Anda di halaman 1dari 3

Gambar 1-4

Klasifikasi mesin menurut lokasi katup. (a) Katup di blok, kepala L. mesin mobil lama dan
beberapa mesin kecil. (b) Katup di kepala, kepala I . Standar pada mobil modern. (c) Satu katup
di kepala dan satu katup di blok, kepala F. seperti dulu, mobil yang kurang umum. (d) Katup di
blok di sisi berlawanan dari silinder, kepala T. beberap sejarah dari mesin kendaraan bermotor
Siklus tiga langkah dan siklus enam langkah juga mencoba di awal pembangunan mesin
3. Lokasi Katup (lihat Gambar 1-4).
(a) Katup di kepala (overhead valve), juga disebut mesin kepala I
(b) Katup di blok (kepala datar), juga disebut mesin kepala L. Beberapa sejarah mesin dengan
katup di blok memiliki katup hisap pada satu sisi silinder dan katup buang di sisi lain. Ini disebut
mesin kepala T.

Lengan diunakan untuk gerakan torak dari sambungan ke poros penggerak dari Crankshaft melalui gear 2 ke 1. juga disebut mesin Kepala F. Serta Setiap Lengan. Passage untuk Entah Inlet atau Exhaust yang Apakah Terbuka Ketika Semua Tiga dari th €. Lengan kiri. yang dimasukkan antara dinding silinder dan Piston. Disediakan dengan Exhaust-Port pada One Side dan dengan Inlet-Port di Sisi Opposite. Perkumpulan teknisi otomotif (c) Satu katup di kepala (biasanya hisap) dan satu di blok. ini jarang digunakan. The 'Sleeves Proyek dari Cylinder di Bawah dan. Gas Jangan Datang Ke Kontak dengan Cylinder-Wall Tapi Apakah Terpisah darinya dengan Dua Lapisan Cast Iron dan Dua Film dari Pelumas. Port pada Side khusus Apakah Dalam Daftar dengan Saling Gambar 1-5 pandangan penampang Willy-Knight lengan katup mesin 1926. The Cylinder. Dasar Desain .. lagkah mereka pada Desain Lama . 4. selama Kompresi dan Strokes Power. di atas Mereka Memperpanjang menjadi ruang annular antara Cylinder-Wall dan bentuk khusus dari Cylinder-Kepala Sehingga. Dicetak ulang dengan izin dari © 1995 majalah Teknik Otomotif. Dalam. umumnya dari Cast Iron.Flute PRINCIPAL "Knight ENGINE Fungsi Valve ditunjukkan oleh dua konsentris. wujud lain 1 atau IV .

dengan 60 ° -90 ° yang umum. Dua tabung silinder berlawanan satu sama lain pada crankshaft tunggal (mesin V dengan 180 ° V). (c) Mesin V. In-line enam dan delapan silinder secara historis mesin mobil umum. Silinder diposisikan dalam garis lurus.7liter perpindahan. katup Mesin overhead ini adalah pilihan di 1986 Corvette. Gambar 1 • 6 Chevrolet LT4 V8. bahan bakar injeksi . daya dikirim ke output perputaran crankshaft oleh hubungan mekanis dengan piston. Mesin terbuat dari blok (stator) dibangun di sekitar rotor non-konsentris besar dan crankshaft. Mesin memiliki satu atau lebih silinder torak piston yang kembali dan sebagainya. Ruang pembakaran yang dibangun ke dalam blok yang tidak berputar. (d) silinder mesin berlawanan. 1-7) (a) Satu Silinder. memicu penyalaan mesin dengan 5. Mesin V memiliki nomor silinder dari 2 sampai 20 atau lebih. Inline mesin empat silinder yang sangat umum untuk mobil dan aplikasi lainnya. 5. Diambil dari General Motors Corp.(a) torak . dengan V12s dan V16s (bersejarah) ditemukan di beberapa kendaraan mewah dan kinerja tinggi. Ruang pembakaran terletak di ruang tertutup di ujung dari setiap silinder. Posisi dan Jumlah torak Silinder Mesin (Gbr. Mereka dapat terdiri dari 2 hingga 11 silinder atau mungkin lebih. Sudut antara tabung silinder bisa dimana saja dari 15 ° sampai 120 °. Mesin memiliki satu silinder dan piston terhubung ke crankshaft. V6s dan V8S adalah mesin mobil umum. (b) Rotary. langsung enam atau delapan lurus). umumnya berbenrtuk kecil . In-line mesin kadang-kadang disebut lurus (misalnya. digunakan dengan izin. (b) In-Line ( Segaris) . satu di belakang yang lain sepanjang poros engkol. siklus empat-langkah. Dua tabung silinder pada sudut sepanjang crankshaft tunggal satu sama lain.