik),
L = Panjang aliran (m),
V = Kecepatan aliran (m/dtk).
3. Intensitas Hujan I
R 24
I=
24 TC
0 , 67
.(2.7)
dengan : I = Intensitas hujan (mm/jam),
R = Curah hujan (mm).
3
4. Debit Banjir Q (m )
Qtr = C I A 0,278 .....................(2.8)

dengan : Qtr = Debit banjir rencana (m3),
A = Luas DAS (km2),
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Perpustakaan Unika
C = Koefisien run off.
5. Analisa Debit Penampang

Q = A V A = (B mH ) H ..(2.9)
dengan : Qtr = Debit banjir (m3),

m = Kemiringan lereng sungai,
B = Lebar penampang sungai (m),
A = Luas penampang basah (m2),
H = Tinggi muka air sungai (m).
Koefisien run off merupakan perbandingan antara jumlah limpasan dengan
jumlah curah hujan. Besar kecilnya nilai koefisien limpasan ini dipengaruhi
oleh kondisi topografi dan perbedaan penggunaan tanah dapat dilihat pada
Tabel 2.1.
Tabel 2.1. Koefisien Limpasan (Run Off)
Kondisi Daerah dan Pengaliran
No.
Koefisien Limpasan
Daerah pegunungan yang curam
0,75 0,9
Daerah pegunungan tersier
0,7 0,8
Tanah bergelombang dan hutan
0,5 0,75
Tanah dataran yang ditanami
0,45 0,6
Persawahan yang diairi
0,7 0,8
Sungai di daerah pegunungan
0,75 0,85
Sungai kecil di dataran
0,45 0,75
Sungai besar yang lebih dari setengah daerah
0,5 0,75
pengalirannya terdiri dari dataran

Sumber : Biro Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Cilacap (1998 2007)
2.3.3. Analisa Kedalaman Penggerusan (Scouring)
Tinjauan mengenai kedalaman penggerusan ini memakai metode lacey

di mana kedalaman penggerusan ini dipengaruhi oleh jenis material dasar sungai.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022

Perpustakaan Unika
Tabel faktor Lacey yang diambil dari DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah
adalah sebagai berikut :
Tabel 2.2. Faktor Lempung Lacey

No.
Type of Material
Diameter (mm)
Faktor
Lanau sangat halus (very fine silt)
0,052
0,4
Lanau halus (fine silt)
0,12
0,8
Lanau sedang (medium silt)
0,233
0,85
Lanau (standart silt)
0,322
1,0
Pasir (medium sand)
0,505
1,25
Pasir kasar (coarse sand)
0,725
1,5
Kerikil (heavy sand)
0,29
2,0
Sumber : DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah ( 2007 )
Kedalaman Penggerusan berdasarkan tabel yang diambil dari DPU Bina

Marga Propinsi Jawa Tengah adalah sebagai berikut :
Tabel 2.3. Kedalaman Penggerusan
No.
Kondisi Aliran
Penggerusan Maks.
Aliran lurus
1,27d
Aliran belok
1,5d
Aliran belok tajam
1,75d
Belokan sudut lurus
2d
Hidung pilar
2d
Sumber : DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah (2007)
Formula Lacey :
L
Untuk L < W d = H
W
Untuk
0,6
(2.10)
Q
L > W d = 0,473
f
0 , 333
(2.11)
dengan : L = Bentang jembatan (m),

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
10

Perpustakaan Unika
W = Lebar alur sungai (m),

H = Tinggi banjir rencana (m),
Q = Debit maksimum (m),
F = Faktor lempung.
2.4.
ASPEK TANAH (SOIL MECHANICS & SOIL PROPERTIES)
Tinjauan aspek tanah pada perencanaan jembatan Cibereum ini meliputi

tinjauan terhadap data-data tanah yang ada seperti : sondir , boring, nilai kohesi,
sudut geser tanah, tanah, nilai California Bearing Ratio ( CBR ), kadar air tanah
dan void ratio, agar dapat ditentukan jenis pondasi yang akan digunakan,
kedalaman serta dimensinya. Selain itu data-data tanah diatas juga dapat untuk
menentukan jenis perkuatan tanah dan kesetabilan lereng (stabilitas tanah) guna
mendukung keamanan dari struktur yang akan dibuat
2.5.
ASPEK KONSTRUKSI
Melihat bentang sungai Cibereum yang lebar haruslah diperioritaskan dalam

menentukan bentang untuk tiap section atau span, hal lain berkaitan sekali untuk
mendapatkan efisiensi yang tinggi seperti dimensi yang ekonomis dan
pelaksanaannya yang mudah. Dengan pertimbangan dari berbagai tinjauan
terhadap biaya pemeliharaan dan efisiensi pekerjaan dilokasi, maka jembatan
sungai Cibereum dilokasi
ruas jalan KaliwunguCisumur ini direncanakan
sebagai berikut :
a. Gelagar induk
: Rangka Baja ( Profil H Beam )
b. Plat lantai
: Beton komposit
c. Tumpuan
: Untuk tumpuan gelagar jembatan beton

digunakan rubber bearing yang dapat
menerima beban efektif antara 50 300
ton.
d. Bentang total
: 3 60 m
e. Lebar jembatan
: 7+2 1m
f. Lebar lantai kendaraan
: 7m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
11

g. Lebar trotoar
: 21m
h. Mutu baja
: BJ 37
i.
Sambungan
: baut BJ 52
j.
Mutu beton
: f`c = 25 MPa
k. Mutu tulangan
Perpustakaan Unika
: fy = 240 MPa
l. Konstruksi atas
a. Struktur atas
: Rangka baja ( Transfield Australia )
b. Lantai jembatan
: lapis aspal beton
c. Ikatan angin
: tertutup
m. Konstruksi bawah
a. Abutment
: beton bertulang
b. Pilar
: beton bertulang
c. Pondasi
: tiang pancang
2.5.1. Pembebanan Struktur
Beban yang bekerja pada struktur jembatan Cibereum ini disesuaikan

dengan Brigde Management System (BMS1992 ) yaitu :
A. Beban Permanen
1. Beban Sendiri
Berat nominal dan nilai terfaktor dari berbagai bahan dapat
diambil dari Tabel 2.4
Tabel 2.4. Berat nominal dan Terkurangi

Bahan Jembatan
Berat Sendiri
kN/m
Berat Sendiri
kN/m
Berat Sendiri
kN/m3
Beton Massa
24
31,2
18
Beton Bertulang
25
32,5
18,80
Beton Bertulang / Pratekan (
25
30
21,30
Baja
77
84,7
69,30
Kayu, Kayu lunak
7,8
10,9
5,50
Pracetak)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
12

Kayu, Kayu keras
11
Perpustakaan Unika
15,4
7,7
Sumber : Brigde Management System (BMS 1992 )
2. Beban Mati Tambahan

Beban mati tambahan adalah berat semua elemen tidak
struktural yang dapat bervariasi selama umur jembatan seperti :
a. Peralatan permukaan khusus
b. Pelapisan ulang dianggap sebesar 50 mm aspal beton
hanya digunakan dalam kasus menyimpang dan nominal
22 kN/m2.
c. Sandaran , pagar pengaman dan penghalang beton
d. Tandatanda
e. Perlengkapan umum seperti pipa air dan penyaluran
(dianggap kosong atau penuh )
3. Tekanan Tanah
Keadaan aktif
= .z. tan 2 45 2.C. tan 450 ..(2.12)
Keadaan pasif
= .z. tan 2 45 + + 2.C. tan 450 + ..(2.13)
B. Beban Lalu Lintas
1. Beban Kendaraan Rencana

a. Aksi kendaraan
Beban kendaraan mempunyai 3 komponen :
1) Komponen vertikal
2) Komponen rem
3) Komponen sentrifugal ( untuk jembatan melengkung )
b. Jenis Kendaraan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
13

Perpustakaan Unika
Beban lalu lintas untuk rencana jembatan jalan raya

terdiri dari pembebanan lajur D dan pembebanan truk
T. Pembebanan lajur D ditempat melintang pada lebar
penuh dari jalan kendaraan jembatan dan menghasilkan
pengaruh pada jembatan yang ekivalen dengan rangkaian
kendaraan sebenarnya, jumlah total pembebanan lajur D
yang ditempatkan tergantung pada lebar jalan kendaraan
jembatan.
Pembebanan truk T adalah berat kendaraan, berat
tunggal dengan 3 gandar yang ditempat dalam kedudukan
sembarang pada lajur lalu lintas rencana. Tiap gandar terdiri
dari 2 pembebanan bidang kontak yang dimaksud agar
mewakili pengaruh moda kendaraan berat. Hanya 1 truk
T boleh ditempatkan perlajur lalu lintas rencana.
2. Beban Lajur D
Beban lajur D terdiri dari :
a. Beban terbagi rata dengan q tergantung pada panjang yang
dibebani total (L) sebagai berikut :
L < 30 m ; q = 8.0 kPa ................... ( 2.14 )
L > 30 m ; q = 8.0 ( 0.5 + 15/L ) kPa
b. Beban terbagi rata
boleh ditempatkan dalam panjang
terputus agar terjadi pengaruh maksimum. Dalam hal ini L

adalah jumlah dari panjang masing masing beban terputus
tersebut.
c. Beban garis sebesar P kN/m, ditempatkan dalam kedudukan
sembarang sepanjang jembatan dan tegak lurus pada arah
lalu lintas.
P = 44,0 kN/m . ( 2.15 )
Pada bentang menerus ditempatkan dalam kedudukan
lateral sama yaitu tegak lurus arah lalu lintas pada dua
bentang agar momen lentur negatif menjadi maksimum.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
14

Perpustakaan Unika
3. Beban Truk T
Hanya satu truk yang harus ditempatkan dalam tiap lajur lalu
lintas rencana untuk panjang penuh dari jembatan. Truk T
harus ditempatkan ditengah lajur lalu lintas. Jumlah maksimum
lajur lalu lintas rencana diberikan dalam Tabel berikut :
5m
125 mm
0.5 m
4-9m
50 kN
200 kN
200 kN
25 kN
100 kN
100 kN
500 mm
200 mm
200 mm
25 kN
100 kN
0.5 m
2.75 m
500 mm
2.75m
200 mm
500 mm
125 mm
1.75 m
500 mm
100 kN
Gambar 2.1 Beban T

Sumber: PPPJJR (1987)
Tabel 2.5 Jumlah Maksimum Lajur Lalu Lintas Rencana

Jenis Jembatan
Lajur tunggal
Dua arah tanpa median
Jalan kendaraan majemuk
Lebar Jalan Kendaraan
Jumlah Lajur Lalu Lintas
Jembatan (m)
Rencana
4.0 5.0
5.5 8.25
11.25 15.0
10.0 12.9
11.25 15.0
15.1 18.75
18.8 22.5
Sumber : Brigde Management System (BMS 1992 )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
15

Perpustakaan Unika
3. Gaya Rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan
sebagai gaya memanjang. Gaya ini tidak tergantung pada lebar
jembatan. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan pengaruh
gaya rem 5 % dari beban D tanpa koefisien kejut yang
memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada. Gaya rem tersebut
dianggap bekerja dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap
setinggi 1,8 meter diatas permukaan lantai kendaraan.
4. Beban Pejalan Kaki
Intensitas beban pejalan kaki untuk jembatan jalan raya tergantung
pada luas beban yang dipikul oleh unsur yang direncanakan.
Bagaimanapun, lantai dan gelagar yang langsung memikul pejalan
kaki harus direncanakan untuk 5 kPa.
5. Beban tumbuk pada penyangga jembatan
Penyangga jembatan dalam daerah lalu lintas harus direncanakan
agar menahan tumbukan sesaat atau dilengkapi dengan penghalang
pengaman yang khusus direncanakan :
a. Tumbukan kendaraan diambil sebagai beban statis SLS
sebesar 1000 kN pada 100 terhadap garis pusat jalan pada
tinggi sebesar 1,8 m.
b. Pengaruh tumbukan kerata api dan kapal ditentukan oleh
yang berwenang dengan relevan.
C. Beban Lingkungan
1. Penurunan
Jembatan direncanakan agar menampung perkiraan penurunan total
dan diferensial.
2. Gaya Angin
Luas ekivalen diambil sebagai luas pada jembatan dalam elevasi
proyeksi tegak lurus yang dibatasi oleh unsur rangka terluar.
Pengaruh beban angin sebesar 150 kg/m2 pada jembatan ditinjau
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
16

Perpustakaan Unika
berdasarkan bekerjanya beban angin horizontal terbagi rata pada

bidang vertikal jembatan dalam arah tegak lurus sumbu memanjang
jembatan.
3. Gaya Aliran Sungai
Gaya aliran sungai tergantung pada kecepatan rencana aliran sungai
pada butir yang ditinjau.
4. Hanyutan
Gaya aliran sungai dinaikkan bila hanyutan dapat terkumpul pada
struktur. Kecuali tersedia keterangan lebih tepat, gaya hanyutan
dapat dihitung seperti berikut :
a) Keadaan batas ultimit ( banjir 50 tahun )
P = 0,78 Vs2 AD .( 2.16 )
b) Keadaan batas ultimit ( banjir 100 tahun )
P = 1,04 Vs2 AD .( 2.17 )
dengan :
Vs = Kecepatan aliran rata2 untuk keadaan batas yang
ditinjau (m/detik )
AD = Luas hanyutan yang bekerja pada pilar.
5. Batang Kayu
Gaya pada pilar akibat tumbukan batang kayu selama banjir rencana
untuk beton padat adalah :
Gaya tumbukan nominal (kN) batang kayu = 26,67 Vs
Gaya tumbukan batang kayu (kN)
Banjir 50 tahun
= 40 Vs2
Banjir 100 tahun
= 53,3 Vs2
dengan : Vs = kecepatan air rata rata (m/dt) untuk

keadaan batas yang ditinjau.
6.
Gaya Gempa
Jembatan yang akan dibangun di daerah rawan gempa bumi harus
direncanakan dengan memperhitungkan pengaruh gempa bumi
tersebut. Pengaruh gempa bumi pada jembatan diperhitungkan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
17

Perpustakaan Unika
senilai dengan pengaruh gaya horizontal yang bekerja pada titik

berat konstruksi / bagian konstruksi yang ditinjau dalam arah yang
paling berbahaya. Gaya tersebut dapat dirumuskan sebagai berikut:
Kk = E Gp .......................................................(2.18)
dengan :
E
= Koefisien geser dasar untuk wilayah

gempa, periode dan kondisi tanah
Gp = Beban mati bangunan (kN).

K
= gaya gempa (kN)
7. Gaya Memanjang
Akibat gesekan pada tumpuan yang bergerak terjadi oleh pemuaian
dan penyusutan jembatan atau sebab lain. Jembatan harus pula
ditinjau terhadap gaya yang timbul akibat gesekan pada tumpuan
bergerak, karena adanya pemuaian dan penyusutan dari jembatan
akibat perbedaan suhu dan akibat-akibat lain. Gaya gesek yang
timbul hanya ditinjau akibat beban mati saja, sedang besarnya
ditentukan berdasarkan koefisien gesek pada tumpuan yang
bersangkutan. Menurut PPPJR, 1987 koefisien gesek pada tumpuan
memiliki nilai sebagai berikut:
a. Tumpuan rol baja:
1) Dengan satu atau dua rol
0,01
2) Dengan tiga rol atau lebih
0,05
b. Tumpuan gesekan:
1) Antara baja dengan campuran tembaga keras dan baja 0,15
2) Antara baja dengan baja atau besi tuang
3) Antara karet dengan baja / beton
0,25
0,5-0,18
Tumpuan-tumpuan khusus harus disesuaikan dengan persyaratan

spesifikasi dari pabrik material yang bersangkutan atau didasarkan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
18

Perpustakaan Unika
atas hasil percobaan dan mendapatkan persetujuan dari pihak

berwenang.
2.5.2. Struktur Atas (Upper Structure)
Struktur atas merupakan struktur dari jembatan yang terletak

dibagian atas dari jembatan. Struktur jembatan bagian atas meliputi :
1. Sandaran
Merupakan pembatas antara kendaraan dengan pinggiran jembatan
sehingga memberi rasa aman bagi pengguna jalan. Sandaran dibuat
dari pipa baja. Beban yang bekerja pada sandaran adalah beban
sebesar 100 kg yang bekerja dalam arah horisontal setinggi 0,9
meter.
2. Trotoir
Konstruksi trotoir direncanakan sebagai pelat beton yang
diletakkan pada lantai jembatan bagian samping yang diasumsikan
sebagai pelat yang tertumpu sederhana pada pelat jalan. Prinsip
perhitugan pelat trotoir sesuai dengan SKSNI T 15 1991 03.
Pembebanan pada trotoir meliputi :
a) Beban mati berupa berat sendiri pelat.
b) Beban hidup sebesar 500 kg/m2 berupa beban merata dan beban
terpusat.
Penulangan plat trotoir diperhitungkan sebagai berikut :
d = h p 0,5 ...........................( 2.19 )
min dan max dapat dilihat pada tabel GTPBB (Grafik dan Tabel
Perhitungan Beton Bertulang)
syarat : min < < maks
As = b d
dengan :
......( 2.20 )
d = tinggi efektif pelat (m),
h = tebal pelat (mm),
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
19

Perpustakaan Unika
= diameter tulangan (mm),

b = lebar pelat per meter (m).
3. Pelat Lantai
Berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan. Pelat lantai
diasumsikan tertumpu pada dua sisi. Pembebanan pada pelat lantai
meliputi :
a) Beban mati berupa berat sendiri pelat, berat pavement dan
berat air hujan.
b) Beban hidup berupa muatan T dengan beban gandar
maksimum 10 T.
Perhitungan untuk penulangan pelat lantai jembatan sama dengan
prinsip penulangan pada pelat trotoir. Prinsip perhitugan pelat
trotoir sesuai dengan SKSNI T 15 1991 03.
4. Gelagar Memanjang
Gelagar memanjang berfungsi menahan beban plat lantai, lapis
perkerasan dan beban air hujan, kemudian menyalurkannya ke
gelagar melintang.
5. Gelagar Melintang
Gelagar melintang menerima limpahan beban dari gelagar
memanjang kemudian menyalurkannya ke rangka baja.
Baik gelagar memanjang maupun melintang harus ditinjau terhadap:
Menurut Margaret & Gunawan (1999), Kontrol kekuatan :
M
....................(2.20)
W
dengan
:
M = Momen (KN.m),
W = Momen tahanan (KN.m)
Kontrol Kekakuan :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
20

Perpustakaan Unika
L
<
.................(2.21)
500
dengan
:
L = Bentang (m )
5ML
.............................................................................(2.22)
48EI
dengan
E = Modulus Elastisitas Bahan (MPa)

I = Momen Inersia (cm4 )
6. Rangka Baja
Rangka baja berfungsi menahan semua beban yang bekerja pada
jembatan dan menyalurkannya pada tumpuan untuk disalurkan ke
tanah dasar melalui pondasi.
7. Ikatan Angin
Ikatan angin berfungsi untuk menahan gaya akibat angin.
8. Andas Jembatan
Perletakan elastomer umumnya terbuat dari karet dan pelat baja
yang diikat bersatu selama vulkanisasi, dan mempunyai selimut sisi
elastomer minimum sebesar enam mm dan atas dan bawah sebesar
empat mm untuk melindungi pelat baja.
9. Oprit
Oprit dibangun agar memberikan kenyamanan saat peralihan dari
ruas jalan ke jembatan. Oprit disini dilengkapi dengan dinding
penahan. Pada perencanaan oprit, perlu diperhatikan hal-hal
sebagai berikut :
a. Tipe dan kelas jalan ataupun jembatan
Hal ini sangat berhubungan dengan kecepatan rencana
b. Volume lalu lintas
c. Tebal perkerasan
2.5.3. Struktur Bawah (Sub Structure)
1. Pilar
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
21

Perpustakaan Unika
Pilar identik dengan abutment perbedaannya hanya pada

konstruksinya
saja.
Sedangkan
fungsi
pilar
adalah
letak
untuk
memperpendek bentang jembatan yang terlalu panjang. Pilar terdiri

dari bagian bagian antara lain :
a) Kepala pilar ( pierhead )
b) Kolom pilar
c) Pilecap
Dalam mendesain pilar dilakukan dengan urutan sebagai berikut :
1. Menentukan bentuk dan dimensi rencana penampang pilar serta
mutu beton serta tulangan yang diperlukan.
2. Menentukan pembebanan yang terjadi pada pilar :
a. Beban mati berupa rangka baja, lantai jembatan, trotoir,
perkerasan jembatan ( pavement), sandaran, dan air hujan
b. Beban hidup berupa beban merata dan garis serta beban di
trotoir.
c. Beban sekunder berupa beban gempa, rem dan koefisien kejut,
beban angin dan beban akibat aliran dan tumbukan benda
benda hanyutan.
3. Menghitung momen, gaya normal dan gaya geser yang terjadi
akibat kombinasi dari beban beban yang bekerja.
4. Mencari dimensi tulangan dan cek apakah pilar cukup memadai
untuk menahan gaya gaya tersebut.
2. Abutmen
Dalam perencanaan ini, struktur bawah jembatan berupa abutment
yang dapat diasumsikan sebagai dinding penahan tanah. Dalam hal
ini perhitungan abutment meliputi :
1. Menentukan bentuk dan dimensi rencana penampang
abutmen serta mutu beton serta tulangan yang diperlukan.
2. Menentukan pembebanan yang terjadi pada abutmen :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
22

a. Beban
mati
berupa
Perpustakaan Unika
rangka baja, lantai
jembatan,
trotoir, perkerasan jembatan (pavement), sandaran, dan

air hujan.
b. Beban hidup berupa beban merata dan garis serta beban
di trotoir.
c. Beban sekunder berupa beban gempa, tekanan tanah
aktif, rem dan koefisien kejut , beban angin dan beban
akibat aliran dan tumbukan bendabenda hanyutan.
3. Menghitung momen, gaya normal dan gaya geser yang
terjadi akibat kombinasi dari bebanbeban yang bekerja.
4. Mencari dimensi tulangan dan cek apakah abutmen cukup
memadai untuk menahan gayagaya tersebut.
5. Ditinjau juga kestabilan terhadap sliding dan bidang runtuh
tanah.
2.5.4. Pondasi
Pondasi menyalurkan bebanbeban terpusat dari bangunan bawah

kedalam tanah pendukung dengan cara demikian sehingga hasil
tegangan dan gerakan tanah dapat dipikul oleh struktur keseluruhan.
Jenis pondasi umum yang dipertimbangkan adalah sebagai berikut :
Alternatif 1 :
Pondasi dangkal
Dapat dilakukan dengan pondasi langsung maupun sumuran.
Alternatif 2 :
Pondasi dalam
Dapat dilakukan dengan sumuran, tiang bor maupun tiang pancang
(dari bahan kayu, baja, beton).
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
23

Jenis
Pondasi
Dangkal
Perpustakaan Unika
Pondasi
Pondasi Sumuran
Dalam
Sumuran
Tiang Bor
Kayu
Tiang H
Tiang Pancang
Baja
Tiang Pipa
Beton
Bertulang
Pratekan
Gambar 2.2 Bagan jenis pondasi
Perencanaan pondasi ditinjau terhadap pembebanan vertikal dan

lateral, dimana berdasarkan data tanah diketahui bahwa lapisan tanah
keras terletak pada lapisan sangat dalam, sehingga pondasi pada
perencanaan jembatan Cibereum ini direncanakan menggunakan
pondasi tiang pancang. Perhitungan pondasi ini meliputi :
1. Penulangan akibat gaya hammer
2. Penulangan akibat gaya pengangkatan
3. Kontrol kekuatan tiang terhadap beban tekanan tanah pasif
Rumus Daya Dukung Tiang Pancang :
Q=
( A qc ) ( D f )
+
............................................... (2.23)
3
5
dengan :
Q = Daya dukung untuk satu tiang (kg),

A = Luas penampang tiang pancang ( cm2),
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
24

Perpustakaan Unika
qc = Nilai conus resistance ( kg/ cm2),

D = keliling tiang pancang (cm),
F = Nilai cleef (kg/cm2).
Bila nilai conus resistance kecil , maka dapat diabaikan atau digunakan
sebagai angka keamanan sesuai dengan rumus :
q f
(2.24)
5
Effisiensi tiang pancang :
Q=
Rumus Converse-Labarre :
= 1+
(n 1)m + (m 1)n
900
mn
....................(2.24)
dengan :
s
= Jarak antara tiang (cm),
= jumlah deret tiang,
= jumlah tiang setiap deret,
= diameter tiang (cm),
= efisiensi (%),
= arc tan d/s (dalam derajat).
Kebutuhan tiang pancang untuk satu abutmen adalah :

N=
VI
Pa
........................(2.25)
dengan VI = Beban vertikal terbesar.
2.5.5. Drainase
Fungsi drainase adalah untuk membuat air hujan secepat mungkin

dialirkan ke luar dari jembatan sehingga tidak terjadi genangan air
dalam waktu yang lama. Akibat terjadinya genangan air maka akan
mempercepat kerusakan struktur dari jembatan itu sendiri. Saluran
drainase ditempatkan pada tepi kanan-kiri dari badan jembatan.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
25

Perpustakaan Unika
2.6. ASPEK PENDUKUNG
Dalam perencanaan jembatan ini, ada beberapa aspek pendukung yang harus
diperhatikan antara lain :
2.6.1. Pelaksanaan dan Pemeliharan
1. Baja sangat baik digunakan untuk jembatan dengan bentang yang

panjang karena kekuatan lelehnya tinggi sehingga diperoleh dimensi
profil yang optimal.
2. Konstrtuksi baja yang digunakan merupakan hasil pabrikasi dengan
standar yang telah disesuaikan dengan bentang jembatan sehingga
mempercepat proses pelaksanaan dilapangan.
3. Struktur
yang
dihasilkan
bersifat
permanen
dengan
cara
pemeliharaan yang tidak terlalu sukar.

4. Komponenkomponen yang sudah tidak dapat digunakan lagi
masih mempunyai nilai sebagai besi tua.
2.6.2. Aspek ekonomi
1. Dengan adanya jembatan yang menghubungkan Cisumur

Bumireja ini, maka diharapkan daerah disekitarnya menjadi daerah
yang potensial.
2. Terbukanya kawasan baru sebagai penunjang transportasi untuk
mempercepat pertumbuhan ekonomi dan pariwisata.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
26

Perpustakaan Unika
BAB III
METODOLOGI
3.1.
PERSIAPAN
Tahap persiapan merupakan rangkaian kegiatan sebelum memulai
pengumpulan dan pengolahan data. Dalam tahap awal ini disusun hal-hal penting
yang harus segera dilakukan dengan tujuan untuk mengefektifkan waktu dan
pekerjaan.
Tahap persiapan ini meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
1. Studi pustaka terhadap materi desain untuk menentukan garis besarnya.
2. Menentukan kebutuhan data
3. Mendata instansi-instansi yang dapat dijadikan nara sumber data.
4. Pengadaan persyaratan administrasi untuk perencanaan data.
5. Pembuatan proposal penyusunan Tugas Akhir.
6. Survey lokasi untuk mendapatkan gambaran umum kondisi proyek.
7. Perencanaan jadwal pembuatan desain.
Persiapan diatas harus dilakukan secara cermat untuk menghindari pekerjaan yang
berulang. Sehingga tahap pengumpulan data menjadi optimal.
3.2.
PENGUMPULAN DATA
Pengumpulan
data
merupakan
sarana
pokok
untuk
menemukan
penyelesaian suatu masalah secara ilmiah. Dalam pengumpulan data, peranan

instansi yang terkait sangat diperlukan sebagai pendukung dalam memperoleh
data-data yang diperlukan.
Adapun hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :
1. Jenis - jenis data.
2. Tempat diperolehnya data.
3. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai
( cukup, seimbang, dan tepat / akurat).
Untuk Perencanaan Jembatan Cibereum di Kabupaten Cilacap, diperlukan
sejumlah data yang didapat secara langsung yaitu dengan melakukan peninjauan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
27

Perpustakaan Unika
langsung ke lapangan ataupun data yang didapatkan dari instansi terkait, serta data
penunjang lainnya, dengan tujuan agar dapat menarik kesimpulan dalam
menentukan standar perencanaan struktur jembatan tersebut.
Metode Pengumpulan data yang dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Metode Literatur
Yaitu mengumpulkan , mengidentifikasi dan mengolah data tertulis dan
metode kerja yang digunakan.
2. Metode Observasi
Dengan survey langsung ke lapangan , agar dapat diketahui kondisi real di
lapangan sehingga dapat diperoleh gambaran sebagai pertimbangan dalam
perencanaan desain struktur.
3.2.1. Data Primer
Data primer adalah data yang didapat dengan melakukan pengamatan
langsung / survey ke lapangan dan wawancara.
a. Lokasi survey
: Cibereum Kabupaten Cilacap
b. Waktu survey
: 2 hari.
Adapun survey yang di lakukan adalah :

1. Survey keadaan topografi dan geometri lokasi perencanaan
2. Survey keadaan tanah lokasi perencanaan
3. Survey lalu lintas lokasi perencanaa
3.2.2. Data Sekunder
Data Sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait
yang
meliputi :
1.
Data Lalu Lintas Harian Rata - rata.
2. Data Tanah.
3.
Data Pendukung
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
28

3.3.
Perpustakaan Unika
ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA

Analisa dan Pengolahan data dilakukan berdasarkan data-data yang
dibutuhkan , selanjutnya dikelompokkan sesuai identifikasi tujuan permasalahan,

sehingga diperoleh penganalisaan pemecahan yang efektif dan terarah. Adapun
analisa yang dilakukan adalah :
1. Membahas berbagai permasalahan berdasarkan hasil pengumpulan data primer
dan data sekunder.
2. Pemilihan alternatif perencanaan.
3. Perencanaan detail Struktur.
3.4.
PEMECAHAN MASALAH
Apabila hasil-hasil dari analisa dan pengolahan data sudah didapat, maka
tahap pemecahan masalah bisa dilaksanakan , dengan tujuan mengetahui sejauh

mana konstruksi yang sebenarnya di lapangan dan diproyeksikan terhadap kondisi
riil berdasarkan peraturan-peraturan yang telah ditetapkan. Selanjutnya dilakukan
perencanaan yang meliputi :
a. Struktur Jembatan , meliputi :
1. Bangunan atas ( rangka baja, lantai kendaraan , sandaran dan trotoir ).
2. Bangunan bawah ( abutment )
3. Pondasi
4. Oprit Jembatan
b. Bangunan Pelengkap, meliputi :
1. Dinding Penahan Tanah.
2. Bangunan Pengaman .
c. Penggambaran Detail.
d. Estimasi volume dan biaya pekerjaan ( RAB, Time Schedule dan Network
Planning )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
29

Perpustakaan Unika
Start
Data Jembatan
Struktur Atas
Struktur Bawah
Struktur Oprit
Gambar Jembatan
RKS
Rencana Anggaran Biaya
Kurva S dan Time Schedule
Finish
Gambar 3.1. Bagan Alur Perencanaan
Bagan Alur Perencanaan Struktur

Atas
Pelat Lantai
Gelagar Memanjang
Struktur Atas
Gelagar Melintang
Rangka Baja
Ikatan Angin
Tiang Sandaran
Gambar 3.2. Bagan Alur Perencanaan Struktur Atas
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
30

Perpustakaan Unika
Pelat Injak
Dinding Sayap
Struktur Oprit
Dinding Penahan Tanah
Perkerasan
Gambar 3.3. Bagan Alur Perencanaan Struktur Oprit
Abutmen
Struktur Bawah
Pilar
Pondasi
Gambar 3.4. Bagan Alur Perencanaan Struktur Bawah
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
31

Perpustakaan Unika
BAB IV
ANALISA DATA
Dalam proses perencanaan jembatan , setelah dilakukan pengumpulan data
primer maupun sekunder, dilanjutkan dengan evaluasi data / review study,
berikutnya dilakukan analisis untuk penentuan tipe, bentang, maupun kelas
jembatan dan lain-lain serta melakukan perhitungan detail jembatan. Langkahlangkah yang dilakukan meliputi :
1. Analisa Topografi
2. Analisa Lalu lintas dan Geometrik jalan
3. Analisa Hidrologi
4. Analisa Tanah
5. Pemilihan / penetapan alternatif tipe jembatan
6. Spesifikasi Jembatan
4.1. ANALISA DATA TOPOGRAFI

Topografi dalam arti luas adalah permukaan tanah. Tetapi di sini topografi
diartikan sebagai ketinggian suatu tempat yang dihitung dari permukaan air laut.
Lokasi jembatan Cibereum yang berada pada ruas jalan KaliwunguCisumur
terletak di Kecamatan Kedungreja Kabupaten Cilacap yang secara administratif
merupakan bagian dari Propinsi Jawa Tengah.
Data topografi ini diperlukan untuk menentukan trase jalan pendekat /
oprit. Analisis geometrik jalan pendekat / oprit yang meliputi alinyemen vertikal
dan horisontal diperhitungkan untuk memberikan rasa aman dan nyaman bagi
pengguna jalan saat melintasi pergantian antara jalan dengan jembatan.
Lokasi yang menjadi obyek studi secara umum memiliki topografi yang
datar karena posisinya terletak di dekat Pantai selatan Jawa.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
32

4.2.
Perpustakaan Unika
ANALISA DATA LALU LINTAS DAN GEOMETRIK JALAN
4.2.1. Data Lalu Lintas

Pada tahap perncanaan jembatan data yang diperoleh diolah terlebih
dahulu lalu kemudian dilakukan analisa untuk menentukan alternatif-alternatif
pemecahan terhadap masalah yang dihadapi. Dari data yang diperoleh dari Dinas
Bina Marga Propinsi Jawa Tengah tahun 2007 tersebut dalam Tabel 4.1. :
Tabel 4.1. Data pertumbuhan Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)
tahun 2004 2007
Tahun
Ruas Jalan
Patimuan Sidareja (smp)
Ruas Jalan
Jeruklegi Sidareja (smp)
2004
26.639
8.265
2005
27.475
8.524
2006
28.337
8.791
2007
29.226
9.067
Sumber : Data Survei Dinas Bina Marga Propinsi Jawa Tengah
Berdasarkan data lalu lintas di atas menunjukkan bahwa dari tahun ke tahun
terjadi peningkatan arus lalu lintas pada kedua ruas jalan tersebut. Pertumbuhan
lalu lintas (LHR) ini mungkin saja dipengaruhi oleh faktor-faktor, salah satunya
adalah Jumlah Kepemilikan Kendaraan
Jumlah Kepemilikan Kendaraan
Seiring dengan perkembangan kebutuhan dan peningkatan kesejahteraan
masyarakat menyebabkan meningkat pula kebutuhan akan sarana pendukung
termasuk kendaraan sebagai sarana pengangkut orang maupun barang. Dengan
peningkatan tersebut akan mempengaruhi kondisi lalu lintas pada umumnya, dan
didapatkan bahwa jumlah kendaraan yang lewat di jalan dari tahun ke tahun terus
meningkat.
Untuk mengetahui pertumbuhan lalu lintas rata-rata per tahun dari suatu
daerah maka perlu ditentukan data kepemilikan kendaraan dari daerah tersebut.
Berikut ini disajikan jumlah kepemilikan kendaraan Kabupaten Cilacap dalam
Tabel (4.4) :
Tabel 4.2. Jumlah Kepemilikan Kendaraan (2004 2007)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
33

Perpustakaan Unika
Tahun
Jumlah Kendaraan
2004
106.897
2005
130.982
2006
151.730
2007
188.312
Sumber : Biro Pusat Statistik Kabupaten Cilacap
4.2.2. Analisis Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas

Analisis terhadap data-data sekunder di atas nantinya digunakan untuk
memperkirakan jumlah masing-masing data tersebut pada x tahun
mendatang (tahun x) dengan menggunakan metode analisis aritmatik dan
analisis geometrik dengan bentuk persamaan sebagai berikut :
1. Analisis Aritmatik
Pn = Po + nr ....(4.1)
dengan :
r
(Po Pt )
.(4.1.1)
(t o t t )
Po = Data pada tahun terakhir yang diketahui

Pt = Data pada tahun pertama yang diketahui
to = Tahun terakhir yang diketahui
tt
= Tahun pertama yang diketahui
Pn = Data pada tahun ke n dari tahun terakhir

n
= tahun ke n dari tahun terakhir
2. Analisis Geometrik
Pn = Po ( 1 + r )n ..(4.2)
dengan :
Po
= Data pada tahun terakhir yang diketahui
Pn
= Data pada tahun ke n dari tahun terakhir
= Tahun ke n dari tahun terakhir
= Rata-rata dari (data pada pertumbuhan aritmatik : data

yang diketahui x 100 %)
1. Prediksi Jumlah Kepemilikan Kendaraan

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
34

Perpustakaan Unika
Untuk mengetahui jumlah kepemilikan kendaraan sampai tahun

2025 dapat dilihat pada perhitungan pada Tabel 4.3. :
Tabel 4.3. Data Pertumbuhan Jumlah Kendaraan
No
Tahun
2004
Jumlah
Kendaraan
106.897
2005
130.982
2006
151.730
2007
188.312
Rata-rata
Analisa
Aritmatik
Analisa
Geometrik
24.085
22,531
20.748
15,841
36.582
24,110
27.138,407
20,827 %
Perhitungan analisis aritmatik dan analisis geometrik

a. Analisis Aritmatik
Rumus dasar Metode Aritmatik :
Pn = Po + nr ..(4.3)
Dari data di atas diperoleh dari :
Po
= Jumlah kendaraan pada tahun 2007 = 188.312
Pt
= Jumlah kendaraan pada tahun 2004 = 106.897
to
= 2006
tt
= 2003
= 27.138,407
(Po Pt )
(t o t t )
(188.312 106.897 )
(2003 2000)
Maka diperoleh persamaan aritmatik :

Pn = 188.312 + 27.138,407 . n .................................(4.4)
b. Analisis Geometrik
Rumus dasar Analisis Geometrik :
Pn = Po ( 1 + r )n...................................................................................... (4.5)
Dari data di atas diperoleh :
Po = 188.312
r1 = (24.085 : 106.897) x 100 %
r2 = (20.748 : 130.982) x 100 %
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
35

Perpustakaan Unika
r3 = (36.582 : 151.730) x 100 %

r = (r1 + r2 + r3) / 3 = 20,827 %
Maka diperoleh persamaan geometrik :
Pn
= 188.312 ( 1 + 0.20827 )n............................................. (4.6)
2. Pengaruh Jumlah Kepemilikan Kendaraan Terhadap Jumlah

LHR
Pengaruh jumlah kepemilikan kendaraan terhadap jumlah LHR
dapat dilihat dari berapa besar nilai korelasi yang terjadi antara
keduanya. Nilai korelasi tersebut dapat dicari dengan menggunakan
metode regression analysis dari program Microsoft Excel 2003. Berikut
disajikan data-data jumlah LHR dan jumlah kendaraan dalam Tabel 4.4. :
Tabel 4.4. Data Jumlah LHR dan Jumlah Kendaraan
LHR
Kepemilikan
Tahun
Patimuan Sidareja
Jeruklegi Sidareja
Kendaraan
2004
26.639
8.265
106.897
2005
27.475
8.524
130.982
2006
28.337
8.791
151.730
2007
29.226
9.067
188.312
4.2.3. Analisis Diversi Traffic

Dalam perencanaan jembatan Cibereum di Kabupaten Cilacap diikuti juga
perencanaan jalan baru yang kemungkinan dikemudian hari lalu lintas akan
dialihkan atau ditarik dari jalan lain kejalan tersebut dan telah tumbuh
berkembang sesuai ratarata nasional berdasarkan pertumbuhan penduduk dan
kepemilikan kendaraan (missal naiknya tingkat hidup). Bila jalan baru tersebut
telah terbangun akan membangkitkan lalu lintas.
Pada rencana jembatan yang akan dibangun terdapat ruas jalan yang
menghubungkan antara ruas jalan PatimuanSidareja; JeruklegiSidareja
Cukangleles, hal tersebut dianggap akan terjadi perpindahan lalu lintas ke jalan
baru. Secara bertahap jalan dipergunakan semakin dekat pada daya tampungnya,
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
36

Perpustakaan Unika
sehingga mengakibatkan lalu lintas bergerak semakin lambat dan kemudian

terjadi perpindahan balik ke jalan lama yang kemacetannya sudah berkurang.
Dalam teori proses ini berlangsung terus sampai tercapai keseimbangan tak tentu
antara lalu lintas pada jalan baru dan jalan lama.
Cukangleles
Sidareja
Jembatan Cibereum
Kaliwungu
Cisumur
Jeruklegi
Patimuan
Gambar 4.1. Skema Peralihan LHR Patimuan Sidareja; Jeruklegi Sidareja
Nilai X dan Y dihitung berdasarkan pembebanan lalu lintas

Kekang Kapasitas (Capasity Restraints), yaitu dengan menggunakan kurva
penyimpangan. Metode ini telah dikembangkan di Amerika dan ditertibkan di
Inggris oleh laboratorium penelitian jalan (Road Research Laboratory)
membebankan lalu lintas kepada lintasan lama atau lintasan baru atas dasar nisbah
waktu perjalanan antara lintasan lama dan lintasan baru.
Tabel 4.5. Volume LHR

Flow / Volume
Sidareja - Cukangleles
Sidareja
Patimuan
100.802
Jeruklegi
31.670
4.2.4. Kelas Jalan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
37

Perpustakaan Unika
Dari data-data yang diperoleh dari Dinas Bina Marga Propinsi Jawa
Tengah menunjukkan bahwa LHR pada ruas jalan baru > 20.000 smp/hari, jadi
digolongkan dalam jalan arteri kelas I.
4.2.5. Jumlah Lajur
Penentuan jumlah lajur kendaraan untuk jalan antar kota mengacu pada buku
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997, Direktorat Jendral
Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Tabel II.7
Tabel 4.6 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan
ARTERI
VLHR
Smp/ja
m
Ideal
Lebar
Jalur
(m)
<3000
KOLEKTOR
Minimum
Leba
r
Bahu
(m)
Ideal
LOKAL
Minimum
Ideal
Minimum
Labar
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Lebar
Jalur
Bahu
Jalur
Bahu
Jalur
Bahu
Jalur
Bahu
Jalur
Bahu
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
1,0
4,5
1,0
5,0
1,0
6,0
1,5
4,5
1,0
6,0
1,5
4,5
1,0
6,0
7,0
2,0
6,0
1,5
7,0
1,5
6,0
1,5
7,0
7,0
2,0
7,0
2,0
7,0
2,0
**
**
2,0
**
**
30001,5
10000
1000125000
>
2x3,5
2x2,0
2,5
25000
2x3,5
2,0
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997, Direktorat Jendral Bina
Marga Departemen Pekerjaan Umum
Keterangan :
** = mengacu pada persyaratan ideal
* = 2 jalur terbagi, masing-masing n 3,5 m, dimana n : jumlah lajur/jalur
- = tidak ditentukan
Dari data yang diperoleh > 25000 smp/hari, maka perencanaan jalan tembus yang
diambil dengan spesifikasi sebagai berikut :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
38

Perpustakaan Unika
Jalan 4 lajur 2 arah ( 4 / 2 D )

Lebar lajur 3,5 m ( perkerasan 14 m )
Lebar bahu 1,5 m
Dengan median
Umur rencana 20 tahun
Perhitungan parameter parameter tingkat kinerja jalan pada tahun 2005 sampai
tahun 2025 adalah sebagai berikut :
4.3. ANALISA ASPEK HIDROLOGI
Dari data yang diperoleh dari Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG)
Kabupaten Cilacap, curah hujan rata rata dalam setahun diambil dari data
sepuluh tahun yaitu dari tahun 1998 2007 adalah sebagai berikut :
Tabel 4.7. Data Curah Hujan
Bulan
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Januari
401
469
241
194
180
389
274
316
302
367
Februari
268
558
316
208
311
246
254
195
175
339
Maret
413
339
264
99
350
358
364
379
173
338
April
268
237
138
117
317
171
338
293
213
125
Mei
49
250
165
99
131
173
247
95
69
176
Juni
289
52
14
270
80
94
261
25
51
Juli
137
82
314
17
24
79
14
43
Agustus
107
166
46
35
20
September
32
229
33
48
46
10
44
Oktober
15
421
688
23
376
244
649
847
18
236
Novenber
183
614
329
59
428
327
523
481
337
405
Desember
221
276
392
197
351
420
196
196
335
488
151.8
300
233
84.4
285.3
208.7
253.8
265.7
141
192.6
Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) Kabupaten Cilacap
4.3.1. Menentukan Curah Hujan Rata Rata ( Dengan Metode Gumbel )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
39

Perpustakaan Unika
Perhitungan ini dipergunakan untuk memprediksi debit banjir pada periode

ulang 50 tahunan dengan menggunakan data curah hujan selama 10 tahun.
Tabel 4.8. Curah Hujan Selama 10 Tahun
Tahun
Xi
1998
151,8
-59,83
3.579,63
1999
300,0
88,37
7.809,26
2000
233,0
21,37
456,68
2001
84,4
-127,23
16.187,47
2002
285,3
73,67
5.427,27
2003
208,7
-2,93
8,58
2004
253,8
42,17
1.778,30
2005
265,7
54,07
2.923,56
2006
141,0
-70,63
4.988,60
2007
192,6
-19,03
362,14
Jumlah
xr =
Sx =
(Xi - Xr)2
Xi - Xr
2.116,3
43.521,49
2.116,3
= 211,63
10
(x
xr ) 2
n 1
43.521,49
= 69,54
9
Faktor frekuensi Gumbel :

Kr = 0,78 { -Ln ( -Ln (1 1/Tr ))} 0,45
= 0,78 { -Ln ( -Ln (1 1/50 ))} 0,45
= 2,594
Xtr = R = xr + ( Kr x 69,54)
= 211,63 + ( 2,594 x 69,54 )
= 392 mm/hari
Keterangan :
Xtr = Besarnya curah hujan periode ulang 50 tahun ( mm )
Tr
= Periode ulang ( tahun )
Xr = Curah hujan maksimum rata-rata selama tahun pengamatan ( mm )

Sx
= Standart deviasi
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
40

Perpustakaan Unika
Kr = Faktor frekuensi
a. Data dari BPS
Luas DAS ( A )
= 23,9 km2
Panjang aliran sungai ( L )
= 6235 m
Perbedaan ketinggian
= 12,5 m
Kemiringan dasar saluran
= 0,00029
b. Waktu Konsentrasi ( tc )
tc = L / ( 72 x i0,6 ) ( 4.10 )
dengan :
L
= panjang aliran ( m )
= kemiringan medan
tc
= waktu pengaliran ( jam )

= ( 6235 / ( 72 x 0,000290,6 ) / 3600
= 3,19 jam
c. Intensitas Hujan ( I )
I = ( R/24 ) x ( 24/tc )0,67 .....( 4.11
)
dengan :
I
= Intensitas Hujan ( mm/jam )
R = Curah hujan ( mm )
tc = Waktu penakaran ( jam )
I
= ( 392 / 24 ) x ( 24 / 3,19 )0,67

= 63,136 mm/jam
4.3.2. Perhitungan Debit Banjir ( Q )

Tujuan dari perhitungan debit ini adalah untuk mengetahui besarnya debit
air yang melewati sungai Cibereum untuk suatu periode ulang tertentu,
sehubungan dengan perencanaan ini periode debit banjir yang direncanakan
adalah periode ulang 50 tahunan ( Qtr = Q50 ).
Formula Relation Mononobe :
Q = 0,278.C.I.A ....................( 4.12 )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
41

Perpustakaan Unika
dengan :
Q
= Debit banjir ( m3/det )
= Koefisien run off = 0,4
= Intensitas hujan ( mm/jam )
= Luas DAS ( km2 )

( 0,278 = konversi satuan )
= 0,278 x 0,4 x 63,136 x 23.9

= 167,8 m3/det
4.3.3. Perhitungan Tinggi Muka Air Banjir

Penampang sungai direncanakan sesuai dengan bentuk kali Cibereum yaitu
berupa trapesium dengan ketentuan sebagai berikut :
Qr
= 167,8 m3/det
Kemiringan dasar ( I )
= 0,00029
Kemiringan dinding m1,m2 = 1;1

Koefisien Manning ( n )
= 0,04
Panjang Aliran Sungai ( L ) = 6235 m

Beda elevasi ( H )
= 12,5 m
Lebar Sungai ( B )
= 28 m
Rumus kecepatan aliran :
H
V = 72 x
L
0 , 67
12,5
= 72 x
6235
0 , 67
.( 4.13 )
= 1,12 m/det
Luas kebutuhan :
A=
Qr 167,8
=
= 149,8 m2
V
1,12
A = ( B + mh ).h
149,8 = ( 28 + 1.h ).h
0 = h2 + 28h 149,8
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
42

h1 =
h2 =
b+
(b
4ac
4ac
Perpustakaan Unika
2a
b
(b
2a
h1 = 3,596 m
h2 = - 32,595 m
Jadi tinggi muka air banjir sebesar 3,596 m
1m
MAB
3,596 m
Gambar 4.2 Penampang Melintang Sungai
4.3.4. Tinggi Bebas
Menurut Peraturan Perencanaan Pembebanan Jembatan dan Jalan Raya,

bahwa tinggi bebas yang disyaratkan untuk jembatan minimal 1,00 m diatas nuka
air banjir 50 tahunan. Maka untuk tinggi bebas jembatan Kali Cibereum ini
direncanakan 2 meter.
4.4.
Analisa Data Penggerusan (Scouring)
Penggerusan (scouring) terjadi di dasar sungai di bawah pier akibat aliran

sungai yang mengikis lapisan tanah dasar sungai. Aliran sungai diarahkan agar
tidak berubah arah sehingga tidak terjadi penggerusan (scouring) ini.
Dalamnya penggerusan dihitung berdasarkan rumus Lacey, sebagai
berikut
-
Bentang jembatan ( L ) = 180 m
Lebar alur sungai ( W ) = 28 m
Jenis tanah dasar pasir kasar, maka berdasar tabel 2.2 pada bab II :
Diameter butir ( d ) = 0,725 mm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
43

Faktor lempung Lacey ( f ) = 1,5
Tipe aliran sungai lurus
Q = Q50 = 167,8 m3/det
Perpustakaan Unika
Dari rumus Lacey :

Q
L W d = 0 , 473
f
167 ,8
d = 0 , 473
1,5
d = 2 , 276 .m
0 , 333
.......... .......... .......... .......... .......... .......... ...( 4 . 14 )
0 , 333
.......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ....( 4 . 15 )
Penggerusan maksimum = 1,27 d = 1,27 2,276 =2,891 m (dari muka

air banjir ).
Jadi penggerusan maksimum dari dasar sungai = 4,596 2.891 = 1,71 m
4.5. ANALISA KONDISI TANAH DASAR
Analisa terhadap kondisi tanah dasar dimaksudkan untuk mengetahui sifat

fisis dan sifat teknis dari tanah untuk menentukan jenis pondasi yang sesuai
dengan keadaan tanah pada jembatan Kali Cibereum.
4.5.1 Penyelidikan Lapangan
Pekerjaan penyodiran
a.
Titik Sondir I
Nilai perlawanan ujung konus (conus resistance) sampai
kedalaman 24,80 m adalah 50 kg/cm2
Jumlah hambatan pelekat (total friction) adalah 2.040 kg/cm2
b. Titik Sondir II
kedalaman 24,80 m adalah 50 kg/cm2
Jumlah hambatan pelekat ( total friction) adalah 1.850 kg/cm2
c.
Titik Sondir III
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
44

Perpustakaan Unika

kedalaman 25 m adalah 40 kg/cm2
d. Titik Sondir IV
kedalaman 25 m adalah 40 kg/cm2
Dari hasil pengujian tersebut dapat disimpulkan bahwa tanah keras
terletak pada kedalaman > 25 m maka pondasi yang digunakan yaitu
jenis pondasi dalam.
4.6
PEMILIHAN TIPE JEMBATAN
4.6.1 Bangunan Atas
Pemilihan tipe bangunan atas jembatan dipengaruhi oleh :

1. Bentang jembatan
2. Kedalaman sungai.
3. Pelaksanaan
4. Ekonomi
Pada perencanaan jembatan Kali Cibereum ini , bangunan atas menggunakan
konstruksi rangka baja , karena mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
1. Dengan bentang jembatan >40 m, lebih efektif menggunakan konstruksi
rangka baja.
2. Dari segi ekonomi akan lebih murah , karena pembuatan pilar jembatan akan
lebih sedikit daripada konstruksi beton prategang.
4.6.2. Bangunan Bawah.
Abutment dan Pier
Dalam perencanaan jembatan ini, abutment dapat diasumsikan sebagai

dinding penahan tanah. Sedangkan perencanaan pier identik dengan abutment,
perbedaannya hanya pada letak konstruksinya saja. Data tanah yang diperlukan
untuk keperluan perencanaan abutment antara lain nilai kohesi tanah c, sudut
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
45

Perpustakaan Unika
geser tanah &, berat jenis tanah dan data soil properties lainnya. Untuk
abutment dan pier direncanakan menggunakan
beton bertulang yang
perhitungannya disesuaikan menurut SKSNI T 15 1991 03. Dalam hal ini,

perlu juga ditinjau kestabilan terhadap sliding, guling dan bidang runtuh tanahnya,
serta terhadap penurunan tanah (settlement).
4.6.3. Pondasi dan Poer
Alternatif tipe pondasi yang dapat digunakan untuk perencanan

jembatan antara lain :
a. Pondasi Telapak/ Langsung
Pondasi telapak diperlukan jika lapisan tanah keras (lapisan tanah
yang dianggap baik mendukung beban) terletak tidak jauh (dangkal) dari
muka tanah. Dalam perencanaan jembatan pada sungai yang masih aktif,
pondasi telapak tidak dianjurkan mengingat untuk menjaga kemungkinan
terjadinya pergeseran akibat gerusan.
b. Pondasi Sumuran
Pondasi sumuran digunakan untuk kedalaman tanah keras antara 2-5
m. Pondasi sumuran dibuat dengan cara menggali tanah berbentuk lingkaran
berdiameter > 80 cm. Penggalian secara manual dan mudah dilaksanakan.
Kemudian lubang galian diisi dengan beton siklop (1 pc:2 ps:3 kr) atau beton
bertulang jika dianggap perlu. Pada ujung atas pondasi sumuran dipasang
poer untuk menerima dan meneruskan beban ke pondasi secara merata.
c. Pondasi Bored Pile
Pondasi bored pile merupakan jenis pondasi tiang yang dicor di
tempat, yang sebelumnya dilakukan pengeboran dan penggalian. Sangat
cocok digunakan pada tempat-tempat yang padat oleh bangunan-bangunan,
karena tidak terlalu bising dan getarannya tidak menimbulkan dampak negatif
terhadap bangunan di sekelilingnya.
d. Pondasi Tiang Pancang
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
46

Perpustakaan Unika
Pondasi tiang pancang, umumnya digunakan jika lapisan tanah keras /

lapisan pendukung beban berada jauh dari dasar sungai dan kedalamannya >
8,00 m .
Kesimpulan :
Berdasarkan pertimbangan pertimbangan di atas dan mengingat pada
daerah sekitar lokasi proyek tanah keras baru dijumpai pada kedalaman >25
meter dari permukaan tanah asli (terletak pada lapisan tanah dalam) , maka
pondasi jembatan direncanakan menggunakan pondasi tiang pancang.
Sedangkan Poer atau Pile Cap adalah sebagai kepala dari kumpulan
tiang pancang , berfungsi untuk mengikat beberapa tiang pancang menjadi
satu kesatuan agar letak atau posisi dari tiang pancang tidak berubah dan
beban dari struktur atas dapat disalurkan dengan sempurna ke lapisan tanah
keras melalui pondasi tiang pancang tersebut sehingga sruktur jembatan dapat
berdiri dengan stabil dan kuat sesuai dengan umur rencana.
4.6.4. Dinding Penahan Tanah
Konstruksi dinding penahan tanah direncanakan untuk mencegah bahaya

keruntuhan tanah yang curam ataupun lereng dan dibangun pada tempat-tempat
yang stabilitas dan kemantapannya tidak dapat dijamin oleh lereng tersebut. Data
tanah yang diperlukan untuk keperluan perencanaan dinding penahan tanah antara
lain nilai kohesi tanah c, sudut geser tanah &, berat jenis tanah dan data soil
properties lainnya. Jenis dinding penahan tanah ini direncanakan dari bahan batu
kali dengan mempertimbangkan pada segi ekonomis tanpa mengesampingkan
mutu dan kekuatan dari bahan itu sendiri.
4.6.5. Oprit
Oprit dibangun dengan tujuan untuk memberikan keamanan dan kenyamanan

pada saat peralihan dari ruas jalan ke jembatan. Untuk desain jalan baru, tebal
oprit ditentukan berdasarkan nilai CBR, tanah dasar yang dipadatkan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
47

Perpustakaan Unika
(Compacted Subgrade). Dan untuk keperluan perencanaan, digunakan nilai design

CBR dengan memperhatikan faktor-faktor di bawah ini :
1.Kadar air tanah
2.Berat isi kering pada saat tanah dipadatkan.
Dari petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan
Metode Analisis Komponen tahun 1997, Nilai CBR yang didapatkan
antara lain :
1.Nilai CBR untuk lapisan subgrade sebesar 20 %
2.Nilai CBR untuk lapisan sub base sebesar 50 %
3.Nilai CBR untuk lapisan base sebesar 80 %
4.7. SPESIFIKASI JEMBATAN
4.7.1. Data Perencanaan
Berdasarkan hasil analisa diatas maka diperoleh perencanaan jembatan

Kali Cibereum sebagai berikut :
a. Bentang jembatan
: 180 meter
b. Lebar jembatan
: 7 meter
c. Bangunan atas
: rangka baja
d. Bangunan bawah
: 2 buah abutmen & 2 buah pilar
e. Tipe pondasi
: pondasi dalam
4.7.2. Penggunaan Bahan
Pada perencanaan Jembatan Kali Cibereum bahan yang digunakan :

1. Bangunan atas
a.
Rangka baja mutu BJ 44
b.
Mutu beton pelat lantai fc = 30 MPa
c.
Mutu baja
Untuk < 13 mm digunakan fy = 240 MPa
Untuk 13 mm digunakan fy = 320 Mpa
2. Bangunan bawah
a. Mutu beton
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
48

Perpustakaan Unika
Abutment menggunakan mutu beton fc = 30 Mpa

b. Mutu baja
Untuk 13 mm digunakan fy = 320 MPa
3. Pondasi
a. Mutu beton
Pondasi tiang pancang menggunakan mutu beton fc = 30 MPa
b. Mutu baja
Untuk 13 mm digunakan fy = 320 MPa
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
49

Perpustakaan Unika
BAB V
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
5.1. DATA PERENCANAAN JEMBATAN
Data Data Bangunan
1. Bentang total
: 3 x 60 m
2. Lebar jembatan
: 7+2x1m
3. Lebar lantai kendaraan : 7 m

4. Lebar trotoar
: 2x1m
5. Mutu baja
: BJ 37
6. Sambungan
: baut
7. Mutu beton
: f`c = 25 MPa
8. Mutu tulangan
: fy = 240 MPa
9. Konstruksi atas
a. Struktur atas
: Rangka baja ( Transfield Australia )
b. Lantai jembatan
: lapis aspal beton
c. Ikatan angin
: tertutup
10. Konstruksi bawah

a. Abutment
: beton bertulang
b. Pilar
: beton bertulang
c. Pondasi
: tiang pancang
5.2. ANALISA ELEMEN STRUKTUR

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
50

5.2.1.
Perpustakaan Unika
PERHITUNGAN SANDARAN
hs
9.00
Ls
Gambar 5.1 Sandaran pada jembatan
Railing atau sandaran merupakan pagar untuk pengamanan pengguna jembatan

khususnya pejalan kaki. Menurut Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan
Jalan Raya hal 10 :
Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoir harus diperhitungkan untuk
dapat menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m` yang bekerja pada
tinggi 90 cm diatas lantai trotoir.
Jika gelagar melintang diasumsikan menggunakan IWF 800.300 dengan
ketinggian profil 80 cm, sedangkan tinggi pelat lantai 20 cm, maka tinggi
sandaran dari titik terbawah rangka induk :
hs = 0,8 + 0,2 + 1,15 = 2,15 m
sedangkan tinggi total rangka :
h total rangka = 5 + 0,2 + 0,8 = 6 m
sandaran diasumsikan menumpu sendi pada rangka utama dengan panjang
sandaran yang menumpu pada rangka utama sebesar (pada tengah bentang) :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
51

Perpustakaan Unika
Dengan menggunakan rumus segitiga :
6.0 m
2,15 m
ls
5.0 m
l
6 2,15
=
; dengan l = 0,5 ls
2,5
6
l = 1,604 m ls = 2 l
ls = 2 1,604 = 3,21 m
gaya yang terjadi akibat beban 100 kg/m` :
P = 100 kg
qh = 100 kg/m`
B
A
3,21 m
Gambar 5.2 Pembebanan pada sandaran jembatan
RA = RB =
M=
qh ls P 100 3,21 100

+ =
+
= 210,5 kg
2
2
2
2
1
1
1
1
. qh Ls 2 + P L = 100 3,212 + 100 3,21 = 209,05 kg.m
8
4
8
4
Sandaran direncanakan menggunakan pipa 76,3 mm ( 3 inchi )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
52

Perpustakaan Unika
a. Data Perencanaan :
ijin = 160 MPa

E baja = 2,1x105 MPa
b. Data Teknis Profil
D = 7,63 cm
t = 0,5 cm
F = 11,2 cm2
G = 8,79 kg/m
I = 71,5 cm4
i = 5,054 cm
W = 18,7 cm3
c. Kontrol terhadap bahan dan tegangan yang ada
1) Terhadap lendutan
5 qh l 4 P L3
l
+
<
384 El
48 EI 300
5 1 (321) 4
1 3213
= 0,926 cm < 1,07 cm....Ok
+
384 2,1 10 6 71,5 48 2,1 10 6 71,5
2) Terhadap momen
u < ijin
Mu
= ijin
W
20905
= 1117,91 kg / cm 2 < 1600 kg / cm 2 .................Ok
18,7
3) Terhadap geser
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
53

Perpustakaan Unika
R S 210,5 18,7
=
= 55,05 kg / cm 2
l
71,5
ijin= 0,568 ijin = 0,568 1600 = 908,8 kg/cm2.

< ijin . Ok.
Pipa 76,3 dapat dipakai untuk sandaran.
5.2.2. PERHITUNGAN LANTAI TROTOAR
H1=2kN/m2
2
H2=20 kN
25
P1
20
P2
Lantai Trotoir
Plat lantai
100
Gambar 5.3 Pola Pembebanan pada Trotoar
Diasumsikan bagian dari trotoir (plat, tegel dan kerb) sebagai satu kesatuan
bagian dengan tinggi 25 cm dan lebar 1 m.
Data Perencanaan
f`c
= 25 MPa ( K 300 )
= 24 kN/m3.
fy
= 240 MPa
= 12 mm
= h selimut beton tulangan

= 200 30 6
= 164 mm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
54

Perpustakaan Unika
Pembebanan
a. Akibat Beban Mati
1) DL 1 (berat sendiri trotoar) = 1 0,25 1 25 1,3 = 8,125 kN

2) DL 2 (berat pelat lantai)
=1 0,20 1 25 1,3 = 6,500 kN
b. Akibat Beban Hidup (BMS hal 2-21)
1) LL1 (beban pejalan kaki)
= 1 1 2 2
2) L:L2 (beban tumbukan pada trotoar)
= 4 kN
= 20 kN
c. Perhitungan Momen
MP1 = 8,125 0,5
= 4,0625 kNm
MP2 = 6,5 0,5
= 3,2500 kNm
MH1 = 4 0,5
= 2,0000 kNm
MH2 = 20 0,25
= 5,0000 kNm
M total ( Mu )
= 14,3125 kNm
d. Perhitungan Tulangan
fy
Mu
)
10 2 = 0,8 fy (1 0,588
2
f `c
bd
2400
14,3125
10 2 = 0,8 2400(1 0,588
)
2
1x0,164
250
10838,02.2 1920 - 5,32 = 0
= 0,00282
min =
1,4 1,4
=
= 0,0035
fy 400
0,85 f ' c
600
dan 1 = 0,85
600 + fy
fy
max = 0,75 1
600
0,85 250
dan 1 = 0,85
600 + 2400
2400
max = 0,75 0,85

max = 0,0113
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
55

Perpustakaan Unika
Syarat min < < max dipakai min = 0,0035

A = b d 106 = 0,0035 1000 164 = 574 mm2.
Dipakai tulangan D12 175 (As = 646 mm2)
Checking :
=
As terpasang
(b d )
646
(1000 164)
= 0,00394 < max ( Ok )

menurut SKSNI T15-1991-03 pasal 3.16.12, dalam arah tegak lurus
terhadap tulangan utama harus disediakan tulangan pembagi (untuk
tegangan susut dan suhu ) untuk fy = 240 MPa
As = 0,0025 b d
As = 0,0025 1000 164 = 410 mm2.
Digunakan tulangan bagi D12 250 (As = 452 mm2)
5.2.3. PERENCANAAN PLAT LANTAI KENDARAAN
1750 mm
250 mm
250 mm
Gambar 5.4 Penampang Komposit
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
56

Perpustakaan Unika
Data Perencanaan
f`c
= 25 MPa
fy
= 240 MPa
tul
= 16 mm
= 200 30 . 16
= 162 mm
Dengan :
Berat jenis beton ( c )
= 25 kN/m3
Berat jenis aspal ( a )
= 22 kN/m3
1. Momen akibat muatan mati struktur

Berat sendiri plat
= 0,20 1 25 1,3 = 6,500 kN/m
Berat aspal
= 0,05 1 22 1,3 = 1,430 kN/m

7,930 kN/m
Penghitungan momen :
M lapangan = M tumpuan =
=
1
q L2
10
1
7,930 1,752
10
= 2,429 kNm
2. Momen akibat muatan hidup terpusat
Momen lentur rencana ( untuk bentang sederhana ) per meter lebar plat
diberikan oleh BMS hal 2-33 yaitu :
S + 0,6
ML =
P 0,8
10
Dengan :
S
= bentang efektif (1,75 m )
= beban roda ( 100 kN )
0,8 = faktor plat lantai yang menerus diatas 2 atau lebih perletakan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
57

Perpustakaan Unika
1,75 + 0,6
ML =
100 2 0,8
10
ML = 37,6 kNm
Momen Total Disain :
MT = MD + ML
= 2,429 + 37,6
= 40,029 kNm
Penulangan Plat Lantai Kendaraan
Mu
fy
10 2 = 0,8 fy (1 0,588
)
2
bd
f `c
40,029
2400
10 2 = 0,8 2400(1 0,588
)
2
1x0,162
250
10838,02.2 1920 - 15,25 = 0
= 0,00833
min =
1,4 1,4
=
= 0,0035
fy 400
0,85 f ' c
600
dan 1 = 0,85
600 + fy
fy
max = 0,75 1
600
0,85 250
dan 1 = 0,85
600 + 2400
2400
max = 0,75 0,85

max = 0,0113
Syarat min < < max dipakai min = 0,00833

A = b d = 0,00833 1000 162 = 1349,46 mm2.
Dipakai tulangan D16 125 (As = 1608 mm2)
Checking :
=
As terpasang
(b d )
1608
(1000 162)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
58

Perpustakaan Unika
= 0,00993 < max ( Ok )

Tulangan Pembagi :
As = 0,0025 b d
As = 0,0025 1000 162 = 405 mm2.
Digunakan tulangan bagi D12 250 (As = 452 mm2)
16 125
16 125
12 175
5.00
12 250
12 250
12 250
1.00
1.75
1.75
1.75
1.75
1.00
Gambar 5.5 Denah Penulangan Plat Lantai & Trotoar
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
59

5.2.4. PERENCANAAN
GELAGAR
Perpustakaan Unika
MEMANJANG
DAN
MELINTANG
5.00
5.00
1.00
1.75
1.75
1.75
1.75
1.00
Trotar
Lantai kendaraan
Gelagar memanjang
Gelagar melintang
Gambar 5.6 Denah Plat Lantai, Trotoar, Gelagar Memanjang & Melintang
5.2.4.1. PERENCANAAN GELAGAR MEMANJANG

Data Perencanaan :
Pembebanan :
Beban Mati
Berat sendiri plat = 0,2 1,75 2,5
= 0,8750 t/m
Berat pavement = 0,05 1,75 2,2
= 0,1925 t/m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
60

Perpustakaan Unika
Berat deck baja = 0,012 1,75
= 0,0210 t/m
Berat air hujan = 0,05 1,75 1
= 0,0875 t/m
Berat gelagar memanjang ( IWF 400x200 )
= 0,0660 t/m
Berat beban mati total
= 1,242 t/ m
Gelagar memanjang direncanakan menggunakan IWF 400.200 berat per meter

panjang = 0,66 kN/m1
Gelagar melintang direncanakan menggunakan IWF 800.300 berat per meter
panjang = 2,21 kN/m1
Pembebanan akibat beban mati :
Berat aspal setebal 5 cm
= 0,05 22 1,3
= 0,143 kN/m2
Berat gelagar memanjang = 1,0 0,66
= 0,660 kN/m1
Berat gelagar melintang
= 2,210 kN/m1
MDL =
= 1,0 2,21
1
1
q Ly2 = 1242 5 2 = 3,8813 tm
8
8
Beban Hidup
Beban merata (L = 60 m)
30
30
q = 1,1 1 + = 1,1 1 + = 1,65 t
m
L
60
qL =
q
1,65
0,75 1,75 = 0,7875 t
Lx =
m
2,75
2,75
Beban Garis P = 12 Ton

Koefisien Kejut (k) = 1 +
PL =
20
20
= 1,1818
=1+
50 + L
50 + 60
P
12
k Lx =
1,222 1,75 = 9,0246 t
2,75
2,75
1
1
2
M LL = q L L Y + PL L Y
8
4
1
1
= 0,7875 52 + 9,0246 5
8
4
= 13,7684 tm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
61

Perpustakaan Unika
Momen total = MDL + MLL

= 3,8813 + 13,7648
= 17, 6461 tm
Desain Profil
WX =
M TOTAL
17,6461 105
= 1102,8813 cm3
1600
Maka dipilih profil IWF 400.200.8.13 , dengan data :

IWF 400.200.8.13, dengan data :
G = 66
t1
kg/m ; t2 = 13 mm
Wx = 1190 cm3 ; t1 = 8 mm
F = 84,12 mm2
Ix = 23700 cm4
t2
b
b = 200
mm
h = 400
mm
Gambar 5.7 Profil IWF 400 . 200 . 8 . 13
Kontrol Kekuatan Bahan
A. Cek Tegangan
Syarat : ijin, dimana ijin = 1600 kg
cm 2
M TOTAL 17,6461 10
=
= 1482,8655 kg 2 1600 kg 2
cm
cm
WX
1190
B. Cek terhadap tegangan geser

Syarat ijin = 0,58 = 0,58 1600 = 928 kg /cm2
C. Cek terhadap lendutan
Syarat : ijin =
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
L
500
=
= 1,00 cm
500 500
04.12.0007
04.12.0022
62

Perpustakaan Unika
P L3
5 (q DL + q LL )
+ L
48 E I
384 E I
5 (1,242 + 0,7875)
9,046 5003
=
+
384 2,1 x 106 23700 48 2,1 x 106 23700
= 0,0004 1,00 cm
5.2.4.2. PERHITUNGAN GELAGAR MELINTANG
5.00
5.00
1.00
1.75
1.75
1.75
1.75
1.00
Trotar
Lantai kendaraan
Gelagar
j
P
Gelagar melintang
Gambar 5.8 Skema pembebanan pada gelagar melintang
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
63

Perpustakaan Unika
Pembebanan
A. Beban Mati
Berat gelagar melintang ( asumsi )
= 0,22 t/m
Berat plat
= (0,2 0,02) 5 2,5
= 2,25 t/m
Berat pavement
= 0,05 5 2,2
= 0,55 t/m
Berat beban mati total ( qDL )
= 3,04 t/m
Berat gelagar memanjang ( P ) = 0,066 5
= 0,33 t/m
P
qDL
1m
1,75
1,75
1,75
1,75
1,0
Gambar 5.9 Pembebanan beban mati pada gelagar melintang
1
R A = ((5 P) + (q DL L))
2
1
= ((5 0,33) + (3,04 9) )
2
= 14,5095 ton
1
1
M DL = R A L - (P 3,5) - (P 1,75) - q DL L2
2
= 14,5095 4,5 - (0,33 3,5) - (0,33 1,75) - 3,04 92

2
= 60,139 tm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
64

Perpustakaan Unika
B. Beban Hidup
P1
P2
q1
q2
P2
q2
q1
q2
1,0 0,75
q2
5,5
0,75 1,0
Gambar 5.10 Penggunaan beban D pada gelagar melintang
Beban D akibat beban merata :

30
30
q = 1,11 + = 1,11 +
L
60
q1 =
q
1,65
LX =
5
2,75
2,75
q2 =50%q1=50%3,0
RA =
=
= 1,65 t/m
= 3 t/m
= 1,5 t/m
1
[(q1 5,5) + q 2 (7 - 5,5)]
2
1
[(3,0 5,5) + 1,5(7 - 5,5)]
2
= 9,375 t
ML1 = (RA 4,5) (q2 0,75 3,125) (q1 2,75 1,375)

= (9,375 4,5) (1,5 0,75 3,125) (3,0 2,751,375)
= 27,328 t/m
Beban D akibat beban garis P=12 t
P1 =
P
12
k =
1,1818
2,75
2,75
P2 = 50% P1
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
= 5,157 t
= 2,5785 t
04.12.0007
04.12.0022
65

RA =
Perpustakaan Unika
1
[(P1 5,5) + (P2 1,5)]
2
1
[(5,157 5,5) + (2,5785 1,5)]
2
=16,1156 t
ML2 = (RA 4,5) (P2 0,75 3,125) (P1 2,75 1,375)

= (16,1156 4,5) (2,5785 0,75 3,125) (5,157 2,75 1,375)
= 46,9769 tm
Beban air hujan (q3)
RA =
= 0,05 5 1
1
1
q 3 L = 0,25 7
2
2
ML3 = (0,875 4,5) (0,25 3,5 1,75)

Beban trotoar (q4)
RA =
= 60% x 0,5 x 5
1
1
(2 q 4 ) = (2 1,5)
2
2
ML4 = (1,5 4,5) (1,5 1 4) (0,5 0,45)
= 0,25 t/m
=0,875 t
= 2,406 tm
= 1,5 t
=1,5 t
= 0,525 tm
Momen total akibat beban hidup (ML)

ML = ML1 + ML2 + ML3 + ML4
= 31,885 + 48,573 + 2,406 + 0,525
= 83,389 tm
Momen total (Mtotal)

MTotal = MD + ML = 60,139 + 83,389
= 143,528 tm
Dimensi Gelagar Melintang
WX =
M TOTAL
143,528 105
= 8370,5cm3
1600
Dari tabel baja dipilih profil IWF 800. 300. 16. 30

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
66

tb
ts
b
Gambar 5.11 Profil IWF 800 . 300 . 16 . 30
Perpustakaan Unika
= 241 kg/m
Wx
= 8400 cm3
Ix
= 339000 cm4
= 302 mm
= 808 mm
tb
= 16 mm
ts
= 30 mm
= 307,6 cm2
Tegangan dan Lendutan Pra Komposit
Tegangan ini hanya diakibatkan oleh beban mati

Syarat:ijin(1600 kg/cm2)
M D 60,139 105
=
=
= 715,940 1600 kg/cm 2
WX
8400
Lendutan :
5 q D L4
P a(3 L2 4 a 2 )
P L3
=
+
+
384 E I
48 E I
48 E I
5 3,04 1 9004
2 0,33 103 100((3 9002 ) (4 1002 ))
=
+
+
384 2,1 106 339000
48 2,1 106 339000
2 0,33 103 275((3 900 2 ) (4 2752 ))
0,33 103 9003
+
48 2,1 106 339000
48 2,1 106 339000
= 0,3879 cm 1
500
900 = 1,8 cm
Penampang Komposit
0 ,1 6 m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
0 ,0 4 m
04.12.0007
04.12.0022
67
G e la g a r M e m a n ja n g I W F 4 0 0 .2 0 0 .8 .1 3

Perpustakaan Unika
Gambar 5.12 Penampang Komposit
A. Penampang Ekuivalen Plat Beton

Lebar balok komposit (Beff) =
Menurut AISC (American Institute of Stell Construction)
B eff
= 2,25 m
16.t = 16 0,20
= 3,2 m
= 5,0 m
Menurut AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) :
B eff
= 2,25 m
12t = 12 0,20
= 2,40 m
= 5,0 m
Diambil B eff = 2,25 m

Maka :
n
be
= nilai ekivalen beton terhadap baja

=
Es
Ec
2 ,1 105
2,1 105
= 8,94 9
=
4700 fc 4700 25
= lebar ekivalen beton terhadap baja

= B eff / n
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
68

= 2,25 /
Fp
Perpustakaan Unika
= 25 cm
= luas ekivalen plat beton terhadap profil baja

= be t ( asumsi tulangan pada plat diabaikan )
= 25 20
= 500 cm2
=
IC
1
25 203
12
= 16666,67 cm4
B. Momen Inersia Komposit
Menentukan tinggi titik berat balok komposit (YK) :
YK =
=
( Fc YC ) + ( Fs YS )
Fc + Fs
( 500 81,8 ) + (307,6 40,4 )
500 + 307,6
= 66,032 cm
B eff
be
20 cm
YC
YK
YS
Gambar 5.13 Posisi sumbu netral komposit IWF 800.300.16.30
Dengan :
be
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
= 25 cm
04.12.0007
04.12.0022
69

YS
= 40,4 cm
YC
= 81,8 cm
YK
= 66,032 cm
Perpustakaan Unika
Menentukan Momen Inersia komposit ( IK ) :

IK
}{
= Ic + (Fc (YC YK ) + Is + (Fs (YK YS )
}{
= 16666,67 + 500 (81,8 66,032) + 339000 + 307,6 (66,032 40,4)

2
= 682074,605 cm4
C. Kontrol Kekuatan Bahan
1. Tegangan setelah komposit
Syarat fc = 0,45 fc = 0,45 25 = 11,25 Mpa = 112,5 kg/cm2
a) Tegangan pada bagian serat atas beton
c =
(M D + M L ) 24,768 = (60,139 + 83,389) 105 24,768

n IK
9 682074,605
= 63,082 < 112,5 kg/cm2

b) Tegangan pada serat bagian bawah beton
c =
(M D + M L ) 14,768 = (60,139 + 83,389) 105 14,768

n IK
9 682074,605
= 25,672 < 112,5 kg/cm2

c) Tegangan pada serat bagian atas baja
M L 14,768 83,389 105 14,768
=
s =
IK
682074,605
= 134,239 < 1600 kg/cm2
d) Tegangan pada serat bagian bawah baja
s =
M L 66,032 83,389 105 66,032

=
IK
682074,605
= 809, 824 < 1600 kg/cm2

2. Tegangan sebelum dan sesudah komposit pada baja
a) Tegangan pada bagian serat atas
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
70

Perpustakaan Unika
s = 715,94 + 134,239 = 850,179 < 1600 kg/cm2

b) Tegangan pada bagian serat bawah
s = 715,94 + 809,84 = 1525,78 < 1600 kg/cm2
63,082
63,082
25,672
715,940
25,672
134,239
850,179
YK
66,032
YS 40,4
715,940
809,824
1525,78
Gambar 5.14 Diagram tegangan gelagar komposit
3. Kontrol tegangan geser komposit

Statis momen terhadap sumbu komposit
a) Pada pelat beton
Sx1 = Ac (YC - YK ) = 500 (81,8 66,032) = 7884 cm3
b) Pada profil baja
Sx2 = AS (YK YS) = 307,6 (66,032 40,4) = 7884,403 cm3
c) Tegangan geser ( )
Sx
= Sx1 + Sx2
=
(DD + DL ) Sx
tb I K
= 7884 + 7884,403
=
= 15768,403 cm3
(14,5095 + 27,866) 103 15768,403

1,6 682074,605
= 612, 275 < 0,58 = 928 kg/cm

4. Lendutan
5(q D + q L ) L4
P a((3 L2 ) (4 a 2 ))
4 L3
=
+
+
384 E I
48 E I
48 E I
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
71

Perpustakaan Unika
5 (3,04 + 2,16) 10 900 4 2 0,33 10 3 100((3 900 2 ) (4 100 2 ))

+
+
384 2,1 10 6 682074,605
48 2,1 10 6 682074,605
2 0,33 103 275(3 9002 4 2752 )
0,33 103 9003
+
48 2,1 106 682074,605
48 2,1 106 682074,605
= 0,310 + 0,0023 + 0,0056 + 0,0035 = 0,3214 <
5.2.5
1
900 = 1,8 cm
500
PENGHUBUNG GESER ( Shear Connector )
A. Syarat Teknis
Dalam
perencanaan
standar
penghubung
geser
(shear
connector) dengan menggunakan Stud menurut buku Standar

spesifikasi Untuk Jalan Raya Tipe Balok Komposit adalah sebagai
berikut :
1)
Jarak minimal antara stud arah memanjang balok adalah 5d dan
tidak kurang dari 10 cm

2)
Jarak maksimal antar stud tidak boleh lebih dari delapan kali tebal
plat beton atau kurang dari 800 mm

3)
Jarak antar stud tegak lurus balok tidak boleh kurang dari d = 3 cm
4)
Panjang minimal stud 4d
5)
Diameter maksimal stud 2,5 sayap
6)
Jarak minimal ujung stud dengan permukaan beton minimal 4 cm
B. Perhitungan Gaya Lintang

1,75 m
1,75 m
P
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
1,75 m
P
1,75 m
P
04.12.0007
04.12.0022
72

Perpustakaan Unika
qL1
qL2
qL3
qL4
qD
1m
0,75 m
2,75 m
0,75 m 1 m
2,75 m
Gambar 5.15 Pembebanan pada perhitungan Shear Connector
Pembebanan :
P
= beban terpusat akibat gelagar memanjang
= 0,33 t
qL1
= beban D selebar 5,5 = P1 + q1 = 5,018 + 2,75 = 7,768 t/m
qL2
= beban D sisa (50% D)
= 3,884 t/m
qL3
= beban trotoar
= 1,5 t/m
qL4
= beban air hujan
= 0,25 t/m
qD
= beban mati pada gelagar melintang
= 3,04 t/m
Reaksi tumpuan :
RA
5 P + (qL1 5,5) + (qL 2 0,75 2) + (qL 3 1 2)
= 1
2 + ( q 4 9) + q 9)
L
D
(5 0,33) + (7,768 5,5) + (3,884 1,5) + (1,5 2) +
(0,25 9 ) + (3,04 9)
= 1
2
= 41,405 t
Gaya Lintang :
D1
= RA = 41,405 t
D1-2
= D1 qD 1,0 qL4 1,0 qL3 1,0

= 41,405 (3,04 1,0) (0, 1,0) (1,5 1) = 36,615 t
D2
= D1-2 P = 36,615 0,33
= 36,285 t
D2-3
= D2 qD 1,75 qL4 1,75 qL2 0,75 qL 1 1,0

= 36,285 (3,04 1,75) (0,25 1,75)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
73

(3,884 0,75) (7,668 1,0)
Perpustakaan Unika
= 19,847 t
D3
= D2-3 P = 19,517 0,33
= 19,517 t
D3-4
= D3 qD 1,75 qL4 1,75 qL1 1,75

= 19,517 (3,04 1,75) (0,25 1,75) (7,768 1,75)
= 0,165 t
41,405 T
36,615 T
36,285 T
19,847 T
19,517 T
0,165 T
1,0 m
1,75 m
1,75
m
Gambar 5.16 Gaya lintang pada perhitungan shear connector
Tegangan Geser Stud
C.
= 1,05
DN S
IK
Keterangan :
S = Statis Momen
16
tc
S = AC H S + YK = 500 80,8 + 66,032

2
2
= 11384 cm3
41,405 103 11384
1 = 1,05
= 725,613 kg/cm2
682074,605
2 = 1,05
36,285 103 11384

= 635,886 kg/cm2
682074,605
3 = 1,05
19,517 103 11384

= 325,743 kg/cm2
682074,605
D. Harga Tahanan stud

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
74

Perpustakaan Unika
Menggunakan stud paku 22 mm

Tinggi stud = 10 cm
Jumlah stud sumbu balok = 2 buah
Q = 0,0005 AS
f' c E C
= 0,0005 1 22 2 25 23500
4
Q=
= 145,683 kN
Q 14568,3
=
= 7284,15 kg ( kekuatan 1 stud )
SF
2
E. Jarak Stud
S1=
2 Q 2 7284,15
=
1
725,613
= 20, 07cm
15 cm
S2=
2 Q 2 7284,15
=
2
635,886
= 22,9 cm
20 cm
S3=
2 Q 2 7284,15
=
3
325,743
= 44,72 cm
40 cm
222 150
222 200
222 400
IWF
800 300 16 30
Gelagar
Melintang
Gelagar
Memanjang
1,0 m
1,75 m
1,75 m
Gambar 5.17 Penempatan shear connector pada gelagar melintang
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
75

Perpustakaan Unika
5.2.6. HUBUNGAN GELAGAR MEMANJANG DAN MELINTANG

5.2.6.1. Hubungan antara gelagar memanjang dengan siku penghubungnya :
Untuk pelat penyambung digunakan profil 150.150.14

M
D Max
Gelagar memanjang
IWF.400.200
40
90
Baut diameter 19 mm
90
90
40
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Gelagar melintang
04.12.0007
IWF.800.300
04.12.0022
76

Perpustakaan Unika
Gambar 5.18. Hubungan antara gelagar memanjang

dengan siku penghubung
Syarat penyambungan :
Dipakai baut 19 mm, maka :
Jarak antar baut (a) :
3 a 6
3 x 19 a 6 19
57 a 114
a diambil 90 mm
Jarak baut ke tepi sambungan ( c ) :
c 2
c 2 19
c 38
c diambil 40 mm
Bj Baut 52 ( d = 3600 kg/cm2)
Gaya Momen
: 17 646,10 kNcm
Gaya Geser
: 95,9675 kN
H
1
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
H
04.12.0007
04.12.0022
77

Perpustakaan Unika
Baut dianggap sebagai plat dengan lebar :

1
2 . .d 2
4
=
; digunakan baut diameter 19 cm,
g
1
2 3,14 1,92
4
=
= 0,567 cm
10
Jarak garis netral ( X ) = . 40 = 20 cm
Tegangan lentur yang terjadi :
h X 2/3 X + h X 2/3 X = M
2 ( h X 2/3 X ) = M
2 ( h 0,567 20 2/3 20 ) = 5940,5 kNcm
151,2 h = 5940,5 kNcm
h = 39,29 kN/cm2 ( 3929 kg/cm2)
1 =
20 6,5
x3929 = 2652,075 kg/cm2.
20
Jadi gaya yang dipikul baut teratas ( yang paling ekstrim) =

N = g 1 = 0,567 10 2652,075 kg/cm2 = 15037,26 kg/cm2.
Per baut NI = 15037,26 = 3759,32 kg/cm2. ( tarik )
Geser : G =
Gaya geser 67,74

=
= 4,23 kN ( 423 kg )
Jml.baut
16
Kontrol tegangan yang timbul pada baut :
tp =
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
423
G
= 222,63 kg/cm2 < tp` (1,5.d = 5400 kg/cm2)
=
d .t 1,9 1
04.12.0007
04.12.0022
78

G
1
. .d 2
4
423
1
3,14 1,92
4
Perpustakaan Unika
= 149,27 kg/cm2 < ` ( 0,6 . d
= 2160 kg/cm2)
ta =
3759,32
NI
=
= 1326,58 kg/cm2 < ta` (0,7d
1
1
3,14 1,92
. .d 2
4
4
= 2520 kg/cm2)
I = 2ta + 3 . 2 = 1326,582 + 3 149,27 2
= 1351,54 kg/cm2 < d (3600 kg/cm2)
Jadi sambungan tersebut aman.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
79

5.2.6.2
Perpustakaan Unika
Hubungan antara gelagar melintang dengan siku

penghubungnya :
Digunakan Profil 150.150.14

M
Gelagar melintang
IWF.800.300
40
90
90
90
40
Baut diameter 19 mm
Gelagar memanjang
IWF.400.200
40
70
40 40
70
40
Gambar 5.19. Hubungan antara gelagar melintang

3 a 6
3 x 19 a 6 19
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
80

Perpustakaan Unika
57 a 114
a diambil 90 mm
c 2
c 2 19
c 38
c diambil 40 mm
Bj Baut 52 ( d = 3600 kg/cm2)
Gaya Momen = 143528 kN.cm
Gaya Geser
= 4444,855 kN
1
2
X
(hX)
3

1
2 . .d 2
4
=
g
1
2 3,14 1,92
4
=
= 0,567 cm
10
Jarak garis netral ( X )
X X . = b` ( h X ) . ( h X )
0,567 X2 = ( 0,75 20 ) ( 40 X )2
= 12000 600X + 7,5X2 0,2835X2
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
81

Perpustakaan Unika
= 33,49 cm
( h X ) = 40 33,49 = 6,51 cm
( 1 X 2/3 X) + ( 3 b`( h X ) 2/3 ( h X )) = M
( 1 0,567 33,49 2/3 33,49) + ( 3 (0,7520) 6,51 2/3
6,51) = 11881
211,98 1 + 211,9 3 = 11881 kNcm
211,98 1 + 211,9 ( 0,194 1 ) = 11881 kNcm
253 1 = 11881 kN/cm2
1 = 46,96 kN ( 4696 kg/cm2)
33,49 6,51
1 = 3783,2 kg/cm2.
33,49
2 =

= g 2 = 0,567 10 3783,2 kg/cm2 = 21450,74 kg/cm2.

Geser : G =
Gaya geser 67,74

=
= 4,23 kN ( 423 kg )
Jml.baut
16

tp =
ta =
423
G
= 222,63 kg/cm2 < tp` (1,5.d = 5400 kg/cm2)
=
d .t 1,9 1
G
1
. .d 2
4
423
1
3,14 1,92
4
= 149,27 kg/cm2 < ` ( 0,6 . d = 2160 kg/cm2)
5362,69
NI
= 1892,37 kg/cm2 < ta` (0,7d = 2520 kg/cm2)
=
1
1
3,14 1,92
. .d 2
4
4
I = 2 ta + 3 2 = 1892,37 2 + 3 149,27 2
= 1909,95 kg/cm2 < d (3600kg/cm2)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
82

Perpustakaan Unika
5.2.7 HUBUNGAN GELAGAR MELINTANG DAN RANGKA UTAMA

5.2.7.1 Hubungan antara gelagar melintang dengan siku
penghubungnya:
Untuk plat penyambung digunakan profil .200.200.16
M
P Max
Plat buhul
Rangka Utama
70
100
100
Baut 26
100
100
100
70
Tp = 10 mm
Gelagar melintang
IWF. 800. 300
60 80 60
Gambar 5.20. Hubungan antara gelagar melintang

3 a 6
3 26 a 6 26
78 a 156
a diambil 100 mm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
83

Perpustakaan Unika

c 2
c 2 26
c 52
c diambil 70 mm
Bj Baut 52 ( d = 3600 kg/cm2)
Gaya Momen
: 47449 kNcm
Gaya Geser
: 220,86 kN
H
1
1
H

1
2 . .d 2
4
=
g
1
2 3,14 2,62
4
= 1,061 cm
=
10
Jarak garis netral ( X ) = 80 = 40 cm
h X 2/3 X + h . X 2/3 X = M
2 ( h X 2/3 X ) = M
2 ( h 1,061 40 2/3 40 ) = 47449 kNcm
1131,74 h = 47449 kNcm
h = 41,93 kN/cm2 ( 4193 kg/cm2)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
84

Perpustakaan Unika
40 15
4193 = 2620,63 kg/cm2.
40
1 =

N = g 1 = 1,061 . 10 . 2620,63 kg/cm2 = 27804,88 kg/cm2.
Geser : G =
Gaya geser 220,86

=
= 9,20 kN ( 920 kg )
Jml.baut
24

tp =
920
G
= 353,94 kg/cm2 < tp` (1,5.d = 5400 kg/cm2)
=
d .t 2,6 1
G
1
d2
4
920
1
3,14 2,62
4
= 173,37 kg/cm2 < ` ( 0,6 . d
= 2160 kg/cm2)
ta =
NI
1
d2
4
6951,22
1
3,14 2,62
4
= 1309,9 kg/cm2 < ta` (0,7d
= 2520 kg/cm2)
I = 2ta + 3 2 = 1309,92 + 3 173,37 2
= 1343,88 kg/cm2 < d (3600 kg/cm2)

jadi sambungan tersebut aman.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
85

Perpustakaan Unika
5.2.7.2. Hubungan antara plat buhul rangka utama dengan siku

penghubungnya :
Digunakan profil . 200.200.16

M
P max
70
100
100
100
100
100
70
Baut 26
Gelagar melintang
IWF 800.300
60 80 60
Plat buhul
rangka utama
60 80 60
Gambar 5.21. Hubungan antara siku penghubung

dengan rangka utama
3 a 6
3 26 a 6 26
78 a 156
a diambil 100 mm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
86

Perpustakaan Unika

c 2
c 2 26
c 52
c diambil 70 mm
Bj Baut 52 ( d = 3600 kg/cm2)
Gaya Momen
: 94898 kNcm
Gaya Geser
: 220,86 kN
1
2
X
(hX)
3

1
2 d 2
4
=
g
1
2 3,14 2,62
4
=
= 1,061 cm
10
Jarak garis netral ( X )
X X = b` ( h X ) . ( h X )
1,061 X2 = ( 0,75 30 ) ( 80 X )2
= 72000 1800X + 11,25X2 0,5305X2
X
= 65,73 cm
( h X ) = 80 65,73 = 14,27 cm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
87

Perpustakaan Unika

1 X 2/3 X + 3 b`( h X ) 2/3 ( h X ) = M
( 1 1,061 65,73 2/3 65,73 ) + ( .3 22,5 14,27 2/3
14,27 = 94898
1528,07 1 + 1527,25 3 = 94898 kNcm
1528,07. 1 + 1527,25 ( 0,194 1 ) = 94898 kNcm
1824,36 1 = 94898 kN/cm2
1 = 52,02 kN ( 5202 kg/cm2)
2 = = 4072,64 kg/cm2.
N = g 2 = 1,061 10 4072,64 kg/cm2 = 43210,76 kg/cm2.
Geser : G =
Gaya geser 220,86

=
= 9,20 kN ( 920 kg )
Jml.baut
24

tp =
920
G
=
= 353,85 kg/cm2 < tp` (1,5.d = 5400 kg/cm2)
d .t 2,6 1
G
1
d2
4
920
1
3,14 2,62
4
= 173,37 kg/cm2 < ` ( 0,6 d
= 2160 kg/cm2)
ta =
NI
1
d2
4
10802,69
1
3,14 2,62
4
= 2035,71kg/cm2 < ta` (0,7d
= 2520 kg/cm2)
I = 2 ta + 3 2 = 2035,712 + 3 173,37 2
= 2057,74 kg/cm2 < d (3600kg/cm2)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
88

5.2.8
Perpustakaan Unika
PERTAMBATAN ANGIN
Gambar 5.22. Bidang Rangka yang terkena angin
Besarnya gaya angin, menurut BMS92 hal 2-22 tabel 2.16, untuk
bangunan atas dari rangka baja dan posisi bangunan berada lebih dari 5
km dari pantai :
q = 0,78 1,2 = 0,936 kN/m2
Luas ekivalen obyek yang terkena gaya angin untuk bangunan atas rangka
adalah sebesar 30 % dari luas bangunan atas yang dibatasi oleh batang tepi
luar :
A = 0,3 23 ( 6 5)
103,5 m2.
Besarnya gaya angin yang ditahan oleh ikatan angin :
P=q A
= 0,936 103,5
= 96,876 kN
Asumsi gaya angin ditahan 1/3 bagian oleh pertambatan angin atas (Pa)
dan 2/3 bagian oleh pertambatan angin bawah ( Pb ) :
Pa = 1/3 0,936 103,5 = 32,292 kN
Pb = 2/3 0,936 103,5 = 64,584 kN
5.2.8.1. Pertambatan angin atas

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
89

Perpustakaan Unika
Gambar 5.23. Pembebanan Ikatan Angin Atas
Qa =
Pa 32,292
=
= 2,935 kN
6
6
Qa = 1,4675 kN
Dari SAP 2000, didapat gaya batang terbesar :
Batang diagonal = -27,2657 kN pada elemen 36
Batang vertical = -16,36 kN pada elemen 10.
Pendimensian batang :
Direncanakan batang diagonal mengunakan profil 100.100.14 dan
batang vertikal menggunakan IWF.300.200.8.12
Data - data teknis :
= 26,2 cm2
Ix = Iy = 235 cm4
ix = iy
v
Ia = 372 cm4
= 3,00 cm
ia
Ib = 98,3 cm4
= 3,77 cm
ib = 1,94 cm
e
b
= 29,8 cm
= 42,1 cm
= 7,07 cm
Gambar 5.24. Profil 100.100.14
Data Teknis :
F
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
= 72,4 cm2
04.12.0007
04.12.0022
tb
90

Perpustakaan Unika
Ix
= 11300 cm4
Iy
= 1600 cm4
ix
= 12,5 cm
iy
= 4,71 cm
Wx = 771 cm3
Wy = 160 cm3
Gambar 5.25. Profil IWF.300.200.8.12
= 29,4 cm
= 20,0 cm
tb
= 8 mm
ts
= 12 mm
Kontrol untuk batang diagonal :
S = -27,2957 kN
Lk = 336,3 cm ( panjang batang tertekan pada batang tekan )
Didapat dari buku LRFD :
a. Menentukan rasio kelangsingan

untuk profil yang ujung ujungnya sendi K = 1,0
panjang tekuk Lk = K . Lk = 1 x 336,3 = 336,3 cm
kelangsingan arah sumbu bahan (sb x dan sb y )
x =
Lk 336,3
=
= 112,1
3
ix
y =
Lk 336,3
=
= 112,1
3
iy
kelangsingan arah sumbu bebas bahan ( sb a dan sb b )

a =
Lk 336,3
=
= 89,20
3,77
ia
b =
Lk 336,3
=
= 173,35
1,94
i
dari rasio kelangsingan didapat tekuk terjadi pada arah sumbu b

(sumbu lemah) karena
b.
Lk Lk
>
ib
ix
Menentukan c
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
91

c =
c.
Lk
ib
Perpustakaan Unika
fy
1
240
=
173,35
= 1,9
3,14
200000
E
Menentukan gaya dukung nominal tekan

cek apakah perbandingan lebar terhadap tebal penampang ( kelangsingan
plat ) lebih kecil dari r.
f =
b 225
=
= 8,035
t 2 x14
; r =
250
fy
250
240
= 16,14
f < r . ( Ok ! )
jadi tidak terjadi tekuk local
= 1,25 c2 = 1,25 1,92 = 4,5125
d.
Gaya dukung nominal (Nn)

Nn = Ag
e.
= 26,2
240
= 139,346 kN
4,5125
Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)

Nu = n x Nn
; n = faktor reduksi kekuatan (0,85)
= 0,85 139,346
= 118,44 kN > 27,2957 kN ( aman )
Kontrol untuk batang vertikal :
S = -16,36 kN
Lk = 450 cm ( panjang batang tertekan pada batang tekan )
panjang tekuk Lk = K . Lk = 1 450 = 450 cm
x =
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Lk 450
=
= 36
ix 12,5
y =
Lk 450
=
= 95,54
4,71
iy
04.12.0007
04.12.0022
92

Perpustakaan Unika
dari rasio kelangsingan didapat tekuk terjadi pada arah sumbu y

Lk Lk
>
iy
ix

b. Menentukan c
c =
Lk
iy
fy
E
1
240
95,54
= 1,054
3,14
200000
c. Menentukan gaya dukung nominal tekan

cek apakah perbandingan lebar terhadap tebal penampang
( kelangsingan plat ) lebih kecil darir .
f =
b 200
=
= 9,375
t 2 x12
; r =
250
fy
250
240
= 16,14
f < r . ( Ok ! )
Jadi tidak terjadi tekuk lokal.
0,25 < c < 1,2
=
1,43
1,43
= 1,6
=
1,6 0,67c 1,6 0,67 x1,054
d. Gaya dukung nominal (Nn)

Nn = Ag
fy
= 72,4
240
= 108,60 kN
1,6
e. Menentukan Gaya aksial terfaktor ( Nu )

Nu = n Nn
= 0,85 108,60
= 92,31 kN > 16,36 kN ( aman )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
93

Perpustakaan Unika
5.2.8.2. Pertambatan Angin Bawah
Gambar 5.26. Pembebanan Ikatan Angin Bawah
Tabel 5.1 Gaya Batang pada pertambatan angin bawah

No
Batang
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
Qb =
1
Gaya Batang (kN)

Tahap 1
Tahap 2
-406.348
406.348
-332.466
332.466
-258.585
258.585
-184.704
184.704
-110.822
110.822
-36.941
36.941
36.941
-36.941
110.822
-110.822
184.704
-184.704
258.585
-258.585
332.466
-332.466
406.348
-406.348
Pa 96,876
=
= 5,382 kN
12
12
Qb = 2,691 kN
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
94

Perpustakaan Unika
Dari SAP2000, didapat gaya batang :

Batang diagonal = -406,348 kN pada elemen 38,49
Pendimensian batang :
Direncanakan profil 100 . 100 . 14
Lk
= 514,78 cm ( panjang batang tertekan pada batang tekan )

panjang tekuk Lk = K . Lk = 1 514,78 = 514,78 cm
x =
Lk 514,78
=
= 171,59
3
ix
y =
Lk 514,78
=
= 171,59
3
iy
kelangsingan arah sumbu bebas bahan ( sb a dan sb b )

a =
Lk 514,78
=
= 136,54
3,77
ia
b =
Lk
514,78
=
= 265,35
1,94
i
dari rasio kelangsingan didapat tekuk terjadi pada arah sumbu b

Lk Lk
>
ib
ix

b. Menentukan c
c =
Lk
iy
fy
E
1
240
265,35
= 2,927
200000
3,14
c. Menentukan gaya dukung nominal tekan

( kelangsingan plat ) lebih kecil dari r.
f =
200
b
=
= 8,035
t 2 14
; r =
250
250
=
= 16,14
fy
240
f < r . ( Ok ! )
= 1,25 c2 = 1,25 2,9272 = 10,7
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
95

Perpustakaan Unika
d. Gaya dukung nominal (Nn)

Nn = Ag
fy
= 26,2
240
= 58,766 kN
10,7
e. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)

Nu = n Nn
= 0,85 58,766
= 49,9 kN > 17,63 kN ( aman )
5.2.8.3 Hubungan Pertambatan Angin
A. Pertambatan Angin Atas
1. Hubungan pertambatan angin dengan pelat penghubung :

Digunakan baut 16 mm
Jarak antar paku ( a ) :
Jarak antar baut ( a ) :
3 a6
3 16 a 6 16
48 a 96
a diambil 50 mm
c 2
c 2 16
c 32
c diambil 35 mm
Tebal pelat buhul ( ) diambil = 15 mm
Sambungan irisan 1
15
=
= 09375 > 0,314.. pengaruh geser :
16
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
96

Perpustakaan Unika
Besarnya kekuatan sebuah baut akibat pengaruh geser ( Pgs )

Pgs
= 0,6
= 0,6 x
4`
2 v ijin
x 3,14 x 1,62 160 x 0,1
= 19,292 kN
Menghitung jumlah baut ( n )
n=
S
Pgs
dimana S adalah gaya batang yang menentukan

a. Sambungan batang vertikal:
S = -16,36 kN
n =
16,36
= 0,848 (dipakai 2 buah baut)
19,292
b. Sambungan batang diagonal :

S = -27,2657 kN
n =
27,2657
= 1. (dipakai 2 buah baut)
19,292
2. Sambungan antara pelat buhul dan gelagar induk

Digunakan las sudut datar sama kaki :
Penentuan tebal las ( a )
Syarat syarat pengelasan :
a ( 2 + 2 ) / 2
a (15 + 2 ) / 2
a 8,5 mm
diambil tebal las 6 mm
Menghitung panjang las :
Panjang potongan 20 cm ( dihitung sekuat profilnya )
Gaya maksimum dapat dipikul oleh plat dengan ukuran 200 . 15
Smax = i Fplat
= 160 0,1 20 1,5 = 480 kN
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
97

Perpustakaan Unika
Las dan gaya membentuk sudut 45

Menurut Huber Hengki :
(sin 2 + 3 cos 2 )
= 0,71 i
= 45o
maka :
Flas =
S max
0,8 Lnetto =
480
( 0,71 160 )
Lnetto = 31,69 cm
Panjang las harus memenuhi syarat Lnetto max
Lnetto < 40 a = 40 0,6 = 24 cm
Las dibagi 2 sama besar pada sisi atas dan bawah plat penghubung :
31,69
= 15,85
2
Lnetto =
Lbrutto = Lnetto + 3a
= 15,85 + ( 3 0,8 ) = 18,24 cm
diambil L las 19 cm untuk setiap panjang plat 20 cm
B. Pertambatan angin bawah
Hubungan pertambatan angin dengan sayap gelagar melintang

Digunakan baut 16 mm
n=
-
S
Pgs
Sambungan batang diagonal :

S = 40,6348 kN
n =
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
40,6348
= 2,122 ( dipakai 2 buah baut )
19,292
04.12.0007
04.12.0022
98

Perpustakaan Unika
5.2.9. RANGKA INDUK
Gambar 5.27. Bentuk Rangka Utama
Data perencanaan :
-
Tebal Plat
= 20 cm
( c)
= 25 kN/m3
Tebal aspal
= 5 cm
( a)
= 22 kN/m3
Genangan air
= 5 cm
( w) = 10 kN/m3
Lebar lt kend
= 700 cm
Lebar trotoar
= 100 cm
Tebal trotoar
= 25 cm
G. memanjang = IWF 400.200 berat ( ql ) = 0,66 kN/m
G. melintang
= IWF 800.300 berat ( q2 ) = 2,1 kN/m
Ikatan angin
= L 100 . 100 . 14 berat ( q3 ) = 0,206 kN/m
Sandaran
= Pipa 76,3 dengan berat ( q4 ) = 0,0504 kN
Rangka utama
= IWF 400. 400. 20. 35 berat ( q5 ) = 2,83 kN/m
G. vertikal pd ikatan angin = IWF 300.200.8.12 berat (q6)

= 0,568 kN/m
5.2.9.1. Pembebanan
Asumsi beban antara rangka induk ditahan masing masing
nya oleh
rangka induk.
a.
Akibat beban mati :
P1,akibat berat sendiri rangka
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
99

Perpustakaan Unika
Untuk batang horizontal dan diagonal atas direncanakan menggunakan

profil IWF 400. 400. 20. 35 dengan berat permeter panjang ( q5 ) =
2,83 kN/m
Panjang Total Rangka = 193 m.
Maka berat rangka batang horisontal dan diagonal :
= 193 x 2,83
= 546,19 kN
Penambahan berat sebesar 10 %, sebagai asumsi berat plat buhul
beserta bautnya.
= 546,19 x 1,1
= 600,81 kN
Jumlah buhul ( n ) = 25 buah
Maka berat rangka pertitik buhul ( P1 )
P1
berat total
n
600,81
25
= 24,032 kN
P2, akibat berat plat lantai sepanjang
P2
= tebal plat 1 2 lebar jembatan c

= 0,20 ( 1 2 9) 25 5
= 112,5 kN
P3, akibat berat aspal dan genangan air sepanjang

P3
= [(tebal plat a ) + (tebal air w)] 1 2 lebar lt. kend

1
= [(0,05 22 ) + (0,05 10 )] 7 5
2
= 28 kN
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
100

Perpustakaan Unika
P4, akibat berat sandaran sepanjang
Sandaran mengunakan 2 buah pipa 76,3 dengan berat ( q4 ) = 0,0504 Kn

Berat sandaran per 5 meter
P4
= 2 q4
= 2 5 0,0504
= 0,504 kN
P5, akibat berat trotoar sepanjang

P5
= tebal plat lebar trotoar c r

= 0,25 1 25 5
= 31,25 kN
P6, akibat berat gelagar memanjang sepanjang
Jumlah gelagar memanjang selebar jembatan ( n ) = 5 buah

P6
n q1
5 0,66 5
= 8,25 kN
P7, akibat gelagar melintang selebar jembatan
P7
lebar jembatan q2
9 2,1
= 9,45 kN
P8, akibat pertambatan angin bawah
P8
= 2 L diagonal q4 110 %
Penambahan sebesar 10 % sebagai asumsi berat plat buhul beserta

bautnya.
= 2 5,148 0,206 1,1
= 2,333 kN
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
101

Perpustakaan Unika
P9, akibat pertambatan angin atas

IWF 300. 200
L.100.100.14
Panjang IWF.300. 200. 8. 12 = 4,5 x 12 = 54 m

Panjang L.100.100.14 = 111,4 m
Total berat = ( 111,4 0,206 1,1 ) + ( 54 0,568 1,1 )
= 58,982 kN.
Dengan jumlah buhul (n) = 12
P9
58,982
= 4,915 kN.
12
Pembebanan :
Besarnya beban yang diterima oleh rangka atas ( Pa )

Pa
= P1 + P9
=24,032 + 4,915
= 28,95 kN
Besarnya beban yang yang diterima oleh rangka bawah ( Pb )

Pb
= P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8
= 216,319 kN
Pembebanan struktur akibat beban mati :
Gambar 5.28. Permbebanan Struktur akibat beban mati
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
102

Perpustakaan Unika
b. Akibat beban hidup :
Beban merata D sebesar 12 kN/m2

Beban garis P sebesar 88 kN/m
Tinjauan setengah bentang akibat beban berjalan selebar 5,5 m
D1 = 12 2,75 = 33 kN/m
P1 = 88 2,75 = 242 kN
Sisa lantai kendaraan diperhitungkan
nya selebar 1,5 m
( 12 x 0,75 ) = 4,5 kN/m
(88 x 0,75 ) = 33 kN
D2 =
P2 =
Total beban hidup selebar 7,0 m lantai kendaraan per titik buhul :
D total
= D1 + D2
= 33 + 4,5
= 37,5 kN/m
P total
= P1 + P2
= 242 + 33
= 275 kN
Permodelan struktur akibat beban hidup :

Akibat DT :
Akibat PT :
Gambar 5.29. Permodelan Struktur akibat beban hidup
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
103

Perpustakaan Unika
5.2.9.2 Pendimensian Batang Rangka Induk

1. Batang Horizontal Bawah ( Batang Tarik )
Direncanakan menggunakan profil IWF 400. 400. 20. 35

IWF 400. 400. 20. 35
Ix = 119000 cm4
Iy = 38400 cm4
tb
ix = 18,2 cm
iy = 10,4 cm
b = 407 cm
ts
h = 428 cm
tb = 20 mm
ts = 35 mm
F = 360,7 cm2
Gambar 5.30. Profil IWF 400.400. 20.35
2. Kontrol Kelangsingan Batang
Lk
iy
500
= 48,08
10,4
; 240
( Ok )
2. Kuat tarik rencana

Nn = 0,9 Ag fy
= 0,9 360,7 240
= 7791,12 kN
batang tarik terbesar pada rangka = 4067,708 kN < 7791,12 kN. (Ok)
Batang Horizontal Atas ( Batang Tekan )

1. Menentukan rasio kelangsingan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
104

x =
Lk 500
=
= 27,47
ix 18,2
y =
Perpustakaan Unika
Lk 500
=
= 48,08
i y 10,4
Lk Lk
>
ib
ix

2. Menentukan c
c =
Lk
iy
fy
E
= =
1
240
.48,08.
= 0,53
3,14
200000
3. Menentukan gaya dukung nominal tekan

f =
407
b
=
= 3,21
t 2 x35
; r =
250
250
=
= 16,14
240
fy
f < r . ( Ok ! )
0,25 < c < 1,2
= 1,25 c2 =
1,43
= 1,15
1,6 0,67 x0,53

Nn = Ag .
fy
= 360,7
240
= 7527,65 kN
1,15
4. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)

Nu = n Nn
= 0,85 7527,65
= 6396,50 kN
batang tekan terbesar pada rangka = 4010,417 kN < 6396,50 kN (Ok)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
105

Perpustakaan Unika
Batang Diagonal ( Tarik )

1. Kontrol Kelangsingan Batang
Lk
iy
600
= 57,6
10,4
; 240
( Ok )
2. Kuat tarik rencana

Nn = 0,9 Ag fy
= 0,9 360,7 240
= 7791,12 kN
batang tarik terbesar pada rangka = 1042,708 kN < 7791,12 kN. (Ok)
4. Batang Diagonal ( Tekan )

1. Menentukan rasio kelangsingan
x =
Lk 600
=
= 35,71
ix 18,2
y =
Lk 600
=
= 57,6
iy 10,4

Lk Lk
>
iy
ix
2. Menentukan c
c =
1 Lk
iy
1
240
fy
=
.57,6.
= 0,69
E
3,14
200000
3. Menentukan gaya dukung nominal tekan

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
106

f =
407
b
=
= 3,21
t 2 x35
; r =
250
fy
250
240
Perpustakaan Unika
= 16,14
f < r . ( Ok ! )
jadi tidak terjadi tekuk lokal
0,25 < c < 1,2
=
1,43
1,43
= 1,26
=
1,6 0,67c 1,6 0,67 x0,69

Nn = Ag .
fy
= 360,7
240
= 6870,48 kN
1,26
4. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)

= n Nn
Nu
; n = factor reduksi kekuatan (0,85)
= 0,85 6870,48
= 5839,90 kN
batang tekan terbesar pada rangka = 1638,542 kN < 5839,90 kN (Ok)
5.2.9.3.
Menghitung Jumlah Baut
Direncanakan menggunakan baut 32 mm

Jarak antar baut ( a ) :
3 a6
3 x 32 a 6 x 32
96 a 192,
a diambil 100 mm

c 2
c 2 x 32
c 64,
c diambil 70 mm
Jarak baut ke tepi profil ( e ) :

e 1,5
e 1,5 x 32
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
107

e 48,
Perpustakaan Unika
e diambil 50 mm
Tebal pelat buhul ( ) diambil = 15 mm

Sambungan irisan 1
/ =
15
= 0,469 > 0,314.. pengaruh geser :
32
Besarnya kekuatan sebuah baut akibat pengaruh geser ( Pgs ) dengan

menggunakan baut mutu tinggi (leleh = 360 Mpa)
Pgs = 0,6 x
= 0,6 x
4`
x x 2 x I
x 3,14 x 3,22 x 360 x 0,1
= 173,63 kN
n=
S
Pgs
a. Sambungan batang horizsontal atas

n=
S
Pgs
n=
4067,708
= 23,42 ( pakai 23 buah )
173,63
b. Sambungan batang horisontal bawah

n=
S
Pgs
n=
4010,417
= 23,09 ( pakai 23 buah )
173,63
c. Sambungan batang diagonal tarik

n=
1042,708
= 6 buah
173,63
d. Sambungan batang diagonal tekan

n=
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
1638,542
= 9,43 ( pakai 9 buah )
173,63
04.12.0007
04.12.0022
108

5.2.10
Perpustakaan Unika
PERHITUNGAN ELASTOMER
Kekuatan elastomer menurut Jembatan Rangka Australia ( Mc.

Millan, Britten & Kell ) Sebagai berikut :
Tabel 5.2 Jenis Elastomer
Jenis
Ukuran
Beban Max
( mm )
( kN )
TRB 1
480-300-87
2435
TRB 2
480-300-101
3600
TRB 3
350-280-97
540
TRB 4
350-280-117
540
Pembebanan :
1. Beban mati
Menurut SAP 2000 besarnya beban mati ( D ) = 2753,245 kN
2. Beban hidup
Dari hasil SAP 2000 V.9
Besarnya beban hidup yang bekerja pada struktur :
( Dt ) = 37,5 kN/m
( Pt ) = 275 kN/m
Total beban hidup :
H = 37,5 + 275
= 312, 5 kN
Total beban yang bekerja pada elastomer :
T =D+H
= 2753,245 + 312.5
= 3065,75 kN
Maka digunakan elastomer jenis TRB 2 dengan beban maksimum
3065,75 kN, dengan ukuran 480-300-101 mm3
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
109

Perpustakaan Unika
Gambar 5.31. Penampang Elastomer Jenis TRB.1
5.2.11. PELAT INJAK
Gambar 5.32. Penampang Pelat Injak
Pembebanan :
Dimensi pelat injak diambil : 700 250 20 cm 3
Beban mati
= 6,5 kN/m2
1. Berat sendiri ( qP )
= 0,2 25 1,3
2. Berat aspal ( qA )
= 0,05 22 1,3 = 1,43 kN/m2
3. Berat agregat
= 0,30 13 1,3 = 13,4 kN/m2

= 21,33 kN/m2
Total beban mati ( qDL )

Beban hidup
1. Beban merata ( qD )
= 12 kN/m2
2. Beban garis ( P )
= 44 kN/m
Beban ditinjau dengan lebar tampang 1 m

Mu = [ 1/8 (qDL + qD ) 12 ] + (
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
P 1)
04.12.0007
04.12.0022
110

= [ 1/8 ( 21,33 + 12 ) 2,52 ] + (
Perpustakaan Unika
44 2,5 )
= 53,54 kNm
Penulangan :
Data perencanaan :
- fc
= 25 MPa
- fy
= 320 MPa
- tul = 16 mm
- d
= 200 30 8 = 162 mm
Mu
= 0,8 fy ( 1 0,588 fy/fc )
bd 2
53,54
3200
)
10 2 = 0,8 3200 ( 1 0,588
2
250
(
1
x
0
,
162
)
1605,63 2 - 256 + 20,40 = 0
= 0,008
Syarat min < < max
min = 0,0032
dipakai = 0,008
max = 0,0404
= b d 106
As
= 0,008 1000 162

= 1296 mm2
digunakan tulangan D16 150 ( As = 1340 mm2 )
Checking :
=
=
As terpasang
( b d )
1340
(1000 162 )
= 0,00827 < max Ok!!!!

Tulangan pembagi
As = 0,0025 b d
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
111

Perpustakaan Unika
= 0,0025 1000 162

= 405 mm2
digunakan tulangan 12 200 ( As = 565 mm2
12 - 200
250 cm
16 - 150
700 cm
Gambar 5.33. Denah tulangan Pelat Injak
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
112

5.3.
Perpustakaan Unika
PERENCANAAN DETAIL BANGUNAN BAWAH
5.3.1. Perencanaan Abutmen
Gambar 5.34. Penampang abutmen

5.3.1.1. Pembebanan abutmen
Berdasarkan PPPJJR, Gaya-gaya yang bekerja pada abutmen antara lain :

1. Beban Mati meliputi :
a. Beban mati bangunan atas
b. Berat sendiri
c. Gaya akibat beban vertikal tanah
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
113

Perpustakaan Unika
2. Beban Hidup meliputi :

a. Beban lalu lintas bangunan atas
b. Gaya akibat tekanan tanah aktif
c. Beban gempa
d. Beban angin
e. Gaya rem dan traksi
f. Gaya gesekan pada tumpuan
Beban Mati
Beban Mati akibat Gaya vertikal
a. Beban mati akibat bangunan atas
Gambar 5.35 Penampang Pembebanan abutmen akibat gaya vertikal
PD L = 2753, 245 2
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
= 5506, 49 kN
04.12.0007
04.12.0022
114

Perpustakaan Unika
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik A.

M DL = 5506, 49 kN 1,5 m
= 8259,735 kNm
b.
Gaya akibat beban sendiri abutmen
Dengan : -
Lebar abutment = 10 m
Berat jenis beton = 25 kN/m3
Gambar 5.36 Pembebanan akibat berat sendiri abutmen
Tabel 5.3. Pembebanan akibat berat sendiri abutmen

No
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Berat ( W ) kN
X(m)
W X ( KNm )
04.12.0007
04.12.0022
115

a1
0,25 0,2 25 10
= 12,5
a2
0,25 0,1 25 10 = 3,125
a3
0,3 0,8 10 25
a4
0,5 0,9 10 25
a5
1,0 0,5 10 25
a6
Perpustakaan Unika
1,775
22,19
1,8167
5,68
2,05
12,3
2,15
241,875
1,4
175
0,5 1,0 10 25 = 81,25
2,067
167,94
a7
0,3 1,0 10 25 = 48,75
1,10
53,625
a8
0,7 1,7 10 25
= 432,25
1,55
669,98
a9
1,1 0,3 10 25
= 89,375
2,266
202,52
a10
1,2 0,3 10 25
= 97,5
0,8
78
a11
3 0,6 10 25
1,5
877,5
=6
= 112,5
= 125
= 585
= 1708,70
Titik berat = Xo =
= 2717,72
W X 2717,72
=
=1,59 m
W
1708,70
Berat sendiri abutment ( A A) = 1708,70 KN

Momen akibat berat abutmen terhadap titik A (M AA) = 2717,72 kNm.
c. Gaya akibat beban vertikal tanah
Dengan berat jenis tanah = 13,95 KN/m3

Tabel 5.4 Pembebanan akibat beban tanah diatas abutmen
No
Berat tanah ( W ) KN
X (m)
WX
WY
t1
0,8 x 0,8 x 10 x 13,95 = 111,6
2,6
290,16
3,4
379,44
t2
0,6 x 0,9 x 10 x 13,95 = 73,24
2,7
197,75
2,75
201,41
t3
0,6 x 1,0 x 10 x 13,95 = 104,625
2,7
282,49
2,00
209,25
t4
0,5 x 1,0 x 10 x x 13,95 = 43,6
2,46
89,82
1,83
79,79
t5
1,1 x 0,4 x 10 x 13,95 = 76,725
2,45
187,98
1,30
99,74
t6
x 1,1 x 0,3 x 10 x 13,95 = 47,95
2,63
126,11
0,934
44,78
= 457,74
Titik berat = Xo =
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
1174,31
1014,41
W X 117,31
=
= 2,56 m
W
457,74
04.12.0007
04.12.0022
116

Yo =
Perpustakaan Unika
W Y 1014,41
=
= 2,22 m
W
457,74
Berat sendiri tanah ( TP ) = 457,74 KN

Momen akibat berat tanah terhadap titik A( MP ) = 1174,31 KNm
Beban Hidup
1. Beban Hidup akibat Gaya Vertikal
a. Beban lalu lintas pada bangunan atas
PLt
= 312,5 kN 2
= 625 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik A

MLt
= 625 1,5 m = 937,5 kNm
2. Beban Hidup akibat Gaya Horisontal

b. Gaya akibat tekanan tanah aktif
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
117

Perpustakaan Unika
Gambar 5.37 Pembebanan akibat tekanan tanah aktif
Diambil tanah dengan data-data sebagai berikut :

t = 13,95 KN/m3
= 17 o
c
= 9 KN/m2
Koefisien Tanah Aktif :

Ka = tg2 ( 45o - /2 ) = tg2 ( 45 17/2 ) = 0,55
Tegangan tegangan yang terjadi :
1 = q Ka 2 c Ka
= 122,5 0,55 2 9 0,55
= 54,03 KN/m2
2 = ( Ka h )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
118

Perpustakaan Unika
= 13,95 0,55 4
= 30,69 KN/m2
Tabel 5.5. Pembebanan akibat tekanan tanah aktif
No
Tekanan tanah
Tekanan . Y
( KN )
(m)
( KNm )
= 2160,8
2,0
4321,6
= 613,8
1,33
816,35
P1
54,02 4 10
P2
30,69 4 10
= 2774,6
= 5137,95
Tekanan tanah ( Pa ) = -2774,6 kN

Momen akibat tekanan tanah terhadap titik A
( M Pa) = -5137,95 kN.m
c. Gaya akibat gempa bumi
K = E Gp
Dengan : K = Gaya horizontal akibat gempa (kN)
E = Koefisien gempa ( zona Jawa Tengah = 0,07 )
Gp = Muatan mati dari struktur yang ditinjau (kN)
Tabel 5.6. Pembebanan akibat gaya gempa
No
Gp ( kN )
Y(m)
Gp Y ( kN.m )
K1
PLL+PDL = 13641,91
2,80
38187,33
K2
Ap = 1708,70
1,42
2426,354
K3
Pp
= 2774,6
2,22
6159,612
= 18125,21
= 45,773,296
Dengan :
Ap: berat sendiri Abutmen
Pp : tekanan tanah
Besar gaya gempa :

Kk
= E Gp
= 0,07 18125,21
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
119

Perpustakaan Unika
= 2718,78 kN
Besar momen terhadap titik A akibat gaya gempa :
MKk = 45773,296 1,5
= 6865,99 kN.m
d. Gaya mendatar akibat gaya angin
Beban angin
1. Beban angin sebesar 150 kg/m2 arah horizontal dibagi merata

pada bidang vertikal jembatan.
2. Bidang
vertikal
beban
hidup
ditetapkan
sebagai
suatu
permukaan bidang vertikal yang mempunyai tinggi menerus

sebesar 2 meter diatas lantai kendaraan.
3. Data teknis perencanaan pertambatan angin :
Tekanan angin (w)
= 150 kg/m2
Panjang sisi bawah jembatan
= 60 m
Panjang sisi atas jembatan
= 55 m
Tinggi jembatan
=6 m
Luas bidang rangka utama (A) =
60 + 55
6
2
= 345 m2
Gambar 5.38 Bidang rangka induk
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
120

Perpustakaan Unika
Gambar 5.39 Potongan melintang jembatan
Beban angin pada sisi rangka jembatan (d1) :

d1tekan = 50 % (30 % A) W
= 50 % (30 % 345) 150
= 7762,5 kg
d2hisap = 50 % (15 % A) W
= 50 % (15 % 345) 150
= 3881,25 kg
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m (d2) :
d3 = 100 % W L 2 m
= 100 % 150 60 2
= 18000 kg
Jumlah beban angin = 7762,5 + 3881,25 + 18000
= 29643,75 kg
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
=296437,5 N
04.12.0007
04.12.0022
121

Perpustakaan Unika
a n g in
h is a p
a n g in
te k a n
Gambar 5.40 Pembebanan angin pada rangka jembatan
Jarak sisi rangka jembatan yang terkena beban angin:

S1 = S2
= 0,5 tinggi jembatan

= 0,5 6
= 3m
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m

Tinggi profil gelagar melintang (h1) = 80,8 cm (IWF 800.300.16.30)
Tebal sayap gelagar melintang (h2) = 3,0 cm
(IWF 800.300.16.30)
Lebar profil rangka induk (h3)
= 45 cm
(IWF 498.432.45.70)
Tebal pelat lantai kendaraan (h4)
= 20 cm
Tebal lapis perkerasan (h5)
= 5 cm
Tinggi bidang vertikal beban hidup (h6) = 200 cm

S3 =
=
h3
h6
h1 h2 + h4 + h5 +
2
2
(80,8 3,0 22,5) + 20 + 5 + 100
= 226,2 cm
= 2,262 m
Lengan terhadap A:
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Y1 = Y2 = 4 + 2,262
6,262 m
Y3
7 m
= 4+3
04.12.0007
04.12.0022
122

Perpustakaan Unika
Momen terhadap titik A :

Ma = d1 Y 1 + d 2 Y 2 + d 3 Y 3
=(7762,5 6,262) + (3881,25 6,262) + (18000 7)
=198913,1625 kg.m
=1989,131625 kN.m
f. Gaya rem dan traksi
Berdasarkan PPPJJR 1987, gaya rem dan traksi bekerja

sebesar 5 % dari muatan D tanpa koefisien kejut yang memenuhi
semua jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan.
Beban hidup = 13,65 ton
30
30
q = 1,1 1 + = 1,1 1 + = 1,65 t
m
L
60
Beban P
= 12 t
HRT = 5 % 13,65 ton

= 0, 685 ton
Lengan gaya dan traksi terhadap titik sentries
h + 1,2 = 4 + 1,2
= 5,2 m
Momen gaya rem dan traksi terhadap titik eksentrisitas pancang
MRT = HRT ( h + 1,2 )
= 0, 685 5,2 m
= 3, 562 ton.m = 35, 62 kNm
g. Gaya gesekan pada tumpuan ( PMI 1970 )
H = 0, 01 beban mati
= 0, 01 2753,245 kN
= 27, 53 kN
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
123

Perpustakaan Unika
M = H Tinggi abutment
= 27, 53 4 m
= 110, 12 kN.m
5.3.1.2. Kombinasi Pembebanan
Tabel 5.7. Berbagai kombinasi pembebanan untuk kondisi ultimate :

Kombinasi Pembebanan dan Gaya
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
Tegangan yang digunakan dalam prosen

terhadap tegangan izin keadaan elastis
M + (H+K) + Ta + Tu
M + Ah + A + Ta + Gg + SR +
Tm
Komb. I + Rm + Gg + A + SR +
Tm + S
M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu
M + P1
M + (H+K) + Ta + S + Tb
100 %
125 %
140 %
150 %
130 %
150%
Sumber : PPJJR
Dengan :
M
= beban mati (kN)
H +K = beban hidup dengan kejut (kN)
Ah
= gaya akibat aliran dan hanyutan (kN)
= beban angin ( kg/m )
Rm
= gaya akibat rem (kN)
Gh
= gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi (kN)
AHg
= gaya akibat aliran dan hanyutan waktu gempa (kN)
Gg
= gaya gesek tumpuan bergerak (kN)
Pl
= gaya-gaya waktu pelaksanaan (kN)
= gaya sentrifugal (kN)
SR
= gaya akibat susut dan rangkak (kN)
Tm
= gaya akibat perubahan suhu (selain susut dan rangkak) (kN)
Ta
= gaya tekanan tanah (kN)
Tag
= gaya tekanan tanah akibat gempa bumi (kN)
Tb
= gaya tumbuk (kN)
Tu
= gaya angkat (kN)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
124

Perpustakaan Unika
a. Kombinasi 1 ( M + (H+K) + Ta + Tu ) 100%
Tabel 5.8. Kombinasi 1 Pada Abutmen

beban
M
(H+K)
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
Abuttment
1708,70
2717,72
kons atas
5506, 49
8259,735
450
675
Hidup
Ta
T Tnh Aktif
Tu
g angkat
-2774,6
-5137,95
7665, 19
-2774,6
6514,505
100%
7665, 19
-2774,6
6514,505
b. Kombinasi 2 (M + Ah + A + Ta + Gg + SR + Tm) 125%
Tabel 5.9. Kombinasi 2 Pada Abutmen

beban
M
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
V (Kn)
H ( Kn )
M ( KN.m )
abuttment
1708,70
2717,72
kons atas
5506, 49
8259,735
Ta
T Tnh Aktif
Gg
g gesek
Ah
aliran
angin
Sr
susut
Tm
suhu
-2774, 6
-5137,95
27,53
110,12
296,437
7665, 19
-2450,633
125%
9581,488
-3063,292
1989, 132
7718,517
19648,146
04.12.0007
04.12.0022
125

Perpustakaan Unika
c. Kombinasi 3 ( komb 1 + Rm + Gg + A + Sr + Tm + S ) 140%
Tabel 5.10 Kombinasi 3 Pada Abutmen

beban
V ( kN )
7665, 19
komb 1
Rm
rem
Gg
g gesek
Ah
aliran
angin
Sr
susut
Tm
suhu
H ( kN )
M ( kN.m )
-2774,6
6514,505
6,85
35, 62
27, 53
110, 12
296,437
1989,132
7665,19
-2443,147
8649,377
10731,266
-3420,406
12109,128
sentrifugal
140%
d. Kombinasi 4 ( M + Gh + Tad + Gg + Agh + Tu ) 150%
Tabel 5.11 Kombinasi 4 Pada Abutment

beban
M
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
abuttment
1708,70
2717,72
kons atas
5506, 49
8259,735
Gh
g gempa
985,25
2497,24
Gg
g gesek
27, 53
110, 12
Ahg
aliran gempa
Tu
g angkat
7215,19
1012,78
13584,818
10822,785
1519,17
20377,223
150%
e. Kombinasi 5 ( M + P1 ) 130%

beban
M
H ( kN )
M ( kN.m )
1708,70
2717,72
kons atas
5506, 49
8259,735
1708,70
10977,455
130%
5506, 49
16466,183
P1
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
V ( kN )
abuttment
pelaksanaan
04.12.0007
04.12.0022
126

Perpustakaan Unika
f. Kombinasi 6 ( M + (H+K) + Ta + S + Tb ) 150%

beban
M
V ( kN )
M ( kN.m )
abuttment
1708,70
2717,72
kons atas
5506, 49
8259,735
450
675
hidup
(H+K)
H ( kN )
Ta
T Tnh Aktif
sentrifugal
-2774, 6
-5137,95
7665,19
-2774, 6
6514,505
11497,785
-4161,9
9771,176
150%
Dipakai kombinasi 4
Data
= 10822,785 kN
=1519,17 kN
MV
= 16466, 183 kN.m
MH
= 3911,04 kN.m
= 20377,223kN.m
5.3.1.3. Kontrol pilar terhadap kestabilan konstruksi :

a. Tegangan
e=
MV MH
B
<
V
6
16466,183 3911,04 B
<
10822,785
6
= 1,1 m > 0,5 (tidak aman)
qmaks=
V
e
1 + 6
Labutment B
B
10822,785
10 3
0,34
1 + 6
= 115,44 kN/m2
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
127

V
Aabutment
10822,785
5,148
Perpustakaan Unika
=2102,5kN/m
b. Kontrol terhadap guling
Angka keamanan =
MV
> 1,5
MH
16466,183
> 1,5
3911,04
= 4,21 >1,5
( Aman ! )
c. Kontrol terhadap geser
10822,785 tan 17
> 1,5
1519,17
= 7,12 > 1,5
( Aman !)
d. Kontrol terhadap daya dukung tanah
Tegangan tanah yang terjadi pada dasar pondasi

V
= 10822,785 kN
=1519,17 kN
= 20377,223 kN.m
V
A
10822,785 20377,223
M
1
=
(10 3 )
.10 32
W
6
1 = -187,4 + 356,04 = 168,64 kN/m2 ( min )

2 = -187,4 356,04 = 543,44 kN/m2 ( max )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
128

Perpustakaan Unika
Daya dukung tanah yang terjadi :

Dari data tanah :
= 12,8 KN/m3
Nc
= 28
= 26o
Nq
= 16
= 1,41 ( 14,10 KN/m3 )
= 14
Daya dukung tanah pondasi :

q = ( c . Nc ) + ( sub . D ) + ( 0,5 . . B . N )
= 12,8 . 28 + ( 4,1 x 3 ) + ( 0,5 . 4,1 . 3. 14 )
= 358,4 + 12,3 + 86,1
= 456,8 KN/m2 < max (543,44 kN/m2)
q < max Daya dukung tidak aman
Karena daya dukung tidak aman dan adanya tegangan tarik maka diperlukan
pondasi dalam, dalam hal ini direncanakan mengunakan pondasi tiang pancang.
5.3.1.4. Penulangan Abutmen
a. Penulangan Kepala Abutmen
30
20
10
25
a1
a2
120
a3
P1
P2
Gambar 5.41. Pembebanan Kepala Abutmen akibat tanah aktif

Ka = tg2 ( 45o - /2 ) = tg2 ( 45 17/2 ) = 0,55
Menurut pasal 1.4 P3JJR SKBI 1.3.28.1987, muatan lalu lintas dapat
diperhitungkan sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi h
= 60 cm.
qx
= 1 h
= 13,95 kN/m3 0,6 m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
129

Perpustakaan Unika
= 8,37 kN/m2
q1
= q pelat injak + qx
= 21,33 + 8,37
= 29,7 kN/m2
= q1 Ka
= 29,7 0,55 = 9,625 kN/m2
2 = h Ka
= 13,95 1,2 0,55
= 7,67 kN/m2
Gaya Horizontal
Tabel 5.14 Gaya horizontal untuk pembebanan kepala abutmen

No
Berat (kN)
P1
1 L abutment H
29,27 10 1,2
= 356,4
2 L abutment H
P2
7,67 10 1,2 = 46,02
X (m)
Berat . X (kNm)
0,6
213,84
0,4
18,41
= 402,42
232,25
Gaya horizontal tekanan tanah (Pa) = - 402,42 kN

Momen yang terjadi akibat tekanan tanah (M Pa) = - 232,25 kNm
Gaya Vertikal
Tabel 5.15 Gaya vertikal akibat beban sendiri untuk pembebanan kepala
abutment.
No.
Berat (kN)
X (m)
Berat X ( kNm)
a1
0,25 x 0,2 x 25 x 10 x 1,3
0,425
13
a2
x 0,25 x 0,10 x 25 x 10 x 1,3 = 4,06
0,383
2,795
a3
0,3 x 1,2 x 10 x 25 x 1,3
0,150
11,7
= 16,25
= 78
= 110,5
27,495
Gaya vertikal abutmen (A) = 110,5 kN

Momen kepala abutmen yang terjadi (MA) = 27,495 kNm.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
130

Perpustakaan Unika
Penulangan Utama Kepala Abutmen

Mu
= 232,25 - 27,495
= 204, 755 kN.m
P`u
= 110,5 kN
fy
= 320 MPa
f`c
= 30 MPa
Agr
d
= 1000 1000 = 10 105 mm2

= h selimut beton sengkang - [ tul/10 jml_baris + 2.5
(jml_baris - 1)]/2
= 300 40 10 [(161) + 2,5 (1-1)]/2

= 242 mm
Mu
= 0,8 fy ( 1 1/1,7 fy / fc )
bd 2
204,755 103
= 0,8 3200 ( 1 0,588 3200/300 )
1000 x 2422
16056,322 - 2560. + 0,0069 = 0
= 0,000266
syarat min max
0,85 f' c
600
makss = 0,75 1
, dimana 1 = 0,85
600 + fy
fy
600
0,85 30
= 0,75 0,85
= 0,0331
600 + 320
320
min =
1,4 1,4
=
= 0,004375
fy 320
min = 0,004375
max = 0,0331
maka digunakan = min = 0,004375
As = b d
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
131

Perpustakaan Unika
= 0,004375 x 1000 x 242

= 1058,75 mm2.
Digunakan tulangan 6 D16 ( As = 1194 mm2 )
Asumsi Tul As'_terpasang = 7D 16 ( 1393 mm2 )
d ' = selimut beton + sengkang - [ tul/10 jml_baris + 2.5
(jml_baris- 1)]/2
= 40 10 [(161) + 2,5 (1-1)]/2
= 58 mm
Ratio As'/As = 1, 16
= As_terpasang /(b d) = 0,005
= As_terpasang /(b d) = 0,006

> min, berarti penampang mencukupi, sehingga
p - p'= - 0, 0011
1 0.85 f'c / fy d / d 6000 / (6000 - fy) = 0,0347
Jika ( - ') < 1 0.85 f'c / fy d / d 6000 / (6000 - fy)
dan < maks, maka :
F = fy / (0,85 f'c) = 6,27450980392157 10-2
K = F (1 - F / 2) = 6, 07766243752403 10-2
Mn = K b d2 0, 85 f'c
= 6, 07766243752403 10-2 1000 242 0,85 300
= 907627 kg.cm
Maka besarnya,
Mu = 0,8 Mn = 726101 kg.cm = 726,101 kN. m
Mu penampang > Mu hasil analisis struktur ( 204, 755 kN. m ) ..... OK !
Penulangan Geser Kepala Abutmen
Syarat : Vu > Vc
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
132

Vu
Perpustakaan Unika
= 402,42 kN
Vc =
f `c
1
30
bw d = 0,6
1000 242 = 66274,429 N
6
2
6
Vu > Vc
Av =
( 404,42 kN > 66,274 kN )
b s 1000 x 250
=
= 260,4 mm2
3 fy
3 x 320
Dengan :
s = jarak tulangan geser

Av = luas tulangan geser dengan jarak s
Digunakan tulangan geser praktis D13 250 (Av = 531 mm2 )

300
6 D 16
250
200
100
D 1 3 -2 5 0
900
Gambar 5.42. Penulangan untuk kepala abutmen
b. Penulangan Badan Abutmen
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
133

900
Perpustakaan Unika
a4
a5
P1
500
a7
a6
1000
P2
a8
400
Gambar 5.43. Pembebanan untuk badan abutmen

Ka = tg2 ( 45o - /2 ) = tg2 ( 45 17/2 ) = 0,55
Menurut pasal 1.4 P3JJR SKBI 1.3.28.1987, muatan lalu lintas dapat
diperhitungkan sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi h
= 60 cm.
qx
= 1 h
= 13,95 kN/m3 0,6 m
= 8,37 kN/m2
q1
= q pelat injak + qx
= 21,33 + 8,37
= 29,7 kN/m2
= q1 Ka
= 29,7 0,55 = 9,625 kN/m2
2 = h Ka
= 13,95 2,2 m 0,55
= 16,88 kN/m2
Gaya Vertikal
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
134

Perpustakaan Unika

PDL = 5506, 49 kN
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik G
MPDL = 5506, 49 kN 0,3 m = 1651,95 kNm
b. Beban lalu lintas pada bangunan atas
Lt = 625 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik G
MLt = 625 kN 0,3 m = 187,5 kNm.
c. Berat sendiri abutmen
Tabel. 5.16 Akibat berat sendiri untuk pembebanan badan abutmen.
No
a4
a5
a6
a7
a8
Berat ( KN )
0,5 0,9 10 25 1,3

1,0 0,5 10 25 1,3
= 113,75
= 162,5
0,5 1,0 10 25 1,3 = 81,25

0,3 1,0 10 25 1,3 = 48,75
0,7 1,7 10 25 1,3
= 432,25
X(m)
0,95
W x X ( KNm )
108, 625
0,10
16, 35
0,866
70, 365
-0,10
- 4, 875
0,35
4001, 28
= 838,5
= 4191,77
Berat sendiri abutment ( Ap ) = 838,5 KN

Momen akibat berat abutment terhadap titik G ( Map ) = 4191,77 KNm
Titik berat Y0 = { ( 113,75 1,95 ) + ( 162,5 1,65) + ( 81,25
0,733) + ( 48,75 0,733) + ( 432,25 0,2 ) } /
838,5 = 0,8 m
Gaya horizontal
a. Gaya mendatar akibat gaya rem dan traksi ( Rt )

HRT
= 5 % 13,65 ton
= 0, 685 ton
Momen akibat gaya rem dan traksi terhadap titik G ( MRt )

MRt = 0,685 x 1,9 m = 1,302 kN.m
b. Gaya mendatar akibat tekanan tanah.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
135

Perpustakaan Unika
Tabel. 5.17 Gaya akibat tekanan tanah untuk pembebanan badan abutmen
No
P1
P2
Tekanan tanah ( KN )
9,625 2,2 10
= 298,375
16,88 2,2x 10 = 183, 48
Y(m)
0,95
0,317
= 481, 855
Tekanan x Y ( KNm )
283,456
58,163
= 341,619
Tekanan tanah ( Pa ) = 481, 855 KN

Momen akibat berat tanah terhadap titik G ( MPA ) = 341,619 KNm
Y0 = 341,619/ 481,855 = 0,71 m
c. Gaya mendatar akibat angin
Wt =296437,5 N = 296,438 kN
Momen akibat angin terhadap titik N
Mwt = 296,438 1,9 = 563,232 kNm
d. Gaya akibat gempa
Tabel. 5.18 Gaya akibat tekanan tanah untuk pembebanan badan abutmen
No
Gp ( KN )
Y(m)
Gp x Y ( KNm )
K1
PLL+PDL = 13641,91
1,9
25577,629
K2
Ap = 1708,70
0.8
1366,16
K3
Pp
0,71
1969,97
= 2774,6
= 18125,21
= 25913,759
Dengan : Ap: berat sendiri Abutment

Pp : tekanan tanah
Besar gaya gempa :

Kk
= E Gp
= 0,07 18125,21
= 2718,78 kN

MKk = 25913,759 0,07
= 3887,064 kNm
Tabel. 5.19 Total gaya dan momen yang bekerja pada badan abutmen
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
136

Gaya
Muatan mati ( PDL )
Muatan lalu-lintas ( Lt )
Berat abutment ( Ap )
Rem dan traksi ( Rt )
Tekanan tanah aktif ( Pa )
Gaya Angin
Gaya Gempa
V ( KN )
5506, 49
625
838,5
6959,99
Perpustakaan Unika
H ( KN )
6,85
481, 855
296,438
2718,78
3503,903
M ( KNm )
1651,95
187,5
4191,77
-1,302
-341,619
-563,232
-3887,064
1238,003
Penulangan utama badan abutmen

1238,003
= 123,8 kNm/m1
10
Mu
Pu
= 6959,99 kN
fy
= 320 MPa
fc
= 30 MPa
Agr
= 700 1000
= 7 105 mm2
t selimut = 40 mm
h
= 700 mm
et
b = 1000 mm ( per meter lebar abutmen )
Mu
123,8
=
= 0,018 mm = 18 m
Pu 6959,99
P' u
et
6959,99
18
=
= 0,013
5
( Agr 0,85 f ' c ) h ( 0,8 7.10 0,85 30 ) 700
P' u
6959,99
=
0
( Agr 0,85 f ' c ) ( 0,8 7 .105 0,85 30 )
d = 40 mm
d = h - selimut beton - pembagi - 0,5 25
= 700 40 16 - ( 0,5 25 ) = 631,5 mm
d ' 40
=
= 0,057 < 0,1
h 700
maka digunakan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
d'
= 0,1
h
04.12.0007
04.12.0022
137

Perpustakaan Unika
Menurut grafik pada gambar 6.2a. buku GTPBB didapat :

r
= 0,002
=r
= 1,2
= 0,002 1,2
= 0,0024
syarat min max

min = 0,004375
max = 0,033
maka digunakan min = 0,004375
Untuk lebar setiap meternya :

Tulangan pokok ( per meter lebar )
Astot = min Ag
= 0,004375 7 105
= 3062,5 mm2
As
= As'
=
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
0,5 3062,5
04.12.0007
04.12.0022
138

Perpustakaan Unika
= 1531,25 mm2
Dipakai tulangan rangkap As =As' =2 D19 150 (Ast = 2 1890 mm2)
Tulangan bagi
Diambil 20% tulangan utama, As = 20% 2 1890 = 756 mm2

Atau 0,15% luas beton, As = 0,15% 700 1000 = 1050 mm2
As
= As'
= 756 mm2
Dipakai tulangan rangkap As = As'
= 2D14 200 (As = 770 mm2)
Tulangan geser
Gaya geser Vu = 3503,903 kN

Syarat perlu tulangan geser :
Vu > Vc
Vc
= 0,6
1
6
f ' c b d = 0,6
1
30 1000 631,5
6
= 345886,795 N = 345, 87 kN
Vu > Vc ( 3503,903 kN > 345, 87 kN ) , maka perlu tulangan geser
Perhitungan tulangan geser
Av =
b s 1000 x 250
=
= 260,4 mm2
3 fy
3 x 320
Dengan :

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
139

Perpustakaan Unika
D19-150
D13-250
900
500
1000
400
Gambar 5.44. Penulangan untuk badan abutment
c. Penulangan Pile Cap
H
M
V
1200
300
600
W1
W2
Gambar 5.45 Pembebanan Poer
Gaya pada pile cap tiap panjang bentang 1,00 m

Pmaks
= 11497,785 kN ( dari tabel komb. 6)

W1
= (1/2 1,2 m 0, 3 m 1 25 ) = 45 kN
W2
= ( 1,2 0,6 1 25 )
Mu
= Pmaks 0,35 m ( W1 0,4 m + W2 0,6 m )
= 18 kN
= 11497,785 0,35 m ( 45 kN 0,4 m + 18 kN 0,6 m )

= 3995,425 kN.m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
140

Perpustakaan Unika
Diketahui :
b
= 1000 mm
= 900 mm
fy
= 320 Mpa
fc = 30 MPa
Dicoba tulangan 25
d
= 900 40 - (1/2 25) = 847,5 mm
Mn =
M u 3995,425
=
= 4994,281 kN.m
0,8
Mn
3995,495 106
=
=
= 0,0218
b d 2 0,85 f' c 1000 847,52 0,85 30
= 1- 1 2 K = 1 1 2 0,0218 = 0,022
0,85 f' c
600
makss = 0,75 1
, dimana 1 = 0,85
600 + fy
fy
600
0,85 30
= 0,75 0,85
= 0,0331
600 + 320
320
min =
1,4 1,4
=
= 0,004375
fy 320
F ( 0,022) < Fmak =
fy 0,0331 320
=
0,85 f' c
0,85 30
max
= 0,415 gunakan tulangan tunggal

As = F b d
0,85 f ' c
0,85 30
= 0,022 1000 847,5
= 1485,77 mm
fy
320
Kontrol min :
As
1485,77
=
= 0,0017
b d 1000 847,5
(0,0017) < min ( 0,0044) < mak ( 0,0331)....................gunakan min

Tulangan Pokok
As
= b d = 0,0044 1000 847,5 = 3729 mm
Tulangan tarik digunakan D25 100 (As = 4908,74 mm )

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
141

Perpustakaan Unika
Tulangan tekan diambil 50 % tulangan tarik,

As' = 0,5 4908,74 = 2454,37 mm
Digunakan tulangan tekan D19 100 ( As= 2835,29 mm )
Tulangan Bagi
Diambil 20 % tulangan utama, As = 0,2 4908,74 = 981,75 mm

Dipakai tulangan bagi D16 200 ( As= 1005 mm)
Tulangan Geser
Gaya lintang pada pile cap (Pmaks ) = W1 + W2 = 11434,785 kN

Sayarat perlu tulangan geser : Vu > Vc
Vu =
V
11434785
=
= 0,013 N/mm = 0,013 Mpa
b d 1000 847,5
Menurut tabel 15 DDPBB untuk fc = 25 Mpa maka diperoleh : Vc = 0,50

Mpa
Karena Vu < Vc, maka tidak diperlukan tulangan geser.
Dipakai tulangan geser praktis D 13 250
T u la n g a n u ta m a
D 25 - 100
T u la n g a n g e se r
D 13 - 250
D 19 - 100
800
400
Gambar 5.46. Penulangan poer
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
142

Perpustakaan Unika
5.3.2 Perencanaan Pilar
25
40
25
20
10
120
70
70
50
160
40
80
150
100
150
Gambar 5.47. Penampang Pilar
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
143

Perpustakaan Unika
5.3.1.1.Gaya gaya yang bekerja pada Pilar
Berdasarkan PPPJJR, Gaya-gaya yang bekerja pada abutment antara lain :

1. Beban Mati meliputi :
d. Beban mati bangunan atas
e. Berat sendiri
f. Gaya akibat beban vertikal tanah
2. Beban Hidup meliputi :
a. Beban lalu linats bangunan atas
b. Gaya rem dan traksi
c. Beban angin
d. Beban gempa
e. Gaya gesekan pada tumpuan
1. Beban mati akibat Gaya Vertikal
PDL = 2753,245 4
= 11012,98 kN
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik A.
MDL
= 11012,98 kN 2,0
= 22025,96 kN.m
b. Gaya akibat beban sendiri pilar
Dengan : -
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Lebar pilar = 10 m
Berat jenis beton = 25 KN/m3
04.12.0007
04.12.0022
144

25
40
Perpustakaan Unika
25
a1
a3
20
10
a2
120
a4
70
a5
a7
a6
70
a8
50
160
a9
t3
t1
t4
a10
a12
t2
a11
40
80
a13
150
150
100
Gambar 5.48. Berat sendiri Pilar dan akibat beban tanah vertikal
Tabel 5.20. Pembebanan akibat berat sendiri pilar

No
Berat ( W ) KN
X(m)
W X ( KNm )
a1
0,9 x 0,20 10 25
= 58,5
2,00
117
a2
0,25 0,10 10 25
= 4,06
1,63
6,62
a3
0,25 0,10 10 25
= 4,06
1,78
7,23
a4
0,40 x 1,0 x 10 x 25
= 130
2,00
260
a5
2,40 0,70 10 25
= 546
2,00
1092
a6
1,0 0,50 10 25
= 162,5
2,00
325
a7
0,70 0,50 10 25
= 56,9
2,73
155,34
1,26
71,69
a8
0,70 0,50 10 25 = 56,9
a9
1,0 1,60 4,0 25
= 208
2,00
416
a10
1,50 0,40 10 25
= 97,5
3,00
292,5
1,00
97,5
a11
1,50 0,40 10 25
= 97,5
a12
1,0 0,40 10 25
= 130
2,0
260
a13
4,0 x 0,80 x 10 x 25 x 1,3
= 1040
2,0
1080
= 2591,92
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
= 4180,88
04.12.0007
04.12.0022
145

Titik berat = X0 =
Perpustakaan Unika
W . X 4180,88
=
= 1,61 m
W
2591,92
Berat sendiri pilar ( AP ) = 2591,92 kN

Momen akibat berat pilar terhadap titik A (MAP) = 4180,88 kNm.
c.
Gaya akibat beban tanah vertikal
Dengan berat jenis tanah = 13,95 KN/m3

Tabel 5.21 Pembebanan akibat beban tanah diatas pilar
No
Berat tanah ( W ) KN
X (m)
W.X
Y (m)
W.Y
t1
1,50 0,40 10 13,95
= 83,7
0,75
62,78
1,40
117,2
t2
1,50 0,40 10 13,95
= 41,85
0,50
20,93
0,93
38,92
t3
1,50 0,40 10 13,95
= 83,7
0,75
62,78
1,40
117,2
t4
1,50 0,40 10 13,95
= 41,85
0,50
20,93
0,93
38,92
= 257,4
167,4
Titik berat = X =
W . X 167,4
=
= 0,65 m
W
257,4
Y =
W .Y 312,2
=
=1,21 m
W
257,4
312,2
Berat sendiri tanah ( TP ) = 257,4 KN

Momen akibat berat tanah terhadap titik A ( MTP ) = 167,4 KNm
Beban Hidup
1. Beban Hidup akibat Gaya Vertikal
a. Beban lalu lintas pada bangunan atas
PLt
= 312,5 kN 4
= 1250 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik A

MLt
= 1250 2,0 m = 5000 kNm
2. Beban hidup akibat Gaya Horizontal

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
146

Perpustakaan Unika
a. Gaya mendatar akibat gaya rem dan traksi
Berdasarkan PPPJJR 1987, gaya rem dan traksi bekerja

sebesar 5 % dari muatan D tanpa koefisien kejut yang memenuhi
semua jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan.
Beban hidup = 13,65 ton
30
30
q = 1,1 1 + = 1,1 1 + = 1,65 t
m
L
60
Beban P
HRT
= 12 t
= 5 % 13,65 ton
= 0, 685 ton
Lengan gaya dan traksi terhadap titik sentries

h + 1,2 = 4 + 1,2
= 5,2 m
Momen gaya rem dan traksi terhadap titik eksentrisitas pancang
MRT = HRT ( h + 1,2 )
= 0, 685 5,2 m
= 3, 562 ton.m = 35, 62 kNm
b. Gaya mendatar akibat gaya angin
Gaya yang bekerja pada tiap pilar

Beban angin
1. Beban angin sebesar 150 kg/m2 arah horizontal dibagi merata

pada bidang vertikal jembatan.
2. Bidang vertikal beban hidup ditetapkan sebagai suatu
permukaan bidang vertikal yang mempunyai tinggi menerus
sebesar 2 meter diatas lantai kendaraan.
3. Data teknis perencanaan pertambatan angin :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Tekanan angin (w)
150 kg/m2
Panjang sisi bawah jembatan
60 m
04.12.0007
04.12.0022
147

Perpustakaan Unika
Panjang sisi atas jembatan
55 m
Tinggi jembatan
6m
Luas bidang rangka utama (A)
60 + 55
6
2
= 345 m2
Gambar 5.49. Bidang rangka induk
Gambar 5.50. Potongan melintang jembatan
Beban angin pada sisi rangka jembatan (d1) :

d1tekan = 50 % (30 % A) W
= 50 % (30 % 345) 150
= 7762,5 kg
d2hisap = 50 % (15 % A) W
= 50 % (15 % 345) 150
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
148

Perpustakaan Unika
= 3881,25 kg
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m (d2) :
d3 = 100 % W L 2 m
= 100 % 150 60 2
= 18000 kg
Jumlah beban angin = 7762,5 + 3881,25 + 18000
= 29643,75 kg
=296437,5 N
a n g in
h is a p
a n g in
te k a n
Gambar 5.51. Pembebanan angin pada pilar
Beban angin pada sisi rangka jembatan

S1 = S2
= 0,5 tinggi jembatan

= 0,5 6
= 3m
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m

Tinggi profil gelagar melintang (h1) = 80,8 cm (IWF 800.300.16.30)
Tebal sayap gelagar melintang (h2) = 3,0 cm
(IWF 800.300.16.30)
Lebar profil rangka induk (h3)
= 45 cm
(IWF 498.432.45.70)
Tebal pelat lantai kendaraan (h4)
= 20 cm
Tebal lapis perkerasan (h5)
= 5 cm
Tinggi bidang vertikal beban hidup (h6) = 200 cm

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
149

Perpustakaan Unika
h3
h6
h1 h2 + h4 + h5 +
2
2
S3 =
(80,8 3,0 22,5) + 20 + 5 + 100
= 226,2 cm
= 2,262
Lengan terhadap A:
Y1 = Y2 = 4 + 2,262
6,262 m
Y3
7 m
= 4+3
Momen terhadap titik A :

Ma
d1 Y 1 + d 2 Y 2 + d 3 Y 3
(7762,5 6,262) + (3881,25 6,262) + (18000 7)
198913,1625 kg.m
= 1989,131625 kN.m
Wt
= -96,876 KN
Momen akibat gaya angin terhadap titik A

MWt = -96,876 x 4,0
= -387,504 KNm
a. Gaya akibat gempa bumi
K = E x Gp
dengan :
K = Gaya horizontal akibat gempa

E = Koefisien gempa ( zona Jawa Tengah = 0,07 )
Gp = Muatan mati dari struktur yang ditinjau
Tabel 5.22. Pembebanan akibat gaya gempa
No
Gp ( KN )
Y(m)
Gp x Y ( KNm )
K1
PDL+Lt = 8803,818
4,00
35215,272
K2
Ap = 2591,92
1,61
4172,99
0,73
187,9
K3
Tp
= 257,4
= 11653,14
= 39576,16
Besar gaya gempa :

Kk
= E x Gp
= 0,07 x 11653,14
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
150

Perpustakaan Unika
= 1748 kN
MKk = 39576,16 x 0,15
= 5936,42 kNm
g. Gaya gesekan pada tumpuan ( PMI 1970 )
H = 0, 01 beban mati
= 0, 01 2753,245 kN
= 27, 53 kN
M = H Tinggi pilar
= 27, 53 4 m
= 110, 12 kN.m
5.3.2.2. Kombinasi Pembebanan
Tabel 5.23. Berbagai kombinasi pembebanan untuk kondisi ultimate :

Kombinasi Pembebanan dan Gaya
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
Tegangan yang digunakan dalam prosen

terhadap tegangan izin keadaan elastis
M + (H+K) + Ta + Tu
M + Ah + A + Ta + Gg + SR +
Tm
Komb. I + Rm + Gg + A + SR +
Tm + S
M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu
M + P1
M + (H+K) + Ta + S + Tb
100 %
125 %
140 %
150 %
130 %
150%
Sumber : PPJJR
Dengan :
M
= beban mati (kN)
H +K = beban hidup dengan kejut (kN)
Ah
= gaya akibat aliran dan hanyutan (kN)
= beban angin ( kg/m )
Rm
= gaya akibat rem (kN)
Gh
= gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi (kN)
AHg
= gaya akibat aliran dan hanyutan waktu gempa (kN)
Gg
= gaya gesek tumpuan bergerak (kN)
Pl
= gaya-gaya waktu pelaksanaan (kN)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
151

Perpustakaan Unika
= gaya sentrifugal (kN)
SR
= gaya akibat susut dan rangkak (kN)
Tm
= gaya akibat perubahan suhu (selain susut dan rangkak) (kN)
Ta
= gaya tekanan tanah (kN)
Tag
= gaya tekanan tanah akibat gempa bumi (kN)
Tb
= gaya tumbuk (kN)
Tu
= gaya angkat (kN)

Kombinasi 1 ( M + (H+K) + Ta + Tu ) 100%
Tabel 5.24. Kombinasi 1 Pada Pilar
beban
M
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
pilar
2591,92
4180,88
kons atas
11012,98
22025,96
(H+K)
hidup
1250
5000
Ta
T Tnh Aktif
Tu
g angkat
14854,9
31205,96
100%
14854,9
31205,96
Kombinasi 2 (M + Ah + A + Ta + Gg + SR + Tm) 125%

beban
M
V (Kn)
H ( Kn )
M ( KN.m )
pilart
2591,92
4180,88
kons atas
11012,98
22025,96
Ta
T Tnh Aktif
Gg
g gesek
Ah
aliran
angin
Sr
susut
Tm
suhu
27,53
110,12
296,437
1989, 132
13604,9
323,967
8486,092
125%
17006,125
404,958
10607,615
Kombinasi 3 ( komb 1 + Rm + Gg + A + Sr + Tm + S ) 140%

beban
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
04.12.0007
04.12.0022
152

komb 1
Perpustakaan Unika
14854,9
31205,96
Rm
rem
6,85
35, 62
Gg
g gesek
27, 53
110, 12
Ah
aliran
296,437
1989,132
angin
Sr
susut
Tm
suhu
sentrifugal
14864,9
33,817
5255,832
140%
20810,86
463,144
7358,165
Kombinasi 4 ( M + Gh + Tad + Gg + Agh + Tu ) 150%

beban
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
pilar
2591,92
4180,88
kons atas
11012,98
22025,96
Gh
g gempa
985,25
2497,24
Gg
g gesek
27, 53
110, 12
Ahg
aliran gempa
Tu
g angkat
13604,9
1012,78
28814,2
150%
20407,35
1519,17
43221,3
Kombinasi 5 ( M + P1 ) 130%
beban
M
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
pilar
2591,92
4180,88
kons atas
11012,98
22025,96
13604,9
26206,84
130%
20407,35
39310,26
P1
pelaksanaan
Kombinasi 6 ( M + (H+K) + Ta + S + Tb ) 150%

beban
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
V ( kN )
H ( kN )
M ( kN.m )
04.12.0007
04.12.0022
153

Perpustakaan Unika
pilar
2591,92
4180,88
kons atas
11012,98
22025,96
(H+K)
hidup
1250
5000
Ta
T Tnh Aktif
sentrifugal
14854,9
31205,96
150%
22297,35
46808,94
Dipakai kombinasi 4
Data
= 10822,785 kN
=1519,17 kN
MV
= 16466, 183 kN.m
MH
= 3911,04 kN.m
= 20377,223 kN.m
5.3.2.3. Kontrol pilar terhadap kestabilan konstruksi :
Kestabilan konstruksi diperiksa terhadap kombinasi gaya 4, dimana ;

V
= 10822,785 kN
=1519,17 kN
MV
= 16466, 183 kN.m
MH
= 3911,04 kN.m
= 20377,223 kN.m
a. Tegangan
e=
MV MH
B
<
V
6
16466,183 3911,04 B
<
10822,785
6
= 1,1 m > 0,5 m (tidak aman)
=
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
qmaks
V
e
1 + 6
L pilar B
B
04.12.0007
04.12.0022
154

10822,785
10 3
Perpustakaan Unika
0,34
1 + 6
= 115,44 kN/m2
V
=
A pilar
=
10822,785
7,975
2
=1357,089kN/m
b. Kontrol terhadap guling
Angka keamanan =
MV
> 1,5
MH
16466,183
> 1,5
3911,04
= 4,21 > 1,5
( Aman ! )
c. Kontrol terhadap geser
10822,785 tan 17
> 1,5
1519,17
= 7,12 > 1,5
( Aman !)
d. Kontrol terhadap daya dukung tanah
Tegangan tanah yang terjadi pada dasar pondasi

V = 10822,785 kN
H =1519,17 kN
M = 20377,223 kN.m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
155

V
A
Perpustakaan Unika
10822,785 20377,223
M
1
=
(10 3 )
.10 32
W
6
1 = -187,4 + 356,04 = 168,64 kN/m2 ( min )

2 = -187,4 356,04 = 543,44 kN/m2 ( max )
Daya dukung tanah yang terjadi :
= 12,8 KN/m3
Nc
= 28
= 26o
Nq
= 16
= 1,41 ( 14,10 KN/m3 )
= 14
Dari data tanah : c
Daya dukung tanah pondasi :

q = ( c . Nc ) + ( sub . D ) + ( 0,5 . . B . N )
= 12,8 . 28 + ( 4,1 x 3 ) + ( 0,5 . 4,1 . 3. 14 )
= 358,4 + 12,3 + 86,1 = 456,8 KN/m2 < max (975,88 kN/m2)
q < max Daya dukung tidak aman
Karena daya dukung tidak aman dan adanya tegangan tarik maka
diperlukan pondasi dalam, dalam hal ini direncanakan mengunakan
pondasi tiang pancang
5.3.2.4. Penulangan Pilar
a. Penulangan Kepala Pilar
a1
a3
a2
a4
Gambar 5.52. Penmbebanan Kepala Pilar
Gaya Horizontal
Gaya akibat rem dan traksi = 0, 685 t = 68,5 kN
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
156

Perpustakaan Unika
Gaya akibat gesekan pada tumpuan = 27, 53 kN

= 96,03 kN
Momen akibat rem dan traksi = 1000 x 0,6 = 600 kN.m.
Momen akibat gesekan pada tumpuan
= 110, 12 kN.m
= 710,12 kN.m
Gaya Vertikal
Tabel 5.30. Gaya vertikal akibat berat sendiri untuk pembebanan kepala pilar.
No.
a1
a2
a3
a4
Berat (kN)
58,5
4.06
4.06
130
= 196,62
X (m)
0,2
0,483
0,083
0,2
Berat X ( kN.m)
11,7
1,96
0,337
26
40
Gaya vertikal pilar (A) = 196,62 kN

Momen kepala pilar yang terjadi (MA) = 40 kNm.
Maka :
M = 710,12 40 = 670,12 kNm.
V = 196,62 kN
H = 96,03 kN
Penulangan Utama Kepala Pilar
670,12
= 67,012 kNm/m1
10
Mu
Pu
= 196,62 kN
fy
= 320 MPa
fc
= 30 MPa
Agr
= 1200 1000
= 12105 mm2
t selimut = 40 mm
h
= 1200 mm
et
b = 1000 mm ( per meter lebar abutmen )
Mu 67,012
=
= 0,341 mm = 341 m
Pu 196,62
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
157

Perpustakaan Unika
P' u
et
196620
341
=
= 0,0023
5
( Agr 0,85 f ' c ) h ( 0,812 .10 0,85 30 ) 1200
P' u
196620
=
= 0,008
( Agr 0,85 f ' c ) ( 0,812.105 0,85 30 )
d = 40 mm
d = h - selimut beton - sengkang - 0,5 25
= 1200 40 13 - ( 0,5 25 ) = 1134,5 mm
d ' 40
=
= 0,057 < 0,1
h 700
maka digunakan
d'
= 0,1
h
Menurut grafik pada gambar 6.2a. buku GTPBB didapat :
= 1,2
= 0,002
=r
min = 0,004375
= 0,002 1,2
max = 0,033
= 0,0024
syarat min max

Astot = min Ag
= 0,004375 12 105
= 5250 mm2
As
= As'
=
0,5 5250
= 1531,25 mm2
Tulangan bagi
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
158

Perpustakaan Unika
Atau 0,15% luas beton, As = 0,15% 1200 1000 = 1800mm2

As
= As'
= 756 mm2
Dipakai tulangan rangkap As = 2D14 200 (As = 770 mm2)

Tulangan geser

Vu > Vc
Vc
= 0,6
1
6
f ' c b d = 0,6
1
30 1000 1134,5
6
= 621391,242 N = 621,391 kN
Vu > Vc ( 621,391 kN < 96,03 kN ) , maka tidak perlu tulangan geser
maka cukup digunakan tulangan geser praktis D13 250.
tulangan geser praktis
Av =
b s 1000 x 250
=
= 260,4 mm2
3 fy
3 x 320
Dengan :

b. Penulangan Badan Pilar
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
159

Perpustakaan Unika
a5
a7
a6
a8
a9
Gambar 5.53. Pembebanan untuk badan pilar
Gaya Vertikal
a.Beban mati akibat bangunan atas

P DL= 11012,98 kN
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik B
MDL
= 11012,98 0,5 m = 5506,49 kNm
b Beban lalu lintas pada bangunan atas

Lt = 1250 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik B
MLt = 1250 0,5 = 625kNm.
c. Berat sendiri pilar
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
160

Perpustakaan Unika
Tabel. 5.31. Akibat berat sendiri untuk pembebanan badan pilar.

No
a5
Berat ( KN )
2,40 0,70 10 25 = 546
a6
1,0 0,50 10 25 = 162,5
a7
0,7 0,50 10 25 = 56,9
a8
0,70 0,50 10 25= 56,9
a9
1,0 1,60 4,0 25= 208
X(m)
0,5
W X ( kN.m )
273
0,5
81,25
-0,23
13,087
1,23
69,987
0,5
104
= 1030,3
= 515,15
Berat sendiri pilar ( Ap ) = 1030,3 kN

Momen akibat berat pilar terhadap titik B ( Map ) = 515,15 kN.m
Gaya horizontal
a. Gaya mendatar akibat gaya rem dan traksi ( Rt ) = 6,85 kN

Momen akibat gaya rem dan traksi terhadap titik B ( MRt )
MRt = 6,85 2,8 m = 19,04 KNm
b.Gaya mendatar akibat angin
Wt = 296,437 kN
Momen akibat angin terhadap titik B
Mwt = 296,437 2,8 = 830,024 kN.m
c. Gaya akibat gempa
Tabel. 5.32. Akibat gaya gempa
No
Gp ( KN )
Y(m)
Gp Y ( kN.m )
K1
PDL + Lt = 8803,818
2,80
24650,69
K2
AP = 1030,3
0,42
432,726
= 25083,416
= 9834,118
Tabel. 5.33. Total gaya dan momen yang bekerja pada badan pilar
Gaya
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
V ( KN )
H ( KN )
M ( KNm )
04.12.0007
04.12.0022
161

Muatan mati (PDL )

Muatan lalu-lintas ( Lt )
Berat abutment ( AP )
Rem dan traksi ( Rt )
Gaya Angin
Gaya Gempa
11012,98
1250
1030,3
13293,28
Perpustakaan Unika
6,85
296,437
9834,118
10137,405
5506,49
- 625
515,15
- 19,04
- 830,024
- 25083,416
- 20535,836
Penulangan utama badan pilar
Mu = - 20535,836 kN.m
Pu = 13293,28 kN
t selimut = 40 mm
h
= 1000 mm
et
b = 1000 mm ( per meter lebar pilar )
Mu 20535,836
=
= 1,54 mm = 0.00154 m
Pu
13293,28
P' u
et
13293280
1,54
=
= 0,001
5
( Agr 0,85 f ' c ) h ( 0,810.10 0,85 30 ) 1000
P' u
13293280
=
= 1,303
( Agr 0,85 f ' c ) ( 0,810.105 0,85 30 )
d = 40 mm
d = h - selimut beton - bagi - 0,5 25
= 1000 40 14 - ( 0,5 25 ) = 933,5 mm
d ' 40
=
= 0,057 < 0,1
h 700
maka digunakan
d'
= 0,1
h
Menurut gafik pada gambar 6.2a. buku GIPBB didapat :

r
= 0,002
=r
= 1,2
= 0,002 1,2
= 0,0024
syarat min max

min = 0,004375
max = 0,033

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
162

Perpustakaan Unika
Astot = min Ag
= 0,004375 10 105
= 4750 mm2
As
= As'
=
0,5 4750
= 2375 mm2
Tulangan bagi

Atau 0,15% luas beton, As = 0,15% 1000 1000
As
= 1500mm2
= As'
= 756 mm2
Dipakai tulangan rangkap As = 2D14 200 (As = 770 mm2)

Tulangan geser

Vu > Vc
Vc
= 0,6
1
6
f ' c b d = 0,6
1
30 1000 933,5
6
= 511299,007 N = 511,299 kN
Vu > Vc ( 96,03 kN < 511,299 kN ) , maka tidak perlu tulangan geser
maka cukup digunakan tulangan geser praktis D13 250.
tulangan geser praktis
Av =
b s 1000 x 250
=
= 260,4 mm2
3 fy
3 x 320
Dengan :

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
163

Perpustakaan Unika

c. Penulangan Pile Cap
Beban yang bekerja pada pile cap adalah :
H
M
V
1200
300
600
W1
W2
Gambar 5.54 Pembebanan Poer
Gaya pada pile cap tiap panjang bentang 1,00 m

Pmaks
= 22297,35 kN ( dari tabel komb. 6)

W1
= (1/2 1,5 m 0, 4 m 1 25 ) = 7,5 kN
W2
= ( 1,5 0,8 1 25 )
Mu
= Pmaks 0,5 m ( W1 0,5 m + W2 0,75 m )
= 30 kN
= 22297,35 0,5 m ( 7,5 kN 0,5 m + 30 kN 0,75 m )

= 11122,425 kN.m
Diketahui :
b
= 1000 mm
= 1200 mm
fy
= 320 Mpa
fc = 30 MPa
Dicoba tulangan 25
d
Mn =
= 1200 40 - (1/2 25) = 1147,5 mm

M u 11122,425
=
= 13903,031 kN.m
0,8
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
164

K =
F
Perpustakaan Unika
Mn
13903,031 106
=
= 0,414
b d 2 0,85 f' c 1000 1147,52 0,85 30
= 1- 1 2 K = 1 1 2 0,414 = 0,828
0,85 f' c
600
makss = 0,75 1
, dimana 1 = 0,85
600 + fy
fy
600
0,85 30
= 0,75 0,85
= 0,0331
600 + 320
320
min =
1,4 1,4
=
= 0,004375
fy 320
F ( 0,828) > Fmak =
fy 0,0331 320
=
0,85 f' c
0,85 30
max
= 0,415 gunakan tulangan rangkap

As = F b d
0,85 f ' c
0,85 30
= 0,415 1000 1147,5
fy
320
= 37948,183 mm
Kontrol min :
As
37948,183
=
= 0,033
b d 1000 1147,5
min ( 0,0044< (0,033)) < mak ( 0,0331)....................gunakan

Tulangan Pokok
As
= b d = 0,033 1000 1147,5 = 3798,25 mm
Tulangan tarik digunakan D25 100 (As = 4908,74 mm )

Tulangan tekan diambil 50 % tulangan tarik,
As' = 0,5 4908,74 = 2454,37 mm
Digunakan tulangan tekan D19 100 ( As= 2835,29 mm )
Tulangan Bagi
Diambil 20 % tulangan utama, As = 0,2 4908,74 = 981,75 mm

Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
165

Perpustakaan Unika
Dipakai tulangan bagi D16 200 ( As= 1005 mm)

Tulangan Geser
Gaya lintang pada pile cap (Pmaks ) = W1 + W2 = 7,5 + 30 = 37,5 kN

Sayarat perlu tulangan geser : Vu > Vc
Vu =
V
37500
=
= 0,0326 N/mm = 0,0326 Mpa
b d 1000 1147,5
Menurut tabel 15 DDPBB untuk fc = 25 Mpa maka diperoleh : Vc = 0,50

Mpa
Karena Vu < Vc, maka tidak diperlukan tulangan geser.
Dipakai tulangan geser praktis D13 250
D 25 - 100
T u la n g a n g e s e r
D 13 - 250
D 19 - 100
800
4000
Gambar 5.55. Penulangan poer
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
166

Perpustakaan Unika
5.4. PERENCANAAN PONDASI TIANG PANCANG

5.4.1. Perencanaan Tiang Pancang pada Abutmen
Dari perhitungan pembebanan yang diterima abutmen :
H
= 1519,17 kN
MH = 3911,04 kNm
V
= 10822,785 kN
MV = 16466,183 kNm
5.4.1.1. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang

A. Daya Dukung Tiang Individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :
a) Kekuatan bahan tiang.
P tiang = bahan x Atiang
Dimana ;
Tiang D 40 cm
Mutu beton = K450
bk = kekuatan tekan beton karakteristik = 450 kg/cm2
b = tegangan ijin bahan tiang = 0,33 bk = 0,33 x 450 150 kg/cm2
Atiang = Luas penampang tiang pancang = 1256 cm2
P tiang = 150 x 1256 =188400 kg = 188,4 ton
b) Daya dukung tanah
Rumus Boegemenn
Pall =
qc A K TF
+
3
5
A =luas tiang pancang beton = (Dd)2 = .(407,5)2 = 426,8 cm2

K = keliling tiang pancang = .D = . 40 = 125,6 cm
TF = JHP = total friction , kedalaman 25 m = 2040 kg/cm
qc = ( qcu + qcb ) = point bearing capacity
= ( 48,125 + 50 )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
167

Perpustakaan Unika
= 49,0625 kg/cm2
qcu = qonus resistance rata rata 8D di atas ujung tiang
qcu =
50 + 55 + 40 + 50 + 50 + 50 + 40 + 50
8
= 48,125 kg/cm2
qcb = rata rata perlawanan conus setebal 4D di bawah tiang
= 50 kg/cm2
Pall =
49,0625 426,8 125,6 2040

+
= 58225,41 kg = 582254,1 N
3
5
B. Menentukan jumlah tiang
n=
P
10822785
=
= 18,6 20 buah
P all
582254,1
dicek dengan menggunakan 20 buah tiang pancang dengan rencana

pemasangan 2 lajur, 10 baris seperti pada gambar.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
168

Perpustakaan Unika
Kontrol tiang pancang group
Berdasarkan efisiensi kelompok tiang pancang Persamaan Converse Labarre akibat pemasangan secara group:
E = 1
(n 1)m + (m 1)n
90
dimana :
= tan-1
.... Sumber buku konstruksi beton 1 Ir Margaret,S
mn
0,4
D
=
= tan-1
S
0,97
D = diameter tiang pancang = 40 cm

S = jarak antara tiang pancang = 0,97 m
n = jumlah tiang dalam baris x = 2 buah
m = jumlah tiang dalam baris y = 10 buah
E = 1
22,41 (2 1)10 + (10 1)2

= 0,6514
90
10 2
Pall 1 tiang dalam group = E Pall 1 tiang tunggal

= 0,6514 5822541,1 = 379273,3255 N
Kontrol jumlah tiang pancang
n=
10822785
P
= 20,054 dipakai 20 buah tiang pancang
=
P all 379273,3255
Pengecekan terhadap jumlah tiang pancang yang dipasang

P penahan = 20 379273,3255 = 1,1584.106 N
Beban vertikal yang bekerja A= 1,082.106 N
Jadi P penahan > P yang bekerja
Jadi penggunaan
buah tiang pancang untuk menahan / mengatasi gaya
vertikal yang bekerja adalah aman.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
169

Perpustakaan Unika
Gambar 5.56 Denah tiang pancang
Ordinat Tiang Pancang

Baris
= y1 = 437,49 cm
Baris
= y2 = 340,27 cm
Baris
= y3 = 243,05 cm
Baris
= y4 = 145,83 cm
Baris
= y5 = 48,61 cm
Baris
= y6 = -48,61 cm
Baris
= y7 = -145,83 cm
Baris
= y8 = -243,05 cm
Baris
= y9 = -340,27 cm
Baris
10 = y10 =-437,49 cm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
170

Perpustakaan Unika
Y2= 244,37492+243,40272+242,43052+241,45832+240,48612
= 311,91
Gaya maksimum terjadi pada tiang pancang baris ke 8
P M . y10
P8 = + U 2
n
Y
10822,785 3911,04 4,3749

+
= 94,77 kN
20
311,91
Gaya minimum terjadi pada tiang pancang baris ke 1
=
P1 =
=
P M U . y8
n
Y 2
10822,785 3911,04 4,3749
= 87,49kN
20
311,91
5.4.1.2. Perhitungan pergeseran tanah akibat gaya lateral

PH
A
90
La
B
225
Ld
C
225
D
225
G
M
D
225
E
Lp
Gambar 5.57Gaya horisontal pada tiang pancang
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
171

Perpustakaan Unika
B=3m
Ld = 1/3 Lp
Lp = panjang tiang pancang = 25 m
Ld = 1/3. 25 = 8,33 m 9 m
Kp = tan 2 45 +
2
17
= tan2 45 + = 1,826
2
= berat jenis tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data

= sudut geser dalam tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data
Kp= Koefisien tanah pasif
Perhitungan Diagram Tekanan Tanah
BF
= .Kp . h1.B = 1,395 . 1,826 .0,9 . 3 = 6,87 t/m2
CG
= .Kp . h2.B = 1,395 . 1,826 .3,15 . 3 = 24,07 t/m2
DH
= .Kp . h3.B = 1,395 . 1,826 .5,4 . 3 = 41,26 t/m2
EI
= .Kp . h4.B = 1,395 . 1,826 .7,65 .3 = 58,46 t/m2
Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BF = 6,87 ton/m
CC = CG = 24,07 = 18,05 ton/m
DD = 1/3 DH = 1/3 41,26 = 13,75 ton/m
P1 = 0,5 0,9 6,87 = 3,78 ton
P2 = 0,5 2,25 ( 6,87 + 18,05 ) = 28,04 ton
P3 = 0,5 2,25 ( 18,05 + 13,75 ) = 35,78 ton
P4 = 0,5 2,25 13,75 = 15,47 ton
P = P1 + P2 + P3 + P4 = 83,07 ton
Titik tangkap resultan
P.Lz = P1.L1 + P2.L2 + P3.L3 + P4.L4

L1 = ( 1/3 .0,9 + 6,75 ) = 7,05 m
L2 = ( 1/2 .2,25 + 4,50 ) = 5,625 m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
172

Perpustakaan Unika
L3 = ( 1/2 .2,25 + 2,25 ) = 3,375 m

L4 = ( 1/3 .2,25 ) = 0,75 m
P x Lz = (3,78 7,05) + (28,04 5,625)+(35,78 3,375)+(15,47 0,75)
= 316,734 Tm
Lz =
316,734
= 3,81 m
83,07
Kontrol gaya horisontal yang terjadi
Ms = 0
PH ( 0,5 + Ld + Lz) = P 2 Lz
PH
(P 2 Lz)
(0,5 + Ld + Lz)
83,07 2 3,81
= 50 ton = 5.105 N
0,5 + 8,33 + 3,81
= 5.105 N < PH max ( 1,51917.106 N ) .tidak aman

Kesimpulan dari perhitungan di atas diperlukannya pemasangan tiang
pancang miring, ini disebabkan karena tekanan tanah pasif efektif yang terjadi
masih belum dapat mengatasi gaya horisontal yang bekerja pada konstruksi.
5.4.1.3. PerhitunganTiang Pancang Miring
Direncanakan Kemiringan tiang pancang 1 : 10

= 5,71
V
1
10
0,4 0,3
Gambar 5.58 Tiang Pancang Miring
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
173

Perpustakaan Unika
Rumus :
H ijin + N1.P sin H yang bekerja FS
dengan :
H ijin : gaya horisontal yang mampu ditahan oleh tekanaan tanah pasif
N : jumlah tiang pancang miring
P : daya dukung tiang pancang vertikal dalam group
H yang bekerja : total gaya horisontal yang bekerja
H ijin + N1.P sin H yang bekerja FS
5.105 + N1 (1,082.106 sin 5,71 ) 1,51917.106 1,5
N1 5.,75 10 buah
Chek Gaya Vertikal
[(P N 2 ) + N1 (P.cos )] V
dengan :
P : kemampuan tiang pancang vertikal dalam group
N1 : jumlah tiang pancang miring
N2 : jumlah tiang pancang vertikal
V : beban vertikal yang bekerja pada konstruksi
N = N1 + N2
20 = 10 + N2 N1 = 10 buah
[(P N 2 ) + N1 (P.cos )] V
(1,082.106 10 ) + 10 (1,082.106 cos 5,71 ) 1,51917.106
2,158.107 N 1,51917.106 N ( aman )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
174

Perpustakaan Unika
Gambar 5.59 Penempatan tiang pancang miring
Keterangan :
: tiang pancang vertikal
A
: tiang pancang miring
5.4.2. Perencanaan Tiang Pancang pada Pilar
Dari perhitungan pembebanan yang diterima pilar :

V = 10822,785 kN
Mv = 16466,183 kNm
H = 1519,183 kN
MH = 20377,223 Nm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
175

Perpustakaan Unika
5.4.2.1. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang

A. Daya Dukung Tiang Individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :

c) Kekuatan bahan tiang.
P tiang = bahan x Atiang

Dimana ;
Tiang D 40 cm
Mutu beton = K450
bk = kekuatan tekan beton karakteristik = 450 kg/cm2
b = tegangan ijin bahan tiang = 0,33 bk = 0,33 x 450 150 kg/cm2
Atiang = Luas penampang tiang pancang = 1256 cm2
P tiang = 150 x 1256 =188400 kg = 188,4 ton
d) Daya dukung tanah
Rumus Boegemenn
Pall =
qc A K TF
+
3
5
A : luas tiang pancang beton = (Dd)2 = .(407,5)2 = 426,8 cm2

K : keliling tiang pancang = .D = . 40 = 125,6 cm
TF = JHP = total friction , kedalaman 25 m = 2180 kg/cm
qc = (qcu + qcb) = point bearing capacity
= (45 + 45)
= 45 kg/cm2
qcu : qonus resistance rata rata 8D di atas ujung tiang
qcu =
45 + 45 + 45 + 45 + 45 + 45 + 45 + 45
8
= 45 kg/cm2
qcb : rata rata perlawanan conus setebal 4D di bawah tiang
= 45 kg/cm2
Pall =
45 426,8 125,6 2180

= 61163,6 kg = 611636 N
+
3
5
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
176

Perpustakaan Unika
B. Menentukan jumlah tiang
n=
P
10822785
=
= 17,69 24 buah
P all
611636
dicek dengan menggunakan 24 buah tiang pancang dengan rencana

pemasangan 3 lajur, 8 baris seperti pada gambar.
Kontrol tiang pancang group
Berdasarkan efisiensi kelompok tiang pancang Persamaan Converse Labarre akibat pemasangan secara group:
(n 1)m + (m 1)n
90
mxn
dimana :
E = 1
= tan-1
D
0,4
= tan-1
= 17,74
S
1,25
D = diameter tiang pancang = 40 cm
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
177

Perpustakaan Unika
S = jarak antara tiang pancang = 1,25 m

n = jumlah tiang dalam baris x = 3 buah
m = jumlah tiang dalam baris y = 8 buah
E = 1
17,74 (3 1)8 + (8 1)3

= 0,696
90
8 x3
Pall 1 tiang dalam group = E Pall 1 tiang tunggal

= 0,696 611636 = 425698,67 N
Kontrol jumlah tiang pancang
n=
10822785
P
= 23,45 dipakai 24 buah tiang pancang
=
P all 425698,67
Pengecekan terhadap jumlah tiang pancang yang dipasang

P penahan = 24 425698,67 = 11,22.106 N
Beban vertikal yang bekerja P= 10,822785.106 N
Jadi P penahan > P yang bekerja
Jadi penggunaan 24 buah tiang pancang untuk menahan / mengatasi gaya
vertikal yang bekerja adalah aman.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
178

75
125
125
Perpustakaan Unika
75
62,5
125
125
3
125
4
125
5
125
6
125
7
125
8
62,5
Gambar 5.60 Denah tiang pancang
Ordinat Tiang Pancang

Baris
= y1 = 4,375 m
Baris
= y2 = 3,125 m
Baris
= y3 = 1,875 m
Baris
= y4 = 0,625 m
Baris
= y5 = -0,625 m
Baris
= y6 = -1,875 m
Baris
= y7 = -3,125 m
Baris
= y8 = -4,375 m
Y2 = 3 x 4 x 4,3752 + 3 x 4 x 3,1252 + 3 x 4 x 1,8752 + 3 x 4 x 0,6252
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
179

Perpustakaan Unika
= 393,75
Gaya maksimum terjadi pada tiang pancang baris ke 8
P8 =
=
V Mx. y8
+
n
Y 2
10822,785 16466,183 4,375
= 45,113 k N
+
24
393,75
Gaya minimum terjadi pada tiang pancang baris ke 1

P1 =
=
V Mx. y1
n Y 2
10822,785 16466,183 4,375
= 44,076 k N
24
393,75
5.4.2.2. Perhitungan pergeseran tanah akibat gaya lateral

PH
A
120
La
Ld
B
225
C
225
D
225
G
M
D
225
E
Lp
Gambar 5.61 Gaya horisontal pada tiang pancang
B=4m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
180

Perpustakaan Unika
Ld = 1/3 Lp
Lp = panjang tiang pancang = 25 m
Ld = 1/3. 25 = 8,33 m 9 m
Kp = tan 2 45 +
2
17
= tan2 45 + = 1,826
2
= berat jenis tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data

= sudut geser dalam tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data
Perhitungan Diagram Tekanan Tanah
BF = .Kp . h1.B = 1,395 . 1,826 .1,20 . 4 = 12,23 t/m2

CG = .Kp . h2.B = 1,395 . 1,826 .3,45 . 4 = 35,15 t/m2
DH = .Kp .h3.B = 1,395 . 1,826 .5,7 . 4 = 58,08 t/m2
EI = .Kp . h4.B = 1,395 . 1,826 .7,95 .4 = 81 t/m2
Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BF = 12,23 ton/m
CC = CG = 35,15 = 26,36 ton/m
DD = 1/3 DH = 1/3 58,08 = 19,36 ton/m
P1 = 0,5 1,2 12,23 = 7,34 ton
P2 = 0,5 2,25 ( 12,23 + 35,15 ) = 53,30 ton
P3 = 0,5 2,25 ( 35,15 + 58,08 ) = 104,88 ton
P4 = 0,5 2,25 81 = 91,13 ton
P = P1 + P2 + P3 + P4 = 256,65 ton
Titik tangkap resultan
P.Lz = P1.L1 + P2.L2 + P3.L3 + P4.L4

L1 = ( 1/3 .1,2 + 6,75 ) = 7,15 m
L2 = ( 1/2 .2,25 + 4,50 ) = 5,625 m
L3 = ( 1/2 .2,25 + 2,25 ) = 3,375 m
L4 = ( 1/3 .2,25 ) = 0,75 m
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
181

Perpustakaan Unika
P Lz = (7,34 7,15) + (53,30 5,625)+(104,88 3,375)+(91,13 0,75)

= 774,61 Tm
Lz =
774,61
= 3,02 m
256,65
Kontrol gaya horisontal yang terjadi
Ms = 0
PH ( 0,5 + Ld + Lz) = P x 2 x Lz
PH
(P x 2 x Lz)
(0,5 + Ld + Lz)
256,65 x 2 x 3,02
= 130,8 ton = 1,31.10 6 N
0,5 + 8,33 + 3,02
= 1,31.106 N < PH max (1,519183.106 N ) .tidak aman

Kesimpulan dari perhitungan di atas diperlukannya pemasangan tiang
pancang miring, ini disebabkan karena tekanan tanah pasif efektif yang terjadi
masih belum dapat mengatasi gaya horisontal yang bekerja pada konstruksi.
5.4.2.3. Perhitungan Tiang Pancang Miring
Direncanakan Kemiringan tiang pancang 1 : 10

= 5,71
V
H
75
125
125
1
10
75
1
10
Gambar 5.62 Tiang Pancang Miring Pilar
Rumus :
H ijin + N1.P sin H yang bekerja x FS
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
182

Perpustakaan Unika
Dimana :
H ijin : gaya horisontal yang mampu ditahan oleh tekanaan tanah pasif
N : jumlah tiang pancang miring
P : daya dukung tiang pancang vertikal dalam group
H yang bekerja : total gaya horisontal yang bekerja
H ijin + N1.P sin H yang bekerja x FS
1,31.106 + Ni (1,082.106sin 5,71 ) 1,51917.106 1,25
N1 7,23 16 buah
Cek Gaya Vertikal
[(P N 2 ) + N1 (P. cos )] V

dengan :
P : kemampuan tiang pancang vertikal dalam group
N1 : jumlah tiang pancang miring
N2 : jumlah tiang pancang vertikal
V : beban vertikal yang bekerja pada konstruksi
N = N1 + N2
24 = 16 + N2 N2 = 8 buah
[(P N 2 ) + N1 (P. cos )] V

(425698,67 8 ) + 16 ( 425698,67 cos 5,71 ) 10,822785.106
11,18.106 N 10,822785.106 N ( aman )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
183

75
125
125
Perpustakaan Unika
75
62,5
A
125
A
125
25
125
125
125
125
62,5
Gambar 5.63. Penempatan tiang pancang miring pada Pilar
Keterangan :
: tiang pancang vertikal
A
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
: tiang pancang miring
04.12.0007
04.12.0022
184

Perpustakaan Unika
5.5. Tiang Pancang

5.5.1 Momen akibat pengangkatan satu titik
L
R2
L-a
R1
M1
x
M2
Gambar 5.64 Pengangkatan dengan 1 titik
WD =
1
1
d 2 beton = 3,14 0,42 2400 = 301,44 kg/m
4
4
WL = 40 kg/m
qtot = 1,2 WD + 1,6 WL = (1,2 301,44) + (1,6 40) = 425,728 kg
M1 = M2 = Mmax
1
1
425,728 252
q L2 =
=
18
18
= 9526,96 kgm
= 9,527.104 Nm
5.5.2. Momen akibat pengangkatan dengan dua titik
L-2a
L
M
M
M
Gambar 5.65 Pengangkatan dengan dua titik
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
185

Perpustakaan Unika
1
1
q L2 = 425,728 252 = 5811,32 kgm
2
32
M1= M2 = Mmax =
Pada perhitungan tulangan didasarkan pada momen pengangkatan

dengan 1 titik karena momen yang didapat dari 2 titik pengangkatan lebih kecil
daripada momen pengangkatan akibat 1 titik. Pada perhitungan tulangan
didasarkan pada momen pengangkatan dengan 1 titik.
M design = 1,5 MMax = 1,5 9526,96 = 14290,44 kgm = 1,43 .105 Nm
Direncanakan ;
fc = 45 MPa
fy = 240 MPa
Diameter pancang (h) = 400 mm
Tebal selimut (p)
= 50 mm
Diameter efektif (d)
= 400 50 0,5 14 8 = 335 mm
Tulangan
Untuk K 450 ( fc= 37,5 Mpa ) dan BJTP 24 ( fy = 240 Mpa )
min =
1,4 1,4
=
= 0,00583
fy 240
0,85 fc'
600
dim ana 1 = 0,85

600 + fy
fy
max = 0,75 1
600
0,85 45
= 0,0726
600 + 240
240
max = 0,75 0,85
Tiang pancang berbentuk bulat, sehingga perhitungannya dikonfirmasikan ke

dalam bentuk bujur sangkar dengan b = 0,88D = 0,88. 0,4 = 0,352 m
Mu
fy
= . . fy 1 0,588 x
2
bd
fc '
240
Mu
= x 0,8 240 1 0,588 x

2
45
bd
1,43.10 8
= 192 602,112 2
2
352 352
602,112 2 192 + 3,278 = 0
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
186

Perpustakaan Unika
= 0,0181
min = 0,00583
maks = 0,0726
min< < max
Tulangan utama
Ast = .b.d.106 = 0,0181352352 = 2242,66 mm2

Dipakai tulangan 428 (Ast = 2463 mm2 )
Kontrol terhadap Tumbukan Hammer
Jenis Hammer yang akan digunakan adalah tipe K 35 dengan berat hammer
3,5 ton.
Daya dukung satu tiang pancang = 7,17.105 N
Rumus Tumbukan :
R =
Wr . H
(s + c )
Dengan
R = Kemampuan dukung tiang akibat tumbukan
Wr = Berat Hammer = 3,5 T = 35 kN
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S
= final settlement rata-rata = 2,5 cm
C = Koefisien untuk double acting system Hammer = 0,1

Maka :
R =
Wr . H
(s + c )
R =
35 1, 5
= 210 kN
0 , 2 (0 , 025 + 0 ,1 )
2,1.105 N < Ptiang = 7,17.105 N .. ( Aman )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
187

Perpustakaan Unika
Penulangan Akibat Tumbukan
Dipakai rumus New Engineering Formula :

PU =
eh .Wr . H
s+c
Dengan
PU = Daya Dukung Tiang tunggal
eh = efisiensi Hammer = 0,8
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm
Maka :
PU =
eh .Wr . H
0 ,8 35 1,5
= 336 kN
=
0 , 025 + 0 ,1
s+c
Menurut SKSNI T 03 1991 Pasal 3.3.3.5

Kuat Tekan Struktur :
Pmak = 0,8 ( 0,85 fc ( Ag Agt ) + fy.Ast )
336000 = 0,8 ( 0,85.45 ( 3,14.2002- Ast ) + 45.Ast )
Ast = - 830746
Karena hasil negatif, maka digunakan :
Ast = 1 % 3,142002
Ast = 3256 mm2
Dipakai tulangan 8 28 ( Ast = 4926 mm2 )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
188

Perpustakaan Unika
400
428
428
POT I -I
Gambar 5.66 Potongan Penulanagn Tiang Pancang
Kontrol geser
( q.a ) + (1 / 2.q.L )
D max
=
2
0,9 x1 / 4 .d
0,9 x1 / 4 .d 2
(425,728 6,69) + (1 / 2 425,728 25)
b =
0,9 1 / 4 3,14 0,4 2
b =
= 72272,826 kg/m2 = 7,227 kg/cm2

b = 0 ,53 = 1600kg / cm 2
= 0,53 . 1600 = 848 kg /cm2

karena b < bijin maka tidak perlu tulangan geser,maka digunakan tulangan
sengkang praktis yaitu tulangan spiral.
5.5.3. Perhitungan Tulangan Spiral
Rasio penulangan spiral :

Ag fc
1
Ac fy
s = 0,45
1 / 4. .40 2
450
1
= 0,0656
2
1 / 4. .30
2400
s = 0,45
As = 2s Ac
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
189

Perpustakaan Unika
= 2 0,0656 . 402
= 164,85 cm2
s = 2 Dc Asp/As
= 23,1440 .3,14.0,82/164,85 = 0,76 cm 6 cm
sehingga dipakai tulangan 8-60
sengkang pada ujung tiang dipakai 8-60
sengkang pada tengah tiang dipakai 8-100
828
8-60
8-100
828
8-60
Gambar 5.67 Penulangan Tiang Pancang
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
190

Perpustakaan Unika
5.6. Perencanaan Wing Wall
Perencanaan wing wall bertujuan untuk menahan stabilisasi tanah urugan

dibelakang abutmen.
1
2m
2m
2
]
Gambar 5.68 Pembebanan untuk Wing Wall
Tanah merupakan tanah urugan, diambil tanah dengan data sebagai berikut :
t
= 13,95 kN/m3.
= 170.
C
= 9 kN/m2.
Ka = tg2 (45 -
= tg2 ( 45 8,5 )
= 0,55
Dengan :
= berat isi tanah
= sudut geser
q = beban tetap
tegangan tegangan yang terjadi diambil pada h = 2 m ( maksimum )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
191

Perpustakaan Unika
1 = ( q Ka )
= ( 22 0,55 )
= 12,1 kN/m2.
2 = ( Ka h )
= ( 13,950,552 )
= 15,35 kN/m2.
Tekanan tanah aktif :
Pa = 2 2 + 12
= 15,35 2 + 12,12
= 39,55 kN.
Penulangan Wing Wall :
Tebal plat 250 mm

d diambil 210 mm
Mu = Pa 3,5
= 39,55 3,5
= 138,425 kNm
maka :
Mu
= 0,8 fy ( 1 0,588 fy/fc )
bd 2
138,425.10 6
= 0,8 3200 ( 1 0,588 3200/300 )
1000 x 210 2
1605,63 2 256 + 3,14 = 0
= 0,00733
syarat min max
min = 0,0032
max = 0,0404
maka digunakan = 0,00733
As = b d
= 0,00733 1000 210
= 1539,3 mm2.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
192

Perpustakaan Unika
Digunakan tulangan D16 125 ( As = 1608 mm2 )

Checking :
= As terpasang / (bxd)
= 1608 / (1000 210 )
= 0,00766 < max ( Ok )
Tulangan Pembagi
= 0,0025bd
= 0,00251000 210
= 525 mm2.
digunakan tulangan D13 200 ( As =664 mm2 )
5.6. PERHITUNGAN JALAN PENDEKAT (Oprit)

5.7.1 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN
Data LHR awal umur rencana ( tahun 2004 )
Kendaraan ringan 2 ton = 16154 kendaraan

Bus 8 ton
= 3667 kendaraan
Truk 2 as 13 ton
= 1200 kendaraan
Truk 3 as 20 ton
= 688
Total
= 21709 kendaraan
kendaraan
Faktor Regional
(3667 + 1200 + 688) 100%

= 25,6 % < 30%
21709
Iklim II curah hujan > 900 mm/tahun
Prosentase kendaraan berat =
Kelandaian I < 6 %
Dari Daftar IV diperoleh :
Faktor Regional = 1,5
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
193

Perpustakaan Unika
Koefisien Distribusi Kendaraan
Harga C untuk : Kendaraan ringan C = 0,5

Kendaraan berat
C = 0,5
Angka Ekivalen (E)
Kendaraan ringan 2 ton
= 0,0002 + 0,0002
= 0,0004
Bus 8 ton
= 0,0183 + 0,1410
= 0,1593
Truk 2 as 13 ton
= 0,577 + 0,2923
= 0,35
Truk 3 as 20 ton
= 0,2923 + 0,7452
= 1,0375
Perhitungan LHR pada akhir umur rencana
Rumus : LHRn = LHR ( 1+ i )n

LHR = LHR pada awal umur rencana ( 2005 )
LHRn = LHR pada akhir umur rencana ( 2025 )
i
= pertumbuhan lalu lintas ( 7,85% )
= umur rencana ( 20 tahun )
= 16154 ( 1+0,0785)20 = 73228
kendaraan
Bus 8 ton
= 3667 ( 1+0,0785)20
= 16622
kendaraan
Truk 2 as 13 ton
= 1200 ( 1+0,0785)20
= 5440
kendaraan
Truk 3 as 20 ton
= 688 ( 1+0,0785)20
= 3119
kendaraan
= 98409
kendaraan
Total
Lintas Ekivalen Permulaan ( LEP )
LEP = LHR x C x E
= 16154 0,5 0,0004
=3
Bus 8 ton
= 3667 0,5 0,159
= 292 EAL
Truk 2 as 13 ton
= 1200 0,5 0,35
= 639 EAL
Truk 3 as 20 ton
= 688 0,5 1,0375
= 357 EAL
Total
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
EAL
= 1291 EAL
04.12.0007
04.12.0022
194

Perpustakaan Unika
Lintas Ekivalen Akhir ( LEA )
LEA = LHR x C x E
= 73228 0,5 0,0004
= 15
Bus 8 ton
= 16622 0,5 0,1593
= 1324 EAL
Truk 2 as 13 ton
= 5440 0,5 1,0648
= 2896 EAL
Truk 3 as 20 ton
= 3119 0,5 1,0375
= 1618 EAL
Total
EAL
= 5853 EAL
Lintas Ekivalen Tengah ( LET )
LET =
LEP + LEA 1291 + 5853

=
= 3572 EAL
2
2
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
LER = LET
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
UR
= 3572 2 = 7144
10
04.12.0007
04.12.0022
195

Perpustakaan Unika
Indeks Perkerasan (IP) = 1,5

CBR tanah dasar = 2,45 %, dengan stabilisasi tanah sehingga didapatkan CBR
tanah dasar menjadi 6 %
DDT = 5
FR
= 1,5
LER = 7144
Dari nomogram 3 diperoleh :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
196

Perpustakaan Unika
ITP = 12,5
Menentukan Tebal Lapisan
Laston ( MS 744 ) tebal 10 cm
ITP1 = 100,4 = 4
Batu pecah kelas A CBR 100% tebal 30 cm
ITP2 = 30 0,14 = 4,2
Sirtu kelas A CBR 70 %
ITP3 = D3 0,13
ITP = 4 + 4,2 + ( D30,13 )

12,5 = 8,2 + ( D3 0,13 )
D3 =
4,3
0,13
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
= 33,077 ~ 35 cm
04.12.0007
04.12.0022
197

Perpustakaan Unika
Laston MS 744
10 cm
30 cm
Batu
pecah
Sirtu
CBR 70 %
35 cm
Gambar 5.69 Susunan perkerasan
5.8 DINDING PENAHAN TANAH
Dinding penahan tanah merupakan suatu konstruksi yang terbuat dari

pasangan batu kali, yang berfungsi sebagai penahan tanah atas beda tinggi
antara permukaan jembatan dengan kondisi jalan normal. Dinding penahan
tanah ini direncanakan dengan dimensi sebagai berikut :
Gambar 5.70 Pembebanan Dinding Penahan Tanah kibat berat sendiri
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
198

Perpustakaan Unika
Tanah merupakan tanah urugan, diambil data sebagai berikut :

t = 13,95 kN/m3.
= 170.
C = 9 kN/m2.
Ka = tg2 (45 -
)
2
= tg2 ( 45 8,5 )
= 0,55
tegangan tanah yang terjadi
= ( Ka h )
= ( 13,95 0,55 3,30 )
= 25,32 kN/m2.
Gaya yang bekerja :

Pa = h = 25,32 3,3
= 41,8 kN
W1 = 0,32,7211,3
= 22,12 kN
W2 = 0,72,7 211,3
= 25,80 kN
W3 = 0,6 2,0211,3
= 32,76 kN
W4 = 0,5 2,7211,3
= 36,86 kN
Tabel 5.34. Pembebanan untuk dinding penahan tanah :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Gaya
Lengan
Momen
(kN)
(m)
(kN.m)
Pa
41,8
1,10
46
41,8
W1
22,12
1,35
30
W2
25,80
0,83
21,40
W3
32,76
1,00
32,76
W4
36,86
1,75
64,50
117,54
46
148,66
04.12.0007
04.12.0022
199

Perpustakaan Unika
Kontrol terhadap guling :

MV 148,66
= 3,23 > 1,5 ( Ok )
=
46
MH
Kontrol terhadap geser :

Vx
= 117,54 x
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
0,60
= 1,68 > 1,5 ( Ok )
41,8
04.12.0007
04.12.0022
200

Perpustakaan Unika
BAB VI
PROYEK PEMBANGUNAN STRUKTUR
JEMBATAN RANGKA BAJA KALI CIBEREUM
DI KABUPATEN CILACAP
6.1
SYARAT SYARAT TEKNIS

Pasal 1
Penjelasan Umum
1.1
Pemberian pekerjaan meliputi penyediaan, pengangkutan dan semua

pengolahan bahan, pengerahan tenaga kerja, pengadaan semua alat
pembantu dan sebagainya, yang pada umumnya secara langsung maupun tak
langsung termasuk didalam usaha menyelesaikan pekerjaan dengan baik dan
menyerahkan pekerjaan dalam keadaan sempurna dan lengkap.
1.2
Dalam hal ini juga termasuk pekerjaan pekerjaan atau bagian bagian
pekerjaan walaupun tidak disebutkan dalam RKS dan gambar, tetapi masih
berada dalam lingkup pekerjaan yang harus dilaksanakan sesuai dengan
petunjuk Pimpinan Proyek.
1.3
Tanah bangunan termasuk segala perlengkapannya akan diserahkan pada

pemborong sesuai pada saat Aanwijzing.
1.4
Hasil pekerjaan diserahkan oleh Pemborong pada Pemilik Proyek dalam

keadaan sempurna dan bersih dari sisa sisa material bangunan maupun
kotoran.
1.5
Sepanjang tidak ditentukan lain pada persyaratan teknis, maka untuk

pekerjaan ini tetap mengikuti syarat syarat teknis berikut ini serta
normalisasi Standart Indonesia yang berlaku sebagaimana pasal 2 berikut
ini.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
201

Perpustakaan Unika
Pasal 2
Normalisasi Standart Indonesia
N.I 2 . Peraturan Beton Indonesia 1971
NI
Peraturan Baja Indonesia 2000
N.I 3 . Peraturan Umum Untuk Bahan Bangunan di Indonesia

N.I 5 . Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia
N.I 7 . Syarat syarat Untuk Kapur Bahan Bangunan
N.I 8 . Semen Portland
N.I 10. Spesifikasi Untuk Batu Merah
Pasal 3
Pekerjaan Persiapan
3.1 Dalam waktu selambat lambatnya 7 (tujuh) hari setelah kontrak ditanda
tangani, maka Pemborong wajib sudah melaksanakan persiapan persiapan
pekerjaan di lapangan sesuai dengan petunjuk Direksi.
3.2 Pembuatan direksi kit, barak barak pekerja, serta gudang gudang material
dan peralatan harus sesuai dengan persyaratan yang sudah ditentukan.
3.3 Penyediaan air bersih baik itu untuk tenaga kerja maupun untuk pekerjaan
dilapangan, serta pengadaan penerangan disekitar lokasi proyek.
Pasal 4
Gambar gambar Pekerjaan
1.1 Gambar gambar rencana pekerjaan terdiri dari gambar bestek, gambar
detail dan gambar lainnya yang disampaikan kepada pemborong beserta
dokumen lainnya, kontraktor tidak berwenang mengubah gambar tersebut
tanpa persetujuan dari Pimpinan Proyek. Dan gambar tersebut tidak boleh
diberikan pada pihak lain yang tidak ada hubungannya dengan proyek atau
digunakan dengan maksud lain.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
202

Perpustakaan Unika
1.2 Gambar gambar tambahan :

a. Pemborong harus membuat tambahan gambar detail / gambar kerja yang
disahkan oleh Direksi, dan gambar tersebut menjadi milik Doreksi.
b. Pemborong harus membuat As Built Drawing, hal ini untuk pekerjaan
ulang yang belum ada dalam bestek, kontraktor harus membuat gambar
yang sesuai dengan apa yang dilaksanakan yang menunjukan perbedaan
antara gambar kontrak dengan gambar pelaksanaan. gambar tesebut
diserahkan pada Direksi rangkap tiga dan biaya pembuatannya ditanggung
oleh kontraktor sendiri.
1.3 Pemborong harus menyimpan di tempat kerja satu bendel gambar kontrak
lengkap termasuk rencana kerja dan syrata syarat, berita acara rapat
penjelasan ( Aanwijzing ), Time Schedule, dan semuanya dalam keadaan
baik, termasuk perubahan perubahan terakhir dalam masa pelaksanaan
pekerjaan, hal ini untuk menjaga jika pemberi tugas atau wakilnya sewaktu
waktu memerlukannya.
Pasal 5
Mobilisasi
Sebelum kegiatan pekerjaan lapangan dimulai Pemborong mengajukan rencana
mobilisasi kepada Direksi antara lain :
a. Transportasi lokal alat alat dan perlengkapannya yang dalam waktu
dekat akan digunakan.
b. Material bangunan dan pengamanannya.
c. Penyediaan bahan bahan bangunan yang akan diperlukan.
Pasal 6
Daerah Kerja
6.1 Areal tanah untuk daerah kerja pada dasarnya disediakan oleh Pemberi tugas,
penggunaan daerah diluar yang disediakan menjadi tanggung jawab
kontraktor.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
203

Perpustakaan Unika
6.2 Untuk keamanan pekerjaan kontraktor harus mengadakan usaha usaha

penutupan daerah kerja bagi umum.
6.3 Kontraktor harus merencanakan penggunaan daerah yang telah disediakan
oleh Pemilik Proyek dan harus mendapat persetujuan dari Direksi.
6.4 Sebelum pekerjaan dimulai seluruh daerah kerja dibersihkan terlebih dahulu.
Pasal 7
Peralatan Kerja
7.1 Pemborong harus menyediakan peralatan dengan baik dan siap dipakai yang
diperlukan untuk pekerjaan pembangunan.
7.2 Untuk seluruh pekerjaan ini Pemberi Kerja tidak menyediakan atau
meminjamkan peralatan kerja.
7.3 Kerusakan dan kehilangan alat alat dilapangan menjadi resiko sepenuhnya
pada kontraktor.
Pasal 8
Pengukuran
8.1
Pengukuran peil dan mutual check dilaksanakan oleh kontraktor dengan

menggunakan alat alat miliknya dan diawasi oleh direksi.
8.2
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat ukur waterpass, theodolit

dan sebagainya dalam keadaan baik dan disetujui Direksi.
8.3
Tanda tanda patok harus dijaga dari perubahan posisi dan mudah dilihat,
apabila diperlukan bisa diadakan pengecekan ulang bila Direksi
menginginkannya.
8.4
Tanda patok ini dibuat dari kayu yang awet atau bambu yang dicat merah
ujungnya 0,6 cm, panjang 60 cm dan dimasukan kedalam tanah untuk
menjaga pergeseran patok dan jika diperlukan pada kai patok dicor.
8.5
Titik titik tetap (Bench Mark) dibuat dari beton dengan titik kuningan
sesuai standart yang digunakan. Untuk setiap bangunan yang memerlukan
peil, dibutuhkan sebuah Bench Mark. Pemasangan dan pembuatan Bench
Mark ini menjadi tanggungan kontraktor.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
204

Perpustakaan Unika
Pasal 9
Pekerjaan Pembersihan di lokasi
9.1
Sebelum pekerjaan dimulai, lokasi terlebih dahulu dibersihkan dari rumput

rumput, semak semak dan akar akar pohon.
9.2
Semua penebangan dan pembongkaran harus seijin Direksi dan

dilaksanakan sampai kedalaman tanah minimum 30 cm di bawah
permukaan tanah asli atau muka rencana.
9.3
Seluruh sisa penggalian yang tidak dapat dipakai untuk penimbunan

kembali seperti sisa penebangan, sisa semak dan rumput harus disingkirkan
sehingga tidak mengganggu jalannya pekerjaan.
Pasal 10
Air Kerja
Pemborong harus menyediakan air kerja untuk keperluan bangunan ( tidak boleh
menggunakan air sungai ) , air minum dan lain lain dengan cara yang memenuhi
persyaratan.
Pasal 11
Pekerjaan Jalan dan Urugan Tanah
11.1
Pembangunan jalan menuju ke arah pembangunan jembatan harus

sekaligus sebagai rencana jalan masuk permanen.
11.2
Untuk pekerjaan urugan tanah, harus digunakan tanah yang baik dan
sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
11.3
Timbunan tanah harus dipadatkan dengan mesin gilas paling sedikit 8 ton
dan dilakukan berkali- kali sampai Direksi menyatakan tanah padat sesuai
dengan test laboratorium atau sekurang kurangnya diadakan 10 kali
penggilasan.
11.4
Tanah yang dipakai sebagai timbunan harus dihancurkan terlebih dahulu

sehingga
butir butirnya jadi sekecil mungkin dan sama sekali tidak
dibenarkan jika digunakan gumpalan gumpalan tanah atau bahan lain

tanpa seijin atau sepengetahuan Direksi.
Pasal 12
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
205

Perpustakaan Unika
Galian Pondasi Abutmen dan Timbunan Kembali

12.1
Galian untuk pondasi dilakukan sesuai dengan lebar dasar pondasi

ditambah selebar 1 meter di kanan dan di kiri untuk pemasangan begisting.
12.2
Peil dasar galian harus sesuai dengan peil yang ditunjukkan oleh gambar
rencana atau atas dasar petunjuk Direksi.
12.3
Jika pada galian terdapat akar akar pohon atau bagian yang gembur,
maka bagian ini harus dikeluarkan semua dari lubang galian kemudian
lubang diisi dengan pasir urug lapis demi lapis dan disiram air sampai
jenuh sehingga mencapai permukaan yang diinginkan sesuai dengan
gambar rencana.
12.4
Sebelum pondasi abutment dipasang, terlebih dahulu dibuat profil profil

( batas kemiringan peil ) dari kayu setinggi patok galian yang sesuai
dengan gambar rencana.
12.5
Galian
harus
mempunyai
ruang
bebas
yang
cukup,
sehingga
memungkinkan pekerja dapat bebas bergerak.

12.6
Direksi dapat menentukan perubahan pondasi ( jenis, dimensi, peil )

dengan menyesuaikan keadaan lapangan.
12.7
Untuk pondasi tiang pancang sebelum mulai pelaksanaan pemancangan

ditentukan peil rencana sesuai dengan gambar rencana.
12.8
Timbunan kembali dari bekas bekas galian setelah konstruksi dipasang

harus tanah yang baik serta dipadatkan sampai mendapat persetujuan dari
Direksi. Tanah timbunan tidak diperbolehkan mengandung batuan besar
karena akan mempengaruhi pencapaian kepadatan maksimum.
Pasal 13
Perancah
13.1 Perancah adalah konstruksi permanen yang mendukung acuan dan beton
muda yaitu sebelum beton mengeras mencapai kekuatan yang disyaratkan
dan sebelum beton mendapat bentuknya yang permanen. Apabila tidak
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
206

Perpustakaan Unika
tercantum dalam gambar rencana kontraktor harus mengajukan gambar

perancah tersebut untuk disetujui Direksi.
13.2 Perancah untuk struktur utama harus dibuat di atas pondasi yang kuat dan
kokoh terhindar dari bahaya penggerusan badan, penurunan, sedang
konstruksinya sendiri harus juga kokoh terhadap pembebanan yang akan
ditanggungnya, termasuk gaya gaya pratekan dan
gaya gaya sentuhan
yang mungkin akan ada.

13.3 Perancah harus dibuat dari kayu , baja, atau beton cetak yang bermutu baik
dan tidak mudah lapuk. Pemakaian bambu tidak diperbolehkan.
13.4 Perancah yang dipasang pada sungai sungai dengan aliran air yang deras,
terutama apabila sering terjadi banjir tinggi yang dikuatirkan akan
menghancurkan perancah harus direncanakan sedemikian rupa agar sedikit
mungkin menghambat jalannya air.
13.5 Biaya sehubungan dengan itu, sepenuhnya menjadi tanggungan Kontraktor.
Gambar rencana perancah dan sistem pondasinya secara detail harus
diserahkan kepada Direksi untuk disetujui serta perancah telah dianggap
cukup kokoh untuk dapat digunakan.
Pasal 14
Acuan Beton
14.1
Acuan beton/bekisting adalah konstruksi non permanen sebagai cetakan

pembentukan beton muda agar setelah mengeras mempunyai bentuk,
dimensi dan kedudukan sesuai dengan gambar rencana.
14.2
Bahan acuan dibuat dari bahan baja, kayu atau beton pracetak yang halus
permukaannya dan mudah dilepas sehinggga menghasilkan permukaan
beton yang rata.
14.3
Pembuatan acuan beton harus sesuai dengan gambar rencana dan detail
detailnya yang telah mendapat persetujuan dari Direksi.
14.4
Acuan beton harus dapat menahan getaran gataran yang disebabkan

oleh vibrator, dan hanya mengalami lendutan maksimum 3 mm atau
1/300 panjang bentang saat menahan beban maksimum.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
207

14.5
Perpustakaan Unika
Pada acuan beton sebelah dalam harus dilapisi multiplek atau plywood.
Acuan beton dibuat dari papan dengan kualitas tebal 3 cm dan sekur dari
kayu ukuran 5/7.
14.6
Sebelum proses pengecoran dilaksanakan maka bagian dalam acuan

beton diolesi dengan olie atau bahan lain yang memudahkan pelepasan
cetakan nantinya, bahan tersebut harus tidak menyebabkan kerusakan
beton yang dicor.
14.7
Pada acuan yang tegak dan bagian tipis harus dilaksanakan menurut
kemajuan pekerjaan dari bawah ke atas dengan satu sisi tertutup
bertahan, dimana harus memenuhi persyaratan pengecoran agar
pengecoran dapat dilakukan pada tinggi jatuh kurang dariu ketinggian
130 cm atau acuan tetap utuh tetapi proses perngecoran dilakukan dengan
bantuan pompa, pipa / selang dan vibrator agar proses pengisian beton
dapat merata dan padat.
Pasal 15
Syarat Syarat Bahan
Apabila dianggap perlu Direksi dapat memerintahakan untuk diiadakan

pemeriksaan pada bahan atau pada campuran bahan bahan yang dipakai dalam
pelaksanaan konstruksi bendung untuk menguji pemenuhan persyaratan oleh
pemborong.Pemeriksaan bahan bahan dan beton dilakukan dengan cara cara
yang ditentukan dan pemeriksaan tersebut harus disimpan oleh pemborong dan
apabila sewaktu waktu diminta oleh Direksi harus bisa menunjukkan selama
pekerjaan berlangsung sampai selama 2 tahun pekerjaan selesai.
15.1 Semen portland
a. Untuk konstruksi beton bertulang digunakan semen yang telah memenuhi
ketentuan ketentuan dan persyaratan yang sesuai dengan NI-3.
b. Apabila dipakai beton yang harus memenuhi persyaratan khusus maka
dapat menggunakan semen dengan jenis lain yang sesuai dengan sifat yang
diinginkan yang memenuhi syarat sesuai dengan ketentuan dalam NI-8.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
208

Perpustakaan Unika
Dalam hal ini pihak pemborong harus meminta pertimbangan pada pihak
Direksi.
c. Untuk beton mutu K 225 dan mutu lebih tinggi, jumlah semen yang
dipakai dalam setiap campuran dapat ditentukan dengan ukuran isi,
Pengukuran semen,tidak boleh mempunyai kesalahan lebih dari 2,5 %.
15.2 Agregat Halus
a
Agregat halus untuk beton dapat berupa pasir alami hasil disintegrasi
alami batuan atau berupa pasir buatan yang dihasilkan oleh alat alat
pemecah batu, sesuai dengan syarat yang telah ditentukan.
b. Agregat halus terdiri dari butir butir yang tajam dan keras. Butir butir
halus bersifat kekal artinya tidak mudah pecah atau hancur akibat
pengaruh pengaruh cuaca.
c. Agregat halus harus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5%, yang
dimaksud dengan lumpur adalah partikel yang bisa lolos dengan ukuran
ayakan 0,063 mm. Bila melebihi 5% maka agregat halus harus dicuci.
d. Agregat halus harus tidak boleh mengandung bahan bahan organik
terlalu banyak yang dibuktikan dengan percobaan larutan NaOH. Agregat
halus yang tidak memenuhi percobaan ini dapat dipakai juga dengan
syarat kekuatan adukan agregat tersebut pada umur 7 hari dan 28 hari
tidak kurang dari 95% dari kekuatan adukan agregat yang sama tetapi
dicucui hinggga bersih dengan air pada umur yang sama.
e. Agregat halus harus terdiri dari butir butir yang sama besarnya dan
apabila diayak harus memenuhi syarat syarat sebagai berikut :
1. Sisa diatas ayakan 0,25 mm, harus berkisar antara 80% sampai
95%berat .
2. Sisa ayakan diatas saringan 5 mm, harus minimum 2% dari berat.
3. Sisa ayakan diatas saringan 1 mm, harus minimum 10% dari
berat.
f.
Agregat Halus untuk campuran aspal
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
209

Perpustakaan Unika
1. Agregat halus harus memenuhi persyaratan gradasi yang

disyaratkan.
2. Dalam keadaan apapun pasir alam yang kotor dan berdebu serta
mengandung partikel halus lolos ayakan No. 200 lebih besar dari
8 % atau mempunyai nilai ekivalen pasir kurang dari 50 menurut
AASHTO T-176, tidak boleh digunakan.
15.3 Agregat Kasar
a. Agregat kasar beton dapat berupa kerikil atau batu pecah. Pada umumnya
yang dimaksud agregat adalah agregat yang besar butirannya lebih dari 5
mm, sesuai dengan syarat syarat mutu agregat untuk berbagai beton,
maka agregat kasar harus memenuhi persyaratan persyaratan tersebut.
b. Agregat kasar harus terdiri dari butir butir yang kasar dan tidak berpori.
Agregat kasar mengandung butir butir pipih yang dapat dipakai apabila
jumlah butir butir tersebut tidak melampaui 20% berat agregat
seluruhnya. Butir butir agregat harus bersifat kekal artinya tidak pecah
dan tidak hancur oleh perubahan cuaca.
c. Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 1%. Apabila
melebihi nilai tersebut maka agregat harus dicuci.
d. Agregat kasar harus terdiri dari butir yang beraneka ragam besarnya dan
apabila diayak harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
1. Sisa ayakan di atas saringan 4 mm harus berkisar antara 90 99%
dari berat.
2.
Sisa ayakan di atas saringan 3,5 mm besarnya harus 0% dari berat.
3.
Selisih antara sisa sisa komulatif di atas ayakan yang berurutan

adalah besarnya maksimum 60% dan minimum 10%.
e.
Besar butiran agregat maksimum tidak boleh lebih daripada cetakan, 1/3
dari tebal pelat atau dari jarak bersih berkas berkas tulangan.
Penyimpangan dari pembatasan ini diijinkan menurut penilaian Direksi,
cara cara pengecoran beton adalah sedemikian rupa sehingga tidak
terjadi sarang kerikil.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
210

Perpustakaan Unika
f. Agregat kasar untuk campuran aspal

1 .Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi gradasi yang disyaratkan
dan harus terdiri dari batu pecah atau kerikil atau campuran yang
memadai dari batu pecah dengan kerikil besi. Agregat kasar yang
digunakan untuk setiap jenis campuran dapat diterima bila bahan
tersebut diperagakan dengan pengujian laboratorium dan memenuhi
ketentuan.
Dalam keadaan apapun agregat kasar yang kotor dan berdebu serta
mengandung partikel halus lolos ayakan No. 200 lebih besar dari 1 %
tidak boleh digunakan. Bahan-bahan seperti ini biasanya dapat
memenuhi persyaratan bila dilakukan pencucian dengan alat pencuci
yang memadai.
2. Agregat kasar harus terdiri dari material yang bersih, awet, keras, bebas
dari kotoran atau bahan lain yang tidak dikehendaki dan harus memiliki
prosentase keausan yang tidak lebih besar dari 40 pada 500 putaran
seperti yang ditetapkan oleh AASHTO
T-96. Bila diuji sebanyak 5
putaran dengan pengujian keausan dengan sodium sulfat menurut

AASHTO T-104, kehilangan berat tidak boleh lebih besar dari 12 %.
15.4
Agregat Campuran
a.
Susunan butir campuran untuk beton dengan mutu K-175 atau mutu
yang lebih tinggi lagi harus diperiksa dengan melakukan ayakan oleh
laboratorium yang ditunjuk oleh Direksi.
b. Hasil dari pemeriksaan laboratorium tersebut adalah yang menentukan

apakah agregat campuran tersebut dapat dipakai atau tidak dan harus
diganti.
c. Apabila harus diganti dengan agregat yang harus memenuhi syarat,
maka pemborong wajib menyediakan lagi paling lambat dalam waktu
7 hari.
d.
Bahan pengisi untuk campuran aspal (AASHTO M-17)
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
211

Perpustakaan Unika
1. Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu, abu terbang, semen
portland atau bahan mineral nonplastis lainnya. Bahan ini juga
harus bebas dari bahan lain yang tidak dikehendaki.
2. Bahan harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan, dan bila
diuji dengan pengayakan basah harus mengandung bahan yang
lolos saringan 75 mikron tidak kurang dari 75 % beratnya.
15.1 Batu Pecah
a.
Batu untuk pekerjaan pasangan hanya diperbolehkan menggunakan

batu pecah. Ukuran batu pecah yang dipakai dengan diameter antara
15 mm 25 mm.
b. Batu yang dipakai harus dengan jenis yang keras, tidak lapuk dan tidak
terdapat bekas bekas pelapukan.
c. Batu yang dipakai harus bersih dari kotoran yang melekat kalau perlu
harus dicuci terlebih dahulu.
15.2 Besi Beton
a.
Besi beton yang dipakai harus bebas dari kotoran, lapisan lemak,
minyak, sisik, karat dan tidak cacat serta lapisan yang mengurangi
daya lekatnya besi dengan beton.
b. Besi yang dipakai dalam beton adalah besi dengan fy = 240 Mpa.
c. Besi beton yang dipakai harus berasal dari satu sumber dan tidak
dibenarkan mencampur dengan jenis yang lain. Besi beton yang
dipakai sebelumnya harus dimintakan uji di laboratorium dengan dua
contoh pelengkungan dan stess strain untuk setiap 20 ton besi beton.
d. Garis tengah besi beton harus sesuai dengan gambar rencana, apabila
yang digunakan kurang dari ketentuan maka pihak pemborong wajib
menambahkan sesuai dengan petunjuk Direksi.
e. Besi beton sebelum dipakai harus terlindung dari sinar matahari dan
hujan agar tidak berkarat.
f. Penyimpanan batang batang tulangan harus tidak menyentuh tanah
dan untuk berbagai ukuran harus diberi tanda atau dipisahkan.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
212

Perpustakaan Unika
g. Penimbunan batang batang tulangan di tempat terbuka harus dicegah

untuk jangka waktu lama.
15.3
Air
a. Air yang digunakan untuk perawatan dan pembuatan beton tidak boleh
mengandung minyak, asam, alkali, garam dan bahan bahan lain
yang bisa merusak besi beton atau beton itu sendiri.
b. Apabila
diragukan
kualitas
airnya
maka
perlu
diperiksa
di
laboratorium yang ditunjuk oleh pihak Direksi.

c. Apabila tidak bisa dilakukan pemeriksaan contoh air maka dilakukan
pembanding percobaan antara kekuatan beton dengan menggunakan
air itu dengan kekuatan beton dengan menggunakan air suling.
Perbandingan kekuatan beton memakai air itu dengan kekuatan beton
memakai air suling paling sedikit 90% pada umur 7 - 28 hari.
d. Jumlah air yang dipakai untuk membuat adukan beton dapat
ditentukan dengan ukuran berat atau volume dan harus dilakukan
secepatnya.
Pasal 16
Pengadukan, Pengangkutan dan Pengecoran Beton
16.1
Syarat
pelaksanaan
pekerjaan
beton
dari
pengadukan
sampai
perawatannya, hendaknya sesuai dengan ketentuan dan persyaratan SNI.

16.2
Pengadukan, pengangkutan dan pengecoran beton sebaiknya dilakukan

pada cuaca yang baik, bila hari sedang hujan atau panasnya sedang terik,
maka harus dilakukan usaha untuk melindungi alat alat pengadukan
tersebut sehingga dapat menjamin bahwa air semen tidak akan berubah
sehingga mempengaruhi mutu beton.
16.3
Direksi dapat menunda pengecoran apabila berpendapat keadaan tidak

memungkinkan dan tidak dapat dijadikan alasan bagi pemborong untuk
mengklaim atas keputusan tersebut.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
213

16.4
Perpustakaan Unika
Alat pengaduk semen harus dirawat dan terbebas dari gumpalan

gumpalan material beton sisa yang mengeras. Direksi akan mengontrol
pada setiap permulaan pengecoran.
16.5
Pengadukan harus menghasilkan adukan yang homogen, dan penakaran

material material beton harus teliti sesuai dengan mix design yang telah
disetujui oleh Direksi.
16.6
Waktu aduk dari bahan tersebut adalah tidak kurang dari 1,5 menit
dihitung dari pemasukan semua material beton termasuk air. Untuk
kapasitas adukan beton 1 m3 maka waktu aduk bisa diperpanjang dengan
persetujuan Direksi.
16.7
Putaran
dari
mesin
pengaduk
harus
dikontrol
kecepatan
dan
kontinuitasnya sesuai dengan rekomendasi pabrik.

16.8
Harus disediakan mesin pengaduk lebih dari satu untuk lebih berfungsi
sebagai reserved mixer serta dapat ikut melayani pada beban puncak
kebutuhan adukan per satuan waktu.
16.9
Beton yang sudah mengeras atau rusak tidak boleh diaduk lagi, dan harus
dibuang agar tidak mengurangi mutu beton serta memperlambat
pengecoran.
16.10
Pengangkutan campuran beton yang sudah jadi dari tempat pengadukan

menuju ke cetakan beton harus dijaga dari timbulnya segregasi dan
pengurangan air semen yang akan mengurangi mutu beton jadi.
16.11
Pengangkutan harus secara Continue sehingga tidak terjadi pemisahan

antara beton yang sudah dicor dengan yang baru dicor, atau terjadinya
pengikatan yang kurang sempurna.
16.12
Penggunaan talang untuk jalur adukan pengecoran harus mendapat

persetujuan dari Direksi dan harus dilihat panjang talang serta kontinuitas
pemasokan.
16.13
Adukan beton harus dicor dalam waktu satu jam setelah pengadukan air
dimulai, jangka waktu ini termasuk transportasi ke lokasi. Dengan
pengadukan mekanis dapat memperpanjang waktu dua jam setelah
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
214

Perpustakaan Unika
menambah bahan additive, penambahan bahan additive harus mendapat

persetujuan dari Direksi.
Pasal 17
Pemadatan
17.1
Selama pelaksanaan dan sesudah pengecoran berlangsung, beton harus

dipadatkan dengan alat pemadat dengan alat pemadat ( internal atau
external vibrator ) mekanis, kecuali bila Direksi mengijinkan cara
pemadatannya dengan tenaga manusia.
17.2
Alat pemadatan mekanis yang digunakan harus mampu menmberikan

getaran paling tidak 5000 getaran per menit, dan berat efektif sebesar
0,25 kg.External vibrator harus dilaksanakan sedemikian rupa pada acuan
sehingga akan menghasilkan getaran mendatar.
17.3
Bila lebih dari satu alat yang digunakan, jaraknya harus diatur sedemikian
rupa sehingga tidak menyebabkan peredaman getaran alat lainnya.
Pasal 18
Pengecoran Beton Dalam Air
18.1
Peralatan yang digunakan untuk pengecoran di dalam air terlebih dahulu

diketahui dan disetujui oleh Direksi sebellum pekerjaan dimulai.
18.2
Cofferdam harus cukup rapat, sedemikian rupa hingga bisa mencegah arus
air yang mengganggu peletakkan beton muda. Selama pelaksanaan
pengecoran, pemompaan air tidak diperbolehkan. Beton harus dicor secara
kontinu,atau harus diusahakan selalu datar sampai dicapai homogenitas
beton secara keseluruhan,untuk menjamin sifat kedap air.
18.3
Penyambungan pengecoran, setelah beton yang dicor terdahulu mengeras,

harus mendapat perbaikan khusus sehubugan sifat kedap air tersebut.
Pasal 19
Perawatan Beton
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
215

19.1
Perpustakaan Unika
Pada umumnya beton yang baru selesai dicor, harus dilindungi terhadap
hujan dan panas matahari, serta kerusakan kerusakan lainnya yang
disebabkan oleh gaya-gaya sentuhan sampai beton telah menjadi keras.
Permukaan beton harus diusahakan dalam kondisi lembab,dengan cara
menutupi dengan karung basah, pasir basah, atau menggenanginya dengan
air, sampai selama waktu perawatan.
19.2
Setelah pekerjaan lantai aus selesai, dan sesudah beton mulai mengeras
permukaannya harus ditutupi dengan karung basah dan bahan lain yang
sejenis, diusahakan agar tetap lembab, dengan tiap kali menyiramkan air
sampai beton mengeras dengan sempurna. Permukaan itu kemudian
ditutup dengan pasir paling tidak setebal 5 cm, secepatnya hal ini
dilakukan, pasir ini harus dijaga agar tetap lembab, paling tidak selama 14
hari dan dibiarkan demikian selama 21 hari. Lalu lintas baru dapat
diijinkan melewatinya sesudah berumur 28 hari atau sampai waktu yang
ditentukan Direksi.
19.3
Beton yang menggunakan semen biasa dan tidak memakai bahan bahan
pembantu lainnya, diusahakan pembasahan untuk selama minimum 7 hari.
19.4
Beton yang dibuat dengan menggunakan semen biasa tetapi dengan bahan
pembantu, harus tetap dibasahi sampai saat dimana kekuatan minimum
khusus test beton dari macam yang sama dengan berumur 28 hari.
Pasal 20
Pembongkaran Acuan dan Perancah
20.1
Perancah dan acuan tidak boleh dibuka, kecuali Direksi telah

menyetujui.Pada umumnya perancah dan acuan dapat dibongkar setelah
beton berumur 3 minggu.
20.2
Harap diberi perhatian pada sistim konstruksi balok menerus, atau

beberapa tumpuan , dimana pembongkaran perancah apalagi tidak
diperkirakan atas mekanika dari keseluruhan sistim, akan menyebabkan
pembebanan pada konstruksi melebihi dari yang diperhitungkan terhadap
beban rencana.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
216

20.3
Perpustakaan Unika
Beban beban perencanaan apapun yang bersifat membebani beban

secara terpusat, selama beton masih dipikul oleh perancah perancah,
tidak diperbolehkan, kecuali Direksi telah sepenuhnya memperhitungkan
dan mengijinkan hal tersebut.
20.4
Kolom kolom terlebih dahulu harus diperiksa apabila ada bagian

bagian yang keropos / lemah harus segera diperbaiki, sebelum perancah perancah yang menahan beban konstryksi yang seharusnya ditahan oleh
kolom akan dibongkar.
Pasal 21
Permukaan Beton Jadi
21.1
Semua permukaan jadi dari permukaan beton harus rata, lurus tidak
nampak bagian
yang keropos, melendut atau bagian yang membekas
pada permukaan. Apabila terdapat bagian yang tidak memenuhi syarat

maka segera diperbaiki dengan cara memahatnya dan mengisinya kembali
dengan adukan semen yang sesuai baik kekuatan maupun warnanya, untuk
kemudian diratakan dengan kayu perata.
21.2
Bila perlu apabila diperintahkan Direksi , seluruh permukaan beton

tersebut dapat dihaluskan dengan amplas, caborandum atau gurinda,
sehingga seluruh permukaan jadi beton tersebut menjadi rata dan halus.
Pekerjaan itu sebaiknya diselesaikan secepat mungkin, dan tidak melebihi
maksimum 2 hari setelah pembongkaran acuan. Pekerjaan plesteran pada
permukaan beton jadi tidak diijinkan. Pada beton pratekan, Direksi dapat
menolak hasil pekerjaan beton yang pada permukaannya menunjukkan
tanda tanda rapuh, keropos atau bagian yang diduga akan
membahayakan konstruksi.
21.3
Pada bagian beton pratekan yang oleh Direksi dianggap bisa diperbaiki,
meskipun tampak tanda tanda rapuh atau keropos, harus diperbaiki
dengan cara sesuai dengan petunjuk dan dengan menggunakan grouting
atau bahan lain yang memenuhi syarat untuk keperluan itu. Perbaikan ini
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
217

Perpustakaan Unika
harus sudah diselesaikan, dan cukup mendapatkan perawatan sebelum

dilaksanakannya presstressing.
21.4
Permukaan beton tumbuk jadi, harus disesuaikan dengan keperluannya.

Pada penggunaan untuk kerb atau trotoir, harus dibulatkan dengan radius 1
cm. Untuk permukaan atas jembatan, akan ditutup dengan beton asphalt
permukaan beton tumbuk itu, harus dibuat kasar untuk ikatan yang kokoh
antara beton dan beton asphalt.
Pasal 22
Pembesian
22.1
Besi yang akan digunakan sebagai tulangan hendaknya sesuai dengan yang
tertera pada gambar rencana. Besi tersebut hendaknya bersih, bebas dari
kotoran, karat, minyak, cat, lumpur atau bahan - bahan lain yang
menempel.
22.2
Besi tulangan hendaknya disimpan dalam tempat yang terlindung, ditumpu

agar tidak menyentuh tanah dan dijaga agar tidak berkarat ataupun rusak
karena pengaruh cuaca.
22.3
Besi tulangan hendaknya dipotong, dibengkokkan atau diluruskan secara

hati-hati. Pemanasan besi tulangan tidak diijinkan, kecuali Direksi
menentukan lain dan itupun harus dilakukan dengan temperatur serendah
mungkin.
22.4
Penempatan besi tulangan harus secermat mungkin sesuai dengan gambar

rencana, dipegang teguh pada posisinya dan didudukkan pada landasan
dari adukan semen berukuran 5 x 5 x 3 cm dengan campuran 1 PC : 3 Ps,
dan diikat antara satu dengan yang lain dengan kawat baja.
22.5
Sebaiknya tulangan tidak disambung pada seluruh panjang yang

dibutuhkan. Sambungan yang dilakukan harus sesuai pada tempat yang
tertera pada gambar rencana, kecuali atas ijin pengawas Direksi.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
218

22.6
Perpustakaan Unika
Tulangan tidak boleh didudukkan pada bahan metal atau didudukkan

langsung pada acuan yang menyebabkan bagian besi langsung
berhubungan dengan udara luar.
Pasal 23
Baja Bangunan
Pekerjaan ini meliputi konstruksi baja dan bagian konstruksi baja dari composite
structure, konstruksi harus kokoh dan pantas menurut gambar rencana baik
elevasi, ukuran dan bentuk atau yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan ini termasuk penyelesaian, pengolahan di pabrik pemasangan dan
pengecatan dari konstruksi baja seperti yang ditentukan di dalam spesifikasi ini
atau didalam gambar rencana juga termasuk dalam pekerjaan ini, paku keeling,
penjelasan, baja spesial dan baja campuran, metallic electrodes, baja tempaan dan
baja lain yang dibutuhkan menurut spesifikasi ini dan gambar rencana.
Material material yang dipakai harus mengikat ketentuan ketentuan yang ada
dibawah ini :
23.1
Baja Konstruksi
Baja konstruksi,
batang batang baja harus mengikuti ketentuan
ketentuan SNI.
23.2
Baut dan Mur

Baut dan Mur harus menurut syarat-syarat ASTM A.307, dengan kepala
berbentuk segi enam.
23.3
Baut bertegangan tinggi

Baut, mur dan ring harus memenuhi syarat-syarat AASHO M.164. Baut
yang memenuhi syarat-syarat tersebut pada kepalanya diberi tanda 3 garis
radial.
23.5
Perletakan Elastomeric
Perletakan Elastomeric dapat digunakan apabila beban mati tidak melebihi
35 kg/cm2 atau kombinasi beban mati, beban mati tidak melebihi 15 %
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
219

Perpustakaan Unika
dari tebal perletakan Elastomeric. Perletakan harus dibuat dari bahan

lempengan elastomer dari logam yang paling luar dan ujung-ujung harus
dilapisi lapisan elastomer dengan tebal tidak boleh lebih besar dari 3.2
mm. Tebal lempengan logam atau elastomer adalah 12.7 mm sampai 3.2
mm.
Perbedaan tebal untuk masing-masing lempengan elastomer tidak boleh
melebihi 3.2 mm dan perbedaan tebal susunan lempeng elastomer dan
lempengan logam tidak boleh melebihi 3.2 mm dan perbedaan tebal
susunan lempeng elastomer dan 1 lempengan logam tidak boleh dari 3.2
mm diukur dari batang datar sejajar ke arah permukaan atas atau bawah.
Tebal perletakan diukur dari permukaan bawah tidak boleh kurang atau
tidak boleh lebih dari 6.4 mm dari tebal yang ditentukan dalam gambar.
Ikatan antara lempengan lastomer dan logam harus sedemikian rupa
sehingga apabila diadakan percobaan untuk memisahkan ikatn itu
kerusakan akan terjadi pada lempengan elastomer itu sendiri bahan
elastomer seperti yang ditentukan dalam hasil percobaan menurut ASTM
D.15
23.6
Perletakan Baja
Engsel dan rol berdiameter lebih kecil atau sama dengan 7, harus
memenuhi syarat-syarat AASHO M.169 dan kekerasan rockwell B.80.
Engsel dan rol berdiameter lebih dari 7memenuhi syarat-syarat AASHO
M.120. Bahan-bahan yang tidak memenuhi syarat kekerasan dapat
diterima, apabila memenuhi tegangan tarik sebesar 66,000 psi dan batas
leleh sebesar 33,000 psi.
23.9.1 Cat
Semua cat yang dipakai harus didatangkan dengan kondisi yang baik dan
pengalengannya kuat, memenuhi label yang jelas tentang nama, berat dan
volume dari cat, begitu juga dengan warna formula dan nama serta alamat
pabrik pembuatnya. Pemakaian cat, menurut tipenya ditentukan pada
gambar rencana atau spesifikasi.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
220

Perpustakaan Unika
23.10 Pemasangan Kerangka Baja

Suatu bentang kerangka baja dipasang atas tumpuan-tumpuan sedemikian
rupa, sehingga kerangka baja dapat membentuk lawan lendut seperti
tertera dalam gambar rencana, tumpuan- tumpuan itu tidak disingkirkan
sebelum seluruh sambungan ( kecuali sambungan pendek dan puncaknya )
telah dikeling atau dibaut dengan permanen. Pemasangan permanen paku
keling dan baut tidak boleh dilakukan tanpa persetujuan Direksi, dan pada
umumnya persetujuan semacam itu tidak akan diberikan sebelum bentang
itu terpasang dengan gelagar melintang, batang penguat dan baut-baut
steel seperti yang diisyaratkan.
23.11 Gelagar Induk
Gelagar induk harus dipasang dengan gelagar melintang dan sebagainya.
Semua sambungan dengan driff dan baut seperti yang disyaratkan dan bila
telah disetujui oleh Direksi, akan dikeling atau dibaut secara permanen.
23.12 Pemasangan Baut
Mur harus dikencangkan hanya terhadap bidang yang tegak lurus terhadap
as lubang. Bidang bawah kepala baut tidak boleh menyimpang dari bidang
tegak lurus terhadap as baut lebih dari 3,5 mm, memakai cincin baut yang
miring ( taperede ) dapat dilakukan bila perlu.
Baut menonjol melalui mur tidak kurang dari 1,5 mm dan tidak melebihi
4,5 mm. Baut steel yang digunakan untuk membuat permulaan dapat
seterusnya
digunakan
pada
sambungan.
Baut
baja
keras
dapat
dikencangkan dengan tangan atau dengan kunci-kunci yang digerakkan

dengan mesin. Kunci pas dari jenis yang telah disetujui dan dapat
menunjukkan bila tercapai torque yang diisyaratkan.
Kunci pas mesin harus dari jenis yang telah disetujui, dan akan mengalami
slip bila tegangan atau torque yang tertera dalam tabel dibawah ini telah
tercapai. Kunci pas harus sering dicek dan harus disesuaikan untuk
mencapai
tegangan
atau
torque
yang
diisyaratkan
atau
seperti
diperintahkan oleh Direksi.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
221

Perpustakaan Unika
Nilai-nilai ini diperoleh sebagai berikut :

Kolom (2) menyatakan tegangan yang diperlukan pada masing-masing
baut yang dipasang pada pekerjaan, disyaratkan sebagai 85 % dari beban
percobaan patah pada baut-baut.
Kolom (3) dan kolom (4) adalah kolom (2) ditambah 15 % dan
memnyatakan tegangan yang harus dicapai dengan kalibrasi dari impact
mekanik atau kunci pas yang lain : speling sebesar 15 % untuk teknik yang
bermacam-macam haruslah dengan permintaan Direksi.
Kolom (5) adalah angka dari kira-kira untuk torque yang diperlukan untuk
menggerakkan mur terhadap tegangan pada kolom (2) sebagai berikut :
Torque = 0,0175 x diameter baut x tegangan baut
Diameter Baut
85 % dari beban
Beban kalibration
Torque
percobaan
Inch
Lbs
lbs
lbs
Lbs.ft
3/4
24,000
27,540
12.29
315
7/8
30,000
34,960
25.61
465
39,900
45,880
20.48
700
1 1/8
47,650
54,800
24.46
940
23.13 Meletakkan Perletakan dan sebagainya ( bearing )

Untuk memperkenankan perpanjangan konstruksi besi dibawah beban
mati, sehingga harus menempatkan dengan teliti perletakan itu sehingga
jarak horizontal antara as pelat landasan, pada suhu 25 c sesuai dengan
yang tertera pada gambar rencana atau seperti diperintahkan oleh Direksi.
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan pita baja yang disetujui dan
kontraktor menjamin telah dilakukan koreksi yang tepat pada saat
pengukuran dilakukan bila pita baja yang digunakan itu dikalibrasi pada
suhu yang lain dari suhu pengukuran.
Pasal 24
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
222

Perpustakaan Unika
PEKERJAAN ELASTOMER
24.1
Perletakan jembatan yang digunakan ialah dari jenis Laminated Rubber

Bearing dari type Non-Anchored Rubber Bearing dengan tebal 101 mm.
24.2
Pada saat pemasangan perletakan harus bersih, kering dan datar. Toleransi
pemasangan perletakan tidak boleh lebih besar dari 0,002 radian atau 2
mm per 1000 mm arah mendatar.
24.3
Perletakan elastomeric dapat digunakan apabila beban mati tidak melebihi

35 kg/cm atau kombinasi beban mati dan kejut tidak melebihi 56 kg/cm.
24.4
Lendutan yang terjadi di bawah kombinasi pembabanan tidak boleh

melebihi 15 % dari tebal perletakan elastomeric.
Pasal 25
Drainase
25.1
Lubang lubang drainase dengan diameter sekurang kurangnya 7,5 cm

harus diadakan pada semua kepala jembatan, dinding sayap, dan dinding
penahan dari beton atau pasangan batu kali yang memakai adukan semen.
Kecuali dinyatakan lain pada gambar rencana, maka lubang- lubang
drainase tersebut harus ditetapkan pada jarak yang merata, yakni berselang
1,5 m, dan diletakkan sedikit di atas peil pembuangan air.
25.2
Pekerjaan tidak dibayar tersendiri tetapi merupakan bagian dari pekerjaan

tembok atau beton konstruksi kepala jembatan,peir, tembok penahan tanah
atau pelindung erosi.
Pasal 26
Pasangan Batu Kosong
26.1
Batu dipasang tegak lurus dengan permukaan, agar kedudukan batu batu
kuat dalam pemasangannya dan diatur sedemikian rupa sehingga
permukaan batu rata.
26.1
Pertemuan antara batu satu dengan yang lainnya saling beriringan dan
tidak boleh ada tanahnya.
Pasal 27
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
223

Perpustakaan Unika
Sandaran
27.1
Sandaran harus dipasang vertikal kecuali dinyatakan lain pada gambar

rencana dan harus sesuai dengan garis serta landai seperti tertera pada
gambar rencana dan tidak memperlihatkan penyimpangan bentuk pada
bangunan atas jembatan. Sandaran tidak diperkenankan untuk dipasang
sebelum bangunan atas jembatan selesai dibuat, kecuali ditentukan lain
oleh Direksi.
27.2
Sandaran harus dibuat dengan teliti sebelum dipasang permanen untuk

menjamin keserasiannya terhadap sambungan sambungan yang
berdampingan serta sambungan lapangan. Pekerjaan las lapangan dapat
diganti menjadi sambungan paku keling bila disetujui oleh Direksi. Tidak
diperkenankan memasang sandaran dari beton sebelum perancah untuk
bentangan itu dilepas, agar bentangan tersebut dapat memikul sendiri.
Pasal 28
Talang Air Jembatan
Talang air jembatan adalah pipa air, yang terpasang pada stuktur dengan maksud
untuk mengalirkan air. Talang air jembatan harus dibuat sesuai dengan gambar
rencana atau petunjuk Direksi. Apabila tidak ditentukan lain maka pipa yang
digunakan minimum diameter 2 "( 5 cm). Jarak pemasangan maksimum berselang
5 m dan harus ditempatkan sedemikian rupa agar cepat mengalirkan air hujan dari
permukaan lantai jembatan. Ujung bawah talang air jembatan hendaknya lebih
panjang 10 cm terhadap permukaan bawah gelagar jembatan agar percikan air
tidak mengenai gelagar. Pekerjaan pekerjaan lain yang perlu, agar talang talang air tidak berkarat harus telah dilakukan dengan sempurna termasuk
pengecatan, pelaburan dengan asphalt dan cara cara lain yang ditentukan oleh
Direksi.
Pasal 29
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
224

Perpustakaan Unika
Lapisan Penutup Lantai Jembatan

Lapisan penutup lantai jembatan terdiri dari beton asphalt dengan
ketebalan sesuai dengan yang tertera pada gambar rencana. Sebelum
dilakukannya penghamparan maka lantai jembatan harus kokoh, bersih dan tidak
mengandung air. Untuk pelaksanaan lapisan beton asphalt maka terlebih dahulu
permukaan lantai jembatan harus diberikan prime coat dengan jumlah asphalt 1,0
2,0 kg/m2.
Pasal 30
Expansion joint
30.1
Expansion joint adalah konstruksi sambungan untuk menghilangkan

pengaruh gaya gaya sekunder terhadap konstruksi utama akibat
pemuaian, lendutan atau penurunan.
30.2
Bahan bahan untuk expansion joint terdiri dari tembaga dengan mastis
aspal,aspal baja, ataupun bahan bahan pabrikasi yang telah diketahui.
30.3
Pemborong harus melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan dan

ersyaratan dalam gambar rencana yaitu expansion joint dengan system
sambungan soket dengan bahan elastomer 50 70 duro atau kalau tidak
disebutkan harus mengajukan terlebih dulu kepada Direksi akan rencana
atau ditentukan lain oleh Direksi.
30.1
Landasan jembatan terdiri dari elastomer yang pelaksanaannya harus

sesuai dengan gambar-gambar rencana.
30.2
Mutu baja untuk landasan harus sesuai dengan ketentuan gambar rencana
dan pihak pemborong harus melakukan test baja dan hasilnya dilaporkan
pada Direksi untuk pemakaian.
30.3
Pengelasan untuk plat-plat landasan harus padat dan rapi sesuai dengan
peraturan pengelasan.
Pasal 31
Penerangan ( lighting )
Apabila dinyatakan dalam gambar rencana adanya sistim penerangan pada

jembatan,
maka
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
pekerjaan
tersebut
hendaknya
dilaksanakan
04.12.0007
04.12.0022
dengan
225

Perpustakaan Unika
memperhatikan syarat syarat konstruksi seperti tersebut pada spesifikasi ini dan
syarat syarat keamanan dalam bidang kelistrikan seperti standard- standard yang
dikeluarkan oleh Perusahaan Listrik Negara.
Pasal 32
Pondasi Tiang Pancang
32.1
Diharuskan menggunakan tiang pancang dengan panjang sesuai dengan

yang
direncanakan , dan tidak satu tiangpun disambung atau
diperpanjang tanpa persetujuan Direksi. Kalau tidak disebutkan adanya

tiang percobaan pada gambar rencana, semua tiang dapat dicor atau
disediakan dengan panjang yang sesuai seperti tertera
pada gambar
rencana.
32.2
Bilamana peil akhir kepala tiang tiang berada di bawah permukaan tanah
maka galian galian harus terlebih dulu dilaksanakan sebelum tiang-tiang
pancang.
32.3
Mengurangi secara minimum pengrusakan yang terjadi pada tiang.
32.4
Tiang-tiang pancang harus dipancang secara sentris dan harus secara

efisien diarahkan dan ditahan pada posisi yang betul.
32.5
Tiang-tiang harus dipancang dengan pergeseran yang tidak melebihi 2 %

dari kemiringan yang ditetapkan, dan pergeseran maksimum kepala tiang
dari posisi pada gambar rencana tidak boleh besar dari fokus.
32.6
Bila suatu tiang pecah terbelah pada saat pemancangan , atau menjadi
rusak atau keluar dari posisi melebihi batas batas tersebut di atas, maka
tiang tersebut harus dicabut, pada saat itu juga, dan diganti dengan tiang
yang baik atau bila tidak rusak, dipancang kembali dalam toleransi posisi
yang tersebut di atas. Bila tidak mungkin untuk memancang kembali tiang
itu pada posisi aslinya, maka harus dipancang sedekat mungkin ke posisi
itu, atau oleh Direksi diperintahkan untuk memancang tiang tambahan.
32.7
Tiang harus dipancang sehingga tidak mau masuk lagi, atau hingga
penetrasi tertentu, sesuai dengan pancang yang digunakan berdasarkan
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
226

Perpustakaan Unika
ketentuan dari Direksi, atau sampai mencapai penetrasi akibat beban

percobaan tidak kurang dari dua kali beban yang direncanakan, yang
diberikan terus menerus untuk sekurang-kurangnya 60 jam, dan dengan
penurunan permanen kurang dari 6 mm.
32.8
Dalam hal syarat syarat test yang dimintakan tidak dapat dicapai, maka
Direksi dapatt memerintahkan untuk menambah jumlah tiang sehingga
beban maksimum yang diperlukan setiap tiang tidak melampaui daya
dukung yang aman, atau membuat perubahan-perubahan pada rencana
bangunan bawah bila dianggap perlu.
32.9
Untuk tiang-tiang beton, alat pancang yang dipakai adalah dari type uap
atau diesel. Palu pancang type gravity sebaiknya mempunyai berat tidak
kurang dari jumlah topi tiangnya, tetapi sama sekali tidak boleh kurang
dari separuh jumlah berat topi tiang dan tiangnya dengan minimum 2 ton
untuk tiang beton.
32.10 Tinggi jatuh palu pancang
tidak melampaui 2,5 m atau seperti yang
ditentukan Direksi. Alat pancang dengan type uap angin atau diesel yang
disetujui, harus dapat memberikan energi untuk menurunkan tiang dengan
satuan penetrasi tidak kurang dari 3 mm setiap pukulan untuk 15 cm
terakhir dari pemancangan pada daya dukung yang diinginkan.
32.11 Dalam hal alat-alat pancang uap, angin atau digunakan energi total yang
diberikan oleh hammer pancang, tidak boleh kurang dari 970 kg per
pukulan.
32.12 Tidak diperkenankan memancang tiang dengan jarak 8 m, di dekat beton
yang berumur kurang dari 7 hari. Bila pemancangan yang direncanakan
tidak dapat dicapai dengan menggunakan hammer pancang yang
memenuhi syarat minimum. Kontraktor harus mengadakan hammer
pancang yang lebih besar dan atau menggunakan water jet atas biayanya
sendiri.
32.13 Penghantar dibuat sedemikian rupa sehingga hammer pancang dapat
bergerak dengan bebas pada posisi yang tetap, dengan menggunakan tali,
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
227

Perpustakaan Unika
atau stempel yang kaku, untuk menjamin tertahannya tiang pada saat
pemancangan, kecuali dengan persetujuan Direksi, penghantar akan dibuat
cukup panjang, sehingga tidak diperlukan lagi penyambung, kecuali bila
tiang pancang dipancang di dalam air.
32.14 Jenis tiang pancang yang digunakan adalah tiang pancang bertulang
dengan ukuran penampang dimeter 45 cm, panjang 12 m. Pabrikasi tiangtiang beton bertulang dilaksanakan sesuai dengan bagian II dari spesifikasi
ini.
32.15 Acuan samping dapat dibuat setelah pengecoran beton berselang 24 jam,
tetapi seluruh tiang itu tetap didukung di tempat dan tidak boleh
mengalami tegangan karena pemindahan selama jangka waktu sekurangkurangnya 7 hari setelah pengecoran beton,atau lebih lama bila
dikehendaki oleh Direksi.Tiang tiang yang telah selesai harus tidak
mempunyai bagian yang keropos, atau kekurangan lainnya, dan harus
berbentuk seperti yang disyaratkan . Tiang tiang harus berada dalam
keadaan basah dan terlindung selama sekurang-kurangnya 7 hari setelah
dicor.
Kecuali
ditetapkan
lain
oleh
Direksi,
tiang-tiang
tidak
diperkenankan untuk dipancang sampai beton berumur 28 hari setelah

dicor. Kalau tiang-tiang diangkat atau digeser, tiang tersebut harus
didukung pada titik seperempat panjangnya atau menurut cara yang
32.16 Setiap harus ditandai tanggal pengecoran dan panjangnya, ditulis dengan
jelas dekat dengan kepala tiang.Kontraktor dapat memilih untuk memakai
semen
yang
cepat
mengeras
untuk
membuat
tiang-tiang
itu.
Pemberitahuan tertulis harus diberikan mengenai maksud penggunaan

semen semacam itu, dan merk dari semen yang diusulkan itu perlu
dinyatakan. Semen tersebut tidak dapat digunakan sampai ada persetujuan
dari Direksi dan masa perlindungan dan perawatan sebelum dipancang
akan ditetapkan oleh Direksi.
32.17 Memperpanjang tiang harus dilaksanakan sebagai berikut :
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
228

Perpustakaan Unika
a. Dimana pembesian akan dibuat sebagai sambungan lewatan, maka beton

pada kepala tiang akan dipotong sehingga tinggal besi-besi tulangan
dengan panjang sama dengan 40 kali diameter dari tulangan.
Penulangan yang sama sifat dan diameternya seperti yang dipakai pada
tiang tiang asli akan dipakai pada perpanjangan tiang.
b. Dapat pula besi-besi tulangan diperpanjang dengan las busur ( arc
welding ), seperti yang disyaratkan untuk las besi tulangan, kepala tiang
akan dikupas secukupnya, yaitu sekurang-kurangnyan 30 cm untuk
memungkinkan pengelasan.
c. Acuan yang diperlukan akan ditenpatkan secara kokoh dan diikat erat
pada kepala tiang. Bila perpanjangan lebih lebar dari 1,5 m, acuan akan
dibuat dengan satu titik terbuka, yang akan diisi dengan lapisan beton
yang tak melebihi 1,5 m tingginya. Sebelum mengecor beton, kepala
tiang harus dibersihkan dari bahan lepas atau pecahan-pecahan,
dibasahi seluruhnya dan ditutup dengan satu lapisan grouting tipistipis.
d. Beton yang digunakan harus sekurang-kurangnya dengan campuran
beton K-300 dan semen yang digunakan harus kualitas yang sama
dengan yang dipakai pada tiang tiang asli, kecuali ditetapkan /
e. Acuan tidak boleh dibuka sekurang-kurangnya 7 hari setelah
pengecoran.
f. Perpanjangan tiang akan dirawat dan dilindungi seperti pada tiang asli
dalam hal yang akan diperpanjang tetapi setelah dipancang dikehendaki
untuk tertanam dengan pekerjaan beton atasnya, maka perlu
perpanjangan pembesian untuk dapat tertanam seperti tertera pada
gambar rencana ( atau kalau tidak tertera demikian, maka panjang
lewatan tulangan 40 kali diameter untuk besi memanjang, kecuali
diperintahkan oleh Direksi.
Pasal 33
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
229

Perpustakaan Unika
Pekerjaan Jalan Masuk / Jalan Pendekat

33.1
Pekerjaan Tanah Dasar ( Sub Grade )

Yang dimaksud lapis tanah dasar ( sub grade ) adalah bagian badan jalan
yang terletak di bawah lapis pondasi bawah atau pondasi atas yang
merupakan landasan atau dasar konstruksi perkerasan ja;lan. Lapis tanah
dasar meliputi lebar badan jalan lalu lintas, median dan bahu jalan seperti
terlihat dalam gambar rencana. Tanah dasar harus mempunyai nilai CBR
lebih besar dari 6 % pada kepadatan 95 % , apabila nilai tersebut tidak bisa
dicapai, maka tanah dasar ditimbun dengan nilai CBR seperti tersebut.
33.2
Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base Course )

a. Lapisan pondasi bawah adalah bagian konstruksi perkerasan yang
terletak antara tanah dasar dan pondasi atas, yang dibuat dengan bahan
sirtu kelas B.Tebal lapisan dan lebarnya sesuai dengan gambar
rencana atau seperti ditetapkan oleh Direksi.
b. Persyaratan material yang digunakan adalah material sub base kelas A
terdiri dari batu pecah, kerikil dengan kualitas split yang telah
disebutkan dalam AASHO M 147, dimana semua material harus bersih
dari semua kotoran, bahan organik dan bahan lain yang tidak
dikehendaki.Adapun persyaratan gradasinya dapat dilihat pada tabel
sebagai berikut :
Tabel 6. 1 Gradasi Sub base coarse

ASTM Standart Sieves
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Prosentase berat yang lewat
04.12.0007
04.12.0022
230

3
1,5
1,0

3/8
no 4
no 30
no 40
no 200
Perpustakaan Unika
100
60 90
46 78
40 70
24 56
6 36
2 22
2 18
0 - 10
c. Sebelum pengambilan bahan dilaksanakan semua sumber bahan

terlebih dahulu harus mendapatkan persetujuan akhir terhadap bahan
dari sumber tersebut, kecuali setelah dikerjakan menurut ketentuan
yang ditetapkan. Bahan yang disimpan di lapangan, terlebih dahulu
harus mendapat persetujuan Direksi dan setiap saat selama
penyimpanan bahan dan pelaksanaan Direksi dapat melakukan
pemeriksaan. Apabila gradasi atau mutu bahan yang di kirim ke
lapangan tidak sesuai yang dipersyaratkan, Direksi berhak untuk
menolak bahan tersebut dan pemborong harus segera menyingkirkan
dari lapangan.
d. Sebelum penghamparan agregat dimulai, terlebih dahulu tanah dasar
harus
sudah
siap
sebagaimana
dipersyaratkan
dalam gambar
rencana.Setelah bahan tiap lapis dihampar, sambil mengatur kadar

airnya, bahan dicampur dengan motor grader atau mesin lain yang
disetujui oleh Direksi sampai benar-benar merata.
e. Apabila dilakukan pembongkaran lapisan pada suatu tempat yang telah
selesai dipadatkan, pembongkaran tersebut harus dilakukan seluruh
lebar dan tebal lapisan, agar tidak menimbulkan kepadatan yang tidak
seragam.
33.3
Pekerjaan Lapis Pondasi Atas ( Base Course )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
231

Perpustakaan Unika
a. Pondasi atas adalah bagian konstruksi perkerasan jalan yang terletak

antara lapis permukaan dengan pondasi bawah, yang terdiri dari batu
atau kerikil pecah, yang mempunyai persyaratan tertentu ( agregat
kelas A ). Tebal lapis pondasi atas 20 cm dan lebar sesuai dengan
gambar
rencana
atau
ditetapkan
oleh
Direksi,sesuai
dengan
keperluannya.
b. Persyaratan material yang digunakan adalah material base course
terdiri dari bahan yang bersih, agak keras, bersudut tajam dan tidak
tercampur bahan lain.
Tabel 6.2 Gradasi Base Coarse
Prosentase Berat Butiran yang

lewat
2,5
100
2,0
90 100
1,5
35 70
1,0
0 15
0,5
0-5
c. Segala biaya yang berhubungan dengan pengambilan, pengukuran,

penyaringan, dan kegiatan lain yang diperlukan, harus sudah tercakup
dalam harga pondasi atas.
d. Sebelum penghamparan pada permukaan lapisan pondasi atas dimulai,
permukaan lapisan pondasi bawah harus sudah sempurna dikerjakan,
dibentuk sebagaimana dipersyaratkan dalam gambar rencana.
e. Bahan pondasi atas harus dihampar dan dipadatkan lapis demi lapis
dengan alat - alat yang tersedia, hingga dapat dicapai kepadatan
maksimum yang disyaratkan.
f.
33.4
Pekerjaan Lapis Permukaan ( Surface Course )
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
232

Perpustakaan Unika
a. Lapisan permukaan adalah suatu jenis lapisan penutup, yang terdiri

daro lapisan asphalt beton, yang dikerjakan dua kali berturut-turut
dengan gradasi seragam,tebal padat maksimum 100 mm, dan berfungsi
untuk membuat permukaan perkerasan jalan menjadi tidak berdebu,
kedap air dan tidak licin.
b. Persyararatan material surface course harus memenuhi suatu sifat
sedemikian sehingga sesudah pencampuran tertentu akan mempunyai
kekuatan minimal 90 % bila diuji dengan AASHO T 165.material
terdiri dari campuran agregat kasar + agregat halus + filter + bahan
aspal. Filter terdiri dari batu kapur ( lime stone ), dengan semen
portland atau non plastis yang disetujui Direksi.
Tabel 6.3 Gradasi Filter

Ukuran Saringan
Prosentase Berat Butir yang

lewat
No 30
No 80
No 100
100
95 100
65 -100
Material Campuran harus mempunyai gradasi yang merata dan

memenuhi salah satu syarat seperti pada tabel 6.4
Tabel 6.4 Gradasi material campuran surface course

1,0

no 4
no 8
no 30
no 50
no 200
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
Prosentase Berat Butiran yang lewat

1
100
95 100
56 78
27 47
13 28
9 20
48
100
48 92
33 53
15 30
10 20
4-9
04.12.0007
04.12.0022
233

Perpustakaan Unika
c. Lapisan permukaan dibuat dari aspal beton ( concrete asphalt ) dengan

jenis
MS 590.
d. Bahan pengikat yang digunakan dapat berupa asphalt keras penetrasi

80/100, aspal cair Rc-250, Rc-800 atau aspal emulsi Rs-2, CRS-2 yang
memenuhi syarat.
Pasal 34
Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat ) dan Lapis Pengikat
34.1
Prime coat digunakan pada permukaan yang akan dilapusi adalah bahan
non bitumen, sementara tack coat akan digunakan pada permukaan
bitumen.
34.2
Bahan penyerap untuk lapis resap pengikat harus berupa pasir bersih dan
kering , bebas dari setiap zat organik sedangkan bahan untuk lapis
pengikat adalah berupa aspal emulsi sesuai dengan AASHTO M 140.
34.3
Pelaksanaan :
a. Persiapan permukaan yang akan dilapisi yaitu sebelum menggunakan
bahan bitumen semua butiran yang lepas, kulit permukaan dan bahan
lain yang tidak dikehendaki harus dibuang dari permukaan.
b. Angka dan temperatur penggunaan bahan bitumen pada umumnya
ditetapkan harus berada dalam batas sebagai berikut :
Lapis resap pengikat : 0,4 1,0 l/m2
Lapis Pengikat
Temperatur
bahan
: 0,25 0,45 l/m2

bitumen
yang
akan
disemprotkan
harus
sebagaimana diarahkan oleh engineer dengan menghasilkan viskositas

yang ditetapkan.
c. Bila bahan digunakakan untuk lebih dari 2 jalur, maka harus
diperhatikan sambungan memanjang untuk menghentikan suatu
kelebihan atau kekurangan bahan disebabkan kesalahan lapisan
tumpang tindih. Lebar lapisan tumpang tindih
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
30 100 mm.
04.12.0007
04.12.0022
234

Perpustakaan Unika
d. Bila digunakan emulsi untuk pengikat, maka engineer dapat

mengarahkan agar angka penggunaan lapisan dikendalikan dengan
pencairan emulsi menggunakan air bersih.
Pasal 35
Percobaan Pembebanan Pondasi Tiang Pancang
35.1
Pekerjaan ini meliputi percobaan pembebanan vertikal diatas 2 ( dua )

buah pondasi tiang pancang yang telah selesai dikerjakan.
35.2
Volume pekerjaan bisa bertambah sesuai dengan permintaan Direksi dan

diperhitungkan sebagai pekerjaan tambahan.
35.3
Percobaan pembebanan menggunakan metode kentledge system dengan

mengikuti
syarat syarat yang disebut dalam ASTM 1143 1981.
35.4
Besarnya pembebanan maksimum adalah 2 kali kapasitas tiang.
35.5
Penurunan maksimum adalah 25 mm sebagai penurunan kotor dikurangi

perpendekan elastis dari tiang.
35.6
Jack untuk loading test harus dikalibrasi terlebih dahulu sebelum

digunakan dan minimal harus menunjukkan ketelitian 95 %.
35.7
Pembebanan yang diberikan adalah 2 kali kapasitas tiang yang diberikan

secara bertahap:
a. Tahapan pembebanan
Urutan peningkatan dari pemberian beban adalah sebagai berikut :
12,5 % - 25 % - 37,5 % - 62,5 % - 75 % - 87,5 % - 100 % 112,5 % 137,5 % - 150 % - 162,5 % 175 % 287,5 % 200 % 150 % 100
% 60 % 0 %.
b. Setiap tahapan beban dilakukan selama 10 menit. Pembacaan pertama
dilakukan secepatnya dan pembacaan berikutnya setiap interval 2,5
menit.
Laporan
percobaan
pembebanan
berupa
grafik
yang
menunjukkan hubungan kerja kurva beban terhadap settlement, harus

dibuat dan diserahkan oleh Kontraktor kepada Direksi.
c. Laporan di atas dilengkapi dengan data data.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
235

Perpustakaan Unika
d. Laporan test pile,sondir dan standar penetrasi tesat terdekat.

e. Panjang tiang pondasi dan diameter teoritis.
f. Kalendering dari pemancangan tiang.
g. Jadwal pemasangan, pembetonan tiang dan mulainya load test.
h. Laporan tekanan jack dan alat alat ukur.
i. Letak angker untuk loading test ( jika digunakan ) harus berjarak
minimum 1,5 m dari tepi tiang, jarak tersebut dapat dikurangi sampai
1,0 m jika pelaksanaan dapat membuktikan bahwa tidak ada
pengaruhnya pada hasil hasil loading test.
j. Letak test pile berjarak maksimum 5 m dari lokasi pancang terdekat.
k. Keputusan tentang terpenuhi atau tidaknya syarat kekuatan pondasi
tiang pancang akan diberikan Direksi lapangan.
l. Jika menurut evaluasi Direksi, terdapat penyimpangan tentang
kapasitas tiang rencana, atau terjadi gangguan dalam pelaksanaan
pemancangan
yang
di
luar
kemampuan
Kontraktor
untuk
mengatasinya, dan merupakan kesulitan yang tidak mungkin diatasi

menurut pertimbangan Direksi, maka dapat dimintakan penambahan
tiang dari yang direncanakan, dan penambahan ini dianggap pekerjaan
tambahan.
Pasal 36
Pekerjaan Lain Lain
Syarat syarat untuk pekerjaan lain yang belum tercantum dalam uraian di atas
akan diatur dan ditentukan lebih lanjut sesuai dengan persyaratan teknis yang
berlaku.
Pasal 37
Pemeliharaan dan Finishing
37.1
Bila setelah dilaksanakan pekerjaan terjadi kerusakan, maka pemborong

harus memperbaiki sebelum terjadi penyerahan tahap pertama pada pihak
Direksi. Biaya yang dikeluarkan pada perbaikan tersebut sepenuhnya
menjadi tanggung jawab pemborong.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
236

37.2
Perpustakaan Unika
Semua hasil pekerjaan harus dilakukan pemeliharaan sesuai dengan

petunjuk direksi atau syarat syarat yang telah ditentukan.
37.3
Apabila dalam pasal pasal diatas masih kurang jelas tentang arti dan
maksudnya maka pihak pemborong bisa mengkonsultasikannya pada
pihak Direksi.
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
237

Perpustakaan Unika
BAB VIII
PENUTUP
8.1
Kesimpulan
Peningkatan ekonomi suatu daerah akan berimbas pula pada sarana dan
prasarana dari transportasi. Proses transportasi yang lancar akan menunjang

tingkat mobilitas yang tinggi. Untuk mendapatkan tingkat mobilitas yang tinggi
diperlukan sarana dan prasarana yang memadai. Demikian pula yang terjadi di
daerah Kabupaten Cilacap, tepatnya didaerah Cibereum ruas jalan Kaliwungu
Cisumur. Semakin banyaknya jumlah kendaraan berat yang melewati daerah
tersebut akan semakin banyak pula permasalahan kemacetan yang ditimbulkan.
Pembuatan prasarana baru yang tepat untuk mengatasi segala permasalahan
permasalahan diatas. Hal ini disebabkan karena Jalur Selatan Pulau Jawa sekarang
ini semakin padat dan lebar jalannya relatif sempit. Sehingga perlu dipikirkan
jalur alternatif sebagai jalan bantu untuk jalan bantu untuk kendaraan ringan
sehingga masalah kemacetan didaerah Jalur Selatan tepatnya di daerah Sidareja
dapat diatasi oleh jalur alternatif ini.
8.2
Saran
Lokasi proyek yang terletak didaerah rawa rawa, sehingga di perlukan
alat bantu khusus pada waktu pelaksanaan erection jembatan rangka baja yang
melewati sungai Cibereum. Sedangkan lalu lintas didaerah tersebut tidak terlalu
padat sehingga diambil jalan alternative terdekat yang menuju ke jembatan bantu.
256
Arief Prasetiyo
Arif Prehardiyanto
04.12.0007
04.12.0022
Perpustakaan Unika
DAFTAR PUSTAKA
Dinas Pekerjaan Umum, (1987), Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan
Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta.
Dinas Pekerjaan Umum, (1987), Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya dengan Metode Analisa Komponen, Badan Penerbit Pekerjaan
Umum, Jakarta.
Dinas Pekerjaan Umum, (1992), Brigde Management System, Departemen
Pekerjaan Umum, Direktorat Jederal Bina Marga, Jakarta.
Gunawan, R., (1987), Tabel Profil Konstruksi Baja, Kanisius, Jakarta.
Ibrahim,H.B., Rencana dan Estimate Real of Cost,Bumi Aksara,Padang.
Mangkoesoebroto, S.P., (1987), Catatan Kuliah Struktur Baja I, ITB, Bandung.
Mangkoesoebroto, S.P., (1987), Catatan Kuliah Struktur Baja II, ITB, Bandung.
SNI.03-1729-2002, (2002), Peraturan Perencanaan Struktur Beton, Badan
Standarisasi Nasional, Bandung.
SNI T15199103, (2002), Peraturan Perencanaan Struktur Baja Untuk
Bangunan Gedung, Badan Standarisasi Nasional, Bandung.
Subarkah, I., (1979), Jembatan Baja, Idea Dharma, Bandung.
Syafruandi, (2003), Aplikasi Microsof Project 2000 dalam Proyek Teknik Sipil,
Dinaastindo, Jakarta.
Surahman Andang, 2001, KONSEP LRFD,ITB, Bandung
Vis W.C & Gideon Kusuma,1994, GTPBB Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03,
Erlangga, Jawa Timur.
Perpustakaan Unika
No.
Kondisi Daerah dan Pengaliran
Koefisien Limpasan
Daerah pegunungan yang curam
0,75 0,9
Daerah pegunungan tersier
0,7 0,8
Tanah bergelombang dan hutan
0,5 0,75
Tanah dataran yang ditanami
0,45 0,6
Persawahan yang diairi
0,7 0,8
Sungai di daerah pegunungan
0,75 0,85
Sungai kecil di dataran
0,45 0,75
Sungai besar yang lebih dari setengah
0,5 0,75
daerah pengalirannya terdiri dari dataran

Tabel Koefisien Limpasan (Run Off)
No.
Type of Material
Diameter (mm)
Faktor (f)
Lanau sangat halus (very fine silt)
0,052
0,4
Lanau halus (fine silt)
0,12
0,8
Lanau sedang (medium silt)
0,233
0,85
Lanau (standart silt)
0,322
1,0
Pasir (medium sand)
0,505
1,25
Pasir kasar (coarse sand)
0,725
1,5
Kerikil (heavy sand)
0,29
2,0
Tabel Faktor Lempung Lacey
Perpustakaan Unika
Kedalaman Penggerusan berdasarkan tabel yang diambil dari DPU Bina Marga
Propinsi Jawa Tengah adalah sebagai berikut ;
No.
Kondisi Aliran
Penggerusan Maks.
Aliran lurus
1,27d
Aliran belok
1,5d
Aliran belok tajam
1,75d
Belokan sudut lurus
2d
Hidung pilar
2d
Tabel Kedalaman penggerusan
Formula Lacey :
Keterangan : L = Bentang jembatan

Untuk
L
L <W d = H
W
W = Lebar alur sungai

0, 6
H = Tinggi banjir rencana

Q = Debit maksimum
F = Faktor lempung
Untuk
Q
L > W d = 0,473
f
0 , 333
Perpustakaan Unika
Bahan Jembatan
Berat Sendiri
Berat Sendiri
Berat Sendiri
Nominal S.L.S
Biasa U.L.S
Terkurangi U.L.S
kN/m3
kN/m3
kN/m3
Beton Massa
24
31,2
18
Beton Bertulang
25
32,5
18,80
25
30
21,30
Baja
77
84,7
69,30
Kayu, Kayu lunak
7,8
10,9
5,50
Kayu, Kayu keras
11
15,4
7,7
Beton
Bertulang
Pratekan ( Pracetak)
Table Berat nominal dan terkurangi
Jenis Jembatan
Lajur tunggal
Dua arah tanpa median
Jalan kendaraan majemuk
Lebar Jalan Kendaraan
Jumlah Lajur Lalu
Jembatan (m)
Lintas Rencana
4.0 5.0
5.5 8.25
11.25 15.0
10.0 12.9
11.25 15.0
15.1 18.75
18.8 22.5
Tabel Jumlah Maksimum Lajur Lalu Lintas Rencana
Perpustakaan Unika
Bentang Ekivalen LE (m)
DLA ( untuk kedua keadaan batas )
LE < 50
0.4
50 < LE < 90
0.525 0.0025 LE
LE > 90
0.3
Table 2.6 Nilai Factor Beban Dinamik
Catatan :
1. Untuk bentang sederhana LE = Panjang bentang actual
2. untuk bentang menerus LE = L rata rata .Lmaksimum
No
Jenis Bangunan Atas
Konstruksi Kayu :
Jembatan balok dengan lantai

urug atau lantai papan
Gelagar kayu gergaji dengan

papan lantai
Rangka lantai atas dengan

papan kayu
Gelagar baja dengan lantai

papan kayu
Variasi
Perbandingan
Bentang
H /L Tipikal
5 20 m
1 / 15
Kurang
5 10 m
1/5
Kurang
20 50
1/5
Kurang
5 35
1/17 1/30
Kurang
Penampilan
Perpustakaan Unika
Konstruksi Baja
Gelagar baja dengan lantai plat

baja
Gelagar baja dengan lantai

beton komposit (bentang
Sederhana dan menerus)
Rangka lantai bawah dengan

plat beton
5 25
1/25 1/27
Kurang
1 / 20
Fungsional
30 100
1/8 1/11
Kurang
60 150
1 / 10
Baik
15 50
35 90
Rangka Baja Menerus
Konstruksi Beton Bertulang :
Plat beton bertulang
5 10
1 / 12,5
Fungsional
Pelat berongga
10 18
1 / 18
Fungsional
Gelagar beton T
6 25
1/12 1/15
Fungsional
Lengkung beton (Parabola)
30 70
1 / 30
Estetik
Jembatan Beton Pratekan :
Segmen pelat
6 12
1 / 20
Fungsional
Gelagar I dengan lantai beton
20 40
1 / 17,5
Fungsional
komposit, bentang menerus.

3
Gelagar T pasca penegangan
20 45
1/16,5-1/17,5
Fungsional
Gelagar boks menerus,
6 150
1/ 18 1 / 20
Estetik
pelaksanaan kantilever
Perpustakaan Unika
Tabel Data pertumbuhan lalu lintas (LHR) tahun 2004 - 2007
Tahun
Ruas Jalan
Patimuan Sidareja (smp)
Ruas Jalan
Jeruklegi Sidareja (smp)
2004
26.639
8.265
2005
27.475
8.524
2006
28.337
8.791
2007
29.226
9.067
Tabel Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Cilacap ( 2004 2007 )
Tahun
Jumlah Penduduk
2004
1.660.245
2005
1.685.024
2006
1.692.263
2007
1.700.635
Tabel PDRB Kabupaten Cilacap ( 2004 2007 )
Tahun
2004
PDRB
( Juta Rupiah )
2.206.677,43
2005
2.292.319,37
2006
2.368.852,81
2007
2.443.296,62
Perpustakaan Unika
Tabel Jumlah Kepemilikan Kendaraan ( 2004 2007 )
Tahun
Jumlah Kendaraan
2004
106.897
2005
130.982
2006
151.730
2007
188.312
Tabel Data Pertumbuhan Penduduk
No Tahun
1
2004
Jumlah
Penduduk
1.660.245
2005
1.685.024
2006
1.692.263
2007 1.700.635
Rata-rata
Pertumbuhan
Aritmatik
Pertumbuhan
Geometrik
24.779
1,492
7.239
0,430
8.372
0,495
13.463,333
0,806
Perpustakaan Unika
a.
Analisis Aritmatik
Rumus dasar Metode Aritmatik :
Pn = Po + nr
Dari data di atas diperoleh
Po
= Jumlah penduduk pada tahun 2003 = 1.700.635
Pt = Jumlah penduduk pada tahun 2002 = 1.660.245

to = 2003
tt
= 2000
= 13.463,333
(Po Pt )
(t o t t )
(1.700.635 1.660.245)
(2003 2000)
Maka diperoleh persamaan aritmatik :

Pn
= 1.700.635 + 13.463,333 . n
b. Analisis Geometrik
Rumus dasar Analisis Geometrik :
Pn
= Po ( 1 + r )n
Dari data di atas diperoleh :

Po
= 1.700.635
r1
= (24.779 : 1.660.245) x 100 %
r2
= (7.239 : 1.685.024) x 100 %
r3
= (8.372 : 1.692.263) x 100 %
= (r1 + r2 + r3) / 3 = 0,806 %
Maka diperoleh persamaan geometrik :

Pn
= 1.700.635 ( 1 + 0.00806 )n
Perpustakaan Unika
Tabel Analisis Pertumbuhan Penduduk
No
Tahun
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Analisis
Analisis
Aritmatik
Geomerik
1.700.635,000
1.714.098,333
1.727.561,667
1.741.025,000
1.754.488,333
1.767.951,667
1.781.415,000
1.794.878,333
1.808.341,667
1.821.805,000
1.835.268,333
1.848.731,667
1.862.195,000
1.875.658,333
1.889.121,667
1.902.585,000
1.916.048,333
1.929.511,667
1.942.975,000
1.956.738,333
1.969.901,667
1.983.365,000
1.996.828,333
1.700.635,000
1.714.335,434
1.728.146,239
1.742.068,305
1.756.102,529
1.770.249,813
1.784.511,068
1.798.887,213
1.813.379,174
1.827.987,882
1.842.714,280
1.857.559,314
1.872.523,641
1.887.609,124
1.902.815,834
1.918.145,051
1.933.579,761
1.949.174,958
1.964.877,647
1.980.706,838
1.996.663,550
2.012.748,811
2.028.963,655
Perpustakaan Unika
Tabel Data Pertumbuhan PDRB
No
1
2
3
4
Tahun
Jumlah
Pertumbuhan
PDRB
Aritmatik
2004 2.206.677,43
85.642
2005 2.292.319,37
76.533
2006 2.368.852,81
74.444
2007 2.443.296,62
Rata-rata
78.873,063
Pertumbuhan
Geometrik
3,881
3,339
3,143
3,454 %
Tabel 4.10. Analisis Pertumbuhan Jumlah Kendaraan
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Tahun
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Analisis
Analisis
Aritmatik
Geometrik
188.312,410
215.450,817
242.589,223
269.727,630
296.866,037
324.004,443
351.142,850
378.281,257
405.419,663
432.558,070
459.696,477
486.834,883
513.973,290
541.111,697
568.250,103
595.388,510
622.526,917
649.665,323
676.803,730
703.942,137
731.080,543
758.218,950
188.312,410
227.532,456
274.920,907
332.179,006
401.362,316
484.954,515
585.956,559
707.994,417
855.449,242
1.033.614,657
1.248.886,791
1.508.993,904
1.823.273,829
2.203.098,203
2.661.832,507
3.216.215,477
3.886.060,437
4.695.414,790
5.673.334,322
6.854.926,298
8.282.609,817
10.007.638,654
Perpustakaan Unika
Tabel Data Jumlah LHR dan Jumlah Penduduk
Tahun
LHR
Jumlah Penduduk
Patimuan Sidareja
Jeruklegi Sidareja
2004
26.639
8.265
1.660.245
2005
27.475
8.524
1.685.024
2006
28.337
8.791
1.692.263
2007
29.226
9.067
1.700.635
Perpustakaan Unika
Tabel Perkiraan jumlah LHR sampai tahun 2025

No
Tahun
PDRB
Jml Penduduk Jml Kendaraan
LHR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2.206.677
2.292.319
2.368.853
2.443.297
2.527.691
2.615.000
2.705.325
2.798.770
2.895.443
2.995.455
3.098.921
3.205.961
3.316.699
3.431.261
3.549.781
3.672.394
3.799.243
3.930.473
4.066.236
4.206.688
4.351.992
4.502.314
4.657.829
4.818.716
4.985.160
5.157.353
1.660.245
106.897
1.685.024
130.982
1.692.263
151.730
1.700.635
188.312
1.714.335,43
227.532,46
1.728.146,24
274.920,91
1.742.068,31
332.179,01
1.756.102,53
401.362,32
1.770.249,81
484.954,51
1.784.511,07
585.956,56
1.798.887,21
707.994,42
1.813.379,17
855.449,24
1.827.987,88 1.033.614,66
1.842.714,28 1.248.886,79
1.857.559,31 1.508.993,90
1.872.523,94 1.823.273,83
1.887.609,12 2.203.009,20
1.902.815,83 2.661.832,51
1.918.145,05 3.216.215,48
1.933.597,76 3.886.060,44
1.949.174,96 4.695.414,79
1.964.877,65 5.673.334,32
1.980.706,84 6.854.926,30
1.996.663,55 8.282.609,82
2.012.748,81 10.007.638,65
2.028.963,65 12.091.941,26
8.256
8.524
8.791
9.067
9.366,92
9.686,19
10.027,20
10.392,75
10.786,15
11.211,37
11.673,12
12.177,01
12.729,78
13.339,47
14.015,76
14.770,21
15.616,77
16.572,18
17.656,57
18.894,19
20.314,25
21.951,95
23.849,72
26.058,71
28.640,63
31.669,95
Perpustakaan Unika
Data Curah Hujan

Bulan
1998
1999 2000 2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Januari
401
469
241
194
180
389
274
316
302
367
Februari
268
558
316
208
311
246
254
195
175
339
Maret
413
339
264
99
350
358
364
379
173
338
April
268
237
138
117
317
171
338
293
213
125
Mei
49
250
165
99
131
173
247
95
69
176
Juni
289
52
14
270
80
94
261
25
51
Juli
137
82
314
17
24
79
14
43
Agustus
107
166
46
35
20
September
32
229
33
48
46
10
44
Oktober
15
421
688
23
376
244
649
847
18
236
Novenber
183
614
329
59
428
327
523
481
337
405
Desember
221
276
392
197
351
420
196
196
335
488
151.8
300
233
84.4
141
192.6
285.3 208.7 253.8 265.7
Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) Kabupaten Cilacap
Tabel Klasifikasi jalan berdasarkan LHR
KlaSIFIKASI
Fungsi
UTAMA
SEKUNDER
Kelas
I
II A
II B
II C
PENGHUBUNG III
LALU LINTAS HARIAN

RATA-RATA (LHAR) dalam
smp
20.000
6000 sampai 20.000
1500 sampai 8000
2000
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya

Perencanaan Struktur Rangka Baja Jembatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Struktur Rangka Baja Jembatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perpustakaan Unika

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA

Ir. Widija Suseno, MT

Dr.Rr.M.I. Retno Susilorini, ST.,MT.

Dosen Penguji III

Daniel Hartanto, ST.,MT

( Dr. Rr. M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA

( Ir. Widija Suseno, MT. )

( Dr. Rr. M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )

3.3 Analisa dan pengolahan Data ................................................ 29

5.2.7.1. Hub. antara gelagar melintang dengan siku

RENCANA KERJA DAN SYARAT SYARAT

6.1 Syarat-syarat Teknis .............................................................. 201

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

LATAR BELAKANG MASALAH

salah satu syarat akademis dalam menyelesaikan pendidikan tingkat sarjana

pelengkapnya serta sangat menyulitkan dan membahayakan para pengguna jalan.

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

MAKSUD DAN TUJUAN

1. Memenuhi salah satu

persyaratan kelulusan Program Studi Teknik Sipil

setelah proposal ini disetujui.

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

ini mencakup hal-hal sebagai berikut :

beberapa sub bab yang dapat diperinci sebagai berikut

latar belakang masalah,

maksud dan tujuan, waktu pelaksanaan, lingkup pembahasan dan

BAB III : METODOLOGI

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

data, pemecahan masalah, penggambaran detail dan estimasi volume

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

ASPEK ARUS LALU LINTAS

2.2.3. Analisis Diversi Traffic

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

Dalam perencanaan jembatan Cibereum di kabupaten Cilacap

pertumbuhan penduduk dan kepemilikan kendaraan (misal naiknya tingkat

2.2.3. Lalu lintas Bangkitan

menghubungkan antara Cisumur dan Bumireja.

antara lain adalah sebagai berikut :

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

2. Peta situasi dimana jembatan akan dibangun

Clearence jembatan dari muka air tertringgi

Bentang ekonomis jembatan

Penentuan struktur bagian bawah

Analisa dari data-data hidrologi yang tersedia meliputi ;

Xtr = R = Xrata rata + ( Kr Sx) .(2.4)

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

= Faktor frekuensi gumbell,

= Curah hujan untuk periode tahun

2.3.2. Analisa Banjir Rencana

Qtr = C I A 0,278 .....................(2.8)

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum

C = Koefisien run off.

5. Analisa Debit Penampang

dengan : Qtr = Debit banjir (m3),

Daerah pegunungan yang curam

Daerah pegunungan tersier

Tanah bergelombang dan hutan

Tanah dataran yang ditanami

Persawahan yang diairi

Sungai di daerah pegunungan

Sungai kecil di dataran