Diagnstico de fallas en sensores y actuadores de bomba de motor

diesel
Diagnostico de fallas en los Sensores y actuadores del motor a diesel.
1.1 Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos de Sensores y
actuadores del motor a diesel, de acuerdo al manual del fabricante.
A). Revisin tcnica del sistema de inyeccin electrnica tipo bomba VE rotativa en el motor a
diesel.
Los sistemas de inyeccin Diesel. La primera bomba de inyeccin de combustible diesel se
fabric en lnea de produccin en noviembre de1927. Adems del su creciente conocimiento
de dcadas, la compaa sirve de base y tambin materiales y es toda una referencia en la
Primera bomba inyectora en lnea, industria automotriz de serie.

FUNCIONAMIENTO:
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un
accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad de
revoluciones en un motor de 4 tiempos.
Bomba rotativa Bosch para motor turbo, se aprecian las tuberas de alta presin
La presin se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico.
Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin que tiene dos movimientos
simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo.

CARACTERISTICAS:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al interior
de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin
mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).

SENSOR DE MOVIMIENTO TIPO AGUJA.

El comienzo de inyeccin es una informacin muy importante en el funcionamiento de los
motores diesel, puesto que con su deteccin puede variar el avance en funcin de la carga y

el nmero de revoluciones, interviene en el tiempo exacto de inyeccin, ayuda a disminuir

ruidos, consumo de combustible y emisiones de escape. En el clculo del comienzo
de inyeccin intervienen el volumen de combustible (cuanto ms caudal se inyecte y ms
aumente el rpm, mayor ser el tiempo de inyeccin por lo que el comienzo de inyeccin
deber adelantarse), el sensor de revoluciones, el sensor de movimiento de aguja y como
factor de correccin el sensor de temperatura. El sensor de movimiento de aguja es un sensor
inductivo que consta de una bobina enrollada alrededor de un ncleo magntico conectado a
la aguja del inyector. La bobina est alimentada por una tensin continua a una intensidad
constante.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE:

El sensor de temperatura del lquido de refrigerante o el sensor de temperatura del motor sirve
para medir la temperatura del motor. Habitualmente, el sensor es un termistor, es decir, un
componente electrnico cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura.
La resistencia puede ser medida fcilmente, y sobre su base determinar y visualizar la
temperatura. Debido al sensor de temperatura del refrigerante, el conductor siempre sabe la
temperatura del motor. Esto es muy importante para evitar el sobrecalentamiento. Adems,
con la ayuda de un sensor de temperatura del motor se puede regular la cantidad de
combustible. El motor caliente consume menos gasolina que el fro.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE:

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en ingls
(Intake Air Temperature) tiene como funcin, como su nombre la indica, medir la temperatura
del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor precisin, si bien este sensor es de los que
tiene menor indecencia en la realizacin de la mezcla igualmente su mal funcionamiento

acarrear fallas en el motor.

Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la
temperatura del aire.
Est situado en el ducto plstico de la admisin del aire, pudindose encontrar dentro o fuera
del filtro de aire.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE:

Este sensor en sus siglas en ingles (FTS) proporciona una seal a la ECM para optimizar el
consumo de combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para ajustar
los clculos de la proporcin del consumo de combustible por cambios en la densidad del
combustible en funcin de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son
datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el
scanner. Est montado en la zona de baja presin del combustible Diesel. Con la temperatura
de ste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado (campo de medicin - 40... + 120
C).

SENSOR DE POSICION DEL COLLAR DE CONTROL:

El sensor de posicin del collar de control o simplemente sensor collar se sirve
del efecto Hall para la medicin de campos magnticos ocorrientes o para la
determinacin de la posicin.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en
direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo magntico y de la corriente.

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE:

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga
del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de Sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de

vortex son dos de los tipos ms antiguos de Sensores de flujo de aire y se pueden identificar
por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.

SENSOR DE RPM DEL MOTOR:

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del
motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo magntico generada por
el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en el interior del
monoblock y fijada al contrapeso trasero del cigeal, por lo tanto el sensor se fija al
monoblock y ya no son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la posicin
angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan el entre hierro entre engranaje y sensor; el
flujo disperso, que vara por consiguiente, induce una tensin de corriente alterna cuya
amplitud depende de las revoluciones.
La rueda fnica esta constituida por 58 dientes ms un espacio equivalente al hueco ocupado
por dos dientes suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la base para
detectar el punto de sincronismo, PMS.

SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA:

EN ESTA OPORTUNIDAD UTILIZAREMOS UN SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA Y LO
ESTUDIAREMOS .Los Sensores de medicin de presin se utilizan para medir la presin
interna del mltiple
De admisin, presin atmosfrica, presin de vapor dentro del tanque de gasolina, etc.
Aunque su ubicacin es diferente y las presiones medidas varan de un sistema a otro, las
Condiciones de operacin de estos Sensores son similares.

SENSOR DE PRESION DE AYUDA:

Este sensor ayuda al sensor MAF o mas bien llamado al sensor de presin del mltiple de
admisin, ayuda como su nombre lo dice, ayuda a generar mas presin sobre el mltiple de
escape hacia la cmara de combustin. La presin es una fuerza que ejerce sobre un rea
determinada, y se mide en unidades de fuerzas por unidades de rea.
Esta fuerza se puede aplicar a un punto en una superficie o distribuirse sobre esta.
Cada vez que se ejerce se produce una deflexin, una distorsin o un cambio de volumen o
dimensin.

Las mediciones de presin pueden ser desde valores muy bajos que se consideran un vaco,
hasta miles de toneladas de por unidad de rea.

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR:

El sensor de posicin de un acelerador tiene dos funciones principales: medir la posicin del
acelerador y establecer el rango de cambio de su posicin. La seal de este sensor le sirve a
la computadora para mandar que los inyectores abran lo necesario y entreguen gasolina a
la cmara de combustin en cualquier posicin del acelerador, adems la computadora puede
cortar pulsos de inyeccin si a el motor se le esta dando marcha y el sensor TPS le esta
indicando que estn pisando a fondo.
Otra funcin importante de este sensor es para vehculos de transmisin automtica
electrnica, el cual le sirve igual que lo que haca el chicote de la sobre marcha.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL:

El sensor de cigeal enva la informacin a la computadora del motor sobre la posicin
exacta y la velocidad del cigeal. Debido a que el cigeal est conectado a los pistones, la
informacin sobre su posicin permite al equipo determinar las posiciones relativas de todos
los componentes crticos del motor, incluyendo pistones, correas y vlvulas. Esto hace que
sea posible medir los tiempos de la inyeccin de combustible y el encendido de bujas para un
rendimiento ptimo y un ahorro de combustible.

SOLENOIDE DE ACTIVACION DE LA EGR:

El fin del solenoide es la (recirculacin de gases de escape), es permitir que los gases de
escape recirculen a la admisin para as introducir una masa de aire con menor contenido de
oxigeno, enfriando la cmara de combustin, impidiendo la formacin de (xidos de
nitrgeno). Los xidos de nitrgeno, son los principales responsables de la formacin de
ESMOG fotoqumico. El dixido de nitrgeno, es uno de los componentes es el responsable
de la destruccin de los tejidos pulmonares y daos hacia los dems.

SENSOR DE MOVIMIENTO DE LA AGUJA:

El comienzo de inyeccin es una informacin muy importante en el funcionamiento de los
motores diesel, puesto que con su deteccin puede variar el avance en funcin de la carga y
el nmero de revoluciones, interviene en el tiempo exacto de inyeccin, ayuda a disminuir
ruidos, consumo de combustible y emisiones de escape. Este sensor se usa para saber los
movimientos de la aguja y as poder mandar las seales a la unidad de control y llevar un
control sobre la aguja y tiempo de inyeccin y quema.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE:

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en ingls
(Intake Air Temperature) tiene como funcin, como su nombre la indica, medir la temperatura
del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor precisin, si bien este sensor es de los que
tiene menor indecencia en la realizacin de la mezcla igualmente su mal funcionamiento
acarrear fallas en el motor.
Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la
temperatura del aire.
Est situado en el ducto plstico de la admisin del aire, pudindose encontrar dentro o fuera
del filtro de aire.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la
Preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las
Temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de

Inyeccin y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones

De trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de
Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente
Negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando
La temperatura disminuye.
Funcin.
Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una
Resistencia que provoca la cada de voltaje a la computadora para
Que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los
Inyectores. Este sensor enviara informacin a la computadora que
Servir tambin para la activacin del ventilador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (MEDIDOR):

El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la
Preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las

Temperaturas del motor, .El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una
resistencia que vara el valor de su salida de tensin de acuerdo con los cambios de
temperatura.). El cambio en los valores de resistencia afectar directamente a la seal de
voltaje del sensor trmico de agua. A medida que disminuye la temperatura del sensor, el
valore de resistencia aumentar. A medida que aumenta la temperatura del sensor, los valores
de la resistencia disminuirn.

SENSOR DE RPM DEL MOTOR:

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del
motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo magntico generada por
el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en el interior del
monoblock y fijada al contrapeso trasero del cigeal, por lo tanto el sensor se fija al
monoblock y ya no son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la posicin
angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan el entre hierro entre engranaje y sensor; el
flujo disperso, que vara por consiguiente, induce una tensin de corriente alterna cuya
amplitud depende de las revoluciones.

SENSOR DE PRESION DE ACEITE:

Los Sensores de presin de aceite estn montados en el filtro de aceite y miden la presin
absoluta del aceite para que se pueda averiguar la carga del motor para la indicacin de
servicio. Su margen de presiones se sita en 50....1000 kPa o 0,5...10,00 bar. Como
el nombre lo indica, marca desde el motor al tablero la presin del aceite de este La baja de
presin indica la falta de aceite por una fuga externa o interna.
En el primer caso puede tener una perdida ,cuando se chorrea o gotea fuera del motor que es
debido a una junta defectuosa, falta de ajuste, mucha compresin.,o algn reten.
En segundo en juntas o retenes internos en donde el aceite se pasa a la combustin, de all
que se vea un humo blanco en su funcionamiento.

VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR):

Vlvula de recirculacin de gases. Estas vlvulas fueron diseadas, para traer gases del
mltiple de escape hacia el (mltiple) manifold de admisin, con la finalidad de diluir la mezcla
de aire/combustible que se entrega a la cmara de combustin. Consiguiendo de esta
manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los lmites
respirables. Las vlvulas EGR inicialmente fueron diseadas para ser activadas por vaco
porteado, Lo que quiere decir que el vaco que lo activa viene del orificio que esta ligeramente
arriba de la placa o mariposa del acelerador ... por esta razn cuando el motor se encuentra
en marcha minima, no llega vaco a la vlvula EGR. Y esta se mantiene inactiva.
1] vlvula desactivada, no hay vaco, no hay circulacin de gases

2] vlvula activada, el vaco esta presente, los gases circulan, ingresando al manifold de
admisin.

VALVULA MARIPOSA DEL MULTIPLE:

Una vlvula de mariposa es un dispositivo para interrumpir o regular el flujo de un fluido en
un conducto, aumentando o reduciendo la seccin de paso mediante una placa, denominada
mariposa, que gira sobre un eje. Al disminuir el rea de paso esta est ubicada arriba del
mltiple de admisin por donde pasa el combustible, aumenta la prdida de carga local en la
vlvula, reduciendo el flujo.1
En el mbito de las vlvulas para uso en hidrulica, se distinguen por las siguientes
caractersticas:

Estn en todos los casos contenidas al interior de la tubera;

Tienen una baja prdida de carga cuando estn totalmente abiertas.

La relacin entre el rea de paso y el ngulo de giro de la mariposa no es lineal.

VLVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL MOTOR:

Los solenoides de apagado para combustible diesel transportan el diesel del tanque de una
mquina a su motor. Estos solenoides estn unidos al sistema elctrico principal de la
mquina, el cual puede monitorear y detectar temperaturas anormales o desperfectos
mecnicos. Si algo no funciona como debiera, la corriente elctrica corriendo a travs del
solenoide ser interrumpida, causando que la vlvula solenoide se cierre y deteniendo el flujo
de combustible diesel al motor. Una vlvula solenoide es una vlvula electromecnica
controlada por una corriente elctrica.

SOLENOIDE CONTROL CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADO:

El fin del solenoide es la (cantidad de inyeccin hacia el motor a la combustin), es permitir

que los gases de escape recirculen a la admisin para as introducir una masa de aire con
menor contenido de oxigeno, enfriando la cmara de combustin, impidiendo la formacin de
(xidos de nitrgeno). Esta pues regula la cantidad de combustible inyectado para as
optimizar el buen funcionamiento del motor y un buen ahorro de combustible.


SOLENOIDE DE CONTROL DEL PUNTO DE INICIO DE INYECCION:
La inyeccin electrnica con control de punto de inicio de inyeccin es una forma
de inyeccin de combustible, tanto para motores de combustin interna,
el control del medio ambiente tiene mucho que ver en este punto ya que debido a
la contaminacin se ah mejorado este sistema para disminuir las emisiones de los
motores y no hacer tanta contaminacin al medio ambiente.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector.
Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el mltiple (colector) de
admisin o dentro del cilindro segn sea el caso. En los motores disel que llevaban inyeccin
mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era comandada por una leva y
el cierre se haca mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera
que se mueve segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del
rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un
sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el
inyector y as regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de
corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la
aguja del inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos
Sensores toman parmetros que son procesados en una central computarizada y sta es la
que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin
estequiomtrica entre el aire/combustible.

B. Revisin tcnica del Sistema de Inyeccin Diesel tipo Inyector - Bomba.

El sistema en concreto se denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System UIS). La tcnica inyeccin diesel es una tecnologa refinada que ha permitido. Esta vara,
segn el tipo de bomba, entre 1800 y 2050 bar como mximo.

FUNCIONAMIENTO

CARACTERISTICAS

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE:

Este sensor en sus siglas en ingles (FTS) proporciona una seal a la ECM para optimizar el
consumo de combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para ajustar
los clculos de la proporcin del consumo de combustible por cambios en la densidad del
combustible en funcin de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son
datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el
scanner. Est montado en la zona de baja presin del combustible Diesel. Con la temperatura
de ste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado.
o

- SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE:

Este sensor en sus siglas en ingles (FTS) proporciona una seal a la ECM para optimizar el
consumo de combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para ajustar
los clculos de la proporcin del consumo de combustible por cambios en la densidad del
combustible en funcin de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son
datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el
scanner. Est montado en la zona de baja presin del combustible Diesel. Con la temperatura
de ste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL:

El sensor de cigeal enva la informacin a la computadora del motor sobre la posicin

exacta y la velocidad del cigeal. Debido a que el cigeal est conectado a los pistones, la
informacin sobre su posicin permite al equipo determinar las posiciones relativas de todos
los componentes crticos del motor, incluyendo pistones, correas y vlvulas. Esto hace que
sea posible medir los tiempos de la inyeccin de combustible y el encendido de bujas para un
rendimiento ptimo y un ahorro de combustible.
- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE:
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga
del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de Sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de

vortex son dos de los tipos ms antiguos de Sensores de flujo de aire y se pueden identificar
por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.
- SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS:
El Sensor de la Posicin del rbol de Levas (Sensor CAM) en los motores de gasolina est
localizado dentro del Distribuidor. 1.- Que es el sensor de posicin de rbol de levas?
Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta de las vlvulas.
2.- Cmo funciona el sensor rbol de levas?
Opera como un switch de pasillo tambin, esto permite que la bobina de encendido genere la
chispa de alta tensin.
3.- Dnde se localiza?
Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente
ocupaba el distribuidor o ignicin (Recuerde que este es un componente del sistema de
encendido directo- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos
componentes) Se podra decir que este sensor reemplaza la funcin de la ignicin o
distribuidor como dicen los que saben. Este sensor est localizado atrs del motor
del lado derecho.

- SENSOR DE MARCA DE REFERENCIA Y RPM DEL MOTOR:

El sensor de referencia de revoluciones en el motor ya no es el tpico sensor inductivo que

genera una seal senoidal. Su funcionamiento es que genera una seal cuadrada, es decir,
crean en su origen una seal digital que puede ser procesada directamente por la unidad de
control. Esta est ubicada en la zona del dentado del volante de inercia o en la misma caja de
cambios.
- SENSOR DEL PUNTO DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS:

El sensor del rbol de levas con punto de referencia se suele conocer tambin como sensor
de identificacin de cilindros (CID) y se utiliza como una referencia para temporalizar la
inyeccin secuencial de combustible. La forma de onda de la seal puede ser una onda
sinusoidal magntica permanente o, en este caso concreto, una onda cuadrada digital.
El mdulo de control electrnico (ECM) necesita ver la seal cuando el motor se pone en
marcha para su referencia, si no est presente, puede poner el ECM en modo flexible.
- SOLENOIDE DE ACTIVACION DE LA EGR:
El solenoide EGR estar controlado por el mdulo de control electrnico (ECM) y tambin
funcionar en asociacin con otros dispositivos que controlan la cantidad de gas reciclado.
Esta configuracin a menudo ser diferente dependiendo del fabricante y normalmente hay
una combinacin ideal de vaco y vlvulas solenoides elctricas. El objetivo de la recirculacin
de gases de escape (EGR) es reciclar una pequea parte de los gases de escape de nuevo
en el proceso de induccin para reducir los xidos de nitrgeno (NOx). El NOx se produce
cuando las temperaturas de combustin son altas, a menudo asociadas con motores con un

quemado pobre. Al reciclar una pequea cantidad de los gases de escape, la temperatura de
carga de la combustin
se

reduce y se produce una reduccin en los niveles de NOx.

- SENSOR DE POSICION DE LA VLVULA MARIPOSA:

Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, est
situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su funcin
radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de
control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que vara la
resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF):
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga
del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de Sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de
vortex Karmen son dos de los tipos ms antiguos de Sensores de flujo de aire y se pueden
identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF)
del sensor.
Sensor MAF - Tipo Alambre Caliente

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente,
y un circuito de control electrnico.
- SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la
Preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las

Temperaturas del motor, .El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una
resistencia que vara el valor de su salida de tensin de acuerdo con los cambios de
temperatura.). El cambio en los valores de resistencia afectar directamente a la seal de
voltaje del sensor trmico de agua. A medida que disminuye la temperatura del sensor, el
valore de resistencia aumentar. A medida que aumenta la temperatura del sensor, los valores
de la resistencia disminuirn.
- SENSOR DE LA PRESION DE REFUERZO:
El sensor de presin absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir la presin en el colector
de admisin, y es esta salida la que al ser enviada de nuevo al sistema de gestin del motor
puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la distribucin de
encendido de vaco (carga ligera). El sensor MAP en la mayora de los casos mide una
presin negativa, pero tambin puede utilizarse para medir una presin de refuerzo positiva en
un vehculo equipado con un turbo alimentador.
Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendr:
Una tensin de alimentacin de 5 V.
Una conexin a toma de tierra.
Una salida variable que puede ser analgica o digital.

Una conexin de vaco al colector de admisin.

- SENSOR DE PRESION Y SENSOR DE TEMPERATURA DEL MULTIPLE DE ADMISION: La
presin es una fuerza que ejerce sobre un rea determinada, y se mide en unidades de
fuerzas por unidades de rea.
Esta fuerza se puede aplicar a un punto en una superficie o distribuirse sobre esta.
Cada vez que se ejerce se produce una deflexin, una distorsin o un cambio de volumen o
dimensin.
Las mediciones de presin pueden ser desde valores muy bajos que se consideran un vaco,
hasta miles de toneladas de por unidad de rea.
El sensor de temperatura del aire de admisin
(IAT) permite a la computadora corregir el tiempo
De inyeccin con base en la densidad del aire que
Entra a las cmaras de combustin. Dependiendo
De la temperatura del aire, ser la cantidad de

Oxgeno que entra y la computadora tiene que

Regular la cantidad de gasolina para corregir el
Punto estequiomtrico. Normalmente el sensor
Se localiza en la parte posterior del pleno de

Admisin.
- VALVULA DE UNA VIA:

Vlvula de control direccional con una entrada y una salida que permite el movimiento del aire
en una sola direccin. Una vlvula de retencin es una vlvula de este tipo.
- VLVULA SOLENOIDE DEL INYECTOR:

Vlvula solenoide del inyector

En el ao 2005 Bosch present un sistema mejorado para la inyeccin de
combustibledieselCommon Rail logrando presiones ms altas y popularizando los inyectores
Piezo Elctricos (en la primera imagen), algo que revolucion, a escala mecnica, el mundo
de los diesel(tanto o casi tanto como lo hizo el Common Rail).
El principal cambio que introdujo este tipo de sistemas fue la sustitucin de la apertura por
solenoides magnticos por un actuador que usaba el principio Piezo Elctrico: un campo
electrco opera sobre unos cristales y, por principios elctricos, actan como un interruptor,
produciendo intervalos de actuacin de menos de 10 milisegundos (menos de la mitad que los
antiguos magntica os).
- VALVULA SOLENOIDE EGR:

El solenoide EGR es un pequeo interruptor de plstico que regula la cantidad de presin de

aspirado enviada a la vlvula EGR. Por lo general se encuentra unido al bloque del motor con
una tuerca y est cercano a la vlvula EGR. El solenoide se puede localizar siguiendo la
manguera de aspiracin que es de goma desde la vlvula EGR en la parte trasera del motor
hasta el solenoide. Reemplazar el solenoide EGR puede hacerse en unos minutos y puedes
ahorrar tiempo al hacerlo t mismo.

- VALVULA DE DESCARGA DE PRESION:

Las vlvulas de descarga de presin de combustible de un automvil se deben especificar

para cada motor. Estos permiten que el combustible entre a la cmara de combustin que va
subiendo poco a poco. Se recomienda que el numero de vlvulas de descarga de presin
especifico este del doble del mnimo del numero calculado.
- VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DE AYUDA:

La Vlvula de Control Solenoide que controlan el flujo de temperatura y combustible son

componentes, temperatura mxima puede ser mejorada en 60 C y la presin puede ser ms
del doble. Esto ayuda a identificar las geometras ms robustas y eficientes para las mejoras
de la cmara de combustin Optimizando el diagnstico de la vlvula de control.

- VALVULA DE GIRO SOLENOIDE DE ALETA DEL MULTIPLE DE ADMISION: El mltiple de

admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la mezcla cuando va ah ser
enviada a la cmara de combustin. Cuando la vlvula de admisin se abre, genera un pulso
vaco en el mltiple de admisin que va a parar al captador de presin absoluta. Se abre la
vlvula del mltiple de admisin a travs de una vlvula solenoide o vlvula electromagntica
- RESTRICTORES:
Para que la secuencia de apertura del tren fuera lo ms lenta posible, instalamos dos
restrictores unidireccionales de caudal, uno por va, de muy fcil regulacin y as conseguimos
un efecto de subida y bajada del tren muy real.
Por qu restrictores de caudal unidireccionales? La respuesta es muy sencilla. Si montamos
un simple restrictor de caudal, conseguimos que el tren suba lento, pero en el momento que

bajamos lo hace rpidamente, porque no tiene que vencer el peso del tren. Los restrictores
que montamos solo actan en un sentido, dejando en el otro el aire libre, con lo cual podemos
regular una presin para subir y una diferente para bajar y as, regulando el flujo de aire

en
cada va, conseguimos el efecto deseado.
- REL DE REFRIGERACION DE COMBUSTIBLE:
El rel para el refrigerante del combustible va alojado en la carcasa de proteccin para
unidades de control.
La unidad de control del motor lo excita en cuanto el combustible alcanza una temperatura de
70 C, para conmutar la corriente de trabajo de la bomba para la refrigeracin
del combustible. Y as poder trabajar en ptimas condiciones.

C. Revisin tcnica del sistema de Inyeccin Diesel tipo Riel Comn.

FUNCIONAMIENTO.

CARACTERISTICAS.
- SENSOR DE RPM DEL CIGEAL:

Los Sensores de rpm o velocidad del cigeal, tambin conocidos como Sensores de
velocidad de posicin, son dispositivos electrnicos de control que se utilizan en motores de
combustin interna para automviles. Este componente enva informacin crucial para el
mdulo de control del motor (ECM, por sus siglas en ingls). Los Sensores de velocidad del
cigeal se utilizan para medir la velocidad de la rotacin del cigeal. La informacin de un
sensor de velocidad del cigeal se utiliza para controlar la gestin del motor y los sistemas
de sincronizacin del encendido.
- SENSOR DE RPM DEL ARBOL DE LEVAS:

El rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigeal su posicin determina si un pistn
que se mueve hacia el punto muerto superior (PMS) se encuentra en la carrera de compresin
con encendido sucesivo o en el tiempo de escape. El funcionamiento y la determinacin de la
posicin del rbol de levas con el sensor de revoluciones de basa en el efecto Hall. Sobre la
posicin del rbol de levas esta caracterizado un diente de material ferromagntico que gira
junto con el rbol de levas.
- SENSOR DE VALOR DEL ACELERADOR (PEDAL DE COMBUSTIBLE):

Contrariamente a las bombas convencionales de inyeccin de combustible rotativa o de

inyeccin en lnea, en el sistema EDC (Electronic Diesel Control) El deseo del conductor ya no
se transmite mediante varillas o bomba, sino que se registra su funcin con un sensor de
pedal de acelerador y se transmite a la unidad de control (ECM) para as saber cuanto
combustible inyectar a la hora de acelerar.
- SENSOR DE PRESION DE REFUERZO:
El sensor de presin absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir la presin en el colector
de admisin, y es esta salida la que al ser enviada de nuevo al sistema de gestin del motor
puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la distribucin de
encendido de vaco (carga ligera). El sensor MAP en la mayora de los casos mide una
presin negativa, pero tambin puede utilizarse para medir una presin de refuerzo positiva en
un vehculo equipado con un turbo alimentador.
Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendr:
Una tensin de alimentacin de 5 V

Una conexin a toma de tierra

Una salida variable que puede ser analgica o digital
Una conexin de vaco al colector de admisin
- SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE:

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor
MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de
masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la

ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la

temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.
- SENSOR DE PRESION DEL RIEL:
En los sistemas Common Rail la seal de este sensor es imprescindible para los clculos del
modulo de control de motor y si tenemos en cuenta que la presin puede oscilar entre los 0 y
1800 bar, la variante de voltaje en la seal del sensor representa altos valores de presin.
El sensor de presin trabaja con una resistencia elctrica la cual es aplicada en capas sobre la
membrana del sensor, esta resistencia vara si cambia su forma.

- SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una
Resistencia que provoca la cada de voltaje a la computadora para
Que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los
Inyectores. Este sensor enviara informacin a la computadora que
Servir tambin para la activacin del ventilador.
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la
Preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las
Temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de
Inyeccin y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones
De trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de
Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente
Negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando

La temperatura disminuye.
- SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF):
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga
del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de Sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de
vortex Karmen son dos de los tipos ms antiguos de Sensores de flujo de aire y se pueden
identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF)
del sensor. Sensor MAF - Tipo Alambre Caliente

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente,
y un circuito de control electrnico.
- CONECTOR DE INSERCIN DE FALLAS:

Este es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos coches y camiones. Actualmente

se emplean los estndares que aportan un monitoreo y control completo del motor y
otros dispositivos del vehculo. Esto sirve adems de cuando nuestro automvil nos indica
una falla en el motor o una falla de Sensores o en general en nuestro tablero de nuestro auto,
con esta herramienta de conector de insercin de fallas ser posible sacar cdigos de fallas y
poder repararla fcilmente como todo un profesional.
- BOMBA DE ALTA PRESIN:

La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin y la

parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente
combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la vida til del
vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un
proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail.
La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta presin
(Rail). Por este motivo, en comparacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no es
necesario que el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido"
especialmente para cada proceso de inyeccin en particular. La bomba de alta presin esta
montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel que las bombas de inyeccin
rotativas convencional. La bomba es accionada por el motor, a travs de acoplamiento, rueda
dentada, cadena o correa dentada, con 3000 rpm como mximo.
- REGULADOR DE ALTA PRESION:

Un regulador de alta presin se compone de tres componentes principales: un elemento de

deteccin, un elemento de control y un mecanismo de carga. Estos componentes ayudan a
reducir la presin. Los reguladores de presin en un auto utilizan resortes para el mecanismo
de carga. Cuando se gira la perilla del regulador, el muelle se comprime. La fuerza sobre el
resorte se comunica con el control y el elemento de deteccin para lograr la presin en la
salida. El regulador de alta presin tiene un principio de funcionamiento. Cuando se gira la
perilla del regulador de alta presin, el mecanismo de carga se comprime. El muelle desplaza
el elemento sensor y el diafragma empuja el elemento de control haciendo que se separe del
regulador de presin, a continuacin, el orificio se hace ms grande para proporcionar la
presin y el flujo requerido.
- INYECTORES DE COMBUSTIBLE ACCIONADOS ELECTRICAMENTE: La inyeccin
electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en
los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya introduccin es
relativamente ms reciente.
Inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea) pero
bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin
del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez
optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin
se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio
ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una
bomba de alta presin con inyectores electro hidrulico.

- UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU):

La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit) es una unidad
de control electrnico que administra varios aspectos de la operacin de combustin
interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms
avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel
de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin
y otros parmetros monitorizando el motor a travs de Sensores. Estos incluyen: sensor MAP,
sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y
muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como
un controlador PID).
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible
por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyeccin.
Control de la inyeccin de combustible
Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la cantidad de
combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero de parmetros. Si el acelerador
est presionado a fondo, el ECU abrir ciertas entradas que harn que la entrada de aire al
motor sea mayor. La ECU inyectar ms combustible segn la cantidad de aire que est
pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de
combustible inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica hasta que el motor
est caliente).

A. Revisin tcnica de los componentes y funcionamiento de un sistema de inyeccin a

diesel DDEC
El DDEC es un sistema de control e inyeccin de combustible electrnico de avanzada
tecnologa. El DDEC III ofrece una avanzada y significativa operacin por sobre los
mecanismos tradicionales de inyeccin en los motores diesel. El sistema optimiza el control
del motor y sus funciones en situaciones crticas, las cuales afectan a la economa de
consumo, humo y emisiones contaminantes. El sistema DDEC III proporciona la capacidad de
proteger el motor de severos daos que pudieran resultar debido a condiciones tales como:
altas temperaturas en el motor o baja presin de aceite.

Sensor de sincronizacin de Referencia (SRS)

Estos Sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyeccin del motor. El sensor
SRS enva una seal una por revolucin, trabajando en conjunto, con el sensor TRS ambos
Sensores le comunican al ECM cual cilindro est en el punto muerto superior para el
encendido; el SRS posee un disco con un solo diente, que le indica a la ECM la posicin inicial
del cigeal (es un magneto permanente que emite un pulso de fuerza electromotriz).

Sensor de Referencia de Tiempo de Inyeccin (TRS)

Estos Sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyeccin del motor. El sensor
TRS provee una seal una por cilindro El TRS posee un disco con 36 dientes, cuya funcin
principal es determinar cuando el motor est con carga o sin ella, mediante la variacin de

velocidad tangencial del disco;

adems le indica a la ECM las RPM, una seal que enva cada 10 de giro del cigeal. Este
posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una ptima combustin, lo cual se
traduce en una gran economa de combustible y menores emisiones por un quemado ms
limpio.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS). Este sensor es parte del acelerador de pedal
del conductor que reemplaza la cabina mecnica a la unin del acelerador del motor. Este
sensor convierte el movimiento que realiza el operador en el acelerador en una seal para la
ECM, mediante un potencimetro, esta seal se desglosa de un potencimetro de 1023
counts (fases distintas). Este sensor ofrece las ventajas de una auto-calibracin, no requiere
lubricacin y la eliminacin de problemas de uniones no deseadas por congelacin de sus
componentes.

Gobernador de Velocidad Limitada (LSG). Controla las mnimas revoluciones

en vaco y las mximas revoluciones en vaci.

Sensor de Presin del Turbo (TBS). Monitorea la presin de descarga del

compresor del turbocargador (24-28 PSI). Este sensor entrega datos a la ECM para
el control de emisiones de gases contaminantes durante la aceleracin del motor.
Adicionalmente este sensor puede ayudar a solucionar problemas de alimentacin
de aire, en el caso de que ste faltara, ya sea por que se est utilizando el motor
en altura o por que pudiera estar sucio el filtro de aire.

Sensor de Temperatura del Combustible (FTS). Este sensor proporciona una

seal a la ECM para optimizar el consumo de combustible. La ECM utiliza la seal
de temperatura del combustible para ajustar los clculos de la proporcin del

consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en funcin

de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son datos que
pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega
el scanner.

Sensor de Presin del Combustible (FPS). Este sensor monitorea la presin de

combustible y se lo comunica al operador reduciendo la potencia del motor debido
a filtros de combustible sucios.

Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminucin de la potencia

principal y el posterior apagado del motor ser gatillado si este sensor detecta un
bajo nivel de refrigerante, es uno de los ms precisos y capta suciedad en ste.

Sensor de Presin del Crter del Cigeal. Este sensor monitorea la presin
del cigeal del motor y activar la reduccin de potencia o el corte principal si
considera que las condiciones de trabajo pueden resultar en una falla catastrfica
para el motor (sobre 149 PSI).

Sensor de Temperatura del Aceite (OTS). Este sensor optimiza la marcha en

vaco y el tiempo de inyeccin para mejorar la estabilidad de la partida en fro.
Estos ajustes tambin eliminan el humo blanco en la partida. Este sensor tambin
puede activar el sistema de proteccin del motor si es detectada una alta presin
de aceite (sobre 130 PSI).

Sensor de Presin del Aceite (OPS). Este sensor activar el sistema de

proteccin del motor si la presin de aceite cae bajo las especificaciones dadas de
carga y velocidad.

Sensor de Presin del Intercooler (C2PS). Este sensor activar el sistema de

proteccin del motor si la presin del Intercooler cae o aumenta bajo o sobre las
especificaciones dadas de carga y velocidad PRE-programadas en la ECM (el aire
entra a 96-110 y sale 36-46, que es la temperatura de ingreso a los cilindros).

Sensor de Temperatura del Intercooler (C2TS). Este sensor activar el

sistema de proteccin del motor si la temperatura del Intercooler aumenta sobre
las especificaciones programadas en la ECM.

Sensor de Temperatura del Refrigerante (C1TS). Este sensor activar el

sistema de proteccin del motor si la temperatura del refrigerante cae o aumenta
bajo o sobre las especificaciones programadas en la ECM.

Sensor de Temperatura del Aire (ATS). Este sensor detectar la temperatura

del aire que ingresa al mltiple de admisin y har variar la cantidad de
combustible inyectado segn especificaciones programadas en la ECM.
B. Definicin del estado de servicio de los componentes y su funcionamiento.

Pruebas de Funcionamiento:
A algunos sensores se le hacen pruebas constantemente con un multmetro por si llegan a
averiarse o cualquier situacin sobre el funcionamiento de cada uno de estos, o tambin
situaciones en las que se presente una falla.

Lectura de los cdigos de la computadora del Motor:

Al momento de hacer la lectura en la computadora del motor arrojo varios cdigos sobre
sensores, Vlvulas etc.

Valores obtenidos en el escaneo:

Con el exitoso escaneo de la computadora del automvil obtuvimos valores y estos valores
fueron que pudimos sacar pocas fallas que tenia el sistema y poder repararlas.

Comparacin contra los parmetros del fabricante:

Se hizo una pequea comparacin en las especificaciones de los parmetros del fabricante en
el momento en el que se checaba el automvil.
C. Emisin del diagnostico de fallas del sistema de inyeccin:

Informacin Tcnica:
Debemos de saber todo sobre lo tcnico para as hacer un chequeo fcil de nuestro automvil.

Manual de especificaciones del fabricante:

Los chequeos y las reparaciones deben ser igualmente como estn especificadas en el
manual de especificaciones del manual de fabricante de nuestro vehiculo.

Resultados de las pruebas efectuadas:

Cdigos de falla en algunos componentes del auto y tambin algunas averiaciones con
sensores del auto, estos se checaron con multmetro.

Diagnostico de fallas:
Hicimos el diagnostico de fallas sobre el automvil y arrojo unos cdigos de falla que despus
se investiga cuales son y sacar la falla correcta.
- Estructura:
Sacar cdigos y as poder optimizar el buen funcionamiento de nuestro automvil y as pueda
durarnos ms tiempo.

- Importancia: Optimizar, mejorar el desempeo o el buen funcionamiento de nuestro

automvil.