Liebherr D936

Descriptif technique
Moteur Diesel D934 / D936
Caractristiques techniques
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Refroidissement
Carburant
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
Carburant et lubrifiants /
plan d'entretien
SI
Moteur Diesel D 934 / D936
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Dsignation du moteur
Refroidissement
Numro du moteur
Carburant
Aide au dmarrage
Plaque signaltique
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Dsignation du type D934 / D936

Explication de la dsignation du type
D
93
L/S
Moteur Diesel
93
Srie alsage 122mm,

4
Nombre de cylindres
L/S
2004
2004
Dsignation du type
03
03
L = Moteur longue course150mm S = Moteur course courte 136mm
0001 Numro srie moteur

Anne de fabrication
Srie (03 = 934 S/L)
(04 = 936 L )
0001 Numro continu
Numro moteur
Le numro moteur est frapp sur la plaque
signaltique et sur le bloc moteur. Sur le bloc moteur,
le numro moteur se trouve lextrmit du cylindre
4 resp. 6, en fonction du nombre de cylindres du
moteur Diesel.
SI
Dsignation du type D934 / D936
Plaque signaltique du moteur Diesel

La plaque signaltique du moteur se trouve du
ct droit, sous lunit de commande
SI
Ordre dallumage, dsignation des cylindres

et repre du PMH
Lordre dallumage ainsi que les
numros des cylindres sont frapps
sur le ct droit du bloc moteur
Le cylindre 1 est
du ct du volant
moteur.
Repre du PMH
SI
Ordre des cylindres, sens de rotation

Sens de rotation du moteur, vers la
gauche vu du ct volant moteur (sens
contraire des aiguilles dune
montre)
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Vilebrequin
Refroidissement
Ordre dallumage
Carburant
Bielle et pistons
Aide au dmarrage
Segments de piston
Turbocompresseur
Pistons
Echappement
Circuit lectrique
Chemises de cylindre
Commande moteur
Purge moteur
plan d'entretien
SI
Vilebrequin
Les moteurs 4 cylindres sont pourvus de vilebrequins 5 paliers et les moteurs 6
cylindres de vilebrequins 7 paliers.
Sur les manetons 1, 3, 4 et 6, les contrepoids sont forgs.
Les butes axiales sont montes sur le 1er tourillon, les deux cales suprieures sont
dpourvues dergot, les cales infrieures en sont pourvues.
5
1. Tourillon
2. Maneton
3. Tourillon avec bute axiale
4. Coussinet de tourillon infrieur avec
revtement sputter
5. Palier radial suprieur multi-couche
6. Bute axiale suprieure
7. Bute axiale infrieure avec ergot de
positionnement
Extrmit du
vilebrequin ct
ventilateur
Extrmit du
vilebrequin ct
volant moteur
4
2
3
7
SI
Ordre dallumage D 934 / D 936

Ordre dallumage en KW
4 cylindres= 180 180 180 180 = 720
6 cylindres= 120 120 120 120 120 120 = 720
Contrepoids
Manetons
Tourillons
SI
Bielle, pistons et vilebrequin
SI
Bielle
Bague de pied de bielle avec renfort trapzodal
Diamtre des axes des pistons 52 mm
Matriau C 38 mod.
Entraxe 237 mm
Chapeau de palier scable temprature

ambiante
Diamtre des manetons 88 mm
Masse de la bielle 3843 g (+/- 35 g sur pice

brute)
SI
Bielle scable
Avantages de la bielle scable:

Cots de fabrication rduits jusqu 40%
Assemblage 100% entre la bielle et le
chapeau de bielle
Poids optimis (bielle plus lgre)
Bielle crante
Inconvnient:
Surface traiter avec prcaution lors de
lassemblage
ATTENTION!
Les pices doivent tre soumises aux conditions
suivantes:
- ne pas tre nettoyes mcaniquement, (papier abrasif,
limes, brosse mtallique etc.)
Bielle scable
- ne pas reposer sur la surface dassemblage,

- tre remplaces en cas de montage incorrect ou de
chute
SI
Segments de piston
Segment double trapzodal (segment de compression)

Empche le calaminage et le gommage du
segment tempratures leves dans la zone
autour du segment, en particulier sur les moteurs
Diesel haute puissance.
Segment de compression face conique (segment de

compression)
Requiert un temps de rodage moindre grce sa

surface conique, d o une tanchit plus rapide
(le repre suprieur doit tre orient vers la tte
de piston)
Segment double chanfrein avec ressort en

spirale (segment racleur)
Contient un ressort pour laugmentation de la
pression dappui et ainsi une meilleure rgulation
de la consommation dhuile
SI
Piston alu D=122mm (faible course)

Chambre de combustion
de piston plate
Pression de pointe maxi Pression de

pointe = 180 bar
Masse : 3310 g
Matriau: alliage alu
Avantage: faibles cots de fabrication
Absence de canal
de refroidissement
SI
Piston acier (Monotherm) D=122mm (longue

course)
Chambre de combustion
de piston plate
Pression de pointe maxi = 225 bar

Masse: 4135 g
Matriau : 38 MNVS6
Inconvnient: plus cher la
fabrication
Canal de
refroidissement
SI
Taux de compression pistons

pression de
combustion, sur un
La
moteur Diesel avec

pistons en alu, peut
monter jusqu 180 bars,
ou en dautres termes, une
21 tonnes
pression de
peut sexercer sur
lensemble des pistons,
pour un moteur en ligne 6
cylindres.
SI
Caractristiques des pistons

Temp. de fusion aluminium pur
660C
Temp. d inflammation
spontane Diesel 300 -380C
310C
250C
300C
255C
235C
Temp. de compression. au dmarrage dans

cylindre
Dmarrage froid -20C
En temprature
env. 350 - 380C

env. 500 - 600C
Temprature de combustion
TC moyenne pleine
charge jusqu`
Temprature de pointe
pleine charge
900C
2000-2500C
150C
Pression de combustion
pleine charge jusqu
180 Bar
Temp. chap. pleine charge jusqu 700C

Pression chap. pleine charge absolue 2,1 2,7 Bar
SI
Chemise de cylindre
La chemise de cylindre est irrigue directement par le liquide de refroidissement,
ce qui en fait une chemise humide.
Ltanchit par rapport au
bloc moteur, au niveau de
La collerette, se fait
exclusivement via la
compression de la surface
de la collerette de la chemise
sur l'ajustement du bloc moteur.
L'tanchit infrieure pour

l'huile moteur se fait via
deux O-Ring ovales.
SI
Reniflard
Mode de fonctionnement:
La compression dans le bloc moteur provoque une circulation de gaz de blow-by au-travers de llment
du sparateur dhuile (lment filtrant).
Lhuile est spare de ce gaz dans
Clapet de
llment filtrant et lair filtr est
surpression,
dirig vers laspiration.
Couvercle
souvre 50mbar
dobturation
Un clapet de limitation de la pression
est connect laspiration.
Lhuile dcante scoule dans la conduite relie
Raccord au
bloc moteur
au carter dhuile. Cette conduite est relie au
Joint
carter sous le niveau dhuile, de manire
torique
empcher toute entre de gaz de blow by dans
le reniflard du bloc moteur, de ce ct.
Elment du
sparateur dhuile
Raccord aspiration
air avec clapet de
limitation de la
pression
Maintenance:
Sur les lments de sparateur dhuile avec clapet

bypass: toutes les 1000 h
Sur les lments de sparateur dhuile
clapet bypass: toutes les 500 h
SI
sans
Raccord
carter
dhuile
Reniflard
Clapet de rgulation de pression
Ouvert (position de repos) Ferm

Clapet de blow off
Ferm
Ouvert
Clapet de by pass
SI
Reniflard
Nouveau
Ancien
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Conception culasse
Refroidissement
Vis de culasse
Carburant
Sige de soupape
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Culasse et commande de soupape
Caractristiques techniques:
- Culasse unique
- 6 vis de fixation
- 4 soupapes par cylindre
- Injecteur central
- Conception pour Pz =200 bars
- Systme de freinage
additionnel possible
- Masse : env. 20 kg
- Matriau : EN-GJL 280
SI
Conception de la culasse
Goupilles
coniques
Cache-culbuteur
Coupelle de
soupape en haut
Ressort de
soupape
Joint de queue
(larmier) de soupape
(Coupelle de
soupape en bas)
Joint de cacheculbuteur
Support de culbuteur
avec culbuteurs
Ponts de soupape
Culasse
Soupape
Joint de culasse
SI
Note: toujours monter les ponts de

soupape avec le guide ferm vers
lavant
Les vis de culasse doivent tre

remplaces aprs chaque desserrage.
SI
SI
Vue en coupe de la culasse
1
3
2
1. Joint torique douille acier

2. Canal de passage de leau
3. Canal de fuite de carburant
Liquide de refroidissement dans le

carburant
Procder un essai de pression du liquide
de refroid. En prsence dune fuite de liq:
de refroid. au branchement de la fuite des
injecteurs, remplacer la ou les culasse(s).
4. Canal raccord de pression

5. Circuit de fuite du liquide de
refroidissement en cas de joint torique
dfectueux
SI
Vis de culasse
Couple de serrage pour le joint de culasse

Prcontrainte avec couple
30Nm + 120Nm + 200Nm
Serrage ultrieur en degr dangle
(outillage spcial n dident. 0524062)
45+ 90+ 90= 225

Aucun resserrage requis
Remplacer les vis de culasse aprs
chaque desserrage.
SI
Embiellage
Culasse
Distribution
Lubrification
Arbre cames et commande

de soupapes
Refroidissement
Pignonnerie de distribution
Carburant
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Commande des soupapes et arbre cames

4
Larbre cames (1) est fabriqu en acier

tremp. Les cames et les surfaces de
frottement des tourillons sont trempes.
Les soupapes sont commandes via les
poussoirs galet (2), les tiges de culbuteur (3)
et les culbuteurs (4).
(Ces pices sont les mmes pour les soupapes
dadmission et dchappement. Exception
ZBS)
Moteur D934 L / S / 936 L
3
Paliers
4 cylindres
6 cylindres
Course came
Admission
Echappement
UP
Temps de
commande
Admission ouvert
ferm
Echappement ouvert
ferm
SI
8.929mm
8.929mm
18mm
18 avant PMH
30 aprs PMH
63 avant PMH
18 aprs PMH
Pignonnerie de distribution D934
(ct volant moteur, avec arbres
dquilibrage)
Carburant pompe de
pralimentation
Entraneme
nt auxiliaire
Entranemen
t auxiliaire
Entraneme
nt auxiliaire
Arbre
cames
Pignon intermdiaire
entranement auxiliaire
Vilebrequin
Pignon arbre dquilibrage
Pignon intermdiaire
pompe de lubrification
Pompe de
lubrification
Pignon intermdiaire arbre

dquilibrage
Pignon arbre
dquilibrage
SI
Pignonerie de distribution 4 cylindres

Entranement par pignon droit dcal vers le
ct volant moteur (amlioration du niveau
sonore)
Pignons nitrurs
Possibilit pour 4 entran. auxiliaires
(NA)
2 arbres dquilibrage
Pompe eau
Entranemen
t auxiliaire
Pignon arbre
cames
Arbres
dquilibrage
SI
Arbres dquilibrage D 934

1
Pige (1) n dident. 9078118 (2x)

Pige (2) n dident. 9078119
(1x)
Note:
Le vilebrequin ainsi que les deux arbres dquilibrage sont munis d alsages de calage.
Insrer la pige 1 (2x) travers la bride (4) jusque dans lalsage de calage des arbres dquilibrage (3). Insrer
la pige (2) travers le chapeau de palier (6) jusque dans lalsage de centrage du vilebrequin (7). Serrer les
vis de fixation du support des arbres dquilibrage et du support du pignon intermdiaire. Enduire la vis six
pans (5) de Loctite 243 et la serrer. ATTENTION info G-02-09-02_2007
SI
(ct volant moteur, avec pompe

daspiration sup.)
Entraneme
nt auxiliaire
Pompe de
pralimentation
carburant
Entraneme
nt auxiliaire
Entranemen
t auxiliaire
Pignon intermdiaire
entranement auxiliaire
Arbre
cames
Vilebrequin
Pignon intermdiaire
pompe de lubrification
Pignon intermdiaire pompe

daspiration
Pompe de
lubrification
Pompe
daspiration
SI
(arbre cames et entranement ct

ventilateur)
Pignons nitrurs
Possibilit pour 4 entranements
auxiliaires (NA)
Pompe daspiration supplmentaire
en option
inclinaison jusqu 45)
Entranemen
t auxiliaire
Pompe eau
Pignon arbre
cames
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Pompe engrenage
Refroidissement
Filtre huile et radiateur

dhuile
Carburant
Aide au dmarrage
Circuit de lubrification
Turbocompresseur
Carter dhuile
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Vue eclate de la pompe huile

Pignon intermdiaire pour
lentranement de la
pompe de
lubrification
Clapet de rgulation (9 + 1 bar)
Lubrification force
avec pompe engrenage
Jeu entre-dent (env. 0.2 mm)
Dbit 2000 1/mn 186 l/mn
Couvercle
Carter pompe
huile
Pignons de pompe
Paliers lisses (deux en plus dans le carter)
SI
Vue en coupe de la pompe huile
Joints toriques pour

ouverture daspiration
et de refoulement
Clapet de rgulation (9 + 1 bar)
Plaque frontale
Palier lisse
(deux en plus dans
carter)
Pignons de pompe
Carter de pompe
huile
SI
Pignon intermdiaire
pour lentranement de
la pompe de
lubrification
Filtre huile
Les filtres huile sont monts
debout sur le carter de
distribution du moteur Diesel.
lfilter
Note:
Lors du remplacement des cartouches filtrantes, protger les courroies trapzodales contre
les fuites dhuile! Une fois le filtre remplac, liminer toute trace d huile sur le moteur Diesel, mme
derrire lamortisseur de vibrations, pour viter toute suspicion ultrieure dun dfaut dtanchit du
joint lvres radial.
SI
Vue eclate du radiateur dhuile
Clapet by-pass
Pression douverture env. 3,5 bars
Echangeur
thermique
Joints
Vis de fixation du radiateur

dhuile
Carter du
radiateur dhuile
SI
Circuit de lubrification
Filtre huile
Clapet de rgulation
(entre
radiateur et filtre)
pression douverture env. 5

bars
Lubrification paliers axiaux
arbre cames
Lubrification paliers arbre
cames
Canal dhuile principal
2e canal dhuile principal
Buse de refroidissement
des pistons
Lubrification palier culbuteur
Radiateur dhuile
(changeur thermique)
Lubrification injecteur pompe
(culasse)
(poussoirs galet)
Capteur pression dhuile

Bypass radiateur
dhuile
pression douverture
Canal de
drivation
env.
3.5 bar
Lubrification commande des

soupapes (poussoirs galet)
Pompe de pralimentation
carburant
Turbocompresseur
Entranement auxiliaire
(par
bride)
Pignon intermdiaire
compresseur dair
Pompe de refoulement
Canal de
refoulement
Canal daspiration
(uniquement 6 cyl.)
Canal dhuile par ex. compres.

air
Pompe de lubrification avec
(als)
Conduite
daspiration
Crpine
daspiration
clapet de rgulation
SI
Carter dhuile
Huile de lubrification dans le carter dhuile

D 936 max = 50 ltr
min = 40 ltr
D 934 max = 33 ltr
min = 28 ltr
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Circuit de refroidissement
Refroidissement
Thermostat
Carburant
Aide au dmarrage
Pompe eau
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Circuit de refroidissement
6Raccord pour conduite de purge
Carter de thermostats, Thermostats
Chemises de cylindre, culasses
5
Retour du chauffage
Diffrence de temprature
entre entre et sortie du radiateur
90C
3 minimum
Idal
3 - 7C
Pression minimale
dans le circuit de
refroidissement 0.6 bar
Echangeur
thermique 4
10
Alimentation chauffage
Filtre eau
9Radiateur deau
3
Vidange
liq. refroidissement
Pression deau
Sortie moteur 1.0 - 1.5 bar
Entre moteur 0.3 - 0.6 bar
Pompe eau
SI
Thermostat
Les thermostats (2) servent rguler la temprature du liquide de
refroidissement.
A froid, le thermostat maintient fermement sa position ferme et dirige
leau de refroidissement vers la pompe eau.
A des tempratures denv. 79C le thermostat commence souvrir
(compltement ouvert 92C), ferme louverture directe vers la pompe
eau et force le liquide de refroidissement circuler dans le
radiateur deau.
Au dpart du radiateur deau, le
liquide de refroidissement
scoule au
travers dune autre conduite vers
la
pompe eau.
doit
chaud"
Les thermostats utiliss chez

sont des thermostats
de liquide.
Le cylindre contenant le fluide
toujours tre situ du "ct
du moteur.
thermostat
Lorifice ou perage du
sert la purge du moteur.
jamais
EN cas de surchauffe, ne
enlever les thermostats!
Liebherr
dilatation
SI
Pompe eau
Lentranement de la pompe
eau se fait via des pignons.
La pompe eau est situe
dans le carter de distribution.
Caractristiques
techniques:
Dbit
D934 env. 285 l/mn
D936 env. 475 l/mn
: 3400 1 / min
et 0,6 bar de contre-pression
Graisse
Staburag
NBU12
Loctite243
SI
Embiellage
Vue densemble circuit de carburant

Filtration du carburant
Culasse
Module de commande
Vue densemble du systme PLD

Circuit basse pression
Lubrification
Refroidissement
Pompe carburant
Carburant
Vidange du canal suprieur de carburant

Vidange du canal infrieur de carburant
Dmontage / montage de llment de la pompe UP 20
Purge du cyrcuit de carburant
Schma injecteurs et conduites de refoulement
Propret
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
PLD
Pompes
unitaires
(PLD)
SI
PLD by Liebherr
Filtre fin 2 m
Note :
dans le cadre dutilisation du
moteur Diesel avec des
tempratures ambiantes
infrieures 20 le montage
dun dispositif lectrique de
prchauffage du
carburant est requis.
Prfiltre 10 m
SI
Vue densemble circuit de carburant

Conduite haute
pression
Gicleur
bypass
Injecteur
(mont sur le filtre

fin)
)
LIEBHERR
Filtre fin
UP 20
Bloc de
distibution
Clapet de rgulation de la
pression
Pompe
engrenage
ZP18.5
(carburant)
Arrive
Basse pression
Gicleur bypass
< 1000 U/min (2.5 bar +/0.4)
(mont sur le bloc
> 1000 U/min (3.5 bar +/-
distr.)
Haute
pression
0.4)
(mont sur le bloc distr.)
(1650 bar)
Bypass
LIEBHERR
Radiateur de
carburant
Rservoir
carburant
Radiateur du
calculateur
moteur
SI
Prfiltre
Fuite & retour
Pression PLD et rapports de temprature du

carburant
Limite de temp. 85C pour
arrive pompe indique par RB
Cette temprature limite est
atteinte sur banc dessai pour
une temprature de carburant de
60C lentre du moteur
La temprature de retour est de
90C (D 936) resp. 80C (D 934)
Un radiateur de carburant doit
pouvoir neutraliser lapport de
chaleur par un dbit de retour
Il faut viter le rchauffement du
contenu du rservoir au-del la
temprature ambiante (par ex.
via rservoir hydraulique ou
compartiment moteur)
SI
UP20 et injecteurs
Tube de refoulement
Conduite haute
pression
Bobine
magntique
Injecteur
Alsage basse pression
Elment de pompe UP
20
Bloc moteur
Alsage fuite
Poussoir galet
Arbre cames
SI
Mode de fonctionnement lectrovanne
SI
Phases des courses de dbit
Course daspiration
Prcourse
Course
SI
Course rsiduelle
Injecteur et raccord de pression

2
1
11
Pression douverture
330 Bars
3
4
5
10
6
9
SI
1 = Filetage pour extracteur

2 = Raccord de pression
3 = Rondelle de compensation
4 = Alsage de carburant de fuite
5 = Ressort
6 = Goupille de fixation
7 = Corps dinjecteur
8 = Ecrou de serrage dinjecteur
9 = Bague intermdiaire
10 = Axe dappui
11 = Alsage dalimentation
Codage UP20
Code de pompe
SI
Concept de classification UP20
SI
Pompe dalimentation
La pompe dalimentation est une pompe
engrenage dans un carter en aluminium. La
pompe dalimentation doit tre en dpression
du ct aspiration, car elle fonctionne en
tranglement laspiration
SI
Repre des conduites de carburant
Note:
les conduites dinjection doivent
tre marques lors de chaque
ouverture, car elles doivent tre
remplaces au bout de trois
ouvertures (repres).
Lors de chaque desserrage, le
couple de serrage doit

tre augment de 5 Nm.
SI
Scurit sur les moteurs PLD
Danger!
Les jets de carburant peuvent traverser la peau. En raison de la fine pulvrisation du
carburant il y a risque dincendie.
Sur un moteur tournant, ne jamais desserrer les conduites de carburant haute pression.
Eviter de se tenir prs du moteur tournant, ne jamais travailler au dessus du moteur
tournant.
Les conduites de carburant se trouve en permanence sous une pression pouvant atteindre
1600 bar lorsque le moteur tourne.
Avant de desserrer les conduites, attendre au moins une minute aprs larrt du moteur,
pour tre sr que la pression est tombe.
Les personnes porteuses de stimulateurs cardiaques ne doivent pas sapprocher moins
de 20 cm dun moteur tournant.
Ne pas toucher les parties sous tension au branchement lectrique de linjecteur lorsque le
moteur tourne.
(tension jusqu 800 V)
SI
Propret
Propret:
Aujourd hui, les composants modernes du systme dinjection des moteurs Diesel sont constitus de
pices haute prcision, soumises des contraintes extrmes. En raison de cette technicit de prcision, les
travaux sur le systme d injection doivent se faire avec le plus grand soin. En effet, des particules
trangres aussi petites que 0,02 mm peuvent tre lorigine de pannes des composants et endommager
le moteur.
Avant de commencer les travaux sur le circuit de carburant:
Avant de dbuter les travaux sur le circuit de carburant ct filtr, procder au nettoyage du moteur et du
compartiment moteur (nettoyeur haute pression), le circuit de carburant doit alors tre ferm. Contrler
visuellement ltanchit et ltat du circuit de carburant. Ne pas passer le nettoyeur haute pression
directement sur les parties lectriques. Nettoyer et scher la partie encore ferme du circuit l air
comprim. Recouvrir les parties du compartiment moteur, pouvant tre source d encrassement, dun film
de protection neuf et propre.
Pendant les travaux sur le circuit de carburant:
Aprs ouverture du circuit de carburant dun ct, il est interdit dutiliser de lair comprim pour nettoyer.
Utiliser exclusivement des chiffons non pelucheux pour nettoyer le circuit de carburant. Tous les lments
dmonts du ct filtr du circuit carburant doivent tre immdiatement obturs par des bouchons
adquats leur extrmit de raccordement. Ces bouchons doivent tre conservs dans un emballage
tanche la poussire jusqu leur utilisation, puis mis au rebut aprs utilisation.
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Refroidissement
Carburant
Flasque chauffante
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Flasque chauffante
Afin damliorer le dmarrage froid, certaines excutions de
moteur sont pourvues dune flasque chauffante (1) de srie, en
remplacement du dispositif de dmarrage flamme. La flasque
chauffante (1) est intgre dans le tube dadmission.
Fonctionnement:
En position de prchauffage, la flasque chauffante (1) est
alimente en courant et le filament devient (2) incandescent.
Lors du dmarrage, lair dadmission circulant autour
du filament incandescent (2) est chauff avant de
1
pntrer dans le moteur. Ainsi, dans le cas de faibles
tempratures ambiantes, le moteur dmarre plus rapidement.
Pendant le processus de dmarrage, la flasque

chauffante nest pas alimente. En fonction de la
temprature, la flasque chauffante reste incandescente (phase
de post-prchauffage).
Caractristiques techniques:
Tension nominale: U = 24 V
Puissance nominale aprs 50s 24 V: 1,9 kW +/- 10 %
Rsistance (Ohm) : 0,25 +/- 10 % 20C

Contrle de la flasque chauffante:
Dbrancher le cble lectrique de la flasque chauffante.
Raccorder un ohmmtre ou un multimtre aux bornes et
contrler la rsistance. Lorsque la flasque chauffante est
oprationnelle, la rsistance doit atteindre la valeur indique
sous Caractristiques techniques , sinon remplacer la
flasque chauffante.
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Refroidissement
Carburant
Turbocompresseur
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Suralimentation
Air compress
Cylindre
du
moteur
Arrive
dhuile
Intercooler
Roue de turbine
Carter de
compresseur
Sortie de gaz
dchappement
Arrive dair
Roue de compresseur
Waste gate
Retour dhuile
Gaz dchappement
SI
Turbocompresseur
Un turbocompresseur gaz
dchappement (ATL) est en
principe un compresseur
(dair) entran par une
turbine.
SI
Schma turbocompresseur
10
5
6
1. Carter du compresseur
2. Turbine
3. Segment
4. Dflecteur dhuile
5. Carter de turbine
6. Roue de turbine
7. Rotor
8. Palier axial
9. Palier radial
10. Ecran thermique
11. Segment
12. Bague de rglage
centrifuge
SI
12
11
Turbocompresseur avec soupape Waste Gate
SI
Soupape Waste Gate
SI
Fonction de soupape Waste Gate
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Refroidissement
Carburant
Echappement
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Recyclage des gaz dechappement interne
iAGR
Collecteur dadmission
Moteur
Filtre air
Collecteur dchappement
SI
Intercooler (air/air)
AGR
Interne
Recyclage des gaz dchappement interne
iAGR
Echappement
Admission
Leve max. 1.6mm 215 V
SI
Recyclage des gaz dchappement externe
eAGR
SI
eAGR
Filtre air
Intercooler (air /air)
Collecteur dadmission
Moteur
Collecteur dchappement
Refroidisseur
dEGR
Clapet dEGR
SI
Boite clapets
Recyclage des gaz dechappement externe

Conditions dactionnement de lEGR externe
L E-AGR est uniquement actionn si le rgime et la charge sont stabiliss
Le rgime est suprieur a 1500 tr/min
Le OK est donn plus de 2,5 secondes avant et aucune des conditions dactionnement nest rompue
L E-AGR est inactive si
Si il y a une Variation de la quantit injecte, du rgime ou de la position de pdale alors lEAGR est tout de suite inactive.
Si la machine travaille normalement (variations de charge sans arrt) alors lE-AGR est rarement activ!
Si un moteur est en phase d accleration (variation des valeurs) lE-AGR nest jamais activ
Donc lE-AGR ne peut pas engendrer de problme dynamique
Avec l I-AGR cest diffrent,
il peut engendrer des
problmes de dynamique
Exemple sur une grue mobile
Conditions dinactivation de lE-AGR

Variation de .. Ou rgime inf. 1500 tr/min
Ralentissement
Paramtre
Acclration
Gradient de rgime
- 300 tr/min/s
+ 300 tr/min/s
Gradient de quantit
injecte
- 100 mm3/s
+ 90 mm3/s
Gradient de position
dacclrateur
- 500 mm3/s
+ 100 mm3/s
SI

Rupture des conditions dactivation:
Quand il nest pas charg, un D936 L peut facilement passer de 1000 1300 tr/min. LECU na pas besoin de 1
s pour dtecter cet tat dynamique. Par exemple lorsque lECU mesure en 100 ms une variation de rgime de
1000 1030 tr/min, alors il sagit dun gradient de rgime de 300 tr/min /s. (30 tr/min en 100 ms donnent 300
U/min en une seconde). LECU peut thoriquement calculer en 10 ms un gradient de rgime et arrter lEGR
immdiatement!
Quand les moteurs sont en charge, ils ne varient pas le rgime si vite mais ils peuvent changer la consigne de
quantit injecte de faon trs dynamique. 100 mm3/s sont facilement atteints si le moteur nest pas limit
par le LDA. On sait par des mesures ou la quantit augmente de plus de 100 mm3 en 1 seconde. L aussi,
lECU peut calculer le gradient en 100 ms (ou plus vite). Par exemple, de 50 60 mm3 en 100 ms donne une
gradient de 100 mm3/s. Enfin, lacclrateur peut lui aussi vite arrter lEGR.
Il suffit quune seule de ces conditions soit rompue pour arrter lEGR.
E-AGR actif
E-AGR inactif
SI
2.2 s
2.5 s
0.4 s
0.5 s
1.2 s
1.0 s
2.0 s
en secondes
>2.5 s
OK
Condition dactivation
pas OK
Test de gaz dchappement 8 modes

Les mesures de gaz dchappement du test 8 modes sont faites en statique, donc avec
EGR actif.
Si un jour une mesure dynamique est introduite (Stufe 3 b), ce mode dactivation ne
sera plus satisfaisant, et alors l
Charge
0,10
100%
1
0,15
Couple
0,10
0,10
75%
50%
0,15
0,15
0,10
0,15
10%
8
Ralenti
60%
Rgime
80%
100%
Rgime intermdiaire
SI
NOX
EGR Externe
EGR Interne
La formation doxydes dazote NOx est une fonction (exponentielle) de la temprature de

combustion
NOx = f (temprature de combustion > 1930 C)
EGR
La concentration de gaz bruls dans le cylindre

augmente
La part de O2 und N2 diminue
Formation
deNOx
(25 x plus de CO2 que dans lair)

Ceci diminue la vitesse de combustion et la
temprature de combustion maximale
La formation de NOx diminue

Tempratures de combustion
SI
Embiellage
Culasse
Module de commande
Descriptif du fonctionnement
Schma de raccordement simplifi du bloc de
rgulation moteur
Lubrification
Refroidissement
Description du diagnostic
Carburant
Diagnostic et entretien
Aide au dmarrage
Schma de cblage des capteurs
Turbocompresseur
Capteurs
Echappement
Circuit lectrique
Circuit lectrique
Configuration des injecteurs pompes UP 20

uniquement moteurs PLD
Commande moteur
SI
plan d'entretien
Schma de raccordement simplifi du bloc de rgulation

moteur
Commande machine
UP20
jusqu 8
cylindres
n1/n
2
SEG
Bloc de rgulation moteur

Recirculation des gaz
dchappement *
LD
N1/N2
Capteurs de rgime volant

moteur / arbre cames
SEG
LD
LLD
KMT
LLT
Suralimentation 2
tages*
LLD
Capteur pression dhuile
Capteur de pression air de suralimentation
Interrupteurs pour
dmarrage durgence
et rgime durgence
Frein moteur *
KMT
Capteur de temprature liquide refroidissement
Capteur de temprature air de suralimentation
KST
Capteur de temprature carburant
WS
Sonde niveau deau

( eau dans le carburant)
HT
Capteur de temprature huile

hydraulique
LUFD
Capteur de dpression filtre air
Commande
ventilateur *
LLT
KST
Alternateur (D+)
HT *
LUFD *
WS
Signal rotation *
Flasque(s)
chauffant(s)
* Option, ou selon le moteur

Dmarreur (50)
SI
Interface de diagnostic
Diagnostic
et entretien
SI
Mmoire derreurs
Enregistrement des erreurs (LH-ECU-UP/CR)

Chaque erreur est enregistre aussi bien dans la mmoire
temporaire (RAM) que dans la mmoire permanente (EEPROM),
suivant deux protocoles.
Les erreurs actives sont enregistres dans la mmoire derreurs TEMPORAIRE.
Lorsque une erreur devient inactive, elle est efface de la mmoire temporaire,
de mme en cas de coupure du rgulateur. Les erreurs temporaires sont
signales la commande de la machine via CAN et transmises linterface
de diagnostic.
Dans la mmoire derreurs PERMANENTE, les erreurs sont enregistres dans un
tableau (comme suit) et y sont stockes. Ce tableau fournit des indications
relatives chaque erreur enregistre, qui peuvent tre consultes et effaces
par toute personne autorise, laide dun quipement adapt. Pendant le
fonctionnement de la machine, les erreurs peuvent tre affiches par la
commande de la machine et / ou analyses par linterface de diagnostic.
Erreur
Nom
Description
Nombre
Premire apparition
Dernire apparition
SI
Vitesse
Phase
Fuel quantity
Coolant
Liebherr
Analyse des erreurs et mises jour
PC / portable
+
Cble interface
+
Programme de
diagnostic
Interface de diagnostic / entretien
Les interfaces de diagnostic

intgres au bloc de commande
permettent dafficher en ligne toutes
les valeurs du bloc de commande.
Conditions minimales requises pour le diagnostic:

PC ou portable
Interface srielle (RS-232)
Windows 95-2000, NT 4.0 ou XP
Programme de diagnostic "DC_DESK"
Cble interface avec convertisseur de niveau ISO9141 ->
RS232
Il est galement possible, si

lutilisateur dispose des droits
correspondants, de modifier des
paramtres et des caractristiques
dans le bloc de commande (en ligne).
Le nouveau programme pour le bloc de

commande peut tre lanc par linterface
de diagnostic par les personnes
autorises.
Les valeurs de mesure et les
paramtres peuvent tre affichs
numriquement ou graphiquement,
enregistrs et analyss, en ligne.
SI
Liebherr
Capteurs
SI
Raccordement - schma capteurs

Capteur de temprature
du liquide de
refroidissement
dair de suralimentation
Capteur de
rgime
( volant moteur)
Capteur de pression dair

de suralimentation
Capteur de
rgime
(volant moteur)
du carburant
Capteur de rgime
(arbre cames)
Capteur de pression
dhuile
SI
Ensemble des capteurs
Capteur de rgime vilebrequin (capteur Hall)
Capteur Hall vilebrequin

S
Pour des raisons de scurit le rgime

moteur est dtect par deux capteurs de
rgime identiques. Le premier capteur de
rgime est le capteur de travail ; si celui-ci tombe

en panne, le deuxime capteur de rgime prend le
relais automatiquement.
Reactions du bloc de commande

moteur
Dtection derreur avec mmoire derreurs
Basculement automatique
Une panne des deux capteurs de rgime
entrane larrt du moteur.
Redondance des deux capteurs de rgime
Protection contre les surrgimes
LIDEC
Distance
Ne
jamais mesurer la rsistance
sur
capteurs de Hall.
PLD les
et CR
0.50 2.00 mm
SI
Liebherr
Capteur de rgime arbre cames (capteur Hall)
Capteur Hall arbre cames

S
N
Le capteur Hall arbre cames permet de dtecter

la phase moteur pendant la phase de dmarrage.
Si le capteur arbre cames tombe en panne alors
que le moteur tourne, le moteur continue tourner.
Aprs un arrt moteur et un redmarrage, le
moteur (PLD) tourne, mais sous conditions.
Reactions du bloc de commande

moteur
Dtection derreur avec mmoire
derreurs
Une panne du capteur arbre cames
pendant
la marche du moteur nentrane pas
larrt du
moteur.
Ne jamais mesurer la rsistance

Distance
sur les capteurs de Hall.
LIDEC
PLD et CR
SI
0.50 2.00 mm
Liebherr
Capteurs de pression
Capteur de la pression relative

Capteur de pression dhuile et de basse pression
carburant
Alimentation:
Plage de pression:
Tension de sortie:
Plage de temprature de
5 volts
0 10 bars relatifs
0.5 V @ 0 bar / 4.5 V @ 10 bars linaire
-40 125C
Capteur de pression rail

Alimentation:
Plage de pression:
Tension de sortie:
linraire
5 volts
0.5 1800 bars relatifs
0.5 V @ 0 bar / 4.5 V @ 1800 bars
-40 125C
Capteur de pression absolue

Capteur de pression dair de suralimentation
Alimentation:
Plage de pression:
Tension de sortie:
5 volts
0.5 bis 4.5 bars absolus
0.5 V @ 0.5 bar / 4.5 V @ 4.5 bar linaire
-40 125C
SI
Liebherr
Capteurs de pression
Raccords
lectriques
Circuit analyse
Membrane avec
lment capteur
dhuile/air de suralimentation
La rsistance lectrique des couches enduites sur

la membrane varie en fonction de leur forme.
Cette dformation due la pression systme qui
stablit induit une variation de la rsistance
lectrique et entrane une variation de la tension
dans le pont de rsistance, aliment sous 5 V.
Raccord de pression
Filetage de fixation
Capteur de pression
couche paisse
1 Pont pizorsistif
2 Membrane couche paisse
3 Chambre de pression de
rfrence (Blase)
4 Substrat en cramique
Cette tension varie entre 0.....70mV (en fonction de

la pression applique), elle est augmente par le
circuit danalyse jusqu une plage de 0.5........4.5
V.
Ne jamais mesurer la rsistance sur

un capteur de pression, pour ne pas
endommager le circuit danalyse et
rendre inutilisable le capteur de
pression
SI
Liebherr
NTC
Le contrle de la temprature est assur

par une sonde de temprature,
fonctionnant sur une caractristique
NTC (semi-conducteur), c..d. que la
rsistance mesure dcrot

mesure que la temprature
augmente. La courbe nest pas
linaire.
Valeurs
caractristiques
par ex. KMT
R
R
R
-30
20
130
= 26.114 kohm
= 2.500 kohm
=
89 ohm
Plage de
travail
Applications des capteurs de

temprature:
-40 130C
- Temprature du liquide de
refroidissement
- Temprature de lair de suralimentation
- Temprature du carburant
SI
Liebherr
Altimtre
Laltimtre (pression atmosphrique) est

intgr directement dans le rgulateur. Il
fait donc partie intgrante du bloc de
commande moteur.
En cas de dysfonctionnement ou de
dtrioration, remplacer lensemble de
lunit, car laltimtre ne peut pas tre livr
sparment.
Les altitudes indiques sont toutes relatives,
car la pression atmosphrique varie en
fonction du temps.
Cest seulement lorsque la pression
atmosphrique (pression ambiante) chute
sous 840 mbars (env. 1550 m au-dessus
du niveau de la mer), que le rgulateur
commence diminuer linjection par
rapport au volume requis pleine charge,
en fonction des caractristiques indiques.
SI
Rgime (1/mn)
Rduction de puissance (%)
Pression
atmosphrique
(mbar)
Altitude au-dessus
du niveau de la mer*
(m)
1000
1300
1600
1900
2100
550
4850*
23.1
24.1
24.4
24.4
23.3
620
3950*
19.5
19.6
19.1
19.1
18.0
690
3100*
14.2
14.8
13.9
13.6
12.6
770
2250*
10.0
10.1
8.9
8.4
7.2
840
1550*
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Liebherr
Rgulatio
net
fonction
SI
Rgulation du rgime
Le rgulateur lectronique DC5-00 est conu comme un rgulateur tous rgimes
en vue de son
utilisation spcifique dans les machines de travaux publics. Ce type de rgulation permet
dimposer en permanence la rgulation autour dun rgime prdfini sur toute la
plage de charge admissible du moteur (rgime de consigne).
Dcalage d
au statisme
(degr P)
Effectif rgime
thorique
Rgime de
Limitation du
consigne
rgime de
consigne
+ +
-
Rgulateur
de rgime
Active les UP20/Injecteur

(courant)
ralenti /
rgime nominal
Limitation de la
valeur de consigne
(course de
rgulation)
courbe de pleine
charge 1ou 2
+
-
Servorgulateur
(rgulateur
EDC)
Signal BIP
Rgime rel
SI
Liebherr
Rglage du dbit au dmarrage en fonction de la temprature

Rglage du dbit au dmarrage en fonction de la
temprature:
Afin de garantir un dmarrage optimal aux basses tempratures, mais
galement des missions de fume rduites lors du dmarrage
des tempratures leves
Dbit d'injection
Paire de valeurs 1 (T1/RW1)
RW2
Paire de valeurs 2 (T2/RW2)

RW1
Temprature du
T1
T2
SI
Liebherr
Augmentation du rgime de ralenti en fonction de la

temprature
Augmentation du rgime de ralenti en fonction
de la temprature:
La manire dassurer un rgime de ralenti stable aux basses
tempratures et un rchauffement plus rapide du moteur.
Rgime de ralenti
Paire de valeurs 1 (T1/n1)
n2
Paire de valeurs 2 (T2/n2)

n1
Temprature du
T1
T2
SI
Liebherr
Dispositif automatique de dmarrage froid (prchauffage)
Automatique dmarrage froid
(prchauffage)
Amliorer le dmarrage froid et un rgime de ralenti

stable aux basses tempratures
Reduits les missions de fume (fume blanche) lors du

dmarrage froid.
La temprature de fonctionnement du moteur est atteinte
plus rapidement
Un dmarrage du moteur avant la fin de la phase de

prchauffage est possible tout moment.
Lactionnement des flasques de prchauffage, sur la base de

courant levs, par un module ou le relais externe, est
ncessaire
SI
Liebherr
Surveillance
et
Protection
SI
Limitations
Limitation
Courbes caractristiques de pleine
charge
Limiteur de fume (LDA)
Limitation externe de couple (par
ex. Commande machine)
SI
Courbes caractristiques de pleine charge

Le dbit d'injection maximal, resp. la course de rglage maximale, sont
limits en fonction du rgime ("courbe de pleine charge").
Il y a deux courbes de pleine charge diffrentes (par ex. utilisation en
translation ou en excavation).
Lordre de commutation entre les deux courbes de pleine charge est
donn au botier par le bus CAN.
Dbit d'injection
Courbe de pleine charge 2
7
RW10
5
9
Paire de valeurs 10
(n10/RW10)
4
Courbe de pleine charge 1
3
RW1
Paire de valeurs 1
(n1/RW1)
n1
Rgime
SI
n10
Liebherr
Rduction du dbit d'injection
Limitation du dbit d'injection en fonction de la

pression de l'air de suralimentation et du rgime
70
60
50
40 Regelweg [%]
30
20
10
Drehzahl [1/min]
SI
2200
1800
1400
1200
1000
0
700
Relativer Ladeluft- 2
druck [Bar]
La fonction de limitation du dbit

d'injection en fonction de la
pression de l'air de
suralimentation (fonction LDA)
permet de limiter l'mission de
fume dans la plage des bas
rgimes (jusqu' environ. 1500
tr/min). Au dessus de 1500 tr/min,
la limitation du dbit d'injection
(limitation de la fume) n'est plus
active. Ceci permet aussi une
amlioration de la raction
dynamique de la machine.
Contrairement la rgulation
mcanique, la rfrence est toujours
le dbit d'injection maximal et la
limitation s'effectue par rapport
cette valeur selon les besoins.
.
Rduction
Rduction
temprature du liquide de
refroidissement
temprature de l'air de
suralimentation
temprature du carburant
pression atmosphrique
SI
Rduction de puissance
5
14% Punkt 5
Rduction de la puissance
en fonction de la
temprature du liquide de
refroidissement
Afin de protger le moteur, le botier

lectronique rduit la puissance de ce
dernier lorsque la temprature du
liquide de refroidissement est trop
leve, daprs une courbe caractristique
dfinie par 5 points (5 paires de valeurs
temprature du liquide de refroidissement en
C -diminution de la puissance en % par
rapport celle
donne par la courbe de pleine charge).
Exemple:
SI
Punkt 1
Temprature de LdR
T1
T2
Temp. liquide de refroidissement

T2
Seuil dalarme
Rduction progressive de la puissance
T1
Exemple:
T1
= 100C
Rduction
T2
= 101C
Rduction
Seuil davertissement
= 0%
= 3%
Liebherr
Rduction de la puissance en fonction de

la temprature de l'air de suralimentation
Leistungsreduktion
Pour des raisons de scurit, le

botier
lectronique rduit la puissance du
moteur lorsque la temprature
de l'air de suralimentation est
trop leve, daprs une courbe
caractristique dfinie par 5
points (5 paires de valeurs
temprature de l'air de
suralimentation en C rduction
de la puissance en % par rapport
celle donne par la courbe de
pleine charge).
Example:
T1
= 75C = 0% rduction
T3
= 90C = 17% rduction
5
%5
2
1
%1
LL-Temperatur
T1
SI
T3
T5

Rduction du dbit d'injection en
fonction de la pression atmosphrique
et du rgime
En altitude, la masse de l'air aspire est plus faible en
raison de la densit infrieure de lair. Le dbit inject
pleine charge ne peut tre brl. De la fume se forme et la
moteur augmente.
De plus, pour le temprature
mme dbitdu
d'injection,
le turbocompresseur menace de
s'emballer en raison de la densit atmosphrique et de la contrepression des gaz
d'chappement plus faibles. Pour palier ces inconvnients, le botier
lectronique adapte
automatiquement le dbit
d'injection
la pression atmosphrique ambiante
16
mesure par un capteur de pression
14
12
atmosphrique intgr dans le botier,
10
en RW-Reduktion
fonction dun ensemble de
8
caractristiques
prdfinies (voir lexemple du tableau
6
cicontre).
4
2
0
2200
Motor-Drehzahl
1400
700
0.6
Atmosph.Druck
SI
Surveillance
Surveillance
Pression dhuile
EDC
Capteurs
Fonctions de secours
SI
Surveillance et protection
Surveillance de pression dhuile du

moteur
Pression dhuile
Meilleure protection du moteur
Couple de valeurs 5
(n5/p5)
p5
Le rgime et les valeurs de pression sont

librement programmables
La courbe dalarme averti

lutilisateur dune pression dhuile
p1
trop basse
Courbe davertissement
3
Courbe dalarme
Arrt du moteur sil arrive dans la

courbe de scurit par le botier
electr. Du moteur. (possible)
2
Couple de valeurs 1
(n1/p1)
Avertissement et larrt du moteur

devient mmoris au botier lectronique
du moteur
SI
n1
Rgime
n5
Liebherr
Commande et communication
Commande
et
Communicati
on
SI
Bus CAN (ISO11898)
CAN-Bus
La communication (change de donnes) entre le systme de commande

principal de la
machine et le botier lectronique de commande du moteur s'effectue via le bus
CAN.
CAN = Controller Area Network (rseau de micro-contrleurs)
vient du secteur automobile
Au dbut des annes 80 dvelopp par PHILIPS et BOSCH
Sest tabli comme "Quasi"-standard dans le secteur de vhicules utilitaires et
automobiles (Mercedes, BMW, Cummins...)
Connexion deux fils (les cbles, "Twisted-Pair" torsad)
Bien protg contre les rayonnements des signaux perturbateurs
vitesses de transmission comprises entre 125 KBit/s et 1 MBit/s, exigences
temps rel.
Spcialement adapt sur des machines de chantier, avec protocole LIEBHERR
SI
Liebherr
Rglage et communication
Scurit et Symtrie
Le CAN-Bus offre dj conformment aux normes une scurit de transfert

trs leve
La BST, aussi bien que le botier lect. du moteur rexaminent les
donnes reues sur lintgrit et la plausibilit
Des erreurs de donnes, ou la perte du CAN-databus sont reconnues et
conduisent au rgime de secours
Avec perte du CAN-databus , le rgime de secours sans CAN est possible
(sur des fonctions cbles directes dmarrage d'urgence" et "rgime
d'urgence")
CAN-Bus
LIDEC
Redondance
Redondance
SI
Liebherr
Embiellage
Culasse
Module de commande
Lubrification
Refroidissement
Carburant
Aide au dmarrage
Turbocompresseur
Echappement
Circuit lectrique
Commande moteur
plan d'entretien
SI
Points dentretien et heures de service
SI
Viscosit de lhuile de lubrification

Viscosit de lhuile de lubrification
Le choix de la classification SAE nest pas une garantie de qualit de lhuile
de lubrification.
Choisir la viscosit de l'huile suivant la classification SAE (Society of Automotive
Engineers).
Le critre de choix de la classe SAE optimale est la temprature extrieure.
Une viscosit trop leve peut rendre le dmarrage difficile, une viscosit trop
faible rduire lefficacit de la lubrification.
Les plages de tempratures indiques dans les tableaux sont indicatives, et peuvent tre
ignores pendant de courtes priodes.
SI
Intervalles de vidange dhuile
Intervalles de vidange dhuile

Premire vidange dhuile 250 resp. 500 heures de service en cas dutilisation
dhuiles conformes aux prescriptions. Remplacement du filtre toutes les
500 heures. Vidanges dhuile ultrieure selon la zone climatique, la teneur en
soufre dans le carburant et la qualit de lhuile, voir le tableau ci-dessous.
Si le nombre dheures de service nest pas atteint dans lanne, vidanger lhuile
moteur et remplacer le filtre au moins une fois par an.
Facteurs daggravation
Conditions
dapplication
Teneur en
soufre dans le
carburant
Intervalles
Qualit de lhuile
E4 (par ex. E4-98)
E5 (par ex. E5-99)
E6
Climat normal
jusqu -10C
jusqu 0,5%
au-dessus de
0,5%
500 h
250 h
Sous -10C
jusqu 0,5%
au-dessus de
0,5%
250 h
125 h
SI
Liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement
Afin dassurer la protection anticorrosion du circuit de refroidissement, le liquide de
refroidissement doit contenir tout au long de lanne au moins 50 Vol.% de produit
anticorrosion / antigel. Cela correspond une protection antigel jusqu env.
37C.
En cas de perte de liquide de refroidissement, sassurer que la proportion de 50% vol. soit
respecte.
Important:
Ne pas utiliser plus de 60% de produit anticorrosion / antigel, au-del
lefficacit du refroidissement et la protection antigel sen trouvent amoindries.
Respecter galement un intervalle de vidange de 2 ans.
Vrifier la concentration du mlange du produit anticorrosion / antigel

dans le cadre de travaux dentretien (toutes les 500 heures) et la corriger
si ncessaire.
SI
Diesel coolant Additives DCA 4

Lajout de DCA 4 nest plus ncessaire sur les nouvelles gnrations de
moteur (PLD/CR)! Le filtre eau est superflu.
Lors des applications sous les Tropiques, lutilisation de produit antigel
est inutile, mais dans ce cas, une certaine quantit de DCA4 doit tre
ajoute (voir ci-dessous).
Vrifier la concentration du mlange de DCA4 dans le cadre de travaux
dentretien (toutes les 500 heures) et la corriger si ncessaire.
Capacit du circuit
de refroidissement
Litres
Quantit de DCA4 liquide

requise
Liant @ 0.5 Litre
Litres
24 - 39
or
40 - 59
or
60 - 79
10
or
80 -115
16
or
SI
Qualit du gazole
Spcification: Les gazoles doivent satisfaire au moins les normes ci dessous:
DIN EN 590
ASTM D 975 (89a) 1D et 2D
Autres carburants: seulement aprs confirmation par le Dveloppement moteurs
diesel LIEBHERR Machines Bulle S.A.
Soufre dans le gazole
Dans la DIN EN 590 cest max. 350 mg/kg = max. 0,035 Gew.% de soufre.
Les carburants bas taux de soufre (moins de 0,05 %) ne conviennent que
lorsque leur pouvoir lubrifiant est assur par un additif. Le pouvoir lubrifiant du
gazole doit donner un rsultat de max. 460 m dans le test HFRR.
Avec des gazoles contenant plus de 0.5% de soufre, les intervalles de
vidange sont diviser par 2.
Les gazoles contenant plus de 1% de soufre ne doivent pas tre
utiliss.
SI
LIEBHERR
MACHINES BULLE SA
Liebherr et le
Liebherr aussi!
SI
Liebherr
LIEBHERR
MACHINES BULLE SA
Definition
Huiles vgtales presses Ne doit pas tre employ

froid
quelle que soit la
concentration !!!
Huiles esterifies
FAME (Fatty Acid Methyl Ester)

PME (ester mthylique dhuile vgtale)
RME (ester mthylique dhuile de colza)
Doivent rpondre aux normes suivantes:

ASTM D6751 ou EN 14214
Carburant prconis: Diesel DIN EN 590

SI
Liebherr
LIEBHERR
MACHINES BULLE SA
Autorisation demploi
Les FAME rpondant aux normes ASTM D6751 ou EN 14214 sont

autoriss sur les moteurs suivants:
D 924 / D 926
D 9408
D 934 S/L
D 936 L
D 846
Non autoris sur:
D 9508 Common Rail
D 846 Common Rail

SI
Liebherr
LIEBHERR
MACHINES BULLE SA
Conditions respecter pour pouvoir employer le
Diviser par 2 les intervalles de vidange

Eviter les longues phases darrt
Perte de puissance de 8-10%
Les joints et lastomres doivent rsister au FAME
Rchauffage du carburant pour les basses tempratures
Purger rgulirement leau du circuit de carburant (Rservoir,
filtre)
SI
Liebherr
DC Desk 2000
DC Desk 2000
SI
Sculi
SI
Sculi
SI
Sculi
SI
Sculi
SI

Liebherr D936

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Liebherr D936

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Descriptif technique

Moteur Diesel D934 / D936

Dsignation du type D934 / D936

Srie alsage 122mm,

L = Moteur longue course150mm S = Moteur course courte 136mm

0001 Numro srie moteur

Dsignation du type D934 / D936

Plaque signaltique du moteur Diesel

Ordre dallumage, dsignation des cylindres

Ordre des cylindres, sens de rotation

Ordre dallumage D 934 / D 936

Bielle, pistons et vilebrequin

Bague de pied de bielle avec renfort trapzodal

Diamtre des axes des pistons 52 mm

Chapeau de palier scable temprature

Diamtre des manetons 88 mm

Masse de la bielle 3843 g (+/- 35 g sur pice

Avantages de la bielle scable:

- ne pas reposer sur la surface dassemblage,

Segment double trapzodal (segment de compression)

Segment de compression face conique (segment de

Requiert un temps de rodage moindre grce sa

Segment double chanfrein avec ressort en

Piston alu D=122mm (faible course)

Pression de pointe maxi Pression de

Piston acier (Monotherm) D=122mm (longue

Pression de pointe maxi = 225 bar

Taux de compression pistons

moteur Diesel avec

Caractristiques des pistons

Temp. de compression. au dmarrage dans

env. 350 - 380C

Temp. chap. pleine charge jusqu 700C

L'tanchit infrieure pour

Sur les lments de sparateur dhuile avec clapet

Ouvert (position de repos) Ferm

Culasse et commande de soupape

Note: toujours monter les ponts de

Les vis de culasse doivent tre

Vue en coupe de la culasse

1. Joint torique douille acier

3. Canal de fuite de carburant

Liquide de refroidissement dans le

4. Canal raccord de pression

Couple de serrage pour le joint de culasse

45+ 90+ 90= 225

Arbre cames et commande

Commande des soupapes et arbre cames

Larbre cames (1) est fabriqu en acier

Pignonnerie de distribution D934

(ct volant moteur, avec arbres

Pignon arbre dquilibrage

Pignon intermdiaire arbre

Pignonerie de distribution 4 cylindres

Arbres dquilibrage D 934

Pige (1) n dident. 9078118 (2x)

Pignonnerie de distribution D936

(ct volant moteur, avec pompe

Pignon intermdiaire pompe

Pignonnerie de distribution D936

(arbre cames et entranement ct

Filtre huile et radiateur

Vue eclate de la pompe huile

Paliers lisses (deux en plus dans le carter)