Techo (aeronutica)

En aeronutica, un techo es la altitud de densidad mxima de una aeronave puede alcanzar en

virtud de una serie de condiciones.
Techo de servicio
El techo de servicio de los intentos de captura de la altitud mxima de empleo de una
aeronave. Especficamente, es la altitud de densidad en la que volaban en una configuracin
limpia, con la mejor velocidad de rango de ascenso para esa altitud y con todos los motores
operativos y la produccin de potencia mxima continua, se producen un ascenso de 100 pies
por minuto. Margen para detener al techo de servicio es 1.5g.
El motor inoperativo (OEI), techo de servicio de un bimotor, aviones de ala fija es la altitud de
densidad en la que volaban en una configuracin limpia, con la mejor velocidad de rango de
ascenso para esa altitud con un motor produce la mxima potencia continua y el otro motor
apagado y embanderado, producir un ascenso de 50 pies por minuto.
Sin embargo, algunos grficos de rendimiento se define el lmite mximo de servicio como la
altitud de presin en que la aeronave tendr la capacidad de ascender a 50 m / min. con una
hlice embanderada.
Techo absoluto
Un trmino menos usado es el techo absoluto - la mayor altitud (calculado sobre el terreno y
que nunca se haba llegado en vuelo, salvo durante las pruebas de vuelo) un avin puede
mantener el nivel de vuelo, lo que significa la altitud a la cual el empuje de los motores en
potencia es igual a la resistencia total a la velocidad de mnima resistencia, con otras palabras:
donde la altitud de empuje mximo disponible es igual de empuje mnimo requerido, por lo que
la altura donde el mximo sostenido (sin disminucin de velocidad), velocidad de ascenso y el
ngulo de ascenso hasta alcanzar un 0 . La mayora de aviones comerciales tienen un servicio
(o certificado) el techo de alrededor de 42.000 pies (12.800 m) y algunos aviones de negocios
alrededor de 51.000 pies (15.545 m). Mientras que el techo absoluto de estos aviones es
mucho ms alto que el estndar con fines operativos, es imposible de alcanzar (por la
velocidad vertical aproxima asintticamente a cero), sin postcombustin y otros dispositivos de
empuje y aumentar temporalmente no es econmicamente ventajoso debido a la velocidad
indicada bajo que puede ser sostenida. Adems, hay que sealar que el lmite mximo absoluto
vara con la temperatura del aire y, en general, el peso de la aeronave (que generalmente se
calculan en MTOW) .100 m