GARIS BESAR

Unit kemudi terhubung langsung ke poros dari roda

kemudi. Minyak dari Pompa PPC melewati katup kemudi,
dan beralih ke kemudi kiri dan kanan silinder untuk
menentukan arah perjalanan mesin.
Unit kemudi dapat secara luas dibagi menjadi berikut:
spool (4) dan lengan (5), yang memiliki tipe rotor fungsi
arah seleksi,
dan gigi set (kombinasi gigi (7) dan rim gigi (6)), yang
bertindak sebagai motor hidrolik ketika kemudi
dioperasikan.

STRUKTUR
Spool (4) saling berhubungan dengan drive shaft dari
roda kemudi dan terhubung ke lengan (5) oleh posisi semi
netral (1) dan pusat pin (10) (ketika kemudi di netral, tidak
menghubungi spul).
Bagian atas poros drive (9) adalah menyatu dengan
pusat
pin (10) dan membentuk satu unit dengan lengan
(5). Bagian bawah adalah menyatu dengan spline dari
gigi (7) dari set gigi.
Valve tubuh (2) memiliki empat port. Ini dihubungkan
masing-masing ke sirkuit pompa, tangki
sirkuit, dan pilot sirkuit permintaan kemudi
katup.
Selain itu, pelabuhan di ujung pompa dan
pelabuhan di ujung tangki terhubung dengan cek
katup (3) di dalam perumahan. kalau ada

kegagalan dalam pompa PPC, minyak tersedot langsung

dari tangki akhir oleh katup.

OPERASI
ketika memutar
Ketika balik kemudi adalah
berhenti (rotasi spool dihentikan),
kekuatan kembalinya posisi semi netral (1)
kembali spool (4) dan lengan (5) ke netral
posisi, sehingga bagian minyak mematikan dan
minyak berhenti mengalir.
Ketika non-reaksi tipe kemudi katup
pada posisi netral, silinder kemudi
dan spool (4) dan lengan (5) diblokir, sehingga
reaksi dari mesin tidak menular
untuk roda kemudi.
pada netral
Ketika roda kemudi diputar, spool (4)
mengatasi posisi semi netral (1) dan
ternyata sedikit dalam kaitannya dengan lengan (5).
Karena
rotasi ini, port dari lengan (5) dan
spool (4) tumpang tindih, sehingga sebuah bagian
dibentuk untuk
minyak mengalir, dan minyak mengalir ke gigi (7).
Ketika roda kemudi diputar, minyak dalam
gigi (7) mengalir, melewati dalam lengan (5)
dan spool (4), beroperasi spul dari kemudi
menuntut katup, dan actuates kemudi
silinder.

OVERLOAD RELIEF VALVE

FUNGSI
Katup bantuan kelebihan dipasang di
rangkaian silinder katup permintaan kemudi.
Ketika katup permintaan di netral dan setiap
Dampak diterapkan pada silinder kemudi dan
tekanan abnormal yang dihasilkan, katup ini
berfungsi sebagai katup pengaman untuk meringankan
sirkuit
untuk mencegah kerusakan silinder atau
pipa hidrolik.
Hal ini juga berfungsi untuk mencegah vakum jika ada
tekanan negatif dihasilkan pada silinder
akhir.
OPERASI
1. Operasi katup
Port A terhubung ke sirkuit silinder
dan port B terhubung ke sirkuit tiriskan.
Minyak melewati lubang di
si kecil (1) dan bertindak di daerah diameter
d1 dan d2. Katup si kecil (3)
dan katup si kecil (2) yang aman
duduk.
Ketika tekanan pada port A mencapai
Tekanan set katup relief, pilot si kecil
(4) membuka dan minyak terjadi di sekitar percontohan
si kecil (4) dan mengalir ke port B.

Ketika si kecil percontohan (4) terbuka, tekanan

di belakang si kecil (1) tetes, si kecil (1)
bergerak ke kanan, dan duduk dengan
Pilot si kecil (4).
Dibandingkan dengan tekanan di pelabuhan A,
Tekanan di dalam rendah, sehingga bantuan
katup si kecil (2) terbuka dan mengalir minyak
dari port A ke port B untuk mencegah normal
tekanan.
2. Operasi katup hisap
Tekanan negatif dihasilkan pada port A,
perbedaan di bidang diameter d3
dan d4 membuka katup si kecil (3), dan
minyak mengalir dari port B ke port A untuk
mencegah
vakum dari pembentukan di sirkuit

MAIN RELIEF VALVE

FUNGSI
The katup utama permintaan kemudi
katup di dalam katup dan menetapkan maksimum
tekanan di sirkuit kemudi ketika
dioperasikan. Dengan kata lain, ketika katup
dioperasikan dan sirkuit steering pergi
atas tekanan set katup ini, itu mengurangi
minyak dan actuates spool kontrol aliran
katup permintaan untuk mengalirkan minyak ke kemudi
sirkuit.

PENGOPERASIAN STEERING RELIEF VALVE

Bila tekanan dalam naik sirkuit dan
mencapai tekanan yang ditetapkan oleh
pegas (2) dan
sekrup penyesuaian (1), pilot si kecil (3)
membuka
dan menguras minyak.
Ketika ini terjadi, keseimbangan tekanan
tekanan menerima ruang (I) dan
Tekanan menerima chamber (II) hilang, dan
permintaan spool (4) bergerak ke kiri.
Ketika permintaan spool (4) bergerak,
minyak dari
pompa kemudi dikeringkan dan minyak dari
saklar pompa lega kontrol utama
katup, sehingga tekanan sirkuit kemudi
dicegah dari pergi di atas nilai yang
ditetapkan.

PENGOPERASIAN PERMINTAAN VALVE

KETIKA STEERING spool IS AT NETRAL
Minyak dari pompa kemudi memasuki port A
dan minyak dari saklar pompa memasuki pelabuhan
B.
Ketika kemudi spool (2) berada pada posisi netral,
ruang tekanan tekanan menerima (II)
terhubung ke sirkuit saluran melalui orifice
b, dan c kedudukan ditutup.
Notch c adalah tertutup, sehingga tekanan minyak di
port A dan port B naik. Tekanan ini melewati
melalui orifice, pergi untuk menekan menerima
chamber (I) dan bergerak menuntut spool (1) ke
kiri.
Ketika tekanan tekanan menerima
chamber (I) mencapai nilai tertentu (ditetapkan oleh
musim semi (3)), kedudukan f membuka dan minyak dari
pompa kemudi pergi ke sirkuit tiriskan. Takik
g ditutup, sehingga minyak dari saklar pompa
semua mengalir ke katup kontrol utama.

Bila kemudi dioperasikan, minyak mengalir dari

Orbit-Roll untuk kemudi spool (2) dan mendorong
kemudi spool (2) ke kanan. Sirkuit antara
Tekanan menerima chamber (II) dan
mengalirkan sirkuit dimatikan, dan pada saat yang sama,
notch c terbuka.
Akibatnya, tekanan tekanan menerima
chamber (II) naik, dan permintaan spool (1)
bergerak ke kanan sampai kedudukan h menutup.
Bagian dari port B ke kontrol utama
katup dimatikan, sehingga minyak dari saklar
pompa mendorong up pompa merge-pembagi cek
katup (4) dan menyatu dengan minyak dari
pompa steering di pelabuhan A.
Minyak merger melewati takik c dan
d, mendorong beban katup (5), dan mengalir ke
silinder. Minyak kembali dari silinder
melewati notch e dan mengalir ke saluran pembuangan
sirkuit.
Ketika ini terjadi, tekanan sebelum melewati
melalui notch c dikirim untuk menekan menerima
chamber (I) dan tekanan setelah melewati
melalui notch c dikirim untuk menekan menerima
chamber (II). Permintaan spool (1) digerakkan
sehingga perbedaan tekanan pada kedua
sisi kedudukan c dipertahankan konstan. Karena itu,

aliran minyak yang sesuai dengan pembukaan

notch c dipasok ke port silinder. Ini
perbedaan tekanan (pressure control) ditetapkan
dengan musim semi (3).

Mesin berjalan dengan kecepatan tinggi

Tidak perlu untuk pasokan minyak ekstra dari
pompa switch, sehingga tekanan pompa steering
naik sampai kedudukan g menutup dan menutup
bagian gabungan dari port B.
Perbedaan tekanan di kedua sisi kedudukan
c dikendalikan hanya dengan kedudukan f, dan kelebihan
minyak dari pompa kemudi dikeringkan dari
notch f ke sirkuit tiriskan. (Pada titik ini, kedudukan
g benar-benar tertutup.)
Minyak dari pompa kemudi melewati
melalui takik c dan d, mendorong beban cek
valve (5), dan mengalir ke silinder. Kembalinya
minyak dari silinder melewati
notch e dan arus ke sirkuit tiriskan.
Notch g ditutup, sehingga minyak dari saklar
memompa semua arus dari port B dan dikirim ke
katup kontrol utama.

PENGOPERASIAN STEERING VALVE

Netral
Roda kemudi tidak sedang dioperasikan,
sehingga
kemudi spool (2) tidak bergerak.
Minyak dari pompa kemudi memasuki pelabuhan
A.
Minyak dari saklar pompa memasuki pelabuhan B.
Ketika tekanan di pelabuhan A dan B naik,
permintaan spool (1) bergerak ke kiri, sehingga
minyak
dari pompa kemudi melewati pelabuhan
C spool dan dikeringkan.
Minyak dari saklar pompa melewati
port D dan semua mengalir ke katup kontrol
utama.

berbelok ke kanan
Ketika setir diputar ke kanan,
katup Orbit-roll dioperasikan dan kemudi
spool (2) bergerak ke kiri.
Minyak dari pompa kemudi memasuki port A,
kemudian mengalir ke kemudi spool (2) melalui
permintaan
spool (1). Minyak mendorong beban terbuka
check valve (6) spool, dan mengalir ke
bagian bawah dari silinder kiri dan batang
akhir silinder yang tepat untuk menghidupkan mesin
ke kanan. Minyak dari silinder kiri dan kanan
melewati beban katup (5) dari
spul kemudi dan dikeringkan. Minyak dari
saklar pompa memasuki pelabuhan B, melewati
permintaan spool (1), mendorong katup terbuka
(4), dan bergabung dengan minyak dari kemudi
pompa.

berbalik kiri
Ketika setir diputar ke kiri,
katup Orbit-roll dioperasikan dan kemudi
spool (2) bergerak ke kiri.
Minyak dari pompa kemudi memasuki port A,
kemudian mengalir ke kemudi spool (2) melalui permintaan
spool (1). Minyak mendorong beban terbuka
check valve (5) spool, dan mengalir ke
batang akhir silinder kiri dan bagian bawah
akhir silinder yang tepat untuk menghidupkan mesin
ke kiri. Minyak dari silinder kiri dan kanan
melewati beban katup (6) dari
spul kemudi dan dikeringkan. Minyak dari
saklar pompa memasuki pelabuhan B, melewati
permintaan spool (1), mendorong katup terbuka
(4), dan bergabung dengan minyak dari kemudi
pompa.

DUA ARAH PEMBATASAN VALVE

1. Poppet
2. Musim Semi
3. tubuh
Ketika minyak mengalir ke panah, minyak
mengalir hanya dari lubang di dalam si kecil (1),
sehingga
aliran dikendalikan.

FUNGSI
Untuk mengurangi guncangan yang disebabkan
oleh inersia
mesin ketika kemudi dioperasikan,
sebuah lubang dipasang di garis minyak
pengembalian
rangkaian dari silinder. Hal ini berlaku
tekanan untuk minyak kembali, dan mengatur
gerakan piston silinder.
OPERASI
Ketika minyak mengalir ke panah , itu
mendorong
musim semi (2) dan mengalir melalui orifice, dan
antara si kecil (1) dan kursi si kecil.

Pengalir VALVE (untuk kemudi darurat)

1. Periksa katup
2. Periksa katup
3. Periksa katup
4. Periksa katup
5. Spool
6. Valve tubuh
A: Untuk pompa darurat
B: Sensor pelabuhan pemasangan
C: Untuk tangki minyak hidrolik
D: Untuk katup kemudi
E: Dari tangki hidrolik
F: Dari rangkaian kemudi
FUNGSI
Katup pengalir adalah katup pemilih yang
indra tekanan pilot dari kemudi
pompa dan jika tidak ada kelainan dalam
sirkuit steering, itu menguras minyak dari darurat
pompa ke tangki. Jika tidak ada tekanan pilot
dari pompa kemudi mencapai diverter
katup, minyak dari pompa darurat
beralih ke sirkuit kemudi dan mengalir ke
memungkinkan mesin untuk dikemudikan.