IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

IDENTIFIKASI
ELEMEN
URBAN DESIGN SHIRVANI

KORIDOR JL. LETJEND

OLEH:
1. ANITA CAROLINA
(3614100003)
2. MADA KHARISMA P.
(3614100004)
3. VIRGIANA SYALIA M.

PERENCANAAN WILAYAH
DAN KOTA
(3614100024)
4. RAFIDAH
EVAWANI
FAKULTAS TEKNIK SIPIL
DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(3614100035)
PERENCANAAN WILAYAH & KOT SURABAYA
Page 1
5. RACHMATINA RETNO S.
2015
(3614100050)

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

Kata Pengantar

Puji syukur kami haturkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas limpahan rahmat,
hidayat dan karunia-Nya semata, kami mendapatkan pelajaran dari segala fenomena alam yang
menandakan kebesaran dan kemahadayaan-Nya. Serta dengan anugerah-Nya pula kami dapat
menyelesaikan laporan survei elemen urban design di Koridor Ahmad Yani.
Laporan ini juga mencakup elemen urban design yaitu permasaan, sirkulasi dan parkir,
penggunahan lahan, preservasi, perabot ruang luar, RTH, pedestrian, aktivitas pendukung.. Namun,
kami tetap mengkaji dan mengolah data melalui hasil survei lapangan maupun studi literatur yang
kami lakukan melalui layanan aplikasi di dunia maya.
Kegiatan survei ini merupakan bagian dari penyelesaian tugas mata kuliah Pengantar
Perencaan Wilayah dan Kota umtuk menunjang nilai kurikuler pada tahap persiapan di Jurusan
Perencanaan Wilayah dan Kota, FTSP, ITS.
Dalam survei ini, mulai dari tahap awal sampai akhir penyelesaian, tidak terlepas dari bantuan
dan bimbingan berbagai pihak. Oleh karena itu, kami menyampaikan terima kasih yang sebesarbesarnya pada dosen pembimbing kami, Bapak Ir.Heru dan Ibu. Rully., pihak instansi terkait,
masyarakat sekitar, dan pihak-pihak yang berjasa lainnya.
Sungguh kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan demi perbaikan dan
penyempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini bermanfaat.

Surabaya, 9 oktober 2015

Penulis

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA

Page 2

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

Daftar Isi

Kata Pengantar.............................................................................................................................i
Daftar Isi.....................................................................................................................................ii
BAB I..........................................................................................................................................1
PENDAHULUAN.......................................................................................................................1
1.1. LatarBelakang............................................................................................................1
1.2. Tujuan........................................................................................................................2
1.3. Manfaat......................................................................................................................3
BAB II.........................................................................................................................................4
PENDATAAN LAPANGAN.......................................................................................................4
2.1. Penggunaan Lahan Makro dan Mikro.........................................................................4
2.1.1. Fakta................................................................................................................4
2.1.2. Masalah............................................................................................................6
2.1.3. Potensi.............................................................................................................6
2.2. Permasaan Bangunan (Building Mass).......................................................................7
2.2.1. Fakta................................................................................................................7
2.2.2. Masalah............................................................................................................8
2.2.3. Potensi.............................................................................................................9
2.3. Sirkulasi dan Parkir...................................................................................................10
2.3.1. Fakta............................................................................................................10P
2.3.2. Masalah..........................................................................................................11
2.3.3. Potensi...........................................................................................................12
2.4. Ruang Terbuka..........................................................................................................13
2.4.1. Fakta..............................................................................................................13
2.4.2. Masalah..........................................................................................................14
2.4.3. Potensi...........................................................................................................15
2.5. Pedestrian Way.........................................................................................................16
PERENCANAAN WILAYAH & KOTA

Page 3

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

2.5.1. Fakta..............................................................................................................16
2.5.2. Masalah..........................................................................................................17
2.5.3. Potensi...........................................................................................................17
2.6. Pendukung Aktivitas.................................................................................................19
2.6.1. Fakta..............................................................................................................19
2.6.2. Masalah..........................................................................................................21
2.6.3. Potensi...........................................................................................................22
2.7. Pertandaan (Signage)................................................................................................22
2.7.1. Fakta..............................................................................................................23
2.7.2. Masalah..........................................................................................................26
2.7.3. Potensi...........................................................................................................26
2.8. Preservasi..................................................................................................................27
2.9. Street Furniture.........................................................................................................28
2.9.1. Fakta..............................................................................................................26
2.9.2. Masalah..........................................................................................................34
2.9.3. Potensi...........................................................................................................36
BAB III......................................................................................................................................37
PENUTUP.................................................................................................................................37
3.1 Kesimpulan...............................................................................................................37

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA

Page 4

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LatarBelakang
Perancangan Kota (Urban design) bertujuan untuk mewujudan proses ruang kota yang
berkualitas tinggi dilihat dari kemampuan ruang tersebut di dalam membentuk pola hidup
masyarakat urban yang sehat. Untuk itu maka unsur-unsur arsitektur kota yang berpengaruh
terhadap (proses) pembentukan ruang yang dimaksud harus diarahkan serta dikendalikan
perancangannya sesuai dengan skenario pembangunan yang telah digariskan. Dalam
perancangan sebuah kota diperlukan elemen elemen dari sebuah urban desing untuk menjadi
satu kesatuan di dalam kota tersebut. Dalam penyediaanya juga diharapkan dapat membantu
segala aktivitas. Adapun elemen urban desing:
1.
2.
3.
4.
5.

Penggunaan lahan
Sirkulasi dan parkir
Permasaan bangunan
Pertandaan
RTH

6.
7.
8.
9.

Preservasi
Aktivitas penunanjang
Perabot ruang luar
Pedestrian

10.Semakin lengkap dan baik elemen urban design maka akan semakin baik kota
tersebut, agar suatu pembangunan di perkotaan tidak melulu berfokus pada satu fokusan
saja, yang sebenarnya keberadaannya tidak terlalu bermanfaat malah membawa dampak adu
masalah.

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA

Page 1

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

1.2 Tujuan
11. Tujuan penelitian ini adalah diperolehnya informasi elemen urban design di koridor
Ahmad Yani meliputi:
a.
b.
c.
d.
e.

Penggunahan lahan
Preservasi
RTH
Sirkulasi dan parkir
Pertandaan

f.
g.
h.
i.

j.
k.

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA

Page 2

Pendukung aktivitas
Permasaan
Pedestrian
Perabot ruang luar

IDENTIFIKASI ELEMEN URBAN

1.3 Manfaat
l. Manfaat penelitian ini adalah dapat memperoleh informasi mengenai berbagai macam
elemen urban desain shirvani di koridor Jl. Ahmad Yani yang meliputi:
m.

a.Penggunahan lahan

r.

f.Pendukung aktivitas

n.

b.Preservasi

s.

g.Permasaan

o.

c.RTH

t.

h.Pedestrian

p.

d.Sirkulasi dan parkir

u.

i.Perabot ruang luar

q.

e.Pertandaan

PERENCANAAN WILAYAH & KOTA

Page 3

v.

w. BAB II
x. PENDATAAN LAPANGAN
y.
2.1. Penggunaan Lahan Makro dan Mikro
z. Lahan adalah lingkungan fisik dan abiotik yang berkaitan dengan daya dukungnya
terhadap kehidupan dan kesejahteraan manusia. Faktor fisik yang berpengaruh terhadap
penggunaan lahan adalah lereng dan ketinggian tempat.
aa. Penggunaan lahan (land use) merupakan cerminan hubungan dan keterkaitan antara
sirkulasi dan kepadatan aktivitas dalam sebuah kawasan. Setiap kawasan memiliki
karakteristik penggunaan lahan yang berbeda, sesuai dengan daya tampungnya, kemudahan
pencapaian, parkir, sistem transportasi dan kebutuhan penggunaan lahan individual.
Perencanaan guna lahan selalu mengacu kepada kebijaksanaan pemerintah dan menjadi
pedoman dalam pengembangan fungsi kawasan tertentu. Namun, secara umum pola
penggunaan lahan terdiri dari:
ab. a.
Perumahan
ac. b.
Perdagangan
ad. c.
Industri
ae. d.
Pendidikan, kesehatan, peribadatan, rekreasi, olah raga dan fasilitas sosial
af. e.
Perkantoran pemerintah dan niaga
ag. f.
Pertanian
ah. g.
Taman pemakaman umum, taman pemakaman pahlawan
ai. h.
Tempat pembuangan sampah akhir dan limbah
aj.
2.1.1. Fakta
ak. Pemanfaatan ruang di koridor Jl. A. Yani tergolong beragam. Beberapa
diantaranya meliputi, permukiman, fasilitas umum dan sosial, serta perdagangan.
al. Koridor Jl. A. Yani dibedakan menjadi 2 bagian, yaitu sebelah barat yang
merupakan bagian dari Kecamatan Gayungan dan sebelah timur yang merupakan
bagian dari Kecamatan Wonocolo. Pada bagian sebelah barat mayoritas lahan
berfungsi sebagai daerah perkantoran, misalnya Dinas Kesehatan, POLDA, BPS, dll.
Sedangkan pada bagian timur mayoritas lahannya berfungsi sebagai daerah
perdagangan dan jasa, misalnya Maspion Square, minimarket, dll.
am. Selain itu, koridor Jl. A. Yani juga dimanfaatkan sebagai sarana pendidikan
seperti adanya beberapa SD dan universitas, permukiman, dan beberapa fasilitas
umum seperti DBL Arena dan Jatim Expo.
an.
ao.
ap.
No
.

aq.
au.

Jenis Landuse
Ma

kro

av.

Mikr
o

ar.

Detail

as.

Gambar

bc.
bb.
ay.
1.

az.

Per

mukiman

ba.

Rata-rata

permukiman

terletak di sebelah
timur (Wonocolo)

bg.
-

Pendidikan : UIN,
UBHARA,

SD

Margorejo 1, SD
bf.
bd.
2.

be.

Fasi

litas Umum

Pend
idikan,

Margorejo
Yayasan

Kesehatan,

4,
Kemala

Peribadatan-

Bhayangkari
Kesehatan :

RS

Bhayangkara
Peribadatan

bh.
bi.

Masjid

bm.

bl.
bj.
3.

bk.

Fasi

litas Sosial

Perk

Umum

POLDA Jatim,
Dinas Kesehatan,

antoran,
Bangunan

Perkantoran :

dll
Bangunan Umum :

bn.

Jatim Expo, DBL

Arena, dll

bo.
4.

bp.

Per

dagangan

bq.

Perd - Perdagangan:

agangan,

Kios, Toko,

br.

Maspion Square,
dan Jasa

Minimarket
- Jasa: Hotel,

Jasa

Wisma, Rental
Mobil
bs.

bt.

5.

bv.

Ind

bu.

ustri

Pabrik

Tahu,

bw.

Pergudangan
cb.
cc.

bx.
6.

by.

RT

bz.

cd.
ce.
2.1.2.

ca.

Taman

Pelangi

Tabel 1 Penggunaan Lahan Mikro dan Makro

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015
cf.

Masalah
cg. Penggunaan lahan pada koridor Jl. A. Yani dinilai sudah baik serta tertata
dengan rapi. Penulis tidak menemukan adanya masalah berarti terkait dengan
penggunaan lahan pada wilayah tersebut. Pasalnya kondisi eksisting pada koridor Jl.
A. Yani sudah sesuai dengan RDTRK.
ch. Penulis berharap untuk ke depannya pengembangan wilayah tersebut dapat

dipertahankan sesuai dengan fungsinya.

ci.
2.1.3. Potensi
cj. Sesuai dengan mayoritas penggunaan lahan di koridor Jl. A. Yani sebagai
pusat perkantoran Kota Surabaya maupun Provinsi Jatim Timur, kawasan ini dapat
dijadikan sebagai salah satu ikon pusat perkantoran pemerintah maupun swasta di
Surabaya.
ck.

2.2. Permasaan Bangunan (Building Mass)

cl.
Pada klasifikasi elemen perancangan kota yang disusun oleh Shirvani,
terdapat salah satunya juga bentuk dan massa bangunan. Bangunan mempunyai pengaruh
dalam pembentukan struktur jaringan jalan dan area-area publik. Perkembangan bangunan
beragam, bangunan bisa berkembang ke atas maupun ke arah samping. Bangunan-bangunan
akan membentuk suatu blok dan ruang terbuka, bahkan di tengah-tengah bangunan itu
sendiri.
cm.

Intensitas bangunan pada suatu kawasan terdiri atas Koefisien Dasar

Bangunan (KDB), Koefisien Lantai Bangunan (KLB), Garis Sempadan Bangunan (GSB)
dan Tinggi Bangunan (TB). Berdasarkan pola penggunaan tanah pada wilayah perencanaan,
maka peninjauan kondisi intensitas bangunan dibedakan atas penggunaannya, yaitu :
kawasan permukiman, fasilitas komersial yang didominasi oleh fasilitas perdagangan, dan
fasilitas umum.
cn.
Koefisien

Dasar

Bangunan

(KDB):

angka

prosentase

berdasarkan

perbandingan jumlah luas lantai dasar bangunan terhadap luas lahan perpetakan/persil
yang dikuasasi
co.
Koefisien Lantai Bangunan (KLB): angka perbandingan yang dihitung dari
jumlah luas lantai bangunan terhadap luas lahan perpetakan/persil yang dikuasai
cp.
Lantai Bangunan (LB): jumlah lantai penuh suatu bangunan dihitung mulai
dari lantai dasar sampai lantai tertinggi
cq.
Garis Sempadan Bangunan (GSB): jarak anatara bangunan terhadap titik
tertentu pada penampang jalan.
cr.
2.2.1.

Fakta
a. Koefisien Dasar Bangunan (KDB)
cs.
Kondisi KDB di koridor Jl. A. Yani sangat beragam. Mayoritas KDB
di wilayah tersebut berada pada rentang 40-80%, terutama pada bagian
perkantoran seperti BPS, Bulog, dan pusvetma . Sedangkan pada bagian
perumahan mayoritas memiliki KDB diatas 80%. Selain itu beberapa kawasan
juga ada yang memiliki KDB dibawah 40% misalnya POLDA Jatim.
Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir.
b. Koefisien Lantai Bangunan (KLB)
ct.
Kondisi KLB di koridor Jl. A. Yani mayoritas berada pada rentang
80-160%. Hal ini disebabkan mayoritas bangunan di koridor tersebut terdiri dari
2-3 lantai. Selebihnya ada beberapa bangunan dengan KLB antara 0-80%,
misalnya Maspion Square, UBHARA, dll. Dan diatas 160% misalnya kejaksaan.
Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir.
c. Garis Sempadan Bangunan (GSB)
cu.
Kondisi GSB di koridor Jl. A. Yani cukup lebar, terutama di koridor
sebelah barat. Pada koridor sebelah barat GSB rata-rata memiliki rentang 3-5m
bahkan lebih dari 5m. Hanya ada beberapa bagian yang memiliki GSB kurang

dari 1m. Berbeda dengan sisi sebalah timur yang cenderung memiliki GSB lebih
sempit, kecuali blok-blok besar seperti Maspion Square, Jatim Expo, dan
UINSA. Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir. Selengkapnya dapat
dilihat pada peta terlampir.
d. Tinggi Banngunan (TB)
cv.
Bangunan di koridor Jl. A. Yani rata-rata memiliki tinggi 1-3 lantai.
Namun ada beberapa bangunan yang tingginya diatas 3 seperti Graha Pena,
Dinas Kesehatan, dll. Selengkapnya dapat dilihat pada peta terlampir.
cw.
cx.

da.

2.2.2.

cy.
cz.
Gambar 1 Graha Pena
Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015
db.
dc.
dd.
de.
df.
dg.
dh.
di.
dj.
dk.
dl.

Masalah
dm. Penulis menjumpai di koridor Jl. A. Yani terdapat beberapa bangunan dengan
KDB lebih dari 80%. Selain itu juga ada beberapa bangunan dengan GSB kurang dari
1m seperti di kawasan pertokoan sebelah barat. Hal ini sangat berbahaya mengingat
kondisi lalu lintas di koridor Jl. A. Yani. Sedangkan untuk tinggi bangunan dan KLB,
penulis tidak menemukan masalah yang berarti.
dn.

dp.
2.2.3.

do.
Gambar 2 Kondisi lalu lintas sekitar bangunan dengan GSB sempit
dq.
Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015
dr.

Potensi
ds. Ada beberapa kawasan yang memiliki ruang terbuka cukup lebar. Kawasan
tersebut dapat dipertahankan sebagai RTH privat untuk menambah jumlah penyerap
karbon di koridor Jl. A. Yani mengingat padatnya arus lalu lintas di kawasan tersebut.

dt.

2.3. Sirkulasi dan Parkir

du.
Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara langsung dapat
membentuk dan mengkontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan keberadaan
sistem transportasi dari jalan publik, pedestrian way, dan tempat-tempat transit yang saling
berhubungan akan membentuk pergerakan (suatu kegiatan). Sirkulasi di dalam kota
merupakan salah satu alat yang paling kuat untuk menstrukturkan lingkungan perkotaan
karena dapat membentuk, mengarahkan, dan mengendalikan pola aktivitas dalam suatu kota.
Selain itu sirkulasi dapat membentuk karakter suatu daerah, tempat aktivitas dan lain
sebagainya.
dv.

Tempat parkir mempunyai pengaruh langsung pada suatu lingkungan yaitu

pada kegiatan komersial di daerah perkotaan dan mempunyai pengaruh visual pada beberapa
daerah perkotaan. Penyediaan ruang parkir yang paling sedikit memberi efek visual yang
merupakan suatu usaha yang sukses dalam perancangan kota.
dw.
Elemen ruang parkir memiliki dua efek langsung pada kualitas lingkungan,
yaitu:
dx. a. Kelangsungan aktivitas komersial.
dy. b. Pengaruh visual yang penting pada bentuk fisik dan susunan kota.
dz.
Dalam merencanakan tempat parkir yang benar, hendaknya memenuhi
persyaratan :
ea.
a. keberadaan strukturnya tidak mengganggu aktivitas di sekitar kawasan
eb. b. pendekatan program penggunaan berganda
ec.
c. tempat parkir khusus
ed. d. tempat parkir di pinggiran kota.
ee.
Dalam perencanaan untuk jaringan sirkulasi dan parkir harus selalu
memperhatikan :
ef.
a. Jaringan jalan harus merupakan ruang terbuka yang mendukung citra kawasan dan
aktivitas pada kawasan.
eg. b. Jaringan jalan harus memberi orientasi pada penggunan dan membuat lingkungan
yang legible.
eh. c. Kerjasama dari sektor kepemilikan dan privat dan publik dalam mewujudkan
tujuan dari kawasan.
ei.
ej.
ek.
el.
em.
en.
eo.
2.3.1. Fakta
ep. Ada 2 objek sirkulasi di koridor Jl. A. Yani yaitu sirkulasi kendaraan dan
pejalan kaki. Sirkulasi kendaraan meliputi sirkulasi eksternal-eksternal, internalinternal, eksternal-internal, dan internal-internal. Sirkulasi eksternal-eksternal terjadi
apabila seseorang melintasi koridor Jl. A. Yani hanya sekedar lewat, misalnya ketika
ada kendaraan dari arah Sidoarjo menuju Surabaya Timur. Sirkulasi eksternal-internal

terjadi apabila seseorang dari luar kawasan koridor Jl. A. Yani berkendara dengan
tujuan yang terletak di koridor Jl. A. Yani, misalnya kenadaraan dari arah Wonokromo
pergi ke POLDA, sebaliknya untuk sirkulasi internal-eksternal. Sedangkan sirkulasi
internal-internal terjadi apabila seseorang berkendara dengan koridor Jl. A. Yani
sebagai asal dan tujuannya, misalnya sirkulasi kenadaraan di UINSA dan UBHARA.
eq. Selain sirkulasi kendaraan, di koridor Jl. A. Yani juga terdapat sirkulasi
pejalan kaki. Sirkulasi pejalan kaki yang ada di koridor Jl. A. Yani terdiri atas
pedestrian way dan footage on room.
er. Parkir ada 2 macam, yaitu parkir on street dan off street. Namun pada koridor
Jl. A. Yani hanya ada parkir offstreet, yaitu di lahan parkir yang disediakan dan
basement. Contoh parkir basement yang ada di gedung Jatim Expo adalah sebagai
berikut.
es.

et.
eu. Gambar 3 Basemant gedung Jatim Expo
ev. Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015
ew.
ex.
ey.
ez.
fa.
fb.
fc.
2.3.2.

Masalah
fd. Penulis menjumpai adanya beberapa permasalahan yang terjadi terkait
sirkulasi dan parkir di koridor Jl. A. Yani. Di koridor tersebut selalu terjadi kemacetan
pada jam-jam tertentu. Hal ini disebabkan karena koridor Jl. A. Yani tergolong jalan
arteri primer sehingga volume kenadaraan yang melintas sangat tinggi. Selain itu
penyediaan pedestrian way dapat dikatakan tidak merata karena letaknya hanya di
sebelah timur.
fe. Terkait dengan kondisi parkir, penulis menemukan adanya beberapa mobil
yang parkir di bahu jalan, tepatnya di koridor sebelah timur (Maspion Square). Hal ini

dapat mengganggu sirkulasi di koridor Jl. A. Yani.

ff.
fg.
2.3.3. Potensi

fh.

Penulis menemukan adanya Superhole di beberapa titik di kawasan tersebut.

Disana dapat dibangun sebuah gedung untuk dijadikan tempat parkir kendaraan
sehingga tidak terjadi parkir liar yang memakan bahu jalan.

2.4. Ruang Terbuka

fi.
Ruang Terbuka adalah ruang-ruang dalam kota atau wilayah yang lebih luas
baik dalam bentuk area maupun kawasan dalam bentuk area memanjang/jalur dimana dalam
penggunaanya lebih bersifat terbuka yang pada dasarnya tanpa bangunan yang bermanfaat
dari segi ekologi, sosial, budaya, ekonomi, dan estetika. Hal ini termuat dalam Permendagri
No. 1 th 2007 tentang Penataan RTH Kawasan Perkotaan.
fj.
Ruang Terbuka dibagi menjadi dua jenis, yaitu; hardscape, landscape, dan
superhole. Landscape adalah segala sesuatu berwujud benda, suara, suasana, warna yang
merupakan berbentuk landscape yang bersifat alamiah. Elemen landscape contohnya
tanaman. Sedangkan hardscape ruang terbuka dalam bentuk paving atau jalan yang dibuat
oleh manusia. Dan superhole merupakan lahan kosong.
fk.
Berdasarkan kepemilikan RTH dibagi menjadi yaitu; RTH Publik dan
RTH non Publik. RTH Publik adalah RTH yang dimiliki maupun dikelola oleh pemerintah
daerah kota/kabupaten yang digunakan untuk kepentingan masyarakat secara umum. Seperti
taman kota, jalur hijau, dll. Sedangkan RTH Privat milik institusi tertentu atau orang
perseorangan yang pemanfaatannya untuk kalangan terbatas antara lain berupa kebun atau
halaman rumah/gedung milik masyarakat/swasta yang ditanami tumbuhan.
fl.
fm.
fn.
fo.
fp.
fq.
fr.
fs.
ft.
fu.
fv.
fw.
fx.
fy.
fz.
ga.
gb.
gc.
gd.
ge.
gf.
2.4.1. Fakta
gg. Jenis Ruang Terbuka Hijau di Koridor A Yani meliputi: taman, jalur hijau,
lapangan, lahan kosong, dll. Koridor A Yani merupakan salah satu kawasan yang
cepat berkembang. Hal ini dipengaruhi oleh letak A Yani sebagai jalur antar kota yang
tentunya menunjang perkembangan kawasan tersebut. Berikut ini kondisi eksisting
RTH di Koridor A Yani :
gh.

gi.

gj. Je

gk. De

nis

tai

gl. Eksisting di Lapangan

l
RT
H
gm.

gn. Ru

gp. Ta

an

an

gq.

Te
rb
uk
a
Hi
jau
(R
T
H)
go. >>
La
nd
sc
ap
e
gr.

gs. Ru

gu. Jal

an

ur

Hi

Te

ja

rb

uk
a
Hi
jau
(R
T
H)
gt. >>

gv.

La
nd
sc
ap
e
gw.

gx. Ru

gz. La

an

ha

Te

rb

os

uk

on

ha.

Hi
jau
(R
T
H)
gy. >>
Su
pe
r
Ho
le
hb. Tabel 2 Kondisi eksisting RTH Koridor A.Yani
hc. Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015
hd.
2.4.2.

Masalah
he. Ruang Terbuka Hijau yang berada di Koridor A Yani sudah cukup baik. Hal
ini dapat dilihat bahwa kawasan dengan perkembangan yang cepat masih dibangun
taman di daerah tersebut. Namun, sayangnya untuk jalur hijau yang berada di A Yani
kurang tertata sehingga mengurangi kualitas estetika. Serta, masih banyaknya daundaun kering yang berserakan di jalan raya. Selain itu, RTH yang berada di koridor
tersebut hanya berfokus pada fungsi ekologis saja. Untuk fungsi rekreasi, ekonomi,

2.4.3.

sosial hanya dapat dilihat di daerah taman tersebut di malam hari

hf.
hg.
Potensi

hh. Koridor A Yani memiliki beberapa lahan kosong yang dibiarkan begitu saja.
Hal ini bisa dijadikan sebuah potensi untuk membangun taman atau lapangan yang
dapat dirasakan kegunaanya untuk umum. Berikut contoh beberapa lahan kosong
yang berada di A Yani :
hi.

hj.

hl.
hm.
ho.

hk.
Gambar 4 Lahan kosong yang bisa dikembangkan
Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015
hn.

2.5. Pedestrian Ways

hp.
Pedestrian adalah sarana penunjang yang diperuntukkan bagi pejalan kaki
(trotoar) untuk menimati nuansa bangunan perkotaan dan taman-taman Kota/Kabupaten.
Pedestrian menjadi indikator pokok bagi kemajuan peradaban dan perkembangan kota.
Terkadang dalam suatu perancangan kota, jalur pedestrian tersebut terlupakan untuk
dirancang agar memberikan kenyamanan bagi para penggunanya. Contohnya, jalur
pedestrian yang dipenuhi oleh pedagang; ketinggian trotoar yang tidak sama sehingga
menyulitkan pejalan kaki, dll.
hq.
Jalur Pedestrian berfungsi menampung segala aktivitas pejalan kaki dan
faktor elemen pendukung yang dapat mempengaruhi kenyamanan pedestrian, antara lain :
keadaan fisik, sitting group, vegetasi atau pohon peneduh, lampu penerangan, halte, dll.
hr.
2.5.1. Fakta
hs. Berikut ini pedestrain ways serta elemen pedukung di korodor Jl. A.Yani :
ht.

hu.

hv. Detail

Jen

Pedes

hw. Eksisting di Lapangan

trian
Ways
hx.
1.

hy.
estrian
Ways

Ped

hz.

-Trotoar

disamping jalan
ia.
-Lampu
Penerangan

ib.

ic.

id.

Ped

2.

estrian

ie.

Jembatan

if.

Pohon

ij.

Layang

Ways

ig.

ih.

Pen

3.

unjang

ii.

Peneduh

Pedestrian
Ways

ik.

Tabel 3 Pedestrain ways serta elemen pedukung di Koridor Jl. A.Yani

il.

Sumber: Survei lapangan tanggal 30

September 2015
2.5.2.

im.
Masalah
in. Berdasarkan dari kondisi eksisting di Koridor A Yani terdapat beberapa
masalah yang ditemui, seperti trotoar yang panjang, lebar, dan ketinggian yang tidak
sama satu sama lain didaerah bulog hingga kfc a yani. Aksebilitas Pedestrian juga
tidak merata, hal ini dapat diliat bahwa tidak semua jalur dibangun trotoar di sekitar
Universitas Bhayangkara hingga KFC. Tentunya hal ini tidak memberikan
kenyamanan bagi penggunanya, dan sirkulasi yang tercipta belum memenuhi standart

kenyamanan. Selain itu, masih banyak pengendara bermotor yang memakai jalur
pedestrian.
io.

ip.

iq.
ir.

Gambar 5 Masalah di Koridor A Yani terkait pedestrian way

Sumber: Survei lapangan tanggal 30

September 2015
is.
it.
iu.
iv.
2.5.3.

Potensi
iw. Dari hasil survey sekunder, terdapat perbedaan signifikan jalur pedestrian di
daerah bulog dan daerah jatex. Di daerah bulog-KFC aksebilitas jalur pedestrian
belum memadai, terlihat dari pembangunan trotoar yang tidak merata. Sedangkan di
daerah Jatim Expo-UINSA jalur pedestrian sudah cukup merata. Serta dimensi dan
kondisi fisik; panjang, lebar, ketinggian relatif sama sehingga memberikan
kenyamanan bagi pengguna jalan kaki. Ditambah lagi dengan tidak adanya PKL
maupun kendaraan bermotor yang memakai jalur tersebut. Tentunya hal ini bisa
dijadikan potensi untuk daerah bulog agar jalur pedestrian dibangun secara sehingga
sehingga aksebilitas jalur pedestrian terpenuhi.
ix. Ketersediaan fasilitas penunjang seperti kendaraan angkutan umum yang
memadai dalam hal berjalan lebih jauh, jaringan jalan yang baik harus diimbangi
dengan penyediaan pendukung infrastruktur (halte). Di Koridor A Yani penyediaan
halte sudah mencukupi, sehingga untuk pejalan kaki yang ingin menunggu kendaraan

umum dapat merasakan kenyamananya karena sudah dibangun sitting room. Selain
itu, terdapat jembatan layang yang menghubungkan koridor tersebut sehingga
mempermudah aksebilitas pejalan kaki.
iy.

iz.
ja.
jb.
jc.

Gambar 6 Jembatan layang penghubung koridor

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

2.6. Pendukung Aktivitas

jd.
Pendukung (support) atau penyokong adalah yang mendukung atau
menyokong sesuatu.Kegiatan (activity) atau aktifitas secara mendasar mengarah kepada
sesuatu pergerakan. Pendukung Kegiatan ( Activity Support) berarti potensi/elemen yang
mendukung kegiatan sesuatu. Dalam hubungannya dengan perancangan kota, pendukung
kegiatan berarti suatu elemen kota yang mendukung dua atau lebih pusat kegiatan umum yang
berada dikawasan pusat kota yang mempunyai konsentrasi pelayanan yang cukup besar
( Hamid Shirvani, 1985:37) Antara pusat kegiatan umum yang satu dengan pusat kegiatan
yang lain mempunyai keterkaitan penting, sehingga timbul elemen kota yang disebut :
Pendukung Kegiatan atau Activity Support .
je.
Penunjang aktivitas merupakan segala sesuatu jenis penggunaan dan aktivitas
yang membantu memperkuat ruang publik kota, dimana aktivitas dan ruang fisik selalu
melengkapi satu sama lain. Bentuk, lokasi dan karakteristik kawasan yang spesifik akan
menarik fungsi kegunaan dan aktivitas yang spesifik. Suatu aktivitas cenderung berlokasi di
tempat yang sesuai dengan kebutuhan aktivitas, dimana terdapat ketergantungan antara ruang
dan jenis penggunaan ruang tersebut.
jf.
Pola-pola aktifitas pada kota-kota yang lebih luas terjadi sebagai
serangkaian poros sumbu, dengan memperhatikan tingkat kemampuan berjalan dari duatu
tempat ketempat lain. Satu patokan untuk fungsi yang efektif adalah poros-poros tersebut
merupakan hubungan dari areal yang berbeda baik lama maupun baru., dengan memberikan
tingkat pencampuran yang bervariasi dengan fasilitas-fasilitas yang saling melengkapi. Type
penggunaan bermacam-macam ini akan meningkatkankeanekaragaman dan intensitas
penggunaan(Speiregen 1965:80).
jg.
Begitu pula koridor Ahmad Yani aktivitas yang berada didalamnya cenderung
berada di tempat yang suai dengan kebutuhan aktivitas tersebut, dimana terdapat
ketergantungan antara ruang dan jenis kegunaan pada ruang tersebut. Adapun diantara lain:
jh.
ji.
jj.
jk.
jl.
jm.
jn.
jo.
jp.
jq.
jr.
2.6.1. Fakta
js.

Dalam bagian ini, akan disajikan data-data informasi mengenai

aktivitas penunjang yang berada di koridor Ahmad Yani yang menjadi elemen elemen
urban design meliputi:

1.
2.
3.
4.
5.

KFC
Pizza Hut
STARBUCK
Graha Pena
Jatim EXPO

jt.
ju.

jv. J

jw. Detail

jx. EKsisting di

No.
jy.

e
jz. A

ka. Aktivitas

kb.

Perdagan

agn

Lapangan

1. KFC

v
i
t
a
s
P
e
n
u
n
j
a
n
g
kc.

kd.

2. Pizza Hut

ke.

kf.

kg.

3. Starbuck

kh.
ki.

kj.

4. Graha pena

kk.
kl.

km.

5. Jatim EXPO

kn.
ko.

kp.
kq.
kr.

Tabel 4 Penunjang aktivitas di Koridor A. Yani

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

ks.
kt.
ku.
kv.

kw.
kx.
2.6.2.

Masalah
ky.

Penunjang aktivitas di koridor ini masih sangat kurang, maka di

dalam potensi disebutkan untuk menambah keberadaanya, di dalam elemen yang

sudah ada. Dengan kata lain penambahan mutu. Jika dibangun lagi dengan konsep
bangunan sentra PKL di koridor ini dirasa nilainya akan rendah,menginngat koridor

2.6.3.

ini merupakan akses bagi pengguna jalan

kz.
Potensi
la.
Mengingat koridor Ahmad ani merupakan jalan arteri yang menjadi
pintu utama akses jalan untuk menuju dan keluar kota Surabaya, peningkatan
aktivitas penunjang sangat diperlukan dengan menambah atau meningkatkan mutu
pelayanan aktivitas penunjang, namun dalam penambahan na harus ada
pendampingan agar maksud yang baik ini tidak menjadi masalah dikemudian hari.
Peningkatan mutu disekitar daerah perdaganagn disekitar kfc, pizza Hut.

2.7. Pertandaan (Signage)

lb.
Pertandaan atau signage merupakan salah satu fasilitas pendukung yang ada
dalam suatu wilayah kota, bentuknya bisa berupa objek-objek visual yang mampu
memberikan informasi kepada masyarakat yang membacanya. Pertandaan disini dapat berupa
petunjuk arah jalan, rambu lalu lintas, reklame dan masih banyak lagi jenisnya. Keberadaan
dari signage atau pertandaan akan sangat mempengaruhi bentuk suatu kota. Jika suatu kota
didapati signage yang jumlahnya cukup banyak dan tidak diatur peletakannya, maka kota itu
akan tidak bagus untuk dipandang mata. Visualisasi bangunan juga akan terganggu, wujud
bangunan akan tertutupi oleh pertandaan. Namun ada kalanya pertandaan atau signage ini
mampu untuk menambah keindahan visual suatu kota, jika mampu untuk di atur peletakannya
supaya tidak mematikan bangunan dibelakangnya.
lc.
2.7.1. Fakta
ld. Jenis pertandaan yang di temukan dalam konteks studi Perancangan Kota
yang dilakukan pada Koridor A. Yani diantaranya meliputi: reklame tiang, reklame
pada bangunan, rambu lalu lintas dan rambu penunjuk jalan. Untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada tabel berikut.
le.

lf. J

lg. DET

lh. EKSISTING DI

AIL

PERT

AND

AAN

lj.

lk. R

ll. Ramb

1.

u lalu

kan

lintas

rambu

LAPANGAN

li. KETER
ANGA
N

lq. Merupa

larangan

parkir
lm.

sampai
rambu
setelahn
ya.
Rambu

ln.
lo.

ini
terletak
hampir
di
sepanjan

lp.

g Jalan
A. Yani.
lr. Merupa
kan
rambu
larangan
dilewati.
Rambu
ini
terletak
di
sekitar
rel
dengan
palang
pintu.
ls.
lt. Merupa
kan
rambu
dimana
jika
pengend
ara ingin
belok
kiri bisa
langsun
g tanpa
menung
gu
lampu
hijau.
lu. Merupa
nan
rambu

yang
menunju
kkan
didepan
akan ada
lampu
lalu
lintas.
lv.

lw. R

2.

me

kan

pada

papan

gedun

nama

instansi/

m
e

lx. Rekla

ly.

lz. Merupa

ma. Perusah
aan
sebagai
penunju
k
adanya
fasilitas
ATM.

mb.
3.

mc. R

md. Rekla

mf.

mj. Merupa

me

kan

tiang

papan

l
a

periklan

me. (perik

an

lanan)

sebagai

bentuk
penyam
paian
mg.

informa
si,
terdapat
hampir
di
sepanjan
g Jalan
A. Yani

mh.

mi.

mk.
4.

ml. P

mm.

mn.

mp. Merupa

apan

kan

penun

papan

juk

penunju

jalan

k jalan
yang
memper
mo.

mudah
penggun
a jalan
dalam
menemu
kan
jalan
ketempa
t tujuan.

mq.
5.

mr. P

ms. Papan

mt.

my. Merupa

nama

kan

kanto

papan

r/insta

pengena

nsi

l untuk
memuda
hkan
masyara
mu.

kat yang
mencari

mv.

kanto/in
stansi
tersebut.

mw.

mx.

mz.
na.

Tabel 5 Pertandaan yang ada di Koridor A. Yani

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

nb.
2.7.2.

Masalah
nc. Di Koridor A.Yani terdapat beberapa permasalahan terkait pertandaan
diantaranya:
nd.
Peletakan reklame yang tidak ditata dengan baik, bertumpuk-tumpuk, hal ini
menimbulkan kesan berantakan,
ne.
Peletakan reklame-reklame

tersebut

juga

memutupi

bangunan

di

belakangnya, jadi sangat menyulitkan orang yang ingin mencari/mendatangi

2.7.3.

bangunan tersebut.
nf.
Potensi

ng. Penataan reklame yang baik akan menjadikan wajah kota lebih indah dan
rapi. Akan lebih baik jika dalam penataan reklame di Koridor A. Yani di kembangkan
lewat teknologi layar LED, dimana penggunaan layar LED akan lebih efektif dan
akan menambah keindahan visual dari kota itu.

2.8. Preservasi
nh.

Preservasi adalah suatu usaha atau program perlindungan terhadap

lingkungan hunian, urban places (square, plaza, shopping area),bangunan bersejarah, dan
aktivitas tertentu yang memiliki ciri khas setempat. Sedangkan preservasi dalam perancangan
kota adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal (permukiman) dan urban places
(alun-alun, plasa, area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas, seperti halnya
perlindungan terhadap bangunan bersejarah.
ni.
Upaya pelestarian harus mampu melindungi kelestarian lingkungan yang
telah ada dan ruang-ruang kawasan yang sudah terbentuk seperti bangunan bersejarah.
Preservasi juga dilakukan terhadap aktivitas yang sudah berlangsung dengan memperhatikan
aspek sejarah kawasan selama aktivitas tersebut masih dianggap sesuai.
nj. Manfaat dari adanya preservasi antara lain:
nk. a. Peningkatan nilai lahan
nl. b. Peningkatan nilai lingkungan
nm. c. Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek komersial
nn. d. Menjaga identitas kawasan perkotaan
no. e. Peningkatan pendapatan dari pajak dan retribusi

np.

Fakta

nq.

Dalam bagian ini, akan disajikan data-data informasi mengenai presevarsi yang

berada di koridor Ahmad Yani. Mengingat koridor Ahmad Yani bukan koridor yang bernuansa
sejarah maka presevarsi yang ada pada koridor ini lebih mengaraha pada lingkungan bukan
pada bangunan yang bernilai sejarah pada umumnya.
1. Jalur Hijau

nr.
ns. Preservasi yang dilakukan di koridor ini lebih menuju pada lingkungan bukan pada
bangunan yang mengandung sejarah. Islah satunya yaitu preservasi jalur hijau, jalur hijau
ini berada disepanjang jalan Ahmad Yani yang memisahkan dua jalur. Jalur hijau yang
rada di sepanjang Jan raya ini saat baik karena keberadaanya dapat mengurangi konsumsi
karbondioksida di jalan, selain di sepanjang jalan di samping rel kereta juga terdapat.
nt.
nu.
nv.
nw.
nx.
ny.
nz.
oa.
ob.
oc.
od.
oe.
of.
og.
oh.
oi.
oj.
2.9. Street Furniture
ok.
Perabot ruang luar atau biasa disebut dengan street furniture maupun perabot
jalan dapat berfungsi sebagai elemen pendukung kegiatan pada suatu ruang piblik sekaligus
sebagai penanda ciri khas suatu kawasan. Hal ini termuat dalam Permen PU no 6 tahun 2007
yang berbunyi, Perabotan jalan/street furniture merupakan salah satu elemen pendukung

kegiatan pada suatu ruang publik berupa ruas jalan yang akan memperkuat karakter
suatu blok perancangan yang lebih besar. Adapun elemen yang masuk dalam klasifikasi
perabot luar ruang adalah halte, pos keamanan, tempat sampah, lampu jalan, pot tanaman,
rambu lalu lintas, jembatan layang dan masih banyak lagi.
ol.
2.9.1. Fakta
om. Di daerah studi di Koridor A. Yani, kami menemukan banyak jenis klasifikasi
perabot luar ruang diantaranya:
on.

Tempat Sampah

oo. Tempat sampah merupakan elemen yang utama dalam pengelola kelestarian
lingkungan di perkotaan. Di Koridor A. Yani sendiri terdapat cukup banyak tempat
sampah, hampir disepanjang jalan terdapat fasilitas tempat sampah di kanan-kiri jalan.
Jenis tempat sampah yang disediakan adalah tempat sampah umum, ini
dikarenakandisepanjang Koridor A. Yani ini tidak ada perumahan yang memiliki
tempat sampah privat. Untuk lebih jelasnya lihat Tabel. 6
op.

oq. JE

or. D

os. GAMBAR

ot. KETER

NI

ANGA

A
IL
ou.

ov. Te

ow. B

an

pa

ka

hampir

re

sepanja

Sa

ng timur

oy. Terdapa

ox.

di

jalan di

pa

Koridor

A. Yani

U
m
u
m

oz.

pa. Te

pb. L

pd. Terdapa

og

pa

beberap

a tempat

Sa

/s

umum

en

pa

pc.

di

di
Koridor

A. Yani

seperti:

halte

u
m
pe.

pf. Te

pg. Pl

ph.

pi. Terdapa

as

pa

ti

sepanja

ng

Sa

jalan di

Koridor

pa

A. Yani

h
U
m
u
m
pj.
pk.
pl.

di

Tabel 6 Tempat sampah di Koridor A.Yani

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

Lampu Jalan
pm. Lampu jalan menjadi salah satu fasilitas penting di jalanan. Hal ini karena

lampu jalan akan sangat menolong pengguna jalan saat melintasi jalan dimalam hari
sebagai penerang jalan. Terlebih Koridor A. Yani adalah jalan provinsi yang
menghubungkan Kota Surabaya dengan daerah sekitarnya, jadi lampu jalan ini sudah
menjadi barang wajib untuk disediakan.

pn.
po.

Gambar 7 Penerangan jalan yang berada di sepanjang Koridor A. Yani

pp.

pq.
pr.

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

Rambu Lalu Lintas

Rambu lalu lintas sebagai faktor penting dalam pengatur kelancaran

berkendara di jalan raya, dimana hal ini bertujuan untuk memudahkan pengguna jalan
dalam melewati jalan tersebut. Di Koridor A. Yani sendiri banyak terdapat rambu lalu
lintas yang mengatur para pengguna jalan sehingga jalan ini bisa lancar, bebas dari
macet. Rambu-rambu lalu lintas yang ada di daerah studi kami dapat dilihat pada
Tabel.7.
ps.
pt.

pu.

pv.

pw. GAMBAR

px. KET
ERA
NGA
N

py.

pz.

qa.

qc. Meru
paka
n
ramb
u
yang
qb.

menu
njukk
an
adan

ya
perca
bang
an
pada
jalan.
qd.

qe.

qf.

qg.

qh. Meru
paka
n
ramb
u
lamp
u lalu
lintas
yang
digun
akan
untuk
mela
ncark
an
lalu
lintas
di
jalan
raya.

qi.

qj.

qk.

ql.

qm. Meru
paka
n
ramb
u
yang
menu
njukk
an
peng

hend
ara
boleh
lurus
maup
un
belok
.
qn.

qo.

qp.

qq.

qr. Meru
paka
n
ramb
u
yang
menu
njukk
an
bany
ak
anakanak
yang
meny
ebran
g.

qs.

qt.

qu.

qv.

qw. Meru
paka
n
ramb
u
yang
menu
njukk
an
daera
h

dekat
rel
keret
a
deng
an
palan
g
pintu
.
qx.

qy.

qz.

rb. Meru
paka
n
ramb
u
hatira.

hati
himb
auan
untuk
meng
urang
i
kece
patan
kend
araan
karen
a
meru
paka
n
daera
h
yang
serin

g
terjad
i
kecel
akaa
n.
rc.

rd.

re.

rf.

rg. Meru
paka
n
papa
n
penu
njuk
jalan
yang
mem
perm
udah
peng
guna
jalan
dala
m
mene
ntuka
n
jalur
kete
mpat
tujua
n.

rh.

Tabel 7 Rambu lalu lintas yang terdapat di Koridor A. Yani

ri.

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

rj.

rk.

Halte

rl.

Sebagai jalan yang dilewati oleh angkutan umum seperti bus kota, trayek

MPU, dll sudah seharusnya Koridor A. Yani memiliki beberapa fasilitas pendukung
angutan-angkutan umum tersebut seperti halte. Setidaknya terdapat 2 halte di daerah
survey kelompok kami yaitu Halte RS Bayangkara dan Halte UBHARA A. Yani.

rm.
(A)
rn.

Gambar 8 (A). Halte RS Bayangkara dan (B) Halte UBHARA A. Yani

ro.

rp.

(B)

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

Jembatan Layang
rq.

Mengingat sangat ramainya jalan di Koridor A. Yani akan kendaraan

bermotor yang melewatinya, fasilitas seperti jembatan layang akan sangat membantu
masyarakat yang ingin menyebrang jalan dengan berjalan kaki. Terdapat beberapa
titik dimana terdapat jembatan layang di Jalan A. Yani ini, namun di koridor survey
kami hanya terdapat satu jembatan layang. Jembatan layang yang dimaksud adalah
jembatan yang melintang di depan Graha Universitas Bayangkara sampai depan
Universitas Islam Negeri Sunan Ampel.

rr.

ru.

rs.

Gambar 9 Jembatan layang yang berada di depan UIN

rt.

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

Pos Keamanan

rv.

Intensitas kendaraaan yang melewati koridor survey kami di Jalan A.Yani ini

sangat padat,ditambahdengan adanya rel kereta yang melintang melintasi jalan ini
akhirnya menambah kepadatan jalan tersebut. Hal ini menjadikan pemerintah
akhirnya mendirikan beberapa pos-pos keamanan uintuk meminimalisir hal-hal yang
tidak diinginkan seperti kecelakaan kereta, pelanggaran lalu lintas, dll. Pos-pos
keamanan yang kami temukan di koridor survey kami diantaranya ada pos polisi, pos
pantau dan pos palang pintu kereta. Untuk lebih jelasnya bisa di lihat pada Tabel 8.
rw.

rx.

ry. D

rz. GAMBAR

sa. KETE

JE

RAN

GAN

A
I
L
sb.

sc.

sd. P

se.

sf. Hany

Po

terdap
at

satu

bagun

an

pos

polisi

yang
berad
a

di

area
surve
y
Korid
or A.
Yani.

sg.

sh.

si. P

sm. Terda

Po

pat

beber

apa

titik

terdap
at

p sj.
i

pos

pintu

kereta

palan

,
k

diman

r sk.

karen

a ada

banya

ini

kenda
raan
yang
melint
asi rel
terseb

sl.

ut
untuk
sampa
i

ke

tempa
t
tujuan
sn.

so.

sp. P

Po

o
s

sq.
sr.
ss.

st. Terda
pat
dua
pos

panta

sepanj

ang

Jalan

A.

Yani,

pos

panta

memb

di

ini

antu
pos
polisi
yang
ada
untuk
mema
ntau
kelan
caran
jalan.
su.
sv.

Tabel 8 Keamanan yang ditemukan di Koridor A. Yani

Sumber: Survei lapangan tanggal 30 September 2015

sw.
sx.
sy.
sz.
2.9.2.

Masalah
ta. Di Koridor A.Yani terdapat beberapa permasalahan terkait penyediaan
perabot ruang luar diantaranya:
tb.
Belum adanya fasilitas pendukung pedestrian way seperti tempat duduk yang
teduh dan penerangan jalan yang kurang di malam hari,
tc.
Kurangnya fasilitas pendukung trasportasi seperti halte, mungkin untuk arah
Terminal Bungurasih ke arah Terminal Joyoboyo dan sekitarnya sudah ada banyak

halte dimana para calon penumpang bisa menunggu dengan nyaman. Berbeda
dengan arah sebaliknya, fasilitas halte ini masih kurang dan menjadikan pinggiran

2.9.3.

jalan sebagai tempat para calon penumpang menunggu bus atau angkutan lainnya.
td.
Potensi
te. Penyediaan fasilitas penunjang pedestrian way seperti tempat duduk yang
teduh akan sangat menolong para pedestrian yang kelelahan dan kepanasan di tengah
teriknya sinar matahari Kota Surabaya

tf.
tg.
th.
ti.
tj.
tk.
tl.
tm.
tn.
to.
tp.
tq.
tr.
ts.
tt.
tu.
tv. BAB III
tw. PENUTUP
tx.
3.1. Kesimpulan
ty. Setiap kawasan, blok, super blok atau koridor memiliki elemen-elemen
perancangan kota. Dimana setiap dari lokasinya memiliki keunikannya sendiri. Elemen dari
urban design yang tercakup dalam wilayah studi yaitu di Jalan Letjend A. Yani adalah:

Koridor Jl. A. Yani dibedakan menjadi 2 bagian, yaitu sebelah barat yang merupakan
bagian dari Kecamatan Gayungan dan sebelah timur yang merupakan bagian dari
Kecamatan Wonocolo. Pada bagian sebelah barat mayoritas lahan berfungsi sebagai
daerah perkantoran, misalnya Dinas Kesehatan, POLDA, BPS, dll. Sedangkan pada
bagian timur mayoritas lahannya berfungsi sebagai daerah perdagangan dan jasa,
misalnya Maspion Square, minimarket, dll. Selain itu, koridor Jl. A. Yani juga
dimanfaatkan sebagai sarana pendidikan seperti adanya beberapa SD dan universitas,

permukiman, dan beberapa fasilitas umum seperti DBL Arena dan Jatim Expo.
Di Koridor Jl. A. Yani terdapat beberapa bangunan dengan KDB lebih dari 80%.
Selain itu, juga ada beberapa bangunan dengan GSB kurang dari 1m seperti di
kawasan pertokoan sebelah barat. Hal ini sangat berbahaya mengingat kondisi lalu
lintas di koridor Jl. A. Yani. Sedangkan untuk tinggi bangunan dan KLB, penulis tidak

menemukan masalah yang berarti.

Ada 2 objek sirkulasi di koridor Jl. A. Yani yaitu sirkulasi kendaraan dan pejalan kaki.
Sirkulasi kendaraan meliputi sirkulasi eksternal-eksternal, internal-internal, eksternalinternal, dan internal-internal. Selain sirkulasi kendaraan, di koridor Jl. A. Yani juga
terdapat sirkulasi pejalan kaki. Sirkulasi pejalan kaki yang ada di koridor Jl. A. Yani
terdiri atas pedestrian way dan footage on room. Parkir ada 2 macam, yaitu parkir on
street dan off street. Namun pada koridor Jl. A. Yani hanya ada parkir offstreet, yaitu di
lahan parkir yang disediakan dan basement. Contoh parkir basement yang ada di

gedung Jatim Expo.

Ruang Terbuka Hijau yang berada di Koridor A Yani sudah cukup baik. Hal ini dapat
dilihat bahwa kawasan dengan perkembangan yang cepat masih dibangun taman di
daerah tersebut. Namun, sayangnya untuk jalur hijau yang berada di A Yani kurang
tertata sehingga mengurangi kualitas estetika. . Selain itu, RTH yang berada di koridor
tersebut hanya berfokus pada fungsi ekologis saja. Untuk fungsi rekreasi, ekonomi,

sosial hanya dapat dilihat di daerah taman tersebut di malam hari.

Aksebilitas Pedestrian di koridor jalan ini tidak merata, tidak semua jalur dibangun
trotoar yang nyaman untuk pejalan kaki seperti di sekitar Universitas Bhayangkara
hingga KFC. Tentunya hal ini tidak memberikan kenyamanan bagi penggunanya, dan
sirkulasi yang tercipta belum memenuhi standart kenyamanan.

Terdapat aktivitas pendukung seperti aktivitas perdagangan dan jasa serta

sarana olahraga yang mewadahi masyarakat disekitar koridor Ahmad Yani.

Namun jumlah dari penunjang aktivitas di koridor ini dinilai masih sangat kurang.
Jenis pertandaan yang di temukan dalam konteks studi Perancangan Kota yang
dilakukan pada Koridor A. Yani diantaranya meliputi: reklame tiang, reklame pada
bangunan, rambu lalu lintas dan rambu penunjuk jalan.

Preservasi yang ada pada koridor A. Yani ini lebih kepada konservai lingkungan yaitu
ke jalur hijau yang ada di sepanjang jalan A. Yani ini.

Di daerah studi di Koridor A. Yani, kami menemukan banyak jenis klasifikasi

perabot luar ruang diantaranya: tempat smpah, halte, pos keamanan, pot

tanaman , rambu lalu lintas jembatan layang , dan masih banyak lagi.
tz. Semua elemen ini akhirnya yang akan membentuk suatu ciri khas dari Koridor Jalan
Letjend A.Yani ini. Jika memang dirasa sudah sesuai, seharusnya kita berusaha untuk
menjaganya dan jika dirasa masih ada yang harus dibenahi maka diperlukan pembenahan
akan hal-hal yang dirasa tidak sesuai dengan yang seharusnya itu.