PROCEDIMIENTOS DE BARRIDO

COLECTOR DE ADMISIN
SOBREALIMENTACIN

COMPRESORES VOLUMTRICOS
COMPRESORES DE ALABES
COMPRESORES CENTRFUGOS
TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE
FUNCIONAMIENTO CON REGMENES BAJOS DE ROTACIN
FUNCIONAMIENTO CON REGMENES ALTOS DE ROTACIN
DISPOSITIVO BOOST-DRIVE
OVER-BOOST
COLECTOR DE ADMISIN
Es el conjunto de conductos que comunican el resto de la alimentacin de aire con la culata.
Cuando cada cilindro lleva un tubo independiente se les denominan conductos de admisin.
Estn construidos generalmente de fundicin de aluminio, hierro o plstico.
El diseo de un colector de admisin debe responder a condiciones muy precisas:
- Tiene que alimentar de aire o mezcla en la misma
cantidad y proporcin a todos los cilindros.
- Tienen que optimizar el rendimiento volumtrico en las
distintas condiciones de funcionamiento del motor.
Un tamao apropiado del colector de admisin permite el
incremento de la potencia desarrollable por un motor,
gracias a la introduccin de la mxima cantidad de aire o
mezcla.
En el colector de admisin se cumplen dos fenmenos que
pueden incrementar el llenado de los cilindros:
-El primero, la inercia de la columna de gaseosa, se debe a la masa del aire.
-El segundo, la resonancia de la columna gaseosa, se debe a la geometra de los conductos.
El aire tiene un peso especfico bastante escaso, pero en los conductos de admisin de un
motor, a su mximo nmero de giros y con plena apertura de la mariposa de aceleracin
alcanza picos de velocidad superiores a 100 m/s. Esta elevada velocidad imprime un gran
momento de inercia a la columna gaseosa, que sigue llegando al cilindro aun despus de que
el pistn ha alcanzado el P.M.I. y ha comenzado ha subir para realizar la carrera de
compresin. Para aprovechar este efecto positivo, el cierre de la vlvula de admisin es
retrasado.
Esta sobrealimentacin inercial alcanza la mxima eficacia slo a un elevado nmero de
revoluciones y con apertura total de la mariposa de aceleracin.
Con un bajo nmero de revoluciones y con pequeas aperturas de mariposa, el fenmeno no
es importante; por el contrario, en estas condiciones, un excesivo retraso del cierre de la
vlvula de admisin significa la prdida de la mezcla fresca a travs de la vlvula misma y, por
lo tanto, un empobrecimiento de las prestaciones.
El segundo fenmeno que se cumple en el colector de admisin es la resonancia de la columna
de aire, no es diferente, como principio, de lo que se verifica cuando suena un instrumento
musical de viento. Un flujo de aire pulsador es enviado a un extremo del tubo, mediante la
apertura y el cierre de una membrana; las ondas viajan a lo, largo del tubo a una velocidad
prxima a la del sonido (300 m/s), son reflejadas en su extremo y regresan al punto de salida.
Si la fase de las ondas de salida y la de las ondas reflejadas es correcta, las dos ondas se
refuerzan, se establece una resonancia y el instrumento emite una nota.

Trasladando el razonamiento de la membrana vibrante del instrumento a la rtmica apertura y

cierre de la vlvula de admisin de un motor, se descubre que el fenmeno no es diferente en
un colector de admisin.
La nica diferencia es que, en este ltimo caso el aire es aspirado y no comprimido.
Cuando el pistn inicia el descenso desde el punto muerto superior, crea una depresin, ella
pone en movimiento una onda de rarefaccin (presin negativa)
dirigida hacia el exterior del colector de admisin. Cuando esta onda alcanza el extremo
abierto del colector, es reflejada, pero por la naturaleza misma del fenmeno, con fase
opuesta. La rarefaccin, por lo tanto, se vuelve en una compresin, y una onda de presin
positiva regresa hacia atrs en la direccin de la vlvula de admisin.
Si esta onda llega en el momento justo, tiene el efecto de forzar una entrada mayor de mezcla
en el cilindro.
Si los colectores de admisin son de una longitud fija, el efecto de sobrealimentacin debido a
la resonancia es completamente eficaz solo, a un
determinado rgimen de giros del motor.
Este rgimen puede ser ligeramente ampliado abocinando el
extremo de los conductos de admisin, pero el campo de
revoluciones en el cual se obtiene la sobrealimentacin
queda restringido.
Con regmenes diferentes, las ondas de presin en los
colectores de admisin pueden resultar desfavorables y, por
lo tanto, influenciar negativamente el llenado. Ello causa
vacos de potencia en dichos regmenes.
Colector modular
Para lograr el aprovechamiento del fenmeno de resonancia, en un
campo ms amplio de utilizacin del motor, han sido estudiados los
colectores de geometra variable.
Por lo tanto se realizan colectores largos, eficaces a bajo nmeros de
revoluciones y colectores cortos, apropiados al elevado nmero de
giros.
Por medio de un dispositivo se puede seleccionar, (controlado por la
unidad electrnica segn las condiciones del motor y a travs de una
electrovlvula), el tipo de conducto mas favorable en cada momento.
Colector de geometra variable
SOBREALIMENTACIN
Sobrealimentar un motor significa introducir por la fuerza en los cilindros una masa de aire
(acompaado de la correspondiente proporcin de combustible), superior al que el motor
puede aspirar normalmente.
Mediante la sobrealimentacin se pude aumentar el par motor y por consiguiente la potencia
del mismo sin variar la cilindrada y el nmero de revoluciones, ya que se eleva el valor de la
presin media efectiva del motor. Tambin se puede obtener la misma potencia con una
cilindrada menor, por lo tanto con un motor de dimensiones y peso inferiores.
El aumento de potencia es tanto ms elevado cuanto ms se fuerza la alimentacin.
El lmite lo establece la detonacin por lo que en general, es necesario reducir la relacin de
compresin.
El motor turboalimentado con turbocompresor adquiere una particular silenciosidad al escape,
con relacin al motor aspirado, debido a la expansin considerable de los gases de escape, al
pasar por la turbina, esto favorece la amortiguacin de la energa sonora producidas por las
cmaras de resonancia del escape.
El efecto de sobrealimentacin se obtiene comprimiendo el aire enviado al motor con un
compresor.
Los compresores se pueden clasificar en dos categoras:
-Compresores volumtricos.
-Compresores centrfugos.

COMPRESORES VOLUMTRICOS
Los compresores volumtricos pueden ser:
-De alabes.
-De paletas.
-De pistones.
El motor trmico es el que los mueve siempre de una forma mecnica y por ello pierde una
parte de potencia til.
COMPRESORES DE ALABES
Entre los diferentes tipos de compresor volumtrico, el ms utilizado en los automviles es de
alabes llamado tambin Roots.
Est compuesto por dos rotores, cada uno de dos alabes, con una forma de seccin parecida a
la de un ocho. Los rotores estn conectados por dos ruedas dentadas y giran a la misma
velocidad en sentido contrario. La transmisin de movimiento del motor trmico al compresor
se realiza a travs de unos engranajes o una correa dentada.
Compresor volumtrico Roots
El compresor volumtrico Roots no trabaja exactamente como
un compresor, ya que desplaza simplemente la masa de aire que
entra en el motor; la carga de aire sale del compresor casi con la
misma presin de entrada, pero se comprime por la resistencia
del aire impulsado anteriormente.
Respecto al turbocompresor de gases de escape, el compresor
volumtrico no permite alcanzar determinados niveles de
sobrealimentacin, por causas debidas a perdidas de
estanqueidad entre rotores con carcasa y entre los rotores
mismos, por lo que el rendimiento es bastante modesto.
Al ser accionado mecnicamente se pierde una potencia del
orden del 10% de la potencia suministrada por el motor. Este
hecho incide notablemente en los consumos especficos del motor en cada rgimen y carga.
Por el contrario, con el compresor volumtrico se puede obtener una sobrealimentacin muy
constante dentro de un campo de funcionamiento. Esto asegura una buena curva de par del
motor y por consiguiente una buena conduccin del vehculo, tambin porque el mando directo
elimina los retrasos de respuesta en aceleracin.
COMPRESORES CENTRFUGOS
Los compresores centrfugos estn compuestos por un rotor centrfugo y un difusor que forma
parte de un contenedor en forma de caracol. El compresor centrfugo est accionado por una
turbina impulsada por los gases de escape, con la consiguiente recuperacin de una parte de
energa trmica. El conjunto de la turbina y del compresor se llama turbocompresor de gases
de escape, o tambin ms corrientemente turbo.
TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE
El turbocompresor es un compresor centrfugo con una pequea turbina. Los respectivos
rotores se acoplan en los extremos de un nico eje que gira normalmente en cojinetes de
friccin, situados entre los rotores de los mismos lubricados por el aceite del motor.
A este aceite se le asigna la tarea de:
-Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de
escape, el aire introducido y las partes internas del
turbocompresor.
-Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los gases
de escape a la turbina. Por estas razones la bomba de aceite de
lubricacin del motor se sobredimensiona. Las temperaturas de los
gases de escape en contacto con la turbina alcanza valores de
900o C y en caso de que la mezcla se volviese pobre
temporalmente, la temperatura citada podra alcanzar y superar
los 950o C lo cual compromete la resistencia mecnica de los
materiales.

La refrigeracin por lquido refrigerante del turbocompresor de gases de escape es muy

ventajosa para conseguir una buena evacuacin del calor disminuyendo la temperatura
aproximadamente en 200o C de los componentes que estn en contacto con el aceite
lubricante. De esta forma se evita la coquizacin del aceite.
Para garantizar siempre la lubricacin de los cojinetes, el motor no debe pararse
inmediatamente despus de haber efectuado recorridos a alta velocidad.
Turbocompresor de gases de escape
Los gases de escape entran en el caracol de la turbina y se expanden, actuando en las paletas
del rotor y girndolo.
Con el movimiento rotatorio del mismo, la energa trmica de los gases con alta temperatura
se transforma en energa mecnica y se transmite al rotor del compresor que, al girar,
comprime el aire aspirado y lo enva a los cilindros.
Funcionamiento del turbocompresor
LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
Para evitar que la presin producida por el turbocompresor
sobrepase unos valores de presin de alimentacin que
comprometan la mecnica del motor se monta en el turbo una
vlvula reguladora de la presin de alimentacin (Waste- Gate)
controlada bien sea por la presin de los gases de escape o bien
por la presin de alimentacin que
genera el turbo.
La vlvula est controlada
automticamente por una
membrana que detecta segn el
sistema de funcionamiento la
presin en el colector de escape o la
presin en el conducto de admisin.
Cuando la vlvula limitadora se abre deja pasar los gases del
escape por un conducto hacia el escape permitiendo que la carga
sobre la turbina se reduzca y como consecuencia el compresor
estabilice la velocidad de rotacin.
Circuito de sobrealimentacin con vlvula Waste-Gate
TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE
El turbocompresor geomtricamente variable est compuesto por un compresor centrfugo y
por una turbina con paletas mviles que, modificando el rea de la seccin de paso de los
gases que llegan a la turbina, regulan su velocidad.
Turbocompresor geomtricamente variable
Gracias a esta solucin se puede mantener una elevada
velocidad de los gases y de la turbina tambin cuando el motor
funciona con regmenes bajos. De hecho cuando los gases pasan
a travs de pequeas secciones aumentan su velocidad y la
turbina gira ms rpidamente. Las paletas mviles, vinculadas
mecnicamente al anillo de unin, estn cerradas al mximo en
los regmenes bajos.
La rotacin del anillo y por tanto la orientacin de las paletas, se
efecta mediante un tirante, controlado mecnicamente por un
accionador neumtico, en funcin de la presin de
funcionamiento del compresor.
La presin est influida por el nmero de revoluciones, luego la
orientacin de las paletas y la variacin de las secciones de paso de los gases de escape
dependen tambin del rgimen de rotacin del motor.

Con regmenes altos de rotacin del motor el dispositivo neumtico, por medio del tirante,
aumenta las secciones de paso sin aumentar la velocidad de los gases que llegan a la turbina.
Por lo tanto el accionador regula la velocidad mxima del turbocompresor.
FUNCIONAMIENTO CON REGMENES BAJOS DE ROTACIN
Cuando el motor funciona con bajos regmenes de rotacin, los
gases de escape tienen una pequea energa cintica, en estas
condiciones una turbina tradicional gira lentamente
suministrando una presin de sobrealimentacin limitada.
En un turbina variable en cambio, las paletas mviles estn
totalmente cerradas y las pequeas secciones de paso entre las
paletas aumentan la velocidad de entrada de los gases en el
rotor. Mayores velocidades de entrada suponen mayores
velocidades perifricas de la turbina y por lo tanto del compresor,
respecto a una turbina tradicional, esto permite obtener una
rpida respuesta del turbocompresor en tiempos reducidos.
FUNCIONAMIENTO CON REGMENES ALTOS DE ROTACIN
Aumentando el rgimen de rotacin del motor, aumenta
progresivamente la energa cintica de los gases de escape.
Por consiguiente aumenta la velocidad del rotor y la presin de
sobrealimentacin, que acta tambin en el accionador. El
accionador, mediante un tirante, mueve las paletas, en funcin de
la presin de alimentacin, hasta abrirlas totalmente. Aumentan de
esta forma las secciones de paso, lo que provoca una deceleracin
de los gases de escape; estos llegan al rotor con velocidades iguales
o menores respecto a las condiciones de regmenes bajos de
rotacin y con ngulos diferentes. La velocidad de la turbina
disminuye hasta un valor adecuado para un correcto funcionamiento del motor a altos
regmenes.
DISPOSITIVO BOOST-DRIVE
Este dispositivo consta de una electrovlvula, comandada por la unidad electrnica del sistema
de inyeccin-encendido, que modula la presin que llega a la vlvula limitadora de presin
(Waste-Gate) y por lo tanto incide directamente sobre el valor de presin de
sobrealimentacin. De este modo se pueden obtener, por limitados perodos de tiempo, niveles
de sobrepresin elevados en determinadas condiciones de funcionamiento del motor.
La seal que dirige la electro-vlvula es de Duty-Cycle de frecuencia fija de 15 Hz.
El Duty-Cycle vara en funcin de las curvas memorizadas en la centralita, que tienen en
cuenta la presin del colector de admisin, las revoluciones del motor y la posicin de la
vlvula de mariposa.
Esta nueva estrategia permite modular constantemente la
presin de sobrealimentacin a fin de obtener:
-Un par ms elevado en un campo de revoluciones del
motor ms amplio.
-Una potencia suministrada de manera ms progresiva y
regular.
-Una garanta de prestaciones de los motores constantes
en el tiempo.

OVER-BOOST
El objetivo de este sistema es como el Boost-Drive: obtener, por limitados perodos de tiempo,
niveles de sobrepresin elevados en determinadas condiciones de funcionamiento del motor. El
medio para conseguirlo tambin: modula la presin que llega a la vlvula limitadora de presin
(Waste-Gate).

El sistema dispone de dos electrovlvulas:

La primera es activada por un microinterruptor accionado por la mariposa de aceleracin,
cuando la apertura alcanza los 60. El aumento de sobrepresin se mantiene durante todo el
restante campo de aceleracin. La segunda es activada por la centralita de encendido, e
interviene a travs de un segundo micro-interruptor que cierra sus contactos cuando la
mariposa de aceleracin alcanza una apertura de 77. Su activacin es temporal y va desde un
mximo de 30 seg. a un mnimo de 2 seg. segn la presin de sobrealimentacin existente y el
rgimen del motor.