Ban ATAU CRAWLER DAN UNDERCARRIAGE

Sejak ban dianggap item yang dipakai ketika memperkirakan biaya

kepemilikan dan pengoperasian, total biaya penggantian ban
dikurangi dari harga pengiriman mesin hingga tiba pada angka bersih
untuk tujuan penurunan harga. Pengeluaran untuk ban kemudian
dimasukkan sebagai item dalam biaya operasi (seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 8.11).
Total biaya ban diperoleh dengan mengalikan biaya setiap ban dengan
jumlah ban dan membaginya dengan usia per jam, produsen kecapi
memberikan pedoman untuk
menghitung usia per jam, berdasarkan serangkaian faktor
pengurangan untuk rata-rata usia. Untuk tambang batubara terbuka,
rata-rata yang baik setidaknya 5000 jam per
ban.
Basis rata-rata usia ban diberikan dalam Tabel 8.16, yang mana
berbagai faktor penyesuaian usia ban diterapkan sesuai dengan
kondisi tertentu, seperti yang diberikan dalam
Tabel 8.17. Menggunakan Jam Base (atau kilometer), kalikan dengan
faktor yang tepat pada setiap kondisi untuk mendapatkan perkiraan
jam (atau kilometer) sebagai produk akhir.
Sebagai contoh, sebuah truk off-highway dilengkapi dengan ban E-4
berjalan pada
jalan haul yang terawat memiliki tikungan mudah dan nilai minimum
dan menerima "rata-rata" perhatian pemeliharaan ban tapi kelebihan
beban 20% akan mendapatkan usia sekitar 2114 jam, diberikan oleh
faktor kombinasi;
3510 x (0,981 x 0,872 x 0,981 x 0,872 x 0,872 x 0,981 x 0,981 x
0,981) = 2114 Jam
Tabel 8.15 Data Umum untuk biaya pelumas
Tabel 8.16 Basis rata-rata usia kecapi

Untuk mesin tipe track, sering ada sedikit hubungan antara biaya
undercarriage dan biaya mesin dasar. Hal ini dikarenakan
undercarriage bisa dipekerjakan dengan sangat abrasif dan lingkungan
tinggi sementara mesin dasar mungkin dalam aplikasi dasarnya
mudah tapi sebaliknya. Untuk alasan itu, biaya per jam dari
undercarriage sering dihitung secara terpisah sebagai barang pakai
bukan termasuk dalam biaya perbaikan dan pemeliharaan
kerusakan untuk mesin dasar. Perhatikan bahwa untuk pekerjaan
dozer di aplikasi penanganan stockpile batubara, biaya undercarriage
adalah nominal.
Tiga kondisi utama yang mempengaruhi kemungkinan harapan hidup
dari tipe track Undercarriage ;
Dampak. Efek yang paling terukur dalam dampak adalah
struktural, yaitu kelenturan,potongan, retakan, spalling,
gulungan, dll, dan masalah dengan hardware dan pin dan retensi
ring.
Abrasivitas. Kecenderungan bahan bawah kaki untuk
menggiling memakai permukaan komponen track.
Lingkungan, operasional dan pemeliharaan. Merupakan
gabungan efek pada usia komponen dari banyak wujud
pertimbangan pada pekerjaan yang diberikan. Untuk membantu
tiba di nilai yang sesuai untuk efeknya, pemeliharaan akan
mewakili sekitar 50% dari efeknya, lingkungan dan medan
30%, dan Praktek operasi 20%.
Untuk memperkirakan biaya usia perjam undercarriage, menggunakan
biaya produsen dasar dan
kalikan dengan jumlah dari faktor kondisi yang diberikan dalam Tabel
8.18.
Tabel 8.17 Faktor pengurangan umur layanan ban
Tabel 8.18 Kondisi pengganda untuk biaya undercarriage
PERBAIKAN BAGIAN ( PERSEDIAAN PERAWATAN )

Perbaikan bagian-bagian biasanya item tunggal terbesar dalam biaya

pengoperasian dan termasuk semua bagian dibebankan ke mesin.
Ketika luas rata-rata dipertimbangkan,
biaya perbaikan per jam untuk satu mesin biasanya lancar, kurva ke
atas. Sejak kurva biaya perbaikan jam ini mulai rendah dan secara
bertahap meningkat waktu ke waktu, biaya operasi per jam harus
disesuaikan ke atas sebagai usia unit . Sejak biaya perbaikan yang
awalnya rendah dan meningkat secara bertahap , rata-rata mereka
menghasilkan dana tambahan pada awalnya yang dicadangkan untuk
menutupi biaya yang lebih tinggi di masa depan .
Biaya perbaikan bagian sulit untuk diperkirakan dan dalam aplikasi
tertentu,pengalaman biaya sesungguhnya pada pekerjaan yang sama
memberikan dasar terbaik untuk membangun
cadangan perbaikan perjam . Aplikasi peralatan , kondisi operasi dan
manajemen pemeliharaan menentukan biaya perbaikan.