ANALISIS FAKTOR-FAKTOR LINGKUNGAN EKSTERNAL

PT. MERCEDES-BENZ INDONESIA

Dosen Pengampu: Prof. Dr. Basu Swastha Dharmmesta, MBA.

Disusun Oleh:
Bimo Adhy Baskoro
13/358267/PEK/18554

PROGRAM MAGISTER MANAJEMEN

FAKULTAS EKONOMIKA DAN BISNIS
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2014

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT atas segala rahmat dan karuniaNya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan penelitian ini dengan baik, lancar, dan
tepat pada waktunya. Penyusunan laporan ini dimaksudkan untuk memenuhi salah satu syarat
kelulusan mata kuliah Lingkungan Bisnis Umum pada Program Studi Magister Manajemen
Fakultas Ekonomika dan Bisnis Universitas Gadjah Mada Yogyakarta.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan penelitian ini masih banyak terdapat
kekurangan, baik dalam hal penyusunan maupun materi, yang disebabkan keterbatasan
pengetahuan dan pengalaman penulis. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik
sehingga dapat membuat karya tulis ini menjadi jauh lebih baik lagi.
Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah memberikan bantuan dalam penyelesaian laporan riset ini:
1. Prof. Dr. Basu Swastha Dharmmesta, MBA., selaku dosen pengampu untuk mata kuliah
Lingkungan Bisnis Umum.
2. Para dosen yang telah mengampu topik-topik lingkungan bisnis eksternal dalam mata
kuliah Lingkungan Bisnis Umum.
3. Seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan, yang telah membantu terselesaikannya laporan
penelitian ini.
Akhir kata, penulis berharap semoga laporan penelitian ini dapat bermanfaat untuk
semua pihak.

Yogyakarta, 27 Mei 2014

Penulis

ii

DAFTAR ISI

Halaman Judul .......................................................................................................................... i

Kata Pengantar ........................................................................................................................ ii
Daftar Isi ..................................................................................................................................iii
Daftar Tabel ............................................................................................................................. v
Daftar Gambar ........................................................................................................................ vi

BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang .................................................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ............................................................................................................... 2
1.3. Metode Penelitian ............................................................................................................... 2
1.4. Manfaat Penelitian .............................................................................................................. 2
1.5. Tujuan Penelitian ................................................................................................................ 2

BAB II PROFIL PERUSAHAAN .......................................................................................... 3

2.1. Profil Singkat Perusahaan ................................................................................................... 3
2.2. Visi dan Misi Perusahaan.................................................................................................... 3
2.3. Struktur Organisasi ............................................................................................................. 4
2.4. Produk ................................................................................................................................. 4

BAB III ANALISIS LINGKUNGAN BISNIS ....................................................................... 7

3.1. Lingkungan Demografi ....................................................................................................... 7
3.2. Lingkungan Sosial ........................................................................................................... 17
3.3. Lingkungan Alam ............................................................................................................. 20
3.4. Lingkungan Budaya .......................................................................................................... 23
iii

3.5. Lingkungan Teknologi Informasi ..................................................................................... 27

3.6. Lingkungan Teknologi Proses .......................................................................................... 32
3.7. Lingkungan Ekonomi Regional ....................................................................................... 37
3.8. Lingkungan Ekonomi Pembangunan ................................................................................ 40
3.9. Lingkungan Pemerintah .................................................................................................... 47
3.10. Lingkungan Industri dan Kebijakan Sektoral ................................................................. 49
3.11. Lingkungan Politik Domestik ......................................................................................... 54
3.12. Lingkungan Politik Internasional .................................................................................... 57
3.13. Lingkungan Kebijakan Moneter dan Fiskal .................................................................... 60

BAB IV PENUTUP ................................................................................................................ 66

4.1. Kesimpulan ....................................................................................................................... 66
4.2. Saran ................................................................................................................................. 66

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 67

iv

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Dependency Ratio menurut Provinsi, 2010-2035 .................................................... 12

Tabel 3.2 Indeks Pembangunan Manusia Indonesia ............................................................... 40
Tabel 3.3 Produk Domestik Bruto Per Kapita, Produk Nasional Bruto Per Kapita dan
Pendapatan Nasional Per Kapita, 2010-2013 (Rupiah) ........................................................... 42
Tabel 3.4 Tingkat Perekonomian dan Pendapatan Per Kapita di ASEAN (2010-2012) ......... 43
Tabel 3.5 Produksi Otomotif Domestik Lebih dari 3000 cc (G) / 2000 (D) Tahun 2009-2012
.................................................................................................................................................. 48
Tabel 3.6 Nilai Tambah (Harga Pasar) Industri Besar Sedang Menurut Subsektor (Milyar
rupiah) ...................................................................................................................................... 52
Tabel 3.7 Distribusi Persentase Produk Domestik Bruto Atas Dasar Harga Berlaku Menurut
Lapangan Usaha ....................................................................................................................... 52
Tabel 3.8 Historis BI Rate 2011-2013......................61

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Pengaruh Lingkungan Eksternal ............................................................................ 1

Gambar 3.1 Pertumbuhan Kelas Menengah Indonesia ............................................................. 7
Gambar 3.2 Pertumbuhan GDP Per Kapita Indonesia, India, Tiongkok, dan Brasil ................. 9
Gambar 3.3 Pertumbuhan Ekonomi Indonesia 2010-2013 ...................................................... 10
Gambar 3.4 Bonus Demografi Indonesia 2010-2020 .............................................................. 11
Gambar 3.5 Piramida Penduduk Indonesia .............................................................................. 11
Gambar 3.6 Jumlah Penjualan Mobil di Indonesia 1993-2013................................................ 15
Gambar 3.7 Penetrasi Internet di Indonesia ............................................................................ 27
Gambar 3.8 Indeks Gini Indonesia 1964-2013 ........................................................................ 43
Gambar 3.9 Pengangguran dan Pertumbuhan Ekonomi Indonesia 2000-2013 ....................... 44
Gambar 3.10 Distribusi Pendapatan Indonesia 1963-2013...................................................... 45
Gambar 3.11 Penjualan Kendaraan Bermotor Indonesia 2008-2013 ...................................... 50
Gambar 3.12 Data Penjualan dan Produksi Mobil Indonesia 2006-2013* .............................. 50

vi

BAB I
PENDAHULUAN
1.1

Latar Belakang
Aktivitas bisnis suatu perusahaan pada dasarnya dipengaruhi oleh banyak faktor, baik yang

berasal dari internal perusahaan (resource based view) dan lingkungan eksternal maupun industri
(industrial organization model). Saat ini, kerap dijumpai bahwa perusahaan sering terlalu fokus
pada aspek internal perusahaan seperti kapabilitas dan sumber daya, sehingga cenderung
melupakan pengaruh faktor-faktor lingkungan eksternal. Padahal, kedua pendekatan ini samasama fundamental dalam menganalisis faktor-faktor apa yang mempengaruhi aktivitas bisnis suatu
perusahaan serta sebagai informasi dalam memformulasikan strategi bisnis yang efektif.
Lingkungan eksternal semisal politik, ekonomi, sosial, kultural, teknologi, lingkungan, dan faktorfaktor eksternal lainnya ternyata memberikan pengaruh yang signifikan terhadap aktivitas bisnis
suatu perusahaan karena faktor-faktor tersebut turut membentuk lanskap bisnis dan selera
konsumen yang senantiasa berubah.
Selain itu, sektor otomotif Indonesia saat ini dapat dikategorikan sebagai industri yang
berkembang dengan pesat. Didukung dengan kebijakan pemerintah yang masih berorientasi pada
transportasi privat, pertumbuhan ekonomi, peningkatan pendapatan masyarakat, dan murahnya
tenaga kerja, prospek industri otomotif ke depan dapat dikatakan akan amat cerah. Maka dari itu,
penulis tertarik untuk meneliti bagaimana pengaruh faktor-faktor lingkungan eksternal terhadap
PT. Mercedes-Benz Indonesia sebagai salah satu pemimpin pasar dalam sektor mobil premium di
Indonesia. Diharapkan, setelah melakukan penelitian dapat diketahui faktor-faktor lingkungan
eksternal yang berpengaruh signifikan terhadap aktivitas bisnis PT. Mercedes-Benz Indonesia
sehingga dapat membantu formulasi kebijakan yang efektif dalam merespon tantangan maupun
ancaman lingkungan eksternal yang begitu dinamis.
Gambar 1.1 Pengaruh Lingkungan Eksternal

1.2

Rumusan Masalah
Dalam penelitian ini, penulis mengajukan dua rumusan masalah, yaitu:
- Bagaimana pengaruh faktor-faktor lingkungan eksternal terhadap aktivitas bisnis PT.
Mercedes-Benz Indonesia?
- Bagaimana prospek bisnis PT. Mercedes-Benz Indonesia?

1.3

Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan adalah pengolahan sekunder. Data sekunder didapatkan

dari melalui berbagai sumber tertulis seperti buku, laporan kerja praktek, artikel, jurnal, internet
dan beberapa riset sebelumnya.

1.4

Manfaat Penelitian
Hasil analisis faktor-faktor lingkungan bisnis ekternal diharapkan dapat

memberikan manfaat sebagai berikut:

1. Bagi perusahaan, diharapkan dapat memberikan masukan mengenai fenomena dari faktor
lingkungan eksternal yang memberikan dampak berupa peluang dan tantangan/ancaman
terhadap kegiatan bisnis, sehingga dapat membantu merumuskan strategi dan pengambilan
kebijakan yang efektif.
2. Bagi penulis dan pihak akademik, diharapkan dapat menambah ilmu dan wawasan
mengenai lingkungan bisnis umum serta sebagai sumber informasi bagi penelitian
selanjutnya.

1.5 Tujuan Penelitian

Penelitian dilakukan untuk menganalisis mengenai faktor eksternal dan pemetaan peluang
dan tantangan/ancaman sehingga dapat terlihat implikasi dan pengaruhnya terhadap PT. MercedesBenz Indonesia sebagai referensi untuk menciptakan strategi pemasaran dan pengembangan
produk yang dihasilkan untuk masa depan.

BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1

Profil Singkat Perusahaan

Mercedes-Benz Indonesia terdiri dari tiga perusahaan yaitu PT. Mercedes-Benz Indonesia,

PT. Mercedes-Benz Distribution Indonesia, dan PT. Star Engines Indonesia. Kantor pusat di
Jakarta terletak di daerah prestise di Bank Jerman di Jakarta, sementara pabrik Mercedes-Benz
seluas 42 hektar terletak di Gunung Putri, Bogor. PT. Mercedes-Benz Indonesia merupakan
perusahaan yang 100% dimiliki oleh asing, yaitu Daimler AG (89,21%) dan Daimler Project
Consult (10,79%). PT. Mercedes-Benz Indonesia merupakan ATPM (Agen Tunggal Pemegang
Merek) yang berhak memasarkan dan merakit produk Mercedes-Benz di Indonesia.
PT. Mercedes-Benz Distributrion Indonesia merupakan perusahaan joint venture yang
dimiliki oleh Daimler AG (43%), PT. Mercedes-Benz Indonesia (52%), dan rekanan dari Indonesia
yaitu Iwan Valiant Joesoef (5%). PT. Mercedes-Benz Distribution Indonesia merupakan
distributor utama PT. Mercedes-Benz Indonesia yang bertanggung jawab untuk memasarkan
produk-produk Mercedes-Benz di Indonesia.

2.2

Visi dan Misi Perusahaan

Visi PT. Mercedes-Benz Indonesia adalah:

Menjadi perusahaan nomor satu dalam kualitas, imaji, dan profitabilitas dalam sektor otomotif di
Indonesia.
Misi PT. Mercedes-Benz Indonesia adalah:
- Memuaskan konsumen dalam setiap aktivitas yang dilakukan perusahaan.
- Meningkatkan efektivitas Quality Management System dan proses bisnis perusahaan secara
kontinyu.
- Meningkatkan kualitas produk dan pelayanan secara kontinyu.
- Memiliki kultur korporat yang berpikiran terbuka dan berorientasi pada kerjasama tim yang
melibatkan karyawan melalui kepemimpinan dan pendelegasian tanggungjawab.

- Peduli pada lingkungan.

- Memiliki hubungan yang profesional dengan mitra bisnis.

2.3

Struktur Organisasi

2.4

Produk

BAB III
ANALISIS LINGKUNGAN BISNIS

3.1

Lingkungan Demografi
Aspek demografi, dapat dikatakan menjadi parameter bagi ukuran pembangunan ekonomi.

Dalam konteks demografi, saat ini tengah mengalami kemajuan yang amat pesat yang ditandai
dengan tingginya pertumbuhan jumlah kelas menengah dan adanya bonus demografi seiring
dengan berkurangnya rasio dependensi. Bank Pembangunan Asia (ADB) dalam laporan bertajuk
Key Indicator for Asia and The Pacific 2010 membagi kelas menengah dalam tiga kelompok
berdasarkan biaya pengeluaran per kapita per hari. Pertama, kelas menengah dengan pengeluaran
2-4 dollar AS per kapita per hari. Kedua, kelompok dengan pengeluaran 4-10 dollar AS per kapita
per hari. Ketiga, kelompok dengan pengeluaran 10-20 dollar AS per kapita per hari. Jumlah
masyarakat Indonesia yang termasuk dalam klasifikasi itu pun meningkat di negeri ini.
Berdasarkan data Bank Dunia, tahun 2003 jumlah kelas menengah di Indonesia hanya sekitar 37,7
persen. Namun, pada tahun 2010, jumlah itu meningkat menjadi di kisaran 56,6 persen, mencapai
134 juta jiwa. Pada tahun 2014, diperkirakan jumlah tersebut akan meningkat dengan sangat
signifikan hingga mencapai nominal 150 juta jiwa.
Gambar 3.1 Pertumbuhan Kelas Menengah Indonesia

Sumber: Nomura, World Bank

7

Lebih jauh lagi, Bank Indonesia (BI) menyatakan Indonesia telah mantap berada pada
posisi negara berpendapatan menengah dan bertransisi dari pendapatan menengah bawah menuju
pendapatan menengah atas. Ekspansi kelas menengah dalam satu dekade terakhir akan berlanjut
dan pasar domestik terus membesar. Patut dicatat peringatan BI yang melihat keberadaan kelas
menengah ini dalam proses mengurai kelemahan struktural. Hal itu berpotensi mengganggu upaya
mendorong ekonomi ke tingkat lebih tinggi.
Jebakan kelas menengah berada di depan mata. Sebuah situasi ekonomi yang mandek
setelah sukses mencetak pertumbuhan pesat. Saat ekonomi cenderung melambat, peningkatan
standar hidup ikut berhenti di saat warga pada umumnya belum mencapai tingkat kemakmuran
seperti yang dinikmati warga di negara-negara maju. Otoritas BI melihat ekspansi kelas menengah
ditandai struktur permintaan barang dan jasa yang semakin beragam dengan karakteristik semakin
kompleks. Namun, di tengah perubahan struktur permintaan agregat tersebut, ekspansi
perekonomian dirasakan terlalu cepat dan rentan terhadap koreksi. Laju pertumbuhan ekonomi ke
lintasan yang lebih tinggi menjadi tertahan.
Kendala pada laju pertumbuhan ekonomi itu merupakan gambaran ketidakseimbangan
antara struktur permintaan agregat dan kapabilitas di sisi penawaran. Dari sisi penawaran, struktur
produksi yang terbentuk dalam satu dekade terakhir lambat laun terasa semakin ketinggalan zaman
(obsolete), yakni industri dengan warisan sumber daya alam dan surplus tenaga kerja sebagai
modal dasar pembangunan. Ciri masyarakat kelas menengah adalah ingin dan mampu membeli
barang dengan kualitas dan nilai tambah yang semakin tinggi. Dengan meningkatnya kompleksitas
barang yang diminta, dibutuhkan basis keunggulan dan kapabilitas industrial yang meningkat. Di
situ diperlukan infrastruktur konektivitas, baik digital maupun fisik. Aspek manajemen energi pun
menuntut perbaikan. Iklim usaha termasuk mengenai kemudahan memulai usaha, kepastian
hukum, hingga registrasi hak milik menuntut waktu. Implementasi ASEAN Community pada
tahun 2015 akan menjadi uji atas tolok ukur terdekat kemampuan transisi kemantapan Indonesia
dalam posisi negara berpendapatan menengah.
Lebih jauh lagi, perekonomian Indonesia tumbuh di kisaran 6 - 6,5 persen dan cenderung
naik setiap tahun, Pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi ini diharapkan disertai penyerapan
tenaga kerja yang memadai. Banyak ahli berasumsi bahwa pertumbuhan ekonomi akan
meningkatkan penyerapan tenaga kerja, yaitu setiap satu persen pertumbuhan ekonomi menyerap
8

tenaga kerja sekitar 400 ribu orang, Kondisi ini merupakan harapan sekaligus tujuan pelaksanaan
pembangunan ekonomi saat ini. Segala potensi bangsa diarahkan untuk mencapai pertumbuhan
ekonomi yang selalu meningkat sehingga mampu menciptakan kesempatan kerja, dan
meningkatkan pendapatan masyarakat dalam mencapai kesejahteraan. Momentum pertumbuhan
ekonomi yang kondusif ini harus terus dipertahankan dan ditingkatkan terutama dalam
menyongsong datangnya era bonus demografi bagi Indonesia.
Gambar 3.2 Pertumbuhan GDP Per Kapita Indonesia, India, Tiongkok, dan Brasil

Sumber: KKR Global Macrotrends

Gambar 3.3 Pertumbuhan Ekonomi Indonesia 2010-2013

Sumber: Quartz
Bonus demografi merupakan transisi demografi yang bisa digunakan untuk meningkatkan
pertumbuhan ekonomi nasional dengan memanfaatkan usia produktif yang lebih tinggi. Tentu ada
prasyarat untuk memanfaatkan bonus demografi tersebut, antara lain bidang kesehatan masyarakat
yang layak, penanganan kependudukan optimal, pendidikan baik, dan ekonomi khususnya
ketersediaan tenaga kerja berkualitas harus memadai. Indonesia dapat menjadi negara maju
melalui pemanfaatan potensi bonus demografi ini dengan meningkatkan kualitas sumber daya
manusia, memperluas lapangan pekerjaan, menjaga stabilitas ekonomi makro dan menjaga
stabilitas keamanan nasional.

10

Gambar 3.4 Bonus Demografi Indonesia 2010-2020

Sumber: BKKBN

Gambar 3.5 Piramida Penduduk Indonesia

11

Bonus demografi Indonesia ialah proporsi penduduk usia produktif sekitar 69 persen,
dengan angka ketergantungan yang mencapai titik terendah, Artinya jumlah angkatan kerja yang
besar, menanggung jumlah beban kelompok usia anak dan lansia yang lebih sedikit. Dengan
demikian, bonus demografi menjadi peluang bagi Indonesia, jika usia produktif ini dibarengi
ketersediaan lapangan kerja yang berimbang dengan pertumbuhan pencari kerja. Mereka yang
memiliki keterampilan, pengetahuan, kesehatan, serta etos kerja akan meningkatkan produktivitas
sehingga terbentuklah "tabungan" yang dapat dimanfaatkan untuk investasi selanjutnya. Kendati
demikian, ledakan usia produktif ini akan menjadi bumerang jika penduduk usia produktif tidak
dibekali dengan kemampuan bertahan hidup dan .pengembangan keterampilan kerja.

Tabel 3.1 Dependency Ratio menurut Provinsi, 2010-2035

Provinsi

Aceh

Sumatera Utara

Sumatera Barat

Riau

Kepulauan Riau

Jambi

Sumatera Selatan

Tahun
2010

2015

2020

2025

2030

2035

56,3

54,8

53,6

50,8

47,9

45,8

58,0

56,3

55,3

53,6

51,7

50,8

57,7

55,8

54,8

53,6

51,7

50,6

54,1

51,5

49,7

48,4

47,1

46,6

46,8

49,7

46,4

41,8

38,1

37,9

50,8

47,3

44,5

43,3

42,7

42,7

51,3

49,7

48,4

47,3

45,8

45,3

48,6

46,2

44,9

44,3

43,3

43,1

Kepulauan
Bangka Belitung

12

Bengkulu

Lampung

DKI Jakarta

Jawa Barat

Banten

Jawa Tengah

DI Yogyakarta

Jawa Timur

Bali
Nusa

47,9

46,2

44,9

44,3

44,5

51,1

49,5

48,6

47,3

45,6

45,3

37,4

39,9

42,0

42,2

40,1

39,5

49,9

47,7

46,4

46,4

46,2

46,6

48,6

46,4

45,3

43,9

41,8

41,0

49,9

48,1

47,7

48,4

49,9

51,7

45,8

44,9

45,6

46,8

47,7

48,4

46,2

44,3

43,9

44,3

46,2

48,4

47,3

45,6

43,3

42,2

43,3

45,8

55,8

53,8

52,2

50,2

48,6

48,1

70,6

66,7

63,4

62,1

61,6

61,6

52,7

50,8

49,7

48,8

47,3

46,6

50,4

46,2

43,3

41,4

40,3

39,9

Tenggara

Barat
Nusa

51,3

Tenggara

Timur

Kalimantan Barat
Kalimantan
Tengah

13

Kalimantan
Selatan

49,3

48,6

47,7

46,2

44,7

44,7

48,6

46,2

44,5

43,7

43,1

43,5

47,9

46,6

46,4

46,8

47,3

48,4

51,7

48,6

47,5

47,7

47,7

47,9

52,7

50,6

49,7

49,5

48,6

48,6

56,0

52,9

51,3

50,4

49,5

49,7

60,5

56,0

53,8

52,7

51,5

51,1

63,4

60,5

58,0

54,6

52,7

51,5

63,1

59,7

58,2

57,5

55,8

54,3

61,3

58,5

56,0

53,4

51,5

50,8

53,8

47,5

43,7

42,0

41,6

42,2

53,6

49,9

47,1

45,3

44,3

43,7

50,5

48,6

47,7

47,2

46,9

47,3

Kalimantan
Timur

Sulawesi Utara

Gorontalo

Sulawesi Tengah

Sulawesi Selatan

Sulawesi Barat
Sulawesi
Tenggara

Maluku

Maluku Utara

Papua

Papua Barat

INDONESIA

Sumber: BPS (data diolah)

14

Gambar 3.6 Jumlah Penjualan Mobil di Indonesia 1993-2013

Sumber: Indoanalisis

Pesatnya pertumbuhan dan keunggulan aspek demografi Indonesia tentu dapat

berimplikasi pada aktivitas bisnis yang menjadi salah pilar utama perekonomian nasional. Aspek
demografi dapat memberikan ancaman sekaligus peluang tersendiri bagi aktivitas bisnis, termasuk
bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia selaku produsen mobil premium di Indonesia. Pesatnya
penjualan mobil di Indonesia dapat dikatakan berlaku di semua segmen, termasuk segmen
premium yang menjadi ranah dari PT. Mercedes-Benz Indonesia. Pada tahun 2012 lalu, penjualan
mobil Mercedes-Benz tercatat mencapai 4.373 unit di Indonesia. Di segmen mobil mewah, BMW
berada pada peringkat di bawahnya dengan 2.188 unit. Angka raihan BMW itu sendiri belum
termasuk penjualan untuk MINI, yang diperkirakan masih di angka 300-an unit. Pada 2013,
Mercedes Benz menjadi penguasa di kelas premium di Indonesia dengan penjualan mencapai
4.100 unit hingga November 2013. Dengan teknologi terbaru dan harga cukup rasional di kelasnya
menjadikan Mercedes-Benz sebagai salah satu idola bagi kalangan eksekutif di Indonesia.
Peluang:
Kondisi demografi kontemporer Indonesia yang antara lain ditandai dengan semakin
pesatnya pertumbuhan kelas menengah dan adanya bonus demografi dapat menghadirkan
15

ancaman serta peluang bagi aktivitas bisnis PT. Mercedes-Benz Indonesia sebagai produsen mobil
premium di Indonesia. Dalam konteks demografi, aspek ini menjadi salah satu peluang yang amat
potensial bagi ekspansi pasar dan keberlanjutan bisnis PT. Mercedes-Benz Indonesia. Semakin
banyaknya jumlah kelas menengah Indonesia yang pada tahun ini diestimasikan mencapai 150 juta
jiwa, dapat berarti bahwa semakin banyak masyarakat Indonesia yang naik kelas sehingga mampu
untuk membeli mobil. Implikasinya, potensi peningkatan penjualan mobil premium seperti
Mercedes-Benz akan sangat besar. Tren ini dapat kita lihat dari tahun ke tahun, penjualan mobil
Mercedes-Benz selalu mengalami eskalasi. Fenomena ini kongruen dengan tren pertumbuhan
jumlah kelas menengah Indonesia yang selalu mengalami peningkatan signifikan dari tahun ke
tahun. Apalagi sampai tahun 2020, Indonesia akan memiliki bonus demografi dimana proporsi
penduduk usia produktif akan jauh lebih tinggi dari usia non-produktif. Implikasinya, ditunjang
dengan pertumbuhan ekonomi yang pesat, jumlah kelas menengah yang semakin tinggi, konsumsi
domestik yang tinggi, dan kebijakan pemerintah yang masih mengutamakan transportasi privat;
potensi PT. Mercedes-Benz Indonesia untuk terus tumbuh dan mengembangkan pasarnya di
Indonesia akan sangat besar.
Ancaman:
Meski begitu, Indonesia juga turut mengalami permasalahan pembangunan ekonomi yang
sama dengan negara-negara lainnya yaitu masalah pemerataan. Pembangunan dan aktivitas
pemerintahan maupun bisnis yang tersentralisasi di Pulau Jawa membuat adanya disparitas yang
cukup tinggi antara pembangunan dan perkembangan sosial ekonomi antara Jawa dan luar Jawa.
Fenomena ini dapat menjadi ancaman sekaligus tantangan bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia
untuk melakukan ekspansi pasar ke luar Jawa, mengingat daya beli konsumen luar Jawa belumlah
sekuat di Jawa dan hanya terpusat di kota-kota tertentu seperti Makassar, Denpasar, atau Pontianak
saja. Namun, konsumen di luar Jawa tetap memiliki potensi yang sangat besar mengingat saat ini
salah satu fokus pembangunan pemerintah adalah daerah-daerah di luar Jawa yang ditandai dengan
pembangunan infrastruktur seperti bandara dan jalan raya yang tentu amat menunjang aktivitas
ekonomi dan bisnis.
Implikasi:
Perkembangan jumlah kelas menengah, pertumbuhan ekonomi, dan konsumsi domestik
yang tinggi akan membuat prospek PT. Mercedes-Benz Indonesia cukup menjanjikan.
16

3.2

Lingkungan Sosial
Gaya hidup secara luas didefenisikan sebagai cara hidup yang diidentifikasikan oleh

bagaimana orang menghabiskan waktu mereka, apa yang mereka pikirkan tentang diri mereka
sendiri dan juga dunia sekitarnya. Oleh karenanya, hal ini berhubungan dengan tindakan dan
perilaku sejak lahir. Hal ini didukung melalui perubahan yang cepat dalam teknologi informasi
yang telah merubah budaya sebagian masyarakat dunia terutama yang tinggal di perkotaan.
Khususnya masyarakat perkotaan yang memiliki akses terhadap informasi, merupakan kelompok
masyarakat yang langsung terkena pengaruh budaya global. Akses informasi dapat di peroleh
melalui media cetak massa maupun elektronik, internet, televisi, dan berbagai teknologi yang
sudah tersedia, sehingga memberikan kemudahan pada masyarakat dalam menentukan gaya hidup
yang diinginkan. Gaya hidup bisa merupakan identitas kelompok. Gaya hidup setiap kelompok
akan mempunyai ciri-ciri unit tersendiri. Jika terjadi perubahan gaya hidup dalam suatu kelompok
maka akan memberikan dampak yang luas pada berbagai aspek. Gaya hidup selalu mengalami
perubahan seiring perkembangan zaman. Kehidupan yang semakin modern membawa manusia
pada pola perilaku yang unik, yang membedakan individu satu dengan individu lain dalam
persoalan gaya hidup.
Bagi sebagian orang gaya hidup merupakan suatu hal yang penting karena dianggap
sebagai sebuah bentuk ekspresi diri. Gaya hidup akan lebih jelas terlihat pada seseorang yang
selalu mengikuti perkembangan mode dan fashion terbaru. Chaney (1996) berpendapat bahwa
gaya hidup merupakan ciri sebuah dunia modern. Gaya hidup merupakan pola-pola tindakan yang
membedakan antara satu orang dengan orang lain, yang berfungsi dalam interaksi dengan caracara yang mungkin tidak dapat dipahami oleh yang tidak hidup dalam masyarakat modern. Pada
perkembangannya, gaya hidup saat ini tidak lagi merupakan persoalan di kalangan tertentu.
Sebagaimana diungkapkan oleh Ibrahim (1997), setiap orang dapat mudah meniru gaya hidup yang
disukai. Misalnya saja, gaya hidup yang ditawarkan melalui iklan akan menjadi lebih beraneka
ragam dan cenderung mengambang bebas. Pada akhirnya akan bersifat netral yang mudah ditiru
dan dipakai sesuka hati oleh setiap orang
Fenomena gaya hidup tampak terlihat di kalangan remaja, menurut Monks dkk (Nashori,
1998) remaja memang menginginkan agar penampilan, gaya tingkah laku, cara bersikap, dan lainlainnya akan menarik perhatian orang lain, terutama kelompok teman sebaya. Remaja ingin diakui
17

eksistensinya oleh lingkungan sosialnya berusaha untuk mengikuti perkembangan yang terjadi
seperti caraberpenampilan. Kebutuhan untuk diterima dan menjadi sama dengan orang lain atau
kelompok teman sebaya menyebabkan remaja berusaha untuk mengikuti berbagai atribut yang
sedang tren, misalnya saja pemilihan model pakaian dengan merek terkenal, penggunaan telepon
genggam (HP) dengan fasilitas layanan terbaru, berbelanja di pusat perbelanjaan terkenal seperti
mall dari pada berbelanja di pasar tradisional atau sekedar jalan-jalan untuk mengisi waktu luang
bersama kelompok teman sebaya dan sebagainya.
Pergeseran nilai-nilai gaya hidup menjadi lebih berorientasi pada materialisme dan
penampilam fisik memicu adanya gaya hidup hedonis. Gambaran mengenai gaya hidup hedonis
menurut Susianto (Harjanti 2001) memiliki ciri-ciri antara lain: mengerahkan aktivitas untuk
mencapai kenikmatan hidup, sebagian besar perhatiannya ditujukan keluar rumah, merasa mudah
berteman walaupun memilih-milih, menjadi pusat perhatian, saat luang hanya untuk bermain dan
kebanyakan anggota kelompok adalah orang yang berada. Baudrillard (Ibrahim,1997) mengatakan
bahwa status sebagai logika konsumen, ternyata merupakan hal yang lebih masuk akal dari pada
alasan fungsional. Pendapat tersebut mengartikan bahwa usaha untuk memiliki suatu barang atau
jasa bukan berdasarkan pada kebutuhan fungsional melainkan lebih dari pada kebutuhan
keinginan. Chaney (1996) mengatakan bahwa gaya hidup merupakan ciri sebuah dunia modern,
gaya hidup adalah pola-pola tindakan yang membedakan antara satu orang dengan orang lain.
Gaya hidup berfungsi dalam interaksi dengan cara-cara yang mungkin tidak dapat dipahami oleh
orang yang tidak hidup dalam masyarakat modern. Ancok (2004), berpendapat bahwa gaya hidup
merupakan pengaruh dari adanya modernisasi. Perilaku gaya hidup tersebut mengarah pada suka
berbelanja (shopoholics), pola konsumsi, kebiasaan merayakan hari-hari penting seperti hari ulang
tahun, perkawinan, syukuran, dan sebagainya di restoran. Bagi orang-orang modern, gaya hidup
semacam ini dapat dilakukan demi gengsi di mata orang lain. Engel dkk, (1994) mendefinisikan
gaya hidup sebagai pola di mana orang hidup dan menghabiskan waktu serta uang. Gaya hidup di
sini merupakan fungsi motivasi dalam mencerminkan nilai konsumen. Dengan kata lain masalah
gaya hidup erat kaitannya dengan pola konsumtif.
Hedonisme berasal dari bahasa Yunani yaitu hedone yang berarti kesenangan. Hedonisme
adalah pandangan hidup yang menganggap bahwa kesenangan dan kenikmatan hidup adalah
tujuan utama (Moeliono, 1988). Sedangkan menurut Sujanto (Sumartono, 2002) menjelaskan

18

bahwa gaya hidup hedonis yang berorientasi pada kesenangan umumnya banyak ditemukan di
kalangan remaja. Hal ini karena remaja mulai mencari identitas diri melalui penggunaan simbol
status seperti mobil, pakaian, dan pemilikan barang-barang, lain yang mudah terlihat. Adlin
(Ibrahim, 1997) berpendapat salah satu faktor yang mempengaruhi perkembangan gaya hidup
yaitu adanya penilaian terhadap suatu produk ditentukan oleh pola pikir dan nilai-nilai yang
berkembang dan berlaku dalam masyarakat, dimana hal ini dapat menular dari satu masyarakat ke
masyarakat lainnya melalui media komunikasi. Selain itu inovasi desain juga turut menjadi faktor
yang mempengaruh perkembangan gaya hidup, adanya suatu penawaran produk terbaru secara
tidak langsung akan menggantikan produk sebelumnya, yang kemudian menjadi sasaran utama
bagi para konsumen seperti handphone, komputer dan sebagainya.
Manakala gaya hidup merupakan sesuatu yang dianggap penting dan menjadi prestige yang
mengutamakan faktor kesenangan akan mengarah pada kecenderungan yang bersifat hedonis.
Gaya hidup hedonis yang berorientasi pada kesenangan umumnya banyak di temukan dikalangan
remaja.
Menurut Sujanto (Sumartono, 2002) hal ini karena remaja mulai mencari identitas diri
melalui penggunaan simbol status seperti mobil, pakaian, dan pemilikan barang-barang lain yang
mudah terlihat. Gaya hidup hedonis yang berorientasi pada kesenangan tidak terlepas pada pola
perilaku konsumtif, remaja yang menganggap bahwa penampilan dan gaya hidup mewah
merupakan simbol status yang lebih tinggi dalam kelompoknya. Hal ini menimbulkan adanya
sikap untuk bersaing dalam penampilan diri seperti memakai pakaian bermerek dan modis, gaya
rambut, dan barang-barang mewah lainnya. Kecenderungan perilaku ini akan mengarah pada
hanya mementingkan faktor keinginan (want) dari pada kebutuhan (need) yang mengutamakan
pada kesenangan pada materi. Adanya fenomena sosial baru yang berupa gaya hidup hedonis ini
tentu memberikan implikasi tersendiri bagi bisnis PT. Mercedes-Benz yang dapat berwujud baik
peluang maupun tantangan.
Peluang:
Gaya hidup masyarakat Indonesia secara partikular di daerah perkotaan saat ini telah
mengalami transformasi menuju arah yang bersifat hedonis. Fenomena ini dapat terjadi antara lain
berkat adanya globalisasi, pengaruh budaya asing, kemajuan teknologi, serta peningkatan
pendapatan masyarakat. Adanya pola hidup hedonisme ini memberikan peluang sekaligus
19

ancaman bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia. Peluang terkait adanya budaya hedonis ini tentu
adalah peningkatan penjualan dari produk-produk PT. Mercedes-Benz Indonesia. Internalisasi
pola hidup hedonis yang didukung dengan peningkatan perekonomian Indonesia dapat
meningkatkan konsumsi barang-barang mewah secara signifikan, termasuk mobil premium.
Apalagi citra mobil premium merupakan salah satu simbolisasi produk yang kongruen dengan
gaya hidup hedonis yang lebih mengutamakan keinginan daripada kebutuhan serta mengutamakan
prestise dalam penampilan sehari-hari. Mobil premium seperti Mercedes-Benz memiliki nilai
prestise tersendiri bagi konsumennya sehingga menjadi salah satu arena aktualisasi diri yang
paling relevan bagi penganut gaya hidup hedonis-konsumtif.
Ancaman:
Gaya hidup hedonis belum tentu selalu berpengaruh positif bagi produsen barang mewah
seperti PT. Mercedes-Benz Indonesia. Dalam beberapa kasus, dapat kita lihat bahwa pola hidup
hedonis ini tidak didukung oleh kemampuan finansial yang memadai. Implikasinya, dapat kita
lihat bahwa saat ini di Indonesia, pembelian barang-barang konsumtif cenderung menggunakan
sistem kredit daripada tunai walaupun harganya menjadi lebih mahal. Bila penganut gaya hidup
hedonis tidak dapat mengelola keuangannya dengan baik, maka potensi akan adanya kredit macet
atau gagal bayar tentu akan sangat besar, karena biasanya penganut gaya hidup hedonis akan
cenderung tidak rasional dalam membelanjakan pengeluarannya. Fenomena ini tentu menjadi
ancaman bagi produsen seperti PT. Mercedes-Benz Indonesia. Adanya kredit macet atau gagal
bayar tentu akan dapat mengurangi pendapatan yang diperoleh PT. Mercedes-Benz Indonesia.
Implikasi:
Adanya gaya hidup hedonis akan membuat citra produk Mercedes-Benz menjadi semakin
populer karena melambangkan prestise dan kemewahan yang kongruen dengan simbol gaya hidup
hedonis.

3.3

Lingkungan Alam
Aktivitas ekonomi saat ini secara langsung maupun tidak telah menjadi faktor penyebab

terjadinya global warming (Jafar dan Kartikasari, 2009). Dampak perkembangan industri berupa
pencemaran lingkungan telah memunculkan serangkaian tindakan serius dari masyarakat dunia
20

untuk melakukan upaya pencegahan efek global warming secara lebih luas. Sebagai sebuah entitas,
perusahaan adalah suatu bentuk organisasi yang melakukan kegiatan dengan menggunakan
sumber daya yang terbatas untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan. Timbulnya isu
pemanasan global, karena dampaknya yang sangat besar, dan seandainya hal tersebut betul terjadi,
akan menyebabkan terjadinya perubahan iklim dan kenaikan permukaan air laut, yang secara
langsung baik cepat atau lambat akan menimbulkan dampak- dampak turunannya.
a. Perubahan iklim
Para pakar lingkunagan sependapat bahwa pemanasan global akan menyebab-kan
terjadinya perubahan iklim sedunia. Karena kenaikan suhu udara di permukaan bumi, maka laju
penguapan air akan meningkat, dengan demikian jumlah awan dan hujan secara umum akan
meningkat; dan menyebabkan distribusi curah hujan secara regional akan berubah. Di suatu daerah
tertentu jumlah hujannya naik, akan tetapi di beberapa tempat lainnya akan mengalami penurunan.
Di Asia Tenggara, curah hujan akan bertambah; sedangkan di wilayah Indonesia bagi daerahdaerah yang memiliki curah hujan tinggi, penambahan curah hujan akan menimbulkan bahaya
banjir dan meningkatnya erosi. Sedangkan kenaikan suhu udara karena pemanasan global akan
mempersulit masalah kekurangan air (defisit air) di daerah tertentu. Mencermati pernyataan
Scneirder (1989), terhadap perubahan suhu udara, kecenderungan yang kini dirasakan telah
menjadi kenyataan. Di beberapa kota di Indonesia, pada tahun 1970-an rata-rata suhu udara di
Jakarta tercatat berkisar antara 24oC dan 26oC, dan kini telah berubah antara 28,12oC dan
30,26oC; di Bogor tercatat berkisar antara 24,09oC dan 25,11oC, kini telah berubah antara
25,14oC dan 27,31oC, sedangkan di kota Bandung tercatat berkisar antara 18,11oC dan 23,15oC,
dan kini telah berubah antara 24,28oC dan 26,22oC.
Perubahan suhu udara di beberapa kota juga berpengaruh terhadap kelembaban relatif,
yang cenderung turun rata-rata dari ketiga kota 6,23% hingga 8,35%.

Perkiraan lainnya yang

menyertai perubahan iklim di Asia Tenggara, menurut Scneirder (1989), naiknya frekuensi dan
intensitas badai. Indonesia saat ini masih beruntung karena terletak di luar daerah badai topan;
namun demikian apakah badai yang berlangganan di bagian wilayah Filipina akan bergeser kearah
selatan.

Terhadap perubahan curah hujan, nampaknya juga mulai dirasakan pengaruh-

pengaruhnya. Walaupun curah hujan meningkat dan ditandai dengan peningkatan genangan
(banjir), akan tetapi neraca keseimbangan air setiap tahunnya memperlihatkan defisit air yang
21

semakin berkelanjutan. Suatu contoh S. Ciliwung di Kota Depok, pada tahun 1970-an, pada bulan
kering (Agustus), tercatat memiliki debit >413 m3/detik; namun kini pada bulan yang sama hanya
memiliki debit 32,44 m3/detik; S. Serayu di Rawalo (Jembatan Cindaga), pada bulan Juli tercatat
memiliki debit 1.843 m3/detik, dan kini pada bulan yang sama hanya memiliki debit 169,65
m3/detik, dan kemungkinan juga terjadi pada beberapa sungai lainnya. Contoh isu di atas,
memperlihatkan adanya perubahan-perubahan yang terjadi akibat pemanasan global dimuka bumi
ini.
b. Kenaikan Permukaan Laut
Beberapa pendapat juga masih mempersoalkan ketidak pastian yang besar sebagai akibat
dari pemanasan global; walaun di beberapa tempat secara nyata telah dirasakan akibat-akibatnya.
Suatu prediksi para pakar lingkungan, permukaan air laut akan naik setinggi satu meter sejak tahun
2045, dan akan terlihat efektif pada tahun 2060. Kenaikan air laut diduga disebabkan oleh beberapa
hal antara lain (a) adanya kenaikan suhu air laut, hingga menyebab-kan pemuaian di atas
permukaan; dan menyebabkan volumenya bertambah; (b) melehnya es abadi di benua Antartika,
dan pengunungan-pegunungan tinggi; (c) kenaikan air laut juga disebabkan turunnya permukaan
tanah sebagai akibat dari proses geologi.
Sebagai akibat kenaikan permukaan air laut, menyebabkan (a) terendamnya daerah- daerah
genangan (rawa), seperti di daerah pasang surut Pulau Sumatera bagian Timur, Kalimantan bagian
Selatan dan Irian Jaya bagian Barat; (b) meningkat dan meluasnya intrusi air laut yang menyusur
melalui badan-badan sungai pada saat musim kemarau. Suatu pendapat para pakar lingkungan
bahwa peranan fungsi jasa biologis, ekologis dan hidrologis komunitas vegetasi hutan dinilai
mampu dalam mengendalikan degradasi lingkungan yang erat kaitannya dengan pemanasan
global. Atas dasar itulah dalam paparan ini juga akan diungkap fenomen pelestarian hutan. Adapun
keterkaitan dengan makna pemberdayaan masyarakat dalam kaitannya dengan pelestarian hutan,
dimaksudkan untuk memacu keperduliannya untuk ikut berkiprah dalam pelestarian lingkungan
melalui pembudidayaan hutan; karena hutan merupakan sumber oksigen yang sangat esensial
dibutuhkan oleh setiap insan manusia, dan atau kehidupan lainnya.
Peluang:

22

Menghadirkan tipe-tipe mobil baru dengan mesin yang lebih efisien dan teknologi yang lebih
ramah lingkungan.
Ancaman:
Semakin tingginya kepedulian dan kesadaran masyarakat akan isu lingkungan membuat
PT. Mercedes-Benz Indonesia dituntut untuk tidak hanya menghadirkan tipe-tipe mobil yang lebih
ramah lingkungan, namun juga Corporate Social Responsibility yang mengedepankan isu
lingkungan.
Implikasi Bisnis:
PT. Mercedes-Benz Indonesia dituntut untuk semakin peka akan isu lingkungan dengan
tidak hanya menghadirkan produk-produk yang lebih ramah lingkungan, namun juga pada proses
bisnis yang lebih eco friendly.

3.4

Lingkungan Budaya
Ainul Yaqin (2005: 6) berpendapat bahwa budaya adalah sesuatu yang general dan spesifik

sekaligus. General dalam hal ini berarti setiap manusia di dunia ini

mempunyai budaya,

sedangkan spesifik berarti setiap budaya pada kelompok masyarakat adalah bervariasi antara satu
dan lainnya. Sedangkan Tylor dalam H.A.R Tilaar (2002: 39) berpendapat bahwa budaya atau
peradaban adalah suatu keseluruhan yang kompleks dari pengetahuan, kepercayaan, seni, moral,
hukum, adat istiadat, serta kemampuaan kemampuan dan kebiasaan lainnya yang diperoleh
manusia sebagai

anggota masyarakat. H.A.R Tilaar (2002: 41) sendiri berargumen bahwa

kebudayaan merupakan suatu proses pemanusiaan yang artinya di dalam kehidupan berbudaya
terjadi perubahan, perkembangan dan motivasi.
Gambaran umum masyarakat Indonesia adalah masyarakat majemuk atau pluralistis.
Kemajemukan masyarakat dapat dilihat dari segi horizontal seperti perbedaan etnis, bahasa daerah,
agama, dan geografis maupun dari segi vertikal, seperti perbedaan tingkat pendidikan, ekonomi
dan tingkat sosial budaya (Usman Pelly & Asih Menanti, 1994: 13). Manusia Indonesia yang
diinginkan adalah manusia seutuhnya yaitu manusia yang dididik untuk mencapai keselarasan dan
keseimbangan, baik dalam hidup manusia sebagai pribadi, makhluk sosial, dalam hubungan

23

manusia dengan masyarakat, sesama manusia, dengan alam, dan dengan Tuhannya dalam
mengejar kemajuan dan kebahagiaan rohaniah. Namun, banyak juga dari kalangan ilmuwan dan
budayawan Indonesia yang mengenali sisi-sisi negatif manusia Indonesia, diantaranya uraian
manusia Indonesia-nya Mochtar Lubis dan mental menerabas-nya Koentjaraningrat.
Melihat fenomena kehidupan masyarakat Indonesia yang jauh dari cita-cita pembangunan
Indonesia, Muchtar Lubis secara lisan pada tahun 1977, menyebut enam ciri manusia Indonesia.
Meliputi hipokrit alias munafik (1), enggan bertanggung jawab atas perbuatan dan keputusannya
(2), berjiwa feodal (3), percaya takhayul (4), artistik (5), dan berwatak lemah (6). Koentjaraningrat
(2004: 37-38) menyatakan, manusia Indonesia mengidap mentalitas yang lemah, yaitu konsepsi
atau pandangan dan sikap mental terhadap lingkungan yang sudah lama mengendap dalam alam
pikiran masyarakat, karena terpengaruh atau bersumber kepada sistem nilai budaya (culture value
system) sejak beberapa generasi yang lalu, dan yang baru timbul sejak zaman revolusi yang tidak
bersumber dari sistem nilai budaya pribumi. Artinya, kelemahan mentalitas manusia Indonesia
diakibatkan oleh dua hal yaitu karena sistem nilai budaya negatif yang berasal dari bangsa sendiri
dan dari luar akibat dari penjajahan bangsa lain. Koentjaraningrat (2004: 45) memperinci
kelemahan mentalitas manusia Indonesia, diantaranya: (1) sifat mentalitas yang meremehkan
mutu; (2) sifat mentalitas yang suka menerabas; (3) sifat tak percaya kepada diri sendiri; (4) sifat
tak berdisiplin murni; (5) sifat mentalitas yang suka mengabaikan tanggung jawab yang kokoh.
Mansyur Semma (2008) mengutip pendapat Samuel P. Huntington tentang kondisi
masyarakat yang mempersubur korupsi. Korupsi cenderung meningkat dalam periode
pertumbuhan dan demokratisasi yang cepat karena perubahan nilai dan sumber-sumber baru
kekayaan dan kekuasaan. Ryan Sugiarto (2009: 11-13) memperinci watak negatif manusia
Indonesia dengan mengemukakan 55 kebiasaan kecil yang menghancurkan bangsa. Walaupun
demikian kita yakin bahwa masih banyak diantara manusia. Indonesia yang memiliki kebiasaan
positif atau memiliki karakter yang baik. Namun, menurut Myrdal kondisi yang demikian
sesungguhnya tidak bisa dikembalikan kepada ciri-ciri jelek yang alamiah yang ada pada bangsabangsa itu, melainkan pada struktur tempat mereka berada. Kelemahan itu bukan disebabkan oleh
inherent evil character straits of their peoples, melainkan merupakan hasil dari sejarah yang cukup
panjang (Satjipto Rahardjo, 1986: 67). Koentjaraningrat, mengakui akan pengaruh dekolonisasi
dan penjajahan Belanda telah menjungkir-balikan tatanan dan tata kerja yang mapan untuk

24

digantikan oleh sesuatu yang belum jelas kaidah dan strukturnya dan sebagai akibatnya terjadilah
kemunduran-kemunduran dalam prestasi orang Indonesia pasca revolusi, dan hal tersebut yang
dapat melemahkan mentalitas bangsa Indonesia (2004: 44). Muchtar Lubis juga mengiyakan
bahwa ciri-ciri manusia Indonesia yang telah dipaparkan di atas disebabkan oleh struktur yang
mencekam, yaitu karena adanya pemerintahan orde baru yang represif dan otoriter (Lubis, 1992;
Ramadhan K.H., 1995)
Lebih jauh lagi, dewasa ini bangsa Indonesia sedang mengalami masa transisi dari
masyarakat agraris menuju masyarakat industri. Sehubungan dengan masuknya teknologi industri
ke dalam masyarakat agraris juga berarti masuknya budaya industri ke dalam masyarakat agraris.
Ciri-ciri budaya industri diantaranya adalah: lebih mengutamakan hidup kebendaan, berpikir dan
bersikap rasional dan cenderung pragmatis, individualistis, bahkan egois, dan bergesernya normanorma luhur dari agama dan budaya (Wilson,1988:186).
Berbekal eksplanasi di atas, kita dapat melihat bahwa mentalitas dan etos kerja masih
dalam taraf yang cukup memprihatinkan. Mentalitas dan etos kerja bangsa Indonesia masih
didominasi oleh sifat-sifat negatif seperti yang diungkapkan oleh Muchtar Lubis dan
Koentjaraningrat, walaupun tentu tidak dapat digeneralisasi pada seluruh individu. Fenomena ini
tentu tidaklah baik bagi perkembangan bangsa dan secara partikular iklim bisnis yang berbasis
pada kualitas, integritas, dan kerja keras. Untuk itu, kita harus belajar dari bangsa-bangsa lain yang
terkenal memiliki mentalitas, integritas, dan etos kerja yang kuat seperti Jerman, yang notabene
merupakan negara asal Mercedes-Benz. Selain itu,
Keunggulan bangsa Jerman, menurut para sosiolog, terkait erat dengan etos kerja Protestan, yang
mengedepankan enam prinsip, yakni:
1. Bertindak rasional,
2. Berdisiplin tinggi,
3. Bekerja keras,
4. Berorientasi pada kekayaan material,
5. Menabung dan berinvestasi, serta
6. Hemat, bersahaja dan tidak mengumbar kesenangan
25

Beberapa karakter positif bangsa Jerman lainnya yang patut ditiru adalah jujur, berintegritas,
bermental melayani, taat pada aturan, dan cinta tanah air.
Peluang:
Dari aspek peluang, PT. Mercedes-Benz Indonesia dapat menciptakan kultur perusahaan
dan good corporate governance yang baik guna menjamin pelayanan yang optimal sekaligus
membantu memberikan pendidikan karakter bagi masyarakat Indonesia secara partikular
karyawan PT. Mercedes-Benz Indonesia. Apalagi hal ini didukung dengan posisi Mercedes-Benz
sebagai salah satu pemimpin pasar dalam industri otomotif serta budaya yang memiliki etos kerja
militan khas Jerman yang inheren. Selain itu, top manajemen dari PT. Mercedes-Benz Indonesia
pun semuanya berasal dari Jerman. Implikasinya, probabilitas PT. Mercedes-Benz Indonesia untuk
dapat sukses menerapkan kultur perusahaan dan good corporate governance yang baik amatlah
besar. Bila proses transformasi dan internalisasi kultur dan etos kerja yang baik dapat sukses
diterapkan, maka hal ini akan dapat menjadi keunggulan kompetitif dan menghasilkan pelayanan
yang optimal bagi konsumennya sesuai dengan citra Mercedes-Benz global yang selama ini terjaga
dengan baik. Implikasinya, bila konsumen puas dan loyal, maka profit PT. Mercedes-Benz
Indonesia akan dapat meningkat sesuai dengan target yang ingin dicapai.
Ancaman:
Ancaman yang dapat terjadi adalah berkurangnya kualitas pelayanan baik pra atau paska
penjualan produk karena masih relatif lemahnya etos kerja orang Indonesia. Hal ini menjadi
sebuah problema tersendiri mengingat Mercedes-Benz merupakan merek premium yang tentu
dituntut untuk selalu menyajikan yang terbaik dalam segi kualitas maupun pelayanan. Harga
premium yang dibayarkan oleh konsumen tentu menuntuk PT. Mercedes-Benz Indonesia untuk
menghadirkan pelayanan yang optimal dibanding merek-merek lain pada umumnya guna
memuaskan dan menciptakan loyalitas pada konsumen.
Implikasi Bisnis:
PT. Mercedes-Benz Indonesia perlu menanamkan kultur korporat dan pendidikan karakter
yang baik untuk menjamin kualitas pelayanan dan kepuasan konsumen.

26

3.5

Lingkungan Teknologi Informasi

Internet (the net) adalah jejaring yang menghubungkan sekitar satu juta komputer

organisasi internasional (Turban, Rainer & Potter, 2005). Jejaring komputer organisasional
internal ini mencakup sistem komputer universitas, perusahaan, rumah sakit, dan sebagainya.
Sistem komputer yang berpatisipasi ini disebut node, yang mencakup PC, LAN (Local Area
Network), basis data, dan mainframe. Di Internet, node dapat mencakup beberapa jaringan dari
satu organisasi yang mungkin dihubungkan oleh WAN (Wide Area Network). Sebagai satu atau
beberapa jejaring, internet memungkinkan orang untuk mengakses data di organisasi lainnya dan
untuk berkomunikasi, bekerjasama, dan bertukar informasi di hampir seluruh dunia. Jadi, dapat
dikatakan internet telah menjadi suatu keharusan dalam melaksanakan aktivitas bisnis modern.
Gambar 3.7 Penetrasi Internet di Indonesia

Sumber: Asosiasi Penyelenggara Jasa Internet Indonesia

Menurut riset State of Internet dari Akamai, kecepatan koneksi rata-rata internet di
Indonesia di kuartal 1 2013 adalah 1,53 Mbps. Tingkat kecepatan internet tersebut lebih baik dari
beberapa negara tetangga. Misalnya Filipina yang hanya 1,42 Mbps ataupun Vietnam dengan
1,43Mbps. Meski dari negara seperti Malaysia, Singapura dan Thailand, Indonesia ketinggalan.
27

Apalagi dibandingkan Korea Selatan atau Jepang yang kecepatan aksesnya sudah mencapai
14,1Mbps dan Jepang dengan 11,5Mbps. Lebih jauh lagi, menurut laporan We Are Social pada
Januari 2014, penetrasi internet terhadap penduduk Indonesia mencapai 29% atau sekitar 72,7 juta
penduduk telah mengakses internet. Selain itu, rata-rata waktu yang dihabiskan pengguna media
jejaring sosial Indonesia per harinya mencapai 2 jam 54 menit. Bahkan, penetrasi penggunaan
telepon seluler mencapai angka 112%, yang berarti jumlah telepon seluler yang beredar lebih besar
dari total populasi Indonesia. Kementerian Komunikasi dan Informatika (Kemenkominfo) merilis
data yang sedikit berbeda dibanding We Are Social. Kemenkominfo mengungkapkan pengguna
internet di Indonesia saat ini mencapai 63 juta orang. Dari angka tersebut, 95 persennya
menggunakan internet untuk mengakses jejaring sosial. Direktur Pelayanan Informasi
Internasional Kementerian Komunikasi dan Informasi, Selamatta Sembiring, menyatakan situs
jejaring sosial yang paling banyak diakses adalah Facebook dan Twitter.
Berbasis pada nominal-nominal diatas, maka tidak mengherankan bila Indonesia saat ini
menjadi salah satu pasar terbesar bagi media jejaring sosial. Indonesia adalah salah satu pasar besar
bagi jejaring sosial Facebook. Sesuai data dari survei Facebook, setiap hari 33 juta penduduk
negara ini membuka media sosial buatan Mark Zuckerberg itu dari komputer. Pengguna yang aktif
membuka Facebook dari ponselnya sekitar 28 juta orang. Sedangkan dari rekap bulanan, 65 juta
warga Indonesia membuka Facebook. Artinya, jumlah pengguna jejaring sosial itu lebih banyak
dari total pengguna internet Indonesia versi survei APJII. Secara global, pengguna Facebook dari
Indonesia tertinggi ketiga di dunia. Bahkan, pada 2011, sebenarnya pengguna media sosial akrab
disebut FB itu sempat persis berada di urutan kedua setelah Amerika Serikat. Indonesia menempati
peringkat 4 pengguna Facebook terbesar setelah USA, Brazil, dan India. Posisi Indonesia hanya
kalah dari USA, Brazil, Jepang dan Inggris. Menurut data dari Webershandwick, perusahaan
public relations dan pemberi layanan jasa komunikasi, untuk wilayah Indonesia ada sekitar 65 juta
pengguna Facebook aktif. Sebanyak 33 juta pengguna aktif per harinya, 55 juta pengguna aktif
yang memakai perangkat mobile dalam pengaksesannya per bulan dan sekitar 28 juta pengguna
aktif yang memakai perangkat mobile per harinya.
Lebih jauh lagi, jaringan radio berita Inggris BBC menobatkan Indonesia sebagai negara
paling ramah terhadap Twitter. Aktivitas mikroblogging di Tanah Air lebih tinggi dari negara lain.
Tidak mengherankan jika Indonesia menempati peringkat 5 pengguna Twitter terbesar di dunia.

28

Walau jumlah pengguna Twitter di Indonesia di bawah Amerika, Brasil, Jepang, dan Inggris,
namun aktivitas para pengguna 'nge-tweet' jauh lebih intensif. berdasarkan data PT Bakrie
Telecom, Indonesia memiliki 19,5 juta pengguna dari total 500 juta pengguna global. Twitter
menjadi salah satu jejaring sosial paling besar di dunia sehingga mampu meraup keuntungan
mencapai USD 145 juta. Data brand24 menunjukkan, Jakarta sebagai kota paling riuh
menyumbang kicauan di linimasa global. Dari 10,6 miliar tweet saban detik, 2,4 persen
disumbangkan oleh pengguna asal Jakarta saja. Cerewetnya pengguna Twitter di Ibu Kota
mengalahkan warga Tokyo (2,3 persen) dan Inggris (2 persen). Menurut pantauan merdeka.com,
akun Twitter dengan follower tertinggi di Indonesia adalah milik artis diikuti portal berita, dan
akun kata-kata bijak. Aktivis Twitter, Nukman Lutfie, mengatakan pengguna jejaring sosial di
Indonesia lebih banyak berperan sebagai konsumen dibandingkan menjadi produsen. Pasalnya,
jejaring sosial saat ini bisa diibaratkan sebagai pasar, ada konsumen dan ada produsen.
Di sisi lain, LinkedIn, jejaring sosial khusus bagi kalangan profesional ini rupanya juga
disambut hangat di Indonesia. Pertumbuhan penggunanya di Tanah Air, ketiga tercepat sejagat.
Capaian ini hanya kalah dari Turki dan Kolombia. Perusahaan asal Mountain View, California ini
mengatakan pengguna LinkedIn asal Indonesia sudah melampaui 2 juta. Artinya, jumlah ini yang
tertinggi di Asia Tenggara. Dalam perkembangannya, para pekerja Indonesia yang gemar
menggunakan LinkedIn adalah mereka yang bekerja di bidang migas, energi, telekomunikasi, dan
teknologi informasi. Kondisi ini setali tiga uang dengan media jejaring sosial baru yang saatini
tengah naik daun, yaitu Path. CEO sekaligus pendiri Path, Dave Morin menyatakan Indonesia
merupakan negara berbahasa non-Inggris teraktif yang menggunakan Path. Hal itu membuat
Morin yakin, usahanya memperkuat layanan khusus pengguna di Tanah Air akan menguntungkan.
Data terbaru Path menunjukkan, dari total 20 juta pengguna di seluruh dunia, 4 juta-nya berada di
Indonesia. Lebih dari separuh aktivitas Path, seperti berbagi foto atau berkirim pesan teks, juga
datang dari negara ini. Data itu membuat Indonesia sebagai negara pengguna Path teraktif nomor
1 sehari-sehari di seluruh dunia, ungkap Morin kepada merdeka.com.
Menilik potensi besar dari media jejaring sosial, pelaku bisnis seperti PT. Mercedes-Benz
Indonesia harus mampu memanfaatkan momentum ini. Peran-peran media sosial antara lain
seperti untuk branding, komunikasi, customer engagement, dan sebagainya.Maka dari itu,
mengenal karakter dan pola bagaimana media sosial bekerja menjadi penting. Saat ini, orang

29

memperoleh informasi melalui dua model, yakni social melalui media-media sosial yang mana
informasi itu tidak sengaja kita cari dan search yang mana kita memang sengaja mencarinya. Saat
ini semakin banyak merek yang aktif di media sosial. Oleh karena itu, para pengelola akun merek
di media sosial harus tahu benar apa dan bagaimana media sosial itu bekerja. Pada ranah ini,
dikenal istilah social media strategist. Peran social media strategist, harus tahu tiga hal, yakni
teknik media sosial bekerja, komunikasi pemasaran, dan social media stuff. Beberapa tantangan
bagi social media strategist, seperti bagaimana meyakinkan manajemen maupun klien tentang
pentingnya media sosial, bagaimana mengukur kesuksesan sebuah komunikasi melalui media
sosial, dan memperolah contoh lain maupun benchmark bagaimana media sosial itu sukses
mendukung bisnis. Konsumen sekarang bisa dengan mudah curhat, mengeluh, maupun memuji
sekitar merek di media sosial. Mendengarkan, menjadi langkah awal. Fase ini dilakukan untuk
memetakan dan memahami seluk beluk media sosial. Langkah berikutnya adalah senantiasa up
date karena informasi di media sosial bisa cepat out of date. Lalu komunikasi kontinyu dengan
komunitas pelanggan juga menjadi penting. Memberi penghargaan maupun hadiah kepada
komunitas pelanggan juga perlu. Hal ini menjadi bukti bahwa kanal yang disediakan oleh merek
di media sosial bermanfaat dan memberikan nilai lebih kepada komunitas.
Hal lain yang tak boleh dilupakan oleh penggiat merek di media sosial adalah membangun
percakapan dengan komunitasnya dan bersikap responsif alias merespons cepat atas respons
pelanggannya. Titi dari inmark digital menambahkan bagaimana para merek menggunakan media
sosial. Sebelum terjun ke media sosial (pre-activation), menurut Titi, perlu dirumuskan lebih dulu
tujuan perusahaan terjun ke media sosial. Perlu diperhatikan juga jenis merek, seperti consumer
goods, CSR, dan sebagainya. Lalu perlu dipahami nilai-nilai yang dihidupi perusahaan.
Memahami target market secara komprehensif juga penting. Dari sisi internal perusahaan,
mengkomunikasikan aktivasi merek ke grup perusahaan juga penting untuk dilakukan guna
menghindari adanya miskomunikasi antarmerek.
Peluang:
Pesatnya perkembangan teknologi dan informasi dapat memberikan peluang dan ancaman
tersendiri bagi pelaku bisnis di tanah air termasuk PT. Mercedes-Benz Indonesia. Salah satu tren
yang signifikan dalam perkembangan teknologi informasi di Indonesia adalah populernya
penggunaan media jejaring sosial seperti Facebook, Path, Twitter, hingga LinkedIn. Bahkan,
30

Indonesia termasuk salah satu negara terbesar di dunia sebagai pengguna situs-situs jejaring sosial
tersebut. Tren ini dapat dimanfaatkan sebagai peluang bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia untuk
meningkatkan kualitas pelayanannya bagi konsumen sekaligus melakukan promosi bagi produkproduk Mercedes-Benz. Pada dasarnya, media jejaring sosial ini memiliki manfaat yang begitu
banyak, baik bagi produsen maupun konsumen.
Dari aspek produsen, melalui penggunaan media sosial, PT. Mercedes-Benz Indonesia
dapat menerapkan Customer Relationship Management (CRM) sekaligus melakukan promosi
produk-produknya dengan biaya yang relatif murah. PT. Mercedes-Benz juga dapat menyapa
para konsumennya secara rutin dengan melakukan posting-posting yang menarik dan positif
sehingga secara psikologis akan dapat mendekatkan merek Mercedes-Benz pada konsumennya.
Pengelola akun di media jejaring sosial juga harus bersikap responsif alias merespons cepat dan
tepat atas respon pelanggannya. Hal ini penting karena respon yang lambat akan dapat membuat
konsumen frustrasi. Respon yang tidak tepat juga dapat menimbulkan kekecewaan atau kemarahan
bagi konsumen. Implikasinya, konsumen tidak hanya dapat berpindah ke merek lain, namun juga
menyebarkan berita-berita negatif akibat kekecewaannya. Untuk meningkatkan brand awareness,
PT. Mercedes-Benz Indonesia juga dapat mengadakan event-event seperti kuis atau kontes semisal
fotografi berhadiah. Selain itu, PT. Mercedes-Benz Indonesia juga dapat membuat konsumen
menjadi antusias atau penasaran dengan melakukan posting yang mengekspos fitur-fitur yang
dimiliki oleh mobil Mercedes-Benz serta memposting model-model Mercedes-Benz baru yang
akan segera dipasarkan di Indonesia.
Ancaman:
Kemajuan teknologi, internet, dan akses informasi juga dapat memberikan ancaman
tersendiri bagi bisnis PT. Mercedes-Benz . Maraknya penggunaan media sosial dapat membuat
konsumen atau masyarakat menyampaikan komplain dan keluhannya secara aktual dan cepat di
berbagai media jejaring sosial seperti Facebook atau Twitter. Bila tidak segera direspon secara
positif, keluhan dan komplain yang disampaikan ini akan dapat menjadi black campaign dan
dapat berimplikasi negatif terhadap citra PT. Mercedes-Benz Indonesia sebagai satu-satunya
produsen dan distributor resmi produk Mercedes-Benz di Indonesia. Apalagi penetrasi dan
konektivitas media jejaring sosial di Indonesia sudah begitu luas, sehingga bila terdapat satu atau
dua informasi yang kontroversial atau negatifmisalnya, maka dampak yang dihasilkan akan dapat
31

begitu luas. Selain itu, PT. Mercedes-Benz di Indonesia juga harus mewaspadai penggunaan media
jejaring sosial oleh karyawan-karyawan PT. Mercedes-Benz Indonesia. Penggunaan yang tidak
proporsional atau berlebihan, akan dapat mengurangi produktivitas kerja sehingga merugikan PT.
Mercedes-Benz Indonesia.
Implikasi Bisnis:
Pesatnya perkembangan TI secara particular media jejaring sosial menghadirkan
kemudahan bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia untuk menerapkan Consumen Relationship
Management serta melakukan promosi produknya dengan lebih efisien dan efektif.

3.6

Lingkungan Teknologi Proses

Dengan adanya perubahan iklim yang sangat dinamis di dunia usaha atau bisnis,

menyebabkan semakin sulit bagi industri agar tetap dapat kompetitif. Permintaan customer selalu
berubah, teknologi terus berkembang, dan faktor-faktor pendorong keunggulan kompetitif juga
berubah dengan sangat cepat. Inilah era hypercompetition. Secara umum yang dimaksud dengan
keunggulan kompetitif pada industri manufaktur adalah keunggulan yang tidak tergantung pada
faktor-faktor komparatif seperti jumlah karyawan, jumlah mesin yang dimiliki, luas area pabrik
dan sebagainya. Usaha peningkatan keunggulan kompetitif dapat dilakukan dengan peningkatan
produktifitas, dan peningkatan penguasaan teknologi manufaktur termasuk peningkatan
penguasaan teknologi sistem informasi produksi. Produktivitas adalah suatu nilai perbandingan
antara keluaran terhadap masukan, atau perbandingan nilai yang dihasilkan terhadap nilai
investasi. Menurut yang terakhir ini produktivitas dapat dinyatakan sebagai perbandingan antara
performa dalam hal kualitas, biaya, deliveri, keselamatan, dan moral kerja terhadap nilai investasi
manusia, mesin, material, metoda, dan pengukuran. Produktivitas amat berkorelasi dengan
teknologi proses. Perkembangan dan inovasi teknologi proses kemudian diaplikasikan untuk
meningkatkan produktivitas perusahaan yang bermuara pada eskalasi profit.
Isu pemanasan global dan perubahan iklim menjadi tantangan tersendiri pada produsen
kendaraan bermotor. Saat ini dampak dari pemanasan global dan perubahan iklim dapat kita
rasakan semakin konkret dengan semakin tak menentunya perubahan musim, naiknya permukaan
laut, hingga berbagai bencana alam yang terjadi di berbagai belahan dunia. Maka dari itu, selain
32

adanya hypercompetition, pemanasan global turut menjadi salah satu key driver pemicu akselerasi
inovasi teknologi proses yang dipergunakan untuk kendaraan bermotor. Salah satu produsen mobil
Mercedes-Benz, turut meramaikan inovasi teknologi bahan bakar alternatif Non-Fosil. Beberapa
inovasi teknologi untuk memanfaatkan energi terbarukan, serta seminimal mungkin
mengkonsumsi bahan bakar yang berasal dari fosil, telah dikembangkan oleh Mercedes Benz dan
dipublikasikan di web page Mercedez-Benz untuk produk-produknya antara lain :
1. NGT (Natural Gas Technology)
NGT, menggunakan kombinasi 2 jenis bahan bakar gas alam dan bensin dalam pengoperasian nya,
pengemudi dapat mengganti bahan bakar yang digunakan dalam berkendera tergantung kebutuhan
dan keinginan pengemudi. Dalam pergantian bahan bakar yang digunakan, tidak terjadi perubahan
terhadap tenaga maupun putaran mesin, yang menurun justru tingkat polusi emisi gas buang pada
saat mesin bekerja. Emisi karbon dioksida CO2 misalnya dapat dikurangi sampai dengan 15%,
dan ongkos yang dibutuhkan untuk membeli 1 kg gas, hanya setengah dari pembelian 1 liter bahan
bakar bensin. Kapasitas tanki gas yang diperbesar juga menjadi salah satu sisi peningkatan
efiisiensi, sehingga jarak yang ditempuh relatip semakin jauh. Teknologi ini antara lain sudah
digunakan untuk Mobil Mercedes-Benz seri B-Class 180 BlueEfficiency.
2. BlueTEC (Diesel dengan Emisi Bersih)
Ahli rekayasa teknologi Mercedes-Benz, merancang sistem penyaringan emisi gas buang
mobil berbahan bakar diesel, penyaringan yang dilakukan hampir mendekati sempurna dan masuk
ke tingkatan EU-6 exhaust standard (standar yang baru akan mulai diimplementasikan paling
cepat tahun 2014). Sistem penyaringan gas buang ini dimungkinkan dengan sistem pengendali
emisi gas buang yang dibangun modular. Tahapan awal penyaringan terjadi dengan konversi
oksidasi, yang menyaring dan mengurangi tingkat karbon monoksida, hidrokarbon, partikel
polutan lainnya yang dikeluarkan sebagai hasil pembakaran bahan bakar diesel. Tahapan
berikutnya dengan menyemprotkan AdBlue terhadap gas buang, sehingga dapat mengurangi emisi
nitrogen oksida hingga mencapai 90%. Teknologi BlueTEC digunakan untuk mobil MercedesBenz seri E 350 BlueTEC, ML 350 BlueTEC, GL 350 BlueTEC dan R 350 BlueTEC.

33

3. BlueEFFICIENCY
Mercedes-Benz menyebutnya dengan pengukuran tingkat efisiensi kendaraan, yang
mencakup pengujian dan analisa terhadap seluruh komponen kendaraan yang dimaksudkan untuk
meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar tanpa mengurangi kemampuan kendaraan.
BlueEFFICIENCY, meliputi bentuk aerodinamis pada disain kendaraan , pengukuran terhadap
berat dari setiap komponen yang dipakai, manajemen tenaga yang lebih cerdas dan optimalisasi
sistem kendali kemudi yang lebih efisien dalam penggunaan tenaga. Intinya adalah pengurangan
konsumsi bahan bakar, untuk C-Class sudah menerapkan BlueEFFICIENCY, yang berakibat
berkurangnya konsumsi bahan bakar sampai dengan 23% dari biasa, tanpa mengurangi
kemampuan. Teknologi ini sudah diterapkan untk Mercedes-benz A-Class, B-Class, C-Class,
CLC-Class, E-Class, M-Class, GL-Class, R-Class, GLK-Class, S-Class dan CL-Class.
4. F-CELL (Fuel-Cell)
Inovasi F-Cell, diterapkan pada mobil Mercedes-Bens seri B-Class F-CELL, sama sekali
tidak menggunakan bahan bakar yang berasal dari fosil seperti premium, diesel maupun gas.
Tenaga kendaraan, dihasilkan dari reaksi kimia antara oksigen (O2) dan Hidrogen (H2), hasilnya
emisi yang dikeluarkan hanya berupa uap air dan panas, sama sekali tidak menghasilkan polusi.
F-CELL, sudah mulai diimplementasikan secara terbatas dengan sejumlah kecil mobil produk
Mercedes-Benz sejak tahun 2010 lalu, untuk seri B-Class F-CELL saja.
5. HYBRID
Kombinasi bahan bakar fosil dengan motor penggerak listrik,

yang sudah

diimplementasikan pada kendaraan Mercedes-Benz seri S 400. Motor penggerak listrik turut
membantu mesin berbahan bakar fosil dalam pengoperasiannya, motor penggerak listrik ini
memiliki tenaga dari baterai Lithium Ion (LiOn) yang terdapat pada mobil. LiOn sendiri
mendapatkan sumber tenaga akibat dari sistem pengubahan energi gerak menjadi energi listrik
pada saat pengereman kendaraan yang kemudian disimpan di dalam baterai. Teknologi ini dapat
menghasilkan penghematan konsumsi bahan bakar fosil sampai dengan 25% dan telah memenuhi
standarr EU-5

34

6. BlueTEC HYBRID
Teknologi BlueTEC Hybrid merupakan kombinasi teknologi Hybrid dengan BlueTEC,
Teknology hybrid yang melakukan konversi energi pada saat pengereman menjadi energi listrik,
dan menyimpannya di dalam baterai dengan kapasitas besar Lithium Ion (LiOn) dan di alirkan ke
motor penggerak listrik, saat dibutuhkan untuk menggerakkan kendaraan. BlueTEC,
teknologi melakukan proses penyaringan untuk mengurangi kandungan Nitrogen Oksida hingga
90% yang dihasilkan oleh sistem pembakaran bahan bakar diesel di dalam mesin. BlueTEC Hybrid
menggunakan kedua teknologi ini secara bersamaan, yang memberikan kontribusi maksimal
dalam penyelamatan dan pelestarian lingkungan hidup. BlueTEC rencananya akan akan mulai
dipasarkan tahun 2011 ini untuk produk Mercedes-Benz E-Class dan untuk seri GLK 300
BlueTEC Hybrid direncanakan mulai dipasarkan tahun depan.
7. CGI (Charged Gasoline Injection)
Selama ini Mercedes-Benz amat bangga dengan supercharge--yang mereka sebut
Kompressor--guna menambah daya gedor mesin-mesin mereka. Pada tahun 2010, Si Bintang Tiga
Sisi memperkenalkan mesin dengan teknologi baru. Fungsi Kompressor digantikan oleh turbo
yang dinamai CGI (Charged Gasoline Injection). Mesin baru ini disematkan pada empat model;
C-Class (C200 CGI dan C250 CGI) Blue Efficiency--label untuk model bermesin 'hijau' milik
Benz--serta E-Class (E200 CGI dan E250 CGI) Blue Efficiency. Dari sisi tampilan maupun fitur
tak ada perbedaan dengan model C200 K, C230, E200 K dan E230 yang digantikannya. Namun
sekarang ada emblem CGI di buritan sebelah kanan dan Blue Efficiency. Dhany M. Yahya Product
Planning Manager PT Mercedes-Benz Indonesia menerangkan bahwa jika sebelumnya bahan
bakar disemprotkan lewat satu jalur kemudian dibagi ke empat silinder, sekarang masing-masing
silinder langsung diinjeksi sendiri-sendiri. Perbedaan ini dapat dilihat pada tipe E250 CGI dengan
E230. Meski menggunakan mesin 4 silinder inline dengan kapasitas 1796 cc (model E230
menggunakan 2496 cc V6) tapi tenaga yang dihasilkan sama yaitu 204 hp pada 5500 rpm. Bahkan
torsinya lebih tinggi 310 Nm pada 2000-4000 rpm (E230 menghasilkan 245 Nm pada 2900-5500
rpm).
Teknologi CGI membuat pencampuran udara dan bahan bakar di ruang pembakaran
dilakukan merata di putaran mesin atas sampai bawah. Tidak mengherankan, E250 CGI bisa
melesat 0-100 km/jam dalam 7,8 detik atau 1,3 detik lebih cepat dari model E230. Meski memiliki
35

akselerasi yang lebih cepat, konsumsi bahan bakarnya justru 19 persen lebih irit. E250 CGI
menggunakan 7,6 liter untuk 100 km sedangkan E230 menghabiskan 9,4 liter.
Peluang:
Inovasi-inovasi yang telah dilakukan oleh Mercedes-Benz tentu memberikan pengaruh
tersendiri bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia selaku ATPM mobil Mercedes-Benz di Indonesia.
Peluang yang paling jelas terlihat adalah adanya nilai tambah produk Mercedes-Benz di mata
konsumen Indonesia, berkat inovasi-inovasi yang dilakukan sehingga menghadirkan figur mobil
premium yang komplet secara fitur, futuristik, memiliki performa tinggi, elegan, namun tetap
efisien dan ramah lingkungan. Nilai tambah yang diberikan Mercedes-Benz dapat membuat
konsumen makin puas dan loyal. Sehingga tidak mengherankan bila Mercedes-Benz selalu
memiliki tempat tersendiri bagi para pecinta otomotif di tanah air. Fenomena tersebut tentu dapat
berimplikasi positif bagi kinerja penjualan PT. Mercedes-Benz Indonesia. Sejak kehadirannya
pada tahun 1970-an, Mercedes-Benz secara konsisten menjadi pemimpin pasar dalam segmen
premium dengan pangsa pasar yang berkisar antara 50-60%.
Ancaman:
Penggunaan teknologi tinggi menimbulkan risiko yang riskan bila teknologi tersebut rusak,
sehingga PT. Mercedes Benz Indonesia dituntut untuk menghadirkan layanan purnajual yang
prima. Selain itu, untuk menghindari cacat produksi yang dapat berimplikasi pada recall, proses
perakitan secara lokal atau CKD harus benar-benar dikontrol secara ketat karena kompleksnya
teknologi yang dimiliki Mercedes-Benz.
Implikasi Bisnis:
Teknologi tinggi dan fitur mutakhir yang ditawarkan oleh produk-produk Mercedes-Benz
membuat Mercedes-Benz menjadi salah satu trend setter dalam industry otomotif dan menjadi
merek yang selalu memiliki penggemar fanatik. Implikasinya, PT. Mercedes-Benz Indonesia
dituntut untuk menyajikan pelayanan yang optimal untuk menciptakan kepuasan total dan loyalitas
konsumen.

36

3.7

Lingkungan Ekonomi Regional

Pertumbuhan ekonomi kawasan Asia Tenggara diperkirakan akan bergerak stabil, meski

demikian risiko yang dihadapi kawasan ini tetap berkisar. Artinya meskipun stabil, kawasan Asia
tetap rentan terhadap perkembangan perekonomian dunia. Negara-negara berkembang lainnya di
kawasan ini juga dapat menarik manfaat dari reformasi struktural, seperti memfasilitasi
perdagangan internasional dan mempromosikan investasi langsung asing, terutama di sektor
layanan. Dalam hal ini, pemberlakuan ASEAN Community pada tahun 2015 akan mendongkrak
investasi dan ekspor dalam kawasan ini serta menjadi penggerak pertumbuhan yang penting,
demikian diulas dalam laporan tersebut.
Fenomena terkini menunjukkan bahwa bentuk kerjasama regional menjadi semakin meluas
khususnya di bidang ekonomi dan perdagangan internasional. Fenomena regionalisasi melalui
pembentukan berbagai blok-blok perdagangan (Uni Eropa, APEC, NAFTA, AFTA, CACM dan
MERCOSUR) di berbagai kawasan menjadi tidak terhin-darkan. Kawasan Eropa, Amerika,
Timur Tengah, Afrika dan Asia senantiasa berbenah untuk menyiapkan kerjasama yangada untuk
kepentingan masing-masing ne-gara. Masing-masing kawasan/blok perdagangan memiliki aturan
main (rule of thegame) yang berbeda-beda sesuai dengankondisi perekonomian regional yang
terjadi.Dibentuknya kerjasama ekonomi regionaltersebut semakin menunjukkan bahwa
interdepensi perekonomian antar negara menjadi semakin penting. Interdepensi ini dapat
diwujudkan dengan interaksi ekonomi yang saling menguntungkan pada negara-negara anggota.
Berdasarkan pengalaman pembentukan Custom Unions di Eropa (Benelux dan UniEropa)
menunjukkan

bahwa

integrasi

ekonomi

dapat

terjadi

karena

adanya

kegiatan perdagangan yang intensif sesama negaraanggota (intra regional trade). Menurut
Krugman (1993), integrasi ekonomi dapat berdampak pada penurunan kesejahteraan hidup
masyarakat apabila terdapat negara yang secara ekonomi kuat menerapkan tarif yang tinggi
terhadap negara lain. Menurut Meir (1995: 507), integrasi ekonomi di suatu kawasan akan
menghasilkan beberapamanfaat bagi negara yang melakukan integrasi, seperti: mendorong
berkembangnya industri lokal, peningkatan manfaat perdagangan melalui perbaikan terms of
trade, dan mendorong efisiensi ekonomi di suatukawasan ekonomi. Menurut Suarez (2000:1)
pembentukan integrasi ekonomi di suatu kawasan ditujukan untuk alokasi sumber daya lebih
efisien, mendorong persaingan, dan meningkatkan skala ekonomi dalam produksi dan distribusi
diantara negara anggota.
37

Sejalan dengan perkembangan konstelasi global, ASEAN pun mengalami pengembangan

pesat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seperti yang telah dikemukakan di atas, pada awal
berdirnya, ASEAN mencurahkan perhatiannya untuk membangun rasa saling percaya (confidence
Bulding Measure), itikad baik dan mengembangkan kebiasaan secara terbuka dan dinamis diantara
sesama angotanya. Menjelang usianya yang ke-40, ASEAN telah mencapai tingkat koefisitas dan
memiliki rasa saling percaya yang cukup tinggi dantara para anggotanya serta mulai menyentuh
kerjasama di bidang-bidang yang dianggap sensitif. Perkembangan ASEAN yang pesat tersebut
tidak terlepas dari pengaruh lingkungan baik di dalam maupun luar kawasan yang turut
membentuk dan memperkaya pola-pola kerjasama diantara negara anggota ASEAN. Pengalaman
kawasan Asia Tenggara semasa krisis keuangan dan ekonomi Tahun 1997-1998 memicu
kesadaran ASEAN mengenai pentingnya peningkatan dan perluasan kerjasama intra kawasan.
Perkembangan ASEAN memasuki babak baru dengan diadopsinya Visi ASEAN 2020 di Kuala
Lumpur tahun 1997 yang mencita-citakan ASEAN sebagai Komunitas negara-negara Asia
Tenggara yang terbuka, damai, stabil, sejahtera, saling peduli, diikat bersama dalam kemitraan
yang dinamis di tahun 2020. Selanjutnya ASEAN juga mengadopsi Bali Concord II pada KTT ke9 ASEAN di Bali tahun 2003 yang menyetujui pembentukan Komunitas ASEAN.
Pembentukan Komunitas ASEAN ini merupakan bagian dari upaya ASEAN untuk lebih
mempererat integrasi ASEAN. Selain itu juga merupakan upaya evolutif ASEAN untuk
menyesuaikan cara pandang agar dapat lebih terbuka dalam membahas permasalahan domestik
yang berdampak pada kawasan tanpa meninggalkan prinsp-prinsip utama ASEAN, yaitu: saling
menghormati (Mutual Respect), tidak mencampuri urusan dalam negeri (Non-Interfence),
konsensus, dialog dan konsultasi. Komunitas ASEAN terdiri dari tiga pilar yang termasuk di
dalamnya kerjasama di bidang ekonomi, yaitu: Komunitas Keamanan ASEAN (ASEAN Security
Comunity/ASC), Komunitas Ekonomi ASEAN (ASEAN Economic Community/AEC) dan
Komunitas Sosial Budaya ASEAN (ASEAN Sosio-Cultural Community/ASCC). Pencapaian
Komunitas ASEAN semakin kuat dengan ditandatanganinya Cebu Declaration on the
Estabilishment of an ASEAN Community by 2015 oleh para pemimpin ASEAN pada KTT ke-12
ASEAN di Cebu Filiphina, 13 Januari 2007. Dengan ditandatanganinya deklarasi ini, para
pemimpin ASEAN menyepakati percepatan pembentukan Komunitas ASEAN/ASEAN
Community dari tahun 2020 menjadi 2015.

38

Lalu

komimen

tersebut,

khususnya

di

bidang

ekonomi,

dilanjutkan

dengan

penandatanganan ASEAN Charter/Piagam ASEAN beserta cetak biru AEC 2015 pada KTT
ASEAN ke-13 di Singapura, pada tanggal 20 November 2007. Penandatanganan Piagam ASEAN
beserta cetak birunya AEC adalah merupakan babak baru dalam kerjasama ASEAN di bidang
ekonomi diusianya yang kempat puluh tahun. Seperti yang telah disebutkan di atas, bahwa ASEAN
Community adalah merupakan salah satu integrasi ekonomi di kawasan ASEAN Tenggara.
ASEAN Community memiliki lima pilar utama, yakni:
1. Aliran bebas barang (free flow of goods)
2. Aliran bebas jasa (free flow of sevice)
3. Aliran bebas investasi (free flow of investment)
4. Alran bebas tenaga kerja terampil (free flow of skilled labour)
5. Alian bebas modal ( free flow of capital)

Peluang:
Peluang bisnis bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia mencakup potensi untuk merekrut
tenaga kerja yang lebih berkualitas seiring dengan aliran bebas tenaga kerja terampil dari negaranegara ASEAN selain Indonesia. Selain itu, permintaan akan mobil premium akan dapat
mengalami eskalasi seiring dengan masuknya aliran tenaga kerja terampil dari negara-negara
ASEAN. PT. Mercedes-Benz Indonesia juga dapat melakukan ekspansi pasar terkait dengan
adanya aliran bebas barang ke negara-negara ASEAN. PT. Mercedes-Benz Indonesia dapat
menjadi basis perakitan mobil Mercedes-Benz untuk selanjutnya dikirim ke negara-negara
ASEAN khususnya bagi negara yang tidak memiliki pabrik perakitan seperti di Indonesia.
Ancaman:
Ancaman bagi PT. Mercedes Benz Indonesia dapat berupa probabilitas karyawan yang
akan berpindah ke negara-negara ASEAN untuk mencari peluang baru yang lebih baik. Selain itu,
iklim kompetisi akan semakin kompetitif dengan masuknya arus kapital dan tenaga kerja terampil
dari negara-negara ASEAN. Kompetitor-kompetitor Mercedes-Benz Indonesia dapat merekrut
tenaga-tenaga terampil dari luar negeri yang lebih berkualitas sehingga dapat meningkatkan
39

produktivitas, profitabilitas, dan pelayanan yang optimal bagi konsumen. Implikasinya, PT.
Mercedes-Benz harus terus meningkatkan dan menjaga standar pelayanannya pada konsumen
sehingga dapat terus menjadi salah satu pemimpin pasar dalam segmen mobil premium di
Indonesia.
Implikasi Bisnis:
Iklim kompetisi bisnis akan semakin kompetitif mengingat dengan adanya ASEAN
Community 2015 akan terjadi aliran bebas baik kapital, barang, maupun manusia antar seluruh
negara ASEAN.

3.8

Lingkungan Ekonomi Pembangunan

Dalam mencapai pembangunan ekonomi (economic development) yang baik, isu utama

yang perlu digarisbawahi tidaklah selalu dalam konteks ekonomi. Pembangunan ekonomi yang
baik haruslah diimbangi dengan pertumbuhan yang berkualitas, inklusif, dan diimbangi dengan
perbaikan kualitas pembangunan sumber daya manusianya. Hal ini disebabkan karena salah satu
kunci sukses pembangunan ekonomi terletak pada kualitas dan kuantitas human capital yang
dimiliki oleh suatu negara. Kualitas dan kuantitas human capital yang baik. Dari indikatorindikator yang ada, dapat dikatakan bahwa Indonesia memiliki pencapaian yang cukup baik dari
aspek ekonomi, namun masih kurang diimbangi oleh indeks pembangunan manusia yang masih
relatif rendah dan tidak merata. Fenomena ini dapat dilihat dari tabel indes pembangunan manusia
Indonesia dibawah yang menunjukkan progres yang relatif tidak terlalu signifikan selama tiga
tahun terakhir dan distribusinya yang tidak merata. Hal ini tentu menjadi pekerjaan rumah
tersendiri bagi pemerintah Indonesia dan seluruh masyarakat Indonesia untuk dapat meningkatkan
daya saing di tengah era persaingan global yang amat kompetitif ini.

Tabel 3.2 Indeks Pembangunan Manusia Indonesia

Tahun
Provinsi

2009

2010

40

2011

2012

NANGGROE ACEH
DARUSSALAM

71.31

71.70

72.16

72.51

SUMATERA UTARA

73.80

74.19

74.65

75.13

SUMATERA BARAT

73.44

73.78

74.28

74.70

RIAU

75.60

76.07

76.53

76.90

JAMBI

72.45

72.74

73.30

73.78

SUMATERA SELATAN

72.61

72.95

73.42

73.99

BENGKULU

72.55

72.92

73.40

73.93

LAMPUNG

70.93

71.42

71.94

72.45

BELITUNG

72.55

72.86

73.37

73.78

KEPULAUAN RIAU

74.54

75.07

75.78

76.20

DKI JAKARTA

77.36

77.60

77.97

78.33

JAWA BARAT

71.64

72.29

72.73

73.11

JAWA TENGAH

72.10

72.49

72.94

73.36

D I YOGYAKARTA

75.23

75.77

76.32

76.75

JAWA TIMUR

71.06

71.62

72.18

72.83

BANTEN

70.06

70.48

70.95

71.49

BALI

71.52

72.28

72.84

73.49

64.66

65.20

66.23

66.89

TIMUR

66.60

67.26

67.75

68.28

KALIMANTAN BARAT

68.79

69.15

69.66

70.31

KALIMANTAN TENGAH

74.36

74.64

75.06

75.46

KALIMANTAN SELATAN

69.30

69.92

70.44

71.08

KALIMANTAN TIMUR

75.11

75.56

76.22

76.71

SULAWESI UTARA

75.68

76.09

76.54

76.95

SULAWESI TENGAH

70.70

71.14

71.62

72.14

SULAWESI SELATAN

70.94

71.62

72.14

72.70

KEPULAUAN BANGKA

NUSA TENGGARA
BARAT
NUSA TENGGARA

41

SULAWESI TENGGARA

69.52

70.00

70.55

71.05

GORONTALO

69.79

70.28

70.82

71.31

SULAWESI BARAT

69.18

69.64

70.11

70.73

MALUKU

70.96

71.42

71.87

72.42

MALUKU UTARA

68.63

69.03

69.47

69.98

PAPUA BARAT

68.58

69.15

69.65

70.22

PAPUA

64.53

64.94

65.36

65.86

INDONESIA

71.76

72.27

72.77

73.29

Sumber: BPS (data diolah)

Tabel 3.3 Produk Domestik Bruto Per Kapita, Produk Nasional Bruto Per Kapita dan
Pendapatan Nasional Per Kapita, 2010-2013 (Rupiah)
Deskripsi

2010

2011

2012

2013

Atas Dasar Harga Berlaku

Produk Domestik Bruto Per Kapita

27028695,01

30658976,15

33531354,56

37538517,80

Produk Nasional Bruto Per Kapita

26269975,42

29762690,91

32540449,99

36376916,32

Pendapatan Nasional Per Kapita

23974407,31

27487046,94

30674674,07

33379651,28

Produk Domestik Bruto Per Kapita

9703464,88

10184548,83

10671024,82

11448146,97

Produk Nasional Bruto Per Kapita

9313592,04

9785943,80

10260896,29

10989219,26

Pendapatan Nasional Per Kapita

8488596,72

9027335,72

9665117,07

10075360,49

Atas Dasar Harga Konstan 2000

Sumber: BPS (data diolah)

42

Tabel 3.4 Tingkat Perekonomian dan Pendapatan Per Kapita di ASEAN (2010-2012)

Gambar 3.8 Indeks Gini Indonesia 1964-2013

Sumber: BPS (data diolah)

Selain masalah indeks pembangunan manusia, yang menjadi perhatian dalam konteks
pembangunan ekonomi adalah problema disparitas dan tingkat kemiskinan yang masih relatif
tinggi. Faisal Basri menegaskan bahwa data ketimpangan pendapatan yang kian melebar bisa
menjelaskan fenomena perekonomian Indonesia pasca reformasi dan krisis tahun 1998.
43

Pertumbuhan ekonomi yang terjadi bisa menurunkan jumlah orang miskin, yang mencerminkan
peningkatan kesejahteraan rata-rata rakyat Indonesia. Namun, lapisan kelas atas tumbuh jauh lebih
cepat ketimbang kelas pendapatan bawah yang tumbuh sangat lamban, sehingga menghasilkan
jurang yang cukup dalam antara kelas atas dengan kelas bawah, atau antara si kaya dengan si
miskin yang menginformasikan kecenderungan itu sama seperti Indeks Gini di mana selama enam
tahun terakhir mengalami peningkatan dan sejak tahun 2011 menembus angka 0,4. Tahun 2013
Indeks Gini mengalami peningkatan kembali walaupun tipis menjadi 0,413. Pada tahun 1964,
ketimpangan memang terjadi namun dalam Indeks Gini yang relatif moderat yaitu 0,35. Demikian
pula halnya pada tahun 2000 setelah terjadi reformasi bahkan sempat mengecil menjadi 0,3.
Namun, setelah tahun 2004 hingga sekarang Indeks Gini terus mengalami tren peningkatan, hal
ini berarti terjadi ketimpangan pendapatan yang semakin melebar diantara masyarakat.

Gambar 3.9 Pengangguran dan Pertumbuhan Ekonomi Indonesia 2000-2013

Sumber: BPS (data diolah)

Sejak tahun 2006 jumlah dan persentase penduduk miskin mengalami penurunan secara
konsisten,

walaupun

kecepatan

penurunannya

melambat,

juga

apabila

dibandingkan

dengan negara-negara tetangga. Penurunan jumlah orang miskin sejalan dengan tambahan

44

penciptaan lapangan kerja sehingga menurunkan tingkat pengangguran. Ada yang agak
mengganggu pada peraga di atas. Pada kurun waktu 2001-2005 tingkat pengangguran naik justru
ketika pertumbuhan ekonomi meningkat. Sebaliknya, pada periode 2007-2009 dan 2011-2013,
tingkat pengangguran justru terus turun padahal pertumbuhan ekonomi melambat. Bahkan, pada
tahun 2009 ketika krisis keuangan global membuat pertumbuhan ekonomi Indonesia merosot
cukup tajam, tingkat pengangguran tetap turun lumayan. Hal ini bias terjadi karena banyak pekerja
di Indonesia terlalu miskin untuk menganggur (too poor to be unemployed). Kalau terkena
pemutusan hubungan kerja (PHK) hari ini, keesokan harinya harus mendapatkan pekerjaan baru,
apa pun pekerjaan itu: entah memulung, mengojek, mengobyek, menjadi joki 3 in 1, dan
sebagainya. Jadi, rendahnya tingkat pengangguran tidak mencerminkan kualitas kerja, tingkat
kesejahteraan, atau kualitas pertumbuhan.

Gambar 3.10 Distribusi Pendapatan Indonesia 1963-2013

Sumber: BPS (data diolah)

Masyarakat sudah menunggu terlalu lama untuk merasakan keadilan dan pemerataan hasil
proses pembangunan. Langkah pertama yang dapat pemerintah baru nanti lakukan adalah
restrukturisasi belanja negara dalam APBN tahun berikutnya. Selama ini, dalam APBN 2014
45

maupun tahun sebelumnya dari sisi belanja kurang memperhatikan aspek keadilan dan pemerataan
tersebut, terlihat dari proporsi belanja APBN tahun 2014, sebagian besar habis untuk belanja
pegawai sebesar Rp276 triliun dan membayar subsidi Rp336 triliun yang notabene masyarakat
berpenghasilan rendah dan miskin tidak menikmati belanja tersebut. Masyarakat membutuhkan
rumah sederhana, fasilitas pendidikan yang terjangkau dan berkualitas, jaminan kesehatan bagi
setiap warga, akses jalan yang menghubungkan antar daerah, dan proyek infrastruktur yang
berguna bagi peningkatan kesejahteraan masyarakat.
Terkait dengan aspek bisnis, secara partikular industri otomotif, pertumbuhan ekonomi
Indonesia yang amat pesat turut memicu pertumbuhan penjualan mobil Indonesia yang cukup
pesat pula. Hal ini dapat kita lihat pada grafik di atas dimana pertumbuhan industri otomotif
mencapai dua digit tiap tahunnya meski sempat mengalami fluktuasi akibat krisis ekonomi global
pada 2009. Pesatnya penjualan mobil di Indonesia dapat dikatakan berlaku di semua segmen,
termasuk segmen premium yang menjadi ranah dari PT. Mercedes-Benz Indonesia. Pada tahun
2012 lalu, penjualan mobil Mercedes-Benz tercatat mencapai 4.373 unit di Indonesia. Di segmen
mobil mewah, BMW berada pada peringkat di bawahnya dengan 2.188 unit. Angka raihan BMW
itu sendiri belum termasuk penjualan untuk MINI, yang diperkirakan masih di angka 300-an unit.
Pada 2013, Mercedes Benz menjadi penguasa di kelas premium di Indonesia dengan penjualan
mencapai 4.100 unit hingga November 2013. Dengan teknologi terbaru dan harga cukup rasional
di kelasnya menjadikan Mercedes-Benz sebagai salah satu idola bagi kalangan eksekutif di
Indonesia.
Peluang:
Pembangunan ekonomi Indonesia dapat menghadirkan tenaga kerja yang relatif murah
namun berkualitas walaupun tentu belum sebaik di negara-negara maju. Selain itu, peningkatan
pendapatan per kapita juga membuat semakin banyak masyarakat Indonesia yang naik kelas,
sehingga mampu membeli produk premium seperti yang ditawarkan oleh Mercedes-Benz
Indonesia. Selain itu, indeks pembangunan manusia Indonesia yang semakin meningkat juga
membuat masyarakat Indonesia lebih terdidik dan melek akan teknologi. Implikasinya, masyarakat
Indonesia akan semakin memahami fitur-fitur dan teknologi canggih yang ditawarkan oleh
Mercedes-Benz yang notabene memang terkenal akan fitur-fitur canggihnya sehingga dapat
meningkatkan customer perceived value Mercedes-Benz di mata konsumen Indonesia.
46

Ancaman:
Ancaman yang dapat timbul dari proses pembangunan ekonomi Indonesia bagi PT.
Mercedes-Benz Indonesia adalah adanya disparitas pembangunan dan pendapatan antar daerah
terutama antara wilayah di Jawa dan luar Jawa. Hal ini tentu akan menyulitkan ekspansi pasar
Mercedes-Benz Indonesia karena di aspek yang lain, pertumbuhan di Pulau Jawa akan semakin
terbentur oleh daya tampung dan kapasitas Jawa yang semakin terbatas.
Implikasi Bisnis:
Pembangunan ekonomi Indonesia memberikan potensi bisnis yang menjanjikan bagi PT.
Mercedes-Benz Indonesia karena eskalasi pertumbuhan pendapatan, pendidikan, dan tenaga kerja
yang murah, namun juga tantangan karena tidak meratanya pembangunan ekonomi di Indonesia.

3.9

Lingkungan Pemerintah
Pertumbuhan ekonomi di Indonesia yang mencapai angka 5,78% dan GDP per kapita sebesar

USD 3455 pada tahun 2013 memberikan dampak yang positif dengan semakin meningkatnya
tingkat konsumsi masyarakat didalam negeri. Kebutuhan akan barang mewah atau tersier termasuk
kendaraan bermotor sebagai sarana transportasi dalam mobilitas kehidupan sehari-hari menjadi
sebuah tren bagi masyarakat kelas menengah dan atas untuk mendapatkan kemudahan,
kenyamanan dan kecepatan dalam berbagai kesempatan.
Sebagai dampak dari peningkatan kebutuhan dan permintaan akan kendaraan bermotor
khususnya produk otomotif roda empat atau yang biasa disebut mobil, memunculkan beragam
jenis produksi mobil dari berbagai merek ternama dari harga yang terjangkau untuk jenis mobil
keluarga hingga mobil dengan spesifikasi yang super mewah yang memiliki harga premium
dengan fitur canggih dan modern untuk pasar kelas atas telah memberikan suasana kompetitif yang
cukup sengit bagi sesama produsen mobil di Indonesia. Penjualan mobil whole sale (WS) atau dari
distributor ke dealer selama 11 bulan pada tahun 2013, berdasarkan data terbaru yang diterima dari
salah satu anggota GAIKINDO sudah mencapai 1.132.130 unit. Hal tersebut sudah melewati WS
tahun lalu, 1.116.230 unit. Untuk November saja, WS 111.741 unit, keempat tertinggi selama
2013.

47

Melihat semakin meningkatnya permintaan dan tingginya volume kendaraan bermotor di

wilayah perkotaan khususnya diwilayah kota besar seperti Jakarta, Surabaya, Bandung, Medan
dan kota besar lainnya di Indonesia yang secara langsung mengakibatkan berbagai pencemaran di
wilayah perkotaan yang pada nantinya dapat mempengaruhi kondisi sosial masyarakat secara luas
pemerintah Indonesia merencanakan penetapan Peraturan Pemerintah tentang Pajak Penambahan
Nilai atas Barang Mewah (PPnBM). Setelah melalui serangkaian pembicaraan, akhirnya
pemerintah resmi menaikkan Pajak Penambahan Nilai atas Barang Mewah (PPnBM) mobil
premium dari 75 persen menjadi 125 persen. Informasi ini disampaikan oleh Budi Darmadi,
Direktur Jenderal Industri Unggulan Berbasis Teknologi Tinggi, Kementerian Perindustrian. Dari
draf Rancangan Peraturan Tentang Perubahan Atas PP No. 41 Tahun 2013 disebutkan, kalau
kenaikan PPnBM dilakukan untuk kendaraan bermotor impor (CBU), maupun rakitan lokal
(CKD). Untuk mobil bermesin bensin berlaku untuk kapasitas 3.000 cc ke atas, sedangkan diesel
2.500 cc ke atas. Kenaikan diputuskan dari 75 persen menjadi 125 persen.

Tabel 3.5 Produksi Otomotif Domestik Lebih dari 3000 cc (G) / 2000 (D)
Tahun 2009-2012
Produksi Domestik
Domestik Market & Exim
Kategori
Mobil
2009
2010
2011
2012
2013
2009
2010
2011
2012
206
181
160
120
90
253
693
492
469
Tipe Sedan
0
0
0
0
0
680
123
369
694
Tipe 4 x 2
582
2162
4481
7797
8855
561
767
1674
1743
Tipe 4 x 4
788
2343
4641
7917
8945
1494
1583
2535
2906
Total
Share (%) 0,17% 0,33% 0,55% 0,74% 0,74% 0,31% 0,21% 0,28% 0,26%
Sumber: GAIKINDO

Melihat rancangan Peraturan Pemenrintah tentang Pajak Penambahan Nilai atas Barang
Mewah (PPnBM) terhadap mobil premium dari 75 persen menjadi 125 persen sepertinya akan
tidak berdampak pada distribusi dan penjualan mobil di Indonesia. Pada tabel. 1 dapat dilihat
bahwa produksi domestik dan market & exim dari kategori mobil mewah khususnya pada tiga
kategori yaitu tipe sedan, tipe 4x2 dan tipe 4x4 yang memiliki spesifikasi lebih dari 3001 cc (G)
dan 2501 cc (D) masih jauh dibawah angka 1% dari total produksi industri otomotif di Indonesia
dari tahun 2009 hingga tahun 2013. Untuk jenis mobil kelompok merek premium, terdapat nama48

2013
391
307
1502
2200
0,18%

nama merek seperti Mercedes-Benz, BMW, Lexus dan Audi yang memiliki pangsa pasar dan total
penjualan yang terbesar di Indonesia.
Peluang:
- Menghadirkan mobil-mobil dengan kapasitas mesin dan dimensi yang lebih kecil untuk
menghadirkan efisiensi, menyesuaikan dengan lanskap daerah perkotaaan, dan menghasilkan
emisi yang lebih ramah lingkungan.
- Merakit mobil mewah secara utuh atau CKD guna menghasilkan economies of scale dan
mengurangi potensi jumlah pajak.
Ancaman:
- Penurunan penjualan mobil mewah yang dapat menurunkan pendapatan ATPM mobil-mobil
mewah.
- Penurunan pendapatan lain-lain diluar penjualan mobil seperti suku cadang, servis, dan
perawatan bagi ATPM mobil mewah.
- Berkurangnya sumber lapangan pekerjaan akibat potensi menurunnya pendapatan ATPM mobil
mewah.
Implikasi Bisnis:
Peraturan Pemerintah yang baru mengenai kenaikan PPn BM mobil mewah dapat
berimplikasi pada penurunan pendapatan PT. Mercedes-Benz Indonesia jika tidak direspon dengan
strategi bisnis yang efektif.

3.10

Lingkungan Industri dan Kebijakan Sektoral

Menurut data dari Asean Automotive Federation (AAF), Indonesia tercatat sebagai pasar

terbesar motor di Asia Tenggara sepanjang 3 tahun terakhir. Pada 2011, penjualan sepeda motor
di Indonesia, Malaysia, Filipina, Singapura, dan Thailand secara keseluruhan mencapai 11,3 juta
unit, di mana Indonesia berkontribusi dengan angka penjualan 8,04 juta unit atau 71,3%. Trend
yang sama berlanjut ke 2012 kendati terjadi penurunan pasar menjadi 10,5 juta unit. Adapun
kontribusi Indonesia sebanyak 7,1 juta unit atau 67,9%. Data AAF periode Januari - November
2013 menunjukkan dominasi Indonesia belum berubah. Total penjualan sepeda motor di 5 negara
Asia Tenggara tersebut tercatat 10,3 juta unit, dengan kontribusi Indonesia sebanyak 7,2 juta unit
atau 70,1%.

49

Gambar 3.11 Penjualan Kendaraan Bermotor Indonesia 2008-2013

Sumber: AISI dan GAIKINDO

Gambar 3.12 Data Penjualan dan Produksi Mobil Indonesia 2006-2013*

Sumber: ASEAN Automotive Federation

Presentase penjualan dan produksi mobil di Indonesia masih menunjukkan adanya
kekurangan produksi dari produsen untuk melayani permintaan dari pasar dalam negeri. Hal ini
menunjukkan bahwa Indonesia masih mengimpor mobil dari luar negeri untuk memenuhi
kebutuhan dalam negeri. Oleh karena itu, pemerintah berupaya untuk meningkatkan produksi
mobil dalam negeri melalui kebijakan low cost green car (LCGC) yang tertuang dalam Peraturan
Pemerintah No 41/2013 tentang Kendaraan Bermotor yang Dikenai Pajak Penjualan Barang
Mewah pada 23 Mei 2013, Peraturan Menteri Perindustrian No 33/M-IND/PER/7/2013 pada 13
50

Juli 2013 tentang Pengembangan Produksi Kendaraan Bermotor Roda Empat yang Hemat Energi
dan Harga Terjangkau. Meskipun kebijakan LCGC ini dinilai tidak sejalan dengan program
pemerintah untuk mengurangi kemacetan di berbagai daerah dan konsumsi bahan bakar minyak.
Namun dari segi bisnis kebijakan LCGC menurut Badan Kebijakan Fiskal akan memberikan
manfaat yang lebih banyak bagi masyarakat, industri otomotif dan pemerintah dibandingkan
dengan cost yang harus ditanggung oleh pemerintah.
Dari data Bank Indonesia, neraca perdagangan pada industri kendaraan bermotor masih
menunjukkan adanya defisit yang cukup signifikan jumlahnya. Untuk mengatasinya, pemerintah
harus mampu mendorong para pelaku di industri otomotif untuk menaikkan kapasitas produksinya
dan melakukan ekspor untuk menutup defisit neraca perdagangan. Berdasarkan data Gabungan
Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), ekspor mobil pada Januari-Juni 2013
mencapai 135.741 unit. Dari jumlah tersebut 84.304 unit diekspor dalam bentuk utuh (completely
built up atau CBU) dan 51.437 unit dalam kondisi terurai (completely knock down atau CKD).
Angka ini turun dibanding periode yang sama tahun lalu, saat kuantitas ekspor mencapai 138.358
unit. Dari jumlah tersebut, 86.903 unit diekspor dalam bentuk CBU dan 51.455 unit dalam bentuk
CKD.
Pada tahun 2012, jumlah produksi mobil sebesar 2,453 juta unit. Sedangkan pasar dalam
negerinya hanya 1,43 juta. Jika dibandingkan dengan Indonesia, tingkat penjualan mobil di
Indonesia sebesar 1,11 juta. Sedangkan jumlah produksinya sekitar 1,05 juta mobil, sehingga
sisanya harus dipenuhi melalui impor. Sedangkan untuk sepada motor Indonesia menduduki
peringkat pertama dalam produksi dan penjualan sepeda motor di Asean. Indonesia mampu
menjual sebanyak 7,1 juta di tahun 2012 disusul Thailand 2,1 juta unit. Untuk produksi sepeda
motor Indonesia mencapai angka 7,1 juta sedangkan Thailand mencatatakan angka produksi
sepeda motornya naik ke angka 2,6 juta dari tahun sebelumnya.

51

Tabel 3.6 Nilai Tambah (Harga Pasar) Industri Besar Sedang

Menurut Subsektor (Milyar rupiah)

Sumber: BPS
Tabel 3.7 Distribusi Persentase Produk Domestik Bruto
Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha

52

Berdasar tabel 3.6 dapat dilihat bahwa nilai tambah industri otomotif mengalami kenaikan
yang signifikan dari tahun 2009-2012 sehingga diestimasikan nilai tambah industri otomotif pada
tahun 2012 mencapai 119.056 miliar Rupiah menurut harga pasar. Pada tahun 2012, otomotif
menjadi industri dengan nilai tambah terbesar ketiga dibawah industri makanan dan kimia.
Fenomena ini mencerminkan bahwa inovasi dalam industri otomotif berjalan dengan cukup pesat.
Selain itu, semakin banyak model mobil yang diproduksi secara CKD untuk membuat harga jual
makin kompetitif, sehingga penggunaan komponen lokal pun turut meningkat secara signifikan.
Di sisi lain, pada tabel 3.7 dapat dilihat persentase kontribusi industri otomotif terhadap PDB
nasional pada tahun 2009-2013. Kontribusi industri otomotif (angkutan jalan raya) dari tahun ke
tahun mengalami peningkatan walaupun dalam taraf yang tidak terlalu signifikan. Namun,

53

kontribusinya pada PDB tahun 2013 diperkirakan mencapai 2 persen dari total nominal PDB atau
lebih tinggi dari anggaran pertahanan yang hanya berkisar 0,8 persen dari PDB Indonesia.
Peluang:
Performa industri dengan eskalasi nilai tambah yang signifikan membuat prospek bisnis
PT. Mercedes-Benz Indonesia menjadi cerah
Ancaman:
Semakin baiknya kinerja industri otomotif membuat tingkat persaingan menjadi semakin
tinggi, termasuk di segmen mobil premium yang ditandai dengan semakin banyaknya tipe-tipe
yang dirakit secara local sehingga membuat harga jual semakin kompetitif.
Implikasi Bisnis:
PT. Mercedes-Benz Indonesia harus bias memanfaatkan momentum seiring dengan
peningkatan kinerja industri otomotif dengan menghadirkan nilai tambah dari produk-produk
Mercedes-Benz yang berteknologi mutakhir.

3.11

Lingkungan Politik Domestik

Politik sering didefinisikan sebagai penggunaan kekuasaan atau kewenangan, suatu proses

pembuatan keputusan secara kolektif, suatu alokasi sumber daya yang langka (the allocation of
scarce resources), atau sebagai arena pertarungan kepentingan yang penuh muslihat (Heywood,
2004:52). Tahun 2014 merupakan tahun politik. Tahun yang diprediksi akan menjadi tahun ingarbingar politik pada saat rakyat melaksanakan pesta demokrasi. Tekad untuk memenangi pemilihan
umum (pemilu) membuat partai menerapkan strategi taktik jitu mendongkrak elektabilitasnya,
baik

melalui

konvensi

maupun

perekrutan

tokoh-tokoh

tertentu

di

luar

partai.

Untuk mengangkat kinerja perekonomian, mutlak diperlukan pemimpin yang mampu menegakkan
hukum dan membangun demokrasi. Hal ini mengingat aktivitas bisnis memerlukan kepastian
politik dan hukum. Dari perspektif politik, kebijakan politik pemimpin akan berpengaruh
signifikan terhadap aktivitas dunia usaha. Peraturan yang jelas dan mengikat akan memberikan
kejelasan dan mengikat pula bagi dunia usaha. Regulasi yang probisnis akan menciptakan peluang
positif dan memberikan kenyamanan bagi dunia usaha.

54

Menurut Wakil Presiden RI Boediono, pemilu 2014 akan memperlihatkan aspek

kematangan demokrasi Indonesia. Karena di tahun tersebut bisa terlihat apakah demokrasi yang
selama ini dijalankan berfungsi dengan baik. Namun, ia juga menyadari demokrasi yang dijalani
saat ini masih perlu dilihat kembali. Wapres mencatat aspek kualitas demokrasi harus benar-benar
diperbaiki. Menurutnya, pengalaman demokrasi di negara lain bisa menjadi pelajaran bagi
Indonesia terutama hal-hal yang sebaiknya tidak dilakukan. Wapres juga berharap di 2014, pada
saat pucuk pimpinan berganti, pemerintahan baru bisa memanfaatkan political capital yang sangat
besar. Momentum tersebut biasanya terjadi di semester kedua 2014 atau ketika pemerintahan baru
berjalan dan berfungsi.
Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM), Mahendra Siregar mengatakan
pesta demokrasi lima tahunan itu bakal mendongkrak pertumbuhan ekonomi Indonesia.
Mahendra mengatakan bahwa Pemilu kemungkinan diikuti 40 ribu kandidat, di mana seluruhnya
pasti melakukan kegiatan kampanye seperti pemasangan billboard, sehingga menimbulkan
dorongan kegiatan ekonomi. Mahendra juga menilai bahwa panasnya pemilu tahun depan tak akan
mengganggu kegiatan penanaman modal baik dari investor dalam maupun luar negeri. Mahendra
pun menambahkan bahwa (Pemilu) bukan masalah besar karena setiap hari Indonesia selalu
pemilu. Terbukti dengan kegiatan pemilihan kepala daerah (pilkada) dari 580 kabupaten di seluruh
Indonesia. Negara ini, kata Mahendra, sangat beruntung karena memiliki basis pasar dan konsumsi
domestik yang sangat kuat mengingat tidak banyak negara yang berada pada posisi Indonesia
seperti saat ini.
Pada kesempatan yang sama, Managing Director Head of Global Markets HSBC Ali
Setiawan mengaku, investor luar negeri sangat menggebu-gebu ingin menanamkan modal di
Indonesia meskipun gerbang pemilu telah terbuka di depan mata. Misalnya saja penanam modal
dari Jepang, Eropa dan Amerika Serikat (AS) yang amat berminat pada potensi ekonomi dan
investasi di Indonesia. Tak heran bila peringkat Indonesia menanjak dari peringkat 10 menjadi
ranking 1 sebagai negara paling ramah investasi di mata internasional, terutama investor Jepang.
Ali Setiawan menambahkan bahwa walaupun realisasi investasi kemungkinan tidak dilakukan
tahun depan, tapi Indonesia menjadi prioritas investasi mereka. Paling penting jangan ada
kebijakan pemerintah yang berubah secara drastis karena hanya akan menbingungkan investor.
Peluang:
55

Peluang bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia adalah peningkatan jumlah penjualan karena
pada umumnya, perputaran jumlah uang dalam pemilu amatlah besar. Mayoritas calon legislatif
yang sebagian besar adalah orang kaya dapat membeli mobil premium untuk mendukung kegiatan
kampanyenya. Selain itu, permintaan dari masyarakat umum juga setidaknya akan tetap stabil.
Menurut penulis, secara umum pemilu 2014 tampak tidak akan terlalu mengganggu penawaran
dan permintaan terhadap mobil premium karena stabilitas politik akan tetap relatif terjaga.
Bercermin dari sejarah panjang demokrasi Indonesia dan pengalaman pahit pada 1998, masyarakat
Indonesia akan lebih menjaga agar pemilu menjadi seremoni demokrasi yang aman dan nyaman.
Lebih jauh lagi, hasil pemilu juga dapat berkorelasi positif terhadap indikator perekonomian makro
seperti yang misalnya tercermin paska berita pencapresan Jokowi yang membuat IHSG dan nilai
tukar Rupiah terhadap dolar AS menguat walaupun belum signifikan. Fenomena penguatan ini
dapat menjadi sentimen positif bagi PT. Mercedes-Benz Indonesia yang sebagian besar komponen,
suku cadang, dan penjualan mobilnya masih bergantung pada impor. Dengan menguatnya Rupiah,
tentu harga jual Mercedes-Benz akan menjadi semakin kompetitif.
Ancaman:
Meski kecil probabilitasnya, jika terjadi instabilitas politik dan ekonomi akibat gejolak
pemilu, nilai tukar Rupiah terhadap dolar AS bisa saja terdepresiasi bergantung pada distorsi
politik dan ekonomi yang terjadi. Bila Rupiah kembali mengalami depresiasi, tentu hal ini akan
amat merugikan PT. Mercedes-Benz Indonesia karena membuat harga jual mobil mengalami
eskalasi. Implikasinya, masyarakat pun akan cenderung menunggu untuk membeli mobil premium
hingga stabilitas ekonomi dan politik serta nilai tukar Rupiah terhadap dolar AS membaik. Apalagi
produk-produk PT. Mercedes-Benz Indonesia merupakan mobil premium yang merupakan
kebutuhan sekunder atau tersier bagi mayoritas masyarakat Indonesia. Biasanya, pemilik mobil
premium memiliki lebih dari satu atau bahkan dua mobil sehingga urgensi untuk membeli mobil
tentu tidak sebesar kelas menengah ke bawah.
Implikasi Bisnis:
Meski masih diiringi ketidakpastian, aktivitas pemilu dapat menjadi momentum bagi PT.
Mercedes-Benz Indonesia untuk meningkatkan penjualannya mengingat perputaran uang dalam
Pemilu yang sangat besar

56

3.12

Lingkungan Politik Internasional

Dewasa ini, setiap negara saling bergantung dan membutuhkan kerjasama satu dengan

yang lainnya dalam pemenuhan kebutuhan domestik serta memperoleh kepentingan nasional.
Ketika membahas mengenai kerjasama, maka tidak hanya unsur ekonomi saja yang berperan
didalamnya, tetapi juga unsur politik seperti kekuasaan. Begitu juga dengan hubungan
internasional pada masa kini dimana tidak semata-mata berbicara mengenai penyelesaian masalahmasalah dunia yang hanya berkaitan dengan konflik dan kesiagaan militer saja, namun juga telah
melibatkan dimensi ekonomi dalam proses pelaksanaan hubungan antar aktor internasional. Pada
saat ini pula, politik dunia tidak bisa di pahami lagi hanya sebatas melalui satu perpekstif saja,
studi hubungan internasional tidak cukup bila hanya membahas soal politik tanpa mempelajari
ekonomi. Maka dari itu, dikarenakan keterkaitan antara ekonomi (kesejahteraan) dan politik
(kekuasaan) inilah sehingga dikenal dalam hubungan internasional sebagai ekonomi politik
internasional. Ekonomi Politik Internasional (EPI ) menurut Mohtar Masoed dalam
bukunya Ekonomi Politik Internasional tahun 1989/1990, didefinisikan sebagai studi tentang
saling keterhubungan antara ekonomi dan politik dalam arena internasional.
Di era globalisasi dan digitalisasi, aspek bisnis tidak dapat terlepas dari faktor politik global
karena iklim investasi dan performa ekonomi amat dipengaruhi oleh konstelasi ekonomi politik
global. Pada 2013, tantangan perekonomian yang dihadapi cukup berat. Meski sudah ada upaya
mengatasinya, namun pada 2014, tantangan diperkirakan belum akan surut. Ada sebuah isu besar
ekonomi global yang memberikan ketidakpastian dan tekanan kepada ekonomi Indonesia pada
tahun ini yakni, waktu pemulihan global. Hingga sekarang, pemulihan ekonomi global tidak
sesuai harapan, bahkan melambat. Kemudian terkait ketidakpastian yang meluas seiring
ketidaktegasan kebijakan di Amerika Serikat (AS), baik terkait penarikan stimulus kebijakan
moneter ultra-akomodatif, maupun penyelesaian batas anggaran dan penghentian belanja
pemerintah. Terakhir adalah berkaitan dengan ketidakpastian perkembangan harga komoditas.
Tiga isu tersebut tidak dapat dihindari menurunkan kinerja ekonomi Indonesia. Meski
pertumbuhan ekonomi domestik cukup kuat, namun kuatnya tekanan global mengakibatkan neraca
transaksi berjalan mengalami tekanan.
Di pihak lain, aliran investasi portofolio asing juga bergejolak mengikuti perubahan
sentimen di pasar keuangan global. Pada akhirnya, koreksi perekonomian nasional tak

57

terhindarkan. Pemerintah dan Bank Indonesia (BI) menempuh berbagai kebijakan untuk
mengawal proses koreksi perekonomian tersebut. Respons kebijakan difokuskan pada upaya
menjaga stabilitas ekonomi sehingga dalam jangka pendek tetap terkendali. Kebijakan diarahkan
untuk memastikan inflasi tetap terkendali, nilai tukar rupiah terjaga serta defisit neraca transaksi
berjalan dapat ditekan menuju tingkat yang sehat
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menggambarkan bahwa Dunia saat ini berada dalam
globalisasi dengan interkonektivitas tinggi. Ada krisis di zona Europe semua belahan dunia terkena
dampak, ada ketegangan di timur tengah berpengaruh terhadap harga minyak dan juga terhadap
perekonomian dunia. Hal tersebut diatas merupakan keniscayaan dan realitas globalisasi, termasuk
dunia yang saling tergantung (interkoneksi). Beberapa waktu lalu, Bank Dunia menaikkan
proyeksi pertumbuhan ekonomi global tahun ini ke level 3,2 persen atau naik 0.2 persen dari
proyeksi sebelumnya dan 3,4 persen tahun 2015. Revisi ke atas proyeksi pertumbuhan global ini
setelah negara-negara maju seperti Amerika dan zona Euro menunjukkan perkembangan positif
sepanjang kuartal terakhir 2013 hingga awal 2014. Pertumbuhan ekonomi negara-negara maju
diperkirakan menguat ke level 2.2 persen pada tahun 2014 atau naik dari proyeksi sebelumnya 2.0
persen. Perekonomian Amerika diproyeksikan dapat tumbuh 2.8 persen tahun ini atau meningkat
dari dari 1,8 persen tahun lalu. Sedangkan zona Euro diperkirakan menguat 0,2 persen dari
perkiraan sebelumnya (0.9) menjadi 1,1 persen di tahun 2014. Penguatan kawasan ini dipicu oleh
tumbuhnya sektor industri khsusunya di negara seperti Jerman, Perancis, dan Inggris setelah dua
tahun ini mengalami kontraksi. Namun demikian, penguatan ekonomi negara maju ini memicu
kekhawatiran khsusunya di negara-negara berkembang dengan profil defisit fiskal yang besar dan
fundamental ekonomi yang rapuh.
Paska penguatan ekonomi di negara maju, sebagian besar negara berkembang diselimuti
tekanan eksternal yang menggerus nilai tukar mata uang dan risiko inflasi. Pelemahan nilai tukar
mata uang negara berkembang dipicu oleh capital outflow dan menguatnya mata uang sejumlah
negara maju. Capital outflows yang disertai dengan volatilitas harga komoditas dunia menstimuli
inflasi yang tinggi dan menghadirkan cost of fund yang tinggi pula pada industri keuangan. Kondisi
ini diperburuk oleh perubahan cuaca ekstrim yang menganggu produksi dan menyebakan
kelangkaan komoditas di pasar dunia. Kebijakan otoritas bank sentral Turki, Brazil, Afrika Selatan

58

untuk menaikkan suku bunga acuannya merupakan respon untuk menahan tertekannya nilai tukar
mata uang negara-negara tersebut dan potensi risiko inflasi.
Bagi Indonesia, meskipun sinyal pemulihan negara-negara maju yang dipandang dapat
menjadi katalisator pertumbuhan global tahun ini, namun beberapa catatan masih perlu untuk terus
diperhatikan. Pertama, diskursus terkait kenaikan pagu hutang Amerika Serikat. Kedua, perbaikan
output manufaktur di Amerika belum mampu memperbaiki kinerja ekspor Amerika di Desember
2013. Defisit neraca perdagangan Amerika bulan Desember 2013 meningkat 12 persen dari bulan
sebelumnya mencapai 38.7 miliar dollar AS. Ketiga, dilematisnya surplus perdagangan Jerman
pada 2013 yang mencapai 198,9 miliar atau 260 miliar dollar AS dan merupakan surplus
perdagangan tertinggi saat ini. Peningkatan kinerja ekspor Jerman dikahwatirkan oleh banyak
kalangan akan mempersulit pemulihan zona Eropa mengingat akan meningkatkan pinjaman
negara-negara lain untuk membeli impor Jerman, sementara di sisi lain sebagian besar negara zona
Eropa mengalami defisit dan sedang menempuh kebijakan penguatan konsumsi domestik.
Situasi di atas tentunya menghadirkan paradoks pemulihan global. Di satu sisi, ekonomi
global menunjukkan sinyal pemulihan yang ditopang oleh negara-negara maju. Di sisi lain
penguatan ekonomi negara maju memberi tekanan bagi ekonomi negara berkembang khsususnya
dengan struktur ekonomi yang rentan. Sementara itu pasar negara-maju terbesar saat ini adalah
kawasan Asia yang sebagian besar adalah kumpulan negara-negara berkembang. Sehingga
penguatan ekonomi negara maju hanya akan berdampak posisitf terhadap perekonomian dunia jika
ekonomi negara-negara berkembang juga menunjukkan arah yang sama. Atau setidaknya ekonomi
di Tiongkok bergerak positif. Namun kondisi Tiongkok sejak 2012 masih terhadang oleh
perlambatan industri dan transisi perubahan kebijakan pertumbuhannya dari ekspor dan investasi
infrastruktur ke basis konsumsi domestik.
Peluang:
- Memperbanyak investasi di Indonesia untuk menunjang pertumbuhan dan kinerja perekonomian
Indonesia.
- Stabilitas konstelasi ekonomi politik internasional dapat menjaga kestabilan nilai tukar Rupiah
terhadap dolar AS, sehingga menguntungkan PT. Mercedes-Benz Indonesia karena dapat
membuat harga jual semakin kompetitif.

59

Ancaman:
- Instabilitas konstelasi ekonomi politik internasional dapat memperlemah nilai tukar Rupiah
terhadap dolar AS sehingga merugikan Mercedes-Benz.
- Perlambatan pertumbuhan dan gejolak ekonomi politik internasional dapat berimplikasi negatif
terhadap Indonesia sehingga dapat menurunkan permintaan mobil mewah.
Implikasi Bisnis:
Volatilitas ekonomi global membuat PT. Mercedes-Benz Indonesia harus memiliki
strategic agility untuk senantiasa beradaptasi dengan perkembangan ekonomi global yang amat
fluktuatif.

3.13

Lingkungan Kebijakan Fiskal dan Moneter

Salah satu pilar kebijakan moneter adalah penentuan suku bunga acuan oleh Bank Sentral.

Berkaitan dengan hal ini, Rapat Dewan Gubernur (RDG) Bank Indonesia pada 13 Maret 2014
memutuskan untuk mempertahankan BI Rate sebesar 7,50%, dengan suku bunga Lending Facility
dan suku bunga Deposit Facility masing-masing tetap pada level 7,50% dan 5,75%. Kebijakan
tersebut masih konsisten dengan upaya untuk mengarahkan inflasi menuju ke sasaran 4,51% pada
2014 dan 4,01% pada 2015, serta mengendalikan defisit transaksi berjalan menurun ke tingkat
yang lebih sehat. Perkembangan sejauh ini menunjukkan inflasi yang terkendali dan defisit
transaksi berjalan yang menurun. Ke depan, Bank Indonesia tetap mencermati berbagai risiko, baik
dari global maupun domestik, dan menempuh langkah-langkah antisipatif guna memastikan
stabilitas ekonomi tetap terjaga dan mendorong perekonomian bergerak ke arah yang lebih
seimbang sehingga dapat mendukung perbaikan kinerja transaksi berjalan. Untuk itu, Bank
Indonesia akan terus memperkuat bauran kebijakan moneter dan makroprudensial, melanjutkan
upaya pendalaman pasar keuangan, serta meningkatkan koordinasi dengan Pemerintah dalam
pengendalian inflasi dan defisit transaksi berjalan, termasuk kebijakan untuk memperbaiki struktur
perekonomian.
Merunut ke belakang, memang kenaikan BI rate dari 5,75% ke 7,5% tahun lalu membuat
bank berlomba-lomba menjaga dana pihak ketiga (DPK) agar tidak beralih ke bank pesaing. Cara
60

yang paling marak adalah menaikkan kenaikan suku bunga deposito yang notabene dana mahalyang cukup besar di atas kenaikan BI rate dan LPS rate. Perebutan likuiditas antarbank ini menarik
perhatian bank sentral untuk mencermatinya. Maklum, BI menilai tahun ini pertumbuhan kredit
idealnya ada di kisaran 15-17%.
Tabel 3.8 Historis BI Rate 2011-2013
Periode

BI Rate

Perubahan

4 Februari 2011

6,75%

Naik 25 bps

11 Oktober 2011

6,5%

Turun 25 bps

10 November 2011

6,00%

Turun 50 bps

9 Februari 2012

5,75%

Turun 25 bps

13 Juni 2013

6,00%

Naik 25 bps

11 Juli 2013

6,50%

Naik 50 bps

15 Agustus 2013

6,50%

Tetap

29 Agustus 2013

7,00%

Naik 50 bps

12 September 2013

7,25%

Naik 25 bps

12 November 2013

7,50%

Naik 25 bps

9 Januari 2014

7,50%

Tetap

Sumber: Bank Indonesia

Sayangnya, kendati ada anjuran, sebagian bank masih terus mendorong kredit, sekalipun
di tengah persaingan DPK yang relatif ketat. Dalam konteks ini, BI bisa memeriksa bank, baik
bank sistemik maupun nonsistemik, walau BI tetap harus berkoordinasi dengan OJK. Misalnya,
soal pertumbuhan kredit yang masih tinggi di suatu bank, maka BI akan memeriksa bank tersebut
apakah masih sesuai dengan kebijakan BI dan OJK ke depan. Kalangan perbankan mengakui
bahwa risiko pengetatan likuiditas memang masih ada. Hal ini tak terlepas dari kondisi ekonomi
61

Amerika Serikat (AS) yang masih dalam taraf pemulihan. Apalagi kini berkembang rumor bahwa
suku bunga di AS, dikenal dengan istilah Fed fund rate, secepatnya akan dinaikkan pada triwulan
IV-2014 atau awal tahun 2015. The Fed kemungkinan juga masih akan terus memperbesar jumlah
pengurangan stimulus (tapering-off) dari Desember 2013 lalu hingga September tahun ini dari
sebesar 85 miliar dolar AS per bulan hingga menjadi nol. Ini lantaran besarnya stimulus dipangkas
setiap bulan sebesar 10 miliar dolar AS.
Di sisi lain, sebelumnya OJK memang merevisi target pertumbuhan kredit perbankan pada
2014 dari sebelumnya 17-18% menjadi di bawah 17%. Revisi target pertumbuhan kredit
perbankan tersebut sudah masuk ke dalam target BI di kisaran 15-17%. OJK juga meminta industri
perbankan untuk tidak terlalu tinggi dalam menaikkan bunga kredit. Dalam artian, margin
keuntungan atau net interest margin (NIM) perbankan bisa sedikit dikorbankan agar kredit bisa
tetap sehat. Semua itu dilatarbelakangi oleh asumsi bahwa tahun ini secara umum merupakan
tahun penuh tantangan. Karena itu, BI akan tetap melanjutkan kebijakan moneter ketat hingga
akhir 2014. Meski begitu, BI optimistis kondisi tahun ini akan lebih baik dari tahun lalu, seperti
inflasi yang akan membaik, nilai tukar masih sesuai fundamental, dan DTB yang akan berkurang.
Ibaratnya, tahun ini jalan masih terjal dan berbatu. Mungkin BI akan masuk melalui
kebijakan yang ketat dengan menggunakan suku bunga acuan atau BI rate untuk menjaga
stabilisasi ekonomi. Ini juga diperkuat oleh pengamatan BI saat ini terkait tiga risiko eksternal
terhadap kondisi perekonomian Indonesia yang akan memengaruhi arah kebijakan ke depan. Oleh
sebab itu, risiko eksternal itu akan dijadikan pertimbangan BI untuk mempertahankan BI rate.
Namun, BI juga tetap memperhatikan kondisi ekonomi baik global maupun domestik. Tiga risiko
tersebut harus diperhatikan karena akan berpengaruh langsung terhadap ekonomi Indonesia.
Pertama, adalah normalisasi kebijakan The Fed. Kebijakan yang akan terjadi di AS akan
memengaruhi capital inflow (aliran modal masuk) ke Indonesia. Namun, kebijakan The Fed saat
ini dinilai masih moderat. Buktinya, FOMC (Federal Open Market Committee) menyesuaikan
suku bunga acuan dari 1% menjadi 0,75% pada 2015 dan 1,75% di 2016. Hal ini menandakan
perekonomian AS masih tidak terlalu kuat.
Kedua, adalah terkait kondisi Tiongkok, yang pada tahun ini menargetkan pertumbuhan
ekonomi sebesar 7,5%. Di sisi lain, negara ini memiliki permasalahan di sektor kredit seperti
shadow banking dan pertumbuhan kredit yang terlalu tinggi. Ini membuat risau pemerintah,
62

apakah mereka akan mencapai target pertumbuhan atau memperbaiki yang lain. Padahal, kondisi
ekonomi Tionghok sangat sensitif terhadap kinerja ekspor Indonesia.
Ketiga, adalah kondisi negara-negara berkembang menjadi faktor lainnya. Kondisi
ekonomi mereka akan memengaruhi pergerakan ekonomi Indonesia. Semua ini jelas merupakan
risiko-risiko eksternal yang harus dihadapi. Kesimpulannya, tahun 2014 ini tampaknya bukanlah
tahun yang ramah untuk debitur, kreditur perorangan, ataupun korporasi. Selain karena bunga
kredit masih cukup tinggi, perbankan pun mulai selektif menyalurkan kredit. Terlebih, BI mulai
menyerukan pentingnya perbankan mengerem laju ekspansi kreditnya.
BI dan OJK meminta bank mengerem kucuran kredit tahun ini dengan mematok target
pertumbuhan 17%. Kendati kucuran kredit dikurangi, lembaga riset ICRA Indonesia
memperkirakan likuiditas perbankan sepanjang tahun ini akan tetap ketat. Kreshna D. Armand,
Assistant Vice President Financial Institution ICRA Indonesia, meramal LDR perbankan hingga
akhir tahun nanti bisa lebih tinggi hingga mencapai 90%95%. Pengetatan likuiditas, menurut
Kepala Ekonom Danareksa Research Institute Purbaya Yudhi Sadewa, sejatinya disebabkan
kebijakan moneter ketat BI. Lantaran suku bunga acuan alias BI rate naik, banyak dana masyarakat
terserap di Sertifikat Bank Indonesia (SBI). Pemerintah juga turut andil dalam masalah ini.
Purbaya bilang, per Maret 2014, uang pemerintah yang diparkir di rekening pemerintah di BI
mencapai Rp 216 triliun. Seandainya dana tersebut masuk ke sistem perbankan, likuiditas
perbankan akan longgar. Kebijakan moneter ketat ala BI dan pengereman laju kredit itu justru
lebih banyak mudarat ketimbang manfaat. Kalau kebijakan moneter tak berubah, lanjut dia,
perekonomian Indonesia ke depan akan dapat terus melambat.
Salah satu implikasi dari kenaikan suku bunga dan kebijakan moneter ketat BI adalah
naiknya suku bunga kredit kepemilikan kendaraan bermotor. Naiknya suku bunga kredit
kepemilikan kendaraan bermotor ini seiring meningkatnya Suku Bunga Bank Indonesia (SBI).
Memang, SBI merupakan acuan perbankan dan lembaga pembiayaan kendaraan bermotor untuk
menetapkan bunga kredit (landing rate). Semakin tinggi bunga kredit, maka otomatis bertambah
pula beban konsumen terhadap cicilan kendaraan bermotor yang harus dibayar. Sejak Desember
tahun lalu Bank Indonesia (BI) sudah menahan SBI di 7,5%. Tingginya suku bunga tersebut
membuat landing rate rata-rata yang ditetapkan lembaga pembiayaan kendaraan bermotor sudah
mencapai 14,5 %.
63

Berdasarkan hasil penelusuran Auto Bild, sejumlah lembaga pembiayaan (multifinance)

kendaraan bermotor telah menaikkan suku bunga kredit sejak awal 2014. Misalnya saja BCA
Finance, Astra Credit Company (ACC), dan Mandiri Tunas Finance. BCA Finance contohnya,
sudah menetapkan bunga kredit naik 0,5%. Jika bunga naik 0,5% artinya bunga kredit mobil baru
kini menjadi mulai dari 4,99%. Sedangkan ACC juga telah menaikkan bunga kredit sebesar 1%.
Jodjana Jody CEO ACC mengungkapkan karena naiknya BI rate, maka bunga kredit akan ikut
naik. Meski begitu, masih terdapat beberapa lembaga pembiayaan lain yang masih bertahan untuk
tidak menaikkan suku bunga. Antara lain Oto Finance, Federal International Finance (FIF) dan
Indomobil Finance. Tetapi bukan tidak mungkin jika SBI kembali terkerek tahun ini, maka semua
multifinance akan menaikkan rate bunga kreditnya. Demi menyiasati agar permintaan akan kredit
mobil tidak menurun, lembaga pembiayaan ini menerapkan beberapa strategi. Di antaranya
kemudahan proses aplikasi kredit, diskon uang muka, tenor sampai 7 tahun, trade-in mobil bekas
dengan mobil baru, hingga iming-iming hadiah langsung.
Terkait kenaikan suku bunga kredit kendaraan bermotor mantan Presiden Direktur PT.
Mercedes-Benz Indonesia, Rudi Borgenheimer menjelaskan konsumen Mercy tidak terlalu
terpengaruh dengan isu tersebut. Pasalnya konsumen Mercy di Tanah Air seperti yang diakui Rudi
sudah terbiasa dengan down payment (DP) besar. Menurut Rudi pangsa pasar Mercedes-Benz di
Indonesia adalah orang yang memiliki kemampuan finansial yang kuat. Pilihan mereka terhadap
mobil premium Mercy membuktikan mereka tidak asal memilih, melainkan secara finansial sudah
kuat. Walaupun bila dilihat dari tren, saat ini pembelian mobil Mercedes-Benz mulai didominasi
oleh pembayaran kredit. Rudi menjelaskan 5 tahun silam sebanyak 30 persen konsumen Mercy
membeli mobil Mercy secara kredit, sementara 70 persennya tunai. Namun kini skema itu berubah.
Seperti yang dijelaskan Rudi saat ini sebanyak 60 persen konsumen Mercy membeli mobil secara
kredit dan 40 persen tunai.
Peluang:
Kenaikan suku bunga BI juga belum tentu dapat menurunkan permintaan akan mobil
premium. Sebabnya, di segmen premium biasanya orang yang membeli cenderung memiliki posisi
finansial yang relatif kuat. Implikasinya, walaupun biaya kredit kepemilikan kendaraan bermotor
naik sekalipun, dampaknya akan sangat minim bagi golongan orang kaya ini. Mereka memang

64

membutuhkan kendaraan premium untuk menunjang mobilitas mereka dengan prima sekaligus
menyimbolkan prestise dan kemewahan sebagai penanda status sosialnya.
Ancaman:
Kenaikan suku bunga BI ini tentu dapat memicu kenaikan suku bunga kredit bagi
pembelian mobil. Beberapa perusahaan sudah menyesuaikan landing rate sesuai dengan kenaikan
suku bunga BI yang baru. Implikasinya, beban masyarakat untuk membeli mobil secara kredit
tentu akan bertambah karena nominal dan cicilan pasti akan mengalami kenaikan. Padahal pada
tahun 2011, sekitar 60 persen dari pembeli mobil Mercedes-Benz Indonesia melakukan
transaksinya secara kredit. Fenomena ini tentu dapat memicu penurunan atau setidaknya
penundaan terhadap permintaan mobil premium. Hal ini disebabkan mulai adanya pergeseran
mekanisme pembelian mobil premium dari yang tadinya cash oriented menjadi credit oriented,
sesuai dengan yang disampaikan CEO PT. Mercedes-Benz Indonesia. Kenaikan suku bunga
kepemilikan kendaraan bermotor tentu dapat membuat konsumen berpikir dua kali sebelum
membeli mobil premium yang memiliki risiko dan switching cost yang cukup besar.
Implikasi Bisnis:
Melihat tren pembelian mobil yang didominasi secara kredit dan tren kenaikan kebijakan
BI Rate, PT. Mercedes-Benz Indonesia harus dapat memformulasikan strategi bisnis yang efektif
untuk mencegah penurunan penjualan produknya.

65

BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Faktor-faktor lingkungan eksternal memberikan pengaruh yang bervariasi dan relatif
signifikan terhadap aktivitas bisnis PT. Mercedes-Benz Indonesia. Diperlukan strategic agility dan
formulasi strategi yang tepat untuk dapat merespon perubahan lingkungan eksternal yang begitu
dinamis. Berbasis pada analisis lingkungan eksternal, prospek bisnis PT. Mercedes-Benz
Indonesia dapat dikatakan cukup cerah mengingat berbagai faktor yang menunjang seperti
pertumbuhan ekonomi yang pesat, tingginya kenaikan pendapatan masyarakat, adanya kultur
hedonis, pesatnya perkembangan media sosial, hingga mulai diterapkannya Masyarakat Ekonomi
ASEAN pada 2015. Meski begitu, ada beberapa faktor lingkungan eksternal yang harus
diwaspadai oleh PT. Mercedes-Benz Indonesia seperti regulasi pemerintah tentang kenaikan PPn
BM, pemilu 2014, tren kenaikan BI Rate, hingga faktor ekonomi politik internasional yang amat
fluktuatif.

4.2 Saran
Strategi yang dapat diterapkan PT. Mercedes-Benz Indonesia untuk merespon dinamika
lingkungan eksternal antara lain:
- Menghadirkan lebih banyak tipe mobil dengan dimensi dan mesin yang lebih compact.
- Mengoptimalkan penggunaan media jejaring sosial sebagai sarana untuk melakukan
CRM dan promosi produk.
- Memperbanyak jumlah dealer 3S untuk menunjang kinerja penjualan dan pelayanan
purnajual pada konsumen.
- Memperbanyak produk yang dirakit secara lokal atau CKD untuk membuat harga jual
lebih kompetitif.

66

DAFTAR PUSTAKA
Ancok, D. 2004. Psikologi Terapan: Mengupas Dinamika Kehidupan Umat Manusia. Yogyakarta,
Darussalam.
Chaney, D. 1996. Life Styles (terjemahan): Sebuah Pengantar Komprehensif. Yogyakarta,
Jalasutra.
Engel, J.F., Black, R.D., Miniard, P.W.,1994. Perilaku Konsumen. Terjemahan Alih Bahasa Oleh
Fx. Budiyanto. Jakarta, Binarupa Aksara
H.A.R, Tilaar. 2002. Pendidikan Kebudayaan dan masyarakat Madani Indonesia. Bandung, PT.
Remaja Rosda Karya.
Heywood, A., 2004. Political Theory Third Edition: An Introduction. Palgrave Macmillan.
Ibrahim, S.I., 1997. Lifestyle Ecstasy: Kebudayaan Pop Dalam Masyarakat Komoditas Indonesia.
Bandung, Mizan.
Masmuadi, A., Rachmawati, Mira A. 2007. Hubungan Antara Konsep Diri dengan
Kecenderungan Gaya Hidup Hedonis pada Remaja. Yogyakarta, Universitas Islam
Indonesia.
Masoed, M. 2008. Ekonomi-Politik Internasional dan Pembangunan. Yogyakarta, Pustaka
Pelajar
Nashori, F. 1998. Hubungan Antara Orientasi Nilai Hidup dan Sikap Konsumtif Remaja. Laporan
Penelitian (Tidak diterbitkan). Yogyakarta, Lembaga Penelitian Universitas Islam
Indonesia.
Octrina, Elisabeth D. 2007. Minat Menggunakan Kartu Kredit Ditinjau dari Gaya Hidup Hedonis.
Semarang, Universitas Katolik Soegijapranata.
Yatna, Yuwana M., Teknologi Manufaktur Sebagai Faktor Dasar Pengembangan Keunggulan
Kompetitif Bagi Industri, Laboratorium Teknik Produksi, Jurusan Teknik Mesin, FTI
ITB.

67

http://staff.uny.ac.id/sites/default/files/lain-lain/sisca-rahmadonna-spd
mpd/TEORI%20KULTUR.pdf, Sisca Rahmadonna, Teori Kultur, Universitas Negeri
Yogyakarta, diakses pada 24 Maret 2014.
http://berkas.dpr.go.id/pengkajian/files/info_singkat/Info%20Singkat-VI-2-I-P3DI-Januari-201455.pdf, Ari Mulianta Ginting, Ketimpangan Ekonomi Indonesia di Tahun Politik 2014,
P3DI, diakses pada 10 April 2014.
http://faisalbasri01.wordpress.com/2014/01/15/ketimpangan-kian-memburuk/,

Faisal

Basri,

Ketimpangan Kian Memburuk, diakses pada 10 April 2014.

http://www.apjii.or.id/v2/read/page/halaman-data/9/statistik.html, Asosiasi Penyelenggara Jasa
Internet Indonesia, diakses pada 25 Maret 2014.
http://wearesocial.net/, We Are Social, diakses pada 26 Maret 2014.
http://www.koran-sindo.com/node/355466, Jelia Amelida, Ekonomi 2014 Masih Tergantung
Global dan Politik, Koran-Sindo.com, diakses pada 23 Maret 2014
http://setkab.go.id/artikel-12057-.html, Firmanzah, Fundamental Ekonomi dan Paradoks
Pemulihan Global, Sekretariat Kabinet RI, diakses pada 24 Maret 2014.
http://www.kkr.com/company/insights/global-macro-trends-18, Henry H. McVey, Indonesia:
Transitioning Potential Into Reality, KKR.com, diakses pada 10 April 2014.
http://www.bps.go.id/index.php, Badan Pusat Statistik Indonesia, diakses pada 10 April 2014.
http://www.bi.go.id/id/publikasi/kebijakanmoneter/tinjauan/Documents/TKM%20Maret%20201
4%20FINAL.pdf, Bank Indonesia, Kebijakan Tinjauan Moneter, diakses pada 10 April
2014.
http://www.jurnas.com/news/127651/Menimbang-Dampak-Kebijakan-Moneter-dan-Fiskal-yangKetat-2014/1/Nasional/Opini, Ryan Kiryanto, Menimbang Dampak Kebijakan Moneter
dan Fiskal yang Ketat, Jurnas.com, diakses pada 10 April 2014.
http://keuangan.kontan.co.id/news/tahun-ini-likuiditas-perbankan-akan-semakin-ketat,

Herry

Prasetyo, Tahun Ini Likuiditas Perbankan Akan Semakin Ketat, Kontan.co.id, diakses pada
10 April 2014.
68

http://autobild.co.id/m/read/2014/04/07/10088/67/15/Kredit-Mobil-Makin-Mencekik,

Prasetyo

Adhi, Kredit Mobil Makin Mencekik, Autobild.co.id, diakses pada 10 April 2014.
http://oto.detik.com/read/2011/07/31/183844/1693321/1207/0/60-persen-pengguna-mercy-belimobil-secara-kredit, Muhammad Ikhsan, 60 Persen Pengguna Mercy Beli Mobil Secara
Kredit, Detik.com, diakses pada 10 April 2014.
http://bisnis.liputan6.com/read/764789/panasnya-pemilu-tak-bikin-minat-investasi-di-ri-luntur,
Fikri Aryanti, Panasnya Pemilu Tak Bikin Minat Investasi di RI Luntur, Liputan6.com,
diakses pada 24 Maret 2014.
http://www.antaranews.com/berita/409980/tantangan-bisnis-pada-tahun-politik-2014, Prof. R.
Siti Zuhro, Ph.D, Tantangan Bisnis pada Tahun Politik 2014, Antaranews.com, diakses
pada 23 Maret 2014.
http://www.republika.co.id/berita/ekonomi/makro/14/01/02/myrc5c-boediono-politik-dalamnegeri-pengaruhi-ekonomi-di-2014, Nidia Zuraya, Boediono: Politik Dalam Negeri
Pengaruhi Ekonomi di 2014, Republika Online, diakses pada 23 Maret 2014.
http://sentanaonline.com/detail_news/main/2305/1/13/04/2011/Mercedes-Benz-dan-TeknologiHijau-GreenTech, Pahala Simanjuntak dan Rosalyna Siahaan, Mercedes-Benz dan
Teknologi Hijau (Green Tech), Sentana Online, diakses pada 24 Maret 2014.
http://www.tempo.co/read/news/2010/02/07/124224099/CGI-Blue-Efficiency-Si-Hijau-dariMercedes-Benz, Raju Febrian, CGI Blue Efficiency: Si Hijau dari Mercedes-Benz,
Tempo.co, diakses pada 23 Maret 2014.
http://www.academia.edu/4930592/Dampak_Integrasi_Ekonomi_ASEAN_terhadap_Permintaan
_Industri_Manufaktur_Indonesia?login=&email_was_taken=true,

Imam

Mukhlis,

Dampak Integrasi Ekonomi ASEAN Terhadap Industri Manufaktur Indonesia, JESP,

diakses pada 7 April 2014.
http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/17304/3/Chapter%20II.pdf, diakses pada 7 April
2014.

69

http://economy.okezone.com/read/2014/04/07/213/966470/kawasan-asia-tetap-rentanperkembangan-ekonomi-dunia,

Rizkie

Fauzian,

Kawasan

Asia

Tetap

Rentan

Perkembangan Ekonomi Dunia, Okezone.com, diakses pada 7 April 2014.

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2013/11/19/0738508/Jebakan.Kelas.Menengah,
Erlangga Djumena, Jebakan Kelas Menengah, Kompas.com, diakses pada 10 April 2014.
http://www.lemhannas.go.id/portal/attachments/2178_Fransiscus%20GO.pdf,

Fransiscus

Go,

Revitalisasi Program Internship (pemagangan) sebagai Upaya Pemberdayaan Angkatan

Kerja dapat Mendukung Pertumbuhan Ekonomi Nasional, Lemahnnas.go.id, diakses pada
10 April 2014.
http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/30584/5/Chapter%20I.pdf, diakses pada 25 Maret
2014.
http://ihtiroom.staff.uns.ac.id/files/2011/08/manusia-indonesia.pdf, Manusia Indonesia dalam
Segi Sosial Budaya, Universitas Negeri Surakarta, diakses pada 24 Maret 2014.
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:http://file.upi.edu/Direktori/FPIPS/JUR.
_PEND._SEJARAH/197601052005011ENCEP_SUPRIATNA/ETOS_KERJA_encep.pd
f, Encep Supriatna, Etos Kerja, Perubahan Sosial, dan Masyarakat Madani Indonesia,
Universitas Pendidikan Indonesia, diakses pada 24 Maret 2014.
http://www.ristek.go.id/file/upload/Arsip_Menteri/04052006103142_Etos_Kerja.pdf,
Kusmayanto Kadiman, Etos KerjaUntuk Siapa?, Kemenristek RI, diakses pada 24 Maret
2014.
http://www.mercedes-benz.co.id/, Mercedes-Benz Indonesia, diakses pada 25 Maret 2014.

70