Anda di halaman 1dari 22

BAB III

ANALISA SISTEM STRUKTUR BANGUNAN TINGGI STUDI PRESEDEN


3.1.

Tinjauan Aspek Struktural

3.1.1. Sistem Substruktur Bangunan


3.1.1.1. Sistem Pondasi pada Burj Khalifa
a. Peletakan Pondasi
Rakitan dibangun di empat tempat dan ditempatkan terpisah (tiga sayap dan inti
pusat). Setiap rakit dituangkan beton selama setidaknya periode 24 jam. Penguatan tersebut
berada di 300mm spasi pada rakitan, dan diatur sedemikian rupa sehingga setiap bar 10lh di
setiap arah dihilangkan, yang membutuhkan serangkaian perangkat tambahan di seluruh
rakitan di mana 600mm x 600mm bukaan secara berkala membuka akses untuk penempatan
beton.

Kontur dari beban aksial maksimum untuk peletakan pondasi


Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

Keterangan gambar:
Diagram di atas menunjukkan kedalaman kontur peletakan pondasi, pewarnaan biru
merupakan kontur yang paling dangkal, pewarnaan hijau merupakan kontur di pertengahan,
dan pewarnaan oranye merupakan kontur yang paling dalam.

Modeling pondasi pada bangunan burj khalifa


Sumber: google.com/burj+dubai+foundation

b. Dimensi Pondasi
Burj Khalifa memiliki beban 500.000 ton, yang ditopang pondasi rakitan solid
beton bertulang berbentuk tiga sayap dengan ketebalan 3,7 meter (12 kaki). Pondasi tersebut
didukung dengan tiang pancang diameter 1,5 meter dan kedalaman 50 meter di bawah
permukaan tanah. Beton pondasi dituangkan dengan memanfaatkan C50 (kekuatan kubus)
beton yang mengkonsolidasikan diri (SCC). C50 merupakan kekuatan beton siap pakai yang
dirancang untuk memenuhi kuat tekan pada bangunan.
Tower rakitan didukung oleh 194 tumpukan cast-in-place stress, yaitu pondasinya
dikerjakan dan dicetak langsung di tempat pengerjaan bangunan dengan melubangi tanah
lahan terlebih dahulu. Tiang pancang pada pondasi memiliki beban 3.000 ton masing-masing.
Tumpukan Tower load test didukung lebih dari 6.000 ton.
c. Kualitas Beton
Air tanah di mana Burj Dubai substruktur dibangun sangat parah, dengan
konsentrasi klorida hingga 4,5%, dan sulfat hingga 0,6%. Konsentrasi klorida dan sulfat yang
ditemukan di tanah tersebut bahkan lebih tinggi daripada konsentrasi dalam air laut. Dengan
demikian, pertimbangan utama dalam merancang tumpukan dan pondasi rakit adalah daya
tahan. Campuran beton untuk tiang adalah 60 MPa campuran berdasarkan tiga campuran
dengan 25% fly ash, silika 7% asap, dan air untuk semen rasio 0,32. beton ini juga dirancang
sebagai beton mengkonsolidasi diri sepenuhnya, dilengkapi memodifikasi viskositas
campuran dengan arus kemerosotan dari 675 + / - 75mm untuk membatasi kemungkinan
cacat selama konstruksi. Tindakan dilaksanakan termasuk sistem waterproofing khusus,
meningkatkan selimut beton, penambahan inhibitor korosi untuk campuran beton, crack ketat
kriteria desain kontrol, dan sistem proteksi katodik menggunakan mesh titanium dengan arus.
C60 (kekuatan kubus) SCC beton ditempatkan dengan metode tremie memanfaatkan lumpur
polimer. Gesekan tumpukan didukung dalam calcisiltite fomiations alami disemen calcisiltite
conglomeritic mengembangkan gesekan kulit tumpukan akhir 250-350 kPa (2,6-3,6 ton / ft).

Sumber: google.com/burj+dubai+foundation

d. Gaya yang Bekerja pada Pondasi

Ilustrasi penyaluran gaya pada pondasi tiang pancang

3.1.2. Sistem Upper Struktur Bangunan


3.1.2.1 Sistem Kolom pada Burj Khalifa
Sebagai spiral bangunan tinggi, setiap sayap bangunan menyediakan banyak pelat
lantai yang berbeda. Kemunduran diatur dengan grid menara, sehingga pelangkahan
bangunan dicapai dengan menyelaraskan kolom di atas dengan dinding-dinding di bawah ini
untuk memberikan jalan beban halus. Karena itu, menara ini tidak berisi transfer struktural.

Kemunduran ini juga memiliki keuntungan dari memberikan lebar berbeda untuk menara
yang berbeda untuk setiap plat lantai, sehingga dapat membentuk menara yang memiliki efek
"membingungkan angin".

System grid yang terdapat pada


Burj Khalifa untuk mengatasi
penurunan bangunan.

Kemunduran bangunan

Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

Pada bangunan Burj Khalifah tidak hanya terdapat core dan dinding geser dari
perpanjangan core untuk menyalurkan gaya. Tetapi bangunan ini juga memiliki kolom
perimeter untuk mempercepat penyaluran gaya dari bangunan ke pondasi. Kolom-kolom
perimeter terhubung pada lantai mekanis, melalui dinding outrigger, sehingga memungkinkan
kolom perimeter juga menahan beban angin lateral.

Penyaluran gaya melalui kolom


perimeter pada Burj Khalifa

Beban yang disalurkan melalui kolom perimeter

Kolom perimeter adalah struktur dinding kaku yang rapat dan diikat oleh balok tepi
yang tinggi (deep spandrel beam). System ini dapat mengakomodasikan jendela-jendela pada
lubang-lubang diantara kolom-kolom perimeter.
3.1.2.2. Sistem Atap pada Burj Khalifa
Puncak menara teleskopik Burj Khalifa terdiri dari lebih dari 4.000 ton baja struktural.
puncak menara itu dibangun dari dalam gedung dan mendongkrak ke ketinggian penuh lebih
dari 200 meter (700 kaki) dengan menggunakan pompa hidrolik.
Selama proses desain, insinyur bangunan memutar 120 derajat bangunan dari layout
aslinya untuk mengurangi stres dari angin yang berlaku. Pada titik tertinggi, menara
bergoyang total 1,5 m. Bingkai adalah struktur beton bertulang dengan puncak menara baja
struktural, yang berada di bawah konstruksi di atas.

Beban angin yang menyebabkan menara bergoyang 1,5 meter


Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

Khalifa Burj dirancang khusus untuk menaklukkan angin, tujuan yang menjadi
semakin penting dengan meningkatnya ketinggian. Bangunan menjulang ke langit dengan
beberapa batang terpisah, yang atas keluar tidak merata di sekitar puncak menara pusat.
Desain agak aneh yang tampak mengalihkan angin di sekitar struktur dan mencegah dari
pembentukan pusaran air terorganisir udara saat ini, atau vortisitas, yang akan meretakkan
menara dari sisi ke sisi dan bahkan dapat merusak bangunan.

3.2.

Tinjauan Aspek Arsitektural


3.2.1. Bentukan Bangunan dan Fasade Bangunan
Untuk mendukung ketinggian bangunan yang belum pernah terjadi sebelumnya, para

insinyur mengembangkan sistem struktur baru yang disebut inti menopang, yang terdiri dari
inti heksagonal diperkuat oleh tiga penopang yang membentuk 'bentuk Y'. Sistem struktur ini
memungkinkan bangunan untuk mendukung lateral sendiri dan menyimpannya dari berlikuliku.
Selain estetika dan fungsional keuntungan, yang "spiral Y" berbentuk rencana ini
digunakan untuk membentuk inti struktural Burj Khalifa. Desain ini membantu mengurangi
kekuatan angin di menara, serta untuk menjaga struktur constructability sederhana dan asuh.
Sistem struktur dapat digambarkan sebagai "inti" menopang, dan terdiri dari kinerja tinggi
konstruksi dinding beton.

Adanya sayap untuk menghindari torsi


Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

Setiap sayap menopang orang lain melalui inti pusat enam-sisi atau heksagonal
hubungan. Ini inti pusat memberikan perlawanan torsi struktur, mirip dengan pipa tertutup
atau poros. Koridor dinding memperpanjang dari inti pusat ke dekat ujung sayap masingmasing, mengakhiri di dinding hammer head. Dinding dinding koridor ini dan berperilaku
martil mirip dengan jaring dan flensa balok untuk menahan angin gunting dan moment.
Perimeter kolom dan konstruksi pelat lantai flat melengkapi sistem. Di lantai mekanis,

dinding outrigger disediakan untuk menghubungkan kolom perimeter ke sistem dinding


interior, memungkinkan kolom perimeter untuk berpartisipasi dalam perlawanan beban
lateral struktur, maka, semua beton vertikal digunakan untuk mendukung kedua gravitasi dan
beban lateral . Hasilnya adalah sebuah menara yang sangat kaku dan torsionally lateral. Ini
juga merupakan struktur yang sangat efisien dalam melawan beban gravitasi sistem telah
digunakan untuk memaksimalkan penggunaannya dalam melawan beban lateral.

Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

"Vortex shedding" juga adalah suatu pertimbangan penting. Ketika angin bergerak di
sekitar struktur, hal itu menyebabkan spiral dari angin yang bergerak bangunan dari sisi ke sisi
menghasilkan kekuatan angin harmonisa yang dapat memiliki efek yang besar. Kekuatan ini
diminimalkan dengan mengubah lebar dan bentuk lantai sepanjang tinggi struktur. Selama
proses pengujian terowongan angin, Baker dan arsitek kepala proyek membuat perubahan
struktural dan desain untuk model setelah setiap pengujian sampai kekuatan angin yang
diminimalkan. Mereka juga menggunakan terowongan angin untuk melakukan tes fleksibel
aero model elastis. Pekerja ditempatkan dinding beton cadik setiap 30 lantai untuk memberikan
tambahan kekuatan dan kekakuan untuk frame.

Terdapat beton cadik di tiap 30 lantai untuk kekakuan


Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

3.2.2. Sistem Dinding pada Burj Khalifa


Dinding koridor diperpanjang dari inti pusat sampai ke ujung sayap. Dinding ini
berperilaku seperti web dan flensa dari balok untuk melawan angin. Ada juga beberapa kolom
perimeter mendukung bagian sayap datar di ujung. Kolom-kolom perimeter terhubung pada
lantai mekanis, melalui dinding outrigger, sehingga memungkinkan kolom perimeter juga
Penyaluran gaya pada dinding geser

menahan beban angin lateral.

Penyaluran gaya ke pondasi


Penyaluran gaya pada hammer

Deformasi pada dinding geser

Sumber: burjdubaiskyscrapers.com

Selongsong luar Burj Khalifa terdiri dari 142.000 m2 (1.528.000 sq ft) kaca reflektif,
dan aluminium dan bertekstur panel gerbang baja stainless dengan sirip berbentuk pipa
vertikal. Sistem kelongsong dirancang untuk menahan suhu ekstrim Dubai musim panas.
Selain itu, suhu eksterior di bagian atas bangunan dianggap 6 C (11 F) lebih dingin
dibandingkan pada dasarnya. Lebih dari 26.000 panel kaca digunakan di luar kelongsong
Burj Khalifa. Lebih dari 300 spesialis kelongsong dari China dibawa untuk bekerja
kelongsong di menara.
Sistem cladding dirancang untuk menahan musim panas yang ekstrim Dubai, dan
untuk lebih memastikan integritas, Perang Dunia II mesin pesawat digunakan untuk angin
dinamis dan pengujian air. Dinding tirai Burj Dubai adalah setara dengan 17 sepak bola
(sepak bola) Bidang atau 25 lapangan sepak bola Amerika.
Sistem struktur utama Burj Khalifa adalah beton bertulang. Lebih dari 45.000 m3
beton, beratnya lebih dari 110.000 ton digunakan untuk membangun pondasi beton dan baja.
Konstruksi Burj Khalifa digunakan 330.000 m3 beton dan 55.000 ton pasar ini baja, dan
konstruksi mengambil 22 juta orang-jam.
Sebuah kepadatan tinggi, beton permeabilitas rendah digunakan dalam dasar-dasar
Burj Khalifa. Sebuah sistem proteksi katodik di bawah keset digunakan untuk meminimalkan
efek yang merugikan dari bahan kimia korosif di Khalifa tanah lokal water.Burj sangat
terkompartementalisasi. Bertekanan, lantai perlindungan ber-AC yang terletak kira-kira setiap
35 lantai dimana orang dapat berlindung di lama mereka berjalan ke keselamatan dalam
keadaan darurat atau kebakaran.
Konsistensi beton yang digunakan dalam proyek ini adalah penting. Untuk
memastikan bahwa beton tahan terhadap fluktuasi tinggi suhu gurun beberapa upaya ekstra
diambil. Selama bulan-bulan musim panas es ditambahkan ke campuran dan itu dituangkan
pada malam hari ketika udara dingin dan kelembaban yang lebih tinggi. Suatu campuran
beton dingin merata di seluruh dan karena itu kecil kemungkinannya untuk mengatur terlalu
cepat dan retak. Ada yang retak signifikan bisa menempatkan seluruh proyek dalam bahaya.

3.2.3. Sistem Lantai pada Burj Khalifa


Berikut ini adalah rincian dari lantai
Burj Khalifa
160 dan di atas Mekanikal
156-159 - Komunikasi dan
disiarkan
155 - Mekanikal
139-154 - Perusahaan suite
136-138 - Mekanik
125-135 - Perusahaan suite
124 - Di observatorium Top
123 - lobi Sky
122 - Atmosfer restoran
111-121 - Perusahaan suite
109-110 - Mekanik
77-108 - Residential
76 - lobi Sky
73-75 - Mekanik
44-72 - Residential
43 - lobi Sky
40-42 - Mekanik
38-39 - Armani Hotel suite
19-37 - Armani Residences
17-18 - Mekanik
09-16 - Armani Residences
01-08 - Armani Hotel
Ground Armani Hotel
Concourse Armani Hotel
B1-B2 Parkir, mekanik

Karena sifat ekstrim gedung pencakar langit, arsitek, struktural insinyur, mekanik,
listrik, insinyur pipa, dan interior desainer, serta berbagai konsultan harus memperhatikan
masing-masing daerah dengan perhatian besar pada pekerjaannya masing-masing. Untuk
mencapai solusi yang efisien. Pada Khalifa Burj, dimana bagian-bagian dari pelat lantai
diulangi lebih dari 100 kali, sukses desain bergantung pada ukuran tertentu presisi yang tidak
dibutuhkan dalam bangunan bertubuh kecil.
Tujuh puluh dua lantai mekanis ketinggian lantai rumah peralatan yang membawa
Burj Dubai untuk hidup. Didistribusikan di sekitar setiap 30 lantai, lantai rumah mekanik
sub-stasiun listrik, air tangki dan pompa, unit penanganan udara dll, yang penting untuk
pengoperasian menara dan kenyamanan penghuninya
3.3.

Tinjauan Jenis Material


3.3.1. Material Struktural
Lebih dari 45,000 m3 beton digunakan, dengan berat lebih dari 110,000 ton untuk
sistem pondasinya. Pondasi menggunakan pile cap yang didukung dengan 192 tiang
(piles), dengan diameter tiang sebesar 1.5 meter dengan kedalaman lebih dari 50 meter.
Konstruksi Burj Khalifa menggunakan 330.000 m3 beton dan 55.000 ton besi beton.
Pelaksanaan konstruksinya menghabiskan 22 juta jam kerja (man-hours) Pada pondasi
digunakan beton mutu tinggi dengan permeability yang rendah. Sistem cathodic
protection digunakan untuk menghindari korosi besi beton dari pengaruh air tanah. Pada
bulan Mei 2008 beton yang dapat dipompa sampai ketinggian 606 meter (lantai 156)
telah mencapai rekor dunia. Pondasi ini terdiri dari 192 tiang beton yang kedalamannya
hingga 50 meter di bawah permukaan tanah. 32.400 metrik ton rangka baja digunakan
untuk memperkuat beton.

Steel reinforcement

Rangka baja

3.3.2. Material Arsitektural


Material lain yang digunakan untuk keperluan arsitektural yaitu kaca, silikon, dan
aluminium yang menutupi bagian luar fasad bangunan.

3.4.

Tinjauan Aspek Utilitas

3.4.1. Sistem Transportasi Vertikal


Burj Khalifa diharapkan menampung hingga 35.000 orang pada satu waktu. Sebanyak 57
lift dan 8 eskalator dipasang.
Tangga/Escalator
Bangunan ini memiliki 2909 tangga dari lantai dasar ke lantai 160.

Lift

Escavator

Pada Burj Khalifa ini, terdapat 41 lift yang memiliki kapasitas 12 sampai 14 orang per
kabin, tercepat naik dan turun sampai dengan 18 m / s (59 ft / s) telah dianggap menginstal
lift pertama di dunia triple-deck, namun panggilan desain akhir untuk lift double-deck. The
lift double-deck dilengkapi dengan fitur hiburan seperti layar LCD untuk melayani

pengunjung selama perjalanan mereka ke dek observasi. Bangunan itu memiliki 2909 tangga
dari lantai dasar ke lantai 160.
Transportasi vertikal adalah sebuah fitur utama dari MEP bekerja di Burj Khalifa. Otis
Elevator memenangkan kontrak 58-angkat, yang terdiri dari 20 lift Gen2 flat-belt dan dua lift
pengamatan double-deck geladak. Yang terakhir ini bisa membawa sampai 42 orang pada
satu waktu dengan kecepatan sekitar 18 meter satu detik. Puncak pemeliharaan lift, terletak di
dalam batang di bagian paling atas gedung, adalah instalasi angkat tertinggi di dunia.
Double-deck lift dipilih karena lebih banyak orang bisa ditampung dan diangkut secara
bersamaan, sedangkan jumlah ruang lantai disewakan dipertahankan. Dengan sistem ini, dua
mobil angkat berbagi poros yang sama saat bergerak secara independen di seluruh gedung.
Terletak di inti pusat dari Khalifa Burj, angkutan penumpang ini dek double-lift dari tanah ke
tingkat 123, dan 124 di mana pengunjung dek observasi dan restoran yang terletak. Ini adalah
lift double-deck tertinggi di dunia meningkat.
Akses ke lantai yang lebih tinggi dari Burj Khalifa adalah melalui lift umum. Per praktik
standar untuk menara bertingkat tinggi, transfer penumpang antara dua atau lebih lift untuk
mencapai tujuan mereka. Kecepatan lift ini berkisar 1,75-7 meter / detik. Sebanyak 35 lift
traksi konvensional gearless dimasukkan, ditambah 20 lift machineroom-kurang dan satu
jenis rak-dan-sayap.
Banyak-machineroom kurang lift digunakan di lantai bawah dan daerah kantor paten
Gen2 dari Otis, dirancang untuk meminimalkan konsumsi daya dan kebutuhan pelumasan.
Setiap mengangkat dan melayani beroperasi antara berbagai tingkat bangunan. Armani Hotel
lift, misalnya, lari ke tingkat 39, sementara jumlah lift tinggal akan melewati 39 lantai
pertama, dan kemudian mengizinkan penumpang untuk turun di lantai perumahan 40-70. lift
tinggal lain akan perjalanan masa lalu 70 lantai pertama dan mengantarkan penumpang ke
tingkat yang lebih tinggi.
Semua lift yang dikontrol secara elektronik dengan drive regeneratif untuk menghemat
daya. Tak satu pun dari yang digunakan dalam membangun adalah standar off-the-shelf
produk, meskipun beberapa dari mereka yang melayani lantai bawah diperlukan modifikasi
kurang spesifik. Sistem untuk lift utama di inti pusat sudah hampir dirancang dari awal, dan
semua termasuk fitur khusus.

Selain itu, lift beberapa petugas pemadam kebakaran telah dimasukkan. Lift utama
layanan di inti pusat bertindak sebagai petugas pemadam kebakaran utama dan mengangkat
penyelamatan. Ini memiliki kapasitas berat-tugas 4 500 kg, dan akan menempuh total 136
lantai di sembilan meter / detik. lift Rescue akan memiliki kemampuan untuk beroperasi
awalnya dalam 'sekoci' mode, dengan remote control dan inspeksi video dari lubang dalam
hal kerusakan, sebelum digunakan untuk evakuasi.
Burj Dubai akan menjadi rumah bagi 57 lift dan 8 eskalator Layanan gedung lift s /
pemadam kebakaran 'akan memiliki kapasitas 5.500 kg dan akan lift pelayanan tertinggi di
dunia.
Burj Dubai akan menjadi naik mega-tinggi pertama di mana lift tertentu akan diprogram
untuk memungkinkan evakuasi dikendalikan untuk kebakaran tertentu atau peristiwa
keamanan. Burj Dubai Observatorium lift taksi dek ganda dengan kapasitas 12-14 orang per
taksi. Perjalanan di 10 meter per detik, mereka akan memiliki perjalanan terpanjang di dunia
jarak dari terendah untuk menghentikan tertinggi.

Peletakan elevator/lift pada


denah

Pembagian elevator/lift pada Burj Khalifa

3.4.2. Mekanikal, Electrical & Plumbing


Untuk mencapai efisiensi terbesar, para, mekanik listrik dan jasa pipa untuk Burj
Khalifa dikembangkan dalam koordinasi selama fase desain dengan kerjasama arsitek,
insinyur struktur dan konsultan lainnya.
Sistem Air menara pasokan rata-rata 946.000 liter (250.000 galon) air setiap hari.
Pada pendinginan puncak, Burj Khalifa akan membutuhkan sekitar 10.000 ton
pendinginan, sama dengan kapasitas pendinginan yang disediakan oleh sekitar 10.000
ton es mencair.

Dubai panas, iklim lembab dikombinasikan dengan kebutuhan pendinginan


bangunan menciptakan sejumlah besar kondensasi. Air ini dikumpulkan dan dikeringkan
dalam suatu sistem perpipaan yang terpisah ke tangki penampungan di tempat parkir
bawah tanah. Sistem pengumpulan kondensat menyediakan sekitar 15 juta galon air
suplemen per tahun, setara dengan sekitar 20 kolam renang ukuran olimpiade.
Permintaan puncak listrik Menara adalah 36mW, setara dengan sekitar 360.000
bola lampu 100 Watt operasi secara bersamaan.

Pada pendinginan puncak, Burj Dubai akan membutuhkan sekitar 10.000 ton
pendinginan, sama dengan kapasitas pendinginan yang disediakan oleh sekitar 10.000
ton es mencair.

Ruang mekanikal 6 & 7: Lt. 155 & 160-163

3.4.3. Fire Safety


Perlindungan dari kebakaran dan kecepatan evakuasi merupakan faktor utama
dalam desain Burj Dubai. Beton mengelilingi semua tangga dan layanan bangunan dan
lift pemadam kebakaran akan memiliki kapasitas 5.500 kg dan akan lift pelayanan
tertinggi di dunia. Karena orang tidak dapat secara wajar diharapkan untuk berjalan 160
lantai, ada bertekanan, daerah perlindungan ber-AC yang terletak kira-kira setiap 25
lantai. Pada gambar terlihat bagaimana proses distribusi air pada bangunan ini :