Anda di halaman 1dari 40

KOROSI PADA PESAWAT

TERBANG

Pengertian korosi

Definisi secara umum korosi merupakan peristiwa


terjadinya degradasi (turunnya mutu) dari material
karena bereaksi dengan lingkungan.

Definisi korosi menurut ahli metalurgi korosi


merupakan proses kebalikan dari metalurgi
ekstraksi logam.

Korosi paling sering dianggap sebagai proses yang


lambat dari kerusakan bahan, yang berlangsung
selama periode waktu yang signifikan.Korosi
terjadi karena kecenderungan untuk logam untuk
kembali ke keadaan alami mereka.

Bahan Konstruksi
1.

Magnesium adalah logam yang paling aktif


kimia yang digunakan dalam konstruksi
pesawat terbang dan sangat rentan serta sulit
untuk melindungi dari korosi. Namun
merupakan jenis paling mudah untuk
mendeteksi korosi.

.Pada bahan ini cara mengatasinya dengan

mengecat ulang pada bagian yang terkorosi

2. Steel
jika kelembaban hadir, bahan ini
terkorosi menjadi lapisan oksida besi
yang diubah menjadi oksida besi
terhidrasi, yang berwarna merah karat.
untuk

mengendalikan korosi baja adalah


dengan mempertahankan sistem lapisan
pelindung (biasanya plating, sering
dikombinasikan dengan sistem cat).

Contoh Gambar Steel

3. Kadmium dan seng.


Kadmium digunakan sebagai pelapis
untuk melindungi bagian baja dan untuk
memberikan permukaan yang kompatibel
bila bagian yang bersentuhan dengan
bahan lain
Serangan

korosi terhadap kadmium


dibuktikan dengan putih ke coklat ke
bintik hitam permukaan. Seng
membentuk produk korosi tebal putih.

4.Titanium.
Meskipun titanium adalah sangat tahan
korosi, isolasi listrik antara titanium dan
logam lainnya diperlukan untuk
mencegah korosi galvanik dari logam
lainnya.
Dalam

kondisi tertentu, klorida dan


beberapa pelarut diklorinasi dapat
menyebabkan korosi retak tegang paduan
titanium tertentu.

5. Tembaga dan paduan umumnya tahan


korosi. Namun, efek dari sejumlah kecil
korosi pada komponen tembaga listrik
lumayan dapat menurunkan kinerja
komponen.
Produk korosi pada tembaga umumnya
lapisan hijau kebiruan pada permukaan
material. Bila digabungkan dengan
kebanyakan logam digunakan dalam
konstruksi pesawat terbang, tembaga
adalah logam kurang aktif dan sangat
mempercepat korosi dari logam lainnya.

6. Alumunium
1.Keunggulan

material aluminium adalah berat jenisnya yang ringan dan


kekuatannya yang dapat ditingkatkan sesuai dengan kebutuhan. Kekuatan
aluminium biasanya ditingkatkan dengan cara paduan (alloying) dan
memberi perlakuan panas (heat treatment).

2.Paduan

aluminium kekuatan tinggi seperti Al-7075, 7050, dan 2024 yang


banyak dipakai pada struktur pesawat terbang memiliki kekurangan dan
keterbatasan,

.
pada

kombinasi kekuatan dan tahanan retaknya. Al-7075 memiliki tahan


yang buruk terhadap korosi jenis exfoliation dan stress-corrosioncracking (SCC), khususnya jika mengalami perlakuan panas T6. SCC
adalah retak merambat yang terjadi pada lingkungan korosif karena
adanya tegangan.

Tiga bentuk serangan terhadap paduan


aluminium sangat serius:

(1) Jenis lubang Penetrating korosi melalui dinding


tabung aluminium.

(2) Stres korosi retak bahan di bawah stres


berkelanjutan dan lingkungan korosif.

(3) karakteristik serangan intergranular paduan


tertentu di mana batas butir yang jelas berbeda secara
kimia dari logam dalam gandum.

Contoh Gambar korosi


Alumunium

Faktor yang mempengaruhi


korosi
Kebanyakan logam murni tidak cocok
untuk konstruksi pesawat terbang dan
hanya digunakan dalam kombinasi
dengan logam lain untuk membentuk
paduan.
.Logam yang paling mulia (yang mana
tidak kehilangan elektron dengan
mudah), seperti emas dan perak, tidak
menimbulkan korosi dengan mudah.
1.

Korosi dipercepat oleh lingkungan suhu tinggi yang


mempercepat reaksi kimia dan memungkinkan
kadar air lebih besar pada kejenuhan di udara.
Elektrolit (listrik dari solusi) bentuk pada
permukaan mesin gas buang dapat larut pada
permukaan basah, meningkatkan konduktivitas
listrik elektrolit, sehingga meningkatkan laju korosi.
Korosi sel konsentrasi oksigen terjadi karena
kandungan oksigen berkurang dari elektrolit
terbatas menyebabkan logam berdekatan dengan
menjadi anodik pada permukaan logam lain pada
bagian yang sama tenggelam dalam elektrolit
terkena udara.

Beberapa mikroorganisme dapat tumbuh


dipermukaan basah , daerah ini cenderu ng tetap
lembab, meningkatkan kemungkinan korosi
Manufaktur proses seperti mesin, membentuk,
las, atau perlakuan panas dapat meninggalkan
tekanan dalam bagian-bagian pesawat. tegangan
sisa ini dapat menyebabkan retak pada
lingkungan korosif ketika ambang batas untuk
korosi stres terlampaui.
korosi dapat menurun seiring dengan waktu,
karena hambatan yang dibentuk oleh produk
korosi, atau meningkat dengan waktu jika
penghalang terhadap korosi sedang rusak.

Empat kondisi harus ada


sebelum korosi dapat
terjadi

Jenis Korosi Pada Pesawat Terbang


Galvanic Korosi adalah Korosi galvanik terjadi
ketika dua logam berbeda melakukan kontak
dengan satu sama lain di hadapan elektrolit.
. Luas permukaan sangat penting juga untuk
mengidentifikasi Jika bahan anoda secara
substansial lebih kecil luasnya dari katoda,
korosi akan cepat. Kebalikannya juga benar
area katoda yang lebih kecil akan memiliki
efek korosif menurun.
a.

b.Konsentrasi Korosi.
Konsentrasi sel korosi sering berfokus pada
logam terhadap logam sendi, bahkan jika
logam bergabung adalah paduan identik.
materi Asing yang sering berfokus pada
permukaan logam dapat membangun kondisi
sel korosi,
Ada tiga jenis umum sel konsentrasi korosi:
sel konsentrasi oksigen, sel konsentrasi ion
dan aktif / pasif sel konsentrasi.

C. Filliform Korosi adalah bentuk unik dari korosi sel oksigen


konsentrasi. Bentuk serangan terjadi pada permukaan logam
memiliki lapisan organik sebagai dasar pelindung.

Filliform serangan cenderung terjadi ketika kelembaban relatif tinggi


(78 sampai 90%) dan kondisi permukaan yang sedikit asam.
Filliform korosi menyerang baja dan aluminium, namun efeknya
pada yang terakhir ini lebih parah. Trek yang ditinggalkan oleh
serangan tersebut tidak pernah menyeberang satu sama lain pada
produk baja, tetapi mereka akan berpotongan pada aluminium,
membuat kerusakan lebih dalam dan lebih membahayakan. Lebih
parah lagi,
Pada pesawat terbang, Metode standar untuk mengobati filliform
korosi melibatkan penggunaan ledakan manik kaca dan buffing
mekanik dengan bahan abrasif. Sebuah sistem lapisan kemudian
diterapkan pada permukaan dicat untuk melindungi mereka dari
difusi uap oksigen dan air.

Filliform Korosi Pada fastner


aileron

a. Terbuka

b. underpaint

D.Korosi intergranular Jenis korosi yang paling


berbahaya dan dapat mewakili bahaya nyata untuk
alumunium pesawat.
Apabila batas butir rusak, delaminasi dan pengelupasan
kulit dapat terjadi. Dibiarkan, ini bisa menyebabkan
kerusakan struktur bencana.

korosi intergranular atau pengelupasan kulit pada tiang sayap

e. Pengelupasan Korosi.

Butir permukaan dari material yang diangkat oleh kekuatan


koersif memperluas produk oksidasi pada batas butir yang
terletak tepat di bawah permukaan. Ini efek terik cukup nyata
dalam aluminums pesawat dan paling banyak ditemukan dalam
produk tempa seperti pelat, lembaran tebal dan ekstrusi, di
mana struktur butir logam cenderung memanjang

Melepuh dan korosi pitting pada pelat pesawat

F. Agen Korosif. Para agen korosif yang paling


umum pada bahan pesawat adalah asam,
alkali dan garam.
Air dan atmosfer bertindak sebagai dua media
yang paling umum untuk agen ini. Pada
umumnya, asam cukup kuat sangat akan
menimbulkan korosi sebagian besar paduan
digunakan dalam struktur badan pesawat.
Yang paling merusak dari asam sulfat adalah,
klorida, fluorida, senyawa oksida hidrobromat
dan nitrat. Alkali umumnya tidak dianggap
sebagai yang berbahaya seperti asam, tetapi
banyak magnesium dan aluminium paduan
yang rentan terhadap serangan korosi oleh
solusi alkali banyak.

Korosi pada bagian-bagian


pesawat
1.

Kedua jet dan deposito


knalpot mesin gas
reciprocating sangat
korosif. Inspeksi dan
pemeliharaan daerah jejak
knalpot harus mencakup
perhatian pada area yang
ditunjukkan dalam Gambar.
Inspeksi juga harus
mencakup penghapusan
fairings dan pelat akses
yang terletak di jalur gas
buang.

2.

Daerah belakang toilet, sink,


dan rentang, di mana
tertumpah makanan dan
produk limbah. Jika beberapa
kontaminan tidak korosif
dalam diri mereka, mereka
akan menarik dan
mempertahankan kelembaban
dan, pada gilirannya,
menyebabkan serangan korosi.
Perhatikan daerah yang
terletak di bawah lambung
kapal kapal dayung dan wc.
Bersihkan daerah-daerah
tersebut sering dan menjaga
sealant pelindung dan selesai
cat.

3.

Paduan aluminium kekuatan


tinggi seperti Al-7075, 7050,
dan 2024 yang banyak dipakai
pada struktur pesawat terbang
memiliki kekurangan dan
keterbatasan, khususnya pada
kombinasi kekuatan dan
tahanan retaknya.

Al-7075 memiliki tahan yang


buruk terhadap korosi jenis
exfoliation dan stress-corrosioncracking (SCC), khususnya jika
mengalami perlakuan panas T6.

SCC adalah retak merambat


yang terjadi pada lingkungan
korosif karena adanya tegangan.

4.

Faying Permukaan
dan celah-celah. Mirip
dengan korosi sekitar
pengencang, korosi
pada permukaan faying
dan sendi disebabkan
oleh intrusi kelembaban
dan agen korosif
lainnya. Efek dari jenis
korosi biasanya
terdeteksi oleh
menonjol dari
permukaan kulit. (Lihat
gambar. Crack dan kulit
menggelembung
disebabkan oleh korosi)

5. Beberapa korosi dapat disebabkan


awalnya oleh proses fabrikasi, tetapi
kemajuannya ke titik fraktur kulit
menggembung dan spotweld adalah
akibat langsung dari kelembaban atau
agen korosif lainnya bekerja dengan cara
melalui celah terbuka.
Penggunaan

las melalui bahan penyegel

diharapkan untuk meminimalkan


masalah ini, Jenis korosi ini dibuktikan
dengan produk korosi muncul di celahcelah di mana agen-agen korosif masuk.

Ini adalah tempat utama untuk korosi karena kontak logam


berbeda antara pin baja dan aluminium tangs engsel. Mereka
juga perangkap alami untuk kotoran, garam, dan kelembaban.
Dimana jenis engsel digunakan pada pintu akses dan
digerakkan hanya ketika dibuka selama pemeriksaan, mereka
cenderung menimbulkan korosi dan membekukan dalam posisi
tertutup antara inspeksi.

Bahan topcoating (Buna - N, Poliuretana, dan Epoxy)


yang digunakan dalam sel bahan bakar yang tidak
terpisahkan yang tahan terhadap bahan bakar tapi tidak
sepenuhnya tahan terhadap penyerapan kelembaban.
Korosi mikroba dapat diminimalkan dengan mencegah
kontaminasi air sebagai bahan bakar banyak mungkin
dengan fasilitas penyimpanan dikelola dengan baik,
filtrasi cukup bahan bakar, dan drainase kontaminasi
air dari sel bahan bakar yang tidak terpisahkan yang
membuat air bergerak dan mengurangi kesempatan
untuk koloni mikroorganisme untuk dikembangkan.

Beberapa pesawat yang lebih tua telah mengembangkan


delaminations .

Korosi antara permukaan delaminated disebabkan oleh intrusi


kelembaban sepanjang tepi . Localized menonjol dari kulit atau
komponen struktural internal, biasanya sekitar pengencang,
adalah indikasi pertama dari masalah korosi (lihat Gambar 2-11)

Retakan kulit atau dished atau kepala pengikat hilang juga dapat
menunjukkan korosi yang parah pada persendian berikat. Korosi
yang terjadi antara kulit, doublers, dan stringer atau bingkai
akan menghasilkan paku keling menggelembung atau ditarik
lokal (lihat Gambar 2-12 ).

Lap sendi harus dibuka dengan wedges untuk menentukan


tingkat penuh kerusakan korosi (lihat Gambar 2-13 dan 2-14 ).
Inspeksi visual internal harus digunakan untuk mendeteksi
doublers delaminated atau tali air mata.Sebuah perpindahan air
menembus inhibitor korosi harus diterapkan pada permukaan
faying setelah penghapusan korosi dan perbaikan.

PENANGGULANGAN KOROSI
1. Secara metalurgi :
Melakukan overaging terhadap material yang
dipakai. Dengan overaging terjadi struktur presipitat
yang uniform dalam butir logam . perbedaan
potensial yang terjadi akan lebih kecil sehingga
ketahan material terhadap korosi menjadi lebih
baik.
Kelemahan proses overaging ini adalah penurunan
kekuatan tarik material yang dapat mencapai
sekitar 7 kg/mm2 , bergantung pada overaging
yang dilakukan. Proses overaging ini harus
melibatkan perhitungan fakta keasamanan yang
dipaki dalam desain

2. Secara kimia :
Dengan member I inhibitor yang menghambat proses korosi yang
terjadi. Inhibitor yang dipakai biasanya mengandung khormat,
material yang terkorosi ini sebenarnya sudah mengalami
perlindungan dengan alodine yang mengandung kromat. Dengan
pemberian inhibitor dan lapisan pelindung yang lebih baik umur
material dapat lebih panjang.

Pencegahan korosi pada tangki bahan bakar dengan menempatkan


kapsul stronsium khromat dilaporkan memberikan hasil yang
memuaskan. Prosentase korosi yang ditemukan dalam selang
waktu yang sama dilaporkan menurun.

Akan tetapi secara khusus system pencegahan yang dipilih dan


penanggulangan yang dilakukan bergantung pada optimasi dari
segi biaya.

Contoh Kasus Nyata


1. Melbourne Pesawat
Qantas (Pesawat Boeing
747-400 berusia 17
tahun ) yang mendarat
darurat di Manila,
Filipina sempat turun
mendadak 6 ribu meter
karena lubang yang
menganga di bodinya
ternyata menderita
banyak korosi.

2. Atap pesawat
Boeing 737
Aloha Airlines
Flight 243 lepas
pada ketinggian
24.000 kaki
akibat korosi.
Kecelakaan ini
terjadi pada 28
April 1988.

SELESAI