IGNITION

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
ANGKATAN 2012

Apa itu
ignition?

Ignition (pengapian/penyalaan) adalah

suatu prasyarat pembakaran yang
harus ada pada saat awal
pembakaran.
Proses ignition harus menambahkan
keperluan tenaga untuk starting
(memulai) dan sustaining
(mendukung) membakar bahan
bakar hingga pembakaran tercapai.

Syarat utama sistem pengapian

percikan (Spark Ignition System)
Sistem harus memiliki sumber listrik
Sistem harus menyediakan energi yang cukup untuk
melakukan pembakaran bahan bakar
Sistem harus menghasilkan voltase tertinggi/puncak
dan tekanan yang tinggi pada silinder
Durasi percikan harus lama dengan enegi yang
cukup untuk memastikan pembakaran dari
campuran mempunyai high change of occuring
Sistem harus menyalurkan voltase tinggi pada
masing-masing spark plug dengan waktu yang tepat

Sistem penyalaan
Sistem penyalaan baterai konvensional,pembantu transistor

SISTEM PENYALAAN BATERAI (BATTERY

IGNITION SYSTEM)

Terdiri atas baterai,

ignition switch, ignition
coil
dengan
ballast
resistor,
distributor
housing, breaker point,
cam, kondensor, rotor
dan mekanisme tingkat
lanjut, spark plug, dan
rendah
tingginya
tegangan
sistem
pemasangan
alat
listrik.

Ignition coil terdiri

dari 2 yaitu lilitan
utama dan lilitan
sekunder. Lilitan
utama terhubung
pada
baterai
melalui
ignition
switch
dan
contack breaker.
Lilitan
sekunder
terhubung
pada
busi
pemercik
melalui
distributor.

Komponen pada Ignition System

Primary Circuit

Secondary Circuit

Ignition switch

Secondary winding in ignition coil

Resistance unit pada ignition coil

Coil to distributor high voltage

cable

Primary winding in the ignition coil

Distributor rotor

Distributor contact points

capasitors

Ignition cables

Low voltage wiring

Spark plugs

proses penyalaan.
Hal ini adalah faktor
penting pada
perfomance
penyalaan terutama
pada kecepatan
mesin. Pada
kecepatan tinggi,
waktu yang
disediakan sangat
cepat, dan jika
sistem tidak
didesain dengan
baik, kecukupan
waktu pada akhir
sebuah percikan
tidak dapat
dihasilkan.

a. Pengoperasian

Sistem Pengapian Dinamo

kecil (Magneto Ignition
system)
Suatu sistem penyalaan menggunakan
pembangkit elektrik yang sudah terpasang dan
menggantikan semua komponen coil ignition
system kecuali busi.

Membandingkan arus breaker dengan kecepatan dari coil

ignition system dengan megneto ignition system. Dapat
dilihat bahwa selama penyalaan motor kecepatan berasal
dari arus yang rendah yang dihasilkan oleh magnet yang
sangat rendah.

Low tension Magneto Ignition System

Kerugian utama ignition magneto system tegangan tinggi
terdapat pada pemasangan kawat yang membawa suatu
arus voltase sangat tinggi dan dengan begitu ada suatu
kemungkinan yang menyebabkan mesin motor macet
karena kebocoran.
Pengembangan ignition magneto system pada tegangan
rendah adalah suatu usaha untuk menghindari gangguan
ini. Pada magneto system tegangan rendah lilitan
sekunder merubah batas tegangan sekunder menjadi 400
volt dan distributor diganti oleh sebuah brush contact.

Perbandingan antara battrey ignition system dan

magneto ignition system.
SISTEM PENGAPIAN BATERAI
1. Baterai adalah suatu kebutuhan.

SISTEM PENGAPIAN DINAMO KECIL

(MAGNETO)
1. Tidak membutuhkan baterai

2. Arus untuk sirkuit primer diperoleh dari 2. arus elektrik dihasilkan oleh dinamo kecil
baterai

(magneto)

3. Suatu percikan baik ada tersedia pada busi 3. Selama permulaan, mutu percikan lemah
pada kecepatan rendah

dalam kaitan dengan kecepatan rendah

4. Starting lebih mudah

4. Starting agak sulit

5. efisiensi sistem turun dengan intensitas 5. Intensitas

percikan

turun

ketika

kecepatan

mesin/motor meningkat

percikan

kecepatan
dengan

meningkat

meningkat.
begitu

ketika

Efisiensi

sistem

meningkatkan

ketika

kenaikan kecepatan mesin/motor

6. menempati lebih banyak ruang

6. menempati sedikit ruang

7. Banyak dipergunakan untuk bis dan mobil 7. Banyak dipergunakan untuk mobil dan
pengangkut bahan bakar

motor

balap,

sekuter, dll

sepeda,

Sepeda

motor

Urutan dimana berbagai silinder

dari pengapian atau penyalaan
mesin multi silinder.
Ini dibutuhkan pada mesin 4 silinder dengan
sistem penyalaan yang harus menghasilkan
percikan api dari busi setiap 180 derajat dari
perputaran crank. Untuk mesin 6 silinder
waktu yang tersedia masih kurang.
Faktor yang harus dipertimbangkan
sebelum memutuskan firing order
dari suatu mesin, yaitu:
1.Getaran Mesin
2.Pendingin mesin, dan
3.Pengembangan tekanan balik

Firing
Order

Ignition Timing
Waktu yang mana busi mulai
memercikkan api di ruang bakar,
terkait dengan posisi piston pada
waktu langkah kompresi
1. Kecepatan mesin
Ketika suatu mesin/motor sedang berputar
2000 rpm sama dengan perseribu untuk setiap
detik dan 12operputaran camshaft. Sehingga
percikan harus terjadi, untuk 20osebelum titik
mati atas pusat untuk menghasilkan tenaga
maksimum dan ekonomis. Ketika kecepatan
mesin meningkat waktu pembakaran juga
meningkat dalam batas derajat dari crank angle
sehingga percikan harus membantu sesuai
dengan sudut yang meningkat ketika
kecepatannya meningkat.

2. Kekuatan Campuran
Campuran yang kaya akan mempercepat pembakaran. Maka
meningkatkan jumlah percikan yang seharusnya diperlambat, yaitu
banyaknya derajat crank angle sebelum titik mati atas berkurang dan
percikan terjadi semakin dekat di titik mati atas.
3. Operasi Bagian Beban
Dipengaruhi oleh throttling. Oleh karenanya throttling jumlahnya lebih
kecil dari beban yang masuk ke silinder dan pelemahan pada gas sisa yang
lebih besar. Perbandingan bahan bakar udara lebih tinggi diperlukan untuk
beban operasi, menyebabkan waktu pembakaran meningkat. Maka bagian
beban operasi juga harus meningkat.
4. Tipe bahan bakar
Penundaan pengapian akan tergantung pada jenis bahan bakar yang
digunakan mesin. Untuk tenaga maksimum dan hemat, pembakaran
lambat bahan bakar membutuhkan kenaikan percikan lebih tinggi
daripada pembakaran bahan bakar yang cepat.

n
a
d
n
a
i
p
a
g
n
e
P
u
t
k
a
W
Pemilihan
i
s
i
m
E
n
a
r
a
u
l
Pe n g e
Idling, turunnya kecepatan, dan
proses yang kaya dengan
throttle tertutup merupakan
beberapa kondisi beroperasinya
mesin yang menghasilkan
hidrokarbon yang berlebihan
dan karbon monoksida di dalam
lubang pengeluaran. Mutu
emisi sangat dipengaruhi oleh
pemilihan waktu pengapian
yang bersih.

Memperlambat pemilihan waktu pengapian pada Idling

untuk mengurangi pengeluaran emisi berjalan dua arah.
Dengan memperlambat pemilihan waktu, pengeluaran
suhu gas adalah lebih tinggi ( hemat bahan bakar
dengan kurang baik) tentunya itu mempromosikan
tambahan pembakaran hidrokarbon di exhaust manifold.
Dan sejak efisiensi mesin dikurangi, kebutuhan waktu
melemah sedikit lebih besar untuk pembukaan thorttle
yang lebih besar untuk dapat mempertahankan agar
kecepatannya sama. Pembukaan Thorttle lebih besar
artinya akan menghasilkan campuran dan pembakaran
yang baik. Hal ini mengurangi pengeluaran emisi
selama thorttle tertutup.

Sparking Plug
(Busi)

Fungsi busi adalah

untuk
menyediakan
suatu celah didalam
ruang
pembakaran
untuk
pengeluarkan
suatu tegangan tinggi
elektris yang akan
menyalakan
campuran
bahan
bakar udara di titik
yang
diinginkan

Hal yang harus dipenuhi agar busi agar

mencukupi sejumlah kebutuhan secara efektif
Busi

Pada

Range Spark Plug Panas

busi tidak harus dijalankan terlalu panas karena dapat
menyebabkan pre-ignition
pada waktu yang sama tidak boleh berjalan terlalu
dingin dengan resultant rooting dan oiling up
Temperatur Operasi Busi diatur oleh jumlah
pemindahan kalor, tergantung pada panjang alur
pemindahan kalor dan area terbuka ke panas
pembakaran
busi berjalan dingin adalah memindahkan aliran panas
dengan cepat dari firing dan berakhir dengan busi
mengalami panas yang lebih rendah dari transfer panas.

Kerugian Pengapian Konvensional

System Pengapian Konvensional Memiliki
batasan-batasan Berikut:
Kontak Perusak/Interuptor memiliki arus induktif tinggi selama operasi.
Ini mengakibatkan busur, membakar dan mengauskan titik-kontak yang
berlebihan menyebabkan kesalahan pemilihan waktu yang mendorong ke
arah hilangnya tenaga mesin/motor dan peningkatan emisi gas buang. ini
membutuhkan pemeliharaan dan mengganti contact points.
Gerakkan lengan pada contact breaker cenderung untuk memantul pada
kecepatan tinggi. Ini berarti waktu kontak yang efektif antara hubungan
distributor dan gerakkan lengan yang singkat sehingga kekurangan energi
yang disediakan kepada coil utama dan karenanya, menurunkan voltase di
busi. Ini menunjuk ke arah percikan lebih lemah dan kadang-kadang
bahkan macet/ gagal. Pada kecepatan tinggi panas pada contact breaker
gagal yang mengikuti hasil cam profiles dalam mengurangi tegangan output
dan merubah ke dalam ignition timing dan efek yang diakibatkan pada
performa mesin.

 Arus relatif / aliran tinggi digambarkan dari baterei pada

kecepatan rendah dalam kaitannya dengan sisa kontak yang
tertutup untuk waktu lama. dengan begitu sistem menjadi
tidak efisien pada kecepatan rendah.
Tetapan-Waktu yang induktif ( L/R Perbandingan) untuk
lilitan primer adalah menjadi penghalang yang menghasilkan
penurunan tingkat arus-primer
yang dibangun dan,
karenanya voltase yang rendah berguna untuk merintangi
percikan elektroda yang sedang ke kecepatan tinggi. Arus coil
tidak bisa menjangkau nilai akhir dalam interval yang singkat
antara dua pengapian. Jangka waktu Percikan dikurangi. Ini
juga mengurangi kemampuan sistem pengapian untuk
menembak busi sebab kebanyakan dari energi percikan hilang
sebagai aliran arus melalui resistensi rendah yang mengotori
deposit

 Pembukaan lambat pada poin-poin breaker dan

kecepatan pengoperasian mengakibatkan lemahnya
kemampuan starting karena voltase tegangan tinggi
yang lebih rendah .
Reproducibilitas voltase sekunder naik, voltase
puncak dan waktu penyalaan yang lemah dalam
kaitan yang tidak bisa dipisahkan dengan operasi
eratic pada poin-poin mekanis. Ini adalah satu dari
alasan untuk peredaran variasi dalam percikan
pengapian mesin/motor. Karena sumber impedansi
yang tinggi ( kira kira 500 ohm) sistem yang sensitif
ke sisi ke side tracking

Sistem Pengapian Elektronik

Menggunakan Kontak Breaker
Kebutuhan untuk menghindari perbaikan contact breaker
yang terlalu sering dan untuk menyediakan sistem
pengapian lebih panjang dan lebih konsistensi dalam
menembak, dengan demikian, menghindarkan kerugian
tenaga dan peningkatan pemakaian bahan bakar dan
emisi hidrokarbon dari mesin/motor, sehingga
mendorong ke arah pengembangan konsep sistem
pengapian baru menggunakan status padat yang
mengarah ke parsial atau solusi total permasalahan yang
ditemui dengan sistem pengapian yang konvensional.

SYSTEM PENGAPIAN
ELEKTRONIK MENGGUNAKAN
PEMICU TANPA KONTAK

Kerugian berhubungan dengan

sistem
yang
menggunakan
contact breaker dapat dengan
sepenuhnya dihapuskan oleh
penggunaan contactless tiggers
untuk memberi suatu isyarat
pemilihan waktu.

terdiri dari suatu coil yang

melewati fluks maknetis yang
dihasilkan oleh suatu magnet
permanen. Sebuah bentuk bintang
rotor menjulang pada batang
distributor mengatur kerapatan
flux dalam coil dan sebagai akibat
perubahan dalam flux yang
menyebabkan tegangan didalam
koil. Voltase bertindak sebagai
sinyal pemicu untuk lintasan
generator tegangan tinggi. Sejak
terdapat satu percikan per silinder,
jumlah kutub rotor sama dengan
banyaknya silinder mesin yang
sederhana dan kokoh. Isyarat
keluaran trigger terjadi hanya
ketika mesin sedang berputar
sehingga tidak ada aliran
sepanjang coil ketika mesin
dihentikan. Sinyal bergantung

terdiri dari plat semi konduktor ( sebagai ganti suatu

coil di dalam pengambil magnetis), rotor dan magnet
tetap. Resistansi suatu plat semi penghantar
bervariasi dengan nilai induksi magnetik. Perubahan
posisi rotor mengubah induksi plat dan resistansinya.
Jika arus tetap disupplay ke plat, voltase dihasilkan di
terminal yang mana, dengan bantuan suatu lintasan
elektronik yang sesuai, dapat digunakan sebagai
sinyal trigger. Keuntungan utama sistem bahwa
voltase keluaran tergantung pada posisi rotor dan
tidak terikat pada kecepatan rotor. ini memberi suatu
tegangan konstan melebihi batas kecepatan penuh

FAKTOR YANG
MEMPENGARUHI
KEBUTUHAN ENERGI SISTEM
PENGAPIAN

rangkaian

Jika suatu resistansi rangkaian

disatukan di lintasan percikan,
beberapa energi pecah dan total
energi
diperlukan,
sehingga
energi lintasan yang disimpan
kapasitasnya lebih besar. Dalam
kaitan
dengan
resistansi
rangkaian,
waktu
pelepasan
terjadi
lebih
lama.
Ketika
pelepasan dijaga untuk waktu
yang lebih lama, untuk alasan
potensial
tinggi,
ignitabiliti
campuran
disebabkan
oleh
promosi tingkat aktifasi yang
tinggi
dalam
campuran.
Ini
mengakibatkan kebutuhan energi
lebih sedikit di gap.

rangkaian

Energi Pengapian untuk gap

electroda lebih besar daripada
variasi
jarak
pemenuhan
dengan
material
untuk
electrode,dan
meningkat
dengan beberapa perubahan
untuk suatu material yang titik
didihnya tinggi. Penjelasannya
adalah bahwa tidak semua
energi melepaskan di gap
percikan mengambil bagian
dalam
proses
pengapian.
Sejumlah
variasi
dengan
material
yang
hilang
memungkinkan
sedikit
penguapan

rangkaian

Kehadiran
yang
sedikit
dari
induktansi
yang
menyimpang
dapat menyebabkan discharge
osilator. Pencantuman resistansi
rangkaian
akan
menjamin
normalnya discharge non-osilator,
saat induktansi di minimumkan,
dan semakin besar
resistansi
semakin
panjang
waktu
dischargenya.
Bagaimanapun,
discharge
berlangsung
hanya
sementara pada berkurangnya
spark
gap,
keadaan
yang
dipertahankan
saat
tegangan
diatas tegangan kemacetan dari
gap, tapi tergantung pada ionisasi
sisa

rangkaian

Reduksi di dalam
kapasitas
menyebabkan
pengurangan dalam
waktu pelepasan. Dan
meningkat dalam
resistansi gas yang
berkurang pada
diameter saluran
percikan

FAKTOR YANG
MEMPENGARUHI OPERASI
BUSI

e Dan Ketersediaan

Selama busi bekerja dengan normal

dimana terjadi penambahan di
dalam gap electroda yang berkaitan
dengan elektroda erosi dan korosi.
Karena kebutuhan voltase pada busi
meningkat. Ini berarti garis tepi
voltase
cadangan
berkurang.
(Perbedaan antara ketersediaan dan
kebutuhan tegangan digambarkan
sebagai voltase cadangan). Pada
waktu yang sama kaitannya dengan
penggunaan secara normal pada
kontak interuptor distributor voltase
yang tersedia dari sistem pengapian
dapat
dikurangi
yang
lebih
mengurangi voltase cadangan.

e Dan Ketersediaan

efek dari kekuatan campuran

pada voltase diperlukan
untuk menyebabkan suatu
percikan. Campuran miskin
yang
telalu
banyak
memerlukan tegangan tinggi.
Efek yang paling penting dari
kekuatan campuran pada
sistem pengapian adalah suhu
percikan, campuran yang
lebih miskin dari campuran
normal dapat meningkatkan
suhu busi,

e Dan Ketersediaan

Untuk
meningkatkan
masa
busi,
bentuk
penyimpanan tidak perlu
berlanjut, dan
energi
percikan
akan
menyebabkan
suatu
lintasan
kecil
pada
permukaan
insulator
sebagai ganti pelepasan
di seberang gap normal.
Biasanya jalur ini akan
menyalakan
campuran
dalam mesin,

e Dan Ketersediaan

Gelombang akibat guncangan

yang dihasilkan oleh detonasi
yang dapat merangsang electroda
bumi pada busi dan
mengakibatkan getaran pada
patahan. Kenaikan temperatur
dapat disebabkan oleh detonasi,
terutama pada kecepatan tinggi,
selain itu untuk meningkatkan
temperatur busi sehingga
menimbulkan pre-ignition.
Kondisi-kondisi operasi seperti
itu dapat menyebabkan piston
gagal pada suatu lubang.

e Dan Ketersediaan

Pengujian kerusakan pada piston

sering ditandai dengan adanya
detonasi atau pre ignition yang
menjadi faktor utama pada kegagalan.
Menggambarkan tipe kerusakan pada
gelombang akibat guncangan dan
temperatur tinggi disebabkan oleh
perpanjangan detonasi, sedangkan
11.27 (b) menunjukkan tipe indikasi
penggabungan temperatur tinggi
disebabkan oleh dukungan preignition.

e Dan Ketersediaan

Temperatur operasi Busi dan

masa busi dapat dipengaruhi
oleh kenaikan pemilihan waktu
pengapian di luar rekomendasi
pembuatannya.
Meskipun
demikian, di bawah beberapa
kondisi sedikit meningkatkan
tenaga, mungkin diperoleh dari
kenaikan pemilihan waktu
pengapian, ini biasanya ditemui
oleh suatu peningkatan lebih
besar dalam temperatur busi.

Suatu titik penting yang berkaitann

dengan kegagalan yang mana tidak
berhubungan dengan busi yang
bersifat magnet. Electroda Pusat
harus bernilai polaritas negatif sebab
lebih
diperlukan untuk penyalaan
dari electroda pusat ke electroda
tanah. hubungan manufaktur coil
memberi suatu polaritas negatif
kepada electroda pusat pada mesin,
selama menginstal suatu coil baru
akan membalikkan koneksi. Ini akan
mengakibatkan kebutuhan voltase
untuk
menyalakan
busi.
Pada
beberapa mesin ini meningkatkan
kebutuhan voltase sampai setinggi 35
sampai 40 % dan jika pembalikkan
sistem pengapian adalah marginal,
seperti kebanyakan sistem kegagalan
dapat terjadi pada tempat operasi
dimana berada pada kecepatan tinggi
dan dalam kondisi percepatan.

e Dan Ketersediaan

e Dan Ketersediaan

Berbagai variasi penyimpanan

pembakaran dibentuk dalam
ruang pembakaran pada mesin
bensin
dan
masing-masing
mempunyai
karakteristik
temperatur
dan
hambatan
elektris
sendiri.
Di
bawah
kondisi beban, dapat dibentuk
dengan bau insulator padabusi.
Ketika
dipanaskan
dengan
cepat,
seperti
di
bawah
percepatan mesin, hambatan
elektris pada penyimpanan ini
dapat
berkurang
dan
membentuk suatu jalan kecil
yang
berada
bersebrangan
dengan
pusat
nose
yang
membocorkan impuls tegangan
tinggi sehingga percikan dapat
menahan dan kegagalanpun