SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

Universitas Sumatera Utara, Medan - 14 Oktober 2011

ANALISIS KAPASITAS PELAYANAN TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG

Bambang Triatmodjo1
1

Dosen Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan FT UGM

Email: bambangt@tsipil.ugm.ac.id

ABSTRAK
Terminal Peti Kemas Semarang (TPKS) berdiri sejak 1 Juli 2001. TPKS dilengkapi beberapa
fasilitas yaitu dermaga dengan panjang 345 m yang terdiri dari dua tambatan, lapangan penumpukan
dengan luas 7,77 ha dan kapasitas 194.250 TEUs/tahun. TPKS beroperasi selama 355 hari/tahun
dengan jam kerja 24 jam/hari dan terdapat dua gang pekerja. Pertumbuhan arus kapal dan peti
kemas dari tahun ke tahun selalu meningkat, yaitu pada tahun 1995 ketika pelayanan peti kemas
masih bergabung dengan Pelabuhan Tanjung Mas sebanyak 293 kapal dan 103.849 TEUs menjadi
601 kapal dan 373.644 TEUs pada tahun 2008. Kapasitas pelayanan juga meningkat dari 9 box/jam
pada tahun 1995 menjadi 24 box/jam pada tahun 2008. Perlu dievaluasi kapasitas TPKS untuk bisa
melayani pertumbuhan arus kapal dan peti kemas pada tahun-tahun mendatang. Studi dilakukan
dengan menganalisis kinerja pelabuhan yang ditunjukkan oleh Berth Occupancy Ratio (BOR) atau
tingkat pemakaian dermaga, berdasar data arus kunjungan kapal dan arus peti kemas serta kinerja
pelabuhan. Indikator kinerja pelabuhan digunakan untuk mengukur sejauh mana fasilitas dermaga
dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif. Hitungan dilakukan dengan memperkirakan arus
kapal dan peti kemas serta kinerja pelabuhan untuk tahun-tahun yang akan datang, yaitu pada tahun
2015, 2020 dan 2025. Hasil analisis menunjukkan bahwa sampai tahun 2020, nilai BOR masih di
bawah 50% seperti yang disarankan UNCTAD; yang berarti bahwa penggunaan dermaga masih
layak. Namun pada tahun 2025 nilai BOR sudah melebihi nilai 50%, yang berarti penggunaan
dermaga sudah cukup padat. Dimungkinkan kapal harus menunggu untuk merapat ke dermaga
dalam melakukan bongkar muat. Untuk mengurangi kepadatan tersebut dapat dilakukan dengan
meningkatkan produktifitas bongkar muat dari 24 TEUs/jam ke tingkat yang lebih tinggi.
Kata Kunci; Kapal, Peti Kemas, Kinerja Pelabuhan, BOR

1.

PENDAHULUAN

Pengiriman barang dengan menggunakan peti kemas (container) telah banyak dilakukan, dan volumenya terus
meningkat dari tahun ke tahun. Beberapa pelabuhan terkemuka telah mempunyai fasilitas-fasilitas pendukungnya
yang berupa terminal peti kemas seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Emas, Tanjung Perak, Belawan dan
Makasar.
Terminal Peti Kemas Semarang (TPKS) merupakan pengembangan dari unit terminal peti kemas dari Pelabuhan
Tanjung Emas Semarang. Sejak tanggal 1 Juli 2001 TPKS ditetapkan menjadi unit bisnis tersendiri yang terpisah
dari manajemen Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. TPKS berfungsi sebagai pintu gerbang utama perekonomian
Jawa Tengah dan DIY dalam moda transportasi laut. Fasilitas dan data pelayanan TPKS diberikan berikut ini.
1. Dermaga
Panjang (L)
Jumlah tambatan (n)

3. Produktifitas
Hari kerja
Jam kerja

: 345 m
:2

2. Lapangan penumpukan
Luas
: 7,77 ha
Kapasitas
: 194.250 TEUs/tahun
4. Peralatan
a. Quai gantry crane
Jumlah Gantry crane (GC)
Kecepatan pelayanan
Waktu kerja

: 4 unit
: 24 box/jam/GC
: 7200 jam/tahun

: 355 hari
: 24 jam/hari

Jumlah gang kerja : 2 gang

b. Rubber Tired Gantry (RTG)

Jumlah RTG : 8 unit
Kecepatan
: 7 box/jam/RTG
Waktu kerja :7.200 jam/tahun

Data kapal yang datang di TPK Semarang diberikan dalam Tabel 1. Tabel 2 adalah arus kapal, arus peti kemas dan
kapasitas bongkar muat di TPKS, yang nilainya selalu meningkat dari tahun ke tahun. Gambar 1 menunjukkan
dermaga dan lapangan penumpukan peti kemas di TPKS.
Tabel 1. Kapal yang berlabuh di TPKS
Panjang Kapal Jumlah Kapal
(m)
(unit)
50-75
1
75-100
5
100-125
12
125-150
7
150-175
9
175-200
4

Persentase
(%)
2.6
13.2
31.6
18.4
23.7
10.3

Tabel 2. Arus kapal, arus peti kemas dan kapasitas bongkar muat di TPKS
Tahun
[1]
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001

Arus Kapal

Arus PK

Kapasitas B/M

(unit)

(TEUs)

(box/jam) (TEUs/j)

[2]
293
344
382
465
692
798
826

[3]
103,849
126,421
158,026
212,766
248,496
266,753
272,611

[4]
9
10
11
14
14
16
17

[5]
15
17
19
24
24
27
29

Tahun
[1]
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008

Kapasitas B/M

Arus Kapal Arus PK

(unit)

(TEUs)

(box/jam) (TEUs/j)

[2]
792
695
676
727
750
701
601

[3]

[4]

315,071
323,398
355,009
353,675
370,108
385,095
373,644

18
20
21
22
23
23
24

[5]
31
33
35
37
38
40
41

Container yard

Apron

Gambar 1. Terminal Peti Kemas Semarang

2.

KINERJA PELABUHAN

Kinerja pelabuhan dapat digunakan untuk mengetahui tingkat pelayanan pelabuhan, yang tergantung pada waktu
pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja pelabuhan yang tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat
memberikan pelayanan yang baik.

a. Berth Occupancy Ratio (BOR)

Kinerja pelabuhan ditunjukkan oleh Berth Occupancy Ratio (BOR) atau tingkat pemakaian dermaga, yaitu
perbandingan antara jumlah waktu dermaga terpakai dan jumlah waktu yang tersedia selama satu periode yang
dinyatakan dalam persen. Indikator kinerja pelabuhan digunakan untuk mengukur sejauh mana fasilitas dermaga dan
sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif. BOR dapat dihitung dengan persamaan berikut ini.
BOR

Vs St
100 %
Waktu Efektif n

(1)

dengan BOR : Berth Occupancy Ratio (%), Vs : jumlah kapal yang dilayani (unit/tahun), St : service time (jam/hari),
n : jumlah tambatan dan Waktu Efektif : jumlah hari dalam satu tahun.

Service time adalah waktu pelayanan kapal di tambatan, yang terdiri dari operating time (waktu efektif untuk
bongkar muat barang) dan not operating time. Operating time tergantung pada produktifitas peralatan bongkar muat.
Produktifitas tergantung pada jenis alat bongkar muat dan ketrampilan operator, yang berbeda antara pelabuhan
yang satu dengan yang lain. Not operating time adalah waktu tidak produktif karena operator istirahat, pengurusan
administrasi, menunggu buruh serta waktu menunggu untuk lepas tambat kapal. Pada terminal peti kemas, bongkar
muat barang dilakukan dengan quai gantry crane yang produktifitasnya sangat bervariasi pada pelabuhan yang
berbeda. Survai yang telah dilakukan pada 671 gantry crane di pelabuhan di seluruh dunia memberikan hasil berikut
(Thoresen, CA., 2003) :
a.
b.
c.
d.
e.

Kurang dari 20 peti kemas/jam : 12%

21-25 peti kemas/jam
: 39%
26-30 peti kemas/jam
: 33%
31-35 peti kemas/jam
: 14%
lebih dari 35 peti kemas/jam : 1%

Semakin tinggi produktifitas peralatan dan semakin singkat not operating time, semakin tinggi tingkat pemakaian
dermaga (BOR). Pada terminal peti kemas yang beroperasi selama 24 jam perhari, not operating time biasanya
bervariasi antara 5 dan 20% dari service time (Thoresen, CA., 2003).
UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development) merekomendasikan agar tingkat pemakaian
dermaga tidak melebihi nilai yang diberikan dalam Tabel 3.
Tabel 3. Nilai BOR yang disarankan
Jumlah tambatan
BOR yang
dalam group
disarankan (%)
1
40
2
50
3
55
4
60
5
65
6-10
70

b. Berth Throughput
Berth throughput (BTP) adalah kemampuan dermaga untuk melewatkan jumlah barang yang dibongkar-muat di
tambatan. BTP dapat dihitung dengan persamaan berikut ini.
BTP

H BOR J G P
L1

(2 )

L1 Loa 10% Loa

(3 )

dengan BTP : berth throughput (m3, ton, box atau TEUs/m/tahun), H : jumlah hari kerja dalam satu tahun (hari),
BOR : berth occupancy ratio (%), J : jam kerja per hari, G : jumlah gang dalam satu waktu, P : produktifitas B/M
(m3, ton, box atau TEUs/jam), L1 : panjang dermaga untuk satu kapal (berth), dan Loa : panjang kapal (m).

c. Kapasitas terpasang
Kapasitas terpasang dermaga adalah kemampuan dermaga untuk dapat menerima arus bongkar muat peti kemas,
yang diberikan oleh Persamaan (4).
K D L BTP f

(4)
3

dengan KD : kapasitas dermaga (TEUs, ton, m , box), L : panjang dermaga (m), BTP : berth through put (TEUs, ton,
m3, box/m/thn), dan f : faktor konversi (untuk mengubah satuan box ke TEUs, yaitu 1 box = 1,7 TEUs).

d. Panjang Dermaga
Dalam perencanaan pengembangan pelabuhan, data arus kedatangan kapal dan arus peti kemas dapat digunakan untuk menentukan panjang dermaga. Data tersebut dapat diperoleh dari pencatatan tahun-tahun sebelumnya. Panjang
dermaga berdasar arus peti kemas dihitung dengan Persamaan (5), dengan BTP dihitung dari Persamaan (2):

Arus B / M Peti kemas

BTP

(5)

Jumlah tambatan dan panjang dermaga juga dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan (1), yang didasarkan
pada arus kunjungan kapal dan service time serta BOR. Persamaan tersebut dapat ditulis dalam bentuk berikut ini.
n

Vs St
Waktu Efektif BOR

(6)

L n L1 10% Loa

(7)

L1 Loa 10% Loa

dengan n : jumlah tambatan, L : panjang dermaga yang terdiri dari n tambatan.

e. Kinerja peralatan penangan peti kemas

Bongkar muat di terminal peti kemas membutuhkan peralatan seperti quai gantry crane (GC), rubber tyred gantry
crane (RTG) atau transteiner, straddle carrier, head truck dan chassis, top loader, fork lift, side loader. Kapasitas
terpasang peralatan tergantung pada jumlah alat, kecepatan pelayanan, dan jam kerja.
1) Quai gantry crane (GC)
Variabel yang berpengaruh di dalam menentukan kapasitas quai gantry crane (GC) adalah :
a) Jumlah quai gantry crane

: n1 unit

b) Kecepatan pelayanan

: V1 box/GC/jam

c) Waktu kerja dalam satu tahun : t1 jam

Dari variabel di atas dapat dihitung throughput alat :
a) Throughput capacity GC : TcGC = V1 t1 box/GC/jam
b) Kapasitas terpasang

: KTGC = TcGC n1 box/tahun

2) Rubber tyred gantry crane (RTG)

Variabel yang berpengaruh di dalam menentukan kapasitas Rubber tyred gantry crane (RTG) adalah :
a) Jumlah RTG

: n2 unit

b) Kecepatan pelayanan : V2 box/GC/jam

c) Waktu kerja dalam satu tahun : t2 jam
Dari variabel di atas dapat dihitung throughput alat :

3.

1) Throughput capacity RTG : TcRTG

= V2 t2 box/RTG/jam

b) Kapasitas terpasang :

= TcRTG n2 box/tahun

KTRTG

LAPANGAN PENUMPUKAN PETI KEMAS (CONTAINER YARD)

Lapangan penumpukan digunakan untuk menempatkan peti kemas yang akan di muat ke kapal atau setelah
dibongkar dari kapal, baik yang berisi muatan ataupun peti kemas kosong. Luas lapangan penumpukan peti kemas
dapat dihitung dengan persamaan berikut :
T D ATEU
(8)
365 (1 BS )
dengan A : luas lapangan penumpukan peti kemas yang diperlukan (m2), T : arus peti kemas per tahun (box, TEUs),
D : dwelling time atau jumlah hari rerata peti kemas tersimpan di lapangan penumpukan, ATEU : luasan yang diperlukan untuk satu TEU yang tergantung pada sistem penangan peti kemas dan jumlah tumpukan peti kemas di lapangan
penumpukan, seperti diberikan dalam Tabel 4, B : broken stwage yaitu luasan yang hilang karena adanya jalan atau
jarak antara peti kemas di lapangan penumpukan, yang tergantung pada system penanganan peti kemas, nilainya
sekitar 25-50 %.
A

Tabel 4. Luasan diperlukan per TEU

Peralatan dan Metode
Penanganan

Tinggi/Jumlah
Penumpukan
Peti Kemas

ATEU (m2/TEU)
PK 20 feet

PK 40 feet

Trailer

60

45

Truk fork lift

60

80

30

40

20

27

Straddle carrier

Rubber Tyred Gantry

Crane/ transtainer

4.

Luasan Diperlukan per TEU

30

15

10

15

10

7,5

ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

a. Nilai BOR
Berdasarkan data fasilitas pelabuhan dan arus kapal serta arus peti kemas, dilakukan analisis dengan menggunakan
teori dan persamaan yang telah diberikan di atas. BOR dihitung dengan menggunakan Persamaan 1 dan hitungan
dilakukan dengan menggunakan Tabel 5. Dalam tabel tersebut, kolom [2] dan [3] adalah data kunjungan kapal dan
arus peti kemas dari tahun 1995 sampai 2008. Kolom [4] adalah kapasitas kapal rerata, yang merupakan data arus
kapal [3] dibagi dengan kunjungan kapal [2]. Kolom [5] dan [6] adalah kapasitas bongkar muat satu kelompok
pekerja (gang) dan peralatannya (gantry crane), dalam satuan box/jam dan TEUs/jam. Peti kemas di TPKS
berukuran panjang 40 feet, yang berarti bahwa 1 box sama dengan 1,7 TEUs. Service time dihitung dengan
anggapan bahwa not operating time adalah 20% dari waktu efektif bongkar muat, sehingga:
St

Kapasitas kapal [4]

(1 0,20)
( Kapasitas Bongkar Muat [6]) ( Jumlah Gang )

Tabel 5. Hitungan service time dan BOR

Tahun

Arus Kapal
(unit)

Arus PK
(TEUs)

TEUs/
Kapal

Kapasitas
(box/jam) (TEUs/j)

[1]

[2]

[3]

[4]=[3]/[2]

[5]

[6]

1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008

293
344
382
465
692
798
826
792
695
676
727
750
701
601

103,849
126,421
158,026
212,766
248,496
266,753
272,611
315,071
323,398
355,009
353,675
370,108
385,095
373,644

354
368
414
458
359
334
330
398
465
525
486
493
549
622

9
10
11
14
14
16
17
18
20
21
22
23
23
24

15
17
19
24
24
27
29
31
33
35
37
38
40
41

Service Time
(jam)
[7]=[4]/([6]*G
)*(1+0.2)
14
13
13
12
9
7
7
8
8
9
8
8
8
9

BOR
(%)
[8]
23.9
26.2
29.8
31.5
36.8
34.5
32.8
35.4
34.3
35.7
33.9
34.0
34.1
32.2

Catatan : 1 box = 1,7 TEUs

Dalam Tabel 5 kolom [8], terlihat bahwa BOR pada tahun 1995 adalah 23,9 % yang lebih rendah daripada nilai
yang diberikan UNCTAD yaitu 50%. Hal ini menunjukkan bahwa pada tahun tersebut kesibukan di TPKS belum
begitu tinggi. Sampai dengan tahun 2008 nilai BOR masih lebih rendah dari 50%, yang berarti bahwa TPKS masih

mampu melayani arus kapal dan barang dengan baik. Kunjungan kapal dan arus peti kemas terus meningkat, yang
diimbangi dengan peningkatan kapasitas bongkar muat peti kemas.

b. Kapasitas Dermaga
Daya lalu (berth throughput, BTP) Terminal Peti Kemas Semarang (TPKS) pada kondisi eksisting sudah berjalan
dapat dihitung berdasar data bongkar muat barang dari tahun 1995 sampai 2008. Hitungan dilakukan dengan
menggunakan Tabel 6. Dalam tabel tersebut kolom [3] adalah data arus peti kemas di TPKS dari tahun 1995 sampai
2008; yang untuk tahun 1995 adalah 103.849 TEUs.
BTP terpasang, yaitu kemampuan dermaga melewatkan arus peti kemas, dihitung dengan menggunakan Persamaan
(2). Nilai BOR mengacu pada nilai yang diberikan UNCTAD yaitu sebesar 50%, dan Loa adalah panjang kapal rerata
yang dihitung dengan menggunakan data pada Tabel 1 yaitu Loa=145 m. Panjang L1 dihitung dengan Persamaan (3).
BTP terpasang dihitung pada kolom [7]. Kapasitas dermaga diberikan dalam kolom [8].
Terlihat bahwa kapasitas terpasang dermaga masih lebih besar dari arus peti kemas yang melalui dermaga. Pada
tahun 2008 arus peti kemas adalah 373.644 TEUs/tahun sementara kapasitas dermaga adalah 753.221 TEUs/tahun.
Kondisi ini juga ditunjukkan Tabel 5, di mana nilai BOR pada tahun 2008 adalah sebesar 32,2% yang lebih kecil
dari nilai yang diberikan oleh UNCTAD. Hal ini menunjukkan bahwa sampai tahun 2008, dermaga TPKS masih
mampu melayani arus kapal dan arus peti kemas di TPKS.
Tabel 6. Hitungan BTP
Arus PK

Daya Lalu (BTP)

Tahun

TEUs/
tambatn/th

(TEUs/th)

TEUs/th

[1]

[2]

[3]

1995

103,849

103,849

51,925

1996

126,421

126,421

1997

158,026

1998

212,766

1999

248,496

2000

266,753

2001
2002

TEUs/
m/th

[4]=[2]/n [5]=[2]/L

Kapasitas
BTP
B/M
Terpasang
(TEUs/j) (TEUs/m/th)

Kapasitas
Dermaga
(TEUs/th)

[6]

[7]

[8]

301

15.00

799

275,569

63,211

366

17.00

905

312,311

158,026

79,013

458

19.00

1,012

349,054

212,766

106,383

617

24.00

1,278

440,910

248,496

124,248

720

24.00

1,278

440,910

266,753

133,377

773

27.00

1,438

496,024

272,611

272,611

136,306

790

29.00

1,544

532,766

315,071

315,071

157,536

913

31.00

1,651

569,509

937

33.00

1,757

606,251

2003

323,398

323,398

161,699

2004

355,009

355,009

177,505

1,029

35.00

1,864

642,994

1,025

37.00

1,970

679,736

2005

353,675

353,675

176,838

2006

370,108

370,108

185,054

1,073

38.00

2,024

698,108

2007

385,095

385,095

192,548

1,116

40.00

2,130

734,850

373,644

186,822

1,083

41.00

2,183

753,221

2008

373,644

c. Kapasitas peralatan
Jumlah Quai Gantry crane (GC) adalah 4 unit dengan kapasitas 24 box/jam/GC dan waktu kerja adalah 7200
jam/tahun, sehingga kapasitas terpasang GC adalah Tc 4 GC = 4 x 24 x 7200 x 1,7 =1,175,040 TEUs/tahun.
Jumlah rubber tired gantry crane (RTG) adalah 8 unit dengan kapasitas 7 box/jam/RTG dan waktu kerja adalah
7200 jam/tahun, sehingga kapasitas RTG adalah Tc 8 RTG = 8 x 7 x 7200 x 1,7 = 685.440 TEUs/tahun.
Hitungan kapasitas peralatan menunjukkan bahwa jumlah GC (4 unit) dan RTG (8 unit) masih mencukupi untuk
melayani peti kemas sebanyak 373.644 TEUs pada tahun 2008.

d. Lapangan penumpukan peti kemas (container yard)

Luas lapangan penumpukan dihitung dengan Persamaan (8). Data arus peti kemas di TPKS pada tahun 2008 adalah
T=373.644 TEUs, dwelling time D=7 hari, untuk peti kemas yang ditumpuk dalam 2 susun dan menggunakan RTG
maka ATEU = 15 m2/TEU, dan nilai BS=25%, sehingga :

T D ATEU
373.644 7 15

143.316 m 2 14,33 ha
365 (1 BS ) 365 (1 0,25)

Jadi luas lapangan penumpukan yang ada saat ini seluas 7,77 ha tidak mencukupi kebutuhan tahun 2008 sebesar
14,33 ha. Supaya luas lapangan penumpukan mampu menampung peti kemas, maka susunan peti kemas dilakukan
dalam 4 tumpukan di mana untuk 1 TEU diperlukan luasan 7,5 m2, dan hasilnya adalah :

373.644 7 7,5
71.658 m 2 7,17 ha 7,77 ha
365 (1 0,25)

e. Prediksi Arus Kapal dan Arus Peti Kemas

Kemampuan TPKS pada tahun-tahun yang akan datang dilakukan dengan memperkirakan arus kapal dan arus peti
kemas di TPKS pada tahun 2010, 2015, 2020 dan 2025 berdasar data tercatat dari tahun 1995 sampai 2008.
Perkiraan dilakukan dengan menggunakan analisis regresi, yang dalam hal ini menggunakan software Excel.
Gambar 2 adalah hasil regresi untuk arus kapal dan arus peti kemas, yang mempunyai bentuk persamaan berikut ini.

Gambar 2. Regresi arus kapal dan arus peti kemas

Persamaan arus kapal : y1 302,51 x 0,376 , dengan y1 : arus kapal pada suatu tahun yang diperkirakan, x : tahun ke 1,
2, 3, . . . . dihitung sejak tahun 1995 (tahun 1995 adalah tahun ke 1). Persamaan arus peti kemas: y 2 96791 x 0,5423 ,
dengan y2 : arus peti kemas pada suatu tahun yang diperkirakan.
Berdasar persamaan tersebut diperkirakan arus kapal dan arus peti kemas untuk beberapa tahun ke depan, seperti
diberikan dalam Tabel 7. Dalam tabel tersebut, kolom [1] adalah tahun, kolom [2] adalah tahun ke. Tahun 1995
adalah tahun ke 1, yang kemudian dimasukkan ke persamaan di atas untuk x=1. Hasil prediksi arus kapal dan arus
peti kemas untuk tahun 2010, 2015, 2020 dan 2025 diberikan dalam kolom [3] dan [4]. Diperkirakan arus kapal
akan meningkat dari 858 kapal pada tahun 2010 menjadi 1100 kapal pada tahun 2025. Demikian juga arus peti
kemas meningkat dari 435.341 TEUs pada tahun 2010 menjadi 623.161 TEUs pada tahun 2025.
Tabel 7. Prediksi arus kapal dan peti kemas dan hitungan BOR.
Tahun

Tahun ArusKapal Arus PK Kapasitas Produktifts Serv.Time

ke
Unit
(TEUs) (TEUs/kpl) (TEUs/jam)
(jam)

BOR
(%)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

1995

293

103,849

354

15

14

23.9

2008

601
.

373,644
.

622
.

41

32.2

14
.

2010

16

858

435,341

507

41

37.6

2015

21

950

504,515

531

41

43.5

2020

26

1,030

566,468

550

41

48.9

2025

31

1,100

623,161

566

41

53.8

Dalam Tabel 7 ditampilkan pula hitungan BOR pada tahun 2010, 2015, 2020 dan 2025. Pada tahun 2008
produktifitas bongkar muat peti kemas mencapai 41 TEUs/jam. Dianggap bahwa pada tahun-tahun mendatang
produktifitas bongkar muat tetap yaitu P=41 TEUs/jam. Kapasitas kapal rerata adalah arus peti kemas dibagi arus
kapal. Service time adalah waktu untuk membongkar muatan kapal (kolom [5]) oleh 2 gang pekerja dengan
produktifitas bongkar muat sebesar P=41 TEUs/jam. Sampai tahun 2020, nilai BOR masih di bawah 50% seperti
yang disarankan UNCTAD; yang berarti bahwa penggunaan dermaga masih layak. Namun pada tahun 2025 nilai
BOR sudah melebihi nilai 50%, yang berarti penggunaan dermaga sudah cukup padat. Dimungkinkan kapal harus
menunggu untuk merapat ke dermaga dalam melakukan bongkar muat.
Untuk mengurangi kepadatan tersebut dapat dilakukan dengan meningkatkan produktifitas bongkar muat dari 24
TEUs/jam ke tingkat yang lebih tinggi. Produktifitas gantry crane di banyak pelabuhan di dunia bisa lebih tinggi
dari yang sudah dicapai oleh TPKS. Apabila TPKS bisa meningkatkan produktifitas bongkar muat menjadi 26
box/jam akan diperoleh nilai BOR=49,6% yang lebih rendah dari nilai yang diberikan UNCTAD (50%). Dari survai
yang telah dilakukan menunjukkan bahwa 33% gantry crane yang disurvai di banyak pelabuhan di dunia
mempunyai produktifitas 26-30 box/jam. Diharapkan TPKS bisa meningkatkan produktifitas bongkar muat sehingga
mampu mengantisipasi peningkatan arus kapal dan arus peti kemas pada tahun-tahun mendatang.
Apabila produtifitas bongkar muat sudah ditingkatkan, namun nilai BOR masih tinggi, maka usaha lain untuk
mengurangi kepadatan arus kapal adalah dengan menambah jumlah dermaga. Jumlah dermaga yang dibutuhkan
dapat dihitung dengan Persamaan 1 yang ditulis dalam bentuk berikut :

5.

Vs St
Waktu Efektif BOR

KESIMPULAN

Dari analisis tingkat pelayanan TPKS, dapat disimpulkan bahwa dermaga TPKS masih mampu melayani arus kapal
dan peti kemas. Pada tahun 2008 arus peti kemas adalah 373.644 TEUs/tahun sementara kapasitas dermaga adalah
753.221 TEUs/tahun, atau nilai BOR pada tahun 2008 adalah 32,2% yang masih lebih rendah dari nilai yang
anjurkan oleh UNCTAD yaitu sebesar 50%. Untuk prediksi tahun sampai tahun 2020 nilai BOR masih di bawah
50%, yaitu pada tahun 2015 dan 2020 berturut-turut adalah 43,55 dan 48,9%. Prediksi tahun 2025 nilai BOR adalah
53,8% yang melebihi nilai maksimum yaitu 50%, yang berarti penggunaan dermaga sudah cukup padat.
Dimungkinkan kapal harus menunggu untuk merapat ke dermaga dalam melakukan bongkar muat. Untuk
mengurangi kepadatan tersebut dapat dilakukan dengan meningkatkan produktifitas bongkar muat, misalnya dari 24
menjadi 26 box/jam, yang akan diperoleh nilai menjadi BOR=49,6%. Apabila kapasitas bongkar muat sudah
ditingkatkan, namun nilai BOR masih melebihi nilai yang disarankan UNCTAD, maka diperlukan penambahan
jumlah tambatan dengan memperpanjang dermaga.
Peralatan bongkar muat yang tersedia masih mampu melayani arus peti kemas. Kapasitas quay gantry crane adalah

1,175,040 TEUs/tahun sedang rubber tired gantry crane adalah 685.440 TEUs/tahun; sementara arus peti
kemas sampai tahun 2025 adalah 623.161 TEUs.
Lapangan penumpukan peti kemas (container yard) tidak mampu lagi melayani jumlah peti kemas, dan perlu
diperluas. Kebutuhan luas lapangan adalah 14,33 ha sementara yang tersedia hanya 7,77 ha. Luas lapangan
penumpukan peti kemas eksisting masih mampu menampung peti kemas apabila penumpukan dilakukan dengan 4
tumpukan.

6.

DAFTAR PUSTAKA

Bambang Triatmodjo, 1999, Teknik Pantai, Beta Offset, Yogyakarta.

Bambang Triatmodjo, 2002, Metode Numerik, Beta Offset, Yogyakarta.
Bambang Triatmodjo, 2010, Perencanaan Pelabuhan, Beta Offset, Yogyakarta.

Pelabuhan Indonesia III, 2009, 8 Tahun Terminal Peti Kemas Semarang-Menjawab Tantangan Global,
Semarang.
Thoresen, CA., 2003, Port Designers Handbook: Recommendations and Guidelines, Thomas Telford,
London.
UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development), Operating and Maintenance Feature
of Container Handling Systems.