Livro Obras e Gestão de Portos e Costas

Paolo Alfredini Emilia Arasaki
A tcnica aliada ao enfoque logstico e ambiental
INSTITUTO MAUA DE TECNOLOGIA
MAUA
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
EDITORA
BLUCHER 50 anos
PROMIO
PANORAMA H IDROVIRIO E DO GERENCIAMENTO COSTEIRO NO BRASIL
1
2
3
Panorama Hidrovirio Nacional

Panorama do Gerenciamento Costeiro Nacional
Fundamentos sobre Porto Concentrador de Carga e
Cabotagem
3.1 Introduo
3.1.1 Sustentabilidade da cabotagem
Marinas e Atracadouros Pesqueiros
8
19
23
23
28
33
PARTE 1
HIDRULICA MARTIMA
Hidrodinmica das Ondas do Mar
1.1 Introduo sobre Ondas de Oscilao

1.2 Ondas Monocromticas e Ondas Naturais
1.3 Disperso da Onda e Velocidade de Grupo
1.4 Energia da Onda
1.4.1 Presso subsuperficial
1.4.2 Energia e potncia das ondas
1.5 Caractersticas Estatsticas das Alturas das Ondas Ocenicas
1.5.1 Distribuio das alturas de ondas numa tempestade
1.5.2 Distribuio estatstica de longo perodo
1.6 Efeitos de guas Rasas
1.6.1 Empolamento e refrao
1.6.2 Arrebentao
1.7 Difrao
1.8 Reflexo
1.9 Correntes Longitudinais Produzidas pela Arrebentao
1.9.1 Consideraes gerais
2
Mars e Correntes
2.1 Dinmica da Mar Estuarina

2.1.1 Consideraes gerais sobre a mar astronmica
2.1.2 Consideraes gerais sobre a mar meteorolgica
2.1.3 Descrio matemtica das mars astronmicas
2.1.4 A mar astronmica real em esturios
2.1.5 Modificaes dinmicas da mar astronmica em
esturios
2.1.6 Efeitos das larguras e profundidades nas massas
estuarinas
2.1.7 Previso da mar astronmica por anlise harmnica
2.2 Propagao da Mar em Esturios
2.2.1 Circulao e misturao
2.2.2 Tipos de circulao
2.2.3 Variao relativa do nvel mdio do mar e seus
impactos
35
37
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102
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113
Obras e Gesto de Portos e Costas
Processos Litorneos
3.1 Introduo
3.2 Origens e Caractersticas dos Sedimentos de Praia
3.2.1 Conideraes gerais
3.2.2 Balano sedimentar
3.2.3 Caractersticas dos sedimentos de praia
3.3 Circulao Induzida pelas Ondas junto Costa
3.3.2 Ataque frontal
3.3.3 Ataque oblquo
3.4 Descrio do Transporte de Sedimentos Litorneo
3.4.2 Ao largo da arrebentao
3.4.3 Regio de arrebentao
3.5 Perfis de Praia e Formaes Costeiras Tpicas
3.5.1 Perfis transversais de praia
3.5.2 Formaes costeiras tpicas
3.6 Anlise Quantitativa do Processo de Transporte Litorneo
3.6.1 Incio do movimento de sedimentos no-coesivos e
conformaes de fundo
3.6.2 A estimativa da vazo do transporte litorneo
4
Hidrulica Estuarina
4.1 Descrio Geral das Embocaduras Martimas

4.1.1 Definio generalizada de esturio e a importncia
do seu estudo
4.1.2 Classificao dos esturios
4.1.3 Caractersticas gerais dos processos estuarinos
4.2 Intruso Salina em Esturios
4.2.1 Descrio da dinmica da intruso salina
4.2.2 Mecanismo de uma cunha salina estacionria
4.2.3 Anlise de esturios misturados
4.3 Processos Sedimentolgicos
4.3.1 Fontes sedimentares
4.3.2 Dinmica do transporte de sedimentos
4.4 Processos Morfolgicos
4.4.2 Conceito de equilbrio dinmico ou de regime em
esturios
4.4.3 Conceito de esturio ideal
4.4.4 Processos morfolgicos em deltas
4.4.5 Processos morfolgicos em embocaduras de mar
4.5 Estudos de Casos
4.5.1 Aspectos relativos dinmica hidrulico-salina do
baixo Rio Cubato (SP)
4.5.2 Modelo analtico para vazo de barreira hidrulica no
Rio Cubato (SP)
4.5.3 Impacto da vazo da Barragem do Valo Grande na
distribuio de salinidade no Complexo EstuarinoLagunar de Iguape-Cananeia (SP)
4.5.4 O Terminal Martimo de Ponta da Madeira (MA)
4.5.5 Estudo da disperso de efluentes de emissrios
submarinos na Baixada Santista (SP)
131
131
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225
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234
238
247
PARTE 2
253
HIDRULICA FLUVIAL
Transporte de Sedimentos Curva-chave e .

Distribuio das Tenses na Fronteira
5.1 Introduo
5.1.2 Condicionantes do transporte de sedimentos
5.1.3 A eroso por ao hidrulica
5.1.4 A viabilidade de obras de Engenharia Hidrulica e o
transporte de sedimentos
5.2 Modalidades do Transporte Slido
5.3 Equilbrio dos Escoamentos com Fundo Mvel
5.4 Curva-chave Slida
5.5 Distribuio de Tenses de Arrastamento na Fronteira
255
255
255
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266
267
267
271
Transporte de Sedimentos Incio do Movimento/Conformaes

273
de Fundo/Rugosidade
273
6.1 Hidrulica dos Escoamentos com Fundo Mvel
273
6.1.1 Lei de distribuio de velocidades
274
6.1.2 Perdas de carga nos escoamentos com fundo mvel
274
6.1.3 Turbulncia
274
6.2 Propriedade dos Sedimentos
274
6.2.1 Caracterizao
275
6.2.2 Origem
276
6.3 Incio do Transporte Slido por Arrastamento
276
276
6.3.2 Incio do transporte
281
6.4 Conformaes de Fundo
Transporte de Sedimentos Arrastamento de Fundo e em

Suspenso
7.1 Capacidade de Transporte por Arrastamento de Fundo
7.2 Transporte Slido em Suspenso
7.2.1 Distribuio da concentrao de sedimentos
transportados em suspenso
7.2.2 Determinao da vazo slida em suspenso
7.3 Transporte Slido Total
7.3.1 Transporte slido efetivo
7.3.2 Vazo slida total
Morfologia Fluvial Princpios

8.1 Introduo
8.2 Teoria do Regime
8.2.1 Geometria Hidrulica
8.2.2 Resposta fluvial
8.3 Evoluo dos Cursos D'gua
8.3.1 Princpios fundamentais que regem a modelao
do leito
8.3.2 Perfis longitudinais fluviais
8.3.3 Efeito dos filetes lquidos no processo
hidrossedimentolgico
Morfologia Fluvial Caractersticas Planialtimtricas dos

Cursos D'gua de Plancie Aluvionar
9.1 Leis de Fargue
9.2 Meandros Divagantes
283
283
284
284
286
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287
287
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295
295
297
297
301
301
305
XX
PARTE 3
OBRAS PORTURIAS E COSTEIRAS
307
10
Arranjo Geral Porturio
309
10.1 Classificao dos Tipos de Portos

10.1.1 Definio
10.1.2 Natureza dos portos
10.1.3 Localizao
10.1.4 Utilizao
10.2 Obras de Melhoramento dos Portos
10.3 Arranjo Geral das Obras Porturias
10.3.1 Obras porturias encravadas na costa ou estuarinas
10.3.2 Obras porturias salientes costa e protegidas
por molhes
10.3.3 Obra porturia ao largo protegida por quebra-mar
10.3.4 Outros tipos de arranjos gerais
10.4 Localizao de Quebra-mares
10.5 Questes Fundamentais do Projeto das Obras Porturias
10.6 Aes em Estruturas Porturias Martimas ou Fluviais
309
309
310
310
310
311
311
311
Dimenses de Canais e Bacias Porturios
331
11.1 Canais de Acesso

11.1.1 Aspectos relacionados profundidade de canais
de acesso porturios
11.1.2 Aspectos relacionados largura de canais de
acesso porturios
11.1.3 Exemplos de canais de acesso porturios
11.2 Bacias Porturias
11.2.1 Bacias de evoluo
11.2.2 Bacias de espera
11.2.3 Bacias do bero
331
11
12
13
318
322
322
325
329
329
331
333
344
346
346
347
347
Obras de Abrigo Porturias Quebra-mares, Guias-correntes e

349
Espiges
349
12.1 Consideraes Gerais sobre as Obras de Abrigo
12.1.1 Funo
12.1.2 Finalidades
12.2 Tipos Convencionais de Obras de Abrigo
12.3 Tipos No-convencionais de Obras de Abrigo
12.4 Escolha do Tipo de Obra
349
349
350
352
355
Obras de Abrigo Porturias Dimensionamento, Perfis

Transversais, Cotas
367
13.1 Anteprojeto de Quebra-mar de Talude

13.1.1 Caractersticas gerais da seo transversal
13.1.2 Composio do macio
13.1.3 Equipamentos e mtodos construtivos
13.1.4 Fatores de projeto
13.1.5 Pr-dimensionamento da armadura
13.1.6 Pr-dimensionamento da seo transversal
13.2 Metodologia de Projeto de um Quebra-mar de Berma
13.3 Diagrama de Presses sobre uma Parede Vertical
13.4 Dimensionamento do Peso dos Blocos de Espiges de
Enrocamento
367
367
368
370
370
370
372
375
377
378
14
Obras Porturias Internas Tipos de Estruturas Acostveis

e Acessrios
14.1 Caractersticas Gerais, Classificao e Tipos Principais das

Obras Acostveis
14.2 Ao das Embarcaes nas Obras Acostveis
14.2.2 Defensas
14.2.3 Cabos de amarrao
14.2.4 Equipamento de amarrao baseado em terra
14.3 Elementos Bsicos no Projeto Estrutural das Obras de
Acostagem
14.3.2 Classificao do tipo estrutural
14.4 Portos Fluviais
14.4.2 Acesso e abrigo
14.4.3 Obras de acostagem
15
Obras Porturias Internas Instalaes de Movimentao e

Armazenamento de Cargas
15.1 Introduo
15.2 Beros para Carga Geral
15.2.1 Cota
15.2.2 Larguras das plataformas
15.2.3 Largura total da rea no tardoz da frente do cais
15.2.4 Armazenamento coberto das cargas
15.2.5 Ptios de estocagem
15.2.6 Equipamento para movimentao de carga
15.3 Terminais de Contineres
15.3.2 Cota e largura da plataforma
15.3.3 Ptio de contineres e equipamento
15.3.4 Terminais mistos de carga geral e contineres
15.4 Terminais Roll-on/Roll-off
15.5 Terminais para Granis Lquidos
15.5.2 Beros convencionais para leo cru e derivados
de petrleo
15.5.3 Estocagem de granis lquidos
15.5.4 Terminais convencionais para gases liquefeitos
refrigerados e/ou comprimidos
15.5.5 Instalaes de estocagem para gases liquefeitos
15.5.6 Terminais operando com boias
15.6 Terminais para Granis Slidos
15.6.2 Terminais convencionais de exportao
15.6.3 Terminais convencionais de importao
15.7 Exemplo de Equipamentos de um Porto com Carga
Diversificada
15.8 Terminais e Portos Fluviais
16
381
381
389
389
391
401
405
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408
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455
457
457
459
466
470
471
Organizao, Gerenciamento e Operao Porturia
477
16.1 Modelos de Poltica Porturia

16.1.2 Modelos de controle porturio
16.1.3 Atividade porturia
477
477
477
480
XX/
XXII
17
16.2 Mo-de-obra
16.3 Tarifas Porturias
16.4 A Poltica de Gesto Integrada
16.5 Consideres sobre Anteprojeto de Dimensionamento
Operacional
16.5.1 Aspectos bsicos
16.5.2 Dimensionamento do nmero de beros
16.5.3 Dimensionamento de instalaes de armazenagem
para granis
16.6 Centro Integrado de Operao
485
486
487
Obras de Defesa dos Litorais Tipos de Obras
495
17.1 Introduo
17.1.1 Eroso costeira
17.1.2 Obras de defesa dos litorais
17.1.3 Intervenes no-estruturais
17.2 Levantamento de Dados para o Projeto
17.3 As Obras de Defesa
17.3.1 Classificaes genricas
17.4 Obras Longitudinais Aderentes
17.4.1 Descrio
17.4.2 Funes
17.4.3 Limitaes
17.4.4 Parmetros funcionais do projeto
17.4.5 Materiais empregados
17.4.6 Modelos de obras longitudinais aderentes
17.5 Espiges
17.5.1 Descrio
17.5.2 Funes
17.5.3 Limitaes
17.5.4 Utilizao de espigo isolado
17.5.5 Utilizao de um campo de espiges
17.6 Quebra-mares Destacados da Costa
17.6.1 Descrio
17.6.2 Funo
17.6.3 Funcionamento
17.6.4 Limitaes
17.6.5 Parmetros funcionais de projeto
17.6.6 Indicaes para o estudo preliminar de um sistema
de quebra-mares destacados
17.7 Alimentao Artificial das Praias
17.7.1 Descrio
17.7.2 Funes
17.7.3 Limitaes
17.7.5 Modelos de engordamentos artificiais de praias
17.8 Obras de Proteo contra a Ao do Mar
17.8.1 Diques
17.8.2 Fixao das dunas de areia
495
495
495
496
496
497
497
497
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498
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513
515
515
517
18
19
Obras de Defesa dos Litorais

a Linha de Costa
Estimativa do Impacto sobre
531
532
533
Obras Estuarinas
535
19.1 Princpios das Obras de Controle e Aproveitamento dos

Esturios
19.1.1 Princpios gerais
19.2 Mtodos de Controle
19.3 Controle Hidrulico
19.3.1 Revestimentos de margem
19.3.2 Diques direcionadores
19.3.3 Espiges
19.3.4 Aumento do volume do prisma de mar
19.3.5 Alteraes da defasagem entre variaes de
nveis e velocidades
19.3.6 Delimitaes lagunares
19.4 Controle do Transporte de Sedimentos
19.4.1 Controle do fluxo de slidos
19.5 Exemplos de Obras em Embocaduras Estuarinas
20
519
519
18.1 Espiges
18.1.1 Descrio conceituai do impacto sobre a linha
de costa
18.1.2 Exemplificao de obras de campos de espiges
18.2 Quebra-mares Destacados
18.2.1 Descrio conceituai do impacto sobre a linha
de costa
18.2.2 Caractersticas funcionais de quebra-mar
isolado emerso destacado da costa
18.2.3 Caractersticas funcionais de quebra-mares
emersos segmentados
18.3 Alimentao Artificial de Praias
18.4 Instalao de Comportas e Soluo Integrada
519
521
526
526
529
535
535
537
537
537
538
542
543
543
544
545
545
546
Emissrios Submarinos, Disperso de Efluentes e Processo
de Licenciamento Ambiental
20.1 Emissrios Submarinos
20.2 Conceituao sobre o Comportamento de Vazamentos
de leo
20.3 Processo de Licenciamento Ambiental
20.4 Impacto Ambiental e Gerenciamento Ambiental Integrado
20.4.1 Impacto ambiental causado por emissrio
submarino
20.4.2 Critrios de emisso de cargas poluentes
20.4.3 Brasil
20.4.4 China
20.4.5 Esccia
20.4.6 Estados Unidos
20.4.7 Comunidade Europeia
20.4.8 A problemtica do Mar Mediterrneo
20.4.9 Padres e parmetros recomendados
20.4.10 Caractersticas ambientais
20.4.11 Alternativas de pr-tratamento para efluentes
de emissrios
20.4.12 Principais procedimentos a serem considerados
no projeto de emissrios
553
553
559
561
571
571
574
575
578
581
584
588
590
592
595
598
601
XXII/
XXN
20.4.13 Monitoramento de emissrios submarinos

20.4.14 Precaues na construo e manuteno
20.4.15 Estaes de tratamento de esgoto na regio
do Mar Mediterneo
20.4.16 Gerenciamento ambiental sugerido para o
Mar Mediterrneo
20.4.17 O processo para a emisso de critrios e licenas
20.5 Consideraes finais
602
603
605
610
613
620
PARTE 4
O BRAS H IDROVIRIAS
623
21
Dragagem e Derrocannento
21.1 Dragagem
21.1.1 Introduo
21.1.2 Dragas mecnicas
21.1.3 Dragas hidrulicas
21.1.4 Medies dos volumes dragados
21.2 Derrocamento
21.2.2 Mtodos de derrocagem
21.3 Gesto Ambiental de Dragados No-inertes
625
625
625
627
635
645
648
648
648
650
22
Dimenses Bsicas das Hidrovias e Obras de Melhoramento

para a Navegao
22.1 Embarcaes Fluviais
22.1.1 Caractersticas das embarcaes fluviais
22.1.2 Automotores
22.1.3 Empurradores
22.1.4 Chatas
22.1.5 Comboios de empurra
22.1.6 Embarcaes especializadas
22.2 Dimenses Bsicas das Hidrovias
22.2.2 Profundidade mnima
22.2.3 Largura mnima
22.2.4 rea mnima da seo molhada
22.2.5 Raio de curvatura
22.2.6 Vo e altura livres nas pontes
22.2.7 Velocidade mxima das guas
22.2.8 Gabaritos propostos pelo Ministrio dos
Transportes
22.3 Estruturas Especiais de Canais Artificiais para a
Navegao
22.4 Obras de Melhoramento do Leito para a Navegao
23
Obras de Normalizao e Regularizao do Leito

23.1 Obras de Normalizao
23.1.2 Desobstruo e limpeza
23.1.3 Limitao dos leitos de inundao
23.1.4 Bifurcao fluvial e confluncia de tributrios
23.1.5 Obras de proteo de margens
23.1.6 Retificao de meandros
657
657
657
658
659
660
663
665
665
665
665
665
665
666
667
667
667
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669
673
673
673
673
673
674
674
684
24
25
23.1.7 Obras de proteo de pilares de pontes

23.2 Obras de Regularizao do Leito
23.2.2 Regularizao em fundo fixo
23.2.3 Regularizao em fundo mvel
688
693
693
693
694
Eciusas de Navegao e Capacidade de Trfego em Hidrovias
707
24.1 Princpio de Funcionamento das Eclusas de Navegao

24.1.2 Critrios de projeto
24.2 Dimenses Tpicas das Eclusas Brasileiras
24.3 Segurana nas Eclusagens
24.4 Equipamentos das Eclusas de Navegao
24.4.2 Portas
24.4.3 Vlvulas
24.5 Funcionamento Hidrulico das Eclusas
24.5.2 Descrio do escoamento de enchimento
24.5.3 Condies de aproximao ao emboque da
tomada d'gua
24.5.4 Condies de escoamento nos aquedutos das
vlvulas
24.5.5 Condies de distribuio das vazes nos aquedutos
de alimentao
24.5.6 Manobras das vlvulas
24.6 Capacidade de Trfego das Eclusas
24.6.2 Estimativa da capacidade de trfego das eclusas
24.6.3 Fatores a considerar no tempo de transposio total
24.6.4 Estimativa do esforo num cabo de amarrao
24.6.5 Pr-dimensionamento de frota numa hidrovia
707
707
718
723
725
728
728
728
731
731
731
731
O Papel da Aquavia na Economia Contempornea
745
745
746
747
747
747
25.1 Consideraes Gerais

25.2 A Aquavia como Instrumento de Transporte
25.3 O Vetor d'Agua
25.4 A Luta contra as Inundaes
25.5 Atividades Relativas Aquavia
25.6 O Papel da Aquavia no Desenvolvimento Territorial
Sustentvel
25.7 O Exemplo das Hidrovias Europeias Consolidadas
25.8 A Consistncia da Aquavia no Brasil
Bibliografia
733
736
736
740
741
741
741
742
742
743
748
749
761
763
XXV
XXV/
Complexo Porturio
de Tubaro da
Vale, em Vitria (ES).
PANORAMA HIDROVIRIO
E DO GERENCIAMENTO
COSTEIRO NO BRASIL
Porto de Santana
Portos de Belm e Vila do Conde
Portos de Ponta da Madeira, ltaqui e Alumar
Porto de Lus Corra
Portos de Mucuripe e Pecm
Porto de Areia Branca
Porto de Natal
Porto de Cabedelo
Portos de Suape e Recife
Porto de Macei
Portos de Barra dos Coqueiros e Aracaju

Portos de Aratu, Temadre e Salvador
Porto de Ilhus
Terminais de Belmonte e Caravelas
Porto de Barra do Riacho Portocel

Portos de Tubaro, Praia Mole e Vitria
Porto de Ponta Ubu
Porto de Forno
Portos de Rio de Janeiro e Niteri
Porto de Sepetiba
Portos de Angra dos Reis e Tebig
Portos de So Sebastio e Tebar
Porto de Santos
Portos de Paranagu e Antonina
Porto de So Francisco do Sul
Porto de Itajai
Portos de Laguna e Imbituba
Porto de Rio Grande
Panorama
Hidrovirio
Nacional
Panorama do
Gerenciamento
Costeiro Nacional 19
Fundamentos sobre
Porto Concentrador
de Carga e
23
Cabotagem
Marinas e
Atracadouros
Pesqueiros
33
O Brasil possui 7.367 lan de linha costeira voltada para o Oceano Atlntico, que se
ampliam para mais de 8.500 km considerando os recortes litorneos (baas, enseadas
etc.). A zona costeira brasileira abriga uma grande diversidade de ecossistemas de
alta relevncia ambiental, alternando: mangues, restingas, campos de dunas, esturios, recifes de corais, alm de outros ambientes. Assim, os espaos litorneos possuem significativa riqueza em termos de recursos naturais e ambientais, que esto a
exigir uma ordenao do processo de ocupao, gesto e controle.
Segundo o Captulo 17 da Agenda 21 documento bsico emanado da Conferncia das Naes Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, realizada no Rio
de Janeiro em 1992 , todos os pases devem implementar programas de gesto integrada da zona costeira e marinha, visando a utilizao desses espaos de forma
sustentvel.
Em 1988, a Lei n 7.661 instituiu o Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro
PNGC. Em 1994 foi iniciado o Programa de Avaliao dos Recursos Vivos na Zona
Econmica Exclusiva REVIZEE, para consolidar o conceito internacionalmente
consagrado de Integrated Coastal Zone Management ICZM.
A Hidrulica Costeira e a Estuarina so disciplinas fundamentais no mbito da
Hidrulica Martima, uma vez que costas e esturios constituem-se nas reas de encontro das guas continentais e ocenicas, das respectivas flora e fauna, bem como
dos sedimentos de origem terrgena e martima.
Nesta abordagem, dada nfase ao movimento das guas e seus efeitos fsicos
imediatos.
No mbito da descrio dos processos costeiros e estuarinos de dinmica do
escoamento das guas, salina e do transporte de sedimentos, que caracterizam o conjunto essencial descritivo do comportamento desses corpos d'gua, so aqui apresentados os conhecimentos fundamentais para orientar e avaliar a implantao e gesto
de obras de Engenharia Porturia e Costeira.
Assim, a partir do estabelecimento dos fundamentos do comportamento hidrulico costeiro e estuarino, so obtidos os subsdios bsicos para os princpios gerais
relativos ao controle e aproveitamento desses meios, permitindo a avaliao da viabilidade de tais medidas, tendo em vista tambm o impacto ambiental por elas produzido sobre o meio fisico.
A abordagem adotada deve ser considerada como introdutria ao tema, procurando apresentar uma viso de conjunto dos processos fsicos costeiros e estuarinos
que permitam uma boa fundamentao conceituai para o gerenciamento costeiro
e controle dos esturios. Para tanto apresentaram-se, tanto quanto possvel, vrios
exemplos relativos a estudos de casos costeiros e estuarinos brasileiros, que constituem a nossa realidade mais prxima.
Panorama Hidrovirio e do Gerenciamento Costeiro no Brasil
O tratamento mais aprofundado de itens especficos Oceanografia objeto de

abordagem pelas especialidades da Oceanografia Fsica, Geolgica, Qumica e Biolgica.
As questes de Engenharia visando as hidrovias para a navegao interior pressupem
do engenheiro um bom conhecimento da dinmica dos cursos fluviais, estudo que
representa um dos mais difceis captulos da Engenharia Hidrulica. .0 curso d'gua,
ainda que j bastante estudado, continua representando uma questo de abordagem
complexa. De fato, se os precedentes estudos experimentais no forem exatamente
aplicveis ao caso em exame, este dever ser estudado atentamente e, somente aps
muitas e aprofundadas observaes, ser possvel enunciar normas sobre as caractersticas do curso d'gua.
O problema torna-se ainda mais difcil quando necessrio corrigir anomalias
que surgem como empecilhos para a segurana da navegao, mas que constituem
estados naturais do curso d'gua.
Tendo sido os cursos d'gua as primeiras e naturais vias de comunicao entre os
homens, muitos estudos foram realizados sobre eles, entretanto as solues adotadas
so, muitas vezes, de difcil generalizao.
Este texto enuncia algumas das teorias clssicas mais significativas que permitem
embasar os princpios para a abordagem das questes fluviais ligadas navegao.
Em 1993, a Lei Federal n 8.630 reformulou o ordenamento jurdico da organizao
porturia, visando a modernizao dos portos brasileiros, com a participao da iniciativa privada (privatizao de servios e arrendamento de armazns e terminais),
com o objetivo de incrementar o grau de competitividade internacional do modal
aquavirio brasileiro. Assim, o instrumento institucional criou as bases para promover
a eficincia dos servios e a reduo dos custos porturios por meio de trs importantes medidas: privatizao dos servios porturios pela livre concorrncia, modernizao das relaes capital-trabalho, e descentralizao da administrao porturia.
Desde a implementao da lei, graas privatizao de instalaes e servios porturios, o custo porturio brasileiro caiu em 50%, em mdia, e a produtividade triplicou,
especialmente nos terminais de contineres, porm os custos logsticos e porturios
ainda no atingiram patamares competitivos em relao ao Primeiro Mundo. O custo
logstico no Brasil em 2004 foi de 16% do PIB, segundo a Associao Nacional dos
Usurios de Terminais de Transporte Anut, enquanto o dos nossos principais concorrentes internacionais est em torno de 10%.
Os maiores investimentos em projetos de construo, ampliao e modernizao
de portos e terminais foram realizados nos principais portos brasileiros com participao da iniciativa privada, consistindo em novos equipamentos (reaparelhamento)
e processos de carga e descarga, o que possibilitou o aumento da produtividade e a
reduo dos custos. No setor hidrovirio esto sendo implementados projetos nas
Hidrovias Tiet-Paran, Paran-Paraguai e Araguaia-Tocantins, intensificando-se o
transporte aquavirio e os investimentos em terminais porturios acoplados a unidades industriais.
No Brasil h portos suficientes. Em determinadas pocas do ano ocorrem
congestionamentos e filas de espera dos modais aquavirios e terrestres porque o
conjunto das operaes logsticas est mal coordenado, geralmente em funo de
Introduo
exigncias e excesso de burocracia de rgos governamentais. O pas no precisa

de mais portos, mas de liberdade para que os portos e terminais se organizem de
forma eficiente para fazer frente s exportaes com maior produtividade nas suas
operaes. Durante muitos anos, o monoplio sindical sobi .e a mo-de-obra avulsa
permaneceu como um importante obstculo modernizao do sistema porturio,
mas paulatinamente este corporativismo retrgrado est sendo superado em favor
de prmios de produtividade e programas continuados de treinamento e requalificao profissional.
Mesmo em condies de retrao de economia mundial, o Brasil ter oportunidade de expandir seus mercados se conseguir ganhos expressivos na eficincia e nos
custos na logstica de transportes, em especial nos portos.
A implantao e a melhoria de obras porturias e acostveis representam para
o Brasil, com sua vasta extenso costeira e de vias navegveis interiores, um fator de
primordial importncia para a ampliao e diversificao da rede de transportes. O
transporte de grandes quantidades de carga e matrias-primas entre pontos estratgicos do litoral brasileiro, bem como os imperativos, cada vez maiores, do incremento
do comrcio exterior, exigem a crescente ampliao e modernizao da rede porturia, quer martima, quer fluvial.
Pelas premissas apresentadas, justifica-se que o engenheiro civil estude os problemas de concepo, projeto e clculo das obras martimas porturias, costeiras e
estuarinas. Trata-se de tema de natureza essencialmente multidisciplinar, envolvendo
conhecimentos nas reas de equipamentos, navegao, hidrodinmica, geotcnica e
de estruturas, alm das questes gerais de planejamento e logstica porturia e de
transportes.
De um modo geral, uma vez tomada a deciso de implantao de um projeto
porturio, em termos de sua localizao e funo, a natureza da ao hidrodinmica
na regio, a conformao topogrfica local, a natureza do terreno e o tipo de embarcaes e equipamentos a serem utilizados podero influir na concepo da soluo de
arranjo geral, em funo da tcnica e da economia.
Ao longo das costas, devido agitao ondulatria, as embarcaes somente
podem acostar em localidades abrigadas naturalmente ou artificialmente. Por outro
lado, as embarcaes martimas tm porte consideravelmente maior do que as fluviais, exigindo instalaes de maior vulto e equipamento porturio mais complexo.
Desse modo, os portos martimos somente surgem em localidades em que se justifiquem tcnica, econmica e ambientalmente os requisitos supradescritos. Como esses
locais no so muitos na costa, as obras necessrias so muito onerosas e as instalaes porturias martimas so concentradas, formando grandes portos.
Os portos fluviais diferem dos martimos por no exigirem quase nunca abrigo
contra a agitao. Ao longo das hidrovias interiores, as embarcaes podem sempre
acostar nas margens, desde que existam condies de acesso, no se exigindo grande
concentrao de instalaes porturias. A tendncia atual dos portos fluviais a de
implantar portos especializados simples distribudos ao longo da hidrovia, justificando-se maiores concentraes porturias em maiores cidades ou nos grandes entroncamentos com os modais terrestres.
Em funo das consideraes feitas, a maior nfase da abordagem deste texto
considera os portos martimos, pois, pela sua complexidade, so empreendimentos de
maior abrangncia de questes que os portos fluviais.
Nesta abordagem de Obras Porturias e Costeiras, pretende-se apresentar as

questes fundamentais de concepo, projeto e clculo das obras.
A navegao interior no Brasil est a exigir serem usufrudas as vantagens do
barateamento dos produtos bsicos pelo transporte hiclrovirio, principalmente num
quadro mundial de economia globalizada, entretanto as condies da economia nacional e a conformao das redes fluviais em relao s regies produtoras dificultam a
aplicao dos vultosos recursos em obras que, em geral, somente se tornaro viveis
em prazos relativamente longos. So condies conhecidas que contingenciam o uso
deste meio de transporte para ser economicamente competitivo comparativamente
aos modais de transporte concorrentes:
A navegao fluvial deve ser realizada com embarcaes de grande porte que
movimentem elevados volumes de cargas, o que exige obras de vulto para a implantao das hiclrovias.
A navegao interior necessita de longas distncias de transporte, ou seja, ela

somente pode ser utilizada eficientemente quando completada uma extenso
considervel da hidrovia.
Neste contexto da realidade nacional, a sistemtica que vem sendo adotada em

muitas situaes para o fomento navegao interior tem sido a sua insero em
planos de aproveitamento mltiplo dos recursos hdricos. Esse mtodo, adotado na
canalizao do Rio Tiet (SP) na segunda metade do sculo passado, permite diluir o
investimento necessrio s obras de navegao, tornando o empreendimento global
rentvel em menor prazo, sobretudo pela renda advinda da gerao de energia hidroeltrica.
A implantao da hidrovia numa canalizao integral de curso d'gua tem como
principal investimento as obras de transposio de desnvel, enquanto as demais obras
de melhoramento, balizamento, construo de portos etc. so decorrncia natural do
desenvolvimento do trfego. As caractersticas das obras de transposio de desnvel
condicionam, em grande parte, as embarcaes que podem utilizar a hidrovia e, portanto, a prpria economicidade do meio de transporte.
Dentre a,s principais dificuldades para a livre navegao, destaca-se a passagem
de embarcaes por desnveis localizados, normalmente devidos s barragens para
aproveitamentos hidrulicos. As obras de transposio de desnvel so fundamentais
nas hidrovias interiores por permitirem a continuidade da navegabilidade. Sero consideradas preferencialmente as embarcaes constitudas por comboios de empurra,
por sua compatibilidade com as atuais exigncias tcnico-econmicas do transporte
aquavirio interior.
As obras de transposio de desnvel podem ser classificadas em:
Hidrulicas: so as eclusas de navegao, em que as embarcaes so deslocadas verticalmente numa cmara estanque pela variao do nvel d'gua em que
flutuam. Classificam-se em baixa queda (abaixo de 9 m de desnvel), queda
intermediria (entre 9 e 15 m de desnvel) e alta queda (acima de 15 m de
desrvel). Constituem-se nas obras mais difundidas, as nicas no Brasil para
transposio de desnvel, em rios canalizados e canais artificiais, principalmente pela facilidade de construo e simplicidade de funcionamento, sendo, portanto, as tratadas nesta abordagem.
Introduo
Mecnicas: os ascensores de embarcaes so obras em que as embarcaes so

movimentadas mediante esforo externo, juntamente com um recipiente mvel
(bero, cuba ou cunha d'gua), onde so previamente introduzidas.
As obras de transposio de desnvel devem atender s *seguintes condies bsicas de navegao:
Segurana: os riscos a que esto submetidas as embarcaes nas obras de transposio no devem ultrapassar os riscos normais de navegao.
Adaptao s embarcaes: a obra de transposio deve ser compatvel com a

embarcao mais conveniente da hidrovia.
Capacidade de trfego: a obra de transposio dever poder movimentar, num

determinado perodo, um nmero de embarcaes capaz de transportar a tonelagem de carga prevista pela hidrovia.
Rapidez de passagem: o tempo utilizado pelas embarcaes para vencer o desnvel dever ser mnimo.
Uma soluo de compromisso desses requisitos bsicos com a condio de mnimo custo necessria ao se considerar a obra de transposio, particularmente
quanto rapidez de passagem, para que o custo total da obra se justifique perante os
benefcios aportados por ela, devendo-se, no entanto, respeitar requisitos mnimos.
Em decorrncia, as duas caractersticas fundamentais das obras de transposio
so a dimenso da cmara e o tempo cle passagem, e esse ltimo definir a capacidade
de trfego.
A capacidade de trfego de um rio canalizado definida como a tonelagem de
carga que pode ser movimentada pela hidrovia num determinado intervalo de tempo,
sendo normalmente limitada pelas obras de transposio de desnvel. Somente em situaes muito excepcionais outros obstculos, como ms passagens, canais estreitos,
vos de pontes etc., tornam-se mais restritivos. Assim, a capacidade de trfego das
obras de transposio de desnvel de uma mesma hidrovia deve ser a mesma para se
obter o melhor aproveitamento da navegao interior.
Este texto apresenta um panorama das obras de melhoramento para a navegao
e em seguida trata das eclusas de navegao e capacidade de trfego em hidrovias.
Porto de Santana
Portos d,e Belm e Vila do Conde
Portos de Ponta da Madeira, Itaqui e Alumar
Porto de Lus Corra
Portos de Mucuripe e Pecm
Porto de Natal
Porto de Cabedelo
Porto de Macei
Portos de Aratu, Temadre e Salvador
Porto de Ilhus
Porto de Barra do Riacho - Portocel
Porto de Ponta Ubu

Porto de Forno
Porto de Sepetiba
Portos de So Sebastio e Tebar
Porto de Santos
Porto de Itajai
Portos de Laguna e Imbituba
Porto de Rio Grande
1:1 Zona Econmica Exclusiva -- ZEE

entre 12 MN da costa (mar territorial)
e 200 MN da costa
Figura 1
Principais portos martimos brasileiros.
1 PANORAMA HIDROVIRIO NACIONAL

A globalizao da econllia, associada ao aumento da competitividade internacional,
est se fazendo presente de maneira incontestvel, pressionando e descartando os
concorrentes que tm seus custos internos elevados para o transporte e movimentao de matrias-primas e produtos acabados. Neste contexto, o transporte aquavirio
constitui-se como fator indutor do desenvolvimento planejado e abrangente, interligando regies e proporcionando a movimentao, de maneira segura e econmica, de
insumos, produtos e pessoas.
O Brasil possui mais de 8.500 km de linha costeira considerando os recortes litorneos. Dezessete estados da Federao compem essa linha de costa, contando
com portos martimos, estuarinos e lagunares, pelos quais se movimenta a quase
totalidade do comrcio exterior do pas (navegao de longo curso), alm da navegao de cabotagem entre os portos nacionais. Aos mais de 40 principais portos
comerciais martimos brasileiros (ver Fig. 1 e Tab. 1), agregam-se mais de 60 portos
fluviais (terminais hidrovirios), compondo um conjunto de mais de uma centena

de polos multimodais de transporte pblicos e privados. Entre os maiores portos
martimos brasileiros em 2007, destacam-se o Complexo de Tubaro-Praia Mole
(ES) (110 milhes de toneladas anuais movimentadas, ou MTPA), o Complexo
de Ponta da Madeira (MA) (94 MTPA), Porto de Santos (SP) (82 MTPA), Porto
de Itagua-Sepetiba (RJ) (82 MTPA), e Porto de So Sebastio (SP) (47 MTPA)
(Antaq, 2008). O maior porto fluvial em movimentao de cargas o de Manaus
(AM) (13 MTPA) (Antaq, 2008).
A legislao porturia brasileira est fundamentada na Lei n 8.630/93, que estabeleceu de forma clara a distino entre porto organizado e instalao porturia
de uso privativo:
Porto organizado o porto pblico, disposio do pblico, aberto a todos que

dele necessitem, sob a jurisdio de uma autoridade porturia.
Instalao porturia de uso privativo explorada por pessoa jurdica de direito
pblico ou privado e utilizada na movimentao e/ou armazenagem de mercadorias destinadas a ou provenientes de transportes aquavirios.
A lei vigente estabelece a livre concorrncia dos servios porturios, dando

liberdade aos terminais privativos de operarem cargas de terceiros, e quebrando o
monoplio dos sindicatos de mo-de-obra avulsa. Em 1992, ano anterior vigncia
da atual lei, que flexibilizou a operao porturia com relao aos monoplios, o
Brasil era, apesar dos citados entraves institucionais, o terceiro pas em movimentao mundial de cargas (cerca de 350 milhes de toneladas por ano envolvendo
valor de US$ 54 bilhes). Em 1999 a movimentao anual de cargas atingiu cifras
superiores a 420 milhes de toneladas, sendo 70% oriundas da navegao do longo curso e 30% da cabotagem (*) , distribudas em 56% de granis slidos, 33% de
granis lquidos e 11% de carga geral (**) (Brasil/Ministrio dos Transportes Site
oficial na Internet). Em 2006, atingiram-se 700 MTPA e 6,2 milhes de contineres,
sendo 60% de granis slidos, 25% de granis lquidos e 15% de carga geral.
O Brasil possui uma das maiores redes fluviais do mundo, com cerca de
20.000 km em condies de navegao (ver Fig. 2), sendo a malha navegvel total
estimada em 50.000 km, destacando-se as hidrovias dos rios Madeira-Amazonas,
Araguaia-Tocantins, So Francisco, Paraguai-Paran e Tiet-Paran. As principais
hipteses de transposies dos divisores por canais de partilha navegveis entre
bacias hidrogrficas estudadas pelo extinto Departamento de Portos e Vias Navegveis esto apresentadas na Fig. 3, destacando-se a chamada Hidrovia de Contorno,
que poderia ligar a Bacia Amaznica do Prata, sendo que o trecho AmazonasSolimes permite o acesso de navios martimos at cerca de 2.000 milhas nuticas
da costa (em Iquitos no Peru), podendo ser considerado prolongamento da via
martima.
O transporte hidrovirio interior , indiscutivelmente, o mais econmico para
deslocamento de grandes volumes de carga com baixo valor unitrio entre os modais competidores diretos, a ferrovia e a rodovia, desde que ressalvados alguns
pressupostos. Assim, os poios de origem ou destino das cargas devero situar-se
prximos a uma hidrovia, o que estimula o armazenamento e a produo de mercadorias nas faixas marginais, agregando densidade econmica ao sistema. Sempre
que houver a participao conjugada de um outro modal de transporte, torna-se
indispensvel que as distncias percorridas no modal hidrovirio sejam bem superiores s demais. Em decorrncia, o aproveitamento hidrovirio deve estar inserido
em programas mais amplos, considerando a explorao dos recursos minerais, o
desenvolvimento agrcola, industrial ou de planejamento estratgico.
e) Navegao de longo curso a

realizada entre portos de diferentes
pases. Navegao de cabotagem a
realizada entre portos nacionais.
Cl Granis so as cargas de baixo
valor unitrio, como minrios e gros.
Carga geral a mercadoria de elevado valor unitrio, como a transportada em contineres.
TABELA 1
Movimentao de cargas nos principais portos brasileiros em 2006/2007
Total (embarque + desembarque) (em t)

Porto
Santana (AP)
Granis
slidos
Granis
lquidos
Carga
geral
Total
442.708
31.393
2.017
476.118
1.232.513
558.279
564.502
2.355.294
20.456
58.451
167.105
246.012
Manaus (AM)(*)
3.807.491
6.885.477
2.278.102
12.971.070
Vila do Conde (PA)
6.033.466
1.479.957
432.931
7.946.354
Belm (PA)
18,089.436
1.837.341
1.209.129
21.135.906
Complexo Porturio do
Maranho (MA)
87.640.508
5.885.871
307.350
93.833.729
948.973
1.740.182
1.310.351
3.999.506
Porto Velho (R0)(1

Santarm (PA)(*)
Fortaleza (CE)
Areia Branca (RN)
4.434.356
4.434.356
Natal (RN)
148,881
4.335.025
272,407
4.756.313
Cabedelo (PB)
476.685
404.062
49.517
930.264
Recife (PE)
1.164.633
25.787
339.086
1.529.506
Suape (PE)
25.131
2.874.275
2.317.603
5.217.009
Macei (AL)
1.546.905
1.774.068
334.737
3.655.710
Sergipe (SE)
391.403
2.087,663
407.677
2.886.743
Salvador (BA)
388.251
2.411.120
2.799.371
Aratu (BA)
2.317.363
Ilhus (BA)
579.003
Pirapora (MG)(*)
Tubaro (ES)
18.728.307
77.184
1.356.144
Regncia (ES)
Barra do Riacho (ES)
92.955
19.651
99.277.347
672.639
21.045.670
72.819
651.822
77.184
1.356.144
2.304.342
2.416.948
447.094 100.397.080
A possibilidade de navegao cria uma alternativa de transporte de baixo custo

para granis slidos, como minrios (ferro, bauxita, mangans) e gros (soja, milho, trigo), granis liquidos, como combustveis (lcool, gasolina, diesel), materiais
de construo, cana-de-acar, madeiras e outras cargas gerais, como contineres,
entre o interior do pais e as principais reas de consumo e exportao.
O frete fator fundamental nas anlises logsticas de transportes das matrizes
de custos das empresas e, portanto, a hidrovia, integrada a outros modais de transporte (multimodalidade), pode concorrer com reduo de frete de at 50%, principalmente em trechos longos, colaborando, indubitavelmente, para a moderniza-
Tabela 1 (Continuao)
Total (embarque + desembarque) (em t)
Porto
Praia Mole (ES)
Vitria (ES)
Ponta Ubu (ES)
Granis
slidos
2.659.043
171.630
14.948.555
519.947
Niteri (RJ)
173.230
Itagua (RJ)
Angra dos Reis (RJ)
Panorama (SP)r)
Presidente Epitcio (SP)(*)
So Sebastio (SP)
Santos (SP)
Antonina (PR)
Paranagu (PR)
.Carga
geral
10.615.067
Forno (RJ)
Rio de Janeiro (RJ)
Granis
lquidos
6.031.786
16.646.853
3.231.131
6.061.804
126.043
15.074.598
519.947
1.511.628
8.427.326
77.354.430
84.000
14.429.938
8.587
Total
173.230
6.629.421
16.568.375
5.533.395
82.887.825
224.871
14.738.809
8.587
1.387.514
16.711
313.947
46.889.064
58.833
47.261.844
29.696.696
14.510.791
32.089.706
76.297.193
384.261
636.273
252.012
1.404.225
20.316.486
3.861.061
7.808.084
31.985.631
2.443.904
9.980.160
2.599.791
15.023.855
59.516
95.115
3.647.039
3.801.670
Imbituba (SC)
642.093
67.577
258.335
968.005
Charqueadas (RS)(*)
172.762
172.762
Estrela (RS)(*)
630.081
56.809
686.890
1.290.483
8.980.380
69.150
10.340.013
3.966.775
6.212.519
So Francisco do Sul (SC)

Itaja (SC)
Porto Alegre (RS)(*)

Pelotas (RS)(*)
296.681
Rio Grande (RS)
12.249.670
Cceres (MT)(*)
157.763
Corumb/Ladrio (MS)(*)
Total
1.953.000
408.872.743 162.207.909
67.979
296.681
22.428.964
157.763
2.020.979
90.200.223 661.280.885
(*) Portos fluviais.
o da economia nacional. Assim, por exemplo, considerando-se o desempenho de

um caminho graneleiro de 27 toneladas de capacidade nominal, uma composio
ferroviria com capacidade para 2.000 toneladas e um comboio Tiet (ver Fig. 4)
(empurrador de 850 HP e duas chatas de 1.150 tonelada.s cada uma de capacidade
de carga), constata-se a proporo aproximada de 1:2:5 na composio dos custos
modais por t.lan, num percurso estimado de 1.000 km.
Apesar de uma srie de implicaes para a sua realizao, como a necessria
intermodalidade, isto , a conexo com outro modal de transporte, como o trans-
t2
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Figura 2
Hidrovias e terminais hidrovirios
brasileiros.
bordo de cargas (elevao de carga ao se passar de um modal para outro) ou transposies de desnvel, o transporte hidrovirio o de menor gasto energtico. De
fato, estudos internacionais divulgados na dcada de 1990 mostram que a energia
especfica consumida pelo modal hidrovirio da ordem mdia de 0,6 MJ por t-km,
enquanto, em condies semelhantes, a ferrovia consome de 0,6 a 1 MJ por tkm
e os caminhes pesados, de 0,96 a 2,22 MJ por tkm, sem considerar os custos
ambientais decorrentes. Quanto a esse ltimo aspecto, deve-se considerar que o
modal hidrovirio o de menor imposio de custos ambientais, isto , de menores
quantidades de energia necessrias para a recomposio ambiental na obteno do
menor afastamento do equilbrio pr-existente.
t3

Figura 3
Possveis ligaes hidrovirias por
canais de partilha.
c'Hidrovia de Contorno
reas para implantao
de canais de partilha
O Paraguai-Araguaia
2 Paran-So Francisco
O Paraguai-Guapor
Paran-Paraguai
Itapicuru-Parnaba
Ibicui-Jacu
Figura 4
Comboio Tiet na Eclusa de Ibitinga (SP).
Oceano Atlntico
O transporte hidrovirio interior no Brasil movimentou, em 1999, cerca de

22 milhes de toneladas, e os principais produtos transportados foram os granis
slidos (minrios, soja e derivados e trigo), seguidos de granis liquidos, sendo
incipiente a movimentao de carga geral (Brasil/Ministrio dos Transportes Site
oficial na Internet).
Nas Figs. 5 a 10 esto apresentadas algumas das possibilidades de a rede hidroviria integrar-se aos planos de desenvolvimento do pas, conforme a seguir comentado.
Os poios de desenvolvimento geradores de transportes na regio da Amaznia

Legal Brasileira so classificados em urbanos, agrofiorestais, de minerao e de fronteira (ver Fig. 5). A conexo desses polos entre si e com a rede bsica de transportes dos pases que integram a Bacia Amaznica, a adoo do transporte hidrovirio
como referncia, ao qual os outros modais devem integrar-se, complementando-o,
a integrao nacional no exerccio da soberania brasileira e a integrao comercial
e econmica com os pases limtrofes, so os critrios que se complementam e
interagem na configurao do sistema bsico de transportes da Amaznia Legal
Brasileira. Os pressupostos para o desenvolvimento da Amaznia Legal Brasileira
esto na possibilidade de oferecimento de trs acessos s rotas comerciais martiFigura 5
Poios de desenvolvimento da Amaznia Legal Brasileira.
O Polo urbano
4 Polo agroflorestal
C) Polo de rninerao
Polo de fronteira
ts
Figura 6
Estratgias de ocupao da Amaznia Legal Brasileira.
Via hidroviria
Ampliao da
ocupao agrcola
Ferrovias
Ferrovias projetadas
Rodovias
Hidrovias
Porto do Itaqui
o So Lus
O
'T
Figura 7
rea de influncia logstica do Complexo Porturio do Maranho (Ponta
da Madeira-Itaqui Alumar).
t'
mas (Pacffico, Atlntico e Caribe), nas estratgias de penetrao fluvial e expanso

da fronteira agrcola (ver Figs. 6 e 7) e na questo da preservao ambiental. De
fato, os corredores de transporte da Amaznia Legal Brasileira e as ligaes com o
exterior at o ano 2020 esto delineados na Fig. 8, podendo ser subdivididos em:
consolidados (Araguaia-Tocantins, Amazonas-Solimes e Fronteira Noroeste), em
vias de consolidao, em formao, e de integrao continental. A rede hidroviria da regio continuar a exercer influncia preponderante, devendo o transporte
deste modal receber maior prioridade, com maior volume de investimentos, para
ter maior eficincia. Os principais portos martimos e ffilvio-martimos brasileiros,
que devero capacitar-se para a movimentao de cargas da Amaznia, so Manaus
(AM), Itacoatiara (AM), Santarm (PA), Macap (AP), Belm (PA), Vila do Conde
(PA) e Ponta da Madeira-Itaqui (IVIA).
O transporte hidrovirio interior utilizado, em escala comercial, no escoamento de produtos agrcolas nas seguintes hidrovias: Madeira, Tiet-Paran, Paraguai-Paran e Jacu-Taquari-Lagoa dos Patos. Na safra 1998/1999, o Brasil atingiu
31,4 milhes t de soja (20% da produo mundial) e a rea colhida de soja foi de
13,3 milhes de hectares que possui 18% da rea potencial de mais de 74 milhes
de hectares, sendo 46% na regio Sul e 42% na Centro-Oeste. Em 2003, a safra de
Figura 8
Corredores de transporte da Amaznia Legal Brasileira e as ligaes com
o exterior.
EEEEzira
Corredores consolidados
Em formao e consolidao
Ligao com o exterior
t7
gros foi de 130 milhes t: 59 milhes de soja, 45 milhes de milho e 12 milhes

de arroz. O Centro-Oeste possui a maior rea potencial (52% da rea potencial
nacional) na soja do cerrado, e na safra 1998/1999 explorou apenas 13,4% da rea
potencial da regio. A receita obtida com a comercializao das safras por regio
mostra a importncia da logstica do transporte interno s regies de triturao e/
ou exportao na definio dos ganhos dos produtores, sendo que o pas exporta
o gro in natura, farelo e leo. Em 1998, as exportaes brasileiras do complexo
soja atingiram quase US$ 5 bilhes, ou seja, 26% do valor total das exportaes dos
produtos de origem agropecuria e 9% do volume total das exportaes do pas.
A Fig. 9 mostra esquematicamente a produo nacional e o volume de exportao
por porto.
A utilizao de sistemas multimodais de transporte, com nfase no transporte
hidrovirio, aliada ao posicionamento da carga em portos exportadores capazes de
receber navios graneleiros Panamax ou Capesize mais prximos ao destino final do
produto, trar uma reduo do custo total de transporte at o consumidor, e aumentar a competitividade do produto brasileiro a nvel internacional, como j foi
conseguido com o produto da regio Sul. Esta concepo beneficiar fundamentalmente as novas fronteiras, penalizadas atualmente pelas grandes distncias entre
as reas de produo e os portos de exportao e pela utilizao, quase que exclusiva, do modal rodovirio. Assim, nas prximas dcadas, as hidrovias do Araguaia-
Produo
--.Exportao
0,86 (4%)
Complexo
Porturio
do Maranho
(0,9%)
1,2
(3,8%)
7,2
(23,0%)
Ilhus
(10,9%)
1,3
(4,1%)
2,3
,
(7,4%) /,'"
PR
7,3
(23,2%)
:
(0,49 (5%)
Vitria
SP
(3,3%)
1,9 (20%)
3 7 (40%)
SC (1,6%)
a5
Paranagu
6,6
(21,0%)
Rio Grande
Santos
Figura 9
Produo e exportao de soja em
1998 (gros, em milhes de toneladas) e percentuais em relao
produo nacional e exportao
total.
45)
Figura 10
Sistema Hidrovirio do Mercosul.
Construo da Barragem
de So Pedro e Canal
lateral em Uruguaiana
Canalizao
do Rio Aguape
Paranagu
Itajd
Canalizao
do Rio Ibicu
Canal de partilha
Ibicu-Jacu
Obras de melhoramento
nos portos
Hidrovias interiores
== Navegao martima
de longo curso e
cabotagem
Tocantins, So Francisco, Tapajs-Teles Pires e Capim e os portos de Itacoatiara

(AM), Santarm (PA), Santana (AP), Vila do Conde (PA) e Ponta da Madeira-Itaqui
(MA) tero importncia crescente no sistema logstico de tornar cada vez mais
competitiva a comercializao da produo de soja do Cerrado brasileiro, que se
constituir na principal regio produtora do pas. Em 2003, a movimentao por
modais da produo de soja foi de: 5% pela hidrovia (a mais barata), 28% pela ferrovia e 67% pela rodovia.
As distncias internas no Sistema Hidrovirio do Mercosul so relativamente
reduzidas e, por isso, o uso da integrao intermodal dos transportes de difcil
aplicao. Os custos dos transbordos acabam absorvendo as vantagens proporcionadas pelo menor frete oferecido pelo transporte hidrovirio interior. Por isso,
indispensvel que sejam incentivados os empreendimentos localizados junto s
hidrovias, e que eles possam servir-se das hidrovias para escoamento da produo ou para se suprirem de matrias-primas, reduzindo seus custos de compras
e distribuio. importante destacar que as hidrovias, os portos organizados e
terminais de uso privativo do Sistema Hidrovirio do Mercosul (ver Fig. 10) formam atualmente o mais importante sistema de transporte aquavirio do Brasil,
abrangendo o Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul (Jacu-Taquari-Lagoa dos
Patos, Ibicu e Uruguai), a Hidrovia Tiet-Paran e a Hidrovia Paraguai-Paran.
Com a integrao do Sistema Hidrovirio do Rio Grande do Sul Hidrovia do Rio
Paran, de acordo com as etapas apresentadas na Fig. 10, haver a garantia de
continuidade de 10.000 km de hidrovias interiores, com acesso aos portos de Rio
Grande (calado de 14 m), Buenos Aires (calado de 10 m) e Montevidu (calado de
10 m).
2 PANORAMA DO GERENCIAMENTO COSTEIRO
NACIONAL
Em 1988, a Lei n 7.661 instituiu o Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro, e foi
seguida pelas legislaes estaduais, visando estabelecer diretrizes quanto ao uso e
ocupao das reas costeiras brasileiras, que abrangem 17 estados da Federao.
A zona costeira brasileira abriga uma grande diversidade de ecossistemas de
alta relevncia ambiental, alternando: mangues, mars, marismas, restingas, campos de dunas, esturios, lagunas, deltas, recifes de corais, costes, alm de outros
ambientes, com significativa riqueza natural e ambiental, o que exige uma ordenao no processo de ocupao, gesto e controle. Como exemplo, apresentam-se
nas Figs. 11 a 13 as reas de risco ambiental, conservao ambiental e a fragilidade
dos ecossistemas, respectivamente, para o Estado de So Paulo. Segundo Brasil/
Ministrio do Meio Ambiente, dos Recursos Hdricos e da Amaznia Legal (1996),
as reas de risco ambiental envolvem, quanto sua origem, vulnerabilidade dos
sistemas naturais, densidade da estrutura produtiva e criticidade das condies de
habitabilidade, associadas s escalas local, regional e nacional.
As questes mais relevantes no mbito deste texto referem-se acelerao da
eroso de nossas costas e sua deteriorao, bem como gesto de reas estuarinas, por se constiturem estas em berrios da vida marinha.
Muitas atividades antrpicas, como as obras de regularizao e estabilizao
de rios e a minerao em reas fontes de sedimentos, privam as costas de seu natural suprimento de areias. Agregam-se ainda as obras porturias, de melhoramento
de embocaduras e dragagens de manuteno. Com a reduo do estoque de areia,
as praias anteriormente estveis emagrecem ou desaparecem. Como exemplo, podem ser citados:
Figura 11
reas de risco ambiental nos municpios costeiros do Estado de So
Paulo.
Ubatuba
Ilha de
So Sebastio
r0
Baa de
Santos
Atividade industrial
principal
C) Qumica
Diversificada
OCEAN O P\
Risco ambiental
Mdio
Moderadamente alto
Alto
,20
Figura 12
reas de conservao ambiental
nos municpios costeiros do Estado
de So Paulo.
Ubatuba
Ilha de
So Sebastio
Baa de
Santos
ocEol
oo\''
Alta restrio federal
E
E
Ilha
Cornprida
Uso limitado federal

Alta restrio estadual
E Uso limitado estadual
As reas deltaicas dos rios Paraba do Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), que
esto sofrendo processo erosivo em virtude das obras fluviais implantadas na
dcada de 1950.
Os processos erosivos nas praias da Regio Metropolitana de Fortaleza (CE),

aps a construo do Molhe do Tit para a implantao do Porto de Mucuripe
na dcada de 1940, os processos erosivos nas praias de Olinda (PE) em funo
das obras porturias no Recife (PE), a eroso nas praias de So Jos do Norte
nas dcadas subsequentes de 1910, aps a implantao dos molhes de Rio
Grande (RS), e a eroso na Ilha do Mel (PR) com o aprofundamento por dragagem do Canal Galheta para acesso ao Porto de Paranagu (PR), na dcada
de 1970.
A falta de planejamento sustentvel em muitos casos permitiu o avano da

urbanizao muito prximo das linhas de costa, desencadeando ou agravando o
problema erosivo. Como exemplo, podem ser citadas:
A impermeabilizao ou remoo dos campos de dunas, como no caso de Fortaleza (CE) e de muitas outras localidades costeiras, como Saquarema (RJ) e
Itanham (SP).
A implantao de ediflcaes e avenidas beira-mar nas reas de ps-praia,

como em So Vicente (SP), Itanham (SP) e Caiob (PR) e em vrias outras
localidades beira-mar.
O chamado efeito estufa um problema global, que no futuro prximo agravar as questes relacionadas eroso costeira pela gradual elevao do nvel mdio
do mar, alm de anomalias climticas naturais de longo perodo que afetam a dinmica costeira.
Figura 13
Fragilidade dos ecossistemas nos
municpios costeiros do Estado de
So Paulo.
Fragilidade dos
ecossistemas
Frgil
Muito frgil
Carag uatatuba
Ilha de
So Sebastio
O
Bertioga
Cubato
Guaruj
-Santos
So Vicente
Praia Grande
C--
So Sebastio
---
\4. \\00
()CUM \-?\
Questes ambientais ligadas gesto estuarina dizem respeito alterao do

prisma de mar, reduzindo as correntes de mar e a capacidade de renovao das
guas, ou alterao da misturao das guas doces e salgadas (intruso salina).
Como exemplo, podem ser citadas:
A construo da Barragem do Bacanga no Esturio de So Lus (MA) na dcada de 1960, que interceptou considervel volume do prisma de mar e promoveu o entulhamento dos canais navegveis do antigo Porto de So Lus e de sua
embocadura.
A construo do Valo Grande em Iguape (SP), que a partir de 1840 ps em

comunicao as guas doces do Rio Ribeira do Iguape com o Mar Pequeno, e as
vazes das Usinas Henry Borden em Cubato (SP), que descarregam as vazes
de gua doce do Alto Tiet no Esturio Santista.
A questo da gesto da gua de lastro dos navios uma grande preocupao

global, em virtude de ser o lastro transportador de espcies biologicamente exticas
e outros contaminantes. Essas espcies exticas podem ser infectantes, como o vibrio do clera e algas venenosas, ou predadoras da fauna e flora aquticas (bentos,
plncton, ncton e vegetao de terras midas) noutras reas porturias onde o navio descarregar o lastro (ver Figs. 14 e 15). A disposio costeira dos efluentes por
emissrios submarinos e a avaliao da disperso de efluentes, em situaes de acidentes por derramas de produtos contaminantes, esto abrangidas nas preocupaes
ambientais do gerenciamento costeiro.
A legislao em vigor exige a apresentao de Estudo de Impacto Ambiental
para os projetos costeiros e a implementao de medidas mitigadoras ou de remediao includas no projeto, se forem identificados impactos negativos. No Brasil
h uma crescente presso para o desenvolvimento das atividades costeiras, mas
Z2
Figura 14
Navio descarregando lastro no Com-
plexo Porturio de Ponta da Madeira

da Vale em So Lus (MA).
Figura 15
Etapas de contaminao por gua

de lastro.
00 CIO DO O O
oci OO 00
00
00 00 00 00
4
Vazio
escarregando
carga
Enchendo tanques de lastro
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Porto de origem
Durante a viagem
4
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00 00 00
00
Carregando
cgr.a,
Esvaziando tanques de lastro
*- Porto de destino
NI
Tanques de lastro vazios
Durante a viagem
Fundamentos sobre Porto Concentrador de Carga e Cabotagem
tambm um desejo preservacionista, o que cria uma situao conflitiva, a qual

somente pode ser solucionada por uma poltica sustentvel de gerenciamento costeiro.
A conduo de uma politica sustentvel de gerenciamento costeiro tem de considerar os processos martimos, as estratgias de gerenciamento visando atingir a
meta almejada e as possibilidades e solues gerenciais. Nesse contexto, fundamental que os planejadores e tomadores de deciso estejam assessorados pelo profissional especialista em Hidrulica Martima, cujo conhecimento deve ser transmitido,
de forma claramente objetiva, para a opinio pblica.
A gesto integrada da costa brasileira deve nortear-se nos prximos anos pelas
seguintes recomendaes:
Estabelecimento de nveis de criticidade de gesto a partir do zoneamento

ecolgico-econmico, permitindo a instituio de normas reguladoras do uso
dos terrenos.
Os grandes problemas ambientais decorrem, sobretudo, de ocupaes e obras
inadequadas. A maior vulnerabilidade corresponde s metrpoles e ilhas costeiras, e tende a acentuar-se em funo dos projetos de infraestrutura. Assim,
o elemento primordial para a gesto a preveno, sem prejuzo das aes de
recuperao j iniciadas. No caso das regies metropolitanas, recomendvel
definir sua capacidade de suporte e estabelecer as exigncias e normas para
novas implementaes. No caso das reas no comprometidas, o ecoturismo
regulamentado parece uma boa alternativa, quando associado a opes de explorao sustentvel dos recursos naturais em escala artesanal.
fundamental integrar as aes, articulando o gerenciamento costeiro com a
gesto das bacias hidrogrficas, no nvel continental, e com o programa Recursos Vivos na Zona Econmica Exclusiva REVIZEE, no nvel martimo.
3 FUNDAMENTOS SOBRE PORTO
CONCENTRADOR DE CARGA E CABOTAGEM

3.1 Introduo
So conhecidas as dificuldades do intercmbio comercial dos pases do Atlntico
Sul com os demais continentes, e a maior a chamada distncia econmica aos
principais polos comerciais globais do Hemisfrio Norte, motivo de eleio de poucos portos, qui um, concentradores (hub port) no Atlntico Sul para alcanar os
objetivos de reduzir o tempo de viagens internacionais dos navios de longo curso ,
reduzir fretes, atrair linhas de navegao, ganhar em economia de escala e aumentar
negcios de exportao e importao. Essa conduta tem exemplos bem-sucedidos
em pases geopoliticamente estratgicos com estrutura porturia avanada, conhecimento e respeito s condicionantes de logstica, economia estvel, entre outras situaes favorveis: os Complexos Porturios de Rotterdam (Europorto), que movimentam mais de 300 MTPA, Singapura e Hong-Kong, que operam quase 20.000.000
TEU/ano(*), cada um deles sendo modelo do estado da arte porturia do mundo
globalizado. Tais terminais conseguem movimentar quase 300 TEU/h. O Porto de
Santos movimentou 67,6 MTPA, sendo 1.900.000 TEU, em 2004. O Brasil dispunha
em 2004 de menos de 25 portineres, enquanto grandes terminais mundiais tm at
100 portineres e operam navios com mais de 10 portineres.
(*) TEU Unidade equivalente a continer de 20 ps (Twenty-feet equivalent unity).
.24
As premissas necessrias para atender os requisitos de porto concentrador de

carga so de ordem geoeconmica, geoestratgica, de estrutura porturia e logstica, considerando uma Poltica de Gesto Integrada PGI, que vise harmonizar e
integrar os Sistemas de Normalizao, Gesto de Qualidade SGQ, Gesto de Sade e Segurana Ocupacional SGSS e Gesto Ambiental SGA para propiciar sustentabilidade ao fomento econmico e ao desenvolvimento social solicitado pelos
grandes importadores, como a Unio Europeia e os Estados Unidos, e as barreiras
norte-americanas contra o terrorismo.
No mbito das premissas estabelecidas, deve-se avaliar a rea econmica
de influncia, a concorrncia, a profundidade de projeto dos canais, os acessos
virios terrestres, o suporte intraporturio (recepo/pulmo/expedio) duto,
rodo e ferrovirio, as configuraes de zoneamento e operaes que considerem
boas profundidades e retrorea ou retroporto, reduzindo congestionamentos e
conflitos na rea de circulao. Para as distncias continentais de transporte entre regies do Brasil, em especial aquelas com potencial martimo, fundamental
promover a sustentabilidade da navegao de cabotagem, gerando o aumento e a
consistncia para o servio de distribuio (feeder) com programas imediatos, de
mdio e longo prazo, projetando e consolidando o porto concentrador do Atlntico Sul.
Os hub ports devem atender navegao de longo curso, distribuindo ou
recebendo cargas de portos de menores dimenses (gateways), os quais operam
no atendimento demanda interna dos pases.
De acordo com o conceito internacional e a defmio legal, cabotagem o
transporte de carga realizado pelo sistema aquavirio entre portos nacionais. Pelo
fato de tais conceito e definio no discriminarem a condio aduaneira da carga
nacional, nacionalizada ou em trnsito , os transbordos, de ou para portos nacionais, so operaes de cabotagem, independentemente do seu porto de destino ou
origem. O conceito internacional dos portos que realizam as operaes de transbordo (transhipm,ent) definido como concentrador (hub port).
Essa anlise est focada no mercado de carga de alto valor agregado normalmente superior a US$ 500/t definida como carga geral, solta e conteinerizada. A
matriz de transporte desse tipo de carga encontra-se significativamente deformada
no Brasil, mas o atual momento d indicadores de recuperao, de acordo com os
dados da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios Antaq e da Companhia
Docas do Estado de So Paulo, administradora do Porto de Santos.
De forma abrangente, cabotagem pura associam-se o servio de distribuio
(feeder da carga de longo curso) e o servio de transbordo (transhipment, descarga e carregamento de longo curso), resultando num modelo de porto concentrador
(hub port) do Atlntico Sul: Costa Leste Sul-Americana e frica.
Pelo menos quatro portos no Brasil, Santos, Sepetiba, Suape e Rio Grande,
alm dos portos de Montevidu (Uruguai) e Buenos Aires (Argentina), apresentam credenciais a concentradores de carga no Atlntico Sul, notadamente para
carga geral, solta e conteinerizada. O Porto de Santos detm o melhor resultado na
soma dos requisitos de porto concentrador de carga do Atlntico Sul, considerando
que esse processo esteja incorporado e consolidado at 2010, pois os portos concorrentes podero adequar-se, em especial nas defasagens de logstica terrestre,
regularidades das linhas de navegao e credibilidades dos mercados importador
e exportador.
Os
nOs
1996
,s.
o
o O Total
S
Anos
rnExportao
'C o
N
Os
Os
997
1
No caso do Porto de Santos, preciso fazer uma anlise detalhada e estudos de

viabilidade desse mercado, de modo a indicar tendncias, volumes reais, mtodos,
procedimentos, promoes e aes para que o porto agilize e invista com preciso
nas atividades e nos empreendimentos de sua vocao (na Fig. 16 so apresentados
dados de movimentao de carga do porto).
Em 2004, 27% do comrcio exterior brasileiro passou pelo Porto de Santos,
isto , US$ 42,9 bilhes dos US$ 159,3 bilhes comercializados pelo Brasil. A balana comercial do Porto de Santos j vinha sendo superavitria nos ltimos anos e o
valor do movimento de suas exportaes e importaes equivaleu em 2004 a 7,1%
do PIB.
O movimento mdio dirio das exportaes e importaes do Porto de Santos
gira em torno de US$ 77 milhes, alcanando at US$ 150 milhes dirios em poca
de grande pico. O movimento de cabotagem nos ltimos anos, fomentado por vrias
medidas de poltica pblica, tem crescido nacionalmente e significativamente no
Porto de Santos, que recebe por ano cerca de 5.000 navios, alm das embarcaes
de apoio.
Por esses dados, fica patente a necessidade de o Porto de Santos desenvolver e
implantar uma poltica de sustentabilidade para a cabotagem que considere o transbordo e o servio de distribuio (feeder) para os demais portos, alm da cabotagem
pura, incorporando-os s linhas expressas, de longo curso, promovendo as facilidades
solicitadas pelo comrcio. De fato, das 1.400.000 t e 100.000 TEU em 2003 (conforme
mostra a progresso das Figs. 17, 18 e 19), os indicadores apontam a existncia de um
mercado de 10.000.000 t e 3.000.000 TEU para movimentao de cabotagem pura e
de distribuio (feeder) no modelo de porto concentrador para Santos, e tais volumes podem ser at superiores a esses primeiros dados. O crescimento mdio nacional
da carga nobre de cabotagem se acentuou na ltima dcada, e no Porto de Santos
(ver Fig. 20) o transbordo j representa 50% dessa operao na costa sul-americana
(ver Fig. 21). Notrias vantagens dessa realidade so o uso racional e a conservao
de energia, a preservao do meio ambiente, por reduo da importao do diesel
automotivo, exportao do leo bunker (utilizado nas embarcaes) e reduo da
emisso do CO2, gerando beneficios para o sistema porturio. Com o modelo de porto
concentrador de carga para Santos, o ciclo de um navio da rota da Costa Leste NorteAmericana se reduz metade.
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Figura 16
Movimentao geral do Porto de
Santos de 1990 a 2002.
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12.2,
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C> C> CE) C>

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CO
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Tonelagem (milhares)
1980
1950
1981
1951
1984
1985
1995
1986
1997
1955
1956
1959
1989
1960
1990
1961
1991
> 1962
1992
51), 1963
1993
1964
1965
1966
1995
1967
1968
1997
1969
1998
1970
1999
2001
2000
2001
2002
1971
1
1972
-
1973
2002
1974
2003
1975
11
11
1
1958
1988
1996
2000
1957
1994
1999
1954
1987
1996
1953
1983
1994
11111111
1952
1982
1998
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C> 0
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1993
Tonelagem (milhares)
1
1
Panoram a Hid rovi ri oe doGerenci amentoCostei ronoB rasil
Contineres (1.000 TEU)
Figura 19
70
Movimentao da cabotagem de
carga conteinerizada no Porto de
Santos (1993-2002).
Con tineres ( 1 .000 TEU)
60
50
40
30
20
10
C'')
Os
Os
1OOs
C)
Os
Os
sO
Os
Os
.--
N
Os
Os
.---
CO
Os
Os
o,
o,
o,
Anos
Figura 20
Fotografia de trecho do Porto de

Santos (SP).
1 - Leste da Amrica do Sul e Caribe

2 - Oeste da Amrica do Sul
3 - Leste da Amrica do Norte
e Caribe
4 - Golfo do Mxico
5 - Oeste da Amrica
do Norte
6 - Oeste da frica
7 - frica do Sul
8 - Leste da frica
9 - Norte Europeu
10 - Mediterrneo
11 - Oriente Mdio
12 - Extremo Oriente
13 - Oceania
Figura 21
Rotas martimas de cabotagem
e longo curso a partir do Porto de
Santos.
3.1.1 Sustentabilidade da cabotagem

A partir de pesquisas de transbordo e tonelagens movimentadas comparativamente
entre os portos (ver Fig. 22), possvel evidenciar as potencialidades de cada estrutura e logstica porturias. De fato, as pesquisas de janeiro a junho de 2003, em linhas
de navegao, confirmam o potencial do Porto de Santos como porto concentrador
de carga, com 5.659 transbordos 53% do total de 10.827 TEU dessa operao realizados entre os portos de Fortaleza e Buenos Aires. Na mesma figura, apresentam-se
os dados de pesquisa sobre movimentao de contineres pelas linhas de navegao
que operaram no Porto de Santos em janeiro de 2004, cuja operao consegue atingir
at 100 TEU/h. Os navios para efetuarem essa operao poderiam situar-se entre 500
e 2.500 TEU (em mdia, 15 trfEU), enquanto os de longo curso situam-se acima de
3.500 TEU, at os maiores de mais de 8.000 TEU.
Em 2004 havia no mundo 3.300 navios porta-contineres em operao, totalizando capacidade global para 7,2 MTEU, com crescimento acentuado de encomendas
de navios acima de 8.000 TEU, o que agregar nos prximos anos mais 1 MTEU ao
total global. Assim, as exigncias de profundidades de 14,5 a 16 m em canais, bacias
e beros, bem como largura de retrorea mnima de 500 m, passam a ser mandatrias
para os portos concentradores. Na atualidade, as rotas de longo curso de mnimo frete
serpenteiam em tomo do Trpico de Cncer.
Em cada situao, devem ser consideradas as polticas de sustentabilidade da
navegao de cabotagem, conforme elencado a seguir:
vinculao das linhas de cabotagem s expressas de longo curso;
consequente reduo de at 50% do tempo de viagem dos navios do Atlntico
Norte com a reduo de escalas;
crescimento do faturamento e consequente absoro da pernada de cabotagem dentro do frete de longo curso;
favorecimento para implantao e crescimento do Feeder Service;
SPB SUP
FOR
0% 0%
1%
BUE
SSA
3%
4%
SNS
53%
PNG
1%
Porto de Santos (janeiro de 2004)
MVD
5%
Transbordo de cabota em
de/para internacional (48,39%)
REC RIO
15% 0%
Transbordo de/para
intemacional/Mercosul (14,30%)
Transbordo de cabotagem
de carga nacional (2,50%)
,0_,
,
1.
ti
...
),,,
,k,
'
PEC
0%
Ms
Atividade
Exportao
Janeiro
Importao
de
2003
Total
Exportao
Fevereiro
Importao
de
2003
Total
Maro
de
2003
Abril
de
2003
Maio
de
2003
Junho
de
2003
BUE
MVD
SFS RIG
1% 17%
RIG
ITJ
SFS
Transbordo de cabotagem
de/para Mercosul (10,25%)
ITJ
0%
PNG
SNS
SSA
94
131
SPB
RIO
Cabotagem, de exportao e
importao (sem transbordo) (24,56%)
SUP
REC
FOR
33
77
31
17
18
127
208
31
17
430
17
197
37
59
37
38
256
37
282
Exportao
Importao
90
116
Total
90
398
44
227
Exportao
Importao
145
90
Total
145
49
317
109
304
Exportao
183
436
736
454
128
619
17
448
54
128
90
1.190
793
242
527
986
690
54
527
1.779
72
21
663
48
1.078
171
260
676
26
834
48
262
1.754
46
954
67
72
Importao
83
87
103
13
285
Total
83
196
407
59
1.239
67
172
313
19
11
1.656
103
413
19
12
2.069
103
Exportao
90
189
19
Total
global
253
19
18
PEC
1.481
1
1
259
831
259
2.312
2.277
413
1.079
413
3.356
Importao
96
122
34
Total
96
294
347
Total exportao (unid)
325
1.417
91
86
4.282
293
10
109
6.618
Total importao (unid)
469
223
435
46
19
1.377
31
1.604
4.209
Total global (unid)
470
548
1.852
137
105
5.659
296
11
31
1.606
109
10.827
Figura 22
Regies
Pesquisa de transbordo de contineres

nos principais portos brasileiros, em Montevidu (Uruguai) e em Buenos Aires (Argentina).
BUE: Buenos Aires (Argentina)

MVD: Montevidu (Uruguai)
RIG: Rio Grande (RS)
ITJ: Itaja (SC)
SFS: So Francisco do Sul (SC)

PNG: Paranagu (PR)
SNS: Santos (SP)
SSA: So Sebastio (SP)
SPB: Sepetiba (RJ)
RIO: Rio de Janeiro (RJ)

SUP: Suape (PE)
REC: Recife (PE)
FOR: Fortaleza (CE)
PEC: Pecm (CE)
implementao do porto concentrador e distribuidor de carga;

atrao de incentivos: cais preferenciais, reduo de tarifas, aumento de produtividade, simplificao do trnsito aduaneiro;
facilidades dos processos de rebocadores e prticos;
favorecimento de acordos para esse mercado (em 2003, o mercado era inferior
a 10% do seu potencial), de modo a melhorar a qualidade e reduzir o custo;
polticas governamentais equilibradas quanto a subsdios fiscais e tarifas para
os modais terrestres e o aquavirio;
desenvolvimento de intercmbio entre os portos e demais segmentos com os
objetivos anteriores.
A Tab. 2 apresenta os dados do GEIPOT e a previso do BNDES sobre a recuperao da cadeia logstica no Brasil. Os dados fornecem o percentual em toneladas
por km til (tku).
A progressiva conteinerizao da carga geral no Porto de Santos, agregando
acar, suco de laranja, algodo e produtos siderrgicos, exige, alm do aumento
de rea de ptios e empilhamentos limites, um aumento da rotatividade. Esse ltimo processo requer a desobstruo das artrias dos modais terrestres, segregandoos, e a revalorizao da capacidade ferroviria; bem como contar com uma cadeia
logstica que no considere o porto como depsito da indstria ou do agronegcio.
De fato, no Porto de Santos, em 2004, a contribuio dos modais terrestres foi de:
rodovirio, 73%; ferrovirio, 14%; e dutovirio, 13%; e no Brasil a silagem porturia
foi de 35% da produo.
Estima-se que mais de 35 milhes t de carga geral, solta e conteinerizada,
esto sendo transportadas por via terrestre junto costa brasileira. O foco deste
negcio so o cliente, o dono da mercadoria, o exportador e importador, as linhas
de navegao (os operadores de transporte multimodal) e os operadores de unitizao de carga em contineres sem navio, que promovem a unitizao e logstica
do porta a porta.
A rea de influncia do Porto de Santos, hinterland que detm mais de 70%
do PIB do Brasil, pode possuir um mercado de at 10 milhes t/ano, abrangendo,
principalmente, a exportao para as regies Norte, Nordeste e Sul, inclusive a
chamada longa cabotagem do Mercosul.
TABELA 2
Percentual de carga transportada por diferentes modais no Brasil
Modal
Ano
Rodovirio
Ferrovirio
Aquavirio
Dutovirio
Areo
1996
63,68
20,74
11,47
3,78
0,33
1997
62,91
20,72
11,56
4,55
0,26
1998
62,57
19,99
12,69
4,44
0,31
1999
62,29
19,60
13,19
4,61
0,31
2000
60,49
20,86
13,86
4,46
0,33
Projeo para 2010
39,70
30,50
22,00
O Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada Ipea publicou um levantamento do comrcio interestadual de mercadorias que, contados somente os estados
do litoral, d alguns indcios do total de volume de carga que poderia migrar
para a cabotagem. Em 1998, o valor total dessas transaes interestaduais chegou
a US$ 70 bilhes. Considerando-se que cada continer carrega em mdia US$
50.000, uma frmula simples indica que o mercado potencial da cabotagem de
1,4 milho de TEU por ano.
A cabotagem transporta carga entre, pelo menos, dois portos nacionais, promovendo:
aumento do mercado de trabalho nos segmentos porturios, marinha mercante e indstria naval;
reduo de 20% dos custos de transporte;
alimento da densidade do modal rodovirio, do comrcio e dos servios no
entorno do porto;
maior segurana;
menor consumo de leo;
rninimizao da emisso de gases e partculas nocivas ao meio ambiente,
com o benefcio da reduo desses impactos provocados pelo leo combustvel dos navios, viabilizando a obteno dos crditos do Protocolo de
Kioto em prol de incremento da cabotagem;
desafogo das estradas rodovirias.
Essa regra tambm se aplica conhecida "costa oeste" brasileira, formada pelos grandes rios, que esto sendo dotados da indispensvel infraestrutura, como a
recente eclusa de Jupi, que estendeu a hidrovia Tiet-Paran a 2.400 km de rota
navegvel, favorecendo significativamente a economia de importantes estados e
pases do Mercosul.
Nos pases com potencial aquavirio, a cabotagem, por ser reconhecida pelo
seu relevante valor socioeconmico e ambiental, se insere no conceito do desenvolvimento sustentvel. Alm de regras e estmulos dedicados, esse transporte amplamente aplicado e amparado por normas e leis de proteo prprias.
Destaca-se a Lei de Jones Jones Act , dos Estados Unidos, que desde 1910
protege os segmentos da cabotagem, fomentando e privilegiando o mercado interno norte-americano.
, A quantidade de linhas de navegao para a cabotagem est aumentando, o

que gera:
maior oferta de navios: em 2004, operavam no l3rasil somente 12 navios

de cabotagem de carga geral, enquanto nos Estados Unidos contavam-se
cerca de 1.000;
maior quantidade de escalas;
menor tempo de trnsito;
maior competitividade;
reduo de custos, inclusive com a possibilidade de medidas da Agncia
de Transportes Aquavirios do Ministrio dos Transportes que sejam sustentveis, de modo a desonerar a cabotagem e estimular o transbordo/
baldeio, em especial de contineres em portos nacionais;
integralizao entre os modais de transporte;
servio porta a porta e credibilidade para o consumidor.
3,2
Figura 23
(A) Marina Itanharn (SP).
(B)Iate Clube de llhabela (SP).
(C) Centro Nutico de Salvador (BA).
Marinas e Atracadouros Pesqueiros
4 MARINAS E ATRACADOUROS PESQUEIROS

A atividade turstica ligada s marinas, ou portos de recreio, que correspondem a um
conjunto de instalaes beira-mar necessrias aos usuris de pequenas e mdias
embarcaes destinadas ao esporte nutico e ao lazer (ver Fig. 23), responsvel atualmente no Brasil por mais de 10.000 empregos diretos. Em 1995, havia 110 marinas
martimas e fluviais operando no Brasil, sendo que, das martimas, mais da metade
se concentra nos litorais dos Estados de So Paulo e Rio de Janeiro, com capacidade
para abrigar 5.000 barcos de uma demanda de mais de 50.000.
Nos ltimos anos, houve um sensvel incremento nos projetos de marinas no
Brasil, contando-se com grandes empreendimentos completos para mais de 900 vagas molhadas. Nestas instalaes, devem estar considerados os aspectos de apoio
nutico: auxilio rdio/navegao, ancoragein/poitas, docagem e desembarque; bem
como o apoio e informao de terra: comunicao, abastecimento, assistncia tcnico-mecnica, reparos, gua, suprimentos, hospedagem, restaurantes, assistncia
sade, bancos e seguradoras. Somente como exemplo, nas marinas do Esturio do
Rio Itanham (SP) contavam-se cerca de 200 barcos em estatstica feita em 1998.
No Brasil, a Zona Econmica Exclusiva ZEE, que corresponde faixa de mar
entre o limite do mar territorial (12 milhas nuticas da costa) e 200 milhas nuticas
da costa, de 3,5 milhes de km2, com potencial, sem comprometimento de estoques, de 1,5 milho de t/ano. A pesca artesanal desenvolve-se no mar territorial,
enquanto a pesca industrial estende-se pela ZEE. Em 2001 o Brasil retirou cerca
de 470.000 t de pescado do seu mar com uma frota pesqueira de cerca de 40.000
barcos, desde as artesanais canoas a embarcaes de grande porte, o que resultou
em exportaes no valor de US$ 270 milhes, incluindo a aquicultura de gua doce
e salgada e os recursos de origem fluvial (em 2003, chegou-se a US$ 419 milhes).
Cerca de 1 milho de pessoas trabalham no setor pesqueiro brasileiro. A produo
pesqueira nacional caracteriza-se pela proporo: 51% artesanal, 28% industrial e
21% aquicultura.
Como exemplo da importncia desta atividade, cite-se o municpio de Cananeia (SP), que tem a pesca como sua base econmica. Em 2000, foram desembarcadas 2.000 t de pescado, movimentando-se US$ 2 milhes no comrcio direto
de produtos costeiros, por mais de 300 barcos. A pesca artesanal e a comercial
mecanizada (com autonomia de mar de cerca de 15 dias) apresentam potencial de
desembarque de mais de 7.000 t/ano, como ocorreu em 1979. Na Fig. 24 apresentam-se exemplos de algumas instalaes pesqueiras.
34
Figura 24
(A)Cais do Rio Preto em Peruibe (SP).
(B)Cais Guar no Rio Itanham (SP).
(C) Cais pesqueiro de Ilhabela (SP).
HIDRULICA MARTIMA
1 Hidrodinmica das
Ondas do Mar
37
2 Mars e Correntes 81
3 Processos
Litorneos
131
4 Hidrulica
Estuarina
185
36
Hidrulica
Martima
LISTA DE SMBOLOS
a
aB
a'
A
c
cs
C
Di
D' o
E
ET
F9
Fo
g
G
h
H
k
Kr
K,
K,
L
Lo
m
M
n
N
p
P
Pd
/31
Q
Qd
Q,
Qg
amplitude da onda, acelerao centrpeta orbital

amplitude orbital (metade da excurso total) das partculas fluidas no topo da camada limite oscilatria (aproximadamente no fundo)
compacidade dos sedimentos
semieixo horizontal do movimento orbital em onda de oscilao, distncia vertical entre o datum e o nvel mdio
do mar, parmetro utilizado por Keulegan na anlise de
cunha salina estacionria em esturios
semieixo vertical do movimento orbital em onda de oscilao, comprimento em baixa-mar para a mxima salinidade ocenica atingir a extremidade ocenica do esturio
celeridade, ou velocidade de propagao, ou velocidade
de fase das ondas
celeridade de grupo de ondas, ou velocidade de propagao da energia total das ondas (no fluxo de energia)
coeficiente de Chzy
dimetro de sedimento com i% em peso de dimetro menor
coeficiente de difuso aparente
energia contida numa onda por unidade de rea
energia contida numa onda por unidade de largura (comprimento de crista)
fora gravitacional
parmetro de queda de Dean
acelerao da gravidade
constante universal de gravitao
profundidade d'gua
altura da onda
nmero de onda
coeficiente de refrao das ondas
coeficiente de empolamento das ondas
fator de resposta de presso das ondas
Comprimento da onda
comprimento de cunha salina
declividade da praia
massa, transporte de sedimentos litorneo longitudinal
anual
relao entre a velocidade de grupo e a de fase das ondas,
coeficiente de Manning
parmetro utilizado por Ippen na anlise de esturios
misturados
presso das ondas
potncia contida numa onda por unidade de largura
potncia dissipada por atrito no leito na arrebentao das
ondas e utilizada na gerao das correntes litorneas de
arrebentao
potncia transmitida paralelamente costa e por unidade
de comprimento de praia na arrebentao
vazo liquida
vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal
rumando para a direita da praia
rumando para a esquerda da praia
global

resultante
R
distncia entre dois corpos que se atraem, vazo de gua
doce
Re: nmero de Reyrtolds densimtrico
s
salinidade
rea de seo transversal
t
ordenada temporal
T
perodo de onda curta ou de mar
T,
perodo mdio de onda de oscilao
u
componente horizontal da velocidade orbital da onda de
oscilao, velocidade longitudinal
mximo
valor da velocidade orbital das partculas fluidas
uB
no topo da camada limite oscilatria (aproximadamente
no fundo)
velocidade de transporte de massa pelas ondas curtas
U
velocidade ajustada do vento a 10 metros acima do nvel
UA
do mar
velocidade
da corrente litornea longitudinal gerada na
V
arrebentao das ondas
velocidade de gua doce
Vr
velocidade densimtrica
,V
componente vertical da velocidade orbital da onda de osw
cilao
largura de esturio
ordenada horizontal
x
ordenada vertical
z
ngulo formado pelas cristas das ondas com a isbata
a
esbeltez, ou encurvamento, ou declividade da onda
8
fase de componente de mar
A
ndice de arrebentao, peso especfico da gua
ys~ pis pesos especficos dos gros pesados ao ar e submersos
ordenada da partcula d'gua com referncia ao nvel m11
dio da rbita da onda
comprimento de onda de mar
x
viscosidade dinmica
v
viscosidade cinemtica do fluido
fase da onda de oscilao, defasagem angular entre o nvel e a velocidade numa onda de mar
massa especfica do fluido
massa especfica dos gros pesados ao ar
Ps
frequncia angular da mar
a
tenso de arrastamento de estabilizao sobre o fundo
Ts
exercida pelas correntes
frequncia angular das ondas
0.)
prisma de mar
Qs.
SUBNDICES:
relativo arrebentao
b
assinala valor crtico quanto ao incio de arrastamento
c
dos sedimentos
indicativo das caractersticas das ondas em guas profuno
das, relativo grandeza na embocadura ocenica de um
esturio
RMS raiz do valor quadrtico mdio na arrebentao
indicativo de onda significativa
s
HIDRODINMICA DAS ONDAS

DO MAR
1.1 INTRODUO SOBRE ONDAS DE OSCILAO

A superfcie livre do mar ou de grandes corpos d'gua, como lagos ou reservatrios,
apresenta-se normalmente ondulada devido a perturbaes no plano d'gua em
repouso originadas de diversas causas.
Os efeitos das ondas de superfcie so de capital importncia para o projeto de
obras martimas e lacustres, como portos, vias navegveis, defesa dos litorais e de
margens, obras offshore etc. e na Engenharia Naval.
Um conhecimento adequado dos processos fsicos fundamentais envolvidos
com as ondas de superfcie muito importante para o planejamento e projeto das
obras martimas e lacustres.
As ondas de superfcie da interface gua-ar transferem energia da fonte que
as gerou para alguma estrutura ou linha de costa (ou margem), que dissipa ou
reflete uma significativa parcela dessa energia. Assim, as ondas constituem o principal agente modelador da costa, pelo transporte de sedimentos que realizam, e
produzem muitas das foras s quais as estruturas martimas ou lacustres esto
submetidas.
As ondas de oscilao so movimentos peridicos cuja propagao no envolve
grande deslocamento de massas liquidas de sua posio inicial por ocasio de sua
passagem.
As ondas de superfcie geralmente derivam sua energia dos ventos que sopram
sobre a superfcie do mar e propagam-se principalmente no rumo em que eles sopram (convenciona-se indicar como rumo de propagao das ondas ou ventos o
azimute da rea de onde provm).
Na rea de influncia do vento sobre a superfcie da gua, zona de gerao das
ondas, estas se apresentam com formas irregulares, denominadas vagas, e constantemente mutveis por causa das irregularidades da ao do vento e da sua variabilidade no rumo de propagao (tridimensionalidade). A descrio da superfcie
do mar dificultada pela interao das vagas inclividuais, podendo-se associar um
3J
rumo de propagao a uma mdia dos rumos das vagas individuais. As vagas mais
rpidas sobrepem-se e passam sobre as mais lentas vindo de diferentes rumos.
Algumas vezes, essa interao construtiva, e outras vezes, destrutiva. Quando as
ondas movem-se para fora da zona onde so diretamente afetadas pelo vento, assumem um aspecto mais ordenado, e so denominadas ondulaes, com a configurao de cristas e cavados definidos e com uma subida e descida mais rtmicas. Essas
ondulaes so aproximadamente paralelas e propagam-se de modo sensivelmente
uniforme e sem grandes deformaes em direo costa ou s margens, sendo,
portanto, ondas bidimensionais. Chegam costa com intensidade varivel em funo das caractersticas adquiridas quando de sua gerao. Tais ondas podem viajar
centenas ou milhares de quilmetros aps deixarem a rea em que foram geradas,
sendo sua energia dissipada internamente ao fluido, pela interao com o ar, no
leito em guas rasas e na arrebentao.
Na zona de gerao das vagas, no possvel o estabelecimento de um equacionamento analtico do movimento, pois as rajadas da ao do vento so um fenmeno essencialmente aleatrio, que deve ser tratado estatisticamente. Nesta zona,
as vagas comportam-se como oscilaes foradas, em que a fora perturbadora do
vento continuamente aplicada. J as ondulaes podem ser mais aproximadas ao
conceito de ondas cilindricas (bidimensionais) simples, sucessivas, equidistantes e
de formas idnticas que se propagam com celeridade constante e sem deformaes
em guas profundas, constituindo um trem de ondas. Neste caso, as ondulaes
comportam-se muito mais como oscilaes livres, isto , sem a ao da fora perturbadora do vento que as produziu e dependendo apenas da fora da gravidade,
o que permite o estabeleclinento de formulaes analiticas para o equacionamento
do fenmeno.
As teorias formuladas para descrever analiticamente o mecanismo das ondas
de oscilao so baseadas em ondas simples descritas por funes matemticas
elementares que podem ser usadas para descrever o movimento das ondas. Para
muitas situaes prticas, essas formulaes simplificadas fornecem previses confiveis para as aplicaes em Engenharia.
Em geral, o fenmeno das ondas de oscilao complexo e difcil de ser descrito matematicamente devido s caractersticas de no-linearidade, triclirnensionalidade e aleatoriedade. Entretanto, h duas teorias clssicas, uma desenvolvida
por Airy e outra por Stokes, que descrevem as ondas simples e que preveem bem o
comportamento das ondas, principalmente em lminas d'gua maiores relativamente ao comprimento de onda. Entre as teorias de ordem superior, ou de amplitude
finita, citam-se a de Stokes de ordem superior, a cnoidal e a solitria.
A teoria de onda mais elementar, referida como de pequena amplitude ou linear, foi desenvolvida por Airy e de fundamental importncia, uma vez que no
somente de fcil aplicao mas tambm confivel, abrangendo um grande campo
de todo o regime de ondas. Matematicamente, essa teoria pode ser considerada
como uma primeira aproximao de uma completa descrio terica do comportamento da onda.
A observa.o de um flutuador na superfcie das ondas revela que sua posio
oscila, horizontal e verticalmente em torno de uma posio fixa. Isso pode parecer
paradoxal, j que o perfil das ondas move-se progressivamente junto ao flutuador
com velocidade defirdda. Obviamente, a velocidade do flutuador, que corresponde
velocidade da partcula d'gua, e a velocidade com que a crista da onda se propaga,
Introduo Sobre Ondas de Oscilao
que corresponde velocidade de fase ou celeridade da onda, so muito diferentes.

Assim, o conceito de ondas de oscilao ou quase oscilatrias pode ser entendido:
corresponde quelas ondas em que as trajetrias descritas pelas partculas so rbitas fechadas ou quase fechadas em cada perodo de onda'.
Ondas sinusoidais ou harmnicas simples, como as tratadas neste captulo, so
ondas simples cujo perfil superficial pode ser descrito por uma nica funo seno
ou cosseno. Elas so peridicas porque o seu movimento e o seu perfil superficial
so recorrentes em iguais intervalos de tempo, definindo o perodo.
Por outro lado, uma forma de onda que se move relativamente a um ponto fixo,
definindo um rumo de propagao, denominada onda progressiva, que, portanto,
reproduz-se no tempo e no espao. E a onda denominada de estacionria quando
sua forma no tem rumo de propagao, e sua celeridade nula.
A teoria linear de Airy descreve ondas puramente oscilatrias. Muitas teorias
de ondas de amplitude fmita descrevem ondas quase oscilatrias, j que, na realidade, o fluido desloca-se um pequeno comprimento no rumo de propagao das
ondas em cada passagem sucessiva de onda. importante distinguir os vrios tipos
de ondas que podem ser gerados e propagados. Na classificao das ondas apresentada na figura a seguir, o perodo, intervalo de tempo que uma onda dispende
para progredir uma distncia de um comprimento de onda, ou o seu recproco,
a frequncia, relacionam-se quantidade relativa de energia contida nas ondas.
So tambm indicadas as foras geradoras primrias e de restaurao para as
vrias regies desse espectro de energia.
De primria importncia so as ondas de gravidade geradas pelo vento, que
tm perodos de 1 a 30 s os perodos mais frequentes so de 5 a 15 s , pois so
normalmente as mais linportantes nos estudos de Hidrulica Martima e de grandes
lagos. So denominadas ondas de gravidade porque a principal fora restauradora
a da gravidade, isto , a fora que tenta restabelecer o estado de equilbrio em repouso da superfcie da gua. Esse tipo de ondas apresenta uma grande quantidade
de energia a elas associada.
O espectro de ondas genrico essencialmente contnuo das ondas capilares,
passando pelas ondas gravitacionais, ondas de longo perodo (como as oscilaes
de superfcie em bacias porturias, tsunamis gerados por terremotos ou erupes
vulcnicas submarinas, maremotos gerados por perturbaes meteorolgicas de
grande escala como furaces), at as mars astronmicas. Entretanto, nem todos
os perodos de ondas esto presentes num dado local e num determinado instante,
embora usualmente coexistam muitos diferentes perodos, mesmo que somente
com baixos nveis de energia. Por exemplo, a anlise detalhada de uma srie histrica de nveis d'gua num ponto de uma baa pode mostrar ondas de vento de 2 a
6 s, oscilaes geradas pelo deslocamento de uma perturbao meteorolgica com
perodo de 1 h e uma mar com componentes de perodo de 12 a 24 h.
Como vimos, as ondas de gravidade podem ser subclivididas em vagas e ondulaes. As primeiras so denominadas ondas de crista curta por conta das intersees de ondas que se propagam em diferentes rumos, e so usualmente compostas
por ondas mais esbeltas (sua esbeltez ou encurvamento relao entre a altura e
o comprimento de onda maior) com perodos e comprimentos de ondas mais
curtos e superfcie d'gua muito mais perturbada pela ao direta do vento. E as
ondulaes so denominadas de ondas longas e so muito mais regulares, pois no
esto sujeitas ao intensa do vento.
39
40
As principais caractersticas das ondas de gravidade podem ser resumidas

como segue:
a) So de perodos relativamente curtos, podendo-se citar as seguintes ordens de
grandeza mxima:
Perodo (s)
Comprimento (m)
Altura (*) (m)
(5)
Oceano
Pacfico
Mar do
Norte
Mar
Mediterrneo
Cananeia
(SP)
22
20
14
12
900
500
300
170
25
20
10
Altura mxima assinalada: 34 m no Oceano Pacfico.
Em guas rasas, os comprimentos das ondas e, consequentemente, suas celeridades reduzem-se at mesmo metade. A amplitude tambm reduzida.
b) Em guas profundas, a sua influncia est restrita a uma camada superficial e
no a toda profundidade.
c) Os movimentos das partculas d'gua associadas so de magnitude semelhante
nas direes vertical e horizontal.
d) As aceleraes verticais das partculas d'gua so significativas e aproximamse da ordem de magnitude da acelerao da gravidade (g), podendo atingir 0,1
a 0,2 (g) nas maiores ondas.
J vimos que as ondas reais so complexas, entretanto muitos aspectos da mecnica dos fluidos necessrios para a discusso completa tm influncia reduzida na
soluo da maioria dos problemas de Engenharia. Portanto, uma teoria simplificada
que omita muitos dos fatores complicadores til. As hipteses feitas no desenvolvimento da teoria simplificada apresentada devem ser entendidas porque nem
todas so justificveis em todos os problemas. Quando uma hiptese no for vlida
num problema particular, uma teoria mais completa deve ser empregada.
A mais restritiva das hipteses comuns a de que as ondas so pequenas perturbaes da superfcie da gua em repouso. Isso conduz teoria de onda genericamente denominada de pequena amplitude, linear, de Airy ou de Stokes de primeira
ordem. Essa teoria fornece informaes para o comportamento de todas as ondas
peridicas e urna descrio da mecnica das ondas que apropriada para a maioria
dos problemas de Engenharia. Ela no permite levar em conta o transporte de massa devido s ondas, ou o fato de que as cristas das ondas afastam-se mais do nvel
d'gua em repouso do que os cavados, ou a prpria existncia da arrebentao das
ondas, para cujas previses so necessrias teorias mais gerais.
As principais hipteses formuladas comumente no desenvolvimento da teoria
de uma onda simples so:
a) O fluido homogneo e incompressvel, portanto de massa especfica (p) constante.
b) A tenso superficial negligencivel, o que aceitvel para comprimentos de
onda superiores a 2 cm e perodos superiores a 0,1 s.
c) Pode-se negligenciar o efeito da acelerao de Coriolis.
d) A presso na superfcie livre uniforme e constante (atmosfrica).
Introduo Sobre Ondas de Oscilao
e) O fluido ideal e no viscoso.
A onda considerada no interage com as outras.
g) O leito horizontal, fixo, impermevel, e isso implica que a velocidade orbital

vertical junto ao leito nula.
h) A amplitude da onda pequena comparativamente com seu comprimento e a
profundidade da gua, e sua forma invariante no tempo e no espao.
i) As ondas so planas (ou de crista longa ou bidimensionais), com forma lisa e
regular, porque o movimento das partculas liquidas que formam a onda apresenta simetria cilndrica, ou seja, repete-se identicamente em planos paralelos
ao rumo de propagao.
Como veremos, as velocidades das partculas de gua so relacionadas s amplitudes das ondas, e suas velocidades de fase ou celeridades so relacionadas com
a profundidade da gua e o comprimento da onda. Isso implica, pela hiptese (h),
que as velocidades das partculas so pequenas quando comparadas velocidade
de fase da onda.
De um modo geral, pode-se dizer que as trs primeiras hipteses so aceitveis
para virtualmente todos os problemas. As hipteses (d), (e) e (f) somente no so
consideradas em problemas muito especficos. J as trs ltimas hipteses no so
consideradas em vrios casos, principalmente em guas mais rasas e perto da arrebentao, onde as velocidades das partculas e a velocidade de fase da onda so
prximas.
As caractersticas, definies e os equacionamentos bsicos relacionados
com urna onda oscilatria progressiva sinusoidal simples esto ilustrados nas Figs.
1.1(A) e 1.1(B).
Figura 1.1
(A) Vistas do canal de ondas do LHEPUSP. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
4t
4,2
Movimento orbital real com rbita no fechada (deriva resultante)
u-
ag cosh k(z +h)

c cosh (kh)
cos0
ag senh k(z +h)
w-
c cosh (kh)
.....
sen9
u=O
w (+)
u,w: componentes horizontal e vertical da

velocidade orbital tangencial (Airy)
ax az =
gir1-1 cosh k(z +h)

cosh (kh)
cosh (kh)
sen0
-g/r1-1 senh k(z + h)

L
u (+)
D w=O G
........ ........
u=O
w (-)
cos0
u (-)
w=O
ax, az: componentes horizontal e vertical da

acelerao centrpeta orbital (Airy)
Movimento orbital em guas profundas (h > L/2)
x: propagao da onda
H = 2a
>
partcula celeridade c = L/T
[2z 2irti
1_ X --T
11 -' MOS
i, .4____________
...---.:4 Nvel mdio
-c,,--
fas(0)
(1)_,
ri = ordenada da linha d'gua
TS o
k = (2z/L) = nmero de onda

co = (2/r/T)= frequncia angular
i
_ gT
L
O - 0.)
P o-
0D
.5
O
C -o
D ,_
Movimento
desprezvel
2.0
a.
13E
Raio de rbita = aexp(kz)
z = -L/2
O = 7r/2
0=
O=
cavado
0 = 27r
crista
Comprimento da onda, Lo
Movimento orbital em guas intemedirias e rasas (h < L/2)
27r i
acos[27r x - t
L
T
/2
H = 2a
x: propagao da onda .
celeridade c = L/T
fase (0)
n = ordenada da linha d'gua
-4
_ _
Nivel medro
k = (2z/L) = nmero de onda

co = (27r/T) = frequncia angular
gT
L tanh (kh)
co
Semieixos da elipse orbital:

AB-
acosh k(z + h)
senh (kh)
a senh k(z + h)
senh (kh)
(horizontal)
Comprimento da onda, L
O=
crista
Movimento
de vaivm
no fundo
(vertical)
Figura 1.1
(B) Definies e equacionamentos bsicos de uma onda oscilatria progressiva sinusoidal
simples, segundo Airy.
Ondas Monocromticas e Ondas Naturais
A agitao das ondas de oscilao desempenha ao dominante em movimentar

os sedimentos do fundo das reas costeiras, bem como originando as correntes de
arrebentao longitudinais, transversais e nas velocidades de transporte de massa,
as quais transportam os sedimentos. A assimetria das velocidades sob a crista e o
cavado das ondas outra fonte geradora do transporte resultante de sedimentos.
As ondas podem ser geradas por efeito de ventos locais soprando sobre o mar
numa certa pista de sopro (fetch) num determinado tempo, as vagas; ou ser produzidas por tempestades distantes, quando as ondulaes (ou marulhos) tm maior
perodo (digamos, certamente acima de 10 s) e, consequentemente, maior comprimento (digamos, acima de 200 m), com menor disperso de perodos, rumos e
alturas, e por isso menor esbeltez (8 = HIL) do que as vagas.
O monitoramento sistemtico da agitao evidencia que os ventos locais e as
vagas tm pouco efeito sobre as dimenses e propagao das ondulaes, sendo
mnima a interao, porque essas ltimas ondas, deixando a rea da tempestade
geradora, tm sua energia atenuada, com consequente reduo de altura a alguns
centmetros e pouca rea exposta ao vento.
1.2 ONDAS MONOCROMTICAS E ONDAS

NATURAIS
A onda de oscilao do tipo mais simples a monocromtica (ou regular, ou de
frequncia nica), que possui um nico valor de altura, H, e perodo, T, sendo
cada onda idntica s outras. Se a onda tem uma altura muito reduzida comparada com o seu comprimento, aproxima-se bem de uma oscilao do nvel d'gua
senoidal, e seus parmetros podem ser fornecidos pela teoria linear de ondas. As
ondulaes aproximam-se razoavelmente bem das ondas monocromticas.
As ondas naturais (irregulares, ou randmicas) no mar compreendem um
espectro de perodos, rumos e alturas de ondas. O espectro de frequncia, S (w),
fornece a distribuio da energia da onda como funo da frequncia angular w =
27r/T. Os espectros medidos no mar podem ser aproximados por duas formas
extremas: ondas plenamente desenvolvidas em guas profundas e pico mais definido e afilado, que se aplica agitao na plataforma continental. Essa ltima
condio mais apropriada quando se analisam situaes costeiras para estudos
de processos litorneos, pois as ondas "sentem" o fundo e, portanto, o sedimento
"sente" a onda.
A Fig. 1.2 ilustra dados de mar, registrados por ondgrafo em 25, 26 e
27/01/1973 na Plataforma Martima P-3 da Petrobras, no litoral do Estado do Esprito Santo. No dia 26, nota-se um deslocamento do sistema de alta presso polar
para NE. Como a alta do Atlntico Sul permanece na sua posio, gera-se uma
linha de instabilidade estendendo-se na altura do litoral do Rio de Janeiro. Essa
linha provoca um aumento na velocidade do vento na costa do Esprito Santo,
observando-se vento de N e NNE com intensidade de 15 ns. A frente fria passa
pela rea de interesse no dia 27, produzindo mudana na direo dos ventos para
SW e SSW, influindo diretamente na mudana da pista de sopro livre dos ventos
sobre a superfcie do mar. A costa do Esprito Santo nestas latitudes praticamente
tem orientao N-S, resultando numa pista de sopro livre de aproximadamente
40 MN, para os ventos de SW e SSW, enquanto para ventos de NE e NNE a pista
43
Barra 5
C 20
18
16
14
n 12
25/01/1973 -9h GMT
c%
P3
6
4
2
O
ontal Fia Regncia
2,1,Regncla ,21:
d oce
acirra do Riacho
20
18
16
14
23 12
10
E 8
6
4
0,1
0,2
0:3
0;4
0:5
0:6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
0,3
0,4
0,5
0,6
Hz
25/01/1973 - 15h GMT
ro de S. Cruz
, /
0,1
0,2
20 26/01/1973 - 9h GMT
8 rra do Almeida
.:.
'''
)
_' /
) Barrado Jocareipe
Vitada / il ..-......) Baixoo do Cor

t1( '' 44 "1
0, (Pia. de S. Luzia
I. dos Pacotes
Praijielaie 1
Jaca
18
16
14
2 12
1(8)
6
4
2
O
0,1
0,2
20 26/01/1973 - 15h GMT

18
16
14
Ei 12
10
8
6
4
2
O
0,1
0,2
20 27/01/1973 - 9h GMT
18
16
14
12
rr 10
E8
6
4
2
O
o
0,1
6,2
20 27/01/1973 -15h GMT

18
16
14
ei 12
10
E8
6
4
2
0,1
0:2
Figura 1.2
(A) Posio da plataforma P-3 (1922' S; 3912' W).
(B)Carta sintica do dia 26/01/1973 s 9h GMT.
(C) Desenvolvimento do mar ilustrado pelos espectros de
distribuio de energia.
Disperso da Onda e Velocidade de Grupo
praticamente ilimitada. Os aspectos de distribuio de energia com a frequncia evidenciam como a energia ondulatria atinge seu mximo na condio prfrontal, pela intensificao dos ventos de N e NNE, reduzindo-se com a passagem
da frente fria pela reduo da extenso da pista de sopro livre e da velocidade
dos ventos.
As ondas naturais so frequentemente descritas somente pela sua altura
significativa, II s, correspondente altura mdia do tero maior de ondas de um
registro, e pelo seu perodo mdio, 7' z. Ambas as grandezas so estatisticamente
definidas por ondas correspondentes ao cruzamento ascendente do zero (nvel
d'gua em repouso).
Figura 1.3
(A) e (B) A composio de dois trens
1.3 DISPERSO DA ONDA E VELOCIDADE DE

GRUPO
Aquelas ondas em guas profundas que tm maiores perodos e, consequentemente, maiores comprimentos deslocam-se mais rapidamente, sendo as primeiras a
atingir regies afastadas da tempestade que as gerou. O registro numa localidade
de ondas provenientes de uma tempestade a grande distncia (mais de 500 milhas
nuticas, digamos) mostra ao longo do tempo que o pico do espectro de energia
o
to
E (c3
,(13
o>
A A /A /A A 411t IPA AA A& /A ta
VWWVVW VIVVI
de onda (mostrados em preto e cinza) de comprimentos ligeiramente

diferentes (mas de mesma amplitude), formando grupos de ondas.
(C) Trecho de ondograma registrado com ondgrafo de ultrassom ao
largo da Ilha da Moela em Santos
(SP), numa profundidade de 22 m
no dia 18/01/1980.
at At A*1 /A /A I AI Al
TVW W V
WVW
Tempo
3D
o
0
Eg
O rE
u (i)
O>
c.)
a)
o
.11111.__ 1111_,..11 IA
-'1111vw 7 1111v -T1111
Tempo
Grupo de onda
(m)
+2
+1
"VAVAliviliCLIVC
iallaiLe
-2 effilein~
25
50
75
100
(sr
46
Figura 1.3 (Continuao)

(D) A relao entre celeridade de
onda e celeridade de grupo.
medida que a onda avana da
esquerda para a direita, cada onda
move-se atravs do grupo para
extinguir-se na frente (por exemplo,
a onda 1), conforme novas ondas
formam-se na retaguarda (por
exemplo, a onda 6). Neste processo, a energia da onda encontra-se
contida em cada grupo e avana
com a velocidade de grupo.
desloca-se progressivamente para as altas frequncias, com o que possvel estimar as sucessivas celeridades e o tempo e o local de sua origem.
Esta separao das ondas devida s diferentes celeridades conhecida como
disperso, caracterstica que produz um fenmeno de interferncia entre ondas
que forma os chamados grupos de ondas, os quais apresentam uma celeridade de
grupo.
As Figs. 1.3(A) e (B) evidenciam um simplificado e idealizado exemplo de
interferncia de dois trens de onda sinusoidais com pequena diferena de comprimento e, consequentemente, de perodo, e mesma altura das ondas (II), movendose no mesmo rumo. possvel proceder soma dos dois trens, j que a superposio de solues permissvel quando se usa a teoria linear. Nas posies em que
as cristas dos dois trens de onda coincidem, estando completamente em fase, as
amplitudes somam-se e a altura de onda observada 2 H. Nas posies em que as
cristas de um trem de onda coincidem com os cavados do outro, os dois trens de
onda esto completamente em oposio de fase, a altura de onda resultante nula,
isto , as amplitudes cancelam-se e a superfcie d'gua tem mnimo deslocamento.
Na Fig. 1.3(C), apresenta-se um ondograma real.
Assim, os dois trens de ondas interagem, cada um perdendo sua identidade
individual, combinando-se na formao de uma srie de grupos de onda, separados
por regies quase ausentes de agitao. O grupo de onda avana mais lentamente
do que as ondas individuais no grupo. A Fig. 1.3(D) mostra a relao entre a celeridade da onda e a de grupo.
A celeridade com a qual um trem de ondas se propaga geralmente no idntica celeridade com que as ondas individuais dentro do grupo se propagam. A
celeridade ou velocidade de grupo (cg) inferior celeridade ou velocidade
de fase em guas intermedirias ou profundas.
A celeridade de grupo e o termo n(cg = nc), pela teoria linear de ondas, so
dados por:
2kh
c
c = / 1+
senti 2kh
g 2
Energia da Onda
sendo, em guas profundas,
c = -L)
c
go
2
no = 0,5
e em guas rasas,
cg = c
n=1
Assim, excetuando a rea de guas rasas em que cada onda representa seu
prprio grupo, a celeridade das ondas maior do que a celeridade de grupo. Dessa
forma, um observador que segue um grupo de ondas com a sua velocidade nota que
as ondas componentes surgem no ponto nodal da retaguarda do grupo e movem-se
para a frente, atravs do grupo, viajando com a celeridade, e desaparecem no ponto
nodal da vanguarda do grupo.
A celeridade de grupo importante porque com essa velocidade que a energia das ondas se propaga.
1.4 ENERGIA DA ONDA

1.4.1 Presso subsuperficial
A presso subsuperficial efetiva sob a ao das ondas dada por:
P
yacosh[k(h + z)]cos(kx cot)

yz
cosh(kh)
sendo y o peso especfico da gua.

O primeiro termo da equao representa a componente dinmica devida acelerao pela passagem da onda, enquanto o segundo termo a componente hidrosttica da presso. Pode-se reescrever a equao como:
P = riKz = 'YNKz z)
sendo:
K
cosh[k(h + z)]
cosh(kh)
O parmetro Kz denominado fator de resposta de presso. Dois casos particulares importantes ocorrem quando:
z = O (nvel d'gua em repouso),
z = h (no leito).
Conclui-se que a presso nas zonas de z positivo, com a passagem de uma crista de onda pela seo, pode ser considerada hidrosttica, o que est representado
na Fig. 1.4. Por outro lado, no leito sob a crista da onda (ri > O), a presso inferior
hidrosttica, enquanto sob o cavado, supera a hidrosttica. A explicao fsica
47
Figura 1.4
Diagramas de cargas de presses
pela passagem da crista e cavado
da onda.
=a
0
71 ( 1 - kz)
Carga
hidrostatica
Carga
hidrosttica
para essas duas condies extremas a seguinte: por ocasio da passagem de uma
crista, as partculas apresentam acelerao centrfuga dirigida para cima, aliviando
a gravidade, enquanto no cavado a acelerao centrfuga dirigida para baixo no
sentido da gravidade.
A definio dos diagramas de presso causados pela passagem de ondas progressivas importante para a determinao de esforos em elementos de obras
vazadas, como estacas de plataformas.
1.4.2 Energia e potncia das ondas

A energia total de um sistema de ondas a soma de suas energias cintica e potencial. A primeira decorre das velocidades das partculas d'gua associadas com
o movimento. A segunda resulta da poro de massa fluida acima do cavado. De
acordo com a teoria linear, as energias cintica e potencial componentes so iguais,
e a energia total em um comprimento de onda por unidade de comprimento de
crista :
=
8 pgH E
onde p a massa especfica da gua.

A energia total da onda por unidade de rea superficial, denominada energia
especfica, dada por:
2
1
E = pgH
8
Caractersticas Estatsticas das Alturas das Ondas Ocenicas
Obviamente, nenhuma energia transmitida atravs das regies com ausncia

das ondas, isto , entre os grupos de ondas. Por outro lado, a transmisso de energia mxima quando as ondas no grupo atingem a mxima dimenso. Em assim
sendo, a energia est contida no grupo de onda e propaga .-se com a velocidade de
grupo.
O fluxo de energia da onda a taxa pela qual a energia transmitida no rumo
de propagao da onda em um plano vertical perpendicular a esta e estendendose por toda a profundidade. A energia transmitida durante um perodo equivale
totalidade da energia contida num comprimento de onda. O fluxo de energia mdio
por unidade de comprimento de crista :
P =E Cs, = E n
sendo P tambm denominada de potncia da onda.
Para guas profundas e guas rasas, tm-se respectivamente:
1 u 2 1 gT
22
1
P0= Eo noco= -8P g- olit- = -3-27r pg HoT
P = Ec = pgH2 j,
8
1.5 CARACTERSTICAS ESTATSTICAS DAS

ALTURAS DAS ONDAS OCENICAS
1.5.1 Distribuio das alturas de ondas numa tempestade
A probabilidade de excedncia de uma altura de onda II, (P (H)), numa tempestade
pode ser estimada pela distribuio de Rayleigh (ver Figura 1.5), que a de melhor
ajuste em guas profundas nesta estatstica de curto perodo:
P(H) e F2(1//1-13)2 1 = e [-(HlHRms) 21
correspondendo respectivamente a clculos com a altura significativa H, (mdia do
tero maior de alturas das i ondas de um registro) e com a raiz do valor quadrtico
mdio
HRms = \1
(117 )
Segundo essa distribuio, so estes os valores notveis para as alturas de

ondas:
(P(Hmx) = 0,001);
Hmx = 1,86 Hs
HRms = 0,706 Hs;
H = 0,626H, (mdia)
Cada onda caracterizada pela poro do registro ondogrfico contido entre
dois cruzamentos sucessivos do nvel mdio do mar no perodo de registro (zero),
podendo-se considerar o cruzamento ascendente ou descendente.
49
Figura 1.5
[
I
I
I
I
I E.1 l
Valores de --fi. para vrios valores de P(H)
s
Probabilidade
de excedncia
H/Hs
10-5
2,40
2 x 10-5
2,33
5 x 10-5
10-4
2,22
2 x 10-4
2,06
5 x 10-4
1,95
2,15
10-3
1,86
2 x 10-3
1,77
5 x 10-3
1,63
0,01
1,51
0,02
1,40
0,05
1,22
0,10
1,07
0,125
1,02
0,135
1,00
0,20
0,898
0,50
0,587
1,00
0,000
Pro ba bilida de de exc ednc ia

c)oIV
cri
P ( H) (%)
1 r-N2
N.) cri
Distribuio de Rayleigh.
I U-
3
Relao entre as H
alturas de ondas Hs
A caracterizao de um registro de ondas naturais frequentemente efetuada

pelo fornecimento da altura de onda significativa e pelo perodo mdio (112) . Essa a
prtica usual adotada nos estudos de Hidrulica Martima, uma vez que so negligenciadas as ondas menores, cujos efeitos no so dominantes. Alm disso, os registros
hidrogrficos mostram que a altura de onda significativa corresponde razoavelmente
bem percepo visual da mxima agitao de um observador experiente, fornecendo resultados bastante prximos. A altura correspondente raiz do valor quadrtico
mdio tambm utilizada na caracterizao da energia da onda, porque o seu quadrado uma boa medida mdia desta. Outro perodo tambm adotado na caracterizao
do registro de ondas o perodo de pico do espectro (Tp), que, dependendo da forma
do espectro, pode ser de 1,1 a 1,4 vezes o perodo mdio.
5)t
Figura 1.6
4\ o,000l
u `-` 0,0002
0,0005
0,001
0,002
0,005
0,01
3,5 m
3,3 m 1 vez/10 anos
1 vez/5 anos
0,02
0,05
0,1
2,0 m
0,2
1 vez/1
ano
0,5
P.
._O
1
2
c
(CD
"O
sa)
Ux
O
(1.)
-o
a)
13
u
"P
13-
O
_Q
O
ri
5
10
20
50
/
80
90
95
98
99
99,5
99,8
99,9
99,95
99,98
99,99
99,995
99,998
99,999
100
/
/
/
02
0,3
04
0,5 06070,8091,0
Hs(m)
1.5.2 Distribuio estatstica de longo perodo

A estimativa de longo perodo acima de 10 anos da clistribuio de alturas
frequentemente efetuada com metodologias de distribuies estatsticas de fenmenos aleatrios (por exemplo, as de Gumbel e Weibull) utifizando-se como
parmetro a altura de onda significativa ou mxima (ver Fig. 1.6). Essas distribuies, associadas com a distribuio estatstica de curto perodo, permitem estimativas de perodos de retorno para o projeto de obras costeiras. A disperso da
previso de uma altura de onda em funo do perodo de retorno para diferentes
distribuies estatsticas comea a ser muito grande quando o perodo de retorno
supera de 3 a 4 vezes o perodo de observao da base de dados de ondas. Sries
(A) Previso de longo perodo de

retorno da altura de onda significativa e mxima na costa do Esprito
Santo na localidade assinalada na
Fig. 1.2. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)

0,0001
0,0002
0,0005
0,001
0,002
0,005
0,01
0,02
(B) Previso de longo perodo de

retorno da altura de onda mxima
na costa do Esprito Santo na localidade assinalada na Fig. 1.2. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
7,0 m/
1 vez/ O anos
6,5 m/
vez/ anos
IA
0,05
5,7 m/e
0,1
0,2
0,5
,i
1 vez/ ano
1
2
R)
10
.0
c5
20
/h
XI)
0O
(.x)
O(i)
-O
-0a)0
50
2-5
80
..0O
90
ct
95
98
99
99,5
99,8
99,9
99,95
99,98
99,99
99,995
99,998
99,999
100
2
(m
7 8 9 10
Hrilx
histricas contnuas de longo perodo de registros com ondografos no litoral brasileiro so poucas, e assim so usadas tcnicas de reconstituio do estado do mar
passado a partir de dados meteorolgicos para definir as distribuies de longo
perodo, como apresentado no grfico de Darbyshire e Draper na Fig. 1.7, a partir
da pista de sopro (fetch), velocidade do vento a 10 m acima do nvel do mar e
durao do vento para atingir o mar plenamente desenvolvido. Com os valores da
velocidade e do fetch, verifica-se a durao para obter a condio para mar plenamente desenvolvido, e se avalia, para a mesma velocidade, se o caso de limitao
de fetch ou de durao.
32
N.) 1.DNNC.) CO
Cr CO
CO ON.)
ineweemerinensegume
Ne 1 nememek lah. rammer 1
11111,111 ILTINNELI 110111111NL MN-IN
a learile. emhsighatinitentr
INRI 61k,111,11111,111alitlefi
III
1111113111p3 rimoiviira viii ni"
wei etemen amirrira
DALIN
1.111 II
'a
MIM 5
IffillinliPMEIR lireidgli
III
'
OD
131111111111.1111P1*11 411991111111 4'

illeill IIINIIIIIMIELMIONWAMINdiRli a
1111:11111ffilWAINEWILYANIMS 2:
T- -II EllaliEREPIIWATw_nri,Flbt. 115
2
emem
maintrempirearitrtzteril
PIM iiiffiltilite04-1ZAr ARAI - 1 05 Hs()
10
ts.)
Velocida de do ve nto (m /s )
Durao do vento para mar
11111111fflEON SOuramilu3
Illiii"ilfflill
Comprimento
ento dapista
20 de sopro(fetch)
50
(km)l)
200
500
1 000
Figura 1.7 Gerao de onda pelo

vento, estimativa das caractersticas
da agitao significativa em guas
profundas gerada pelo vento.
49
47
48
46
Angra
dos Reis
Norte
44
B. Sepetiba
23
Ubatuba
So
Baa de Santos
34
24
itanham
Perube
Iguape
/' 46
Cananeia
S.-Paranagu-50 m
57 ,/
-mon,
56
'45
44
25
26
Figura 1.8 Subquadrados 34, 44, 45,

46, 56 e 57 do quadrado 376 de
Marsden.
Figura 1.9
(A) Mdia anual dos parmetros de ondas obtidos dos dados do BNDO
(Brasil/Marinha/DHN) e da
Nuclebras/CDTN (1982 a
1985) para o subquadrado 46 do quadrado 376
de Marsden. Regio ao
largo da Praia Grande
(SP). (Arajo e Alfredini,
2001)
1,6
Perodo de registro
do ondgrafo
Linha de tendncia
1,4
E 1,2
o 1,0
J
CDTN
vir
0,8
0,6 -
Mdia = 1,1 m
0,4
11111
1965
1975
1970
19810 '
1985
1990
Ano
160
Linha de tendncia
j" 150
CDTN
140
E 130
120 _
110 - Media = 135,5
1965 1111111
1970
1111
1111
1975
1980
1985
111
1990
Ano
8
rCDTN
7
Linha de tendncia
6
73
0_
Mdia = 5,0 s
11
1965
1970
1980
1975
111
1985
1990
Ano
Outra fonte de dados para o estabelecimento de sries de longo perodo o re-
curso a observaes visuais de ondas a partir de navios hidrogrficos. Nas Figs. 1.8 e
1.9(A) e Tab. 1.1 esto apresentados os dados de ondas do Banco Nacional de Dados
Oceanogrficos BNDO, Marinha do Brasil, que cobrem os anos de 1965 a 1990 no
subquadrado 46 do quadrado 376 de Marsden, que abrange as reas costeiras de latitudes 24 e 25 S e longitudes de 46 a 47 W, correspondente ao litoral centro-sul do
Estado de So Paulo. So dados de vagas e marulhos obtidos de observaes visuais
a partir de navios hidrogrficos em guas profundas. Na Tab. 1.2 esto apresentados
os dados de ondas, j irradiados para guas profundas, registrados com ondgrafo
na Praia do Una em Iguape de 1982 a 1985 (Nuclebras, 1982 a 1985), que a mais
extensa srie de registro de agitao da costa do Estado de So Paulo e cujos dados
representativos emguas profundas esto consolidados na Fig. 1.9(B).
5S)
---W5g.1
44
TABELA 1.1
Dados de onda mdios em gua profunda calculados a partir dos dados do

BNDO do subquadrado 46 do quadrado 376 de Marsden.
Regio ao largo da Praia Grande (SP)
Ano
Rumo (14V)
Tz (s)
Hos (m)
1982
129,6
5,4
1,19
1983
132,9
4,9
1,00
1984
128,0
5,2
1,12
1985
129,4
5,4
1,11
TABELA 1.2
Dados de onda mdios em gua profunda calculados a partir dos dados da
Nuclebras/CDTN da Praia do Una em lguape (SP)
Ano
Rumo eNV)
Tz (s)
Hos (m)
1982
132,7
8,3
1,21
1983
134,8
7,1
1,23
1984
137,9
7,2
1,10
1985
124,5
7,1
0,82
NV
Rosa anual de
altura significativa
Rosa anual de
perodo mdio
5%
Acima de 2,5 m
2-2,5 m
1,5-2 m
1-1,5 m
0,5-1 m
0,25-0,5 m
E3 Abaixo de 0,25 m
Mel
E] Acima de 15 s
me
13-15 s
11-13s
9-11 s
7-9 s
5-7 s
= Abaixo de 5 s
Figura 1.9
(B) Rosa de ondas representativas de 1 ano
em gua profunda a
partir dos dados da
Nuclebras/CDTN (1982
a 1985) da Praia do Una
em lguape (SP).
1.6 EFEITOS DE GUAS RASAS

1.6.1 Empolamento e refrao
1.6.1.1 Consideraes gerais
O empolamento e a refrao so deformaes sofridas pela onda que resultam da

diminuio da profundidade e da batimetria que ela encontra ao propagar-se em
direo costa.
H outras deformaes que alteram os parmetros de ondas, como a reflexo e
a difrao, em trechos de costa abertos, desabrigados e sem obstculos incidncia
das ondas, como no caso da Praia Grande e de Peruffle em So Paulo (ver Fig. 1.10),
mas so desprezveis.
1.6.1.2 Empoiamento
O empolamento consiste na alterao da altura da onda que decorre somente da

reduo da profundidade, pouco antes da arrebentao a onda atinge sua altura
Figura 1.10
Linha de costa da Ponta de Itaipu mxima.

Ilha Comprida (SP).
Italpu
Praia Grande
Rio Mengagu
Praia de Suaro
Rio Piaaguera
Rio Itanhaem
-Praia de Cibratel
ia de Peruibe
Rio Preto
Rio --- Rio Guara
Unat'do
-
Ponta do Una
Ponta do Grajana
Rio Verde
Ponta da Jureia
O
,ke\s"
Rio ib-eira
guape'
(50.
N`
ci\()
X/
\coo"
10 km
Efeitos de guas Rasas
A Tab. 1.3 ilustra a variao do comprimento e da celeridade de uma onda de

perodo T = 7 s para algumas profundidades segundo o clculo da teoria linear de
ondas. Pode-se notar que entre profundidades grandes h uma variao desprezvel desses parmetros e que essa variao torna-se grande quando se atingem
profundidades pequenas.
TABELA 1.3
Variao do comprimento e celeridade de uma onda com perodo de 7
segundos
h (m)
L (m)
c (m/s)
h/L
100
76,50
10,93
1,31
50
76,46
10,92
0,65
38,11
76,22
10,89
0,50
20
71,98
10,28
0,28
10
59,82
8,54
0,17
45,65
6,52
0,11
Observa-se na Fig. 1.11 uma curva caracterstica do empolamento sem refrao de uma onda, nesse caso para uma onda de perodo T = 7 s e altura unitria em
gua profunda.
H a ltu ra da on da (m)
A partir da profundidade de 50 m, a altura da onda decresce e atinge um mnimo de 0,92 m, pois a perda de energia por atrito com o fundo supera o efeito de
concentrao da energia por elevao do fundo, e a partir deste ponto volta a aumentar continuamente, porque ocorre o efeito contrrio ao anteriormente citado.
A profundidade de transio entre a teoria linear e a teoria solitria foi calculada
em 1,86 m. A partir dessa profundidade, o empolamento passa a ser calculado pela
ltima teoria at a arrebentao, que acontece com Hb = 1,29 m e hb = 1,66 m. Esse
tipo de propagao sem o efeito da refrao pode ocorrer quando a onda apresenta
rumo coincidente com a ortogonal das isbatas, e estas so paralelas entre si.
1,4
1,3
Figura 1.11
Empolamento de uma onda com

perodo T = 7 s e Ho = 1 m rumando
para a costa.
Agua NW
gua
profunda
intermediria
Arrebenta
1,2
1 ,0
200 100 50 40 30 20 15 13 10 8 6 5
h - profundidade (m)
1 0,5
Considerando a situao em que as ondas aprodmam-se de guas intermedirias e rasas com suas frentes formando ngulo com as isbatas, as frentes tendem
a se encurvar e a reduzir esse ngulo. Tal fenmeno resulta de que a celeridade
reduz-se com a reduo da' profundidade. Em guas profundas, no se produz refrao, j que a celeridade independe da profundidade.
1.6.1.3 Refrao e empolamento
As ondas refratam-se analogamente ao fenmeno da refrao de outros tipos de ondas, por exemplo, das ondas sonoras e luminosas. Ao passar de um meio para outro
com ndice de refrao diferente, ocorre uma variao na velocidade do som ou da
luz, o que causa uma mudana angular em seu rumo de propagao.
No caso de a onda hidrulica encontrar uma variao da profundidade que
no ortogonal ao seu sentido de propagao, a mesma frente de onda encontra
profundidades diferentes, e haver para a mesma frente celeridades diferentes. A
diferena de profundidade faz com que parte da frente de onda em gua mais profunda tenha uma celeridade maior do que a parte em gua mais rasa, causando a
tendncia de a frente atingir a praia paralelamente s curvas batimtricas (ver Fig.
1.12). A esse efeito de curvatura chamamos refrao.
Assim, a onda refrata quando sua frente encontra isbatas obliquas sua frente de propagao, ou, genericamente, quando em uma mesma frente de onda encontram-se profundidades diferentes.
A mudana de rumo pode ser assinalada pela curvatura das ortogonais, que so
linhas imaginrias perpendiculares s cristas da onda e que se estendem no rumo
em que a onda avana.
Figura 1.12
Vista planimtrica ilustrando a cor-
Ortogonais de onda --)-\
relao entre ngulo (a) de aproximao da onda, profundidade (h)

e comprimento da frente de onda
(b). As ortogonais (linhas tracejadas) so normais s frentes de onda
e so as trajetrias seguidas pelos
pontos nas frentes de onda.
a,
Frentes de onda
Isbatas
a2
Alm da mudana do rumo de propagao, a refrao tambm causa alteraes na altura da onda, e nesse caso, na mesma frente de onda, encontram-se alturas diferentes. Essa mudana de altura independe do fenmeno do empolamento
e causada pelo efeito de concentrao ou desconcentrao de energia que pode
decorrer da refrao.
Pode-se assumir que a energia entre duas ortogonais permanece constante e
que o rumo em que a onda propaga-se perpendicular s cristas das ondas. Assim,
quando a onda refrata, a distncia entre suas ortogonais varia, entretanto a energia
entre elas permanece a mesma.
Observa-se na Fig. 1.13, pelas ortogonais, a refrao sofrida pela onda ao longo
de um trecho de linha de costa irregular. A distncia entre as ortogonais tornase grande na regio da enseada, configurando urna regio de desconcentrao de
energia e, consequentemente, de ondas de alturas inferiores.
Observando-se o pontal nota-se o inverso, isto , uma regio de forte concentrao de energia e alturas de onda maiores. Como consequncia, bem conhecido
que, numa linha de costa como esta, predominam areias nas enseadas e pontais
rochosos.
Assim, a refrao tem uma grande importncia na distribuio da energia ao
longo da costa.
A refrao das ondas de oscilao em muito se assemelha ao fenmeno que
ocorre na tica Geomtrica, em que a lei de Snell descreve o comportamento de
raios luminosos propagando-se de um meio para outro com diferentes velocidades
de propagao. Nas ondas de oscilao, h uma mudana gradual na celeridade
em vez de uma abrupta como na tica, o que leva s frentes encurvadas, conforme
mostrado na Fig. 1.13.
Existem diversas tcnicas grficas e numricas para a anlise da refrao, mas,
fundamentalmente, todos os mtodos so baseados na lei de Snell (ver Fig. 1.14).
Figura 1.13
(A) Refrao ao longo da linha de

costa. (B) Refrao de onda com
rumo sul em gua profunda e perodo de 11 s na Baa de Santos.
ao icen e
Santos
k
dP
,,,
Enseada
'\
O de
Pontal
Isbata
Guanij
1111
(3
c
o
-k-O
e5
_..,--k-----1------'-----
costa
_
1
N
Norte
Figura 1.14
Lei de Snell aplicada frente de
onda em refrao.
Profundidade superior
Profundidade inferior
Lei de Snell:
c sen a
c sen a
sendo a o ngulo formado entre uma isbata e a frente de onda, que tambm igual
ao ngulo formado entre a ortogonal da frente de onda e a normal da isbata. O subndice usado para distinguir valores de parmetros de mesmo significado.
Na Fig. 1.13, as ortogonais da onda esto assinaladas tambm, uma vez que,
embora sejam linhas virtuais, so frequentemente mais teis do que as frentes na
determinao das reas que apresentam maior ou menor concentrao de energia
das ondas, isto , menor ou maior espaamento entre ortogonais. A mudana da
celeridade e, consequentemente, do rumo das ondas (pela lei de Snell) produz a variao da altura da onda. De fato, o efeito da refrao na altura da onda calculado
assumindo que a potncia transmitida entre duas ortogonais adjacentes permanece
constante:
Pibi = P2b2
sendo b a distncia entre ortogonais. Escolhendo um dos pontos de referncia em
guas profundas, temos:
Ho= K sKr
1(
H \ico 1
= H0,= c 2n=
K=
1
tgh kh 1+
2kh
senh 2kh
\lcosao
cosa
Essas equaes tornam possvel o clculo da refrao e do empolamento que a

onda sofre, a partir dos coeficientes respectivos (Kr e Ks).
Na Fig. 1.15, observa-se graficamente a refrao das ortogonais de uma onda
de perodo T = 7 s e ngulo de incidncia de 40 em relao normal da linha de
Linha de costa
/ .40
costa. Nota-se que os maiores desvios angulares ocorrem nas regies de menores
profundidades e que, em um caso como esse de isbatas e linha de costa paralelas,
no h diferenas de concentrao de energia ao longo da linha de costa.
A Tab. 1.4 apresenta o exemplo de clculo referente Fig. 1.16 para uma onda
de perodo de 7 s e altura em gua profunda de 2 m.
TABELA 1.4
Clculos referentes refrao da onda apresentada na Fig. 1.16
a ()
h (m)
I (m)
c/co
100
76,53
1,0000 1,0000
60,0 0,5000 1,0000 1,0000
2,00
2,00
1,00
19,13
76,53
1,0000 1,0000
60,0 0,5000 1,0000 1,0000
2,00
2,00
1,00
15
67,63
0,8839 0,9172
49,9
0,6724 0,8815 0,8085
1,62
1,83
1,29
10
59,74
0,7824 0,9166
42,7
0,7606 0,8245 0,7558
1,51
1,83
1,47
45,70
0,5966 0,9808
31,1
0,8713 0,7642 0,7495
1,50
1,96
1,71
3,82
42,86
0,5599 0,9450
29,0
0,7561 0,7145
1,43
1,89
1,75
37,98
0,4968 1,0040
25,5
0,7442 0,7472
1,49
2,01
1,81
2(1
31,01
0,4053 1,1110
20,5
0,7307 0,8118
1,62
2,22
1,87
Ks
H/Ho
H (m)1W(m)(1) bibo
(1) Altura da onda somente considerando o empolamento T = 7 s.

(*) Arrebentao
O procedimento simplificado acima vlido quando for possvel assumir contornos isobticos sensivelmente paralelos. Nas Figs. 1.17 a 1.26, esto apresentados
exemplos de clculos numricos de propagao de onda na costa do Estado de So
Paulo.
't
Figura 1.15
Exemplo numrico de refrao de
onda.

Figura 1.16
Padro de refrao de onda com

perodo de 7 s.
Figura 1.17
Irradiao de ortogonais de onda
de perodo 7 s a partir de boia posicionada na Praia do Una (Nuclebras/CDTN, 1982 a 1985) em Iguape
(SP). (Arajo, 2000)
Frente de ondas: somente mostradas alternadamente a cada duas frentes
7.274.800
300.700
280.700
Bola
Praia do Uno
-1-'15
7.254.800
I 11"4 el4411
_
4"11.
4
I. jrifilirill
Plaiiik
a
-25
4'
r
Ii "
INIMUMNIP.'
lika",1
-30
7.234.800
-35
111111.411111rkaillib
41111
ripplik
1M
Profundidades relativas
ao nvel de reduo
-40
da Marinha (DHN)
Coordenadas UTM
Darum Crrego Alegre -45
-50
63
2m
Aoma os
.02
093
0.84
8376
0.67
1.1m
1 11
IDO
0.93
O0.d4
74
047
3340
O.
AtoM3 de 040
Acima de .67 m
1,54 a
67
1,41 a .54
1.28 a .41
1,15 o .28
1,02 a .15
0.90 a .02
0.77 a 0.90
0,64 a 0,77
0,61 o 0.64
0,38 a 0,61
0.26 a 0.38
53
0.12 a 0.26
O
a 0,12
o O Abaixo de O
g2 RRRRRiRRR RRRRRRRR URR
RRRR R 22
RRRRRRRRRRRRRR
Espaamento de gade: 10 m
0......1111.
1
2
3 km
Compartimento
Cibratel
Espacmento de godo: 10 m
Rio Itanham
i
Figura 1.19
Refrao de onda com H os = 1 m , T, = 7 s e
ao = 135 NV incidindo nas praias de Itanham (SP).
(Arajo, 2000)
Figura 1.20
Cristas de ondas obtidas pelo modelo EDS
na Barra do Rio Itanham (SP). (So Paulo,
Compartimento Suaro
Figura 1.18
(A)Detalhe das alturas das ondas
e rumos prximo foz do Rio
Itanham (SP) obtidas pelo software
MIKE 21 NSW. H os = 1 m , T, = 7,7 s e
ao = 135 NV.
(B)Direes e alturas de ondas
obtidas pelo software MIKE 21 NSW
(Onda Sul, T = 9 s) na Baa de Santos
(SP).
'4
So Vicente
Santos
Ilha
Comprida
Guaruj
Ilha do
Cardoso
-20-Norte
Figura 1.22
Refrao de onda de rumo leste em gua profunda e perodo
de 11 s, para a Baa de Santos (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 1.21
Cristas e ortogonais obtidas pelo programa IERAD na Barra
de Cananeia (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
T, = 9 s e rumo SE.
,,,,,iit,0,,,z
-'it:1,
:,
ka. PEel000:
):
7,7s Rumo: 135 NVI,GUA PROFUNDA

500
250
750
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ESCALA GRFICA
,
I
I
1
I,
1
ii
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1
'1), I\
I
'1,',
., ,"
Figura 1.23
Ortogonais de onda com perodo
de 7,7 s e rumo de 135 NV em
guas profundas incidindo na regio costeira sob influncia da foz
do Rio Itanham (SP). Desenho sobre foto area de 1997 (Base). (Silva
e Alfredini, 1999)
I, 1 - II, 11,,
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(IBGE)
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PERODO:
7,7s Rumo: 135 NV(GJA PROFUNDA

250
500
750
11111111111111111==iimegli
ESCALA GRFICA
1:1.Hleettan774.-myrigp.su
Figura 1.24
Frentes de onda com perodo de

7,7 s e rumo de 135 NV em guas
profundas incidindo na regio costeira sob influncia da foz do Rio
Itanham (SP). Desenho sobre foto
area de 1997 (Base). (Silva e Alfredini, 1999)
'
-- -
Figura 1.25
PERODO: 7,7 s Rumo: 135 NV(,koup, PROFUNDA
4
250
500
750
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"1-'
ESCALA GRFICA
14.'4j
r
--":"'"""""
akt" J- ,
kka.,
...-notrar
_,";41
Frentes e ortogonais de onda com

perodo de 7,7 s e rumo de 135 NV
em guas profundas incidindo na
regio costeira sob influncia da foz
do Rio Itanham (SP). Desenho sobre foto area de 1997 (Base). (Silva
e Alfredini, 1999)
66
Ubatubar: /...\
Ubatuba
Norte
Caraguatatuba
Cataguatatubap
1;
1-5'
Norte
-10i
S. 'si
Sebastiaorh
S.
Sebastiao
I. de
S. Sebastio= '
Figura 1.26
I. de
." S. Sebasti
Sada do programa REFRONDA de

ortogonais de onda incidindo na
1.6.2 Arrebentao
regio costeira de Caraguatatuba

(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH). T, = 10 s.
A arrebentao ocorre devido instabilidade que a onda sofre ao encontrar profundidades rasas. medida que a onda propaga-se sobre fundos de profundidade decrescente, o seu comprimento diminui, ao mesmo tempo em que a altura aumenta,
acarretando a reduo da celeridade e o aumento da velocidade orbital horizontal.
A onda torna-se cada vez mais esbelta e arrebenta.
O fenmeno da arrebentao das ondas normalmente associado desagregao da sua estrutura e ao aparecimento muito rpido de uma forte turbulncia.
Quando ocorre a arrebentao, a energia que a onda recebeu do vento dissipada. Alguma energia refletida de retorno para o mar, tanto maior quanto maior
a declividade (m) da praia (quanto mais suave, menor a reflexo). A maior parcela
dissipada no escoamento turbulento liquido e slido. Alguma energia produz o
fraturamento de rochas e minerais, e ainda mais produz alterao do perfil praial.
Quanto ao ltimo aspecto, as ondulaes tendem a empinar o perfil, engordando as
praias, enquanto as vagas tendem a abater o perfil, erodindo-o.
Esse fenmeno no pode ser traduzido pela teoria linear de ondas, e a teoria de onda solitria que permite obter resultados analticos sobre o fenmeno,
pois considera amplitude finita da onda no-linear em profundidade reduzida, sendo
a onda longa de comprimento infinito (o nvel de seu cavado o da gua em repouso)
e, portanto, no-peridica. Ento, apresenta as caractersticas de onda de translao
por promover o transporte de massa (ver Fig. 1.27).
Antes de atingirem a arrebentao, as ondas podem ser representadas pela
teoria linear em um bom trecho de seu percurso de propagao, conforme se verifica na Fig. 1.27.
Ao atingirem regies de menor profundidade, as ondas passam a ter outro comportamento, fugindo do padro de movimento harmnico simples, caracterizandose por cavado longo e achatado. A altura da onda aumenta progressivamente e as
cristas tornam-se curtas e agudas (ver Fig. 1.27).
Assim, so necessrias outras teorias para representar tal propagao, como
a teoria cnoidal e a de onda solitria essa ltima explica a arrebentao das
ondas.
Figura 1.27
Alterao do perfil da onda com a

profundidade,
Teoricamente, a forma de onda da onda solitria permanece totalmente acima

do nvel d'gua em repouso e, matematicamente, seu comprimento de onda tende
ao infinito.
evidente que a mudana da forma de onda da teoria linear para a forma de
onda da teoria da onda solitria no se d bruscamente, existe uma zona de transio, que poder ser mais ou menos extensa, quando outra teoria, por exemplo, a
teoria cnoidal de ondas, estaria mais de acordo com a realidade.
A condio limite da arrebentao ocorre quando o ngulo interno das tangentes crista da onda forma 120 (ver Fig. 1.27). Esse limite de esbeltez ocorre
quando a velocidade orbital horizontal da crista da onda iguala-se celeridade da
onda. Um aumento da esbeltez resultaria em uma velocidade da partcula da crista
da onda superior celeridade da onda e, consequentemente, instabilidade.
A condio de velocidade limite corresponde a uma forma limite do perfil da
onda solitria e da dinmica da onda que foram estudadas pelo matemtico Mc
Cowan (1891, apud Castanho, 1966). Segundo Mc Cowan, a velocidade das partculas da crista iguala a velocidade de propagao da onda quando a altura da onda
propagando-se como onda solitria corresponde a 0,78 da profundidade. A partir
dessa situao limite, a onda arrebentar parcialmente sob a forma de arrebentao
progressiva ou se deformar para arrebentar mais tarde sob a forma mergulhante:
H
Ymx
='"
sendo yrnx o ndice limite de arrebentao.

Nas praias de declividade mais suave, normalmente h dois tipos fundamentais
de arrebentao das ondas: a progressiva e a mergulhante.
No primeiro, designado por arrebentao progressiva (ver Fig. 1.28), a onda
empola mantendo praticamente a sua forma simtrica at que uma pequena emulso
ar-gua aparece na crista ou nas suas proximidades. Esse incio da arrebentao progride at cobrir em geral toda a frente da onda, mantendo-se a zona turbulenta mais
ou menos junto da superfcie. Enquanto se processa o fenmeno da arrebentao, a
onda continua a propagar-se, mantendo em grande parte seu perfil simtrico at a
linha da costa (profundidade zero). As arrebentaes observadas nas praias durante
uma tempestade, quando as ondas so mais esbeltas (vagas), so deste tipo.
Figura 1.28
Arrebentao progressiva na Praia
dos Pescadores em itanham (SP).
No segundo processo de arrebentao, designado por arrebentao mergulhante ou em voluta, tem-se um processo muito mais rpido e violento de dissipao
de energia (macroturbulncia) (ver Fig. 1.29). Com a diminuio de profundidade,
h uma forte deformao do perfil da onda: a frente da onda encurta e torna-se
cada vez mais inclinada (frente cncava), enquanto o tardoz se alonga tornando-se
cada vez mais suave (convexo). Em dado momento, a frente torna-se vertical e a
parte superior da crista galga o corpo inferior da onda, caindo em voluta ou mergulho com considervel fora, dissipando a energia em curta distncia com grande
turbulncia. As arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave esto
usualmente associadas com as longas ondulaes produzidas por tempestades distantes e caracterizam climas de ondas mais calinos. As vagas de tempestades locais
raramente produzem arrebentaes mergulhantes em praias de declividade suave,
mas podem produzi-las em declividades mais ngremes.
Existem mais dois tipos de arrebentaes que ocorrem em costas de declividades mais acentuadas: a arrebentao colapsante, que se assemelha mergulhante
mas no apresenta voluta, ocorrendo o colapso da frente da onda. E nas costas mais
ngremes, incluindo os costes rochosos, outro tipo de arrebentao produzido
por ondas de baixa esbeltez, em que a frente permanece relativamente ntegra
medida que as ondas deslizam praia acima, sendo a zona de arrebentao muito estreita, e frequentemente mais da metade da energia da onda refletida de retorno
para guas mais fundas.
Figura 1.29
Arrebentao mergulhante na
Praia de, Saquarema (RJ).
6-9
O tipo de arrebentao associado normalmente com a declividade da praia e a

esbeltez da onda (ver Fig. 1.30). Praias suaves so propcias arrebentao progressiva, enquanto as praias mais ngremes favorecem a arrebentao mergulhante. Por
outro lado, ondas de maior esbeltez favorecem a arrebentao progressiva, enquanto
ondas de fraca esbeltez proporcionam a arrebentao mergulhante.
Em cada profundidade, a onda no pode transmitir uma quantidade de energia
superior quela que corresponde onda limite relativa a essa profundidade. Sempre que houver essa tendncia, a onda arrebenta parcialmente e perde energia, de
modo que a sua altura desce para o valor correspondente onda limite. No caso
sbe ltez da on da
Pores com espuma

Onda
esbelta
Figura 1.30
Espuma e bolhas
Quatro formas de arrebentao e

suas relaes com declividade dapraia, perodo da onda, comprimento, altura e esbeltez.
Arrebentao progressiva
Declividade de praia suave
o
o
o
O
o
Arrebentao mergulhante
Onda menos
esbelta
lo
c
E
-o
de praia baixa e interm
e diria
o
O
c
o
a)
-o
o
c
Arrebentao colabsante
Onda de esbeltez
intermediria
E
a
E
o
me
de praia intermediria a ngre
2
a
o
o
da
a)
O
o
O
Onda baixa de
longo perodo
correndo rompo acima
hda
o
a)
-(3
o
0
o
c
E
D
oec\\I\c\o de e Pra
70
da arrebentao progressiva, existe uma contnua diminuio de altura da onda at

se anular na linha da costa, mantendo em cada profundidade as caractersticas da
onda limite do ndice de arrebentao mximo, o que d um aspecto mais agitado
ao mar devido ao perodo mais extenso de arrebentao, havendo bem pouca reflexo de quantidade de movimento de retorno para o mar. No caso da arrebentao
mergulhante, por causa do maior declive da praia, a perda de energia por unidade
de comprimento percorrido pela onda na arrebentao inferior diferena entre
as energias das ondas limites no trecho, havendo uma descontinuidade, que o macaru (onda de choque) que atinge a linha da costa com amplitude superior a zero,
produzindo importante espraiamento pelo estirncio (que nas praias mais suaves
insignificante), com pouca reflexo de retomo para o mar.
A razo pela qual as ondas arrebentam pode ser explicada por dois critrios: o
da velocidade limite e o da forma limite.
O primeiro critrio estabelece que a arrebentao ocorre quando a velocidade
orbital das partculas na crista atinge a celeridade da onda. Quando isso acontece, as
partculas tendem a galgar o prprio perfil da onda, que ento comear a entrar em
colapso. Essa hiptese parece ser a que se verifica na arrebentao progressiva.
O segundo critrio estabelece que a arrebentao comea quando alguma parte
da frente da onda toma-se vertical. Pelo fato de a parte superior do perfil propagar-se
com velocidade maior do que a parte inferior, o perfil toma-se fortemente assimtrico.
A parte superior do perfil alcana a parte mais baixa, ficando a frente praticamente
vertical, aps o que a onda acaba por galgar a parte inferior, projetando-se em voluta sobre a massa d'gua e constituindo o processo de arrebentao mergulhante.
As Figs. 1.31 e 1.32 apresentam os grficos de Goda e Weggel que permitem
classificar e prever as condies de arrebentao.
Figura 1.31
3,0
Altura de arrebentao adimensionalizada em funo da esbeltez em

gua profunda.
Arrebentao
colapsante
2,5
2,0
-
Transiao entre colapsan e e mergulhante
Hb
o
1,5
Arrebentao
mergulhante
Arrebentao
progressiva
1,o
0,5
Transio entre
mergulhante e ----,1, progressiva
0,0004 0,0006
0,001
0,002
0,004
Ho
g T2
0,006
0,01
0,02
0,03
Difrao
Figura 1.32
2,0
Inverso do ndice de arrebentao

em funo da esbeltez da onda em
gua profunda.
1,8
Oi
1,6
id,dilldir .MI
..../dia
10. 11/
r I!IPOWI
. ., 4 II11010
00/00.0.1
1,4
m = O,
'
Hb
1,2
0,01
0,
1,0
101111110~1.1ffligle
1111111
:1:11111
0,8
01.--
0,6
0,002 0,004 0,006
0,008 0,010
0,012 0,014 0,016 0,018 0,020
Hb
gT2
1 .7 D I F RAO
A clifrao o fenmeno tridimensional oriundo do resultado de uma atenuao da
agitao por causa da presena de um obstculo, sendo responsvel pela propagao das ondas nas zonas de sombra geomtrica referidas ao rumo das ondas. Na
difrao, analogamente ao que se conhece com a propagao das ondas eletromagnticas, a energia transferida ao longo das frentes de ondas, transversalmente s
ortogonais, com celeridade igual da onda.
Quando uma onda passa do extremo de um obstculo, como mostrado na Fig.
1.33, esse extremo pode ser considerado como uma fonte de gerao de ondas que
se propagam progressiva e radialmente na zona de sombra no tardoz do obstculo,
com mesmos perodo e fase da onda incidente. A altura da onda decresce medida que se procede ao longo dos arcos das frentes de ondas na zona de sombra.
Seguindo essa simplificada explicao fsica, a Fig. 1.33(A) apresenta o processo
simplificado de Iribarren para o clculo da difrao. Nesse processo, desprezam-se
os efeitos de refrao na zona de sombra e as reflexes nas faces externa e interna
do obstculo. Na Fig. 1.33(B), apresenta-se clculo numrico com o modelo EDS
para o projetado molhe do Porto de Praia Mole (ES). Os grficos nas Figs. 1.34 a
1.45 apresentam os grficos de Wiegel da variao do coeficiente de difrao (HIHi)
em torno da extremidade de obstculo semi-infinito.
7,2
k
Limite de alimentao (incio da

reduo de amplitude)
H/Hi = cos[nd/(4a + L)]

M3
L/4
4-- I>
*-1
,,L/4
H
H incidente
Sendo (H/H;): coeficiente de difrao

H;: altura da onda incidente
d: distncia do ponto at a linha limite de
alimentao (medida ao longo da frente
de onda)
a: distncia da frente de onda do Ponto B
Variao de}
altura
Propagao
das ondas -+
O
Limite de
alimentao
M
/R45 B,/
Comprimento ao longo da
frente de onda
Limite de
agitao
Limite de expanso
(incio do
300
B3encurvamento)
B1
1'
57 3'
Zona de
sombra
geomtrica
Quebramar
E 250
Retroporto\ Canal de acesso
P 200
Altura
(m)
4,0
O)
Limite
de
agita
_____
L/4
B
3,5
3,0
2,5
Zona totalmente abrigada

(sombra real)
g 100
2,0
1,5
dj 50
1,0
0,5
0,0
150
200
50
100
Espaamento de grade: 10 m
Figura 1.33
(A)Mtodo simplificado de
Iribarren (1941) para clculo de
difrao.
(B)Alturas das ondas relativas
obtidas pelo modelo EDS
(Hiniciai = 1,58 m; T = 12 s) no
Porto de Praia Mole (ES).
105
90
250
75
135
150
15
165
180
Figura 1.34
Difrao de onda com ataque
de 15.
10 9 8 7 6 5 4
Raio/comprimento da onda
Direo de ataque da onda
0
\4 Obstculo impermevel, rgido
semi-infinito
\t Frentes da onda
Difrao
90
105
120
Figura 1.35
de 30.
75
60
, .......... ................
135
45
1,10
.............
.......
73
K' =1,125
1
.......... ...........
150
105 ;
.. ... . . ... .. .......

.1
..... 1--.,
165
15
I t
K' = 1,00
180
10 9 8 7 6 5 4
j 0
Obstculo impermevel, rgido
e semi-infinito
Frentes da onda
\4\4
105
90
Figura 1.36
de 45.
75
120
60
4-K. =1,13
135
45
150
,30
165
-15
180
10 9 8 7 6 5 4 3
Direo de ataque da onda'
105

e semi-infinito
i
\ Frentes da onda
90
Figura 1.37
de 60.
o
K' =1,14
120
60
o
135
150
30
165-
180
15
0,10
10 9 8 7 6 5 4
...........

e semi-infinito
\
Frentes da onda

Figura 1.38
de 75.
90
e...K..1,14 750
105
120
135
150
30
165
-15
180 10
9 8 7
6 5
4 3
;;;;

e semi-infinito
4--
Frentes da onda
Direo de ataque da onda --I.

ta
Figura 1.39
de 90.
4
135
150
30
el 50
165
;
180
K'=: 1,00E-4
10 9 8 7 6 5
0,07
4 3
Figura 1.40
de 105.
/I
Obstaculo impermevel, rgido

e semi-infinito
Frentes da onda
105
120
90
75
6
K' =1,14*
45
135
150
,30
165
18010
15
9 8 7
6 5
Raio/comprimento da
4 3
Direo de ataque da onda 2--

e semi-infinito
Frentes da onda
Difrao
90
105
Figura 1.41
de 120.
75
6
n) o
0,6
45
150
30
.........
165
15
0,06
1 0
K' =1,00
180
10 9 8 7 6 57437
Raio/comprimento da onda"-
Obstaculo impermevel, rgido

e semi-infinito
.---Direo de ataque da onda
Frentes da onda
90
180
10 9 8 7
6 5
4 3
Figura 1.42
de 135.
75

e semi-infinito

Frentes da onda
90
105
120
Figura 1.43
de 150.
75
6
K' = 1,14 o.
135
0,11
150
0.06
_s/ .........
45
30
0,05
165
15
K' = 1,10
K' = 1,00-4
180
10 9 8 7 6 5 4
3 2 1
Frentes da onda

e semi-infinito
76'
Figura 1.44
de 165.
90
105
75
120
135
150
,30
165
-15
180 10
9 8 7
6 5
4 3
0
e semi-infinito
\ Direo de ataque da onda
Raio/comprimento da onda /
Frentes da onda
Figura 1.45
105

de 180.
90
75
6
120
135
150 .
30
165
-15
180
10 9 8 7 6 5 4

e semi-infinito
Frentes da onda
1.8 REFLEXO
As ondas de oscilao, ao incidirem em obstculos, esto sujeitas ao fenmeno da
reflexo, produzindo-se ondas estacionrias puras ou parciais, tambm conhecidas
como seiches ou clapotis.
A onda estacionria pode ser considerada a soma de duas ondas progressivas
propagando-se em rumos opostos. As Figs. 1.46 e 1.47 apresentam o perfil vertical
esquemtico desse fenmeno. Nas posies em que o nvel d'gua constante (ns),
ocorre o mximo deslocamento oscilatrio horizontal de vaivm de gua, enquanto
nas posies em que a flutuao do nvel d'gua mxima (ventres ou antins), o
deslocamento oscilatrio horizontal desprezvel. Nas fotografias apresentadas na
Fig. 1.47 pode-se observar como uma margem ngreme de um paredo de praia induz
a reflexo da onda, com intensificao das velocidades orbitais, majorando o efeito
erosivo sobre os sedimentos de praia.
Reflexo
Figura 1.46
Onda estacionria (clapotis) formada pela reflexo perfeita de uma
barreira vertical, segundo a teoria
linear.
Comprimento
T 3T 5T
Perfil quando t =
4' 4' 4'
Perfil quando t = " T 3T 5T
Perfil quando t = ), T, 2T
2'
,)
Antin
Antin
ou -L -
ventre
ventre nvel d'gua'

em repouso
. - 21 ---_,37E ' ` ,
2
1 ,._
Antino'
ou
ventre
X-*
2n
IC
1==
ou
..
Movimento das p Ntculas de gua
2nx
27Et
ii = H,cos(- )cos ( )
L
T
Barreira em x =
Sem escoament
atravs da barreir
Sem escoamento
atravs desta linha ---'
Fundo
//7"
Antin (ventre)
Antin (ventre)
Mximo
deslocamento
vertical e
mnimo
movimento
lateral
Mximo movimento lateral e

mnimo deslocamento vertical
Comprimento da bacia I
Metade do comprimento de onda do seiche: 1/2 L
Antin (ventre)
N na embocadura
da bacia
Comprimento de onda L
""
Comprimento da bacia
Figura 1.47
(A) Onda estacionria simples.
(B)Um quarto de comprimento de onda estacionria
num pequeno porto.
(C) Ao de ressaca na Praia de So Vicente (SP) em
julho de 1976, observando-se o efeito da reflexo das
ondas junto ao muro da avenida beira-mar. (So Paulo,
(D)Ao de ressaca na Ponta da Praia, Santos (SP), em
26 de abril de 2005 (ondas de at 4 m).
78
Em guas rasas, situao comum em muitas baas e esturios, considerando o

comprimento da bacia, tem-se:
T-
(para onda inteira na bacia)
gh
Assim, o perodo do seiche determinado pelo comprimento da bacia e pela
profundidade da lmina d'gua. O perodo T tambm conhecido como perodo de
ressonncia. Para a onda estacionria se desenvolver, o perodo de ressonncia da
bacia deve ser igual ao, ou um mltiplo inteiro (harmnicos) do, perodo da onda.
Desse modo, podem-se criar fenmenos ressonantes em bacias costeiras para determinadas frequncias de ondas incidentes, o que particularmente importante
de ser verificado em reas porturias quanto s condies de atracao.
1.9 CORRENTES LONGITUDINAIS PRODUZIDAS

PELA ARREBENTAO
As ondas que se aproximam da costa transportam quantidade de movimento associado, cuja componente paralela costa produz as correntes longitudinais [ver Fig.
1.48(A)], que so de grande importncia para o transporte de sedimentos na zona
de arrebentao.
As correntes longitudinais produzidas pela arrebentao da onda desenvolvem-se paralelamente linha de costa e as suas medies mostram que a onda
sensivelmente confinada zona de arrebentao e que uma substancial variao
na velocidade pode existir ao longo da onda. Apresentam tipicamente valores em
torno de 30 cnVs, no sendo usuais valores acima de 90 cm/s, e velocidades mais
altas j so tambm induzidas pela ao direta do vento. Embora sejam correntes
de baixa velocidade, so importantes para o transporte litorneo do conjunto de
sedimentos mobilizados pela arrebentao das ondas devido ao seu prolongado
perodo de atuao.
Existe um grande nmero de expresses que tentam descrever, de forma emprica ou terica, a velocidade das correntes longitudinais. As primeiras foram estabelecidas por meio de ajustes de dados de campo e laboratrio, com o intuito de
quantificar sem esclarecer o mecanismo fsico, enquanto outras surgiram de uma
anlise mais aprofundada da descrio fsica do fenmeno. H uma concordncia
geral de que essas correntes dependem, entre outros fatores, do ngulo de aproximao das ondas com a costa, da altura da onda na arrebentao e da declividade
da praia, conforme apresentado na equao sugerida em U. S. Army (1984) para a
velocidade mxima aps arrebentao:
Vm = 41,4mVgHb sen ab cosab (unida S.I.)
Na Fig. 1.48(B) esto apresentadas trajetrias de derivadores na foz do Rio
Itanham (SP). Este mapeamento evidencia o campo de correntes litorneas induzidas por arrebentao das ondas, mars, vento e fluviais.
79
Correntes Longitudinais Produzidas pela Arrebentao
Perfil planimtrico da
corrente longitudinal
Linha de costa
Limite do espraiamento pCorrente em "dente de serr"
Rvel mdio do ma
....
Figura 1.48
(A) Corrente longitudinal criada
em ataque oblquo da onda.
(B)Trajetrias de derivadores delineando as correntes litorneas
(m/s) junto foz do Rio ltanham
(SP). Desenho sobre foto area
(Base). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Linha de arrebentgaon-D__
Corrente
longitudinal
Frente
>Enchente (5 e 6/12/2002)
-Vazante (5 e 6/12/2002)
>Enchente (1 e 2/04/2003)
>Vazante (1 e 2/04/2003)
Velocidades em m/s
Trajetria de derivadores
MARS E CORRENTES
2.1 DINMICA DA MAR ESTUARINA

2.1.1 Consideraes gerais sobre a mar astronmica
Caractersticas principais
As caractersticas principais da mar astronmica podem ser sintetizadas pela

sua peridica e previsvel, usualmente, regular oscilao do nvel d'gua, de varivel
magnitude em altura e com perodo usual mais comum de 12, 42 h (semidiurna),
correspondendo, portanto, a uma onda de longo perodo.
A subida e a descida do nvel do mar, respectivamente denominadas de enchente e vazante, esto associadas com correntes de mar com estofas de defasagem varivel com a preamar e baixa-mar, dependendo das condies locais.
A causa primria da mar a complexa variao da atrao gravitacional da Lua
e do Sol sobre as massas liquidas, por causa da contnua mudana da posio relativa
dos astros, balanceada pela centrfuga dos sistemas Terra-Lua e Terra-Sol.
A terminologia geral associada onda de mar na Fig. 2.1(A) est esquematizada uma composio de onda de mar para o Porto de Santos (SP) apresentada
a seguir:
= f(x, t): a variao do nvel d'gua apresenta forma prxima de

uma senide ou composio harmnica de curvas senoidais do tipo
= no cos(kx at);
no: amplitude da mar, sendo o desnvel entre preamar e baixa-mar a altura da onda de mar; na prtica corrente no Brasil, d-se o nome de
amplitude altura da mar;
c: celeridade ou velocidade de fase da onda de mar;
T: perodo da onda de mar;
: comprimento da onda de mar;
k = 27r/: nmero de onda;
= 27r/T: frequncia angular.
8,2
Mars e Correntes
/A\
LrU
Nvel do mar (referido

ao zero hidrogrfico
CDS) (m)
Preamar
Preamar
o
o
M2
/
-,,a)
C'
o
-c
o
c
44
I ,,,
...1 ...................
i...
i
/ S2
...
II,, ek
tf
.0,-...,
'O
%
*,,,,,
01 \ N
.-
clz,
% z5
.,4-,
%o
.
,I
N2 \
,.- .. m............ .
4 \
0,50
Componentes
M2 Semidiuma lunar
K2 Lunissolar semidiuma
N2 Lunar elptica
S2 Semidiuma solar
Kl Lunissolar diuma
01 Lunar diurna
SM4 Cbmposta
0,00
ri
O 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
horas
12h'25min)
11h:58 min)
12h,39 min)
12h)
23h,56 min)
25h,49 min)
6h 05 min)
12
-_
Local: Santos
Latitude: 23 56' S
Longitude: 46 19' W
Data: 14/01/1993
:2,00
_
--
:-
Perodo
Baixa-mar
24 t(horas)
18
I I
O 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
hora
Local: Santos
Latitude: 23 56' S
Longitude: 46 19' W
Data: 13/02/1993
2,00
1,50 C
o
-1,50C
o
t Preamares e baixa-mares
h min
cotas (m)
1,00 s
t Preamares e baixa-mares
cotas (m)
h min
-1 '00 s
(m) O 8
0,35
(DHN) 3 56
0,81
41
0,75
7
0,50
0,87
10 41
0,51
13 41
0,59
17 56
-0,00
0,75
22 O
(m)
O 41
(DHN) 5 1 .1
0,35
0,81
7 23
10 O
13 4
17 19
0,75
0,87
0,57
0,98
-0,50
-0,00
Figura 2.1
(A)Maregrama previsto para o dia 20 de maio de 1947 no margrafo de Torre Grande, Porto de Santos (SP). Est assinalada a
composio harmnica das 7 principais componentes harmnicas da mar.
(B)Previso da mar para o Porto de Santos (SP) nos dias 14/01 e 13/02/1993 com o programa desenvolvido por Franco (1988).
83
Dinmica da Mar Estuarina
Foras geradoras da mar
Considerando inicialmente o sistema Terra-Lua, que apresenta urna revoluo

de 27,3 dias em torno do centro de massa comum, cada ponto na Terra apresenta
a mesma velocidade angular (27r/27,3 dias -1) e a mesma dimenso de raio orbital.
Nessas condies, a acelerao centrfuga (produto do raio orbital pela velocidade
angular ao quadrado) e a correspondente fora associada igual em cada ponto
da Terra. Esse movimento no deve ser confundido com o de rotao da Terra em
torno de seu prprio eixo.
A fora centrfuga do sistema Terra-Lua equilibra exatamente as foras de
atrao gravitacional entre os dois corpos, de modo que o sistema como um todo
mantm-se em equilibrio. As foras centrfugas so de direo paralela linha de
unio dos dois centros de massa (da Terra e da Lua) (ver Fig. 2,2). J a magnitude
da fora gravitacional exercida pela Lua sobre a Terra no a mesma em todos os
pontos da superfcie da Terra porque nem todos os pontos esto mesma distncia
da Lua. Assim, pontos na Terra mais prximos da Lua experimentaro uma maior
atrao gravitacional lunar do que pontos do lado oposto da Terra. Alm disso, a
direo da atrao gravitacional da Lua em todos os pontos estar voltada diretamente ao centro da Lua e, portanto, exceto na linha de unio dos centros da Terra
Figura 2.2
Derivao das foras geradoras da

mar (sem escala). A fora centrfuga tem exatamente a mesma magnitude e direo em todos os pontos, enquanto a fora gravitacional
exercida pela Lua(Sol) na Terra varia
tanto em magnitude (inversamente
com o quadrado da distncia
Lua, Sol) quanto em direo (dirigida para o centro da Lua, Sol, com
os ngulos exagerados para maior
clareza). A fora geradora da mar
em qualquer ponto a resultante
das foras gravitacional e centrfuga neste ponto, e varia inversamente com o cubo da distncia
Lua(Sol),
Para a Lua (Sol)
Fora
centrfuga
Fora gravitacional devida Lua (Sol)

Eliellek. Fora geradora da
mar
84
Mars e Correntes
e da Lua, no estar exatamente paralela direo das foras centrfugas. A resultante da composio das duas foras conhecida como fora geradora da mar, e,
dependendo de sua posio na superfcie da Terra com relao Lua, pode estar
dirigida para o interior, paralelamente, ou para fora da superfcie da Terra. As foras relativas e os rumos so mostrados na Fig. 2.2.
A fora gravitacional Fg entre dois corpos dada por:
F
_ GM1 M 2
R2
em que Mi e M2 so as massas dos dois corpos, R a distncia entre seus centros,

e G a constante universal de gravitao (6,672 * 10- 11 Nm2Kg-2).
A fora centrfuga (F,) dada por:
F
MV
sendo constante na superfcie da Terra, pois r refere-se distncia entre o centro

da Terra e o centro de massa Terra-Lua.
As foras que devem ser consideradas significativas para efeitos da propagao
da mar so as componentes horizontais das foras geradoras, denominadas de
foras trativas, uma vez que so elas que produzem o movimento das guas. Na Fig.
2.3 mostra-se como as foras trativas induziro a um movimento das guas rumo
aos pontos 1 e 5 indicados nessa figura, quando a Lua (Sol) est diretamente sobre
o Equador.
Como a Lua efetua uma revoluo sideral em torno do centro de massa TerraLua uma vez a cada 27,3 dias, no mesmo rumo em que a Terra gira em torno de seu
eixo (uma vez a cada 24 horas), o perodo de rotao da Terra com relao Lua
de 24 horas e 50 minutos (dia lunar). Assim, explica-se, por exemplo, a defasagem
do horrio da preamar em dias sucessivos (ver Fig. 2.4), pois a Lua avana 13 diariamente para leste no seu movimento em torno da Terra.
A rbita da Lua no est no mesmo plano do Equador da Terra (ver Fig. 2.5).
Assim, quando a Lua est na mxima declinao (28), o seu efeito diferencial
numa dada latitude ter desigualdades mximas, particularmente nas mdias latitudes, gerando desigualdades diurnas que sero mximas em torno dos Trpicos
(mars tropicais); enquanto para declinao nula (Lua verticalmente sobre o Equador) no h desigualdades diurnas (mars equatoriais). Alm disso, a rbita lunar
em torno do centro de massa Terra-Lua no circular, mas elptica, com a consequente variao da distncia Terra-Lua resultando em correspondentes variaes
nas foras geradoras da mar; no perigeu, h um incremento de 20%, e no apogeu,
uma reduo de 20% com relao ao valor mdio.
O Sol tambm tem participao como agente gerador da mar, seguindo-se
descrio anloga ao efeito da Lua com correspondentes foras trativas. A magnitude das foras geradoras da mar, entretanto, cerca de 46% das correspondentes
lunares, pois o Sol est 360 vezes mais afastado da Terra do que a Lua. A mar solar
tem perodo semidiurno de 12 h. O Sol avana menos de 1 diariamente no seu
movimento aparente em torno da Terra. Assim como as alturas relativas das duas
mars lunares semidiurnas so influenciadas pela declina9 lunar, limpm h de-
85'

Figura 2.3
A magnitude relativa das foras trativas em vrios pontos da superfcie

da Terra. Assume-se que a Lua (Sol)
esteja diretamente sobre o Equador,
isto , com declinao nula.
Polo Sul
sigualdades diurnas nas componentes de mars induzidas pelo Sol em virtude da
declinao solar. A declinao solar varia ao longo de um ciclo anual, atingindo 23
de cada lado do plano equatorial. Tambm como no caso da Lua, a rbita da Terra
em tomo do Sol eliptica, havendo um perilio e um aflio, entretanto a diferena
de distncia bem menor do que a do perigeu e apogeu (4% para o Sol e 13% para
a Lua).
Considerando o caso mais simples de declinaes nulas do Sol e da Lua, a Fig.
2.6 mostra a interao entre as mars lunar e solar observada de um ponto acima
do Polo Norte. A rotao da Terra est indicada e as mars esto mostradas esquematicamente. O ciclo completo dos eventos de 29,5 dias, perodo denominado
de lunao, ms lunar, ou revoluo sindica, findo o qual Lua e Sol acham-se na
mesma posio com relao Terra. Nas Figs. 2.6(A) e (C) as foras geradoras das
Lua
Figura 2.4
Lua
Lua passando sobre A
IA
7/ 'H
Polo Norte
t = 24 h
Lua
A relao entre um dia solar de

24 h e um dia lunar de 24 h e 50 min,
visualizado estando-se no Polo Norte
da Terra. O ponto A na superfcie
da Terra, a partir do instante em que
a Lua est passando diretamente
sobre ele, retorna sua posio
inicial aps 24 h. Neste tempo, a Lua
move-se em sua rbita, de modo
que o ponto A deve rodar adicionalmente (outros 50 min) para estar
novamente diretamente sob a Lua.
86
Mars e Correntes
Figura 2.5
Ilustrao da produo de mars

desiguais (mars tropicais) em latitudes mdias por causa da declinao da Lua (Sol). Um observador
em B experimentar uma maior
mar do que um observador em A;
12 h e 25 min depois as suas posies estaro invertidas, isto , cada
observador notar uma desigualdade diurna.
Eixo
da Terra
Menor
Preamar
Maior
Preamar
- Para a
Lua (Sol)
Declinao da Lua (Sol)
Bulbo de mar
(exagerado)
mars da Lua e do Sol atuam no mesmo rumo, produzindo as maiores amplitudes

da mar, com as maiores preamares e menores baixa-mares. Estas mars so conhecidas como mars de guas vivas, estando a Lua e o Sol ou em conjuno (Lua
Nova) ou em oposio (Lua Cheia), e ambas as situaes so denominadas de sizgia. Nas Figs. 2.6(B) e (D), as foras geradoras das mars da Lua e do Sol atuam
em ngulo reto uma em relao outra, estando as mars lunar e solar defasadas.
Assim, as amplitudes de mar so as menores, sendo conhecidas como mars de
guas mortas, e ambas as situaes so denominadas de quadratura.
A variao regular na declinao do Sol e da Lua e suas cclicas variaes de
posio com referncia Terra produzem muitos constituintes harmnicos, cada
um contribuindo com a mar com sua amplitude, perodo e fase. Uma condio interessante, mas muito rara, a maior mar astronmica, isto , aquela que produz
a mxima fora de elevao, com a Terra no perilio, a Lua no perigeu, a Lua e o Sol
em conjuno e ambos com declinao nula.
Essa descrio do fenmeno das mars foi desenvolvida por Newton no sculo XVII e uma primeira abordagem desse complexo fenmeno, conhecido como
mar de equilbrio. Outras teorias mais complexas foram formuladas nos sculos
seguintes e ainda continua a pesquisa na Oceanografia Fsica. A teoria dinmica
das mars, por exemplo, considera a influncia das profundidades e configuraes
das bacias ocenicas, fora de Coriolis, inrcia, ressonncia e foras de atrito nas
foras rtmicas das mars. Com essas consideraes, pode-se explicar o desenvolvimento dos chamados sistemas anfidrmicos, em que a crista da onda de mar
(preamar) circula em torno do ponto anfidrmico uma vez durante cada perodo
de mar (ver Fig. 2.7). A amplitude de mar nula em cada ponto anfidrmico e
aumenta afastando-se dele. Em cada sistema anfidrmico, podem ser definidas as
linhas cotidais, que ligam todos os pontos com mesma fase no ciclo de mar. Assim,
as linhas cotidais irradiam-se para fora do ponto anfidrmico. Ortogonalmente s
linhas cotidais, tm-se as linhas de igual amplitude, que so concntricas em relao ao ponto anfidrmico com amplitudes crescentes afastando-se dele. Na Fig.
2.7 esto apresentados os sistemas anfidrmicos para a componente harmnica
dominante, que a semidiurna lunar.
4\ Sizigia de
Lua Nova
Terra
Mar solar
Mar lunar
Sol
-0 Quadratura de
-2) Quarto Crescente
IDLua
Mar Lunar
Mar Solar
Sol
Sizigia de
Lua Cheia
Sol
IDLua
rn) Quadratura de
Quarto Minguante
Sol
()LUCI
87
Figura 2.6
Representao esquemtica da interao das mars solares e lunares,
corno vistas a partir de um observador no Polo Norte da Terra.
(A) Lua Nova. Lua ern sizigia (Sol e
Lua em conjuno), Se houver a
coincidncia de plano dos trs astros, ocorre o eclipse solar, Mar de
guas vivas.
(B)Quarto Crescente, Lua em quadratura. Mar de guas mortas.
(C) Lua Cheia. Lua em sizigia (Sol
e Lua em oposio). Se houver a
coincidncia do plano dos trs astros, ocorre o eclipse lunar. Mar de
guas vivas.
(D)Quarto Minguante, Lua em quadratura, Mar de guas mortas.
UU
Mars e Correntes
Figura 2.7
Esquema fundamentado em clculo computacional dos sistemas de

pontos anfidrmicos no entorno da
Amrica do Sul para a componente
de mar dominante (semidiurna
lunar). As linhas cotidais esto em
tracejado, e as linhas de mesma
amplitude, em linha cheia. As linhas
cotidais indicam o tempo da preamar em horas lunares, isto , 1/24
de um dia lunar de 24,8 h (aproximadamente 1 h e 2 min), aps a
passagem da Lua pelo Meridiano
de Greenwich.
90 W\
30 W
2.1.2 Consideraes gerais sobre a mar meteorolgica

As condies meteorolgicas podem alterar consideravelmente a altura e o horrio
de uma determinada mar. O vento pode represar a mar, ou reduzi-la, e as presses atmosfricas tambm podem sobrelevar o nvel (presso baixa) ou rebaixlo (presso alta). O efeito combinado de ventos com baixas presses corresponde
s mars meteorolgicas positivas, que constituem ameaa de inundao para as
reas costeiras mais baixas. O efeito oposto conhecido como mar meteorolgica
negativa, sendo problemtico em guas rasas para a navegao. Na Fig. 2.8 apresentada a informao sobre o nvel da Lagoa dos Patos (RS) entre 1953 e 1961,
cujas variaes na regio mais prxima a Rio Grande so quase exclusivamente
devidas s variaes meteorolgicas. Os ventos de NE e SE provocam abaixamento
do nvel na margem E e intumescimento da gua na margem W. Inversamente, os
ventos de NW a SW acarretam abaixamento do nvel junto margem W e intumescimento junto margem E. Alm desses efeitos, que so de carter imediato, os
ventos de SW violentos e de longa durao que geralmente acompanham as frentes
frias no inverno provocam represamento na Barra do Rio Grande fazendo subir o
nvel em toda a Lagoa dos Patos. Este fenmeno pode ocorrer mesmo alguns dias
antes de cair o vento SW no Rio Grande. Os ventos NE de longa durao (3 a 5
dias), que geralmente sopram na primavera e no incio do vero, acarretam escoamento na Lagoa dos Patos.
As costas sul e leste do Brasil, at o sul da Bailia, esto sujeitas aos efeitos meteorolgicos em intensidade decrescente, em funo da penetrao de frentes frias
c52,9

______
Alturas sobre o nvel de reduo
Local
Mdia das alturas mximas
Mdia das alturas mnimas
Mxima observada
51 cm
Zero
146 cm
Ponta
da
Feitoria
Mnima observada
Nvel mdio
-44 cm
24 cm
Variao anual de nvel

1,5
\,1,b.Arna observada
1,0
---........,..........
O',- 0,5
' d\
lu-
N;vel rn dio
,
In im a s
Nvel
redduec
--.. . .________________
----,,.........
1\A
. d\
,......
das; obse rvado

\,..1.-.\
- Zero hidrogrfico do porto-
-0,5
Jan.
Fev.
Mar.
Abr.
Maio
Jun.
Jul.
Ago.
Set.
pelo avano do Anticiclone Polar Atlntico sobre o Anticiclone Tropical Atlntico.

Na Baia e Esturio de Santos (SP), esses efeitos, popularmente conhecidos como
ressacas, podem sobrelevar o nvel mdio do mar previsto astronomicamente de
mais de 0,5 m, chegando a quase 1 m nas reas mais confinadas e rasas dos esturios, produzindo rebaixamentos de ordem de grandeza ligeiramente menores.
2.1.3 Descrio matemtica das mars astronmicas
Consideraes gerais
As descries matemticas das mars astronmicas so esquematizaes analiticas da onda de mar real.
A seguir so apresentadas duas das mais simples e relevantes descries matemticas para esturios, que so a onda progressiva longa e a onda estacionria
longa.
Ao largo das grandes bacias ocenicas, so as correntes de mar que constituem a origem da mar. A componente horizontal da atrao astronmica gera
movimentos oscilatrios progressivos com velocidades no-negligenciveis.
Out.
Nov.
Dez.
Figura 2.8
Informao sobre o nvel da Lagoa
dos Patos na Ponta da Feitoria entre
1953 e 1961.
90
Mars e Correntes
Onda progressiva longa
Esse tipo de onda tem ocorrncia tpica em mar aberto e na plataforma continental, no sendo muito comum em esturios fluviais. Assim, tem-se o seguinte
equacionamento em reas costeiras confinadas.
As hipteses consideradas nessa deduo so:
onda linear (n/ 1);

no h influncia da rotao de Coriolis;
as velocidades u so relevantes somente na direo principal de desenvolvimento da conformao costeira (escoamento dominantemente unidirecional);
condio barotrpica (p pc,) no tempo e no espao;
condio sem atrito;
geometria uniforme com h constante.
aporte fluvial desprezvel de vazo lquida.
Nessas condies, as solues so:

cos(kx ot)
u = (no/c)cos (kx crt)
ti
c (9h) 112
Assim, em ondas progressivas puras, as correntes e os nveis d'gua esto em

fase, isto , a corrente de enchente inicia em meia-mar ascendente, atingindo o
mximo na preamar, enquanto a de vazante atinge o mximo na baixa-mar, ocorrendo as estofas de corrente nas meias-mars.
Onda estacionria longa
Nesse tipo de descrio analtica da onda de mar, assumem-se as mesmas

equaes e premissas do item anterior, mas se admite a reflexo total da onda progressiva na extremidade interior do esturio (x = 0). Essa esquematizao traduz
um comportamento relativo entre 77 e u muito comum em esturios menores.
No ponto de reflexo interno, a velocidade horizontal nula, produzindo-se as
seguintes solues:
cos(kx) cos(ut)
u = (g no/c) sen(kx) sen(ut)
c = (gh) 1/2
Assim, no caso de ondas estacionrias puras, as correntes e os nveis d'gua
esto em quadratura de fase, isto , a corrente de enchente inicia na baixa-mar,
atingindo o mximo na meia-mar ascendente, enquanto a vazante atinge o mximo na meia-mar descendente, ocorrendo as estofas de corrente em preamar e
baixa-mar.
Pelas expresses anteriores, pode-se ter uma aproximao com preciso de
20% quanto mxima corrente estuarina a partir da expresso (gno/c), agregandose a contribuio fluvial de (R/S), sendo R a vazo fluvial e S = Wh a rea da seo
transversal, como positiva para a vazante e negativa para a enchente.
2.1.4 A mar astronmica real em esturios

A mar astronmica real em esturios no coincidente com os modelos analiticos
apresentados por uma srie de fatores, como a seguir comentado.
Usualmente, aceitvel desprezar o efeito de Coriolis em sistemas estuarinos
com pequenos canais, sendo desprezvel em absoluto para pequenas latitudes.
O efeito de atrito com o fundo deve ser considerado.
Os efeitos de no-linearidade so quase sempre importantes para alturas de
mar superiores a 1 m, passando a ser notada uma assimetria principalmente no
comportamento das velocidades, mantendo-se a variao de nvel aproximadamente senoidat
2.1.5 Modificaes dinmicas da mar astronmica em

esturios
Na plataforma continental e rea costeira adjacente, a mar ocenica sofre sensveis deformaes com relao s suas caractersticas de alto-mar:
refrao, reflexo e difrao;

efeitos de pequenos fundos, isto , em profundidades da ordem de grandeza das amplitudes da mar:
o reduo de celeridade, produzindo aumento da amplitude (empolamento);
o atrito crescente com o fundo, produzindo reduo da amplitude.
Em linhas de costa convergentes, como mares confinados e embocaduras estuarinas, ocorre amplificao da amplitude por:
maior concentrao de energia por unidade de largura;

ressonncia por reflexo da onda de mar.
A propagao da mar no interior de esturios est sujeita a um ou outro dos

seguintes efeitos dominantes:
efeito morfolgico de confmamento lateral e reduo de profundidades,

acarretando:
o concentrao de energia, gerando grandes amplitudes e correntes associadas;
o explicam-se as grandes mars na Baa de So Marcos (MA), em cujo
canal de acesso externo a amplitude de 4,2 m, e em Itaqui, a 60 milhas
nuticas da entrada do canal, pode atingir 7 m;
atrito: produz dissipao de energia da onda de mar com reduo de
amplitude.
A velocidade de propagao da mar em esturios depende da profundidade

da lmina d'gua, e, portanto, a crista da onda longa da mar, que a preamar,
desloca-se mais rapidamente do que o seu cavado, a baixa-mar. Esse fenmeno
guarda semelhana com a deformao da forma de onda de oscilao ao se aproximar da arrebentao. Como resultado, h uma assimetria no ciclo de mar, com
um intervalo relativamente longo entre a preamar e a sucessiva baixa-mar, e um
.9t
9,2
Mars e Correntes
intervalo mais curto entre a baixa-mar e a sucessiva preamar. As mximas velocidades das correntes de mar associadas com as mars estuarinas normalmente no
esto em fase com as preamares e baixa-mares. Portanto, na embocadura estuarina,
a mxima velocidade da Mar enchente pode coincidir com a preamar, enquanto
rio acima a preamar pode vir a ocorrer em concomitncia com a estofa. Entretanto,
invariavelmente a corrente de vazante persiste por tempo mais longo do que a de
enchente, em parte como resultado da assimetria do ciclo de mar referida, e em
parte porque a vazo fluvial resulta numa vazo residual rumo ao mar.
2.1.6 Efeitos das larguras e profundidades nas massas

estuarinas
medida que a mar se propaga em corpos d'gua estuarinos, a mudana da profundidade da lmina d'gua e da largura estuarina (efeito de afunilamento) modifica a mar segundo uma abordagem simplificada que admite:
Atrito desprezvel.
Desprezveis efeitos no-lineares.
Desprezvel efeito de Coriolis.
Inexistncia de reflexes da energia ondulatria, isto , gradual mudana
na largura e profundidade.
Define-se E = f(ynb: energia da onda de mar por rea horizontal, sendo y.

peso especifico da gua, e cg: velocidade de propagao da energia de ondas longas
em guas rasas, que corresponde a (gh) 1/2 .
Entre as hipteses acima, o fluxo de energia da onda de mar constante,
tendo-se, portanto,
2 Tu t,1/2 = constante
170 vr
o que resulta em
no a W-1/2, com h constante
rio a h44, com W constante
Conclui-se que o afunilamento tem um efeito muito maior em aumentar n o
compartivenduoprfiae.Asm,oxpltand-se
como referncia a entrada do esturio, com W = B, h = D e no = A, as seguintes
situaes podem ocorrer para o interior do esturio:
Caso (a): W = B/2, h = D, produzem no = 1,4A (somente efeito de afunilamento).
Caso (b): W= B, h = D/2, produzem rio = 1,2A (somente efeito de aprofundamento).
Nessas condies, o comprimento da onda sendo = T(gh) 1/2 , fazendo com
que a h1/2, resulta na esbeltez da onda de mar: (n o/) a h-lm h-ire = h-3/4 .
Em certas situaes, a profundidade local e/ou largura passam a produzir um
extremo crescimento de n o e, consequentemente, da esbeltez, produzindo a pororoca ou macaru, como resultado de um grande estreitamento fluvial ou de um
grande aumento da declividade fluvial. Ento, a celeridade da onda de choque formada dada pela equao:
cp = {1 + [(h i h2)/(hi + h2)]}[g(hi + h2)121112
sendo hi e h2, respectivamente, as profundidades maior e menor associadas onda

com pronunciada esbeltez.
Em condies extremas hi h2, ou h2 tendendo a zero, gera-se uma enchente com celeridade de (2ghi)1/2, que se move 40% mais rapidamente do que uma
enchente normal.
As pororocas ocorrem nos perodos de grandes cheias fluviais j que a vazo de gua doce tende a empinar a onda de mar , associadas a mars de guas
vivas. No Rio Amazonas, a altura da onda atinge 5 m, movendo-se rio acima a velocidades de at 12 ns, mas as maiores ocorrem nos esturios da costa do Amap.
2.1.7 Previso da mar astronmica por anlise harmnica

O mtodo harmnico o mais usual e satisfatrio para a previso de alturas de
mar. Utiliza o conhecimento de que a mar observada a somatria de um nmero
de componentes ou mars parciais, cada uma das quais precisamente correspondente ao perodo de um dos movimentos astronmicos relativos entre Terra, Sol e
Lua. Cada uma das mars parciais tem uma amplitude e uma fase que so nicas
para uma dada localidade, e a fase a frao do ciclo de mar completada com relao a uma dada referncia de tempo.
O princpio da anlise harmnica da mar o da decomposio do registro
maregrfico numa srie de movimentos harmnicos simples, cujas componentes
tm preciso determinstica (Franco, 1988). A partir de um registro contnuo, ou
com alturas horrias da mar de, no mnimo, 30 a 32 dias, obtm-se a altura da mar
instantnea como:
ri= A +liai cos[(2/rt/Ti)+ Ail

sendo:
A: distncia vertical entre o datum vertical e o nvel mdio do mar;
ai, Ti, Ai: amplitude, perodo e fase da componente harmnica i;
N: nmero de componentes harmnicas usadas.
A principal componente da mar astronmica denominada de M2, a principal
lunar, de perodo igual a 12 h e 25 min, correspondendo, portanto, a uma componente de perodo semidiurno.
As componentes com perodos fracionrios ao semidiurno, 1/2, 1/3 e 1/4, so
denominadas sobremars e traduzem a influncia geomorfolgica de no-linearidade, por confinamento e reduo de profundidade. Nas Tabs. 2.1 a 2.3 esto apresentadas as fichas de dados caractersticos dos postos maregrficos de Salinpolis
(PA), correspondendo a uma das maiores amplitudes de mar do litoral brasileiro,
e Porto de Santos (SP) e Henrique Laje (SC), correspondendo a uma das menores
amplitudes de mar do litoral brasileiro, segundo dados da Diretoria de Hidrografia
e Navegao da Marinha do Brasil.
Na Fig. 2.1 esto apresentadas as previses de mar para o Porto de Santos
(SP), para o dia 20 de maio de 1947 (sizgia), estando ilustrada a composio harmnica para a mar. Nas Tabs. 2.4 e 2.5 esto apresentadas tbuas de mars para
Itanham (SP) no ano de 1999 (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH).
9,3
94
Mars e Correntes
TABELA 2.1
Ficha maregrfica de Salinpolis (PA)
Ondas fundamentais
Informaes
Posio
(p = 0036' S
X = 4724' W
Fuso: + 3 h
Localizao do margrafo:
Porto Grande
poca e durao das

observaes
Ano de 1955
22/02 a 25/03/1955
Observao: 32 dias
Mtodo de observao:
Margrafo
Autoridade: IAGS
Mtodo de anlise:
T. Liverpool Institute
Referncia de nvel
Marca de referncia de nvel
no extremo W da estrada
Getlio Vargas
Zero do margrafo: 525,8 cm,
abaixo da referncia de nvel
Nvel mdio: 341,1 cm acima
do zero do margrafo
Cota do nvel mdio acima do
nvel de reduo da carta de
maior escala: 259,3 cm
Carta n 40
Notas particulares de carter

prtico
Altura da maior preamar
observada acima do zero do
margrafo: 598 cm
Altura da menor baixa-mar
margrafo: 82 cm
Classificao da mar:
Semidiurna
Estabelecimento do porto:
7h22
Ondas superiores e compostas
Amplitude
Fase
Amplitude
Fase
(cm)
()
(cm)
(1
25M 2
5,5
322
MK3
3,0
292
MO3 = 2MK3
1,5
15
288
S,
Ssc,
Mm
9,8
90
Mf
MSf
4,6
Ki
8,5
219
SK3
0,
10,7
229
SO3
Pi
2,7
219
S3
Qi
4,0
255
Ji
1,5
289
M4
9,5
M1
0,6
293
MS4
8,5
00 1
0,6
34
MN4
3,0
288
vK i =
MK4
P1
vi l - cri
0,3
282
TK1 -= 7ri
NJ 1 = 2Q 1
0,2
219
SK4
0,3
282
SN 4
KP I = T i
0,1
219
Lip i = X1
M6
4,0
335
0 1 = 01
2MS6
6,4
57
SO i
2MN6
3,4
355
MP B
2SM 6
2,8
150
S~
MSN6
3,0
63
RP S = tili
0,1
219
S6
2MK6
KQ I
MSK6
169,9
207
65,9
259
N2
34,5
197
M8
K2
18,0
260
3MS8
1)2
6,7
197
2(MS)8
2MS2= 112
8,8
306
2MSN8
L2
37,2
207
S8
T2
4,0
259
2N 2
4,6
187
Outras ondas
mNS 2
2
002
KJ2
OP2
R2
MKS2
M3
2,4
317
MSN2
TABELA 2.2
Ficha maregrfica da Estao de Santos (SP)
Informaes
Posio
cp = 2357,3' S
X = 4618,7' W
Fuso: + 3 h
Torre Grande
poca e durao das

observaes
Ano de 1956
01/01 a 23/12/1956
Observao: 356 dias
Mtodo de observao:
Margrafo
Autoridade: DNPRC
Mtodo de anlise:
Referncia de nvel
situada no meio-fio em frente
ao Edifcio da Alfndega
do zero do margrafo
Carta n 1.701

prtico
margrafo: 287 cm
margrafo: 12 cm
Classificao da mar:
Mista
2h55
Ondas fundamentais
Amplitude
(cm)
Sc,
10,2
Fase
()
25
Ssa
5,0
180
Mm
4,2
289
Mf
1,7
141
MK3
2,5
117
MSf
1,5
121
MO3 = 2MK3
0,7
96
Kl
6,3
143
SK3
1,4
230
01
11,5
81
SO3
1,7
56
PI
2,3
136
S3
01
2,5
58
J1
0,8
192
M4
2,6
355
Mi
0,8
95
MS4
2,2
143
00 1
0,2
133
MN4
1,3
318
P1
0,3
72
MK4
0,9
166
vi l = 0-1
0,5
34
S4
0,7
196
TK I = /ri
0,2
220
SK4
0,4
253
Ni ] = 20 1
0,4
14
SN4
0,6
61
(pi
0,4
100
LP 1 = X 1
0,4
159
M6
0,7
148
O I = 0 1
0,3
174
2MS6
0,4
74
SO i
0,5
51
2MN 6
1,4
180
MP 1
0,2
294
2SM 6
0,5
77
Si
1,1
138
MSN6
0,4
142
0,1
127
S6
2MK6
0,1
157
MSK6
0,1
91
vK I =
KP I =
RR ] =
o,
KQ 1
Amplitude
(cm)
Fase
()
2SM 2
0,6
196
M2
36,4
88
S2
22,5
91
N2
5,4
149
M8
K2
7,4
82
3MS8
v2
0,4
139
2(MS) 8
2MS2 = bt2
2,1
122
2MSN 8
L2
1,6
37
S8
T2
0,8
20
2N 2
2,0
149
MNS 2
0,2
189
2
KJ2
0,7
21
002
0,7
89
0,9
278
OP2
0,4
353
R2
0,6
128
MKS2
1,3
162
M3
4,9
234
1,2
224
Outras ondas
MSN 2
9.
Mars e Correntes
TABELA 2.3
Ficha maregrfica da Estao Henrique laje (SC)
Amplitude
(cm)
Posio
cp = 2813,8' S
X = 4839,0' W
Fuso: + 3 h
no cais
poca e durao das

observaes
Ano de 1955
01/01 a 01/02/1955
Observao: 32 dias
Mtodo de observao:
Margrafo
Autoridade: IAGS
Mtodo de anlise:
Referncia de nvel
situada no piso inferior do cais
do zero do margrafo
Carta n 1.908

prtico
margrafo: 275 cm
margrafo: 156 cm
Classificao da mar:
Mista
1h46
Ondas fundamentais
Informaes
Amplitude
(cm)
Fase
()
2SM2
0,2
56
MK3
0,5
41
MO3= 2MK3
0,1
236
3,3
350
1,6
1,5
67
321
Fase
(o)
Sa
Ssc,
Mm
6,50
104
Mi
MSf
1,70
K1
5,30
01
11,80
125
73
SO3
PI
1,80
125
S3
Q1
2,60
46
J1
0,40
106
MI
0,50
120
Ma
MS4
001
1,10
353
MN4
vKi = pi
SK3
MK4
ui
0,40
19
54
TKI = ir]
0,10
125
SK4
Nii = 2Q1
0,30
19
SN4
0,7
50
KP] = cpi
Lpi , xi
0,10
125
M6
0,2
190
01= Oi
2MS6
0,2
186
SOi
2MN6
0,2
138
MPI
2SM
0,5
117
SI
MSN6
0,6
296
vil =
RPI= tp,
0,03
125
S6
2MK6
KQI
M2
13,70
61
S2
10,40
59
N2
4,20
154
K2
2,80
v2
2MS2= bt2
0,80
59
154
0,90
204
2(MS)8
2MSN8
L2
1,00
24
S8
T2
0,60
2N2
0,50
59
248
MSK6
M8
3MS8
Outras ondas
MNS2
2
KJ2
0Q2
R2
MKS2
M3
OP2
1,00
118
MSN2
T
97
TABELA 2.4(A) - TABUAS DE MARS - FOZ DO RIO ITANHAEM - 1999 - Primeiro semestre
LATITUDE 2411,2 S
LONGITUDE 4647,3 W
EP LISP -10 USP
DIA
1
C)
2
9
)
10
11
12
13
14
15
HORA
hh:mm
0241
0824
1353
2032
0321
0900
1423
2102
0358
0936
1454
2132
0436
1008
1526
2200
0509
1043
1600
2228
0547
1117
1639
2300
0624
1200
1719
2332
0713
1253
1808
JANEIRO
ALT
DIA
m
1,4
16
0,4
1,2
0,2
17
1,4
0,4
1,2
0,1
1,4
18
0,4
1,2
0,2
1,3
19
0,5
1,3
0,2
1,2
20
0,5
1,2
0,2
1,1
21
0,5
1,2
0,3
1,1
22
0,6
1,2
0,4
1,0
23
0,6
1,1
0011
0821
1358
1911
0108
0945
1515
2041
0,5
1,0
0,6
1,0
0,6
0,9
0,6
1,0
0336
1056
1632
2219
0551
1153
1734
2341
0641
1236
1824
0,7
1,0
0,5
1,0
0,6
1,0
0,4
1,1
0,6
1,1
0,3
0036
0719
1315
1908
0121
0754
1353
1951
1,2
0,5
1,2
0,2
1,3
0,5
1,2
0,1
NVEL MDIO 0,78 m

FEVEREIRO
HORA
ALT
HORA
DIA
hh:mm
m
hh:mm
0341
1,4
16
0302
0913
0,4
0915
1443
1,3
e
1521
2123
0,1
2128
0409
1,3
17
0336
0945
0,4
0941
1513
1,3
1554
2147
0,2
2206
0438
1,3
18
0408
1011
0,4
1006
1547
1,3
1626
2209
0,2
2245
0502
1,2
19
0443
1045
0,4
1034
1619
1,3
1702
2234
0,3
2326
0526
1,1
20
0517
1117
0,4
1058
1656
1,3
1747
2258
0,4
0553
1,1
21
0013
1200
0,5
0554
1738
1,2
1124
2326
0,5
1851
0626
1,0
22
0117
1254
0,5
0638
1828
1,1
1
1200
2102
0002
0,6
23
0254
0741
0,9
0741
1409
0,6
1323
1943
1,0
2306
0102
0,7
24
0449
1009
0,9
0945
1549
0,5
1804
2139
0,9
0611
0,7
25
0017
1134
1,0
0604
1709
0,4
1139
2334
1,0
1849
HORA
hh:mm
0202
0826
1426
2028
0241
0858
1502
2106
0317
0930
1536
2147
0356
1002
1609
2224
0436
1034
1647
2308
0513
1106
1728
2356
0558
1143
1819
ALT
m
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,4
1,3
0,0
1,4
0,5
1,2
0,1
1,3
0,5
1,2
0,2
1,2
0,6
1,1
0051
0647
1224
1938
0158
0745
1339
2130
0323
0904
1647
2308
0,3
1,1
0,6
1,0
0,4
1,0
0,7
1,0
0,5
0,9
0,6
1,1
26
0454
1038
1806
0,5
0,9
0,5
11
0654
1224
1808
0,6
1,1
0,3
26
27
0019
0604
1149
1853
0111
0658
1234
1928
0156
0739
1309
2000
0236
0813
1343
2030
0308
0847
1411
2058
1,2
0,5
1,0
0,4
1,3
0,5
1,0
0,3
1,4
0,4
1,1
0,2
1,4
0,4
1,2
0,1
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98
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.
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12
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14
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1,0
tot
TABELA 2.6
Relao entre vrios nveis de referncia (data verticais) e o zero hidrogrfico

da Codesp - Companhia Docas do Estado de So Paulo
Cais existentes
Mar mxima
adotada em projetos
Zero IGG IBGE

Gegran e RFFSA
Zero DHN
(Varivel)
Zero Codes
(Mar mnima em
12/03/1940)
O nvel de reduo das sondagens adotado pela Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha do Brasil corresponde baixa-mar mdia de sizgia da Carta
Nutica de maior escala da localidade. O datum vertical adotado para as cotas
topogrficas nas cartas do IBGE em mbito nacional, ou do IGC (antigo IGG) no
Estado de So Paulo, corresponde ao nvel mdio do mar registrado pelo margrafo
de Imbituba (SC). Como exemplo da importncia da meno ao nvel de referncia (NR), ou datum vertical, apresenta-se a Tab. 2.6, que sintetiza as referncias
utilizadas pelas vrias entidades e empresas em suas cotas altimtricas na Baixada
Santista (SP). Na Tab. 2.7 est apresentado o clculo dos nveis mdios mensais
do ano de 1971 com os valores dos nveis mdios dirios para as alturas de mar
registradas no margrafo de Torre Grande, Porto de Santos (SP), com referncia
ao zero hidrogrfico da Codesp (Harari e Camargo, 1995).
TABELA 2.7
Clculo do nvel mdio mensal com os valores do nvel mdio dirio, para as alturas de mar no margrafo de
Torre Grande (referidas ao zero hidrogrfico da Codesp), Porto de Santos (SP)
Ms
Nvel mdio (cm)
Ms
Nvel mdio (cm)
Janeiro
142,58
Julho
145,83
Fevereiro
Agosto
142,57
Maro
147,26
147,42
Setembro
125,36
Abril
169,99
Outubro
138,65
Maio
157,50
Novembro
141,66
Junho
160,23
Dezembro
145,38
Valor mdio no ano de 1971: 147,01 cm.
t$0,2
Mars e Correntes
2.2 PROPAGAO DA MAR EM ESTURIOS

2.2.1 Circulao e misturao
Os movimentos verticais da gua associados com a subida e descida da mar,
como os apresentados na Fig. 2.9 para uma sizgia e uma quadratura no Complexo
Estuarino-Lagunar de Iguape, Cananeia (SP) (ver Fig. 2.10), so acompanhados
na horizontal por movimentos da gua denominados de correntes de mar. Essas
correntes de mar atuam em toda a lmina d'gua e apresentam as mesmas periodicidades que as oscilaes verticais, tendendo em reas rasas (baas, golfos)
no confinadas a seguir um padro planimtrico elptico [ver Fig. 2.11(A]. Na Fig.
2.11(B) est apresentada uma srie de perfis de corrente ao longo do ciclo da mar.
A diminuio da velocidade prximo do fundo tpica do comportamento das correntes de mar em reas rasas, sendo importante quando forem considerados os
aspectos da misturao.
(A) Propagao da mar observada de 09 a 11/05/1955
nos margrafos instalados no
Complexo Estuarino-Lagunar de
Iguape-Cananeia. Condio de
sizgia. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
sa pnad w y
Figura 2.9
09/05/1955
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Tempo (h)
Figura 2.9
(B) Propagao da mar observa-
De um modo geral, a velocidade mxima numa mar, enchente ou vazante,

proporcional amplitude elevada a uma potncia entre 0,5 e 1. Na rea do Terminal
de Ponta da Madeira, em So Lus, por exemplo, este valor de 0,67.
Na plataforma continental interior, em baas e lagunas, nas quais o influxo de
gua doce reduzido, predominam condies de guas bem misturadas. Na Fig.
2.12 esto apresentados mapas de correntes de mar para a rea de Perube (SP).
Na Fig. 2.13 esto apresentadas trajetrias de derivadores delineando as correntes
de mar a 2 m de profundidade em condies de vazante e enchente para o Canal
de So Sebastio (SP). Nas Figs. 2.14 e 2.15 esto apresentadas trajetrias de derivadores lastrados a 3 m de profundidade delineando as correntes de mar em
sizgia na Baa de So Marcos, em So Lus (MA). Nas Figs. 2.16, 2.17 e 2.18 esto
apresentadas trajetrias de derivadores lastrados a 3 m de profundidade, delineando as correntes de mar em sizgia na Ponta da Madeira, Baa de So Marcos,
em So Lus (MA). Na Fig. 2.19 est apresentada a visualizao das trajetrias de
correntes de mar enchente em condies de sizgia no modelo fsico das reas da
Ponta da Madeira, Baa de So Marcos, em So Lus (MA).
da de 05 a 07/12/1955 nos margrafos instalados no Complexo Estuarino-Lagunar de lguape-Cananeia.

Condio de quadratura. (So
tO4
Mars e Correntes
Barra do
Rio Ribeira
Barra de lcapara
1 - Margrafo da Barra de Icapara: observado
em 1955/56
t\s
o P-
2 - Margrafo do Valo Grande: observado
em 1955/57
C'\
0
3 - Margrafo de Subana: observado
em 1955/56
4 - Margrafo de Cananeia: observado
a partir de 1954
5 - Margrafo da Ilha do Bom Abrigo: observado
em 1955/57
Barra de Cananeia
- Ilha do Bom Abrigo
Figura 2.10
Localizao de margrafos instalados no Complexo Estuarino-Lagunar Cananeia-Iguape (SP) entre 1955 e 1957.
Superfcie
6
7 ------------------
--------------
--
Figura 2.11
(A)0 padro elptico seguido pelas partculas de gua numa corrente de mar durante um ciclo de mar completo. Os sucessivos rumos da corrente so mostrados
pelas setas. O comprimento das setas proporcional velocidade da corrente no
tempo assinalado (representao polar). Os nmeros referem-se a horas lunares (62
min) medidas aps um tempo inicial arbitrrio do ciclo.
(B)Uma srie de perfis verticais de correntes de mar, mostrando o retardamento
das correntes prximo ao leito do mar. Somente meio-ciclo est mostrado.
1,
0,0
0,5
-1,0 -0,5
Velocidade da corrente (ms-1)
15
14/12/1982
22h30
14 o
140
Sizgia
enchente
13 o
14/12/1982
18h30
Sizgia
vazante
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120
E
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60
80
100
40
Espaamento de grade 300 m
60
10 ' 20
80
100

Figura 2.12
Mapas de correntes de mar - Perube. (Baptistelli, Arajo e Alfredini,
2003)
Velocidade em m/s
APM: Antes da preamar
(enchente)
DPM: Depois da preamar
(vazamento)
Figura 2.13
Trajetrias de derivadores lastrados
a 2 m de profundidade no Canal
de So Sebastio (SP) - Campanha
Hidrogrfica de 1964. (So Paulo,
Estado/DAEE/SPH/CTH/FTCH)
Tebar
(Petrobras)
Baa do
Ara
Rio Perequ
Go
2350' S
o
ir)
tO6
Figura 2.14
a 3 m de profundidade em mar
vazante de sizgia na Baa de So
Marcos (MA). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Mars e Correntes
Velocidade m/s
tO7
Figura 2.15
a 3 m de profundidade em mar
enchente de sizigia na Baa de So
Marcos (MA). (So Paula, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
tO8
Mars e Correntes
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Data: 27/01/1978
Ponto: P-4-C
Profundidade:5
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SE - 135
E - 90
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N - O
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NW- 315
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Figura 2.16
(A) Campanha de
trajetrias de derivadores em mar
vazante de sizigia
na Baa de So
Marcos (MA).
(B)Correlao
entre mar e conexes no Porto
de ltaqui (MA).
(So Paulo, Estado/
FCTH)
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Enchente - Meia-mar
Amplitudes: 5,6/6,0 m
Velocidades em ns
Figura 2.17
Trajetrias de derivadores e fluxos hidrossedimentolgicos (a, b, c, d, e, f) no Terminal Martimo de Ponta da
Madeira da Vale, na Baa de So Marcos, em So Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
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Mars e Correntes
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O 20 40 60 80 100 120 140 160 180

m/s
acima de 2,8
2,4 a 2,8
2,0 a 2,4
1,6 a 2,0
1,2 a 1,6
0,8 a 1,2
0,4 a 0,8
0,0 a 0,4
150
100
50
Figura 2.18
(A) Resultado grfico do software
MIKE 21, mostrando o escoamento das correntes, 2 h aps a preamar de 6 m de amplitude na rea
do Terminal Martimo de Ponta da
Madeira da Vale, na Baa de So
Marcos, em So Lus (MA).
(A) Resultado grfico do software
MIKE 21, mostrando velocidades
e direo das correntes em mar
vazante de 6 m de amplitude
na rea do Terminal Martimo de
Ponta da Madeira da Vale, na
Baa de So Marcos, em S'o Lus
(MA). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 2.19
Visualizao das trajetrias de correntes de mar de sizgia em enchente no modelo fsico das
reas do Terminal da Ponta da Madeira e adjacncias (Escala 1:170), na Baa de So Marcos,
em So Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
ttt
Na Fig. 2.20 est apresentado um grfico polar de correntes de mar a 5 m de

profundidade em condio de mar de sizgia na Ponta da Madeira, na Baa de So
Marcos, em So Lus (MA), evidenciando um carter alternativo e axial nas correntes de enchente e vazante.
Em reas onde a corrente de mar suficientemente forte, o arrasto produzido
por atrito com o fundo causa turbulncia que gera misturao vertical nas camadas
mais profundas da lmina d'gua, produzindo condio de gua bem misturada. Em
outras reas, em que as correntes de mar so mais fracas, ocorre pouca misturao e, portanto, a estratificao (camadas d'gua com diferentes densidades) pode
se desenvolver. As fronteiras entre tais reas contrastantes de guas misturadas
ou estratificadas so, com frequncia, fortemente inclinadas e bem definidas, de
modo que h marcantes diferenas na massa especifica da gua de cada lado da
fronteira.
Figura 2.20
25
Ponto: P1
Prof.: 5 m Mar: Sizgia o Enchente Vazante
Data: 12/12/1977
Obs.: Os vetores velocidade (m/s) foram tomados igualmente distribudos ao longo do ciclo
da mar,
Grfico polar de correntes de mar

no Ponto Pl, proximidades de Ponta
da Madeira na Baa de So Marcos
(MA), a 5 m de profundidade em
mar de sizgia do dia 12/12/1977.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
tt,2
Mars e Correntes
A circulao estuarina consiste no movimento de redistribuio da gua mediado no tempo, isto , resultante ou residual.
A misturao estuarina consiste na ralistribuio de constituintes dissolvidos
ou em suspenso na gua, por exemplo, o sal e os sedimentos respectivamente,
mediados no tempo.
As forantes para essas redistribuies podem ser de trs ordens:
Diferenciada di.stribuio de densidades, por causa da vazo de gua doce.
Mars astronmicas deformadas pela geomorfologia.
Tenso sobre a massa liquida produzida pelo vento.
O tempo de integrao para essas anlises deve ser de no mnimo um perodo (enchente-vazante), sendo desejvel que se tomem 30 perodos de mar (ciclo
sizgia-quadratura). Os padres circulatrios estuarinos podem ser basicamente
classificados em trs categorias, e so comuns nas condies reais as combinaes
dessas trs categorias bsicas.
2.2.2 Tipos de circulao

Circulao gravitacional (clssica de esturios)
Esse padro circulatrio, que o mais comum em esturios, decorre da diferena de densidade produzida pelo encontro das guas doces de vazo fluvial com
as guas salgadas do mar. Na Fig. 2.21 encontra-se esquematizado esse padro de
circulao.
Figura 2.21
Representao esquemtica da
circulao de gua, gradientes de
salinidade e velocidade num esturio parcialmente misturado.
(A)Seo longitudinal mostrando a
circulao de gua e o gradiente
de salinidade. A linha horizontal tracejada a profundidade em que
no h velocidade residual, seja
para o mar, seja para a terra.
(B)Perfil vertical de salinidade ao
longo da linha vertical tracejada
em (A), mostrando halclina pobremente definida.
(C)Perfil vertical de velocidade ao
longo da linha vertical tracejada
em (B) mostrando o marcante escoamento residual para montante de
gua salgada junto ao leito.
Para a terra
0%0
Iso-halinas
5%0
Para o mar
20%0 25%0
10%0 15%0
,;:,,gua doce
gua
salgada
15
Salinidade (%0)
25
C
(--)
Para o mar
Para a terra
O
(+)
Perfil de
velocidade
'
Na Fig. 2.22 esto apresentados resultados da modelao numrica das correntes de mar e induzidas pelo vento no litoral central do Estado de So Paulo.
circulao de correntes de mar superpem-se os efeitos meteorolgicos produzindo circulao residual.
Nesse tipo de circulao, mais gua participa do escoamento comparativamente ao aporte fluvial simplesmente, e a camada superficial pode exportar tipicamente
de 10 a 40 R, sendo R a vazo fluvial. A resultante de vazo em cada seo sempre
de R. O valor tpico das correntes de mar instantneas de aproximadamente 1
m/s.
Circulao residual de mar
Esse padro circulatrio, ilustrado na Fig. 2.23, decorre da interao no-linear entre as correntes de mar e a batimetria. Origina-se de escoamentos nohomogneos e/ou de efeitos de atrito, produzindo diferentes efeitos na seo transversal. Usualmente, surge por diferenas de profundidade, e normalmente o canal
mais profundo o de vazante, e toma-se mais significativa para alturas de mar
superiores a 1 m. Os valores tpicos das correntes de mar residuais so da ordem
de 0,1 a 0,2 m/s.
Circulao residual induzida pelo vento sobre o esturio
A circulao residual induzida pelo vento sobre o esturio uma circulao

secundria superposta s anteriores, tipicamente instvel pela alta variabilidade
do vento em intensidade e direo. Assim, as tenses induzidas pelo vento intensificam ou reduzem a circulao gravitacional, e ventos com prolongada atuao
produzem declividades na superfcie livre.
Modos transientes de circulao
Em virtude das variabilidades hidrolgicas na vazo e meteorolgicas nos ventos, e dos efeitos afastados originados no mar, a circulao de um mesmo esturio
pode ser bem diversificada ao longo de um ano climatolgico.
2.2.3 Variao relativa do nvel mdio do mar e seus impactos

2.2.3.1 Contexto quanto s mudanas climticas
O nvel mdio do mar sofre oscilaes de longo perodo, documentadas pelas evidncias geolgicas. fato conhecido que, no perodo da ltima grande Glaciao
Quaternria, o nvel mdio do mar sofreu regresso de mais de 100 m, enquanto na
mxima transgresso holocnica (conhecida como Transgresso Cananeia no Estado de So Paulo) atingiu cerca de 5 m acima do nvel mdio do mar atual.
Tais oscilaes podem resultar de efeito eusttico, por variao do volume das
guas nos oceanos, e/ou tectnico. Assim, o efeito combinado produz variaes na
posio relativa do nvel mdio do mar.
Na ltima dcada, intensificaram-se os estudos de Hidrulica Martima, associados s mudanas climticas e dedicados previso da variao relativa do nvel
mdio do mar, de grande importncia para as reas costeiras por afetar a dinmica
da agitao, circulao e misturao das guas nas reas litorneas.
Mars e Correntes
14/02/2000 1h - Quadratura - Vazante

Mxima corrente paralela (SW) - Vero 2000
19/01/2000 Oh - Sizgia - Enchente

Mxima corrente convergente - Vero 2000
200
200
190
190
180
180
170
170
160
160
150
150
E 140
o
9) 130
ti)
o 110
E 140
o
CO)) 130
o
't) 120
2
O)
110
o 100
2o 100
0 120
c
o
E 90
o
o' 80
a
til 70
E 90
o
() 80
' 70
1 mis
ei acima de 0,8
me 0,6 a 0,8
60
50
0,4 a 0,6
40
30
0,2 a 0,4
0,0 a 0,2
30
20
acima de 0,8
0,6 a 0,8
0,4 a 0,6
0,2 a 0,4
0,0 a 0,2
50
40
NE
1 m/s
60
20
10
10
O
20
60
80
100
Espaamento da grade 300 m
40
II
120
IIII/IIIIIIII
20
16/07/2000 Ilh - Sizgia - Enchente

Mxima corrente paralela - Inverno 2000
1111 ,111,11111t1
em
111111111111
40
60
80
100
120
30/06/2000 6h - Sizgia - Vazante

Mxima corrente paralela (SW) Inverno 2000
-
200
200
190
190
180
180
170
170
160
160
150
150
E 140
o
ce; 130
e
o2 120
E 140
o
{,3) 130
a)
-c) 120
iT
o 110
110
-o
2 100
.12 100
o
c
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E
o
0) 80
o
a
70
E 90
o
g 80
a
ti3 70
1 m/s
lie acima de 0,8
60
50
MI 0,6 a 0,8
40
30
0,4 a 0,6
0,2 a 0,4
0,0 a 0,2
40
30
20
10
10
20
40
60
80
100
120
acima de 0,8
0,6 a 0,8
I 0,4 a 0,6
0,2 a 0,4
0,0 a 0,2
50
20
1 m/s
60
0,
O
.
100
20
40
60
80
120
Figura 2.22
Resultados da modelao numrica com o software MIKE 21 HD da circulao de correntes de mar e induzidas pelo vento na
rea entre a Baa de Santos e Perube (SP). (Baptistelli, Arajo e Alfredini, 2003)
Para a terra
10%0
lso-halinas
20%0
30%.
Escoamento
fluvial
Para o mar
35%.
Escoamento
de mar
Misturao
\-/
lateral
Na costa do Estado de So Paulo, o Instituto Oceanogrfico da USP tem estudos de longo perodo, mais de 40 anos de registro, para a Base Sul do Instituto em
Cananeia e para o Porto de Santos, que indicam a subida do nvel mdio do mar
com, respectivamente, taxas de 0,4 e 0,1132 cm/ano. Os referidos estudos citam
a taxa de 1,3 cm/ano do margrafo da Ilha Fiscal, na Baa de Guanabara, como a
maior conhecida na costa sudeste do Brasil.
Essas variaes tm seus efeitos a longo prazo, no entanto o projeto de obras
martimas no deve desconsiderar a priori o conhecimento, quando disponvel,
das tendncias locais de variao do nvel mdio do mar, particularmente em obras
com previso de vida til mais longa. De fato, as dinmicas das zonas de arrebentao e estuarina so muito sensveis a variaes da ordem de alguns decmetros no
nvel mdio do mar, bastando citar o efeito sobre os perfis de praia e a misturao
das guas salinas e doces, alm do impacto sobre as terras midas, conforme esquematizado na Fig. 2.24.
tC5'
Figura 2.23
Representao esquemtica da
salinidade e circulao de gua
em esturio bem misturado.
(A)Perfil longitudinal mostrando
iso-halinas verticais e ausncia de
gradiente vertical de salinidade.
(B)Perspectiva mostrando a deflexo das guas causada pela
acelerao de Coriolis no caso do
Hemisfrio Sul. A misturao lateral
induz uma circulao residual horizontal.
tt6
Figura 2.24
Impacto sobre as terras midas.
Mars e Correntes
A - 5.000 anos atrs
Nvel do mar
B - Hoje
Nvel do mar atual

jyi do mar passado
Sedimentao e
formao de turfa
C- Futuro
Substancial perda de terras midas

onde houver espao mais ao alto
Futuro nvel do mar
D - Futuro
Completa perda de terras midas onde

as estruturas esto protegidas contra a
subida do nvel do mar
Futuro nvel do mar
tt7
As politicas pblicas para o enfrentamento de eventos extremos do mar num

cenrio de elevao relativa do nvel do mar esto sintetizadas na Fig. 2.25, para
prevenir catstrofes como as apresentadas na Tab. 2.8.
Figura 2.25
Polticas pblicas para enfrentamento da elevao do nvel do
mar.
1.Estabilizao
Nenhum recuo
Linha da costa mantida
Manuten o de duna ou di ue
Praia larga
Praia estreita
Duna
enrijecida
2. Recuo programado
Recuo organizado
Dique ou duna defensivos
Limitado no tempo
Desenvolvimento (50, 100 anos)
Diques defensivos
Recuado em
Linha da costa recua
Linhas de defesa
intervalo
gradualmente
Recuos
2. Curso natural
Parque
/ / Dunas
Dunas
Parque
Parque
Linha da costa recua

gradualmente
>
tt8
Mars e Correntes
.
,,y
enta e eMos Co
os no Mar
Data
Local
Causa
01/02/1953
SW Holanda
Mar meteorolgica
1.835
250.000
01/02/1953
E Reino Unido
Mar meteorolgica
315
32.000
26/09/1959
Baa lse
Tufo lsewan
5.101
430.000
16/02/1962
Hamburgo
Mar meteorolgica
12/11/1970
Bangladesh
Ciclone tropical
300.000
Desconhecido
30/04/1991
Bangladesh
Ciclone tropical
139.000
4,5 milhes
29/08/2005
Estados Unidos
Furaco Katrina
> 1.100
> 500.000
N de mortes
315
Pessoas afetadas
2.2.3.2 Estudo de caso da Baa e Esturio de Santos e So Vicente (SP)

INTRODUO
A comunidade cientfica, mediante distintos estudos, concluiu que est ocorrendo

uma intensificao do efeito estufa pelo significativo alimento dos gases (GEE)
devido s atividades antrpicas, o que tem alterado de forma expressiva as temperaturas atmosfricas e ocenicas e os inmeros e conespondentes padres de
circulao e clima.
Se confirmadas as projees para a mudana do clima global futuro, os impactos podero ser potencialmente irreversveis. Nesse caso, os pases insulares e
as regies urbanas costeiras so as mais vulnerveis, com possibilidades reais de
inundao em mdio e longo prazo. O aumento do nvel mdio relativo do mar trar
consequncias econmicas para a pesca, a agricultura, a navegao, a recreao, o
lanamento de efluentes, a proteo costeira, a produtividade biolgica e a diversidade (Comisso Nacional Independente sobre os Oceanos, 1998).
Outras consequncias expressivas podem ocorrer em muitos sistemas ecolgicos e socioeconmicos advindas de longos perodos de secas e de um provvel
aumento de pragas e doenas tropicais, no se afastando a possibilidade de se ter
afetado o satisfatrio fornecimento de alimentos e recursos hdricos, prejudicando
imensamente a qualidade de vida e a sade humana.
Uma elevao no nvel mdio relativo do mar de apenas 0,3 cm em trechos
dominados por mesomars e micromars, condies que se observam em grande
parte do litoral brasileiro, poderia ocasionar consequncias notveis, embora no
totalmente imprevisveis. Cidades como Joo Pessoa, Recife, Macei, Aracaju, Salvador, Rio de Janeiro, Vitria, Santos, Paranagu, Florianpolis e Rio Grande, reas
de grande densidade populacional e importantes complexos industriais-porturios
e tursticos, so potencialmente inundveis em suas pores mais baixas (Comisso
Nacional Independente sobre os Oceanos, 1998).
Para as regies Sudeste e Sul do Brasil, um pequeno aumento no nvel relativo
do mar seria suficiente para acarretar mudanas na zonao de marismas, manguezais e faixas de transio para restinga, at sua total eliminao (Comisso Nacional
Independente sobre os Oceanos, 1998).
De acordo com a publicao IPCC (2002), as caractersticas importantes da

Amrica Latina, considerada como regio com algumas das maiores concentraes de biodiversidade do planeta, vm apresentando a perda de cerca de 1% ao
ano de mangues, diminuindo, assim, as zonas de refgio para peixes, crustceos
e moluscos.
A Baixada Santista, a mais populosa e urbanizada subunidade do litoral pau
lista, tem apresentado modificaes profundas, pelas influncias dos aspectos sociais e econmicos, com significativa alterao na qualidade ambiental por causa
da intensa urbanizao (caso de Santos e So Vicente), seja ela decorrente da
industrializao (complexo industrial de Cubato), do complexo porturio (Santos) ou do turismo (Praia Grande, Guaruj e Bertioga). O relatrio Programa de
Controle de Poluio Procop (So Paulo/Secretaria do Meio Ambiente/Cetesb,
2001) apresenta um estudo detalhado das poluies industrial e orgnica presentes
no sistema estuarino de Santos e So Vicente, que tm contribudo para a degradao das reas adjacentes. Foram apontadas tambm como causas da degradao as
alteraes fsicas dos habitats resultantes de processos de assoreamento, eroso e
aterros de canais e manguezais.
Os resultados do estudo, encomendado pelo Ministrio do Meio Ambiente e
executado pela Fundao Centro Tecnolgico de Hidrulica FCTH (CTH-DAEE-USP), abrangeu grande parte dos municpios da Baixada Santista. Mostraram
os provveis cenrios de inundao nas reas urbanas e nos bosques de mangues.
O auxlio financeiro foi do Banco Mundial, Global Environment Facility GEF
e Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq.
REA DE ESTUDO
A Baa e Esturio de Santos e So Vicente (Fig. 2.26) est localizada ao sul do

Trpico de Capricrnio, compreendendo a rea da escarpa da Serra do Mar, plancie sedimentar, at o mar entre os rios Mongagu e Itapanha (Bertioga), totalizando 2.402 km2 de rea. Os municpios que delimitam a rea de estudo so
Santos, So Vicente, Praia Grande, Cubato, Guaruj e Bertioga.
Nas reas planas do Esturio de Santos e So Vicente, sujeitas ao das
mars, ocorrem cerca de 40% de manguezais do litoral paulista (Herz, 1991), e
um levantamento com base em fotos areas de 1958 a 1989 mostrou que 58 km 2
2 foram aterrados para dosmangueri cotvam-sedgr 20k
ocupao urbana ou industrial. Cerca de 50 km 2 mantinham-se em boas condies, grande parte situada em Bertioga (Silva et al., 1991). Ver bibliografia.
Conforme a publicao Cetesb (2004), os mangues da Baixada Santista podem ser divididos nas seguintes reas, de acordo com as caractersticas estruturais como altura, idade etc.: So Vicente, Esturio de Santos e Bertioga (mangue
do rio Itapanha, regio no includa neste estudo). A rea de mangue da Baixada
Santista muito importante (aproximadamente 100 km 2), excluindo-se as zonas
devastadas. A escassez de Avicenia nesse mangue talvez seja consequncia do seu
intenso abate para extrao de tanino (Luederwaldt, 1919). Outro estudo realizado
na regio da Baixada foi o de Paiva Filho (1982), que relacionou a intruso marinha no Canal dos Barreiros com a distribuio das espcies de ictiofauna.
Mars e Correntes
Figura 2.26
Mapa mostrando a rea de estudo.
Estado de
Ao Paulo
o
Canal do Esturio
de So Vicente
o
'N.
Canal do Esturio
de Santos
Canal do Esturio
de Bertioga
-1111111-f Pg
,fir
"111
Canal de
Barreires
2358' S
Baa de Santos
Praia de
Guaruj
2402' S
4614' W
Efeitos da elevao do nvel do mar sobre os mangues

O aumento do nvel do mar uma ameaa particularmente para as reas midas do
Atlntico Sul. Em regies salinas como manguezais, a subida do nvel do mar ir submergir as reas midas, causando a morte da vegetao por estresse salino (Kennedy
et at, 2002). Field (2001) afirmam que as reas midas costeiras podero lidar com
as alteraes do nvel do mar quando forem capazes de permanecer na mesma elevao relativamente amplitude de mar. Titus e Richman (2001) consideram que
a elevao do nvel do mar por si s no mostra quais reas ficaro submersas, mas
o fator mais importante, e as dimenses dessas reas dependero principalmente
dos seguintes fatores: inclinao da costa, velocidade de elevao, aporte de sedimentos e disponibilidade de rea (ocupao/urbanizao). Se a inclinao do terreno
for suave, a taxa de elevao no for muito elevada e houver aporte de sedimentos
aliado disponibilidade de reas mais interiores, ocorrer apenas um deslocamento
da rea de manguezal sem perda significativa. Se houver aumento rpido do nvel
para o interior, a rea de manguezal a ser colonizada ser restrita, ocorrendo perda
em extenso desse ecossistema. Tambm, se a inclinao for pequena e no houver

aporte de sedimentos, a rea permanentemente inundada ser maior, no havendo
possibilidade de colonizao de novas reas, e a perda ser significativa.
MATERIAL E MTODOS
O estudo foi desenvolvido na rea que abriga o maior porto da Amrica Latina e a
maior regio metropolitana do litoral do Estado de So Paulo. Os principais objetivos
do diagnstico foram: levantamento bibliogrfico da variao do nvel do mar na regio; anlise dos impactos da elevao do nivel do mar a partir dos resultados obtidos
em modelo fsico; composio e preciso de impactos sobre a fauna e flora.
A publicao U.S., NRC (1987) considerou trs cenrios de elevao mdia de
nivel do mar para o ano de 2100, que correspondem a 0,5, 1 e 1,5 m. No presente
estudo, os resultados apresentados correspondem ao cenrio mais pessimista de
elevao.
O modelo fsico da Baia e Esturio de Santos e So Vicente (ver Fig. 2.27)
utilizado neste estudo foi construdo no Laboratrio de Hidrulica da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo LHEPUSP, com escalas horizontal e vertical
de 1:1.200 e 1:200 respectivamente. Possui rea til de 750 m2 representando aproximadamente 1.000 km2 da regio estudada. O modelo froudiano, de fundo fuo,
com escala de descarga de 1:1:3394113 e tempo de escala de correntes de mar de
1:84,85 (Alfredini et al., 2008).
A bacia onde est representado o modelo fsico conta com geradores de ondas
e de mars. O registro da agitao de ondas realizado com pontas capacitivas, e
a circulao de correntes, com micromolinetes de fibra tica (Fig. 2.28). Tanto as
pontas capacitivas como os micromolirtetes esto situados em pontos estratgicos
no modelo. Para a reproduo das correntes de mar, criou-se um software no prprio LHEPUSP. Tambm se dispe de uma instalao zenital para a documentao
fotogrfica e de vdeo, cobrindo a rea principal do modelo.
Um mapa de cobertura de vegetao tambm foi gerado, mostrando cenrios
provveis de inundao nos mangues e a intruso salina.
Este mapa foi criado a partir da digitalizao de 29 cartas contendo pontos
topogrficos, curvas de nvel e linhas de contorno da costa e dos esturios. Nesse
modelo digital de terreno, foram traados os contornos de baixa-mar e preamar
correspondentes condio de elevao mdia de 1,5 m. Finalmente, uma composio de fotos areas (escala 1:20.000) e imagens de satlite foi sobreposta ao
modelo digital de terreno.
Figura 2.27
Modelo fsico da Baa e Esturio de

Santos e So Vicente.
412
Mars e Correntes
Figura 2.28
Ponta capacitiva (esquerda) e micromolinete (direita). No detalhe, o

sensor.
RESULTADOS E DISCUSSO
Elevao do nvel mdio do mar na rea de estudo
Figura 2.29
Elevao do nvel mdio do mar no

Porto de Santos (1944-1992).
A subida do nvel mdio do mar pode ser estimada em 1,13 mm/ano (Harari e Camargo, 1995), com base nos registros do margrafo do Porto de Santos (2356,95' S e 4618,50' W) (ver Fig. 2.29 ajustada pelo mtodo dos mnimos
quadrados com regresso linear datum vertical da Codesp (y) Autoridade
Porturia) de 1944 a 1992 (eixo x). Entretanto, no ltimo ciclo astronmico sindico Terra-Lua-Sol desse perodo (1973 a 1992), as baixa-mares mnimas anuais
elevaram-se a um gradiente de 13,2 mm/ano, o que, secularizado, daria 1,32 m, projetando uma verossmil elevao assinttica de 1,5 m at o ano 2100. Nesse sentido,
as simulaes feitas no estudo contemplaram a elevao de 1,5 m, correspondendo
ao limite superior sugerido pelo U.S., NRC (1987). Estudos semelhantes foram efetuados para o margrafo situado na rea lagunar de Cananeia (200 km a sudoeste
de Santos), com dados de 1955 a 1990, e na Ilha Fiscal (Baa de Guanabara, Rio de
Janeiro), com dados de 1965 a 1986, e acusaram valores de 4 mm/ano e 13 mm/ano,
respectivamente. Verificou-se que efeitos meteorolgicos de longo perodo, como
o El Nifio-Southern Oscillation (Enso), podem ser responsveis por variabilidades
peridicas nos parmetros de mar.
160,00
155,00
150,00
Q 145,00
..............
........
o 140,00
o
To 135,00
-
y = 0,1262x + 142,09
Z 130,00
Nvel mdio do mar
125,00
Linha de ajuste
120,00
111111111111111111111111111111111111111111111111
nt
nr
o.
co
-cr
O N
In In
Os Os
sO CO O N
V)
In sO
sO CO O N nt sO CO O N
NO CO O N
N N N N N CO CO CO CO CO Os Os
Os Os Os O. O. o' Os o Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os Os
Ano
Testes em modelo fsico

Primeiro, nos ensaios de calibrao, foi sendo modificada a rugosidade do modelo
fsico na zona do Esturio de Santos e So Vicente, conforme sequenciado na Fig.
2.30, at configurao definitiva na qual os tempos de mr medidos no modelo
fsico coincidiram aproximadamente com os dados reais. O procedimento de validao consistiu na comparao das velocidades de corrente nas reas da baa e do
esturio. Uma vez calibrado e validado, vrios testes foram realizados para comparar os tempos de propagao de mar (atraso em relao ao tempo de origem)
entre o nvel atual e uma elevao mdia de 1,5 m do nvel do mar (Tab. 2.9). O
tempo de origem corresponde preamar na mar de sizgia na Ilha das Palmas. A
Tab. 2.10 apresenta a mudana correspondente velocidade de corrente na Seo
Sl, localizada na embocadura do Esturio de Santos, e na Seo 10, localizada na
embocadura do Esturio de So Vicente. A Fig. 2.31 mostra parte dos esturios
modelados.
Com as tabelas citadas, possvel observar que o aumento da prisma de mar
com a elevao mdia do nvel do mar em 1,5 m reduzir o tempo de propagao de
mar em Santos e So Vicente a partir das duas embocaduras at a zona de encontro das guas. Entretanto, a taxa de reduo no igual nos dois canais estuarinos,
sendo maior no Esturio de So Vicente. Em razo dessa mudana na propagao
de mar dentro da rea estuarina, associada ao padro de reflexo das ondas de
mar, possvel verificar o aumento da velocidade na embocadura de Santos e a
reduo na de So Vicente. Com essa concluso, pode-se estimar o aumento de
profundidade na embocadura de Santos e a diminuio na embocadura de So Vicente.
Figura 2.30
Calibrao da rugosidade no
modelo por meio do ajuste da
granulometria de pedregulhos
argamassados no fundo dos
canais estuarinos.
6' ONDAS
SANTOS
tocrii
nr-
424
Mars e Correntes
Figura 2.31
Sees SI (boca do Esturio de
Santos, esquerda) e 10 (boca do
Esturio de So Vicente, direita).
TABELA 2.9
Comparao de tempo de propagao entre a situao de nivel mdio do mar atual e uma elevao
de 1,5 m no Esturio de Santos e So Vicente
ESTURIO DE SANTOS
Seo
Modelo (nvel mdio do mar atual)

Calibrao
Modelo (nvel mdio do mar + 1,5 m)
10 min (boca)
9,45 min
0,20 min
30 min
30,80 min
23,76 min
50 min
55,23 min
38,90 min
70 min (*)
67,59 min
40,38 min
,,
Seo
ESTURIO DE SO VICENTE
Modelo (nivel mdio do mar atual)
Calibrao
Modelo (nivel mdio do mar + 1,5 m)
10 min (boca)
9,62 min
4,35 min
30 min
32,17 min
20,62 min
50 min
60,80 min
30,23 min
70 min (*)
72,86 min
38,89 min
(*) Significa a zona de interferncia entre as ondas de mar de Santos e So

Vicente.
425
TABELA 2.10
Comparao de velocidades entre o nvel atual e uma elevao
de 1,5 m do nvel do mar
Seo
Estado da mar
Velocidade (m/s) nvel atual
Velocidade (m/s) + 1,5 m
Si
Enchente
1,00
1,04
Vazante
0,88
0,98
Enchente
1,08
0,77
Vazante
1,03
0,94
10
Efeitos da elevao do nvel do mar nos manguezais da regio
A Fig. 2.31 apresenta as indicaes das reas de estudo referidas a seguir, sendo a
localizao das reas mencionadas assinaladas pelos cdigos alfanumricos citados
nas figuras.
Canal de Bertioga (CB)
No Canal de Bertioga, haver inundao em reas prximas ao Rio Caiubura (margem continental duas grandes reas CB-1 e CB-2, Fig. 2.32), e na regio do Rio
Tia Maria (CB-3, Fig. 2.33) no haver grande perda. Prximo ao Largo do Candinho, as margens do Rio Cabuu (CB-4, Fig. 2.33) no sofrero grandes alteraes.
As margens do Rio Trindade (Santos) tero as suas reas entre as alas completamente submersas (CB-5, Fig. 2.33).
O mesmo cenrio ocorrer com o Rio Maratanua no municpio de Guaruj (CB6, Fig. 2.33) e tambm na rea adjacente ao Rio Cruma (CB-7, Fig. 2.33). As reas
entre os rios Agari e Caipira (CB-8, Fig. 2.33) sero completamente submersas,
incluindo as ilhas em frente ao morro do Caipira.
aunienf3. e.finisINNIIV1
--- preamar
baixa-mar
o
1250 m
Figura 2.33
reas do Canal de Bertioga (CB-3 a CB-8).
Figura 2.32
reas do Canal de Bertioga (CB-1 e CB-2).
426'
Mars e Correntes
Regio de Santos (S)

No municpio de Santos, parte do mangue ser inundada no Rio Diana (S-1, Figs.
2.34 e 2.35), assim como no Rio Sandi (S-2, Fig. 2.35) e Ilha Barnab (S-3, Fig.
2.34). As margens do Rio Jur.ubatuba (S-4, Fig. 2.35) tambm sero inundadas e a
proximidade com a Serra do Mar impedir a expanso do mangue para o interior.
As inundaes nas reas adjacentes ao Rio da Ona e Rio Quilombo (S-5, Fig. 2.35)
sero bastante extensas, submergindo grande parte do manguezal existente.
Figura 2.34
rea de Santos (S-1 e S-3).
Figura 2.35
rea de Santos (S-1, S-2, S-4 e S-5).
Regio de Cubato (C)

leste da cidade de Cubato, os baixios formados pelos rios Cascalho, Casqueiro
e Cubato at o largo do Canu sero completamente inundados, exceto pequenas
pores de terreno mais elevado (C-1, Fig. 2.36).
Na rea oeste da cidade, onde se encontram o Rio Paranhos, Rio Santana,
Rio Queiroz e Rio Me Maria, haver inundao de grande parte desse manguezal,
juntando as guas dos rios Paranhos e de Me Maria (C-2, Figs. 2,36 e 2.37).
Figura 2.36
rea de Cubato (C-1 e C-2).
Figura 2.37
Cubato (C-2) e reas de So

Vicente (SV-1 a SV-3).
42 7
Regio de So Vicente (SV)

Em So Vicente, as reas adjacentes ao Rio Branco (SV-1, Fig. 2.37) sero mantidas
com perda de pequenas reas inundadas. J no Rio Mariana e no Rio Bragal as reas
submersas sero de grande extenso (SV-2 e SV-3, Fig. 2.3'7).
Regio de Praia Grande (PG)
No Rio Piaabuu (ao norte de Praia Grande), no haver alterao significativa
mesmo com a submerso da Ilha Ermida (PG-1, Fig. 2.38). J seu afluente, o Rio
Guaramar (PG-2), apresentar uma rea inundada bem superior.
A elevao do nivel do mar e a intruso salina no Esturio de Santos e So
Vicente
Nas dcadas de 1960 e posteriores, com a implantao do Canal de Piaaguera
(entre C-1 e S-5), que permite acesso Bacia de Evoluo do Polo Petroqumico e
Siderrgico de Cubato, bem como com as dragagens de aprofundamento do Canal
de Acesso ao Porto de Santos, a intruso salina avanou significativamente pelo Esturio do Canal do Porto. No Esturio de So Vicente, nenhuma obra de dragagem,
ou de outro gnero, foi efetuada que pudesse afetar a intruso salina. No entanto,
a aplicao do mtodo de Ippen (1966) para estimar a intruso salina aponta para
uma significativa elevao dos teores de salinidade, particularmente para as condies de baixa-mar (BM), comparativamente s de preamar (PM). Na Fig. 2.39 essa
comparao mostrada, entre a situao atual (calibrao) e a de uma subida do
nvel mdio do mar de 1,5 m, considerando mar de sizgia. A distncia medida a
partir da boca do esturio na Ponte Pnsil rumo ao Rio Santana.
De toda a regio estuarina que circunda a Ilha de So Vicente, no Canal dos
Barreiros (lan O a 4,5 a partir da boca do Esturio de So Vicente) que se desenvolve a maior atividade pesqueira, principalmente de camaro durante o vero. A
diversidade especfica das espcies varia sazonalmente, sofrendo ntido declnio
nos meses em que h uma menor precipitao pluviomtrica e uma marcante elevao da salinidade. A ictiofauna do Esturio de So Vicente, Canal dos Barreiros,
constituda por um mnimo de 53 espcies.
Figura 2.38
rea de Praia Grande.
t28
Mars e Correntes
Figura 2.39
40,00
Intruso salina do Esturio de So

Vicente at o Rio Santana.
35,00
12 PM (atual)
e- BM (atual)
o
PM (+1,5 m)
*-- BM (+1,5 m)
a..
.......
........
. ..... .......... .............
. ...........
30,00
..........
........... ...
25,00
..........
Do 20,00
0
3
15,00
v)
'.......
...
,..1:: ....
10,00
5,00
1
0,00
6
8
Distncia (km)
10
12
14
Verificando-se uma maior intruso salina em consequncia da elevao do nvel mdio do mar relativo, deve-se esperar urna migrao dessa ictiofauna mais
para montante do esturio, correspondendo a reas de maior contaminao atual,
por causa de passivos ambientais passados. Tal perspectiva leva a uma maior preocupao quanto sobrevivncia dessa ictiofauna.
DISCUSSO FINAL
Em relao rea da Baixada Santista estudada, nota-se que haver inundao de

extensas reas de manguezal sem possibilidade de migrao desses bosques para
reas mais interiores, seja em funo do relevo pela proximidade da Serra do Mar,
seja pela ocupao antrpica e pelas rodovias que limitam esse deslocamento do
ecossistema para o interior.
Nos municpios de Santos e Cubato, as reas inundadas sero bastante extensas. No caso do Canal de Bertioga, onde os manguezais encontram-se mais preservados, tambm haver uma perda de aproximadamente 50% dessas reas. Ao
que parece, a rea interna do Esturio de Santos ser praticamente toda submersa,
ocorrendo a anastomose dos canais e rios. A maioria dessas reas de manguezal
ser perdida. Em poucas regies do esturio, como os manguezais do Rio Branco,
Rio Tia Maria e Rio Cabuu, as reas de mangue sero mantidas.
Assim, se esse cenrio se confirmar, provavelmente haver uma perda superior a 50% da rea total de manguezal hoje existente. Outra questo importante
o que ocorrer com o aporte de sedimento. Ele poder compensar essa elevao? Isso poderia trazer, em algumas regies, a possibilidade de manuteno dos
manguezais.
Tambm preciso verificar se as reas no inundadas permanentemente no
sofrero interrupes dos fluxos de gua por barreiras, como estradas, o que, mes-
mo no ocorrendo inundao permanente, no permitiria o desenvolvimento desse

ecossistema.
Como efeito da reduo das reas de manguezal no Esturio de Santos e So
Vicente, algumas das funes ecolgicas desse ecossistema costeiro podero ser
comprometidas, entre elas a reteno de sedimentos e poluentes, exportao de
matria orgnica e nutrientes para as guas costeiras adjacentes e manuteno de
habitat crtico para algumas espcies que se utilizam do manguezal em alguma fase
do seu ciclo de vida. Alguns trabalhos mostram que a rea de ma,nguezal est diretamente relacionada com a produo pesqueira da zona costeira adjacente e que
sua reduo implicaria a diminuio dessa produo (Pauly e Ingles, 1999).
429
PROCESSOS LITORNEOS
3.1 INTRODUO
A dinmica do movimento dos sedimentos costeiros comeou a ser mais intensamente estudada em 1950. Do ponto de vista da Engenharia Costeira, a importncia
do tema muito grande para a soluo de problemas prticos relevantes, como o
assoreamento de bacias porturias e as eroses de praias em reas de elevado valor
social e/ou econmico. No muito tempo atrs, a maioria das obras costeiras era
feita por tentativas, em razo da insuficincia do conhecimento relativo mecnica
dos processos litorneos.
Os processos litorneos ligados morfologia costeira e do fundo do mar resultam da combinao de foras naturais (ligadas a ondas, correntes, ventos e tectnicas) e antrpicas (ligadas ao humana, principalmente em obras de Engenharia
Costeira) nas formaes geolgicas expostas. Muito frequentemente, a costa formada por material arenoso, que responde de modo bem rpido a estas aes por
meio do fenmeno de transporte de sedimentos. As costas rochosas respondem
geralmente muito mais lentamente a tais influncias e, por isso, interessam mais
aos gelogos do que aos engenheiros civis.
A contnua ao dos movimentos do mar sobre a costa, que determina o clima de ondas e a intensidade e direo das correntes, varia em muitas escalas de
tempo, de segundos at milnios. Tambm o suprimento de sedimentos irregular
no tempo e no espao. Portanto, a qualquer instante, a formao e a composio
granulomtrica da costa e do fundo do mar apresentam um padro complexo que
tende para um equilbrio dinmico, o qual se insere num perodo mais amplo correspondente era geolgica.
Assim, o equilbrio das praias , em geral, um equilbrio dinmico, isto , grandes quantidades de areia encontram-se normalmente em movimento, mas de tal
forma que a quantidade de material que entra numa rea em um intervalo de tempo
dado igual, em mdia, quantidade que dela sai no mesmo intervalo de tempo. A
posio da linha mdia da costa relativamente estvel por um perodo de meses
ou anos, enquanto a posio instantnea sofre oscilaes de curto perodo.
t3,2
Processos Litorneos
As praias so erodidas, engordam ou permanecem estveis dependendo do balano entre o volume de sedimentos suprido e disponvel e o volume de sedimentos
retirado pelo transporte, resultante principalmente da ao de ondas e correntes
nas direes longitudinal transversal praia.
A rea de interesse desses estudos est compreendida entre o ponto ao largo
onde as ondas em guas pouco profundas comeam a movimentar os sedimentos
do fundo e o limite em terra dos processos marinhos ativos. Esse ltimo usualmente definido por um campo de dunas ou uma linha de rochedos.
As obras de Engenharia Costeira, alterando o regime natural de transporte de
sedimentos, rompem, em geral, o equilbrio estabelecido num litoral, embora em
todos os projetos procure-se interferir minimamente na linha de costa estabelecida. Eroses ou assoreamentos excessivos podem afetar a integridade estrutural
ou a utilidade funcional de uma obra costeira. Frequentemente, a falta de material
ocorre em algum local, como eroses indesejveis em praias, e em outros locais a
superabundncia de material pode ser problemtica, como o assoreamento de um
canal navegvel.
Assim, indispensvel ao engenheiro civil que se ocupa de trabalhos martimos conhecer, com relativa preciso, o modo e a intensidade com que se processa o
caminhamento das areias. Dessa forma, a escolha da soluo mais adequada, tendo
em vista atender um determinado objetivo, ser feita com maior segurana; bem
como poder evitar-se ou resolver-se com maior eficcia os problemas resultantes
da ruptura do equilbrio dinmico existente anteriormente obra. A questo do movimento dos sedimentos marinhos extraordinariamente
complexa em virtude do nmero dos parmetros envolvidos. Comparativamente
a previses similares em rios, os clculos em Engenharia Costeira tendem a ser
de uma ordem de magnitude mais difcil. Os movimentos oscilatrios da gua sob
as ondas e as vrias correntes envolvidas na zona de arrebentao so muito complexos e aumentam bastante as variveis a considerar, sem pensar no desconhecimento de leis gerais do movimento dos sedimentos, que nem para as correntes
unidirecionais foram ainda consolidadas. Alm disso, assumem importncia nada
transcurvel os dados geogrficos e geolgicos de base, como a natureza e a estabilidade dos materiais expostos ao marinha, os aportes fluviais e, em geral, a
morfologia e a estratigrafia da costa.
Ao se abordar o movimento dos sedimentos no mar, necessrio distinguir,
antes de tudo, as zonas antes e depois da arrebentao, j que as caractersticas e
a intensidade dos movimentos aluvionares so bastante diferentes.
Os movimentos que se produzem antes de a onda arrebentar so, em geral,
movimentos de vaivm, relativamente bem definidos e com uma resultante sempre
de pequena intensidade. Ao contrrio, os movimentos aluvionares produzidos durante e aps a arrebentao so extraordinariamente complexos. As quantidades
de areias postas em movimento nesta zona so, em geral, muito grandes, resultando importante o seu conhecimento por parte do engenheiro costeiro, pois boa parte
das obras costeiras situa-se nesta rea.
O movimento dos sedimentos na zona de arrebentao realiza-se basicamente
em duas direes, resultando em movimentos aluvionares muito diferentes quanto
s suas caractersticas e consequncias.
Introduo
O transporte que se processa na direo mar-costa, nos dois sentidos, isto ,

sensivelmente perpendicular (transversal) s batimtricas, o responsvel pelas
alteraes do perfil da praia como resultado da ao das ondas em ataque frontal.
Nesse transporte, o perfil procura adaptar-se s condies climticas existentes. Se
bem que as quantidades de areia movimentadas possam ser surpreendentemente
grandes, a resultante anual praticamente nula e a praia oscila entre duas situaes extremas de "bom tempo" e de "mau tempo".
O transporte que se processa na direo paralela praia, ou seja, sensivelmente paralelo Oongitudinal) s batimtricas, consequncia do ataque obliquo
das ondas, o que gera na zona de arrebentao uma corrente responsvel pelo
carreamento de material nesta direo. Trata-se de movimento num s sentido ou,
pelo menos, de resultante indicando um sentido predominantemente ntido, do que
se conclui que o equilbrio numa praia sujeita a tal movimento dever ser forosamente dinmico. O rompimento desse equilbrio poder vir a causar problemas
importantes, quer de assoreamentos indesejveis, quer de eroses mais ou menos
graves. Esse movimento de sedimentos constitui-se no denominado transporte de
sedirnentos litorneo longitudinal.
O estudo dos dois transportes feito separadamente, isto : ao se estudar o
transporte litorneo, pressupe-se que o perfil de equilbrio esteja formado.
Mesmo assim, dada a complexidade do escoamento na zona de arrebentao,
no se tem a o transporte de sedimentos completamente definido. H basicamente
duas questes. A primeira a descrio hidrodinmica da corrente longitudinal,
agente motriz do fenmeno, e a outra o prprio mecanismo do transporte de sedimentos, ou seja, as leis fsicas capazes de descrever o movimento dos gros sob a
ao do escoamento, se por arrastamento ou suspenso, e quais os seus limites.
Vrios estudos sobre o transporte litorneo j foram realizados, quer na natureza, quer em laboratrio. Existem estudos experimentais que procuram ligar
diretamente o volume de material transportado com as caractersticas das ondas
atuantes, enquanto outros abordam o transporte de sedimentos com base nas caractersticas dos agentes transportadores (correntes de arrebentao e ondas).
Com esses conhecimentos, o engenheiro costeiro poder avaliar mais adequadamente a eficincia e o impacto da construo de estruturas, dragagens, engordamento de praias e outras obras realizadas na zona costeira para limitar ou reverter
eroses ou deposies. Essas obras, muitas vezes, superpem-se a um equilbrio
dinmico da costa, resultando numa nova condio de equilbrio, que pode ou no
ser desejvel. Assim, as obras costeiras podem afetar os processos litorneos por:
mudana na taxa e/ou nas caractersticas dos sedimentos supridos costa;

ajustamento no nvel do fluxo de energia das ondas em direo costa;
diretamente interferindo com o processo de transporte de sedimentos costeiro.
Como exemplos do primeiro caso, podem ser citados: a construo de uma

barragem que retenha sednentos de um rio que desemboca a barlamar de uma
costa, e, portanto, prive a costa do aporte de sedimentos; colocao peridica de
areia diretamente na praia para engord-la. Exemplos do segundo e do terceiro casos so, respectivamente: construo de um quebra-mar destacado que intercepta
a aproximao das ondas praia, reduzindo, consequentemente, o transporte de
sedimentos ao longo da praia e induzido pelas ondas; construo de um espigo
atravessando a zona de arrebentao e interrompendo diretamente as correntes ao
longo da praia, que so induzidas pelas ondas, e o transporte de sedimentos.
Processos Litorneos
Para o progresso do conhecimento sobre os processos litorneos, dispe-se,

por um lado, da Hidrografia, Oceanografia Fsica, 1V1ineralogia e Sedimentometria;
de outro lado, utiliza-se a experimentao em modelo fsico ou na natureza, com
meios tcnicos modernos: 'computadores, traadores radioativos e aparelhos de
medida autnomos do mar.
Grande quantidade de dados foi acumulada quanto ao transporte de sedimentos costeiro, mediante investigaes de campo e laboratrio. Embora os dados sejam teis nas tentativas de entender os processos litorneos, os fenmenos so
complexos e difceis de medir, e muito entendido em senso qualitativo. Portanto,
muito esforo ainda necessrio para estudar o mecanismo do movimento dos sedimentos nos processos costeiros.
3.2 ORIGENS E CARACTERSTICAS DOS

SEDIMENTOS DE PRAIA
A areia de praia representa o ltimo produto da eroso de rochas cristalinas, produzido por rios ou por geleiras atualmente desaparecidas (origem terrigena), trazido
ao mar.
extremamente raro, e praticamente pode-se excluir, que a areia de praia
provenha da eroso direta das costas atuais (as quais produzem apenas blocos,
seixos e lodo) ou mesmo da progressiva abraso dos seixos.
A areia de praia tambm pode ser proveniente da destruio de bancos conchferos ou de coral pela abraso produzida pelas ondas ou pela ao perfurante
de certos micro-organismos. Provm de rios ou geleiras atuais e mesmo de aportes
elicos. A areia ento:
calcrea no primeiro caso;

silicosa, calcrea, bas1tica ou xistosa no segundo caso.
A maior parte do material slido carreada para as reas martimas como

transporte slido em suspenso, existindo tambm pequena carga slida proveniente do transporte por arrastamento de fundo. A Fig. 3.1 evidencia a distribuio
do aporte sedimentar ao longo das margens ocenicas. A Fig. 3.2 mostra a estimativa de transferncia anual de sedimentos para os oceanos.
A ao continuada das ondas reduz os elementos no-silicosos, pois os gros
de quartzo so quimicamente os mais estveis e mecanicamente mais resistentes.
Assim, a areia de praia composta predominantemente de gros de sfiica com
fragmentos de minerais pesados.
O perodo simplesmente histrico em que vivemos no de forma nenhuma
suficiente, em relao escala das grandes eras geolgicas, para a produo dos
grandes depsitos atuais de areia, que resultaram da eroso massiva de rochas
cristalinas em eras geolgicas passadas.
t3.5
Origens e Caractersticas dos Sedimentos de Praia
oI
'
25
1 50
I
120
I
90
I
60
I
30 W
I
O
I
30 E
I
60
I
90
I
120
I
150 E
I
Figura 3.1
A mdia anual de aporte de descarga de sedimentos em suspenso das maiores bacias de drenagem do mundo. Os valores correspondem a cifras
de 109 toneladas/ano. A descarga de sedimentos proporcional largura das setas. As linhas divisrias so as fronteiras das principais bacias de
drenagem.
Figura 3.2
Transferncia anual de
materiais sedimentares
para os oceanos em cifras,de 109 toneladas por
ano. Os nmeros entre.
parntesis referem-se ao
material dissolvido.
,
Erupes yulcnicas
0,15
11'
Aerossis
(0,26)
A40irneintoS'
nicos
03003: 1,4
Si02: 0,49
gua subterrnea
( <0,48)
Processos Litorneos
3.2.2 Balano sedimentar

3.2.2.1 Elementos do balano sedimentar
O balano sedimentar um balano volumtrico do transporte de sedimentos para
um segmento selecionado da costa. fundamentado na quantificao do transporte de sedimentos, eroso e deposio para um determinado volume de controle.
Em geral, as quantidades de sedimentos so relacionadas de acordo com as fontes,
os sumidouros e processos que produzem aumentos ou subtraes. O objetivo de
um balano sedimentar permitir ao engenheiro costeiro identificar os processos
mais relevantes, estimar taxas volumtricas requeridas para os objetivos do projeto, e assinalar os processos mais significativos para se ter especial ateno.
Qualquer processo que aumente a quantidade de areia no volume de controle

definido denominado uma fonte. Qualquer processo que diminua a quantidade de
areia no volume de controle denominado sumidouro.
Em geral, as fontes so identificadas como positivas e os siunidouros, como
negativos. Alguns processos (como o transporte litorneo) desempenham funes
tanto de fonte como de sumidouro no volume de controle.
As fontes e os Runidouros so considerados pontuais quando atuam em pores
limitadas do volume de controle e so medidos em volume por ano (Qi). So considerados lineares quando se estendem ao longo de segmentos nos limites do volume
de controle e so medidos em volume por ano por unidade de comprimento de praia
(qi) , sendo o volume por ano correspondente a Q*, = biqi, em que bz corresponde ao
comprimento do segmento de praia da fonte ativa.
TABELA 3.1
Classificao dos elementos do balano sedimentar na zona costeira
Localizao
Elementos
Fonte pontual
(volume/unidade de
tempo)
Sumidouro pontual
(volume/unidade de
tempo)
Fonte linear (volume/
unidade de tempo/
unidade de comprimento de praia)
Sumidouro linear
(volume/unidade
de tempo/unidade
de comprimento de
praia)
Ao largo da zona
litornea
Q+1
Dentro da zona
litornea
Q+3
Q +4
Q +2
Alimentao artificial
de praia
Transporte longitudinal contribuindo(*)
Depsito ao largo ou
ilha
Rios, drenagens
Q-1
Q-2
Vale submarino
Embocaduras(*)
ci;
Transporte de areia
provinda do largo
cri
Transporte de areia
para o largo
Limites ao longo
da praia da zona
litornea
Para a terra da zona

litornea
ci;
Eroso costeira, incluindo eroso de

dunas e rochedos(*)
Q-3
Q-4
Minerao, dragagem
Transporte longitudinal removendo(*)
C1+3
Eroso de praia(*),
produo de CaCO3
(carbonatos)
C1-2
C1-3
Ga.lgamento, armazenamento em terra

e nas dunas
Armazenamento(*)
da praia, perdas de
CaCO3
(*) Fontes e sumidouros naturais que usualmente so os principais elementos no balano sedimentar.
t,37
Figura 3.3
O balano sedimentar na zona litornea.
Ganho de
sedimento
Perda de
sedimento
Cursos
d'gua
Eroso de
Vento rochedos Acmulo
na praia
Dragagem
artifidal
Engordamento
artifidal
Transporte
longitudinal
A Tab. 3.1 fornece um quadro de classificao dos elementos que contribuem

para o balano sedimentar na zona litornea, conforme ilustrado na Fig. 3.3.
Num balano sedimentar, a importncia relativa dos diferentes fontes e sumidouros varivel, sendo alguns deles at desprezveis num balano global particular.
Num balano sedimentar completo, a diferena de volumes entre a areia adicionada por todas as fontes e a removida por todos os sumidouros deve ser zero.
Usualmente, o balano feito para estimar uma eroso ou taxa de deposio desconhecida. Assim, esquematicamente:
Soma das fontes Soma dos sumidouros = O,
OU:
Soma das fontes conhecidas Soma dos sumidouros conhecidos =

= Fonte ou sumidouro desconhecido
Na Fig. 3.4(A) esto ilustradas as relaes espao-tempo dos processos litorneos. Na Fig. 3.4(B) apresentado o balano sedimentar esquemtico proposto para o litoral centro-sul do Estado de So Paulo, segundo Arajo e Alfredini
(2001).
t3 8
Processos Litorneos
Tempo
100 anos
10 anos
1 ano
Unidade fisiogrfica
Linha de costa
Praia
1h
Ruga
1
Grao
de
areia
10-3
10-1
102
104 105 Espao (m)
Rio
Itanharn
praia
Rio
,rda de,
suar()
Piaaguera 'cibratel
t(
Rio
PreliCI
al-
PO', cie
?e'u
Rio
Guarau
Rio
Una do Prelado
Rio
Ribeira
do Iguope
Rio
Pontal
Mongagua Praia Grande de Itaipl:p
re.
odP
Rio
Verde,'
da Jufeio'.
dg."'"
IP
IP
Figura 3.4
(A) Relaes espao-tempo dos processos litorneos.
(B)Balano sedimentar esquemtico proposto para o litoral centro-sul do Estado
de So Paulo. (Arajo e Alfredini, 2001)
gua costeira
Transporte de massa
Transporte longitudinal
Aporte fluvial
3.2.2.2 Limites do balano sedimentar

No estudo de uma linha de costa determinada, conveniente abordar cada unidade morfolgica separadamente. A unidade, nesse caso, defmida idealizadamente
como a rea costeira cujos limites so tais que os processos litorneos na rea no
sejam afetados pelas condies fsicas nas reas adjacentes; isto , a energia e o
material disponveis dentro da rea no dependem das reas adjacentes. Em alguns
casos, as fronteiras de uma unida.de so bem defmidas, enquanto noutros casos
pode variar. Geralmente, as fronteiras das unidades morfolgicas consistem de caractersticas costeiras como pontais rochosos, barreiras litorneas construdas pelo
homem, vales submarinos, ou outras caractersticas costeiras que evitam o movimento sedimentar para dentro e para fora da rea costeira sob considerao. A Baa
de Santos (SP), situada entre a Ponta de Itaipu, a oeste, e a Ponta da Munduba, a
leste, exemplo de uma unidade morfolgica.
A estabilidade relativa de uma linha costeira dentro de uma dada unidade morfolgica dependente do material e da energia disponveis para a costa. A ao da onda
a principal fonte de energia, mas, como as caractersticas da onda mudam continuamente, uma linha de costa particular aparentemente nunca alcana completa
estabilidade quando curtos perodos de tempo, como dias ou semanas, so considerados. Ao longo de um maior perodo, como um ano ou dcada, em que o suprimento
e perda de material da unidade morfolgica e o suprimento de energia da onda no
forem alterados por estruturas de Engenharia, a linha costeira comparativamente
estvel. A taxa anual de suprimento de material iguala, portanto, a taxa de perda para
a taxa anual mclia de energia da onda. Qualquer mudana provocada pelo homem na
configurao costeira produz uma alterao nestas taxas, que modificam a configurao at que uma nova condio seja alcanada, estando em equilbrio com o alterado balano material-energia. O tempo necessrio para atingir esta nova condio de
equilbrio depende bastante da magnitude relativa das vrias condies pelas quais o
material suprido ou retirado na zona litornea em estudo.
Os limites para o balano sedimentar so defmidos pela rea em estudo, pela
escala de tempo de interesse e pelos propsitos do estudo. Numa dada rea de estudo, compartimentos adjacentes para o balano (volumes de controle) podem ser
necessrios com limites perpendiculares costa nas mudanas mais significativas
do sistema litorneo. Como exemplo, tm-se as embocaduras entre segmentos de
praia em eroso e estveis, e entre segmentos de praia estveis e em processo de
assoreamento. Os limites paralelos costa so necessrios tanto no limite martimo
como no limite para a terra do volume de controle. O limite martimo usualmente estabelecido no limite (ou alm) do limite de movimento sedimentar ativo, e o
limite para a terra, alm do limite de eroso antecipado pelo estudo da vida til da
obra. A superfcie de fundo do volume de controle deve passar sob a camada sedimentar que se move ativamente, e o topo do limite deve incluir a mais alta elevao
no volume de controle.
3.2.2.3 Elenco das fontes dos sedimentos de praia
Rios. A maior parte da carga sedimentar fluvial mais fina do que as dimenses
da areia fina e permanece em suspenso at ser depositada ao largo. Em desembocaduras costeiras, como os esturios ou deltas fluviais, a maior parte da
frao areia da carga sedimentar depositada antes de atingir a zona litornea.
Barragens e programas de controle de eroso podem ser grandes redutores
desta fonte.
Eroso de costas e rochedos. Frequentemente, a principal fonte de areia a
eroso de uma praia ou rochedo a barlamar. As praias fornecem areia quando a
onda e a corrente litornea apresentam capacidade de transporte que excede
o suprimento de areia de fontes a barlamar deste ponto. Esse tipo de eroso
pode ser essencialmente contnuo, mas em geral ocorre com taxas elevadas
durante as tempestades quando a eroso dos rochedos mais comum.
Transporte de ilhas ou bancos ao largo.
Alimentao artificial de praia. Em muitos casos, a mais econmica maneira
de defender uma praia sujeita eroso engordando artificialmente a praia,
usando areia de alguma rea de emprstimo, como depsitos ao largo, baas,
campos de dunas etc. A areia colocada no estirncio periodicamente (por
exemplo, a cada um ou dois anos).
Produo de carbonato.
Sedimentos trazidos pelo vento.
NO
Processos Litorneos
3.2.2.4 Elenco dos sumidouros dos sedimentos de praia
Embocaduras e lagunas. Portos, baas e esturios formam embocaduras em

que os escoamentos mversveis gerados pelas mars podem aprisionar grandes volumes de sedimentos transportados ao longo da costa. A mar enchente traz sedimentos para a embocadura, onde se depositam na estofa. A mar
vazante produz correntes que podem carregar a areia suficientemente para o
largo de modo a ser efetivamente removida da zona litornea.
Galgamento de cordes litorneos. A areia pode ser removida da praia e rea
de dunas durante as tempestades.
Acmulo no ps-praia e dunas. A areia pode ser temporariamente levada da
rea de transporte litorneo para esta rea. Dependendo da frequncia das
tempestades mais severas, essa areia pode permanecer acumulada de meses
a anos. O acmulo pode ocorrer em horas ou dias pela ao de ondas aps as
tempestades. Os depsitos nas dunas requerem mais tempo para se formar,
meses ou anos, porque o transporte pelo vento move o material mais lentamente do que o transporte pelas ondas. Se os clculos do balano sedimentar
forem feitos logo aps uma severa tempestade, deve-se considerar uma compensao quanto a essa areia acumulada, levando em conta a ao natural das
ondas.
Transporte de sedimentos para o largo. Esse transporte favorecido pelas ondas de tempestade, que podem depositar a areia de praia suficientemente ao
largo fazendo com que ela no retorne no espraiamento das ondulaes de
pequena esbeltez subsequentes.
Vales submarinos. Neles, uma poro do transporte de sedimentos litorneo
depositada e subsequentemente transportada para as grandes profundidades.
Deflao. Trata-se do transporte de areias pelo vento e que mais frequentemente produz transporte da praia para os campos de dunas.
Restingas, tmbolos e outras formaes costeiras.
Perdas por abraso ou dissoluo de carbonatos.
Extrao, minerao e dragagem.
3.2.2.5 Processos convectivos
Alguns processos podem retirar ao mesmo tempo em que adicionam material, resultando inalterado o volume do material de praia no volume de controle. Trata-se
de processo convectivo, cujo mais importante exemplo o transporte de sedimentos litorneo. Assim, possvel ter um transporte global (Q g) numa costa retilinea
exposta em taxas superiores a centenas de milhares de m3/ano sem ser notado se
no houver obras implantadas. Outros processos desse tipo ocorrem por causa de
correntes de mar e ventos litorneos.
3.2.3 Caractersticas dos sedimentos de praia

Com a denominao de costa, margem ou litoral, indica-se genericamente a rea

que constitui a faixa de interface entre a terra emersa e o mar.
t4t
Rochedos, dunas,
vegetao permanente
Zona ao largo
Zona litornea
Face da costa
Zona de arrebentao
Primeira arr bentao
e e e,
ef,
Estirncio
Zona de
espraiamento
Ps-praia
Bermas
10-41
Baixd-mar Preamar
mdia
mdia
O perfil transversal de um litoral pode ser subdividido num certo nmero de

zonas caractersticas, cuja importncia est ligada aos efeitos que sobre elas so
determinados pela ao das correntes martimas e do movimento das ondas.
Na Fig. 3.5 est esquematizado um perfil transversal de um litoral.
Os dois extremos da mar num dado local definem o estirncio, zona sujeita
excurso de mar. Indica-se como fundo submarino a zona ilimitada que se estende ao largo do mais babw nvel da mar, correspondendo zona que nunca fica
emersa.
Define-se como praia a zona que se estende entre o limite mais baixo da mar
e o limite superior no qual so sentidos os efeitos dinmicos do movimento das ondas, que se situa, em geral, mais para a costa do que o nvel da mar alta.
A presena, a quantidade e o tipo dos materiais que formam o fundo marinho,
que caracterizam o efeito da ao desagregadora do mar sobre as rochas litorneas,
podem indicar o estgio de desenvolvimento (idade) de um dado local.
Os sedimentos que so carreados para o mar da terra variam de dimenso, dos
mais finos, como as argilas, at as areias grosseiras e os fragmentos de rocha. No
caso dos sedimentos trazidos por correntes fluviais, a carga sedimentar classificada em duas pores: carga de lavagem, que corresponde aos finos sedimentos trazidos por lavagem superficial da bacia hidrogrfica, e carga de material do leito, que
corresponde basicamente aos sedimentos oriundos do prprio leito fluvial, e que
podem ser transportados tanto por arrastamento de fundo como em suspenso.
As observaes das dimenses dos materiais de praia sujeitas ao ataque de
ondas indicam que muito pouco material mais fino do que 0,2 mm est presente. O
material mais fino, que usualmente a carga de lavagem transportada em suspenso, carreado para o largo em maiores profundidades, como resultado da ao de
ementes.
Os grandes blocos e seixos geralmente permanecem prximos do ponto de
origem, enquanto areias, siltes e argilas movimentam-se, em geral, a grandes distncias. Como resultado da ao de ondas e correntes, os siltes e argilas tendem
a permanecer em suspenso prximo costa, depositando-se eventualmente ao
Figura 3.5
Perfil transversal da zona litornea com
as zonas de influncia da mar e ao
da onda.
t4,2
Processos Litorneos
largo. Podem depositar-se tambm em baas bem abrigadas, com fraca ao de correntes e ondas, enquanto as praias expostas so compostas invariavelmente de
areia, pedregulhos, seixos e blocos.
A maior parte das areias de praia predominantemente composta de quartzo, mineral mecanicamente durvel e quimicamente inerte, cuja densidade de
2,65. Pequenas quantidades de feldspato (2,54 a 2,64 de densidade), carbonatos
(conchas, corais) e minerais pesados (com densidades superiores a 2,87) completam a composio. Assim, a densidade dos gros situa-se em torno de 2,6. A
densidade aparente das areias varia de 1,45 a 1,85 quando secas e de 1,9 a 2,15
quando saturadas.
3.3 CIRCULAO INDUZIDA PELAS ONDAS JUNTO

COSTA
Os movimentos da massa de gua induzidos pelas ondas, combinados com fatores
como insolao, vento, precipitao, mars e outros fatores meteorolgicos, geram
padres de circulao complexos nas zonas litorneas de pequena profundidade.
Entretanto, nas praias arenosas, as ondas normalmente assumem o principal papel na gerao das correntes litorneas e, em muitas praias, facilmente notada
a existncia de fortes correntes induzidas pelas ondas com direes paralelas ou
ortogonais linha de costa.
Um efeito das ondas de superfcie a criao de movimentos fluidos que podem ser muito efetivos na eroso e no transporte dos materiais de praia. Sabe-se,
das teorias de ondas de amplitude finita, que as rbitas descritas pelas partculas
fluidas so abertas. Assim, deve-se considerar dois tipos de movimentos fluidos:
as velocidades orbitais instarit.neas das partculas na superfcie (u);
a velocidade do transporte de massa (U) correspondente ao deslocamento resultante que uma partcula sofre ao longo de um perodo.
Somente o segundo tipo de movimento considerado "corrente".
A eroso e o transporte de sedimentos so ambos processos dinmicos. A eroso requer fora geradora junto ao fundo resultante de velocidades e aceleraes
acima de algum valor de soleira, enquanto o transporte requer que as rbitas das
partculas sedimentares sejam abertas. Distinguem-se dois casos extremos:
Em guas profundas, no h velocidade orbital das partculas junto ao fundo

por definio, de modo que a onda no pode erodir. Todo o material em suspenso muito fino.
Em guas rasas, a situao mais complexa, principalmente com fundos

inclinados. medida que a onda atinge profundidades menores, passa a haver a interao da onda com o fundo e, dessa forma, a gua presente no
fundo comea a movimentar-se. As partculas de gua nesta regio comeam
a avanar no rumo de propagao da onda. A taxa do avano chamada de
velocidade de transporte de massa. Em geral, a velocidade de transporte de
massa muito pequena. Em profundidades intermedirias, u = 10-1c e U =
10-2c, e, j prximo da arrebentao, a celeridade da onda, a velocidade orbi-
Circulao Induzida pelas Ondas junto Costa
t43
tal das partculas fluidas e a velocidade do transporte de massa aproximamse em magnitude e direo.
Quando a onda arrebenta, uma massa fluida injetada na zona de arrebentao
(jato de arrebentao) formando uma onda de translao. Esta massa d'gua possui
uma certa energia e quantidade de movimento. Dois casos podem ser considerados:
o ataque frontal e o mais geral, ataque obliquo.
3.3.2 Ataque frontal

Trata-se do caso bidimensional em que as cristas das ondas so paralelas linha da
costa e a gua que atravessa a linha de arrebentao tende a acumular-se junto
costa (ver Fig. 3.6). Desse modo, cria-se uma carga que produzir o retomo da gua
para o largo, mantendo-se, em mdia, o equilbrio entre os volumes que passam num
e noutro sentido (condio de continuidade num perodo de onda). o caso em que
as frentes das ondas arrebentam praticamente em paralelo linha de costa. O retorno da gua pode ocorrer de duas maneiras: ou sob a forma de correntes de concentrao (rip currents) ou sob a forma de um retorno imediato, uniformemente
distribudo ao longo da linha de arrebentao.
Zona de arrebentao e espraiamento
Figura 3.6
Padro de circulao das correntes
induzidas pela arrebentao no perfil
transversal.
O
"O
E P.
13
Espraiamento
Linha interna de
arrebentao
Linha externa de
arrebentao
Ab.
Barra profunda,
(externe' na.';
b,01412:filar
3.3.3 Ataque oblquo

Trata-se do caso tridimensional, o mais comum na natureza: h uma componente
de quantidade de movimento paralela praia e a gua que atravessa a seo de
arrebentao, ao mesmo tempo que se acumula junto costa, adquire movimento mais ou menos paralelo costa segundo a corrente longitudinal. O retorno da
gua pode dar-se de duas maneiras: sob a forma de correntes de concentrao (rip
currents) ou sob a forma de um retorno imediato, uniformemente distribudo ao
longo da linha de arrebentao. provvel que o primeiro tipo de retorno ocorra
com barras fortemente pronunciadas ao longo da linha de arrebentao: a gua
que transpe a barra "canalizada" entre esta e a costa e concentra-se. No caso de
praias sem barras e com isbatas sensivelmente paralelas, mais provvel o retomo
uniforme.
t44
Processos Litorneos
Figura 3.7
Padro de circulao junto da costa
caso tridimensional.
Corrente costeira
Cabea
da rip
.1 /
NI /
--""
Rip
current
N ik
A N NON
i\NN 111
Transporte
de massa ,
pelas ondas \
Linha de
arrebentao
onnAnnAAAAA
AA
AAAAAAAANNININ
Corrente longitudinal
Na Fig. 3.7, apresenta-se o padro de circulao descrito. As correntes costeiras
fluem aproximadamente paralelas costa e constituem um movimento relativamente

uniforme nas guas mais profundas adjacentes arrebentao. Podem ser correntes
de mar, de deriva (geradas pelo vento) ou correntes de gradiente. O sistema de
correntes junto costa associado ao das ondas e consiste de: (1) transporte de
massa em direo costa devido ao das ondas, (2) movimento da gua na direo
longitudinal costa, (3) escoarnentos de compensao, ou retorno, em direo ao
mar, como as correntes de concentrao (rip).
Na Fig. 3.8, apresenta-se esquematicamente a gerao da corrente longitudinal.
Figura 3.8
Vista planimtrica de um trecho de
linha de costa mostrando a formao de
rip currents decorrente da variao nas
alturas de ondas ao longo das cristas das
ondas.
Onda incidente
Grande
Grandes
arrebentaes
Grande
c
Correntes
longitudinais
'Is
Descrio do Transporte de Sedimentos Litorneo
A velocidade da corrente longitudinal no caso de existirem correntes de compensao no concentradas varia em direo e intensidade de acordo com o valor
instantneo de trs componentes: corrente longitudinaljato de arrebentao e corrente de retomo. Supondo o carter solitrio da onda incidente na arrebentao, a
sua energia concentra-se num intervalo de tempo muito curto, enquanto a corrente
de retomo faz-se sentir num intervalo de tempo muito maior (praticamente at a chegada da onda seguinte), tendo como consequncia que a sua intensidade relativamente pequena. Assim, a trajetria de um derivador lanado na zona de arrebentao
tem um andamento geral paralelo praia, embora a direo do movimento seja para
a terra durante a chegada da onda (combinao durante um curto intervalo de tempo
da corrente incidente, varivel no tempo, com a corrente longitudinal geral, sensivelmente constante no tempo), ao passo que, depois da passagem da onda incidente, a
direo do movimento ligeiramente para o mar (combinao da corrente de retomo
sensivelmente segundo a linha de maior declive com a corrente longitudinal geral
paralela praia). Na Fig. 3.8 foi apresentado aspecto das trajetrias desta corrente,
bem como a corrente no estirncio (jato de arrebentao).
A mxima velocidade da corrente longitudinal situa-se logo aps a arrebentao.
J foram medidos valores mJdmos desta corrente at 1,3 m/s, correspondendo a
valores mdios de 0,3 m/s.
As correntes de compensao concentradas (rips) tm altas velocidades
(maior que 1 m/s), capazes de atravessar a arrebentao. Tais correntes formam
parte de uma clula de circulao de gua que conduz os sedimentos trazidos pelas
correntes longitudinais para o largo, sendo tambm um importante processo de
renovao da gua da zona de arrebentao.
3.4 DESCRIO DO TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

LITORNEO
As questes envolvidas nos projetos de Engenharia Costeira e Porturia geralmente requerem respostas a uma ou mais das seguintes questes:
Quais so as condies do transporte litorneo de sedimentos locais?

Qual a tendncia de migrao da costa a curto e longo prazo?
Qual a distncia para o largo em que a areia est sendo ativamente movimentada?
Quais a direo e a taxa do movimento de sedimentos transversal?
Quais a forma mclia e o espectro de variao para o perfil de praia?
Qual o efeito da estrutura nas praias adjacentes e no transporte de sedimentos
litorneo?
Tendo em vista as respostas a essas questes, pode-se projetar e gerir obras de

defesa dos litorais, como: espiges, quebra-mares, muros, engordamento artificial
de praias; ou visando a segurana da navegao, como: molhes, guias-correntes,
canais de navegao e dragagens.
O transporte de sedimentos ocorre de dois modos: por arrastamento de fundo
dos gros que se arrastam sobre o leito por causa da ao do escoamento, e em
t46'
Processos Litorneos
suspenso pelas correntes aps os gros terem sido levantados do leito pela turbulncia. Ambos os modos esto usualmente presentes ao mesmo tempo, sendo mais
fcil identificar duas zonas de transporte com base no tipo de movimento fluido que
inicia o movimento sedimentar: ao largo o transporte iniciado pela ao das ondas
sobre rugas, e na zona de arrebentao o transporte iniciado principalmente pelo
fenmeno da arrebentao. Em cada uma dessas zonas o transporte de sedimentos
resultante se deve a dois processos: o movimento fluido peridico induzido pelas
ondas, que inicia o movimento sedimentar, e as correntes superpostas que transportam os sedimentos.
Os movimentos sedirnentares que se processam antes de a onda arrebentar
so de vaivm, embora sempre com uma resultante de pequena intensidade num
dos dois sentidos. Trata-se, em geral, de movimentos relativamente bem defmidos.
Pelo contrrio, os movimentos seclimentares ocorridos durante e aps a arrebentao
so extraordinariamente complexos e suas caractersticas so estudadas globalmente, isto , macroscopicamente. As quantidades de areia postas em movimento nessa
zona so normalmente muito grandes e da a sua importncia para o engenheiro costeiro, ainda mais que nessa zona que em geral so construdas as suas obras.
Os diferentes mecanismos de transporte slido so aqui descritos qualitativamente.
3.4.2 Ao iargo da arrebentao

medida que uma onda de oscilao move-se em guas rasas, atinge-se uma profundidade na qual os movimentos das partculas fluidas so induzidos junto ao fundo. Para a costa desse ponto, as velocidades fluidas e seus gradientes de presso
oscilantes tornam-se mais intensos. Do mesmo modo, as foras hidrodinmicas instantneas mximas exercidas nas partculas individuais de sedimentos aumentam
para a costa desse ponto. Neste ponto, ou mais para a cta, tais foras tomam-se
grandes o suficiente para causar um movimento oscilatrio ou quase oscilatrio das
partculas do leito. Esse movimento oscilatrio das partculas sedimentares no
tem rbitas fechadas, pois depende do balano entre a componente de peso da
partcula no sentido descendente do talude da praia e a componente resultante da
fora hidrodinmica no sentido ascendente. A direo do movimento da partcula
vai depender desse balano.
Frequentemente se observa, para velocidades um pouco maiores do que as
que iniciam o movimento oscilatrio das partculas do leito, a formao de rugas.
Aparentemente, decorrem do descolamento do escoamento oscilatrio em torno
de irregularidades da superfcie do leito. Uma vez iniciada a sua formao, o fator
principal ligado ao seu comprimento de onda a dimenso das rbitas das partculas d'gua junto ao fundo.
Tais conformaes de fundo produzem um transporte e graduao de areia.
Quando a crista da onda move-se sobre uma ruga, os movimentos fluidos para a
costa induzem a areia do dorso da ruga a mover-se em direo costa tambm e
para o cavado entre rugas; forma-se um turbilho na zona de descolamento que
carrega areia muito fina, que se eleva pelo gradiente de presso; ao ocorrer a passagem do cavado da onda, o escoamento reverso do fluido dispersa o material em
suspenso em direo ao largo. O efeito cumulativo desse processo cclico parece
ser a gradual propagao da forma da ruga na direo da costa, com as partculas
mais leves sendo continuamente movimentadas para o largo.
g7
medida que a velocidade do fluido aumenta, crescem a altura e a velocidade

de propagao das rugas. Entretanto, atinge-se uma velocidade crtica alm da qual
ocorre um decrscimo at o desaparecimento das conformaes para velocidades
suficientemente altas.
3.4.3 Regio de arrebentao

H dois tipos fundamentais de movimentos sedimentares, muito diferentes nas
suas caractersticas e consequncias.
O primeiro corresponde aos movimentos chamados "transversais", isto , movimentos que se processam numa direo sensivelmente perpendicular s isbatas.
Trata-se de movimentos ao longo do perfil de praia, ora no sentido mar-costa, ora no
sentido inverso, mediante os quais o perfil procura adaptar-se s condies do clima
de ondas. Efetivamente, as ondas de "tempestade" ou de "inverno" provocam eroses
nas praias, enquanto as ondas de "bom tempo" ou de "vero" provocam o progressivo
engordamento delas. Se bem que as quantidades de areia movimentadas possam ser
surpreendentemente grandes (a eroso , em geral, muito rpida, enquanto o enchimento processa-se em ritmo mais lento), a resultante anual praticamente nula, e
a praia oscila, por assim dizer, entre duas situaes extremas, de "inverno" e de "vero". Por isso, os movimentos sedimentares devem ser apenas verificados para que as
fundaes das obras costeiras considerem a situao de eroso mxima, bem como
no caso da criao ou conservao de praias. A Fig. 3.9 mostra um perfil transversal
tpico e suas compartimentaes; nela esto esquematizados os tipos de perfis de
praia.
Figura 3.9
Perfil transversal tpico e suas compartimentaes.
rea costeira
Zona litornea
Zona prxima da costa
Praia
Ps-praia
Berma de
tempestade
Estirncio
Berma de
bom tempo
Face da costa
Nvel ordinrio
de preamar
Escarpa Oli
dunas ou
vegetao
.ormanente
<--Ao largo
Zona de arrebentao
'
Arrebentaes
y
)
Crista da berma
Nivel ordinrio
de baixa-mar
Perfil de
bom tempo
_onto de
arrebentao
Perfil de tempestade
Processos Litorneos
O segundo tipo de movimento o mais importante e consiste no caminhamento

longitudinal dos sedimentos paralelamente costa, fundamentalmente por causa da
arrebentao oblqua das ondas. Correntemente, designado por transporte de sedimentos litorneo longitudinal, e a corrente longitudinal gerada na arrebentao o
principal agente transportador.
A forte turbulncia criada pela arrebentao das ondas arranca do fundo e pe
em suspenso grandes quantidades de areia, facilmente transportadas pela corrente
longitudinal, mesmo que de pequena intensidade. Assim, a onda prepara o material
para ser transportado e a corrente longitudinal o transporta ao longo da costa.
O equih'brio das praias onde se processam movimentos longitudinais essencialmente dinmico e por isso o movimento no se torna aparente enquanto um obstculo (natural ou artificial) no for interposto e provocar a deposio do material
transportado. So exemplos de obstculos: um promontrio natural, molhe ou espigo enraizado, ou a extremidade de uma restinga.
Quando se analisa o transporte de sedimentos litorneo longitudinal, convm
considerar duas zonas distintas: a primeira, situada entre a linha de arrebentao e
a costa (entendido como cota zero o nvel de reduo das sondagens verticais equivalente mdia das menores baixa-mares de sizgia), onde se manifesta a corrente
longitudinal. Nesta zona, o material slido transportado pela corrente, quer em suspenso quer por arrastamento de fundo, como nos cursos d'gua. A segunda a zona
de espraiamento, na qual as partculas slidas tm um movimento aproximadamente
em zig-zag, resultante de uma subida obliqua na direo de propagao da onda e de
uma descida que se efetua praticamente segundo a linha de maior declive da praia.
Este movimento ao longo da zona de espraiamento pode, na prtica, ser considerado
como o limite do caminhamento sedimentar at a linha da costa, e a sua importncia
relativa depender fundamentalmente da importncia do espraiamento, que mais
acentuado qua.nto maior for a inclinao da praia e menor a esbeltez das ondas (ver
Fig. 3.10). Assim, o transporte litorneo depende, por um lado, das caractersticas
dos sedimentos e, por outro lado, das caractersticas da praia e da onda.
Caractersticas desta zona so os bancos ou barras de arrebentao, que constituem um sistema de grandes dimenses. Inclusive, a posio da barra mais ao largo usada para definir o seu limite. Sendo zona de atuao da arrebentao, o nvel
de turbulncia alto e predomina o movimento de sedimentos em suspenso. Os
fundos cavados entre as banas formam canais naturais para as correntes litorneas
paralelas praia. As ondas com esbeltez superior a 2,5% arrebentam mais afastadas do estirncio e formam barras de arrebentao mais pronunciadas, enquanto o
jato de praia no estirncio (caminhamento sedimentar em "dente de serra") mais
reduzido.
Figura 3.10
Espraiamento: a subida do nvel mdio
para terra da arrebentao.
Onda
Nivel d'gua em
repouso sem ondas arrebentando
O transporte de sedimentos no estirncio pode ser por arrastamento de fundo

ou em suspenso. Quando a arrebentao progressiva, predomina o transporte
por arrastamento de fundo, enquanto na mergulhante o espraiamento pode estar mais carregado de material em suspenso. O transporte por arrastamento de
fundo, quando do ataque obliquo das ondas, produz um espraiamento e retorno
com padro em dente de serra ocasionando o caminhamento sedimentar do jato
de praia. um fenmeno semelhante ao que produz a corrente longitudinal. Essas
correntes alimentam as correntes de retorno ou compensao concentradas (rips)
ou distribudas.
Pode-se assim resumir as caractersticas principais do transporte de sedimentos em praias:
Transporte por arrastamento de fundo devido intensa ao das velocidades

fluidas junto ao fundo.
Movimentao de grandes quantidades de sedimentos pela ao turbulenta da

arrebentao das ondas.
Transporte de material fino em suspenso de modo semelhante ao transporte

de massa fluida.
O transporte em suspenso rumo ao largo pode ser devido a correntes de concentrao (rips) ou outras correntes de compensao menos intensas; ou rumo
costa como transporte de massa; ou ser paralelo costa promovido pela corrente
longitudinal.
O movimento oscilatrio de arrastamento de fundo pode acontecer tambm nos
trs sentidos citados.
Para as consideraes de Engenharia Costeira, importa conhecer o movimento
sedimentar resultante dos mecanismos supradescritos.
De um modo geral, o transporte de sedimentos litorneo longitudinal praia o
mais importante. Os estudos indicam que a maior percentagem de areia transportada
ao largo da costa ocorre da linha de arrebentao para a praia. At hoje, nenhuma
relao genrica entre a onda e as caractersticas sedimentares existe para estimar
esse transporte. Conhecem-se as variveis mais importantes, porm as taxas mais
provveis de transporte litorneo numa costa natural so obtidas pela quantidade de
material depositado junto a estruturas costeiras, ou pelo conhecimento de eroses
costeiras, bem como levantamentos de dragagens de manuteno em bacias porturias. Na Fig. 3.11 esto apresentadas estimativas desse tipo feitas no Brasil (Alfredini,
1999), sendo que, evidentemente, quanto maior o perodo de anlise, mais confivel
a taxa indicada.
Ao se apresentarem os dados de transporte litorneo, importante diferenciar
o transporte resultante do global. A distribuio anual das direes de provenincia
da energia das ondas pode produzir um transporte dominante numa direo de modo
que o transporte global seja ligeiramente superior ao transporte resultante. Por outro
lado, a distribuio de energia das ondas pode ser tal que aproximadamente o mesmo volume de sedimentos transportado em cada sentido (ponto nodal). Ento, o
transporte litorneo resultante praticamente nulo, mas o transporte global pode ser
bastante grande.
As vazes slidas do transporte de sedimentos litorneo longitudinal so usualmente expressas em volumes anuais aparentes transportados, mas deve-se lembrar
t4.9
t5o
Processos Litorneos
Figura 3.11
Localidades com a respectiva taxa anual

de transporte de sedimentos litorneo
longitudinal resultante. (Alfredini, 1999)
Equador
Legenda das
localidades
1 - Cassino (RS) A
2 - Tramandai (RS) A
3 - Acarai (SC) A
4 - Brejatuba (PR) A
5 - Praia do Leste (PR) C
6 - Ararapira (SP) B
7 - Jureia (SP) C
8 - Itanhaem (SP) C
9 - Taquanduva, Ilha de So Sebastio (SP) D
10- Maambaba
B
11 - Barra do Furado RJ) B
12- Barra do Riacho ES) C
13- Foz do Rio Doce (ES) B
14- Aracaju (SE) C
15- Barra das Jangadas (PE) C
16- Ponta Negra (RN) C
17- Macau (RN) D
18 - Praia do Futuro (CE) C
19 - Icarai (CE) C
20- Atalaia (PI) D
4'
Trpico de
Capricrnio
,,,,;;;;V
/
Transporte
global
(milhes m3/ano)
A>2
B entre 1 e 2
C entre 0,5 e 1
D menor que 1
> 400.000 m3/ano
200 a 400.000 m3/ano
100 a 200.000 m3/ano
Rumo do transporte de sedimentos litorneo longitudinal resultante
que, instantaneamente, podem ser extremamente variveis, excedendo de vrias vezes a mdia anual resultante durante uma tempestade e caindo a zero nos perodos
de calmarias e ondas mais fracas. As vazes slidas anuais tambm podem ser muito
variveis de ano para ano em razo de variaes no clima de ondas, modificaes nas
estruturas costeiras e variaes no volume de sedimentos disponveis das fontes principais (por exemplo, as grandes cheias peridicas de rios).
O movimento de sedimentos transversal praia resulta de mudanas sazonais
no clima de ondas. Assim, a areia normalmente movimentada da costa para o largo nos meses de inverno, quando vagas de curto perodo e maior esbeltez ocorrem;
e nos meses de vero o movimento se d no sentido inverso pela ao da ondulao
de maior perodo e menor esbeltez.
t5t
Perfis de Praia e Formaes Costeiras Tpicas
3.5 PERFIS DE PRAIA E FORMAES COSTEIRAS

TPICAS
3.5.1 Perfis transversais de praia
3.5.1.1 Perfil de equilbrio
Chama-se perfil de equilbrio (ou limite) de praia aquele que uma dada onda formaria num dado material no-coesivo de praia se a sua ao durasse indefinidamente.
Em outras palavras, sob a ao de uma onda, caracterizada pelos parmetros altura,
perodo e rumo numa dada profundidade, o perfil inicial da praia altera-se at atingir um estgio de equilbrio no qual o perfil fica inalterado. Este, por definio, o
perfil de equilbrio para a onda e o material em considerao.
Classificam-se em dois tipos extremos: o chamado "perfil de vero", ou "de
bom tempo" ou "de engordamento", ou "com barra emersa"; e o chamado "perfil de
inverno", ou de "mau tempo", ou "de eroso", ou "com barra imersa". Na Fig. 3.9
esto esquematizadas essas caractersticas. Os gelogos citam a chamada regra de
Bruun, esquematizada na Fig. 3.12, que est associada a essa oscilao de perfis de
praia, para estimar os impactos sobre a costa das oscilaes do nvel mdio do mar
nas eras geolgicas.
O "perfil com barra emersa" caracteriza-se por maiores declividades no estirncio, avano ( altura do nvel d'gua em repouso) em relao a um perfil inicial de menor declividade, e formao da barra. O "perfil com barra imersa" caracteriza-se por
menores declividades no estirncio, recuo ( altura do nvel d'gua em repouso) em
relao a um perfil inicial de maior declividade, e aparecimento de barra. Na natureza,
tais barras aparecem de maneira bem caracterstica em mares de mars fracas e sujeitos a climas de ondas de padro regular, como no caso do litoral do Rio Grande do Sul.
No caso mais geral, em que a praia est sujeita variao do nvel d'gua causada pela
mar e a um clima de ondas complexo, observam-se altemncias de pocas de eroso,
quando a praia atacada por vagas e ondas esbeltas durante a estao de mau tempo,
para pocas de engordamento, quando somente chega praia ondulao proveniente
Figura 3.12
Praia
,s,
Nvel mdio do mar aps elevao

Nvel mdio do mar inicial
a=b
Perfil aps elevao do nivel do mar
b
Perfil inicial
Nvel mdio do mar inicial
Nvel mdio do mar aps abaixamento
a=b
Eroso
Deposio
Perfil inicial
-- _ _______________________
_ __________
b
Perfil aps abaixamento do nvel do mar
(A)Comportamento do perfil do equilbrio da zona litornea em funo da

elevao do nvel relativo do mar.
(B)Comportamento do perfil do equilbrio da zona litornea em funo da
descida do nvel relativo do mar, em
analogia com a situao anterior.
t5:2
Processos Litorneos
do largo e de baixa esbeltez durante estao de bom tempo. Nem sempre, porm, as
barras aparecem, porque tanto a variao de nvel d'gua quanto a irregularidade do
clima de ondas fazem com que as ondas sucessivas no arrebentem no mesmo ponto
do perfil, mas trabalhem um trecho de praia que pode assumir largura considervel.
Em consequncia, os perfis das praias natumis costumam apresentar andamento contnuo, ligeiramente cncavo.
3.5.1.2 Importncia e caractersticas dos perfis transversais de praia
Os perfis transversais de praia so medidos perpendicularmente linha da costa
na zona ativa de movimentao sedimentar e so de grande importncia para os
estudos de Engenharia Costeira. Esta zona ativa estende-se tipicamente de campos
de dunas, ou linhas de rochedos, ou rea de vegetao permanente, a um ponto ao
largo onde se tem transporte incipiente das areias devido ao das ondas (usualmente, profundidades de aproximadamente 10 m em mar aberto). Nessa zona, uma
poro do perfil de praia pode mudar drasticamente em poucas horas com um brusco aumento da agitao (ver Fig. 3.13). Os dados de perfis de praia so importantes
para um conhecimento e quantificao dos processos costeiros, e para planejamentos de engordamentos artificiais de praias, projetos de muros de praia, peres,
campos de espiges, dutos submarinos e outros tipos de estruturas costeiras.
Um tpico perfil de praia compreende uma ou duas bermas na rea de ps-praia
situadas acima do nvel MXiM0 de espraiamento (onde se forma uma microfalsia);
uma regio aproximadamente com andamento retilneo de fraca declividade, que se
estende entre os nveis extremos de oscilao da mar e que corresponde ao estirncio; e uma regio com fraca concavidade, sempre imersa, em que a declividade
diminui para o largo e tambm pode apresentar uma ou mais barras de arrebentao
aproximadamente paralelas costa.
A declividade de cada um dos trechos depende de:
caractersticas do clima de ondas;

caractersticas da areia;
correntes junto costa;
pontos fixos (como a plataforma continental, limite da vegetao permanente,
bancos de coral ou de terreno resistente) que so nveis de base com os quais
o perfil forosamente deve concordar.
Existe uma correlao entre declividade do estirncio, dimenso dos gros de

areia e exposio ao ataque das ondas. A declividade mais suave medida que a
onda mais forte e a areia mais fina. Assim, as praias engordam nos seus trechos
mais altos em detrimento dos mais baixos nos perodos de fraca agitao, em que
a areia movimentada em direo costa; enquanto o inverso ocorre nos perodos
de forte agitao. As declividades mais usuais das praias so da ordem de 1 a 5% no
trecho do estirncio, de acordo com os locais e as estaes, tendo valores extremos
de 0,2 a 20%. Na Fig. 3.14 est apresentada a relao entre a declividade da praia
(em graus), a esbeltez da onda e a dimenso mdia do gro.
As dimenses e granulometria da areia de praia dependem essencialmente da
agjtao ondulatria em cada ponto. De fato, acha-se areia grosseira ou mesmo pedregulhos nas partes menos abrigadas da agitao; por outro lado, areia fina e at vasa
so encontradas nas partes mais abrigadas, onde podem tranquilamente decantar. A
estrutura da arrebentao fundamental na definio granulomtrica, pois junto
t5,3
Figura 3.13
Crista da duna
Diagrama esquemtico do ataque de

onda de tempestade na praia e duna.
Berma
MPM
Perfil A Ao normal de onda
Perfil B Incio do ataque das

ondas de tempestade
Acmulo
Sobrelevao devida
tempestade
Abatimento
da crista
Perfil C Ataque das on as

de tempestade na face da duna
Acmulo
Perfil A
Recuo
da
crista
Erosao
Perfil D Aps o ataque das

ondas de tempestade, ao
normal das ondas
MPM
Acmulo
Perfil A
dela que ocorrem o nvel mximo de turbulncia e os gros mais grosseiros. A rea
seguinte de material mais grosseiro corresponde s bermas, provavelmente por causa
do efeito de carreamento seletivo da areia fina proporcionado pelo vento. Por outro
lado, de um e outro lado da linha de arrebentao os sedimentos so mais finos, e o
grau de finura aumenta para o largo.
Assim, para falar de granulometria de tuna praia, preciso definir local, ponto do
perfil, instante, mar e clima de ondas, pois a dimenso da areia pode variar na relao de 1 para 3 de um dia para o outro no mesmo ponto. Esse aspecto deve ser muito
bem avaliado ao se lanar mo de esquemas de anlise do fenmeno do transporte de
sedimentos litorneo.
Processos Litorneos
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...
A relao entre a declividade da praia

(medida em graus), a esbeltez da onda
(H/1) e a dimenso mdia do gro. As
escalas so logartmicas em ambos os
eixos.
De c livida de da p ra ia (e m g ra us)
Figura 3.14
0,005
0,01
H/L
0,02
0,05
A geometria das barras de arrebentao responde cliretamente ao clima de ondas

predominante. Com as ondas de maior altura, move-se para o largo (por causa do deslocamento para o largo da arrebentao) e a barra cresce em altura. Com o retorno
das ondas menores, forma-se a barra mais para a costa e com menor dimenso. Com
ondas extremamente reduzidas, nenhuma barra formada.
Um perfil de praia pode recuar mais de 30 m em direo costa durante uma nica tempestade intensa. comum formar-se um "perfil de tempestade" somente com
uma berma, ou mesmo sem ela e com as ondas atacando diretamente os rochedos e as
dunas. Se a quantidade de areia removida para o largo atingir reas suficientemente
ao largo, no permitindo retomo ao estirncio por meio das ondas "de bom tempo",
ou se no for suficiente a acumulao de areia resultante do transporte litorneo,
pode haver um recuo permanente na linha da costa. Essas variaes de curto perodo,
sazonais e de longo perodo do perfil transversal da praia devem ser documentadas
antes que se proceda a um projeto de obra costeira.
3.5.2 Formaes costeiras tpicas

As formaes costeiras aqui descritas so primariamente produzidas pela ao do
mar como agente do transporte litorneo. Formaes produzidas por eroso diferencial do mar por causa de variaes geolgicas no so abordadas.
As formaes a seguir descritas so: flechas, barras, restingas, barreiras, tnibolos, baas e bancos.
t5.5
Figura 3.15
Evoluo da Barra do Rio Ribeira do
lguape (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
3.5.2.2 Flechas
As flechas so formaes costeiras que morfologicamente podem situar-se na interface entre os mecanismos fluvial e martimo como agentes formadores.
Formam-se nas desembocaduras fluviais, as quais trazem o aporte slido continental a praias com significativo transporte de sedimentos litorneo longitudinal.
So comuns migraes cclicas da flecha em funo da sua ruptura pela ao das
cheias dos rios ou pelas ondas. Como exemplos, pode-se citar a foz do Rio Ribeira
de Iguape (SP), cuja migrao cclica est documentada nas Figs. 3.15 e 3.16; a foz
do Rio Una em So Sebastio (SP), na Fig. 3.17; a foz do Rio Perequ em Ilhabela
(SP) no Canal de So Sebastio, na Fig. 3.18, em que se observa o intensivo retrabalhamento das areias em barras arenosas pelas ondas; e a foz obstruda do Rio
Massaguau na praia homnima em Caraguatatuba (SP), nas Figs. 3.19 e 3.20.
Figura 3.16
(A)Evoluo das barras do Ribeira do
Iguape e 'capara (SP) (1981-1991). A
fotografia de referncia de 1991.
(B) Fotografia area, novembro de 2000.
(Base)
t.56'
Processos Litorneos
Figura 3.17
Fotografia area de 2000 da Barra do
Rio Una em So Sebastio (SP). (Base)
Figura 3.18
Fotografia area de 23 de julho de 1982
da Barra do Rio Perequ em Ilhabela
(SP). Observa-se o trecho entre o atracadouro do ferry boat e a costa rasa da foz
com ntidas barras arenosas. (Base)
-
Figura 3.19
Fotografia area de 2000 da Lagoa Azul na foz obstruda do Rio Massaguau na
Praia de Massaguau (SP) em Caraguatatuba (SP). (Base)
C5)7
Figura 3.20
Vista elevada da Praia de Massaguau
em Caraguatatuba (SP), em 2001,
visualizando-se em primeiro plano a
Lagoa Azul. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
3.5.2.3 Barras
Trata-se de formaes costeiras semelhantes s flechas, porm formadas em embocaduras costeiras com transporte de sedimentos litorneo longitudinal mais fraco
relativamente ao efeito das correntes de mar da embocadura, o que faz a barra
manter-se praticamente sempre coberta pela mar. Formam-se na desembocadura
de um rio ou em embocaduras lagunares.
So produzidas pela diminuio da capacidade de transporte das correntes de
vazante ao atingirem as profundidades mais ao largo, sendo insuficientes para manter
o transporte slido, que, geralmente, muito maior do que o litorneo. A barra formase marcadamente quando h um adequado suprimento de areia, uma rea bastante
plana ao largo e uma rea de descarga confinada no mar. Essa ltima caracterstica
tende a criar no sentido do mar um jato de corrente de vazante, que gradualmente
se expande e se difunde. Por outro lado, a mar enchente tem a tendncia de no se
concentrar sobre a linha da barra, a qual, portanto, pode manter-se como caracterstica permanente. Atravs da barra, o transporte de sedimentos litorneo longitudinal
tem continuidade.
Por essas caractersticas, os canais das barras so instveis e sofrem variaes
dependendo da ocorrncia de fortes tempestades ou vazes fluviais, causando problemas navegao (se existir).
Citam-se como exemplos as barras lagunares de Ararapira (ver Fig. 3.21) na
divisa administrativa com o Estado do Paran em Cartaneia (SP), de Cananeia (ver
Fig. 3.22) entre a flha do Cardoso e a ilha Comprida (SP), e de Icapara (ver Fig. 3.23).
6(5'
Processos Litorneos
Figura 3.22
Fotografia area de novembro de 2000 da Barra da Cananeia, entre a Ilha Comprida (
direita na foto) e a Ilha do Cardoso ( esquerda na foto). (Base)
Figura 3.21
Fotografia area de outubro de 2000 da
Barra do Ararapira em Cananeia (SP). A
divisa administrativa entre So Paulo e
Paran est em contnua mudana pela
migrao da embocadura rumo SW.
(Base)
196
V.). . .... . .. . ... . .. . /?.,3
Progresso da eroso na margem

Morro de
da Ilha de lguape
Icapara ,
(Barra de lcapara) Vila de
lcapara
)ape 1965
9 /9 S S ':\
Progresso da eroso na margem da Ilha

de Iguape (Barra de 'capara). (So Paulo,
Ilha Comprida
N.
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Figura 3.23
....
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3.5.2.4 Restingas ou lidos
Os gegrafos identificam uma grande variedade de tipos de restingas ou lidos. Consistem numa lingua arenosa que se projeta no mar a partir de uma salincia costeira
associada a um intenso transporte de sedimentos litorneo longitudinal. Sua direo usualmente uma continuao da linha costeira a partir da qual os sedimentos
so supridos.
A restinga gerada por uma brusca reduo da velocidade da corrente litornea longitudinal produzindo a deposio sedimentar. Pode formar-se a partir
do extremo de um espigo ou molhe, de uma ponta ou cabo, descontinuidades
reentrantes da costa (como baas ou lagunas), as quais produzem alargamento da
seo hdrica da corrente longitudinal, com a consequente reduo da capacidade
de transporte litorneo e deposio do material.
Existem restingas de comprimentos de dezenas de quilmetros, e normalmente apresentam uma ligeira concavidade (gancho) em direo costa. Podem
alongar-se de metros at alguns decmetros (mais raramente, alguns hectmetros)
por ano, mas a sua progresso nunca uniforme. Como exemplo dessa formao,
cite-se a restinga da Marambaia na Baa de Sepetiba (RJ) [ver Fig. 3.28(B)].
3.5.2.5 Barreiras
Em contraste com as restingas, que so formadas por material que se movimenta

ao longo da costa, as barreiras (ou ilhas-barreiras) formam-se com material movimentado perpendicularmente costa.
Podem formar-se quando for suficiente o suprimento de material de praia proveniente do largo e a batimetria for tal que as ondas arrebentam a alguma distncia
da costa, por causa de uma larga zona de estirncio raso. A barreira forma-se na
extremidade externa desta zona rasa onde as ondas arrebentam; o aporte de areia
eventualmente formar uma berma isolada da costa que se transformar na barreira. As ondas de tempestade podem arrebentar sobre esta barreira e transportar
areia para os babdos atrs dela. Tempestades muito severas podem mesmo romper
e abrir "bocas" na barreira. Se as variaes do nvel da mar permitirem a berma
manter-se emersa, ento o vento tambm pode transportar areia e formar dunas ao
longo das barreiras. Exemplos de formaes deste tipo so as ilhas de Pellestrina e
Lido na Laguna de Veneza (ver Fig. 4.13).
3.5.2.6 Tmbolos
A presena de um obstculo destacado em frente a uma costa, como um afloramento rochoso, um quebra-mar destacado, ou mesmo um navio encalhado, reduz a
atividade da onda na zona de sombra entre o obstculo e a costa. Como a reduo
da agitao das ondas na zona de sombra resulta numa reduo da capacidade de
transporte dos sedimentos, o material transportado ao longo da costa se deposita
na zona de sombra formando um tmbolo, que um istmo (que, em geral, somente se descobre na baixa-mar) de material mvel que pode desenvolver-se entre o
obstculo e a costa. A dupla difrao originada pelo ataque das ondas ao obstculo
produz a tendncia de formao de uma deposio em forma de cspide na costa
adjacente, que pode evoluir at ligar a ilha ao continente.
t5.9
Processos Litorneos
Figura 3.24
Vista do tmbolo do Poo de Anchieta
em 1999, com a Praia de Cibratel em
ltanham (SP) ao fundo.
A formao do tmbolo, como no caso da restinga, depende do transporte sedimentar paralelamente praia.
A origem da denominao provm de localidade na costa da Toscana (Itlia) no
Mar Tirreno, em que a ausncia de significativas correntes de mar permite condies
propcias a este tipo de formao. Como exemplos, citam-se os tmbolos do Poo de
Anchieta na Praia de Cibratel em Itanham (SP) (ver Fig. 3.24), da Ilha Givura entre
as praias dos Pescadores e do Sonho em Itanham (SP) (ver Fig. 3.25), da Ilha Porchat e de Urubuqueaba na Baa de Santos (SP) (ver Figs. 3.26 e 3.27).
3.5.2.7 Baas e enseadas
Uma baa ou enseada deve sua existncia presena de salincias, promontrios,

costes, ou outras formaes do gnero constitudas de rocha e que a limitam. A
forma da baa depende at um certo grau da direo de exposio ao ataque das
ondas. Algumas caractersticas dessas formaes:
Figura 3.25
Vista do tmbolo da Ilha Givura entre
as praias dos Pescadores e do Sonho em
ltanham (SP) em 1999.
A forma planimtrica varia dependendo da orientao da linha costeira em

relao direo das tempestades. A extremidade de sotamar da baa tende a
apresentar uma linha de costa mais retilirtea, paralela s ondas dominantes. A
extremidade da barlamar mais encurvada, conformada pela difrao da onda
em torno de um costo ou promontrio, como no caso da Enseada de Ubatuba
(SP) [ver Fig. 3.28(A)].
Uma linha de costa frontal s ondas dominantes tende a ser simetricamente

encurvada entre os limites da baa [ver Fig. 3.28(B)].

Figura 3.26
Fotografia area de 12 de dezembro de 2000
mostrando a Praia de Itarar, entre os tmbolos das Ilhas Urubuqueaba ( direita) e
Porchat [( esquerda em So Vicente (SP)].
Observa-se a plataforma de lanamento do
Emissrio Submarino de Esgotos de Santos e
So Vicente. (Base)
Figura 3.27
Fotografia area de 15 de dezembro de 1972
mostrando o tmbolo da Ilha Urubuqueaba
e a Praia de Itarar em So Vicente (SP). Observar a dupla difrao no tardoz da ilha. (Base)
A eroso de uma linha costeira de uma baa limitada pela perda de energia
das ondas junto aos seus limites.
Quando ocorre um acrscimo de material de praia suprido por rios que descarregam na baa, esta tende a formar uma restinga entre seus limites.
A distncia para a costa na qual uma baa erode relacionada com a distncia
entre os promontrios.
t6:2
Processos Litorneos
Figura 3.28
(A) Fotografia area de 9 de janeiro
de 1973 da Enseada de Ubatuba (SP),
notando-se as frentes de onda do quadrante leste. (Base)
(B) Baa de Sepetiba e restinga da Marambaia (RJ).
3.5.2.8 Cordes litorneos, bancos e formaes complexas
So formaes costeiras com complexos mecanismos de formao. A presena de

cordes retilineos associada ao abaixamento do nvel do mar (regresso marinha), enquanto cordes curvos so associados ao transporte litorneo ao longo da
costa. Os bancos ao largo das costas so formaes de grande escala e suas evolues influenciam a longo prazo as reas costeiras, pois alteram as condies de
aproximao das ondas junto s costas.
De um modo geral, as formaes naturais da costa podem apresentar uma
combinao dos tipos analisados.
3.5.2.9 Estudo de caso das praias de Suaro e Cibratel em ltanham (SP)
Suaro e Cibratel so praias prximas, separadas pela foz do Rio Itanham e por
afloramentos rochosos que intercalam as pequenas praias dos Pescadores e do Sonho, que so separadas pelo tmbolo da Ilha Givura (ver Fig. 3.25), e se encontram
a SW da desembocadura. Suaro e Cibratel encontram-se em um trecho da costa
aberto, desabrigado e sem obstculos incidncia das ondas.
A Fig. 3.29 mostra as praias de Suaro e Cibratel. Considera-se como compartimento Cibratel a regio de linha de costa delimitada entre o Poo de Anchieta (ver
t3
Figura 3.29
Compartimentos Cibratel e Suaro e seus
respectivos extenses e alinhamentos.
Fig. 3.24) at cerca de 4,8 km para SW rumo foz do Rio Piaaguera. O compartimento Suaro compreende a regio delimitada pela Praia do Centro, logo ao lado da foz
do Rio Itanham, at 7,4 km rumo NE, em direo foz do Rio Mongagu.
A direo mdia da linha de praia do compartimento Suaro de 58,5 NV, e
de Cibratel, 56,5 NV (ver Fig. 3.29).
Ambas as praias de Suaro e Cibratel possuem declividades suaves, com largura mdia da faixa praial em tomo de 90 m. Enquadram-se na classificao de
praias dissipativas. As praias dissipativas apresentam zona de arrebentao larga e
bem desenvolvida, sedimentos de granulometria fina, baixo gradiente topogrfico,
ausncia de correntes de retornos persistentes e, principalmente, ondas com arrebentao do tipo progressiva.
A granulometria dos sedimentos presentes na zona de arrebentao das duas
praias constituda de areia fma e mdia. Ao largo de ambas as praias, as isbatas
acompanham a linha de costa, sem grandes desvios e com granulometria caracterizada por areias finas. A Fig. 3.30 apresenta os pontos de coleta de sedimentos e os
resultados da anlise granulomtrica efetuada. Tais anlises permitem estimar uma
WW"-174 I ri 1111g1
ar
bpd
44wriefAl?
Anlise sedimentolgica
Coleta realizada em
11/12/1991
Coordenadas sistema UTM Datum
Corrego Alegre
.41W4idifilter
Ner
Figura 3.30
Pontos de coleta e anlise sedimentolgica. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
t64
Processos Litorneos
granulometria de D50 = 0,4 mm para a zona de arrebentao das praias de Suaro

e de Cibratel.
Cazzoli (1997) identificou granulometria de D50 = 0,41 mm em uma barra que
aflorou parcialmente em abril de 1994 na Praia do Centro. Essa barra certamente
resultou da arrebentao das ondas. Dessa forma, pode-se considerar que a granulometria nela encontrada representativa da granulometria da zona de arrebentao. Outra anlise de sedimentos coletados por Cazzoli nas profundidades de 3, 5 e
8 m localizadas em frente Praia de Cibratel, do Costo de Paranambuco e da Praia
do Centro, indicou a presena de areias finas com D50 = 0,1 mm.
A Fig. 3.31 mostra fotografia area de 1960, poca em que a ocupao urbana
no avanava sobre as praias. As dunas, que num passado pouco distante abundavam no ambiente praial de Itanham foram impermeabilizadas, e parte foi removida
para aterro. A Fig. 3.32 mostra a incidncia das formaes durderas em Iguape, no
litoral sul do Estado de So Paulo.
Figura 3.31
Vista area das praias adjacentes foz do Rio ltanham (SP) na dcada
de 1960. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 3.32
As dunas da Praia da Jureia em lguape
(SP) em 1959. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
'"

N: Areia da barra
'ffl Depsito de areia
EE Areia muito fina em suspenso
1 - Transporte intenso
2 - Transporte de mdia intensidade
3 - Transporte de fraca intensidade
Praia do Centro
P. Cibratel
P. do Sonho
P. dos Pescadores
0-
t:5-)
Figura 3.33
Esquematizao da dinmica hidrossedimentolgica na barra e praias de
ltanham (SP) na situao atual e com a
implantao de molhes guias-correntes
projetados. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
11M Eroso
Effl Areia da barra
IN Depsito de areia
Areia muito fina em suspenso
1 - Transporte intenso
2 - Transporte de mdia intensidade
3 -Transporte de fraca intensidade
Praia do Centro
P. Cibratel
P. do Sonho
P. dos Pe
**
A ocupao da praia no respeitou os limites do ps-praia ainda sob a ao

da dinmica da agitao martima (ver Figs. 3.33 a 3.38). Atualmente, essas praias
sofrem com os problemas dessa ocupao, em que o mar, em ocasies de ressaca,
atinge parte das edificaes, sem contar com as muretas dos vrios quiosques que
pontilham toda a linha de costa do municpio de Itanham.
Figura 3.34
Vista da Barra do Rio ltanham (SP) e
sua pluma de sedimentos em 1999, com
a Praia Grande (SP) ao fundo.
t'.
Processos Litorneos
Figura 3.35
Foto area da Barra do Rio Itanham (SP)
em 15 de maio de 2002. (Base)
Figura 3.36
Vista do prinneiro quiosque da Praia do
Centro prximo Boca da Barra do Rio
Itanham (SP) em 1998.
Fig. 3.37 Vista de trecho do ps-praia

da Praia do Centro em Itanham (SP) em
1998.
Fig. 3.38 Vista do muro de praia do

Clube Satlite na Praia do Centro em
Itanham (SP) em 1998.
t67
A Barra do Rio Itanham
A Bacia Hidrogrfica do Rio Itanham a maior do litoral paulista depois da Bacia

do Rio Ribeira do Iguape, com uma rea de drenagem de 1.000 km2. Seus principais
formadores so os rios Branco, Aguape e Preto.
O Rio Itanham caracteristicamente um rio de plancie, meandrante e de
regime fluvial de baixa energia. A orientao da foz do rio desviada para E pelas
formaes dos morros em sua margem SW, sendo o ltimo o Morro do Sapucaitava.
A Fig. 3.31 mostra a vista area da foz do Rio Itanham em 1960. As Figs. 3.34
e 3.35 mostram a Barra do Rio Itanham na Fig. 3.34, observa-se a pluma de sedimentos do rio, e a Fig. 3.35 apresenta a vista area zenital da foz do Rio Itanham
em 2002 (Base).
A Barra do Rio Itanham bem desenvolvida e demonstra marcadamente que
h um adequado suprimento de areia, uma rea bastante plana ao largo e uma rea
de descarga confinada no mar.
Na Fig. 3.39 se apresenta a sondagem batimtrica da Barra do Rio Itanham,
levantada de setembro a dezembro de 1991, em que a barra apresenta profundidades mnimas de 1,7 m (DHN) na baixa-mar no canal da barra.
A sondagem batimtrica da barra de julho de 1998 mostra profundidades mnimas de 0,4 m (DHN) na baixa-mar no canal da barra (ver Fig. 3.40), valores confirmados na sondagem de abril de 2001. Tal deficincia tem prejudicado a navegao
local. As maiores embarcaes pesqueiras (calado de 1,5 m), e tambm as escunas,
s podem vencer a barra em horrios entre a meia-mar e a preamar, seguindo um
traado que requer muita percia.
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Sondagem batimtrica
Levantamento realizado em
24, 25, 26/09/1991 e 10, 11, 12/12/1991
Cotas referidas ao zero do IBGE
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Figura 3.39
Batimetria da Barra do Rio ltanham (SP)
em setembro/dezembro de 1991. (So
Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FTH)
tS
Processos Litorneos
Figura 3.40
Batimetria da Barra do Rio ltanham (SP)
em julho de 1998. (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Essas sondagens permitem evidenciar a dominncia do transporte de sedimentos litorneo longitudinal no entulhamento da barra nos meses de estiagem e
maior intensidade de ressacas (inverno), mantendo-se, entretanto, o canal da barra
na mesma posio.
Nas Figs. 3.41 a 3.44, esto mostradas imagens do modelo fsico instalado na
bacia de ondas do Laboratrio de Hidrulica da EPUSP para estudar a obra de melhoria da barra por guias-correntes projetados pela Equipe de Hidrulica Martima
do laboratrio.
Figura 3.41
Estudo em modelo fsico (escala vertical
1:50 e escala horizontal 1:300) da obra
de melhoramento da Barra do Rio Itanham (SP) por guias-correntes. Visualizao zenital da bacia de ondas, observando-se o deslocamento da mancha
de corante por ao da agitao. (So
t:9
Figura 3.42
de melhoramento da Barra do Rio Itanharn (SP) por guias-correntes.
Visualizao da Praia do Centro no
modelo. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
Figura 3.43
de melhoramento da Barra do Rio Itanham (SP) por guias-correntes. Visualizao da bacia de ondas do Laboratrio
de Hidrulica da EPUSP. (So Paulo,
Figura 3.44
Estudo em modelo fsico (escala vertical 1:50 e escala horizontal 1:300) da
obra de melhoramento da Barra do Rio
itanharn (SP) por guias-correntes. (So
A migrao livre da foz do Rio Mongagu
O Rio Mongagu situa-se a NE da Praia de Suaro, a cerca de 20 km da foz do Rio

Itanham. Entre as fozes desses dois rios, a linha de costa mantm-se retilinea, no
encontrando nenhum obstculo.
O Rio Mongagu apresentava at a primeira metade dos anos 1970 sua foz
livre para migrar sob a ao das ondas e correntes, formando uma flecha (ver
Figs. 3.45 e 3.46). Segundo comunicao pessoal de Monteiro e Monteiro (1999)
t70
Processos Litorneos
a P. Alfredini, em tais condies sua foz era acentuadamente desviada em at 1 km

para SW, o que obrigava execuo de obras de conteno (diques) e abertura
de valo na praia para reconduzi-lo posio hoje fixada por enrocamentos. Na Fig.
3.46 bem visvel o dique executado para interromper o rio com objetivo de que um
novo talvegue fosse naturalmente criado com o auxilio da execuo de um valo na
praia. Nota-se tambm o brao morto do rio resultante do dique. Trata-se de uma
bacia hidrogrfica de rea muito menor do que o Rio Itanham (cerca de 10 km2),
com consequente dominncia das correntes longitudinais de arrebentao para SW
sobre as fracas correntes de mar e fluviais. Atualmente, a foz do rio encontra-se
fixada por dois enrocamentos que avanam at cotas correspondentes mnima
baixa-mar (ver Fig. 3.47).
Figura 3.45
Foto area da foz do Rio Mongagu (SP)
em 1959. (Base)
Figura 3.46
em 1972. (Base)

Figura 3.47
em 1997 com a foz fixada pelos enrocamentos. (Base)
A migrao da foz do Rio Piaaguera
O Rio Piaaguera constitui o limite SW da Praia de Cibratel, estando a cerca de 15

km de distncia da foz do Rio Itanham.
O Rio Piaaguera um canal supridor de lama, sendo apenas uma drenagem
intermitente intercordes litorneos.
Em frente sua foz, rumo ao mar, encontra-se um afloramento cristalino rochoso em forma de ilha chamado de Pedra dos Jesutas. Essa pequena ilha distante aproximadamente 600 m da linha de praia, e as profundidades ao seu redor
podem ser estimadas em torno de 5 m (DHN). Pelo fato de situar-se bem em frente
foz do Rio Piaaguera e a essa distncia, exclui-se que a ilha interfira na migrao
da sua foz.
As fotografias areas (Figs. 3.48 a 3.53), impressas nas mesmas escala e posio neste estudo, apresentam em diferentes datas de 1959 a 1997 os diversos
traados da foz do Rio Piaaguera. Na maioria das fotografias, observa-se claramente o entulhamento de sedimentos em sua margem NE obrigando ao desvio da foz
do rio rumo SW.
Figura 3.48
Foto area da foz do Rio Piaaguera, Itanham (SP), em 1959. (Base)
Figura 3.49
t7,2
Processos Litorneos
Segundo Cazzoli (1997), que durante 14 meses levantou o traado da foz do

Rio Piaaguera, entre abril de 1994 e maio de 1995 (ver Figs. 3.54 e 3.55), a desembocadura do Rio Piaaguera sempre apresentou no setor praial orientaes para S,
SSE, SE, ESE e E.
Figura 3.50
Figura 3.51
Figura 3.52
Figura 3.53
Foto area da foz do Rio Piaaguera, Itanham (SP), em maio de 1997.

(Base)
Foto area da foz do Rio Piaaguera, Itanham (SP), em junho de 1997.

(Base)
Foz do Rio Piaaguera
(2414'87"S ; 4656'57" W)
(2414'87" S ; 4656'57" W)
C1111112:7C1
O 10 20 30 40 50 m
CIEN=1111=1
O 10 20 30 40 50 m
JuV1994
Abr/1994
Figura 3.54
Migrao da foz do Rio Piaaguera enn Itanham (SP) de abril de 1994 a outubro de
1994. (Arajo, 2000)
Set/1994
Out/1994
t73
Anlise Quantitativa do Processo de Transporte Litorneo
(2414'87" 5 ; 4656'57" W)
(2414'87" 5 ; 4656'57'' W)
O 10 20 30 40 50 m
O 1 O 20 30 40 50 m
eifi
3.6 ANLISE QUANTITATIVA DO PROCESSO DE

TRANSPORTE LITORNEO
3.6.1 Incio do movimento de sedimentos no-coesivos e
conformaes de fundo
3.6.1.1 Consideras gerais
Na Fig. 3.56, encontram-se esquematizados os processos de transporte dos sedimentos marinhos no-coesivos, correspondendo a forantes associadas s correntes e agitao, produzindo tenses de arrastamento que na prtica atuam em
conjunto na movimentao dos sedimentos, seja por arrastamento de fundo, seja
em suspenso.
O conhecido perfil logartmico de velocidades das correntes numa vertical em
reas martimas nunca rigorosamente permanente, o que produziria grfico linear
nas escalas logartmicas de distncia do fundo (y) em funo da velocidade neste
ponto (ver Fig. 3.57). Assim, as tenses de arrastamento tambm so afetadas por
essa variabilidade temporal das forantes, o que afeta o transporte de sedimentos.
Primeiro, as correntes de mar e outras correntes martimas tm variabilidade
de rumo, como visto no Captulo 2. Tambm, sofrem aceleraes a partir das condies de velocidades muito reduzidas ou nulas (estofas), atingem um mximo e ento
novamente se desaceleram (ver Captulo 2). O resultado um perfil logartmico encurvado, conforme mostrado na Fig. 3.57. Esse fato acarreta uma subestimativa das
Figura 3.55
Migrao da foz do Rio Piaaguera em
ltanham (SP) de novembro de 1994 a
maio de 1995. (Arajo, 2000)
/74
Processos Litorneos
Figura 3.56
(A) Esquema dos processos de transporte
dos sedimentos marinhos (na prtica,
todos ocorrem juntos).
(B) Plano normal ao escoamento para
definio da vazo do transporte de
sedimentos.
Perfil das .;
velocidades
das correntes
Velocidades
orbitais das
ondas
Tenso de
arrastamento no
fundo induzida
pelas ondas
Transporte
por arrastamento
de funcio
Tenso de
arrastamento no
fundo induzida
pelas correntes
'Transporte em
suspenso
Urnn ,
u0
Unidade de
largura
tenses de arrastamento no fundo para correntes acelerando e uma superestimativa

para correntes desacelerando-se. Entretanto, em muitas situaes martimas, a acelerao e a desacelerao das correntes de mar ocorrem prximo das estofas, quando
o potencial de movimento sedimentar , de qualquer forma, baixo.
Um segundo aspecto a relevar que o movimento turbulento das correntes sobre
o fundo demora a ajustar seu perfil rugosidade presente no fundo. Assim, quando a
rugosidade de fundo bastante acentuada pelo enrugamento, cria-se uma obstruo
fsica ao escoamento, denominada rugosidade de forma, que reduz a capacidade do
escoamento de movimentar sedimentos. Isso significa que somente parte da tenso
de arrastamento associada ao perfil logartmico est disponvel para movimentar os
sedimentos. Estima-se que, para as correntes de mar, essa frao de apenas 50%,
sendo consumidos os restantes 50% de tenso no enrugamento do fundo. No caso do
t7.5'
Figura 3.57
O;
\e)
z;
;
o;
1R0
Oescc
,x.fso
e\e'
Velocidade da corrente
movimento oscilatrio das ondas, a porcentagem associada ao movimento dos sedimentos decai para cerca de 10%.
Finalmente, o transporte de seclimentos por arrastamento de fundo induz, nas
camadas mais profundas, uma concentrao elevada de sedimentos em suspenso.
Essa elevada densidade da mistura bifsica reduz-se com o distanciamento do fundo,
gerando um gradiente de densidade. Torna-se, desse modo, mais difcil para os vrtices turbulentos moverem o fluido mais denso ascendentemente, e o gradiente de
densidade produz um amortecimento da turbulncia que tem como resultante uma
tenso de arrastamento no fundo menor do que a esperada.
3.6.1.2 Incio do movimento de sedimentos no-coesivos
medida que a onda move-se em guas intermedirias, a mxima velocidade orbital aumenta at exceder um valor crtico limite (ou de soleira) uBc, em correspondncia ao qual o fundo comea a se mover. Como a mxima velocidade orbital
relaciona-se com a amplitude orbital e o perodo da onda, possvel relacionar a
velocidade orbital crtica ao perodo da onda e dimenso do sedimento que pode
ser movimentado. Na Fig. 3.58 est apresentada essa relao para sedimentos de
quartzo (mineral mais comum constituinte dos gros sedimentares). Pode-se observar que a velocidade orbital crtica requerida para mover um sedimento de uma
determinada dimenso aumenta medida que o perodo da onda alimenta. Assim,
ela corresponde a 0,25 m/s para mover partcula de quartzo de 1 mm numa vaga de
1 s de perodo, enquanto para uma ondulao de 15 s de perodo passa a 0,4 m/s. A
justificativa para esse comportamento reside na rapidez com a qual a partcula de
gua acelerada para a sua mxima velocidade horizontal, sendo muito maior para
os perodos mais curtos, o que produz mais atrito com o fundo.
Evidentemente, h muitas combinaes de perodo e altura da onda e profundidade que podem produzir a velocidade crtica necessria para mover um sedimento
de determinada dimenso. As grandes ondas de tempestade so capazes de movimentar sedimentos em profundidades considerveis (centenas de metros) na plataforma continental, que, de um modo geral, atinge de 100 a 250 m de profundidade
para depois se iniciar o talude continental.
Curvaturas do perfil logartmico de velocidades produzidas pela acelerao

e desacelerao dos escoamentos, por
exemplo, nas correntes de mar.
t76'
Processos Litorneos
Figura 3.58
2,0
A relao entre a velocidade orbital

mxima junto ao leito e o movimento
sedimentar sob ondas de diferentes perodos (gros de quartzo-slica de massa
especfica 2.650 kg/m3).
1,8
Ti 1,6
1,4
o
Perodo 15 s
de onda
E 1,2
,C3
E 1,0 a)
-8 0,8
P
0,6
T.)
0,4
-
'R
10
5s
0,2
0 0-2
I 1 1 1 1 1 11
1Cr
1 1 1 1 1 11 1
1 I I I I III
10
100
Dimetro do gro D (mm)
A velocidade horizontal mxima atingida duas vezes na passagem da onda: no

rumo progressivo com a passagem da crista e no rumo retrgrado com a passagem
do cavado, fazendo com que os sedimentos movimentem-se para a costa sob a crista
e para o largo sob o cavado. No movimento retrgrado do cavado, h maior retardo
por atrito com o fundo do que no movimento progressivo, uma vez que a partcula
de gua est mais prxima do fundo. Isso significa que, na realidade, as velocidades
das partculas de gua no so as mesmas em ambos os rumos, como apresentado
pela teoria linear de ondas. No movimento para a costa, as' velocidades orbitais so
mximas, mantendo-se, entretanto, somente por curto intervalo de tempo; enquanto
no movimento para o largo as velocidades orbitais so ligeiramente menores, mas
mantm-se por maior intervalo de tempo (ver Fig. 3.59). Ao longo do movimento para
a costa, sedimentos mais grosseiros so movimentados por arrastamento de fundo e
sedimentos mais finos o so em suspenso.
Figura 3.59
A assimetria das velocidades orbitais das
partculas associadas com a onda em
guas rasas. uB, a velocidade de soleira
a partir da qual os gros de uma determinada dimenso sero colocados em
movimento. A rea sombreada sob (ou
acima de) cada curva representa a faixa
de velocidades acima da qual os gros
dessa dimenso sero transportados.
As reas no sombreadas representam
a faixa de velocidades nas quais esses
gros no sero transportados.
Crista da onda
_o1/4,a)-0o,-, rt O C)
cri+:2 8
o 0,0 o
E 2:(5 o
s, ....
Rumo da propagao da onda
Movimento
granular
Cavado da onda
D (1) ,<>O
>
Tempo
(I) 0
-O "O 1O 0-0(-1
2)
4-5.(J-5
E
<3(
+), 2 o
o"
.
UBC
Movimento
granular
t77
3.6.1.3 Conformaes de fundo
O fundo do mar raramente plano, sendo com maior frequncia coberto de conformaes de fundo de pequena e grande dimenses. As mais conhecidas so as pequenas conformaes de fundo de rugas assimtricas, produzidas por correntes em
esturios ou baixios de mar, e as rugas simtricas, produzidas por ondas, comuns
nas praias com dimenses de comprimento e altura de alguns centmetros (ver Fig.
3.60), formadas nos sedimentos mais finos e com velocidades relativamente baixas.
As conformaes de fundo de maior escala formam grandes sistemas de ondas e
Figura 3.60
Tipos de conformaes de fundo:
(A)rugas produzidas por correntes;
(B) rugas produzidas por ondas; (C) ondas de areia; (D) barras de arrebentao;
(E) barras de arrebentao na Praia da
Ponta da Areia em So Lus (MA).
t78
Processos Litorneos
bancos de areia, com dimenses de vrios metros com relao ao fundo circunvizinho, nas reas de plataforma continental interna, como no entorno do Canal
de Acesso Baa de So Marcos (MA). Intermediariamente a essas conformaes,
podem ser formadas as dunas (megarrugas), com dimenses de altura de vrios
decmetros e comprimentos de dezenas de metros, produzidas por correntes mais
velozes do que as que produzem as rugas e em sedimentos arenosos mais grosseiros, e as barras de axrebentao das ondas, associadas a sedimentos de areia mdia
a grossa e forte turbulncia da arrebentao das ondas.
3.6.2 A estimativa da vazo do transporte litorneo

O transporte de areia paralelamente costa tem duas componentes principais. Na

imediata vizinhana da praia, o movimento em "dente de serra" do fluido produz um
significativo transporte. As correntes longitudinais produzem um significativo transporte de sedimentos, particularmente nas vizinhanas da arrebentao das ondas,
carregando grandes quantidades de sedimento em suspenso. A Fig. 3.61 apresenta
um exemplo de variao da concentrao de sedimentos em suspenso, corrente
longitudinal, transporte de sedimentos litorneo longitudinal e do perfil de praia.
Dois picos no registro da concentrao de sedimentos em suspenso so associados
com a arrebentao das ondas sobre as barras e ao movimento em dente de serra do
jato de praia, que produz um pico bem pronunciado junto linha da costa. Tambm
Figura 3.61
Variao tpica da concentrao de
sedimentos, correntes longitudinais,
transporte de sedimentos litorneo longitudinal e perfil de praia com a distncia
a partir da costa.
Concentrao dos 4
sedimentos em
suspenso (kg/m3)
2
O
Velocidade mdia 0,4

da corrente
longitudinal
0,2
(m/s)
O
Transporte de
sedimentos
litorneo
longitudinal
(m3/h/m)
Profundidade
abaixo do
nvel mdio
(m)
50
100
150
Distncia
da costa (m)
50
100
150
50
100
150
04
'
O
O
O --1,
2
4
6
Perfil de fundo
t7,9
Figura 3.62
Analogia do transporte de sedimentos
litorneo longitudinal com um "rio de
areia".
"Rio de areia"
Rumo pode ser alternativo
<==3
(=>
se mediu a vazo do transporte de sedimentos litorneo longitudinal por metro de

praia. Mesmo fora da imediata vizinhana das arrebentaes e da linha de costa, h
algum transporte litorneo resultante, j que os gros colocados em movimento pelas velocidades oscilatrias das ondas so carreados ao longo da costa pela corrente
longitudinal. Na arrebentao, a maior parte do transporte de sedimentos ocorre em
suspenso, mas fora da arrebentao predomina o arrastamento de fundo.
O transporte de sedimentos litorneo longitudinal pode ser comparado a um
"rio de areia", que tem por limites de margem a linha de costa e a da arrebentao.
Assim como um rio comum, apresenta vazes variveis, entretanto pode possuir
sentidos altemantes (ver Fig. 3.62).
O rumo do transporte de sedimentos litorneo longitudinal em um determinado instante depende do rumo de incidncia do trem de ondas atuante nesse instante, alm de batimetria, alinhamento e exposio da costa. A conveno clssica
nesses estudos convenciona como positivos os transportes originados por ondas
que arrebentam provenientes da esquerda de um observador que visa o mar perpendicularmente linha de costa, e negativos os transportes originados por ondas
que arrebentam provenientes da direita do observador (ver Fig. 3.63).
A somatria em valores absolutos desses transportes fornece o valor do transporte de sedimentos global na linha de costa. A somatria dos transportes considerando seu sentido fornece o valor do transporte de sedimentos resultante.
Se na Fig. 3.63 traarmos um semicrculo com radiais e calcularmos para cada
uma os transportes negativo e positivo, poderemos estabelecer as curvas de transportes negativo e positivo para essa linha de costa unindo os pontos de cada radial.
Esta representao grfica denomina-se rosa de transporte litorneo, a qual permite estabelecer o alinhamento de praia estvel, correspondendo radial em que os
dois transportes so iguais (resultante nula).
importante conhecer tanto os valores globais como os resultantes do transporte de sedimentos litorneo longitudinal. H casos em que o transporte de sedimentos global muito elevado e o transporte de sedimentos resultante bem
pequeno, isto , praticamente o mesmo volume de sedimentos transportado
em cada sentido. Em outros casos, as vazes de transporte de sedimentos global
praticamente se igualam s vazes de transporte de sedimentos resultante, configurando uma forte dominncia do transporte de sedimentos em um sentido.
MO
Figura 3.63
Conveno do sinal do transporte de
sedimentos litorneo longitudinal.
Processos Litorneos
Praia estvel
Praia no-estvel
111114)
04
Transporte
positivo
Transporte
negativo
Direo de praia
de transporte nulo
Perturbao no sistema,
causando transporte
de sedimentos
Convergncia de
rumos de transporte
Reduo da magnitude
tendendo ao transporte
nulo
Divergncia de
rumos de transporte
Aumento da magnitude
Autoestabilizao
do sistema, tendendo ao
alinhamento inicial
O sistema fica
desequilibrado,
aumentando a
perturbao inicial
Rumo do transporte de sedimentos litorneo
Mar
ANN
Linha de costa
Praia
Como j visto, o transporte de sedimentos litorneo causa considerveis problemas, como a sedimentao em portos, eroses de praias etc. Consequentemente, a
previso do transporte litorneo em qualquer situao sempre muito importante.
Hoje em dia, h basicamente quatro mtodos para essa previso:
1) Prever a vazo do transporte litorneo longitudinal num local adotar a
vazo mais bem definida de um local prximo, com modificaes baseadas
em condies locais.
2) No se conhecendo as vazes em locais prximos, a melhor maneira passa
a ser o cmputo baseado em dados mostrando moclificaes histricas
na topobatimetria da zona litornea. Para tanto, so usados cartas, levantamentos batimtricos, fotografias areas, registros de dragagens etc.
Assim, esse mtodo particularmente apropriado se h algum obstculo
(crescimento de restinga ou flecha, deposies em embocaduras lagunares, deposies junto a molhes ou espiges) nas proximidades que capta
no todo ou em parte o transporte litorneo.
3) Na impossibilidade de utilizar na prtica os mtodos (1) e (2), aceita.-se a
utilizao de frmulas empricas baseadas em condies locais das ondas,
as quais podem ser usadas para fornecer estimativas aproximadas.
4) Campanha sedimentomtrica completa por pelo menos um ciclo climtico

completo (1 ano).
O mtodo (1) depende bastante do julgamento do engenheiro e dos dados

locais. O mtodo (2) uma aplicao de dados histricos que fornece respostas
teis e confiveis se os dados bsicos forem disponveis a um custo razovel e sua
interpretao for baseada no conhecimento local. O mtodo (3), que ser detalhado a seguir, requer o conhecimento de condies representativas das ondas, fornecendo respostas menos trabalhosas, mas tambm menos precisas. O mtodo (4)
o ideal, porm o mais caro, no se conhecendo no Brasil nenhuma localidade em
que tenha sido utilizado.
Como premissas para um adequado clculo da vazo do transporte de sedimentos litorneo longitudinal por meio dos mtodos citados, tm-se:
Registro de ondas e observaes dos rumos de propagao pelo perodo mnimo de 1 ano.
Boas informaes sobre o fundo no que se refere a suas caractersticas Nicas
e geomtricas.
Cartas batimtricas do fundo em escala adequada para garantir o traado de
diagramas de refrao.
Levantamento do perfil de praia em pelo menos duas pocas distintas do ano.
Estudo sedimentolgico da regio determinando faixas granulomtricas, altura e comprimento de rugas para diferentes profundidades a partir da arrebentao.
Determinao das caractersticas dos sedimentos de fundo, como: peso especfico, ngulo de atrito natural, ndice de vazios, forma e rugosidade da superfcie do gro.
3.6.2.2 Frmulas para a estimativa da vazo do transporte de sedimentos

litorneo longitudinal
Definies e mtodos relativos ets frmulas

O transporte de sedimentos litorneo longitudinal ocorrendo paralelamente praia
apresenta dois sentidos possveis de movimento. para a esquerda ou para a direita
de um observador na praia e olhando para o mar aberto (correspondem a vazes
slidas), respectivamente Q, e Qd.
A vazo de transporte de sedimentos litorneo global a soma das vazes nos
dois sentidos:
= +
Qd
A vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal resultante definida pela diferena entre as vazes nos dois sentidos:
= Qe.
(Supondo Q, > Qd)
Cada quantidade dessas possui utilidades na Engenharia: Qg usada na previso

de taxas de sedimentao em embocaduras lagunares e fornece um limite superior
para as outras quantidades; Qs permite prever eroses de praias numa costa aberta;
Q, e Qd so usadas no projeto de molhes.
t8,2
Processos Litorneos
As vazes do transporte de sedimentos litorneo longitudinal so usualmente

fornecidas em unidades de volume por tempo. Assim, usam-se unidades como m3/s,
m3klia ou m3/ano.
A determinao da vazo do transporte de sedimentos litorneo longitudinal
um dos problemas bsicos da Engenharia Costeira, e a derivao de expresses que
se conseguiu at hoje ainda no permitiu alcanar o pleno equacionamento do fenmeno. Assim, o conhecimento atual do movimento dos sedimentos no est suficientemente desenvolvido para o estabelecimento de uma formulao genrica. No
entanto, conhecem-se solues analiticas obtidas por meios experimentais (ensaios
em laboratrio e observaes na natureza) e por meios tericos, que permitem estimar as vazes slidas.
A evoluo dos mtodos de clculo da vazo do transporte litorneo inicia-se
na dcada de 1930, e principalmente aps a Segunda Guerra Mundial. Desde ento, muitas formulaes surgiram, muitas empricas, baseadas somente no fluxo de
energia e na pura proporcionalidade com a vazo slida. Outras, fundamentadas
na conservao da quantidade de movimento, ou ento criadas a partir de anlises
dimensionais.
Algumas frmulas tentam modelar a fsica do processo com um enfoque microscpico, a ponto de chegarem aos esforos de cisalhamento desencadeados pelos agentes hidroclinmicos. Os parmetros de interesse dessas frmulas, alm dos
habituais que so rumo, altura e perodo das ondas, so os mais diversos, podendose citar, por exemplo, tipo de arrebentao, fatores de forma da onda, dados do sedimento e da gua, declividade do perfil e sua rugosidade, entre outros. Verifica:-se
que essas expresses que demandam muitos parmetros e detalhes do transporte
de sedimentos apresentam dificuldades para sua utilizao: so necessrias medies e estimativas muito confiveis, alm de extensas e simultneas. Normalmente,
so muito sensveis aos parmetros intervenientes; dessa forma, a exigncia de estimar ou medir faz com que muitas das vantagens de tais formulaes desapaream
com relao s formulaes macroscpicas, como as baseadas no princpio do fluxo
da energia, tornando, na prtica, essas ltimas mais teis.
Quando se discutem as frmulas que calculam o transporte de sedimentos litorneo longitudinal, deve-se saber que, devido grande complexidade do fenmeno
que gera o transporte e variabilidade e aleatoriedade dos parmetros envolvidos,
a preciso, mesmo a nveis de confiana elevados, invariavehnente baixa.
Ainda hoje esses mtodos encontram-se em desenvolvimento, com numerosos
problemas a serem resolvidos, incluindo a preciso dos levantamentos hidrogrficos,
a limitada extenso de rea hidrografada, a preciso na avaliao da energia das ondas e a influncia da dimenso dos gros na vazo. Entretanto, constituem-se em
mtodos teis para clculos preliminares e comparativos.
Como mencionado, existem mtodos que procuram estimar a vazo do transporte litorneo a partir das tenses de cisalhamento desencadeadas pelos agentes
hidrodinmicos (ondas e correntes). Trata-se de uma outra linha de aproximao do
fenmeno que tenta modelar a fsica do processo de modo mais detalhado (microscopicamente) do que a aproximao do fluxo de energia (tratamento macroscpico).
Mas essa segunda aproximao requer um conhecimento detalhado ou a adoo de
valores dos parmetros fsicos, como conformaes de fundo, tenses de cisalhamento combinadas de ondas e correntes etc. Assim, a necessidade de estimar ou medir
muitos parmetros intervenientes faz desaparecer muitas das vantagens das formula-
es mais detalhadas, e toma mais teis as expresses globais, como as fundamentadas no princpio do fluxo de energia.
De fato, com relao s calibraes dos modelos propostos pelas frmulas, se os
dados so obtidos por estimativas de deposio do transporte de sedimentos, como o
assoreamento junto a estruturas, armadilhas de sedimentos, crescimento de restingas
e outras formaes costeiras, os detalhes do transporte de sedimentos so perdidos
e tudo que pode ser efetivamente calibrado apropriadamente so expresses relacionadas ao fluxo de energia. Com relao ao uso real das expresses, verifica-se que as
expresses relacionadas com as tenses de cisalhamento so muito sensveis a parmetros detalhados, como certas combinaes de declividades de praia e dimenses
dos gros. Tambm em modelos de morfologia costeira, as vazes do transporte slido
devem ser calculadas vrias vezes e requerem uma expresso simples e estvel para
fornecer uma expresso flexvel aos tempos de processamento de computadores.
Frmula de Kamphuis (1991)
A vazo de transporte de sedimentos litorneo longitudinal funo de uma combinao dos parmetros da onda incidente, do fluido, do sedimento e da forma do
perfil praial, cujos efeitos so inter-relacionados. A soluo encontrada por Kamphuis para simplificar essa anlise foi usar propriedades adimensionais desse grande nmero de parmetros.
Esta expresso representa um dos avanos mais recentes das formulaes baseadas no fluxo de energia das ondas na arrebentao para o clculo da vazo do
transporte litorneo. Fundamenta-se em dados de laboratrio e de campo com as
seguintes caractersticas:
Q, = 6,4 . 104 H s2bT1,5mo,75D5-8,25 _sen0,6(2ab) em m3/ano (unid. S.I.)
Portanto, consideram-se as caractersticas da onda significativa na arrebentao e a teoria linear das ondas.
Schoonees e Theron (1994) testaram 52 frmulas com dados coletados nos
mais variados locais do mundo, que resultaram em uma enorme quantidade de
dados, dos quais 273 pontos quantificavam vazes de transporte de sedimentos
litorneo longitudinal, o que considervel. Pela comparao de vazes preditas e
medidas, a frmula de Kamphuis (1991) foi identificada como a que universalmente melhor estima as vazes de transporte de sedimentos.
Schoonees (1996), em funo do seu extenso banco de dados, fez a recalibrao da frmula de Kamphuis (1991), resultando em uma melhora significativa, provavelmente devida utilizao somente de dados de campo. Dados de laboratrio
usualmente contm efeitos de escala ou utilizam ondas regulares apenas. A frmula
recalibrada proposta foi:
Qs
= 9,9 . 104 . H2
' Tp1'5 MP'75 N'25 Se 11--'6
(2ab) (m3/ano)
Depois da recalibrao feita por Schoonees em 1996 com um extenso banco de

dados de campo, a frmula de Kamphuis pode ser considerada como o melhor do
estado da arte atual das frmulas de transporte de sedimentos litorneo longitudinal,
observando-se que ela considera a ao de ondas reais por meio de Hsb e Tp. Na Tab.
3.2 apresenta-se a estimativa das vazes do transporte de sedimentos litorneo longitudinal calculadas para os compartimentos Suaro e Cibratel em Itanham (SP).
45'3
t84
Processos Litorneos
TABELA 3.2
Vazes do transporte de sedimentos litorneo longitudinal calculadas para os
compartimentos Suaro e Cibratel
.
Frmula de
Transporte de sedimentos litorneo longitudinal (m3/ano)

Compartimento Suaro
Compartimento Cibratel
Global
Resultante
Global
Resultante
Kamphuis (1991)
389.000
353.000
400.000
352.000
Kamphuis aprimorada
(1996)
602.000
547.000
618.000
545.000
HIDRULICA ESTUARINA
4.1 DESCRIO GERAL DAS EMBOCADURAS

MARTIMAS
4.1.1 Definio generalizada de esturio e a importncia do
seu estudo
4.1.1.1 Definio clssica de esturio
A defmio clssica de esturio pode ser considerada a proposta por Cameron e

Pritchard (1963, apud Kjerfve, 1985), os quais conceituaram esturio como um
corpo d'gua costeiro:
semifechado;
que possui livre conexo com o mar aberto;
com salinidade (Too ou g/L) mensuravelmente diluda pela gua doce
oriunda da drenagem hidrogrfica;
com dimenses menores do que mares fechados.
Na prtica, essa defmio muito restritiva pode abranger funcionalmente:
baas sujeitas a mars;

trechos fluviais sujeitos a mars;
trechos costeiros sujeitos a vazes fluviais.
4.1.1.2 Importncia de estudar guas estuarinas
As guas estuarinas constituem-se em reas de grande importncia socioeconmica e ambiental, e seu gerenciamento deve estar embasado nos princpios do desenvolvimento sustentvel.
457'
Hidrulica Estuarina
Os esturios e seu entorno apresentam-se com uma, ou normalmente vrias,

das seguintes caractersticas:
grande densidade populacional;

reas porturias e de navegao;
reas de segurana naval;
abundncia de recursos pesqueiros;
reas de diluio de efluentes domsticos e/ou industriais;
reas de recreao e lazer.
Desta sucinta caracterizao, evidenciam-se os mltiplos usos dos recursos

hdricos e sua situao conflitiva nas reas estuarinas.
4.1.1.3 Caractersticas das zonas referentes definio funcional de esturio
No mbito da definio funcional de esturio apresentada no item 4.1.1, pode-se

apresentar uma subdiviso de zonas do estu,rio (ver Fig. 4.1), como a seguir relacionado:
Figura 4.1
Definio funcional de esturio.
s = 0,12%0 Zona flvio-maritima at centenas km: f

(forma do esturio, mar e
vazo de gua doce)
s = 1%0
Zona
fluvial
..........
t\ Correntes
de mar
.1 alternativas
Zona de mistura estuarina

(s = 1 a 35%0)
Zona de
turbidez
mxima
(s = 4 a 8%0) floculao de
argilas e siltes do
ts (transporte de
sedimentos) fluvial:
f (mar e vazo de
gua doce)
/
/
i
Delta de
mar
enchente
1\4
Zona ao largo
(offshore)
Turbidez mnima
x
y.
,,.
-(---
/1 ,/
,;,:,' : ..;
Delta de -' '

mar vazante
,,
,,,0
e)c
r'p /
\CV /
t`,
-0
,-,
sQ /
Am /
')
c)
'' \
ec
oo
C,vi
...
e, ,
b/
b/
-c /
4'.
Camada
limite costeira
Proximidade da costa
turbidez 100 ppm
1-20 km:f (mar, vazo
de gua doce, ventos)
Embocadura
.........
Pluma
.
.....
....
d.,
\..
c.,..
o:
c)!
\o./
c:
e)/
O/
Ventos
7-"
Correntes de mar
rotatrias (rosa elpticacircular p/ largo)
M7
Descrio Geral das Embocaduras Martimas
Zona fluvial: caracterizada por escoamento unidirecional, sem influncia de

mar, com salinidades desprezveis (abaixo de 0,1%0).
Zona flvio-martima: caracterizada por estar sob influncia da mar, apresentando escoamento de rumo reversvel nos trechos mais rumo ao mar, com
salinidades inferiores a 1%0 e extenses dependentes da forma do esturio e da
magnitude da mar, podendo atingir de dezenas a centenas de km.
Zona de mistura estuarina: constitui-se no esturio propriamente dito, apresentando influncia da mar e escoamento reversvel, com as seguintes caractersticas:
o
extenso: trata-se de uma fronteira dinmica rumo terra, com salinidade

de 1%0, estendendo-se at a embocadura ou foz fluvial;
delta de mar vazante: trata-se de um alto fundo de barras arenosas, formadas pelo mecanismo de captura do transporte litorneo pelo efeito de
"molhe hidrulico" e difuso de correntes exercido pela descarga da, embocadura;
delta de mar enchente: um alto fundo arenoso produzido pela captura

do transporte litorneo pelas correntes de enchente;
zona de turbidez mxima: regio com mxima concentrao de sedimentos

em suspenso por causa da floculao dos sedimentos finos (argila e silte),
situando-se aproximadamente no entorno de salinidades de 4 a 8%o, isto ,
dependendo da mar e da vazo de gua doce;
camada limite costeira: constituda por guas estuarinas sujeitas a correntes de arrebentao e correntes de mar alternativas com pouca mistura de guas ocenicas, apresentando turbidez de ordem igual ou superior a 100 ppm, sendo a sua poro mais avanada no mar denominada de
pluma, e separada da zona ao largo, onde a turbidez mnima, por uma
frente costeira, cujo afastamento da costa (de 1 a 20 km) funo da
mar, vazo de gua doce e do regime de ventos.
Na Fig. 4.2, apresenta-se o esquema de um esturio tpico segundo a definio

de Fairbridge, em que as fronteiras esto sujeitas a oscilaes de acordo com as
estaes, o clima e as mars.
Limite extremo de
erra de penetrao
da mar
Zona de mistura de
gua salgada e doce
gua doce dominante, mas
sujeita influncia de mar
Esturio superior
Figura 4.2
As fronteiras esto
sujeitas a oscilaes
sazonais
Esturio mdio
Influncia da
gua salgada
dominante
Baixo esturio
Esquema de um esturio tpico segundo

a definio de Fairbridge. As fronteiras
so zonas de transio que oscilam de
acordo com as estaes, o clima e as
mars.
Mar
Hidrulica Estuarina
4.1.2 Classificao dos esturios

So vrias as formas de classificar os esturios. Apresentam-se neste item a classificao oriunda das suas caractersticas morfogeolgicas e a derivada das caractersticas de circulao e estratificao.
Os esturios so formaes geologicamente efmeras, pois dependem da variao do nvel relativo do mar, da eficincia de filtrao do aporte sedimentar (reteno dos sedimentos), das obras de Engenharia para controlar a colmatao do
esturio visando reduzir a reteno sedimentar e, morfologicamente, do balano de
processos fluviais e martimos.
A maioria dos esturios geologicamente bastante nova, desenvolvidos desde
o ltimo perodo ps-glacial de subida do nvel do mar, inundando linhas de costa
e afogando os vales das embocaduras fluviais. Atualmente, esto progressivamente
se colmatando com sedimentos. Nas situaes em que a descarga sedimentar alta
e h limitada ao das ondas e correntes de mar, ento um esturio aberto rapidamente se colmata produzindo o crescimento de um delta rumo ao mar s expensas
do esturio.
A classificao morfogeolgica apresenta trs categorias bsicas de formaes:
laguna, esturio e delta. Na ordem citada, cresce o domnio dos processos fluviais
de aporte slido sobre os processos martimos litorneos e de mars, e, consequentemente, a granulometria sedimentar se afma.
Os esturios, segundo esta classificao, so caractersticos de regies onde a
variao da mar relativamente grande e o transporte de sedimentos fluvial no
muito elevado. A maioria dos esturios constituda de embocaduras sobre bancos
cobertos ou descobertos (baixios, alto-fundos, barras ou ilhas), que so formaes
decorrentes da reduo da velocidade e da capacidade de transporte (competncia) da circulao de correntes em virtude do alargamento da seo. A geomorfologia de um esturio (forma global) essencialmente uma condio de fronteira
fixada, mas os canais modificados pelo escoamento podem ser considerados como
fronteira varivel. Cada novo equilbrio estabelecido durante anos, de modo que
a natureza, a forma e a rugosidade dos fundos no correspondem s condies
exatas do momento, mas do conjunto de fenmenos sobrevindos aps pocas mais
ou menos recuadas. As correntes de mar exercem a contribuio preponderante
na geometria do fundo, em razo do transporte aluvionar que promovem. Assim,
as caractersticas da propagao da mar influem no traado dos canais, que por
seu turno so dominantes na orientao das correntes de enchente e vazante. O
escoamento fluvial tem maior importncia no trecho flvio-martno, e correntes
litorneas podem ter grande influncia ao largo da embocadura. Nas Figs. 4.3 a 4.6,
apresentam-se as caractersticas de localizao do Esturio do Rio Itaja-Au (SC),
que abriga o principal porto do Estado de Santa Catarina. Na grande cheia de 1983,
as fortes velocidades na margem cncava onde se situa o porto levaram as profundidades de 12 m a 18 m, fazendo as estacas-prancha do cais serem solapadas. Na
Fig. 4.7 apresentam-se as localizaes das duas reas estuarinas mais importantes
do Estado de So Paulo: o Esturio Santista (ver Fig. 4.8), composto do Esturio
do Canal da Bertioga (que desgua entre Bertioga, SP, e o Guaruj na Ilha de Santo
Amaro, SP), Esturio do Canal do Porto de Santos (ver Fig. 4.9) e Esturio de So
Vicente (ver Fig. 4.10), representando uma das reas estuarinas brasileiras mais
importantes em termos socioeconmicos, tendo a montante a rea flvio-martima
do Baixo Rio Cubato, em que se situa o Polo Petroqumico e Siderrgico, e com
duas de suas embocaduras na Baa de Santos; o Complexo Estuarino-Lagunar de

Iguape-Cananeia (ver Fig. 4.11), no sul do Estado, que conforma as embocaduras
das barras de Ararapira (entre a ilha de Superagui, PR, e a Ilha do Cardoso em Cananeia, SP), de Cananeia (entre a Ilha do Cardoso e a Ilha Comprida) e a de Icapara
Figura 4.4
Oc. Atlntico
Navegantes
O Esturio do Rio Itaja-Au (SC), e suas subdivises em baixo, mdio e alto esturio.
Baixo
esturio
R. Ita'ai-Mirim
Figura 4.3
Localizao do Esturio do Rio ItajaAu (SC).
Mdio
esturio
R. Lus Alves
Itaja
Ilhota
Navegantes
Espiges
Gaspar
Saco da
Fazendag
Oceano
Atlntico
Alto
esturio
10 krn
Blumenau
Figura 4.6
Embocadura do Esturio do Rio Itaja-Au (SC) calibrada pelos guias-correntes do porto.
Rio Itajai-Mirim
Rio Itajai-Au
SeITI
Coa
JJ
mo no&
moei.
Peruem
loca leaao do Estuall de

Se et, Sio Vicanfe`
a eldviartiaritlie'
ZANUAl'I.A7";
3 agi
Navegantes
O O Ofil
omino-Laguna
Iguapa-Cananai
Figura 4.7
Figura 4.5
Baixo Esturio do Rio
Itaja-Au (SC).
Oceano
Atlntico
Localizao do Esturio de Santos e So

Vicente e da rea flvio-martima do
Baixo Rio Cubato (SP). Localizao do
Complexo Estuarino-Lagunar de IguapeCananeia (SP).
Hidrulica Estuarina
Figura 4.8
Rio Mogi
Baa de Santos e Esturio Santista (SP).

Rio Piaaguera
Rio Cubato
Largo da
Rio Casqueiro
Santos
Rio Santana
Baa de Santos
Mar Pequeno
uaruj
Figura 4.9
Esturio do Canal do Porto de Santos
(SP).
Baa de Santos
Santos
Largo de
Santa Rita
argo
do
ane
Figura 4.10
Esturio de So Vicente (SP).
Rio Paranhos
R.o
Piaabuu
Mar
Pequeno
Figura 4.11
Connplexo Estuarino-Lagunar de IguapeCananeia e Esturio do Rio Ribeira do
lguape (SP).
Baia de Trapande
Mar de
Cubato
Mar Pequeno
Ilha de
de Cananeia
Cananeia
Mar Pequeno
de Iguape
Rio Ribeira do Iguape
Valo
Grand
Ilha
do
Cardoso
Barra
de
Cananeia
Ilha do Bom Abrigo
Oceano Atlntico
Ilha de
Iguape
Barra de Barra do
Icapara Rio Ribeira
do Iguape
(entre Ilha Comprida e Iguape) e os setores lagunares do Mar Pequeno, Baa de

Trapand e Mar de Cubato.
Os deltas so caractersticos de regies onde a ao, da mar e das ondas
moderada ou pequena comparativamente ao aporte de sedimentos fluvial, tornando uma formao estuarina pr-existente completamente colmatada pela incapacidade de disperso dos aportes sedimentares. Trata-se de uma acumulao
costeira de sedimentos fluviais, que se estende tanto acima como abaixo do nvel
do mar prximo desembocadura fluvial. Por sua forma lembrando a letra grega
delta maiscula, a formao da desembocadura do Rio Nilo no Mar Mediterrneo
(Egito) deu origem denominao (ver as Figs. 4.12 e 4.13). Usualmente, os rios
formadores possuem uma vasta bacia hidrogrfica, que supre grandes vazes liquidas e slidas. Constituem-se frequentemente em extensas reas alagadias de
alta produtividade biolgica e fertilidade, tornando-as, entre outros motivos, importantes reas de conservao. So tambm regies em que espessas camadas de
sedimentos e vegetao acumulam-se rapidamente, sendo, portanto, pleo-deltas
importantes fontes de petrleo, gs e carvo.
Figura 4.12
Delta do Rio Nilo (Egito).
As lagunas constituem-se num corpo d'gua junto a costa muito plana, separado do largo por um cordo de areia, muitas vezes uma ilha-barreira, com varivel
nmero de aberturas. O desenvolvimento desse ltimo resulta da interao entre
correntes de mar e correntes litorneas, associada a caractersticas geolgicas,
localizao dos canais lagunares e geometria da laguna. Na Fig. 4.13 se apresenta o
trecho costeiro do Delta do Rio So Francisco (SE/AL).
A classificao de circulao e estratificao concernente estrutura de misturao das guas em funo da dinmica salina. Denominando-se de velocidade
residual aquela mediada ao longo de vrios ciclos de mar (idealmente, 30 ciclos),
verifica-se que, em funo do diferente grau de misturao das guas, por causa
da mar e descarga de gua doce, um mesmo esturio pode ser considerado estratificado (apresentando a chamada cunha salina, como na Fig. 4.14), parcialmente
misturado (ver Fig. 2.21), ou bem misturado (ver Fig. 2.23), com diferentes perfis
de velocidade residual.
Figura 4.13
Delta do Rio So Francisco (SE/AL).
0,2
Hidrulica Estuarina
Para o mar
Para a terra
gua doce
Agua salgada
}Cunha
salina
[3
35%0
gua doce
gua salgada
gua salgada
Para a terra
Para o mar
-u
+u
-
Agua doce
Trecho
fluvial
Embocadura
3%0
2R
9%0
4R
3Q t
15%0
6R
8Q t
"I' R
i 46R
12%0
3Q
18%0
5Q
21%0
8R
12Qt
27%01OR
Mar
16Q t
410R 1414R
6%0
gua salgada
24%0
7Q
30%0
9Q
Figura 4.14
Representao esquemtica da circulao de gua, distribuio de salinidade e gradientes de velocidade em esturio com cunha salina.
(A)Perfil longitudinal da circulao de gua. As setas horizontais indicam a circulao residual. Esta para o mar na superfcie, em virtude da misturao e do escoamento do rio, e para a terra no fundo, por causa da misturao vertical atravs da interface gua do rio/gua salgada.
(B)Seo longitudinal dos gradientes salinos mostrando acentuada halclina.
(C)Perfil vertical de salinidade na posio indicada pela linha vertical tracejada em (B).
(D) Perfil vertical de velocidade ao longo da linha tracejada vertical em (B) (perfil longitudinal) mostrando os escoamentos residuais.
(E)Ilustrao esquemtica dos volumes trocados em segmentos de um esturio e da conservao de volume e sal durante um ciclo completo de
mar. Salinidade em %o, eReQ so volumes iguais.
4.1.3 Caractersticas gerais dos processos estuarinos

4.1.3.1 Propagao da mar
A propagao da mar em esturios atravs das correntes de mar muito importante pelo transporte de sedimentos que promove, modelando os fundos aluvionares e atuando em toda a profundidade liquida como forante do transporte de seclimentos em suspenso. interessante notar que numa rea estuarina com diversas
embocaduras, como a do Esturio Santista, a onda de mar apresenta zonas de
encontro das guas (tombo), em que existe a tendncia de reduo das correntes
de mar e amplificao das alturas de mar, que penetram pelas vrias bocas no
exemplo, a zona de interferncia das ondas que penetram pela Ponta da Praia e
pela Baa de So Vicente situa-se em mdia no Rio Casqueiro. Assim, o mecanismo
de propagao das correntes deve ser adequadamente conhecido para se projetar
obras de Engenharia em esturios.
As correntes de mar so essencialmente peridicas e de rumo varivel, e o
vetor velocidade ao longo do perodo de mar descreve uma rosa de correntes. So
ditas alternativas ou reversveis aquelas que apresentam uma rosa muito achatada,
com correntes de enchente e vazante de direes sensivelmente opostas e estofas
de corrente com anulao quase que completa da velocidade. So ditas giratrias
ou rotativas aquelas que assumem todos os rumos ao longo do ciclo de mar. Na
Fig. 2.20 est apresentada uma rosa de correntes de mar, do tipo alternativo axial,
para um ponto nas proximidades da Ponta da Madeira na Baa de So Marcos (MA)
no dia 12 de dezembro de 1977.
As mximas correntes de enchente costumam ocorrer em nveis d'gua relativamente altos, situados entre a meia-mar e a preamar, enquanto as mximas
correntes de vazante encontram-se em nveis d'gua relativamente baixos, entre a
meia-mar e a baixa-mar. Assim, as correntes de enchente atuam com considervel
uniformidade no esturio, agindo sobre os sedimentos de margens, bancos e canais,
depositando-os nas estofas de preamar. J as correntes de vazante concentram
inicialmente a sua atuao rapidamente nos canais, resultando numa grande ao
modeladora, pois apresentam maior velocidade pela menor seo transversal de escoamento, e h uma predominncia dos canais de vazante sobre os de enchente.
As correntes de mar em embocaduras estuarinas so induzidas tanto por mars astronmicas (previsveis) quanto pela superposio de efeitos climticos (meteorolgicos) extremidade martima, por causa da circulao atmosfrica. A DHN
da Marinha do Brasil tem publicadas cartas de correntes de mar para previso das
velocidades de alguns dos principais portos brasileiros. A progresso dos sistemas
frontais pelas regies Sul e Sudeste do Brasil influencia sobremaneira o regime de
mars costeiras pelos efeitos climticos de presses e ventos, pois as amplitudes
de mar astronmica so inferiores a cerca de 2 m nesta rea costeira. O efeito dos
ventos nas regies dunferas perto de embocaduras costeiras nas regies Sul e Sudeste pode ser to intenso que o transporte de sedimentos litorneo e elico venha
a obstruir a embocadura e represar as guas interiores, como ocorreu na Embocadura Lagunar de Tramanda em duas ressacas, de 31 de dezembro de 1979 a 2 de
janeiro de 1980, e de 14 a 19 de junho de 1980, em decorrncia das quais ementes
de vazante concentradas represadas no sistema lagunar interior solaparam e produziram dano considervel ao cais da Petrobras ali localizado.
04
Hidrulica Estuarina
4.1.3.2 Escoamento fluvial e seus efeitos
A caracterizao da distribuio da salinidade no esturio tem repercusses sobre

a circulao de correntes, sobre a qualidade das guas e sobre o transporte de sedimentos.
O movimento de gua doce saindo do esturio para o mar acompanhado pela
entrada de gua salgada para o interior do esturio. Essa gua salgada deve ser
reposta para se obter a conservao de massa. Nesse caso, a mesma quantidade
de sais misturados com a gua doce, e removidos pela embocadura na unidade de
tempo, deve ser reposta por um idntico influxo de gua com sais dissolvidos. Em
virtude da densidade ligeiramente menor da gua doce, por empuxo esta se move
sobre a gua salgada para fora do esturio, enquanto essa ltima move-se rumo
terra prximo ao fundo. Na Fig. 4.14 est esquematizado o efeito de misturao
num esturio estratificado.
Num esturio, as correntes de densidade tm efeito considervel. De fato, devido diferena de densidade entre a gua salgada na extremidade martima e a
gua doce do aporte fluvial, existe um fluxo residual para a terra de gua pelo fundo,
e um movimento compensatrio para o mar prximo superfcie. Esta circulao
produz o transporte de sedimentos finos para a terra at um ponto de movimento
residual nulo no leito, que se situa pr)dmo ao limite terrestre dos gradientes de
densidade, sendo a gua predominantemente doce acima desse ponto. Quando as
vazes fluviais so altas, essa posio desloca-se para o mar e, ao contrrio, quando
as vazes fluviais so pequenas, move-se para a terra.
Escoamentos estratificados ocorrem em esturios com reduzida ao de mar,
isto , com pequena amplitude de mar ou leitos mais ngremes, e consequentemente pequeno prisma de mar (volume d'gua que adentra o esturio entre
baixa-mar e preamar), ou podem ocorrer nas mars de quadratura e com baixas
vazes em esturios que so, em geral, parcialmente misturados. Por exemplo, no
Rio Mississippi (Estados Unidos) foi detectada gua salgada no leito a 218 km de
sua embocadura na estiagem, sendo a altura de mar de sizgias da ordem de 0,6 m,
tendo influncia da mar at 426 km da embocadura. Por outro lado, esturios bem
misturados ocorrem com maiores mars, como no caso do Rio Mersey (Inglaterra)
e do Rio Hooghly (ndia), tendo o primeiro influncia da mar por 50 km a partir
da embocadura, com altura de mar de at 10 m na boca, e o segundo, respectivamente, 300 lun e 5 m.
O balano do transporte de gua e sedimentos durante um ciclo de mar para
o mar em todas as profundidades.
4.1.3.3 Processos sedimentolgicos
Os processos seclimentolgicos relativos ao transporte slido em esturios so caracterizados pela presena de sedimentos mais finos do que os em geral intervenientes nos processos litorneos. A areia mdia e grosseira acumula-se de preferncia nos canais bem marcados pelas fortes conentes de mar. As areias misturadas com vasa acumulam-se de preferncia ao lado dos canais, enquanto sobre as
ilhas ou bancos aumenta a proporo de vasa, quanto mais afastados das zonas de
fortes correntes. Em regies de maior calma, encontra-se de 95 a 99% de material
com dimenso inferior a 40 Km. Assim, as bacias e os portos situados em esturios
constituem-se em reas particularmente favorveis ao envasamento.
No existe propriamente um transporte por arrastamento de fundo, porm

pode ser dada essa denominao aos materiais, geralmente mais grosseiros, que
as correntes transportam relativamente em bloco junto ao fundo. Essa frao representa pequena porcentagem dos sedimentos transportados (em torno de 10 a
20%), mas so os que mais interessa analisar quanto ao comportamento dos fundos, pois compem cerca de 90% do leito estuarino.
O transporte de sedimentos em suspenso o principal modo de transporte
estuarino, responsvel pela movimentao de 75 a 95% da carga slida total. Os
siltes e areias finas so transportados predominantemente por esse mecanismo. Os
slidos mais finos, argila e silte, manifestam caractersticas coesivas. Na Fig. 4.15
esto apresentadas as iso-halinas e isoconcentraes de sedlinentos em suspenso
no Esturio do Canal do Porto de Santos, cujo padro dominante parcialmente
misturado.
FIGURA 4.15
(A) iso-halinas (em g/L) no Esturio do
Canal do Porto de Santos. (So Paulo,
'Lola
IBGE
ItT8
_013,44
3,10.55
13,19
16.63
15,00
229
U.72
8.659 45
'0.96
11,96
10
20
13,20
6"itn__
- 12
- 16
Data 30/11/1967
10h
- 24
- 28
Itapema
'',,ks;Grande
Cota
t8GE
1118 - =-711923
Explosivos
Casqueiro
13,49
20,43
27.86
32.37
32,47
--731,61
33,87
34,03
- 12
-16
-24
- 28
.Ponta da Pra a
km
Itapema
Torre Grande
2
13
14
16
15
17
18
Legenda: -20- lso-halinas. Concentrao salina em g/L
Coto
Cota
Cota
Iml
(m)
+0,4
+0,4
+O 4
IBGE
IBGE
IBGE
IBGE
-0,4
-0,4
12 15 18
Ponta da Praia
Tempo
(h)
-0,4
112 15 18
Torre Grande
Tempo
(h)
12 5 18
Explosivos
Tem o
(h
12 5 18
Casqueiro
Tempo
(h)
t_96'
Hidrulica Estuarina
,-
"I), 1,2
o
E
0.1,1 -
1,2
1,1
-_-,
?
E
o
''C'
a)
a
to
h; 1,0 --5u 1,0

-0
2,
- o 0,9 - 22 0,9 -
0.
1:3
o)
E
40 - 0 0,8 - '52 0,8 +
'ia
rd
E
0
-0,7
- 2 0,7 ,,,
'O'
ri) 30
E
t9,
0.,
-0
o 20
10
Mar enchente
c.),
2c -
.... _______
--, 0,6 - E, 0,6 '-u

.221
0,
c
0,5 - e-' 0,5 -
oD
8
Ej 0,4
-o
a)
Material em
suspenso 4
-0 0,3 - ,..
-13 0,3 o
:0
o
o
i." )
o
o 0,2 - -o 0,2 c 10
o
o
o
>
U
0,1 - (?) 0,1 1
0,2 -
0,2
0,3 -
0,3
0,4 -
0,4
0,5 -
0,5
0,6
0,6
0,7
0,7
1
Ilh
10h
9h
0,1
, ,,
o1
,
x
-,
,s
2 0,4 -
1
12h
1
13h
14h
15h
).16h
17h
18h
Horrio
Mar vazante
'
0,8
0,8
0,9 -
0,9
1,0 -
1,0
1,1 -
1,1
1,2 -
1,2
FIGURA 4.15 (Continuao)

(B) Concentraes de sedimentos em
suspenso, correntes e mar na Seo
Ilha dos Bagres - Explosivos do Canal
do Porto de Santos (ver Fig. 4.18). (So
4.2 INTRUSO SALINA EM ESTURIOS

4.2.1 Descrio da dinmica da intruso salina
4.2.1.1 Estratificao em esturios
A estratificao salina resulta fundamentalmente das variaes de salinidade das
guas, usualmente de O a 35 g/L.
Quanto estratificao, os esturios podem ser classificados basicamente em
trs categorias:
Esturio em cunha salina, conforme ilustrado na Fig. 4.14, que se apresenta

com as seguintes caractersticas:
o baixa energia da mar;
o altamente estratificado, formando-se uma acentuada halclina;
1F
Intruso Salina em Esturios
o
o
o
o
brusca interface entre as duas camadas;

a pouca mistura vertical ocorre pela arrebentao das ondas interfaciais
que injetam pequenas quantidades de gua salgada na camada de gua
doce superior;
a gua salgada perdida para a camada superior reposta por um lento
influxo de gua marinha para a terra sob a gua doce;
a posio da cunha salina depende da vazo fluvial, que, quando baixa,
facilita a penetrao para a terra da cunha, ocorrendo o oposto com o
aumento da vazo.
Desenvolve-se em condies nas quais um rio desgua num mar com mar
muito fraca. A gua fluvial menos densa flui sobre a superfcie da gua
mais densa, gua salgada marinha, a qual, por no haver virtualmente nenhum movimento de corrente de mar, pode ser considerada como uma
cunha salina estacionria no tempo que se afunila subindo o rio.
Esturio parcialmente misturado (ou parcialmente estratificado), conforme

ilustrado na Fig. 2.21, com as seguintes caractersticas:
c) moderada energia da mar, com correntes de mar significativas;
o grande circulao de massa na enchente e vazante que, alm do atrito na
interface interna, produz grande atrito no leito estuarino, gerando turbulncia que toma a mistura vertical por difuso turbulenta ainda mais
efetiva;
o a mistura em dois sentidos, isto , gua salgada misturada na camada superior e gua doce na inferior, torna a halclina menos definida.
Como o escoamento fluvial para o mar , nesse caso, misturado com uma relativamente alta proporo de gua salgada, o escoamento compensatrio para a terra muito maior do que no esturio em cunha salina. Assim, as correntes residuais
so tipicamente da ordem de 10% das correntes de mar superpostas.
Rumo ao interior do esturio, o movimento residual para a terra do escoamento de gua junto ao fundo diminui, enquanto o movimento residual para o mar do
escoamento superior aumenta. A profundidade de movimentao nula das guas
cresce at coincidir com o leito estuarino, no havendo mais movimento para a
terra, definindo-se ento o ponto nulo do esturio. Esse ponto desloca-se mais para
a terra com mars de sizigia e/ou estiagem fluvial e mais para o mar em quadraturas
e/ou cheias fluviais.
Esturio bem misturado, conforme ilustrado na Fig. 2.23, que se apresenta

com as seguintes caractersticas:
o um tpico comportamento de lagunas costeiras e de esturios largos,
rasos, de forma afunilada e com mars de grande altura;
o linhas iso-halinas verticais.
Com a mesma vazo de gua doce, um esturio pode ser estratificado nas mars de quadratura e bem misturado nas mars de sizgia.
t9(5'
Hidrulica Estuarina
4.2.2 Mecanismo de uma cunha salina estacionria

A intruso salina num rio' que se comunica com um mar sem mar em que h uma
estabilizao da penetrao salina pode ser tratada como uma cunha salina estacionria. Keulegan (Ippen, 1966) estudou em laboratrio a reproduo do mecanismo
de uma cunha salina estacionria, definindo as suas formas caractersticas.
4.2.2.2 Caractersticas de forma das cunhas salinas
A velocidade densimtrica (VA) definida como:

V = KAP/Po)011/2
po: massa especfica da gua salgada em termos residuais
4: diferena de massas especficas entre a gua de fundo e a superficial
A partir disso, estabeleceu-se o dunero de Reynolds densimtrico:
V h
Re = A
sendo:
h: profundidade do escoamento
v: viscosidade cinemtica
4.2.2.3 Estimativa do comprimento de cunhas salinas enn canais largos
A extenso dos resultados de laboratrio para canais largos e grandes cursos d'gua
conduz aos seguintes resultados para a estimativa do comprimento da cunha salina
(L0):
L
(2V
-2- = A
h
V
0,88
onde A =
2814
V h
V
Vh
+0,148H
fX
sendo V, a velocidade do rio (R/S).

Se o nmero do Reynolds densimtrico for da ordem de 104:
Vh
A= 0,23H
Se o nmero do Reynolds densimtrico for da ordem de 107 ou maior, como em

um curso d'gua, tem-se:
h )X
A= 6, [-L' -9v
Intruso Salina em Esturios
4.2.3 Anlise de esturios misturados

4.2.3.1 Representao esquemtica unidimensional da intruso salina
Quando o prisma de mar resulta muito maior em relao vazo de gua doce durante um ciclo de mar, o esturio pode vir a ser classificado como bem misturado.
Nesse tipo de dinmica hidrulico-salina, a intruso no pode ser identificada por
uma fronteira definida claramente como uma interface entre gua doce e gua salgada, como no caso de uma cunha salina. Assim, as salinidades podem ser tratadas
como mdias ao longo da profundidade. Admite-se definir como bem misturado o
esturio em que a variao do valor mdio temporal da salinidade inferior a 50%
da superfcie para o fundo do canal. Nessas condies, as correntes de mar so
muito mais eficazes do que as correntes de densidade.
4.2.3.2 Fundamentos da anlise unidimensional de esturios misturados
No tratamento unidimensional simplificado de Ippen (1966), pode-se chegar

equao que define a salinidade para qualquer distncia x, medida como positiva a
partir da extremidade ocenica para o interior do esturio, e para qualquer instante
t da mar, cuja contagem inicia-se a partir do instante de baixa-mar na extremidade
ocenica:
s(x ,t)
so
= exp l
V,
(1 cos 0-0) 12}
LAT (N x)ex+0
+B
2D0' B
h
em que:
so: salinidade ocenica
D6: coeficiente de difuso aparente
B: comprimento em baixa-mar para a mxima salinidade ocenica atingir a extremidade ocenica do esturio
ao: amplitude da mar na extremidade ocenica
cr: frequncia angular da mar
h: profundidade mdia do esturio
O termo N dado pela equao
N huo
aoa
em que uo a mxima corrente de mar na extremidadade ocenica do esturio.

A estimativa de B dada pela equao
B 1(1 cosat)
em que tB o instante, contado a partir da baixa-mar, em que se atinge a salinidade
ocenica na extremidade ocenica do esturio.
200
Hidrulica Estuarina
4.3 PROCESSOS SEDIMENTOLGICOS

4.3.1 Fontes sedimentares
As fontes sedimentares que contribuem com seu aporte para uma rea estuarina
podem ser inicialmente subdivididas, quanto origem imediata, em terra ou no
mar.
Na extremidade martima das embocaduras de mar e foz de rios, em geral
h gra.ndes depsitos aluvionares resultantes da captao de sedimentos na mar
vazante e da atuao do transporte litorneo. Esses depsitos (ver Fig. 4.1), denominados de delta de mar vazante ou barra fluvial, so constitudos de areias e
formam-se pela reduo da competncia do escoamento em transportar partculas
sedimentares, isto , da capacidade de transporte.
Pelas mesmas razes, forma-se do lado interno da embocadura um delta de
mar enchente (ver Fig. 4.1).
Esses dois corpos arenosos so muito dinmicos, mudando de posio com
frequncia, e periodicamente so objeto de dragagem em reas de importncia para
a navegao.
Os fundos estuarinos internos so constitudos de areias marinhas que penetram pela embocadura atravs da circulao gravitacional e/ou residual.
Frequentemente, formam-se dunas e ondulaes de fundo nos canais marcados pelas correntes de mar.
Depsitos de lama no interior do esturio indicam a posio mdia da zona de
mxima turbidez; esses depsitos tendem a se compactar nos perodos de quadratura, nos quais as mars so mais fracas, conforme se encontra esquematizado nas
Figs. 4.1 e 4.16.
A reteno de sedimentos na bacia hidrogrfica contribuinte, situao que
ocorre com a construo de aproveitamentos de barragens, pode desencadear a
eroso costeira, como ocorreu nos rios Nilo (Egito), Rdano (Frana), Paraba do
Sul (RJ) e So Francisco (SE/AL), trazendo problemas aos assentamentos urbanos
que se situem nessa rea.
Por outro lado, a eros rural, motivada por desmatamentos, prticas agrcolas, implantao de loteamentos, aumenta o aporte sedimentar aos esturios, causando problemas para os portos e canais de navegao ali implantados.
4.3.1.2 Descrio das fontes sedimentares
As diversas fontes sedimentares estuarinas devem ser, de modo conveniente, identificadas e quantificadas estimativamente, visando a implantao de projetos de
aproveitamento e controle do esturio.
Fontes possveis de sedimentos so:
eroso das bacias hidrogrficas fluviais;

penetrao, pela embocadura martima, de aporte por eroso da plataforma
continental ou oriundo do transporte litorneo;
20t
Processos Sedimentolgicos
FIGURA 4.16
A acumulao e o movimento de lama
fluida em esturio parcialmente misturado. O corpo lenticular estende-se por
distncias de 1 a 10 km e desloca-se
esturio acima ou abaixo por algumas
centenas de metros ao longo do ciclo
das mars de quadratura e sizigia. Onde
(A) o caso geral, (B) se encontra em
mar de quadratura e (C) se encontra em
mar de siggia.
descargas de efluentes domsticos, industriais e esgotos;

eroso elica de dunas costeiras e bancos descobertos;
retomo de material dragado;
decomposio ou dejetos de organismos vivos marinhos ou fluviais.
As duas primeiras fontes so as mais importantes, embora especial considerao deva ser dada ao retomo de material dragado, dependendo de sua localizao
com relao embocadura.
4.3.1.3 Levantamentos sedimentolgicos de apoio
A aplicao de mtodos sedimentolgicos paralelamente aos levantamentos hidrogrficos (relativos a batimetria, ondas, correntes, mars, vazes liquidas e slidas
etc.) ressalta fenmenos que normalmente poderiam passar despercebidos. De
fato, os sedimentos depositados no fundo de uma rea martima constituem-se na
resultante final de todas as foras, fatores e agentes ocorrentes. Se os sedimentos
esto presentes e se sua distribuio se faz segundo determinados padres ou caractersticas, em consequncia direta de todo o complexo de situaes e condies atuantes.
20,2
Hidrulica Estuarina
Assim, os levantamentos seclimentolgicos de apoio possibilitam a triagem do

grande acervo de dados normalmente obtidos pelos mtodos hidrogrficos, permitindo estabelecer com relativamente poucos dados e em curto prazo o padro
de circulao da rea, definir o grau de intensidade e a orientao das correntes,
identificar as fontes e os volumes transportados, reconhecer e demarcar as reas
preferenciais de deposio, bem como as mais convenientes para servirem de botafora de dragagens, e tambm prever as consequncias do desequilbrio hidrulico
que obras projetadas produziro.
Figura 4.17
Distribuio textura! dos sedimentos
de fundo do Esturio Santista (SP). (So
A distribuio granulomtrica dos sedimentos de fundo pode ser apropriadamente apresentada em planta por meio dos diagramas triangulares. De fato, alm
de permitirem a anlise da distribuio espacial dos sedimentos, indicam diretamente sua graduao textural, a grandeza de suas dimenses mdias, e o grau de
seleo granulomtrica. Os desenhos das Figs. 4.17 a 4.19 ilustram casos reais estudados para o Esturio Santista e Canal de So Sebastio. Com base na distribuio
das classes texturais, pode-se deduzir a circulao geral nas reas, como mostrado
nas Figs. 4.18 e 4.19.
Porto da Cosipa
Ponta dos Bagres

Ilha de
Sto. Amaro
0 011111 1111111
m1111111111irP
Escala grfica
2 km
1
<64.rn
,2 0,3
Legenda
reas preferenciais
de assoreamento
k,
.
Sistemas de
circulao
.
%e0Q
Ilha
Barnab
Ilha de
Sto. Amaro
IV
xplosivOS
'
Sabo
ValongoPaquet
Itapema
Ala mo-a
Ilha de So Vicente
1
2 km
O
emeee=emez=
Escala grfica
Canal de So Sebastio
Circulao geral
Figura 4.18
Esquema geral da circulao no Esturio
Santista (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
O
5
10 km
effiew=wee.=
Escala
So Sebastio
reas preferenciais
de assoreamento
Sistemas de circulao
Sul
> Norte
Figura 4.19
Esquema geral da circulao no Canal
de So Sebastio (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
204
Hidrulica Estuarina
4.3.2 Dinmica do transporte de sedimentos

4.3.2.1 Plancies de mar
Figura 4.20
Plancie de mar do Largo de Santa Rita
em Santos (SP). Aspectos da vegetao
de manguezal e da vasa marinha.
Nas reas em que a energia das ondas relativamente baixa ao longo de um trecho
de costa e a altura da mar moderada a grande, formam-se plancies de mar em
vez de praias (ver Fig. 4.20). Na Fig. 4.21, apresenta-se o aspecto do enrugamento
na vasa da Plancie de Mar do Rio Juqueriquer em Caraguatatuba, SP. Apresentam declividades muito baixas, da ordem de 0,001, e so compostas predominantemente por siltes e argilas em vez de areias. Nessas condies, rara a arrebentao
das ondas por muito tempo e, consequentemente, as correntes de mar so mais
efetivas no transporte de sedimentos. Formam-se tipicamente em regies restritas
ao abrigo de formaes como pontas, ilhas-barreiras, embaiamentos costeiros e
esturios.
As plancies de mar apresentam-se frequentemente contornadas por pntanos salgados cortados por uma rede de canais de mar, sendo famosas as "barene"
da Laguna de Venezia. A gua do mar penetra pelos canais na mar enchente, gradualmente preenchendo-os medida que a mar sobe at a gua extravasar por
sobre as suas bordas, inundando as reas de baixios adjacentes. Aps a estofa de
preamar, a gua drenada de retorno dos baixios para os canais at que novamente
os baixios ficam expostos.
,2o5
Figura 4.21
Enrugamento na vasa da Plancie de
Mar do Rio Juqueriquer, So Sebastio
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Nas situaes mais simples, h uma progresso na dimenso granular da dominncia de sedimentos finos vasosos mais para a extremidade de terra para a
dominncia de sedimentos arenosos na extremidade martima.
A poro mais baixa da plancie de mar fica submersa a maior parte do tempo, correspondente ao perodo da mar em que fica submetida a fortes correntes
de mar e alguma ao de ondas, que produzem perturbao mesmo nas estofas.
Por isso, as lamas so mantidas em suspenso e os sedimentos so depositados somente por arrastamento de fundo, consistindo de areias bem selecionadas. Como
conformaes de fundo tpicas, por causa das fortes correntes de mar, formam-se
enrugamentos e macroenrugamentos, e podem existir enrugamentos formados por
ondas.
A poro intermediria da plancie de mar fica submersa e exposta aproximadamente pelos mesmos perodos. So usualmente submersas durante os instantes prximos meia-mar, quando as correntes de mar atingem suas mximas
velocidades, o que influi no transporte de sedimentos mais do que a fraca agitao
reinante. O transporte por arrastamento de fundo e a deposio das areias ainda
dominam o processo, acompanhados pela formao de enrugamentos produzidos
pelas correntes. Entretanto, durante o perodo da estofa de preamar, lamas finas
mantidas em suspenso tm condies de decantar, formando caractersticas cortinas de lama sobre as superfcies dos enrugamentos previamente formados.
A poro mais alta da plancie de mar somente fica submersa na preamar,
quando as velocidades das correntes caem a zero. No h transporte por arrastamento de fundo nem deposio, mas durante a estofa as lamas decantam para
formar os baixios de lama. Quando a corrente retorna, esses bancos somente sero
erodidos se as tenses de arrastamento suplantarem as tenses crticas do material
coesivo depositado. Tipicamente, correntes de 0,4 a 0,5 m/s so necessrias para a
ressuspenso de lamas, enquanto a redeposio no ocorre a menos que as correntes caiam a valores entre 0,1 e 0,2 m/s.
206'
Hidrulica Estuarina
A deposio de sedimentos finos siltosos e argilosos nas pores mais altas da

plancie de mar tambm reforada pela sua defasagem de deposio. medida
que a mar enchente inunda a plancie de mar e a corrente comea a enfraquecer, inicia-se o processo de decantao assim que se atinge uma velocidade de
atrito crtica de deposio. Entretanto, no decantam verticalmente na gua, pois
so carreados para a tem, onde se depositam pelas correntes que ainda fluem.
Assim, depositam-se a alguma distncia para a tem do ponto onde a velocidade
de atrito crtica de deposio foi atingida. Considerando que a corrente de vazante apresente velocidade igual de enchente, quando o escoamento for retomado
os sedimentos depositados no sero ressuspendidos at muito tempo posterior
comparativamente ao que ocorre com a enchente. Esse efeito se combina com as
propriedades coesivas dos sedimentos. Como resultado, na mar vazante os sedimentos permanecero em suspenso por um perodo menor do que na enchente
e no se movero tanto para o mar quanto para a terra. Assim, essa uma zona de
rpida deposio, e conforme o fundo se alteia com novas acumulaes de lama, o
grau de durao da submergncia na preamar diminui.
Finalmente, os baixios expostos por perodos suficientemente longos comeam a ser colonizados por plantas terrestres, que nas nossas latitudes tropicais
so, em geral, manguezais. As razes das plantas auxiliam a ligao sedimentar e
previnem, pela sua reteno, novas eroses. E mais significativa a desacelerao
produzida no escoamento, propiciando ainda mais deposio de siltes e argilas. A
colonizao total nas pores mais altas da plancie de mar conduz ao desenvolvimento de pntanos salgados, ou manguezais, que so inundados normalmente somente nas preamares de sizgia. Estes se estendem em direo ao mar e as regies
mais para a terra so cada vez menos frequentemente inundadas. Essa colonizao
intensifica-se nas cotas superiores s preamares mdias de quadratura. Entretanto,
os profundos canais de drenagem persistem durante muito tempo posteriormente
ao processo de drenagem citado.
4.3.2.2 Esturios
Consideraes gerais
O comportamento a longo prazo de um esturio bastante dependente da taxa resultante de acumulao de material em seu leito. A ao da mar e os gradientes de
densidade produzem movimento residual para a terra prximo ao leito nas pores
intermedirias dos esturios. Esse movimento para a terra contrabalanado por
fortes vazes fluviais e pela concentrao do escoamento nos principais canais de
guas baixas, quando os nveis de mar caem rumo baixa-mar.
Os sedimentos em movimentao num esturio deslocam-se pendularmente
sob a ao da mar, mas a areia movendo-se junto ao leito desloca-se relativamente
pouco durante cada mar de sizgia e no se desloca absolutamente at que no seja
atingida e excedida localmente a tenso de arrastamento crtica no leito. Durante
as mars de quadratura, pode haver movimento muito reduzido ou praticamente
nulo, mas o transporte slido aumenta muito rapidamente com a tenso de arrastamento, que depende da velocidade das correntes. Sabe-se que os escoamentos
turbulentos so quadrticos, isto , as tenses de arrastamento no leito so proporcionais ao quadrado da velocidade, fazendo com que o transporte por arrastamento
de fundo seja proporcional ao saldo entre a velocidade atuante e a crtica elevado a
um expoente da ordem de 5 (McDowell e O'Connor, 1977).
J para os sedimentos mais finos transportados em suspenso, ocorre um deslocamento de considervel distncia no movimento de vaivm a cada mar. As caractersticas do material e o teor de salinidade tm importncia no comportamento
sedimentar. Assim, as partculas de silte comportam-se como as areias quanto ao
incio e cessao do movimento no leito, mas uma vez colocadas em suspenso
movem-se com a gua e somente decantam lentamente da suspenso quando o
nvel de turbulncia reduzido. As partculas argilosas, por seu turno, floculam
em gua salgada, decantando rapidamente em guas calmas ou com fracas correntes para formar uma camada mvel, inconsolidada, quando atingem inicialmente o leito. Essa camada tem a propriedade de um liquido com alta concentrao
slida, requerendo uma tenso de arrastamento reduzida para ser movimentada,
mas comportando-se como um liquido viscoso quando em movimento. As lamas
floculadas decantam de uma corrente turbulenta somente em velocidades muito
reduzidas do escoamento sobre o leito. Por outro lado, requerem uma maior tenso
de arrastamento e velocidade de escoamento para serem ressuspendidas. A quantidade de lama que se movimenta em suspenso em qualquer instante depende mais
da disponibilidade de material a ser erodido do que da intensidade da tenso de
arrastamento, uma vez que tenha sido excedido o valor crtico.
Consideraes sobre os mecanismos de sedimentao
Grande parte dos sedimentos fluviais transportados retida pela deposio estuarina. Uma grande proporo desse sedimento lama, oriunda da carga de lavagem da
bacia hidrogrfica, que no ambiente estuarino sedimenta preponderantemente pelo
processo de floculao, em que a agregao das finas partculas argilosas e siltosas
forma grandes flocos, que se depositam mais rapidamente.
A floculao resultado da atrao molecular das foras conhecidas como de
Van der Waals, que no so particularmente fortes, mas cuja tenso varia inversamente ao quadrado da distncia entre as partculas de argila, e tornam-se importantes quando as partculas ficam muito prximas. Em guas doces, o fenmeno
no ocorre porque, por vrios motivos, os minerais argilosos esto negativamente
carregados, repelindo-se mutuamente. Em guas salobras, a interao dos ctions
(ons positivos) livres da gua produz um efeito neutralizador que reduz a carga
negativa e permite que a fora de atrao molecular passe a ser dominante se as
partculas se encontrarem suficientemente prximas.
A floculao um importante processo nas pores estuarinas onde a misturao das guas doces com as salgadas ocorre. H trs formas principais pelas quais
a atrao molecular passa a ser dominante entre as partculas:
pela turbulncia na coluna d'gua resultante da ao de vento ou do atrito da

corrente;
pelo movimento browniano;
so capturadas por partculas maiores que colidem com elas e decantam rapidamente.
Embora a floculao explique como lamas muito finas tendem a decantar em

esturios, no explica os vastos depsitos vasosos retidos no corpo d'gua estuarino. H trs fatores que podem explicar essa rpida acumulao:
A defasagem deposicional dos sedimentos finos associada coeso das lamas.

Assimetria da mar, em razo de que a onda de mar propagando-se para o in-
208
Hidrulica Estuarina
terior do esturio apresenta a crista da preamar movendo-se mais rapidamente

do que o cavado da baixa-max, j que a velocidade de propagao depende da
profundidade local. Esse mecanismo produz uma mudana mais lenta da corrente em preamar do que em baixa-mar, acarretando na preamar um perodo
de estofa mais extenso, quando o material em suspenso tem mais tempo para
decantar.
Rpidas mudanas na velocidade da corrente de mar associadas inundao
e ao escoamento dos baixios de lama estuarinos. medida que a mar sobe,
um grande volume d'gua tem que escoar por sees transversais de rea relativamente pequena dos cariais principais, tendo que fluir com alta velocidade,
e neste estgio areia grossa e mesmo pedregulhos podem ser movimentados
para o interior do esturio e depositar-se no canal. Conforme a gua extravasa
para a plancie de mar, a velocidade reduz-se rapidamente, pois o escoamento
no est mais confinado numa seo transversal de rea reduzida e, portanto,
a deposio dos sedimentos mais finos em suspenso retomada. O reverso
ocorre na mar vazante, fazendo com que as curvas de velocidade sejam assimtricas entre a baixa-mar e a preamar.
Na Fig. 4.17 esto apresentados resultados das campanhas sedimentolgicas
de coleta de material de fundo de trecho do Esturio do Canal do Porto de Santos
(SP). Pela representao do diagrama triangular, tem-se uma descrio planimtrica bastante informativa quanto ao padro de sedimentao, ficando evidente que
as reas de deposio de material silteargiloso so as de menores velocidades, e,
consequentemente, mais sujeitas degradao das profundidades por assoreamento, como as reas de descolamento das correntes principais e as dos largos de Bertioga, Santa Rita e Candi; e tambm fica bem evidenciada a reduo gradativa da
competncia das correntes no desemboque dos canais, pela deposio seletiva dos
materiais mais grosseiros at os mais finos.
Esturios com cunha salina
No esturio com cunha salina, domina o escoamento fluvial na superfcie, com apenas um reduzido escoamento para a terra de gua do mar junto ao fundo. Assim,
praticamente todo o material em suspenso de origem fluvial. Algum desse material, geralmente o mais grosseiro, sedimenta no leito atravs da halclina e o
remanescente carreado para o mar, onde a floculao e a reduo de velocidade
do escoamento resultante da disperso das correntes fluviais conduzem rpida
deposio. Se o aporte sedimentar fluvial for muito grande e a ao das ondas for
fraca, um delta pode vir a se formar. Na extremidade de terra do esturio, onde o
rio encontra a cunha salina, o escoamento de gua doce flui por sobre a gua salgada deixando o transporte por arrastamento de fundo abaixo, podendo formar-se
uma barra de material grosseiro prximo ao incio da cunha salina.
Esturios parcialmente misturados
Em esturios parcialmente misturados, o escoamento para a terra da gua salgada

ao longo do leito suficientemente forte para mover os sedimentos para o interior
do esturio at o ponto de velocidade residual nula no leito. O material movimentado pode tanto ser originrio da bacia hidrogrfica, que floculou em contato com
gua com salinidade crescente e decantou, quanto de origem martima. Onde o
transporte cessa, uma regio de mxima turbidez formada e nela se encontram

concentraes de sedimentos em suspenso no entorno de 100 a 200 ppm em esturios com menor altura de mar, at 1.000 a 10.000 ppm em esturios com maiores alturas de mar. A dimenso do gro desse material ' geralmente inferior a 10
11M. A turbulncia nesse ponto e as altas concentraes de material em suspenso
favorecem a floculao das argilas.
O padro de circulao das guas favorece a formao da mxima turbidez.
Os sedimentos em suspenso so trazidos para jusante pelo transporte fluvial at
o incio do esturio. Na poro superior do esturio, sedimentos marinhos em suspenso so trazidos pelo escoamento para a terra da gua do mar junto ao leito,
sendo misturados nas camadas superiores na regio de mxima turbidez onde o
escoamento residual para o mar. Uma mistura de sedimentos marinhos e fluviais
carreada para o mar at um ponto em que a mistura de gua salgada e doce
suficientemente reduzida para permitir que o sedimento decante, sendo uma parte
deles ento carreada para a terra at o ponto nulo do escoamento de gua salgada
junto com nova poro de sedimentos trazida do mar. Esse padro circulatrio atua
como uma armadilha sedimentar que retarda a sada dos sedimentos para o mar
aberto.
Considerando a mesma vazo fluvial, h uma variao na posio da regio de
mxima turbidez com o ciclo lunar. Nas maiores mars de sizigia, quando as correntes de mar penetram de forma mais acentuada para o interior do esturio e so
as mais intensas, a regio de mxima turbidez estar tambm em sua posio mais
interna ao esturio, bem como conter a mxima concentrao de sedimentos em
virtude da abundncia de sedimentos marinhos trazidos pelas correntes de mar,
reforadas pelas correntes residuais. Por outro lado, nas menores mars de quadratura, a mesma regio encontra-se em sua posio mais para o mar com a mnima
concentrao de sedimentos.
Evidentemente, a vazo fluvial tambm afeta a posio da regio de turbidez
mxima. Uma grande vazo fluvial pode empurrar essa regio para o mar, e eventualmente para fora do esturio; entretanto, para vazes fluviais muito baixas, a
mxima turbidez pode ser fraca e mal definida.
Em alguns esturios com grande altura de mar, o produto final desse ciclo
a acumulao, durante as quadraturas, de lama fluida, a qual erodida e ressuspendida nas mars de sizigia. Aparentemente, medida que a altura de mar e as
correntes associadas diminuem aps as sizigias, cada vez menos material capaz
de ser ressuspendido, e mais carga em suspenso capaz de decantar na regio
de mxima turbidez para formar uma camada de lama junto ao leito. Esse efeito
combinado com os maiores perodos de estofa nas preamares de quadraturas do
que nas preamares de sizigia. Durante as mars de quadratura, a lama fluida tornase um tanto mais compactada, de modo que, quando as alturas de mar e correntes
associadas tornam a crescer, nem todo sedimento ressuspenclido e alguma poro
deixada permanentemente depositada.
4.3.2.3 Deltas
A estrutura de um delta
Na Fig. 4.22 est apresentada a descrio da estrutura deltaica e sua insero nas
reas costeiras. Em planta, um delta afigura-se como uma extensa rea baixa sobre
,2 09
c2t0
Hidrulica Estuarina
Figura 4.22
Estrutura de um delta.
o nvel do mar, em geral sulcada por uma rede de canais ativos, que so separados
por vegetao e/ou rea de guas rasas. A descrio corresponde plancie deltaica. Os numerosos canais so denominados distributrios, e quando um canal se
entulha de sedimentos, o escoamento extravasa para achar novos caminhos para
transpor a obstruo, formando, assim, novos canais.
Ao largo da plancie deltaica situa-se a frente deltaica, que compreende a linha
de costa e parte do delta submarino, onde os sedimentos deltaicos mergulha.m no
mar. Essa a poro do delta em que o transporte fluvial por arrastamento de fundo
se deposita e, portanto, consiste fundamentalmente de areias.
A zona mais profunda ao largo o prodelta, que recebe a maior parte do silte e
da argila que so transportados para o mar em suspenso. Trata-se de uma poro
normalmente imperceptvel de ser distinguida do meio ambiente sedimentar da
plataforma continental.
Misturao e deposio sedimentar nas desembocaduras dos distributrios
Embora tenha sido introduzida a distino entre esturios e deltas com embasamento no aporte e na deposio de sedimentos, os processos de misturao entre
as guas marinhas e fluviais so fundamentalmente os mesmos descritos para os
esturios. Assim, as diferenas no tipo e grau de misturao na desembocadura dos
distributrios levam a diferentes padres de deposio sedimentar. Por outro lado,
diferenas relativas na ao fluvial, das correntes de mar e da agitao conduzem
a maneiras diferentes pelas quais os sedimentos so redistribudos para moldar a
forma caracterstica do delta.
Os fatores que controlam a sedimentao deltaica so:
Regime fluvial:
o
Padro do canal fluvial: anastomosado com grandes variaes de vazo

e meandrante com pequenas variaes de vazo.
Tamanho e seleo dos gros: os sedirnentos so mais grosseiros e com

grau de seleo mais pobre com grandes variaes de vazo, e mais finos
e com grau de seleo mais evoludo com pequenas variaes de vazo.
Geometria e orientao dos sedimentos supridos: formam-se corpos arenosos alongados e paralelos linha de costa com grandes variaes de vazo e corpos arenosos alongados e obliquos linha de costa com pequenas
variaes de vazo.
Processos litorneos:
o Energia das ondas: as correntes de arrebentao geradas pelas ondas erodem, retrabalham e dispersam os sedimentos deltaicos.
o Altura da mar: as correntes geradas pelas mars, mais ativas em regies
de macromars, ajudam a dispersar os sedimentos.
o Atividade das correntes litorneas: transportam as areias ao longo do
litoral.
Fatores climticos:
o Regio mida e quente: a vegetao densa e recobre a plancie deltaica,
ajudando a reter os sedimentos.
o Regio mida e fria: a vegetao varivel com as estaes e ocorre a
formao de finfa na plancie deltaica.
o Regio seca e quente: a vegetao escassa, propiciando o retrabalhamento elico dos sedimentos.
o Regio seca e fria: a vegetao escassa e processos elicos e glaciais
alternam-se com as estaes.
Comportamento tectnico:
o Regio em soerguimento: o rio e seus distributrios dissecam e retrabalham os depsitos deltaicos.
o Regio estvel: ocorre o empilhamento de sedimentos enquanto prograda.
o Regio em subsidncia: ocorre a superposio de sucessivos lobos enquanto prograda.
4.3.2.4 Embocaduras de mar lagunares
Consideraes gerais
Uma embocadura de mar propriamente dita em geral tem margens aproximadamente paralelas, usualmente pequena em relao bacia interior, as correntes
na embocadura so originadas hidraulicamente em razo da diferena de carga
hidrulica entre o mar e a baa, mais do que da propagao da onda de mar, sendo,
portanto, basicamente refletora da ao das ondas longas.
Em sentido mais abrangente, confunde-se com as embocaduras estuarinas,
embora nestas a embocadura seja larga e no resulte refletiva com relao onda
de mar, a qual se propaga esturio acima. Considera-se que o efeito de ambas
semelhante quanto aos processos litorneos em suas vizinhanas.
,2
,2
Hidrulica Estuarina
Normalmente, quatro diferentes sees devem ser analisadas em separado ao

se tratar das embocaduras de mar lagunares:
Garganta do canal: correspondendo seo de rea mnima da seo transversal, usualmente com IS ouca agitao residual.
Seo baia: composta por reas de deposio e canais.
Seo martima: pode incluir reas de deposio e um ou mais canais, onde a
agitao tem papel fundamental.
Seo intermediria: situada entre a garganta e a seo martima, onde se combina a ao de correntes e da agitao.
Essas embocaduras de mar so entendidas como todas as ligaes entre o

mar aberto e uma baa ou laguna. Os esturios propriamente ditos no se incluem
nesta categoria, entretanto muitas embocaduras de mar tm aporte de alguma
gua doce, particularmente no perodo chuvoso. Nesse mbito, o escoamento principal anual produzido pela mar.
No h uma clara distino entre as embocaduras de mar em praias com
transporte litorneo e esturios, j que muitas embocaduras tm uma limitada contribuio de gua doce, mesmo que sazonal. Entretanto, as embocaduras de mar
aqui tratadas so aquelas em que as correntes de densidade devidas gua doce
so inexistentes, ou tm papel reduzido. No obstante, muitas dessas formaes
apresentam-se com a caracterstica de embocaduras numa costa com transporte
litorneo. Os critrios de distino dependem, entre outros fatores, do material
constituinte do fundo, que, se for todo composto por areias finas a grossas (0,06 a
0,5 mm), preserva a caracterstica de embocadura de mar, situao que se toma
mais complexa se o material for principalmente argila e silte.
O desenvolvimento planimtrico dessas formaes resulta do confronto entre
as correntes de mar e litorneas de arrebentao.
Hidrossedimentologia das embocaduras de mar
Uma descrio esquemtica de uma embocadura de mar real pode ser considerada como constituda de um sistema simples de embocadura-baa, com canal unindo
o mar com a baa ou laguna (ver Fig. 4.23). Um aspecto prtico a levar em conta
que a seo transversal pode ser considerada hidraulicamente larga, permitindo
que se assuma o raio hidrulico aproximadamente igual profundidade mclia da
seo.
Num sistema idealizado de embocadura-baa, essa conformao considerada um canal com seo transversal de rea constante S, igual da garganta, e
profundidade h igual mdia, referidos ao nvel mdio do mar. Na Fig. 4.24 esto
apresentados os resultados da relao entre profundidade e largura na garganta
quanto ao nvel mdio do mar para embocaduras norte-americanas sem guiascorrentes.
A resistncia ao escoamento nessas embocaduras pode ser tratada de forma
semelhante ao caso fluvial, com a diferena de que o escoamento de mar produz
variao cclica de profundidade e velocidade, induzindo variaes nas conformaes de fundo do leito. No entanto, a hidrodinmica de um sistema simples de
embocadura-baa pode ser estudada com suficiente preciso, em termos de Engenharia, usando um valor mdio no tempo do fator de atrito.
,2 ti
Figura 4.23
'rea da seo
transversal
Sistema idealizado de embocadura-baa

em planta e perfil.
Profundidade
Comprimento
Baa
Volume V
rea superficial
Elevao
Elevao
ocenica
Vazo de
gua doce
Nessas condies, a clssica frmula de Marming-Strickler para escoamentos

permanentes em canais assumida vlida para um regime de escoamento de mar,
podendo-se escrever:
n whop2/Q
C = h1/6/n
e, portanto,
s1/6/(nw1/6)
sendo:
n: coeficiente de Manning
C: coeficiente de Chzy
h: profundidade mdia da seo transversal
J: declividade da superfcie livre
W: largura superficial do canal no nvel mdio
Embocaduras de mar sem guias-correntes
Figura 4.24
200
o
."0
rine.=Nle
100
o
o 50
_o
o
o `,(D' 20 -
+E a
P`c3
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JIM"
"rernlener:
Mn
mana i~eleatene
"INI,Wereari
en=latare"Eene
o
10,0
1 000
10 000
Largura da garganta no nvel mdio do mar (ps)
100.000
Relao de largura-profundidade para

vrias embocaduras de mar norte-americanas e num modelo fsico. Dados de
embocaduras sem melhoramento de
guias-correntes.
Hidrulica Estuarina
Bruun e Gerritsen (1960, apud Bruun, 1978) propuseram uma expresso emprica para C, como:
C = 30 + 5 logS (S.I.)
Um valor tpico de n nessas embocaduras est em tomo de 0,028, para dimenses granulomtricas entre 0,2 e 0,4 mm e correntes mximas iguais ou inferiores
a 1 m/s.
Outro parmetro de grande importncia no estudo do comportamento dessas
embocaduras o prisma de mar (SI) na embocadura, que o volume de gua que
adentra a baa, a partir do mar, entre a estofa de baixa-mar e a de preamar, isto ,
durante a fase da enchente. Na ausncia de vazo de gua doce na baa, ou outros
escoamentos, urn volume igual de gua escoar na vazante:
7'e,e.ou
Q(t)dt
o
sendo Q(t) a vazo liquida pela embocadura.

Considerando uma mar senoidal, Keulegan (1967, apud Bruun, 1978) mostrou que o prisma pode ser bem aproximado por:
(Q,t, T)/(0,861r)
Figura 4.25
Movimento sedimentar em embocadura
de mar com forte agitao.
Sem obras
O transporte de sedimentos e acmulos na embocadura podem ser analisados

em funo da agitao reinante no mar, conforme esquematizado nas Figs. 4.25 e
4.26.
Com guias-correntes
Mar
Baa
Mar
Algum
depsito
Cargas sedimentares
Cauegada
Enchente
Leve
Carregada
Vazante
Leve
Algum
depo'sito
.2tf
Sem obras 2
Mar
Com guias-correntes
,o
Mar
Baa
Pequeno,
depsito
Pequeno
depsito
Baia
Pequeno
.
depsito
Cargas sedimentares
Enchente
Vazante
Carregada
Leve
Carregada
Leve
Para uma ao intensa de agitao, a carga de sedimentos em suspenso produzida nos depsitos rasos martimos, bem como nas praias de ambos os lados da
embocadura, e carreada para o canal da embocadura e bafai-l menos, reduzida, ou
inexistente agitao na baa, motivo pelo qual o transporte em suspenso das areias
pequeno ou inexistente. O que foi depositado no canal da embocadura dever ser,
portanto, carreado de retomo ao mar principalmente por arrastamento de fundo,
mas, como as correntes sobre os depsitos na baa so relativamente fracas, somente uma pequena poro, se for, arrastada para o mar. Se a embocadura estiver
protegida por guias-correntes a situao similar, mas como a funo dessas estruturas barrar o transporte litorneo, a embocadura absorve menor quantidade
de material no escoamento de enchente, bem como deixa fluir mais eficientemente
para o largo no escoamento da vazante.
Para uma ao mais fraca da agitao a situao similar, mas todos os modos
de transporte so mais fracos. Nesses casos, uma grande parte do material trazido
para a rea da garganta pelas correntes de enchente pode ser retomada para o mar
pelas correntes de vazante. Com o melhoramento por guias-correntes, pouco material poder transpassar a extremidade destas obras, e a seo transversal poder
finalmente desenvolver-se como no-erodvel. Contudo, h menor probabilidade
de que tais embocaduras com moderado transporte litorneo sejam melhoradas
por guias-correntes. Um canal dragado provavelmente, neste caso, suficiente em
muitas situaes, j que a manuteno resultante relativamente pequena.
A diferena entre ambos os casos reside fundamentalmente no desenvolvimento
e na configurao da barra externa. Assim, em costas muito expostas agitao, a
barra externa est sujeita a fortes foras para o interior da embocadura pelas ondas,
aumentando o aporte para o interior da baa, onde o material pode assentar permanentemente nos depsitos da baia. Onde a agitao mais moderada, o material pode
assentar na garganta e a assimetria entre as velocidades de enchente e vazante pode
resultar numa ao de escoamento mais forte por ao das correntes de vazante, retomando o material para o mar e produzindo depsitos martimos acentuados.
Figura 4.26
Movimento sedimentar em embocadura
de mar com fraca agitao.
,2tC
Hidrulica Estuarina
4.4 PROCESSOS MORFOLGICOS

Os processos morfolgicos correspondem s alteraes das caractersticas geomtricas em planta, perfil ou seo transversal dos esturios, como consequncias de
rupturas do equilbrio clinmico do transporte de sedimentos. Os graus de liberdade morfolgicos referem-se variao de largura, profundidade e posies/dimenses dos bancos.
4.4.2 Conceito de equilbrio dinmico ou de regime em

esturios
A utilizao dos conceitos da teoria de regime na morfologia estuarina significa admitir condies dominantes para a gerao da morfologia, que normalmente resultam da combinao de mars de sizgia mdias na embocadura com vazes fluviais
de montante (a margens plenas).
Nos esturios h interao entre variveis dependentes e independentes, decorrendo a geometria estuarina, bem como a clistribuio e o transporte de sedimentos, de uma interao complexa entre as variveis "independentes":
caractersticas da mar na embocadura em termos de altura e andamento no

tempo;
mecanismo de propagao da mar em termos de correntes ao longo do
esturio;
contribuies liquidas e slidas provenientes da bacia hidrogrfica;
magnitude do aporte slido a partir do mar carreado por correntes de mar ou
de densidade e eventual penetrao de agitao;
granulometria e densidade dos sedimentos;
e as "dependentes":
profundidades, larguras e declividades dos canais naturais;

dimenses e posio dos bancos;
gradientes longitudinais e verticais de salinidade;
granulometria dos depsitos.
Assim, uma alterao na geometria do esturio pode agir sobre celeridade de

propagao da mar, defasagem entre nveis e velocidades, perda de carga do escoamento, e no prisma de mar. Ento, a varivel "dependente" pode modificar a
"independente" e esta pode impor novo valor primeira.
4.4.3 Conceito de esturio ideal

O conceito de esturio ideal estabelece que so constantes as amplitudes das variaes de nvel e velocidade mdia nas diferentes sees estuarinas, e desprezveis
as vazes de gua doce comparativamente s de mar. Assim, tem-se que:
w wo e-mxcoto)
Processos Morfolgicos
sendo:
W: largura do esturio no nvel mdio de cada seo transversal
Wo: largura do esturio no nvel mdio da seo da embocadura
x: distncia da seo considerada at a embocadura

m: razo entre as amplitudes das variaes de nvel entre a seo considerada e a
da embocadura
O: defasagem angular entre a variao de nveis e a de velocidades
Muitos esturios reais com sedimentos de fundo arenosos (dimenses caractersticas de 0,1 a 0,5 ntm) comportam-se como esturios ideais prximo ao mar,
valendo a equao:
Qm = SmC (Tsky)1/2
sendo:
Qm: mxima vazo de mar em sizgia mdia
Sm: rea transversal no nvel mdio
C: coeficiente de Chzy, que pode ser aproximado em muitos esturios pelos estudos realizados em embocaduras de mar
Ts: tenso de arrastamento de estabilizao sobre o fundo exercida pelas correntes, que pode variar nos casos usuais de 0,35 a 0,5 kgf/m2, com valor mais
comum de 0,45 kgf/m2
y: peso especfico da gua
Outro conceito a ser citado o de velocidade de estabilidade residual, obtida
dividindo-se o volume total do prisma de mar pelo semiperodo da mar e pela
rea transversal no nvel mdio. Em esturios com depsitos arenosos finos (0,15 a
0,2 mm), essa velocidade est em torno de 0,55 m/s, valor que se eleva para 0,7 m/s
no caso de bancos coesivos de lama.
4.4.4 Processos morfolgicos em deltas

Na Fig. 4.27 est apresentada a classificao de deltas ocenicos com base no fornecimento de sedimentos e nos fluxos de energia de onda e de mar.
Os processos envolvidos na formao de deltas podem ser construtivos, com
o delta em forma alongada ou lobada, ou destrutivos, dominados por ondas. Os
primeiros so oriundos de uma dominncia de processos fluviais e de aporte sedimentar das bacias hidrogrficas, enquanto os ltimos so dominados por processos
marinhos de ondas e correntes costeiras.
Os principais processos morfolgicos envolvidos na dinmica deltaica moldam
basicamente trs classes principais de deltas.
4.4.4.2 Deltas dominados pelo rio
Ocorrem quando a altura de mar muito reduzida e a ao das correntes de mar

muito fraca. O mais conhecido e mais bem descrito caso o do Delta do Mississippi (Estados Unidos) no Golfo do Mxico. O padro de circulao e misturao
,2t7
Hidrulica Estuarina
Figura 4.27
Processos fluviais
A classificao de vrios sistemas deltaicos com fundamentao na intensidade

seletiva dos processos fluviais, de agitao e de mar.
Dominado
pela onda
So
Francisco
Processos de agitao
Dominado pela mare

Ganges-Brahmaputra
Processos de mar
semelhante quele correspondente a um esturio com cunha salina, afetando o

modo como os sedimentos se depositam. A formao ou no da estratificao de
densidade depende da velocidade do escoamento fluvial e da profundidade da embocadura.
Assim, a estratificao de densidade ocorre mais provavelmente quando a velocidade do escoamento fluvial de moderada a baixa e a desembocadura do distributrio relativamente profunda, permitindo que a cunha salina penetre para a
terra, conforme ilustrado na Fig. 4.28. medida que a gua escoa para o mar aberto alm da desembocadura, ela se dispersa sobre a superfcie das guas marinhas
como um jato bidimensional (pluma). Essas plumas podem estender-se por vrios
quilmetros alm da desembocadura. A misturao ocorre tanto na base da gua
doce que flui sobre a gua salgada como lateralmente pluma. A pluma expande-se
por uma grande frente e o escoamento se desacelera, sendo os sedimentos mais
grosseiros depositados rapidamente para formar uma barra de desembocadura.
Quando o rio carreia uma alta proporo de sedimentos de granulometria grosseira,
a deposio sedimentar na desembocadura conduz a uma reduo de profundidade
na desembocadura e a uma misturao das guas doces e salgadas, em vez da estratificao. Quando a proporo de sedimentos finos coesivos dominante, parte
deposita-se nos baixios de mar internos, mas a grande maioria carreada para o
mar, vindo a se depositar no prodelta por floculao.
A expanso lateral da pluma medida que se move para fora da desembocadura do distributrio e a misturao das guas doce e salgada nas fronteiras laterais
da pluma de gua doce produzem o desenvolvimento de um sistema de escoamento
secundrio que contribui para uma alterao do padro de sedimentao. Como
a gua doce menos densa permanece acima da gua salgada, que mais densa,
ela ligeiramente mais elevada com relao s guas marinhas circunvizinhas e,
,20
gua
doce
:-EMIDOCCI'derr,p"
,
rde'dieiNtOn
Margem
Sedimentos
mais grosseiros
depositados
na crista da
barra
Seo longitudinal
para o mar da
embocadura do
distributrio
Divergncia
Convergncia
do
escoamento
I
Seo
transversal
ao longo
da pluma
de gua
doce
F5 Areia mais grossa

Areia mais fina
Silte e argila
portanto, tende a escoar lateralmente, criando uma zona de divergncia. Nas laterais da pluma, na interface onde h a misturao, a gua do mar tende a fluir
lateralmente rumo pluma para repor a gua perdida na misturao. Onde a zona
de convergncia entre as guas ocorre, a gua do mar mergulha e move-se por sob
a pluma, atingindo sua rea central. Neste ponto, a gua doce sobe novamente devido divergncia na superfcie. Assim, a clula de circulao dupla conduz a uma
divergncia nas guas superficiais e a uma convergncia no leito. A convergncia do
escoamento no leito evita a reclistribuio lateral dos sedimentos mais grosseiros
e, portanto, eles so confinados num padro linear ao largo da desembocadura do
distributrio.
Prximo da desembocadura, diques naturais submersos, ou margens sedimentares aflorantes, so formados com andamento ligeiramente divergente para
o largo. Consequentemente, os distributrios e seus depsitos tendem a ser alongados, retilineos em forma de dedos, produzindo a clssica conformao em p
de pssaro.
Quando a velocidade da vazo fluvial alta, a descarga intensamente turbulenta, ocorre uma vigorosa misturao com a gua salgada e, consequentemente,
a estratificao de densidade no pode ocorrer, conforme ilustrado na Fig. 4.29.
Assim, no caso do Rio Amazonas, a vazo to potente, em mdia de 180.000 m3/s
(variando de 120.000 m3/s em novembro a 250.000 m3/s em maio), que a gua sal-
Figura 4.28 Padres de disperso e misturao da gua doce e gua salgada.

Padro deposicional na embocadura
do distributrio onde a estratificao de
densidade ocorre. As setas indicam o
rumo do movimento d'gua.
(A)A disperso lateral da pluma de gua
doce entrando numa bacia relativamente
profunda de gua salgada.
(B)Misturao da gua salgada devido
gerao e arrebentao de ondas internas na fronteira gua doce-gua salgada,
e deposio de sedimentos como barra
deltaica.
(C) A deposio sedimentar junto
embocadura do distributrio.
(D) Seo transversal atravs do sistema
de escoamento secundrio resultante do
escoamento lateral de gua doce e mistura da gua salgada.
220
Hidrulica Estuarina
-o
o
3
Margem
G)
Embocadura
@Zona de gua turbulenta
o- do distributrio
1"-
Margem
a G)
max
rrtZilillrQo cf9
e0
Estreito ngulo de disperso

Para a terra
Para o mar
Embocadura
do distributrio
61ona de gua turbulenta \9
ZoOno
MistUrau
eo
\.9
Figura 4.29 Padres de disperso, misturao turbulenta e desacelerao do escoamento que ocorrem quando a vazo de um
rio alta e desgua em gua mais profunda

(A), (B), e em gua rasa, (C), (D) e (E).
(A)Vista planimtrica esquemtica da
embocadura do distributrio mostrando o
estreito ngulo de disperso e a variao
horizontal de velocidade na extremidade
para o mar da pluma.
(B)Seo transversal esquemtica correspondente a (A) mostrando a disperso
vertical e a misturao turbulenta de gua
doce e gua salgada, e o perfil vertical de
velocidade associado na extremidade para
o mar da pluma.
(C)Vista planimtrica esquemtica da
embocadura do distributrio, mostrando o
grande ngulo de disperso e as velocidades da gua doce na extremidade para o
mar da pluma.
0, o
\,
G)
o'
2
,`15
Urn,
distributrio
de U
gua
turbulenta
-o
limx
Margem
Grande ngulo
de disperso
o
3
5
5
LC-3 5 --
, ,
r2
'
ft
4,7,
!O.
KOV.,
'N
.
;', : :
Margem suby_o_0.,.-:-.)
Areia mais grossa
Para o
mar
gua totalmente
turbulenta
6") Zona 61\
>
a_
Para a terra
e g
Margem
Embocadura
Perfil de
velocidade na
extremidade para
o mar da pluma
1-4-nm
Perfil de
velocidade na
embocadura do
distributrio
g "
(.)
:
:::
'
(l)
o
:
Areia mais fina
Siltes e argilas
' :.>

(D) Seo transversal esquemtica correspondente a (A), mostrando a misturao turbulenta que ocorre at o leito. Os dois perfis de velocidade mostram a rpida desacelerao do escoamento de gua
doce.
(E) medida que a gua doce se desacelera, a deposio ocorre rapidamente, bloqueando a embocadura do distributrio. A vazo turbulenta, portanto, bifurca-se, isolando uma barra sedimentar entre
dois novos canais e seus bancos subaquticos associados.
gada forada para o largo da barra deltaica. Se a descarga se produz em profundidades moderadas, ento a misturao turbulenta se processa em trs dimenses
e a pluma pode expandir-se tanto verticalmente como lateralmente. Entretanto,
devido expanso em profundidade, a magnitude da exjpanso lateral reduzida e o ngulo de disperso relativamente pequeno. Como a gua profunda, a
misturao no ocorre justo em cima do leito, o qual coberto por uma camada
de gua marinha no misturada. Existe um escoamento residual nessa ltima camada resultante da misturao vertical, movendo-se a gua marinha para a terra
para repor aquela perdida pela misturao no movimento para o mar da gua doce.
Entretanto, a tenso de arrastamento com o leito resultante desse escoamento residual no muito grande. A desacelerao do escoamento de gua doce decorre
principalmente da misturao turbulenta e , apesar disso, em geral suficiente para
os sedimentos se depositarem. Como a disperso lateral do escoamento est restrita prximo desembocadura, o sedimento se distribui, ainda uma vez, sobre uma
zona bastante estreita.
Muitos rios transportam uma maior proporo de sedimentos de granulometria grosseira, que depositada geralmente prximo desembocadura do distributrio, alteando o nvel do leito marinho. Consequentemente, mais usual a gua
doce ser descarregada em gua rasa. Nesse caso, existe uma limitao espacial de a
pluma expandir-se verticalmente, havendo, portanto, uma maior expanso lateral.
A misturao turbulenta ocorrer at o leito, em razo da alta velocidade e das profundidades rasas. A tenso de arrastamento com o leito imediatamente ao largo da
desembocadura do distributrio ser significativa, pelo fato de o escoamento residual de gua ser para o largo, e vigorosamente atingindo o leito, como num esturio
bem misturado, significando que uma grande quantidade de sedimentos de granulometria grosseira transportados por arrastamento de fundo transportada para o
largo. A grande expanso lateral e a misturao at o leito conduzem a uma rpida
desacelerao do escoamento e consequente deposio da carga transportada por
arrastamento de fundo, produzindo-se ento um ciclo de interao que reduz ainda
mais a profundidade, o que conduz a um aumento da expanso lateral, misturao
e desacelerao do escoamento. A sequncia desse processo na prtica atinge um
ajustamento divergente, em que canais bifurcantes estabelecem-se em torno dos
depsitos sedhnentares, sendo ento o escoamento compartilhado entre canais e,
por isso, tanto a misturao vertical como a expanso lateral so reduzidas, bem
como a tenso de arrastamento sobre o leito.
Esse tipo de delta caracterizado tambm como construtivo, pela dominncia
de fcies fluviais em razo do domnio do rio.
4.4.4.3 Deltas dominados pela mar
Essas formaes ocorrem em regies onde a agitao limitada e as alturas de

mar so geralmente maiores do que 4 m, gerando fortes correntes de mar que
tm um maior efeito na misturao das guas fluviais e marinhas e na distribuio de sedimentos. O efeito desse ambiente se assemelha ao de um esturio bem
misturado. Assim, a estratificao de densidade no se estabelece e a misturao
turbulenta predomina. O escoamento residual para o mar em todas as profundidades, mas superposto a este ocorre um escoamento para a terra associado mar
enchente e um escoamento para o largo associado mar vazante, movimentos
esses acompanhados pelos sedimentos.
2,2
22,2
Hidrulica Estuarina
Rio Brahmaputra
Os sedimentos fluviais trazidos para os distributrios so rapidamente retrabalhados pelas correntes de mar numa srie de cristas lineares submersas no
mbito da desembocadura e mais para o largo. Essas formaes podem ter vrios
quilmetros de extenso e' algumas dezenas de metros de largura e at 20 m de
altura. medida que o delta cresce gradualmente rumo ao mar, as cristas arenosas
pretritas ficam expostas acima do nvel do mar e so colonizadas por vegetao,
formando ilhas lineares.
Por serem dominados pela mar, esses deltas apresentam-se com forma tipicamente afunilado.. Entretanto, a descrio apresentada confere ao complexo deltaico uma conformao bastante irregular, conforme ilustrado na Fig. 4.30 para o
Delta do Ganges-Brahmaputra (Bangladesh).
Golfo de Bengala
4.4.4.4 Deltas dominados por ondas

Figura 4.30
Delta ativo do Ganges-Brahmaputra

(Bangladesh), mostrando o delineamento
planimtrico em franjas e a forma afunilada dos distributrios em suas embocaduras numa condio de delta dominado
pela mar.
Quando um rio desgua num mar onde a energia da agitao alta, tem-se a conformao deltaica dominada pelas ondas, como o Delta do Rio So Francisco ilustrado
na Fig. 4.13. O resultado da conformao muito semelhante quele que ocorre
num esturio quando as ondas se propagam para a terra contra a mar vazante,
produzindo reduo da celeridade e comprimento e aumento da altura das ondas.
Como resultado dessas alteraes, as ondas que se aproximam da embocadura esto sujeitas arrebentao anterior em guas mais profundas do que o normal, o
que promove uma extensiva misturao de gua marinha e gua doce, ocasionando
a ruptura da estratificao. Quando uma parte da frente de onda atinge a regio
mais avanada da pluma, sofre retardamento em relao s partes laterais, e as
ondas so refratadas em tomo da pluma, o que refora ainda mais o processo de
misturao.
Esta vigorosa misturao das guas marinhas e fluviais conduz a uma rpida
desacelerao do escoamento de gua doce, e igualmente rpida deposio de sedimentos. Somente a areia muito fina escapa da deposio e carreada para o mar
para ser depositada mais ao largo. Os sedirnentos mais grosseiros so depositados
na zona de misturao como uma barra em crescente. Entretanto, a barra retrabalhada rapidamente pelas ondas e a carga de material por arrastamento de fundo
deslocada mais para a terra pela ao das ondas, e frequentemente forma uma
srie de barras de arrebentao.
A linha de costa de um delta dominado por ondas caracterizada por praias
arenosas e retilineas, tendo usualmente somente uma suave protuberncia onde
a desembocadura do distributrio encontra o mar. H menos distributrios do que
nos casos dos deltas dominados por rios e dominados por mars. medida que o
delta cresce para o mar, a plancie deltaica passa a ser constituda por um conjunto de praias abandonadas, que se estendem agora acima do nvel do mar.
4.4.4.5 Outros tipos de deltas
Frequentemente, mais de um tipo de processos ativos influenciam a forma deltaica,

havendo ento um espectro de deltas que podem ser considerados como processo
formativo intermedirio aos trs bsicos anteriormente descritos.
4.4.5 Processos morfolgicos em embocaduras de mar

Qualquer embocadura de mar em praias com transporte litorneo est em equilbrio dinmico, pois as condies de escoamento, ondas e transporte litorneo sofrem contnuas alteraes. Assim, as causas de possveis assoreamentos podem
ser:
Prolongamento do canal ou canais da embocadura para o mar.
Depsitos volumosos de transporte litorneo, particularmente nas tempestades mais severas, por exemplo, na Lagoa Azul, Praia de Massaguau em Caraguatatuba (SP) (ver Figs. 3.19 e 3.20).
Desdobramento do canal principal em dois ou mais canais, ou formao de

um ou mais canais adicionais por causas naturais ou artificiais, sendo exemplo
desse ltimo caso a construo do Valo Grande entre o Rio Ribeira do Iguape e
o Mar Pequeno (SP) (ver item 4.5.3).
Mudanas na rea da baa ou laguna, pela construo de barragens, por exemplo, ou pelo crescimento de vegetao.
Atenuao da onda de mar por afastamento da condio de ressonncia na

laguna.
4.4.5.2 Relaes empricas de condies de equilbrio de regime
So bem conhecidas as relaes empricas, de origem norte-americana, associando

as caractersticas morfolgicas do canal da embocadura ao prisma de mar. A relao proposta por O'Brien (1969) aplicvel a embocaduras arenosas (com ou sem
guias-correntes) em equilbrio dinmico e mar semidiurna ou com desigualdades
diurnas:
S = aiSr'
sendo essa equao vlida em unidades do sistema ingls, isto , em ps, e o prisma
de mar est baseado na altura da mar de sizgia mdia.
Segundo O'Brien, os coeficientes assumem os seguintes valores mdios: ai =
4,69 x 10-4 e mi = 0,85. Jarret (1976, apud Bruun, 1978) reanalisou com mais detalhamento os resultados de O'Brien, conforme apresentado na Fig. 4.31.
A estabilidade dinmica da embocadura, analisada em perodo representativo
de no mnimo um ciclo hidrolgico-climtico, caracterizada pelo fato de os elementos envolvidos conseguirem manter situao com mudanas relativamente pequenas na geometria da embocadura, incluindo posio, forma em planta e reas de
seo transversal. Condies extremas de baixa frequncia de ocorrncia tendem a
afastar a embocadura, por um tempo, desse estado.
Nessas embocaduras, as foras envolvidas no balano morfolgico so principalmente o transporte litorneo, que carreado para a embocadura pelas correntes
de enchente para depositar-se nas barras interna ou externa, reas de deposio
e baixios que tendem a entulhar a embocadura; e as correntes de vazante e outras
correntes, que tentam varrer esses depsitos para o largo e manter a seo transversal da embocadura.
223
2,2 4
Hidrulica Estuarina
Figura 4.31
Prisma de mar em funo da rea da
seo transversal para embocaduras nas
costas dos Estados Unidos.
o"
,6")
o_
E(1) 1010
109
C>
/
_
C,
fo
cp`-'
C3
E
o_
108
'
\e,
.
af4
c/4
\o,
S = 5,74 x 10-50Q
ci
/6\ok
c/H (</Kf k`D(If

io3
o'
io'
(*)rea mnima da seo transversal da embocadura

(ps2) sob o nvel mdio do mar (S)
Basicamente, esse um balano entre foras ligadas ao prisma de mar (fi)

e foras produzidas pelas ondas, induzindo o transporte de sedimentos litorneo
longitudinal anual total (A/f-tot, em m3/ano). O parmetro fi/Mtot comprovadamente, por vrios exemplos, um bom indicador das condies gerais de estabilidade
da embocadura. Esse conceito foi introduzido por Bruun e Gerritsen em 1960 e
posteriormente aprimorado pelo primeiro autor.
A condio para a manuteno da embocadura a de que o material depositado nela pelas correntes induzidas pela arrebentao das ondas seja carreado
embora pelas correntes de mar. No se incluem esturios neste estudo porque se
despreza o aporte de vazo de gua doce.
Com base em grande nmero de casos estudados (Bruun, 1978), a classificao proposta a seguinte at 9 m de profundidade:
fl/Mtot > 150: condies relativamente boas, com pequena barra e bom carreamento. Profundidade de equilbrio no canal de 6 a 9 m na baixa-mar mdia de
sizgia. Alfreclini (2002) estimou em 150 m e 7,5 m os valores na embocadura
do Canal do Porto de Santos (SP).
100 < 1//Mtot < 150: condies menos satisfatrias e a formao da barra martima torna-se mais pronunciada. Profundidade de equilbrio no canal de 3 a 6
m na baixa-mar mdia de sizigia. Alfredini (2002) estimou em 133 m e 4 m os
valores na embocadura de Cananeia (SP).
50 < fi/Mtot < 100: a barra de entrada toma-se grande, mas existe usualmente
um canal atravessando-a. Profundidade de equilbrio no canal de 2 a 3 m na
baixa-mar mdia de sizgia.
20 < SIM" < 50: piores situaes para a navegao. Embocaduras tpicas
de
Estudos de Casos
transpasse de barra. As ondas arrebentam sobre a barra durante as tempestades, mantm-se a embocadura pelas cheias sazonais oriundas das precipitaes sobre a laguna. Profundidade de equilbrio no canal de 1 a 2 m na baixa-mar mdia de sizigia. Alfredini (2002) estimou em 30 m e 2 m os valores na
embocadura de Icapara em Iguape (SP).
fi/Mtot < 20: trata-se de embocaduras temporrias, que podem inclusive se

fechar, como na Praia de Itana na embocadura da Lagoa de Saquarema (RJ)
anteriormente fixao. Profundidade de equilbrio no canal menor que 1 m
na baixa-mar mdia de sizigia. Alfreclini (2002) estimou em 10 me 1 m os valores na embocadura do Rio Itanham (SP).
Frequentemente mais fcil medir S, seo transversal da garganta, do que o

prisma de mar. Assim, tem-se:
n/Mtot = (Sv T/2 T/2)/Mtot
sendo VT/2 a velocidade mdia no semiciclo da mar.
Verifica-se, de um modo geral, que a velocidade mdia mxima de embocaduras de mar arenosas encontra-se em torno de 1 m/s, enquanto a velocidade mdia
VT/2 situa-se em tomo de 0,71 ou em cerca de 2/3 m/s, com o que se pode estabelecer a seguinte classificao, em unidades do sistema internacional, para condies
de mars semidiurnas:
(2/3) S/Mtot > 0,9 x 10-2: condies de boa estabilidade

0,45 x 10-2 < (2/3) S/Mtot < 0,9 x 10-2: condies de estabilidade moderada
(2/3) S/Mtot < 0,45 x 10-2: condies de pobre estabilidade
Essa classificao foi baseada em ampla variao de S, entre 100 e 30.000 m2.
4.5 ESTUDOS DE CASOS

4.5.1 Aspectos relativos dinmica hidrulico-salina do Baixo
Rio Cubato (SP)
4.5.1.1 Introduo
A Baixada Santista situa-se na plancie costeira frontal ao planalto aonde se localiza a regio da Grande So Paulo (SP) (ver Figs. 4.7 e 4.8). Essa regio concentra
parcela considervel da atividade econmica do Brasil, situando-se nela o Porto de
Santos, principal porto do pas, e o Parque Industrial de Cubato. A principal bacia
hidrogrfica que se desenvolve na baixada a do Rio Cubato.
A Bacia Hidrogrfica do Rio Cubato recebe guas da Bacia do Alto Rio Tiet,
situada no planalto, por meio das descargas turbinadas na Usina Hidroeltrica Henry
Borden da Emae, que provm da Represa Billings. Esta ltima foi implantada prevendo, alm da afluncia natural, um sistema de reverso das guas do Rio Pinheiros,
afluente do Rio Tiet, por meio de duas estaes elevatrios.
A dinmica hidrulico-salina na Bacia Hidrogrfica do Baixo Rio Cubato influi
diretamente na qualidade da gua captada nas tomadas d'gua situadas entre a sua
foz, no Esturio do Canal do Porto de Santos, e os limites montantes de mxima
22.5'
Hidrulica Estuarina
incurso das guas de origem martima, bem como dos aquferos subterrneos. Particularmente sensveis ao teor de cloretos da gua de origem martima so os processamentos industriais atualmente utilizados no Polo Industrial de Cubato e para
abastecimento de gua potvel.
Atualmente, encontra-se em andamento um generalizado esforo de racionalizao, tratamento e reso da gua, que devero nortear a politica de recursos hdricos
na regio.
Neste estudo, apresentam-se os principais resultados relativos ao comportamento hidrulico-salino do Baixo Rio Cubato (Alfreclini, 1994, e Alfredini e Gragnani,
1996) em funo dos estudos realizados nas dcadas de 1980 e 1990, com particular
detalhamento das observaes feitas no ano hiclrolgico 1992/1993.
4.5.1.2 Descrio geral da rea de influncia deste estudo
O Rio Cubato desgua atravs de dois braos no sistema estuarino de Santos, estando sob influncia da mar que penetra pela Barra de Santos, que se situa na Baa
de Santos (ver Figs. 4.8 e 4.32).
A Bacia Hidrogrfica do Baixo Rio Cubato a principal contribuinte de gua
doce ao sistema flvio-martimo sob influncia da Barra de Santos. Quanto disponibilidade de gua subterrnea, as vazes so muito mais reduzidas e as captaes
so sujeitas salinizao do aqufero com o tempo. No sendo as vazes naturais
regularizadas, deve-se considerar para fins de abastecimento as vazes mnimas
fluviais, que so bastante insuficientes, mesmo com captaes em outras bacias
prximas.
O balano hdrico apresentado em 1993 evidenciava que, alm do problema
de conteno da intruso salina proveniente do Esturio do Canal do Porto, existia
um enorme dficit hdrico no abastecimento, sendo que 12,35 m3/s de gua eram
retirados dos rios e no retomavam a eles. Para suprir esse dficit havia necessidade, por um lado, da importao de gua e, por outro lado, de um esforo efetivo
Figura 4.32
Bacia Hidrogrfica do Baixo Rio Cubato (SP).
Captao,
da
--Rosipa
Rio Perequ
Usina
Hidroeltrica
Henry Borden Rio Cubato
Eletropaulo
argo de
Cubat
Largo do
Canetj
Rio Cascalho
So Vicente
Estudos de Casos
de racionalizao do consumo de gua. O dficit foi historicamente suprido pelas

vazes turbinadas na Usina Henry Borden, da Light, sucedida pela Eletropaulo e
pela atual Emae, provenientes do Reservatrio Billings.
As descargas provenientes do canal de fuga da Usina Henry Borden desguam no
Rio Cubato a cerca de 1 km a montante da barragem mvel da Refinaria Presidente
Bernardes da Petrobras, representando esta soleira o limite da influncia martima no
Rio Cubato, e situando-se a cerca de 2 km a montante da confluncia do Rio Perequ, ltimo afluente antes de o rio atingir o brao ocidental da foz (ver Fig. 4.32). O
brao oriental recebe as guas do Rio Piaaguera e do Mogi, sendo que, em virtude de
a vazo natural do Rio Mogi ser insuficiente para satisfazer demanda da Companhia
Siderrgica Paulista-Cosipa, o bombeamento d'gua da Cosipa inverte o sentido de
escoamento do Rio Piaaguera, e nesse processo as guas do brao oriental penetram
para montante (ver Fig. 4.32).
4.5.1.3 O controle das intruses salinas com as descargas da Usina Henry
Borden
Com o crescimento da demanda de gua na regio do Baixo Rio Cubato nas ltimas duas dcadas do sculo XX, o problema da qualidade e quantidade do recurso
hdrico foi se tomando cada vez mais crtico. Foram realizados vrios estudos para
tentar solucionar, ou pelo menos mitigar, o problema representado pelos elevados
teores de cloretos associados intruso da cunha salina. A concentrao mxima
admissivel desses ltimos depende do uso que se d gua. Assim, por exemplo,
no processo industrial: para fins siderrgicos o limite mximo recomendvel de
170 ppm; para a produo de indstrias qumicas, que usam a gua como matria-prima e no apenas para resfriamento, esses limites so variveis, como no caso
da Carbocloro, que de 200 ppm; e para potabilidade o limiar est em tomo de 250
ppm. oportuno lembrar que o Rio Cubato a montante da barragem da Petrobras,
onde se situa a estao de tratamento de gua para abastecimento urbano, tem
teores de cloretos residuais de 30 a 60 ppm, considerados normais. Lembra-se que
o teor de cloretos presentes na gua do mar corresponde a cerca de 55% da salinidade, proporo que diminui com o maior aporte de gua doce.
As vazes descarregadas na Usina Henry Borden constituram-se historicamente no controle predominante do fenmeno de intruso salina, representando
medida operacional de frenagem das vazes de origem martima trazidas pelas
mars de enchente, uma vez que a gerao de energia proporcionou sempre a
disponibilidade de vazes amplamente superiores ao dficit hdrico, permitindo
inclusive mitigar os problemas de intruso salina no Baixo Rio Cubato. Dados
econmicos da gerao, fornecidos pela Eletropaulo em 1993, indicavam que o
sistema por ela operado tinha seu ponto timo para vazes turbinadas superiores
a 60 m3/s, o que nem sempre se verificou, por contingncias hidrolgicas, ambientais ou polticas.
4.5.1.4 Comportamento hidrulico-salino do Baixo Rio Cubato
A misturao da gua salgada do Esturio do Canal do Porto com a gua doce
afluente do Baixo Rio Cubato tem caracterstica extremamente varivel no espao
e no tempo em funo de:
22 7
228
Hidrulica Estuarina
oscilao do nvel de gua no esturio por causa das mars astronmicas, que
so peridicas e bem definidas, e das chamadas "mars meteorolgicas", geradas pelas mudanas de presses baromtricas e ventos associados atuando na
massa ocenica. As ptimeiras so deterministicamente previsveis, enquanto
as ltimas so abordadas probabilisticamente pelo carter aleatrio;
vazes fluviais com valores influenciados pelas vazes descarregadas na Usina
Henry Borden;
correntes induzidas pela mar e pela diferena de densidade da gua;
propagao da onda de mar desde a Baa de Santos pelos canais estuarinos;
propagao das vazes fluviais;
geometria dos canais;
precipitaes pluviomtricas sobre a bacia hidrogrfica contribuindo para um
maior poder de diluio das guas pelo aumento das vazes dos rios e contribuio direta no esturio.
A capacidade de renovao das guas pelo brao ocidental do Rio Cubato

maior do que pelo brao oriental, isto : tanto a penetrao como a expulso da
cunha salina so mais rpidas no primeiro, que apresenta menor resistncia ao
escoamento.
Devido posio geogrfica, as principais e mais frequentes perturbaes meteorolgicas que alteram as condies oceanogrficas locais so as frentes frias, que
produzem em sua passagem sensvel alterao dos nveis do mar, influenciando o
comportamento hidrulico-salino estuarino com condies para um maior ou menor armazenamento dos volumes lquidos, isto , aumento ou reduo dos teores de
cloretos durante vrios ciclos de mar em razo das trocas entre a camada d'gua
inferior, de maior salinidade, e a superior.
Existe uma tendncia de circulao atmosfrica com predominncia de ventos do quadrante sul (SW, S, SE) no perodo de abril a outubro, e dos ventos do
quadrante sudeste (S, SE, E) no perodo de novembro a maro, caracterizando
condies tpicas de inverno e vero, respectivamente.
A mar em Santos pode ser classificada como semidiurna mista, com desigualdades diurnas. Esta irregularidade reforada pelo efeito meteorolgico. A
previso da mar, filtrada das influncias climtico-hidrolgicas, fornecida pelas
Tbuas das Mars da Marinha do Brasil. Assim, a mar na Baa de Santos, sendo a
superposio de uma mar astronmica complexa e de um fenmeno meteorolgico de grande perodo (em mdia, no perodo de inverno a incidncia de passagem
de frentes frias fortes de uma a duas por semana), no pode ser inteiramente
previsvel, em razo do carter aleatrio das perturbaes meteorolgicas.
A mar astronmica na Baa de Santos tem amplitude normal de 1,5 m nas sizgias mdias, podendo atingir 2 m em mars excepcionais. Os efeitos meteorolgicos
chegam ter durao de alguns dias, podendo produzir significativos deslocamentos
do nvel do mar. Assim, j foram observadas sobrelevaes de at 1 m ou rebaixamento de 0,5 m na mar prevista.
Os rios da vertente martima da Serra do Mar caracterizam-se morfologicamente por apresentarem declividades extremas, que, associadas sua pequena rea de
drenagem e alta pluviosidade regional, resultam, como decorrncia dos curtos
tempos de concentrao, em regimes de escoamento de caractersticas torrenciais,
com ondas de cheia de curta durao e grande amplitude. Assim, na estiagem, a
Estudos de Casos
vazo natural do Rio Cubato da ordem de 5 m3/s, podendo baixar a 1,4 m3/s em
condies excepcionais, ou subir a 500-600 m3/s em cheias espordicas. Na poca
de chuvas (de novembro a maio), as vazes normais so de 7 m3/s, podendo atingir
picos de 1.000 m3/s. Da mesma forma, no Rio Mogi a vazo bsica de estiagem de
1 a 1,5 m3/s e cheias bruscas podem atingir mximos de 600 m3/s.
Do ponto de vista hidrulico-salino, o Esturio do Canal do Porto pode ser considerado homogneo lateralmente, e de parcialmente misturado a moderadamente
estratificado verticalmente para qualquer tipo de mar e para qualquer valor de
descarga fluvial, tendendo estratificao das bocas para as cabeceiras. Durante
as mars enchentes ou por ocasio da passagem das frentes frias, a gua salgada
ocenica, mais densa, penetra no esturio pela Barra de Santos, em direo s
cabeceiras, por baixo da camada de gua doce que escoa permanentemente para
jusante em direo ao oceano, constituindo a intruso salina.
A principal captao de gua situada no trecho sob influncia do brao oriental
do Rio Cubato a captao de gua industrial da Cosipa, situada num trecho de
antigo meandro do Rio Mogi, a cerca de 7Icm do canal de fuga da Usina Henry Borden (ver Fig. 4.32). Aqui, constata-se um carter oscilatrio nos teores de cloretos,
devido ao das mars em suas fases enchente e vazante, produzindo incremento
e reduo, respectivamente. Verifica-se que a permanncia do nvel mdio da gua
em cotas elevadas propicia ao sistema condies favorveis para o avano da cunha
salina, principalmente em mars de quadratura. A ocorrncia de chuvas na bacia
contribuinte ao Rio Mogi tem efeito favorvel na reduo dos teores de cloretos nesta.
regio. Nas mars de sigia h uma maior renovao das guas, reduzindo-se os efeitos da intruso salina, por conta das aes mais intensas de enchente e vazante da
mar; enquanto nas mars de quadratura as guas salobras tm maior possibilidade
de penetrao devido praticamente estabilidade do nvel d'gua. Em condies
propcias, como mars de quadratura com nvel mdio elevado do mar, persistente
ausncia de chuvas na bacia e baixas vazes naturais ou provindas da Usina Henry
Borden, a camada superficial da coluna d'gua gradualmente salinizada, produzindo a contaminao completa e persistente do sistema.
Os teores de cloretos no trecho sob influncia do brao ocidental do Rio Cubato podem ser caracterizados pelos dados obtidos na tomada d'gua industrial da
Carbocloro, localizada na margem esquerda do Rio Cubato, junto confluncia
com o Rio Perequ (ver Fig. 4.32). A onda de mar apresenta perodos de enchente
mais rpidos do que os de vazante. As velocidades das correntes so em geral muito
reduzidas, mesmo para elevadas vazes turbinadas na Usina Henry Borden, em razo da baixa declividade do lveo, e as operaes da barragem mvel da Petrobras
podem influenciar na propagao das vazes em funo dos transientes hidrulicos
que podem produzir num curto perodo. Com grandes descargas na Usina Henry
Borden, pode-se ter todo o trecho com escoamento apenas de vazante mesmo com
a ocorrncia de fortes mars, o que produz um recuo progressivo da intruso salina
do trecho fluvial. Neste trecho as estofas de corrente ocorrem cerca de 2 h defasadas com relao s preamares e baixa-mares locais. Tambm aqui se observa que
as mars mais favorveis intruso salina so as de quadratura, particularmente as
com fortes irregularidades (estofa prolongada), sobretudo quando da elevao do
nvel mdio do mar por motivos meteorolgicos, pois no h a expulso da cunha
salina na vazante, a menos que acontea uma forte vazo afluente de gua doce,
penetrando-a ciclicamente rio acima. Os eventos de intruses salinas mais agudos
ocorrem entre a preamar e a estofa de corrente locais.
2,30
Hidrulica Estuarina
Uma vez que a cunha salina apresenta intruses profundas no Rio Cubato,
h uma maior dificuldade na sua expulso, verificarido-se que a cunha permanece
mesmo aps um considervel aumento de vazo e da inverso do sentido da corrente fluvial, mantendo-se o teor de cloretos elevado por vrios ciclos de mar.
4.5.1.5 Apresentao dos resultados do estudo
Visando verificar a influncia dos diversos fatores intervenientes, foram coletados e

analisados vrios dados relativos dinmica hidrulico-salina do Baixo Rio Cubato:
fotos de satlite meteorolgico e cartas sinticas relativas aos perodos das mais significativas intruses salinas do intervalo 1992/1993; previses das Tbuas das Mars;
nveis d'gua registrados no margrafo da Ilha Barnab da Codesp; nveis d'gua na
tomada d'gua da Cosipa; alturas pluviomtricas nos postos DAEE Departamento
de guas e Energia Eltrica E3-037 Paranapiacaba, representativo da regio das
cabeceiras do Rio Mogi, e DAEE E3-143 Cota 400, representativo do curso mdio do
Rio Cubato; nveis d'gua registrados no posto telefluviomtrico do DAEE no Rio
Mogi; vazes turbinadas na Usina Henry Borden da Emae; teores de cloretos junto ao
fundo dos canais das tomadas d'gua industrial da Cosipa e Carbocloro.
4.5.1.6 Anlise e consideraes finais
A anlise de longo perodo permitiu evidenciar a efetiva influncia das vazes descarregadas pela Usina Henry Borden sobre a intruso salina no Baixo Rio Cubato.
De fato, no perodo de 1983 a 1984, quando as vazes mdias mensais turbinadas
ficaram vrios meses abaixo de 60 m3/s, houve um recrudescimento nas intruses.
No perodo posterior at maro de 1992, todas as vazes mdias mensais foram
superiores a 59 m3/s, no se registrando maiores problemas nas captaes d'gua
do Baixo Rio Cubato, observando-se tambm influncias hidrolgicas maiores ou
menores em funo da maior ou menor precipitao pluviomtrica. Finalmente, os
ltimos anos foram os mais crticos em funo da reduo das vazes turbinadas,
particularmente a partir de junho de 1993. A observao mostra claramente que
a rea mais cronicamente afetada pela intruso salina a influenciada pelo brao
oriental do Rio Cubato, onde os teores de cloretos permanecem por muito mais
tempo elevados embora os eventos mais agudos ocorram na rea influenciada
pelo brao ocidental, onde tambm a resposta do sistema a aumentos da vazo
mais rpida.
A avaliao das condies meteorolgicas evidencia claramente a influncia da
passagem de perturbaes meteorolgicas.
A anlise dos dados de mars relativos a nveis d'gua mximos e mnimos evidencia que as diferenas entre os dados dos margrafos e os das Tbuas de Mars
indicam que: as sobrelevaes dos nveis mximos so maiores do que os rebaixamentos dos nveis mnimos, o que mostra que as mars meteorolgicas positivas
so dominantes. Esse empilhamento da mar mais intenso nos meses de inverno
e menor no vero, fator que importante condicionador da dinmica hidrulicosalina no Ba.ixo Rio Cubato.
Quanto anlise do perodo anual entre junho de 1992 e maio de 1993, pode-se
constatar que:
Os meses de intruso salina mais acentuada foram junho e julho de 1992 e
maio de 1993.
Estudos de Casos
As vazes turbinadas mais frequentes situaram-se no intervalo de 45 a 50 m3/s.

No perodo as chuvas podem ser consideradas dentro da mdia histrica para
a Bacia do Rio Mogi e cerca de 10% acima desta para a Bacia do Rio Cubato. Comparando-se os dados de teores de cloretos cbm os de precipitaes,
observa-se que os meses com maiores teores correspondem aos mais secos.
Os meses em que so mais observados nveis mdios acima dos normais so os
de julho e agosto de 1992 e abril e maio de 1993.
Quanto s comparaes dos perodos selecionados, podem ser feitas as seguintes consideraes:
Os teores de cloretos foram consideravelmente maiores nos perodos com efeito meteorolgico.
As vazes turbinadas nos perodos com efeito meteorolgico so ligeiramente
inferiores s correspondentes sem efeito meteorolgico.
Nos perodos com efeito meteorolgico, sempre foram registradas precipitaes significativas pelo menos num dos postos de referncia, enquanto nas
situaes sem efeito meteorolgico somente ocorreu uma altura pluviomtrica
significativa.
Os nveis mdios no esturio foram majorados em mdia em tomo de 40 cm,
com relao aos normais de longo termo, nos perodos com efeito meteorolgico, o que, por consequncia, acompanhado pelas mars extremas.
Comparando-se os perodos sem efeito meteorolgico, verifica-se que nas mars de quadratura a intruso mais acentuada, mesmo com maiores vazes turbinadas.
Pode-se concluir que as vazes mdias turbinadas do porte das descarregadas no perodo, entre 40 e 60 m3/s, no so suficientes para deter a incidncia
frequente de intruses salinas num ano de mdia pluviosidade. As observaes
das mars no perodo permitem concluir que a maior penetrao salina ocorre
nas situaes com nveis mdios mais elevados. As comparaes entre os perodos de mars com efeito meteorolgico positivo e sem esse efeito mostraram
que a intruso sensivelmente maior quando ele ocorre, a despeito de precipitaes. Nas mars de quadratura, a intruso mais acentuada comparativamente s sizgias.
4.5.2 Modelo analtico para vazo de barreira hidrulica no

Rio Cubato (SP)
4.5.2.1 Introduo
Desenvolveu-se uma pesquisa (Cardoso e Alfredini, 1998) fazendo-se um balano

anual utilizando a aproximao de cunha salina estacionria com a metodologia
proposta por Keulegan (Ippen, 1966). Os clculos foram efetuados para dados de
mars observados no Porto de Santos, e mars de previso harmnica, obtendo-se
as vazes dirias de gua doce necessrias para barrar o avano da cunha salina
pelo trecho fluvial do Rio Cubato.
,23,2
Hidrulica Estuarina
4.5.2.2 Dados utilizados
No desenvolvimento deste estudo, foram utilizados os dados de mars envolvendo

o perodo de junho de 1992 a maio de 1993, em que as vazes turbinadas nas Usinas Henry Borden seguiram uma regra operacional aproximadamente constante,
de modo que as descargas mantiveram-se em torno de 50 m3/s e as precipitaes
pluviomtricas ficaram em valores em torno de mdias histricas (Alfreclini e Gragnani, 1996), o que permitiu analisar o teor de cloretos nas guas do Rio Cubato
como funo dos eventos intrusivos atravs dos nveis das mars.
Alm dos dados de mars para a obteno das vazes e volumes de gua doce
necessrios para barrar a intruso da cunha salina, tambm so necessrias as massas especfficas das camadas superior (ps de gua doce) e inferior (pf de gua salgada), considerando-se os seguintes valores mdios para as condies de sizgia e
quadratura: para o brao oriental IN = 1,000 g/cm3 e pf= 1,009 g/cm3, e para o brao
ocidental ps = 1,001 g/cm3 e pf = 1,006 g/cm3.
As dimenses geomtricas mdias utilizadas para os clculos da barreira hidrulica cunha salina nos pontos A e B foram: profundidade de 4 m para ambos
os braos e comprimento e largura de 5.000 e 50 m (brao oriental) e 4.000 e 40 m
(brao ocidental), respectivamente.
4.5.2.3 Teoria utilizada
Na posio de cunha estacionria, no h escoamento resultante, pois a vazo

de gua salgada Qf equilibrada pela vazo de gua doce Qs, segundo Keulegan
(Ippen, 1966).
Na Fig. 4.33 est apresentada graficamente a relao entre a vazo mdia disponvel e a do modelo de Keulegan em funo do ndice de cloretos para cinco
classes de variao de teores, que traduzem diferenciadas condies de intruso
salina em termos de impacto sobre as operaes industriais de uma usina siderrgica como a Cosipa:
Figura 4.33
Relao entre as vazes mdias do modelo de Keulegan e vazo natural disponvel na bacia do Rio Cubato x Classe
de cloretos na tomada d'gua da Cosipa
para o perodo de junho de 1992 a maio
de 1993. (Santos e Alfredini, 2002)
abaixo de 200 ppm: condies ideais (A);

de 200 a 500 ppm: operao com auxfiio eficiente de unidade desmineralizadora (B);
0,80
Parmetro de re la o
0,75
0,70
0,65
0,60
111E E NI
0,55
0,50
C
Classe de cloretos
Estudos de Casos
de 500 a 1.000 ppm: operao com auxilio de unidade desmineralizadora com

perda crescente de eficincia (C);
de 1.000 a 2.000 ppm: operao com prejuzo crescente da qualidade do produto siderrgico, devido cristalizao de sais nas chpas produzidas no alto
forno, exigindo a decapagem do produto acabado (D);
acima de 2.000 ppm: proliferao de mariscos nos dutos de captao e condies proibitivas de trabalho pelas altas taxas de sais (E).
4.5.2.4 Concluses
O principal resultado deste estudo foi estimar os volumes de gua doce necessrios
para barrar a cunha salina na entrada dos dois braos em que se bifurca a foz do Rio
Cubato (Sees A e B), evitando a sua progresso nos trechos fluviais do Baixo
Rio Cubato e afluentes.
Foi verificado que, para manter a condio de cunha salina estacionria estabelecida, necessrio dispor de vazes mdias mensais de gua doce entre 66 e 76
rti3/s, atingindo valores mximos na faixa de 154 a 235 m3/s. A ordem de grandeza
das vazes obtidas coerente com o conhecimento da dinmica hidrulico-salina
do Baixo Rio Cubato.
Em 1992/1993, o balano dos recursos hdricos da regio apresentava o seguinte quadro:
Disponibilidade hdrica mdia em vazo plurianual: 19 m3/s.

Demandas de gua para uso pblico e industrial:
o captao: 20 m3/s;
o restituio aos corpos d'gua: 13,8 m3/s;
o vazo que no retornava aos rios: 12,3 m3/s.
Pode-se concluir desses dados que a vazo mdia de gua doce oriunda da
bacia e remanescente para barrar o avano da cunha salina era de cerca de 7 m3/s,
devendo o remanescente ser suprido pela reverso das guas da Bacia do Alto Tiet
atravs do turbinamento nas Usinas Henry Borden. No perodo analisado, as vazes
mdias mensais turbinadas acrescidas dos aportes naturais estimados de gua doce
variaram entre 50 e 79 m3/s, dos quais, uma vez subtrada a vazo que no retorna
aos rios, resultaram valores efetivamente disponveis para barrar a cunha salina
de 38 a 67 m3/s. Estes valores revelaram-se insuficientes na prtica, uma vez que
em 296 dos 365 dias do perodo anual analisado foi registrada incidncia de cunha
salina na captao da Cosipa.
Pela anlise idealizada em que esto baseados esses clculos, verifica-se que
as vazes de gua doce necessrias para barrar a cunha salina no so operacionalmente viveis para a lei de manobra de uma usina hidroeltrica. Mesmo com a
capacidade mxima de aduo das Usinas Henry Borden, de 150 m3/s, no possvel deter os eventos intrusivos mxiinos. Assim, uma condio razovel de convivncia com os eventos de avano da cunha salina seria o aporte de vazes mdias
(naturais somadas s turbinadas) de cerca de 100 m3/s. Esse nmero corresponde
ao turbirtamento mdio historicamente praticado em Henry Borden antes das restries de turbinamento impostas desde 1992, poca em que os eventos intrusivos
no eram to frequentes no trecho fluvial do Baixo Rio Cubato.
Finalmente, deve ser ressaltado o resultado obtido da comparao dos clculos da vazo de gua doce considerando os dados maregrficos observados e a
233
234
Hidrulica Estuarina
previso harmnica da mar. Esses resultados permitem evidenciar claramente o

efeito meteorolgico sobre a dinmica salina da regio. Verifica-se que nos meses
de julho, agosto e setembro os valores das vazes mdias mensais resultam mais
elevados, em at mais do que 10 m3/s do que os previstos, denotando claramente
o efeito da maior frequncia das mars meteorolgicas associadas s passagens
das frentes frias, produzindo o empilhamento das guas contra a costa e elevando
os nveis mdios do mar. Por outro lado, uma tendncia oposta ocorre nos meses
de vero, culminando em maro com um valor de vazo cerca de 10 m3/s inferior,
evidenciando o enfraquecimento das frentes frias, resultando em rebaixamentos do
nvel mdio do mar, o que facilita as condies de drenagem das guas interiores,
Esta sazonalidade, no entanto, se compensa numa anlise anual, resultando em
valores muito prximos comparando os clculos baseados nos dados maregrficos
e da previso.
4.5.3 Impacto da vazo da Barragem do Valo Grande na

distribuio de salinidade no Complexo
Estuarino-Lagunar de lguape-Cananeia (SP)
4.5.3.1 Introduo
O Complexo Estuarino-Laguriar de Iguape-Cananeia, localizado no extremo sul do

Estado de So Paulo (ver Figs. 4.7 e 4.11), possui cerca de 2.000 km2 e o maior
e o mais bem preservado do gnero no litoral paulista, revestindo-se de grande
importncia como berrio da vida marinha, sendo considerado um dos maiores
viveiros de peixes e crustceos do litoral brasileiro. Desde a dcada de 1950, com a
instalao da Base Sul do Instituto Oceanogrfico da Universidade de So Paulo e
da Misso Hidrogrfica de Cananeia do Laboratrio de Hidrulica da Universidade
de So Paulo, vrios estudos e levantamentos de dados foram realizados na regio.
Esses estudos basicamente visaram a obteno do conhecimento cientfico da rea,
bem como a avaliao do impacto das obras ali implantadas, entre as quais se destaca o Valo Grande.
O Canal do Valo Grande, com cerca de 3 km de extenso, aberto com a finalidade do acesso da navegao interior ao porto martimo de Iguape no Mar Pequeno,
a partir da dcada de 1840 ps em comunicao as guas doces do Rio Ribeira com
as salobras do Mar Pequeno. Em virtude da violenta eroso a que foram submetidos
este canal e as reas ribeirinhas, bem como do correspondente elevado aporte de
sedimentos no Mar Pequeno e que assoreou muitos trechos, alm do impacto sobre
a biota lagunar pela descarga de gua doce e turva e de outros fatores, em 1978
um barramento permevel foi construdo visando reduzir sensivelmente tais inconvenientes. Desse modo, as guas voltaram a fluir em sua totalidade pelo chamado
Ribeira Velho numa extenso de 27 km at a desembocadura martima da Barra
do Ribeira. No entanto, grandes inundaes passaram a assolar frequentemente a
Bacia Hidrogrfica do Rio Ribeira do Iguape e a pior delas em volume e permanncia das guas altas foi a de junho de 1983 , cujas reas ribeirinhas 150 anos
aps o incio da construo do Valo esto ocupadas principalmente pela cultura da
banana. No comeo da dcada de 1990, iniciou-se a obra de implantao da barragem vertedora definitiva, que ser dotada de comportas cuja operao dever ser
regulada por uma regra a ser defanida pelas condicionantes hidrolgicas, bem como
ecolgicas, no que diz respeito ao impacto sobre a biota do Mar Pequeno.
Estudos de Casos
Neste estudo (Alfredini e Santos, 1998) avalia-se em nvel conceitual, por meio
de um modelo unidimensional simplificado, o impacto da operao do vertedor da
Barragem do Valo Grande sobre a salinidade do sistema estuarino-lagunar.
4.5.3.2 Caracterizao geral da regio
O Complexo Estuarino-Lagunar basicamente conformado por trs ilhas que definem o sistema de canais de mar por onde se propagam as ondas de mar a partir
de trs embocaduras martimas. Conforme mostrado na Fig. 4.11, as ilhas Comprida, do Cardoso, de Cananeia e de Iguape conformam o Mar Pequeno, o Mar de
Cubato e a Baa de Trapand. A onda de mar penetra no complexo pela: Barra
de Icapara, entre a Ilha Comprida e a Ilha de Iguape; Barra de Cananeia, entre a
Ilha Comprida e a Ilha do Cardoso; e Barra do Ararapira, entre a Ilha do Cardoso e
a Ilha do Superagui (PR), sendo essa ltima a divisa administrativa com o Estado
do Paran. As reas de encontro das ondas de mar situam-se em Subana na Pedra do Tombo no Mar Pequeno, no Rio Guapara, que um alargamento do Mar de
Cubato, e no canal interno entre a Ilha do Cardoso e o continente a cerca de 6 km
da foz na Baa de Trapand.
De acordo com as medies de salinidade disponveis na rea desde a concluso da Barragem do Valo Grande, em 1978, o Complexo Estuarino-Lagunar classificado como parcialmente misturado. Segundo Ippen (1966), a classificao seria
de bem misturado, uma vez que a variao temporal do valor mdio da salinidade
muda menos do que 50% da superfcie para o fundo na maioria das observaes,
abrangendo mars de sizgia e quadratura. Assim, adotou-se o modelo de anlise
unidimensional de esturios misturados proposto por Ippen (1966) para avaliar a
intruso salina, conforme apresentado no item a seguir.
Anteriormente a 1840, ao que tudo indica, havia um equilbrio timo entre
os componentes do ecossistema sob a influncia da gua do mar que, penetrando
na regio pela ao das mars, se dilua moderadamente por extensas reas na
gua doce dos pequenos riachos. Antes do fechamento do Valo Grande em 1978,
observava-se que, por influncia das grandes vazes do Rio Ribeira do Iguape, as
variaes de temperatura, salinidade e transparncia da gua modificavam-se constantemente num mesmo local durante o dia, devido s fortes correntes e da carga
sedimentar trazida pelo rio. A vazo mediana do ano mdio do Rio Ribeira imediatamente a montante do Canal do Valo Grande de 375 m3/s. Em consequncia, o
ambiente tornou-se, principalmente no Mar Pequeno de Iguape, em grande parte
imprprio para a reproduo, o crescimento e mesmo a vida de inmeros organismos, cujas populaes foram reduzidas drasticamente ou desapareceram da regio
por no encontrarem condies ideais para a sua sobrevivncia. A Baa de Trapand e o Mar de Cubato apresentam a ictiofaurta mais rica da regio.
A salinidade, uma das caractersticas ambientais mais importantes para o desenvolvimento da biota lagunar, apresentava os seguintes valores mdios na vertical
(em g/L) no Mar de Cananeia prximo cidade de Cananeia nos meses de setembro
a maro: 19,87 4,29 anteriormente ao fechamento do Valo Grande (anos de 1975,
1976 e 1977) e 28,14 2,1 no primeiro ano aps o fechamento do Valo Grande (no
ano de 1979). A estao do ano de menor salinidade normalmente de fevereiromaro, e a de maior salinidade, agosto-outubro.
Neste caso, sero aplicados os fundamentos da anlise unidimensional de esturios misturados segundo Ippen (1966).
236'
Hidrulica Estuarina
4.5.3.3 Consideraes sobre os dados utilizados
Toda aproximao conceitual envolve inevitveis esquematizaes da realidade fsica para se atingir uma soluo. Na abordagem unidimensional aqui utilizada, alm
das consideraes j adotadas no equacionamento apresentado no item anterior,
foram adotadas algumas simplificaes e/ou consideraes adicionais que importa
salientar.
A base de dados na qual foi fundamentada a verificao da calibrao do modelo foi levantada na campanha hidrogrfica de 1983 a 1985, efetuada pelo Centro Tecnolgico de Hidrulica DAEE-EPUSP contando com o apoio do Instituto
Oceanogrfico da USP. Para as diversas sees levantadas em mars de quadratura
e sizgia, procedeu-se determinao das salinidades mdias na vertical de medida
(talvegue do canal), que em geral eram medidas em perodos prximos preamar
e baixa-mar, com o intuito de se obterem as salinidades extremas. Tais medies
abrangeram os meses de setembro a maro, considerando, portanto, as situaes
de salinidades mnimas e m..ximas. No se considerou nos clculos a penetrao de
gua doce do Rio Ribeira do Iguape no Mar Pequeno atravs da Barra de Icapara,
que se situa muito prxima primeira (cerca de 2 km).
A informao de mar utilizada neste estudo foi extrada das Tbuas das Mars
da Base Sul do Instituto Oceanogrfico da USP, para a anlise da dinmica do Mar
Pequeno de Cananeia e da Baa de Trapand, e das Tbuas de Mar da Marinha
(1983, 1984 e 1985) para Santos e Paranagu (Canal Sueste), para a anlise do
Mar Pequeno de Iguape. Desse modo, no foram considerados eventuais efeitos
meteorolgicos sobre a mar.
A geometria dos canais estuarinos foi reduzida a dimenses mdias de largura
considerando canal retangular, com base no levantamento das sees batimtricas
realizado em 1984 e 1985, ponderando linearmente as reas em funo do espaamento entre as sees. Por se tratar de canais largos, o raio hidrulico foi assumido
igual profundidade.
A composio das caractersticas geomtricas do Esturio do Mar do Taquari,
que se situa entre a Baa de Trapand e o Mar de Cubato, teve que ser aproximada
para o trecho do canal interno Ilha do Cardoso, em virtude de no se dispor de
hidrografia para esta rea.
O tempo tB foi adotado exatamente igual ao semiperodo da mar, e para o
clculo de uo admitiu-se comportamento de onda estacionria pura para a mar
com perodo de 44.700 s.
As vazes de gua doce adotadas fundamentaram-se no balano hdrico exposto para as descargas fluviais medianas do ano mdio, no tendo sido considerada a
influncia de precipitaes pluviomtricas e evaporaes referentes s superfcies
molhadas do corpo estuarino-lagunar. A condio vigente no perodo de 1983 a
1985 para o Canal do Valo Grande presumiu uma percolao pelo macio da barragem. Admitiu-se uma condio denominada Valo Grande aberto, que considera uma
descarga pelo vertedor da barragem de 178 m3/s, correspondente a uma primeira
aproximao de regra operativa que mantenha uma diviso equitativa das guas do
Rio Ribeira entre o Valo Grande e o Ribeira Velho. Deve-se levar em conta que, com
a implantao de barragens de regularizao, previstas a montante da bacia, esses
valores podero ser significativamente reduzidos.
237
Estudos de Casos
Figura 4.34
Salinidade mdia em mar de sizigia no
Mar Pequeno de Cananeia. (Alfredini e
Santos, 1998)
35
30
-(3
C3
111.1"e~
1111
25
1111111ffl
_E
(") 20
15
--o- PM medida
--1-
6
9
Distncia (km)
BM medida
BM calculada
--.-
15
12
--)K- PM calculada
PM Valo aberto
BM Valo aberto
Figura 4.35
Mar Pequeno de Cananeia.
Mar de Cubato
Cananeia
Mar Pequeno
-de Cananeia
Baa de
Trapand
Oceano Atlntico
o
041::
Ilha do
Bom Abrigo
4.5.3.4 Resultados obtidos
Os dados foram elaborados por meio de planilhas eletrnicas produzindo grficos

dos resultados, como na Fig. 4.34 para o Mar Pequeno de Cananeia (ver Fig. 4.35).
Os grficos apresentam as condies de preamar e baixa-mar medidas e calculadas
pela teoria de Ippen (1966) com o Valo Grande fechado e as calculadas com as
comportas da Barragem do Valo Grande deixando passar 178 m3/s.
O conjunto de grficos considera o Mar Pequeno de Cananeia, tendo-se como
seo O a da boca da Barra de Cananeia.
4.5.3.5 Anlise e concluses
A Barra de Cananeia, por ser embocadura de maior seo transversal, apresenta

condies mais favorveis de troca das guas entre o sistema laguriar interior e
238
Hidrulica Estuarina
Figura 4.36
(A)Fotografia area de 1977 mostrando

o Porto de ltaqui e a Ponta da Madeira
em condies de mar vazante. (Alfredini, 1983)
(B)Vista do modelo fsico do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira. (So
o mar e, em consequncia, a salinidade mais elevada e o seu decaimento rumo

ao interior do sistema mais reduzido, denotando maior influncia das condies
martimas.
O modelo unidimensional, na forma como foi aplicado, funciona bem nos trechos mais prximos embocadura martima, sendo mais falho medida que se dirige o clculo para as reas interiores. Os resultados, comparativamente s salinidades citadas no subitem 4.5.3.2, situam-se dentro da ordem de grandeza esperada.
4.5.4 O Terminal Martimo de Ponta da Madeira (MA)

4.5.4.1 Introduo
O Terminal Martimo de Ponta da Madeira PDM um terminal privativo da Vale.

Constitui-se no terminal porturio que escoa os minrios da Provncia Mineral da
Serra dos Carajs (PA). Encontra-se localizado na Ponta da Madeira na Baa de
So Marcos, prximo ao Porto de Itaqui da Empresa Maranhense de Administrao Porturia Emap, em So Lus (MA), como mostra a fotografia area de 1977
[Fig. 4.36(A)] anteriormente implantao do terminal. O PDM foi planejado para
possuir beros com capacidade para movimentao de 70 milhes de toneladas por
ano e uma frota esperada de mineraleiros entre 20.000 e 270.000 tpb, e atualmente
atracam no seu Per I navios de at 370.000 tpb. As suas vrias etapas de implantao tm sido estudadas em modelo fsico no Laboratrio de Hidrulica da EPUSP
[Fig. 4.36(B)].
Estudos de Casos
239
Figura 4.37
Visualizao dos padres de sedimentao no modelo fsico (escala 1:170)
das reas do Terminal Martimo de Ponta
da Madeira e adjacncias, Baa de So
Marcos, em So Lus (MA). (So Paulo,
4.5.4.2 A obra porturia
A obra porturia encontra-se abrigada por dois espiges, enraizados na Ponta da

Madeira (ver Fig. 4.37), que o ponto onde as isbatas de profundidades superiores a 20 m mais se aproximam da costa. Entre os espiges, ao abrigo das correntes
mais fortes, situam-se as estruturas de acostagem e do carregador de navios (ver
Fig. 4.37).
Esta soluo foi adotada com a finalidade de desviar as fortes correntes de mar
de vazante e enchente, criando uma rea abrigada com escoan-tento recirculatrio de
baixas velocidades na regio dos beros.
A soluo final adotada para as obras de abrigo constituda por dois espiges
retilineos. O Espigo Norte tem um desenvolvimento de 1.050 m e o Sul, de 315 m,
conforme mostrado na Fig. 4.37. Os espiges so constitudos por enrocamentos com
um perfil do tipo trapezoidal.
Foram necessrias adaptaes nos espiges originalmente projetados para
implementar a efetividade da dragagem de manuteno dos fundos e as condies de abrigo. Tais modificaes foram estudadas por meio de modelo fsico e
tiveram sucesso no real, introduzindo grandes economias nos custos da operao
porturia.
4.5.4.3 Caractersticas hidrulicas e sedimentolgicas em Ponta da Madeira
As campanhas hidrogrficas indicam que, com exceo do que ocorre nas reas
de recirculao, as correntes de mar na Baa de So Marcos nas proximidades
da Ponta da Madeira so axiais e alternativas quanto ao sentido (ver Fig. 2.20), e
quanto variao de intensidade so praticamente sinusoidais ao longo da mar,
apresentando aproximadamente velocidades mximas nos instantes de meia-mar
e mnimas nas estofas de preamar e baixa-mar. Afetam toda a massa liquida. Os
campos de correntes esto apresentados nas Figs. 2.15 a 2.19. Observa-se, ainda,
que a mar do tipo semidiurna com desigualdades diurnas bastante pequenas,
atingindo excepcionalmente 7 m de amplitude em sizgias e tendo uma moda em
240
Hidrulica Estuarina
tomo de 4,5 m. A velocidade mxima das correntes constatada no campo foi de 5,1
ns. Foi verificada uma correlao clssica entre as velocidades mximas, que ocorrem prximo s meias-mars, e as amplitudes de mar elevadas a 2/3. Sabe-se que
em reas estuarinas o expdente da altura varia entre 0,5 e 1,0, sendo o coeficiente
dependente do ponto de observao e do estado da mar (enchente ou vazante).
O clima de ondas local bastante moderado, com vagas mximas observadas de
1,1 m de altura. A salinidade varia de 20 a 25 g/L e a baa pode ser considerada sem
estratificao de densidade.
O transporte de sedimentos fortemente conclicionado pelas correntes de mar
e tambm pelas cheias fluviais, principalmente da Bacia Hidrogrfica do Rio Mearim.
O transporte de sedimentos litorneo desprezvel. A concentrao de sedimentos
em suspenso est em torno de 100 ppm e principalmente composta de silte e
argila. H grandes conformaes de fundo devido s correntes nos canais e bancos
da baa. O fundo constitudo principalmente por camadas de areia com diferentes
espessuras sobre rochas sedimentares que afloram no fundo dos canais com fortes
correntes. Predomina areia fina com granulornetria inferior a 0,5 mm, sendo mais
grada nos canais e mais fma nas reas abrigadas.
4.5.4.4 A adaptao no Espigo Norte

A soluo final adotada para as obras de abrigo constituda por dois espiges retilineos. O Espigo Norte tem um desenvolvimento de 1.050 m e o Sul, de 315 m. Os
espiges so constitudos por enrocamentos com um perfil do tipo trapezoidal.
Os espiges foram construdos entre maio de 1980 e setembro de 1982, e o
porto somente comeou a operar em janeiro de 1986. Assim, em 1983 o monitoramento batimtrico indicou um processo de sedimentao na rea abrigada, com
maior intensidade entre os futuros beros de atracao. A Fig. 4.38 mostra a configurao do processo de sedimentao observado e reproduzido no modelo fsico
com traador sedimentolgico constitudo de poliestireno (depsitos esbranquiados na foto). Um programa intensivo de estudos de campo e em modelo fsico
foi ento desenvolvido para reduzir o custo das futuras dragagens de manuteno,
tendo culminado com uma modificao no Espigo Norte, como mostra a Fig. 4.37,
com a fmalidade de melhorar as condies de limpeza das correntes de enchente.
Figura 4.38
Visualizao da sedimentao no modelo fsico da rea porturia do Terminal
Martimo de Ponta da Madeira (escala
1:170), na Baa de So Marcos, em So
Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
,-,3142WWW1
CRO'",1.0
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estemEm
Estudos de Casos
,24t
Consistiu em arrasar os 100 m finais do espigo, aproveitando-se esse material na

construo de um direcionador concentrador de correntes com 150 m de comprimento. Nesse programa, as condies de abrigo nas reas dos beros foram cuidadosamente avaliadas, visando evitar uma degradao de tis reas.
Com a modificao introduzida, que foi implantada entre 1985 e 1986, o volume anual a ser dragado foi reduzido em cerca de 50% com periodicidade mdia em
torno de 18 meses, sendo a cota de dragagem para o Per 1 de 25 m com relao ao
nvel de reduo da Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha do Brasil.
4.5.4.5 A adaptao no Espigo Sul

Com base nos ensaios em modelo fsico, e nas recomendaes internacionais para
amarraes seguras de grandes navios, o Manual do Porto para o incio das operaes no PDM continha algumas recomendaes. Depois do incio das operaes
porturias, observou-se que na fase final de carregamento, principalmente em
mars vazantes de sizgia, alguns navios de mdio a grande porte apresentavam
movimentos com casos de ruptura de cabos de amarrao. Essas ocorrncias confirmavam as ressalvas j feitas com base no estudo em modelo fsico. Observou-se
tambm que navios com planos de amarrao adequados, e que mantinham os cabos ajustados, sem lazeira, durante o carregamento, poderiam evitar a ampliao
do movimento por efeito de inrcia, desde que as mars no fossem de altura superior a 6 m.
Devido s grandes variaes de mar, grande diversidade dos tipos e estado
de conservao dos cabos e melhor ou pior ateno dedicada amarrao por
parte das tripulaes, tomava-se difcil controlar a amarrao dos navios durante
o carregamento. A soluo imediata e provisria foi o emprego de rebocadores testando o navio contra as defensas quando o movimento tendia a se iniciar, para evitar a sua amplificao, principalmente nos perodos em torno meia-mar vazante
ao final do carregamento.
Figura 4.39
Visualizao do campo de correntes de
mar, em meia-mar vazante de 7 m de
amplitude, no modelo fsico do Terminal
Martimo de Ponta da Madeira (escala
1:170), na Baa de So Marcos, em So
Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
,2 4,2
Hidrulica Estuarina
Os estudos conduzidos no modelo fsico mostraram que o problema descrito

era fundamentalmente oriundo da formao de vrtices na extremidade do Espigo
Sul durante as mars vazantes e que, desenvolvendo-se e crescendo de tamanho em
seu percurso de trnsito pelo Per 1, acabavam envolvendo o navio e deslocando-o
consigo (ver Fig. 4.39). Assim, concluiu-se ser necessrio eliminar total ou parcialmente este efeito, o que foi conseguido rebaixando-se os 130 m finais do Espigo
Sul para uma cota de 2,75 m (ver Fig. 4.37). Assim, a extremidade rebaixada ficou
submersa e em vazante permitiu a penetrao parcial da corrente na rea abrigada
onde o vrtice era originado, reduzindo as suas dimenses e, portanto, a sua ao
sobre o navio.
Essa modificao foi implantada entre julho e outubro de 1987. Desde ento,
ocorreram somente alguns casos de movimentos de navios durante o carregamento, com necessidade da utilizao de rebocadores, que resultaram principalmente
de planos de amarrao mal ajustados e com equipa.mento deficiente, como falta
de guinchos e/ou cabos muito flexveis e/ou em mau estado de conservao, alm
de situaes com folgas sob a quilha inferiores a 5% do calado. Navios com porte
superior a 300.000 tpb tm carregado em mars de alturas superiores a 5 m sem
auxilio de rebocadores.
4.5.4.6 Considerao final
As caractersticas deste estudo evidenciam a complexidade do ambiente estuarino

em termos hidrodinmicos e do regime de transporte de sedimentos, o que exige
uma abordagem em vrios nveis de atuao, como suficientes informaes de levantamentos de campo, modelao e monitoramento dos resultados.
4.5.4.7 As ondas de areia do Canal de Acesso do Complexo Porturio do
Maranho
A rea porturia do Maranho constitui-se no segundo maior complexo porturio

do Brasil e um dos maiores do mundo em termos de movimentao de carga, com
mais de 60 milhes de toneladas movimentadas em 2002, isto , mais de 10% da
movimentao porturia anual do pas. Situada na costa ocidental da Ilha de So
Lus, na Baa de So Marcos, esta rea porturia abrange o Complexo Porturio de
Ponta da Madeira, da Vale, o Porto de Itaqui, da Emap, e o Porto da Alumar. Em
termos do potencial logstico do transporte aquavirio brasileiro, tende a se constituir em cerca de dez anos no principal polo porturio brasileiro em movimentao
de cargas, em funo dos projetos previstos para a rea. Localiza-se prximo dos
grandes mercados consumidores, como Estados Unidos, Europa e sia atravs do
Canal do Panam. Constituindo-se em escoadouro natural de ampla regio geoeconmica, que a Amaznia Legal Oriental [ver Fig.4.40(A)1, as principais cargas
movimentadas so os minrios de ferro e mangans, provenientes da Provncia Mineral de Carajs (PA), ferro gusa, alumina e alumnio, resultado do beneficiamento
da bauxita provinda do Rio Trombetas (PA), gros e granis liquidos. Nos prximos
anos, esto previstos projetos de aumento de beros de atracao e reas retroporturias para o embarque de concentrado de cobre da Provncia Mineral de Carajs,
o que tornar o Brasil de importador em exportador, importao de carvo para
usinas termoeltricas e siderrgicas, embarque de produtos siderrgicos e maior
movimentao de contineres.
Estudos de Casos
243
Figura 4.40
(A)Localizao da rea de estudo.
(B)Detalhe para o Canal de Acesso com
as reas especiais e de fundeio.
sn
1
EIRA DE MARAJ
PONT4' DA
MADEIR.VITA
Patagominas
BA UkiI
BA 8A, t;
PECI liR A
TUCURUI
.4(
,'
g
, 2
--Ipixuna
Canal de
acesso
F,Slit'ADA
MINERAI JA
SERRA DOS
CARAJ-S
48.
9.
Be%
FARO',
RO,A
F44,CEACOURO
44.
44.
A enito aflorante
1
Descobre na baixa-mar
=Prof. de O a 5 m
L_1Prof. de 5 a 10 m
"LAProf. de 10 a 20 m
=Prof. de 20 a 50 m
em Prof. superior a 50 m
Alcap ara
AIV
3D
rea
intermediria
rea
intermediria
,2 4 4
Hidrulica Estuarina
Figura 4.41
Superfcie criada a partir da batimetria
da rea IV, no perodo de outubro de
1998, do Canal de Acesso do Complexo
Porturio do Maranho.
Ondas de areia:
Altura mdia: 3,97 m
Altura mxima: 7,75 m
O Canal de Acesso do Complexo Porturio do Maranho desenvolve-se em

sua maior extenso na subrea ocenica da plataforma continental do Maranho
(Golfo Maranhense), sendo o restante situado na prpria Baa de So Marcos. Ao
largo da costa do Maranho, em frente Baa de So Marcos, observa-se a formao
de bancos de areia margeando o Canal de Acesso, tendo sido, por consequncia,
necessrio balizar o canal em seus cerca de 100 km a partir da Ponta da Madeira.
O canal apresenta quatro reas especiais denominadas rea I, rea II, rea III e
rea IV, no sentido sudoeste-nordeste [ver Fig. 4.40(B)]. Essas reas apresentam a
formao de ondas de areia.
Ondas de areia so uma classe de conformao de fundo, compostas predominantemente de solo no-coesivo, em forma de onda dos sedimentos transportados,
conforme pode ser visto na Fig. 4.41, notando-se a formao de cristas (regies
escuras) e cavados (regies claras). Trata-se de megaenrugamentos que se formam
onde a gua tem profundidade suficiente e o aporte de areia abundante com velocidades do escoamento relativamente fortes, geralmente desenvolvidas por correntes de mar. Essas formaes tm comprimentos superiores a 10 m, podendo
chegar a centenas de metros, e alturas acima de 1 m.
Poucas localidades do mundo apresentam as condies necessrias para a formao de ondas de areia como a regio do Canal de Acesso do Complexo Porturio
do Maranho, com fortes correntes de mar, areia fina e profundidade suficiente
(ver Fig. 4.42).
A evoluo das isbatas de 24 m para a rea IV mostra que as formaes de
ondas de areia no apresentam significativa mudana de posio com o tempo, o
que pode ser interessante para um plano de dragagem. O resultado observado na
Fig. 4.43.
245
Estudos de Casos
Figura 4.42
Localizao de incidncia de ondas de
areia.
Figura 4.43
Evoluo das curvas de isbatas
de 24 m.
rea IV
isbata 24 m
abr/1997
jun/1998
out/1998
fev/1999
maio/2000
fev/2001
ago/2001
,2 4 '
Hidrulica Estuarina
20
400
Figura 4.44
410
Migrao da terceira onda da rea IV.

-
420
,
22
430
440
450
460 470
480
490
26
530
540
6/4
550
560
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E
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maio/00
6 fev/01
ago/01
x
520
+ out/98
......
510
nov/96
- abr/97
x jun/98
-24
500
millfl
-34
-36
Distncia (m)
Para cada rea peculiar, foram estabelecidos trs alinhamentos, na direo

do canal e iniciando-se ao sul, para o levantamento batimtrico longitudinal do canal. Para a rea IV, o alinhamento foi: linha 1, ponto inicial (E626503, N9799500);
linha 2, ponto inicial (E626650, N9799500), e linha 3, ponto inicial (E626798, N
9799500).
Aproxiinando-se da crista da terceira onda, do alinhamento da linha 1 da rea
IV, pode-se notar que a migrao dessa onda oscilou cerca de 20 m em quase cinco
anos sem tendncia definida, conforme pode ser visto na Fig. 4.44.
A reduzida migrao dessas ondas, principalmente nas reas III e IV, provavelmente explicada pela simetria alternativa nas correntes de mar nas respectivas
regies. Na Fig. 4.45, pode ser observado o levantamento de velocidade de correntes
realizado no Ponto A4 (coordenadas: latitude 148'33" S e longitude 4351'57" W),
localizado nas proximidades da rea IV, no perodo de abril de 1991.
Figura 4.45
Rosa das velocidades de mar (m/s) no
Ponto A4 (a 20 m do fundo) nos dias 5 a
26 de abril de 1991.
Frequncia
Velocidade (m/s)
NNW
NW
WNW
,r*
oh,
WM
.10
WSW
NW
ENE WNW
E
r"ES E
SW
SE
SSW
NNW 4 N
NNE
NE
SSE
El Velocidade mxima
e Velocidade mdia
WSW
NNE
NE
Estudos de Casos
,2 4 7
4.5.5 Estudo da disperso de efluentes de emissrios

submarinos na Baixada Santista (SP)
INTRODUO
No presente estudo, so apresentados alguns resultados dos vrios ensaios realizados em modelo fsico. Este trabalho regional abrange a rea costeira entre a Praia
do Forte (municpio de Praia Grande) e a Praia da Enseada (Guaruj), interessando a disposio ocenica e o impacto sobre as costas dos municpios de Praia
Grande, So Vicente, Santos e Guaruj.
O modelo fsico da Baa e Esturio de Santos e So Vicente foi construdo,
calibrado e validado para os estudos do projeto PROBIO (MMA/Banco Mundial/
GEF/CNPq), com o intuito de produzir diagnstico sobre os efeitos da elevao
do nvel do mar, decorrente do aquecimento global da atmosfera sobre a regio
(ver Fig. 2.27).
A bacia onde est instalado o modelo fsico conta com geradores de ondas e de
mars. O registro da agitao de ondas feito por pontas capacitivas e circulao
de correntes com micromolinetes de fibra tica (ver Fig. 2.28). Para a reproduo
das correntes de mar, criou-se um software no prprio Laboratrio de Hidrulica
da Escola Politcnica da USP. O esquema de funcionamento da mar no modelo
mostrado na Fig. 4.46. A aquisio de dados a analisar feita digitalmente na cabine
de operaes situada num canto do modelo. Tambm se dispe de uma instalao
zenital para a documentao fotogrfica e de vdeo, cobrindo a rea principal do
modelo.
O objetivo geral foi o desenvolvimento de uma metodologia de avaliao de
disperso de despejo de esgoto em modelo fsico. Para tanto, as tcnicas de representao de descarga do efluente com a utilizao do traador colorimtrico azul de
metileno foram aprimoradas, e foram avaliados conceitualmente dispositivos que
melhor representaram a condio de vento na regio de estudo.
Figura 4.46
Esquema de funcionamento da mar no
modelo.
Modelo: 8,75 min

Real: 12,38 h
248
Hidrulica Estuarina
RESULTADOS
Simulao da descarga de efluente oriundo de emissrio submarino
Para a elaborao do sistema simulador de descarga de efluente, utilizou-se o principio do frasco de Mariotte. Este frasco apoia-se no fato de que as presses interna
do recipiente e externa a ele tendem a se equilibrar. Isso feito por meio de um
tubo que insere ar externo para dentro do recipiente (Fig. 4.47). Sendo assim,
garante-se o preenchimento do tubo com ar quando h escoamento do fluido, tornando a presso na extremidade do tubo igual presso atmosfrica.
Quanto s diferentes vazes necessrias para o estudo, foram conseguidas variando a altura do frasco para se adicionar uma maior (ou menor) carga hidrulica
ao sistema.
Notou-se que o frasco acoplado diretamente ao emissrio conferia ainda vazes muito altas (aproximadamente 5 L/h), mesmo quando posicionado prximo ao
piso do modelo. Para isso, foi desenvolvida uma pea que tem a finalidade de dissipar a energia excedente, permitindo o posicionamento do frasco a alturas maiores.
Essa pea composta por um tubo firto de plstico (com aprwdmadamente 50 m
de comprimento) que enrolado em um cilindro semelhante a uma serpentina,
permitindo a dissipao uniforme da energia ao longo de seu comprimento. Ela
posicionada entre a salda do frasco de Mariotte e o emissrio do modelo, como
esquematizado a seguir (ver Fig. 4.48).
Figura 4.47
Esquema de funcionamento do frasco de
Mariotte.
Diagrama
de presses
Figura 4.48
esquerda, esquema do sistema composto por um pedestal (A), frasco de Mariotte (B), cilindro dissipador de energia
(C) e tubo de ao inox (D), representando o emissrio. direita, foto do sistema
no modelo fsico.
Estudos de Casos
Com o sistema montado e calibrado, o prximo passo foi determinar a concentrao de azul de metileno a ser empregada nos ensaios, porque essa varivel afeta
significativamente a disperso da mancha no modelo fsico. Adotou-se a concentrao de 0,25% de azul de metileno como a ideal, pois tal concentrao confere uma
disperso intermediria da mancha, compatvel com cenrios de ondas e ventos
aliados s correntes de mars.
Representao do vento no modelo fisico da Baixada Santista
O principal parmetro que induz a fortes ondas na regio da Baixada Santista o

vento, sobretudo os ventos de SW provenientes de passagens de frentes frias.
Para simular essa situao, foi construdo um tnel de vento como mostra a
Figura 4.49. O tnel feito com placas de aerifico (comprimento total de 7,5 m e
largura de 3 m), o que permite a sua montagem e desmontagem. As laterais so
removveis e servem para evitar o escape do vento, podendo ser posicionadas a
alguns milmetros acima do nvel de gua do modelo, com o auxfiio de grampos (ver
Fig. 4.49). Em outras partes, a placa lateral foi substituda por um plstico cristal
para permitir melhor ajuste nas reas onde no h o contato com a gua. O sistema
est apoiado em calantes usados para ajustar as placas sobre o modelo. O tnel de
vento est posicionado com rumo de 23230', posio representativa de vento proveniente de SW. A velocidade do exaustor foi calibrada de acordo com os resultados
de modelao numrica (Harari e Gordon, 2001):
Mar de sizgia do dia 7 de fevereiro de 1997 s 19h locais, correspondendo

na Tbua de Mars a uma vazante de 1,3 m de amplitude (margrafo de Torre
Grande) preamar de 1,4 m s 15h36 e baixamar s 21h32.
Ventos intensos reproduzindo aproximadamente o efeito de frentes frias, com

ventos de SW 50 km/h na Baa de Santos.
Sobrelevao devida aos ventos de 50 cm no nvel do mar alm da previso da

Tbua de Mars.
O campo de circulao de correntes vigente nessa situao descrita nos resultados da modelao numrica apresenta os seguintes aspectos mais notveis:
Junto embocadura do Canal do Porto observa-se uma deflexo das correntes

de mar associadas s elicas num rotacionamento horrio rumo Ponta da
Praia. Esta convergncia das correntes resultantes atinge valores de at 60
cm/s no real, correspondendo no modelo a 4,2 cm/s.
Nas proximidades da Ilha das Palmas tambm se observam velocidades convergentes costa da mesma ordem de grandeza.
Como se pode observar na Figura 4.50, o tnel de vento atua sobre uma rea
na qual os resultados do modelo numrico indicam correntes resultantes rumo
costa.
Esse ajustamento deu-se por tentativa e erro, medindo-se as velocidades na

gua correspondentes s diferentes rotaes do exaustor, escolhendo-se o melhor.
Tal condio foi monitorada por meio de uma ponta capacitiva para medio do
249
,2.5'.0
Hidrulica Estuarina
nivel de gua em ponto homlogo ao margrafo da Torre Grande e por derivadores

para a estimativa das velocidades nos pontos mencionados anteriormente.
Figura 4.49
Foto do tnel de vento simulando a ao
de vento sobre a pluma.
Figura 4.50
Resultado da modelao numrica com
a insero do tnel de vento.
Estudos de Casos
Emissrio de Santos
Sobre a possibilidade de extenso do Emissrio de Santos, testes com diferentes
comprimentos (4 e 5 km) e vazo mxima de descarga (Qm = 5,6 m3/s) e descarga volumtrica mdia de operao (Qmdia .= 3,5 m3/s) foram simulados (ver Figs.
4.51(A) e 4.51(B), respectivamente). Em ambos os casos, a condio de vento de
SW foi simulada com o rumo praia.
Esses testes ilustram que a pluma do efluente tende a se dispersar em direo
ao mar, especialmente para o cenrio de vazo mdia 3,5 m3/s. Para a vazo mxima, parte da pluma retoma ao Canal de Acesso ao Porto. Esse resultado confirma
a presena de uma pluma com maior dimenso para uma descarga maior de efiuente.
A comparao com a condio de 5 km de extenso mostra que a disperso
tende a seguir para o mar aberto (menor ao de correntes de mar enchente e
transporte de ondas) em razo do prolongamento do emissrio, mostrando uma
tendncia similar ao apresentado na situao atual de 4 km, mas com menor intensidade de disperso rumo praia. Os resultados da modelao fisica com o tnel de
vento mostraram que a disperso no campo afastado neste cenrio adverso poderia
ser melhorada com o aumento no comprimento do emissrio.
Outros ensaios esto relacionados com o cenrio de elevao do nvel do mar
de 1,5 m, situao apontada pelo comit norte-americano de especialistas em Engenharia Costeira [U.S., NRC (1987)] como mais crtica para o ano de 2100. Dessa
forma, os ensaios 30 e 31 simularam este cenrio sem o prolongamento do emissrio (comprimento atual de 4 km) e vazo mxima de projeto de 5 m3/s (Fig. 4.52).
Figura 4.51
(A)Ensaios no Emissrio de Santos com
4 km de extenso. esquerda, vazo
mxima (5,6 m3/s ensaio 13) e direita com vazo mdia de operao (3,5
m3/s ensaio 25).
Figura 4.51
(B)Ensaios em Santos com 5 km de
extenso. esquerda, vazo mxima
(5,6 m3/s ensaio 23) e direita com
vazo mdia de operao (3,5 m3/s
ensaio 27).
Hidrulica Estuarina
Figura 4.52
Ensaios de elevao mdia do nvel do
mar em Santos com emissrio de 4 km.
esquerda, ensaio 30 com simulao
de vento rumo praia; direita, ensaio
31 sem vento.
Observa-se na figura que a pluma apresenta melhor disperso rumo ao mar

aberto na situao sem vento, havendo o retorno de parte da pluma tanto para o
Canal de Acesso ao Porto quanto para o Canal de So Vicente, situao que tambm
ocorre para o ensaio 30 com vento SW. Neste ensaio, a pluma concentra-se na parte
central e rea externa da baa, porm sem a disperso apresentada no ensaio 31.
Para a situao atual de funcionamento do Emissrio de Santos, a vazo mdia
de 3,5 m3/s tem a disperso favorecida no caso do prolongamento do Emissrio,
como mostra a figura seguinte, sem a atuao de vento SW (Fig. 4.53).
Na referida figura, observa-se que o prolongamento propicia uma melhor disperso da pluma. Na situao atual, h o retorno da pluma para o interior da baa e
em clireo a Ponta Grossa e Ponta Rasa.
CONCLUSES
Os ensaios em modelo fsico para a avaliao da disperso da pluma de efluente

oriundo de descarga de emissrios submarinos mostraram-se uma ferramenta importante para a tomada de deciso quanto ao sistema de saneamento adotado no
litoral paulista.
As simulaes na rea do Emissrio de Santos mostraram que a pluma do efluente apresenta a tendncia de uma disperso rumo ao mar para os cenrios de vazo
mdia atual. Para um cenrio de elevao relativa do nvel do mar e prevendo-se um
aumento de vazo, parte da pluma retoma ao Canal de Acesso ao Porto de Santos.
Avaliando-se a extenso do Emissrio em mais 1 km e com a atuao do vento
de SW, a disperso da pluma melhorada para o cenrio de vazo Mdia, assim
como para o de elevao relativa do mar.
Figura 4.53
Ensaios no Emissrio de Santos com
vazo mdia atual de operao
(3,5 m3/s). esquerda, comprimento
atual do Emissrio de 4 km; direita,
emissrio com extenso total de 5 km.
HIDRULICA FLUVIAL
Rid:2
5 Transporte de
Sedimentos
Curva-chave e
Distribuio das
Tenses na
Fronteira
255
6 Transporte de
Sedimentos Incio
do Movimento/
Conformaes de
Fundo/Rugosidade
273
7 Transporte de
Sedimentos
Arrastamento de
Fundo e em
Suspenso
283
8 Morfologia Fluvial
Princpios
289
9 Morfologia Fluvial
Caractersticas
Planialtimtricas
dos Cursos d'gua
de Plancie Aluvionar
301
254
Hidrulica Fluvial
LISTA DE SMBOLOS
A
A
co
C
D50
Dgo
g
h
J'
ks
kis
k;
Kd
Km
Kk
amplitude do meandro: distncia, medida transversalmente ao vale, entre os pices sucessivos no eixo
rea hidrulica
largura do canal na superfcie
concentrao do material em suspenso distncia y do
leito; coeficiente que depende da natureza petrogrfica
do sedimento
concentrao de referncia distncia yo = 0,05 h do leito
coeficiente de Chzy; comprimento do vale
distncia do fundo em que se verifica a tenso mxima de
arrastamento nos lados de um canal
granulometria do material transportado; dimenso caracterstica dos sedimentos do leito (normalmente D50 ou
D,,, isto , mediano ou mdio)
dimetro dos sedimentos em que 50% em peso dos gros
tm dimenses inferiores
dimetro dos sedimentos em que 90% em peso dos gros
tm dimenses inferiores
relao entre largura do canal na superfcie e profundidade mdia
acelerao da gravidade
profundidade mdia
declividade do fundo
declividade da linha de energia
declividade da linha de energia efetiva
declividade da linha de energia dissipada nas conformaes de fundo
constante de Von Karman (= 0,4 em gua limpidai= 0,2
em gua muito turva)
rugosidade equivalente do leito
rugosidade equivalente superficial
rugosidade equivalente de forma
coeficiente de Strickler
coeficiente para obter a altura onde ocorre a tenso mxima de arrastamento nos lados do canal
coeficiente para obter a tenso mxima de arrastamento
no fundo do canal
coeficiente para obter a tenso mxima de arrastamento
nos lados do canal
largura no fundo do canal
desenvolvimento da curva de um canal
porcentagem de argila e silte presente no permetro da
seo
gss
q'sf
Qs,
R
Retine
Reonv
RH
U*
v,,,,
X2
Az
'Y
Ps
crg
To
Tiw
1. 'kl
coeficiente de Manning
permetro molhado
vazo especfica
vazo slida em suspenso por unidade de largura
vazo slida em peso submerso por unidade de largura
vazo liquida
vazo mdia anual
vazo slida total
vazo slida de fundo
vazo slida em suspenso
raio de curvatura medido a partir do eixo do canal
raio de curvatura da margem cncava
raio de curvatura da margem convexa
raio hidrulico
velocidade de atrito do escoamento
velocidade local do escoamento distncia y do fundo
velocidade mdia do escoamento; velocidade mdia do
escoamento na curva
velocidade de queda, sedimentao ou decantao das
partculas de sedimento
distncia percorrida; abscissa medida a partir da margem
convexa
nmero de Reynolds de atrito da partcula
parmetro de Shields
distncia do leito
expoente da lei de Rouse
sobre-elevao do nvel d'gua na margem cncava
altura da duna
peso especfico do liquido
peso especfico dos gros
peso especffico submerso dos gros
comprimento da duna
viscosidade dinmica da gua
viscosidade cinemtica da gua
massa especfica da gua
massa especfica do material granular
desvio-padro da distribuio granulomtrica
tenso de arrastamento
tenso de arrastamento do escoamento sobre o leito
tenso mxima de arrastamento no fundo
tenso mxima de arrastamento nos lados
TRANSPORTE DE
SEDIMENTOS - CURVACHAVE E DISTRIBUIO DAS
TENSES NA FRONTEIRA
5.1 INTRODUO
Enquanto os fenmenos hidrulicos dos escoamentos com fronteiras fixas so suscetveis de uma representao analitica bem definida, de acordo com as leis da
hidrodinmica, o mesmo no ocorre nos escoamentos com fronteiras mveis, pois
nestes casos existe influncia recproca entre o escoamento e sua fronteira. Sendo
autores de sua prpria geometria, os escoamentos bifsicos (slido-lquido) com
fronteiras mveis constituem um fenmeno que obedece a um mecanismo muito complexo, cuja formulao analitica ainda no suficientemente abrangente,
tendo-se que recorrer, em muitos casos, a mtodos empricos para o seu estudo.
Considerando um escoamento superfcie livre constitudo por fronteiras mveis compostas por material incoerente, medida que o escoamento adquire energia suficiente para iniciar o transporte slido (condio crtica), o material de fundo
comea a se mover e transportado no sentido do escoamento. O movimento do
material corresponde a uma quantidade de material slido transportado na unidade
de tempo vazo slida e ser tanto maior quanto maior for a energia do escoamento, que proporcional velocidade do escoamento. Para estgios de transporte
slido estabelecido, surgem ondulaes na superfcie do fundo que se distribuem
irregularmente, acarretando alteraes da rugosidade e, consequentemente, na resistncia ao escoamento, o que, por seu turno, vai afetar a vazo liquida. Para valores suficientemente elevados da velocidade de escoamento, as partculas mais finas
do fundo podem entrar em suspenso no meio do liquido, afetando as pulsaes
turbulentas do escoamento, o que tambm influi na vazo liquida. Assim, percebese uma intensiva ao recproca entre as duas fases, condicionada basicamente por
parmetros relativos ao escoamento, aos slidos e ao fluido.
Neste curso, dada nfase ao estudo do transporte slido superfcie livre
por correntes unidirecionais uniformes com sedimentos soltos, isto , sem coeso
(incoerentes), considerando basicamente situaes bidimensionais.
Transporte de Sedimentos Curva-chave e Distribuio das Tenses na Fronteira
5.1.2 Condicionantes do transporte de sedimentos

De um modo geral, o transporte slido depende de condicionantes hidrulicas (correntes e ondas), hidrometeorolgicas, sedimentolgicas, geomorfolgicas (geologia
e topobatimetria), de recobrimento vegetal das bacias hidrogrficas e da influncia
antrpica. As condicionantes hidrulicas, hidrometeorolgicas e a influncia antrpica so agentes ativos, enquanto as demais so passivas. Trata-se de escoamentos
essencialmente no-permanentes, tridimensionais e de fronteira varivel no espao
e no tempo.
A ao da gua o agente ativo, alm da ao antrpica, que causa, ou afeta
diretamente, a eroso. Assim, as guas de chuva (ver Fig. 5.1) podem ter efeitos variados, dependendo de sua intensidade, quantidade, durao e frequncia. De fato,
uma chuvada pode produzir acentuado efeito erosivo no solo, e se a mesma quantidade precipitada se distribuir num tempo maior, ocorrero menores estragos, pois
as gotas tero menor peso e no tero tanto impacto. Alm disso, haver o encharcamento progressivo do solo com infiltrao, sem a formao das enxurradas que
tendem a lavar o solo. O escoamento das guas pluviais se subdivide na infiltrao
pelo terreno e no escoamento superficial, e se caracteriza pela sazonalidade hidrolgica (grandes vazes slidas nos perodos de chuvas) e pelo abatimento do pico
de vazo de cheia, quanto maior for a parcela de gua infiltrada.
As caractersticas sedimentolgicas do solo dizem respeito forma de sua curva granulomtrica (estrutura) e dos gros (textura), sendo os sedimentos mais
facilmente erodidos as areias finas de curva granulomtrica uniforme (bem selecionadas/mal graduadas) e gros arredondados, que tambm facilitam a infiltrao,
enquanto as argilas resistem por coeso eroso e impedem a infiltrao. As caractersticas topobatimtricas de aumento da declividade e do comprimento da rampa
produzem aumento da eroso pelo escoamento superficial veloz e pouca infiltrao,
dependendo da rugosidade da superficie, estando correlacionadas ao da gravidade no deslocamento de cada partcula em funo do seu peso. As caractersticas
geolgicas esto ligadas consistncia dos materiais, ao comportamento na infiltraFigura 5:1
Escoamento da gua na superfcie

do solo. Efeito erosivo nas barrancas
do Rio Mogi em Cubato (SP) na
dcada de 1980. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Introduo
o e no escoamento superficial, espessura e ao ngulo de mergulho da camada

e s fraturas existentes. A cobertura vegetal protege o solo contra a eroso pluvial
(ver Tab. 5.1), aumentando a evapotranspirao e a infaltrao e, consequentemente, reduzindo o escoamento superficial, alm do efeito de interceptao.
Esta tabela evidencia como a maior biocliversidade das espcies (mata virgem)
fornece maior proteo ao solo, com vegetais de diferenciadas dimenses (submata), em vez de mata muito homognea e pobre na diversidade. De fato, razes
superficiais so importantes para estruturar o solo e evitar eroso.
TABELA 5.1
Dados sobre eroso
Tipo de cobertura vegetal
Quantidade de material removido

(kg/ha/ano)
Mata virgem
1 4
Mata explorada (madeira etc.)
220
Pastagem
4.000
Algodoal
24.800
Mamona
41.500
Feijo
38.100
Mandioca
33.900
Amendoim
26.700
Arroz
25.100
Soja
20.100
Cana
12.400
Caf
20.000
5,1.3 A eroso por ao hidrulica

A eroso hdrica superficial se subdivide em:
Eroso pluvial produzida pelo impacto das gotas de chuva caindo em superfcies desprotegidas (ver Fig. 5.2), desintegrando parcialmente os componentes
naturais do solo, liberando partculas finas que so projetadas a uma certa
distncia.
Eroso generalizada por escoamento difuso caracterizado por sulcos, ravinas

ou dedos (ver Fig. 5.3), que se infaltram aps pequeno percurso, depositando os sedimentos transportados j desagregados. Quando os filetes percorrem
maiores distncias, transportando maior quantidade de material, ocorre o escoamento difuso intenso, que vai se aprofundando e concentrando.
Eroso laminar, que se produz nas chuvadas em que o solo superficial encontra-se saturado. Caracteriza-se por um desgaste suave e uniforme da camada
superficial em toda a sua extenso (ver Fig. 5.4).
Eroso por escoamento concentrado pode ser oriunda da falta de boa estrutura do solo com camada impermevel profunda, vindo a se formar sulcos profundos, cujos deslizamentos podem produzir as voorocas.
.2)7
Transporte de Sedimentos - Curva-chave e Distribuio das Tenses na Fronteira
Figura 5.2
Eroso do solo na Serra do Mar
(maro de 1985). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.3
Eroso em sulcos, ravinas ou dedos.
Terrenos desnudos na periferia da
cidade de So Paulo (dcada de
1980). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.4
Eroso laminar. Foto de terraplano
desnudo na Bacia do Rio Tamanduate (dcada de 1980). (So
Introduo
2.59
Figura 5.5
Figura 5.6
Eroso por remoo em massa do tipo rastejo. Foto de 1971 da

Bacia do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP). (So Paulo
Eroso por remoo em massa quando h desprendimento de

terras. Foto de 1971 da Bacia do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
A eroso por remoo em massa entendida como movimentos de grandes

quantidades de materiais de formaes superficiais e de rochas sob a ao combinada de gravidade e saturao da gua, podendo ser subdiviclida em:
Rastejo (ver Fig. 5.5), quando a eroso um movimento de massa lento e

continuo do solo ou rocha decomposta, equivalendo a um escorregamento de
camadas superficiais sobre camadas mais profundas, sendo chamado de solifluxo quando a massa est saturada por chuvadas persistentes.
Desprendimento de terras ou deslizamento (ver Fig. 5.6) uma eroso do tipo

rpido, em que uma poro do solo se desprende do talude do macio.
Escorregamento superficial ou ruptura de talude (ver Fig. 5.7) um deslocamento rpido da massa slida ao longo de uma curva de deslizamento, que
passa pelo p do talude.
Escorregamento profundo (ver Fig. 5.8) um escorregamento rpido passando por um ponto afastado do p do talude.
Na Fig. 5.9 est representada a Bacia do Rio Aguapei, no Estado de So Paulo,

e a perda de solo estimada em coletas efetuadas de 1972 a 1991 (Figueiredo, 1993).
Nas Figs. 5.10 e 5.11 esto apresentadas fotografias de efeitos erosivos em solos.
A eroso fluvial consiste no transporte de sedimentos promovido no material
do leito pela ao das correntes fluviais como agente morfolgico, e o seu estudo
enfatizado neste curso. Considerando a Fig. 5.12, verifica-se que as cabeceiras
dos rios so compostas por sedimentos de dimenses maiores, como pedras, seixos e pedregulhos. medida que so transportados, os materiais mais grosseiros
sofrem desgaste e se fracionam em sedimentos de granulometria menor, areia
,2 0
Figura 5.7
Eroso por remoo em massa
quando h escorregamento superficial ou ruptura de taludes. Foto de
1996 de escorregamento superficial
de talude da Rodovia dos Tamoios,
nas vertentes da Bacia Hidrogrfica
do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.8
Eroso por remoo em massa quando h escorregamento profundo. Fotos de

1971 (A) da Bacia Hidrogrfica do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP),
mostrando ainda os grandes efeitos dos aludes das grandes chuvadas do vero
de 1967 [situao das encostas em 1996 (B)]. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Introduo
,2
Figura 5.9
Dinmica da produo de sedimentos no Rio Aguape (SP).
.
Bacia Hidrogrfica
do Rio Aguape
Limite entre a
baixa e a mdia
bacia
Bacia
rea de drenagem
(ha)
Perda de solo de 1972 a 1991

(t)
(%)
165.760.783
41,49
Alta
367.000
(%)
42,46
Mdia
497.300
57,54
233.814.599
58,51
Alta e mdia
864.300
100,00
399.575.382
100,00
Figura 5.10
Infra-estruturas mal concebidas do
origem a ravinas e at voorocas
gigantes. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.11
Processo de eroso ativa na ativi-
dade de minerao em portos de

areia (Rio Paraba, 1979). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.12
Bacia hidrogrfica e relacionamento com a produo de sedimentos.
(A) Foto de 1996 da Alta Bacia do
Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP).
(B)Foto de 1979 da Mdia Bacia
do Rio Paraba do Sul em Pindamonhangaba (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
(C) Foto de 2000 da foz do Rio Juqueriquer entre Caraguatatuba e
So Sebastio (SP). (Base)
grossa, mdia e fina, segregando-se paulatinamente rumo ao mdio e baixo curso,

havendo a gerao de sedimento mais fino silteargilosos, que vem a se depositar
nas reas de menor turbulncia como lama. De um modo geral:
Na alta bacia h maior eroso e transporte de sedimentos, com forte degradao dos solos, representando grande fonte de sedimentos.
Na mdia bacia a eroso diminui pelo decrscimo das declividades e pela menor intensidade das chuvadas, correspondendo rea de transferncia de sedimentos, com formao de braos e meandros fluviais.
Na parte baixa da bacia a maior parte dos sedimentos erodidos produz agradao, distribuindo-se os depsitos no leito e nas vrzeas.
Na Fig. 5.13 observam-se efeitos de eroso de margem e, nas Figs. 5.14 e 5.15, os
efeitos de assoreamentos pelo fato de a produo de sedimentos a montante (aporte)
superar a capacidade de transporte de sedimentos do rio. Nas grandes corridas de
detritos (debris flow), material de todas as dimenses, incluindo rvores, desce as
encostas em aludes.
.263
Introduo
ttz
.,--;!'.4"0
Figura 5.13
(A)Eroso em margem do Rio Ribeira de Iguape entre
Sete Barras e Registro (SP), 1987.
(B)Eroso de margem no Crrego dos Meninos, Grande
So Paulo, dcada de 1980. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.14
Fotos de 1971 do assoreamento produzido na Baixa Bacia
do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP), em consequncia dos grandes efeitos dos aludes das grandes
chuvadas do vero de 1967. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
-;420
Nk.....a.1*-~
'
.T
,2
Figura 5.15
Assoreamento ao longo do baixo
curso do Rio Santo Antnio em Caraguatatuba (SP), na dcada de
1970. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
5.1.4 A viabilidade de obras de Engenharia Hidrulica e o

transporte de sedimentos
O transporte de materiais slidos em escoamentos importante para o estudo
de viabilidade tcnico-econmica e ambiental de um grande nmero de obras de
Engenharia Hidrulica, podendo-se citar:
Na Hidrulica Fluvial: obras de melhoria da geometria e cinemtica do escoamento, visando navegao, controle de cheias, defesa das reas ribeirinhas,
estabilidade de obras fluviais, abastecimento de ,gua, conservao do solo e da
vegetao da bacia hidrogrfica. Trata-se da construo de diques, espiges,
soleiras, revestimentos de canais, cortes de meandros, dragagens e derrocamentos, estudos de canais e confluncias.
Nos aproveitamentos hidrulicos: assoreamento de reservatrios e tomadas

d'gua (ver Fig. 5.16), ensecadeiras (ver Fig. 5.17), eroses junto s fundaes
de pilares de pontes (ver Fig. 5.18) ou a jusante de vertedores de barragens,
decantao e difuso de slidos em tratamentos d'gua e efluentes, canais industriais ou de irrigao, abraso de tubulaes, bombas e turbinas, transporte
slido por conduto forado (lododutos e minerodutos).
Em Hidrulica Martima: assoreamento de portos e canais navegveis, defesa

dos litorais contra eroses, servios de dragagem.
A eficincia de numerosas obras hidrulicas tem sido seriamente afetada, com

prejuzos que vo at a inutilizao total, por no terem sido devidamente considerados os problemas de transporte slido.
Introduo
Figura 5.16
Esquema de formao de depsitos de sedimentos nos reservatrios com indicao dos principais
impactos decorrentes. No limite
da vida til, o reservatrio fica
reduzido a fio d'gua, sem capacidade de laminao das cheias.
Em estgios intermedirios de
assoreamento, o volume de espera das cheias reduz a potncia
geradora de usinas hidroeltricas.
Remansamento
das guas
Sedimentao
por remansamento
Frente
deltaica
Talvegue
original
Formao
deltaica
Tendncia
deposicional
Tendncia
erosiva
N.A. mx.
...................................
Extravasamentos
... *
.............
Volume morto
...............
.........
Reteno de nutrientes
Desgaste
nos equipaAlterao )0...
Reduo de
Maiores deplees mentos
morfolgica
capacidade de
para o mesmo hidromeclaminao
volume de espera nicos e maior
das cheias:
tratamento Empobrecimento
das cheias
reduo da
na gua
da carga
gerao
captada
orgnica
Figura 5.17
Ensacadeira no Rio Grande na
construo da Barragem de gua
Vermelha (SP/MG). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.18
Eroso junto a pilar da ponte no Rio
Perequ em Ilhabela (SP).
,26.
5.2 MODALIDADES DO TRANSPORTE SLIDO

Costuma-se distinguir trs modalidades em que composto o transporte slido total:
Arrastamento de fundo: as partculas slidas deslocam-se junto ao fundo por

rolamento ou escorregamento sobre outras partculas, sem perder contato
com o fundo.
Suspenso: as partculas slidas deslocam-se no meio do escoamento sem entrar em contato com o fundo.
Saltitao: as partculas slidas so alternadamente transportadas por arrastamento e em pequenos saltos.
Em geral, importa apenas considerar as duas primeiras modalidades, pois a

saltitao constitui-se numa modalidade hbrida das duas principais.
A velocidade das partculas transportadas por arrastamento sempre muito menor do que a das transportadas em suspenso, aproximando-se esta da velocidade
mdia do escoamento. Alm disso, as partculas em suspenso deslocam-se permanentemente e as arrastadas movem-se de forma intermitente, alternando perodos de
deslocamento com outros de repouso, em geral sob outras partculas do fundo.
A diferena de velocidades das partculas em suspenso e por arrastamento,
aliada circunstncia de o transporte em suspenso fazer-se em toda a seo do
escoamento, enquanto o transporte por arrastamento se processa apenas numa camada relativamente delgada junto ao fundo, faz com que nos cursos d'gua naturais
a vazo slida em suspenso seja, de modo geral, consideravelmente superior vazo slida por arrastamento. No alto curso, a vazo slida em suspenso representa
de 90 a 95% do transporte slido total, reduzindo-se para 65 a 90% medida que a
eroso da bacia vai decrescendo por diminuio da declividade do curso d'gua.
a turbulncia do escoamento que mantm o material em suspenso. As partculas so transportadas de baixo para cima quando a componente vertical da velocidade turbulenta ascendente e maior do que a velocidade de decantao das
partculas, e de cima para baixo em caso contrrio.
A forma como ocorre o transporte slido no proporciona uma ntida separao entre as modalidades, pois na prtica estabelece-se uma continuidade entre
o material transportado por arrastamento e em suspenso, reduzindo-se progressivamente a concentrao desse lthno do fundo para a superfcie. Nas mesmas
condies hidrulicas, as partculas menores so transportadas em suspenso e as
mais grosseiras, por arrastamento.
Algumas partculas muito finas podem ser transportadas sempre em suspenso, formando as denominadas suspenses coloidais, decantando somente sob a
ao de foras fsico-qumicas que produzem a floculao (coagulao) das partculas. Esse o caso da ao da gua salobra sobre cargas sedimentares fluviais nos
esturios, que, aumentando de dimenso (formam-se flocos com dimenses muito
maiores do que as das partculas que os compem), decantam formando depsitos
caractersticos.
Na maioria dos escoamentos fluviais, o material mais grosseiro, transportado por
arrastamento, que concliciona a morfologia (forma) dos leitos. J nos reservatrios ou
em esturios, as condies podem modificar-se completamente, em virtude das babssimas velocidades no primeiro caso e do fenmeno da floculao no segundo.
Curva-chave Slida
5.3 EQUILBRIO DOS ESCOAMENTOS COM

FUNDO MVEL
Nos cursos d'gua, as vazes liquidas e slidas no permanecem constantes,
sendo as condies de fronteiras variveis. Costuma-se denominar de equilbrio dinmico ou de regime a situao em que o leito, embora sujeito a variaes sazonais,
acaba por retornar periodicamente a uma topobatimetria semelhante.
Esse equilbrio pode ser rompido por alteraes nas condies de alimentao das vazes liquidas e slidas, alteraes das caractersticas do escoamento, ou
por mudana na geometria dos canais. Porm, a tendncia fluvial ser sempre de
buscar um novo equilbrio em funo das novas condies. A viabilidade das obras
hidrulicas est estritamente relacionada com as previses dessas modificaes.
A modificao do equilbrio fluvial com a construo de uma barragem um
exemplo bem caracterstico (ver Fig. 5.16). Devido ao barramento, boa parte da carga sedimentar transportada deposita-se, ocasionando a elevao do leito (assoreamento) a montante. A jusante, a capacidade de transporte fluvial passa a ser maior
do que o aporte sedimentar, por causa da maior energia cintica do escoamento em
relao situao original sem barramento e da reteno no reservatrio, ocasionando uma tendncia de aprofundamento do leito (eroso). Arnbos os aspectos, se mal
avaliados, podem ter graves consequncias, reduzindo a vida til e a eficincia do
aproveitamento, ocasionando o solapamento de estruturas a jusante, como pilares de
pontes, tomadas d'gua e obras de proteo de margem, bem como da prpria fluidao do barramento. Por outro lado, a influncia do barramento na regularizao das
vazes reduz a capacidade de transporte do rio como um todo, sendo possvel que,
mais a jusante da zona de eroses, o rio venha a apresentar deposies.
Outro exemplo comum a modificao do regime fluvial como resultado do
reflorestamento ou obras de controle de eroses na bacia hidrogrfica contribuinte,
o que tem sempre uma influncia muito mais considervel na reduo da vazo
slida do que na reduo da vazo liquida, podendo produzir eroses ao longo do
curso mdio e babco dos rios.
Em rios que se subdividem em vrios braos, a ruptura do equilbrio num deles, como o aprofundamento do leito com consequente maior vazo lquida escoada, produzir consequncias nos demais, que, no caso, seriam a reduo das vazes
liquidas escoadas com provveis deposies associadas.
5.4 CURVA-CHAVE SLIDA

As curvas-chave slidas ou de sedimentos so influenciadas pela variao sazonal do regime fluvial ao longo do ano (perodo de cheias e estiagem), bem como
por ciclos midos ou secos de longo perodo (plurianuais). Assim, para se obterem
curvas-chave representativas, importante que as medies tenham abrangido
toda a variao do nvel d'gua do perodo considerado, associadas aos respectivos
valores de descarga slida.
No traado de uma curva-chave slida, conveniente o uso de grfico bilogartmico, devido grande disperso dos dados e grande variao dos valores entre
mnimos e mximos. Normalmente, a disperso de pontos elevada, havendo uma
grande variao de descarga slida para uma mesma descarga liquida.
,2
,2
Transpor-te de Sedimentos - Curva-chave e Distribuio das Tenses na Fronteira
Nas Figs. 5.19 e 5.20 esto apresentados exemplos de correlaes de vazes

slidas estabelecidas no trecho mdio-superior do Rio Paraba do Sul, entre Jacare
e Cachoeira Paulista, em quatro postos seclimentamtricos mantidos pelo DAEE,
entre 1979 e 1982. Nas Figs. 5.21 a 5.24, esto apresentados aspectos das medies
realizadas no Posto Rio Comprido, em Guaratinguet (SP).
Figura 5.19
Correlao entre a vazo slida de
arrastamento de fundo e a vazo
slida total no trecho mdio-superior do Rio Paraba do Sul. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.20
Curva-chave slida entre a vazo
lquida e a vazo slida em suspenso no Posto Rio Comprido no Rio
Paraba do Sul, em Guaratinguet
CTH/FCTH)
As retas indicam as porcentagens de vazo slida

de fundo com relao vazo slida total
As paramtricas correspondem concentrao em mg/L

cnE
C3
300
200
100
90
ao
70
60
SO 1 CO
(3,Q 1,655 . 01.3-2
TO
Limites de
confiana
de 95%
50D
60 MO
60
1 COO
OM
ICCO
5.CCO
Q(t/dia)
Q = 1,655 Q1'312
(Coeficiente de correlao r = 0,888)
,20
Curva-chave Slida
Figura 5.21
Ponto flutuante utilizado no Posto
Sedimentomtrico do Rio Comprido
no Rio Paraba do Sul, em Guaratinguet (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 5.22
Descida de turbidissonda para coleta de sedimentos em suspenso
no Posto Sedimentomtrico do Rio
Comprido no Rio Paraba do Sul,
em Guaratinguet (SP). (So Paulo,
,2 70
Figura 5.23
Extrao da garrafa amostradora
de sedimentos em suspenso da
turbidissonda no Posto Sedimentomtrico do Rio Comprido no Rio
Paraba do Sul (SP). (So Paulo,
Figura 5.24
Operao de descida de aparelho
amostrador de vazo slida de
fundo no Posto Sedimentomtrico
do Rio Comprido no Rio Paraba do
Sul (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
,2
Distribuio de Tenses de Arrastamento na Fronteira
5.5 DISTRIBUIO DE TENSES DE

ARRASTAMENTO NA FRONTEIRA
A distribuio de tenses de arrastamento, que o esoamento exerce sobre a
fronteira, o leito e taludes, caracteriza-se pelos parmetros:
'Y
h
A
tenso de arrastamento
peso especfico da gua
profundidade da gua
rea molhada
permetro molhado
raio hidrulico
declividade do canal
A tenso de arrastamento no fundo em canal de largura indefinida deduzida

a partir do esquema de foras apresentado na Fig. 5.25. O equih'brio de foras do
volume de controle isolado corresponde a:
T0/3" = y Ax
- sen a ...To = yRH sen a
Escoamento
peso de gua do
volume de controle
fora de atrito
na fronteira
Para as condies de canal largo

= i), resulta
(RH
N.A.
Figura 5.25
- h) e reduzida declividade (sen a - tga
Esquema de foras atuante num

perfil longitudinal de um escoamento uniforme em canal.
To =
Num canal trapezoidal, a distribuio da tenso de arrastamento tem o aspecto
indicado na Fig. 5.26. A tenso mxima no fundo :
Tm = KAnhi
A tenso mxima nos lados :

T'm = Anihi
No fundo, Tm ocorre no eixo de simetria do canal. Nos taludes, T'm verifica-se

a uma distncia do fundo de d = Kdh. Esses coeficientes podem ser tabelados em
funo da declividade dos taludes das margens (horizontal : vertical) e da relao
Ilh, como segue na Tab. 5.2:
TABELA 5.2
Distribuio das tenses de arrastamento do escoamento na fronteira
em canais trapezoidais
2/1
O (retangular)
3/2
Km
Kim
Kd
Km
KM
O
0,780
0,650
0,730
0,3
0,565
0,3
0,890
0,940
0,970
0,980
0,990
0,760
0,760
0,770
0,770
0,770
0,2
O
0,780
0,890
0,940
0,970
0,980
0,990
0,2
O
0,372
0,686
0,870
0,936
O
0,468
0,686
0,740
0,744
0,2
-
0,2
0,695
0,735
0,743
0,750
0,755
0,760
0,2
-
0,2
Kd
Kd
RRRR
KM
'
Km
Figura 5.26
Esquematizao de um canal trapezoidal. Distribuio de tenses.
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
- INCIO DO MOVIMENTO,
CONFORMAES DE FUNDO,
RUGOSIDADE
6.1 HIDRULICA DOS ESCOAMENTOS COM

FUNDO MVEL
6.1.1 lei de distribuio de velocidades
A forma do perfil de velocidades (v) em profundidade (y crescente a partir do
leito) em escoamento turbulento rugoso obedece a uma tendncia, que pode ser
aproximada pela lei logartmica de velocidades:
v 23
=
u* k
y
+ 8,5
sendo:
v: velocidade local do escoamento distncia y do fundo
u.
k:
ks:
: velocidade de atrito do escoamento (-y: peso especfico da gua,
massa especfica da gua, h: lmina d'gua, J: declividade da linha de energia)

constante de Von Karman (= 0,4 em gua lmpida', 0,2 em gua muito turva)
rugosidade equivalente do leito
Esta lei tem sido verificada por diversos autores em observaes de campo, e
os maiores desvios em relao s medies ocorrem mais prximos da superfcie
livre, em razo do atrito do escoamento com o ar.
,2 74
Transporte de Sedimentos - Incio do Movimento, Conformaes de Fundo, Rugosidade
6.1.2 Perdas de carga nos escoamentos com fundo mvel

Sabe-se que, quando se sobrepem dois ou mais sistemas de rugosidades num escoamento, as contribuies de cada um dos sistemas podem ser calculadas separadamente e adicionadas para se determinar o valor total da perda de carga.
Para os escoamentos com fundo mvel, a resistncia oposta pelas margens, em
geral, varia pouco com o regime de escoamento, dependendo do material que as
constitui ou da natureza da sua cobertura vegetal. Se o canal for largo, como acontece usualmente nos cursos d'gua naturais com fundo mvel, interessa fundamentalmente a resistncia do fundo. Essa ltima pode ser decomposta na resistncia
devida rugosidade dos gros ou rugosidade superficial, e na devida s conformaes de fundo que o leito forma quando h transporte slido, que conhecida como
rugosidade de forma. Assim:
ks = k's + k';
sendo ks a rugosidade equivalente total (' = superficiar = de forma)
Meyer-Peter e Mller propuseram a decomposio da inclinao da linha de
energia:
J = J' + J"
Os termos ligados rugosidade superficial participam diretamente no transporte do material mvel e costumam, por isso, ser designados de efetivos. Os termos
ligados rugosidade de forma correspondem energia dissipada nas conformaes
de fundo e tm valores dependentes das suas caractersticas.
6.1.3 Turbulncia
A turbulncia o fator preponderante no transporte de sedimentos em suspenso. Como se sabe, num escoamento turbulento permanente, a velocidade em cada
ponto est sujeita a flutuaes temporais, tanto de intensidade como de direo. A
variao pode expressar-se por:
u'
u=
v = v'
w + w'
sendo os termos 27, 27) os valores mdios dos componentes de velocidade nos trs
eixos ortogonais, e u', v', w' so as fiutuaes, cujo valor mdio no tempo nulo.
6.2 PROPRIEDADES DOS SEDIMENTOS

6.2.1 Caracterizao
As dimenses dos sedimentos influem tanto na rugosidade superficial de fundo
como na mobilidade deles. Podem classificar-se granulometricamente em:
Partculas finas o suficiente para serem mantidas em suspenso pelo movimento browniano. So partculas argilosas, com dimetro D inferior a 5 Jim
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT).
,275
Propriedades dos Sedimentos
Partculas finas o suficiente para serem facilmente transportadas em suspenso pelo escoamento. So siltes (5 Km < D < 50 Km) e areias finas (50 irim < D
< 400 Km), segundo a classificao da ABNT.
Partculas mais grosseiras transportadas por arrastamento. Trata-se de areias

mdias e grossas (0,4 mm < D < 5 mm) ou pedregulhos (D > 5 mm), segundo
a classificao da ABNT.
A presena de mais de 10% em peso de partculas argilosas numa amostra

suficiente para induzir propriedades coesivas ao material. Na Fig. 6.1 apresentamse curvas granulomtricas tpicas do material em suspenso e no leito.
O peso especfico dos gros eys) dos sedimentos varia geralmente pouco, sendo mais comum o valor mdio 2,65 gf/cm3 (sflica).
Para caracterizar os sedimentos do ponto de vista de sua mobilidade, tambm
frequente recorrer-se velocidade de decantao ou sedimentao (w), pois esse
parmetro uma medida da energia dissipada no movimento relativo das partculas
e do fluido, traduzindo simultaneamente a influncia de dimenses, forma e peso
especfico e ainda a da viscosidade e do peso especfico da gua. A sua estimativa
faz-se, em geral, recorrendo-se a bacos obtidos experimentalmente.
6.2.2 Origem
H duas classes principais quanto origem dos sedimentos:
Sedimentos originados na rea da bacia hidrogrfica e trazidos por lavagem superficial. Trata-se de sedimentos mais finos do que os eroclidos e transportados
no curso d'gua, apresentando maiores concentraes nos perodos de cheias.
So constitudos preponderantemente por argila e silte e transportados em
suspenso coloidal, no tendo sido objeto de anlise neste captulo.
Sedimentos erodidos no prprio leito e nas margens pelas correntes.
61O' '
Curvas granulomtricas tpicas de

material em suspenso e do leito
numa seo fuvial.
5
o 2O'6' O2-6- O12 E>
12Ots8O
Material
do leito
Material em
suspenso
/
/
i i i
0,001
0,01
/
1-1-HO 1
I --f- f H
1
Dimetro das partculas em mm
10
Porcen tag em retida
-----
nn
Pedregulho
o (-5
Porcen tag e m p o ssan te
Areia grossa
Areia fina
'
1
n
Figura 6.1
Silfe
Argila
,2
Transporte de Sedimentos Incio do Movimento, Conformaes de Fundo, Rugosidade
6.3 INCIO DO TRANSPORTE SLIDO POR

ARRASTAMENTO
Os principais parmetros envolvidos com o transporte slido prximo do leito so
os seguintes:
e massa es-
Propriedades intrnsecas da gua: viscosidade dinmica

pecfica (p).
Propriedades do material granular: dimenso (D), massa especfica (ps) e peso

especffico submerso eys'), forma dos gros e da curva granulomtrica.
Dinmica do escoamento: profundidade (h), velocidade de atrito (u.) e forma

da seo transversal.
(II)
O fenmeno bifsico inteiramente determinado por combinaes adimensionais que envolvem esses parmetros.
6.3.2 Incio do transporte

Na prtica, muitas vezes importante conhecer as condies crticas de incio do
transporte slido no leito, em funo da estabilidade dos canais. No caso mais comum, em que o material do leito constitudo de granulometria no-uniforme, o
movimento se d de forma progressiva, medida que aumentam a velocidade do
escoamento junto ao fundo e a correspondente tenso de arraste tangencial sobre
o leito. Assim, comeam a mover-se primeiro gros com menores dimenses e/ou
mais expostos s solicitaes do escoamento, e s algum tempo depois verifica-se
um transporte generalizado.
Dois conceitos so usualmente adotados nesses estudos: o de tenso de arrastamento crtica no leito e o de velocidade crtica de eroso, abaixo de cujos valores
o movimento dos sedimentos insignificante.
Existem vrias correlaes empricas que expressam os dois conceitos. A comparao das diversas formulaes mostra certa discrepncia entre os resultados obtidos por vrios autores, contudo no exagerada e est de acordo com a disperso
habitual de estudos de transporte de sedimentos.
Entre os mtodos que utilizam o conceito de tenso de arrastamento crtica, o
critrio de Shields o mais consagrado. Com base na anlise dimensional, Shields
estabeleceu uma relao, em termos aclimensionais, entre a tenso de arrastamento e a dimenso dos gros (ver Fig. 6.2), sendo:
parmetro de Shields
nmero de Reynolds de atrito da partcula
To: tenso de arrastamento do escoamento sobre o leito. Corresponde a yhJ
D: dimenso caracterstica dos sedimentos do leito (normalmente, D50 ou Dni,
isto , mediano ou mecho)
u.: velocidade de atrito do escoamento
v: viscosidade cinemtica da gua
X2:
,2 77
Incio do Transporte Slido por Arrastamento
Figura 6.2
Diagrama de Shields.
0,2
0,1
0,08
0,06
_ To
x2 - 'Y'sp 0,04
Movimento
Repouso
0,02
0,01
1O
u,,D
=
v
1 .000
1 00
A curva do diagrama de Shields separa o plano em dois campos: um de movimento e outro de repouso. Essa relao foi originalmente proposta para observaes experimentais em escoamentos permanentes unidirecionais e pr)dmos do
regime uniforme, com gua sem sedimentos em suspenso, sobre leito plano de
material solto de granulometria uniforme.
A anlise da forma da curva de Shields mostra que, para os escoamentos naturais correntes, ou seja, com valores elevados de pode-se considerar X2c (valor
crtico) como 0,06, correspondendo, portanto, a uma proporcionalidade direta entre a tenso de arrastamento crtica e a dimenso do material.
As tenses criticas de arrastamento para materiais no-coesivos grosseiros,
considerando ngulo de repouso do material e talude da margem, so no fundo:
To
(kgf/m2) = 0,8 D75 (cm)
sendo D75 o dimetro correspondente a 75% em peso de materiais de dimetro

inferior. Nos taludes:
TP = KT0
onde K funo do ngulo de repouso O do material e do ngulo dos taludes com a

horizontal (I) (ver Fig. 6.3).
o ao
a)
-e-
Figura 6.3
ngulos de repouso e K de materiais no-coesivos grosseiros.
5-4
T) 40
.2 35
O 35
-o
o
o
-c 30
E 25
O
o_ 30
, j3 20
E
a)
-a
g- 15
E225
lo
-o
:92 5
O
'"( 20
25
4 6 810 152025 30 50 70 100 cr)

c
Dimetro (rnm)
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
,2
Na Tab. 6.1 esto apresentados os resultados de tenses crticas de arrastamento para sedimentos no-coesivos finos, em funo do dimetro e da turbidez
das guas.
TABELA 6.1
Tenses crticas de arrastamento dos sedimentos no-coesivos finos
To
Turbidez da gua
em kgf/m2
Dimetro mediano Dso em mm
0,1
0,2
0,5
1,0
2,0
5,0
gua clara
0,12
0,13
0,15
0,20
0,29
0,68
gua com sedimentos finos em

pequena quantidade
0,24
0,25
0,27
0,29
0,39
0,81
gua com sedimentos finos em

grande quantidade
0,38
0,38
0,41
0,44
0,54
0,90
Na Tab. 6.2 apresentam-se resultados de tenses crticas de arrastamento para

sedimentos coesivos, em funo da composio e do ndice de vazios.
TABELA 6.2
Tenses crticas de arrastamento dos sedimentos coesivos
To em kgf/m2
Natureza do leito
Bem pouco
compactado
com uma relao de vazios
de 1,2 a 2,0
Pouco compactado com

uma relao
de vazios de
0,6 a 1,2
Compactado
de
0,3 a 0,6
Muito compacfado com uma

relao de
vazios de 0,2
a 0,3
Argilas arenosas (porcentagem de

areia inferior
a 50%)
0,20
0,77
1,60
3,08
Solos com
grandes
quantidades de argilas
0,15
0,69
1,49
2,75
Argilas
0,12
0,61
1,37
2,59
Argilas muito
finas
0,10
0,47
1,04
1,73
Material
coesivo do
leito
Um exemplo de correlao velocidade mdia x dimenso dos gros para gros

de sfiica est apresentado na Fig. 6.4. Foi proposto por Hjillstrom e permite avaliar
os seguintes aspectos: as partculas mais facilmente eroclidas so as areias finas e
mdias, enquanto silte e argila requerem velocidades crticas mais elevadas, devido
coeso que manifestam, e as areias grossas e pedregulhos, sedimentos soltos de
maior peso, tambm requerem velocidades criticas mais elevadas, por causa da sua
,2 79
Incio do Transporte Slido por Arrastamento
Figura 6.4
Argila
o
E
o
o
Grfico de Hjlstrom.
Silte
Pedregulho
10.000
Movin ento
1.000
a)
O 7,-;
O
t" c
0,100
,a)
E
Trar sporte
0,010
Sedime ltao
0,001
0,001
0,01
0,1
1,0
Dimenso dos gros
D (mm)
10
resistncia mecnica. Outro aspecto importante a observar o de que os sedimentos so transportados em suspenso com velocidades inferiores s exigidas para o
incio de transporte (eroso), pois, uma vez iniciado o movimento, perdem o embricamento recproco e a ocultao entre gros. Nas Tabs. 6.3 a 6.6 esto apresentados resultados de velocidades de arrastamento crticas para materiais no-coesivos
e coesivos, considerando a dimenso caracterstica, a porosidade e composio dos
materiais coesivos, fatores corretivos para lminas d'gua e sinuosidade do canal.
TABELA 6.3
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos no-coesivos
Profundidades de gua h =1 m canais retilneos
Material
Dimetro
mm
Velocidade
media
,
Material
M/S
Dimetro
MM
Velocidade
media
,
M/S
Silte
0,005
0,15
Cascalho fino
15,0
1,20
Areia fina
0,050
0,20
Cascalho mdio
25,0
1,40
Areia mdia
0,250
0,30
Cascalho grosso
40,0
1,80
Areia grossa
1.000
0,55
Cascalho grosso
75,0
2,40
Pedregulho fino
2.500
0,65
Cascalho grosso
100,0
2,70
Pedregulho mdio
5.000
0,80
Cascalho grosso
150,0
3,50
Pedregulho grosso
10.000
1,00
Cascalho grosso
200,0
3,90
_Pedregulho grosso
15.000
1,20
,280
TABELA 6.4
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos coesivos em m/s)
Natureza do leito
Bem pouco
compactado
de 1,2 a 2,0
Pouco compactado com

uma relao
de vazios de
Compactado
de
Muito compacfado com uma

relao de
vazios de 0,2
0,6 a 1,2
0,3 a 0,6
a 0,3
Argilas arenosas (porcentagem de

areia inferior
a 50%)
0,45
0,90
1,30
1,80
Solos com
grandes
quantidades
de argilas
0,40
0,85
1,25
1,70
Argilas
0,35
0,80
1,20
1,65
Argilas muito
finas
0,32
0,70
1,05
1,35
Material
coesivo do
leito
TABELA 6.5
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos
Fator corretivo para alturas de gua h 1 m
Altura mdia (m)
0,30
0,50
0,75
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
Fator corretivo
0,80
0,90
0,95
1,00
1,10
- 1,10
1,20
-1,20
TABELA 6.6
Velocidades crticas de arrastamento dos sedimentos
Fator corretivo para canais com curvas
Grau de
sinuosidade
Retilneo
Pouco
sinuoso
Moderadamente sinuoso
Muito
sinuoso
Fator corretivo
1,00
0,95
0,87
0,78
Na Tab. 6.7 esto apresentados ngulos de inclinao de taludes estveis para

diversos materiais.
TABELA 6.7
Inclinao dos taludes estveis
,
Natureza dos taludes
Inclinao
horizontal vertical
:
Rocha dura, alvenaria ordinria, concreto
O a 1/4
Rocha fissurada, alvenaria de pedra seca
1/2
Argila dura
3/4
Aluvies compactos
1/1
Cascalho grosso
3/2
Terra ordinria, areia grossa
2/1
Terra mexida, areia normal
2,5/1 a 3/1
Conformaes de Fundo
,28t
6.4 CONFORMAES DE FUNDO

Uma vez iniciado o transporte por arrastamento, com o crescimento progressivo
da velocidade do escoamento (e da tenso de arrastamento no leito), o leito mvel
passa a apresentar, em ordem sequencial, as seguintes conformaes: leito plano,
rugas, dunas, transio e antidunas. As trs primeiras constituem o chamado regime inferior do leito, em contraposio ao regime superior que corresponde s
demais (ver Fig. 6.5).
As rugas so ondulaes sensivelmente regulares, com forma aproximadamente sinusoidal, com alturas da ordem dos centmetros e comprimentos de onda da
ordem dos decmetros. Deslocam-se para jusante com uma velocidade reduzida
comparada com a do escoamento, e suas dimenses so praticamente independentes das do escoamento.
As dunas so ondulaes muito mais irregulares do que as rugas, que exibem
ura talude de montante mais suave em relao ao mais ngreme de jusante, com
alturas da ordem dos decmetros e comprimentos de onda da ordem de metros
a centenas de metros. Deslocam-se para jusante com uma velocidade muito inferior do escoamento, e suas dimenses so fortemente dependentes das do
escoamento.
Quando o escoamento aproxima-se do regime crtico ou o ultrapassa, formamse o leito plano de transio e as antidurias. Essas ltimas so ondulaes de forma
aproximadamente sinusoidal, com dimenses semelhantes das dunas, associadas
sempre em fase a ondas da superfcie livre, e cuja forma propaga-se para montante,
para jusante ou pode ser estacionria.
Leito plano com

ausncia de
movimento
V,
v2 >
v,
-->
V3 > V2
Rugas
Dunas
041~11~
4
V4 > V3
V5 > V4
Leito plano de
transio
Antidunas
1, 2 e 3: regime inferior do leito

4 e 5: regime superior do leito
Figura 6.5
Conformaes de fundo dos leitos
mveis.
28,2
Evidentemente, nas situaes em que no esteja presente o leito plano, a rugosidade de forma muito mais importante na resistncia hidrulica oposta ao
escoamento do que a rugosidade superficial. Assim, muito importante estimar as
caractersticas das conformes de fundo, pois, para definir corretamente a curva
que correlaciona a profundidade do escoamento e a vazo liquida (curva-chave),
fundamental conhecer os coeficientes de resistncia ao escoamento. Em consequncia da variao da rugosidade de forma, a curva-chave nos escoamentos com
leito mvel no de simples definio, como nos escoamentos com fronteiras fixas,
no bastando conhecer uma equao do escoamento, mas requerendo-se tambm
uma equao que relacione a rugosidade com as vazes liquidas.
Entre as inmeras formulaes feitas neste tema, deve-se ressaltar a proposta
por Van Rijn, quanto s caractersticas das dunas:
0,11
(D neI '3
5 6-'5T )(25 T)
h
r_
-2
Vgvm
T=
18log[
2
U, C
12h
3D90
2
U, C
A = 7s,-3h
Ics= 3D90 +1,1A(1e
-25-1
A
sendo:
A: altura da duna
D50, Dgo: dimetros dos sedimentos correspondentes a dimenses em que 50% e
90% dos gros tm dirnenses inferiores
vm: velocidade mdia do escoamento
A: comprimento da duna
Cuomo, Ramos e Alfredini (1986), utilizando dados fiuviomtricos de 27 postos hidrossedimentolgicos de rios do Estado de So Paulo, obtiveram a seguinte
relao para expressar a resistncia ao escoamento em canais com fimdo mvel no
regime inferior do leito:
(
7s-7
q*,-1
=W
s 7)D5o
1' g.D350
em que:
q: vazo especfica
crg: desvio-padro da distribuio granulomtrica
x = 0,6414
y = 0,1448
z = 0,0077
w = 0,7118
x
azg
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
- ARRASTAMENTO DE FUNDO
E EM SUSPENSO
Cfi/J
7.1 CAPACIDADE DE TRANSPORTE POR

ARRASTAMENTO DE FUNDO
/ ,/
/
Tm sido propostas vrias frmulas para o clculo da capacidade de transporte slido por arrastamento, no entanto, dada a complexidade das relaes em jogo, no
se conseguiu elaborar uma expresso analtica de aplicao absolutamente geral.
Na realidade, muitas das formulaes no diferem essencialmente na sua estrutura,
podendo-se atribuir a diversidade eventual de resultados ao fato de as vrias expresses somente serem vlidas dentro das condies experimentais que serviram
de base para o seu estabelecimento. De um modo geral, os mtodos utilizados para
derivar as vrias formulaes existentes podem ser assim subdivididos:
Tipo Du Boys: Qsf = fero Toc), em que (4 corresponde vazo slida de

fundo.
Tipo Schoklitsch: Qsf =f(Q).
Tipo Einstein: Qsf =f (anlise dimensional e/ou estatstica).
Combinao de processos.
Quando se procura determinar a funo entre qsf = f(q), isto , entre vazes
slidas e liquidas especficas (por unidade de largura do escoamento), a partir de
vrias frmulas, depara-se geralmente com uma disperso, mas os resultados de
observaes realizadas em vrios cursos d'gua naturais permitem concluir que a
lei de variao , muitas vezes, aproximadamente da seguinte forma:
qsf = aqb
sendo a e b constantes com valores dependentes das condies particulares de

cada caso. A constante b, contudo, no varia muito, estando em geral compreendida entre 3 e 4. A representao dos valores observados de vazes slidas e liquidas
num grfico de curva-chave slida de coordenadas logartmicas permite determinar
os valores de a e b.
/
/
284
Transporte de Sedimentos Arrastamento de Fundo e em Suspenso
A seguir, apresenta-se a frmula proposta por Meyer-Peter e Mller, que foi

baseada num amplo campo de experimentao:
1"2
yh ( J
K'
0,047y,' =
0,25.6(q'sf)3
D50
D50
sendo:
: vazo slida em peso submerso por unidade de largura
K = 1/n: coeficiente de Strickler (n: coeficiente de Manning)
K' = 26 D9i/6 (S.I.)
qs'f
A quantidade (K/K)3/2J corresponde parcela da declividade da linha de

energia (J) responsvel pela movimentao do material slido, e o remanescente
da energia corresponde resistncia encontrada na formao das conformaes
de fundo. Esta frmula pode ser aplicada a escoamentos uniformes, com material de
fundo no-uniforme e com conformaes de fundo, porm sem concentraes de
sedimentos em suspenso muito elevadas.
7.2 TRANSPORTE SLIDO EM SUSPENSO

7.2.1 Distribuio da concentrao de sedimentos
transportados em suspenso
O transporte de sedimentos em suspenso resultado da turbulncia do escoamento, particularmente da componente vertical das flutuaes de velocidade. A
concentrao de sedimentos aumenta com a proximidade do leito. O fluxo ascendente das partculas equilibrado em mdia pelo efeito gravitacional, uma vez que
a resultante mdia das flutuaes turbulentas nula, resultando nulo o fluxo mdio
nesta direo. A lei de distribuio da concentrao em profundidade pode ser
dada pela expresso proposta por Rouse:
c
_
co
h y yo
\z
y h yo )
sendo:
c: concentrao do material em suspenso distncia y do leito
co: concentrao de referncia distncia yo = 0,05 h do leito
z=
ku,
: expoente da lei de Rouse
w: velocidade de queda, sedimentao ou decantao das partculas de sedimento (ver Fig. 7.1)
A equao tem validade restrita nas proximidades do leito e na superfcie livre,
pois as concentraes resultariam, respectivamente, infinita e nula. Vanoni determinou as curvas de variao da concentrao adimensional de sedimentos em suspenso em funo da profundidade relativa para diferentes valores de z (ver Fig. 7.2).
Nas Figs. 7.2 e 7.3, v-se que os sedimentos mais fmos tendem a uma distribuio
mais uniforme em profundidade numa mesma condio de escoamento (u.), pois
285'
Transporte Slido em Suspenso
;5,1
5 6 7891
5 6 7891
5 6 7891
Figura 7.1
10
Fator de
forma 0,5
Fator de
forma 0,7
Fator de
forma 0,9
,
/
.4
Velocidade de queda de sedimentos de slica, com diferentes formas,

em gua destilada em repouso.
(*)Considerando um sedimento de
forma elipsoidal com semieixos a, b
e c na ordem decrescente, o fator
de forma igual a
i
,
"/
vab
/
/
/
/
./
./ a'
/
,-
/
../
/
./
/
, / . ,/
../
V Y P1,:),9
',1 512 R, 25,,,'
I
O1
/
./ '
/ /
/ /
/
/
,,,
..-
/
,--
---24 C
,1
YSSYYY
2 809 9,,
F.F 0.5
//
/ /
/
./
, , '
,.- ,
--- ,,./
./ ,..
,-
YYPY
10
1
0,1
2 R 1.3 9
1
100
10
1
F.F.0,7
100
10
F.F.0.9
soi
Velocidade de queda (cm/s)
Figura 7.2
Superfcie
Distribuio em profundidade da
concentrao de material slido
em suspenso.
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
Y Y o 5
h - yo
O4
0,3
_c
to 0,2
0,1
Fundo
O1
O2
O3
O4
O5
O6
0,7
O8
0,9
1O
C
CO
Figura 7.3
o
\
o
Superfcie
g .0
Distribuies verticais de concentrao de sedimentos em suspenso

que podem ocorrer numa corrente
lquida.
286.
apresentam menor velocidade de decantao e, consequentemente, menor z; por

outro lado, quanto maior a energia do escoamento, que proporcional a u., maior
a uniformidade da concentrao em profundidade para um mesmo sedimento
(portanto, com a mesma velocidade de decantao), pois resultam menores valores de z.
Pode-se considerar que a velocidade de decantao , de certa forma, uma
medida da energia necessria para transportar uma partcula slida em suspenso,
assim como a velocidade de atrito uma medida da capacidade de transporte do
rio. Tambm, que o expoente z uma medida da energia que o rio utiliza para
transportar determinado sedimento: sendo um valor baixo, significa que a energia
necessria mais reduzida.
7.2.2 Determinao da vazo slida em suspenso

A vazo slida em suspenso por unidade de largura (q) obtida integrando o
produto da concentrao pela velocidade do escoamento em toda a profundidade
(ver Fig. 7.4), isto ,
h
gss=
jcvdy
Esta integrao pode ser efetuada por via terica, aplicando-se as expresses
da lei de concentraes de Rouse e da lei logartmica de velocidades.
Figura 7.4
Distribuio da velocidade do escoamento, concentrao de sedimentos e vazo slida nos cursos

d'gua.
a) Velocidade do escoamento
b) Concentrao de sedimento
c) Vazo slida
287
Transporte Slido Total
7.3 TRANSPORTE SLIDO TOTAL

7.3.1 Transporte slido efetivo
Numa dada seo do escoamento, o transporte slido efetivo funo do balano
entre a capacidade de transporte slido das correntes e a disponibilidade de sedimentos a serem transportados (aporte sedimentar). A tendncia do comportamento natural a de sempre buscar atingir a condio de equilbrio din.mico neste
balano, isto , que a capacidade de transporte iguale o aporte. Quando a primeira
superior ao segundo, o equilbrio dinmico atingido por processo erosivo, enquanto na situao oposta o por processo deposicional (ver Fig. 7.5).
7.3.2 Vazo slida total

A vazo slida total numa dada seo do escoamento obtida pela soma das vazes correspondentes ao transporte slido por arrastamento e em suspenso. Essas
duas modalidades de transporte foram tratadas separadamente no s porque o
meca.nismo de transporte diferenciado, mas tambm porque se costuma recorrer a aparelhos cliferentes para medir as duas vazes. Na prtica, no entanto, no
possvel estabelecer uma separao ntida entre as duas modalidades, mesmo
porque elas no so completamente independentes. De fato, considerando-se que
o material transportado em suspenso provm do fundo, sua granulometria est
representada no material arrastado, o que permite considerar uma continuidade no
transporte slido desde o fundo at a superfcie, e possvel relacionar o transporte
em suspenso com o transporte por arrastamento.
Em certos casos, o material em suspenso no provm do fundo, mas das vertentes da bacia hidrogrfica, e nessas circunstncias o transporte em suspenso
completamente independente do transporte por arrastamento, tendo-se que considerar variveis de influncia fisiogrfica da bacia hidrogrfica.
Os mtodos de clculo da vazo slida apresentados no incluem os materiais
de fina granulometria, que no esto representados no material do leito e provm
diretamente da lavagem superficial da bacia hidrogrfica para serem totalmente
transportados em suspenso. A vazo slida desse material mais fino no depende
das caractersticas hidrulicas do escoamento, mas das caractersticas fisiogrficas
Figura 7.5
llii Transporte.
" " ' solido efetivo
Capacidade
de transporte
do escoamento
Vazo sli
Tendncia deposicional
Aporte slido
Tendncia
erosiva
Condio de equilbrio dinmico
Dimenso caracterstica dos sedimentos
Esquema ilustrativo do transporte slido efetivo numa dada seo, em

funo da dimenso caracterstica
dos sedimentos.
288
da bacia hidrogrfica e das variaes espaciais e temporais das precipitaes. A

sua determinao somente poder ser feita recorrendo-se a medies diretas ou a
resultados extrapolveis de medies feitas em outras bacias anlogas.
As vazes slidas em suspenso numa dada seo fluvial dependem mais do
que se passa a montante, principalmente da alimentao de material slido fmo
proveniente da bacia hidrogrfica contribuinte, comparado ao que se passa na vizinhana imediata da prpria seo. Com relao vazo slida por arrastamento,
so as variveis locais que predominam, as quais so de mais fcil defmio do que
as variveis fisiogrficas.
As quantidades de sedimentos que os rios transportam para os oceanos correspondem a cifras bastante elevadas. Assim, estima-se que o Rio Amarelo, na China,
transporte cerca de 2 bilhes de toneladas por ano; o Rio Ganges, na ndia, 1,5 bilho; o Rio Amazonas, 0,4 bilho; o Rio Mississippi, nos Estados Unidos, 0,3 bilho;
o Rio Nilo, no Egito, 0,1 bilho, entre os maiores contribuintes. Essas cargas dependem do regime de chuvas, da natureza do solo e de sua cobertura vegetal.
ri
MORFOLOGIA FLUVIAL PRINCPIOS
8.1 INTRODUO
A Morfologia Fluvial o ramo da Hidrulica Fluvial que estuda a formao, evoluo e estabilizao dos cursos d'gua naturais produzidas pelo escoamento liquido,
sendo um ramo da Geomorfologia, parte da Geologia que estuda a evoluo da
superfcie terrestre ao longo das eras geolgicas.
medida que o desenvolvimento da ocupao das bacias hidrogrficas avana,
induzindo crescentes alteraes no transporte de sedimentos e, por consequncia,
no comportamento dos rios, o conhecimento da Morfologia Fluvial torna-se essencial para as obras de Engenharia Fluvial ligadas' navegao interior, por sistematizar conceitos fluviais fundamentais.
Fundamentalmente, a bacia hidrogrfica pode ser subdividida morfologicamente (ver Fig. 8.1) em:
Alta bacia ou curso superior

No trecho inicial ou de cabeceiras, o rio tem alta declividade do perfil longitudinal e o escoamento fluvial de alta velocidade, transportando cargas
sedimentares mal selecionadas (bem graduadas, de argilas a grandes blocos)
num leito normalmente acidentado e em aprofundamento. A tendncia erosiva
conduz reduo das declividades a partir do nvel de base a jusante, produzindo leito retilneo e vale encaixado, mesmo porque a menor rea da bacia
hidrogr.fica contribuinte corresponde a um menor aporte sedimentar.
Mdia bacia ou curso mdio

Neste trecho de mdia declividade do perfil longitudinal, a velocidade relativamente menor do que no curso superior e o rio tende a um perfil de equilbrio
com moderada sinuosidade. O rio tende a continuar aprofundando-se no vale,
desenvolvendo trabalho de modelao das margens no consolidadas, as quais
deslizam pela ao da corrente e desgastam-se pela abraso com os materiais
carreados. Sendo maior a contribuio da bacia hidrogrfica, as vazes so
maiores e, nos lugares onde o leito se alarga, decresce a velocidade das correntes e formam-se bancos ou ilhas, por causa da perda de competncia na
capacidade de transporte das correntes e/ou pela presena de nveis de base.
29 O
Perfil longitudinal
do processo
Morfologia Fluvial - Princpios
Tendncia erosiva
Perfil de equilbrio
Tendncia de
sedimentao
Cone de
dejeo
Representao em
planta do processo <
Eroso nas encostas
Migrao dos meandros
Sedimentao no
cone de dejeo
Figura 8.1
Esquema representativo do processo hidrossedimentolgico da bacia hidrogrfica.
(A) e (B) Fotos de 1971 do aspecto da granulometria grosseira na Bacia Hidrogrfica do Rio
Santo Antnio em Caraguatatuba (SP).
(C) Foto da Bacia Hidrogrfica do Rio Santo Antnio, em Caraguatatuba (SP).
(D) Foto de 1979 do Rio Piracuama, da Bacia Hidrogrfica do Rio Paraba do Sul no Estado de
So Paulo.
(E)Foto de 1971 da plancie costeira de Caraguatatuba.
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Introduo
Baixa bacia ou curso inferior
Neste trecho de baixa declividade longitudinal, o decrscimo de velocidade acentuado, com leito aluvionar e reduzida ao erosiva, limitada pela proximidade altimtrica do nvel de base final. A tendncia sedimentao ulteriormente reforada pelo grande aporte de contribuio de toda a rea da bacia hidrogrfica a
montante.
A Morfologia Fluvial conceitua o nvel de base final, segundo o qual o nvel
do mar corresponde quele rumo em que os rios tendem a erodir os seus leitos,
planificando-se. Existem, ainda, os nveis de base temporrios, como lagos naturais
e/ou artificiais (reservatrios de barragens), ou soleiras de material do lveo muito
resistente (quedas ou corredeiras), que podem desempenhar por muito tempo a
funo de nveis de base.
Outro conceito fundamental diz respeito evoluo fluvial, com a classificao
de jovem, madura e senil. Rios jovens possuem grandes declividades e acentuada
tendncia a erodir os terrenos, com vales de encostas abruptas em forma de "V"
e grande nmero de quedas d'gua e corredeiras, sendo denominados de rios de
montanha ou torrentes. Nos rios maduros as declividades so menores, as sees
de escoamento alargam-se, a topografia torna-se mais plana e os perfis longitudinais
passam a variar de maneira gradual, sem quedas e corredeiras, correspondendo a
situaes prximas ao equilbrio dinmico entre a carga de sedimentos aportada de
montante e a capacidade de transporte do escoamento. Os rios senis apresentam
declividades reduzidas, barragens naturais ao longo das margens e zonas pantanosas no seu entorno, sendo a topografia dos vales extremamente plana por representar o assoreamento tendendo ao aplainamento da topografia e a "estuarizao"
do rio. Est claro que essa classificao aplica-se a trechos de rios, isto , tramos de
um mesmo rio podem ser classificados de forma diferenciada. Alm disso, os limites
entre as categorias no so bem definidos, correspondendo, muitas vezes, a transies mais ou menos longas, e no h necessariamente a sequncia cronolgica
unvoca, pois alteraes naturais ou artificiais nas condies do escoamento podem
mudar o estgio fluvial.
Outra classificao de grande utilidade para as obras de Engenharia a ligada
forma, pela qual os cursos d'gua podem ser classificados em retilineos, meartdrados e instveis. Os canais retilneos so raros na natureza, pois, mesmo quando
as margens so aproximadamente retas, os talvegues so sinuosos, at no caso de
o leito atravessar zonas de solo com composio homognea. dificil estabelecer
um critrio nico para fronteira entre canais retilneos e meandrados. Segundo
Leopold, Wolman e Miller (1964, apud Bittencourt, 1980), a sinuosidade razo
entre o comprimento L do rio no talvegue Ougar geomtrico da linha dos pontos de
maior profundidade) e o comprimento do vale C entre as duas situaes seria de
1,5. Os rios meandrados, que se caracterizam em planta pela sucesso de curvas,
alternam sees com grandes fossas nas margens cncavas das curvas com bancos
nas margens convexas e sees rasas nas inflexes, sendo que os rios em equilbrio
dinmico normalmente so deste tipo, embora o processo de formao de meandros usualmente esteja em evoluo. Os rios instveis caracterizam-se por grandes
declividades, grandes larguras das sees, que so rasas, com talvegues mltiplos
e com larguras variveis, sendo rios que transportam grandes quantidades de sedimentos.
,29t
29,2
O conceito de Morfologia Fluvial que pode ser considerado a sntese fundamental para a Engenharia o de equilbrio dinmico de um rio. Considerando a
escala de tempo das obras de Engenharia, que pode variar de algumas dcadas,
um rio estar em equilbrio se o balano de seus processos de eroso e deposio,
ao longo do perodo estabelecido, no produzir alteraes mensurveis em suas
caractersticas. Tais rios so, portanto, sistemas em equilbrio dinmico, e as vazes
liquidas e slidas so consideradas variveis independentes das caractersticas do
canal, as quais, no equilbrio, atingem uma condio tal que toda a carga de sedimentos trazida pela rede de afluentes transportada, sem que haja eroso ou
deposio no leito.
A fundamentao das observaes da Morfologia Fluvial sobre semelhanas
gerais nos processos de evoluo dos rios apresentada em bases quantitativas,
por meio de uma srie de relaes entre as variveis do processo da Geometria
Hidrulica.
O estudo da Geometria Hidrulica visa conhecer de que forma as diversas variveis do escoamento em canais se ajustam modificao numa delas, ao que se
denomina de resposta fluvial. Os canais aluvionares, que escoam em terrenos compostos por materiais transportados pelos prprios rios ou por outros que os antecederam, so livres para ajustarem suas dimenses, formas e seus perfis longitudinais
s alteraes hidrulicas. importante diferenciar o caso dos rios de leito rochoso,
cuja morfologia determinada pelo material constituinte de suas margens e leitos,
variando dentro de limites precisos.
As duas farrulias clssicas de teoria da Morfologia Fluvial para avaliar a estabilidade dos cursos d'gua so:
as que ligam as caractersticas do curso d'gua com o seu transporte slido,

vazes liquidas e material do leito (teoria do regime);
as que ligam o desenvolvimento planimtrico do curso d'gua com o altimtrico longitudinal e transversal, sem correlao explicita com transporte slido,
vazes liquidas e material do leito.
As concluses dessas teorias, embora divergindo em alguns pontos, podem ser

consideradas valiosas ferramentas nos estudos de Morfologia Fluvial.
8.2 TEORIA DO REGIME

8.2.1 Geometria Hidrulica
O campo da teoria do regime teve seu incio de desenvolvimento nos estudos de
pesquisadores ingleses na ndia, no Paquisto e no Egito, visando a determinao
de relaes empricas entre alguns parmetros geomtricos e hidrossedimentolgicos para o dimensionamento de canais de irrigao estveis.
As pesquisas de Leopold e Maddock (1953, apud Bittencourt, 1980) introduziram grande contribuio metodolgica ao analisarem a Geometria Hidrulica separadamente para vrias vazes liquidas numa dada seo fluvial, bem como para vrias sees ao longo do canal para vazes liquidas de mesma frequncia (tempo de
recorrncia). Concluram que, em ambos os casos, os diversos parmetros variam
com a vazo liquida (Q) como simples expresses exponenciais, a que chamaram
Geometria Hidrulica:
Teoria do Regime
Largura do canal na superfcie:

Profundidade mdia:
Velocidade mdia:
Vazo slida em suspenso:
Declividade do canal:
Coeficiente de Manning:
B = agb
h = cQf
kQm
=
i=
n = rQY
Pela equao da continuidade, tem-se:

Q = Bhvm= ackQbif+m
ack = 1, b + f = m = 1
Os valores de a, c e K variam bastante, mas b, f, j e m tm valores mdios

muito consistentes para uma dada seo (Leopold, Wolman e Miller, 1964, apud
Bittencourt, 1980) em torno de:
b = 0,12 a 0,26
f = 0,36 a 0,45
j = 2,2 a 2,5
m = 0,34 a 0,55
y = 0,2
z = 0,05
Fundamentalmente, Q e Q so variveis independentes determinadas por fatores externos, como a hidrologia, caractersticas geolgicas, pedolgicas (solo), topogrficas, de cobertura vegetal da bacia hidrogrfica etc. Os demais fatores so considerados dependentes e ajustam-se s alteraes dos parmetros independentes.
8.2.2 Resposta fluvial

8.2.2.1 A influncia da granulometria do material transportado
Schumm (1971), estudando a influncia da carga de sedimentos vasosos (dimenso

caracterstica D < 0,074 mm) silteargilosos na geometria do canal, obteve a seguinte relao (sistema ingls de unidades):
F _ 55m-1,08
(20,10
F = 56 ni
m0,74
Q0,38
B = 2 3 m0,39
ni
h =0,6M'34Q'29
sendo: F: Blh
M: porcentagem de argila e silte presente no permetro da seo
Qm: vazo mdia anual
8.2.2.2 Resposta fluvial por meio do estudo do transporte de sedimentos
A resposta fluvial uma das preocupaes centrais da Morfologia Fluvial. Segundo

os estudos de Santos-Cayado e Simoons (1972, apud Bittencourt, 1980), relacionase a seguir como respondem as variveis dependentes (morfologia do canal) s
,29,3
.294
alteraes nas variveis independentes. O sinal + significa aumento, o sinal reduo, e, no havendo sinal, significa constncia, sendo Q., a vazo slida total (em
suspenso e por arrastamento de fundo):
Q's'e
i+h-B+
esQ- i-h+Bese i-h+B+
Q'sr Q- i+h-B
Q,Q+ i-h+B+
i+h-B+
i-h+B-
8.2.2.3 Avaliao qualitativa da resposta fluvial
Os estudos anteriormente apresentados sobre Geometria Hidrulica e resposta fluvial a mudanas naturais ou impostas artificialmente permitem o estabelecimento
de algumas normas gerais:
h diretamente proporcional a Q;
B diretamente proporcional aQea Qs;
i inversamente proporcional a Q e diretamente proporcional a Qs;

P, a sinuosidade, diretamente proporcional declividade do vale e inversamente proporcional a g,.
A anlise qualitativa das transformaes que ocorrem nos perfis longitudinais

dos rios para diversos casos de alteraes nas condies originais do escoamento
apresentada, exemplificadamente, para as situaes mais comuns:
Retificao do rio principal por corte de meandros

A retificao produz aumento de i, que dever ser compensado por um maior
transporte slido e um processo de eroso regressivo (para montante). O nvel
mdio do rio cair, significando rebaixamento dos nveis de base dos afluentes,
ou seja, aumento da declividade, da eroso regressiva e do transporte slido,
como no rio principal.
A construo de uma barragem

A construo de uma barragem produz a reteno dos sedimentos transportados pelo rio no reservatrio. Conforme visto no subitem 8.2.2.1, para jusante,
a mesma vazo Q, ou um pouco menor, com Q, praticamente nulo, ir exigir a
reduo da declividade (abaixamento do leito), o que ocorrer pela eroso do
leito at ser atingido um perfil de equilbrio, superando o aumento da profundidade, tornando os nveis de enchente inferiores aos vigentes anteriormente
implantao da barragem. Quando o reservatrio se saturar pelo volume de
sedimentos e voltar a verter o valor inicial a tendncia ser para retomar a
se atingir a declividade inicial a jusante. A deposio evolui grandes distncias
para montante, provocando a elevao dos nveis de cheia e dos nveis de base
dos afluentes.
Reduo de Q e aumento de
A reduo da vazo liquida e o aumento da vazo slida podem ser devidos
maior utilizao da terra (uso consuntivo na irrigao e desnudamento de
Evoluo dos Cursos d'gua
terrenos), ou a alteraes climticas. Conforme visto no subitem 8.2.2.1, ocorrer aumento da declividade, que produz elevao do leito e do nivel d'gua,
reduo da profundidade, que tende a rebaixar o nvel d'gua. mais provvel que a elevao do leito supere a reduo de profundidade, resultando em
nveis de enchente superiores aos previstos, e aumentando prejuzos com as
inundaes. Efeitos opostos acontecem com o aumento da cobertura vegetal
da bacia hidrogrfica.
8.3 EVOLUO DOS CURSOS D'GUA

8.3.1 Princpios fundamentais que regem a modelao do
leito
Trs princpios fundamentais regem a modelao do leito fluvial:
Princpio da saturao
Considerando os parmetros fundamentais (Q, [h,
Dll, pode-se definir a
capacidade de transporte do escoamento como o potencial mximo de transporte de sedimentos numa dada seo, para um dado material, numa dada
vazo. A eroso tende a ocorrer nos trechos de maior declividade e/ou menor
aporte slido, e a deposio, nos trechos de menor declividade e/ou maior aporte slido. Considerando a Fig. 8.1, verifica-se a tendncia erosiva na alta bacia
(eroso retrgrada dos talvegues), uma vez que o aporte slido superado
pela capacidade de transporte do escoamento; enquanto h tendncia deposicional nos cones de dejeo, acmulos sedimentares dos aportes de montante
pela brusca variao de declividade entre trechos mais ngremes e suaves, ou
nos reservatrios de barragens, pois o aporte slido supera a capacidade de
transporte do escoamento. Outros exemplos a citar so a tendncia erosiva a
jusante de barragens e a tendncia deposicional em bacias hidrogrficas com
pouco recobrimento vegetal, porque o aporte slido , respectivamente, menor e maior do que a capacidade de transporte do escoamento.
Princpio da declividade
Considerando os parmetros fundamentais (Q, [Qs/Q], [h, Cll, quando a turbidez Qs/Q maior e [h, C(coeficiente de Chzy)] so menores, a tendncia da
declividade de equilbrio ieg ser maior, o que ocorre com o perfil de equilbrio
sendo atingido por sedimentao. A tendncia oposta acontece produzindo
perfil de equilbrio por eroso. Em trechos da alta bacia h o aprofundamento
do leito, vale encaixado e retilineo. Na plancie aluvionar, ocorre o aumento
do percurso fluvial, que se torna sinuoso ou meandrado com vale composto: o
leito maior tem maior declividade pela tendncia sedimentao nas grandes
enchentes, em que o aporte supera a capacidade de transporte, e o leito mdio
tem menor declividade (sinuosidade acentuada) pela tendncia eroso nas
estiagens, em que o aporte menor do que a capacidade de transporte (ver
Figs. 8.2 e 8.3).
Assim, leito mecho, ou genericamente leito, corresponde calha recoberta pelas guas quando o rio se escoa borda plena das margens, correspondendo
vazo morfologicamente dominante (com perodo de retorno entre 1 e 2
anos normalmente), enquanto o leito menor a parte inferior do leito mdio
Morfologia Fluvial - Princpios
1. precipitao na bacia hidrogrfica

Aguas baixas
..............
.........
2. O encharcamento infiltra-se pela gua

subterrnea e o escoamento superficial alcana
o rio relativamente rpido e nveis mais altos
infiltram-se pela gua subterrnea
Aguas de enchentes ordinrias
2""
.....
...
...........
..
.............
xxxxxxxxxxxx x x xx x xxxxxxxxxX
3. Precipitao em excesso produz

extravasamentos, aumentando adicionalmente
os nveis da gua subterrnea
.... .......
XX X X XXXXXX X XXXXX XXX XXXXXXX
4. Por longo perodo a gua subterrnea continua

alimentar o rio
Aguas mdias
........
4 ---'
Rxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxX
. ....
5. Os escoamentos continuam a responder

dinamicamente chuva e aos nveis de gua
s,ubterrnea
Aguas baixas
Rxxxxxxx xxxxx xxx xxxxxxxxxxR
gua subterrnea
...............
.............
x x x x xx xx Camada rochosa
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxX
Figura 8.2
Nveis d'gua notveis de uma seo transversal, como combinao de escoamento

superficial e infiltrao subterrnea.
Figura 8.3
Composio esquemtica da seo transversal de um canal composto.
Leito maior
Leito mdio
Figura 8.4
Modificaes do leito de um curso

d'gua segundo o perfil longitudinal
nas cheias e estiagens.
Nvel mximo de enchente

Nvel mdio
e corresponde s condies de estiagem. J o leito maior corresponde ao vale

recoberto pelas guas das grandes enchentes, nas guas de transbordamento.
Em muitos rios, o comportamento fluvial do perfil de equilbrio traduzido por
uma curva de concavidade voltada para cima e tangente horizontal no limite
de jusante junto ao nvel de base, conforme apresentado na Fig. 8.1.
Princpio da seleo
A sedimentao inicia-se com os sedimentos mais grosseiros, enquanto a
eroso principia com os sedimentos mais finos. Assim, a granulometria e a
declividade do leito fluvial decrescem de montante para jusante. Sternberg
admitiu, a partir de verificaes em vrios rios, a diminuio gradual do peso,
causada pela reduo de tamanho pela abraso (desgaste) mtua dos gros
em movimento:
P = Poe-cx
sendo:
po: peso inicial
x: distncia percorrida
c: coeficiente que depende da natureza petrogrfica do sedimento
p: peso final
A abraso ou desgaste dos gros no processo de transporte de montante para
jusante contribui para a seleo granulomtrica, mas no explica totalmente o aflnamento da granulometria.
8.3.2 Perfis longitudinais fluviais

A declividade superficial do nvel d'gua tende a ser mais uniforme nas guas altas, aproximando-se da declividade mdia do rio, enquanto nas guas baixas a linha d'gua apresenta-se em sries de trechos de declividade suave intercalados de
trechos mais turbulentos em correspondncia aos bancos (altos fundos) (ver Fig.
8.4). A diferente espessura da lmina d'gua exerce influncia sobre os sedimentos
em seus movimentos progressivos para jusante, levando-os das fossas para acrescer os baixios sucessivos nas cheias, e sendo arrastados dos baixios para as fossas
sucessivas na estiagem (ver Fig. 8.4). Assim, as cheias acentuam o aprofundamento das fossas e a elevao dos altos fundos dos bancos, enquanto as guas baixas
tendem a nivelar o perfil, concluindo-se que as formas dos perfis longitudinais dos
leitos variam consideravelmente com a sazonalidade hidrolgica.
8.3.3 Efeito dos filetes lquidos no processo

Os rios desenvolvem-se caracterizando-se por trechos com eroso dominante, onde
os lveos convergem para a cabeceira de um vale ou plancie aluvionar. Nessa ltima, os depsitos em forma de cone de dejeo, ou plancie, apresentam as caractersticas descritas no item 8.3.1 no princpio da declividade, isto , leito mdio com
percurso sinuoso ou meandrado.
A sinuosidade de um rio uma tendncia natural de realizao do menor trabalho em curva em terrenos no consolidados e de baixa granulometria (aluvio),
298
e normalmente os trechos retilineos tm comprimentos que no superam 10 vezes

a largura do canal.
Na Fig. 8.5 est apresentado esquematicamente o escoamento num meandro
tpico. Os meandros tm a tendncia ao deslocamento, procurando na migrao
ocupar todas as posies possveis dentro do vale onde esto contidos, a menos que
algum obstculo os impea, como terrenos naturais consistentes (afloramentos rochosos, jazidas de argila etc.), ou obras de fixao. A migrao de um curso d'gua
, em princpio, uma consequncia do processo hidrossedimentolgico. Na Fig. 8.5
observa-se que a profundidade do canal muda sistematicamente ao longo da curva,
sendo a seo mais rasa a do ponto de inflexo, e a mais profunda, a do eixo da
curva. As formas das sees transversais tambm mudam: ela simtrica em relao ao eixo do canal a jusante do ponto de inflexo e mais assimtrica no eixo da
curva, onde as maiores profundidades situam-se prximas margem cncava. Na
seo de inflexo, a velocidade da gua a menor do trecho, com uma distribuio
assimtrica em que as velocidades maiores esto do lado da margem em que se encontra a concavidade da curva imediatamente anterior. As velocidades crescem do
ponto de inflexo at o eixo da curva seguinte. meia-distncia entre o ponto de
inflexo e o eixo da curva, a distribuio da velocidade quase simtrica, com reduzida circulao transversal. O mxi.mo da assimetria na distribuio de velocidade
Figura 8.5
Escoamento idealizado num meandro tpico. As ilustraes da parte

esquerda da figura indicam os vetores velocidade para jusante em
cinco sees transversais na curva.
A componente lateral da velocidade indicada pela rea triangular
hachurada. A ilustrao da direita
da figura mostra as linhas de corrente na superfcie do meandro.
299
ocorre na seo do eixo da curva, com as maiores velocidades situando-se prximas

da concavidade da curva e onde a circulao transversal torna-se mais intensa, a
qual, combinada com a tendncia ao deslocamento de translao do escoamento,
d origem a um movimento helicoidal. Como resultado desSe movimento helicoidal,
ocorre o ataque da margem cncava, havendo o mergulho dos filetes liquidos, e o
transporte do material erodido para a margem convexa, onde, na ressurgncia dos
filetes lquidos, depositado, em parte, pela menor tenso de arrastamento atuante, formando um banco ou barra.
Assim, observa-se que a corrente divaga continuamente de uma margem para
outra. A formao de correntes transversais, mais acentuadas nos pices das curvas
pela ao centrfuga, produz elevao do nvel d'gua mais pronunciado na margem cncava do que na convexa. Segundo Grashof, a sobrelevao z dada pela
equao:
v2
(R
Az = 2,3alog cnc
g
Rconv
sendo:
velocidade mdia do escoamento na curva
Reanc: raio de curvatura da margem cncava
Rconv: raio de curvatura da margem convexa
vni:
Quando a laxgura do leito muito grande, forma-se um banco no meio do canal, dando origem a um duplo talvegue na seo transversal da curva (Fig. 8.6).
A eroso das margens cncavas e a deposio nas margens convexas tendem a
fazer as curvas dos meandros moverem-se lateralmente, atravessando todo o vale.
A evoluo do processo hidrossedimentolgico nas curvas do meandro faz as alas
ficarem cada vez mais fechadas, at o momento em que duas alas se cortam e uma
das alas fica abandonada, aumentando a declividade do leito e, portanto, sua capacidade erosiva, remodelando-se todo o sistema a jusante deste ponto em busca
de nova situao prxima ao equilbrio.
Seguido Leopold e Langbein (1960), foram sugeridas as seguintes relaes
empricas:
C = 10,9B1,1
A = 2,7B1,1
C = 4,7R,98
Figura 8.6
Talvegue
(A)Talvegue nico em curva estreita.

(B)Formao de duplo talvegue
em curva larga.
Superfcie da gua
Sedimentao
Eroso
300
sendo:
C: comprimento do vale
A: amplitude do meandro distncia, medida transversalmente ao vale, entre os
pices sucessivos no eUo
R: raio de curvatura medido a partir do eixo do canal
MORFOLOGIA FLUVIAL CARACTERSTICAS PLANIALTIMTRICAS DOS CURSOS

D'GUA DE PLANCIE
ALUVIONAR
9.1 LEIS DE FARGUE

Os estudos realizados no fim do sculo XIX e incio do sculo XX por Fargue no trecho de plancie aluvionar do Rio Garonne (Frana), com largura mdia de 100 a 150
m, vazo mdia de 275 m3/s e mxima de 4.450 m3/s, para meandros suaves com
amplitudes entre 150 e 200 m e comprimentos de onda de 922 a 1.670 m, permitiram o enunciado de uma srie de leis empricas, que foram verificadas como vlidas
para meandros regulares e norteiam a implantao de obras de melhoramento fluviais. Segundo Fargue, um curso d'gua composto somente por curvas (ver Figs.
9.1 a 9.8), as quais se estendem de um ponto de inflexo (curvatura nula) que
divide dois trechos com curvaturas opostas, ou surflexo, que separa dois trechos
de curvaturas diversas no mesmo sentido a outro ponto. A cada ponto de inflexo
ou surflexo corresponde uma soleira (ponto de mnima profundidade), e a cada
vrtice, ponto de mxima curvatura, corresponde uma fossa ou sorvedouro (ponto
de mxima profundidade relativa). As leis de Fargue so as seguintes:
Lei do talvegue: a linha de mxima profundidade (talvegue) ao longo do curso

d'gua tende a se aproximar da margem cncava, e o material ali escavado se
deposita na margem convexa (ver Figs. 9.2 e 9.6).
Lei do afastamento: as profundidade mximas das fossas (sorvedouros) na

margem cncava e mnimas (soleiras) nas inflexes correspondem aos vrtices
das curvas e inflexes, respectivamente, deslocados ligeiramente para jusante
(aproximadamente, 0,25 B) por efeito de inrcia (ver Figs. 9.5 a 9.8).
Lei da fossa (sorvedouro), ou do fundo: a profundidade tanto maior

quanto maior for a curvatura no talvegue (1/R) correspondente (maior efeito
erosivo).
Lei do desenvolvimento: as leis tm validade para as curvas de desenvolvi-
mento mdio do curso d'gua, isto , nem muito longas, nem muito curtas com
relao largura do canal (3B<R<6Be5B<L<11B).
30,2
Morfologia Fluvial - Caractersticas Planialtimtricas dos Cursos d'gua de Plancie Aluvionar
Lei do ngulo, ou da curvatura mdia: em curvas com igual desenvoMmento de comprimento de talvegue, a profundidade mdia maior quanto
maior o ngulo externo das tangentes (maior efeito erosivo).
Lei da continuidade: o perfil de fundo regular quando h variao continua

da curvatura, e, por consequncia, toda mudana brusca de curvatura produz
reduo brusca de profundidade.
Lei da declividade de fundo: a variao da curvatura proporcional variao da declividaele de fundo.
Figura 9.1
Desenvolvimento em planta do leito
Figura 9.2
Circulao transversal das correntes numa seo
transversal tpica de uma curva fluvial.
Figura 9.3
Esquematizao em planta da
migrao dos meandros fluviais.
Leis de Fargue
30,3
Figura 9.4
Esquematizao de uma m passagem do talvegue (mudana brusca
do alinhamento fluvial).
Nvel mdio
Nvel mximo na cheia
C
...........
Superfcie
d'gua
2
Sees transversais tpicas

A verticais 1 e 5
B verticais 2, 4 e 6
C vertical 3
*" Leito
6
A relao entre planta e seo transversal na curva foi descrita empiricamente

por Ripley (1927) como:
y =1,445h
X2
( B2 :
5,34
2
X2
Rnc 1 (B
\2
2)
sendo:
y: profundidade crescente da superfcie para o fundo
x: abscissa medida a partir da margem convexa
h: profundidade mdia
Figura 9.5
Esquematizao de talvegue e perfis longitudinais do leito e da lmina
lquida de um rio.
304
Figura 9.6
Representao esquemtica do
escoamento e da morfologia, em
planta e perfis, numa curva de um
rio.
Escoamento
Seo transversal
/0
Margem cncava
Linha de centro
d2
Margem convexa
Figura 9.7
Correspondncia entre o desenvolvimento planimtrico e o perfil
longitudinal batimtrico e da linha
d'gua num rio.
Linha d'gua
Linha d'gua mdia
Banco
Perfil longitudinal
do leito
Fossa
Margem cncava
Talvegue
Margem convexa
Inflexo
305
Meandros Divagantes
Figura 9.8
Evoluo planimtrica do Rio Piracuama, na Bacia Hidrogrfica do

Rio Paraba do Sul no Estado de So
Paulo. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
9.2 MEANDROS DIVAGANTES

O escoamento das correntes num curso d'gua (ver Fig. 5.2) aluvionar permite
explicar, pela lei do afastamento de Fargue, a modificao da forma dos meandros
com o tempo. De fato, conforme representado na Fig. 5.3, cria-se um movimento de
translao na deformao do leito no sentido da declividade.
O comportamento da corrente, em perodos de guas altas principalmente,
produz modificaes do eixo do canal, fazendo com que as fossas praticamente se
superponham (ver Fig. 9.4), e a gua se dirija ortogonalmente sobre uma das margens, o que indesejvel em rios navegveis, pois aumenta o risco de choque das
embarcaes com a margem.
A escavao do lado cncavo e a sedimentao no lado convexo das curvas
induzem nestas a formao de uma seo de equilbrio aproximadamente triangular
(Figs. 9.5 e 9.6). A correspondncia entre o desenvolvimento planimtrico e o perfil
longitudinal batimtrico e da linha d'gua est apresentada na Fig. 9.7.
Na Fig. 9.9 se apresenta o perfil longitudinal do Rio Paraba do Sul (SP). Na dcada de 1950, foi iniciado projeto de retificao do Rio Paraba do Sul no seu trecho
mdio superior entre Guararema e Pindamonhangaba. O comprimento primitivo
do rio era de 257 km, e projetou-se pass-lo para 160 km, correspondendo a um
alimento da declividade mdia de 0,00018 para 0,00027. Com o aumento da declividade e, consequentemente, da tenso de arrastamento sobre o leito, uma intensa
eroso produziu um abaixamento generalizado no leito e na linha d'gua. Deve-se
levar em conta tambm que na regio h intensa atividade mineradora de portos de
areia, que em 1971 se caracterizava como demonstra a Tab. 9.1.
Assim, nas trs primeiras localidades, o efeito dominante no abatimento da
linha d'gua deveu-se dominantemente minerao, enquanto nas ltimas trs
mais atribudo aos cortes de meandros.
JIM
TABELA 9.1
Eroso e portos de areia no Rio Paraba do Sul
Quantidade
Extenso
(km)
Volume
(m3/dia)
Abatimento
(cm/ano)
42,5
1.570
15
Jacare
15
60,0
3.150
19
S. Jos dos Campos
13
30,0
3.950
48
Caapava
5,0
100
Trememb
3,0
100
10
Pindamonhangaba
3,0
100
10
Municpio
Guararema
Figura 9.9
Perfil longitudinal do Rio Paraba do
Sul. Fotos de 1979 com portos de
areia no Rio Paraba do Sul entre Jacorei e Caapava (SP). (So Paulo,
1.600
Rio Paraitinga 1.800 m nascente

200 km de curso
Rio Paraibuna 1.600 m nascente
140 km de curso
E
o
1.400
E^
(:) O P o
CL .L1 -0
D
0
aux
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5
o
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Mdio inferior
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2
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TD I O c
400
= 5 36 x 10
1 >4
i = 1,86 x 10 4
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>
i = 1,39 x 10>4
oo
_c
c
E
Lr)
14(
i=625x10-4
i = 1,74
150
O
I Curso superior
300
I
450
Curso mdio
>
o
o
-t
o
o_
200
-o
o
600
Distncia
750
10-
900
E
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O
cr)
1.050 m
I Curso inferior
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Oc eano A tl ntic o
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95 0km da Conflu nc ia
(1.)
E
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Pa ra ba do Su l 272 m
E
o 800
Ba rra do P ira i 350 m
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Mdio superior
1
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1
Guara ting uet 51 9 m
E 1.200
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03
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c oF E
u RUN
o
Foz
OBRAS PORTURIAS E
COSTEIRAS
Pdd-j
10 Aranjo Geral
Porturio
309
11 Dimenses de Canais e
331
Bacias Porturios
12 Obras de Abrigo
Porturias Quebramares, Guias-correntes
e Espiges
349
13 Obras de Abrigo
Porturias Dimensionamento/Perfis
Transversais/Cotas 367
14 Obras Porturias
Internas Tipos de
Estruturas Acostveis
e Acessrios
381
15 Obras Porturias
Internas Instalaes
de Movimentao e
Armazenamento de
Cargas 433
16 Organizao,
Gerenciamento e
Operao Porturia 477
17 Obras de Defesa dos
Litorais Tipos de
495
Obras
18 Obras de Defesa dos
Litorais Estimativa do
Impacto sobre a linha
de Costa 519
19 Obras Estuarinas
535
20 Emissrios Submarinos,
Disperso de Efluentes
e Processo de Licenciamento ambiental 553
ARRANJO
GERAL PORTURIO
10.1 CLASSIFICAO DOS TIPOS DE PORTOS

10.1.1 Definio
O conceito atual de porto, elo de importncia na cadeia logstica como terminal
multimodal, est ligado a:
Abrigo
Condio primordial de proteo da embarcao-tipo de ventos, ondas e correntes,

em que se possa ter condies de acesso costa (acostagem), visando a movimentao de cargas ou passageiros, por meio de obra de acostagem que proveja pontos
de amarrao para os cabos da embarcao, garantindo reduzidos movimentos e
com mnimos esforos de atracao durante a operao porturia.
Profundidade e acessibilidade
A lmina d'gua UN-f- ser compatvel com as dimenses da embarcao-tipo (comprimento, boca e calado) no canal de acesso, bacias porturias (de espera ou evoluo) e nos beros de acostagem.
rea de retroporto
So necessrias reas terrestres prprias para movimentao de cargas (armazenagem/estocagem/administrao porturia) e passageiros.
Acessos terrestres, aquavirios e aerovirios
So necessrios acessos terrestres (rodovirios e/ou ferrovirios e/ou dutovirios),

aquavirios (hidrovirios) e aerovirios para prover eficientemente a chegada ou
retirada de cargas e passageiros no porto, considerando a localizao dos polos da
infra-estrutura de produo e urbana. Nesta logstica, deve-se dispor de apropriada
infovia para o controle das operaes.
3t0
Impacto ambiental
A implantao de um porto traz implicaes ao meio fsico e biolgico adjacente,

devendo ser cuidadosamente avaliadas suas implicaes socioeconmicas. Atualmente, somente um estudo de impacto ambiental multidisciplinar aprovado pelas
agncias de controle do meio ambiente governamentais permite a obteno de licena (prvia, de construo e operao) para novos empreendimentos.
10.1.2 Natureza dos portos

Os portos podem ser classificados, em termos de suas caractersticas primordiais
de abrigo e acessibilidade, em:
Naturais
So aqueles em que as obras de melhoramento ligadas a abrigo e acessos s obras

de acostagem so inexistentes ou de reduzida monta, pois as condies naturais j
as proveem para a embarcao-tipo. Frequentemente, so portos estuarinos com
canais de barras de boa estabilidade.
Artificiais
So aqueles em que as obras de acostagem devem ser providas de obras de melhoramento de abrigo e acessos para a embarcao-tipo.
10.1.3 Localizao
A classificao quanto localizao dos portos martimos considera:
Portos exteriores
Os portos exteriores situam-se diretamente na costa. Podem ser do tipo salientes costa (ganhos gua), quando so implantados aterros que avanam
sobre o mar, ou encravados em terra (ganhos terra), quando so compostos
por escavaes formando drsenas, peres, canais e bacias.
Portos interiores
Os portos interiores podem ser estuarinos, lagunares ou no interior de deltas.
Portos ao largo
Os portos ao largo da zona de arrebentao, distantes da costa, podem at
mesmo no ser providos de abrigo.
10.1.4 Utilizao
Quanto carga movimentada e ao tipo de equipamento para tanto, os portos classificam-se em:
Arranjo Geral das Obras Porturias
Portos de carga geral

Portos comerciais que movimentam carga geral, isto , acondicionada em qualquer tipo de invlucro (sacaria, fardos, barris, caixas, bobinas etc.) em pequenas quantidades. Nos portos de carga geral, em princpio, qualquer carga pode
ser movimentada, havendo uma tendncia geral de unitizao dessas cargas em
contineres.
Portos especializados
Os portos ou terminais especializados movimentam predominantemente determinados tipos de cargas, podendo ser de exportao ou internao de carga,
como: granis slidos ou liquidos (carga sem embalagem, como os minrios),
contineres, pesqueiros, de lazer (marinas), militares (bases navais) etc.
10.2 OBRAS DE MELHORAMENTO DOS PORTOS

Fundamentalmente, as obras de melhoramento dos portos so: externas e internas.
As obras externas esto sujeitas s ondas e correntes, so as obras de abrigo
(molhes, quebra-mares e espiges), de melhoria das condies de acesso (guiascorrentes), canais de acesso e bacias (espera e evoluo).
As obras internas so implantadas nas reas abrigadas, como: obras de acostagem, estruturas para o equipamento de movimentao de carga, retroporto (reas
de estocagem, vias e p.tios rodoferrovirios, oficinas, docas secas e estaleiros).
Servios de dragagem so comuns como obras de melhoramentos, podendo
representar vultosos investimentos.
10.3 ARRANJO GERAL DAS OBRAS PORTURIAS

10.3.1 Obras porturias encravadas na costa ou estuarinas
Na Fig. 10.1 est apresentada uma obra encravada na costa (ganho terra) ou
estuarina. Esta soluo, muitas vezes, adotada em embocaduras martimas (estuarinas, lagunares ou deltaicas), sendo frequentemente complementada por
dragagens, alm da implantao de guias-correntes em alguns casos. Nas Figs.
10.2 a 10.14 esto apresentados exemplos de alguns portos brasileiros que podem
ser enquadrados nesta categoria. Na Fig. 10.15 esquematiza-se a soluo de obra
porturia encravada (ganho terra).
342
Figura 10.1
Arranjo geral de obra porturia
estuarina.
-2(j' )
Navegantes
Zona porturia .5
Quilmetros
Figura 10.2
Porto de 'faiai (SC).
38
,-20
z
-----
......
1:**
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,/
oo
-10
o
O`P
,c\
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Ilha Iriri
,/
o
,00
ce)
8'
Zona porturia
So Francisco do Sul
Quilmetros
0
Figura 10.3
Porto de So Francisco do Sul (SC).
Figura 10.4
Porto de Paranagu (PR).
3t4
Figura 10.5
(A) Porto de Santos. (Base)
(B)Terminal da Usiminas e Ultrafrtil
em Cubato (SP).
Zona
porturia
:-.. ....... .
.......
( r--'
---.-,s _ ,
?'s
2, '
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c)--- .......
-1--:
I. de Porcos Pequenos
I. de Porcos Grandesn
4-1 .-20-.
(231/Quilmetros
Figura 10.6
Porto de Angra dos Reis (RJ).
n(
:/',/
"'
Figura 10.7
Porto de Sepetiba (RJ).
Quilmetros
1(
2(`,
,
B
a Cais de minrio e carvo \
-20
B
B
(-\-` \
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Ilha da
Pombeba
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B"
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portuaria,---' 10.11ha Fiscal

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Pequeno
Ilha do ,)
Mocangu
Grande
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Santos
Dumont
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Figura 10.8
Porto do Rio de Janeiro (RJ).
-1,0
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\
.....
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Qui(metros
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2
'
Figura 10.9
Porto de Niteri (RJ).
Jt'
Figura 10.10
Porto de Aratu (BA).
Figura 10.11
Porto de Natal (RN).
porkidiria
,
700 1'41
/:j7-
Forte dos Reis Magos
Recife de Natal
Quilmetros
Lit7
-ra lett
amam Ir meN
Figura 10.13
Porto de Itaqui (Emap) em So Lus (MA).
Figura 10.12
Terminal de Ponta da Madeira (CVRD), em So Lus (MA).
Figura 10.14
(A) Porto de Belm (PA) da CDP. (B) Porto da Alunorte da CVRD em Vila do Conde (PA).
Quilmetros
C.)
o
Canal da
ilha
Madre
das Onas
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.....................
-
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.....
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Banco do Meio
......
)
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..........................
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Zona porturia..*B
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Canal do Meio
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B
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Ilha da
Barra
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*B.
.....
...........:, ... :.
.......
Figura 10.15
Soluo encravado na costa.
Santos
Porto
Clube
Internacional
late Clube
Guaruj
10.3.2 Obras porturias salientes costa e protegidas por molhes

Nas Figs. 10.16(A) e (B) esto apresentadas duas variantes da concepo de obra
saliente costa protegida por molhes de enrocamento ou blocos especiais Nas
Figs. 10.17 a 10.25 esto apresentados exemplos de alguns portos brasileiros enquadrados nessa categoria.
M
o
o
o
7":
---.....
''''',
o
50*
O.
o
,0
O
o
G
Figura 10.16
(A) Arranjo geral de obra porturia
saliente costa protegida por molhe. Porto do Forno (RJ).
Porto do Forno
`y,
i.
.....,
30

(B) Soluo saliente costa com
molhes. Portocel em Aracruz (ES).
Figura 10.17
Porto de lmbituba (SC).
Figura 10.18
Porto do Forno em Arraial do Cabo
(RJ).
3,20
Figura 10.19
Arranjo geral do Terminal de Ponta
Ubu (ES) da CVRD e BHP.
Subestao 138 kV
Oficinas e
almoxarifado
Vitria
Terminal Ponta Ub
Tanques de
polpa
Rio de Janeiro
Bacia
de
polpa
Pelotizao
Hidratao
de cal
Minerodutq,/
I
Pilhas de
estocagem
,-----------------____
,/
acesso
------
7 ue
, () _________________
Per / C) 7
k
o
Molhe
Tanque de eo
combustvel
Figura 10.20
Complexo Porturio de Tubaro da
CVRD em Vitria (ES). (So Paulo,
Figura 10.21
Porto de Barra do Riacho (Portocel)
em Aracruz (ES). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
3,2

Quilmetros
Terminal Martimo Alte.

Jernimo Gonalves
2
Oleodut
.......... (. ................... c).cn
/.. ,Ilhu Grande
. ..
1
----1
_ f:-" -,
-10
,""
Figura 10.22
Porto do Malhado em Ilhus (BA).
Ilhfuzinho
1_
.' ::
....
.....
r ---:i
.,,.
Cais
(
/Praia do
Malhado )
(
Recifes
Itapins
Pedrds da Trincheira
`6'
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v) .
o
Zona porturia
......
POntal
Quilmetros
"....
('
-20
s\
10,_
Ponta de
Monte Serrat
-1 0
Figura 10.23
Porto de Salvador (BA).
3,2,2
Quilmetros
Ponta do Mucuripe
Figura 10.24
Porto de Suape (PE).
Enseada do Mucuripe
Zona porturia
Ponta do Meireles
co4cY
,\ Praia
\ do
suturo
-10
Figura 1.0.25
Porto de Mucuripe, localizado em
Fortaleza (CE).
10.3.3 Obra porturia ao largo protegida por quebra-mar

A soluo para um porto ao largo abrigado est esquematizada na Fig. 10.26, constando de bero de atracao no tardoz de um quebra-mar isolado destacado da
csta e longa ponte de ligao ao retroporto. Na Fig. 10.27 esto apresentados
exemplos brasileiros de portos desse tipo.
10.3.4 Outros tipos de arranjos gerais

Existem outros tipos de arranjos gerais porturios, como os de acesso naturalmente abrigados, como os portos de So Sebastio do Dersa (ver Fig. 10.28) e Tebar da
Petrobras no Canal de So Sebastio (abrigados pela Ilha de So Sebastio), ou os
portos-ilha, como o Terminal Salineiro de Areia Branca (RN) (ver Fig. 10.29), era
que a ilha artificial abriga os beros de barcaas e no bero 201 o navio atraca sem
auxilio de rebocadores. O terminal situa-se a 17 lua da costa.
woinwPari%
'
111
14, -Nig* sor
adriernall&
tulairut. go
_
111111%
1117~,,
,3,2,3
Figura 10.26
Arranjo geral de obra porturia
protegida por quebra-mar isolado.
Terminal Porturio da Salgema em
Macei (AL).
habeit
o
O
o sobral
.............
/Riacho Macei'',. e
- ......
Zona porturia
"7
Terminal Porturio
da Salgema
Quil(5rnetros
/'
O
Figura 10.27
(A)Terminal Martimo de Belmonte
(BA).
(B)Terminal Porturio Incio Barbosa
da CVRD em Barra dos Coqueiros
(SE).
3,24
Figura 10.28
(A)Foto area do Porto de So Sebastio (SP). (Base)
(B)Tebar.
(C)Porto do Dersa.
(D)Porto Pesqueiro de Ilhabela (SP).
Figura 10.29
Porto de Areia Branca (RN) da Salinor.
Localizao de Quebra-mares
10.4 LOCALIZAO DE QUEBRA-MARES

Na localizao de quebra-mares para abrigo porturio, devem ser considerados fundamentalmente:
dimenso da rea abrigada;
grau de abrigo de beros e bacias porturios para operaes de movimentao

de cargas e manobras dos navios;
influncia no transporte de sedimentos litorneo, avaliando a sedimentao na

rea abrigada e o impacto ambiental de eroso/sedimentao na rea costeira
adjacente.
Nas Figs. 10.30 a 10.32 esto apresentadas esquematicamente trs localizaes de quebra-mares, com exemplos de portos brasileiros.
Nas Figs. 10.33 e 10.34 esto apresentados dois arranjos porturios com as
respectivas alturas de ondas referidas onda incidente.
Zona
abrigada
pelo Q-M
Vantagens
Cais
Transporte
de
sedimentos
litorneo
dominante
Duplo acesso
Comprimento (c) reduzido, principalmente
com os beros no tardoz do quebra-mar
Interfere pouco no transporte de sedimentos
litorneo
Beros
-
/ Bacia \,
de
' evoluo /
Desvantagens
Beros
--11 1 C
1-4--
Cais
\
9-1 c '<
Restrito
de
ondas
dominantes
4/ setor
/ Variante
Q-M
Q-M
Abrigo incompleto
A construo exige a utilizao de meios
flutuantes
Com o transporte de sedimentos litorneo nos
dois sentidos e quebra-mar prximo costa,
pode formar-se banco de areia atrs do
quebra-mar
Figura 10.30
Quebra-mar destacado da costa.
Exemplo do Terminal Porturio de
Sergipe da CVRD em Barra dos
Coqueiros (SE).
3,26'
Figura 10.31
Anteporto e
canal de acesso
Quebra-mar enraizado (molhe).

Exemplo do Porto do Malhado em
Ilhus (BA).
Vantagens
Transporte
de
sedimentos
litoroneo
dominante
Maior abrigo
Para transporte de sedimentos litorneo dominante indicado, no apresenta tendncia
de assoreamento na zona abrigada e no
anteporto
Com c rcinde, pode-se constituir um anteporto (area de fundeio interna)
A construo pode ser realizada em ponta
de aterro
Zona abrigada
pelo Q-M
*I c
Molhe
Cais
Q-M ) Variante
Desvantagens
Setor de
ondas
dominante
aberto
Acesso nico
Se o transporte de sedimentos litorneo for
de direo varivel, a zona abrigada pode
assorear
Quilmetros
2
Terminal Martimo Alte.

10
Jernimo Gonalves
)01eoduto,,,--r-illhu Grande
o II7uzinho
r(-J
Recifes
Itapins
Pedras da Trincheira
Figura 10.32
Molhes convergentes com quebra-mar frontal. Exemplo do Porto de
Recife (PE).
Transporte
de
sedimentos
litorneo
dominante
10
Molhe
secundrio
Zona abrigada .,
pelos molhes
Molhe
principal
Setor de
ondas
dominante
Variantes
Cais
Vantagens
Grande proteo das ondas e de assoreaCOnal
mento pelo transporte de sedimentos litorneo
de Cresso . Possibilidade de dispor-se de anteporto
c Hg A construo pode ser realizada em ponta
de aterro
Setor de
ondas
secundrio
Cais
I)
Anteporto
Desvantagens
Acesso nico
limita a expanso porturia
Maior comprimento de obras
3,2 7
Localizao de Quebra-mares
Figura 10.33
Alturas de ondas (m) estimadas no
estudo em modelo fsico de agitao para o Porto de Praia Mole em
Vitria (ES).
Onda de Nordeste
O
O
c
O
I l'.000
1,28
Molhe
As alturas das ondas nos pontos esto em metros (NE-E)
1,39-1,79
NE-E
0,36-0,10,
,
Pier I
1,11-2,35
"
8 5," t .?"), . 5
7 Bero
6 Bero
5 E4,1
5 Bero
2_.
0,30-0,22 e
0',37-0,62
/0,91-0,55
7J'
5.
.
4 Bero
3 Bero
' :
1.i2
2
:;8'
b
"O,'
P
rr,b
._.
'''.
o
'o
k:,'
' ,:,'
' 5 L'; 5 ti 5 ' 5, '

2 Bero
1 Bero
Figura 10.34
Estudo da difrao de onda para
o Terminal Martimo de Belmonte
(BA) da Veracel.
Coeficiente
de difrao
1,10
a 1,20
a 1,10
a 1,00
MUI o.eo a 0,90
mar 0,70 a 0,80
- 0,60 a 0,70
0,50 a 0,60
0,40 a 0,50
,11:21:12.1 0,30 a 0,40
0,20 a 0,30
1 0,10 a 0,20
Men 0,00 a 0,10
1,00
0,90
Onda de perodo de 10 s e ngulo de incidncia na obra de 30
~111==e11~
100 m 150m
50 m
Om
Aes em Estruturas Porturias Martimas ou Fluviais
10.5 QUESTES FUNDAMENTAIS DO PROJETO DAS

OBRAS PORTURIAS
O projeto de obras porturias envolve o conhecimento de vrias cincias aplicadas.
A Hidrulica Martima e a Fluvial fornecem os fundamentos requeridos para
estimar a ao hidrodinmica de ondas e correntes sobre estruturas de abrigo,
acostagem, canais e bacias, bem como referentes ao transporte de sedimentos.
A Geotecnia e a Mecnica dos Solos so bsicas para o projeto das fundaes
das obras porturias e estabilidades de taludes de macios e aterros.
E mais: dimensionamento das estruturas para suportar os esforos estticos e
dinmicos dos equipamentos e cargas, foras de impacto e amarrao dos navios;
conhecimentos gerais de estabilidade dos flutuantes e princpios de segurana da
navegao; caractersticas dos equipamentos de movimentao de cargas.
10.6 AES EM ESTRUTURAS PORTURIAS

MARTIMAS OU FLUVIAIS
A Norma Brasileira NBR n 9.782/87 (ABNT, 1987) fixa os valores representativos
das aes que devem ser consideradas nos projetos de estruturas porturias martimas ou fluviais, aplicando-se esses valores s estruturas de abrigo e acostagem,
sendo consideradas as aes provenientes de:
cargas permanentes;
sobrecargas verticais;
cargas mveis;
meio ambiente;
atracao;
amarrao;
terreno.
Nesta abordagem, so enfatizadas as aes provindas do meio ambiente resultantes das aes de correntes, mars, ondas e ventos.
Correntes
O valor da velocidade de corrente a ser adotado aquele obtido em medies no
local de implantao da estrutura porturia; em estruturas porturias fluviais, o
valor mnimo a adotar para a velocidade de fluxo das guas de 1 m/s.
Mars e nveis d'gua
Para estruturas porturias martinias, o valor da altura da mar a ser adotado

aquele obtido em medies no local de implantao da estrutura porturia. Em
estruturas porturias fluviais, o nvel mximo normal obtido da curva de permanncia de alturas no local.
Para estruturas de acostagem, o nvel adotado corresponde altura que no seja
ultrapassada em 95% do tempo de recorrncia considerado igual expectativa da vida
til da obra. Para estruturas de proteo, a porcentagem pode ser reduzida para 80%.
3,29
330
Ondas
Devem ser obtidas em medies efetuadas nas proximidades da rea de implantao da estrutura porturia.
O perodo de recorrncia da onda de projeto no pode ser menor do que o da
expectativa da vida til da obra, sendo no mnimo de 50 anos para as obras permanentemente expostas.
A altura da onda de projeto a ser adotada no clculo de estruturas porturias,
de abrigo ou acostagem, situadas fora da zona de arrebentao, no afetadas quanto sua segurana por eventual galgamento, deve ser:
Hl, que a mdia aritmtica das alturas do centsimo superior das maiores ondas, para estruturas rgidas (muros e paredes).
Entre Hl e Hio, em quellio a mdia aritmtica das alturas do dcimo superior das maiores ondas, para estruturas semirrgidas (sobre estacas).
I -I s, que a mdia aritmtica das alturas do tero superior das ondas, chamada de altura significativa, para estruturas flexveis de blocos naturais
ou artificiais.
Estruturas porturias que sejam prejudicadas pelo citado galgamento e requeiram riscos mnimos devem ser projetadas, por segurana, considerando alturas
de onda superiores a
Devem ser analisadas as aes decorrentes dos fenmenos de empolamento,
refrao, difrao, reflexo e arrebentao da onda de projeto.
Ventos
A velocidade do vento a ser considerada a velocidade mdia em 10 min, medida

no local de implantao da estrutura porturia a uma altura de 10 m. Em nenhum
caso so admitidas velocidades para o vento menores do que 20 m/s.
Considerando a expectativa de vida til das estruturas martimas, a Fig. 10.35
ilustra a ao da ressaca de agosto de 2006 sobre a Plataforma de Pesca Amadora
de Mongagu (SP). Tal estrutura, com cerca de 30 anos sem manuteno, encontrava-se visivelmente deteriorada, principalmente em suas extremidades.
Perta
Figura 10.35
Aspecto da deteriorao da estrutura martima da Plataforma de

Pesca Amadora de Mongagu (SP).
(So Paulo, Estado/DAEE/CTH/FCTH)
er
f
f
ff
f
f
tlf ff/
ftlf11,f
+tf/ft/ff
ttflP1100
tf ff 1
DIMENSES DE CANAIS E
BACIAS PORTURIOS
11.1 CANAIS DE ACESSO

11.1.1 Aspectos relacionados profundidade de canais de
acesso porturios
O valor da profundidade requerida pela embarcao-tipo no canal de acesso porturio pode ser considerado, conforme mtodo determinstico, como uma somatria
que inclui aspectos relacionados mar local, bem como efeitos de onda, squat
(afundamento dinmico paralelo acrescido ao trim, que o afundamento da proa
e da popa), calado esttico da embarcao-tipo que no presente caso ser considerado aquele extremo, ou seja, o valor de calado em condies de pleno carregamento , alm da variao da densidade e eventuais margens de segurana envolvendo esses mesmos itens. A representao esquemtica desses componentes est
sintetizada na Fig. 11.1.
Em relao a esses aspectos, algumas consideraes se fazem necessrias:
Mar
A influncia desse fator notria, uma vez que determina a situao crtica sob
a qual se dar a obteno da profundidade requerida pela embarcao. Nesse caso, tomar-se- como valor caracterstico aquele correspondente menor
baixa-mar, incluindo efeito meteorolgico, pois se apresenta como a situao
mais desfavorvel, ou seja, mxima diminuio da profundidade disponvel.
Tolerncia para incertezas no nvel d'gua

Variao de mar durante a travessia do canal
Calado esttico da embarcao-tipo
Variao de densidade
Leva em conta eventuais variaes da densidade da gua, uma vez que o afundamento aumenta com gua de menor densidade.
33,2
-;z
Nvel de mar selecionado

Fatores relacionados
ao nvel da gua
Mudana de mar durante trnsito e manobra
Cota de referncia
do nivel de gua
Tolerncia para condies meteorolgicas desfavorveis
Tolerncia para
incertezas do
nivel de gua
ao navio
Calado estafe condi oes desfavorveis de carresamento

Variao da densidade da agua do mar e densidade do
sedimento (navegao em lama fluida)
Squat
Tolerncia para
incertezas no
calado esttico
Folga sob a quilha

P de piloto
Efeito de onda
Folga liquida sob a quilha
Tolerncia para incertezas do leito (sedimentao e sondagem

ao fundo
Cota de dragagem
do canal
y50~0~~moz
Tolerncia devida a alteraes do leito entre dragagens

Tolerncia na execuo da dragagem
Figura 11.1
Discretizao das parcelas constituintes do clculo da profundidade
requerida de navegao para
canal de acesso.
Squa,t
Apesar de existirem inmeras formulaes tericas e empricas sobre a determinao do afundamento squat (afundamento paralelo + trim), apresenta-se aquela
recomendada pela Pianc (todas as grandezas representadas em unidades do Sistema Internacional).
Squflt (m)= 2,4 x
Fr2
9x
1,13P` V(1 Fr2)
sendo: V = CB X Lpp X B X T: volume de deslocamento

Lpp: comprimento da embarcao entre perpendiculares
B: boca
T: calado esttico
CB: coeficiente de bloco
V
Fr
\Igxh
onde:
V:
h:
g:
velocidade da embarcao
profundidade do canal
acelerao da gravidade local
Canais de Acesso
313
Ondas
sa.bido que os efeitos que uma onda causa numa dada embarcao no que
tange ao seu movimento vertical dependem de muitos fatores, como o comprimento e a velocidade da embarcao, e os parmetros caractersticos da onda
(altura, perodo e direo). Conforme mostrado na Fig. 11.2, o maior efeito das
ondas sobre a embarcao ocorre quando o seu comprimento muito menor
do que o comprimento da onda, situao em que se pode considerar um acrscimo de profundidade de metade da altura da onda, quando a embarcao
encontra-se no cavado da onda.
Folga liquida sob a quilha

Na prtica martima, adota-se o valor de 2 ps "-= 0,6 m como margem de segurana de folga liquida sob a quilha, varivel de acordo com a natureza do solo
do fundo do canal. A NBR n 13.246/95 recomenda: at 0,3 m para lodoso, 0,3
a 0,5 m para arenoso, e no mnimo 1 m para rochoso.
Tolerncias para incertezas do leito (sedimentao e dragagem), alteraes do

leito entre dragagens e na execuo da dragagem.
Figura 11.2
(A) Efeito das ondas nas embarcaes.
(B)Navio carregado no Canal de
Acesso em demanda rea
porturia do Maranho.
(C) Navio em lastro no Canal de
Acesso em demanda rea
porturia do Maranho.
Para canais e bacias abrigados das ondas, prtica comum estabelecer um mnimo de 1,10 para a relao profundidade-calado, o que adotado em muitas
reas porturias.
11.1.2 Aspectos relacionados largura de canais de acesso

porturios
11.1.2.1 Fundamentos
Na Fig. 11.3 est apresentado o esquema bsico dos elementos de um canal de

acesso porturio dimensionado para uma embarcao-tipo, consistindo do canal
propriamente dito e da faixa balizada sinalizada.
Figura 11.3
Elementos do canal de acesso.
334
Faixas de manobra
Wp
>4
P+.1
Figura 11.5
Manobra com forte vento cruzado.
Wp: Distncia de passagem larga o

suficiente para reduzir a interao
navio-navio a um mnimo controlvel
Figura 11.6
Distncia de passagem em canais de m-o
dupla.
Os canais de acesso porturios podem ser subdivididos em externos, expostos

ao da agitao ondulatria, e internos, abrigados das ondas.
A parcela da largura de um canal de acesso referente manobrabilidade inerente da embarcao est apresentada na Fig. 11.4, e a largura correspondente
faixa de manobra bsica.
Figura 11.4
Parcela da largura referente manobrabilidade da embarcao.
Vrios fatores ambientais agregara-se na definio da largura de um canal de

acesso, e na Fig. 11.5 pode-se observar, como exemplo, o efeito de forte vento cruzado na manobra.
Em canais de mo dupla, deve-se considerar uma largura adicional entre as
faixas de manobra, que leva em conta a reduo da interao hidrodinmica navionavio (ver Fig. 11.6).
Outra margem de segurana adicional a considerar na largura de um canal de
acesso so as folgas com as margens (ver Fig. 11.7).
Figura 11.7
Margem de segurana em razo
da proximidade das margens.
Margens taludadas e bancos

de areia
Taludes ngremes e rgidos e/ou estruturas

WB: Folga com a margem grande o suficiente
para reduzir os efeitos de margem a um
mnimo controlvel
335
Canais de Acesso
Figura 11.8
Elementos da largura de um canal
de acesso de mo dupla.
Distncia de
passagem
Wp
Faixa de
Folga manobra wm
com a
margem
,
Faixa de
manobra wm
VV B
Folga
com a
margem
WB
i'<-Eixo do canal
Na Fig. 11.8 esto apresentados, de um modo geral, os elementos da largura de

um canal de acesso de mo dupla retilirteo; podem ser discretizados 13 fatores que
compem a largura requerida (ver Fig. 11.9).
Figura 11.9
Discretizao das parcelas constituintes do clculo da largura requerida de navegao para canal de
acesso.
La rg u ra de p assag e m p a ra cana is de m o dup la
Larg ura a dic io na ldevida fo lg a com a marg em
In te nsida de de tr feg o
N ve lde pe ricu losida de da ca rg a
Profu n d ida de da via n aveg ve l
Supe rfc ie de fu n do
Auxlios na veg a o
Co rren tes long itu d ina is p reva lecen tes
Corre n tes tra nsvers a is p reva lecen tes
Ven tos transversa is pre va lecen tes
_o
o
c
Ve loc ida de do na v io
A ltu ra sig n ifica tiv a ( 1-1, ) e comprime n to de On da ( L)
Faixa bsica de manobra
41414141414141414140414O41
,-- N 0, 't
10 `0 r CO Os O -- N C,"
. , , ,
O O O O O O O O O O O O O
O C3 O C) O O O C3 O C3 O O C)
LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL LL
Largura requerida faixa de manobra
As dimenses caractersticas da embarcao-tipo esto apresentadas na Fig.

11.10, e na Tab. 11.1 so fornecidas dimenses tpicas de embarcaes martimas.
Lpp
(comprimento entre perpendiculares)

LoA
(boca)
(comprimento total)
Castelo de popa
(boca)
Figura 11.10
Dimenses caractersticas dos navios.
TABELA 11.1
Dimenses tpicas das embarcaes martimas
Deslocamento
(t)
Comprimento0A
(m)
Comprimentopp
(m)
Boca
(m)
Calado
(m)
Coeficiente
de bloco
500.000
590.000
415
392
73,0
24,0
0,86
400.000
475.000
380
358
68,0
23,0
0,85
350.000
420.000
365
345
65,5
22,0
0,85
300.000
365.000
350
330
63,0
21,0
0,84
275.000
335.000
340
321
61,0
20,5
0,84
250.000
305.000
330
312
59,0
19,9
0,83
225.000
277.000
320
303
57,0
19,3
0,83
200.000
246.000
310
294
55,0
18,5
0,82
175.000
217.000
300
285
52,5
17,7
0,82
150.000
186.000
285
270
49,5
16,9
0,82
125.000
156.000
270
255
46,5
16,0
0,82
100.000
125.000
250
236
43,0
15,1
0,82
80.000
102.000
235
223
40,0
14,0
0,82
70.000
90.000
225
213
38,0
13,5
0,82
60.000
78.000
217
206
36,0
13,0
0,81
Porte bruto
(tpb)
Petroleiros (ULCC)
Petroleiros (VLCC)
Petroleiros
137
Canais de Acesso
Porte bruto
(tpb)
Deslocamento
(t)
Comprimento oA
(m)
Comprimento pp
(m)
Boca
(m)
Navios-tanques de produtos qumicos
Calado
(m)
Coeficiente
de bloco
50.000
66.000
210
200
32,2
12,6
0,81
40.000
54.000
200
190
30,0
11,8
0,80
30.000
42.000
188
178
28,0
10,8
0,78
20.000
29.000
174
165
24,5
9,8
0,73
10.000
15.000
145
137
19,0
7,8
0,74
5.000
8.000
110
104
15,0
7,0
0,73
3.000
4.000
90
85
13,0
6,0
0,74
400.000
464.000
375
356
62,5
24,0
0,87
350.000
406.000
362
344
59,0
23,0
0,87
300.000
350.000
350
333
56,0
21,8
0,86
250.000
292.000
335
318
52,5
20,5
0,85
200.000
236.000
315
300
48,5
19,0
0,85
150.000
179.000
290
276
44,0
17,5
0,84
125.000
150.000
275
262
41,5
16,5
0,84
100.000
121.000
255
242
39,0
15,3
0,84
80.000
98.000
240
228
36,5
14,0
0,84
60.000
74.000
220
210
33,5
12,8
0,82
40.000
50.000
195
185
29,0
11,5
0,80
20.000
26.000
160
152
23,5
9,3
0,78
10.000
13.000
130
124
18,0
7,5
0,78
Graneleiros
Porta-contineres (Post Panamax)

70.000
100.000
280
266
42,8
13,8
0,65
65.000
92.000
274
260
41,2
13,5
0,64
60.000
84.000
268
255
39,8
13,2
0,63
55.000
76.500
261
248
38,3
12,8
0,63
Porta-contineres (Panamax)
60.000
83.000
290
275
32,2
13,2
0,71
55.000
75.500
278
264
32,2
12,8
0,69
50.000
68.000
267
253
32,2
12,5
0,67
45.000
61.000
255
242
32,2
12,2
0,64
40.000
54.000
237
225
32,2
11,7
0,64
35.000
47.500
222
211
32,2
11,1
0,63
30.000
40.500
210
200
30,0
10,7
0,63
25.000
33.500
195
185
28,5
10,1
0,63
20.000
27.000
174
165
26,2
9,2
0,68
15.000
20.000
152
144
23,7
8,5
0,69
10.000
13.500
130
124
21,2
7,3
0,70
338
Deslocamento
(t)
Comprimento0A
(m)
Comprimentopp
(m)
Boca
(m)
Calado
(m)
Coeficiente
de bloco
50.000
87.500
287
273
32,2
12,4
0,80
45.000
81.000
275
261
32,2
12,0
0,80
40.000
72.000
260
247
32,2
11,4
0,79
35.000
63.000
245
233
32,2
10,8
0,78
30.000
54.000
231
219
32,0
10,2
0,75
25.000
45.000
216
205
31,0
9,6
0,75
20.000
36.000
197
187
28,6
9,1
0,75
15.000
27.500
177
168
26,2
8,4
0,74
10.000
18.400
153
145
23,4
7,4
0,73
5.000
9.500
121
115
19,3
6,0
0,71
40.000
54.500
209
199
30,0
12,5
0,73
35.000
48.000
199
189
28,9
12,0
0,73
30.000
41.000
188
179
27,7
11,3
0,73
25.000
34.500
178
169
26,4
10,7
0,72
20.000
28.000
166
158
24,8
10,0
0,71
15.000
21.500
152
145
22,6
9,2
0,71
10.000
14.500
133
127
19,8
8,0
0,72
5.000
7.500
105
100
15,8
6,4
0,74
2.500
4.000
85
80
13,0
5,0
0,77
Porte bruto
(tpb)
Navios Ro-Ro
Carga geral
Navios transportadores de veculos

30.000
48.000
210
193
32,2
11,7
0,66
25.000
42.000
205
189
32,2
10,9
0,63
20.000
35.500
198
182
32,2
10,0
0,61
15.000
28.500
190
175
32,2
9,0
0,56
Obs.: As dimenses das embarcaes podem variar at 10%, dependendo do projeto e pas de origem.
Tanto nos canais de acesso quanto nas bacias porturias, recomendvel a

assistncia de rebocadores de acordo com o porte bruto da embarcao:
para portes brutos at 60.000 tpb: 2 rebocadores;

para portes brutos entre 60.000 e 120.000 tpb: 3 rebocadores;
acima de 220.000 tpb: 6 rebocadores com potncias crescentes com o
porte.
A ao de hlices, produzindo fortes jatos junto s estruturas, seja por rebocadores ou thrusters, pode levar a eroses localizadas que produzem recalques. No caso
do Portocel, esse processo causou o afundamento do aterro sob a plataforma do cais
sob uma empilhadeira. Em Rio Grande tambm ocorreu processo semelhante.
Canais de Acesso
11.1.2.2 Metodologia para o clculo da largura de canais de acesso porturios

A metodologia determinstica usada, recomendada pela Pianc (1997), est ilustrada nas Tabs. 11.2 a 11.12 e nas Figs. 11.11 e 11.12. Nos trechos em curva, deve-se
verificar o raio mnimo da curva requerido (ver Fig. 11.11), bem como a faixa de
varredura requerida (ver Fig. 11.12) que substitui a fa.ixa de manobra bsica.
TABELA 11.2
Notao utilizada
Boca da embarcao
Comprimento da embarcao
Calado da embarcao
TABELA 11.3
Faixa de manobra bsica incluindo a boca
Manobrabilidade da embarcao
Boa
Moderada
Ruim
Largura requerida
1,3 B
1,5 B
1,8 B
TABELA 11.4
Classificao da velocidade quanto intensidade ns)
Veloz
> 12
Moderada
>8512
Lenta
>558
TABELA 11.5
Classificao dos ventos transversais prevalecentes quanto

intensidade (ns)
Severo
>.33 5 48
Moderado
>15533
Fraco
5 15
TABELA 11.6
Classificao das correntes transversais prevalecentes
quanto intensidade (ns)
Forte
>1,552,0
Moderada
> 0,5 5 1,5
Fraca
> 0,2 5 0,5
Negligencivel
5 0,2
TABELA 11.7
Classificao das correntes longitudinais prevalecentes

quanto intensidade (ns)
Forte
> 3,0
Moderada
> 1,5 5. 3,0
Fraca
5.
1,5
1,39
J40
TABELA 11.8
Classificao quanto periculosidade da carga transportada
Categoria
Carga
Baixa
Passageiros; cargas em geral; contineres; granis slidos
Mdia
Petrleo
Alta
Combustveis; gs liquefeito de petrleo; metaneiros; butaneiros;

produtos qumicos de todas as classes
TABELA 11.9
Densidade de encontro de trfego
Categoria
Densidade de trfego
(embarcaes/h)
Leve
0-1
Moderada
> 1-3
Pesada
>3
TABELA 11.10
largura adicional devida folga com a margem
Largura adicional
Velocidade da
embarcao
Canal externo
(no abrigado)
Canal interno
(abrigado)
Veloz
0,7 B
No-recomendvel
Moderada
0,5 B
0,5 B
Lenta
0,3 B
0,3 B
Veloz
1,3 B
'Moderada
1,0 B
1,0 B
Lenta
0,5 B
0,5 B
Canal com laterais taludadas e

com bancos de areia
Margens ngremes e rgidas,

estruturas
-: No se aplica (no-recomendvel).
TABELA 11.11
largura de passagem para canais de mo-dupla
'
Largura adicional
Canal externo
(no abrigado)
Canal interno
(abrigado)
Velocidade da embarcao
Veloz
2,0 B
Moderada
1,6 B
1,4 B
Lenta
1,2 B
1,0 B
Leve
0,0
0,0
Moderada
0,2 B
0,2 B
Pesada
0,5 B
0,4 B
Densidade de trfego
-:
No se aplica (no-recomendvel).
Canais de Acesso
TABELA 11.12
Larguras adicionais para canais com seo transversal reta em funo de B
Largura
(a)
Velocidade da
embarcao
.
(b)
Ventos
transversais
prevalecentes
.
(c)
Correntes
transversais
prevalecentes
(d)
Correntes
longitudinais
prevalecentes
(e)
Altura
significativa H,
e comprimento
de onda L
(f)
Auxlios
navegao
(g)
Superfcie do
fundo do canal
(h)
Profundidade
do canal
(i)
Nvel de
periculosidade
da carga
Velocidade da
embarcao
Veloz
Moderada
Lenta
Fraco
Todas
Veloz
Moderado
Moderada
Lenta
Veloz
Severo
Moderada
Lenta
Negligencivel Todas
Veloz
Moderada
Fraca
Lenta
Veloz
Moderada
Moderada
Lenta
Veloz
Forte
Moderada
Lenta
Fraca
Todas
Veloz
Moderada
Moderada
Lenta
Veloz
Forte
Moderada
Lenta
H, 1 e I_
L,p Todas
3 >11,>1
Veloz
e
Moderada
L = Lpp
Lenta
H, > 3
Veloz
e
Moderada
L > Lpp
Lenta
Excelente com controle de
trfego
Bom
Moderado (rara ocorrncia de
pobre visibilidade)
Moderado (frequente ocorrncia
de pobre visibilidade)
Se profundidade __ 1,5 T
Se profundidade < 1,5 T e lisa e
macia
Lisa ou taludada e rgida
Rugosa e dura
1,5 T (interno e externo)
__. 1,25 T e < 1,5 T (externo)
_.. 1,15 T e < 1,5 T (interno)
< 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno)
Baixa
Mdia
Alta
- : No se aplica (no-recomendvel).
Canal
externo
Canal
interno
0,1 B
0,0
0,0
0,0
0,3 B
0,4 B
0,5 B
0,6 B
0,8 B
1,0 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,3 B
0,5 B
0,7 B
1,0 B
0,7 B
1,0 B
1,3 B
0,0
0,0
0,1 B
0,2 B
0,1 B
0,2 B
0,4 B
0,0
2,0 B
1,0 B
0,5 B
3,0 B
2,2 B
1,5 B
0,1 B
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,2 B
0,5 B
0,0
0,1 B
0,5 B
0,0
0,1 B
0,1 B
0,2 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,0
0,1 B
0,2 B
0,2 B
0,4 B
0,0
0,5 B
1,0 B
0,0
0,4 B
0,8 B
0,4 B
0,5 B
-
0,8 B
1,0 B
0,0
-
0,1 B
0,2 B
-
0,5 B
0,8 B
-
0,0
-
0,1 B
0,2 B
-
0,2 B
0,4 B
0,0
-
34t
34,2
20
18
lmina
,
..._ Relao
d'agua-calado
16
14
12
a
_ia10
w
1 10
1 15
1,2
1,30
1,50
R: raio de giro
L : comprimento entre perpendiculares do navio-tipo
PP
ngulo do leme ()
Figura 11.11
(A) Raio requerido pela embarcao em funo do ngulo de leme
e profundidade de gua.
(B)e (C) A manobra auxiliada por rebocadores em bacias de evoluo
reduz o raio requerido (atracao
do navio Federal Skeena, de 130.000
tpb, no Per I do Complexo Porturio
de Ponta da Madeira da Vale em
So Lus (MA) em maio de 1986).
(D)Manobra de atracao no bero do Terminal de Alamoa no Porto
de Santos (SP) em agosto de 2002.
(E)Bero de rebocadores do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA).
(F)Manobra de desatracao de
navio dotado de thrusters, dispensando rebocadores (hlices transversais). Porto de Santos (SP).
3 43
Canais de Acesso
Figura 11.12
Faixa de varredura requerida na
curva em funo do ngulo de
leme e profundidade d'gua.
Relao lmina
d'gua-calado
1,30
1 ,20
1,15
1,10
".=
ws: sobrelargura
B: boca do navio-tipo
0,8
0,6
(Com base em
navio
porta-contlner
com hlice e
leme nicos)
0,4
0,2
10
20
30 ngulo do leme ()
A NBR n 13.246/95 recomenda quanto a canal de acesso:
Largura do canal a distncia entre as soleiras dos taludes laterais na profundidade de projeto do canal, considerando sua parametrizao de acordo com a
boca (B) do maior navio de projeto.
Recomenda-se que a diretriz do canal seja retilinea e seu eixo no deve fazer
ngulo superior a 15 com a direo predominante de corrente e vento.
Na regio de obras de travessias, o canal deve apresentar alinhamento retilineo, bem demarcado, de no mnimo 5 comprimentos da maior embarcao
da frota que frequenta o porto, sendo de cerca de 2 comprimentos de um dos
lados da travessia.
Para trfego em uma faixa de navegao, a largura mnima:

o
o
Para trfego em duas faixas de navegao, a largura mnima:

o
o
com taludes inclinados: > 6,8 B;

com taludes verticais: > 7,4 B.
Declividades dos taludes em funo da natureza do solo:

o
o
o
o
o
o
com taludes inclinados: > 3,6 B;

com taludes verticais: > 4,2 B.
rocha: prximo a vertical;

argila rija a mdia: 1:1 a 1:3;
argila arenosa: 1:3 a 1:4;
areia grossa a fina: 1:4 a 1:6;
areia fina siltosa: 1:6 a 1:10;
argila mole e vaza: no mximo 1:10.
Nos canais extensos, com ocorrncia de fortes correntes ou ventos transversais diretriz do canal, a largura mnima deve ser parametrizada pelo comprimento do maior navio de projeto (L):
344
o
o
com uma faixa navegvel: 1 L;

com duas faixas navegveis: 1,5 L.
Nos trechos em curva, a largura mnima deve ter uma largura adicional no
menor que L2/8R e os rechos de transio devem ter variao da ordem de
1 m por 10 m de comprimento.
Para o trecho do canal de aproximao, j nas proximidades do porto, a largura mnima deve ser:
o
o
com trfego em uma faixa de navegao: 3 B;

com trfego em duas faixas de navegao: 5 B.
11.1.3 Exemplos de canais de acesso porturios

Nas Figs. 11.13 a 11.16 esto apresentados exemplos de dois canais de acesso porturios externos (Figs. 11.13, 11.14 e 11.16) e de um interno (Fig. 11.15).
Figura 11.13
Batimetria referida baixa-mar
mdia de sizigia do Golfo Moranhense (MA).
-1,50
(5
-1,60
,
4),
0
-1,70
O
-30
0-25
9
-1,80
I)
C,
c-o,
c-25
-O
76,- -1,90
E
'
cp
-0 -2,00
--' -2,20
5
2
o)
-o0 -2,10
2
=
o
p (.. o
qi.
00
1
irl
-2,30
25
() i
.
-20
%o
........,--
dr
!)
-240
40
-2,50
-25n
O
U .
0
-20
5-10,_f-)._4.
/117-44,30
Ir
So Lus
-44,20
-44,10
-44,00
-43,90 -43,80
Longitude (graus decimais)
-43,70 -43,60
-43,50
Canais de Acesso
Figura 11.14
-1,50
Canal de Acesso, reas de dragagem e de espera para o Complexo

Porturio de Ponta da Madeira,
Porto de Itaqui e Porto de Alumar,
na Baa de So Marcos (MA).
-1,60=
Barca-farol ----7
-1,70-1,80:
Area IV
._...
.5 -1,90E
'c-3
0
-(3 -2,005 2
rea III
rea II
c
a) -2,10-
-o
I6-, -2,20*Canal de Acesso
, rea I
-2,30
Santana
.reas de espera
-2,40
111
-2,50
So Luis
So Jose
- o ponta da Madeira
,,,,,,,,,,,, ii,11,/,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
-44,30 -44,20 -44,10 -44,00 -43,90 -43,80 -43,70 -43,60 -43,50
Longitude (graus decimais)
Figura 11.15
Canal de Acesso ao Porto da Alumar em So Lus (MA).
., ,
1-7 ,
,:"\..."-- ; I
.,,
-.''
Descobre na
'gr .\
\_.-,
-, ,
----- ._.---- ';[" '.

,`,:,/
....--
...
-12 , /-2?
,
( i' ?U
Ilha T u-Mirim
,,
.._...
,
,
\..
-20
C'
x
,..
i ''.
Descobre na
baixa-mor
'('-/-'-\
'
Bacia de
Evoluo 4.2.
4: t--,,
:;)
'.
Baia de Sr:(1A'arcos
.,
O
_
r---)
&imos
---- ---- - -----.--20
r-- ...--,__ ___ -Rolo oconselhodo
4/
569.000
rob.vock.
e
de correntn.
"'"Ints'"ic rl
._....
'3')___..,---,\
." ---"=-.
\-.,....
I
-
1
,
_.." . - --- :1F-
\-
,,
,-x
./.." \_, ---.., s

. "" \
----` ,
'
/ 1
' L...
--,...
. ,
Es4c3 d s CiOftueiros
Bolos
23
3,
Estreito dos Coqueiros
Bero de
atracao
15
'
Canal de Acesso dragado a -9,00 m

13
11
-- lio
ni.P.N.^. '4 ';:i3` 41'.4,,i,2 a 22.,

1 . " ?..4' ''
110
571.000
Descobre no baixam,
_2.,,,,2,,,,.`?,2
Q.-
Balizas
lha de So Luis
346-
Itanhaem
Planta de
localizao
do canal
-.4.-.4.747:1TP;%"" --..'" Zona da barra martima
Fossa da embocadura
, Barra estqrj
1.000 m
E
oo
-c
Cotas batimtricas
(Nvel de reduo da Marinha)
Barra martima
- 1,5m
-
,9
- 2,5 m
Barra estuarina
-3,0 m
- 3,5 m
4,0 m
- 4,5 m
-5,0 m ,
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
Extenso do canal a partir da extremidade martima (m)

Figura 11.16
Perfil longitudinal do Canal de Acesso ao Esturio do Rio Itanham (SP)
(1991).
11.2 BACIAS PORTURIAS

11.2.1 Bacias de evoluo
A localizao de uma bacia de evoluo para as manobras de atracao e desatracao deve estar protegida de ondas, fortes correntes e ventos, bem como livre de
passagem de dutos e cabos submarinos, e outras obstrues (ver Fig. 11.17).
A dimenso da bacia de evoluo funo do comprimento e da manobrabilidade da embarcao-tipo, bem como do tempo disponvel para efetuar a manobra
(se o tempo permitido for reduzido, o dimetro da bacia de evoluo aumenta). A
profundidade calculada de forma semelhante aos canais de acesso, desconsiderando os itens ligados ao movimento da embarcao, sendo a folga sob a quilha de
Bacias Porturias
347
Figura 11.17
Vista de manobra do modelo fsico
de Panamax radiocontrolado nos
beros do Per III do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
no mnimo 1 m, valor adotado tambm para os beros de atracao, para evitar que
a embarcao assente no fundo.
A dimenso tima de uma bacia de evoluo consiste numa rea circular cujo
dimetro 4 vezes o comprimento da embarcao-tipo. Uma dimenso intermediria, que oferece maior dificuldade de giro, corresponde a 2 vezes o comprimento da
embarcao-tipo, tomando mais tempo de manobra e utilizando, alm dos recursos
de mquina e leme da embarcao, a assistncia de rebocadores.
11.2.2 Bacias de espera

Uma embarcao fundeada numa nica ncora necessita dispor de um crculo de
raio igual a 5 vezes a profundidade local em preamares de sizigia acrescido do comprimento do navio e uma folga para eventual movimentao da ncora [da ordem de
5 m correspondendo boa tena (garra) em prender o ferro]. J uma embarcao
que disponha no fundeio de uma ncora vante e outra r ocupa um crculo da
ordem de 1,5 vez o seu comprimento, sendo o crculo necessrio para manter a embarcao afilada com as correntes e o vento. A profundidade calculada de forma
semelhante aos canais de acesso, desconsiderando os itens ligados ao movimento
da embarcao.
11.2.3 Bacias de bero

A NBR n 13.246/95 recomenda para a bacia do bero de acostagem sendo L e B,
respectivamente, as dimenses do comprimento e boca do maior navio de projeto em
local abrigado e sem correntes: comprimento de 1,25 L e largura de 1,25 B com auxilio de rebocadores e comprimento de 1,5 L e largura 1,5 B com seus prprios meios.
348
OBRAS DE ABRIGO PORTURIAS

QUEBRA-MARES,
GUIAS-CORRENTES E
ESPIGES
12.1 CONSIDERAES GERAIS SOBRE AS OBRAS

DE ABRIGO
12.1.1 Funo
A funo das obras de abrigo a criao de rea protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento (quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou
correntes (espiges).
12.1.2 Finalidades
As finalidades de implantao de obras de abrigo podem ser:
Criao de uma bacia porturia. Os quebra-mares (isolados da costa) e molhes

(enraizados na costa) abrigam a bacia porturia da agitao ondulatria, enquanto os espiges so obras corta-correntes.
Proteo do canal de acesso de portos situados em embocaduras costeiras,

quando se denominam de molhes guias-correntes, por se desenvolverem a
partir da costa at atingirem profundidades compatveis com as exigncias de
navegao. Nesses casos, proveem:
manuteno dos fundos por preservarem correntes de mar com competncia para assegurar as profundidades, garantindo mnimas necessidades
de dragagens;
estabilidade da embocadura por interceptarem o transporte de sedimentos litorneo da zona de arrebentao;
abrigo do canal de acesso.
Defesa do litoral contra a eroso provocada pelas ondas (quebra-mares isolados e espiges de praia).
C / te,/
350
Obras de Abrigo Porturias Quebra-mares, Guias-correntes e Espiges
Figura 12.1
(A) Quebra-mar de talude.
(B)Vista do enrocamento do cabeo do molhe do Porto de Suape
(PE).
Arrebentao
%Is%
1014
tifer
-11
r...
givakm9.1114,
Ibied.,1010 40 ah a
mi0iiikwaildkilbiblifflMADAD.105.41.".","nreowatt.""~P"..1glibinin
12.2 TIPOS CONVENCIONAIS DE OBRAS DE

ABRIGO
Os tipos convencionais de obras de abrigo so os mais usados nas obras de maior
porte. feita meno obra de quebra-mares, ou molhes, por ser a mais complexa,
entretanto os espiges tambm seguem estruturas semelhantes.
Quebra-mar de talude (Figura 12.1)
Caractersticas gerais:
o formado por macio de seo transversal trapezoidal constituda por blocos de enrocamento ou concreto;
o o mais tradicional e ainda muito usado;
o de fcil construo e manuteno, sendo eficiente no amortecimento da
energia das ondas.
Funcionamento hidrulico:
o a dissipao da energia das ondas se d por turbulncia na arrebentao
das ondas e por atrito sobre o talude;
o a anebentao ocorre quando a onda atinge profundidades de 1 a 1,5
vezes a altura da onda.
Quebra-mar de parede vertical (Fig. 12.2)
Tipos Convencionais de Obras de Abrigo
Figura 12.2
Quebra-mar de parede vertical.
Ao de impacto
Onda incidente
Mar
Porto
Onda refletida
1119110.411.1111114 41.131111WIIIIMMIDAIMIL
'
Manto de regularizao
o
o
o
o
o
o
formado por parede vertical, impermevel, constituda por caixes de

concreto armado lastreados de areia, blocos macios de concreto ou estacas-prancha;
a fundao constituda por um manto de regularizao de enrocamento;
reduz ao mnimo o volume da obra;
tem a desvantagem de sofrer runa abrupta se os esforos solicitantes excederem os nveis de projeto;
exige equipamentos de construo mais softsticados;.
as maiores profundidades de implantao esto em tomo de 15 m.
o
o
o
produz a reflexo da onda incidente, cuja energia enviada para o largo,

produzindo uma onda estacionria (clapotis) frente da obra pela sobreposio das ondas incidentes e refletidas;
o clapotis arrebenta a partir de profundidades de 2 a 2,5 vezes a altura da
onda incidente;
recomenda-se a adoo desse tipo de obra somente em profundidades
superiores s citadas para evitar as presses dinmicas da arrebentao
sobre a parede (produzindo a compresso de bolsas de ar que formam
jatos d'gua de grande altura gifle) e a eroso do manto de regularizao
no p da estrutura e o seu descalamento.
Quebra-mar misto (Fig. 12.3)

Figura12.3
Quebra-mar misto.
Clapotis
Mar
/7///:///('/,
Arrebentao
sO
aMtar...-110Le.
Porto
Figura 12.4
Quebra mar de estrutura mista.
Superestrutura
Arrebentao
Porto
Mar
o
o
o
o
um tipo intermedirio aos anteriores, composto por uma macio de enrocamento submerso sobre o qual assentada uma parede vertical;
permite estender o quebra-mar de tipo vertical a maiores profundidades
ou em terrenos de menor resistncia (argilas marinhas moles, por exemplo);
em gera1, de manuteno dispencliosa.
dependendo da altura da onda e da mar, podem ocorrer os fenmenos de

reflexo, arrebentao ou ambos;
as ondas so refletidas pela parede vertical nas preamares mas arrebentam contra a parede ou no talude de enrocamento na baixa-mar.
Quebra-mar de estrutura mista (Fig. 12.4): consiste num quebra-mar de talude com uma superestrutura destinada a complementar a proteo contra o
galgamento das ondas.
12.3 TIPOS NO-CONVENCIONAIS DE OBRAS DE

ABRIGO
So menos utilizados, e se encontram em obras especiais ou de menor vulto.
Quebra-mar com ncleo de areia ou argila
Pode ser utilizado quando:

o
o
o
a ao das ondas for moderada;

houver insuficincia de enrocamento;
o terreno de fundao for pouco resistente e corresponder a uma grande
espessura, inviabilizando a sua remoo e substituio.
Tem taludes reduzidssimos (1:6) e revestido por camadas de betume ou

concreto.
Quebra-mar descontnuo: pode ser estaqueado ou flutuante (fundeado) (Fig.

12.5)
3,5:3
Tipos No-convencionais de Obras de Abrigo
3D
Estrutura
4
Zona semiabrigada
Transferncia
de energia
4--
Zona semiabrigada
Transferncia
de energia
Ancoragem
Ancoragem
Figura 12.5
Tem funcionamento semelhante ao quebra-mar de parede vertical, refletindo

as ondas.
A transferncia de energia das ondas sob a estrutura proporciona somente

um abrigo parcial. No caso do flutuante, a oscilao da pea que o constitui
transforma-o num gerador de ondas secundrias.
O flutuante pode ser usado em fazendas de peixes, abrigos provisrios de

obras, marinas etc.
Quebra-mar de parede vertical com caixes de parede frontal perfurada (Fig.

12.6)
Baseia-se na dissipao da energia das ondas por jatos de alta velocidade gerados pelas ondas incidentes nas perfuraes do paramento.
A eficincia na dissipao de energia depende das dimenses e do espaamento dos orifcios, da distncia das paredes e separao das clulas.
Quebra-mar pneumtico (Fig. 12.7)
Quebra-mares descontnuos.
(A) Estaqueado.
(B)Flutuante.
Arrebentao
Figura 12.6
Caixo perfurado.
Duto submarino
Figura 12.7
Quebra-mar pneumtico.
354
Superestrutura
Zona abrigada
Espraiamento
Mar
Camadas
intermedirias
de filtros
Nvel de preamar de sizigia

Berma
PN
Berma.
Ncleo
-5 m
Figura 12.8
Seo transversal de quebra-mar
de talude.
-5 m
Proporciona proteo contra ondas relativamente curtas.
Consiste na emisso de jatos de ar comprimido (ou lquidos) a partir de um

duto assentado no fundo do mar.
Quebra-mar de berma
O projeto de quebra-mares de enrocamento pode ser desenvolvido de maneira

convencional (ver Fig. 12.8), com uma armadura ou carapaa constituda no
mnimo por duas camadas de blocos que no se desloquem por ao das ondas
(quebra-mar de talude), ou de uma maneira no-convencional, com um enrocamento formado por uma berma com blocos de variadas dimenses, constituindo-se no quebra-mar de berma (ver Fig. 12.9).
O quebra-mar de berma consiste numa massa porosa de blocos de enrocamento, com largura suficiente para permitir a dissipao da energia das ondas. A
porosidade mdia da berma grande por utilizar uma faixa granulomtrica
bem estendida, permitindo que a onda incidente percole na berma e perca sua
energia.
Os blocos de enrocamento do macio da berma podem se movimentar sob a

ao das ondas, produzindo a acomodao do perfil do lado do mar, conduzindo a seo transversal a um perfil mais estvel e consolidado.
A Fig. 12.9 apresenta o esquema de uma seo transversal tpica de quebramar de berma, com o perfil construdo com uma largura inicial de berma, e o
perfil acomodado, aps a ao das ondas de projeto, com uma largura resultante menor.
O quebra-mar de berma possui estabilidade maior do que o quebra-mar de

talude, pois a grande massa porosa da berma de enrocamento permite a propagao das ondas dentro dela, dissipando mais energia do que no quebramar de talude, em que o fluxo restrito devido reduzida permeabilidade da
armadura. Alm disso, a ao das ondas faz com que a estabilidade da seo
transversal do quebra-mar de berma aumente, com um perfil estabilizado desenvolvido sob a ao das ondas mais consolidado, e com um intertravamento
entre os blocos maximizado.
Nos quebra-mares de berma, podem ser utilizados blocos mais leves e com
uma maximizao da utilizao da pedreira local, sendo a produo da pedreira separada em menor nmero de categorias.
35:5'
Escolha do Tipo de Obra
gOffl
Porto
Berma
Mar
Nvel de preamar
Nvel de baixa-mar
\Perfil do talude original
Ncleo
Berma
Perfil
acomodado
12.4 ESCOLHA DO TIPO DE OBRA

Fundamentalmente, a escolha do tipo de obra de abrigo depende de:
Disponibilidade de enrocamento.
Profundidade.
Onda de projeto.
Condio de fundao. Camadas de argila marinha mole costumam estar presentes, pois h 18.000 anos o N.M.M. esteve mais de 100 m abaixo do atual,
fazendo com que as plancies aluvionares estivessem mais avanadas na plataforma continental. O quebra-mar de Barra dos Coqueiros, por exemplo, em sua
concepo original rompeu o solo em rea com artesianismo, j que a sobrecarga para adensamento da fundao produziu ruptura geotcnica.
Alm disso, o dimensionamento das obras de abrigo das ondas, como os molhes (ver Fig. 12.10), difere das obras de abrigo das correntes, como os espiges em
reas de fortes correntes (ver Fig. 12.11).
Deve-se tambm considerar a possibilidade de nos trechos mais solicitados das
obras ocorrer a substituio dos blocos naturais de armadura por blocos de concreto
de formas complexas [ver Figs. 12.12(A) e (B)], de modo a ter-se menor peso unitrio, mas maior eficincia unitria de absoro de energia pelo seu embricamento.
As obras martimas necessitam de manuteno, como qualquer outra obra civil, sob
pena de se deteriorarem e perderem sua funcionalidade [ver Figs. 12.12(C) e (D)].
No final da dcada de 1990, aps mais de 80 anos de sua construo, os molhes de
Rio Grande tiveram uma grande obra de manuteno, em que os maiores blocos de
armadura de granito vermelho de 12 tf foram repostos por tetrpodos de 8 tf, aptos
a resistir a ondas significativas de 50 anos de perodo de retorno com alturas de 7 m.
Para a expanso dos molhes, esto previstos tetrpodos de 12 tf.
Figura 12.9
(A) Enrocamento do quebra-mar de
berma do Terminal Porturio Incio
Barbosa da Vale em Barra dos Coqueiros (SE).
(B)Seo transversal tpica de quebra-mar de berma.
,35.
Obras de Abrigo Porturias - Quebra-mares, Guias-correntes e Espiges
30"
41 40'
i
39 '
30"
-5
.
\
5'
51
. .. . ..... ...
_
_
-*".
Porto de
Lus Correia
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_
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_
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\
I
-30"
9'O
1
\
Coroa de Monte Cristo
1,-5
1
I
Areia
_
\
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0
2
52'
52'
\
f
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110k
\
Casa (not.)
,______
Lama
500
ot,
Casa (not.)%
ffilr"
OP.
39'
30"
Figura 12.10
Planta do arranjo geral dos molhes do Porto de Luis Correia (PI).
..: _.
..
2..
53'
41 40'
\ ,_ .r
O'0-q.
....
250
-30'
_
%; .,
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c--,
h .j.:,,Pedra do Alfndega
Metros
Areia
-9,
o,
o,'
oh
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1
Coroa dos
Tanques
40,7),
30"-'
357
'COJ'
.0
44\
Nvel me ii io das
baixa- ares
ill
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LZ
569.200
41110111.
gril
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t.
569
4111,0"
Slaro".44, *
P
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0%4NA
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569.000
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Nvel mdi das

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4.4#
4,
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l
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e4.41
#
4.4./
#,'
569,,
Planta
180
132,92
I>
Cota da mar mxima

(TR = 50 anos)
+7,00
4
Armadura
Ncleo
r-
-4,50
P > 500 kg
Pmax 3.000 kg
4.k`k"
SeO longitudinal AA
do Espigo Sul
Unidades em metros
Cotas DHN-MB
+7,00
Seo transversal tpica BB do Espigo Sul

Unidades em metros
Cotas DHN-MB
Figura 12.11
Arranjo geral do Terminal Martimo da Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA). (Souza
e Alfredini, 1993)
3.5)8
AP
wq
w
o
Planta
Planta
Fundo
Fundo
A
Elevao
--,-0,1'w
/e \
Quadripodo
Elevao
,i,
4,
.to,
Planta
III.
Ir
Planta
Fundo
Fundo
EM
megen em
Elevao
Tetrpodo
Dolos
Elevao
FIGURA 12.12
(A) Blocos de formas complexas.
Vistas de quadripodos, tetrpodos,
dolos e tribares usados como unidades de armaduras.
(B)Tetrpodos utilizados no reforo
de cabeo das guias-correntes em
Torres (RS).
(C) Ressaca de 10 de agosto de
2005 galgando o molhe do Porto de
lmbituba (SC).
(D)Efeito da ressaca de junho de
2006 sobre o enrocamento do molhe do terminal de barcaas da CST
em Vitria (ES). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Tribar
3,59
Ensaios em modelos fsicos so a principal ferramenta para a determinao das

caractersticas e dimenses dos quebra-mares nos projetos bsicos e executivos
dessas estruturas.
O mtodo construtivo tambm deve ser cuidadosamente avaliado no projeto
de uma obra de abrigo. Como exemplo, apresenta-se na Fig. 12.13 um processo
construtivo para um macio em talude.
Na Fig. 12.14 apresentam-se aspectos das obras nos macios de enrocamento
dos espiges de abrigo do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale (19801987) em So Luis (MA). Nas Figs. 12.15 e 12.16 esto apresentados exemplos de
obras com utilizao de blocos artificiais de concreto.
Na Fig. 12.15 apresenta-se uma obra de abrigo na Ilha da Madeira (Portugal)
com reforo da carapaa com bicos artificiais de concreto.
Nas Figs. 12.17 e 12.18 visualizam-se obras com blocos especiais de concreto.
Elevao tpica
Construo por terra
(ponta de aterro)
4, Preamar
Construo por
via flutuante
4--- Caminho basculante

Guindaste
"6
E
Op era o por via flu tua nte
a -c)(1)
o
u, c
2o
cl
aE
O a)
P carregadeira
1,u59
11=
0:
= 11111111111.
o
(5
2'0
'6' 'E
C3
'5
-t
on c::] O
r-
j=1
Planta
Figura 12.13
Construo de macio em talude.
Figura 12.14
(A) Enrocamento de Ponta da Madeira, em S'o Lus (MA). Explorao
da pedreira de Rosrio (1980), desmonte da bancada rochosa grantica por perfurao e colocao de
explosivos, remoo dos blocos por
p carregadeira e transporte por
caminhes basculantes. (So Paulo,

(B)Enrocamento de Ponta da Madeira, em So Lus (MA). Avano
em ponta de aterro dos macios
dos espiges Sul e Norte, com arrumao por p carregadeira (1980).
FCTH)
".
f
4er".

(C) Enrocamento de Ponta da Madeira, em So Lus (MA). Avano em
ponta de aterro do ncleo e armadura do Espigo Norte (1981). (So
3 6-,2
(D) Enrocamento de Ponta da

Madeira, em So Lus (MA). Finalizao do basculamento e posicionamento de blocos de armadura,
com guindaste com caamba de
mandbulas. Cabeo do Espigo
Sul (1983). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Escolha do 'Tipo de Obra
,363

(E) Enrocamento de Ponta da Madeira, em So Lus (MA). Arrumao
do talude de armadura do Espigo
Sul (1983). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
364
(F) Enrocamento de Ponta da Madeira, em So Luis (MA). Medio
da declividade dos taludes para
ajuste ao recomendado de projeto
de 4(h):3(V). Talude do Espigo Sul
(1983). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)

(G) Enrocamento de Ponta da Madeira, em So Lus (MA). Guindastes
fllutuantes e terrestres operando
caambas para movimentao
de enrocamento na obra de construo de apndice defletor no
Espigo Norte (1986). (So Paulo,
3 :5'
(H) Enrocamento de Ponta da
Madeira, em So Lus (MA). Meios
terrestres e flutuantes operando na
obra de rebaixamento da extremidade do Espigo Sul (1987). (So
Figura 12.15
(A, B) Molhe com blocos artificiais
de concreto tipo Antifer em seu
trecho exposto ao mar.
36''
Figura 12.16
Molhes guias-correntes de Rio Grande (RS), nos quais foi efetuado reforo nos cabeos com tetrpodos.
Figura 12.17
Blocos especiais de concreto para
compor recifes artificiais com a
finalidade de criar um banco lagosteiro, Porto de Cabedelo (PB).
Figura 12.18
Blocos paralelepipdicos de concreto como obra longitudinal aderente em muro de choque, em Bari
(Itlia).
OBRAS DE ABRIGO PORTURIAS

- DIMENSIONAMENTO,
PERFIS TRANSVERSAIS,
COTAS
13.1 ANTEPROJETO DE QUEBRA-MAR DE TALUDE

13.1.1 Caractersticas gerais da seo transversal
Constituem-se em macios com camadas graduadas de blocos (ver Figs. 13.1 e
13.2):
PA > PI > PN (uma ou mais camadas de filtros).
Critrios de filtro entre camadas visando evitar: perda de finos do ncleo (principalmente no down-rush da onda) acarretando acomodaes excessivas das
camadas; excessiva penetrao da energia das ondas por causa da permeabilidade do macio.
Segundo Terzaghi:
Di5 (superior) 4
Di5 (superior) 4
D85
Di5
(inferior).
(inferior).
Armadura (carapaa ou manto).
Suporta a ao direta das ondas.
Blocos de enrocamento ou concreto.
Crista de altura suficiente para minimizar galgamentos.
Superestruturas de concreto (conchas defletoras, por exemplo) reduzem galgamentos, diminuindo a altura e o volume da crista e permitindo a passagem
de veculos e tubulaes sobre a crista.
Camadas de filtros e ncleo (infraestrutura).
Dimensionadas para o aproveitamento timo do volume disponvel de blocos.
36'8
Obras de Abrigo Porturias - Dimensionamento, Perfis Transversais, Cotas
Camada
Graduao de peso do enrocamento (%)
Armadura ou carapaa
Primeira camada intermediria
Ncleo e camada junto ao leito
75 a 125
70 a 130
30 a 170
Peso do enrocamento
P/10 a P/15
P/200 a P/6.000
Largura da crista
(n 3 )
Crista do quebra-mar
H: Altura da onda
P: Peso da unidade individual da armadura
n: Nmero de blocos
N.A. mximo de projeto

N.A. mnimo de projeto
Mar
Porto
Seo transversal de trs camadas

Figura 13.1
(A)Seo de um macio de enrocamento com exposio do lado
martimo com condies de galgamento zero ou moderado.
(B)Exemplo do trecho GHJ do
molhe de abrigo do Porto de Lus
Correia (PI).
Bermas
Hidrulicas para preveno da eroso do p do macio e pr-arrebentao das

ondas.
Geotcnicas ou de equilbrio, visando a estabilidade do macio.
Flexibilidade estrutural
Admitem certa porcentagem de dano na armadura com ondas superiores s de

projeto.
Manuteno relativamente fcil nos perodos de calmarias aps fortes tempestades.
Devem ser evitados danos s camadas de infraestrutura por no serem dimensionadas para resistir ao direta das ondas.
13.1.2 Composio do macio

A composio do macio funo de aspectos econmicos (custo de transporte e
aproveitamento da pedreira) e do ataque das ondas, podendo ser de enrocamento,
369
Anteprojeto de Quebra-mar de Talude
Peso do enrocamento
Camada
Graduao de peso do enrocamento (%)
Armadura ou carapaa
P/10
Primeira camada intermediria e berma de p
P/200 a P/4.000
Ncleo e camada junto ao leito
Largura da crista
(n 2 3 )
Crista do quebra-mar
Mar
75 a 125
70 a 130
30 a 170
H: Altura da onda
P: Peso da unidade individual da armadura
n: Nmero de blocos
Porto
N.A. mximo de projeto

N.A. mnimo de proj to
n> 2
Mnimo: 0,3 m
P/200 a P/4.000
Min.
Seo transversal de trs camadas

7,0
+7,5
s,g
. ,,
61/.
Porto
-.
5X.
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Mar
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10 a 1.000 Kg
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41
400,4mpt
,,
211:A4.414V*40;04 #4"
.
F.-,4,,w3F
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
misto com infraestrutura de enrocamento e armadura com blocos de concreto, ou

de blocos de concreto (oneroso para grandes volumes).
Apresenta-se a seguir um exemplo de classificao de blocos de enrocamento:
% em volume do macio
material fino
(resto de pedreira): P < 50 kg
la categoria
50 kg<P<lt
2a categoria
lt<P< 3 t
3a categoria
3 t<P< 7 t
4a categoria
P>7t
90 a 66
10 a 34
A composio do macio depende da explorao econmica da pedreira (plano de fogo em funo do grau de fraturamento da rocha) e dos pesos de blocos para
o quebra-mar. Em geral, o peso mximo situa-se em torno de 10 a 15 t. No Porto de
Gnova chegou-se a utilizar blocos de enrocamento de at 60 t.
Figura 13.2
Seo de um macio de enrocamento para exposio s ondas em
ambos os lados com condies de
galgamento moderado. Exemplo
do cabeo do molhe de abrigo do
Porto de Lus Correia (PI).
370
Obras de Abrigo Porturias Dimensionamento, Perfis Transversais, Cotas
Os blocos artificiais de concreto (armados ou no) so pr-moldados e produzidos em canteiros o mais prximo possvel da obra. So usados quando o enrocamento das pedreiras prximas insuficiente (volume/peso) e os custos de transporte de outras reas antieconmico. Suas formas podem ser paralelepipdicas
com pesos de vrias dezenas de toneladas (por exemplo: 75 ta2 x4x4 m3) e
complexas, com grande eficincia unitria na absoro da energia das ondas pelo
seu embricamento, com variadas formas. Os blocos artificiais de concreto tm custo unitrio muito maior do que o enrocamento.
13.1.3 Equipamentos e mtodos construtivos

A obteno dos blocos para as obras pode ser:
Enrocamento: equipamento de pedreira (explosivos, ps carregadeiras, caminhes fora de estrada, guindastes etc.).
Blocos de concreto: equipamento de um canteiro de pr-moldados (formas, silos
de agregados e cimento, usina de concreto, guindastes etc.).
O transporte e a colocao dos blocos podem ser efetuados:
Por via flutuante (camadas mais fundas), utilizando: chatas, rebocadores, cbreas (guindastes flutuantes), barcaas especiais (basculantes ou tendo comportas de fundo) etc.
Por via seca, utilizando: via frrea, caminhes basculantes, guindastes, tratores etc.
13.1.4 Fatores de projeto

Os principais fatores considerados para o projeto de quebra-mares de talude so:
Topobatimetria para o estudo das deformaes das ondas (refrao, arrebentao, clifrao e reflexo) e da melhor localizao da obra.
Clima de ondas para definir alturas, perodos e rumos das ondas.
Regime de mars para a definio de nveis d'gua notveis.
Regime de correntes para avaliar as caractersticas do transporte de sedimentos
litorneo.
Condies de fundao (capacidade de carga do leito).
13.1.5 Pr-dimensionamento da armadura

O pr-dimensionamento do peso dos blocos de armadura pode ser feito com a clssica frmula de Hudson:
(H)3ys
Pk
(11,
3
K ?--a 1) cotg a
sendo:
H: altura da onda de projeto
'ys: peso especfico dos blocos
[2,3/3,2] tf/m3 para enrocamento
[2,0/2,9] tf/m3 para concreto
(2,4 mais comum)
37t
Anteprojeto de Quebra-mar de Talude
peso especfico da gua

cotga: [1,3/3,0], com a correspondendo ao ngulo do talude da faixa mais comum
K: coeficiente de estabilidade (ver Tab. 13.1), que depende de:
onda arrebentando no talude ou no: sem arreb. 1-> maior K menor P
porcentagem admitida de dano: o critrio "sem dano" considera o galgamento
do macio desprezvel e de O a 5% dos blocos deslocados na tempestade
de projeto
forma de bloco: maior embricamento 1-> maior K 1-> menor P
nmero de blocos por camada: maior nmero de blocos 1-> maior K 1-> menor P
colocao dos blocos (lanados ou arrumados): arrumados 1-> maior K 1-> menor P
corpo ou cabeo do macio: no extremo do macio (cabeo) h maior concentrao da energia das ondas 1-> menor K --> maior P
,ya:
TABELA 13.1
Valores sugeridos para K para uso na determinao do peso das unidades da armadura
segundo U.S. ARMY (1984)
Critrio de dano nulo e mnimo galgamento
Corpo da estrutura
Unidades de armadura
Colocao
(4)
Onda no
arrebentando
2,4
3,2
2,9
Aleatria
2,0
4,0
Aleatria
Especial(6)
Especial(1)
2,2
5,8
7,0-20,0
4,5
7,0
8,5-24,0
Enrocamento:
Rugoso e angular
Rugoso e angular
Rugoso e angular
Paralelepipdico(7)
2
>3
1
Aleatria
Aleatria
Aleatria (4)
2
3
2
2
>
Onda
arrebentando
1,2
1,6
Tetrpodo e Quadripodo
Aleatria
7,0
8,0
Tribar
Aleatria
3,0
10,0
Dolos
Al
15,8
31,8
t"
Declividade
do talude
K 2)
n(3)
Liso e arredondado
Liso e arredondado
Rugoso e angular
Cabeo da estrutura
Onda
arrebentando
1,1
1,4
(4)
1,9
1,6
1,3
2,1
5,3
Onda no
arrebentando
1,9
2,3
2,3
3,2
2,8
2,3
4,2
6,4
cot O
1,5 a 3
(5)
15)
1,5
2,0
3,0
(5)
(5)
5,0
4,5
3,5
8,3
7,8
6,0
8,0
7,0
6,0
5,5
4,0
9,0
8,5
6,5
16,0
14,0
1,5
2,0
3,0
1,5
2,0
3,0
2,0(8)
3,0
Obs.:
(I) Os valores de K em itlico no so fundamentados em resultados de ensaios e so fornecidos somente para fins de projeto preliminar.
(2)Aplicvel para taludes de 1 para 1,5 a 1 para 5.
(3) o nmero de unidades que compem a espessura da camada de armadura.
(4)O uso de armadura de enrocamento com uma camada composta por uma nica unidade no recomendado para estruturas sujeitas arrebentao das ondas e somente em condies especiais recomendvel para estruturas sujeitas a ondas que
no arrebentam. Quando utilizados, os blocos devem ser cuidadosamente dispostos.
(5)At mais informao estar disponvel, o uso de K deve estar limitado a taludes 1 para 1,5 a 1 para 3.
(6)Colocao especial com o eixo maior do bloco disposto perpendicularmente face da estrutura.
(7)Blocos de forma paralelepipdica: blocos alongados com dimenso maior que cerca de 3 vezes a menor dimenso.
(8)A estabilidade dos dolos em taludes mais ngremes do que 1 para 2 deve ser verificada em ensaios em modelo para cada caso
especfico.
3 7,2
13.1.6 Pr-dimensionamento da seo transversal

A espessura da armadura em primeira aproximao dada por:
nVP/y
sendo os mnimos recomendveis de camadas:
n = 3 para enrocamento; n = 2 para blocos de concreto.
As alturas mnimas recomendveis esto assinaladas na Fig. 13.3. No caso de
uso de defletor de ondas, possvel reduzir a altura da crista, contando que o topo
do defletor de altura 0,5 H situe-se na cota de mdmo espraiamento.
As dimenses das camadas intermedirias de filtro e ncleo tm seus volumes
proporcionais distribuio granulomtrica oriunda da pedreira.
Nas Figs. 13.4, 13.5 e 13.6 esto apresentados exemplos de molhe e molhes
guias-correntes em talude.
Figura 13.3
Alturas mnimas recomendveis
para a armadura.
5 a 10m
Mximo espraiamento
Nvel de preamar mxima 1,25 H proj. (com defletor, 0,75 H proi.)
Nvel mdio do mar
Variao da mar
Nvel da baixa-mar mnima

Figura 13.4
(A) Sees tpicas do molhe de
Ponta Ubu (ES).
1,50 proj.
Mximo refluxo
Porto
Mar
+8,5
+6,3
0,00
Correia transportadora
Tipo B
Tipo C
Tipo A Blocos de 8 a 12 t,
sendo 75% acima
de 10 t.
Tipo B Blocos de 3 a 8 t,
sendo 75% acima
de 6 t.
Tipo Bl Blocos de 5 a 8 t,
sendo 75% acima
de 7 t.
Seo do corpo
Mar
4,5
+5,0
0,0
Tipo C Blocos at 3 t,
com maioria entre
0,5 e 0,75 t.
Tipo D At 3 t
ocasionalmente,
sendo 60% entre
25 e 75 kg.
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Porto
17 m (aprox.)
+7,0
Seo do cabeo
37,3
Ante-projeto de Quebra-mar de Talude
Mar
Porto
29,51
21,39
1,5 2,0 2,5
+7,0,
1:2
3-7 t
+5,5
Nvel mximo +2,9
2,2
Nvel mnimo 0,0

1-2 t
-3,0
rr,- .0
-4,7v
p,0
.0 .0
1:1,5
"cd.
> 70 kg (ncleo)
-";
-11,0,
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 13.4
(b) Sees tpicas do Terminal da Salgema em Macei (AL).
Tabela de Trechos
Trecho
Molhe noite
Molhe Sul
Cabeo
0+000 a 0+40
0+000 a 0+040
0+060 a 0+360
0+060 a 0+340
0+380 a 0+560
0+360 a 0+480
0+580 a 0+720
0+500 a 0+580
Proteo da margem existente
41.Transies
+720 0+68'0 '0;640 '6+600 0+560 0+520 0+48

0+4
0+840 0+800 0+760 0+7Z
s+-6kr 1)-1,34o
9320
0+600 d+-5-2,11-o-+32-0- -0-,- - "" - ..
0+440 0+400
0+36'''QYrOf
-/
-i-'520 O+
0+680 0+640 0+600 -0-4-860' -0"
760
0,280.
rb`
o,
,
-c./Qci
.210 - ;frio
0,, CYG
."49c,
Pedra
da
Aterro Carioca
240
-00
0
0, ,,c70
.00,
7.323,700
-10
0,,
Dique:\
(1)
-t
7.323.800
o,280
jotilliiiiiiitiiilii 4B 0+440 o
I ,SfP" ------ ,
1.-b"
-3,0
0+600 o 0+820
Dique
xqb
'7.323.600
Morro Sapucaitava
k
7.323.500
0
Ci
Coordenados no sistema UVA &dum Crrego Alege

Colas referidos oo 1GC
O nivel de reduo local enconna-se aproximadamente 0,8 m abono do avo do IGCC)
0
Sondagem boilmldco DAEE/1991
Medidas em melros
co
.0
co
.c7)
?ir
ai
c";)
Figura 13.5
Planta do arranjo geral dos molhes guias-correntes do Estudo para Melhoramento da Barra do Rio ltanham. (So Paulo, Estado, 1955 a 2004)
7.323.400
8 Q
(D'
74
+7,0 m
Canal
Mar
2
Varive l0, 6 a 1,0 m
-2
Cabeo
- 4
- 2
Varivel 3,5 a 4,2 m
5,0
O
-2
-4
-4
-20
-30
-10
Dique
TABELA DE MATERIAIS
ESTACAS
P. da Saudade
Peso (kgf)
Canal _
+1,6 m
Varivel +0,7 m
1,0 a 1,0 m
1,5
11
Molhe sul
Molhe norte
Trecho
Discriminao
Intervalo
Mdio
Arrnadura
Tetrpodo
10.000
Camada intermediria
600-1.000
800
Ncleo
0,3-50,0
Armadura
6.000-10.000
Camada intermediria
600-1.000
Ncleo
0,3-50,0
Armadura
3.600-3.000
Camada intermediria
360-600
480
Ncleo
0,3-50,0
25
2
30
O
-
-10
Cabeo
0+000 a 0+040
0+000 a 0+040
10
0+060 a 0+360
0+060 a 0+360
Notas:
Cotas referidas ao IGC
O nvel de reduo local encontra-se
aproximadamente 0,8 m abaixo de zero do IGC
Sondagem batimtrica DAEE/1991
A espessura mnima das camadas do macio
de dois blocos
Medidas em metros
0+380 a 0+560
0+580 a 0+720
Dique
0+380 a 0+480
0+500 a 0+580
130-210
Ncleo
0,3-50,0
25
Rip Rap
130-210
170
Ncleo
0,3-50,0
25
varivel
- 10
- 20
Trecho 2
Canal
+3,0 m
1,5
1
+1 ,5 m
O-
20
10
+5,5 m
6,3
Mar
-2
2,5 a 3,5 m
5,0 ,
-30
5,0
.o'0:0
Varivel
3,0 a 1,0 m
5,0
'
4
2
O
- 20
Varive l0, 6 a 1, 0 m
Trecho 3
O
-
-1 0
20
10
+5,0 m
Mar
5,8
48
+3,0 m Canal
1'5 l k+1,5m
5,0
Varivel - 2,0 a 0,0 m
-2- 20
-10
-2
4
-30
170
_
Figura 13.6
- 6
Seoes trans- 4 versais dos mo- 2 lhes da obra de
guias-correntes
do Estudo para
-- -2 melhoramento
da Barra do Rio
30
Itanham. (So
Paulo, Estado,
- 6 1991 A 2001)
-4
-30
1.700
1.200-2.200
Canal
Mar
25
4.800
+6,5 m
800
Armadura
2: t
-2
25
8.000
Camada intermediria
0+600 a 0+820
Trecho
6
30
20
10
10
20
30
375
Metodologia de Projeto de um Quebra-mar de Berma
13.2 METODOLOGIA DE PROJETO DE UM

QUEBRA-MAR DE BERMA
A acomodao do perfil do lado do mar em quebra-mares de berma funo das
seguintes variveis:
tipo de projeto (dinmico ou esttico);

tempestade de projeto (altura, perodo e rumo da onda) e sua durao;
granulometria da armadura: dimenso e forma dos blocos e geometria da berma
(cota e largura);
permeabilidade do ncleo;
profundidade no p da obra.
Os projetos de quebra-mares de berma ainda so desenvolvidos com base em

ensaios em modelos fsicos.
Nas Figs. 13.7 a 13.10 esto apresentadas caractersticas dos dois maiores quebra-mares de berma do Brasil.
Figura 13.7
-------
Porto de Pecm, Cear, localizao. (Sayo, 1999)
Oceano
Atlntico
rea d Porto
Taba
Pecm
Paracumbucao
()
'card
lb
Ceara
ler
ucuripe
Igi
10
15
Porto
Figura 13.8
----,,,, 11 m I
dlik. ip,
Berma
70..'d
fo...-0..
..9_ _5
'6
Mar
"47141k14.41
o o
0-5-
Ncleo
'
OVO
1"...., Arda
vaus
1:1,25
,...0.0-.
.:
d00
0-10
0o0
.r
d..
,,."(3.P,i.',
z ou 0.,0.0
r
doVw0.0
o o oo o o
?:".d'O-.0'
. .
,,,o,.,,,o,.
"
0o0
o Vo
0...0
.,r7,;:
.G:,,,.
Seo transversal do quebra-mar

de berma do Porto de Pecm,
Cear.
1:1,25
::c5P0O
O.:.::(3P.:0'
'' :".::3Pd'o
15
Fundo do mar
-20
O
1'0
30
40
Distncia (m)
,0
70
80
3 76^
Figura 13.9
Esturio do Rio Sergipe em Aracaju
(SE).
t
_5
Rio Sergipe
ep
,
Terminal Portuano
de Sergipe
Cr
c.)
Ponte
de
Acesso
8
O 50 100 200 m
Figura 13.10
Seo transversal do quebra-mar
de berma do Terminal Porturio de
Incio Barbosa da Vale em Barra
dos Coqueiros (SE).
Quebra-mar de berma
+2,25 N.A. mximo
emeimm
-O 14 N.A. mnimo O 2,5 3 7,5 10

1,25
rea porturia
Diagrama de Presses Sobre uma Parede Vertical
377
13.3 DIAGRAMA DE PRESSES SOBRE UMA

PAREDE VERTICAL
Os diagramas de presses determinados pelas oscilaes de clapotis so frequentemente calculados com os diagramas simplificados de Sainflou (ver Figura 13.11),
fundamentados na teoria hidrodinmica.
Quando uma onda de altura H e comprimento L se reflete numa parede vertical
(3-1-5), o plano mdio do clapotis passa a se dar a uma altura
nH2
811 = cotgn
27th
acima do nvel d'gua em repouso.

O segmento AB da Fig. 13.11 corresponde carga hidrosttica. Os termos de
carga
Ap -
H
2nh
cosh
esto demarcados no fundo direita (D) e esquerda (F) do ponto B. A unio dos
pontos DaCeFaE fornece as linhas de cargas mximas e mnimas a favor da
segurana Oinhas tracejadas).
Os diagramas de cargas mximas e mnimas, descontado o diagrama de cargas
hidrostticas, esto apresentados na Fig. 13.11. Para a obteno dos diagramas de
presses, basta multiplicar os diagramas de cargas pelo peso especffico do fluido.
Figura 13.11
Diagramas de presses de um clapotis em paramento vertical.
Crista do clapotis
N.A.
Presso
mxima
Presso
mxima
Presso \
mnima
Presso
Presso
hidrosttica mnima
meg
p
Ap p
3 7.8
13.4 DIMENSIONAMENTO DO PESO DOS BLOCOS

DE ESPIGES DE ENROCAMENTO
Para o clculo do peso (P) dos blocos de enrocamento em espiges construdos em
ponta de aterro, recomenda-se a frmula de Izbash:
P
yv 6
-1--6cK3(2g) 3 (
1)\ 3
sendo:
v: mxima velocidade da corrente na frente de avano do cabeo do espigo
K: parmetro adimensional que assume o valor de 0,74 no cabeo do espigo
peso especfico dos blocos do enrocamento
'ya: peso especfico da gua
g: acelerao da gravidade
Verifica-se a proporcionalidade com a sexta potncia da velocidade da corrente, concluindo-se pela importncia da correta adoo desta para o dimensionamento do peso dos blocos.
Na Fig. 13.12 esto apresentados resultados obtidos pela frmula de Izbash e
os obtidos em ensaios em modelo fsico para o estudo do lanamento do Espigo
Norte do Terminal Martimo de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA). Na Fig.
13.13 esto apresentadas algumas das sees transversais tipo dos espiges Sul e
Norte do citado terminal.
379
Dimensionamento do Peso dos Blocos de Espiges de Enrocamento
Peso do blo co ( kg f)
Amplitude
da mar
de 7 m
\ o/
et
.os/ c.6, o
`/<<,\
o,
, kc' / .:0
ko / <,
/ <;\
/
/
Amplitude
da mar
de 5 m
/
/
/
/
Pesos obtidos nos ensaios
Aplicao da frmula de lzbash
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
Comprimento do espigo (m)

Figura 13.12
Comparao entre os clculos pela frmula de lzbash e ensaios em modelo fsico construo do
Espigo Norte do Terminal Martimo de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA). (Carvalho et al.,
1989)
750
Cn
"-J
Condies de meia-mar enchente
380
5,0
ff34. /
Alfr
-so
Nucleo
e'p
0,9
Armadura
P > 1.000 kgf
po
1+7,0)
Amplitude.t 5,0 75% P > 300 kg

de mar > 5,0 75% P > 700 kgf
o 00
Pmx 2.000 kgf
Peso mnimo: 2,5 kgf ko

Peso mximo: 1.500 kgf
=9
0.0
.3g)
2,5
Seo P4
Espigo Sul entre as sees 240 m e 315
,,,,..10111
4.
e ....4e.
.4e,e 11
,i.,01/11
''
A,,,
IA,"
''' gr
o
4",..,
A.1140:-
Armadura
P > 500 kgf
Pmx1.500 kgf
.1+7,0)
Amplitude.t 5,0 75% P > 50 kgf

de mar > 5,0 75% P > 100 kgf
Cal 80
.ge
P.
Ncleo
Peso mnimo: 2,5 kgf

Peso mximo: 300 kgf
41V'
..,
,ig)
Ofe r
4,1J9 90,0
oP
0
1,1
Aiowe
'""" RN Cabeo do Espigo Norte
25
Ncleo
Amplitude .t 5,0 75% P > 300 kgf
de mar > 5,0 75% P > 700 kgf
;dr"
Armadura
P > 1.500 kgf
Pmx 3.000 kgf
Av
Ar
J,se?'
00'
IP"
Ca 1 80
Peso mnimo: 2,5 kgf

Peso mximo: 700 kgf
dr
o
#'""
RN Cabeo do Espigo Sul
Ar'
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 13.13
Sees transversais P4, RN e RS dos espiges do Terminal Martimo de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA). (Carvalho et al., 1989)
OBRAS PORTURIAS INTERNAS

- TIPOS DE ESTRUTURAS
ACOSTVEIS E ACESSRIOS
14.1 CARACTERSTICAS GERAIS, CLASSIFICAO E

TIPOS PRINCIPAIS DAS OBRAS ACOSTVEIS
As obras porturias de acostagem constituem-se em obras macias para resistir
aos elevados esforos estruturais, no sendo, portanto, recomendveis estruturas
esbeltas. De fato, esto sujeitas aos seguintes esforos basicamente:
Cargas horizontais elevadas em razo do impacto das embarcaes e dos esforos nos cabos de amarrao das embarcaes atracadas.
Cargas verticais concentradas por causa dos equipamentos de movimentao
de cargas.
Efeitos de empuxos de terras, que podem ser comparveis aos demais carregamentos.
A adoo da soluo de obra acostvel mais apropriada vincula-se s condies

locais:
caractersticas topobatimtricas;
condies de solo;
so de fundamental importncia o clculo dos empuxos de terra e a capacidade de carga do leito de fundao;
anlise de possveis recalques de estruturas;
metodologias e custos de dragagem;
escavaes e estaqueamento;
nveis do mar e agitao ondulatria;
condies climticas;
corrosividade pelo solo e/ou gua do mar e/ou ataque cido de micro-organismos sobre os materiais de construo, como ocorrido no Porto de Vila do
Conde (PA).
38,2
Obras Porturias Internas Tipos de Estruturas Acostveis e Acessrios
As obras de acostagem podem ser em estrutura contnua ou em elementos

discretos.
Obras contnuas
Nas concepes estruturais de obras contnuas, as funes de acesso, suporte de
equipamentos, atracao (absoro de choques das embarcaes) e amarrao das
embarcaes esto integradas na plataforma principal (Figs. 14.1 a 14.5), podendo
ser (ver item 14.3.2):
Cais de paramento fechado ou de face vertical: possuem uma cortina frontal

que contm o terrapleno no tardoz, podendo ter soluo estrutural de cais
com plataforma de alvio, j que a plataforma alivia a cortina dos empuxos,
ou no.
Cais de paramento aberto: a rea sob a plataforma de operaes apresenta um

talude a partir do fundo do bero de atracao, podendo dispor de plataforma
de alivio, ou no.
As solues anteriormente exemplificadas correspondem a cais corridos com

uma frente acostvel. Nas Figs. 14.3 e 14.4 est apresentada soluo com plataforma contnua, formando per tipofinger com duas frentes acostveis. Esta alternativa de concepo estrutural conduz a maior rendimento operacional com relao
anterior, no entanto, sua adoo depende de caractersticas topobatimtricas dos
beros e bacias e das caractersticas do equipamento de movimentao de carga.
As concepes estruturais em cais contnuo descritas normalmente utilizam-se de
equipamentos de movimentao de carga deslizantes, que se deslocam ao longo da
frente acostvel. Na Fig. 14.5 tem-se o esquema de uma alternativa de estrutura em
cais contnuo com fundaes independentes para o equipamento de movimentao
de carga e com cortina ancorada.
Obras em estruturas discretas

Nesta concepo estrutural, os elementos discretos desempenham funes especficas de acostagem: acesso, suporte de equipamentos, atracao e amarrao.
Tais concepes estruturais so frequentes em grandes terminais de minrios(*)
em geral:
(*) Para navios ULCC, Ultra large

crude oil carrier, ULOC, Ultra large ore carrier, VLOC, Very large
ore carrier, ou VLCC, Very large
crude oil carrier
por garantirem maior segurana s obras, pois eventuais danos por acidentes
ficam circunscritos a determinadas estruturas;
por reduzirem a envergadura das obras, desde que o equipamento de movimentao de carga e a separao das funes estruturais o permitam, o que as
faz vantajosas.
Assim, nas Figs. 14.6 e 14.7 apresentam-se exemplos de arranjos gerais de estruturas de acostagem de terminais de granis liquidos. Nas Figs. 14.8 e 14.9 esto
apresentados exemplos de arranjos gerais de estruturas de acostagem de terminais
de granis slidos de minrios, observando-se que as lanas dos carregadores pivotam em torno de pontos de articulao. As plataformas de amarrao e atracao
so denominadas de dolfins ou duques d'Alba.
38,3
Caractersticas Gerais, Classificao e Tipos Principais das Obras Acostveis
Planta do arranjo geral
Dragado na
-9,00
154,85 m Trecho de atuao do descarre ador de navios
-13,00
rea de atuao do
descarregador de navios
rea de atuao do carregador de navios
Brao
articulado
Linha de
atracao
Defensas
,r)
o
___---%lataforma de
lquidos
Trilhos do descarregador
de navios
+8,50
Expanso futura
Dolfim de amarrao c-
Cabeo de
amarrao
(100 tf) tpico
4803'29" 4803'29"
onte de acesso
/Trilhos do
carregador de navios
Fundao da
mesa giratria
Fundao da torre
de transferncia
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
90.750
Corte A-B
29.500
14
)1Faixdecrgmnto
38.250
Comprimento da lana
+50.939
!Posio mxima da lana
+38.900
Posio mxima p/ transf. de poro

'
........
+32.334
v
Altura mxima de operao

+ 29.000
Altura mnima de operao
+21.047
2118.460
+7.100 MPM
+5.000
0.000 BMMS
-2.953
Bero de atracao
Mesa giratria de retaguarda

Transportador linear e mesa giratria frontal
40,000
Figura 14.1
Porto da Alumar em So Lus (MA).
15.300
}I
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
384
rea da CVRD
4\>.t)\
7.00C
0.858 30.848
80.000
Barra de
ancoragem
do carregador
15.800 1.050 10 500
Subestao n 2 e
Torre de Transferncia
dta, OU
80.000
Posio da
lana para
atracao
do navio e
manuteno
Tnlho
do carregador
40.000
80.000
Casa de
transferencia
nsp.
TR 32.402
1.1
iw.,;z6.......
-------P3fflffiereene~~
011piiifflffile
il
_lu aur..,,
--p-
li w, .- ...- . l---lel - e i eirnew ,..4
%Ic,t,
o
>rea da Emap
a Tambores: 243.957 (horizontal)

Curso mximo do carregador de navios: 179.623
TC TR-32.402
co
Caminho de rolamento com . 19

Carregada de navios CN-32.401
amin o . e ro amen o com..
".
lieriPN MN
Nb
bebe.
PF
ui Navio Santos Dumont 107.500 (7.500 tpb
rea de carregamento
195.000
Medidas em milmetros
Cotas DHN-MB
Navio Daiko Miau 280.000 1150.000 tPtil
Figura 14.2
Per II do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
1111111111111111111111111111111!!
//fr
j:
11,00
11211
(curso de
telescopagem)
!h,
mei%
Cabeo de
amarrao
+8,00
N.A. mx.
1--
7 525
16 858
N.A. min.
14,000
4,667
\,,
150.000 tpb (lastro)
7,40
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
150.000 tpb (Carga plena)
cd
38.5'
a Ponte de acesso
b Per de rebocadores
c Per de minrio
d Dolfim
e Plataforma de operaes
h Per de petroleiros
150.000 tpb
50.000 tpb
o
o
t'-'
Rebocador
10.900 tpb
Rebocador
50.000 tpb
co.
o ca
51 94
>
114,73
O
O
-4
cc
C"") O
N
31,94
cd
Et
68,08
fr
313,18
Medidas em metros
Figura 14.3
Arranjo geral de obras com dois lados acostveis. Arranjo geral do per de Ponta Ubu da
Vale (ES).
4 K..4" h k" k::M :..K.4:31::1".".1C.C:".4.31.:Ilnk.:".C.":1:".11'...k;:"X"."K."."k"::;:k:::ek::k..".".4".".k"..*"....;:k::k:3C:k:::4::: ::X:".X:::".:..".4".:.4...".k.."A.A.."k"..C."..V:-X:31::k.:...:&:.,,:".k.W.,..1".:!

,;.,...."11:44443114
11 "NI o.% %"/""11 tikii".1.!41-111 . IN AI
I. st s.
ils si -I s.. si ti Ntstitit;I.: 8,5 m
8,5 m
Trilhos dos guindastes
N.A.
Figura 14.4
Superestrutura e estaqueamento
do per de minrio de Ponta Ubu da
Vale (ES). Estaqueamento vertical
espaado de 5,0 m nas vigas longitudinais externas. Estaqueamento
inclinado 3,54 : 1 H com espaamento varivel na viga central. As
vigas longitudinais esto espaadas
de 8,5 m e a espessura do tabuleiro
varia de 0,35 a 0,50 m.
Placa de
ancoragem;L.
Tirantes
Cortina de
estacas
prancha
Figura 14.5
Cais de cortina atirantada com fundaes independentes para suporte do equipamento deslizante.
I
(
,)
(\
\
\
\
\
s.
-.
\
/
) )
..
1
/
/
/
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/ /
/ ,
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4;
b
O
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.'
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Ir
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oo
o
4)
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Prataforma ,/ ___./I //
de bombas
,'
Ponte
de
' ./`' .. transio
'S.
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o
,, /
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i
Platafoma /
I de operaes'
/
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i
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Passarela
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/' amarrao
`\
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,
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'-\
00
0\'
..-
/N
*,N
%, ,(jY-
44
:,
Ci
il
Plataforma
de transio
Figura 14.6
Arranjo geral das obras de acostagem e
carregamento de um terminal para granis
lquidos.
4)
/
E
o
o
CN
200 m
Cotas DHN MB
-
59,34
6.85
9,37
12,45
6,70
5,30
9,67
9,0
xxxxxxxxxxxxxxx
+7,0
2+1,7 imxi 1
_____
Elevao da plataforma
de operaes
10
(min)
Elevao da ponte
20 m
Mx. 350.000 tpb
I,-
effirn1111ffil 11~ ~1111'1"~le
tat
guipuk. leee,~,
'T!
inelmweammiu,
Planta
Max. 500.000 tpb
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
O 20 40 60 80 100
150
200 m
027~~1~951-- ---1
Figura 14.7
Terminal para leo, Tebig, Angra
dos Reis (RJ).
Figura 14.8
(A) Arranjo geral das obras de acostagem e carregamento de um terminal mineraleiro
com carregador de quadrante duplo.
Dolfins de amarra
Dolfins de atracao
Vigas de apoio das
lanas dos carregadores
r,
'1) Casas de transferncia
LD Lanas dos carregadores
f.,.\
r,2) Transportadores de esteiras
Per dos rebocadores
Pontes de acesso
.------'Sentido do movimento da la a
.Sentido do fluxo de min.trio,n
280.000 tpb
-2o,
tala
-20,00
.N>1113 -

is"
r\s,'N
) rn
Zr/
f
r""
Limite
200 m
rnot
th
-5,00
388

(B) Vista do Complexo Porturio de
Tubaro da Vale em Vitria (ES).
FCTH)
Figura 14.9
(A) Vista do Per I do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA) com o Berge Stahl
(365.000 tbp), navio classe ULOC.
FCTH)
illileaNaniffirafilM,41501';.
Ao das Embarcaes nas Obras Acostveis
389
244,0
Deslocamento transversal
do carregador
rea de atu
inha de at
,c;
e,
50 O
Legenda
O
O
O
O
a)
-o
C(
1 Dolfins de atracao
2 Dolfins de amarrao
3 Via de rolamento do carregador
4 Plataforma de servio
5 Ponte de servio
6 Suporte do pivot do carregador
7 Ponte de acesso
8 Bero dos rebocadores
O Gatos de escape rpido - 4 x 100 t
O Gatos de escape rpido - 3 x 80 t
Cabrestantes
Medidas em metros
Quanto ao modo das estruturas de resistirem aos esforos horizontais, podem

ser classificadas em:
Obras pesadas, que resistem pelo seu peso.

Obras semipesadas, que resistem pelo seu peso e engastamento.
Obras leves, que resistem pelo engastamento.
14.2 AO DAS EMBARCAES NAS OBRAS ACOSTVEIS

No projeto de obras porturias, fundamental o conhecimento quanto s aes das
embarcaes sobre as estruturas acostveis, correspondentes aos esforos transmitidos s estruturas na atracao e na amarrao.
Na atracao das embarcaes, o impacto transmite a energia cintica da embarcao obra, transformada em energia potencial de deformao das estruturas
e defensas.

(B) Arranjo geral das obras de acostagem e carregamento.
390
49,00
Comprimento da lana
40,00
Curso de operao
19,87
Sobrecus
- 20 4
,30
+52,30
--------------------------------
'
+35,50
v+30.00 +29.50
<
(J
+17,50
+12,45
slr
21,74
___________
(1) -0 1
_o
-0
a,
8
>o
ad
9:1
O I
.50
O C). I
,5
Topo do trilho
+7,00
Nvel d'gua mximo
0,00
Nvel de reduo
I 010
0 C3
-C
C
zco
cs,
-23,00 Profundidade mnima
Elevaes mximas
permissveis
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 14.10
(A)Oscilao vertical extrema do navio em funo do nvel
d'gua e carregamento no Per I do Complexo Porturio de
Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA).
(B)Haste flutuante associada a escala decimtrica junto a
dolfirn de atracao do Terminal de Granis Lquidos - TGL do
Complexo Porturio de Tubaro da Vale em Vitria (ES), visando estimar a altura da onda residual no bero.
As foras de amarrao, uma vez a embarcao atracada, so oriundas de ventos, ondas e correntes e transmitidas pelos cabos aos elementos de fixao. Para
tanto, necesssrio dispor de um mnimo de conhecimento bsico das caractersticas das embarcaes. Nas Figs. 14.11 e 14.12 esto apresentados sinteticamente
alguns desses aspectos:
Figura 14.11
Obras mortas dos navios com reas vlicas expostas ao transversal e longitudinal do
vento.
Figura 14.12
Obras vivas dos navios expostas s correntes transversais e longitudinais.
Oscilaes verticais extremas de flutuao das embarcaes e do nivel d'gua

(Fig. 14.10) so determinantes na definio da cota da obra de acostagem e
no gabarito dos equipamentos de movimentao de carga, considerando-se o
calado e o calado areo.
As foras oriundas das presses do vento so exercidas sobre as reas vlicas

(emersas ou mortas) (Fig. 14.11).
As foras oriundas das presses das correntes so exercidas sobre as reas

vivas (imersas) (Fig. 14.12).
14.2.2 Defensas
14.2.2.1 Caracterizao
As defensas constituem-se na interface entre as embarcaes e as estruturas de

acostagem para proteger ambas dos esforos de impacto nas atracaes.
As defensas tm a finalidade de absorver a energia cintica advinda das movimentaes das embarcaes atracadas e nas operaes de atracao e desatracao.
39t
39,2
Os requisitos de um sistema de defensas so:
Capacidade de absoro da energia transmitida pelas embarcaes, mantendo

a fora na estrutura nos limites capazes de serem suportados.
No causar danos aos cascos das embarcaes. As presses mximas admissi.veis nos cascos dos navios so da ordem de 20 a 40 tf/m2.
Impedir o contacto direto dos navios com as partes desprotegidas da obra.
Boa capacidade de absoro de esforos localizados aplicados sobre pequeno

nmero de elementos protetores, principalmente na manobra de atracao.
14.2.2.2 Velocidades recomendadas de atracao
As recomendaes internacionais so de velocidades de atracao de projeto da

ordem de 30 cm/s, com ngulos de aproximao de 10 a 15. A Tab. 14.1 fornece
um detalhamento desse valor em funo das condies de vento e da facilidade
de aproximao. Alguns terminais porturios de maior porte utilizam equipamento
detector da velocidade de aproximao das embarcaes (ver Fig. 14.13).
Figura 14.13
(A) Per de granis lquidos da Alamoa no Porto de Santos (SP).
Painel no cais indicativo da distncia e velocidade de aproximao do navio da linha de atracao por sensoriamento
remoto.
(B)Terminal de Petrleo - Cais 106 - do Porto de ltaqui (Emap)
em So Lus (MA).
,393
TABELA 14.1
Velocidades recomendadas de atracao para grandes navios em funo
das condies de vento e proteo da bacia
Condies de
vento
Condies de aproximao
(proteo da bacia porturia)
Velocidade normal ao
cais (m/s)
Forte
Difceis
0,40
Forte
Favorveis
0,30
Moderado
Moderadas
0,20
Protegido
Difceis
0,15
Protegido
Favorveis
0,10
14.2.2.3 Diagrama fora (carga) de reao x deflexo (deformao)
Na Fig. 14.14 esto apresentadas curvas fora (carga) de reao e absoro de

energia x deflexo de defensas do tipo n. As diferentes paramtricas (1, 2, 3, 4)
correspondem a diferentes graus de absoro de energia do elastmero, de H de
altura e L de comprimento em mm.
Figura 14.14
Curvas tpicas de comportamento
de defensas do tipo n por metro de
comprimento.
Energia
(tfm)
Carga
(tf)
250
500
200
400
(1)
(2)
150
i 300
(3)
XX
X
XX
(4)
1
1 00
X
X
XX
1.
XX
I
X
10
15
20
200
NA
II
NA I
NA1
NAI
NU
NAA
val
5.
%%
%%
NA
A%I 'A% I
_- -
1 00
--
,-
X
X
XX
'
//r
50
...
25
30
35
(1), (2), (3), (4): Diferentes compostos do elastmetro
40
45
50
55
Deflexo (%)
60
65
11
394
, #0,00;osor,ff,'?E#1,#11
43
I 44
3..:
115
ele0
kl/
;.- '1E1 41111

;to,
N'ir
".
Figura 14.15
(A)Aproximao de navio conduzido por rebocadores no Per
II do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So
Lus (MA).
(B)Aproximao final das defensas de navio no Per III do Complexo de Ponta de Madeira da Vale em So Lus (MA).
As defensas com altos gradientes de fora x deflexo tm maior capacidade de

absoro de energia e, consequentemente, altas presses de contato com os cascos
dos navios. frequente o uso de escudos para reduzir a presso de contacto.
As defensas com baixos gradientes de fora x deflexo tm grandes deflexes
para uma determinada energia absorvida e, consequentemente, menores presses
de contato com os cascos dos navios. So equipamentos mais caros pelas maiores
dimenses.
14.2.2.4 Defensas elsticas
As defensas elsticas atuam absorvendo a energia cintica das embarcaes em
energia potencial de deformao elstica. So as mais empregadas.
A maior parte desses dispositivos emprega elementos de borracha tratada para

resistir ao da gua do mar.
O tipo mais simples so os pneus, cuja absoro de energia da ordem de
1 a 2 t/m. Na Fig. 14.16 apresentam-se exemplos de aplicao desse tipo de
defensa.
Figura 14.16
(A)Caixes flutuantes com defensas de pneus usados como espaadores provisrios para
conseguir maior profundidade junto linha de atracao. Cais de fertilizantes do Porto de
Paranagu (PR).
(B)Segundo cais do Portocel em Barra do Riacho, Aracruz (ES). Vista das defensas provisrias com pneus de tratores e cabeo de amarrao.
(C)As defensas originais foram rompidas por esforo de toro-cisalhamento.
As defensas celulares so muito empregadas (Figs. 14.17 e 14.18), consistindo

num grande cilindro de borracha solicitado compresso axial, flambando quando
solicitado acima de determinado limite.
Figura 14.17
(A) Defensa celular.
396'
(B)Defensas instaladas no Porto de
So Sebastio (SP).
(C) Exemplo de curvas caractersticas.
200 Energia
Carga 200
(tf)
(tfm)
160
160
e
e
120
120
80
80
7
O
Valores de
projeto
Figura 14.18
(A) Defensas do Per I do Complexo
Porturio de Ponta da Madeira da
Vale em So Lus (MA).
(B)Defensas do Cais 301 da Alunorte no Porto de Vila do Conde (PA).
40
40
10
(200)
20
(400)
30
(600)
Deflexo: 52,5% (1.050 mm)

Carga: 178 tf
Energia: 156 tfm
40
(800)
Deflexo
%
50 55
( .000) (1.100) (mm)
Carga
Energia
3,97
As defensas arco do tipo V ou Tr podem ser dispostas ao longo do cais vertical

ou horizontalmente (Figs. 14.19 a 14.21), tendo caractersticas anlogas s defensas cilndricas.
Linha de atracao
t 1.270
1.000
Plataforma do dolfim
de atracao
Escudo de ao revestido de polietileno
o
o
1 525
1 775. 2.450
250
2.950
4.

4.450
o
o
06
4.950
5.725
6.450
6.950
1.275
1.200
1.275
I Elemento de s-
250
Corrente
defensa
2.400
Ancoragem
Corrente
Medidas em mm
O
O
Lr)
Elemento de Ancoragem Paramento do dolfim

defensa
de atracao
Carga
(% referida a
38,1 ff)
170
160
Nhii.
.910 m
150
140
130
120
\,
110
100
38,1 t
H=1,0 m
90
ao
70
60
ffm
50
70.9
19,6
17 5
40
30
20
63
10
O, 7
0,50
0.525
0,575 0,625 0,65 H
Figura 14.19
(A) Defensa tipo ir em dolfim de
atracao.
(B)Exemplo de curvas caractarsficas. Sequncia (a, b, c, d, e) de
solicitao de defensas no Terminal
de Granis Lquidos - TGL do Complexo Porturio de Tubaro da Vale
em Vitria (ES), contando-se com
sistema de arrefecimento por gua.
398

(c, d, e, f, g).
Na Fig. 14.22 v-se uma defensa do tipo pneumtica, que flutuante, e na Fig.
14.23, uma defensa de princpio mecnico.
Os dolfins elsticos (Fig. 14.24) constam de estaca ou conjunto de estacas de
ao, contraventadas ou no no topo, que absorvem o impacto no topo na forma de
energia elstica de flexo. Tm diagramas caractersticos intermedirios ale2e
so empregados tanto em terminais para ferry-boats quanto em grandes terminais
para granis liquidos. Possuem o inconveniente de poderem adquirir deformaes
permanentes quando fortemente solicitados.
Figura 14.20
(A) Ganchos de desengate rpido e defensas Tf instaladas com escudo frontal no cais do
Per III do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Luis (MA).
(B)O mesmo no terminal de contineres do Porto de Suape (PE).
Figura 14.21
(A) Segundo cais do Portocel em Barra do Riacho, Aracruz (ES). Vista das defensas tipo n.
(B)Cais de fertilizantes do Porto de Paranagu (PR) com defensas tipo n.
399
400
Figura 14.22
Defensa pneumtica utilizada originalmente no Per I do Complexo
Figura 14.23
Defensas nos dolfins de acostagem
do Tebar da Petrobras em So Sebastio (SP).
40t
Figura 14.24
Flexo
1 s,
,
,
1 ,
14.2.2.5 Critrios de seleo das defensas
As obras com infraestrutura vazada e esbelta, pouco resistentes a esforos horizontais, recomendam o uso de defensas que absorvam energia com grandes deformaes, reduzindo a fora na estrutura.
As obras macias, resistentes a grandes esforos horizontais, recomendam defensas menos flexveis.
14.2.3 Cabos de amarrao

14.2.3.1 Movimentos fundamentais das embarcaes livres e seus limites
recomendados
Os movimentos fundamentais das embarcaes livres esto assinalados na Fig.

14.25:
translaes: deslocamento, abatimento e arfagem;

rotaes: balano, caturro e cabeceio.
Os movimentos que podem ser efetivamente restringidos pelas amarraes

nos navios atracados so o deslocamento, o abatimento e o cabeceio, que so os
movimentos que se desenvolvem no plano horizontal, em que o efeito restritivo das
linhas de amarrao mais efetivo.
Dolfim elstico. Exemplo dos dolfins

elsticos do Terminal Porturio de
Sergipe da Vale em Barra dos Coqueiros (SE).
40,2
Obras Porturias Internas -Tipos de Estruturas Acostveis e Acessrios
Arfagem
,.\\o /
.t<`e
Cabeceio
Caturro
Figura 14.25
Movimentos do navio.
Na Tab. 14.2 esto apresentados critrios internacionais recomendados para

a segurana operacional das embarcaes atracadas. Caso alguns desses limites
sejam suplantados, recomendvel suspender a movimentao de carga.
TABELA 14.2
Critrios de movimentao(1) recomendados para a segurana operacional dos navios nos cais
segundo Pianc (1995)
Cabeceio
()
Balano
()
(0)
Guindaste monta-cargas
(descarga vertical)
Bomba aspiradora
0,15
1,00
2,00
0,15
1,00
1,00
0,4
3,0
Cabotagem com
navio carregado
Equipamento embarcado
Guindaste de cais
1,00
1,00
1,20
1,20
0,6
0,8
1,0
2,0
1
1
2
3
Ferries e navios ro-ro
Rampa lateral(2)
Rampa de tempestade
Passarela
Rampa ferroviria
0,60
0,80
0,40
0,30
0,60
0,60
0,60
0,10
0,6
0,8
0,8
0,4
1,0
1,0
3,0
1
1
2
1
2,00
1,50
1,0
3,0
Barcos pesqueiros
Equipamento de movimentao
de carga
Carga geral
Arfagem
"cr
Abatimento
(m)
Caturro
(m)
Deslocamento
(m)
Tipo de navio
Porta-contineres
Rendimento 100%
Rendimento 50%
1,00
2,00
0,60
1,20
0,8
1,2
1,0
1,5
1
2
3
6
Graneleiros
Guindastes monta-cargas
2,00
1,00
1,0
2,0
Petroleiros
Brao de movimentao
3,00(3)
3,00
Metaneiros
Brao de movimentao
2,00
2,00
2,0
Obs.:
il) Os movimentos so considerados de pico a pico, com exceo do deslocamento.
(2)Rampa equipada com roletes.

(3)Nas localidades expostas: 5,0 m (os braos de movimentao de leo permitem normalmente grandes movimentos).
4 .0,3
14.2.3.2 Funo e arranjo de amarrao
A funo dos cabos e sistemas de amarrao manter a embarcao atracada com

segurana no bero, de modo a permitir uma operao de, movimentao de carga
dentro dos limites operacionais tolerveis. A praxe porturia a de que os cabos
de amarrao das embarcaes sejam fornecidos por estas aos portos, ficando a
responsabilidade do estado de manuteno dos cabos a cargo do armador da embarcao.
Na Fig. 14.26 apresentam-se alguns tipos comuns de arranjos das linhas de
amarrao:
150.000 tpb
,==,,,,,,,,
.
..,,.
._,.........
-v
Figura 14.26
Planos de amarrao em cais corrido e terminal com dolfins de atracao. Guinchos de cabos traveses
em navio atracado no Per I do
Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus (MA).
Detalhe da passagem de cabos
pelas buzinas do navio.
h.
,.,,,,,;
Trilhe,
Pontos de amarrao no cais (cabeos e gatos)

Cabos:
C) C)
Lanantes
12) (+ Semilanantes, ou semitraveses
C) C) C) 03 (3 Traveses
C) C) C) 0 e) Springs
t122 tf
t137 tf
86 tf
Legenda: D2
D3
Dolfins de atracao: D4, D5, D6 e D7

Dolfins de amarrao: D1, D2, D3, D8, D9 e DIO
El Gatos de escape rpido: 4 x 100 tf

C) Gatos de escape rpido: 3 x 80 tf
Cabrestante
D9
Cabos:
C) C) (E) : Lanantes
C) C) C+ : Semitraveses
D8
0000,3063 :Traveses
C) (In : Springs
: Esforos transversais mximos
: Esforos longitudinais mximos
404
Os cabos denominados de lanantes (de vante e r), longos e de direo longitudinal embarcao, frequentemente so utilizados nas manobras de atracao e desatracao pelos rebocadores.
Os cabos denominados Cle traveses ou semitraveses (de vante e r) tm cabos

de comprimentos intermedirios, e so destinados a resistir aos esforos transversais sobre a amarrao.
Os cabos denominados de springs (de restrio vante e r) so cabos
curtos longitudinais, destinados a resistir aos esforos longitudinais sobre a
amarrao.
As estruturas de amarrao tm seu clculo estrutural verificado para os esforos limites nos cabos, correspondentes sua ruptura.
14.2.3.3 Recomendaes e funcionamento das amarraes
As seguintes recomendaes sobre o funcionamento das amarraes devem ser

sempre consideradas:
Plano de amarrao deve ser o mais simtrico possvel com relao meia-nau,
quanto a geometria (horizontal e vertical), material dos cabos, bitola e prtensionamento pelos guinchos do navio.
Todos os cabos das linhas que desempenham funes iguais devem ter as mesmas caractersticas quanto a geometria (horizontal e vertical), material dos cabos, bitola e pr-tensionamento pelos guinchos do navio.
A capacidade de restrio ao movimento transversal ou longitudinal afetada
pelo ngulo vertical do cabo com relao ao plano do cais e pelo ngulo horizontal formado pelo mesmo com relao linha de atracao de contato do costado
do navio com as defensas.
A restrio ao movimento horizontal, por exemplo, reduzida aproximadamente de 25% quando se passa de um ngulo vertical de cabo de 20 para 45,
razo pela qual recomenda-se como ngulo vertical limite 25.
A efetividade da restrio por tipo de cabo depende de seu ngulo horizontal e sua rigidez. Assim, por exemplo, os cabos lanantes so pouco efetivos
na absoro dos esforos, pois so cabos longos e, consequentemente, pouco
rgidos, comparativamente com os cabos springs, que desempenham funo
semelhante na restrio dos esforos longitudinais.
14.2.3.4 Materiais e constituio dos cabos
Os materiais utilizados na fabricao dos cordes tranados de cabos de amarrao

de embarcaes so:
Fibras naturais vegetais: o cnhamo sempre foi o material mais usado no

comrcio aquavirio at meados do sculo passado, tanto para amarrao
como para uso geral, por sua resistncia e durabilidade, e foi praticamente
substitudo pelas fibras sintticas hoje em dia.
Fibras sintticas: de um modo geral, so as de mais fcil manuseio, por serem
mais leves, no absorverem gua e no dilatarem ou enrigecerem, como o cnhamo. As fibras mais utilizadas so polister, nilon, polipropileno.
Arames de ao: constituem-se nos cabos mais rgidos, feitos de arames de ao
tranados e enrolados sobre um ncleo metlico ou de fibras. No so recomendveis em terminais de inflamveis.
405'
14.2.3.5 Caractersticas
So as seguintes as principais caractersticas dos cabos de amarrao:
Elasticidade
Tendncia do cabo de retornar ao comprimento original com a remoo do
esforo solicitante.
Extensibilidade
a elongao do cabo em resposta solicitao. representada pela curva
carga (ou tenso) X elongao (ou deformao).
Rigidez
o quociente entre a carga aplicada e a elongao no cabo.
Carga de ruptura
Corresponde mxima carga em que o cabo comporta-se de acordo com a
elasticidade linear Oei de Hooke), e a partir da qual o material escoa, introduzindo deformao permanente no cabo.
Carga mxima de trabalho

Usualmente consideram-se 55% da carga de ruptura para cabos de arame de
ao e 75% para cabos sintticos.
14.2.4 Equipamento de amarrao baseado em terra

14.2.4.1 Cabeos de amarrao e ganchos de desengate rpido
A fixao das linhas de amarrao no cais pode-se dar por cabeos ou ganchos de
desengate rpido.
Nas Figs. 14.27(A) e (B) esto apresentadas duas solues de cabeos de
amarrao. A primeira uma pea especial fundida fixada no cais e a segunda
um tubo embutido no concreto do cais. Como exemplo de passagem dos cabos,
pode-se ver cabeos do primeiro tipo na Fig. 14.21(B) e do segundo tipo na Fig.
14.19. O espaamento entre cabeos recomendado est entre 1 e 1,4 boca dos
navios.
Figura 14.27
Tipos de cabeos de amarrao
de ferro fundido chumbados (A) no
Cais 102 do Porto de itaqui (Emap)
em So Lus (MA) e (B) no Cais da
Alumar em So Lus (MA).
406
Na Fig. 14.28 apresenta-se o arranjo com ganchos

de desengate rpido, muito utilizado em terminais porturios de grande porte. Esta soluo prov maior segurana de liberao imediata dos cabos do navio por
simples acionamento manual de uma alavanca. Nas Figs.
14.29 e 14.30 mostram-se exemplos dessa soluo.
Nas Figs. 14.28 a 14.30 observa-se a cabrestante,
que um guincho auxiliar para puxar o cabo mensageiro
(retinida) amarrado no cabo do navio.
Finalmente, devem ser citados sistemas de amarrao suplementares em que guinchos no cais fornecem
cabos de terra para o navio, bem como sistemas com
placas de ao pneumticas de suco que substituem os
cabos de amarrao do navio (bero para navios de porte reduzido).
Figura 14.28
Conjuntos de ganchos de desengate rpido e cabrestante no Per III
do Complexo Porturio de Ponta da
Madeira da Vale em So Lus, (MA).
Figura 14.29
Terminal de Petrleo - Cais 106 e
107 - do Porto de Itaqui (Emap)
em So Lus (MA). Conjuntos de
ganchos de desengate rpido em
dolfim de amarrao.
Figura 14.30
Ganchos de desengate rpido em
dolfins do:
(A) Per I do Complexo Porturio de
Lus (MA).
(B)Terminal de Petrleo - Cais 106
- do Porto de Itaqui (Emap) em So
Lus (MA).
(C) Dolfim de atracao do Porto
de Suape (PE).
(D) Dolfim de amarrao no Tebar
da Petrobras em So Sebastio (SP).
408
14.3 ELEMENTOS BSICOS NO PROJETO

ESTRUTURAL DAS OBRAS DE ACOSTAGEM
As dimenses das obras de acostagem so fundamentalmente:
\\
Tipo de estrutura
~1
., ,-.~
I"Sk
WIPOP
Li.j
Muralha de blocos
Os esforos solicitantes sobre as obras de acostagem se devem fundamentalmente a:
'
...
::*.:::::' Caixes
Para me n to fec ha do (vertica l)
::*:
::.
:.'.'.
.. :....
lmina d'gua;
altura da estrutura;
comprimento do bero;
largura da plataforma de operaes.
nteparos
. : : :...: :. ...;1\celulares
movimentao de cargas e passageiros;

equipamentos de movimentao de cargas;
edificaes porturias;
impacto de atracaes das embarcaes;
amarrao dos navios;
empuxos de terra e hidrostticos;
ao de ventos, ondas e correntes.
14.3.2 Classificao do tipo estrutural

Cortina de estacas-prancha
/ \
14.3.2.1 Classificao
Na Fig. 14.31 pode ser observada uma classificao do tipo estrutural de obra de
acostagem, estando subdividida em paramento fechado (vertical) ou aberto. A soluo estrutural de paramento fechado pode ser subclividida em cais de gravidade
e cais em cortinas de estacas-prancha.
14.3.2.2 Cais de gravidade
Cortina de estacas-prancha
com plataforma de alivio
Os cais de gravidade tm como princpio esttico o uso de estruturas pesadas.
Podem ser indicadas trs variantes:
1111
Paramen to a berto
MI
p ,iPm.
,,,,,,I
I
Esfaqueamento
berto ancorado
.., . _.. _.
. ?.,
".1.1:.
FIM . ".Esfaqueamento
com
plataforma
1191 1 aberto
de alvio
Muralha de blocos (Figs. 14.32 a 14.34), com as seguintes caractersticas:

o
o
o
illtjotit,
o
o
Figura 14.31
Tipos de estruturas de acostagem.
atualmente a soluo considerada antieconmica;

suas vantagens so a alta durabilidade e a simplicidade de execuo;
o uso de blocos maiores vantajoso por reduzir o nmero de operaes de
assentamento, mas depende de equipamentos de transporte com grande
capacidade de carga e assentamento com guindastes flutuantes (pontes e
cbreas);
exige boas condies de fundao, podendo ser necessria a remoo de
solos fracos e a sua substituio por material mais adequado;
por causa da possvel acomodao do terreno, recomenda-se uma prcarga do terreno com os prprios blocos antes de se moldar ou colocar a
pea de coroaraento;
409
Elementos Bsicos no Projeto Estrutural das Obras de Acostagem
Coroamento
Bloco de
coroamento
Blocos
Blocos de concreto
macio (40-125 tf)
Filtro
Leito de
enrocamento
Vista frontal: blocos em linha horizontal
gacf
Leito de
enrocamento
P: peso da estrutura
E: empuxo de terra
Rv, Rh: componentes das reaes do solo
Figura 14.32
Muralha de blocos.
o
Muralha de caixes de concreto (Fig. 14.35), com estas caractersticas:

o
a pea de coroamento somente deve ser moldada ou disposta quando o

terrapleno estiver cheio;
o uso de enrocamento no tardoz da muralha reduz os empuxos hidrostticos diferenciais por facilitar a drenagem.
pode ser considerada como o caso extremo da muralha de blocos, pois

funciona como um nico bloco constitudo de um caixo de concreto armado cheio de areia;
moldada em parte (poro inferior) ou totalmente em carreiras ou docas secas, podendo a poro superior ser completada com o caixo flutuando se a rea do canteiro for abrigada; so rebocados em perodos de
guas calmas para a rea da obra, onde so enchidos de gua para afundar
e depois enchidos de areia;
requer boas condies de fundao, uma vez que os assentamentos podem romper as juntas entre os caixes e produzir fuga de terra do tardoz
da obra.
Muralha de elementos celulares (Fig. 14.36), com estas caractersticas:

o
o
durante a fase de cravao e de enchimento parcial, as cortinas devem ser

cintadas para resistir a esforos horizontais de correntes e ondas;
as acomodaes do terreno so aceitveis antes do trmino do coroamento, recomendando-se a cravao das estacas frontais em camadas com
adequada capacidade de carga.
4t0
Figura 14.33
Porto de Salvador (BA). Sees
transversais da muralha de cais.
[-Guindaste
2 10 1,50
12,70
Coroamento: +4,00
Preamar: +2,80
+1 00
Baixa-mar -O 3
20 30
)r 29(
O 00
Cais de -2 m
Guindaste
Via frrea
, 1 80
4,50
,2.15
N,
2,40
Coroamento: +4,00
Preamar: +2,80
3,45
+1 00
20,30
2,00F
Baixa-mar -O 30 O 00
Cais de -8 m
-8,00
Guindaste
Via frrea
Coroamento: +4,00
Preamar: +2,80
+1,00
1,80
4,50
15
2,40
3,45
2,00
Baixa mar -O 3n 0,00
-10, 00
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
11,60
19,20
Galeria dos tubos
Armazm
+4,00
N. mdx. mar +2,60
Figura 14.34
Porto de Recife (PE). Corte transversal tpico da muralha de cais.
+2,00
Aterro (areia fina)
N. min. mar 0,00
N4N
o
'ktia
Enrocamento3,
- 10,00
1, ;*
41
de
Ne,,,,,ZeriengreatejOMMieratle:
- 12,00
3 d'4N
ZWMWiat:UkeNeMs,,,,Z4S.
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 14.35
Muralha de caixes.
_
Coroamento de
concreto armado
Caixo
Enchimento
de areia
Enchimento
de areia
Caixo de
concreto armado
Proteo do p
contra eroso
Planta
111
-
Enrocamento
Corte AA
14.3.2.3 Cais em cortinas de estacas - prancha
Os cais em cortinas de estacas-prancha tm como princpio esttico se constiturem em estruturas leves.

Nas Figs. 14.37 a 14.39 esto esquematizados os esforos solicitantes bsicos
sobre a estrutura, sendo que:
P definido por aspectos operacionais, estando vinculado s movimentaes

de cargas ou passageiros, equipamentos de movimentao de cargas e edificaes porturias na plataforma de operaes.
I definido pelas velocidades de aproximao das embarcaes atracando,

estando vinculado velocidade de impacto nas defensas.
B definido pelos efeitos de ventos, ondas e correntes nas movimentaes das

embarcaes atracadas (considerar as condies extremas de lastro e carga
plena), estando vinculado s foras de amarrao das embarcaes.
442
Planta chave
-
Armazm
Tirante
11111111141111111111111111111114
+9,0
N. max. +8,2
eiri
0,0
11111111
1111
11111111
1111
+4,0
11111111
1111
11111111
1111
11111111
1111
'''--1-1-11111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
111111111111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
11111111
1111
1111111111111111
111/111111111
1111111111111111
111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
111111/11
1111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
11111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
11111111111111
1111111111111111
111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
1111111111111
1111111111111111
111111111111
11111111111111
111/1111111111111
11111111111111111
11111111111111
11111111111111111
11111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
1111111111111
11111111111111111
11111111111111
11111111111111111
I 1111111111111111
1111111111111
1111111111111
1111111111111
1111111111111
1111111111111
111111111 I I 1
11111111111111
1111111111111
1111111111111
o
JJJJ
I
15,6m
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 14.36
Elementos celulares utilizados no Cais 102 do Porto de Itaqui (Emap) em So Luis (MA).
G o peso atuante.
E defmido por consideraes geotcnicas, estando vinculado aos empuxos

de terra ativo (a) e passivo (p).
W o empuxo hidrosttico resultante.
A a fora de ancoragem em tirante.
Pi a reao do solo na estaca.

Podem ser citadas duas variantes fundamentais:
Muralha de estacas-prancha tradicionais (ver Figs. 14.37 e 14.38), com as seguintes caractersticas:
o frequentemente, a soluo de menor custo;
o para solos fracos, o comprimento de ancoragem pode ser substitudo por
estacas inclinadas;
o eventuais acomodaes do terreno so absorvidas pela estrutura, que
fledvel, entretanto a repercusso pode no ser aceitvel para os equipamentos de movimentao de cargas e outras estruturas.
Muralha de estacas-prancha com plataforma de alivio (cais dinamarqus) (Fig.

14.39), com as seguintes caractersticas:
o uma alternativa ao processo tradicional para solos fracos com empuxos
ativos e acomodaes inaceitveis e cargas elevadas sobre a plataforma de
operaes;
o utiliza-se o princpio de reduo do empuxo ativo sobre a cortina, sendo
transmitido para o estaqueamento pela plataforma;
o nas Figs. 14.40 e 14.41 apresentam-se exemplos de aplicao dessa soluo estrutural.
Figura 14.37
Muralha de estacas-prancha normal.
1111111111111111111111111
Tirante
Estaca-prancha
de ao ou
concreto armado
Ep' Placa de
,/- ancoragem
, ,--(ao ou concreto
armado)
/'
V'
/'
,/ Linha crtica de ruptura
Curva
aproximada
do momento
Figura 14.38
Muralha de estacas-prancha fixa.
IIII I IIIIII I IIIIII I IIIIII

Ea
i
Placa de
EP ----7 ancoragem
, /
(ao ou concreto
-_--,,,'
armado)
/ '.
/- ,/
Curva
,/- ,/
aproximada
, /
do momento
,/ /'
Tirante
Estaca-prancha
de ao ou
concreto armado
W ,/
/4'
,.
/
/'
/
/'
Linhas crticas de ruptura
,'
/
Ep
M m x. M mx.
Figura 14.39
Muralha de estacas-prancha com

plataforma de alvio.
1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 P
il 1 1 1 1 1 1 1
G
Ea, 2
Plataforma
em concreto
armado
Ea, 1
Figura 14.40
Porto de Paranagu, cais comercial. Cortes transversais da estrutura
de acostagem.
1 1,00
f
+4 00
60
Mar mxima
o
co
o
o csi
Nvel mdio '4'
20o
Iro-TTiCo o
ZeUrFc-
..
Estacas-
-prancha
-10,00 Dragagem
Medidas em metros
8,00
+4,00
1,80
o
o
o
co
1 20
4 '
+2 20
O
N ,
O
0,00
O
80
4t).
,013
Estacas-
-prancha
Dragagem -10,00 a -5,00
Medidas em metros
4t.
Figura 14.41
Porto do Malhado
Ponta do Malhado
(Ilhus, BA). Estrutura do cais. Seo
transversal.
20,00
12,50
,501
+4,00
4,80
i 119 t/roda
1,00
i T
7,50
eq
5,20
10 t/roda
Armazm
19 t/roda
I I
Medidas em metros
14.3.2.4 Cais de paramento aberto
Os cais em paramento aberto tm como princpio esttico se constiturem em estruturas leves, em que as cargas verticais so absorvidas pelas estacas verticais
e as cargas horizontais so absorvidas por estacas inclinadas (ou tirantes) e pelo
terrapleno.
Trata-se de estrutura largamente utilizada, com talude de enrocamento de declividade o mais ngreme possvel e cortina frontal para atracaes.
Nas Figs. 14.42 a 14.48 esto apresentados exemplos de aplicao desta soluo estrutural.
4t7
Plataforma de
concreto armado
(pr-moldada ou
moldada in situ)
Armadura de
proteo
Leito
original
Figura 14.42
Cais de paramento aberto.
Dique de
enrocamentoo
__
Leito
dragado
Mar mxima: +2,40
cO
~MV
-ffingtenv
i
+1 ,00
0,00
Figura 14.43
Porto de Forno. Arraial do Cabo
(RJ). Cais de 6,0 m. Estrutura de cais.
o
co
+3,60
ely e
RilWil
El Ird
"-
MI *
__
.1
MOATf" f
I 1 60 "SIM%
(
it044444,000
,0
'4* 444
**44 , Wri'v
104
44"
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Wlaise
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4.
4
04044
s
,./p4\,#:*;544411:erilAreltS t
,_ -6 00
l../p, " 041

4(0( 15""4,
401; fitY
2 estacas 0,40 x 0,40

1 estaca 0,40 x 0,40
-1 1 , 00
Medidas em metros
4M
+3,2
N. mx. +2,5
.e
N. mdio
Aterro
od
-6,0
g
g
g
g
g
I
I
I
I
1
I
1
I
I
g
g
,
,
I
/
I
I
I
I
I
I
g
g
g
g
g
/
I
I
I
I
I
I
g
I
g
:''
i !
II!
l''
: I
t
4
i.
I
1
I
1
g
g.
g
g
I
I
g
g
g
,
g
g
g
g
1
I
.
g
II
g
g
g
g
g
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
'1g
I
g
g
gl
g
I
I
I
I
g,
g
g
,
g
g
I
I
g
g
I
I
-9,0 a -16,5
I
I
'
I.
g:
I. .. , I
g
g
,
g.
I
I
g
g
I
I
1
g
,
.!
I
I
I
I
I
I
I
Medidas em metros
g
,
i
.
e. -r
er'n:le,,,`,55.0,,,n,e7;nere:yeT,eeere,,,,,re,r,...eeen,
Figura 14.44
Porto de Itajai (SC). Seo transversal da estrutura do cais.
8,00
Figura 14.45
Porto de Aracaju (SE) no Esturio do
Rio Sergipe. Seo transversal da
estrutura do cais.
- 8,00
- 11,50
Medidas em metros
40
Figura 14.46
Porto de Natal (RN). Corte
transversal (esquemtico) da
estrutura do cais.
Armazm
A
14,76
3,85
13,26
1,50
Nvel da gua
Csi
5, 30 a 8,30
Cota 0,00
Medidas em metros
Figura 14.47
Porto de Paranagu (PR). Cais

de inflamveis. Sees transversais da estrutura.
4,00
000
o
00 o
U00
1 tubo 4
5 tubos
ei 10"
Canaletas p/
eletroduto
1 90
88
,-,
Dreno
4 00
i%
i%
__.
elling".
1 90
kke ,di
e
- - - - - .eletrodutos
+4,00
x,
,,
+1,63
7L,Q(i
,2,C7E3C7
DC7(7L7's''L
,!),C711/pCjin,
,0,00
,)f
.%xi?
lcn=`(__JU7
\ILC./EnrOC
amento_7
j'(
7' \-7 C7
c],cau
Anis de
concreto
armado
-10,00 a
dragar
-10,00 a
dragar
-.,
JiLdia,nc7,
Medidas
em metros
Medidas
em meti',
4,2 0
Figura 14.48
Porto de So Sebastio. Seo
transversal da estrutura do cais.
3,50
7,00
20,00
3,00
+4,20
+4,20
Medidas em metros
14.3.2.5 Peres estaqueados em estruturas discretas

Os peres estaqueados em estruturas discretas tm como princpio esttico o de se
constiturem em estruturas leves.
Nas Figs. 14.49 e 14.50 esto apresentados exemplos de aplicao desta soluo estrutural.
2,50
8,50
8,50
2,50
+8,00
r-
+6,00
t
As estacas podem ser de ao (com proteo catdica), concreto armado ou protendido e plataformas de concreto armado
moldadas in situ ou pr-moldadas.
0,00
55,
...,-
.-illilleiNtjallielk!oll
. ,
Medidas em metros
Figura 14.49
(A)Seo transversal na rea do per de rebocadores do Complexo Porturio de Ponta do Ubu
(ES).
(B)Vistas da plataforma de pesca amadora de
Mongagu (SP).
4,2
Figura 14.50
Seo transversal na rea do per
de petroleiros do Complexo Porturio de Ponta do Ubu (ES).
14.3.2.6 Rampas de terminais roll on/roll off (ro/ro) e ferries

-
Os navios ro/ro e os ferries so equipados de rampas de proa e/ou popa para movimentao de carga e/ou passageiros diretamente por veculos que adentram a
estiva ou o convs. Para tanto, as estruturas de acostagem devem ser dotadas de
rampas fixas, para variaes do nvel d'gua inferiores a 1,5 m, ou ajustveis, para
grandes variaes do nvel d'gua, adequadamente projetadas para receber a rampa do navio. Nas Figs. 14.51 a 14.54 apresentam-se exemplos destas estruturas.
4,2,2
Alinhamento limite da interface

rea de apoio
da rampa do navio
4,0
Ascendente para a rea

do nvel de cais
IA Alinhamento da face da rampa
Rampa do navio
Nvel d'gua de preamar normal

o
Amplitude
mxima
Nvel d'gua de baixa-mar normal
Medidas em metros
Figura 14.51
Rampa de terra fixa.
Ascendente para a rea

do nvel de cais
Descendente
para a rea do
nvel do cais

rea de apoio
da rampa do navio 1,0
4,0
6,0
Alinhamento da face da rampa
i:10
Rampa do navio
1":10
1:8
o
u").
o
co
``),
Medidas em metros
Figura 14.52
Rampa de terra fixa.
Amplitude
maxima
1:6
Nvel d'gua de preamar normal
Nvel d'gua de baixa-mar normal
4,23
Articulao acima do nvel d'gua de preamar normal

o
1:10
1: 10
Nvel d'gua de
-preamar normal
=a-
Variao do nvel
d'gua normal
Lr)
Grade
o
E
Nvel d'gua de
-baixa-mar normal
Sem obstculos
6,0
Linha de defensas(1)
rea de a ao
a rampa do navio
2)
Medidas em metros
(1)A distncia entre a linha de defensas e a rampa de terra ajustvel deve ser escolhida de acordo com os navios
esperados para o terminal.
(2)Para
= 1:10, i2 = 1:8 e i3 = 1:6.

Figura 14.53
Rampa de terra ajustvel.
4,24
Figura 14.54
(A) Rampa de Ferry-boat em Santa
Cruz de Cabrlia (BA).
(B)e (C) Rampa do Terminal de
Ferry-boats do Departamento Hidrovirio do Estado de Sergipe em Barra dos Coqueiros (SE) na travessia
do Rio Sergipe.
(D) Ferry-boat em Denia (Espanha)
na travesssia para as Ilhas Baleares.
(E)Travessia Santos-Guaruj (SP).
Portos Fluviais
14.4 PORTOS FLUVIAIS

A conexo entre a carga e a hidrovia consiste no porto ou terminal hidrovirio
fluvial. Na implantao das hidrovias necessrio prever um tipo de porto que permita no somente a ampliao na tonelagem inicialmente considerada, bem como
a introduo de novos tipos de cargas. O porto fluvial tem como elemento bsico o
cais, que deve ser intermodal com ligao direta com outros meios de transporte
de massa terrestres (rodovia e ferrovia), uma vez que a tendncia de se transformarem em polos comerciais para onde se concentram as cargas regionais. Assim, a
tendncia atual situar o porto junto s fontes produtoras, consumidoras ou armazenadoras, reduzindo ao mnimo o transporte pelos modais terrestres.
A seleo do local para a implantao do porto deve garantir sua longevidade,
sem problemas de operao e expanso, considerando-se:
Posio quanto s correntes fluviais

necessrio examinar as correntes, em razo dos problemas de assoreamentos e eroses.
Posio quanto aos ventos

Em reservatrios de larguras expressivas, em que ocorram pistas de sopro superiores a 2.000 m ou ventos superiores a 40 lan/h, deve-se verificar as alturas
de ondas produzidas na determinao da cota do cais e da segurana para as
instalaes de armazenagem (armazns e silos), visando constituir uma borda
livre segura para as oscilaes do nvel d'gua fluvial.
Adequao para os acessos rodovirios e ferrovirios

Deve haver uma harmonizao entre a possvel expanso dos ptios de manobras e a permanncia de carretas e vages com os silos e armazns.
reas para manobras e acostagem de comboios
14.4.2 Acesso e abrigo

Os portos fluviais devem prover condies de acostagem que limitem os esfores
de amarrao a valores da ordem de 5 tf por cabo. Assim, desejvel que as ondas
produzidas por ventos e/ou passagem de embarcaes no ultrapassem 50 cm de
altura, as correntes no superem 1 m/s e os ventos mais frequentes estejam limitados a 10 km/h. De um modo geral, no h necessidade de obras de abrigo, pois essas
condies podem ser atendidas.
14.4.3 Obras de acostagem

Para facilitar o acesso, a preferncia de arranjo das obras de acostagem longitudinal, com acostagem na direo do eixo da hidrovia. Normalmente, a questo mais
importante a ser resolvida nos portos fluviais consiste na possibilidade de grandes
variaes do nvel d'gua, o que toma as obras mais onerosas e influi no seu esquema operacional.
4,25
4,26'
A borda livre em geral utilizada com referncia ao nvel d'gua mximo de

1 a 1,5 m, mas quando a variao muito grande (acima de 7 m), essa borda livre
costuma reduzir-se a 0,3 a 0,5 m.
Nas Figs. 14.55 a 14.61 esto apresentados exemplos de obras de acostagem
de portos fluviais; os tipos mais comuns so os j descritos na seo 14.3, para variaes de nvel de at 7 m, aos quais se acrescentam:
Cais em plataformas superpostas

Para variaes de nvel d'gua muito elevadas, podem ser utilizadas instalaes de acostagem compostas por plataformas superpostas em diferentes cotas, cada uma com acesso terrestre independente. Essas estruturas tm a desvantagem de dificultar a movimentao de carga diretamente de linhas frreas
ou com emprego de esteiras transportadoras. Tambm h inconvenientes para
o acesso das embarcaes quando tm de operar junto aos patamares superiores em pocas de guas altas, ou no perodo de guas babms em que se exige
limpeza da plataforma dos depsitos de sedimentos e detritos deixados pelas
guas altas. Assim, uma soluo empregada somente em portos de pequena
movimentao de cargas.
Cais em rampa
Os cais em rampa so compostos por rampa contnua longitudinal ao canal,
com inclinao de 5 a 10% entre o nvel d'gua mximo de cheia e o mnimo
de estiagem. Como no caso do cais em plataformas superpostas, so desvantajosos por exigirem o emprego de equipamentos com lanas de maior alcance
para atender s embarcaes.
Cais flutuantes
Os cais flutuantes so compostos de um flutuante que acompanha as variaes
do nvel d'gua e onde so realizadas as operaes de movimentao de cargas. Essas instalaes possuem a vantagem de prover acostagem segura, com
cota invarivel com o nvel d'gua. As embarcaes podem ser atracadas ao
flutuante ou a dolfms de atracao, evitando o impacto com a plataforma flutuante de movimentao de carga. Tm o inconveniente de no permitirem o
acesso ferrovirio, mas permitem o acesso rodovirio, e as instalaes fixas de
movimentao de cargas encontram-se implantadas sobre eles, garantindo-se
bom rendimento (pontes rolantes, esteiras transportadoras, sugadores, telefricos).
Outros tipos de cais

Os cais mistos so constitudos por uma combinao das solues estruturais
descritas.
Outras solues mais simplificadas, como estaqueamentos de madeira, trapiches de estacas de madeira ou metlicas, so utilizadas para embarcadouros,
alm das monoboias e quadro de boias.
4,2 7
Portos Fluviais
Ponte rodoviria
Ilha Grande
dos
Marinheiros
Vo central navegvel:
Altura livre: 3,0 m
Largura: 21,50 m
........
',
Ponte rodoviria
4. I
Tanques
Saco da
Alemoa
Altura livre: 3,0 m
Largura: 21,50 m
;:
Ponte rodoviria (elevatria
Altura livre aberta: 36,60 m
Altura livre fechada: 10,10 m
Largura: 53,80 m
4."
Ilha do Pavo
Navegantes
.11
;e
ha l
Saco do Ferraz
So Geraldo
`,
Ilha do
hico Ingl
/,
s:
tt,
Floresta
.-3
,'"
c.
-5'
Porto Alegre
cf,
Est. Mar cPTorres da Ig. N. S. das Dores (not.)
Pta. da Cadeia
*Catedral
Cotas DHN-MB em metros

Figura 14.55
Porto de Porto Alegre (RS) na Hidrovia Taquari-Jaguari-Lagoa dos
Patos.
4,28
ve.
Tanques
Ifndega
"
E.P.R.
310
47'
Ilha do Jos Malandro
","
- - - '
Quilmetros
0,5
0,5
52 20'
Figura 14.56
Porto de Pelotas (RS) na Hidrovia Lagoa Mirim, So Gonalo, Rio Grande.
Santarm
Altainira
49
Figura 14.57
Porto de Santarm na Hidrovia Tapajs-Teles Pires.
Portos Fluviais
4,29
Figura 14.58
Esquema de porto em escada.
Planta baixa
Corrente
N.A. mximo
Eh
LLI
N.A. mnimo
Corte AB
Figura 14.59
Esquema de porto em rampa.
A
~,
imimmieffiffin
eim
-<-- Terreno natural

~111111~111~1111~_
eIN 1111111111
~~11111
neleee
Cota de
fundao
O
-1,0
1,30
1201-100,0
Estacas o
100,0
15
Perfil AA
1 00,0--4
100,0
100,0
io
20
Medidas em metros
25
430
0,5
602'
,._._.____y
-:-..
,,,
33' \,
-... ........... .....--
33'
..
Manaus
,-_,,,,
,
ss
,-. ..,
s
,
,
\ss
,,
,
-,,
\s,
..
ss
',
.. /
".',.
' ....-- - -
..
.
...
%,
'
N,
lej
e
', / '
Y
/
/
/
.
05, &
'4
/V
_Cl
-:-
IN
J,1
J
49
_CA-41
00/
, ,
'),,,c)
Porto de Manaus
. ,,
)
_c:_
\,
s.
\,
10
.
s,,
s
20, ',.
\s
0,5'
_41
s'N
602'
Figura 14.60
(A) Porto de Manaus (AM) na Hidrovia do Rio Negro.
Cotas DHN-MB em metros
N, ''
s'N \
0,5'
0,5'
Portos Fluviais
4it
Figura 14.60
(B) Porto de Manaus (AM) na Hidrovia do Rio Negro. Terminal da
Refinaria - Plano de amarrao de
petroleiros.
- de
e Cabeo
.
fixaao
',,,,,>CabeO de,/
S.,,Nfixao/
Cabeo de fixao
de
e Cabeo
.
fixaao
43,2
Figura 14.61
Porto de Manaus (AM) na Hidrovia
do Rio Negro. Sees longitudinais
dos cais flutuantes Roadway e Flutuantes A, com 500 m de extenso e
ligados terra por pontes flutuantes
com 100 m de comprimento.
OBRAS PORTURIAS
INTERNAS - INSTALAES
DE MOVIMENTAO E
ARMAZENAMENTO DE CARGAS
15.1 INTRODUO
Os requisitos funcionais das embarcaes, da movimentao de carga e do armazenamento devem estar de acordo com o peso, a distribuio de carga, a dimenso
e a capacidade de manobra do equipamento de movimentao de carga, o qual,
por seu turno, influencia no arranjo e projeto de estruturas, fundaes e pavimentos. De forma semelhante, instalaes fixas influem na escolha do equipamento de
movimentao de carga, e a unitizao da carga influi na escolha do equipamento
de movimentao e nas instalaes de armazenamento. No arranjo e projeto de
instalaes fixas, bem como na escolha do equipamento, deve-se privilegiar, tanto
quanto possvel, a utilizao com mltiplas finalidades, com exceo de instalaes
nitidamente especializadas. Os sistemas de movimentao de carga e as instalaes
de armazenamento devem ser projetados com a maior flexibilidade possvel, ressalvadas as situaes de terminais nitidamente especializados.
Os beros de carga geral requerem uma rea imediatamente adjacente s embarcaes ao longo de seu comprimento, uma vez que a movimentao horizontal
de carga deve ocorrer ao longo do comprimento e perpendicularmente embarcao, pois as instalaes de armazenamento devem estar o mais prximo possvel
porque os custos de movimentao horizontal de carga so elevados. A carga movimentada pelos guindastes das embarcaes (paus de carga), pelos guindastes do
porto, ou cbreas (guindastes flutuantes operando a contrabordo da embarcao)
em vrios pontos do cais ao longo do comprimento da embarcao (em correspondncia aos pores), estando associada a um percurso de transporte horizontal no
porto. Portanto, um bero de carga geral normalmente uma estrutura continuamente conectada terra para atracao, amarrao e movimentao de carga.
No extremo oposto de arranjo das instalaes de movimentao e armazenamento de cargas esto os terminais de granis liquidos. Nos terminais para embarcaes-tanque, a movimentao de carga ocorre somente pela meia-nau, atravs
do mangote da embarcao, que se conecta aos braos de movimentao de leo
do porto instalados numa reduzida plataforma de operaes. O arranjo geral estrutural das obras de acostagem normalmente em elementos discretos conectados
434
Obras Porturias Internas Instalaes de Movimentao e Armazenamento de Cargas
por passarelas de estrutura leve. Os tanques de armazenamento no necessitam

estar localizados prximo ao bero, pois o transporte por oleoduto submarino ou
terrestre no oneroso.
Intermediariamente aos arranjos anteriores esto os terminais para granel slido, em que a movimentao de carga ocorre em vrios pores dispostos ao longo do
navio. Assim, a plataforma de operao deve ser mais extensa do que nos terminais
de granis liquidos, visando cobrir boa parte do comprimento do navio. Granis
slidos so frequentemente movimentados por sistemas de esteiras transportadoras de movimentao permanente. As instalaes de armazenamento devem estar
relativamente prximas embarcao, at 1 km.
Os requisitos funcionais dos terminais de contineres so semelhantes aos citados para os granis slidos quando as unidades so movimentadas por portineres, caso contrrio recai-se em situao semelhante aos beros de carga geral.
As embarcaes ro/ro apresentam requisitos de movimentao de carga semelhantes s embarcaes de granis lquidos, dispondo de um ou dois pontos bem
definidos de movimentao de carga, requerendo, em correspondncia, rampas.
15.2 BEROS PARA CARGA GERAL

15.2.1 Cota
A mnima cota requerida para o nvel do cais corresponde a uma combinao de
preamar e ao de agitao de ondas, cujo perodo de retorno deve situar-se bem
acima da recorrncia anual. Em situaes de oscilao do nvel d'gua de at 2 m,
possvel utilizar os guindastes das embarcaes, enquanto para oscilaes maiores
utilizam-se os guindastes do porto.
15.2.2 Larguras das plataformas

A largura da plataforma, ou praa de movimentao de carga, corresponde distncia da frente do cais faixa de trnsito, ou rea de ptio de armazenagem.
Nos arranjos porturios mais antigos, a plataforma correspondia a uma combinao de via de rodagem e ferrovia, com espao para guindastes porturios em trilhos para o acesso direto s embarcaes, sendo a carga diretamente encaminhada
para as linhas de armazns junto ao cais, sem serem dispostas na plataforma para
posterior deslocamento horizontal. Nesta concepo, uma largura de plataforma de
aproximadamente 13 m era considerada satisfatria (5,5 m para via de rodagem,
4,5 m para ferrovia, duas vezes 0,75 m para as pernas do guindaste e 1,5 m para a
acomodao dos cabeos do cais).
Nas condies atuais, muitas vezes a instalao porturia no apresenta essa
concepo racionalizada, e a plataforma transformou-se mais numa curta e larga
via de rodagem entre a embarcao e a estocagem em trnsito dos veculos envolvidos no processo de movimentao de carga, como empilhadeiras, carretas etc.,
bem como rea de estocagem pulmo. Assim, na prtica corrente, as larguras da
plataforma oscilam de 20 a 40 m. O comprimento do bero, em geral, de um comprimento mais uma boca do navio-tipo.
Beros para Carga Geral
15.2.3 Largura total da rea no tardoz da frente do cais

Com uma plataforma de 20 a 40 m, uma estocagem coberta ou ptio de estocagem
com largura de 40 a 60 m e uma largura de 20 a 30 m de acessos de via de rodagem
e/ou ferrovia no tardoz, totaliza-se uma largura total entre 80 e 130 m no tardoz
da frente do cais. Quando h demanda de armazns adicionais (de segunda ou
terceira linha), ptios de estocagem no tardoz das instalaes de estocagem em
trnsito, a largura total aumenta consideravehnente. Deve-se considerar que essas
reas envolvidas no processo de armazenamento esto sujeitas a limitaes fsicas
e financeiras, ligadas a dimenses das bacias porturias, disponibilidade de material
para terraplenos e topografia.
15.2.4 Armazenamento coberto das cargas

O peso da carga estocada por metro quadrado da rea de estocagem depende de:
fator de estiva (m3/t) para diferentes produtos e unidades de carga;
altura mdia de empilhamento, que limitada pelas condies de fundao e

pela altura de erguimento do equipamento de movimentao de carga;
espao requerido para a movimentao de carga pelo equipamento apropriado, bem como para o acesso de carga.
Diversas cargas gerais, como sacarias, cabms e pequenos volumes, exigem cobertura para sua estocagem em galpes tipo industriais. De um modo geral, tem-se
1 m2/t armazenada.
A escolha entre armazns com rea livre, sem colunas (ver Fig. 15.1), ou estruturas com colunas interiores feita com fundamento na comparao de custos,
considerando que essas ltimas permitem reas maiores de armazenagem. Sempre
que possvel, no entanto, devem ser evitados colunas e degraus internos.
Os armazns devem dispor de amplas portas (5 a 6 m de largura por 5 m de
altura no mnimo) em correspondncia aos pores do navio-tipo para permitir a
passagem simultnea de duas empilhadeiras, conveniente ventilao e iluminao.
Os acessos do lado do cais atualmente devem permitir o acesso livre a empilhadeiras e outros veculos de movimentao de carga, e do lado externo, uma
plataforma elevada no nvel dos vages e/ou carretas usualmente utilizados, sendo
que, no primeiro caso, basta uma estreita plataforma ao longo do comprimento do
armazm, enquanto no segundo podem ser dispostas obliquamente vrias baias
para carga e descarga pela r (ver Figs. 15.2 e 15.3).
15.2.5 Ptios de estocagem

Os ptios de estocagem (a cu aberto) so indicados para carga que no sofre dano
pelas intempries e no pode ser facilmente roubada, como veculos, maquinaria
encaixotada, madeira, produtos siderrgicos, bobinas e lingotes de metal etc. importante prover esses ptios de iluminao para permitir as atividades noturnas.
Figura 15.1
Armazm tpico para cargas gerais
(planta e corte).
Planta
'On's
00
00
00
00
300
300
300
300
S'00"
300
300
o,o
en:c,
-,-
OPZ
o.o
5.005
Medidas em cm
1-
Corte AB
Ponte rolante
ii
Figura 15.2
Arranjo de plataforma para caminho.
Figura 15.3
Ajustamento da altura da plataforMa.
15.2.6 Equipamento para movimentao de carga

Os requisitos dos sistemas de movimentao de cargas nos portos, como o nmero de unidades de cada categoria de equipamento (guindastes, empilhadeiras,
carretas etc.) requerido, sua capacidade de erguirnento, alcance e capacidade de
carregamento, dependem de estudos que extrapolam os objetivos deste texto. No
entanto, pode-se estabelecer os seguintes princpios:
Os sistemas de movimentao de carga no devem ser planejados de modo

que um componente tenha que aguardar por outro, por exemplo, o guindaste da embarcao no deve movimentar carga diretamente de uma empilhadeira.
A carga deve ser disposta na plataforma e movimentada a partir dali. Ta1 estocagem-pulmo temporria economiza tempos de operao dos equipamentos.
Os equipamentos devem ter versatilidade de operao. Assim, um maior nmero de unidades de equipamentos para uso mltiplo frequentemente uma
melhor soluo do que um nmero muito menor de vrios tipos diferenciados
de equipamentos especializados, quando se consideram capacidade, disponibilidade, custos de investimento, operao e manuteno.
Deve-se dispor de servios organizados de assistncia tcnica e peas sobressalentes para os equipamentos.
15.2.6.2 Movimentao de carga entre a embarcao e a plataforma
As embarcaes tm suas cargas movimentadas mediante guindastes de prtico

sobre trilhos, guindastes das embarcaes, ou guindastes mveis sobre pneus.
As taxas de movimentao de carga nos grandes portos comerciais variam de
menos de 10 t/h, para carga geral variada, at mais de 30 t/h para carga geral unitizada, como sacaria pr-amarrada. Uma ordem de grandeza da movimentao anual
de carga geral num cais de 600 a 800 t/m de cais.
A utilizao dos guindastes da embarcao suplementada por guindastes mveis sobre pneus uma soluo muito interessante, com exceo de condies de
nvel d'gua extremamente abaixo do nvel do cais. Enquanto os guindastes de
prtico sobre trilhos somente podem ser utilizados para carregar/descarregar as
embarcaes, os guindastes mveis sobre pneus so usados para suspender cargas
ao longo de toda a rea porturia, sendo, consequentemente, equipamentos mais
versteis.
15.2.6.3 Movimentao de carga entre a plataforma e a rea de estocagem
A escolha do equipamento depende bastante das unidades de carga, altura de

empilhamento, e consideraes quanto ao uso intensivo de equipamento versus
o uso intensivo de mo-de-obra. Quando a distncia no excede cerca de 100
m, as empilhadeiras so normalmente as preferidas. Para maiores distncias,
preferem-se as carretas.
417
438
15.2.6.4 Movimentao no interior das reas de estocagem em trnsito
Nas reas de estocagem cobertas, predominam empilhadeiras, esteiras transportadoras e trabalho manual, Nos ptios de estocagem a cu aberto, os guindastes
mveis e as empilhadeiras so preferencialmente utilizados.
15.2.6.5 Caractersticas de operao dos equipamentos
Na Tabela 15.1 esto mostradas caractersticas, vantagens e desvantagens de algumas categorias comuns de equipamentos de movimentao de carga.
TABELA 15.1
Equipamento para movimentao de carga geral
Tipo
Caractersticas
gerais
Vantagens
Desvantagens
Empilhadeiras
Capacidade:
2-45 t
Erguimento:
2,5-5 m
Indicada para
erguimento,
transporte a
curta distncia,
carga e empilhamento
Altas cargas nas rodas

dianteiras
Acionamento:
Gasolina
Diesel
Eltrica
Gs
Acelerao.
Longa vida.
Ausncia de
poluio do ar.
Preferida para
trabalhos no poro dos navios
Monxido de carbono nos

gases de escapamento.
Recarga de baterias demorada
Guindastes
mveis
sobre rodas
pneumticas
Capacidade:
2-40 t
Verstil: pode
ser usado onde
necessrio e
para todos os
tipos de cargas
Somente para erguimentos estacionrios, no

usado para transporte de
cargas.
Patolas so normalmente
usadas nas operaes.
Cabine do operador muito baixa para os operadores olharem para baixo no
poro do navio, devendo
fiar-se na sinalizao da
tripulao do navio
Cavalos
motores e
trailers
HP: 50-100
Capacidade:
10-20 t
Barato e relativamente fcil

de manter
Somente para transporte

horizontal, devendo ser
suplementado por equipamento de erguimento
Na Fig. 15.4 esto apresentadas caractersticas tpicas de empilhadeira e de

sua operao. Na Fig. 15.5 apresenta-se a evoluo das carretas rodovirias nos
ltimos 10 anos no Brasil.
A Fig. 10.5 traz um exemplo de arranjo geral de instalaes porturias de carga
geral.
4J9
Figura 15.4
(A) Caractersticas tpicas de empilhadeira para 3 t de movimentao

e movimentao de fardos no Portocel em Barra do Riacho, Aracruz
(ES).
(B)Empilhadeira para movimentao de contineres.
6,6 t
0,9 t
Conjunto cavalo-trator e semirreboque

com capacidade de carga mdia at 27 t.
Conjunto cavalo-trator e semirreboque

com capacidade de carga mdia at 32 t.
Figura 15.5
Evoluo do equipamento rodovirio

na ltima dcada no Brasil.
Bitrem com capacidade para at 36 t.
Rodotrem com capacidade para at 48 t.
440
Na Fig. 15.6 apresenta-se a elevao tpica de um porto martimo com os elementos fundamentais ligados movimentao de carga por guindaste de prtico
sobre trilhos. A Fig. 15.7 traz exemplos de operao de instalaes porturias dotadas de moegas para desembarque de gros.
Figura 15.6
(A), (B), (C) e (D) Elevaes dos
Peres I e III do Complexo Porturio
de Ponta da Madeira da Vale em
So Lus (MA).
(E) e (F) Imagens de carregamento
de navio no Per III do Complexo
Vale em So Lus (MA): logo aps a
atracao e ao final do carregamento.
PDM - Per I
Baixa-mar - Calado mximo
Medidas em metros
PDM - Per III

Preamar - Calado em lastro
+31,1
+9,0
4.2, 0
-25,0
Medidas em metros 80,0 Cotas DHN-MB

LJLJ
611.4
PDM - Per III

Baixa-mar- Calado mximo
+31,1
o
A
nr
0,0
Y_
r
11.1
Medidas
em metros
-25,0
L11
Cotas DHN-MB
80,0
44t
44,2
Figura 15.7
(A)Porto de Itaqui (Emap) em So

Lus (MA). Desembarque de gros
com pau de carga provido de
caamba de mandbulas, descarregando em moega em vages de
composio ferroviria.
(B)Terminal Porturio da Vale em
Barra dos Coqueiros (SE). Guindaste
de 15 t com moega acoplada.
(C)Terminal Porturio da Vale em
Barra dos Coqueiros (SE). Moegas
mveis para desembarque com os
paus de carga do navio.
Nos grandes portos comerciais, a operao de movimentao de cargas

realizada durante as 24 horas do dia, exigindo adequada iluminao das reas,
que so dotadas de torres de iluminao. Na Fig. 15.8, observam-se operaes
porturias noturnas.
Devido ao grande consumo de energia nas instalaes porturias, linhas eltricas de alta tenso devem garantir o adequado suprimento, se possvel permitindo
autonomia de continuidade de abastecimento durante 24 horas (ver Fig. 15.9).
Nas Figs. 15.10 e 15.11 esto mostradas instalaes porturias dotadas de
guindastes de prtico sobre trilhos e sobre pneus, bem como uma cbrea.
Figura 15.8
(A)Per III do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale

em So Lus (MA). Operao porturia noturna no Per III.
(B)Porto de Itaqui (Emap) em So Lus (MA). Operao
porturia noturna.
"llIPZPVIrti
443
Figura 15.9
Torre Grande no Porto de Santos
(SP). Suprimento autnomo de energia eltrica para o porto.
Figura 15.10
(A) Porto de ltaqui
(Emap) em So Lus
(MA). Guindastes de
prtico e vages ferrovirios no Cais 102.
(B)Cbrea Par
(250 t) no Porto de
Santos (SP).
444
o'kTr":"
,
wirv7+~
Figura 15.11
(A) Guindaste sobre pneus para
movimentao de contineres no
Porto de Santos (SP).
(B)Guindaste sobre pneus operando no Porto de Paranagu (PR).
Na Fig. 15.12 observa-se o carregamento de embarcao a partir da plataforma

com o prtico do navio e transporte da carga do armazm para a plataforma por
empilhadeira.
041'
ri 1111
Akii.'de
L, WOr't , A
r429WR
tt'f.
Figura 15.12
Cais do Portocel em Barra do Riacho, Aracruz (ES). Movimentao
por empilhadeira do porto e embarque com auxlio do guindaste em
prtico do navio.
Na Fig. 15.13(A), observa-se a descarga de fertilizantes de navio com a utilizao do guindaste da embarcao. Nas Figs. 15.13(B), (C) e (D), observa-se o
carregamendo de acar a granel (C) e em sacas (D).
Na Fig. 15.14, tem-se um exemplo de ptio de estocagem porturio.
Figura 15.13
(A) Descarga de sacas de fertilizantes com o pau de carga do navio.
Porto de Paranagu (PR).
(B)Carregamento de acar em navio no Porto de Santos (SP).
(C)Carregamento de acar a granel.
(D)Carregamento automatizado de sacas de acar.
Figura 15.14
Porto de ltaqui (Emap) em So Lus
(MA). Ptio com lingotes de alumnio para embarque e ao fundo silos
vertical de gros.
446'
Obras Porturias Internas - Instalaes de Movimentao e Armazenamento de Cargas
15.3 TERMINAIS DE CONTINERES

Os terminais de contineres so, em principio, instalaes de trnsito facilitado
na interface entre o transporte aquavirio e o terrestre. Os contineres desembarcados devem continuar o seu percurso at o destinatrio logo aps sua chegada
ao terminal. O processo alfandegrio dos contineres lacrados deve-se dar com a
autorizao do destinatrio ou em instalaes alfandegadas prximas ao local da
entrega. Os contineres cheios a serem embarcados devem chegar ao terminal no
muito antes de a embarcao zarpar.
A uniformizao e a modulao da carga solta em comprimentos de 20 e 40
ps, com largura de 8 ps, fizeram com que se adotasse a unidade equivalente
(TEU) em 20 ps (o continer de 40 ps corresponde a 2 TEU). A Tab. 15.2 mostra
as caractersticas dos contineres mais utilizados.
15.3.2 Cota e largura da plataforma

A cota da plataforma deve, em princpio, seguir a mesma recomendao dos beros
para carga geral. Normalmente a plataforma tambm continua ao longo do comprimento das embarcaes, como no caso dos beros de carga geral. A largura da
plataforma fundamentalmente dependente do portiner (guindaste de prtico
para movimentao dos contineres), exigindo um espao de 20 a 50 m, a depender
dos modelos. Entre a plataforma e o ptio de estocagem de contineres, deve haver
uma via de rodagem para o equipamento mvel.
Medidas constantes na Tab. 15.2
._ _____
__
Caractersticas dos contineres
Comprimento
Peso total
mximo
Volume
interno
(t)
(t)
(m3)
Peso do
continer
(m)
(m)
(m)
Material
(Ps)
Peso de
carga
mxima
(t)
40
Alumnio
12,19
2,44
2,44
2,8
27,7
30,5
63,3
40
Alumnio
12,19
2,44
2,59
3,4
27,1
30,5
67,0
40
Alumnio
12,19
2,44
2,89
3,9
26,6
30,5
75,0
40
Ao
12,19
2,44
2,44
3,4
27,1
30,5
63,0
40
Ao
12,19
2,44
2,59
3,6
26,9
30,5
67,0
20
Alumnio
6,06
2,44
2,59
1,9
18,4
20,3
33,0
20
Ao
6,06
2,44
2,44
2,0
18,3
20,3
31,0
20
Ao
6,06
2,44
2,59
2,2
18,1
20,3
33,0
Terminais de Contineres
447
15.3.3 Ptio de contineres e equipamento

Uma das mais importantes questes sobre os terminais de contineres a dimenso da rea requerida para acomodar uma certa previso. de contineres desembarcando e embarcando, estando a resposta diretamente ligada ao equipamento
utilizado para o transporte, empilhamento e entrega/recebimento do lado de terra.
Assim, os sistemas de equipamento de ptio em grandes terminais de contineres
so predominantemente os seguintes:
Carretas (ver Fig. 15.15).

Reachstackers (ver Fig. 15.16).
Transtineres (ver Figs. 15.16, 15.17, 15.18).
Portineres sobre pneus (ver Figs. 15.18, 15.19 e 15.20).
Figura 15.15
Carreta sob transtiner em operao de empilhamento no Terminal
de Contineres do Porto de Suape
(PE).
I
7 ...
,
I
1
k
, 7"".,
Figura 15.16
Reachstacker do Terminal de Contineres do Porto de Suape (PE) em
proximidade de transtiner operador de pilha.
448
Figura 15.17
Transtiner operador de pilhas no

Terminal de Contineres do Porto
de Paranagu (PR).
Figura 15.18
Arranjo da linha de empilhamento

junto ao cais e portiner do Terminal
de Contineres do Porto de Suape
(PE).
Figura 15.19
Portineres do Terminal de Contineres do Porto de Paranagu (PR).
Terminais de Contineres
449
Figura 15.20
Portiner do Terminal de Contineres do Porto de Suape (PE).
Nas Figs. 15.21 e 15.22, apresentam-se exemplos de terminais de movimentao de contineres.
Figura 15.21
(A)Bero de contineres do Porto
de Santos (SP).
(B)Detalhe da movimentao de
um continer pelo portiner.
4,50
Figura 15.22
Terminal para Contineres (Tecon)
de Conceiozinha, Porto de Santos (SP).
15.3.4 Terminais mistos de carga geral e contineres

Quando o volume de trfego de contineres limitado, sem expectativa de crescimento, no h viabilidade econmica para um terminal separado para contineres,
devendo-se oper-los nos beros de carga geral. Assim, os contineres so movimentados com as instalaes disponveis e o seu transporte deve ser efetuado por
empilhadeiras pesadas e carretas.
15.4 TERMINAIS ROLL-ON/ROLL-OFF

Figura 15.23
(A) Bero Roll-on/Roll-off (ro/ro)
do Portocel em Barra do Riacho,
Aracruz .(ES).
(B)Empilhadeira movimentando
fardos junto rampa de acesso a
barcaa martima.
A converso de beros existentes para uso somente para navios ro/ro em localidades com variao moderada do nvel d'gua simples e barata.. Quando a
atracao se d perpendicularmente ao cais, devem ser previstos dolfins ou boias
(ver Fig. 15.23). Nas Figs. 15.23 e 15.24, observam-se exemplos de arranjos de
beros ro/ro.
4.5t
Terminais para Granis Lquidos
Figura 15.24
Bero Roll-on/Roll-off (ro/ro) no
15.5 TERMINAIS PARA GRANIS LQUIDOS

No comrcio mundial, a maior movimentao de carga de leo cru e produtos
derivados do petrleo a granel, para os quais sero aqui enfatizadas as questes de
movimentao de carga.
O leo cru e os derivados de petrleo so transferidos por dutos entre as instalaes de armazenamento em terra e as embarcaes. Uma distino deve ser
feita entre terminais de carregamento e de descarga. A descarga normalmente
efetuada pelas bombas da embarcao, enquanto o terminal prov a energia para o
bombeamento para o carregamento da embarcao.
A maioria das cargas liquidas de movimentao perigosa, muitas so inflamveis e muitas so txicas. Assim, as instalaes tm como requisito situarem-se
afastadas das demais instalaes de armazenagem porturia, e ser dotadas de equipamentos e pessoal para combate a incndio e de limpeza.
15.5.2 Beros convencionais para leo cru e derivados de

petrleo
Os beros frequentemente so compostos de uma plataforma central de movimentao de carga e estruturas de amarrao e acostagem em elementos discretos. Um
arranjo tpico est apresentado na Fig. 15.25. A plataforma tem as dimenses suficientes para acomodar os dutos e outros equipamentos mecnicos, equipamento de
proteo contra incndio e acesso do pessoal.

Figura 15.25
Arranjo tpico de bero para granel

lquido.
370 m
Mangote do navio
Torre de acesso e
monitoramento de fogo
P do talude
de dragagem
c=c
Dolfim de
Braos de movimentao de leo

Dolfim de
atracao
-.%
I.
Bero de
ir embarcaes
Ponte de
acesso
'
III
de servio
I
1 1
Oleoduto
Crista de talude
de dragagem
Passarela
Plataforma de
movimentao
de leo 35 x 20 m
Linha de costa
A carga transferida por dispositivos flexveis, que permitem absorver as movimentaes das embarcaes relativamente plataforma. Tais dispositivos podem
ser basicamente o brao de movimentao e mangotes.
O brao de movimentao de carga consiste em tubos metlicos rgidos conectados por juntas giratrias que permitem que a extremidade do brao junto
embarcao possa descrever uma srie de movimentos dentro de uma envoltria
admissivel para os movimentos da embarcao. Nas Figs. 15.26 e 15.27 esto esquematizados esses aspectos. Os braos podem ser operados manualmente (dimetros de tubos abaixo de 6 polegadas), ou hidraulicamente.
Outra alternativa de movimentao da carga a utilizao de mangotes compostos de borracha e arame de ao.
Na Fig. 15.28 apresentam-se exemplos de plataforma de movimentao de granel liquido.
Figura 15.26
Planta
Movimento relativo entre o mangote do navio e a plataforma de

movimentao de leo.
Brao
de
movimentao
Borda de per
Brao
de
movimentao
Nivel
do per
Convs
do navio
---
Datum vertical
Defensas
Seo
A Variao na posio do mangote para vrios navios
B Compresso da defensa + balano
C Mxima preamar + mudana das condies de carregamento +
arfagem + balano
D Cabeceio + balano
E Menor baixa-mar + arfagem + balano
F Deslocamento
4fi
`1"
Figura 15.27
'
(A)Instalaes do Tebar da Petrobras em So Sebastio (SP).

(B)Brao de movimentao de leo do Tebar.
(C)Instalao do Porto de Suape (PE).
(So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
L,
4'
C..f
'4iris!
j
e
''(
f
'
-1"
010074vaas
mump -a. rr. 4.
Figura 15.28
(A) Terminal de Granis Lquidos do Complexo Porturio

de Tubaro da Vale em Vitria (ES).
(13) Terminal de Petrleo Cais 106 do Porto de
Itaqui (Emap) em So Lus (MA).
(C)Plataforma para granis lquidos (soda custica) do
Porto da Alumar em So Lus (MA). Observar a barreira
flutuante para conteno de vazamentos.
(D)Barreiras flutuantes para conteno de vazamentos
no Terminal da Alamoa no Porto de Santos (SP).
45)4
Figura 15.29
(A)Estocagem de granis lquidos

em tanques cilndricos do Terminal
da Ilha Barnab no Porto de Santos
(SP).
(B)Granis lquidos estocados em
tanques cilndricos com cobertura
mvel.
(C)Esferas de GLP no Terminal da
Alamoa no Porto de Santos (SP).
15.5.3 Estocagem de granis lquidos

A instalao de estocagem tpica em terminais para granis liquidos consiste numa
srie de tanques cilndricos de ao [ver Fig. 15.29(A)], seja com coberturas que flutuam no liquido do tanque [ver Fig. 15.29(B)], ou com coberturas cnicas, visando
evitar a contaminao pela chuva, e prevenir a evaporao.
O conjunto de tanques de estocagem pode ser concebido para vrios liquidos
diferentes (um de cada vez), ou dedicados a um produto apenas. No primeiro caso,
necessrio prever os custos de limpeza e a degradao do produto a cada troca,
e numa primeira aproximao a capacidade requerida de toda a instalao de 3 a
4 vezes o maior carregamento embarcado ou recebido. No segundo caso, a capacidade requerida de 3 a 4 vezes o maior carregamento embarcado ou recebido de
cada produto. Devem ser previstas reas em tomo aos tanques para conteno de
eventuais vazamentos [ver Fig. 15.29(B)].
15.5.4 Terminais convencionais para gases liquefeitos refrigerados e/ou comprimidos

Hidrocarbonetos, que so gases nas temperaturas e presses normais, tm que ser
transportados em estado liquido em embarcaes especiais, por refrigerao e/ou
compresso do gs, como o gs liquefeito de petrleo GLP e o metano. A transferncia da carga muito similar dos granis liquidos, predominando os braos
de movimentao de carga, principalmente nas baixas temperaturas. H uma importante diferena, entretanto, pelo excesso de vapor por ebulio que se forma
no processo de carregamento das embarcaes, exigindo um sistema separado de

duto de retomo do vapor para a terra, para ser queimado, ou reliquefeito para ser
reinjetado na linha de carregamento.
Os beros so construdos de maneira anloga aos terminais de petrleo, com
maiores restries de afastamento de outras instalaes, e exigindo um abrigo muito bom, pois o isolamento interno dos tanques das embarcaes pode ser danificado, com consequncias catastrficas.
15.5.5 Instalaes de estocagem para gases liquefeitos

Os gases liquefeitos exigem tanques especiais com baixas temperaturas e/ou altas
presses, com custos de investimentos e operao bem maiores do que os tanques
convencionais, demandando, no primeiro caso, isolamento e instalao de refrigerao (para reliquefao dos vapores), e formato esfrico no segundo [ver Fig.
15.29(C)].
15.5.6 Terminais operando com boias

Em virtude da facilidade com a qual os granis lquidos so transportados em dutos,
instalaes com fundeio por boias tm sido projetadas.
15.5.6.1 Terminal convencional com quadro de boias de amarrao
Esta concepo a mais antiga: a embarcao amarrada em posies fixas por

vrias amarras de correntes ligadas a ncoras no leito (ver Fig. 15.30). Ela garante
que a embarcao mantenha posio e orientao fixas. A carga transferida atravs de mangote fledvel de borracha conectando o duto de meia-nau da embarcao
com duto submarino conectado s instalaes de estocagem em terra. Quando no
se encontra em operao, o emboque do duto submarino sinalizado por boia marcadora de posio na superfcie.
Frequentemente esta soluo a de menor custo de investimento, entretanto mesmo moderada agitao restringe as operaes do terminal, o qual tambm
est sujeito a altos custos de manuteno. No comum a utilizao desse tipo
de instalao para embarcaes maiores do que 100.000 tpb. Tambm possvel
o bombeamento atravs de mangotes flutuantes, evitando o duto submarino, soluo mais recomendada quando pequeno o nmero de embarcaes movimentadas por ano.
15.5.6.2 Terminai com monoboia
Nesta concepo de terminal, a embarcao amarrada somente com um cabo lanante de proa e, consequentemente, fica livre para girar em funo das condies
climticas, tendendo a se alinhar na direo de menor resistncia. A embarcao
pode ficar atracada mesmo em condies muito severas. A carga transferida por
meio de mangotes de borracha flutuantes na supercie, conectados ao duto meianau da embarcao e a um anel giratrio na monoboia.
Na Fig. 15.31 est ilustrado o arranjo de monoboia CALM Catenary anchor
leg mooring, que o sistema mais comum, embora com alto custo de manuteno, e
Figura 15.30
Terminal convencional com multiboias.
o mais competitivo em profundidades inferiores a 30 m. Nesse sistema, 5 a 8 pernas

de amarras ancoradas esto fixadas boia, e a carga transportada por mangotes
submersos para o duto submarino.
Na Fig. 15.32 est ilustrado o arranjo de monoboia SALM, mais recomendado
para guas mais profundas. A boia deve ser dimensionada para que a amarra fique
sempre tesada, mesmo em condies extremas, caso contrrio pode ocorrer a ruptura por causa do impacto de esforos. A carga transportada a partir do elemento
giratrio dos mangotes na base de amarrao para o duto do navio por meio de
mangotes flutuantes na superfcie, os quais mergulham somente na proximidade
da base de amarrao.
Embora se admita que as embarcaes permaneam atracadas durante eventos extremos de agitao, como em tempestades com alturas significativas de 4 m
ou mais dependendo das instalaes, em razo de problemas associados com a
garantia da manuteno do acoplamento seguro dos mangotes (estanqueidade), a
operao de transferncia de carga usualmente limitada a condies de agitao
iguais ou inferiores a 2 m.
Figura 15.31
Monoboia CALM Catenaty anchor
leg mooring.
Mangotes do
navio-tanque
Cabos de amarrao
Girador
Mangote
flutuante
Plataforma giratria.,
P.
Boia de amarrao
Brao rotatrio do mangote

(.
-
Mangote submerso
I
--
Oleoduto
Ancoragens
's,
Fim do mangote
do oleoduto
Amarras
"
457
Terminais para Granis Slidos
Figura 15.32
Monoboia SALM
mooring.
Cabos de amarrao
Ma ng otes
flutuantes
Amarra de
ancoragem
zPv
Mangotes
submarinos
Brao dos
mangotes
Base de
amarrao
Oleoduto
submarino
Mesmo nas condies de locais adequados e profundidades apropriadas para

beros convencionais, vlido considerar a alternativa de atracao em monoboia,
at com os riscos de pequenos vazamentos, porque a probabilidade de uma catstrofe significativamente reduzida, uma vez que as embarcaes no tm que navegar em reas confmadas do porto entre outras embarcaes ou prximo a profundidades rasas. Seguindo esse raciocnio, provvel que a profundidade requerida no
porto seja reduzida se as embarcaes-tanque forem acomodadas externamente.
Quanto utilizao de monoboias para a transferncia de gs liquefeito, recomenda-se que somente sejam utilizadas para gases de maiores temperaturas de
ebulio, como o propano. A principal clificuldade consiste no uso de mangotes de
borracha, os quais no permanecem fledveis em baixas temperaturas, na isolao
trmica e nas restries de movimentao de certas embarcaes de GLP quando
os tanques esto parcialmente cheios.
15.6 TERMINAIS PARA GRANIS SLIDOS

Uma grande variedade de produtos transportada por embarcaes como granel
slido, podendo ser subdivididos em:
minrios como o ferro;

carvo
gros comestveis, como a soja e o trigo;
outras cargas, como o cimento.
No comrcio mundial, o minrio de ferro responde por aproximadamente 45%

dos embarques de granis slidos; carvo e gros comestveis, por cerca de 20%
cada um; e bauxita/alumina e rochas fosfticas, por cerca de 7% cada.
Single anchor leg
4.5'8
Dependendo do volume movimentado em cada instalao porturia, um ou

mais beros podem ser dedicados exclusivamente para granis slidos, ou reservados para uma carga particular. Geralmente, em beros especializados em granel
slido possvel empregar' equipamentos de alta capacidade de transferncia para
acelerar a operao de movimentao de carga e, consequentemente, a rotatividade das embarcaes. Todavia, quando o bero utilizado por uma diversidade
de cargas, somente possvel empregar equipamentos mveis de transferncia de
baixa capacidade.
O granel slido transferido do equipamento carregador ou descarregador
para a estocagem por esteiras transportadoras. Como esses transportadores no
esto usualmente localizados no nvel do cais, as estruturas de apoio obstruem a
movimentao horizontal de carga geral, trfego de veculos etc. Portanto, desejvel que a estocagem de granel slido ocorra bem prximo dos beros, mas as
pilhas podem causar problemas geotcnicos por sua elevada carga unitria sobre o
terreno nas reas prximas aos beros.
Dependendo do tipo de carga, a estocagem enquadrada nos seguintes tipos
fundamentais:
Ptio de estocagem a cu aberto, empregado para cargas que no sofrem sria

degradao por estarem expostas s intempries.
Cobertas, utilizadas para cargas que sofrem degradao quando expostas

chuva.
Silos, utilizados para estocagem de gros, cimento e outras cargas que devem
estar protegidas das intempries. Normalmente, os silos possuem equipamentos eficientes de movimentao de carga.
A escolha entre ptios cobertos ou silos fundamentada na economia do menor custo. Os silos so preferidos quando o tempo de estocagem curto, e para
cargas que se constituem em p fino, por razes de controle de poeira.
Os granis slidos apresentam grande variao de fator de estiva, ngulo de repouso, produo de poeira, resistncia deteriorao pela movimentao mecnica
e propriedades de risco, como toxicidade, corrosividade, propriedades abrasivas,
suscetibilidade ao fogo e combusto espontnea. A Tab. 15.3 elenca as propriedades de alguns granis slidos.
Como ordem de grandeza, para uma primeira avaliao, a capacidade de estocagem em ptios abertos deve ser de 4 a 6 vezes o maior embarque ou recebimento de cada carga; para ptios cobertos, 3 a 4 vezes; e para silagem, de 2 a 4
vezes.
Uma ligao eficiente entre a embarcao e a instalao de estocagem de
suma importncia, pois os custos de movimentao de carga de muitos granis
slidos constituem grande parcela do custo total final do produto.
TABELA 15.3
Propriedades dos granis
Carga
Bauxita
Cimento
Carvo
Milho
Centeio
Soja
Trigo
Minrio de ferro
Fosfato
Potssio
Acar
Petrleo
Derivados de petrleo
leos vegetais
Fator de estiva
(m3/tonelada)
ngulo de repouso para

granel seco
(1
0,74-0,91
0,65
0,80-1,40
1,33-1,42
1,42
1,25
1,33-1,39
0,30-0,66
0,73-0,78
0,87-1,03
1,13-1,27
1,20
1,04-1,39
1,10
28-49
30-45
30-40
30
30
25-30
30-50
30-34
32-35
40
15.6.2 Terminais convencionais de exportao

Considerando somente terminais de grande movimentao de exportao, com um
ou mais beros dedicados exclusivamente aos granis slidos e movimentando somente um produto por bero, o terminal mineraleiro situa-se, em geral, prximo
jazida ou a um terminal conectado mina por via frrea ou de rodagem.
Vrios tipos de arranjos de equipamentos de movimentao de carga so utilizados, dependendo do produto movimentado e do tipo de cais usado. Para grandes
volumes de minrios, tanto os carregadores radiais (ou de quadrante) como os
lineares so de uso comum. No caso de soluo radial, o carregador pivota em torno
de um ponto fixo em conjunto com a estrutura superior que se apoia na primeira,
funcionando como uma extenso de comprimento varivel da primeira. No carregador linear, que um refinamento do radial, a extremidade da estrutura de suporte
move-se paralelamente ao costado da embarcao e a estrutura superior efetua o
mesmo movimento que no caso anterior, cobrindo-se maior rea da embarcao.
Como no h necessidade de contato entre o equipamento de movimentao
de carga e a embarcao, j que o granel cai nos ltimos metros do carregamento
no interior dos pores, movimentaes considerveis da embarcao podem ser
toleradas sem interrupo do carregamento, admitindo-se operao em reas relativamente expostas.
A alternativa mais simples e barata de movimentao de carga em pequenos
volumes consiste num nico ponto de carregamento em posio fixa, exigindo bero maior do que o normal, pois a embarcao tem de ser deslocada ao longo do cais
para que todos os pores sejam atendidos. Mas no adequada para reas mais
expostas, que dificultam o deslocamento das embarcaes em condies climticas
adversas.
Outra tcnica de carregamento das embarcaes comum em terminais de
gros consiste em trazer o produto para um ponto elevado ao longo da embarcao
e carregar o poro por meio de uma srie de grandes bocais. Tambm possvel
uma verso mais moderna com tubos telescpicos na extremidade da lana sobrejacente embarcao (torres pescantes).
459
As taxas de carregamento, dependendo do equipamento, so de 500 a 16.000

toneladas por hora.
Para os materiais estocados a cu aberto, comum dispor de grandes m,quirias
empilhadeiras com capacidades de at 16.000 toneladas por hora e recuperadoras,
com capacidades de 1.000 a 8.000 toneladas por hora. Outro mtodo consiste na
utilizao de grandes escavadeiras que conduzem os granis para moegas ligadas a
esteiras transportadoras.
Em grandes instalaes de movimentao de minrios, utilizam-se instalaes
de viradores de vages das composies ferrovirias que trazem os minrios. Tombadores de caminhes so mais usados para carregamento de gros.
Nas Figs. 15.33 a 15.48 esto ilustrados vrios dos equipamentos citados neste
item.
Figura 15.33
Composio ferroviria de at
160 vages, transportando 98 t de
minrio de ferro cada um, no Complexo Porturio de Tubaro da Vale
em Vitria (ES). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 15.34
Virador duplo de vages com
capacidade para 6.000 t/h no
Complexo Porturio de Tubaro da
Vale em Vitria (ES).
FCTH)
Figura 15.35
(A) e (B) Operao de descarga simultnea de dois vages em virador de vages do Complexo Porturio de Tubaro da Vale em Vitria
(ES). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 15.36
Tombador de caminho para gros
de soja do Porto de Paranagu (PR).
Figura 15.37
Vista do ptio de estocagem de minrio de ferro, com mquinas empilhadeiras e recuperadoras, do Complexo
Porturio de Tubaro da Vale em Vitria (ES). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 15.38
(A) Mquina empilhadeira de minrio de ferro (capacidade de 16.000 t/h) do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA).
(B)Empilhamento de ferro gusa no Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA).
Figura 15.39
Mquina recuperadora de minrio
de ferro (capacidade de 8.000 t/h)

no Complexo Porturio de Ponta da
,,,
O Dolfins de amarrao
O Dolfins de atracao
Vigas de apoio das
f, lanas dos carregadores
r,=1) Casas de transferncia
'2
.;\ Lanas dos carregadores
r.2),., Transportadores de esteiras
______
''----
--------
w Per dos rebocadores

r.,
280.000 tpb
/------
O Pontes de acesso
.----'Sentido
do movimento da lana
_.
Sentido do fluxo de minrio
25, O
_,...________
_______
INIL
A'\--.._
I/.
INL
...,
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,,,
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--- -----..,
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4
Io
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ii
-O
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Cl
200 m
/
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Figura 15.40
Carregador de navios radial.
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1
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Limite
1
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43
'""
,iele
Figura 15.41 Carregadores de navios de 8.000 (A) e 6.000 (B) t/h do Per I do Complexo Porturio de Tubaro da Vale em Vitria
(ES). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
1,
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h
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,,,,
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ti. ,:.
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j'-'4.11;43:',1-ik, '44"'L
;,,
Figura 15.42
(A) e (B) Carregador de navios, de
16.000 t/h do Per I do Complexo
(C) Aspecto do empilhamento de
minrio de ferro no poro de navio
no Complexo Porturio de Ponta da
44
;I,
Figura 15.43
(A) Carregador de navios de 8.000
t/h do Per II e (B) do Per III do
(C) Carregador de 800 t/h de
concentrado de cobre do Per II do
":"7:4 111111
.
Figura 15.44
Carregador de navios de 1.500 t/h
para embarque de alumina da
Alunorte no Porto de Vila do Conde
(PA).
40'
Figura 15.45
(A) Instalao tpica para a exportao de gros no Porto de
Paranagu (PR).
(B)Per III (de gros) do Complexo
Porturio de Tubaro da Vale em
Vitria (ES) - Torres Pescantes.
Figura 15.46
Silos e correias transportadoras de
gros de soja do Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale
em So Lus (MA).
Figura 15.47
Detalhe da tromba de carregador
de gros do Per II do Complexo
90,750
38,250
Comprimento da lana
K`
29,500
Faixa de carregamento
3
+50 939
Posio mxima
da lana
r-
!1 111 1M1LIELGIII
r4-I
osireardrionall
1,
+38,900
Posio maxima para

transferncia de poro
p2,334
Altura mxima de operao
+29,000
Altura mnima
o
de o erao
O't":"
+21 047
ceo-o 1'14;
24
,..A.146.0
(,1
C/3
+7 100 MPM
+5 000
0,000 MBMS
-2,953
- - --
5.000 tpb
47,000 tpb
-9,000
-13,000
Mesa giratria de retaguarda

40,000
Bacia de atracaao
T ansporddo linear e
mesa gir tria frontal
15,300
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
Figura 15.48
Seo transversal do cais e carregador de navios do Porto de
Alumar em So Lus (MA).
15.6.3 Terminais convencionais de importao

Os beros de terminais de importao so tipicamente associados a projetos de
usinas termoeltricas, para recebimento de carvo, usinas siderrgicas, para recebimento de minrio de ferro e carvo, polos petroqumicos e para importao de
gros.
Geralmente, os terminais de importao tm menores taxas de movimentao

de carga do que os terminais de exportao, pois mais difcil descarregar produtos da embarcao do que carreg-la, uma vez que inevitvel que o equipamento
entre em contacto com a embarcao. Portanto, condies de abrigo muito mais
calmas so exigidas nesses terminais. Podem ser citados os seguintes dispositivos:
Guindastes dotados de caambas de mandbulas que removem uma certa quantidade de material (at 50 toneladas) em cada ciclo (ver Fig. 15.49).
Dispositivos mecnicos de funcionamento contnuo como

rodas de caambas ou rosrios (ver Fig, 15.50).
Dispositivos pneumticos, como sugadores de gros (ver

Fig. 15.51) ou descarregadores de coque e pixe (ver Fig.
15.52).
Figura 15.49
(A) Seo transversal tpica do cais e descarregador de navios do
Porto de Alumar em So Lus (MA).
(B)Operao de descarga de gros no Porto de Rio Grande (RS).
Capacidade da caamba (13,00 m3)
1M3
35,50 (mximo)
Descarregador de navios
+27,40 Elevao mxima da escotilha

aberta com o navio leve
_
Sistema de defensas
Navio Panamax 47.000 tpb (30% lastrado)
Navio graneleiro 5.000 tpb (30% lastrado)

1
-
Ponte de acesso
+7,10 (MPMS)
Cabe
'W""
0,00 (MBMS)
--22.=MGCLIT
-9,00
Navio graneleiro
5.000 tpb
(carregado)
Medidas em metros
Cotas DHN-MB
E.-`
VfAss"~,~
Bacia de atracao
-13,00
1F---
AWAY~
\--Navio Panamax 47.000 tpb (carregado)
"NO,',OY
Base sobre trilhos
Correia transportadora
Figura 15.50
(A) Descarregador mecnico de caambas com
movimentao continua.
(B)Descarregador mecnico de gros no Porto de
Paranagu (PR).
Figura 15.51
(A) e (B) Sugadores de gros no
(C) Sugador de gros do Porto de
itaqui (Emap) em So Luis (MA).
,
mr-71
~o.
790.
4,
"I;
11Pf!IIPIPPf!lirlil IIIVIrr 't

jur
111 .41P
miemiL
469
Os guindastes dotados de caambas de mandbulas so os equipamentos mais

comuns para a movimentao de importao de granis slidos. O guindaste tomba
o material diretamente em rea de estocagem no tardoz do cais, ou numa moega
que alimenta uma esteira transportadora at a rea de estocagem (ver Fig. 15.53).
Tipicamente, a taxa de movimentao de carga horria deste sistema de algumas
centenas de toneladas por hora se o guindaste realiza revoluo e 2 a 6 vezes essa
taxa se o guindaste no necessita girar.
Os equipamentos mecnicos de funcionamento contnuo so utilizados para
terminais de alta capacidade com grande ocupao dos beros, podendo atingir
taxas de movimentao de cargas da ordem de 1.000 a 5.000 t/h.
Os equipamentos pneumticos (sugadores) so normalmente utilizados para
a descarga de gros, cimento e outros materiais similares. Exigem alto consumo de
energia, mas so fceis de manusear e proporcionam bom controle de poeira. Suas
taxas de movimentao situam-se em algumas centenas de toneladas por hora.
Na Fig. 15.53 esto apresentados exemplos de silos de armazenamento de
gros.
Figura 15.52
Descarregador de coque e pixe da
Alunorte no Porto de Vila do Conde
(PA).
Figura 15.53
(A) Silos e correias transportadoras
de gros no Porto de ltaqui (Emap).
(B)Silos do Porto de Santos (SP).
470
15.7 EXEMPLO DE EQUIPAMENTOS DE UM PORTO

COM CARGA DIVERSIFICADA
A Fig. 15.54 ilustra a multiplicidade de equipamentos de que pode ser dotado um
grande porto comercial, no caso o Porto de Santos (SP) em 1989.
Figura 15.54
Equipamentos do Porto de Santos
(SP).
EQUIPAMENTOS
Q CAPACIDADE
Guindastes
eltricos de prtico
sobre pneus
sobre esteiras
Portineres sobre trilhos
Transtineres sobre trilhos
Tronstineres sobre pneus
Empilhadeiras
comuns
para bobinas de papel
especiais paro contineres
179
1,5 a 30,0 t
32 4,5 a 250,0 t
3 6,5 o 11,0 t
5
3
2
20 unid. 'h
20 unid./h
30,5 t
269 2,0 a 23.6 t

1,2 a 2,0 t
16
16
37,0 t
30,0 t
3
paro interior de contineres

Tratores
sobre pneus, com testeiras
sobre esteiras
Caminhes
comuns
tanques
basculantes
para caambas de lixo de 3,0 m3
com carroceria coletora
compoctodora de lixo
Caminhes-tratores (12 com 59
roda hidrulica)
Semirreboques
Reboques para contineres
de 20 ps
Ps-carregadeiras
comuns
articuladas
Cbreas flutuantes
Draga
Bateles lameiros
com propulso
sem propulso
lanchas
com propulso
sem propulso
Ferry-boats
Chatas sem propulso
Barcas d'gua
locomotivas
bitolo de 1,6A m esforo
de trao
24
1,8 t
52
plataformas
500 t h
Esteiras para adubo
300 t h
Esteiras para carvo
1.003 t h
10,0 m3
146 10,0a 40,0 t

166 4,5 a 40,0 t
6
1 1,15 a 2,0 m3
52 2,0 o 3,0 m3
150e 250t
2
4
500 ma
7 250 a 500 m3
1
34 m3
11 o 314 HP
11
EQUIPAMENTOS E ACESSRIOS
AUXILIARES
45 Camionetas com capacidade de 0,5 t
6 Utilitrios
2 'Conjuntos de equipamentos de varrio
mecnica
1 Caminho com lana elevatrio articulada,
4
1
504 t
250 t
46 t
30e 450t
operao hidrulica, para at 24,0 m de altura
2 Caminhes equipados com escadas

1 Semi rreboque socorro
1 Semirreboque oficina
2 Caminhes-guincho
32 12.600 a 21.600 kg
2 Reboques-lanques
2 Caminhes para trilhos
137 Caambas automticas para granis slidos
53
102
26 a 30 t
26 a 55 t
49
26 a 55 t
Retroescavadeiras
0.76 m3
Rolo compactador. de 2 rodas, de

4 t de impacto dinmico
Especiais para granis

Descarregadores pneumticos
paro trigo
Q CAPACIDADE
Esteiras para sol
45
3,5 a 9,0 t
5 6.000 e 10.0001
6,0 m3
15
6
Vages
fechados
gndola
EQUIPAMENTOS
1
1
60 t, h
120 t
150 t. h
Embarcadores poro cereais e peltets 1
150 t/ h
4
2
600 t h
1.500 t 'h
72 Caambas para lixo, com capacidade paro 3 m3

15 Moegas mveis paro carregamentos de granel
slido em veiculas
2 Cominhes-tonques, com equipamento

"Multitarefas", com capacidade para 7.000 L
6 Reboques paro transporte de bombas
e mangotes
417 Redes (de cabo de polietileno)
1.099 Encerados de vinilona
60.030 Estrados de madeira
mesas p/ contineres de 20'1 40'
PARTICULAR:
9 Barcas de leo, com capacidade total de

1.471 t de registro liquido TRI
47t
Terminais e Portos Fluviais
15.8 TERMINAIS E PORTOS FLUVIAIS

Nas Figs. 15.55 a 15.65 esto apresentadas ilustraes de projetos de terminais e
portos fluviais brasileiros. Trata-se, como j referido na introduo, de instalaes
de menor dimenso implantadas em reas somente sujeitas a correntes. Fazem
exceo a essa caracterstica os grandes portos da regio amaznica.
Figura 15.55
Porto Flvio-Lagunar de Pelotas (RS)
na Hidrovia Lagoa Mirim, Canal de
So Gonalo, Rio Grande (RS).
17,00
+3,30
20,00
4,00 1,2,01,
0,00
Medidas em metros
6,00
=ZI
Cais Mau
id
kli"
ET'
re
121
hi
- 4 00 3,9 Cais
- ,22
16,90
)(
EME
V7:E,
Pti
19,00
Armazm Al
20,
Faixa porturia-55,5
Cais Mardi() Dias

+3,30
- 6Z
Cai
Doca
70,23
58,00
Cais Navegantes
+3,00
O 00+
-6,00
Cais
Armazm Dl
Ptio Interno
Armazm El
16,00
Cais
20 00
Armazm D2
00
Ptio Interno
20 00
Faixa porturia
Armazm E2
26,00
100,00
Dique Avenida 41 00
DN.OS
9,00
50'00
Dique Avenida
41,
50,00
D.N.O.S.F
9,00
Medidas em metros
Figura 15.56
Porto Fluvial de Porto
Alegre (RS) no Rio
Guaiba na Hidrovia
Taquari-Jacui-Lagoa
dos Patos.
47,2
Face do silo
54,90 m
52.20 51,40
I
Medidas em metros
Cotas IBGE
Corte A B
32,90
:
29 33
Mxima
27,90
,
27,33 cheia
*11110"
e
22,00
Mnma cte
nov
v--22,00
,,Enrocamento
Corte CD
G GO
15 50
14,00 ve norma
12,50
~Estiagem
Figura 15.57
(A), B) e (C) Porto para cereais em
Cachoeira do Sul (RS) no Rio Jacu(
na Hidrovia do Taquari-Jacui-Lagoa
dos Patos.
Enrocamento
V-12'5 Estiagem
Medidas em metros
Cotas IBGE
mxima
Planta
Eixo do transportador
Sio do silo
111pC
2 33
52,20
Medidas em metros
Cotas IBGE
86,80
473
Planta
Vigilncia
12
Cisterna e castelo d'gua

;
Subestao
Vigilncia p
Balana
Rua
rea de reserva
(combustveis e materiais pesados)
Armazm futuro
.11.
Rua
Ferrovia
Estoque futuro
Estoque
..
F .....
lEmpilhador
Armazm
Vago
Posio 2
Extenses
;: Posio 1
Empilhador
Rua
20
VigilnciP
Moega fixa
(Carga geral)
Figura 15.58
Rio So Francisco
(A) e (13) Porto de Pirapora

(MG) na Hidrovia do Rio So
Francisco.
30
250
Medidas em metros
Cotas IBGE
Empilhador
Vago ou caminho
Moega fixa
r
9,000
Elevao tpica do cais de granel
474,978
Medidas em metros
Cotas IBGE
474
Planta de situao
C
Garagens
Oficinas
Capatazia
Vigilncia
Casa da
balana
Administraao
do porto
-----------Lavanderia
.......... -
..... Estocagem ........

de gipsita .............
............
............. Me
oega ......................
......... - .
' ............
...........
Oficina
mecnica
Estao
de
rdio
Almoxarifado
a
Detalhe A
E
64
36
3,5s.
Medidas em metros
Cotas IBGE
Dolfins
Instalaes para o carregamento de granis slidos Detalhe A

9,00
29,00
10,00
367,25
' 1,
,"
1, - "'",,,,,,,
360,00.
35,00
n, ,
Elevao
10,00
1"1
30,00
=I=
1=1.1
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 15.59
Porto de Juazeiro (BA) na Hidrovia
do Rio So Francisco.
Planta
ffiffi
4 75
Figura 15.60
(A) e (B) Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles Pires. Armazenagem de madeira.
Figura 15.61
(A) e (B) Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles Pires. Ptio externo de armazenagem de madeira.
Figura 15.62
Figura 15.63
Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na Hidrovia TapajsTeles Pires. Silos de gros.
Porto Fluvial de Santarm no Rio Tapajs na

Hidrovia Tapajs-Teles Pires. Armazenagem de
granis lquidos.
4 76 "
Figura 15.64
Porto Fluvial de Santarm no Rio
Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles
Pires. Carregamento de madeira
com empilhadeira em caminho.
Figura 15.65
Porto Fluvial de Santarm no Rio
Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles
Pires. Movimentao de madeira a
partir de caminhes na plataforma
do per com paus de carga do
navio.
OR GA NIZA O,
GERENCIAMENTO
E OPERAO PORTURIA
16.1 MODELOS DE POLTICA PORTURIA

Para caracterizar os modelos de politica porturia, deve-se considerar duas questes principais:
A propriedade, ou controle sobre o porto. Os portos pblicos so denominados

de portos organizados, distinguido-se dos terminais privativos.
A abrangncia e o perfil das atividades desenvolvidas pela autoridade porturia.
Nas Figs. 16.1 e 16.2 esto os principais portos martimos, fluviais e terminais
hidrovirios do Brasil.
At 1990, o sistema porturio brasileiro era altamente centralizado, concentrando numa empresa da Unio (Portobrs) todas as atividades de planejamento,
investimento e regulamentao, com carter de servio pblico. Em 1990, com a
extino da Portobrs e o acirramento da discusso sobre a politica porturia nacional, iniciou-se um processo de transio, a partir da Lei n 8.630/93.
16.1.2 Modelos de controle porturio

16.1.2.1 Controle da Unio
O modelo de controle pela Unio, embora apresente as vantagens de um planejamento centralizado, em termos de possibilidade de maior racionalidade nos investimentos, da disponibilidade de recursos e da adequao do sistema tarifrio,
tende a gerar ineficincia em razo da complexidade administrativa envolvendo
departamentos de vrios ministrios , das influncias e da eventual falta de competio.
478
Figura 16.1
Porto de Santana
Portos de Els:lam e Vila do Conde
Principais portos martimos do Brasil.
Portos de Ponta da Madeira, Itaqui e Alumar

Porto de Lus Correia
Portos cie Mucuripe e Pecm
Porto de Natal
Porto de Cabedolo
Porto de Macei
Portos de Aratu, Te. madre e Salvador
Porto de Ilheus
Porto de Barra do Riacho (Portocel)
Porto de Ponta Ubu
Porto de Forno
Porto de Sepetiba
----- Portos de So Sebastio e Tebar
Porto de Santos
Porto de Raiai
Portos de Laguna e lmbituba
Porto de Rio Grande
Figura 16.2
Principais terminais hidrovirios do
Brasil.
Rio Negro
Rio lopur
'c"
AM
io Solmes
enqu
ritmem
PadnlIns Altamka
Itacoatiara
Italluba
4p
o elo
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Humolt
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do Acre
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botkama
Vila Bela da
Santskna
Tdndade
XavontIna
Ulceres
o Grande
raahr
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do Igu
C
Modelos de Poltica Porturia
16.1.2.2 Controle dos estados ou municpios

Como mencionado, o controle centralizado da Unio possui algumas vantagens, porm tambm est sujeito aos mecanismos de influncia politica. A eventual concorrncia entre portos estaduais ou municipais pode induzir ao alimento da eficincia,
mas tambm conduzir alocao ineficiente de investimentos pblicos.
16.1.2.3 Autoridades porturias autnomas
A autoridade porturia constituda por membros eleitos ou indicados por Conselho de Autoridade Porturia CAP de usurios e operadores, e/ou pelo prprio
governo. A autoridade porturia tem as funes bsicas de: regular, fiscalizar e
explorar (habilitar o operador porturio), elaborando e gerindo o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento PDZ. O operador porturio neste modelo tem urn
contrato de arrendamento, terceirizando-se a operao segundo a Lei n 8.666, de
licitaes. Os contratos de arrendamento so comumente de 25 anos, renovveis
por igual prazo, findos os quais a instalao deve ser devolvida com todas as benfeitorias. Caracteriza-se a autoridade porturia autnoma pela sua estabilidade e
independncia do governo. Os portos assim organizados tm a vantagem da unidade na administrao e da garantia de no estar subsidiando um outro porto menos eficiente. Mas esse modelo, alm de expor-se ao de lobbies, pode produzir
dificuldade para captao de recursos de investimento e para o desenvolvimento
de uma politica porturia nacional. No Quadro 16.1 visualiza-se um exemplo das
atribuies tpicas da autoridade porturia.
QUADRO 16.1 ATRIBUIES DA AUTORIDADE

PORTURIA DE SANTOS
Infraestrutura aquaviria
Fornecimento e manuteno das facilidades e utilidades
Regulamentao, gerenciamento e fiscalizao das operaes porturias
Regulamentao e gerenciamento de operaes porturias em reas arrendadas
Arrendamento de instalaes e reas do porto
Marketing do porto: promoo, divulgao e articulao institucional
Planejamento e desenvolvimento competitivo do porto: infraestrutura e utilizao das reas e instalaes
Regulamentao, auditoria do cumprimento do sistema de gesto integrada
da qualidade, segurana ocupacional e meio ambiente
Segurana e vigilncia
Manuteno de instalaes de sistemas de combate a incndio, como tanques
dutos, mangueiras, hidrantes e outros recursos de uso pblico
Manuteno de instalaes no arrendadas, vinculadas administrao do
porto, como guaritas de controle de acesso de pessoas e veculos, postos fiscais,
grades, muros, vestirios, sanitrios, entre outras
Pr-qualificao e gerenciamento dos cadastros de operadores porturios
Administrao da autoridade porturia
479
480
16.1.2.4 Controle privado
Nos terminais privativos, os portos esto associados a outras atividades industriais

ou de transporte para atender s necessidades de um grupo ou empreendimento
industrial local. Funcionam como empreendimentos comerciais e o gerenciamento
flexvel e voltado para a maximizao dos lucros.
16.1.3 Atividade porturia

Em alguns casos, a autoridade porturia executa diretamente todas, ou quase todas, as atividades e os servios na rea do porto. Noutros, executa apenas as atividades de planejamento e controle geral, transferindo para empresas privadas ou
outras instituies (sindicatos ou corporaes) todos os servios. Na maioria dos
casos, ocorrem situaes intermedirias, em que a autoridade porturia executa
parte das atividades, transferindo as demais.
As principais funes da autoridade porturia so:
Garantir canais de navegao seguros e balizados, servio de praticagem e assistncia de rebocadores quando necessrio.
Garantir condies abrigadas de fundeio e atracao.
Servios de movimentao de carga entre a embarcao e o cais.
Movimentao da carga em terra e estocagem.
Supria-nentos de combustvel, gua e outros congneres para as embarcaes.
As duas primeiras funes so as primordiais para a autoridade porturia, podendo as demais ser desempenhadas por empresas pblicas ou privadas. Nas Figs.
16.3 a 16.11 esto ilustrados esquemas de operao porturia em portos martimos
e fluviais.
Figura 16.3
Arranjo de terminal de contineres.
Pa,tio de
.transferncia
rodoviria
Centro de transferncia
Fluxo de trfego
Rota das cargas de continere
Rota dos transtineres
*4~ Modal rodovirio
Zga Ferrovia
ONNIZINI
Torre de
control
Recepo
48t
Distribuiao
Sil o
Caminhes
Vages
Moegas
-4-
Pesagem
Tneis
transportadores
Armazns
Elevador
Expedio
Silo
Sugadores ou
torres mistas
Barcaas
Torre de
transferncia
EDP
Armazns
Silo
Armazens
EDP
Armazns
Torre de
transferncia
Elevador
Moega
elevada
Torre de
Barcaas [4. transferncia
-4
Carregador
de navios
Navio
Caminhes
Vages
Carregador
de navios
Navio
11
10
1 - Cais de barcaas
2 - Cais de navios
3 - Silo vertical para
armazenagem de
trigo e soja
4 - Edifcio de distribuio e pesagem - EDP
5 - Torre de transferncia
6 - Dois armazns horizontais para estocagem
de farelo e torta de soja
7 - Armazns futuros
8 - Moegas rodovirias
9 - Correia transportadora
10-Estacionamento para
caminhes
11-Ptio ferrovirio
,===t1=0=e=o=0=e=e=ice=e=11=11=f1
2
Figura 16.4
Esquema operacional do Superporto de Rio Grande (RS). Terminal de
tigro e soja.
48,2
Figura 16.5
Arranjo geral do Complexo Porturio de Ponta Ubu (ES) da Vale.
Subestao 138 kV
Oficinas e
almoxarifado
Tanques de
polpa
wir
Bacia
de
polpa
Mineroduto,'
I
'
Vitria
Terminal
Ponta Ubu
-Rio de Janeiro
Pelotizao
Hidratao
de cal
Pilhas de
estocagem
/
;
Per
(se
acesso
__
(\
,7
Molhe
Tanque de eo
combustvel
Figura 16.6
(A) Complexo Porturio de Tubaro
da Vale em Vitria (ES). Esquema
das instalaes.
Oceano Atlntico
Ptio de
estocagem
de carvo
Ptio de
Ptio de estocagem de
produtos
estocagem
siderrgicos
de granis
Adminis
ao
do porto
Ptio de
manobras
ferrovirias
Oficina de reparos
em locomotivas
le
Prdios
i=Estocagem de enxofre
~Ferrovia
Estocagem de carvo
=iEstocagem de C==' Estocagem de minrio
rocha fosfatada
de ferro
Usina de
belotizao
.r:
Centro de
processamento
Per 2
Per de
carvo
Cais para
produtos
Per 1 siderrgicos
Viradores
de vages
de dados
Praia de Camburi
rea de estocagem
para o produto final
Carregador
de navios
Silos de gros

(B) Esquema das instalaes do
Madeira da Vale em So Luis (MA).
rea de estocagem
para o minrio natural
Esteiras
transportadoras
483
Unidade de
homogeinizao
Virador de
vages
Terminais de
Porto
granis lquidos principal
Z5,oe
Expanso do
ptio atual
Contineres Armazm de
granis slidos
Centropol
Figura 16.7
Esquema das instalaes porturias
do Porto de ltaqui (Emap) em So
Luis (MA).
v\,)0`` 0
bec'
Terminais de
granis lquidos
%,ec4
....................... '''''''''''''''''
''''''''''''''''''''''''
''
''''''''''
gros
Ptio
Lingotes de
alumnio
Porto secundrio
Ptio futuro
Armazm
carga geral
40"
Contineres
refrigerados
Bero
Correia
transportadora
para minrios de
ferro e mangans,
gusa e soja
Ilha de Guarapir
* Bitolas das ferrovias
01
02
03
04
05
06
A.
Comp. (m) Prof. (m)

239
239
239
200
280
420
9,0
10,5
14,0
14,0
18,0
19,0
CVRD/Norte-Sul:
1,60 m
CFN: 1,00 m
Figura 16.8
Vista do ptio de estocagem de
minrio, junto da pera ferroviria
e rea porturia do Complexo
Vale em So Luis (MA).

W 54 44'
20
Rio Tapajs
27
DaDDEp,,-,1956,,..__,,,,4,,
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O
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ia-327VA
.
1!(.'1
Figura 16.9
Porto de Santarm (PA) no Rio Tapajs na Hidrovia Tapajs-Teles Pires
para navios-tipo de at 18.000 tpb.
Figura 16.10
Esquema operacional do entroncamento rodoferro-hidrovirio de
Estrela (RS).
El 2
3
114
5
ri NOTNITI
KAAAaAil
11111 11 111111 11 111111 11 111111 1 1111111 1 1111111 1 111111 11 111111 11 111111 11 111111 11 11 1
CELL
1 Vigia de entrada
2 Centro administrativo
3 Estao de pesagem
OOO
4 Moegas
5 Silo regulador
6 Armazm graneleiro
11111111111
( O ki
7 Armazm de carga geral
8 Garagem e oficina
Mo - de - Obra
Figura 16.11
Fluxograma genrico do transporte
de granis em um terminal
hidrovirio multimodal.
Caminho
Descarregador hidrulico
Gravidade
Moega
Esteiras internas do silo (subterrneas
Esteiras superficiais encamisadas
Si los
Comboios
Esteiras encamisadas
Silos cnicos
Gravidade
Caminho
485
Trem
16.2 MO-DE-OBRA
Na caracterizao dos modelos de organizao de portos, um aspecto particularmente relevante o da regulamentao e organizao do trabalho de estiva a bordo
do navio.
Em linhas gerais, as alternativas so as mesmas dos modelos de politicas porturias: ou o servio executado pela prpria autoridade porturia, ou transferido para empresas ou corporaes, como o caso de quase todos os portos importantes.
No caso de empresas estivadoras, os trabalhadores so contratados e os servios so oferecidos no mercado, havendo ou no competio. No caso de sindicatos
ou corporaes, os trabalhadores sindicalizados so recrutados pela organizao,
que define as condies do servio e negocia com os usurios.
O trabalho de movimentao de carga no cais denominado de capatazia, diferenciando-se do trabalho de estiva.
Pela atual legislao porturia brasileira, nos portos organizados constitui-se o
rgo Gestor de Mo-de-Obra OGMO, que administra toda a mo-de-obra ligada
operao porturia: estiva, capatazia, operadores de equipamentos, conferentes
de carga, vigias etc.
486'
16.3 TARIFAS PORTURIAS

Em termos gerais, alguns dos fatores que influem nos mecanismos de formao de
preo das tarifas so:
Competio
Pode ser a concorrncia entre portos situados em reas prximas, ou entre
terminais (ou outros prestadores de servio) operando no mesmo porto. Em
qualquer caso, o objetivo de maximizar o lucro, a receita ou o trfego, poder
influir significativamente na estrutura e nas tarifas.
Custos
Quando o planejamento centralizado, ou no h competio, o custo tende a
ser o elemento mais importante na definio dos preos dos servios.
Tipo de valor da carga

Quando a concorrncia no existe ou no suficientemente intensa, o objetivo
de maximizar lucros ou receitas pode levar a tarifas de acordo com o valor da
mercadoria.
As tarifas so funo de fatores especficos, como a natureza do servio e

da carga, caractersticas tecnolgicas das instalaes, as relaes industriais vigentes e taxas de cmbio. No entanto, o que determina o tipo de mecanismo de
formao de preos (de que maneira e em que medida os fatores mencionados
vo atuar) o modelo de politica porturia. Efeitos como subsdios entre portos
ou instalaes no mesmo porto, discriminao de usurios, influncias polticas,
considerao do porto como um elemento de poltica de transporte ou da poltica
comercial do pas, entre outros, podem ser determinantes em alguns modelos de
politica porturia.
As despesas porturias podem ser esquematicamente classificadas em dois
grandes grupos: taxas relativas s embarcaes e taxas relativas carga. As ltimas
referem-se aos servios realizados depois de a carga ter sido desembarcada, ou at
que esteja preparada para o embarque.
As tarifas referentes operao da embarcao so classificadas em tarifas de
uso das instalaes do porto e tarifas de movimentao de carga.
As tarifas de uso das instalaes do porto so taxas de ocupao de instalaes
de acostagem, da bacia porturia (canais dragados, balizamento etc.) e taxas de
servios especficos (reboque, praticagem etc.), entre outras. So estabelecidas,
em geral, em funo das caractersticas do navio (tpb) e do tempo de permanncia
no porto.
As tarifas de movimentao de carga so as taxas de estiva, aluguel de equipamentos especficos (como portineres, transtineres etc.), sendo principalmente funo da quantidade de carga movimentada (nmero de contineres,
tonelagem etc.).
Alm das tarifas, as receitas porturias so compostas dos recursos provindos
dos contratos de arrendamento.
A Poltica de Gesto Integrada
16.4 A POLTICA DE GESTO INTEGRADA

A Politica de Gesto Integrada PGI tem por objetivo promover o desenvolvimento sustentvel, articulando, desenvolvendo, harmonizando., agregando valor e integrando os diversos instrumentos de gesto e definindo procedimentos, aes
e empreendimentos para sua consecuo, sempre observando a importncia das
funes e atividades porturias, bem como a atuao do Governo Federal no setor
porturio.
Dentro da atuao do governo, as Leis n 9.605, de 12/02/1998, e n 9.966, de
28/04/2000, alm do art. 225 da Constituio Brasileira, e da Lei Nacional da Politica do Meio Ambiente, dispem sobre as regras de preveno, controle e fiscalizao
da poluio, instituindo sanes, determinando observncias, exigncias e realizaes de conformidade. Cabe destacar:
observ.ncia s politicas nacionais pertinentes;

observncia a convenes, acordos e resolues internacionais;
exigncia de monitoramento dirio das atividades porturias;
implementao de planos de emergncia e de contingncia;
desenvolvimento de um programa de gerenciamento de resduos;
implementao de auditorias ambientais;
exigncia de licenciamento ambiental;
exigncias de mitigao, reparao e compensao ambiental.
Em consonncia com a Poltica Ambiental do Ministrio dos Transportes, de

junho de 2002, os portos devem efetuar todos os procedimentos para implementao da Gesto Ambiental Porturia. A elaborao, junto com a sociedade e rgos
do governo, do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto PDZ deve
ser compatibilizada com o Zoneamento Ecolgico-Econmico Costeiro Decretos
Estaduais. Todos os empreendimentos, sujeitos a licenciamento ambiental, devem
apresentar as respectivas avaliaes e os Estudos de Impacto Ambiental EIA, os
Relatrios de Impacto Ambiental Rima. Devem ser compulsrias a obteno e a
manuteno das certificaes NBR ISO 9000/2000 (Qualidade), NBR ISO 14001
(Meio Ambiente) e a declarao de atendimento da BS 8800 ou OHSAS 18001
(Segurana e Sade Ocupacional) mediante auditorias realizadas por certificadoras
credenciadas junto ao Inmetro. Devem ser implementados planos de contingncia
e o Plano de Emergncia Individual, inclusive com os treinamentos especficos do
Plano de Respostas a Emergncias em instalaes prediais, reas martimas e reas
pblicas.
Os portos devem buscar o compromisso recproco de maior envolvimento com
a comunidade. Esse compromisso corresponde ao melhor atendimento dos seus
clientes, parceiros e usurios: donos da mercadoria, exportadores e importadores,
arrendatrios, operadores porturios e sindicatos, linhas de navegao, transportadores rodovirios e ferrovirios e os fornecedores de servio, promovendo o desenvolvimento sustentvel com:
transparncia ao atendimento legislao;

reduo de situaes sujeitas a infraes e multas;
diminuio de passivos ambientais;
obteno da excelncia do produto;
envolvimento com a comunidade;
48(5)
correio e tica, e assim fazer o seu papel de autoridade porturia:

exerccio de suas funes integrando-se com as demais autoridades;
fomento do comrcio martimo de exportao e importao;
melhoramento da.segurana e das operaes porturias;
agregao de valores ao produto final;
minimizao dos desperdcios;
reduo do Custo-Brasil.
O maior porto do Hemisfrio Sul o Porto de Santos, cujos nmeros podem ser
sintetizados como segue (em 2004):
rea total do porto: 7.700.000 m2;

nmero de beros de atracao: 64;
extenso de cais acostvel: 13.000 m;
armazns e silos: 480.000 m2;
ptios: 1.120.000 m2;
tanques: 545.000 m3;
dutos: 55.000 m;
malha ferroviria: 100 km;
usina hidroeltrica de Itatinga com 15 MW e 30 km de linha de transmisso.
A seguir, como exemplo, so apresentados alguns indicadores de sustentabilidade do Porto de Santos em 2004:
Mais de 40% da movimentao de contineres superam a performance de 45

TEU/h, e j alcanam at 100 TEU/h por bero.
As operaes de papel e celulose apresentam taxas superiores a 200 t/h, alcanando ndices de 20.000 t/dia, por sistema de vcuo e mtodos operacionais
modernos.
A operao de acar em saco supera a casa de 100.000 sacos por dia, com
nvel de automao de ponta, colocando o Porto de Santos como o maior exportador mundial.
Importao de trigo descarregado por equipamentos pneumticos modernos,

com rendimento at 10 vezes superior aos antigos grabs.
Operao ininterrupta, 24 h/dia, 365 dias/ano.
Tarifa mais justa para aqueles que investem em tecnologia, na segurana, qualidade e eficincia.
Esto sendo assumidos vrios compromissos com o Mirdstrio Pblico para

solues de questes de qualidade, meio ambiente e segurana.
Capacitao na aplicao das normas nacionais e internacionais de segurana,

qualidade e respeito ao meio ambiente, com a integrao e incorporao de
norma.s nacionais e internacionais:
Cdigo Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno de Poluio, o Cdigo ISM International Safety
Management, Resoluo A. 741 (18) IMO International Maritime
Organization, inclusive com os seus usurios de navegao interna e sua
extenso para o Cdigo ISPS International Safety Ports and Ships,
que abrange medidas antiterrorismo;
A Poltica de Gesto Integrada
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Resoluo A. 868 (20) IMO sobre a transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos da gua de lastro;
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar Solas 74, promulgada pelo Decreto n 87.186/82;
Resoluo Conama n 237/97, que regulamenta os aspectos de licenciamento ambiental estabelecidos na Politica Nacional do Meio Ambiente
Lei n 6.938/81;
Resoluo Conama n 293/2001, que dispe sobre o contedo mnimo do
Plano de Emergncia Individual para incidentes de poluio por leo originados em portos organizados, instalaes porturias ou terminais, dutos,
plataformas, bem como suas respectivas instalaes de apoio, e orienta a
sua elaborao;
Conveno Internacional para Proteo da Poluio por Navios Marpol
73/78, realizada em Londres e promulgada no Brasil por meio do Decreto
n 2.508, de 4 de maro de 1998;
NBR n 7.500/82 transporte terrestre de mercadorias perigosas;
Legislao Ambiental, destacando a Lei Federal n 9.966/2000;
NBR n 14.253/98 cargas perigosas, manipulao em reas porturias,
procedimentos e a NR n 29/97;
Programa de Preveno de Riscos Ambientais PPRA, institudo pela NR
n 9/94 SSST/MTE;
auditoria ambiental;
programa de gerenciamento de resduos;
destinao final de resduos perigosos;
coleta seletiva de lixo e baterias;
reciclagem de materiais inservveis.
Atende s diretrizes e politicas governamentais, promovidas pelas reformas

que esto sendo implementadas, como:
o incentivos exportao;
o incentivos aos modelos de geraes de bens;
o incentivos s micro e pequenas empresas;
o reflexos voltados para o crescimento do comrcio de exportao e importao.
A melhoria da cadeia logstica de transporte aquavirio e ferrovirio, com a

modernizao dos portos, da infraestrutura hidroviria e ferroviria, concepo de intermodalidade, o documento nico de transporte, a disponibilidade
de navios modernos e o aumento de escalas de cabotagem.
Todos os portos brasileiros crescero e o Porto de Santos, possuindo a

maior e mais rica zona de abrangncia, pode alcanar movimento prximo a
10% do PIB brasileiro. Dessa forma, em 2010 o Porto de Santos poder ter uma
movimentao prxima a 100 milhes de toneladas e at US$ 50 bilhes praticamente 50% do que foi exportado e importado por todos os portos brasileiros
nesses ltimos anos.
O Porto de Santos o sistema brasileiro com maior nmero de certificaes,
possuindo quase 100 certificaes NBR ISO 9000, 14001 e declaraes de atendimento da OHSAS 18001 do Sistema Brasileiro de Certificao dos rgos credenciados junto ao Inmetro. Possui mais de 100 programas e cronogramas voltados
para o Sistema Integrado de Certificao, inclusive para a declarao de atendimento do Guia de Segurana e Sade ocupacional, BS 8800 ou OHSAS 18001.
489
490
16.5 CONSIDERAES SOBRE ANTEPROJETO DE

DIMENSIONAMENTO OPERACIONAL
16.5.1 Aspectos bsicos
O dimensionamento operacional porturio insere-se no mbito estabelecido por
alguns aspectos bsicos, conforme descrito a seguir.
As condies dos portos de origem e destino e o custo do transporte aquavirio
definem o navio-tipo, isto , suas dimenses, capacidade de carga e o custo do navio
parado esperando (CE).
Dispondo-se da capacidade de carga do navio e da comparao de custos entre navio parado e os custos para aumento da produtividade de um bero, pode-se
otimizar economicamente a produtividade anual tima (PR) de um bero pela minimizao de custo.
Deve-se conhecer as projees ou metas de capacidade de movimentao
anual de carga (T) para o dimensionamento do nmero de beros pelo critrio de
minimizao de custo.
O nmero de beros dimensionado funo fundamentalmente do custo de
bero ocioso vazio (CV) comparativamente ao custo de navio parado esperando
para movimentar carga (downtime ou demourage). Esse ltimo pode atingir
US$ 100.000,00/dia, dependendo do porte e tipo de carga.
Finalmente, as instalaes de armazenagem, que so o pulmo que permite
compensar as diferenas de vazo existentes entre as cliversas modalidades de
transporte que servem o porto, so funo do nmero de beros, da produtividade
dos beros e da capacidade dos acessos externos.
16.5.2 Dimensionamento do nmero de beros

A estimativa da probabilidade de se ter n navios simultaneamente no porto pode
ser aproximada pela distribuio de Poisson nos seguintes termos:
yn _y
P = e
n!
Sendo:
y: nmero mdio de beros
n: nmero de navios chegando num dia
H: horas trabalhadas num ano = 8.760 h
Resulta que:
( T
\PR)
Y=
Desse modo, montam-se as probabilidades de chegada de O a n (n > 1) navios e computam-se os custos anuais de bero(s) ocioso(s) somados aos custos de
navio(s) parado(s). Faz-se esse clculo para nmeros discretos de beros a partir
de 1, optando-se pelo nmero de beros que minimize os custos.
Consideraes sobre Anteprojeto de Dimensionamento Operacional
Exemplo: Terminal de granis liquidos para refinaria.

T = 3.200.000 t/ano
PR = 300 t/h
CE = 4 CV
O navio-tipo ocupa o bero por um dia.
Resultam y = 1,22 e as seguintes probabilidades:
Po = 29,3%
n=O
109 clias
n=1
132 dias
Pi = 36,0%
n=2
22,0%
80 dias
P2 =
P3
=
n=3
8,9%
32 dias
n=4
2,7%
10 dias
P4 =
P5 = 0,7%
n=5
2 dias
Para a hiptese de 1 bero resultam 109 dias com bero ocioso e 182 dias com
navios parados. Com 2 beros, 350 dias e 58 dias, respectivamente. Para 3 beros,
resultam 671 dias e 14 dias, respectivamente. Assim, tm-se as propores de custos:
1,45:1,00:1,25, e a soluo mais indicada a construo de 2 beros.
Variando a capacidade de movimentao anual, pode-se calcular o ponto de
saturao dos dois beros, isto , quando seria interessante a construo de um
terceiro bero, neste caso, em torno de 4.000.000 t/ano.
Essa abordagem uma primeira aproximao da estimativa mais precisa fundamentada na teoria de filas, pois as chegadas dos navios no se distribuem ordenadamente no tempo e a frota composta por embarcaes diversificadas.
A Tabela 16.1 apresenta a anlise das chegadas dirias de navios no Porto de
Rio Grande no primeiro semestre de 2007.
TABELA 16.1
Chegadas dirias de navios no Porto de Rio Grande (RS)
Nmero de
Nmero
Frequncia relativa
Frequncia
chegadas
de dias
relativa
acumulada
O
O
0,0000
0,0000
1
O
0,0000
0,0000
2
1
0,0055
0,0055
3
O
0,0055
0,0000
4
0,0276
0,0331
5
5
0,1381
19
0,1050
6
0,2320
17
0,0939
7
22
0,3536
0,1215
8
21
0,1160
0,4696
9
25
0,1381
0,6077
10
19
0,1050
0,7127
11
0,8066
17
0,0939
12
0,8895
15
0,0829
13
9
0,0497
0,9392
14
0,9724
6
0,0331
15
3
0,0166
0,9890
16
1
0,0055
0,9945
17
1
0,0055
1,0000
TOTAL
181
1,0000
49t
49,2
16.5.3 Dimensionamento de instalaes de armazenagem

para granis
O dimensionamento de instalaes de armazenagem para granis consiste em que,
se a capacidade dos acessos externos ao porto for inferior produtividade do bero, ser necessrio prover uma reserva de produto no pico da movimentao de
carga. Assim,
CS = N VR tN h
sendo:
CS: capacidade de armazenagem
N: capacidade total dos navios no maior pico = m x PR x h x tN
m: nmero de beros
h: turno dirio de trabalho
VR: capacidade dos acessos externos
tN: durao do pico
Exemplo correspondente ao dimensionamento do item 16.5.2:
VR = 100 t/h
h = 20 h/dia
tN = 7 dias
densidade do petrleo = 0,7
Resulta CS = 70.000 t (100.000 m3)
16.6 CENTRO INTEGRADO DE OPERAO

A maximizao da produtividade e segurana operacional num sistema logstico
que envolve a movimentao porturia consiste em dispor de um monitoramento e
um controle remotos em tempo integral, operacionalizados por softwares de gesto
especficos.
Na Fig. 16.12 est apresentada a Sala de Controle do Centro Integrado de Operao das Ferrovias Carajs-Ponta da Madeira e Norte-Sul e do Terminal Martimo de
Ponta da Madeira, localizado em So Lus (MA). Este centro concentra e gerencia as
informaes operacionais provindas das linhas ferrovirias, com cerca de 1.200 km
de extenso, dos estoques de granis e carga geral do porto e da taxa de carregamento dos navios nos beros de atracao. Sendo um dos mais avanados do mundo, sua
descrio exemplifica o paradigma de um Centro Integrado de Operao.
No Centro Integrado de Operao das Ferrovias Carajs-Ponta da Madeira e
Norte-sul so controladas por dia, em mdia, 11 composies ferrovirias carregadas, e simultaneamente trafegam 26 composies, entre carregadas, vazias e outras
(passageiros, manuteno, formao de composies etc.). A via singela, com
uma distncia mdia entre ptios de cruzamento de 17 km, dispondo-se de ATC
Automatic 7'rain Control nos trechos sinalizados de 7 km que abrangem esses
ptios. Sensores nos trechos sinalizados e na composio proveem detectores de
descarrilamento, sendo que nessa ltima dispe-se de detectores de temperatura
(hot box). Assim, a logstica e a segurana de trfego das composies so monitoradas e controladas remotamente, pois possvel atuar remotamente na frenagem
da composio no trecho sinalizado, independentemente da ao do maquinista,
Centro Integrado de Operao
493
bem como dispor de sistema automtico antidescarrilamento nos trechos no sinalizados. O maquinista da composio comunica-se via rdio e pelo Sistema de Gesto Ferroviria -- SGF com o Centro de Operao. As composies ferrovirias so
integradas por 206 vages e 2 locomotivas, com reforo de at mais 2 nas rampas,
perfazendo uma carga liquida de 21.500 t nas composies de minrio de ferro (a
tara de cada vago de 20 t com carga liquida de 104 t).
A Vale dispe na ferrovia de 110 locomotivas: em mdia, 11% encontram-se
em manuteno, de 70 a 80% so utilizadas nas composies de minrio (ferro e
mangans), e as demais, nos trens cargueiros (soja, gusa e concentrado de cobre),
de passageiros, de manuteno e nas peras ferrovirias do porto e da mina para a
Figura 16.12
Vista da Sala de Controle do Centro
Integrado de Operao das Ferrovias Carajs-Ponta da Madeira e

Norte-Sul, do Terminal Martimo de
Lus (MA).
(A)Vista do painel mostrando a
operao da Ferrovia Carajs-Ponta da Madeira.
(B)Vista do painel mostrando a
rea Porturia do Terminal Martmo
de Ponta da Madeira.
494
formao de composies. Trata-se de locomotivas de trao diesel-eltrica com

3.000 a 4.400 HP de potncia.
No Centro Integrado de Operao das Ferrovias Carajs-Ponta da Macieira e
Norte-Sul os operadores dis.pem de um mapa grfico de espao x tempo (passado
e futuro) que permite estabelecer o planejamento operacional, definindo preferncias entre composies, atividades de manuteno, consumo de combustvel, horas
trabalhadas, entre outras informaes operacionais.
O monitoramento e o controle dos estoques de granis e carga geral nos ptios do porto so geridos remotamente pelo Centro Integrado de Operao das
Ferrovias Carajs-Ponta da Madeira e Norte-Sul. Os viradores de vages, as empilhadeiras e os transportadores de esteira so operados a distncia, estando prevista
tambm essa atuao para as mquinas recuperadoras. As taxas de embarque dos
carregadores de navios e cmaras de vdeo nos beros tambm so monitoradas e
geridas pelo Centro Integrado de Operao.
Obviamente, o domnio completo da cadeia logstica por uma nica empresa
(verticalizao), como no exemplo descrito do Sistema Norte da Vale (Mina Ferrovia Porto), condio mais favorvel para a obteno das mximas produtividade e segurana operacionais com a gesto de um Centro Integrado de Operao.
Efetivamente, no contexto citado, as decises de gesto logstica geram menor intensidade de conflitos de interesse, em comparao a uma gesto compartilhada
entre diferentes empresas, propiciando tomadas de deciso mais rpidas e integradas ao conjunto do empreendimento produtivo.
Nas Figs. 16.13 e 16.14 esto ilustrados servios de suprimento de leo bunker
(combustvel martimo) e gua no Porto de Santos (SP).
Figura 16.13
Abastecimento de navio atracado
com leo bunker no Porto de Santos
(SP).
Figura 16.14
Barcaas de abastecimento de gua potvel no Porto de Santos (SP).
OBRAS DE DEFESA
DOS LITORAIS
TIPOS DE OBRAS
17.1 INTRODUO
17.1.1 Eroso costeira
A eroso costeira o conjunto de processos em que removido mais material da
praia do que suprido, em consequncia quebra do equilbrio dinmico original, e
um dos principais problemas mundiais do ponto de vista da preservao do solo.
De fato, nas zonas densamente povoadas, com infraestruturas urbanas, industriais
e tursticas de alto valor econmico, a eroso costeira representa custos sociais,
ambientais e econmicos muito elevados.
17.1.2 Obras de defesa dos litorais

As obras de defesa dos litorais so intervenes estruturais cujas funes so agir
no balano do transporte slido, favorecer a estabilizao ou a ampliao da linha
de costa, e defend-la contra a eroso.
Os requisitos bsicos no projeto das obras de defesa dos litorais so:
econmicos, de anlise custo-benefcio;

ambientais, ligados a questes socioeconmicas, ecolgicas e estticas;
mnima influncia nas reas adjacentes.
Defmir a obra mais conveniente em cada caso muito complexo:
exige apurado estudo e ponderao, sendo frequente o recurso a modelos fsicos e matemticos;
obras mal estudadas ou improvisadas correm o risco de agravar a eroso na
rea ou nas adjacncias;
importante a coleta de dados sobre o comportamento de obras costeiras nas
proximidades;
o comportamento da obra deve ser avaliado nas situaes extremas e nas dominantes.
49
1 7.1 .3 I ntervenes no-estruturais

As intervenes no-estruturais so medidas que no interferem fisicamente com
o litoral, mas atuam nos aspectos socioeconmicos relacionados com a questo,
determinando condies de contorno mais favorveis, com o objetivo de reduzir as
intervenes estruturais, que devem ser adotadas somente como ltimo recurso.
As caractersticas dessas medidas so de terem efeitos a longo prazo (dcadas), mediante planejamento dos aspectos flsicos, urbansticos e de defesa dos litorais quanto
ao uso e ocupao racionais do solo na definio de politicas de gerenciamento
costeiro. Estas so algumas normas para a conservao dos litorais:
Faixa no-edificvel para conservao da praia natural.

Limitao da extrao de fluidos do subsolo.
Limitao da minerao nas bacias contribuintes ao transporte litorneo.
Privilegiar o desenvolvimento urbano em profundidade (normal costa) e no
concentrado na orla martima. Inclusive pela alterao microclimtica de edificaes com gabaritos verticais muito altos, que afetem a circulao elica
(terral, brisa martima).
17.2 LEVANTAMENTO DE DADOS PARA O

PROJETO
Deve-se caracterizar a unidade morfolgica local com base em:
morfologia da linha de costa a partir de levantamentos topogrficos, aerofotogramtricos, ou por satlite;

anlises sedimentolgicas e petrogrficas;
regimes de ondas e correntes associadas.
Deve-se caracterizar a conformao atual da costa e estimar sua tendncia

evolutiva com base em:
evoluo histrica de linhas de praia e do comportamento de obras costeiras
existentes;
anlises sedimentolgicas associadas aos perfis de praia;
avaliao da tendncia de subsidncia do terreno;
mars;
regimes de vento;
clima de ondas;
regime das correntes martimas;
variaes sazonais e eventos excepcionais, com perodo de retorno superior a
5 anos;
caractersticas socioeconmicas de uso e ocupao do solo e estruturas costeiras atuais e futuras.
preciso conhecer a dinmica da praia, entendida como o complexo de fenmenos que determinam o movimento dos sedimentos e condicionam o balano
sedimentar. E com fundamento nesta anlise, formular um diagnstico das causas
da eroso.
A definio da obra mais adequada, em geral, no imediata, pois raramente a
situao real simples e esquematizada por uma relao linear entre o problema e
o tipo de obra; o recurso conjugao de diversos tipos de obras frequente.
Obras Longitudinais Aderentes
17.3 AS OBRAS DE DEFESA

17.3.1 Classificaes genricas
As obras de defesa podem ser classificadas, quanto natureza, em:
Naturais (praias e dunas), que so as linhas de defesa por excelncia; as obras

de defesa sero tanto mais eficientes quanto mais proporcionarem essas condies.
Artificiais com as funes de:
o revestimento contra a ao erosiva;
o sustentao de terraplenos;
o assoreamento por obras;
o alimentao artificial de areia nas praias.
Quanto caracterstica de transporte litorneo das areias, as obras empregadas recomendadas so:
Costas com transporte litorneo de rumo dominante devem dispor tipicamente de obras de defesa normais costa.
Costas com transporte litorneo insignificante ou nulo devem dispor tipicamente de obras paralelas costa.
Quanto localizao com referncia linha de costa, as estruturas so classificadas em:
Estruturas construdas aproximadamente normais (transversais) costa e

usualmente a ela conectadas so os espiges.
Estruturas destacadas (no enraizadas) da costa e aproximadamente a ela paralelas (longitudinais) so os quebra-mares destacados (isolados).
Estruturas construdas no estirncio e aproximadamente paralelas costa
(obras longitudinais aderentes) so genericamente conhecidas como paredes, construdos na interface terra-mar.
Alimentao artificial de areia nas praias.
Outras, como as obras de fucao de dunas de areia, ou a proteo das escarpas
sujeitas a solapamento.
Conjugao das anteriores.
17.4 OBRAS LONGITUDINAIS ADERENTES

17.4.1 Descrio
As obras longitudinais aderentes so empregadas para fixar o limite da praia em
costas no protegidas adequadamente por praia natural, e muito frequentemente
so obras de emergncia (provisrias) em reas seriamente afetadas pelo mar para
evitar o recuo da praia. So usadas como obras definitivas quando se pretende
manter a costa em posio avanada com relao a reas vizinhas, como no caso de
avenidas beira-mar.
Os efeitos duradouros dessas obras somente so conseguidos em combinao
com outros mtodos de defesa.
Na terminologia genrica, so denominadas por paredes, embora possam ter
diferentes funes especficas.
497
498
17.4.2 Funes
As trs funes especficas que as obras longitudinais aderentes podem desempenhar so:
Resistir ao das ondas como simples revestimentos do estirncio frente climas de ondas fracos ou moderados em baas ou enseadas. Resistir a climas de
ondas severos em muros de choque macios para retardar a eroso de praia ou
escarpas. Nessas funes, podem reter parcialmente o transporte litorneo se
forem avanadas da costa.
Arrimo de contenes de aterros ou praias artificiais.
Evitar inundaes em eventos meteorolgicos mais intensos.
17.4.3 Limitaes
As limitaes das obras longitudinais aderentes so basicamente:
No-reteno de sedimentos em trnsito, contribuindo, pela turbulncia frontal que criam, para a eroso da prpria base, podendo tais repercusses ser
minoradas em obras flexveis de enrocamento.
Em obras de paramento vertical, o inconveniente citado agravado pela ao

das ondas refletidas, podendo levar runa da obra.
Grande tendncia a serem galgadas pelo escoamento, pois no existe praticamente praia a seu p, contribuindo para a eroso no tardoz da estrutura.
Protegem somente a rea no seu tardoz; portanto, os extremos de barlamar e

sotamar devem corresponder a trechos no-erodveis, ou devem ser protegidos por muros de cabeceira (para no serem flanqueados pela eroso).
Na melhor das hipteses de funcionamento, o processo erosivo no ser interrompido e desaparecer a praia frontal, com riscos de estabilidade para a
estrutura.

Principais parmetros funcionais de projeto das obras longitudinais aderentes:
Cota de coroamento o mais alta possvel para evitar galgamentos frequentes.
Perfis transversais:
o
o
o
o
de talude: recomenda-se que sejam suaves (1:4 a 1:10);

com concha defletora: mais convenientes contra o galgamento, sendo indicados, por exemplo, para proteger vias litorneas;
verticais: vantajosos para atracaes, mas inconvenientes pela reflexo
produzida nas ondas;
compostos ou mistos.
Rugosidade e permeabilidade do paramento inclinado aumentam a eficincia

da dissipao de energia da onda e reduzem o galgamento.
4_99
Proteo da fundao externa (p da estrutura):

o nas obras de enrocamento, deve-se prover berma no p do talude para
criar reserva de pedra (para admitir acomodaes moderadas), abrir vala
suficientemente profunda e ench-la com enrocamento para constituir a
fundao da obra (existe dificuldade prtica pelo rpido enchimento da
vala), e critrios de filtro para adequada transio entre o enrocamento e
a areia;
o as obras rgidas devem ser fundadas em cota suficientemente baixa, se
possvel em rocha.
Impermeabilizao no tardoz do paredo para impedir efeitos nocivos de infiltrao por galgamento.
O comprimento deve estender-se frente de toda a zona a proteger.
Esforos solicitantes no dimensionamento se devem ao impacto das ondas e
aos empuxos de terra.

Estes so os principais materiais empregados na construo das obras longitudinais
aderentes:
Nos muros de choque utilizam-se enrocamento, peas macias de concreto,

estacas-prancha de concreto, metlicas ou de madeira.
Nos revestimentos de alto da praia, somente atingidos pelas ondas nas preamares excepcionais, podem ser muretas de 1,5 a 2 m de altura (de concreto ou
alvenaria de pedra), gabies, usando-se tambm enrocamento, blocos ou placas de concreto arrumadas, estacas-prancha (de madeira ou metlicas) para a
fundao.
17.4.6 Modelos de obras longitudinais aderentes

Nas Figs. 17.1 e 17.2 apresentam-se exemplos de estruturas de muros de choque e
arrimo e de revestimentos de praia.
Preamar mdia
de sizigia
Preamar mdia
de sizigia
Muro de praia com concha

defletora em concreto
Preamar mdia
de sizigia
Muro de praia em concreto

com degraus e encurvamento no topo
Preamar mdia
de sizigia
Muro de praia
em gabies
Muro de praia
em enrocamento
Figura 17.1
Exemplos de estruturas de muros de
choque.
5'0 0
Obras de Defesa dos Litorais -Tipos de Obras
Figura 17.2
Exemplos de revestimentos de
praia.
Preamar mdia
de sizgia
Preamar mdia
de sizgia
Revestimento em enrocamento
Revestimento com placas

de concreto encaixadas
Dique
Preamar mdia
de sizgia
Plancie
de mar
Colcho de gabio revestindo

o p do dique
A escolha da soluo estrutural de muro de choque mais apropriada vincula-se

caracterstica do perfil transversal pretendido da costa, conforme esquematizado
na Fig. 17.3. Nas Figs. 17.4 a 17.7 esto exemplificadas solues seguindo a classificao apresentada na Fig. 17.3:
a = Costas ngremes e baixas

b = Costas baixas
c = Tipo cncavo no fundo e arco na superfcie
d = Tipo cncavo completo

e = Tipo combinado
Figura 17.3
Perfis transversais de proteo de
costas e margens.
Modelo A
Corresponde a um paramento vertical, apoiado em fundao rgida, e pode
ser construdo em concreto, blocos de rocha e at madeira. Pela sua alta refletividade, no devem ser empregadas com materiais de praia finos, pois o
solapamento induzido no p da estrutura pode faz-la tombar. No caso de se
optar por esta soluo em solos de fraca resistncia, a fundao deve ser convenientemente reforada.
Modelo B
Consiste num plano inclinado, que somente indicado em zonas de ataque
pouco intenso das ondas. O trecho mais exposto energia das ondas arrebentando a sua poro superior, devendo-se prover estrutura suficientemente
ancorada e embasada.
Modelo C
Corresponde a uma seo cncava no fundo e convexa no pice, que conduz
maior quantidade de gua sobre a costa, podendo solicitar excessivamente o
trecho de topo do paramento.
Figura 17.4
Figura 17.5
(A)Vista da ao das vagas e seu espraiamento na preamar de 5,0 m (DHN) (15/07/2003)

sobre o muro semiarruinado de concreto ciclpico de proteo de falsia de Salinpolis
(PA). Aspecto do fraturamento do muro por tenses de trao associadas ao solapamento da base por ausncia de tapete protetivo.
(B)Efeito da ressaca de 6 de junho de 2006 sobre a pista da Rodovia Rio-Santos na Praia
de Massaguacu, em Caraguatatuba (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Obras longitudinais aderentes na

Praia de Milionrios em So Vicente
(SP).
*4, bit ,nrIzss
50,2
Figura 17.6
Obras longitudinais aderentes na
Praia de Gonzaguinha em So
Vicente (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 17.7
Mureta de alto da praia em Mongagu (SP) em 1991, prximo da
Plataforma de Pesca Amadora.
FCTH)
Figura 17.8
Drenagem junto mureta de alto
da praia em Mongagu (SP) em
1991. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
.5V3
Modelo D
Trata-se de perfil cncavo, modelo mais eficiente na moderao da energia das
ondas que B e C, sendo sempre recomendada a proteo da parte elevada do
paramento protetor com densa cobertura at atingir o topo.
Na Fig. 17.7 v-se a implantao de uma mureta de alto da praia tpica, observando-se a drenagem junto obra (ver Fig. 17.8). Na Fig. 17.9 esto ilustrados os
aspectos da evoluo histrica da ocupao das praias da Baia de So Vicente (SP),
com o avano das obras sobre o ps-praia e estirncio. Na Fig. 17.10 observa-se um
muro de praia com finalidade de arrimo.
Figura 17.9
(A)Praia de So Vicente na dcada de 1910.

(B)Praias de So Vicente na dcada de 1920.
(C)Duplicao da avenida beiramar ao fim da dcada de 1940
avanando sobre o estiro praiano.
(D)Avano da urbanizao sobre o
estiro praiano no incio da dcada
de 1950.
(D) Urbanizao da Praia de Milionrios sobre o estirncio no incio
da dcada de 1950. (So Paulo,
Figura 17.10
Vista do muro de praia do Clube

Satlite na Praia do Centro em
ltanham (SP) em 1998.
.5'04
17.5 ESPIGES
17.5.1 Descrio
Os espiges de praia so estruturas transversais que se estendem do ps-praia,
suficientemente enraizadas para no serem contornadas pelo espraiamento, at
a primeira linha de arrebentao, agindo diretamente sobre o transporte de sedimentos litorneo na faixa em que ele mais significativo. Podem ser empregados
isoladamente ou em conjunto (campo de espiges), e provavelmente a obra de
defesa dos litorais mais difundida.
17.5.2 Funes
As funes especificas que os espiges desempenham so:
Interceptao de parte, ou da totalidadade, do transporte de sedimentos litorneo, por meio de deposies (assoreamento) a barlamar.
Estabilizao de praia sujeita a variaes peridicas.
Alargamento de praia para fins balnerios, ou de reurbanizao.
Evitar assoreamento a sotamar (conteno de restingas ou flechas, por exemplo).
Complemento de fixao para a alimentao artificial de praias.
17.5.3 Limitaes
As limitaes das obras de espiges so basicamente:
No so indicados quando fraco o transporte de sedimentos litorneo, pois

as eroses a sotamar podem ser graves, ou quando o rumo deste transporte for
varivel, pois isso reduz a eficcia da obra.
No evitam eroses associadas a correntes de retorno transversais, como as
rip currents.
Criam turbulncias nas suas extremidades ao largo, capazes de produzir eroses que os arruinem se no for mantido um adequado esquema operacional
de manuteno.
17.5.4 Utilizao de espigo isolado

Na Fig. 17.11 se mostra o mecanismo de proteo de costa de um espigo isolado,
que pode propiciar:
aumento local da praia a barlamar;

fixao de embocadura a sotamar (guia-corrente);
limitao da extremidade de defesas longitudinais aderentes, ou de alimentao artificial de praias;
delimitao de uma unidade morfolgica existente ou criada.
Espiges
Enraizamento
5'05)
Figura 17.11
Mecanismo de funcionamento de
espigo isolado em processo de
proteo de costas.
Linha de
costa original
Eroso Espigo
Contorno estabilizado da costa
Rumo do transporte de sedimentos
Mar
17.5.5 Utilizao de um campo de espiges

Na Fig. 17.12 v-se o mecanismo de estabilizao de linha de costa com um campo
de espiges, caracterizado por:
criao ou proteo de uma extensa faixa de praia;

formao da praia com o transporte litorneo natural, funcionando os espiges
como obra fundamental;
formao da praia com alimentao artificial de areia, funcionando os espiges
como obras complementares para reduzir os volumes de alimentao e/ou a
sua frequncia.
Enraizamento para proteo
contra a eroso
Linha de costa original
Eroso
Deposio
Contorno
estabilizado
Rumo do transporte de sedimentos da costa
Mar
Gabio
caixa
1,50 m
1."1
Gabio
tipo
colcho
5,50 r11
Varivel
3,00 m
Enrocamento com talude regularizado
Geotxtil
Figura 17.12
(A) Mecanismo de funcionamento
de um campo de espiges no processo de estabilizao de linhas de
costas.
(8) Exemplo de perfil longitudinal de
espigo de praia.
506'

(C) Engordamento da Praia de
Camburi em Vitria (ES).
(D) Fotografia da recuperao da
Praia Mansa de Caiob (PR).
O mecanismo de funcionamento de um campo de espiges caracterizado por:
A construo dos espiges em etapas deve-se iniciar de sotamar, e so adicionados novos espiges assim que a capacidade de reteno mxima for atingida
e o transporte litorneo comear a contornar a obra.
Quando a construo do campo de espiges se realiza numa s etapa, os espiges de barlamar enchem-se primeiro, ajustando-se a linha de costa entre
os espiges s ondas incidentes e suas deformaes (refrao, arrebentao e difrao), enchendo-se o campo sequencialmente de barlamar para
sotamar, conforme os espiges de barlamar so enchidos e os sedimentos
os contornam.
As eroses de praia a sotamar ocorrero numa taxa aproximadamente igual

de deposio no sistema, supondo-se a praia a sotamar do campo de espiges
composta pelas mesmas caractersticas de material.
Espiges
A preveno das eroses a sotamar pode ser conseguida nalguns casos por:
o
o
o
o
o
alimentao artificial de areia no campo de espiges, para permitir o trnsito natural do transporte litorneo;
transporte litorneo crescente para sotamar;
reduo do comprimento dos espiges gradativamente no rumo de sotamar [ver Fig. 17.12(A)J;
situar o ltimo espigo de sotamar em rea no sujeita a eroso (com defesas litorneas, embocadura costeira, ou formao rochosa);
a perda de areia para o largo no prevenida pelo campo de espiges,
como no caso de ressacas muito severas.

Os principais parmetros funcionais de projeto das obras de espiges so:
Comprimento
o
o
o
o
Depende da frao do transporte litorneo que se deseja interceptar: os

muito curtos interceptam somente o transporte do jato de praia no estirncio, mas normalmente atingem boa parcela da zona de arrebentao e
espraiamento, interceptando grande porcentagem do transporte litorneo.
Usualmente, corresponde a cerca de 50% da largura mdia da zona de
arrebentao e espraiamento.
Excetuando os espiges extremos de sotamar, devem ter o mesmo comprimento, sob pena de inutilidade dos mais curtos.
A declividade requerida para a praia de areia (em tomo de 2%) condiciona a extenso do espigo, sendo maior quanto mais suave a declividade
exigida.
Altura
o
o
o
o
ligada frao do transporte slido que se deseja interceptar, pois,

quanto mais alto, maior a eficincia de reteno.
A cota do coroamento em terra deve corresponder pelo menos ao topo da
berma de inverno, pois preciso evitar o fianqueamento do enraizamento
pela eroso, particularmente quando recm-construdos.
As cotas de coroamento situam-se usualmente entre 0,5 e 1,2 m sobre a
superfcie da praia.
Classificam-se em altos ou baixos, e esses ltimos proporcionam menor
reteno, podendo, nas tempestades mais severas, ser contornados pelo
transporte litorneo mesmo antes de cheios.
O perfil transversal tipo deve preferencialmente ser composto em talude, no

sendo aconselhvel o uso de paramentos verticais, que causam galgamentos
das obras e, em razo do alto poder erosivo das reflexes das ondas, podem
descalar as fundaes.
Permeabilidade
o
o
Ligada frao do transporte litorneo que se deseja interceptar.

Espiges muito permeveis so pouco eficientes na reteno de areia.
Utilizados para evitar modificaes bruscas na linha de costa, so, entre-
50 7
508
tanto, mais vulnerveis remoo dos depsitos com tempestades muito

fortes. Com o tempo, podem colmatar-se.
Espaamento entre espiges

o
o
o
Configurao planimtrica
o
o
Em geral, defmido como um mltiplo do comprimento, normalmente

entre 1 e 4 (at 10), e mais frequentemente de 1,5 a 3 vezes.
Devem situar-se relativamente prximos uns dos outros, para que se reduzam os inconvenientes de eroses e descalamentos a sotamar.
Depende da direo dominante das ondas incidentes em relao praia.
A mais frequente a retilinea.

No caso de espiges isolados, podem ser usados paredes ou espores
secundrios, visando mitigar as eroses associadas.
Orientao com relao linha de costa

o
o
Em geral, so aproximadamente perpendiculares linha de costa original,

sobretudo quando as ondas incidentes no tm direo dominante.
No caso de incidncias muito obliquas e sem significativas inverses de
direo, podem ser ligeiramente inclinados para barlamar, evitando-se
descolamentos com turbilhes erosivos nas extremidades.

Os principais materiais empregados na construo de espiges so:
Enrocamento
o material mais difundido, com a vantagem de formar estruturas flexveis,
adaptveis aos assentamentos do terreno. Tambm possvel aplicar o sistema
de gabies, particularmente nos trechos em que as estruturas ficaro assoreadas, ou sacos preenchidos com argamassa de alta resistncia.
Estacas-prancha metlicas, planas ou celulares preenchidas de agregados, de

concreto, ou de madeira (indicadas em reas de agitao menos intensa).
17.6 QUEBRA-MARES DESTACADOS DA COSTA

17.6.1 Descrio
Os quebra-mares destacados da costa com a funo de obras de defesa do litoral
so estruturas mais simples do que os quebra-mares associados ao abrigo das instalaes porturias, pois no tm a funo de interromper completamente as ondas
incidentes. Estruturas sensivelmente paralelas costa e dela desligadas, so, portanto, implantadas em reas de profundidades maiores do que os espiges.
Os quebra-mares destacados podem ser usados em reas sem aprecivel transporte litorneo, e so constitudos por estruturas segmentadas com vos que tm a
finalidade de renovar a gua (melhorando sua oxigenao e favorecendo a balneabilidade da praia) e evitar a formao de tmbolos muito desenvolvidos.
.5-O9
Quebra-mares Destacados da Costa
Com relao ao nvel mdio do mar, podem ser emersos ou submersos; no

ltimo caso, os vos entre as obras podem no ser necessrios, pois s vezes prejucucam a obra com o crescimento do galgamento.
(m) Nivel do mar,(m)

referido ao nivel
mdio
1,800
1.600
17.6.2 Funo
A funo especfica que os quebra-mares destacados desempenham agir diretamente sobre as ondas associadas, interceptando as ondas incidentes e difratando as
adjacentes, dissipando a energia das ondas antes de atingirem a praia, prevenindo
a eroso na zona de sombra da obra (ver Fig. 17.13).
2C0 400 600 800 LOCO 1.200 1.400 (ml.
17.6.3 Funcionamento
(mi Nivel do mar (m)

' referido
ao nivel
medio
O funcionamento dos quebra-mares destacados caracteriza-se por:
1.800
1.600
A dissipao da energia das ondas e as correntes de difrao propiciam a deposio dos sedimentos no tardoz da obra, sendo transportados das zonas mais
agitadas para as mais calmas.
Produo de bancos de areia no tardoz da obra, que podem evoluir para tmbolos no caso de quebra-mares emersos e prximos praia.
No caso de quebra-mares submersos, produzem-se a arrebentao prematura
de algumas ondas e o galgamento do fluxo que traz areia.
A granulometria da areia depositada corresponde aos materiais mais finos
existentes na rea.
Nos sistemas de quebra-mares em que existe transporte litorneo dominante,
a deposio mais rpida a barlamar, enquanto o enchimento a sotamar mais
lento, ocorrendo somente por ao frontal com a adequao do perfil da praia
menor altura das ondas na rea abrigada, enquanto no houver o contornamento das obras a barlamar. A formao dos bancos de areia no tardoz dos
quebra-mares, impedindo o transporte litorneo, faz a obra funcionar com as
caractersticas dos espiges.
No caso de ausncia de transporte litorneo dominante, o enchimento ocorre
a partir de ambas as extremidades.
17.6.4 Limitaes
As limitaes das obras de quebra-mares destacados so basicamente:
A formao do tmbolo no fenmeno sanitariamente favorvel, pois reduz a

capacidade de renovao das guas, o que aumenta os ndices de poluio.
No obra aconselhvel em locais com grandes excurses de mar, pois a eficincia do sistema depende sensivelmente da cota de coroamento da obra.
Em locais com grande declividade do terreno, no so indicadas, por exigirem
obras em grandes profundidades (antieconmicas).
No se constituem em obras flexveis no tempo em se adaptar ao crescimento
da praia.
Eroses associadas, principalmente nas obras emersas.
Riscos navegao.
Esteticamente desagradveis, principalmente os emersos.
1.403
tN
1.200
1.000
onda
5
800
600
400
200
200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 hl)
Figura 17.13
Condies de onda junto a um

quebra-mar destacado com aproximao paralela e inclinada das
ondas. Ondas com T = 10 s e
H = 2,0 m ao largo aproximando-se
do Terminal Martimo de Belmonte
(BA) da Veracel.
5't0

Os principais parmetros funcionais de projeto so:
Cota de coroamento profundidades (distncia da costa) determinam atenuao da onda, galgamento, frao do transporte de sedimentos litorneo
captado, e, consequentemente, potencial de eroso nas costas adjacentes, seo transversal e custo.
Comprimento em geral, so obras de extenso proporcional distncia da

linha de costa. Para atenuao da onda, no devem ser muito curtos, pois os
cabeos extremos so a fonte da difrao e devem ser mais reforados (portanto, mais custosos) para resistirem concentrao da energia das ondas.
Percentual de vos a relao entre os comprimentos dos vo e da obra,

controlando a frao de energia que atinge a costa.
A inclinao e a rugosidade do paramento externo definem as caractersticas

refletivas da obra e a profundidade da fossa a seu p.
A largura da berma no p da estrutura est ligada a consideraes geotcnicas de estabilidade do macio (berma de equilbrio) e hidrulicas, ligadas
eroso.
Devem ser adotadas transies seguindo os critrios de filtro entre as camadas

de diferentes granulometrias, para evitar acomodaes excessivas e perdas de
fmos.
17.6.6 Indicaes para o estudo preliminar de um sistema de

quebra-mares destacados
Em profundidades reduzidas, inferiores da primeira arrebentao, o seu comprimento aproximado situa-se em 3 a 5 vezes o comprimento da onda dominante, e os
vos entre quebra-mares, na ordem de 1 comprimento de onda dominante.
Em profundidades mdias, na linha de arrebentao, o seu comprimento aproximado situa-se em 2 a 6 vezes o comprimento da onda dominante, e os vos entre
quebra-mares, na ordem de 1 comprimento de onda dominante.
Em grandes profundidades, alm da primeira linha de arrebentao, geralmente tm a funo essencial de dissipar a energia das ondas.
Como dimenses de ordens de grandeza tpicas, em profundidades de 3 m
essas obras podem ter 100 m de comprimento e vos de 30 m.

Os principais materiais empregados so:
Enrocamento o material mais utilizado, compondo quebra-mares de

talude.
Blocos artificiais de concreto so utilizados em obras em maiores profundidades, podendo formar estruturas denominadas recifes artificiais.
Alimentao Artificial das Praias
Caixes de concreto so utilizados para formar perfis verticais ou mistos em

obras em maiores profundidades.
Estacas metlicas ou de madeira em reas mais abrigadas.
O seu dimensionamento e as suas caractersticas so anlogos aos das obras

porturias externas.
17.7 ALIMENTAO ARTIFICIAL DAS PRAIAS

17.7.1 Descrio
A alimentao artificial de praia consiste no suprimento de areia com material adequado obtido de reas de emprstimo.
Trata-se de soluo temporria por excelncia, quando no se conhecem suficientemente as causas da eroso.
Esta obra permite estabilizar ou ampliar praias sujeitas a eroso, ou criar nova
praia, que a configurao morfolgica mais adequada para absorver a energia das
ondas (praia protetiva).
Ela pode tambm ser utilizada para acelerar o enchimento de campos de espiges, ou sistemas de quebra-mares destacados.
A alimentao artificial de praia a interveno estrutural reconhecida mundialmente como a melhor defesa contra a eroso costeira, pois no necessita de
obras fixas, estranhas ao ambiente natural, que so de eficincia difcil de prever
e, em geral, com efeitos colaterais nas reas adjacentes. No caso da alimentao
artificial de praias, os efeitos no previstos de excessivo anasta.mento das areias
podem at favorecer praias adjacentes.
Podem ser consideradas duas situaes de alimentao artificial de praias. A
primeira o engordamento com areia de emprstimo martimo ou terrestre, e a
segunda a transposio de areias por obstculos ao transporte litorneo, como
embocaduras, molhes e guias-correntes.
A alimentao artificial de praias se divide em:
Engordamento do ps-praia.
Engordamento da praia.
Engordamento na face da costa.
A alimentao artificial de praias uma forma bastante natural de combater

a eroso costeira, pois repe artificialmente um dficit no balano sedimentar
num certo trecho de praia com o volume correspondente. Entretanto, se a causa
da eroso no for eliminada, a eroso continuar na areia alimentada. Assim, a
alimentao artificial de praia requer um esforo de manuteno a longo prazo.
A alimentao artificial de praias somente se adapta bem em trechos mais extensos de praia, e a realimentao peridica requer uma organizao permanente e
eficiente.
_5'42
17.7.2 Funes
As funes das obras de alimentao artificial de praia so:
Agir sobre o balano de sedimentos litorneo, tornando-o positivo ou nulo, de

acordo com o objetivo de ampliao ou estabilizao de praia.
Pode ter o carter de praia protetora ou de lazer (ou ambas).
Restabelecer o transporte de sedimentos litorneo (transposio) interrompido por obstculo.
17.7.3 Limitaes
As principais limitaes de obras de alimentao artificial de praias so:
Disponibilidade e custos econmicos dos materiais de emprstimo.

No caso de transposio de areias, a interrupo do sistema de transposio,
principalmente se coincidente com grandes tempestades, pode produzir grandes eroses a sotamar.
No caso de instalaes fixas de transposio de areias a flexibilidade pouca,
podendo haver inconvenientes na travessia da embocadura.

Principais parmetros funcionais de projeto de obras de alimentao de praias:
rea de alimentao
o
o
o
o
o
o
Em mar aberto, ao largo da zona de arrebentao, normalmente de difcil eficcia.

Na zona de arrebentao e espraiamento, pode ser econmica e funcionalmente prefervel quando houver um transporte litorneo dominante,
efetuando-se a alimentao a barlamar da rea a ser engordada.
Depositada diretamente no estirncio, sendo a areia transportada pelo
jato de praia.
A transposio de material da prpria praia de uma rea de deposio a
barlamar para a de eroso a sotamar consiste na obra de transpasse de
obstculos ao transporte litorneo.
As zonas de alimentao e despejo devem situar-se fora das reas de influncia das correntes de refluxo das embocaduras, para evitar perdas.
importante considerar o conceito de profundidade de fechamento, que
corresponde quela em relao qual, para profundidades superiores, o
transporte de sedimentos litorneo no significativo.
A quantidade depende de:

o
o
o
o
vazo do transporte de sedimentos litorneo;

intervalo entre alimentaes;
volume de areia e granulometria para formar o perfil de praia estabilizado,
dependendo da finalidade;
sobre-enchimento devido eroso natural e remoo das fraes mais
finas.
Alimentao Artificial das Praias
Frequncia de alimentao ligada permanncia do material, podendo ser

contnua ou intermitente.
Lanamento:
o
o
o
pontual em pontos discretos para ser uniformemente distribudo mais

adequadamente;
distribuio contnua, sendo cada faixa alimentada at atingir a largura
prevista;
combinado.
Granulometria
As areias supridas devem ter dimenses medianas superiores ou iguais s
areias originais, equivalendo a declividades da praia maiores ou iguais natural, para serem estveis nas condies hidrodinmicas reinantes.
Fonte
o
o
o
o
o
Martima em praias afogadas e depsitos ao longo das embocaduras.

Terrestre, em baas, lagunas e campos de dunas.
A escolha da fonte condiciona o equipamento a adotar.
Devem ser consideradas as repercusses ambientais nas reas de emprstimo e depsito.
A escolha depende de fatores tcnicos, caractersticas e volumes dos materiais, fatores econmicos, distncia de transporte, obras e equipamentos e fatores ambientais.
Equipamentos
o
Transporte mecnico terrestre, correspondendo a equipamentos de terraplenagem, que mais econmico, mas com rendimento reduzido e condicionado pelo acesso.
Transporte hidrulico, correspondendo a equipamentos de dragagem e
condutos, indicado para grandes volumes, e particularmente conveniente
quando associado a servios de dragagem em curso em reas porturias
prximas.
17.7.5 Modelos de engordamentos artificiais de praias

Nas Figs. 17.14 a 17.16 esto exemplificadas algumas solues de engordamento
artificial de praias.
Figura 17.14
Muro de praia
Praia suspensa
Engorda mento
de praia
Profundidade
de fechamento
Soleira
submersa
Esquema da praia suspensa.
.5t4
Figura 17.15
Condies de equilbrio necessrias
para praias engordadas artificialmente visando obter largura
adicional de Aw com areia de
emprstimo mais fina e mais grossa
do que a areia original.
Distncia linha de costa

Volume de enchimento
Profundidade
de fechamento
Perfil original
D emprstimo < Doriginal
Profundidade
Distncia linha de costa

Volume de enchimento
Profundidade
de fechamento
r-+
Perfil original
D emprestimo
> Donginal
Profundidade
A praia suspensa retida acima do perfil normal por uma estrutura costeira
submersa paralela praia. Esta soluo permite obter uma praia larga em locais
onde a praia natural tornou-se muito estreita e baixa devido eroso do perfil
transversal. Efetivamente, se somente estiver disponvel para emprstimo areia
da mesma granulometria natural, ou mais fina, a alimentao artificial de areia
ir requerer uma grande quantidade de material, uma vez que se deve atingir,
em princpio, a profundidade de fechamento para ser estvel. Para se evitar isso,
a soleira submersa sustenta a poro mais baixa do perfil. Sob a ao de ondas
extremas, a areia do topo da praia se mover para sobre a soleira, sendo perdida
permanentemente, alm do que, em condies de baixa-mar, as ondas arrebentando sobre a soleira produziro transporte de massa indesejvel. Por outro lado,
soleiras muito altas so indesejveis, pois em condies de mar calmo resultam
em gua estagnada com pobre qualidade da gua. Assim, trata-se de uma obra
que deve ser construda em reas com transporte litorneo resultante praticamente nulo, com soleira baixa, exigindo muita manuteno.
O sucesso do engordamento artificial de praias depende muito da granulometria da areia alimentada, material de emprstimo, em comparao granulometria da areia nativa. Sabe-se que as caractersticas das areias so determinantes no estabelecimento da. forma geral do perfil transversal da costa, atravs do
conceito de perfil de equilbrio, e que existe uma graduao granulomtrica que
varia ao longo do perfil praial em funo do processo hidrodinmica. No caso de
o material de emprstimo ser mais grosseiro do que o nativo, haver a tendncia
de o perfil praial tornar-se mais ngreme do que o natural (ver Fig. 17.15), sendo
mais estvel quanto s perdas para o transporte de sedimentos litorneo. No caso
contrrio, haver a tendncia de formar-se um perfil mais suavizado do que o natural, requerendo um grande volume de areia (ver Fig. 17.15).
A alimentao do ps-praia ou no p de campos de dunas (ver Fig. 17.16)
tem a finalidade de evitar eroses e solapamentos durante eventos extremos.
Assim, o material depositado agindo como pulmo sedimentar de sacrifcio por
Obras de Proteo contra a Ao do Mar
ft.5'
ocasio dos eventos extremos. Esse tipo de alimentao funciona mais por volume do que na restaurao de uma larga praia natural. caracterizada como
medida emergencial.
O engordamento da praia (ver Fig. 17.16) consiste no suprimento de areia
para aumentar o valor balnerio e/ou assegurar a praia contra a eroso costeira,
adicionando areia ao balano sedimentar. A areia de emprstimo deve ser semelhante nativa para se ajustar de forma similar ao perfil natural, e vantajoso
utilizar areia um pouco mais grosseira do que a nativa, pois ajudar a aumentar
a estabilidade com perfis ligeiramente mais ngremes. As areias mais fmas so
rapidamente transferidas para profundidades maiores, no contribuindo para a
formao de praia mais larga, mas contribuiro para compor a poro mais externa do perfil.
A alimentao da face da costa (ver Fig. 17.16) consiste no suprimento de
areia da poro mais externa do perfil da costa, tipicamente na face ao largo
da barra de arrebentao. Sua funo a de reforar a base do perfil costeiro e
adicionar sedimento ao balano sedimentar em geral. Esse tipo de alimentao
utilizado em reas nas quais as medidas de proteo costeira tornaram o perfil
da costa mais ngreme, ou em reas com dficits sedimentares de longo prazo.
utilizado algumas vezes em conjunto com o engordamento da praia, de modo a
propiciar o fortalecimento de todo o perfil costeiro.
17.8 OBRAS DE PROTEO CONTRA A AO DO

MAR
17.8.1 Diques
Um dique uma estrutura de proteo costeira de costas baixas e terrenos costeiros das inundaes por ocasio das grandes ressacas. Normalmente, so constitudos de areia com camada de terra e grama [ver Fig. 17.17(A)] em reas sem problemas. de eroso, ou at mesmo revestimentos mais resistentes [ver Figs. 17.17(B) e
17.18] em costas mais sujeitas eroso.
Engordamento
no ps-praia
Engordamento
na praia
Engordamento
na face da costa
Figura 17.16
(A)Princpios do engordamento no
ps-praia, praia e face da costa.
(B)Ilustrao de execuo de
engordamento de praias com jato
areo.

Figura 17.17
(A) Dique de areia tradicional junto
plancie de mar. Dique construdo com areia e revestido com solo
e grama.
(B)Dique exposto protegido com
revestimento em costas dunferas.
Dique ,
Area
protegida
Nvel d'gua mximo

Preamar mdia de sizigia_ v_
Baixa-mar m -dia de' sizigiav-
-='--
o'
anicie de mar
Dique Dunas
Nivel d'gua mximo
Preamar mdia de sizigia
rea
protegida
Baixa-mar m'dra de'7

.
Face da costa
Cota elevada no-inundvel
Colcho
.;
N.A.
011,
.tv
Revestimento
da margem
Cabos de
conexo
resistentes
corroso
Fundo natural
Revestimento
acima do batente
da preamar
mxima
Ancoragem
do
revestimento
Amarrao
resistente
corroso
Detalhe de colcho
Barcaa
Colcho
Fundo natural +I
Assentamento do colcho
Estrada
N.A.
Terreno natural
Guias para evitar

galgamento do
espraiamento
1
Revestimento
flexvel
Figura 17.18
(A) Colcho de concreto articulado para proteo de costas.
(B)Proteo de costas com revestimento flexvel.
Proteo do p do revestimento
em enrocamento
Fundo
natural
S'U
Obras de Proteo contra a Ao do Mar
A altura do dique o parmetro de projeto mais importante, entretanto a obra

deve resistir ao ataque das ondas durante nveis d'gua extremamente altos. Normalmente, a extenso frontal ao dique atenua a ao das ondas (a presena de
vegetao de restinga ou manguezais favorvel), que tambm so de curta atuao. Os diques so construdos com taludes frontais muito suaves e com vegetao
densa e bem enraizada, o que favorece a estabilidade da obra. Nas condies em
que a costa frontal est sujeita a eroso, reveste-se o trecho frontal do dique para
evitar o seu solapamento.
17.8.2 Fixao das dunas de areia

17.8.2.1 Descrio
As dunas de areia mveis ou errantes so constitudas de material incoerente movido

pelo vento, e so pouco convenientes do ponto de vista da proteo dos litorais (ver
Fig. 17.19). J as dunas fixadas so vantajosas para a defesa dos terrenos costeiros,
pois so barreiras contra as inundaes das mars meteorolgicas, podendo ser fonte
de areia para as praias erodidas. Assim, constituem-se em obstculo ao vento, retendo as areias no ps-praia como estoque sedimentar de reposio.
Na Fig. 17.20 est apresentado o entulhamento da embocadura do Rio Tramanda (RS) em 1980 pelo transporte elico de areias agindo sobre as dunas da margem
direita, cujo efeito chega a encobrir o enrocamento de fixao da margem esquerda.
Este avano das areias elicas sobre o canal do rio produz estrangulamento da seo
transversal, sendo resultado de um evento de mar meteorolgica em 1980, cujo
incremento de velocidades descalou as estacas-prancha de concreto do cais da Petrobras (ver Fig. 17.21).
Figura 17.19
Dunas mveis em Arraial do Cabo
(RJ).
Figura 17.20
Embocadura do Rio Tramando( (RS)
em 1980.
545'
Figura 17.21
Descalamento das estacas-prancha do cais da Petrobras em
Tramanda (RS) em 1980.
.;
17.8.2.2 Medidas para a fixao das dunas
O processo mais eficaz para a fixao das dunas a implantao de antedunas

criadas artificialmente. A sua esquematizao sequencial est apresentada na Fig.
17.22. As paliadas de cercas de madeira so utilizadas para obstruir a ao do vento, criando acumulaes fixas, que devem ser gradativamente alteadas at atingir
dimenses de equilbrio, ao mesmo tempo em que plantada vegetao. As gramineas e os arbustos naturais ou plantados podem reter de 6 a 10 m3 de areia por
metro de comprimento de duna.
Figura 17.22
(A)Duas fileiras de cercas.
(B)Cercas e cercas novas aps a
primeira cobertura.
(C) Primeira plantao.
(D)Formao de anteduna.
0,7
Cercas e acumulaes
de areia
0,7
Cercas novas aps acumulao

anterior
Plantao de grama em leiva
Grama em fileiras
125
6,0
1,2
Primeira plantao de grama
12,0
6,0
Praia alteada 1:20

Medidas em metros
OBRAS DE DEFESA
DOS LITORAIS ESTIMATIVA DO IMPACTO
SOBRE A LINHA DE COSTA
18.1 ESPIGES
18.1.1 Descrio conceituai do impacto sobre a linha de
costa
Um espigo isolado, longo ou curto, numa costa exposta a clima de ondas ligeiramente obliquo linha de costa, produz eroso a sotamar. Visando estender o comprimento da rea protegida, e compensar a eroso na regio de sombra a sotamar,
prtica normal a implantao de uma srie de espiges ao longo da linha de costa,
formando o campo de espiges.
Na Fig. 18.1 est simulada a evoluo da linha de costa numa condio de largura de 400 m da zona de arrebentao e espraiamento para os seguintes casos:
Trs espiges longos, abrangendo toda a largura da zona de arrebentao, com

espaamento de 600 m, isto , 1,5 vez o comprimento dos espiges.
Trs espiges longos, abrangendo toda a largura da zona de arrebentao, com

espaamento de 1.200 m, isto , 3 vezes o comprimento dos espiges.
Trs espiges curtos, abrangendo metade da largura da zona de arrebentao

e espraiamento, com espaamento de 600 m.
Trs espiges curtos, abrangendo metade da largura da zona de arrebentao

e espraiamento, com espaamento de 1.200 m.
A capacidade do campo de espiges de proteger um determinado trecho da

linha de costa depende de vrios fatores:
Clima de ondas: rumo e intensidade.
Comprimento do espigo.
Espaamento e tempo de enchimento em campos de espiges implantados

numa s etapa.
5,2 0
Obras de Defesa dos Litorais - Estimativa do Impacto sobre a Linha de Costa
Posio final da praia - (F)

1.8001.6001.4001.200-
[-Posio inicial da praia
1.000
800 600
500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 9.000
(M)
Posio final da praia
1.800
(F)
1.6001.4001.2001.000
800
600
5100 1.000 1 00 2.000 200 3.000
3.1500 4.000 400 5.000 5.00 6.000 60 7.000 7.00 8.000 8.00 9.000
(m)
1.800
1.6001.4001.2001.000
80600
500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 9.000
(M)
1.800
1.6001.4001.2001.000
800600
500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 9.000
(M)
Figura 18.1
Desenvolvimento da linha de costa
para campos de espiges com espiges longos e curtos e aproximao ligeiramente oblqua do clima
de ondas.
Como leva um tempo relativamente longo para o enchimento com areia do

campo de espiges, at que isso ocorra haver eroso temporria entre os espiges,
maior quanto maior o espaamento.
Nos dois casos de espiges longos, o transpasse das areias pelo primeiro espigo a barlamar ainda no havia sido iniciado no perodo simulado, significando
que a nica evoluo de linha de costa nas clulas entre espiges foi uma rotao
Espiges
5).2
inicial da linha de costa para a direo de transporte de sedimentos litorneo

nulo. A eroso a sotamar do campo de espiges idntica eroso produzida por
um espigo nico longo enquanto no ocorre o transpasse do primeiro espigo a
barlamar. A diferena comea a ser marcante aps o incio do transpasse, pois no
caso do espigo nico haver uma maior desacelerao na taxa de eroso comparativamente ao campo de espiges, uma vez que, nesse ltimo caso, a taxa de
eroso continuar alta at que as duas clulas estejam cheias e comece o transpasse pelo ltimo espigo a sotamar. Assim, o campo de espiges a longo prazo
produzir maiores eroses a sotamar, maior quanto maior o espaamento entre os
espiges, do que ura espigo nico.
Nos dois casos de espiges curtos, o desenvolvimento inicial nas clulas muito similar ao descrito para os espiges longos, mas a influncia do transpasse pelo
primeiro espigo a barlamar pode ser vista na primeira clula, que gradualmente se
enche com as areias de transpasse. Da mesma forma que no caso anterior, a eroso
na regio de sombra a sotamar maior do que para o espigo nico curto, porque
demora mais para se iniciar o transpasse pelo ltimo espigo de sotamar.
Assim, o projeto de um campo de espiges deve ser conduzido com muito
cuidado para evitar os prejuzos de eroses temporrias nas clulas do campo de
espiges. Deve-se tambm recordar que a proteo obtida pelo campo de espiges
sempre s expensas de eroso na regio de sombra a sotamar no caso de praias
arenosas contnuas. Assim, esta soluo vem sendo menos utilizada na sua concepo clssica do que no passado. Novas concepes do campo de espiges em
associao com alimentao artificial de areia das clulas esto sendo adotadas com
sucesso, visando mitigar as eroses associadas com a obra, tanto a temporria como
a da regio de sombra a sotamar.
1 8.1 .2 Exemplificao de obras de campos de espiges

Uma soluo de campo de espiges que teve sucesso e que seguiu em parte a concepo de enchimento com areia pode ser vista na Fig. 18.2(A), utilizando espiges
curtos de gabies e um grande espigo de fechamento. Por outro lado, na Fig.
18.2(B) observa-se soluo de espiges construdos com sistema de sacos preenchidos por argamassa para proteo de muro de proteo de falsia em Salinpolis
(PA). J nas Figs. 18.3 e 18.4 visualiza-se um exemplo de ineficcia da implantao
Figura 18.2
(A)Recuperao da Praia Mansa
de Caiob (PR) com espiges. Nos
anos 1970, a eroso j havia solapado parte do passeio beira-mar.
(B)Espiges de praia em Salinpolis
(PA).
Figura 18.3
(A) Fotografia area de 2002, observando-se os espiges de praia.
(B)Fotografia area de 12 de dezembro de 2000 da Baa de So Vicente (SP)
e da Praia de Itarar. Observa-se o acmulo sedimentar junto aos espiges de
praia e o acmulo diferencial dos dois lados do istmo da Ilha Porchat. (Base)
de espiges muito afastados e sem alimentao artificial de areia, mantendo eroses

fortes junto linha de costa. Da mesma forma, nas Figs. 18.5 e 18.6 so visualizados
os mesmos inconvenientes para estruturas tranversais curtas na eroso da regio
de sombra a sotamar do transporte de sedimentos litorneo dominante.
Figura 18.5
Espigo de praia em Caraguatatuba (SP) em 1996, observando-se o acmulo diferencial
de areia.
Figura 18.4
Fotografia area de dezembro de
1994 das praias de Gonzaguinha e
Milionrios na Baa de So Vicente
(SP). Observa-se o acmulo sedimentar junto aos espiges de praia.
(Base)
Figura 18.6
Espiges da Praia de Camburi, em
Vitria (ES).
Espiges
5,23
Na Fig. 18.3 pode-se observar como o banco de areia na entrada da Baia de So

Vicente, funcionando como um quebra-mar destacado frontal submerso aos setores
de onda que atingem a Praia de Gonzaguinha, abrigou o estiro praiano.
A interveno costeira retratada nas Figs. 18.7 a 18.13 bastante completa na exemplificao de quo complexas so as respostas implantao de obras
costeiras nos processos litorneos e do cuidado que se deve ter em projet-las,
pois suas consequncias podem influenciar dezenas de quilmetros da costa e por
longo tempo, com elevados custos de remediao. Trata-se da eroso costeira desencadeada ao final da dcada de 1940 com a implantao do molhe do Tit, na
Ponta de Mucuripe, visando a implantao do novo Porto de Fortaleza. Na Fig. 18.7
apresenta-se o mapa de situao da rea, na Fig. 18.8 est a localizao do Porto de
Mucuripe, e na Fig. 18.9, o mapa geomorfolgico costeiro da Regio Metropolitana
de Fortaleza. Como se observa na Fig. 18.10, o transporte de sedimentos litorneo
de areias na zona de arrebentao dominado pelos ventos aliseos de sudeste e
nordeste, produzindo transporte resultante negativo (da direita para a esquerda do
observador que olha o mar a partir da costa) da ordem de 600.000 m3/ano, ao qual
se soma um significativo transporte elico de areias da ordem de 150.000 m3/ano.
Com a implantao do molhe do Tit, produziu-se um desvio das areias provindas
de barlamar da unidade morfolgica (Praia do Futuro, ver Fig. 18.9), que, em vez
de contornarem a Ponta de Mucuripe e alimentarem as praias de Iracema e as seguintes para sotamar, foram deslocadas para a formao de uma restinga submersa,
cujo contorno da isbata de 10 m se observa na Fig. 18.7, numa rea onde as cotas
batimtricas originais eram de 15 m. Alm disso, as correntes de difrao em torno
do molhe assorearam violentamente o tardoz do molhe e a bacia porturia. Assim,
o porto est sujeito a dragagens peridicas, cujos despejos so efetuados ao largo
das praias (ver Fig. 18.10). O crescimento da cidade de Fortaleza, verticalizando-se
e impermeabilizando faixas de dunas, reduziu ulteriormente o suprimento de areias
para as praias a sotamar do porto. Como obras de defesa contra as eroses desencadeadas na Praia de Iracema, foi inicialmente construido um longo espigo nesta
praia, e para desviar o transporte das areias que entulharam o porto, foi implantado
o longo espigo da Praia do Futuro, que hoje tem cerca de 1 km de comprimento
.
340' 5
Restinga
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Foz do
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G.)
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Figura 18.7
Mapa de situao da costa da
Regio Metropolitana de Fortaleza.
e"
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. I- s -.-
Enseada do Mucuripe
" - - - - - -, Praia de
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do Mucuripe
pigo
,
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ORTALEZA
., MC., .
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,'
FORTALEZA
TALEZA
.1
,-,.
,
BRASIL
Obras de Defesa dos Litorais
Estimativa do Impacto sobre a Linha de Costa
Figura 18.8
Porto de Mucuripe em Fortaleza
Quilmetros
(CE).
Ponta do Mucuripe
\
Enseada do Mucuripe
s?
Zona porturia
Ponta do Meireles_
.110
Figura 18.9
Mapa geomorfolgico da Regio
Metropolitana de Fortaleza (CE).
2 3837' w
3830' W
go
ou,
OCEANO
o'D
E?
iiiiii
ATLNTICO
Molhe do Tit
vy
PPP
Espigo
Rio Cear
Legenda
Enrocamentos costeiros
reas urbanizadas
Areia
Formaes consolidadas
Eroso costeira
3837' W
Praia
do
\Futuro
Praia do Futuro
3830' W
Espiges
OCEANO ATLNTICO
Foz do
Rio Cear
Transporte
de sedimentos
elico
Despejo de
dragagem
Correntes de
,
transporte
de massa
i-cinsporte de
sedimentos
litorneo
longitudinal
Vento
66,7% de SE
Agitao
85% de E
Muc ipe
Despejo de
dragagem
Espigo
Correntes de
transporte de massa
Figura 18.10
Modelo conceituai dos processos litorneos na Regio Metropolitana de Fortaleza.
Praia Barra
do Cear
11
10
9
Ponta do
Mucuripe
OCEANO ATLNTICO
i\O
Espiges: nmero 1 a 11
Praia de
6 5 Pirambu
4
3
2
Molhe
do Tit
1-
Espigo da
Cagece
/i 71/
E4
E3
Praia de
Iracema
Espigo de
Iracema
Per ,
Pier
UrJN4uroi
Ei
E
Quebra-mar
de Hawkshaw
(Antigo porto de
Fortaleza)
Espigo da
Praia do
Futuro
Porto do
Mucuripe
Praia do
Meireles
Muro
E2
FORTALEZA
(ver Fig. 18.12). Na dcada de 1970 veio a se tornar necessria a implantao de

obra de defesa nas praias entre Iracema e a foz do Rio Cear, uma vez que a eroso
progressivamente estendia-se para sotamar do rumo dominante das ondas. Assim,
foram construdos mais 11 espiges (ver Fig. 18.11), constituindo-se o ltimo num
guia-corrente. Na Fig. 18.13 est apresentada a evoluo do enchimento do campo
de espiges a partir da situao original em 1960. Pode-se observar que j em 1978,
alguns anos aps a implantao das obras, as clulas entre os espiges estavam
saturadas e o processo erosivo j passara a ocorrer na margem oeste do Rio Cear,
sendo que atualmente estende-se por alguns quilmetros para oeste. Este comportamento j poderia ser esperado a partir do conhecimento do funcionamento
de um campo de espiges no alimentado previamente de areia. No ano de 2001
foi realizado um aterro com material dragado da rea da Praia de Iracema, visando
recuperar a rea degradada pela eroso.
Figura 18.11
Trecho do litoral da Regio Metropolitana de Fortaleza e a disposio
das estruturas costeiras (sem
escala).
Figura 18.12
Vista do Porto de Mucuripe e
ao fundo a Praia do Futuro, em
Fortaleza (CE). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
1960
250
500 m
l===Mmd
OCEANO ATLNTICO
Figura 18.13
Evoluo da Embocadura do Rio
Cear.
1976 OCEANO ATLITICO 1=2~.1
O
fieleak
1111111111111111111111110b.
AMMIMMUM
dIUMMENMEM
lemenemeemene
Amengememeume
demeneemee
.dremeemenwn w.ete
41111111111drhae
menumeeneeid me
40AMMUCW
AUMMINUMMUMNIR
1050n11111111MIZIMINUN
Of.di I MU MEU II ...~."1111ffenneememememe
reas urbanizadas
Salinas
Espiges
Areias de praia
1111111111111111111M
4111111111111115111M111.
ANIUMNIMIN
amermerwrone
r\ r\
\FO
41111111111111111111"iinfill
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4uneinuernme
oatti All111111111111111111111111~11111
Dunas
Manguezais
Rochas de praia
Formao Barreiras
18.2 QUEBRA-MARES DESTACADOS

18.2.1 Descrio conceitual do impacto sobre a linha de
costa
Na Fig. 18.14 h um exemplo de padro de alturas de ondas que produzir o impacto morfolgico respectivo por quebra-mar destacado da costa com aproximao
paralela e inclinada das ondas. Na Fig. 18.15(A) esto apresentadas as definies
dos parmetros que caracterizam os quebra-mares destacados e as formas de acumulao:
LB: comprimento do quebra-mar.
x: distncia do quebra-mar linha de costa.
x80:
largura da zona de arrebentao e espraiamento, onde aproximadamente

80% do transporte de sedimentos litorneo ocorre.
5,2 7
Quebra-mares Destacados
L LE/x: comprimento adimensionalizado do quebra-mar com referncia

distncia da linha de costa.
x* x/x80: distncia adimensionalizada do quebra-mar com referncia largura da zona de arrebentao e espraiamento.
20
1.400-
altura das
ondas (m)
i.o
1.2001.000-
As formas de acumulao so:
1.$
Cspide ou Saliente
Ocorre quando o comprimento adimensionalizado do quebra-mar menor do
que aproximadamente 0,6 a 0,7, formando-se esta salincia na zona de sombra
do quebra-mar.
Tmbolo
Ocorre essa formao quando o comprimento adimensionalizado do quebramar supera 0,9 a 1,0, fazendo a conexo entre a acumulao de areia da praia
e o quebra-mar.
800600400200-
o
2100 400
Em havendo uma srie de quebra-mares destacados, isto , segmentados, o

parmetro de comprimento do vo entre cada estrutura passa a ser importante no
funcionamento do sistema.
1.400
H praias que so protegidas naturalmente por barreiras de recifes frontais,

que funcionam como verdadeiros quebra-mares destacados, como se verifica nas
Figs. 18.15(B) e (C).
1.000
2.o
I,
600
800 1.01b0
altura das
ondas (m)
1.0
0.5
;f/
1.200
600
400
Ondas
prevalecentes
Onda de S
Profundidade
de fechamento
LB
1*-1 X* = 1,5
LB* = 0,5
LB
x* = 1,5
LB*= 1,1
x80
Tmbola
Largura da zona de arrebentao
Eroso moderada
200 400 600 800 1.000
Grande eroso
Figura 18.14
Distribuio de alturas de ondas
no entorno de quebra-mar destacado com aproximao paralela e
inclinada das ondas. Ondas com T
= 10 s e H = 2,0 m ao largo aproximando-se do Terminal Martimo de
Belmonte (BA) da Veracel.
Figura 18.15
(A) Definio dos parmetros que
caracterizam os quebra-mares destacados e formas de acumulao
a partir da profundidade de fechamento (distncia no perturbada).
(B)Efeito da barreira de recifes em
Porto Seguro (BA).
,5",2
(C) Efeito da barreira de recifes na
Praia de Boa Viagem, Recife (PE)
em condies de baixa-mar (Cl)
e preamar (C2), comportando-se
como quebra-mares destacados
naturais. Aspectos da barreira de
recifes em condies de mar intermediria (C3).
Obras de Defesa dos Litorais - Estimativa do impacto sobre a Linha de Costa
Quebra mares Destacados

-
18.2.2 Caractersticas funcionais de quebra-mar

isolado emerso destacado da costa
Na Fig. 18.16 esto apresentadas caractersticas funcionais de quebra-mares isolados emersos destacados da costa.
Figura 18.16
Condies naturais
Tipos de quebra-mares destacados.

Altura da onda
Nvel d'gua
em repouso
Zona de arrebentao
on do COSa
xao
Distribuio do transporte
de sedimentos litorneo
longitudinal
20%
Tipos de quebra-mares
QuebrcFrnar externo
Quebra-mar
de praia
Quebra-mar costeiro
0,5x80
Impacto no transporte litorneo
Pequeno
Grande
Moderado
Distncia adimensional do quebra-mar x*=
x*> 3
2,0
Moderado
Pequeno
x80
1,0
0,5
0,0
.5)3 0
18.2.2.1 Quebra-mar situado ao largo
No caso de quebra-mares destacados situados bem externamente zona de arrebentao e espraiamento (x* > 3), a finalidade prover abrigo a um bero porturio
ao largo, quando a costa muito rasa. Em tais localidades, um porto tradicional
dever situar-se bem afastado da linha de costa, ou grandes trabalhos de dragagem
tero que ser desenvolvidos para prover acesso ao porto. Assim, na implantao
de quebra-mar ao largo, que pode ser a soluo em muitos casos, a obra situa-se
em profundidades ligeiramente superiores s requeridas para a navegao, minimizando dragagens e assoreamentos e o impacto sobre a linha de costa. A concepo
deste quebra-mar, com relao ao impacto sobre as condies de transporte de sedimentos, localiz-lo bem afastado da zona de arrebentao e espraiamento e com
o menor comprimento, de modo a tornar o impacto morfolgico negligencivel. Na
Fig. 18.17 est exemplificada uma obra desse tipo, devendo-se relevar que o saliente praial observado se deve ao atracadouro de servio com enrocamento situado
bem mais prximo costa do que o quebra-mar externo, que acabou funcionando
como quebra-mar destacado costeiro (ver subitem 18.2.2.2).
Figura 18.17
(A)Acumulao de areia formando
saliente na costa no tardoz do
quebra-mar externo do Terminal
Porturio de Sergipe em Barra dos
Coqueiros (SE).
(B)Detalhe da difrao no tardoz
do quebra-mar da Veracel em
Belmonte (BA).
(C) Detalhe da difrao em torno
do atracadouro com enrocamento
que induziu o saliente.
LB= 543 m
*. 0,22 x* = 3,6
x = 2.500 m
xao = 700 m
5,3t
Quebra-mares Destacados
18.2.2.2 Quebra-mar costeiro
Os quebra-mares costeiros situam-se na faixa de 0,5 < x* < 2, em que as areias

so capturadas no trecho de influncia do tardoz da obra, pois rea protegida da
eroso.
18.2.2.3 Quebra mar de praia
-
Os quebra-mares de praia esto situados na faixa x* < 0,5, captando areia do estirncio, sem interferir significativamente com o padro geral do transporte de sedimentos litorneo.
18.2.3 Caractersticas funcionais de quebra-mares emersos

segmentados
Na Fig. 18.18 esto apresentadas as caractersticas principais das vantagens (+) e
desvantagens (-) de esquemas de quebra-mares segmentados.
Figura 18.18
Caractersticas para vrios esquemas de quebra-mares segmentados.
Quebra-mares costeiros longos e isolados

+ Aparncia de sees naturalmente mais alongadas da praia
+ Boa proteo e qualidade da gua
- Tmbolas permanentes, com pouco transpasse
- Grande eroso a sotamar
- Entulhamento com detritos
- Inseguro para os nadadores
Quebra-mares costeiros longos e segmentados
+ Praias de bolso mais estveis
+ Boa proteo
- Pobre aparncia esttica
- Pobre qualidade da gua
- Entulhamento com detritos
- Grande eroso a sotamar
Praia da Piedade, Recife (PE)
Olinda (PE)
Quebra-mares costeiros curtos e segmentados

+ Aparncia natural da praia com cspides
+ Pequena eroso a sotamar
+ Boa qualidade da gua
+ Pequeno entulhamento com detritos
+ Proteo moderada
- Pobre viso do mar
5:3,2
18.3 ALIMENTAO ARTIFICIAL DE PRAIAS

A obra de alimentao de praia mais famosa e bem-sucedida do Brasil foi o engordamento da Praia de Copacabana, planejado e executado ao final da dcada de
1960 e no incio da dcada de 1970, em que a praia foi suprida com cerca de 3,5
milhes de m3 de areia, em parte bombeados para o estirncio a partir da Enseada
do Botafogo e despejados de rea de emprstimo ao largo por draga autotransportadora. Na Fig. 18.19 est apresentada a localizao e na Fig. 18.20 a situao aps
o engordamento, com a duplicao da avenida, alargando-se a faixa de praia em
cerca de 80 m.
Baa de Guanabara
e Acar )
o
o
Pico do Corcovado
Morro da Urca
o
ul
0
,d\
/ n
/ GO',"
O LL
O (1)
fae
PonN,de
Copa bana
Pontc do
Argoctslor
,
2 km
REAS DE EMPRSTIMO DE AREIAS

rA,
kr:a,
Bombeada
Despejada
Figura 18.20
Vista da Praia de Copacabana (RJ) aps o
engordamento artificial.
cIo le
/??G
Figura 18.19
Praia de Copacabana (RJ) e o engordamento artificial.
5:33
Instalao de Comportas e Soluo Integrada
18.4 INSTALAO DE COMPORTAS E SOLUO

INTEGRADA
Em situaes como mostrado nas Figs. 18.21 e 18.22, a defesa da costa abrange a
instalao de comportas nos canais estuarinos em associao a defesas rgidas e
flexveis.
Figura 18.21
Comportas vincianas no Canal de
Acesso ao Porto de Cesenatico
(Itlia).
Figura 18.22
Exemplos de mltiplas obras de
defesa, rgidas e flexveis na Praia
de Cesenatico (Itlia).
OBRAS ESTUARINAS
19.1 PRINCPIOS DAS OBRAS DE CONTROLE E

APROVEITAMENTO DOS ESTURIOS
19.1.1 Princpios gerais
19.1.1.1 Comportamento de circulao estratificao
Considerao importante para o gerenciamento estuarino est no comportamento
de circulao estratificao. Assim, de acordo com a classificao j vista em Hidrulica Estuarina, tem-se:
Classe 4
Trata-se de esturio altamente estratificado (em cunha salina), onde mnima
a troca de gua vertical.
Classes 3 e 2
Trata-se de esturio com circulao gravitacional clssica, com melhor qualidade de gua do que a anterior, parcialmente estratificado (classe 3) e parcialmente misturado (classe 2).
Classe 1
Trata-se do esturio verticalmente homogneo, bem misturado.
As obras de controle e aproveitamento estuarino podem alterar o comportamento da circulao estratificao da seguinte forma:
Aprofundamento por dragagem nos canais

Produz a tendncia de aumento da estratificao, da classe 1 para 2/3 ou da
2/3 para a 4. Com isso, h uma piora da qualidade da gua e cria-se uma limitao quanto estabilizao econmica do canal. De fato, o aprofundamento
mximo estvel economicamente situa-se em tomo a 50% da profundidade
mdia natural original, a qual se situa na mesma categoria, ou numa acima,
se considerarmos o critrio de Bruun para a estabilidade de embocadura. Na
J:36.
Obras Estuarinas
Doce
Fig. 19.1 so mostrados diagramas esquemticos dos efeitos resultantes do

aprofundamento do canal estuarino e da remoo de barras de embocadura na
penetrao da intruso salina.
Salgada
Inicial
Doce
Regularizao de vazes
Produz a reduo das vazes fluviais, com consequente tendncia de reduo
da estratificao, da classe 4 para a 2/3 ou da 2/3 para a 1. Produz-se uma
modificao do perodo hidrolgico, uma reduo do aporte de sedimentos
fluvial, podendo desencadear uma possvel eroso costeira e um deslocamento
da regio de maior floculao para montante.
Calibrao da embocadura por guias-correntes

Produz a tendncia de aumento da estratificao.
Aumento da altura de mar

Produz a tendncia de reduo da estratificao.
Salgada
Aprofundamento
Doce
Salgada
Inicial
D
t3
Remoo da barra
Figura 19.1
Esquematizao mostrando:
(A)efeitos de aprofundamento do
canal;
(B)efeitos de remoo de barra de
embocadura, na penetrao da
intruso salina.
19.1.1.2 Princpios gerais de comportamento
Elencam-se a seguir dez princpios gerais de comportamento estuarino que devem

ser levados em conta no gerenciamento desses corpos d'gua como diretrizes para
a implantao de obras de aproveitamento e controle.
Obras de melhoramento do esturio, como diques direcionadores ou espiges,

produzem aumento da carga potencial do escoamento. O efeito das obras no-permeveis, em seo plena, maior do que o de obras permeveis.
Os sedimentos erodidos por uma obra de melhoramento depositam-se quando

a zona de influncia da obra cessam seu efeito sobre a competncia das correntes. Este princpio tambm conhecido como a regra da unidade do canal.
Para sedimentos mais finos, como a argila e o silte, a eroso produzida por obra
de melhoramento dispersa o material por uma rea mais ampla do que para as
areias.
Os canais de enchente e vazante, produzindo os respectivos deltas de mar,

carreiam considervel volume de sedimentos, mantendo o equilbrio dinmico. Qualquer realinhamento afetando essa circulao natural pode produzir
eroso e deposio, redistribuindo material no esturio. Nesta linha de consequncias, estabelece-se a regra da continuidade:
o
o
o
o
Evitar eliminar totalmente o mecanismo de ressuspenso de material fmo

propiciado pelos meandros.
Variao contnua das sinuosidades entre inflexes e vrtices das curvas.
Canais mais largos nas curvas, quanto menor o raio de curvatura, do que
nas inflexes.
Regra da solidariedade:
o a continuidade deve ser respeiteda em planta, perfil transversal e longitudinal;
o a repercusso da obra se d tambm em outros pontos do esturio.
A reduo do prisma de mar num trecho estuarino reduz o fluxo da mar

nas sees rumo ao mar a partir deste ponto, e tambm a competncia das
correntes de transportarem sedimentos, o que causa deposio (regra da soli-
Controle Hidrulico
dariedade). Processo oposto ocorre com o aumento do prisma, excetuando-se

os aspectos estudados para as embocaduras de mar lagunares.
O fechamento de reas rasas, embaiamentos e emboaduras, que, muitas vezes, constituem reas considerveis do esturio comparativamente ao canal
principal, produz o mesmo efeito descrito no princpio anterior.
O aprofundamento dos canais facilita a penetrao da gua salgada, reduzindo

a capacidade de barreira hidrulica da vazo de gua doce.
A velocidade de propagao da mar proporcional raiz quadrada da profundidade, numa primeira aproximao.
A defasagem temporal entre nveis e correntes mais eficiente na competncia

de manuteno dos fundos quando a mar vazante atua em nveis mais baixos,
produzindo maiores velocidades das correntes de mar, por serem menores as
reas molhadas, alm de inclurem a contribuio da gua doce (primado da
ao da vazante), tendo o esturio boa capacidade de expelir sedimentos que
penetram pela embocadura.
A organizao de um circuito estvel de materiais em equilbrio dinmico, conforme ilustrado no item 19.3.2, um procedimento a ser seguido.
19.2 MTODOS DE CONTROLE

Os mtodos de controle estuarino podem ser subdivididos em:
Passivo
Trata-se da adoo de medidas visando a soluo de situao indesejvel localizada, como eroso de margem ou sedimentao localizada.
Ativo
Trata-se da adoo de medidas em que se busca a mudana de regime, como a
implantao de um canal estvel mais profundo, em substituio a um mais raso
e meandrante, com muitas ms passagens. Pode-se citar como exemplos:
o
o
o
o
mudana do canal em planta ou seo transversal por estruturas ou dragagem;

mudana da direo local do transporte de sedimentos, controlando escoamentos secundrios;
mudana do hidrograma fluvial, alterando o aporte slido;
mudana do fluxo slido local por alterao da propagao da mar ou por
dragagem.
19.3 CONTROLE HIDRULICO

19.3.1 Revestimentos de margem
Trata-se da adoo de medidas de proteo ou preveno de eroso:
por ao de ondas pelo vento ou passagem de embarcaes;

por gradiente de presso no terreno pela subida e descida da mar e movimentos de filtrao;
na extenso cncava de curvas numa extenso suficiente para abranger o
ataque das correntes de vazante e enchente.
537
Obras Estuarinas
19.3.2 Diques direcionadores

As obras de direcionamento das correntes por diques so implantadas com as seguintes caractersticas:
Figura 19.2
Canal estuarino transversal s correntes.
Dispostos aproximadamente paralelos direo do escoamento para conduzir

a corrente em direo desejada, ou concentrar o escoa,mento num ponto particular.
Mais frequentemente so diques baixos, com cota de coroamento entre a meiamar e as baixa-mars de guas mortas, com o objetivo de estabilizar o canal
dominado pela vazante, concentrando as correntes de vazante e as canalizando para o mar.
Constituem obstculo eficaz contra correntes obliquas de enchente, suscetveis de assorearem ou desviarem o canal dominado pela vazante, pois so as
camadas mais profundas do escoamento que carreiam mais material.
Criam frequentemente assoreamento associado sua desembocadura.
Aumentam a vazo por unidade de largura do canal, forando a eroso. O aumento do carreantento slido natural desembocadura produz barras arenosas, a menos que se estenda,m at maiores profundidades, embora neste caso
se tenha que analisar o impacto sobre os processos litorneos.
Dragagens complementares podem ser frequentemente necessrias para evitar o galgamento lateral de sedimentos, situao que tambm pode vir a ser
conduzida com o alteamento dos diques.
Recomendaes para o traado em planta:

o
Ligao contnua a trechos j endicados, para evitar a reduo da capacidade de canalizao do fluxo.
Menor obliquidade possvel com o rumo das correntes de enchente em

instantes com alturas de mar acima do nvel mdio do mar. Na Fig. 19.2
ilustra-se o inconveniente de canais transversais s correntes, por estarem sujeitos ao entulhamento oriundo do aporte slido carreado pela circulao estuarina.
Utilizao de efeitos de curvatura dos filetes, formando junto ao dique

cncavo profundidades estveis maiores do que as mdias de um canal
retilineo.
Inflexes no traado, que em fundo mvel so acompanhadas de menores

profundidades, devem, tanto quanto possvel, ser reportadas a trechos
mais estreitos, onde obras secundrias, como espiges, podem direcionar
o escoamento e calibrar o canal.
Controle Hidrulico
Figura 19.3
Canal central entre diques baixos.
Alguns exemplos esquemticos podem ilustrar os resultados possveis de tais

tipos de obras e sua complexidade:
Canal central entre dois diques baixos
Este arranjo geral de obra, conforme esquematizado na Fig. 19.3, pode resultar
na formao de uma barra de profundidade de equilbrio reduzida, excedendo
as possibilidades de dragagem. Produz-se uma transferncia de materiais dos
bancos laterais em direo barra, por intermdio das correntes de enchente,
direcionados transversalmente ao canal para montante, e reconduzidos para
jusante pela vazante. Uma soluo possvel para a situao utilizar apenas um
dique baixo, conforme mostrado na Fig. 19.4, com um canal de vazante menos
potente, porm com uma barra de extremidade menos importante, pois parte
da alimentao slida de vazante contribui para o grande banco estuarino, podendo ser contida por dragagens mais facilmente.
Figura 19.4
Dique baixo nico.
Vazante
rt..f
ti."4:11,
4:5-V.4 4
,
et
?
Enchente
z
, 74'
Obras Estuari nas
Figura 19.5
Dique nico.
A utilizao de efeitos de curvatura

Um dique baixo cncavo, prolongando a curvatura do trecho interno estuarino,
conforme ilustrado na Fig. 19.5, pode oferecer um bom canal de navegao,
formando um banco de convexidade que se estende para o largo, vindo a se
proceder a alongamentos sucessivos do dique, ou ao contorno da margem convexa por novo dique.
Muitas vezes, implantam-se guias-correntes visando manter alinhamentos de

canais de navegao, mas, em vez de os canais manterem-se ou se aprofundarem,
assoreiam-se, pois eliminada a possibilidade de se formarem meandros e consequentemente se elimina um mecanismo natural que repe em suspenso material
fino de origem martima e que se deposita sobre os fundos nas estofas. Foi o que
ocorreu no Esturio do Lune (Inglaterra), que entre 1847 e 1955 teve seu prisma
de mar em siggias reduzido em 47,3% aps a implantao de um sistema de diques baixos.
Organizao de circuito estvel de materiais

A avaliao da estabilidade de uma configurao de equilbrio pode ser feita,
em linhas gerais, com o conceito de circuito estvel de materiais, implicando
que os materiais trazidos pela enchente sobre os bancos e levados para montante retornem pela vazante origem, durante o ciclo de mar.
Assim, no exemplo da Fig. 19.6, os materiais trazidos pela enchente da parte

norte do banco so restitudos a este pelo efeito de curvatura da vazante, conseguido com o dique baixo, na borda convexa do canal. Em menor proporo, existe um
circuito anlogo ao sul.
Figura 19.6
Organizao de circuito estvel de
sedimentos.
Banco de equilbrio:
origem e depsito do
circuito de sedimentos
Controle Hidrulico
54t
muito importante a existncia de um banco de equilbrio, que atue como

origem e depsito do circuito de materiais. Uma obra de melhoria estuarina que
no apresente um circuito estvel de materiais tem poucas probabilidades de ser
vivel.
A importncia do melhoramento de esturios para fins de navegao pode ser
ilustrada pelos exemplos que se seguem. Na Fig. 19.7 esto esquematizadas as fases evolutivas da embocadura do Rio Ribeira do Iguape (SP) entre 1953 e 1965.
Figura 19.7
Fases evolutivas da embocadura
do Rio Ribeira do Iguape (SP).
1953
OCEANO ATLNTICO
1.000 m
1956
OCEANO ATLNTICO
1.000 m
1962
R o Ribeira do Iguap
1.000 m
OCEANO ATLNTICO
1965
OCEANO ATLNTICO
1.000 m
5)4,2
Obras Estuarinas
Figura 19.8
Molhes guias-correntes do canal de
acesso Lagoa dos Patos (RS).
Rio Grande
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OCEANO
ATLNTICO
Na Fig. 19.8 est apresentada a obra de melhoramento da Barra de Rio Grande

(RS), que foi realizada com a implantao de molhes guias-correntes.
19.3.3 Espiges
A seguir so descritas as caractersticas de atuao dos espiges:
Figura 19.9
Regularizao da embocadura do
Rio Itajai-Au (SC).
Produzem converso de energia cintica em potencial defletindo o escoamento.
Para a preveno de grande vorticidade, e consequente perda de energia, com

drsticos efeitos de eroso e sedimentao, pode ser conveniente a implantao de um campo de espiges, conforme esquematizado na Fig. 19.9.
Podem fazer as vezes de margens direcionadoras.
As cotas de coroamento so usualmente fixadas ao nvel da baixa-mar na extremidade, gradualmente subindo at o nvel de preamar na raiz, visando atender
ao objetivo de concentrar o escoamento de vazante.
Navegantes
Rojai
Rio ItajaiAu
Saco da
Fazenda
Oceano
Atlntico
Controle Hidrulico
Espiges permeveis reduzem a perda de capacidade das correntes de mar

devido ao assoreamento produzido.
Estruturas de atracao podem ser consideradas com impacto semelhante aos

espiges, devendo, tanto quanto possvel, atender aos seguintes requisitos:
o Obliquidade mxima da linha de atracao com as correntes de 10
a 15 para evitar desaceleraes muito grandes das correntes e consequentes deposies.
o Recomendvel a adoo de infraestruturas sobre apoios descontnuos
para interferir minimamente no escoamento.
19.3.4 Aumento do volume do prisma de mar

Em esturios, os aprofundamentos, alargamentos e remoes de obstculos por
dragagem aumentam o prisma de mars e permitem manter as sees aprofundadas, devido intensificao das correntes de mar enchente e vazante.
Para conseguir resultados mais efetivos, necessrio que as amplitudes de
mar nos estires internos do esturio sejam sensivelmente menores do que na
embocadura, e que a obra abranja grandes extenses do esturio.
Assim, possvel aprofundar um esturio pelo simples incremento de seu prisma de mar, sem acrescer muito s dragagens de manuteno e sem recorrer a
obras de regularizao ou calibrao. Como exemplo citado o Esturio do Rio
Weser na Alemanha a 78 lun da desembocadura no Mar do Norte situa-se o Porto
de Bremen. Entre 1887 e 1952, o trecho entre a embocadura e o porto foi objeto
de obras de melhoramento visando a navegao, que at ento somente permitia o
acesso a navios de at 3 m de calado, usando-se grandes dragagens de aprofundamento, alargamento e remoo de obstculos, que amontaram a 4 milhes de m3.
Assim, o abaixamento total foi da ordem de 10 m. O efeito de tais obras nos nveis
de preamares foi de reduzida monta, mas resultou em abaixamento considervel
dos nveis de baixa-mares nos trechos mais internos, sendo de 3 m no porto, tendo
como consequncia o aumento da altura de mar de 0,2 m para 3,1 m em Bremen,
e aumento do prisma de mars, praticamente ao mesmo valor da embocadura, que
de 3,4 m. Na realidade, o aumento de profundidade foi maior do que o decorrente
simplesmente das dragagens, pois as correntes de mar com velocidades incrementadas pelo aumento do prisma de mars produziram aprofundamento ulterior dos
fundos dragados. O inverso, com fechamento de braos ou implantao de aterros,
reduzindo-se drasticamente o volume do prisma de mars, desencadeia processos
de assoreamento. Os aterros em lagunas litorneas, como as da Regio dos Lagos
no Estado do Rio de Janeiro, tm efeito deletrio quanto a manuteno dos fundos
e renovao das guas.
19.3.5 Alteraes da defasagem entre variaes de nveis e

velocidades
As obras que alteram a dominncia da capacidade de transporte das correntes de
vazante sobre as de enchente reduzem a capacidade de autodepurao sedimentar do esturio, produzindo maior potencial de assoreamento. Esse efeito pode
Obras Estuarinas
ocorrer pela implantao num esturio desobstrudo, em que nveis e velocidades

encontram-se em fase, de uma barragem que venha a tomar a onda mais prxima
da estacionria.
Outro exemplo estuarino alemo pode ilustrar tal situao. Trata-se da
construo, datada da dcada de 1930, da barragem contra mars de tempestade no Esturio do Rio Eider, que desemboca no Mar do Norte. Anteriormente
implantao da obra, o comportamento da onda de mar era praticamente
progressivo, resultando velocidades de vazante muito maiores do que as de
enchente, por causa das menores sees hidrulicas, alm da contribuio da
vazo fluvial. Assim, a capacidade de transporte do escoamento de vazante era
sensivelmente maior do que a de enchente, e, em consequncia, o esturio
apresentava boa capacidade de expelir sedimentos que penetravam pela embocadura, e que constituem a maior quantidade de sedimentos. Com a implantao da barragem, o comportamento da onda de mar passou a ser praticamente estacionrio, e desapareceu a dominncia da capacidade de transporte das
correntes de vazante, resultando num processo generalizado de assoreamento
entre a embocadura e a barragem.
19.3.6 Delimitaes lagunares

19.3.6.1 Bacias intermedirias
Exemplifica-se esta situao com a obra de barramento do Zuiderzee (Holanda),
o qual at a dcada de 1920 constitua uma ampla bacia ligada ao Mar do Norte. A
poro setentrional da bacia, denominada Waddenzee, delimitada em relao ao
mar por uma srie de ilhas litorneas e caracterizada por uma morfologia tpica
de laguna de mar: os profundos canais que se estendem a partir das bocas so
flanqueados por amplas zonas de plancies de mar, as quais podem estar permanentemente cobertas de gua, slikken em holands, ou submersas somente em
condies de preamar, analogamente s barene da Laguna de Venezia, denominadas schorren em holands. Em 1920 foram iniciados os trabalhos de construo de
uma grande barragem concluda em 1933, que separou o Zuiderzee do Waddenzee.
O primeiro, isolado do mar, foi em parte drenado e em parte transformado em lago
de gua doce, chamado Ijsselmeer.
A construo da barragem encurtou em modo drstico o comprimento da bacia. A principal consequncia hidrodinmica de tal encurtamento foi acentuar a
reflexo da onda de mar na extremidade da bacia e, ento, aumentar a vazo
pelas embocaduras e incrementar a altura da mar nas proximidades da barragem.
Enquanto antes da construo da barragem o tempo de propagao entre o Mar do
Norte e a extremidade meridional da bacia era de 0,6 perodo de mar (alm de 7
horas), isto , muito superior quele de ressonncia, aps o bloqueio o tempo se
reduziu a um par de horas, aproximando-se da conclico de ressonncia.
Do ponto de vista morfolgico, o aumento das vazes pelas embocaduras levou a um generalizado aprofundamento delas, enquanto se nota um assoreamento
dos canais nas proximidades da barragem, onde evidentemente as velocidades se
reduziram.
Pode-se concluir que o aforisma Gran Laguna fa gran Portono aplicvel
a este caso.
Controle do Transporte de Sedimentos
19.3.6.2 Bacias de baixa profundidade
Diferente o caso da atual Laguna de Venezia, na qual os tempos de propagao esto muito prximos condio de ressonncia, conforme mostra a anlise de dados
maregrficos. Tais tempos so de pouco superiores s duas horas para as bacias de
Malamocco e Chioggia e de pouco inferiores s trs horas para a extremidade norte
oriental da bacia do Lido, o que confere s embocaduras condies de capacidade
de vazo prximas s mximas de ressonncia, que correspondem a uma condio
estvel do sistema.
19.4 CONTROLE DO TRANSPORTE DE

SEDIMENTOS
19.4.1 Controle do fluxo de slidos
19.4.1.1 Transporte por arrastamento de fundo
Para o material transportado por arrastamento de fundo, o controle do fluxo slido

pode ser conseguido de diversas formas.
Uma primeira maneira de exercer esse controle pela regulao da hidrgrafa da vazo de gua doce, com a construo de barragens reguladoras. Estas so
usualmente construdas para amortecer os picos de cheias, armazenando-se a gua
para os perodos de estiagem. A remoo dos picos de escoamento conduz a uma
considervel reduo do transporte slido para o mar nas pores do sistema estuarino em que o escoamento da vazo fluvial dominante. Assim, num esturio tpico,
esta condio influi nos trechos mais internos e tambm nos canais de guas baixas,
que tm muito menor rea de seo transversal do que os de guas altas. Nos escoamentos estratificados, entretanto, uma moderada reduo da vazo de gua doce
reduz tambm o movimento para a terra junto ao leito. Na realidade, a situao mais
complicada, porque o esturio pode ser estratificado para baixas vazes e moderadas
vaies fluviais, ma.s bem misturado durante as mars de sizgia.
Grandes vazes deslocam a cunha salina rumo ao mar, enquanto aumentam
a intensidade do movimento para a terra na camada inferior. Em muitos sistemas
naturais em equilbrio, vazes ocasionais que varrem a gua salgada para fora da
embocadura fazem necessariamente paite do equilbrio dinmico. Assim, ao se planejar o aproveitamento da bacia hidrogrfica, as consequncias da remoo das
vazes de pico devem ser examinadas e a possibilidade de restabelecimento do
equilbrio por descargas ocasionais com altas vazes deve ser considerada. Situao
como esta ocorreu na Barra do Riacho (ES), em que uma barragem para tomada
d'gua desviou boa parte da vazo fluvial do trecho Itivio-martimo do rio.
A velocidade do escoamento pode tambm ser controlada pelas mudanas na
seo transversal dos cariais, como visto nos itens precedentes, ou por meio de
dragagens, modificando a capacidade de transporte de sedimentos.
19.4.1.2 Sedimentos em suspenso
Uma camada de lama tem sua densidade e tenso crtica de arrastamento aumentadas gradualmente na profundidade do depsito, e, medida que o escoamento
45")
Obras Estuarinas
sobre a lama gradualmente se torna mais veloz, a tenso de arrastamento crtica vai
sendo excedida para as sucessivas camadas. Assim, a disponibilidade de material a
ser movimentado depende do aumento gradual da tenso de arrastamento crtica
medida que as camadas *superficiais vo sendo removidas. O controle dos sedimentos em suspenso, portanto, pode ser conseguido reduzindo-se o transporte
de sedimentos, seja pela sua remoo do sistema, seja evitando perturbar o leito, a
menos que absolutamente necessrio.
A remoo dos sedimentos finos do sistema pode ser feita pelo despejo dos
sedimentos ao largo, em rea que oferea suficiente garantia de no-retomo rea
de remoo, isto , numa outra unidade morfolgica. De fato, em muitas situaes
estuarinas existe um movimento residual no leito induzido por efeitos de densidade
rumo s embocaduras estuarinas que descarregam suficiente vazo de gua doce.
Durante vrias dcadas os dragados do Porto de Santos (SP) foram despejados
num setor da Baa de Santos no qual parcela considervel retomava para o canal
externo e estuarino, situao que foi modificada a partir dos estudos realizados na
dcada de 1970.
As perturbaes sobre o leito podem ser causadas pela passagem de navios
no caso da Lagoa dos Patos (RS) a navegao lagunar fator importante na manuteno dos canais de material muito fino , porm a mais importante causa
oriunda da ao de dragagens. Basta lembrar que os volumes das dragagens de
implantao so sempre muito maiores do que as correspondentes dragagens de
manuteno, embora tcnicas inadequadas de extrao de portos de areia tambm
podem incrementar o transporte em suspenso, vindo a degradar profundidades a
jusante na rea estuarina em funo do depsito de material mais fino. As modificaes das tcnicas de dragagem, e a sua minimizao so alternativas para um maior
controle sobre esses sedimentos mais finos.
19.5 EXEMPLOS DE OBRAS EM EMBOCADURAS

ESTUARINAS
Nas Figs. 19.10 a 19.20 esto apresentadas fotografias areas de 1959 a 2000 da
embocadura do Rio Guara em Perube (SP). A partir de 1966, a Praia do Guara e
o bairro respectivo sofreram um intenso processo de urbanizao avanando sobre
a rea estuarina do Rio Guara. Em meados da dcada de 1980, uma obra de fixao
da foz com um dique nico, ainda inacabado, conduziu a embocadura a uma posio
ao sul da Praia do Guara. Nas Figs. 19.21(A) e (B) pode-se avaliar as migraes da
embocadura livre, enquanto nas Figs. 19.21(C), (D) e (E) verificam-se o perodo de
implantao da obra e a estabilizao da embocadura.
Nas Figs. 19.22 e 19.23 esto apresentadas imagens de estudos em modelo
fisico. Na Fig. 19.22 observam-se as obras de melhoramento projetadas para a embocadura estuarina do Rio Itanham (SP), que constam de dois guias-correntes. Na
Fig. 19.23 observa-se o modelo da Baa e Esturio de Santos.
Nas Figs. 19.24 e 19.25 se apresentam fotografias areas da embocadura do
Rio Mongagu (SP) poca em que no se encontrava fixado e a foz migrava para
SW sob a ao das ondas. Nas Figs. 19.26 e 19.27(A), (B) e (C) verifica-se a obra
de fixao efetuada a partir de meados da dcada de 1970. Na Fig. 19.27(D), apresenta-se a obra de fixao do Rio Preto em Perube (SP).
Exemplos de Obras em Embocaduras Estuarinas
Figura 19.10
Fotografia area de 1959 da embocadura da foz do Rio Guara, em Peruibe (SP). (Base)
.5'47
Figura 19.11
Fotografia area de julho 1973 da embocadura da foz do Rio
Guara, em Peruibe (SP). (Base)
Figura 19.12
Vista area da ocupao da foz do Rio Guara em 1977, em Peruibe (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 19.13
Fotografia area de 1980 da embocadura da foz do Rio Guara, em Peruibe (SP). Observa-se a urbanizao na Praia do
Guara. (Base)
Figura 19.14
Vista area da situao da ocupao da rea da foz do Rio
Guara, em Peruibe (SP), no incio da dcada de1980. (So
.5")48
Obras Estuari nas
Figura 19.15
(A), (B) e (C) Vista da destruio junto aos muros construdos sobre o ps-praia na Praia do Guaraij em Perube (SP). (So Paulo,
Figura 19.16
Fotografia area de 1987 da embocadura
da foz do Rio Guarci em Perube (SP).
visvel ao sul o incio da obra de enrocamento de fixao da foz. (Base)
Figura 19.17
Vista area do enrocamento da embocadura da foz do Rio Guarci em Peruibe
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Figura 19.19
Fotografia area de 12 de agosto de 1997 da embocadura da
foz do Rio Guara em Peruibe (SP) fixada pela obra de enrocamento. (Base)
Figura 19.18
Fotografia area de maro de 1994 da
embocadura da foz do Rio Guara em
Perube (SP) fixada pela obra de enrocamento. (Base)
Figura 19.20
Fotografia area de 2000 da embocadura da foz do Rio Guara em Peruibe (SP) fixada pela obra de enrocamento. (Base)
..,..
OCEANO
ATLNTICO
1959-1973
[3
..........
OCEANO
ATLNTICO
1973-1980
c
800 m
OCEANO
ATLNTICO
1980-1987
549
Figura 19.21
(A) Evoluo da embocadura da
foz do Rio Guara em Peruibe (SP)
entre 1959 e 1973. Trata-se da evoluo natural de migrao da embocadura indicando rumo dominante
de transporte litorneo longitudinal
de sedimentos para o norte.
(B)Evoluo da embocadura da
entre 1973 e 1980. Trata-se de evoluo natural, contida ao norte por
muro de pedra de rea urbanizada.
(C) Evoluo da embocadura da
entre 1980 e 1987. Em 1987 observase ao sul o incio de obra de fixao
da foz. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
5:5'0
Obras Estuari nas

(D) Evoluo da embocadura
da foz do Rio Guarat5 em Perube
(SP) entre 1987 e 1994. Em 1994,
com a obra de fixao concluda,
observa-se o fechamento da antiga
foz ao norte por entulhamento sedimentar.
(E)Evoluo da embocadura da
foz do Rio Guarci em Perube (SP)
entre 1994 e 1997. Observa-se que a
obra de fixao estabilizou a evoluo da linha de costa. (So Paulo,
.........
........ .
OCEANO
ATLNTICO
1987-1994
OCEANO
ATLNTICO
1994-1997
Figura 19.22
Estudo em modelo fsico (escala
vertical 1:50 e escala horizontal
1:300) da obra de melhoramento
da Barra do Rio Itanham (SP) por
guias-correntes. Visualizao da
Bacia de Ondas do Laboratrio de
Hidrullica da EPUSP. (So Paulo,
Figura 19.23
Estudo em modelo fsico (escala
vertical 1:200 e escala horizontal
1:1.200) da Baa e Esturio de Santos
CTH/FCTH)
Figura 19.24
Figura 19.25
Foto area da foz do Rio Mongagu (SP) em 1959. (Base)
Foto area da foz do Rio Mongagu (SP) em 1972. (Base)
Figura 19.26
Foto area da foz do Rio Mongagu (SP) em 1997 com a foz fixada
pelos enrocamentos. (Base)
Figura 19.27
(A) e (B) Enrocamentos de fixao da foz do Rio Mongagu (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
5 5,2
Obras Estuari nas
Na Fig. 19.28 observa-se a obra de guia-corrente implantada em 1988 junto

embocadura do Rio Grande em Ubatuba (SP).
(C) Enrocamentos de fixao da foz
do Rio Mongagu (SP).
(D) Enrocamentos de fixao da foz
do Rio Preto, em Peruibe (SP) em
1998.
A Fig. 19.29 apresenta a situao do antigo Porto de So Lus (MA), carta de

1867, que at 1968 tinha cotas batimtricas de 5 m, mas, em virtude da construo
de uma barragem na embocadura principal (Bacanga), teve forte assoreamento
com reduo para cota de 1 m.
Figura 19.28
Guia-corrente de fixao da foz do Rio Grande em Ubatuba (SP) em 1988.
Figura 19.29
A implantao da Barragem de
Bacanga na Embocabura de So
Lus (MA). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
CARTADE MOUCHEZ
(1867) ;
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BARRAGEM
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(1968-1973)
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EMISSRIOS SUBMARINOS,
DISPERSO DE EFLUENTES E
PROCESSO DE LICENCIAMENTO
AMBIENTAL
20.1 EMISSRIOS SUBMARINOS

A disperso ocenica de efluentes, seja esgoto domstico ou gua de processamento industrial, constitui-se, em muitos casos, na soluo adotada para o destino final
de efluentes atravs da descarga submersa. Na Tab. 20.1 est apresentada a composio tpica de esgoto domstico no tratado. Na Tab. 20.2 esto os limites estabelecidos pela resoluo Conama n 357/2005 para a classificao da balneabilidade
das praias, segundo a qualidade da gua para fins de recreao de contato primrio,
como natao, mergulho, esqui aqutico etc. As anlises devem ser efetuadas em 5
semanas consecutivas, sendo as trs categorias iniciais consideradas prprias. As
correntes de mar e induzidas pelo vento so responsveis pela disperso.
A Fig. 20.1 apresenta a comparao entre o processo de tratamento convenciotial de esgoto e a disposio ocenica, conforme esquematizado na Fig. 20.2. A
disperso ocenica compe-se da adveco e da difuso, fenmenos que no corpo receptor martimo encontram grande capacidade diluidora no chamado campo
afastado, cuja densidade inferior da gua salgada por ser constitudo de efluentes de gua doce com carga bacteriana associada. Este efluente, ao ser lanado no
fundo do mar, submetido a uma disperso forada inicial, no chamado campo
prximo, promovido pelo empuxo positivo que produz uma pluma ascendente do
efluente. desejvel que a diluio no campo prximo, comandada pela hidrulica
do difusor do emissrio, reduza em pelo menos 100 vezes a concentrao bacteriana da sada do difusor.
A existncia de uma Zona de Mistura Legal constitui-se numa regio onde os
parmetros dos contaminantes ainda se encontram em concentraes mais elevadas do que o permitido para a fmalidade de uso do corpo receptor, mas que reconhecidamente uma zona de sacrifcio. Quanto mais apropriadamente dimensionado
o emissrio, menor esta regio e o risco de ela afetar negativamente as regies
prximas que exigem melhor qualidade da gua. Para esse dimensionamento, de
fundamental importncia o conhecimento da dinmica dos processos litorneos ao
longo do ano.
Cri/4
Emissrios Submarinos, Disperso de Efluentes e Processo de Licenciamento Ambiental
TABELA 20.1
Composio tpica de esgoto domestico no tratado

Concentrao
Unidade
Fraca
Media
Forte
Slidos totais (ST)
mg/L
350
720
1.200
Slidos dissolvidos totais

- Fixos
- Volteis
mg/L
mg/L
mg/L
250
145
105
500
300
200
850
525
325
Slidos suspensos (SS)

- Fixos
- Volteis
mg/L
mg/L
mg/L
100
20
80
220
55
165
350
75
275
Slidos sedimentveis
mg/L
10
20
DB05,2o c
mg/L
110
220
400
Carbono orgnico total
mg/L
80
160
290
DQO
mg/L
250
500
1.000
Nitrognio
- Orgnico
- Amnia livre
- Nitrito
- Nitrato
mg/L
mg/L
mg/L
mg/L
mg/L
- IN,
C:, 0KJ00C)
Contaminante
40
15
25
O
O
85
35
50
O
O
Fsforo
- Orgnico
- Inorgnico
mg/L
mg/L
mg/L
4
1
3
8
3
5
15
5
10
Cloretos
mg/L
30
50
100
Sulfatos
mg/L
20
30
50
Alcalinidade (CaCO3)
mg/L
50
100
200
leos e graxas
mg/L
50
100
150
Coliforme total
NMP/10 mL
106-107
107-108
107-109
< 100
100-400
> 400
Compostos orgnicos volteis
pg/L
TABELA 20.2
limites estabelecidos para a classificao das praias
Categoria
Limite de NMP Colifeca1/100 mL
Excelente
Mximo de 250 em 80% ou mais das amostras
Muito boa
Mximo de 500 em 80% ou mais das amostras
Satisfatria
Mximo de 1.000 em 80% ou mais das amostras
Imprpria
Acima de 1.000 em mais de 20% das amostras
555
Emissrios Submarinos
Gradeamento Caixa de
areia
Esgoto
bruto
Decantador
primrio
Tratamento artificial
Decantador
Tanque de
secundrio
aerao
.> UF.
Gradeado
e areia
C;C)
........................................................
Lodo ativado
Lodo primrio
Efluente
tratado
Reao com a atmosfera
Disperso horizontal
Pr-condicionamento
Sedimentao
s
**Digesto%
Decaimento bacteriano
(T9o: Tempo para reduo de
90% da carga bacteriana
do efluente)
Tratamento natural
r-
Figura 20.1
(A)Comparao entre o processo

de tratamento de esgotos sanitrios
por lodo ativado e disposio
ocenica no campo prximo
(controlado pelos difusores).
Nas fotografias esto ilustradas instalaes tpicas de pr-condicionamento em emissrios do Estado de
So Paulo.
(B)e (C) Gradeamento - Praia
Grande I (SP).
(D)Material retido - Praia
Grande I (SP).
(E)Peneiras rotativas - Santos (SP).
(F)Resduos da peneira rotativa Guaruj (SP).
(G) Caixa de decantao - Santos
(SP).
(H)Local de clorao do efluente Cigarras, So Sebastio (SP).
(I)Cilindro de cloro - Praia Grande
I (SP).
Campo afastado
(Disperso natural e decaimento bacteriano)
Campo prximo
(Disperso forada inicial)
Campo
afastado
Cmara
Estao de
pr-condicionaniento de carga
- EPC
NMP coliformes fecais/100 mL
(Tpico)
Zona de proteao (4)

praia (300 m)
(3)
(3)
Interceptor
Praia
Desinfeco
Estao
elevatria (1)
Emissano-ek
Submarino
Zona d
mistura
legar
(1)108
(2)10
(3) 104
(4)No mximo 103
Difusores (2)
Figura 20.2
(A) Esquema do sistema de disposio ocenica.
(B)Vista area do molhe canteiro

de construo de Emissrio de Santos e So Vicente na Praia de Jos
Menino em Santos (SP).
FCTH)
Na Fig. 20.3 esto apresentadas algumas plumas do Emissrio Submarino de

Esgotos de Santos e So Vicente mapeadas por imagens de satlite. Nas Figs. 20.4
a 20.7 esto ilustradas modelaes da disperso da concentrao de contaminantes deste emissrio no campo afastado. Na Fig. 20.8 est ilustrado o processo de
construo do Emissrio de Esgotos de Santos e So Vicente (SP), constitudo de
tubulao de ao revestida por concreto.
Figura 20.3
Delimitao de plumas mapeadas
na Baia de Santos por imagens de
satlite.
0,5
0,5
0,5
1 ,0
1,0
1,0
1,5 lcm
1,5 km
1,5 km
27 abr. 1990
26 ago. 1999
2 out. 2000
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,5 km
1,5 km
1,5 km
Praia Grande
N
2 set. 1996
30 maio 1996
3 set. 1999
5:5'7
Emissrios Submarinos
Figura 20.4
lsolinhas de concentrao de coliformes fecais na Baa de Santos
para a situao original de projeto.
Zona de prote
de 300 m
Concentrao em NMP/100 mL
Figura 20.5
Trajetria da pluma em perfil.
N.M.M.
(m)
7,50
V = 0,40 m/s
5,00
2,50
-900,00
-450,00
0 ,00
0,00
450,00
900,00
1.350,00
1.800,00
2.250,00
2.700,00
3.150,00
3.600,00 (m)
Figura 20.6
Trajetria da pluma em planta.
Km.m.
Figura 20.7
Trajetria da pluma em 3-D.
V = 0,40 m/s
53'8
Figura 20.8
Processo construtivo da tubulao
de ao revestida de concreto do
Emissrio de Esgotos de Santos e
So Vicente (SP).
Conceituao sobre o Comportamento de Vazamentos de leo
20.2 CONCEITUAO SOBRE O

COMPORTAMENTO DE VAZAMENTOS DE
LEO
O espalhamento de uma camada de hidrocarbonetos sobre a superfcie da gua do
mar um fenmeno rpido e muito importante, desde o incio do derrame, cujo
efeito se processa ao longo de vrios dias. Muitos fatores contribuem para uma
maior ou menor intensidade desse fenmeno, dependendo da natureza do produto,
das quantidades derramadas e das condies meteorolgicas predominantes (correntes de superfcie, vento e temperatura da gua).
Os hidrocarbonetos derramados superfcie do mar esto sujeitos, na zona de
interface ar-gua e na coluna de gua, aos mltiplos efeitos do meio ambiente que
conduzem a alteraes importantes do seu estado fsico e caractersticas qumicas,
agrupadas em duas fases clistintas:
Uma evoluo primria, preponderante no decurso dos primeiros dias, devido

ao espalhamento do produto, evaporao das suas fraes leves sob a ao
dos ventos, dissoluo dos compostos mais solveis, formao de emulses
sob o efeito da agitao das guas e sedimentao por fixao de partculas
em suspenso na coluna de gua. Essa evoluo primria afeta principalmente
as caractersticas do produto (massa especffica volumtrica, viscosidade, ponto de escoamento, teor de gua) sem modificar a natureza qumica dos seus
constituintes.
Uma evoluo secundria que se pode estender de vrios meses a vrios anos
sobre o produto j envelhecido e que conduz transformao das suas molculas por oxidao qumica e biodegradao.
O estudo da evoluo de hidrocarbonetos no mar efetuado em trs partes: o

transporte da mancha pelo campo de velocidades do vento e correntes; o aumento
da rea da mancha devido tendncia do leo para se espalhar; e o envelhecimento
e alterao das propriedades do produto em razo dos processos de evaporao,
emulsificao, disperso natural e dissoluo. A disperso produzida pelas ondas
e turbulncia superfcie da gua do mar, que atuam sobre o derrame produzindo
gotas de vrios tamanhos, das quais as maiores tendem a permanecer superfcie
e as menores ficaro em suspenso na coluna liquida.
A deriva de uma mancha de hidrocarbonetos na superfcie do mar resulta da
ao do vento, de correntes e da agitao. O transporte do centro de massa de uma
mancha modelado pela formulao matemtica de Hoult:
Um = U, + 0,0351 (4
onde: Uni: a velocidade do centro de massa da mancha
U, : a velocidade da corrente
: a velocidade do vento
A velocidade de deslocamento da mancha de leo praticamente determinada
pela corrente martima, j que o vento adiciona somente pequena parcela de sua
velocidade quando incide na mesma direo da corrente martima. Sem correntes, o leo movimenta-se em funo do vento. Em guas mais quentes, como as
do litoral brasileiro, a temperatura das guas induz maior diferena de velocidade
5'0
entre o leo e a gua, e consequentemente uma menor espessura do leo, facilitando o seu deslocamento a uma velocidade ligeiramente acima de 10% da velocidade
do vento. O vento, quando intenso, emulsiona o leo de tal forma que, quando este
sobrenada aps amainar o vento, formam-se grandes manchas de leo gelatinosas,
cheias de gotculas de gua e com espessura de vrios milmetros. Essas manchas
ficam separadas por espaos de gua limpa. Durante o vazamento do produto, o leo
movimenta-se com o vento, e neste local a espessura maior e apresenta pouca largura. No caminhamento da mancha, ela se alarga e a pelicula de leo vai ficando mais
fina medida que as distncias do ponto de vazamento aumentam.
Quando se procede abordagem de questes ligadas previso do comportamento de manchas de leo, necessrio conhecer os aspectos fsicos concernentes
aos processos de evoluo primria hidrodinmicos, que determinam o comportamento e a distribuio da mancha. O comportamento da mancha governado pela
interao das condies ambientais no corpo d'gua receptor e pelas caractersticas da descarga.
As condies ambientais no corpo d'gua receptor so descritas pela sua geometria e caractersticas dinmicas. As caractersticas geomtricas esto basicamente ligadas topobatimetria nas vizinhanas do ponto de vazamento. As caractersticas dinmicas so dadas pelas distribuies de velocidade, que no caso em tela
so dependentes da variao da mar no tempo, e de densidade no corpo d'gua,
principalmente nas proximidades do vazamento.
As condies da descarga do vazamento relacionam-se com as caractersticas
geomtricas e de fluxo do vazamento. Considerando o vazamento proveniente de
uma abertura, como uma vlvula de fundo, furo ou trinca no casco de um navio, o
dimetro, a sua elevao acima do fundo e a sua orientao com relao s correntes constituem a caracterizao geomtrica. As caractersticas de fluxo so fornecidas pela vazo, por sua quantidade de movimento e pelo seu fluxo de empuxo. O
fluxo de empuxo representa o efeito da diferena de massa especffica da descarga
das condies ambientais em combinao com a acelerao da gravidade. Corresponde tendncia do vazamento de leo de subir superfcie (empuxo positivo).
A hidrodinmica de um vazamento de leo continuamente sendo descarregado
num corpo d'gua pode ser conceituada como um processo de mistura ocorrendo
em duas regies separadas. Na primeira, as caractersticas iniciais do jato quanto
a quantidade de movimento, fluxo de empuxo e geometria da abertura influenciam a trajetria e misturao do jato. Tal regio denomina-se campo prximo.
medida que a pluma turbulenta desloca-se mais alm da origem do vazamento, as
caractersticas da fonte do vazamento tornam-se menos importantes. As condies
existentes no meio ambiente passam a controlar a trajetria e o espalhamento da
pluma turbulenta. Esta regio conhecida por campo afastado.
Na regio Sudeste do Brasil ocorre a maioria dos acidentes de vazamento
de leo no mar por causa da localizao dos terminais mais importantes do pas.
No perodo entre 1974 e 1978 registraram-se os trs maiores acidentes cadastrados, perfazendo, cada um, vazamentos de navios-tanque de volumes da ordem de
6.000 m3. Nas dcadas seguintes, vazamentos em oleodutos atingiram cifras prximas aos 3.000 m3. Dependendo das caractersticas qumicas e fsicas do leo, da
quantidade vazada e das condies meteorolgicas e oceanogrficas do momento,
os derramamentos podem originar manchas que chegam a atingir mais de 10 km
de comprimento e se deslocam na superfcie do mar por influncia de vento e/ou
correntes de superfcie. A estatstica referente s causas dos acidentes no Canal
Processo de Licenciamento Ambiental
de So Sebastio (SP) apontou que a maioria dos acidentes foi provocada por defeito em vlvulas de fundo dos navios e por falhas operacionais, sendo significativa
tambm a porcentagem da ocorrncia de furos e trincas no casco dos navios. Os
acidentes podem proceder basicamente dos navios (por operao de carga, descarga e/ou coliso) ou do terminal (oleoduto, transbordamento do separador de gua/
leo etc.). A anlise mostra que os maiores causadores dos derramamentos so os
navios. Apesar de as colises no serem to frequentes, observa-se que, quando
ocorrem, so responsveis por grande volume derramado.
Existe um grande nmero de tipos diferentes de petrleo, de acordo com a
procedncia, ou de derivados. A densidade de um leo a sua densidade em relao gua pura, e a maioria dos leos mais leve do que a gua. Eles so classificados como leves abaixo de 0,88, e pesados, acima.
A experincia acumulada por todos os acidentes martimos, que originaram
grandes poluies por hidrocarbonetos no meio marinho, demonstrou que os fatores tempo e organizao so de primordial importncia para a obteno das maiores
possibilidades de xito na luta contra a poluio resultante desse tipo de acidentes.
Por isso, uma rpida, eficiente e eficaz resposta fator essencial para a luta que se
tenha de empreender.
Nesta conformidade, para que as operaes de combate poluio se iniciem
to rapidamente quanto possvel e se possa desenhar uma estratgia adequada e
eficaz (conteno e recolhimento, proteo das reas sensveis, limpeza das costas, aplicao de dispersantes etc.) de forma a prevenir e minimizar os efeitos de
um derrame, necessrio conhecer o comportamento e a evoluo aproximada
da mancha nas horas irnediatamente subsequentes a um derrame, o que pode ser
avaliado pelo campo de circulao das correntes.
Vazamentos de outros efluentes comportam-se de forma semelhante. Nas Figs.
20.9 a 20.17 esto apresentados esquemas de deslocamento e impacto nas praias
dos maiores vazamentos ocorridos na instalao petrolfera da Petrobras em So
Sebastio (SP), segundo So Paulo/Cetesb (1996), evidenciando a velocidade da
propagao das manchas sob a ao de correntes e ventos. A sequncia de Figs.
20.13 a 20.17 detalha uma evoluo das manchas, ocorrida com um grande vazamento determinado por rompimento do oleoduto.
20.3 PROCESSO DE LICENCIAMENTO AMBIENTAL

O licenciamento ambiental de obras porturias e costeiras deve obrigatoriamente
estar embasado no Estudo de Impacto Ambiental EIA Licena Prvia, consubstanciado no Relatrio de Impacto do Meio Ambiente Rima. Essa documentao
deve caracterizar a construo e operao do empreendimento e apresentar o estudo do ambiente fsico, bitico e socioeconmico.
O processo de licenciamento ambiental cumpre as seguintes etapas a serem
submetidas ao rgo ambiental competente:
Apresentao do Relatrio de Avaliao Prvia RAP para aprovao da viabilidade ambiental a partir da obteno da Licena Prvia.
Apresentao do Plano Bsico Ambiental PBA, caracterizando o programa de

medidas de mitigao e potencializao, para autorizao do incio das obras a
partir da obteno da Licena de Instalao.
Apresentao do Relatrio de Avaliao do PBA, mediante vistoria do rgo

ambiental, para a autorizao da operao a partir da obteno da Licena de
Operao.
O Planejamento Ambiental Estratgico visa que o empreendedor desenvolva

estudos ambientais e gestes para o licenciamento da obra, tendo em vista:
Figura 20.9
Deslocamento das manchas de

leo do vazamento ocorrido pela
coliso com rocha submersa do
navio Takimiya Maru em agosto de
1974. O volume vazado foi de
6.000 m3.
Anlise de viabilidade ambiental.

Estudo de alternativas locacionais.
Condicionantes ambientais.
Medidas mitigadoras.
Medidas potencializadoras de incremento de benefcios ambientais.
Gesto ambiental com base em monitoramento dos parmetros do estudo do
ambiente contidos no EIA/Rima.
Ubatuba
Trpico de Capricrnio
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
ei
Mancha com deslocamento

Mancha sem dados de deslocamento
Local do vazamento
Praia atingida
So Sebastio
10
15km
563
Ubatuba
o
OCEANO ATLNTICO
7,
Legenda
Caraguatatuba
o
--Mancha com deslocamento

*Mancha em localizao duvidosa
Local do vazamento
Praia atingida
10
15km
So Sebastio
Figura 20.10
coliso com rocha submersa do navio Brazilian Marina em 09/01/1978.
O volume vazado foi de 6.000 m3 e
o perodo representado de 09 a
20/01/1978.
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Local do vazamento
Praia atingida
Caraguatatuba
o
Ilhabela
So Sebastio
Ilha de So
Sebastio
Figura 20.11
coliso com dolfim de atracao
do navio Marina em 18/03/1985. O
volume vazado foi de 2.500 m3 e
o perodo representado de 18 a
28/03/1985.
10
15km
565'
OCEANO ATLNTICO
Legenda

Local do vazamento
A Praia atingida
Caraguatatuba
o
10
15km
So Sebastio
Ilha de So
Sebastio
Figura 20.12
leo do vazamento ocorrido pelo
rompimento do oleoduto em
02/05/1988. O volume vazado foi de
1.000 m3 e o perodo representado
de 02 a 10/05/1988.
c,
Ubatuba
o
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o

Local do vazamento
A Praia atingida
So Sebastio
Figura 20.13
coliso com outro navio do navio
Penlope em 26/05/1991. O volume
vazado foi de 280 m3 e o perodo
representado de 26 a 31/05/1991.
10
15km
567
OCEANO ATLNTICO
Legenda
--*Mancha com deslocamento

Local do vazamento
Praia atingida
Caraguatatuba
o
10
15km
So Sebastio
Ilha de So
Sebastio
,lo
Figura 20.14
15/05/1994. O volume vazado foi
de 2.700 m3 e a figura representa a
situao em 15/05/1994.
.56'8
o 3
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
-->Mancha com deslocamento

Mancha em localizao duvidosa
Local do vazamento
Praia atingida
O
5
So Sebastio
Figura 20.15
situao em 17/05/1994.
10
15km
.5'0
Ubatuba
o
OCEANO ATLNTICO
Legenda
Caraguatatuba
o
.1E--
-t-------

e Local do vazamento
A Praia atingida
i
5
10
15km
t Ilhabela
So Sebastio
.:::::*
. r
,,,
---). ---"'
/'
Ilha de So
Sebastio
Figura 20.16
situao em 18/05/1994.
570
OCEANO ATLNTICO
Legenda
------Mancha com deslocamento

Mancha em localizao duvidosa
Local do vazamento Praia atingida
Caraguatatuba
o
V
Ilhabela
So Sebastio
/ Ilha de So
Sebastio
Figura 20.17
15/05/1994. O volume vazado foi de
2.700 m3 e o perodo representado
de 19/05 a 02/06/1994.
?r4
10
15km
Impacto Ambiental e Gerenciamento Ambiental Integrado
20.4 IMPACTO AMBIENTAL E GERENCIAMENTO

AMBIENTAL INTEGRADO
20.4.1 Impacto ambiental causado por emissrio submarino
No Brasil, a Lei federal n 6.938/81 estabelece critrios para o licenciamento ambiental de todo empreendimento potencialmente impactante atravs da Poltica
Nacional de Meio Ambiente, sendo complementada pela Resoluo Conama n
237 de 19 de dezembro de 1997. Entre as atividades sujeitas ao licenciamento
ambiental esto os chamados servios de utilidade, como estaes de tratamento de gua, interceptores, emissrios, estao elevatria e tratamento de esgoto
sanitrio.
A citada Resoluo Conama, alm de definir os procedimentos de gesto ambiental, caracteriza o licenciamento ambiental em trs fases, a saber: Licena Prvia LP, Licena de Instalao LI e Licena de Operao LO. A LP concedida
na fase de planejamento do empreendimento, contendo requisitos bsicos a serem
atendidos nas fases de localizao, instalao e operao, observados os planos
municipais, estaduais ou federais de uso do solo. A licena no poder ser superior
a 5 anos.
J a LI autoriza o incio da implantao de acordo com as especificaes constantes nos programas aprovados, incluindo as medidas de controle ambiental. O
prazo dessa licena no poder ser superior a 6 anos.
A LO autoriza a operao da atividade aps a verificao do cumprimento das
licenas anteriores, alm do funcionamento adequado de seus equipamentos de
controle de poluio. A validade dessa licena ser de, no mnimo, 2 anos e, no mximo, 10 anos, de acordo com o Decreto Estadual n 47.000/2002. O Decreto prev
no art. 1 que a Secretaria do Meio Ambiente expedir as licenas anteriormente
citadas.
Impactos causados durante a fase de construo de emissrios submarinos
so relatados por Grace (1978) e Gonalves e Souza (1997). O primeiro autor lista
possveis problemas causados durante a construo, podendo seus efeitos durar de
1 a 2 anos ou at mais, se for construdo um emissrio longo. A utilizao de explosivos em fundos rochosos um dos primeiros problemas citados pelo autor, mas no
Brasil tal tcnica no utilizada para a implantao de um emissrio. A dragagem,
necessria para o assentamento da tubulao sobre o leito marinho, promove a ressuspenso do sedimento, principalmente em reas de antigos emissrios, havendo
entrada de metais pesados, hidrocarbonetos, matria orgnica, pesticida e material
inerte na coluna d'gua. Metais pesados e hidrocarbonetos tm normalmente efeito
txico sobre plncton e ncton.
Alm disso, a remobilizao e/ou despejo do sedimento alteram as condies
para a fixao da fauna e flora bnticas, podendo promover a mortalidade. A ressuspenso de material mais fino pode causar a aderncia das partculas em brnquias
de peixes e outros organismos filtradores, ocasionando infeces secundrias ou a
morte desses organismos. Uma das alternativas para minimizar os problemas decorrentes da dragagem a utilizao de contineres ou diques para a reteno do
sedimento dragado e o descarte em locais apropriados.
De acordo com Gonalves e Souza (1997), outras possveis alteraes ambientais que ocorrem durante as construes da elevatria final e do emissrio
57,2
terrestre so eventos registrados para toda obra civil, como: interrupo de vias
locais para o trfego, emisso de rudos, emisso de material particulado, interferncia com redes de utilidade pblica, bota-fora do material escavado. J durante
a implantao do emissrio e da tubulao difusora, os problemas causados so:
gerao de odores, abertura de vala na praia e zona de arrebentao, dragagem
do canal no eixo do emissrio, interferncia com frequncia de praia, interferncia no trfego martimo, bota-fora do material dragado.
Alm desses problemas reportados, o tratamento do esgoto em si tambm
gera impacto. Segundo o Guidelines for submarine outfall structures for
Mediterranean small and medium-sized coastal communities (Unep/WHO,
1996a), slidos em suspenso so extremamente prejudiciais ao ambiente marinho, reduzindo a penetrao da luz solar na coluna d'gua. Especialmente
para reas onde existam bancos de algas, a turbidez causada pelos slidos em
suspenso diminui o tamanho desses bancos. Alm disso, pode ocasionar a obstruo de locais de desova, comprometendo a reproduo de muitas espcies
de organismos. A sedimentao dessas partculas pode promover a asfixia do
ambiente bntico, principalmente em rea com pouca renovao de gua. Por
outro lado, a suspenso atravs de fortes correntes afeta a qualidade da gua
em reas sensveis.
Os slidos em suspenso tambm podem servir como suporte para muitos
poluentes adsorvidos (e em especial bactrias e vrus), o que impede a ao depuradora do ambiente marinho.
Por essas razes, alguns pases probem qualquer tipo de descarga sem
uma eliminao parcial de slidos em suspenso. Por exemplo, na Frana, aps
o tratamento preliminar (gradeamento e remoo de areia e graxa), obriga-se
eliminar, antes da descarga, cerca de 90% dos slidos sedimentveis (ou 50 a
60% dos totais de slidos em suspenso). Essa regulao est no fato de que tais
resultados podem ser alcanados dentro de um processo fsico simples como a
decantao por gravidade. Se os resultados tiverem de ser melhores (acima de
90% dos slidos em suspenso totais), utilizam-se processos fsico-qumicos de
coagulao, floculao e sedimentao. Processos biolgicos como lodos ativados
e filtros biolgicos tambm do bons resultados para a remoo desses slidos
e so recomendados para reas denominadas sensveis quando grande parte da
matria orgnica deve ser eliminada antes da descarga dos efluentes no mar.
A princpio, toda a matria orgnica gerada pelo esgoto urbano pode servir
de alimento aos organismos, havendo somente duas situaes de risco ambiental
pela deposio desse material orgnico:
quando o contedo ou a renovao de oxignio dissolvido so inadequados

para garantir a biodegradao;
e quando a gua est estagnada ou sua renovao insuficiente.
As situaes descritas so encontradas em locais mais abrigados como baas e enseadas, onde as correntes de menor dinmica no penetram e h contraindicao para a instalao de emissrio submarino. Outra situao desfavorvel degradao da matria orgnica se d quando acontece um termoclina,
fenmeno que ocorre com frequncia durante o vero no Mediterrneo. Em
ambos os casos, a biodegradao de matria orgnica inibida pela inadequada
renovao do oxignio, resultando num decrscimo de componentes na forma

oxidada (sulfatos, nitratos, fosfatos), havendo ento a eutrofizao.
Substncias txicas (orgnicas e inorgnicas) no so em sua maioria degradveis, retendo suas propriedades txicas durante longo perodo. Esgoto urbano
contm algumas dessas substncias, mas a recomendao do Guideline da Unep/
WHO (1996a) que se faa um tratamento adequado para os efluentes industriais, visando abater as cargas de poluentes. Sendo assim, o tratamento preconizado para efluentes domsticos no dever ser aplicado, ficando a cargo das
indstrias se comprometerem em utilizar processos adequados para a eliminao
dessas substncias txicas.
Outro impacto ambiental que necessita ser considerado refere-se desinfeco do esgoto urbano antes de sua descarga no oceano, especialmente o processo
por desinfeco qumica. Ela baseada em propriedades bactericidas de agentes
oxidantes como cloro, oznio e brometo, e sua utilizao no desejvel por vrias razes. Uma delas se refere conhecida resistncia dos vrus ao tratamento
por cloro. Outras razes descritas no trabalho emitido pela Unep/WHO (1996a)
so:
Efluentes que contenham compostos nitrogenados, especialmente amnia,

formam cloraminas, que so menos bactericidas do que o cloro, porm txicas para a fauna marinha em concentraes menores que 0,02 mg/L.
Equipamentos de desinfeco so sensveis durante a sua operao, o que

obriga a reparos constantes, ocasionando interrupes que resultam em nocumprimento dos padres de qualidade em reas a serem protegidas.
A instalao e os custos operacionais de um sistema de desinfeco qumica,

o qual necessita de um constante e cuidadoso monitoramento, e em muitos
casos, de valor proibitivo.
Outras desvantagens apontadas pela Usepa (1999) mostram que o cloro livre
letal e seu efeito mais rpido quando ocorre em baixas concentraes, menores que as cloraminas. Durante a clorao, formam-se os chamados tri-halometanos, cidos acticos halogenados e halofenis, que so identificados como txicos
ou considerados potencialmente carcinognicos (Blatchley et aL , 1997; Brungs,
1973; Bull et al. , 1990; Kool et al. , 1982; Meier et al. , 1987, todos apud Yang et
ai , 2000).
Estando em forma livre, a toxicidade do cloro no meio ambiente aumenta com a diminuio do pH e a elevao da temperatura. O cloro tambm pode
contribuir para o crescimento dos micro-organismos patognicos, pois "quebra"
cadeias de protenas em molculas menores, peptdeos e outros aminocidos que
podem ser utilizados pelos coliformes (Usepa, 1999).
O Guideline (Unep/WHO, 1996a) considera que essas desvantagens apontadas, principalmente no que se refere eficcia na reduo de patgenos, no so
controlveis na prtica e sobrepem-se s vantagens, que somente se apresentariam no caso de uma continuidade na operao dos equipamentos de desinfeco.
Quanto desvantagem econmica, Burrows et al (1998) citam uma estimativa
realizada no Reino Unido: com 30% da populao despejando seu esgoto em guas
costeiras, em que o custo da introduo de um tratamento secundrio completo
deve ser 3 vezes maior do que a implementao de um emissrio submarino.
5'73
.574
20.4.2 Critrios de emisso de cargas poluentes

Neste item so discutidas as principais medidas adotadas pelos rgos ambientais e/ou comunidades internacionais visando estabelecer normas e critrios para
o controle da emisso de efluentes, especialmente no que se refere aos oriundos
do esgotamento sanitrio. importante salientar que h problemas comuns associados ao levantamento e implementao de padres, especialmente nos pases
em desenvolvimento, como destaca Von Sperling (2000). O autor lista em detalhes
cada problema (Tab. 20.3), o que deveria ser feito e o que frequentemente ocorre,
sendo alguns destacados a seguir.
TABELA 20.3
Problemas comuns associados ao estabelecimento e implementao de padres,
principalmente em pases em desenvolvimento
Problema
Como deve ser feito
Como frequente
Guidelines so adotados como padro
Guidelines possuem valores de alcance mundial. Cada pas deve

adaptar-se, baseado em condies
locais (de ordem econmica, institucional, tecnolgica e climtica),
resultando em padres nacionais
Guidelines so diretamente colocados como padres

nacionais, sem reconhecer as singularidades do pas.
Os padres so diretamente copiados, pela falta de
confiana na capacidade em desenvolver conhecimento, convenincia, falta de conhecimento ou
pelo pouco conhecimento transferido de consultorias
internacionais. Implicaes de custo no so consideradas. Os padres tornam-se puramente tericos e
no so implementados nem cumpridos
Valores de Guidelines so tratados como valores
rgidos absolutos, sem reconhecer dificuldades em
muitos pases no cumprimento dos padres
solutos e no como
valores-alvo
Valores de Guidelines devem ser

tratados como valores-alvo, dependendo das condies tecnolgicas,
financeiras ou institucionais da nao
Medidas de proteo que no

atingem os padres
recomendados
no podem obter
licena ou financiamento
Agncias ambientais devem emitir as licenas e os bancos devem

prover fundos para medidas de
controle (por ex., ETE) com o intuito
de melhorar a qualidade da gua,
mesmo que os padres no sejam
imediatamente atingidos
Agncias ambientais ou instituies financeiras no

do suporte a medidas de controle; sem licenciamento ou financiamento, medidas intermedirias
no so implementadas. A soluo ideal, quando
aprovada, tambm no implementada por falta
de fundos
Alguns padres so
excessivamente restritivos ou tolerantes
Padres devem refletir os objetivos

e critrios de qualidade da gua,
baseados na destinao do uso da
gua
Em muitos casos, os padres so excessivamente

restritivos, mais do que seria necessrio para garantir
o uso da gua. Neste caso, frequentemente no so
cumpridos. Projetistas tambm precisam utilizar fatores adicionais de proteo no projeto, aumentando
os custos. Em outros casos, os padres so excessivamente tolerantes, no garantindo a proteo pretendida nos usos da gua
No h recursos
tecnolgicos para
o cumprimento dos
padres
Tecnologias de controle devem

ter condies de financiamento
nos pases. O uso de tecnologia
apropriada deve ser a meta a ser
alcanada
Tecnologias existentes so, em muitos casos, excessivamente caras para os pases em desenvolvimento,
por no serem apropriadas ou por no haver prioridade em sua utilizao
nacional, sendo
frequentemente
copiados de pases
desenvolvidos
Valores de Guidefines so tratados

como valores ab-
5'75'
TABELA 20.3 (Continuao)

Problemas comuns associados ao estabelecimento e implementao de padres,
principalmente em pases em desenvolvimento
Problema
Como deve ser feito
Como frequente
Nmeros de parmetros so frequentemente inadequados (muitos ou

poucos)
A lista de parmetros deve refletir a

proteo desejada ao uso da gua,
sem excessos ou limitaes
Em alguns pases, os padres incluem uma lista com

excessivos parmetros, muitos dos quais no apresentam importncia regional atual; so muito caros para
monitorar ou no h capacidade laboratorial para
anlises. Em outras situaes, os padres so cobertos por uma lista limitada de parmetros, os quais no
so suficientes para proteger o uso da gua
Requisitos para o
monitoramento so
indefinidos ou inadequados
Requisitos para o monitoramento e a

frequncia de amostragens devem
ser definidos para promover uma
apropriada interpretao estatstica
dos resultados. A implicao de custo para o monitoramento necessrio
deve considerar toda a estrutura de
regulamentaes
Em muitos casos, os requisitos no so especificados, dificultando a interpretao dos resultados. Em

outros, requisitos de monitoramento so excessivos,
elevando o custo de forma desnecessria. Em outros
casos, os requisitos so tolerantes, no permitindo
uma confiana na interpretao dos resultados
Porcentagem de
cumprimento no
definida
Deve estar claro como interpretar os

resultados do monitoramento e relacionar o comprimento dos padres
(por ex., valores mdios, valores mximos, valores absolutos, percentil ou
outros critrios)
A no-especificao de como tratar os resultados

do monitoramento pode conduzir a diferentes interpretaes, resultando em posies divergentes
quanto ao efetivo alcance no cumprimento dos
padres
No h desenvolvimento institucional
que poderia dar
suporte implemenfao dos padres
e regul-los
A eficincia na implementao dos

padres requer uma adequada
infraestrutura e capacidade institucional para licenciar, orientar e
controlar as atividades poluidoras e
fazer cumprir os padres
Em muitos pases, as agncias ambientais e de

sade no esto adequadamente estruturadas ou
suficientemente equipadas, conduzindo para uma
situao de controle precrio das vrias atividades
associadas com a implementao dos padres
Fonte: Adaptada de Von Sperling (2000).
20.4.3 Brasil
O Brasil, com cerca de 8.000 km de linha de costa, possui 12 emissrios com mais
de 500 m de comprimento para a descarga de esgotos domsticos em oceano (Cepis, 2003), sendo 8 localizados no Estado de So Paulo.
A Resoluo n 357/2005 do Conama apresenta alteraes significativas em relao ao estabelecimento de classes para as guas salinas e s diretrizes para o enquadramento e controle da qualidade dos recursos hdricos. H trs classes, a saber:
Classe Especial guas destinadas preservao do equilbrio natural das comunidades aquticas e dos ecossistemas em unidades de conservao de proteo
integral, conforme definido na Lei n 9.985, de 17 de julho de 2000;
Classe 1 guas que podem ser destinadas recreao de contato primrio, conforme Resoluo n 274 (de 29 de novembro de 2000), aquicultura e atividade
de pesca;
)7'6'
Classe 2 guas que podem ser destinadas pesca amadora e recreao de contato secundrio;
Classe 3 guas que podem ser destinadas navegao.
Das definies contidas na referida Resoluo, destacam-se as seguintes:

a) Coliformes termotolerantes: bactrias Gram-negativas, em forma de bacilos,
oxidase-negativas, caracterizadas pela atividade da enzima 13-galactosidase.
Podem crescer em meios contendo agentes tensoativos e fermentar a lactose
nas temperaturas de 44-45 C, com produo de cido, gs e aldedo. Alm de
estarem presentes em fezes humanas e de animais homeotrmicos, ocorrem
em solos, plantas ou outras matrizes ambientais que no tenham sido contaminadas por material fecal.
b) Condies de lanamento: condies e padres de emisso adotados para o
controle de lanamentos de efluentes no corpo receptor.
c) Controle de qualidade da gua: conjunto de medidas operacionais que visam
a melhoria e a conservao da qualidade da gua estabelecida para o corpo
hdrico.
d) Corpo receptor: corpo hdrico que recebe o lanamento de um efluente.
e) Monitoramento: medio ou verificao de parmetros de qualidade e quantidade de gua, que pode ser contnua ou peridica, utilizada para acompanhamento da condio e controle da qualidade do corpo de gua.
f) Programa para efetivao do enquadramento: conjunto de medidas ou aes
progressivas necessrias ao atendimento das metas intermedirias e final de
qualidade de gua, estabelecidas para o enquadramento do corpo hdrico.
g) Recreao de contato primrio: contato direto e prolongado com a gua (natao, mergulho, esqui aqutico etc.), na qual a possibilidade de o banhista
ingerir gua elevada.
h) Recreao de contato secundrio: refere-se quela associada a atividades em
que o contato com a gua espordico ou acidental e a possibilidade de ingerir
gua pequena, como na pesca e na navegao (iatismo etc.).
i)
Vazo de referncia: vazo do corpo hdrico utilizada como base para o processo de gesto, tendo em vista o uso mltiplo das guas e a necessria articulao das instncias do Sistema Nacional de Meio Ambiente Sisnama e do
Sistema Nacional de Gerenciamento de Recursos Hdricos SINGRH.
j)
Zona de mistura: regio do corpo receptor onde ocorre a diluio inicial de um

efluente.
Para as guas salinas, o art. 18 estabelece parmetros para a Classe 1, os quais

se destacam:
No-verificao de efeito txico crnico a organismos, de acordo com os critrios estabelecidos pelo rgo ambiental competente, ou, na sua ausncia, por
instituies nacionais ou internacionais renomadas, comprovada pela realizao de ensaio ecotoxicolgico padronizado ou outro mtodo cientificamente
reconhecido.
Coliformes termotolerantes: para o uso de recreao de contato primrio dever ser obedecida a Resoluo Conama n 274, de 29 de novembro de 2000.
Para o cultivo de moluscos bivalves destinados alimentao humana, a mdia
geomtrica da densidade de coliformes termotolerantes, de um mnimo de 15
amostras coletadas no mesmo local, no dever exceder 43 por 100 mililitros, e
o percentil 90% no dever ultrapassar 88 coliformes termotolerantes por 100
mililitros. Esses ndices devero ser mantidos em monitoramento anual com
um mnimo de 5 amostras. Para os demais usos, no dever ser excedido um
limite de 1.000 coliformes termotolerantes por 100 mililitros em 80% ou mais
de pelo menos 6 amostras coletadas durante o perodo de 1 ano, com periodicidade bimestral. E. coli poder ser determinada em substituio ao parmetro coliformes termotolerantes de acordo com limites estabelecidos pelo rgo
ambiental competente.
OD em qualquer amostra no inferior a 6 mg/L 02.
Alguns parmetros de qualidade de gua (e que podem ser confrontados com

os valores encontrados no efluente domstico) so:
cloro residual total: valor mximo de 0,01 mg/L Cl;

fsforo total: valor mximo de 0,062 mg/L P;
nitrato: valor mximo de 0,4 mg/L N;
nitrognio amoniacal total: valor mximo de 0,4 mg/L N.
Segundo o art. 19, para as guas de Classe 2, so estabelecidos os mesmos

limites ou condies da Classe 1, exceto:
a) Coliformes termotolerantes: no dever ser excedido um limite de 2.500 por
100 mililitros em 80% ou mais de pelo menos 6 amostras coletadas durante o
perodo de 1 ano, com frequncia bimestral.
b) No deve ser verificado efeito txico agudo a organismos, de acordo com os critrios estabelecidos pelo rgo ambiental competente, comprovado por ensaio
ecotoxicolgico padronizado ou outro mtodo cientificamente reconhecido.
c) OD, em qualquer amostra, no inferior a 5 mg/L 02.
E os parmetros comparativos com os encontrados em um efluente domstico:
cloro livre: valor mximo de 19 lig/L;

fsforo total: valor mximo de 0,093 mg/L P;
nitrato: valor mximo de 0,7 ing/L N;
nitrognio amoniacal total: valor mdmo de 0,7 mg/L N.
J para as guas da Classe 3, o art. 20 estabelece, entre outras, a condio

dos coliformes tolerantes, que no dever exceder um limite de 4.000 coliformes
termotolerantes por 100 mililitros em 80% ou mais de pelo menos 6 amostras coletadas durante o perodo de 1 ano, com frequncia bimestral. Em relao ao OD,
para qualquer amostra, no inferior a 4 mg/L 02.
.5'77
5'78
Sobre o controle da qualidade de gua, o art. 10, 2, estabelece que "os valores mximos adrnissveis dos parmetros relativos s formas qumicas de nitrognio
e fsforo nas condies de vazo de referncia, podero ser alterados em decorrncia de condies naturais ou quando estudos ambientais especficos, que considerem tambm a poluio difusa, comprovem que esses novos limites no acarretaro
prejuzos para os usos previstos em seu enquadramento do corpo de gua".
J o art. 32 determina que nas guas de Classe Especial no sero permitidos
lanamentos de efluentes ou disposio de resduos domsticos, agropecurios, de
aquicultura, industriais e de quaisquer outras fontes poluentes, mesmo que tratados. Para as demais classes, o lanamento de efluentes dever atender s condies
e aos padres de lanamento, no ocasionando a ultrapassagem das condies e
dos padres de qualidade de gua estabelecidos para as respectivas classes, atendendo a outras exigncias aplicveis.
O art. 33 ressalta que, "na zona de mistura de efluentes, o rgo ambiental
competente poder autorizar, levando em conta o tipo de substncia, valores em
desacordo com os estabelecidos para a respectiva classe de enquadramento, desde
que no comprometam os usos previstos para o corpo de gua". O pargrafo nico
complementa que "a extenso e as concentraes de substncias na zona de mistura devero ser objeto de estudo nos termos determinados pelo rgo ambiental
competente, s expensas do empreendedor responsvel pelo lanamento".
O artigo anterior demonstra um avano na questo da zona de mistura e monitoramento, permitindo a emisso de efluentes desde que o projeto, a operao e a
manuteno do sistema de lanamento estejam devidamente dimensionados para
as caractersticas locais da rea escolhida para o despejo.
O art. 34 dispe sobre as condies de lanamento de efluentes de qualquer
fonte poluidora, tanto de forma indireta como direta, obedecendo s condies e
aos padres previstos, como no causar ou possuir potencial que resulte em efeitos
txicos aos organismos aquticos existentes nos corpos de gua. Neste caso, os
critrios de toxicidade sero os estabelecidos pelo rgo ambiental, de acordo com
os resultados de ensaios ecotoxicolgicos padronizados (utilizao de organismos
aquticos e realizados no efluente).
A Resoluo n 397/2008 alterou o inciso II do 4 e a Tabela X do 5, ambos
do art. 34 citado, relacionados com a temperatura do corpo receptor e a alterao nos
padres de lanamento de efluentes (parmetros inorgnicos e orgnicos). Importante ressaltar que o 7 preconiza que "o parmetro nitrognio amoniacal total no
ser aplicvel em sistemas de tratamento de esgotos sa.nitrios".
20.4.4 China
A China tem cerca de 18.000 km de linha de costa, e as reas costeiras tomaramse as mais desenvolvidas regies do pas nos ltimos 20 anos, com a produo de
cerca de 3,56 bilhes de toneladas de esgoto domstico e industrial (Guo, 2000).
A soluo apontada por alguns especialistas como apropriada para o problema do
esgoto foi a disposio marinha atravs de longos emissrios submarinos. A questo
econmica foi preponderante na escolha, pois, segundo Guo (2000), a China no
teria condies de arcar com um tratamento avanado (utilizado em reas costeiras de pases desenvolvidos) para todo o esgoto produzido. O pas possui cinco
longos emissrios submarinos em operao no incluindo Hong Kong e Taiwan, e

excluindo tambm os que desembocam em rios como os de Xangai e Hangzhou. H
ainda seis emissrios que esto sendo construdos ou projetados e outros 15 esto
sendo planejados.
Com o intuito de compreender a tcnica da disposio ocenica de efluente e
sua utilizao no pas, estudos foram realizados desde 1985, primeiro comparando
os custos de construo e operao entre longos emissrios submarinos e tratamento convencional, assim como seus impactos ambientais. Nos ltimos 10 anos,
maior ateno tem sido dada para os aspectos tcnicos como projeto, construo
e intruso salina.
De acordo com Guo (2000), duas situaes opostas ocorreram antes da implementao de padres de controle para a disposio de efluentes na China: em
algumas reas, autoridades locais, com o intuito de resolver urgentemente seus
problemas de poluio, promoveram a construo de emissrios sem os devidos
cuidados, como levantamento das condies de descarga, parmetros para a construo do sistema e estudo de impactos ambientais. Em outros locais, a questo
sobre emissrios era tratada como uma "mquina poluidora", criando uma forte
oposio para a implantao.
H na China as diretrizes Environmental Quality Standard for Surface Water, Seawater Quality Standard e Integrated Wastewater Discharge Standard,
que limitam as concentraes de efluentes industriais e domsticos descarregados
no mar. Estudos especfficos para a descarga ocenica foram realizados em projeto
conjunto com o rgo ambiental (State Environmental Protection Administration Sepa) e South China Institute of Environmental Sciences SCIES para a
elaborao de padres. A idia que norteia a emisso dessas diretrizes que o esgoto
seja primeiro tratado em terra (estao de tratamento) para diminuir as concentraes de poluentes (abaixo dos limites dados pelos padres); em seguida, o efluente
descarregado atravs do emissrio com uma diluio inicial maior do que o valor
recomendado, sendo que, em mdia, a zona de mistura causada pela descarga seja
controlada como a menor rea do que a definida pelas diretrizes. Como resultado
final, as concentraes de poluentes fora da zona de mistura devero ser menores
que os valores correspondentes qualidade da gua do corpo receptor.
A zona de mistura pode ser definida como um invlucro que contm o campo de
esgoto com concentraes de poluentes acima do limite desejvel para a qualidade
de gua. De acordo com Guo (2000), o Standard for Pollution Control of Sewage
Marine Disposal estipula os seguintes limites para a zona de mistura (Aa):
se o esgoto lanado em mar aberto ou em uma baa cuja rea seja maior que
600 km2 ou um grande esturio, o mximo permitido ser de 3 km2;
se o esgoto lanado em uma baa cuja rea seja menor que 600 km2, o mximo permitido para a zona de mistura (em m2) dever ser calculado pelas
equaes
(
Aa = 2.400(L + 200) e Aa =
onde L
Ao
200 ) x 16
comprimento do difusor; Ao = rea da baia;
o menor valor encontrado para os dois clculos anteriores dever ser considerado como o mximo permitido para a zona de mistura.
)79
5'80
A diluio inicial definida como a diluio efetuada por jatos ou plumas

quando a influncia da quantidade do movimento inicial e o empuxo ascensional
desaparecem. A diluio deve ser calculada e observada em condies hidrolgicas desfavorveis para garantir que acima de 90% do tempo no perodo de 1 ano
a diluio em tempo real ser maior que estes valores sugeridos (conforme Guo,
2000):
Corpo receptor
gua salina
guas estuarinas
Classificao
Classe 3
Classe 4
Classe 3
Classe 4
Classe 5
Diluio inicial
(mnimo)
45
35
50
40
30
No h valores de referncia para a descarga de efluentes nas classes 1 e 2,

pois proibida tal descarga. Em casos raros, permitida a descarga em gua salina
de Classe 2, e a diluio inicial dever ser maior do que 55. A classificao das guas
est definida em Environmental Quality Standard for Surface Water e Seawater Quality Standard. A Classe 1 designada para reas de preservao ambiental
e de melhor qualidade de gua; j a Classe 2 para reas destinadas pesca.
Outras disposies gerais para o controle da poluio:
O local de descarga dever ser localizado em rea onde os poluentes possam

ser facilmente transportados para o mar aberto, sem retorno.
O local de descarga no dever interferir nas rotas de migrao de peixes e

zonas prximas.
Para descargas dentro de esturios, a largura da zona de mistura deve ser menor que 1/4 da largura do esturio.
Os difusores devem estar a pelo menos 200 m fora da margem e onde a profundidade seja maior que 7 m em qualquer poca do ano.
O esgoto deve receber pelo menos o tratamento primrio antes da descarga.
A descarga do efluente no deve causar mudanas e deteriorao do ecossistema fora da zona de mistura.
A descarga do efluente no deve causar acumulao de material nocivo no

sedimento e em organismos em nveis perigosos.
Para o monitoramento do efluente, amostragens devem ser realizadas na sada

da estao de tratamento, sendo num total de 6 amostras com intervalo de 4 horas
para cada coleta. O perodo de diluio inicial e a observao da zona de mistura
devem abranger um ciclo completo de mar. Para a diluio inicial, pelo menos 8
amostras devem ser coletadas em intervalo regular de tempo e localizadas ao longo
do eixo do difusor. Amostras em profundidades variadas devem ser feitas para a
observao da zona de mistura.
20.4.5 Esccia
A Scottish Environment Protection Agency Sepa possui regulamentaes em
relao a diluio inicial e zonas de mistura para as descargas ocenicas procedentes de emissrios. A primeira, emitida em 1998 (Sepa, 1998), estabelece
critrios para a quantificao dos processos de diluio inicial, reconhecendo que
h diferentes graus de complexidade e especificidades locais envolvidas, dependendo da natureza e composio da descarga, e da dinmica e da sensibilidade
do corpo receptor. O objetivo em definir zonas de mistura permitir que critrios
cientficos norteiem as descargas e que possam ser relacionados prontamente
com as concentraes de efluentes no trecho fmal dos difusores e os critrios de
projeto.
Em termos de diluio inicial, a agncia escocesa determina que, para descargas de esgoto projetado para uma populao equivalente maior que 100, deve-se
observar:
diluio inicial mnima de 100 vezes (95 percentil) para efluentes com tratamento primrio;
diluio inicial mnima de 50 vezes (95 percentil) para efluente com tratamento secundrio, incluindo tanque sptico.
Esses critrios esto baseados em estimativas requeridas para a reduo (em

nveis aceitveis) da visibilidade de peliculas oleosas e na ocorrncia de odor. Alm
disso, uma mdia da vazo deve ser usada para a avaliao da diluio inicial.
Os padres devero ser aplicados em zonas costeiras, embora a Sepa aceite que as descargas sejam efetuadas em determinados esturios que podem no
alcanar os critrios mnimos. Exceo tambm poder ser considerada quando
o responsvel pela descarga demonstrar que os custos para o atendimento aos padres so excessivos em relao ao benefcio ambiental.
A agncia tambm destaca a importncia no cuidado do projeto para os difusores, aconselhando a utilizao de modelagem para determinar a forma e a diluio
potencial da zona de mistura, que devero atender aos seguintes pontos:
1) Exposio do objetivo: para esclarecer a situao a ser modelada e os objetivos
do estudo da modelagem, incluindo detalhes sobre a sada requerida pelo modelo.
2) Justificativa do modelo: para demonstrar que o modelo usado adequado para
o estudo, devendo incluir exemplos de aplicaes prvias em circunstncias
similares.
3) Descrio tcnica do modelo: histrico do modelo, desenvolvimento, artigos
publicados, detalhes de converso do modelo dentro do pacote do programa.
Detalhes da experincia e treinamento dos usurios.
4) Dados: os dados requeridos para o modelo devem ser claramente definidos.
5) Coleta de dados: a coleta de dados e as tcnicas de medio devem ser citadas,
incluindo os erros esperados e a relevante certeza na qualidade. Os dados brutos devero ser avaliados pela Sepa quando requerido, assim como os detalhes
de instrumentao e suas calibraes.
58t
5'8,2
6) Calibrao: importante que o modelo esteja calibrado com um conjunto de

dados representativos das condies a serem modeladas. Os coeficientes do
modelo devero ser calibrados e os procedimentos utilizados para otimizar a
calibrao devero ser determinados claramente.
7) Validao: grupos de dados independentes daqueles usados para a calibrao
devero ser empregados para os testes de validao. Cada esforo ser feito
para validar o modelo ao longo das condies para as quais devero ser rodados. Testes de validao e anlises dos erros do modelo sero assumidos como
variveis importantes requeridas para o estudo da modelagem.
8) Anlise da sensibilidade: esta anlise deve ser apresentada para demonstrar o
efeito dos parmetros na sada do programa, resultante da variao nos dados
de entrada e do controle das hipteses.
9) Controle de qualidade: para demonstrar que o modelo tem sido objeto de um
procedimento de avaliao, estabelecendo sua capacidade para tarefas relevantes.
10) Auditoria: para assegurar que h uma clara justificativa do exerccio de modelagem para a inspeo pela Sepa.
11) Relatrio: clara descrio do modelo, incluindo os princpios importantes e
hipteses. Tambm um sumrio sobre a sada numrica, assim como os erros,
tendncias, sensibilidade e suas implicaes para os objetivos do estudo e as
concluses.
Alguns modelos de diluio inicial so citados para garantir a compatibilidade

de anlise com os utilizados pela Sepa, como o software ELSID (proveniente da
Environmental Agency of England and Wales), Plumes e Cormix (ambos da
Usepa). O primeiro indicado para pequenas profundidades e onde a pluma no
alcance a superfcie. Para situaes mais complexas, Cormix ou Plumes devero
ser utilizados. Todos os programas so de domnio pblico, sujeitos a determinadas
condies de uso, no excluindo que os responsveis pela descarga (ou seus consultores) utilizem outros clculos para complementao.
Verificao cuidadosa deve ser feita para que a pluma do efluente alcance a
superfcie do mar aps a diluio inicial com todas as possveis combinaes entre
a densidade do efluente e a estratificao do corpo receptor. Caso haja a hiptese
de no ocorrer o afloramento da pluma superfcie, sero considerados os padres
para atender a condio de confinamento da pluma.
A diluio potencial, as formas e as orientaes de qualquer zona de mistura sob
vrias condies hidrogrficas no podem ser definidas sem o monitoramento tcnico
especfico para o corpo receptor em estudo. Coletas em campo podem incluir medidas de temperatura e salinidade para avaliar a probabilidade de estratificao.
A zona de mistura deve satisfazer aos seguintes critrios, considerados relevantes pela Sepa:
1) esperado que a superfcie onde se encontre a zona de mistura tenha uma largura mxima de 100 m (para qualquer rumo que a pluma se direcione), a partir
do centro do afloramento da pluma ou do ponto mais prximo dos difusores. A
diluio deve ser calculada para cada local.
2) A concentrao do efluente disperso deve ser tal que no ultrapasse os limites

estabelecidos pelo padro de qualidade ambiental proveniente do Reino Unido
ou Sepa, na regio externa da zona de mistura.
3) Onde um efluente requeira o controle baseado em critrios de toxicidade, o
efluente disperso no deve conter toxicidade residual ao redor da zona de
mistura.
4) Aps a diluio inicial, no devero ocorrer (dentro da zona de mistura)
pontos onde a concentrao de efluentes promova efeitos letais ou subletais
comprovados em testes aprovados pela agncia (como o No Observed Effects
amcentration NOEC).
5) Duas ou mais zonas de mistura (provenientes de emissrios prximos) no

devem fundir-se ou ocupar toda a capacidade de diluio do corpo receptor.
recomendado que as fronteiras das zonas de mistura estejam afastadas a
pelo menos 100 m. Se, por qualquer razo, esse critrio no puder ser observado, a toxicidade desse conjunto de efluentes deve ser considerada.
6) Espera-se que a zona de mistura no afete os padres de qualidade da gua
nas praias, embora a Sepa reconhea que isso possa ocorrer em esturios
estreitos.
7) Uma zona de mistura no deve ser inserida em um pequeno esturio, lago
marinho ou em uma pequena baa. esperado que a zona de mistura no ocupe mais do que a metade da dimenso mais estreita do local escolhido para a
descarga.
8) A Sepa tem uma obrigao estatutria de no emitir licena para qualquer descarga que possa ter efeito adverso sobre os interesses de conservao, seja de
uma rea de conservao especial (sob a Diretiva Europeia de Habitat), uma
rea de proteo especial (sob a Diretiva Europeia de Pssaros Selvagens) ou
de outras reas de interesse.
9) A zona de mistura no deve ter uma pelicula oleosa na gua ou outros problemas estticos.
10) Onde os slidos esto presentes nos efluentes e so esperados que se acumulem no fundo do mar, uma conduta similar preconizada na disperso liquida
dever ser utilizada. Neste caso, prevalecem os 100 m da zona de mistura, mas
o critrio de toxicidade deve reconhecer a extenso da exposio dos organismos bnticos presentes no local.
Os padres de qualidade ambiental da Sepa foram baseados nas Diretivas da Comunidade Europeia, principalmente a Diretiva n 76/464/EEC que criou uma estrutura para a eliminao ou reduo de poluio aqutica por produtos qumicos selecionados com base em sua toxicidade, persistncia e potencial para a bioacumulao. A
Diretiva probe qualquer aumento direto ou indireto da poluio de guas superficiais
por descarga que contenha uma substncia perigosa (Sepa, 2002b). Outras diretivas
para a proteo da qualidade de guas superficiais utilizadas como padres escoceses
so o Shellfish Waters Directive (79/923/EEC), Bathing Waters Directive (76/160/
EEC) e o Freshwater Fisheries Directive (78/659/EEC).
A agncia escocesa tem tambm publicado um manual para a modelagem de
descargas em guas de mar (tidal waters) no qual define modelos apropriados,
.5'84
tipos e condies necessrias para a modelagem (Sepa, 2002a). Embora especffica

para a regio do Reino Unido, algumas defmies so interessantes destacar, como:
Durao do modelo: .a extenso temporal da descarga, em que a durao do

modelo simula processos que podem ser um nmero de ciclos de mar, dias,
semanas, meses ou at anos.
Domnio do modelo: a extenso espacial do modelo determinada a partir do

conhecimento do local e dos efeitos temporais sobre a descarga.
Dimensionalidade do modelo: decidida uma vez que o domnio do modelo e

a durao sejam conhecidos. Requer conhecimento da hidrografia da rea e do
comportamento dos poluentes. Descreve como a rea dividida:
I Modelo unidimensional (1D): tem uma escala simples, por exemplo, o
comprimento de um esturio.
II Modelo bidimensional (2D): tem duas escalas, por exemplo, comprimento e profundidade do esturio.
III Modelo tridimensional (3D): possui trs escalas comprimento, largura
e profundidade.
Grade do modelo: constitui-se de dados importantes como a profundidade, topografia, entrada de rios, elevaes da mar, vazes de limite etc. necessrios
para calibrar e validar o modelo.
20.4.6 Estados Unidos

Em 1972, o Congresso norte-americano aprovou o chamado Federal Water Poliution Control Act, comumente conhecido como Clean Water Act CWA. Essa legislao abrange vrios programas de controle da poluio, entre eles o National
Pollutant Discharge Elimination System NPDES, que regula todas as descargas pontuais (tanto as descargas municipais como de instalaes industriais atravs de tubos, canais, extravasores etc.) em guas dos Estados Unidos.
A CWA apresenta quatro importantes princpios:
A descarga de poluentes em guas navegveis no um direito.
A licena para a descarga requerida por utilizar recursos pblicos para a disposio de esgoto e limita a quantidade de poluentes que pode ser disposta.
Esgoto deve ser tratado com a melhor tecnologia de tratamento economicamente vivel, independentemente da condio do corpo d'gua receptor.
Limites do efluente devem ser baseados na performance da tecnologia de tratamento, mas limites mais restritivos podem ser impostos se a tecnologia no
prevenir violaes no padro de qualidade da gua no corpo receptor.
Segundo Ferreira e Tavares (2000), empresas privadas com sistema prprio de

tratamento de efluentes liquidos passam por licenciamento ambiental, elaborado
de acordo com as normas do NPDES. A EPA responsvel pela administrao do
licenciamento do NPDES, podendo ser delegada para os estados se os programas
estaduais forem mais restritivos que o da prpria agncia ambiental norte-americana. A durao da licena em mdia de 5 anos, podendo haver a renovao, que
dever ser encaminhada 180 dias antes da data de expirao da licena.
Por causa da complexidade e importncia ecolgica dos ecossistemas marinhos, as descargas devem tambm cumprir a Seo 403 da CWA, que trata especificamente dos impactos advindos de fontes pontuais sobre os recursos marinhos.
A Seo 403 foi um dos primeiros programas da EPA a inCorporar a estimativa de
risco ecolgico como parte da avaliao de impactos de fontes pontuais sobre o
meio marinho. A estrutura determina que as descargas pontuais em mar territorial,
zona contgua e oceanos esto sujeitas regulao, juntamente com a tecnologia a
ser empregada ou padro de qualidade da gua, com base em descargas tpicas. A
inteno garantir que no ocorra excessiva degradao para o meio como resultado da descarga e proteger as comunidades ecologicamente sensveis. A excessiva
degradao, nesse caso, pode significar:
Mudanas adversas na diversidade do ecossistema, produtividade e estabilidade das comunidades dentro da rea de descarga e no entorno.
Alteraes na sade humana pela exposio direta poluio ou pelo consumo

de organismos aquticos expostos descarga.
Perda excessiva de valores estticos, recreacionais, cientficos ou econmicos

em relao ao benefcio gerado pela descarga.
Os requisitos podem incluir:
o
Programas de monitoramento concebidos para determinar a degradao

das guas marinhas.
Alternativas de avaliaes, projetadas para estimar as consequncias das

vrias opes de disposio.
Tcnicas preventivas para a reduo da quantidade de poluentes e dos

riscos potenciais (efeitos indesejveis que sero irreversveis aps o trmino ou modificao da descarga) para o meio marinho.
No havendo a proteo ecolgica das guas marinhas, uma licena (ou permisso) do NPDES no ser emitida.
Para implementar a Seo 403, a EPA desenvolveu os princpios para a descarga ocenica (Ocean Discharge Guidelines, 40 CFR Parte 125, Subparte M, de 3 de
outubro de 1980), os quais especificam os fatores ecolgicos, sociais e econmicos
a ser utilizados para a emisso da licena quando da avaliao do impacto de uma
descarga. Entre as defmies est o da zona de mistura, que significa "a zona que
se estende a partir da superfcie at o leito marinho, expandindo-se lateralmente
at uma distncia de 100 m em todas as direes a partir do ponto de descarga ou
at o limite da zona de diluio inicial, calculado atravs de um modelo de pluma
aprovado pelo responsvel (da licena), a menos que este determine uma zona de
mistura mais restritiva ou outra definio de zona de mistura mais apropriada para
uma descarga especfica".
Os dez princpios (Guidelines) a serem considerados na determinao de
uma degradao excessiva do ambiente marinho so:
Quantidades, composio e potencial bioacumulao ou persistncia dos poluentes a serem lanados.
Transporte potencial dos poluentes mediante processos biolgicos, fsicos ou

qumicos.
Composio e vulnerabilidade das comunidades potencialmente expostas, incluindo:

o espcies raras;
o espcies ameaadas;
o espcies crticas para a estrutura ou funo do ecossistema.
Importncia da rea do corpo receptor para a comunidade ao redor como:

o locais de desova;
o reas de alimentao/viveiros;
o rotas de migrao;
o reas necessrias para os estgios crticos dos ciclos de vida de um organismo.
A existncia de locais aquticos especiais, incluindo (mas no sendo fator limitante para a licena):
o santurios marinhos/refgios;
o parques;
o monumentos;
o costa nacional;
o desertos;
o recifes de coral/bancos de algas.
Impactos potenciais diretos ou incliretos sobre a sade humana.
Existncia de (ou potencial) rea recreacional e pesca comercial.
Qualquer exigncia estabelecida dentro de um plano de gerenciamento costeiro.
Outros fatores relacionados com os efeitos da descarga que possam ser importantes.
Critrios de qualidade da gua marinha.
A Tab. 20.4 apresenta esses princpios com as correspondentes ferramentas

que podem ser utilizadas na avaliao para a obteno da licena.
TABELA 20.4
Comparao dos padres de qualidade da gua e o processo de licenciamento da Seo 403 Princpios da descarga ocenica ( 125.122)
Guidelines para a
descarga ocenica
( 125.122)
1. Quantidades, composio e potencial
bioacumulao
ou persistncia dos
poluentes a serem
lanados
2. Transporte potencial
dos poluentes por
processos biolgicos,
fsicos ou qumicos
Ferramentas com base na comparao da

qualidade da gua
Anlise qumica especfica do efluente
- caracterizao do efluente
- avaliao da bioacumulao
Avaliao da persistncia da toxicidade do efluente
Anlise qumica especfica do efluente

- avaliao da bioacumulao
Modelagem do destino e transporte
- coluna d'gua
- sedimento
Critrios para sedimento (em desenvolvimento)
TABELA 20.4 (Continuao)
Guidelines para a
descarga ocenica
( 125.122)
Ferramentas com base na comparao da

qualidade da gua
3. Composio e vulnerabilidade das

comunidades potencialmente expostas
Estado-padro da qualidade de gua

- designao na determinao de uso, incluindo as
comunidades biolgicas
- critrios qumicos especficos da qualidade de gua
- teste de toxicidade do efluente
- critrios/bioensaios: avaliao da condio biolgica
de um corpo d'gua
Consideraes sobre a zona de mistura
- no deve afetar um nico ou crtico habitat
- no deve restringir a passagem de organismos nadadores
- no deve invadir reas usadas para captura de
peixes
4. Importncia da rea
do corpo receptor
para a comunidade
ao redor

- determinao de uso, incluindo consideraes sobre
a existncia de comunidades biolgicas e recursos
naturais
- critrios/levantamentos biolgicos
5. Existncia de locais
aquticos especiais

- determinao de uso, incluindo consideraes sobre
a existncia de comunidades biolgicas e recursos
naturais
- critrios/levantamentos biolgicos
- no deve afetar um nico ou crtico habitat
6. Impactos potenciais
diretos ou indiretos
sobre a sade humana

- critrios de qualidade da gua para a proteo da
sade humana
- no dever invadir a tomada de gua para consumo humano
- no dever ser projetada para resultar em riscos
significativos para a sade no consumo de peixes e
frutos do mar
7. Existncia de (ou
potencial) rea recreacional e pesca
comercial

- consideraes de uso, incluindo a existncia de comunidades biolgicas e pesca
- no deve invadir reas usadas para captura de peixes
8. Qualquer exigncia
estabelecida dentro
de um plano de gerenciamento costeiro
Processo de certificao do gerenciamento costeiro
9. Outros fatores relacionados com os

efeitos da descarga
que possam ser importantes

- critrios para sedimento
Exposio e distribuio da carga de esgoto
Outro
10. Critrios de qualidade da gua marinha
Critrios qumicos especficos para a qualidade da

gua do mar
Fonte: Usepa.
587
588
No caso de haver insuficiente informao para a avaliao da licena, seja pela

escassez de dados ou pela no-determinao de todos os processos envolvidos na
descarga em razo da sua complexidade, os candidatos licena devero demonstrar que a disposio no 'causar "danos irreparveis". Quando o rgo ambiental faz uma determinao para no haver danos, uma licena poder ser emitida
enquanto os dados confirmatrios sobre a sade do ecossistema so obtidos para
serem avaliados previamente na nova emisso da licena.
Esses dados so coletados como parte de um programa de monitoramento
para avaliar o impacto da descarga sobre a qualidade da gua, do sedimento e da
biota, e dos locais alternativos para a descarga ou disposio do esgoto. Os dados
tambm so obtidos por monitoramento em cumprimento de todas as outras condies existentes para a licena.
20.4.7 Comunidade Europeia

A Comunidade Europeia adotou a Diretiva n 91/271 de 21 de maio de 1991 (Council Directive, 2002), que estabelece o tratamento de esgotos urbanos, de acordo
com a populao-equivalente (p.e.). Segundo a Diretiva, define-se o esgoto urbano
como o esgoto domstico ou uma mistura dos esgotos domstico e industrial, podendo haver tambm a incluso de gua pluvial. Quanto populao-equivalente,
refere-se carga orgnica biodegradvel de 60 g de DB05/dia.
A Diretiva define que as aglomeraes urbanas adotem um tratamento secundrio ou equivalente, sendo os seguintes os prazos:
Desde 1 de janeiro de 1999 vigora a exigncia de sistemas coletores e de tratamento (secundrio mais tercirio) para as aglomeraes superiores a 10.000
p.e. que descaneguem os efluentes em zonas sensveis. Entende-se por tratamento secundrio um processo que envolva um tratamento biolgico com
decantao secundria; tratamento tercirio (complementar ao secundrio)
envolve a remoo do nitrognio e/ou fsforo e/ou outros poluentes que afetem a qualidade da gua.
Vigora desde 1 de janeiro de 2001 a necessidade do tratamento secundrio

para todos os aglomerados com mais de 15.000 p.e. que descarreguem os
afluentes em zonas menos sensveis.
Para aglomerados entre 2.000 e 10.000 p.e. que descarreguem os efluentes em

zonas sensveis, tal medida deveria ser adotada at 31 de dezembro de 2005.
So classificados como zonas sensveis os lagos naturais, outros corpos de gua

doce, esturios e reas costeiras que esto eutrofizados ou que sofrero eutrofizao num futuro prximo caso nenhuma medida de proteo seja adotada. Locais
utilizados para a captao de gua potvel tambm so classificados como zonas
sensveis. E qualquer extenso de gua que pertencer a uma dessas categorias poder tambm ser identificada como zona sensvel.
A Tab. 20.5 apresenta os requisitos exigidos pela Diretiva n 91/271/CEE, relativa ao tratamento de guas residuais urbanas, alterada pela Diretiva n 98/15/CEE,
de 27 de fevereiro de 1998. A emenda refere-se aos valores dos parmetros fsforo
orgnico e nitrognio total.
F--
TABELA 20.5
Requisitos exigidos pela Diretiva n 91/271/CEE,
com emenda da Diretiva n 98/15/CEE
Parmetros
Concentrao
Porcentagem mnima
de reduo
DB05 a 20 C
25 mg/L 02
70-90%
DQO
125 mg/L 02
75%
SST
35 mg/L
90%
Fsforo total
2 mg/L
(mdia anual para
10.000 a 100.000 p.e.)
80%
15 mg
(mdia anual para
10.000 a 100.000 p.e.)
70-80%
Nitrognio orgnico +
amoniacal (segundo
mtodo de Kjeldahl)
Fonte: Comisso Europeia (2002).
A mesma Diretiva n 91/271 recomenda que o ponto da descarga dos efluentes deve ser escolhido de tal forma que minimize os efeitos nas guas receptoras,
alm de preconizar diretrizes em relao periodicidade e avaliao dos resultados
de monitoramento. O nmero mnimo de amostras determinado de acordo com
o porte da estao de tratamento de esgoto, e deve haver uma coleta regular de
amostras ao longo do ano. Para uma p.e. de 2.000 a 9.999, 12 amostras devero ser
coletadas durante o primeiro ano e 4 amostras em anos subsequentes, caso os resultados mostrarem estar de acordo com as normas da Diretiva. Se 1 em 4 amostras
no for condizente, novamente 12 amostras devero ser coletadas ao longo do ano.
Para as demais faixas populacionais:
entre 10.000 e 49.999 p.e.: 12 amostras;

a partir de 50.000 p.e.: 24 amostras.
H tambm um nmero mximo de amostras que podero apresentar valores

acima dos padres estabelecidos pela Diretiva para o monitoramento dentro e fora
da estao de tratamento de esgoto. Nesse caso, o nmero total de amostras varia,
de acordo com a periodicidade estabelecida (24 horas) e a vazo do efluente monitorado. Valores extremos para a qualidade de gua em questo no devero ser
considerados quando resultarem de chuvas torrenciais.
O relatrio de acompanhamento da aplicao dessa Diretiva (Comisso Europeia, 2002) revela que Espanha, Portugal e Reino Unido identificaram guas costeiras como zonas menos sensveis. A Espanha considera que as descargas de guas
residuais tratadas apenas em nvel primrio nessas zonas menos sensveis no deterioraro o ambiente. Mas a Comisso Europeia contesta no prprio documento
que as guas para recreao de contato primrio e de uso para a aquicultura so
especialmente frgeis e sensveis s descargas de guas residuais, assim como as
massas de gua adjacentes que so suscetveis de serem afetadas pelas descargas.
A Comisso considera tambm que, especialmente na rea da costa da Andaluzia
(Espanha), as guas do Mar Mediterrneo no cumprem os critrios hidrolgicos
ou as condies hidrulicas exigidas para serem identificadas como zonas menos
589
sensveis (Comisso Europeia, 2002). Com exceo de Portugal, que entrou com
um processo de derrogao para a Costa do Estoril (720.000 p.e.) o qual est em
andamento, os demais pases citados esto em processo por infrao decretada
pela Comisso.
20.4.8 A problemtica do Mar Mediterrneo

A regio do Mar Mediterrneo recebe descargas de esgoto domstico e industrial
e o climax ocorreu na dcada de 1970, obrigando os pases a discutirem adoes
de medidas. O resultado foi a criao do programa Mediterranean Action Plan,
cujos membros so todos os pases com reas costeiras na regio do Mediterrneo, convocado pela United Nations Environment Programme Unep. Um dos
desdobramentos dessa ao foi dar incio a um plano de controle da poluio que
culminou com a elaborao de linhas diretivas para emissrios submarinos (Unep/
WHO, 1996a) e Guideline para licena de descargas de esgotos lquidos na rea em
questo (Unep/WHO, 1996b). Os documentos consideram todos os instrumentos
legais anteriormente elaborados pela Conveno de Barcelona e as emendas a ela
incorporadas, particularmente a Declarao de Gnova de 1985, que recomenda a
utilizao de estaes de tratamento de esgoto para cidades com mais de 100.000
habitantes e emissrios apropriados ou estaes de tratamento para cidades com
mais de 10.000 habitantes. Descarga ocenica a maneira mais comum para a clisposio final de esgotos de comunidades costeiras, assim como de zonas industriais
no Mediterrneo. Em pequenas e mdias comunidades, os esgotos in natura so
lanados por tubulaes. As consequncias em forma de poluio local do mar so
considerveis. Para reverter essa situao e visando atender a Declarao de Gnova, possvel utilizar emissrios submarinos, dando adequado tratamento ou um
alto grau de tratamento (Unep/WHO, 1996a).
Verses preliminares dos documentos aqui citados foram preparadas pela Organizao Mundial da Sade (WHO), dentro da estrutura do programa MED POL
(Programme of Pollution Monitoring and Research in the Mediterranean
Sea), sendo submetidas a reviso em 1985. No caso das linhas diretivas para os
emissrios, essas contemplam pequenas e mdias comunidades com menos de
100.000 habitantes. Embora existam diferentes alternativas para a disposio de
esgotos urbanos em reas costeiras (os chamados 3 "R": reduo, reciclagem e
reso), o reso e a descarga de efluentes no mar (completa ou parcialmente tratados) so os mais usados em pequenas e mdias cidades. A Fig. 20.18 apresenta um
esquema da coleta, tratamento e disposio final do esgoto para a regio.
Uma vez que a deciso tenha sido para a descarga ocenica, as premissas do
Mediterrneo permitem que o emissrio seja uma boa opo, pois:
H uma relativa facilidade na construo pelas boas condies climticas durante o vero e fracas correntes.
Condies oligotrficas nas reas abertas proporcionam suficiente diluio

para as cargas orgnicas domsticas.
Exposio solar e transparncia da gua resultam em importante die-off dos

indicadores bacteriolgicos e rpida degradao de algumas substncias orgnicas no-persistentes.
Sistema de coleta
Corrente
Emissrio
,,
.,
Uma das menes comuns aos documentos editados pela Unep/WHO (1996a,
b) refere-se descarga ocenica por meio de emissrios, particularmente para:
O comprimento, a profundidade e a posio dos difusores, avaliando-se os mtodos utilizados para o pr-tratamento dos efluentes.
A exigncia de tratamento especfico para determinados efluentes.
A qualidade da gua do mar, em relao proteo da sade humana e dos

ecossistemas.
O controle e a progressiva substituio de produtos, instalaes e outros processos que causem significativa poluio ao meio ambiente.
Critrios especficos no que se refere a descarga de substncias, suas concentraes e critrios para a sua disposio final.
Nesse ltimo aspecto, podemos considerar que tais critrios so aqueles que
estabeleam nveis mximos de concentrao permitidos para os efluentes serem
descarregados em reas menos sensveis, descritos anteriormente, e os Estadosmembros devero revisar essa classificao pelo menos a cada 4 anos (Burrows et
1998).
Com o propsito de proceder licena das descargas de efluentes, o Guideline (Unep/WHO, 1996b) cita que devem ser observadas as seguintes caractersticas
e composio das descargas:
o
o
o
o
o
o
o
o tipo e o tamanho do ponto ou da fonte difusora (por exemplo, se processo industrial);

o tipo de descarga (por exemplo, a origem e a composio mdia);
estado do esgoto (semisslido, liquido);
quantidade total (por exemplo, volume descarregado por ano);
padro da descarga (contnuo, intermitente, variao sazonal etc.);
concentraes dos constituintes mais relevantes;
propriedades fsicas, qumicas e bioqumicas do efluente.
Figura 20.18
Esquema de um sistema de coleta,
EPC e emissrio submarino no Mar
Mediterrneo. [Unep/WHO, 1996(a)]
5:9,2
Alm dessas caractersticas, outras observaes especficas quanto aos constituintes da descarga devero ser consideradas:
o
o
o
o
o
o
o
persistncia (fsica, qumica, biolgica) em meio marinho;

toxicidade e outros efeitos nocivos;
acumulao na biota ou sedimento;
transformao bioqumica produzindo componentes nocivos;
efeitos adversos no balano e contedo do oxignio;
suscetibilidade a mudanas fsicas, qumicas e bioqumicas;
interao com o meio aqutico e com outros constituintes da gua do mar
que possam resultar em efeitos biolgicos nocivos.
20.4.9 Padres e parmetros recomendados

Especificamente para os efluentes, o Guidelines for submarine outfall structures for Mediterranean small and medium-sized coastal communities (Unep/
WHO, 1996a) apresenta padres para o esgoto domstico, desde que sejam utilizados como referncias para o monitoramento da descarga no mar e no devero ser
tomados como parmetros, substituindo os critrios de qualidade de gua em vigor
na legislao dos Estados-membros. O esgoto no dever conter cargas elevadas
de substncias persistentes, bioacumulativas ou txicas. Na Tab. 20.6 so apresentados esses valores, que esto expressos em forma estatstica para permitir seu
controle pela correspondente jurisdio.
TABELA 20.6
Critrios para monitoramento de efluentes domsticos
Valores para os limites
Contaminantes
1. Graxas e leos
2. Slidos sedimentveis
3. Turbidez
4. pH
5. DB05
6. Nitrognio orgnico(*)
7. Nitrognio oxidado(*)
8. Fsforo total(*)
9. Cor
reas abertas
reas fechadas
Percentil
Percentil
Unidades 50% 90% Mximo 50% 90% Mximo

mg/L
mL/L
U NT
25
1
75
40
1,5
100
mg/L
mgN/L
mgN/L
mgP/L
**
300
400
75
3
250
6-9
600
-
1:40
5
2
50
10
3
75
100
5
3
1
150
7
6
1,5
30
6
150
6-9
250
20
12
3
1:20
(*) Esses limites devero ser observados em reas onde a eutrofizao possvel.
(**) No dever ser detectada a mais de 10 cm, com a diluio indicada acima de 10% no valor de referncia.
Fonte: Unep/WHO (1996a).
Esses valores podem ser aplicados para emissrios mdios e longos de cidades
com mais de 50.000 habitantes.
Quanto s peculiaridades do local da descarga e do corpo receptor, ambos os
Guidelines (Unep/WHO, 1996a, b) citam que devem considerar as caractersticas
hidrogrficas, meteorolgicas, geolgicas e topogrficas da rea costeira. Consideram-se tambm:
A localizao e o tipo de descarga (emissrio ou sada de canal) e sua relao

com outras reas prximas num raio de 20 km (como locais de recreao, regies de desova e crescimento de peixes, reas de aquicultura).
Ocorrncia da diluio inicial no ponto de descarga dentro do corpo receptor.
Caractersticas de disperso, como os efeitos de correntes, mars e vento no

transporte horizontal e na mistura vertical.
Caractersticas do corpo receptor com respeito s condies fsicas, qumicas,

biolgicas e ecolgicas na rea de descarga.
Capacidade do meio marinho de receber as descargas de esgoto sem efeitos

indesejveis.
Essas caractersticas ambientais devem levar em conta o tamanho da comunidade a ser atendida, possibilitando prever a extenso e os detalhes que cada estudo
deve conter. Basicamente, o Guideline sobre emissrios considera trs categorias:
"muito pequena" ou com menos de 1.000 habitantes, "pequena" ou entre 1.000 e
10.000 habitantes, e "mdia", para acima de 10.000 habitantes.
Dessa forma, ser possvel simular condies dentro de uma modelagem, observando-se alguns critrios. Para o clculo e projeto de um emissrio, os critrios
da qualidade de gua necessitam preencher as seguintes caractersticas:
devem ser expressos em termos de parmetros e valores que possam ser diretamente incorporados no procedimento do projeto;
devem ser relevantes, de modo que estejam associados a consequncias ecolgicas e sanitrias, pela relao direta causa-efeito, e determinados estatisticamente;
devem ser determinados com procedimentos tcnicos normais e considerar as

concentraes naturais do local;
para os propsitos de modelagem, somente os valores mdios sero utilizados,

de maneira a considerar a variabilidade natural e as mudanas dos parmetros
ambientais.
Os valores recomendados para o critrio de balneabilidade da gua, com propsitos de modelagem, so mostrados na Tab. 20.7. Esses valores baseiam-se nas
concentraes recomendadas para as guas do Mediterrneo. Em 1987, os Estados-membros da rea adotaram a concentrao mxima de 300 coliformes fecais
para cada 100 mL de mariscos (musculatura e fluido intervalvular) em pelo menos
75% das amostras como limite aceitvel.
59,3
5:94
TABELA 20.7
Critrios de balneabilidade recomendados para a modelagem
.
Parmetros
Percentil
Unidade
Obs.
80%
95%
n/100 mL
n/100 mL
100
100
2.000
400
reas de
balneabilidade
Parmetros
Unidade
50%
90%
Obs.
B. Fsicos
3. Cor
4. Slidos em suspenso
mg Pt-col/L
mg/L
10
1,3 VN
30
1,5 VN
++
C. Qumicos
5. Oxignio dissolvido
6. Nitrognio amoniacal
7. Ortofosfato dissolvido
mg/L
mgN/L
mgP/L
6
0,05
0,02
5
0,12
0,05
A. Bacteriolgicos
1. Coliformes fecais
2. Estreptococos fecais
Superfcie

+ a ser observado no ponto de superfcie da pluma
++ VN = valor normal na rea antes da descarga
Para a modelagem e o controle de impacto do emissrio, os conformes fecais e

estreptococos fecais so considerados como poluentes no-conservativos, sujeitos
ao decaimento exponencial bacteriano.
Oxignio dissolvido deve ser avaliado levando-se em conta o consumo de oxignio pela degradao da matria orgnica. Nitrognio amoniacal e ortofosfato dissolvido devem ser considerados como poluentes conservativos, enquanto critrios
como cor, slidos em suspenso e pH podero ser aplicados como estando na parte
superior da pluma. importante frisar que todos os critrios apresentados na tabela so recomendaes tcnicas, e somente o limite para conformes fecais em guas
balneares aceito como padro para o Mediterrneo.
A reunio de consulta sobre Guidelines para emissrios submarinos no Mediterrneo (realizada em 1989) props que o projeto e a modelagem de emissrios para descarga de esgotos domsticos considerem a amplitude da rea afetada
e a delimitao de uma faixa de proteo com 300 m de largura, em paralelo
linha de costa ou da regio comprometida. Essa faixa conteria a rea de diluio
do efluente, e nenhuma outra descarga dever ser feita. Para os propsitos de
modelagem, critrios de qualidade de gua devero ser aplicados no lado externo
da borda da faixa.
Esses critrios tambm podem ser utilizados como ferramentas para o controle e a avaliao da eficincia de emissrios, estando includos como padres do
efluente de esgoto domstico, citados na Tabela 20.7.
A vazo e a carga so normalmente obtidas a partir de grficos, podendo haver
uma checagem na ordem de magnitude em um breve monitoramento em campo,
medindo-se pelo menos a variao da descarga ao longo do dia (preferencialmente
nos finais de semana e em tempo chuvoso). Alm disso, observar a cor do esgoto lanado e obter amostras in situ das concentraes de nitrognio amoniacal e
slidos em suspenso. Em relao s concentraes de coliformes fecais, estrep-
tococos fecais e fsforo dissoMdo, suficiente usar os valores encontrados em

bibliogra.fia (ver Tab. 20.8). Os dados de campo devem ser checados em funo da
vazo terica obtida a partir do nmero de pessoas servidas pelo sistema de esgoto,
da rea de drenagem e dos padres pluviomtricos da regio (Unep/WHO, 1996a).
TABELA 20.8
Parmetros para o esgoto domstico (estimados para a poca de estiagem)
Parmetros
Valores
Vazo de projeto
7 L/s 1.000 pessoas
Coliformes fecais
107/100 mL
Estreptococos fecais
2.106/100 mL
Nitrognio amoniacal
7,5 kg/dia 1.000 pessoas
Ortofosfato dissolvido
3 kg/dia 1.000 pessoas
Slidos em suspenso
80 kg/dia 1.000 pessoas
Outros parmetros podem ser medidos em situaes especiais quando os recursos disponveis ou a fragilidade das reas impactadas permitem e requeiram
uma anlise mais detalhada, embora nem sempre sejam usados em processos computacionais propostos pelo Guideline (1996a):
o
o
o
o
o
medidas contnuas de correntes;

coeficientes de disperso;
T90 para coliformes fecais e estreptococos fecais;
perfil de temperatura;
popula es bnticas.
A extenso e o detalhamento dos estudos para identificar e medir essas caractersticas dependero do tamanho do emissrio e das condies do entorno. A
metodologia prescrita no Guideline para a utilizao desses parmetros, embora
especffica para o Mar Mediterrneo, descreve alguns tpicos a serem considerados
e que podero ser conduzidos em outras reas.
20.4.10 Caractersticas ambientais

Um dos pontos se refere batimetria e topografia, que, para regies bem detalhadas, cartas e mapas em escala de 1:5.000, so suficientes para o estudo da
rea de descarga. Para a averiguao do local onde ser assentado o emissrio,
aconselha-se um perfil batimtrico detalhado, com o intuito de identificar possveis
obstculos. Inspeo subaqutica tambm interessante para verificao das condies locais.
Outra questo quanto morfologia da costa, caracterstica a ser considerada
para a localizao, o projeto e o clculo de um emissrio, e que define a capacidade
de renovao do meio. No incomum encontrar um emissrio cujo comprimento
595'
596'
aparenta ser suficiente para a eficincia na disposio ocenica, mas, por estar em
local mais abrigado, efetivamente o comprimento acaba no sendo suficiente para
dispor os efluentes em mar aberto. No caso do Mar Mediterrneo, o Guideline
recomenda que o emissrio. no deva estar afastado mais de 5 milhas da costa (ou
aproximadamente 9 km). Quanto ao comprimento total do emissrio, o mesmo documento sugere a extenso de 1.500 m (alm dos 300 m de rea de proteo) e profundidade mnima de 15 m. Outras regies sob domnio de legislao local adotam
comprimento de 1.000 m e 30 m de profundidade (Ligria, Itlia) e 1.300 m e 20 m
(Turquia), mostrando que no h uma uniformizao nas condies ditas mnimas
para a implantao de um emissrio (Avanzini et al., 1997).
Toda a rea ao redor do emissrio a ser proposto (cerca de 20 km) e que
contenha atividades que necessitem manter a qualidade de gua e todas as reas
sensveis que podero ser afetadas pela descarga devero ser estudadas e plotadas
em mapas apropriados. A distncia entre o ponto de descarga e a linha que cerca
essas zonas (com uma faixa de proteo adicional de 300 m) dever ser usada para
a modelagem, considerando a diluio obtida pelo emissrio.
Para avaliar o grau de saturao na rea afetada, todas as descargas devero
ser identificadas em um raio de 20 km ao redor do emissrio proposto. A combinao de cargas de esgoto do emissrio projetado mais as descargas existentes na
rea de diluio no dever exceder a 10.000 pessoas-equivalentes por hectmetro
cbico de gua do mar. Uma observao feita nesse sentido que, para checar essa
condio, o volume que corresponde faixa de 20 kin, com uma largura igual a 2
vezes o comprimento mdio dos emissrios contidos nessa rea, pode ser considerado. Tal descrio uma aproximao que ter de ser confirmada (sempre que
possvel) por outros mtodos mais precisos.
O estudo de correntes superficiais predominantes deve ser sempre includo
nos projetos de emissrios, embora somente para os menores emissrios tais correntes influam na vazo entre o ponto de descarga e as reas afetadas, com uma velocidade de 30 cm/s, sendo aconselhvel um estudo utilizando traadores lanados
no ponto de descarga projetado.
Estudos de corrente de superfcie para o projeto de emissrio submarino devem preferencialmente cobrir diferentes condies climticas, incluindo pelo menos o vero. Tais levantamentos, com durao de 3 a 4 dias, so suficientes para a
obteno de dados. O estudo dos padres de vento na rea de descarga complementa o resultado dos estudos em campo das correntes. Se no houver uma estao
meteorolgica prxima ao local onde ser proposto o emissrio, tais medidas sero
usadas para prever a rosa de ventos na rea de descarga. Correntes de superfcie
podem ser estimadas assumindo que possuam velocidade igual a 1% da velocidade
do vento, quando no mesmo rumo.
Outras caractersticas citadas na maioria dos manuais e guidelines para o projeto e modelagem de emissrios submarinos recomendam medidas e estudos de
outros parmetros e caractersticas do corpo receptor. Entre os comumente recomendados esto as medies contnuas de correntes, os coeficientes de disperso
horizontal e vertical, o decaimento bacteriano ou T90, a temperatura da gua, o perfil de densidade e as comunidades bnticas. Embora essas informaes aumentem o
conhecimento da rea de descarga, em grande parte das situaes no Mediterrneo
e para mdios e pequenos emissrios tais estudos no so indispensveis para a
projeo e o clculo do emissrio, e o esforo necessrio para a requerida acurcia
normalmente excede os recursos disponveis (Unep/WHO, 1996a).
A Tab. 20.9 mostra valores propostos pela Unep/WHO para os parmetros de

modelagem de um emissrio.
TABELA 20.9
Valores propostos para a modelagem computacional de emissrios
Parmetros
Valores
Correntes de superfcie
20-30 cm/s
Coeficiente de disperso horizontal
300 cm2/s
Coeficiente de disperso vertical
100 cm2/s
Coliformes fecais T90
1,5-2,5 h
Estreptococos fecais T90
2,5-3,5 h
Contnuas medies de correntes requerem estudos em vrias localidades,

em diferentes profundidades e por um longo perodo. H a dificuldade extra em
se medir as correntes superficiais devido necessidade de atenuar a influncia
das ondas sobre o equipamento. Alm disso, os equipamentos so caros, sujeitos
a vandalismo e danos provocados pelas ms condies do tempo, e necessitam
de pessoal especializado para reparos, processamento e interpretao dos dados
obtidos. Esse tipo de esforo se justifica no caso de grandes ou longos emissrios,
enquanto para mdios e pequenos emissrios o uso de traadores suficiente.
Coeficientes de disperso horizontal e vertical fazem parte do procedimento de clculo para a disperso subsequente do campo de esgoto, uma vez que a
pluma tenha alcanado a superfcie. As medidas desses parmetros requerem
estudos de campo em diferentes condies climatolgicas, utilizando traadores
e que devero ser repetidos vrias vezes para se obter resultados confiveis. Valores normais no Mediterrneo para o coeficiente horizontal de disperso esto
em torno de 200-300 cm2/s, enquanto o coeficiente de disperso vertical cerca
de 70-100 cm2/s.
Como a subsequente disperso no contribui efetivamente para a disperso
total, em situaes consideradas normais para o Mediterrneo, no plenamente
justificvel medir in situ esses coeficientes para o projeto de pequenos e mdios
emissrios submarinos. Os valores normais citados anteriormente, e com o uso da
frmula de Elder (ou a lei dos 4/3), so suficientes e precisos para os clculos.
A correta determinao da constante de decaimento bacteriano sempre mais
complexa do que a delimitao dos coeficientes de disperso. Alm disso, o T90
varivel em sua composio. Se a medio ocorrer durante o dia ou noite, os
resultados podem ser de magnitude diversa. Valores seguros e classificados como
normais para o Mediterrneo esto na ordem de 2,5 h para os cofiformes fecais e
3,5 h para os estreptococos fecais. Tais valores so considerados suficientes para
serem adotados no projeto de mdios a pequenos emissrios.
No caso de vrus, estes tm pouca mortalidade quando lanados na gua do
mar, no havendo correlao direta entre sua presena e valores elevados de bactrias. H estudos que comprovam a sobrevivncia de adenovirus (como a hepatite
tipo A) e de mais de 100 tipos encontrados em esgoto por at 130 dias no oceano
597
.5:98
(Jiang et al., 2001), mas esses potenciais indicadores no so utilizados para a determinao da qualidade de gua.
Os perfis de temperatura em uma rea de descarga so usados para estimar a
possibilidade de a pluma ser contida, reduzindo o impacto na superfcie e o transporte de poluentes atravs da costa, mas isso pode deixar um acmulo de contaminantes no fundo marinho e encobrir a ressurgncia perto da costa. A precisa
determinao do perfil de densidade um exerccio que demanda tempo e requer
o uso contnuo dos dados de temperatura e salinidade. Alm disso, a estratificao
das massas de gua um fenmeno no previsvel com grande acurcia. Portanto,
para a maioria dos pequenos e mdios emissrios, no justificvel realizar tais
estudos.
O mapeamento e a caracterizao das comunidades bnticas tambm outro estudo ambiental recomendado para o projeto de emissrios submarinos. Para a maioria das situaes, uma coleta da epifauna suficiente e, assim como os parmetros
citados anteriormente, estudos detalhados podero ser feitos se houver recursos disponveis, mas tero repercusso marginal sobre o projeto (Unep/WHO, 1996a).
20.4.11 Alternativas de pr-tratamento para efluentes de

emissrios
Os mtodos para a reduo de esgoto e descarga de efluentes industriais e de
esgotos domsticos devero ser selecionados considerando a disponibilidade e a
possibilidade de alternativas nos processos de tratamento. Tais mtodos seriam
a disponibilidade de reso, as alternativas de disposio em terra e as tecnologias
apropriadas para a reduo do esgoto.
Quanto aos critrios para a definio da melhor tcnica disponvel a ser adotada, o anexo IV do trabalho Guidelines for authorizations for the discharge of
liquid wastes into the Mediterranean Sea (Unep/WHO, 1996b) descreve que:
1. O termo "a melhor tcnica disponvel" significa o ltimo estgio de desenvolvimento (estado da arte) de processos, facilidades e mtodos de operao que
constituam as melhores tcnicas disponveis em geral ou em casos especfficos,
e uma especial considerao deve ser dada para:
a) processos, facilidades ou mtodos de operao que tenham recentemente
sido testados com xito;
b) possibilidade econmica de utilizao de tais tcnicas;
c) possibilidade de instalao tanto em estaes de tratamento em funcionamento quanto nas novas construes;
d) a natureza e o volume que dizem respeito s descargas e emisses.
2. Se a reduo de descargas e emisses resultantes a partir do uso da melhor
tcnica no alcanar resultados aceitveis para o meio ambiente, medidas adicionais devero ser aplicadas.
3. "Tcnicas" incluem tanto a tecnologia utilizada quanto a forma como a instalao projetada, construda, mantida, operada e desmontada.
As alternativas utilizadas no pr-tratamento de esgotos com disposio ocenica incluem gradeamento, controle de ar, remoo de graxas, escuma e material
flotante, peneiras, remoo de slidos e desinfeco mediante processos naturais.

Se a desinfeco aplicada, para a modelagem necessrio considerar o comprimento do emissrio, adaptando os valores iniciais de descarga.
Tratamento secundrio biolgico de esgotos avalia:do como desnecessrio
para a maioria dos mdios e pequenos emissrios, dada a capacidade do corpo
receptor em grande parte das situaes no Mediterrneo, e tambm pelas dificuldades e custos de operao e manuteno desses processos. Somente quando a combinao do efeito de mltiplas descargas em uma mesma rea exceder a capacidade
do corpo receptor o tratamento secundrio dever ser considerado.
Desinfeco por cloro tambm no recomendada por causa dos problemas
de operao e manuteno, pela incompleta eficincia e por possveis efeitos ambientais adversos. Segundo Ambriz et al. (s.d.), um dos parmetros mais afetados
a turbidez, quando h um aumento de partculas em suspenso presentes na gua
residual ao se adicionar o hipoclorito de sdio. Embora a carga de cloro no contribua para o desaparecimento ou a diminuio de vrus na gua do mar, a desinfeco
por oznio tambm no recomendada para pequenos emissrios por causa dos
altos custos e dificuldades de operao.
As principais condies a serem analisadas quando necessrio decidir o tratamento a ser aplicado so: facilidade de operao e manuteno, baixo consumo
de energia, pequena construo, custos de mo-de-obra e adequado tratamento
dos contaminantes que so relevantes numa descarga em meio marinho.
As caractersticas essenciais aos tratamentos recomendados para emissrios
submarinos so:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
gradeamento;
peneiramento;
controle de ar;
remoo de flotantes, escuma e graxas;
caixas de gordura;
remoo de areia;
remoo de slidos;
desinfeco utilizando-se de processos naturais (tanques ou lagoas).
A retirada de material como slidos grosseiros no gradeamento necessria

para todos os emissrios (principalmente para os emissrios menores), em funo
da qualidade esttica do corpo receptor. Grades tambm so necessrias para prevenir o bloqueio dos difusores. As grades no tm importante perda de carga, sendo
dispositivos comuns, simples, fceis de construir e manter, podendo ser limpas de
forma mecnica ou manual. Para emissrios submarinos, duas ou mais unidades
devero ser instaladas, preferencialmente do tipo de limpeza mecnica, com separao de 1 a 2 cm entre as barras.
O controle da penetrao de ar dentro da tubulao de importncia suprema para prevenir um dos maiores perigos, que a flutuao. Aparelhos para
o controle de ar devem ser includos no projeto de todos os emissrios submarinos e podem ser combinados com a remoo de flotantes e escuma. Porm, os
melhores resultados so obtidos quando h uma chamin de equilbrio. O tempo
mnimo de deteno para o tanque sob a chamin deve ser de 1 a 5 minutos para
uma vazo mxima.
599
60 O
Caixas de gordura so dispositivos de fcil construo, e seu uso restrito aos

menores emissrios, em vista do problema de operao associado necessidade de
remoo do material que se acumula na superfcie do tanque. A produo de odor
outro fator que restringe sua utilizao.
A remoo de areia transportada pelo esgoto necessria para impedir seu
acmulo no interior da tubulao. Adequar a velocidade de transporte tambm parece ser suficiente para contornar essa questo, sem incorrer em custo e problemas
operacionais desse tratamento. Quando h a necessidade de remoo, so utilizadas peneiras rotativas que permitem o assentamento da areia enquanto a maioria
das partculas orgnicas permanece em suspenso. Para mdios e pequenos emissrios, a melhor soluo a construo de um canal com velocidade horizontal
constante, sendo sua seo parablica projetada para manter uma velocidade prxima a 0,3 m/s.
A remoo de slidos em suspenso recomendada para ser includa em projetos de emissrios submarinos que sirvam cidades com mais de 50.000 habitantes,
e o Guideline a recomenda para emissrios que atendam mais de 10.000 pessoas.
A remoo pode ser feita com milipeneiras, sedimentao e flotao. Para a maioria
das situaes, milipeneiras e especialmente a sedimentao so as melhores escolhas por causa do seu baixo custo e simplicidade, embora o controle do odor deva
ser sempre considerado quando a estao de tratamento est situada perto da costa. A flotao proporciona o melhor tratamento, mas um processo mais complexo,
que requer o uso significativo de energia eltrica para o seu funcionamento e maior
manuteno do que os outros anteriormente citados.
A recomendao do Guideline (Unep/WHO, 1996a) para a desinfeco atravs de processos naturais prev a utilizao de lagoas ou tanques (com irradiao
solar) como a melhor soluo para reas sensveis. especialmente indicada para
localidades com grandes espaos livres. O sistema deve consistir de duas a trs
lagoas ou tanques em srie, com profundidades respectivas de lm,lm e 0,5 m e
entre 6 semanas e 3 meses de reteno para o sistema. A rea total recomendada
de 1 a 2 hectares para cada grupo de 1.000 pessoas. Esse tipo de sistema permite
a sedimentao dos slidos em suspenso, a biodegradao da matria orgnica e
a desinfeco microbiana.
O processo sofre influncia de vrios fatores, como diluio, disperso, radiao solar, salinidade, temperatura, valores de pH, presena de substncias txicas,
competio por nutrientes e predao, observados em vrios estudos (Anderson et
al., 1979; Ayres, 1977; El-Sharkawi et al., 1989; McCambridge e McMeekin, 1981;
McFeters e Stuart, 1972; Scheuerman et al., 1988; Solic e Krstulovic, 1992, apud
Yang et al., 2000). Em estudos laboratoriais, Yang et al. (2000) observaram que um
efluente com tratamento primrio pode ser lanado no mar em locais com intensa radiao solar e, em conjunto com a salinidade, a desinfeco ser realizada,
tornando-se desnecessria a clorao.
Embora o bombeamento seja indispensvel para colocar o efluente em terra,
a maioria das pequenas cidades do Mediterrneo possui terrenos baratos e disponveis para esse tipo de tratamento, tendo a vantagem adicional de reso de parte
ou total do efluente na agricultura. Esse tipo de tratamento considerado ideal
para pequenos emissrios que atendam mais de 10.000 pessoas. Uma precauo
necessria na sua construo impedir a contaminao do lenol fretico existente
na regio.
O processo permite a reduo de 102 a 103 de coliformes totais por 100 mL,
mas quando no possvel a utilizao desse tipo de sistema, o abatimento da carga
microbiana aceitvel entre 104 e 105, para o efluente entre a sada da estao de
tratamento e a qualidade da gua do mar na rea de recreao (contato primrio).
Nesse caso, a soluo o lanamento da descarga a certa distncia das reas sensveis, garantindo uma adequada diluio hidrulica e tempo para o decaimento
bacteriano, promovido pela capacidade depuradora do meio marinho.
20.4.12 Principais procedimentos a serem considerados no

projeto de emissrios
Tais procedimentos, como mencionado anteriormente, podero ser aplicados
para outras reas costeiras, embora tenham sido originalmente traados para a regio do Mar Mediterrneo. Os principais tpicos so:
a) Os emissrios devem sempre estar localizados em reas costeiras abertas, onde
outras descargas situadas na mesma rea no afetem os nveis considerados
normais. Descargas em locais mais abrigados ou dentro da faixa de proteo de
300 m devem ser avaliadas sempre que possvel.
b) Assim como a diluio inicial essencial, qualquer esforo deve ser feito para
construir emissrios com o ponto de descarga situado o mais distante das
reas a serem protegidas e com a maior profundidade que pode ser economicamente vivel. Tcnicas modernas de assentamento de tubulaes fazem com
que o comprimento total e a profundidade do emissrio sejam itens com menor
importncia no custo total do projeto, por causa do emprego de tubulaes
plsticas, cujo assentamento alcana mais de 1.000 m em um dia, para dimetros acima de 1 m. Esse tipo de material resistente corroso, adapta-se aos
movimentos normais do fundo marinho e livre de fugas por no apresentar
junes na tubulao.
sabido que os difusores aumentam a diluio inicial no ponto de descarga.

Os difusores devem ter um dimetro mnimo de 10 a 15 cm, e o comprimento do
trecho difusor no deve ultrapassar 75% da seo transversal da tubulao e com
espaamento igual a 1/4 da profundidade. Para emissrios menores, aconselhvel
adotar uma descarga simples na sada final da tubulao, visando prevenir o bloqueio dos difusores.
A efetiva distncia entre o ponto de descarga e a borda mais externa da faixa
de proteo de 300 m deve ser maior que 1.500 m, e a profundidade de descarga
no deve ser menor do que 15 m. Nessas condies, o Guideline informa que as
descargas de emissrios menores no tem efeitos negativos na maioria das situaes no Mediterrneo, qualquer que seja o resultado na modelagem (diluio, disperso e decaimento bacteriano).
A diluio at a borda externa da faixa de proteo de 300 m deve alcanar
um valor mnimo de 105 com a combinao do efeito da pluma subindo na coluna
d'gua, decaimento bacteriano e disperso da nuvem pelas correntes superficiais. A
contribuio do decaimento bacteriano deve ser limitada para um mximo de 102.
Essa aparente diluio devida ao decaimento no deve ser considerada quando da
modelagem na eficincia dos emissrios. Essa forte recomendao est baseada
6-0,2
nos elevados valores do perodo noturno de T90 para a maioria dos organismos
indicadores e na longa persistncia dos vrus patognicos na gua do mar.
O projeto de um emissrio deve ser concebido para uma pior situao possvel,
sem a vantagem de algum aparato, dada a instabilidade do fenmeno.
Para prevenir o entupimento dos difusores, a velocidade de descarga poder
ser de 1 m/s, mas no ultrapassar 2 m/s para reduzir a perda de carga.
Em locais onde existe variao drstica de vazo entre os perodos do vero e
inverno, o bombeamento considerado. O uso de lagoas de estabilizao tambm
muito efetivo e deve ser levado em conta sempre que possvel.
20.4.13 Monitoramento de emissrios submarinos

Monitoramento regular tem de ser realizado para mdios e grandes emissrios de
cidades com mais de 50.000 habitantes e para as descargas industriais. Padres de
efluentes devem ser controlados mensalmente, e os critrios para a qualidade de
gua, de 5 em 5 anos. O desempenho de pequenos emissrios urbanos deve ser controlado indiretamente, mediante programas regulares de monitoramento visando a
balneabilidade e locais de maricultura.
Para manter o controle dos efluentes, o Guideline determina que todos os
emissrios, mesmo os menores, sejam projetados adequadamente para facilitar a
amostragem e medio da descarga. Equipamentos de medida utilizados para os
emissrios incluem calhas Parshall, vertedores e calhas Palmer-Bowlus quando situados em canal aberto, e tubos Venturi ou bocais se situados na tubulao. Recipientes gravirntricos e volumtricos so usados para calibrar esses equipamentos,
cujos descrio e critrios so explanados em bibliografias como Metcalf e Eddy.
Fceis acessos a poos de visita e canais de drenagem so geralmente as melhores
solues para a amostragem de efluente.
O programa de monitoramento consiste em coletas intensivas, com medidas
na superfcie e perfil vertical de uma malha de amostragem com cerca de 12 pontos
situados ao redor dos difusores. Amostragens de sedimento distncia de 100 e
500 m podero ser feitas para uma correta avaliao da descarga. Duas a quatro
coletas sazonais (com durao de uma semana cada) so suficientes. Tambm
considerado satisfatrio avaliar a execuo do emissrio e seus efeitos de 5 em 5
anos.
O monitoramento contemplar um controle anual do estado fsico da estrutura
do emissrio, incluindo verificar e identificar possveis danos sofridos pela ao de
ondas e navios e a perda da capacidade de transporte da tubulao pela deposio
de slidos ou bloqueio dos difusores.
Inspeo subaqutica da tubulao uma atividade cara e de difcil execuo. Melhores resultados so obtidos com a adio de uma pequena quantidade
de traadores que marcar a existncia de qualquer perda na juno, fuga ou
ruptura do emissrio, assim como a situao de descarga dos bocais. Esse tipo
de inspeo feito anualmente (durante a primavera) e aps as tempestades de
inverno (na regio do Mar Mediterrneo), havendo ento tempo suficiente para
possveis reparos antes do vero. O vero , sem dvida, a melhor poca para os
trabalhos em campo, mas o uso de traadores nesse perodo causa impresso
negativa nos veranistas.
A excessiva perda de carga em uma tubulao checada medindo-se a carga

hidrulica disponvel no incio do emissrio e a velocidade de vazo. Com clculos
hidrulicos dessas medies e a perda de carga terica obtida em dados de projeto,
um possvel entupimento da tubulao ser facilmente detectado.
20.4.14 Precaues na construo e manuteno

segundo o Guideline (Unep/WHO, 1996a), emissrio submarino uma boa soluo para mdias e pequenas cidades do Mediterrneo pela facilidade de construo, no havendo dificuldades quanto a manuteno, operao e custos, e ainda so
eficientes na proteo da qualidade de guas costeiras. Para Burrows (2000), esse
tipo de disposio de esgoto tem-se mostrado no somente aceitvel, mas tambm
oferece a "melhor soluo ambiental".
Deve-se avaliar primeiro o rumo do emissrio, livre de obstculos (ou que minimize a remoo de grandes rochas, arrecifes), evitando reas problemticas. O
tempo e o custo para determinao desse rumo evitaro problemas durante a sua
instalao (Reiff, 2002).
Outra questo importante a ser considerada durante a fase de projeto , sempre
que possvel, utilizar a carga hidrulica esttica de gravidade e evitar o bombeamento de guas residuais. Tal cuidado ser para manter os custos de operao baixos
para as pequenas comunidades. Deve-se recordar tambm que as mars altas e o
fluxo de pico para as guas residuais provavelmente ocorrero simultaneamente,
devendo-se evitar uma sobrecarga nas conexes no momento do desgue.
Tambm importante lembrar que a gua do mar tem uma densidade de
aproximadamente 2,5% maior que as guas residuais, e essa carga hidrulica
esttica dever ser superada pela carga disponvel ou pelas instalaes de bombeamento. A carga hidrulica pode ser significativa, especialmente para emissrios profundos. Em um emissrio de 60 m de profundidade, ela representa 1,5
m (Reiff, 2002).
H pouca necessidade de manuteno, sendo limitada ao controle de atividades de operao e limpeza do sistema de pr-tratamento, em conjunto com a adequada disposio dos resduos slidos gerados. Manuteno intensiva s ocorrer
quando o emissrio sofrer danos e vazamentos que reduzam a distncia e profundidade da descarga ou quando acontecer o entupimento por depsito de slidos ou
incrustao de organismos marinhos.
O bloqueio de um emissrio pode ser evitado com um adequado projeto de
descarga dos bocais e pela inspeo regular, como descrito anteriormente. Caso
ocorra, relativamente fcil e de baixo custo desobstruir a tubulao, tanto manualmente como por bombeamento com vazes elevadas para um curto perodo.
Segundo Reiff (2002), outra forma de se obter velocidades adequadas dentro da
tubulao selecionar o dimetro do tubo utilizando o balano da reduo de
perda de carga e as velocidades de fluxo necessrio para manter o suficiente
arraste que evitar a deposio de resduos e o crescimento de bactrias. No caso
de emissrios de polietileno de alta densidade e que transportam efluentes tratados com milipeneiras, fossas spticas ou outros tratamentos mais completos, as
velocidades de fluxo satisfatrias tanto para a frico como para a limpeza esto
apontadas na Tab. 20.10. O autor tambm desta.ca a importncia de se obter essas
velocidades para a limpeza pelo menos uma vez ao clia, durante tempo suficiente
603
para conseguir uma lavagem completa da tubulao. Caso contrrio, possivelmente

haver deposio de slidos ou incrustao de graxas e crescimento de bactrias,
necessitando a utilizao de algum dispositivo de limpeza dentro da tubulao para
evitar sua constrio ou feChamento.
TABELA 20.10
Intervalos de velocidade de fluxo para emissrios submarinos de PEAD
Tamanho do tubo (cm)
Intervalos de velocidade (m/s)
10-30
25-50
40-75
0,7-2
1,2-3
2-4
Fonte: Reiff (2002).
Ao se projetar um emissrio com vida til de 25 anos, importante revisar as

velocidades de vazes mximas atuais para verificar se tero velocidades de arraste
suficientes nos primeiros anos de operao. Se no for possvel, deve-se implementar um programa de limpeza (Reiff, 2002).
Rupturas no emissrio ou vazamentos pequenos requerem maiores recursos,
pois a reparao de estruturas embaixo d'gua normalmente difcil e morosa. Por
isso, todo o esforo dever ser direcionado para prover uma adequada proteo ao
emissrio durante a fase de construo.
As principais causas de rupturas, vazamentos ou destruio total so as aes
de ondas, os impactos diretos de ncoras de embarcaes, redes de pesca e a flutuao. Mudanas no perfil do fundo marinho com a respectiva falha de adaptao
da tubulao tambm so causas importantes para o vazamento em emissrio.
Para evitar a flutuao, importante (e geralmente suficiente) prevenir a penetrao de ar na tubulao com a instalao de chamins de equilbrio e a adoo
de um perfil vertical que no apresente curvas e bolses que possam acumular o ar.
A ancoragem da tubulao depender do tipo de material a ser utilizado, e h vrios
exemplos em literatura para defmir as especificaes.
Proteo contra a ao de ondas pode ser feita enterrando-se a tubulao ou
cobrindo-a com molhe, e deve incluir toda a rea da zona de arrebentao para as
diferentes pocas do ano. Um detalhamento do projeto para essa proteo requer
a determinao da altura de onda(1), mas, para a maior parte das situaes encontradas no Mediterrneo, e especialmente para os mdios e pequenos emissrios, a
melhor soluo enterrar a tubulao em profundidade igual a 4 m, medida a partir
da superfcie do mar at a menor baixa-mar.
As ondas arrebentam em
profundidade igual a 1,28 de
sua altura, sendo essa, ento, a
profundidade na qual dever
ser feita a proteo.
(1)
Para proteger a tubulao contra a ao de ncoras e redes de pesca, a soluo

apontada o enterramento ou a cobertura com blocos de ancoragem, em profundidades de 10 a 15 m. Embora blocos de ancoragem sejam caros, so a melhor alternativa para pequenos e mdios emissrios, e o investimento compensado ao longo
da vida til do emissrio. Para enterrar a tubulao, h diferentes opes, como a
abertura de uma vala antes do assentamento da tubulao ou a dragagem paralela
ao emissrio, utilizando-se equipamento operado manualmente.
Para contornar a questo da mobilidade natural do leito ocenico, aconselhase a utilizao de tubos em material plstico ou ao para pequenos e mdios
Impacto Ambiental e Gerenciamento Ambiental integrado
emissrios. A utilizao de material plstico como o polietileno de alta densidade

e o PVC vantajosa por no oferecer problemas de corroso e facilitar serem
transportados e assentados com comprimentos acima de 1.000 m, sem juno.
Como uma precauo adicional contra os danos de ncoras e redes de pesca,
os emissrios submarinos devem ser claramente demarcados com boias no seu final
e nas partes desprotegidas, assim como sinalizar a proibio de ancoragem e pesca
em um raio de 200 m. Avisos de perigo para o mergulho ou a prtica de vela ao redor tambm devem ser colocados, pois no incomurn encontrar botes ancorados
prximo aos difusores para a pesca ou a boia servir como ponto de referncia para a
prtica de mergulho. preciso demarcar as reas de emissrios em cartas nuticas,
com a clara indicao da proibio para ancoragem e pesca.
20.4.15 Estaes de tratamento de esgoto na regio do Mar

Mediterrneo
Outro estudo, dentro do programa Mediterranean Action Plan, foi o levantamento realizado em 2000 para avaliar a produo de esgoto (domstico, industrial, agrcola e outros), o sistema de coleta e sua disposio final (Unep/MAP/WHO, 2000).
Parte desse estudo baseou-se primeiro no levantamento realizado pelo programa
das Naes Unidas para a Dcada Internacional da gua e Saneamento (19801990). As anlises mostraram a seguinte situao:
a) Um grande nmero de aglomeraes urbanas no tem tratamento de esgoto
adequado, particularmente nas cidades costeiras do Mediterrneo onde a
capacidade de atendimento insuficiente ante as fiutuaes sazonais da populao.
b) Do volume total de esgoto produzido, 14% recebem tratamento primrio, 47%
tratamento secundrio e 18% tratamento tercirio. Cerca de 21% so lanados
sem nenhum tratamento no meio ambiente.
c) Tanto para o esgoto tratado como para o no tratado, 62% so lanados em
corpos de gua doce como rios, lagos, lagoas etc., enquanto 30% so lanados no mar. O restante 8% est sendo utilizado para irrigao ou reposio
de aquferos.
d) Cerca de 14% do lodo encaminhado para o mar, 3% para guas superficiais,
42% para uso agrcola, 31% para o aterro e o restante incinerado.
Os sistemas de tratamento de esgoto aplicados so:
I Pr-tratamento: envolve a aplicao de operaes para a remoo de areia,
cascalho, graxas e leos.
II Tratamento primrio: inclui a aplicao de um processo fsico e/ou qumico
para esgotos com pelo menos 50% de material em suspenso removido e
valores de DB05 reduzidos em pelo menos 20% da concentrao inicial.
III Tratamento secundrio: envolve a aplicao de processos qumicos e biolgicos e outros procedimentos para reduzir a concentrao de matria orgnica
para 70-90% e as concentraes de DQO para 75%.
06-
IV Tratamento tercirio: inclui a aplicao de processos qumicos e biolgicos e

outros procedimentos para reduzir em 80% a concentrao de nutrientes e
remover outros parmetros especfficos, obtendo o abatimento de valores no
alcanados durante o'tratamento secundrio.
V Desinfeco: um processo especial que visa reduzir o nmero de micro-organismos patognicos na gua tratada.
O levantamento realizado destacou a importncia de estudar caso a caso o emprego da melhor metodologia de tratamento, avaliando a localizao e a forma de
descarga do efluente, e de atender aos requisitos ecolgicos, sanitrios, estticos e
econmicos. A necessidade de avaliar os custos de operao e manuteno, assim
como o nvel educacional da regio para a qual uma estao de tratamento esteja planejada, deve ser particularmente enfatizada. Muitas estaes de tratamento
sofisticadas e caras tornam-se completamente sem uso ou ineficazes em um curto
intervalo de tempo em razo de uma manuteno inapropriada.
Os pases envoMdos no estudo foram: Albnia, Algria, Crocia, Chipre, Egito,
Frana, Grcia, Israel, Itlia, Lbano, Lbia, Malta, Mnaco, Marrocos, Eslovnia,
Espanha, Sria, Tunsia e Turquia. Foram analisados dados de 545 cidades com uma
populao residente total de 58.799.000 habitantes, sendo que 70% (41.445.000
hab.) possuem rede de coleta e estao de tratamento. Cerca de 132 cidades (24%)
no possuem estao de tratamento de esgoto. Dentre as 374 cidades (69%) servidas por esgotamento sanitrio, 83 (22%) recebem tratamento primrio, 241 (65%)
tratamento secundrio e 37 (10%) tratamento tercirio. Cerca de 13 cidades (3%)
no apresentaram dados que esclarecessem o tipo de tratamento empregado nas
estaes. O volume total de esgoto tratado de 8.037.000 m3/dia (47%), e o no
tratado, de 9.001.000 m3/dia (53%).
As falhas encontradas no estudo (e que servem de diretrizes para a elaborao
de um roteiro abrangente quanto questo da implantao de um sistema de tratamento) so as seguintes:
Dados populacionais no-consistentes, inexistentes ou desatualizados, especialmente no que se refere ao aumento sazonal da populao.
Informao incompleta ou difusa sobre a gerao de esgoto tratado ou no

tratado.
Informao insuficiente quanto aos tipos de servios prestados populao, por exemplo, a exata populao servida por estaes de tratamento,
por uma rede coletora ou outros sistemas de disposio; ou informao sobre o grau de tratamento nas estaes em operao (primrio, secundrio
ou tercirio).
Dados sobre o ano de construo das estaes de tratamento, informao

necessria para atualizao dos servios e redimensionamento do sistema de
acordo com as necessidades atuais.
O estudo (UNnep/MAP/WHO, 2000) tambm refora a necessidade de se manter dados populacionais atualizados de forma a permitir projees adequadas aos
novos sistemas de tratamento de esgoto, monitorar o ftmcionamento dos sistemas
existentes e avaliar a performance dos sistemas em operao. Destaca tambm
manter um "mecanismo de alerta" que permita uma rpida deteco de qualquer

risco de poluio ao meio ambiente marinho e proteja a populao envolvida.
O registro da flutuao sazonal da populao no controlado pela Unio Europeia, e em muitos pases tal informao inexistente e de dificil obteno, apesar
de ser vital para estimar os chamados "servios de pico", isto , dimensionar apropriadamente a rede coletora, as estaes de tratamento e provises necessrias
para o perodo mximo de descarga das unidades do sistema.
O problema da disperso de dados apontado pelo estudo (Unep/MAP/WHO,
2000) como a principal causa para a ausncia de informaes disponveis, necessrias para o controle de qualidade do meio marinho. Para contornar essa conjuntura,
um mecanismo de coordenao pode ser aplicado em mbito nacional, com base
em legislao que cubra as esferas central, intermediria e perifrica.
Sugere-se a participao da comunidade com a instalao de um comit para o
gerenciamento do meio marinho da localidade, incluindo o monitoramento do uso e
da qualidade da gua, assim como o controle do movimento populacional. A disponibilidade dessas informaes ser mantida localmente, mas os critrios ambientais
podero ser ditados pela coordenao central, observando-se todas as situaes
que possam ocorrer em mbito local. Outros problemas de poluio por esgoto devero ser estudados, como a infiltrao de esgoto disposto em fossas spticas construdas prximo praia, descargas peridicas no meio marinho do contedo dessas
fossas, e descarga peridica dos resduos poluentes nas estaes com tratamento
primrio, secundrio ou tercirio.
Por fim, o documento ressalta a necessidade de se conhecer a contribuio das
maiores cidades ao longo do Mar Mediterrneo na modificao do meio ambiente
marinho.
O Guideline para a licena de descargas de efluentes liquidos (Unep/WHO,
1996b) aponta estratgias para o tratamento de esgotos (tanto municipal quanto
industrial) com o objetivo de assegurar os padres de emisso ou a qualidade ambiental pretendida, estabelecidos na Diretiva n 91/271/CEE. A coleta, o tratamento
e a disposio final devero ser projetados de acordo com essas premissas.
Embora o Guideline no indique parmetros especficos para os esgotos em

geral, alguns desses fatores podem ser determinados para identificar os poluentes
originrios de pequenas indstrias e estabelecimentos comerciais num sistema de
coleta municipal, como: slidos em suspenso, material flotante (graxas), DBO,
DQO, micro-organismos, oxignio dissolvido, nutrientes (nitrognio e fsforo), metais pesados, descargas termais. A remoo quantitativa desses parmetros tem
como objetivo prevenir a deteriorao da qualidade da gua do mar.
Do ponto de vista do gerenciamento da qualidade ambiental, instalaes centrais ou regionais de tratamento de esgoto podem ser prioritrias, pois, quanto
maior a estao, melhor desempenho da ETE e mais uniforme a qualidade do
efluente (UN/ECE, 1984, apud Unep/WHO, 1996b). As vantagens de grandes estaes so as seguintes:
a) Custos de planejamento e construo so menores para uma grande estao
de tratamento do que para duas ou mais instalaes individuais.
b) Custos de operao so menores de acordo com a economia de escala, isto ,
quanto mais esgoto tratado, menor a taxa por unidade de volume total.
607
60J
c) Menor custo de energia com a aplicao de digesto anaerbia.

d) Maior eficincia no controle do lodo e na destinao final.
e) Operadores de grandes estaes de tratamento so mais bem qualificados, o
que permite melhor controle e eficincia na manuteno.
f)
O nmero de operadores necessrios para grandes estaes menor do que o

indispensvel para operar duas ou mais pequenas estaes.
Quanto s desvantagens:
a) Os custos de construo e operao podem aumentar significativamente

por causa da extenso da rede coletora e da instalao de mais estaes
elevatrias.
b) Interrupes em uma instalao centralizada podem prejudicar a qualidade
e os fluxos do efluente em uma grande rea geogrfica, quando comparada
com uma rea menor e localizada de uma estao de tratamento de pequeno porte.
c) Uma grande estao de tratamento concentra efluente em um s ponto de
descarga, podendo prejudicar a capacidade assimilativa do corpo receptor, enquanto a capacidade depuradora de toda a extenso de um rio, muitas vezes,
no utilizada com numerosas e pequenas descargas de estaes de tratamento dispersas.
d) H uma dificuldade crescente em alocar os respectivos custos aos usurios.
e) H um aumento significativo na vulnerabilidade do sistema em caso de falhas,
quebras e acidentes no processo de tratamento.
f)
O financiamento da obra mais complexo.
g) Dever haver aumento em medidas de segurana, capacidade disponvel e programas de controle para prevenir ou reduzir danos s guas receptoras.
A rea e o nmero de habitantes servidos em cada instalao dependero tanto das consideraes tcnicas como das administrativas. Do ponto de vista administrativo, o tamanho depender da disponibilidade territorial e das comunidades
locais que sero agrupadas para receberem o tratamento. Do ponto de vista tcnico, no caso de um sistema de tratamento coletivo, a dimenso da instalao importante, de modo a no ser muito pequena, para prevenir problemas operacionais
e reduzir os custos por habitante. Por outro lado, no poder ser muito extensa
para prevenir:
longo tempo no transporte, propiciando condies anaerbias, fermentao e

desvantagens como odor, deteriorao da estao, problemas durante o perodo de tratamento biolgico aps o aumento no fluxo de turistas;
grande impacto nas guas costeiras devido ao volume de descarga final.
Embora cada caso deva ser estudado, h um procedimento geral a seguir, segundo o Guideline da Unep/WHO (1996b). Com o objetivo de estimar corretamente os efluentes lquidos provenientes de fontes domsticas, a figura seguinte (ver
Fig. 20.19) ilustra os passos a serem considerados.
Autoridades
responsveis
Dados
populacionais
Disposio
do efluente
domstico
Sentido preferencial
% da populao servida por

rede coletora e fossa sptica
(dados disponveis)
Situao
Estudo de caso
Avaliao sobre a % da
populao servida por rede
coletora e fossa sptica
Suposies para a
avaliao mencionada
Verificao das
suposies
Efluente domstico e
cargas de poluentes
Consumo de gua
Dados para avaliao da rea

Distribuio dos efluentes
Distribuio
da populao
rea de distribuiOo dos

efluentes domesticos
Dados de entrada para a situao de poluio da gua
6'09
Figura 20.19
Estimativa dos efluentes provenientes de fontes domsticas.
Emissrios Submarinos, Disperso de Efluentes e Processo de licenciamento Ambiental
O contedo de poluentes em um efluente tratado ou a ser tratado dever sempre ser expresso em termos de carga de poluentes, pois, em termos de concentrao, poder facilmente ser mascarado pela diluio. Isso importante para os
efluentes industriais, que devero sofrer um pr-tratamento antes de serern lanados no sistema coletor municipal.
A recomendao feita para a concepo de estaes de tratamento de esgoto
utilizar sistemas simples e seguros como as lagoas de estabilizao, por exemplo.
Mas h fatores que afetam a escolha do processo de tratamento:
Custo mnimo de instalao (devem ser considerados as dimenses do terreno

necessrio para a obra, estruturas mecnica e eltrica, nmero de aeradores e
mdia de operao, custos e equipamento).
Custo mnimo de operao (eficincia, segurana, durabilidade, efeitos das

condies climticas, possibilidade de automao).
Efeitos colaterais mnimos (produo de lodo e destinao fmal, impacto sobre outros processos de tratamento, adequao da velocidade de aerao
para 0,3 m/s com o intuito de prevenir deposio, supresso da espuma produzida por detergente, rudo, odor e aerossis).
Adaptabilidade (facilidade de aumento na capacidade de tratamento, efeitos

nas flutuaes em volume e/ou carga, facilidade de automao ou modificao
de padres de operao, efeitos de falhas eltricas e subsequente eficincia na
aerao).
20.4.1 6 Gerenciamento ambiental sugerido para o Mar

Mediterrneo
Segundo o Guideline para as descargas de efluentes liquidos (Unep/WHO,
1996b), as inter-relaes entre os componentes do gerenciamento de qualidade
ambiental so mostradas conforme o esquema da figura seguinte (ver Fig. 20.20),
e seus componentes podem ser caracterizados como:
percepo de um problema de qualidade ambiental;

coleta de dados, anlises e desenvolvimento de estratgias para a soluo de
problemas ambientais;
legislao e regulamentos;
desenvolvimento e promulgao de critrios;
emisso de permisses e licenas;
aplicao de instrumentos ambientais para induzir o cumprimento da lei;
fiscalizao.
Para cada componente do ciclo de gerenciamento da qualidade ambiental, dever haver o feedback (retroalimentao), isto , os dados encontrados a partir
dos problemas e que foram utilizados para a emisso de permisses, muitas vezes,
apresentam ambiguidades na legislao e fiscalizao, devendo entrar novamente
no ciclo. Nesse processo, todos os nveis governamentais com atividades de gerenciamento ambiental esto envolvidos. Um dos maiores requisitos do processo
global, no qual influi a emisso de licenas para descarga de esgotos, a designao
de tarefas para os vrios nveis de governo.
tt
Figura 20.20
Ciclo do gerenciamento da quali-
Planejamento
dade ambiental, de acordo com

Unep/WHO (1996b).
Legislao
Fiscalizao
Percepo
do
problema
Padres
Na dcada de 1980, a politica ambiental surgiu como um novo conceito de

politica nacional, primeiro buscando solucionar problemas locais. Gradualmente
foi sendo incorporado o planejamento em longo prazo, melhorando a eficcia e a
eficincia econmicas com relao ao gerenciamento da qualidade ambiental.
Muitas decises governamentais denominadas como "politicas ambientais" so,
de fato, instrumentos, medidas ou aes projetados para se obter como metaindicadores da qualidade ambiental mediante o controle das descargas de esgoto. Por
exemplo, a concesso de subsdios para custos de capital de estaes de tratamento de esgoto nos municpios um instrumento ambiental imposto sobre atividades
(no caso, a descarga de esgotos pelos municpios) com o objetivo de alcanar uma
qualidade ambiental. De modo similar, emprstimos para construo e facilidades,
diviso de custos para implementao de certas medidas na reduo de descargas de
sedimento, proibio de uso de pesticidas especficos, rendimentos de ttulos industriais para prover fundos na instalao de maquinrios e equipamentos para controle
de poluio representam instrumentos ambientais. Essas ferramentas induzem ao
alcance de metas da qualidade ambiental, e so, no caso do esgotamento municipal,
uma forma de impor o tratamento secundrio em esgotos.
Com base nessas premissas, pode-se considerar que h dois nveis de politica:
o bsico ou primrio relaciona-se com a adoo, pelo pas, de objetivos para a qualidade ambiental, isto , o alcance de uma desejvel qualidade das guas superficiais
definidas como aceitveis para a pesca ou recreao; o segundo nvel representado por decises como a imposio de limites de descarga das fontes poluidoras ou
a implementao de prticas de gerenciamento em fontes no-pontuais.
As estratgias usuais de controle de poluio marinha so classificadas em trs
grandes categorias (Unep, 1985, apud Unep/WHO, 1996b):
com base nos critrios de qualidade ambiental marinha;

com base nos critrios de emisso;
com base no planejamento ambiental.
0,2
A estratgia fundamentada em critrios de qualidade marinha est relacionada

diretamente com a qualidade de gua, biota ou sedimentos, que devem ser mantidos em nvel desejvel para o uso a que se destinam. Na implementao dessa
estratgia, avaliaes tcnias so conduzidas para determinar o m.ximo permitido
capaz de garantir os nveis de qualidade ambiental. Essas avaliaes consideram
os destinos e efeitos de vrios contaminantes, sua quantificao e a existncia de
caractersticas naturais relevantes ao ecossistema marinho. Padres numricos so
estabelecidos para aquelas concentraes medidas em um ambiente receptor e ento comparadas. So mais restritivos do que os nmeros derivados de avaliaes
tcnicas, permitindo avalizar o monitoramento e requerimentos de segurana. Mudanas nos itens monitorados aps o ajuste da flutuao natural podero significar
a necessidade de novas redues nos valores permitidos e alterao dos critrios
existentes e controles.
A estratgia com base em critrios de emisso empregada para prevenir qualquer aumento nos nveis de contaminantes especficos. uma estratgia intermediria para permitir um desenvolvimento com base slida cientffica sobre a qual critrios
de qualidade mais precisos possam ser empregados. Isso no implica a existncia
de um estado ambiental que seja satisfatrio ou que elimine a necessidade de sua
melhoria. No caso da emisso de efluentes biodegradveis, considera-se a diluio no
corpo receptor, e aceita-se que (por um curto perodo) os valores excedam no ponto
de descarga. Para descargas maiores, h que se considerar o custo eficaz do controle,
e as descargas permitidas so medidas em termos de carga total no meio receptor,
sem considerar a qualidade especfica do local.
Essa estratgia baseada em critrios de emisso pode tambm estar apoiada
no princpio geral do controle de poluio, com ferramentas como as tecnologias
disponveis, a distribuio de custos de controle, ou no cumprimento da lei. Os
critrios so fundamentados nas seguintes estratgias.
a) A melhor tecnologia oferecida, que reflete a aplicao de um espectro de tecnologias proporcionadas para o setor de interesse.
b) A melhor tecnologia disponvel, que considera o estado da arte no setor tecnolgico para a superviso da emisso de contaminantes, devendo refletir um
controle mais restrito, e utilizada para a proteo de ambientes sensveis.
c) Descarga zero para uma situao em que uma proteo restrita apropriada
ao meio ambiente marinho, havendo a negativa em liberar contaminantes no
meio ambiente.
d) Uniformizao dos critrios de emisso, ou seja, a aplicao em situaes em
que h problemas de poluio de natureza similar e necessidade urgente de
reduzir a poluio. Esses critrios no consideram a natureza das fontes de
emisso, sua base econmica ou o ambiente receptor.
Estratgias apoiadas em planejamento ambiental fazem parte das tticas citadas, permitindo gerenciar e proteger determinados ambientes que envolvam
restries ou modificaes de atividades, incluindo as descargas. O planejamento
tambm inclui a avaliao ambiental dessas atividades, englobando a anlise das
caractersticas ecolgicas do ambiente receptor, os efeitos potenciais diretos e indiretos, e/ou impactos da atividade sobre o ambiente, e tambm a avaliao das
alternativas e seus riscos potenciais.
Uma estratgia com base no planejamento ambiental pressupe um planejamento regional, levando-se em conta os aspectos socioeconmicos e fatores ecolgicos,
que sero utilizados para o desenvolvimento, assim como o gerenciamento da zona
costeira, visando sua melhor utilizao. Desse modo, as atividades potenciais sero
avaliadas como componentes, sendo possveis o zoneamento e restries de uso ou
modificaes por meio de ferramentas de regulao. Nas restries de uso, so identificadas reas crticas, espcies ameaadas e ecossistemas frgeis.
24.4.17 O processo para a emisso de critrios e licenas

Segundo o Guideline para a descarga de efluentes liquidos (Unep/WHO, 1996b),
mltiplos atores esto envolvidos em cada componente do gerenciamento de qualidade ambiental, incluindo a emisso de licenas para a descarga de esgoto. Os
componentes so:
Agncias pblicas, como as agncias reguladoras de todos os nveis de governo, incluindo autoridades locais, com jurisdio tanto geral como especializada, cujo papel consiste em:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Tribunais
o
o
o
o
Desenvolvimento e aplicao da legislao.

Ajuste do critrio e desenvolvimento de guidelines.
Emisso de permisses e realizao de inspees.
Monitoramento das descargas e checagem no cumprimento dos critrios,
monitoramento da qualidade ambiental e checagem dos dados obtidos nas
descargas.
Imposio de sanes pelo no-cumprimento.
Desenvolvimento de aes cooperativas entre os setores pblicos e privados responsveis pelas descargas.
Assistncia em auditorias ambientais.
Publicao de performances (boas ou ms) de atividades de descarga,
manuteno e condies de acesso para a informao sobre atividades de
descarga.
Desenvolvimento e operao de um sistema de resposta ao cumprimento.
Promoo de processos tecnolgicos mais limpos.
Determinao das atividades de descargas que esto ou no de acordo

com os limites estabelecidos em lei.
Determinao de critrios justos e/ou razoveis.
Fiscalizao da agncia reguladora no cumprimento de suas funes.
Imposio de sanes judiciais.
Setor privado
Inclui atividades industriais, tursticas, agrcolas e outras instituies, agncias
pblicas que tambm sejam emissoras de poluentes na medida em que suas
atividades so relevantes. Esse setor algumas vezes se envolve em:
o
o
Processos legislatrios.
Ajuste de critrios e desenvolvimento de guidelines.
o
o
Associaes comerciais
o
o
o
Requisio de auditoria ambiental como condio para prover a cobertura

do seguro.
Estabelecimento de vrios critrios de operao em atividades anteriores
ao fornecimento da cobertura.
Grupos ambientais
o
o
o
o
Apresentao de testemunho em processo legislativo e em reunies para

o ajuste de critrios.
Execuo de pesquisa em controle de poluio e tecnologia para o processo de modificao.
Participao no desenvolvimento de guidelines para auditoria ambiental.
Companhias de seguro
o
Monitoramento apropriado da qualidade de matria-prima e das descargas de efluentes.

Desenvolvimento de aes cooperativas entre as agncias reguladoras de
acordo com as aditorias ambientais.
Influncia sobre a legislao.

Influncia sobre a emisso de licenas.
Participao em grupos associados com atividades privadas e pblicas no
desenvolvimento de critrios e procedimentos de monitoramento.
Denncia aos tribunais contra atividades poluidoras de entidades pblicas
e privadas, assim como contra agncias reguladoras.
Organizaes internacionais
o
o
Disposio de guidelines e assessoria de peritos.

Disposio de assistncia financeira.
Com exceo das agncias reguladoras e dos tribunais, os papis especfficos

desempenhados em cada uma das organizaes mencionadas dependero muito da
legislao nacional e dos ajustes administrativos adotados.
Uma estratgia para a licena de descarga contm os seguintes elementos:
Especificao dos principais objetivos e aes em curso.
Proviso de mecanismos de licena, procedimentos legais e regulamentos.
Especificao de substncias importantes, como poluentes convencionais,

substncias txicas, materiais perigosos.
Especificao dos tipos de descargas relevantes, como descargas contnuas, descargas acidentais, e atividades a partir das quais nenhuma descarga desejada.
Especificao de trs escalas de importncia, isto , episdios de curto

perodo, sazonal, condies de longo perodo.
Distribuio de tarefas entre as agncias governamentais.
Como os efeitos de descarga no so sempre os mesmos, a estratgia para a

licena dever conter um delineamento de grupos-alvo nos quais as aes devero
ser concentradas. A classificao desses alvos ser baseada em fatores como o tamanho e a complexidade da atividade, a natureza dos poluentes lanados, a rea
geogrfica em termos de densidade populacional e a sensibilidade dos ecossistemas, os perodos do ano nos quais as condies meteorolgicas so piores e o tipo
de atividade.
Embora as polticas ambientais variem conforme o pas, h requerimentos nacionais de carter legal e tcnico (no caso do Mar Mediterrneo) para a licena de
descargas municipais e industriais.
As descargas industriais devero seguir o controle de um pr-tratamento rigoroso, mesmo que sejam lanadas em um sistema municipal de esgoto, obedecendo
aos padres preconizados pela legislao nacional. Pases que utilizam o reso para
a irrigao agrcola ou outros propsitos tero diferentes padres (e maior grau de
tratamento) dependendo do uso final do efluente tratado, sendo os critrios mais
rigorosos do que para a disposio ocenica. Caso parte do efluente tratado seja
disposta em reso e outra parte seja despejada no mar, a legislao dever especificar critrios para as duas operaes, pois as descargas dependero das condies
climticas ao longo do ano.
Planejamento, desenvolvimento e aplicao da legislao requerem a disponibilidade de infraestrutura tcnica e administrativa necessria em todas as instncias, incluindo a etapa de planejamento preliminar.
Para a aplicao da legislao, o Guideline (Unep/WHO, 1996b) faz as seguintes recomendaes para o controle das descargas de esgoto municipais e industriais (por emissrios submarinos ou desgue em rios):
a) Proibio de toda descarga de esgoto em rios ou oceano, a menos que exista
uma licena especfica pelo rgo nacional competente, o qual formalmente
designado em legislao.
b) Proibio de toda descarga industrial, a menos que esteja licenciada, como
descrito anteriormente.
c) Definies das condies de concesso para os casos mencionados, incluindo
o tipo, a quantidade e a composio do esgoto, e, em caso de disposio direta
em mar ou rio, local da descarga, rumo da disposio e tratamento.
d) Durao do perodo de licena e condies para a renovao.
e) Definio de ocorrncias como alteraes de processo, licenas invlidas e
condies para novas aplicaes.
f) Lista de padres de qualidade para os efluentes com disposio direta, com
limites de concentraes de poluentes que no impliquem uma emisso de licena, em especial para o caso de efluentes industriais, em que tanto a estao
de tratamento como a rea total envolvida, com o local da descarga, devem ser
considerados.
Lista de padres de qualidade para efluentes industriais lanados em tubulaes da rede municipal.
h) Fornecimento de procedimentos com os poluentes no especificamente listados, atualizao regular e correes em listas e critrios.
0.5)
06"
i) Prover a inspeo apropriada das estaes de tratamento (industriais, municipais etc.) para assegurar o cumprimento com as condies da licena.
j)
Prover o monitoramento do efluente tratado e no tratado, processos industriais, reas marinhas sensveis, definindo o rgo responsvel por tal monitoramento (no necessariamente a execuo).
k) Prover os contatos e cooperaes formais, quando diferentes responsabilidades so alocadas para mais de uma autoridade.
Fornecer procedimentos em relao a custos, taxas e penalidades.
Um pr-requisito fundamental determinar a extenso do problema, examinando primeiro as fontes poluidoras que so descarregadas no mar. Devem ser observadas todas as fontes diretas e indiretas, quantidades e composio dos esgotos
e, para o caso de efluentes industriais lanados na rede coletora municipal, localizar
a indstria. Alm dessa compilao de dados, necessria para um eventual processo de licena, o inventrio dever conter todas as informaes disponveis entre a
fonte e a disposio final, como dados dos sistemas de tratamento, estruturas dos
emissrios e estaes de tratamento (se houver). O levantamento, feito de maneira
adequada, prover todas as informaes necessrias sobre origem, tipo e quantidade de poluentes gerados e o modo de descarga no meio marinho.
Concomitantemente, um estudo das reas sensveis na regio costeira ser
realizado, com anlise de contaminao microbiolgica das praias, nveis de poluentes industriais em peixes e, para os mariscos, tanto as anlises microbiolgicas
como de poluentes. Parques marinhos e reservas naturais devero ser estudados,
principalmente se estiverem prximos aos locais de descarga.
Aps a interpretao desses resultados sero determinados todos os procedimentos legais, tcnicos e administrativos para o controle de descargas, incluindo anexos contendo padres aceitveis para os vrios poluentes em efluentes.
sabido que naes mais pobres e integrantes da Comunidade Europeia no
tm cumprido todas as exigncias, dado que a coleta e a interpretao dos resultados demandam custos. Para a elaborao de leis ou regulamentos, no so necessrios esses detalhamentos, embora o prprio Guideline (Unep/WHO, 1996b)
aconselhe o incio de tais medies de controle o mais breve possvel para refletir a
fidelidade das informaes nos critrios apresentados.
O gerenciamento no controle da poluio costeira, baseado em restries
de descarga de efluentes por meio de processo de licena, mostrado em forma
de diagrama na figura a seguir (ver Fig. 20.21). E quanto ao procedimento para
o controle ambiental de descargas pela qualidade de gua utilizada, mostrado
na Fig. 20.22.
Informao
da fonte
poluidora
Informao
da qualidade
da gua
o
o,
14X
oc
o
z
Informao,
validao
e avaliao
MON ITORA M ENTO
CON TRO LE
Emisso
e reviso
da licena
Aplicao
da
licena
Amostragem
e
anlise
Validao
dos dados
e parecer
Resultados
do
monitoramento
677
Figura 20.21
Gerenciamento no controle da
poluio costeira, de acordo com
a Unep/WHO (1996b).
Figura 20.22
Procedimentos para os controles de
descargas por meio da qualidade
ambiental do uso da gua. (Unep/
WHO, 1996b)
Definio
da rea e
classificao de uso
Determinao
de critrios para
diferentes usos
Uso previsto
em lei/nveis
de qualidade
Deciso de nveis
de qualidade
requerida
Nveis de qualidade
estipulados para
a area definida
Comparao
observada e nveis
estipulados
A
Seleo de
possveis pontos
de descarga
Determinao de cargas para cada ponto

de descarga com o intuito de atender
aos nveis de qualidade na rea definida
Acesso ao tratamento
para verificar
determinadas cargas
Avaliar custos para

cada ponto de descarga
e cargas associadas
Selecionar
a melhor
soluo
Monitoramento
Instalao
de tratamento
por emissrio
Operao
da
instalao
Efluente
e guas
costeiras
Em suma, as seguintes tarefas devero ser executadas:

a) Prioridade na licena de qualquer descarga para assegurar que os efluentes
o as reas marinhas afetadas cumpram com os padres de qualidade estipulados:
o
Inspecionar os sistemas de emissrios, verificando o volume e a composio do efluente com respeito aos padres prescritos para os poluentes
listados, e imposio de qualquer medida, incluindo o tratamento para
assegurar o cumprimento.
Inspecionar as indstrias e as propriedades comerciais que lancem seus

esgotos no sistema coletor municipal, determinando para cada caso o processo de produo industrial, a composio dos efluentes no que se refere
s concentraes e quantidades de poluentes contidos, e a imposio de
tratamento apropriado na fonte prioritria de tal descarga.
Inspecionar todas as indstrias que despejem seus efluentes diretamente

no mar ou em rios, determinando para cada caso o processo de produo
industrial, a composio de efluentes, concentraes e quantidade listada
de poluentes, impondo tratamento adequado onde for necessrio assegurar o cumprimento da legislao.
Aprovar ou prescrever, no caso de indstrias, mtodos para a disposio

de esgoto, tanto originrio do processo industrial como o efluente resultante de tratamento, os quais no podero ser lanados direta nem indiretamente no meio marinho.
Inspecionar todos os locais de descargas, tanto municipal e industrial, determinando os padres de qualidade da gua do mar ou condies sanitrias dos frutos do mar, e impondo modificaes na descarga (incluindo a
construo de emissrios submarinos), se necessrio.
b) Como rotina de medio e para avaliar a eficcia das medidas prescritas, assegurando a continuidade no cumprimento dos critrios de qualidade estipulados,
deve-se:
o
Monitorar a performance das estaes de tratamento de esgoto municipais com a anlise da entrada de efluentes e do efluente final tratado.
Inspecionar, em intervalos apropriados, todos os estabelecimentos comerciais e industriais autorizados a despejar os esgotos em meio marinho ou
em sistemas de tratamento municipal para garantir que as medidas prescritas como condio para licena, incluindo tanto o tratamento como a
disposio do esgoto, estejam sendo feitas.
Executar adequadamente as tarefas listadas no item anterior (a) para novas indstrias que esto aguardando a licena, e para aquelas indstrias
que j possuam licena mas esto adequando a descarga em virtude de
expanso ou modificao no processo industrial, resultando em alteraes
na quantidade e composio de seus esgotos.
Monitorar regularmente as reas sensveis para assegurar que os critrios

de qualidade esto sendo observados.
Tomar medidas apropriadas quando os padres de qualidade do efluente

ou da gua do mar/frutos do mar no estejam em conformidade.
620
As medidas citadas requerem pessoal de inspeo treinado, com profissionais

que possuam experincia em anlise de dados e aspectos ecolgicos. Essas anlises
podero ser executadas pelos rgos que emitam as licenas de descarga, mantendo-se a coordenao a articulao entre os membros da equipe. As anlises
rotineiras dos efluentes industriais normalmente estaro sob responsabilidade das
prprias indstrias, havendo nesse caso um controle regular pelo rgo ambiental,
tanto por meio dos prprios laboratrios qumicos e microbiolgicos, como pela
referncia de outros laboratrios governamentais apropriados.
20.5 CONSIDERAES FINAIS

Os itens desenvolvidos mostraram a complexidade do tema, tendo sido abordado o
panorama atual e como os diferentes pases buscaram (e ainda buscam) solucionar
as questes sobre o tratamento e a disposio final dos efluentes. No Brasil, inegvel o avano na legislao ambiental, como a Resoluo Conama n 357/2005 (em
mbito federal) e decretos estaduais como o Decreto n 47.000-2002 do governo
paulista.
O que desejvel para o contnuo avano na minimizao dos danos causados
pelo esgotamento sanitrio no pas so estudos mais criteriosos para os vrios pontos levantados, como a zona de mistura, sua determinao e parmetros a serem
utilizados na deteco dessa zona, por exemplo. Nesse caso, h que tambm se
definir quais possveis programas computacionais utilizar na modelagem de uma
pluma, como sugerem as agncias ambientais dos Estados Unidos, da Esccia e
Inglaterra.
Outra questo em relao aos parmetros fsico-qumicos que devero ser
utilizados em um monitoramento (o que medir, como medir) e frequncia dessas medies. Para isso devem ser considerados aspectos como a vulnerabilidade
e a sensibilidade da regio impactada, a populao-equivalente da localidade e a
eficincia do sistema de tratamento utilizado.
A adoo de um determinado sistema de tratamento deve considerar no apenas os custos operacionais, mas tambm sua adequao localidade onde ser
construdo ou est instalado, ressaltando-se tambm as caractersticas fisiogrficas
e meteorolgicas. No caso do litoral paulista, onde parte dos sistemas de tratamento de esgoto funciona de modo insatisfatrio quando h o aumento da populao
flutuante, devem-se aprofundar os estudos sobre a qualidade de gua e a avaliao
do T90 para cada localidade.
H que se destacar tambm que situaes como o da Baa de Santos, que recebe contribuio dos canais de Santos e So Vicente, trazendo os poluentes do
complexo porturio e das indstrias localizadas no entorno, precisam de um estudo cuidadoso, como foi feito para o Mar Mediterrneo, identificando as fontes
e os efeitos das atividades antrpicas. O sistema estuarino de Santos recebeu at
1988 a contribuio de esgotos e efluentes industriais da Regio Metropolitana de
So Paulo pela reverso do fluxo do Rio Pinheiros, o que possibilitou a gerao de
energia eltrica pela Usina de Henry Borden e, dessa maneira, acarretou a poluio
no Rio Cubato (Secretaria do Meio Ambiente/Cetesb/Procop, 2001). O aporte de
sedimentos contaminados, dragados do Porto de Santos e indevidamente lanados
na baa, assim como a localizao dos canais de drenagem ao redor dela, igualmente
colaboram na persistncia da poluio estuarina.
OBRAS HIDROVIRIAS
21 Dragagem e
Derrocamento
625
22 Dimenses Bsicas
das Hidrovias e Obras
de Melhoramento
para a Navegao 657
23 Obras de
Normalizao e
Regularizao do
673
Leito
24 Eclusas de
Navegao
e Capacidade
do Trfego em
Hidrovias
707
25 0 Papel da Aquavia
na Economia
Contempornea 745
DRAGAGEM E
DERROCAMENTO
21.1 DRAGAGEM
21.1.1 Introduo
O servio de dragagem consiste na escavao e remoo (retirada, transporte e
deposio) de solo, rochas decompostas ou desmontadas (por derrocamento) submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos
(mecnicos ou hidrulicos) em mares, esturios e rios. Neste item esto consideradas somente as dragagens em lminas d'gua de at cerca de 30 m de profundidade
para fins de navegao.
As dragagens fluviais envolvem normalmente menores volumes do que as martimas, pois as profundidades so reduzidas (abaixo de 5 m), e so realizadas somente sob a ao de correntes, o que reduz o porte dos equipamentos. Dependendo da largura do canal fluvial, pode ser realizada a escavao a partir da margem
por escavadeiras, embora preponderem os equipamentos flutuantes.
As dragagens de implantao, efetuadas para a implantao de um determinado gabarito geomtrico (profundidade, largura e taludes), diferem das dragagens de manuteno, efetuadas sistematicamente para manter o gabarito. De
fato, as primeiras acarretam um maior volume de servio, uma vez que na implantao existe a necessidade da acomodao do terreno virgem ao gabarito imposto, estando sujeita a deslizamentos de taludes at se conseguir a estabilidade das
rampas.
O objetivo de gesto de curto prazo de uma dragagem consiste na escavao
de material de acordo com um determinado gabarito de navegao especificado. Assim, na Fig. 21.1 apresentam-se curvas caractersticas de assoreamento no Canal de
Acesso ao Porto de Santos (SP), levantadas aps as dragagens de manuteno feitas
em 1973, 1974 e 1975, sendo esquematizadas as curvas de evoluo temporal do
alteamento dos fundos em funo das cotas finais de dragagem. O objetivo de gesto
de longo prazo de urna dragagem diz respeito localizao do despejo dos dragados
(bota-fora) de modo a compatibilizar os aspectos tcnico-econmicos, economicamente evitar o retorno dos materiais dragados, e ambientais (ver Fig. 21.2). A gesto
626
Dragagem e Derrocamento
-11,00
MNIMMINEMMUMNIUMME IMUNIMMENN
NIMMENNUMEMENNOM IMMENUMMEMM
111111111111 IMMUMMIN NIEMMINUMM
DEMEMERMIN MMEMINWAINAMINUMEMEN
- 11,50 WINMUMNIMOMMEMNIMMIEMENNIMM
emenneememememememenememenemee
meneemenreemememememememeemem
IMMMUMMINUMMINUMMEMMUMUMMIUMIN
MENNUMNIMMEMNIMMUMMUMMEMMEMEM
N -12,00 EINMENVOMMUUMNIUMMERNIMMOMEMEM
MIIMMERNMEMMUNNUMMINMENN AMMUMM
IMMINVOMINMEMMUMORENNUMOMMENN
MMNINUMMENUMMERIMMEN
MEMINU
1111 INAMMEMNIMEMUMNIMMENNUMMEM
menesammenemeememememememememem
E-12,50
MININUMMENUNNOMMUMMINNIMMEMMIN
NIMMANUMMIMMIUMMEMMUMMINUMMIM
MUNIUMENOMMAMMENUMMENNEMEMMUN
O
MANUMMINUMINNIMMUMEMUMM
U -13,00
WAIMMUNINMENNEMMEMMENNUMMINIE
MENNEMMEMMEMEMMENUMMENUMMEN
NIONMENNEMMAIMMENUMMININUMMININ
IIMMINUMMUMMENNUMMEMMUMMENNMENE
UNIMMEMMUMMEMEMMENNEMINNIMMUM
- 13,50 IMMINIMMEMIERMUMINUMMUMMUMMEN
MEMMUMMENNIMMENNEMMENNEIMMINE
NIENMENIMMINNUNNUMMINNUMMEMEM
MEMEMMENNIAMMENNUMMENNEMENNEM
MIMUMMUMMENMENUMMUMMUMMENNIMM
o
Ir
- 14,00
1973
1974
1975
1976
Tempo
Figura 21.1
(A) Curvas caractersticas de assoreamento na curva do Canal de Acesso ao Porto de Santos e esquematizao da evoluo
temporal do assoreamento no canal externo na curva do Canal de Acesso ao Porto de Santos. Tendncias (1, 2 e 3), dragagem
(D). (Brasil, 1977) (B) reas de despejo dos dragados do Porto de Santos utilizadas no sculo XX.
RESULTADOS ANALTICOS INORGNICOS
pj
APIap"all
Crren
'k
ik-
Bacia de evoluo
T
8
Procedncia/seo
Valores
Parmetros
Unid.
AA
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
6,16
19,13
4,81
54,96
5,11
< 0 50
14,21
28,74
27,63
93,33 30,69
593,65 261,41
190,51 80,74
206,10 118,97
41,59 19,76
<0,50 <0,50
193,97 71,73
136,19 57,90
2.491 53 963,97
Mn.
Mx.
GG
CC
Mdio
Mn.
Max.
Mdio
Mn.
Max.
Mdio
3,83 31,44 10,85

16,02 82,38 32,62
6,44 42,28 17,65
22,16 71,27 46,04
2,73 14,61
5,96
<0,50 <0,50 <0,50
15,45 44,87 28,47
17,64 65,00 50,39
48,85 255,56 104,86
3,50 38,03 12,00 < 1,00

7,69
11,62 69,78 31,67 17,38 59,06
5,03 43,61
17,92
1,99 79,15
33,16 80,71 46,58 29,81
90,00
2,05
6,29
4,25
1,99
4,72
<0,50 <0,50 <0,50 <0,50 <0,50
12,37 50,82 26,97 15,53 39,57
23,49 74,95 47,57 30,39 49,23
37,26 197,38 86,65 27,94 134,69
23,00 44,60 43,23

1,97
5,01
4,01
< 1,00 22,26
5,44
6,12 297,92 237,58
26,40 59,10 44,32

2,28
5,63
3,64
< 1,00
5,01
2,03
20,50 395,18 183,25
4,92
31,19
24,26
63,55
3,33
<0,50
24,92
41,98
64,73
mrr-
GLOBAIS
Slidos finos
Slidos volteis
Cianetos
Amnia
BB
Mdio
4.
METAIS
Cdmio (Cd)
Chumbo (Pb)
Cobre (Cu)
Cromo (Cr)
Ferro (Fel
Mercrio (Hg)
Nquel (Ni)
Vandio (V)
Zinco (Zn)
Max.
Mn.
% p/p
% p/p
mg/kg
mg/kg
23,80
4,54
1,73
58,90
7,09
6,60
40,42
5,84
3,43
27,90 55,40 46,01

3,48
4,43
4,07
< 1,00
4,96
1,86
21,08 364,57 171,61
RESULTADOS ANALTICOS ORGNICOS
G G
Obs.:
fc: fundo do canal
cd: cota de dragagem
acd: abaixo da cota de
dragagem
Figura 21.2
(A) Comportamento dos sedimentos ao serem dispostos em guas
expostas por meio de diferentes
processos.
(B) Resultados analticos da contaminao dos sedimentos do Canal
de Acesso ao Porto da Usiminas Canal de Piaaguera em Cubato
(SP) em 2002.
Procedncia/seo
Valores
Unld.
Parmetros
AA
Mn.
BB
Max. Mdio
Mn.
Max.
CC
Mdio
Mn.
Max.
GG
Mdio
Mn.
Mx.
Mdio
HIDROCARBONETOS POLICCLICC tAttel:' ,

Benzo(a)pireno mg/kg
Somatria PAH mg/kg
<0,07 57,00 19,03

<0,011.100,00 321,02
COMPOSTOS VOLTEIS
. ;+'":
Benzeno
Etilbenzeno
Tolueno
Xilenos
m.p.Xileno
o-Xileno
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
mg/kg
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
0,83
0,47
0,74
1,50
1,10
0,35
<0,07
<0,01
9,40
75,00
1,56
12,96
<0,07
<0,01
1,50
23,00
0,41
4,62
<0,07
<0,01
1,50
12,00
0,47
3,38
0,21 <0,04 < 0,04

0,20 <0,10 <0,10
0,22 <0,10 <0,10
0,46 <0,10 <0,10
0,34 <0,10 <0,10
0,17 <0,10 <0,10
<0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
0,21
<0,10
<0,10
<0,10
<0,04
<0,10
0,11
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
< 0,04
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
DISTRIBUIO GRANULOMTRICA
Procedncia/seo
Horizonte
Parmetros
Unid.
Argila
%
Silte
%
Areia fina
%
Areia mdia
%
Areia grossa
%
BB
AA
fc
42,43
39,70
13,30
3,30
1,30
cd
31,67
36,33
23,00
9,00
0
acd
51,33
20,33
25,67
2,67
0
fc
25,00
27,00
42,67
5,33
0
cd
48,67
24,67
23,00
3,33
0,33
CC
acd
47,33
24,67
96,33
9,00
0,67
fc
25,00
35,33
28,33
7,67
3,67
cd
40,00
26,67
30,00
3,33
0
GG
acd
41,67
24,33
32,67
1,33
0
fc
31,00
33,67
30,33
5,00
0
cd
40,00
31,33
24,33
4,33
0
acd
46,67
22,67
29,67
1,00
0
Dragagem
e a operao das reas de despejo de dragagem, visando assegurar a sua utilizao

a longo prazo, constituem os mais importantes objetivos de longo prazo. No caso do
exemplo da dragagem do Canal de Acesso ao Porto de Santos, em meados da dcada de 1970 a Companhia Docas de Santos alterou o local de despejo dos dragados
do extremo oeste da Baa de Santos (Ponta de Itaipu), onde eram despejados havia
dcadas, para o extremo leste (Ponta da Munduba), pois extensivas e detalhadas
campanhas hidrogrficas, envolvendo inclusive testes com traadores radioativos,
indicaram que no primeiro local havia um rpido retorno de praticamente metade
do volume removido, enquanto no segundo os dragados eram afastados do local de
dragagem [ver Fig. 21.1(B)].
21.1.2 Dragas mecnicas

As dragas mecnicas so caracterizadas pelo uso de alguma espcie de caamba

para escavar e elevar o material do fundo. Esses equipamentos podem ser classificados, em funo do modo como as caambas esto montadas na draga, em:
conectadas por cabos, estruturalmente conectadas e com esteira e estruturalmente
conectadas. Podem tambm ser classificadas, quanto ao tipo de trabalho, em descontnuo e de alcatruzes. As primeiras tm pequena capacidade de escavao relativamente ao custo, no sendo utilizadas nos trabalhos rotineiros de manuteno
de profundidades em obras mais amplas.
No caso dos equipamentos terrestres, o transporte para a rea de despejo
efetuado por caminhes.
As dragas flutuantes tm maior produtividade pelo fato de seu peso ao flutuar
permitir maior versatilidade de operao.
No caso dos equipamentos flutuantes estacionrios, dispe-se de embarcaes
auxiliares de reboque, e os dragados so transportados para a rea de despejo normalmente a partir do depsito numa barcaa (batelo), a qual leva o material para
o destino final. As dragas estacionrias so operadas com pontaletes (charutos, ou
spuds), ou ncoras em locais mais fundos, movimentados com sistema de elevao
e guinchos para posicionamento e deslocamento (em geral, sistemas r e sistemas
vante). Tambm podem ser utilizadas as modalidades de dragas autotransportadoras, dependendo das condies no local da dragagem.
21.1.2.2 P de arrasto
(dragline)
A p de arrasto (dragline) um equipamento mecnico terrestre de guincho que

se desloca sobre esteiras que movimentam o conjunto de plataforma giratria,
onde esto montados a cabine de operao, a trelia (lana) do guincho, o motor
e trs tambores com dois cabos ligados caamba (lanamento, iamento, arrastamento) e um para movimentao da lana (ngulo vertical) (ver Fig. 21.3).
O ciclo completo de operao consiste em lanamento, arrasto, iamento, giro e
descarga da caamba operada pelos cabos. Adequada para operao em terrenos
moles, equipamento de baixa produtividade e indicado para servios de abertura de calhas em vrzeas ou mangues, ou manutenes localizadas (por exemplo,
em confluncias).
627
628
Figura 21.3
(A) e (B) P de arrasto (dragline)
em operao na manuteno da
profundidade do Rio Tiet em So
Paulo (SP).
(C) Nas obras junto ao Espigo Norte do Complexo Porturio de Ponta
da Madeira da Vale em So Lus
(MA). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
21.1.2.3 Draga mecnica de colher (escavadeira shovel)
A draga mecnica de colher (escavadeira shovel) equipamento mais robusto do

que o anterior, permitindo penetrao e corte em materiais mais duros, uma vez
que a caamba est estruturalmente conectada extremidade de um brao rgido
(ver Fig. 21.4). A lana movimentada por cabo e outro cabo opera o brao de escavao. Os comandos tambm podem ter acionamento hidrulico.
Dragagem
:29
Figura 21.4
Operao na manuteno da profundidade do Rio Tiet em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
21.1.2.4 Draga de caamba de mandbulas (clamshell ou orange peei)
A draga de caamba de mandbulas um equipamento operado por trs cabos, que

movimentam verticalmente a lana, movimentam verticalmente a caamba e abrem
ou fecham as mandbulas [ver Fig. 21.5(A)]. Para solos moles, utiliza-se o clamshell,
e para blocos de material duro, utiliza-se a caamba orange peel [ver Fig. 21.5(C)].
Seu ciclo de operao compreende giro, lanamento, fechamento de mandbulas,
iamento, giro de retorno e abertura da caamba para descarga, tendo, portanto,
menor rendimento do que a p de arrasto.
Figura 21.5
(A), (B) e (C) Draga de caamba
de mandbulas operando no Complexo Porturio de Ponta da Madeira da Vale em So Lus (MA). (So
630
rialair"
re
irisemaaad
3 ii10111111M
EME
atej.""eggemeei~lerr
Figura 21.6
Vista lateral de draga de caamba

autotransportadora.
Nas Figs. 21.5(A) e (B) est apresentado este equipamento com um sistema
estacionrio de ponto ancorado, e na Fig. 21.6, uma draga autotransportadora,
com cisternas dotadas de portas de fundo acionadas por sistema hidrulico para
despejo dos dragados.
A draga autotransportadora mecnica, como a mostrada na Fig. 21.6, vantajosa
em canais muito movimentados ou portos onde o trfego e as condies de operao
vedam o uso de dragas estacionrias, com suas linhas de recalque flutuantes, cabos
de amarrao, embarcaes auxiliares etc. Tambm capaz de operar em estados do
mar mais severos, em que no vivel a operao de dragas estacionrias. Outra
vantagem a sua rpida mobilizao pela sua autopropulso. A obra de dragagem
rapidamente efetuada percorrendo a extenso do canal sem bloque-lo, enquanto
as dragas estacionrias tm avanos muito laboriosos. Podem efetuar cortes profundos em todo o comprimento de um banco, de modo a concentrar o escoamento
das correntes e induzir eroso, sendo, portanto, de melhor desempenho em leitos
arenosos. Tambm favorvel a acessibilidade permitida por esse equipamento a
reas de despejo profundas e distantes.
Como aspectos desfavorveis a considerar, pode-se elencar o seu custo, uma
vez que deve atender s condies de navegao martima, com a tripulao afeita
s lides do mar. A operao de despejo tambm muito cara. um equipamento
que no pode operar num padro irregular, nem operar prximo a peres ou obstrues, em guas muito rasas, com materiais muito duros.
De um modo geral, so equipamentos escavadores de baixo custo, exigem recursos humanos de modesta capacitao, permitem operao com condies de
agitao (caambas operadas por cabos) e em maiores profundidades, bastando
estender o comprimento de cabo no tambor. Suas desvantagens so a baixa capacidade, sendo indicada para servios localizados; no eficiente na dragagem de
material muito fluido.
21.1.2.5 Draga de p escavadeira (dipper)
A draga de p escavadeira (dipper) consiste fundamentalmente de draga mecnica

de colher montada em barcaa (ver Figs. 21.7 e 21.8). Normalmente, a caamba
est localizada no extremo do brao, o qual se conecta aproximadamente no meio
do brao a um piv e por um cabo roldana no extremo do brao. Os equipamentos mais modernos so dotados de atuadores hidrulicos e podem ser dotados de
retroescavador.
Dragagem
Figura 21.7
(A) Draga de p escavadeira e batelo no Rio Pinheiros.

(B)e (C) Draga de p escavadeira e batelo no Rio Tiet em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 21.8
Draga de p escavadeira estacionria.
63t
63,2
De um modo geral, so equipamentos escavadores de custo mdio, com baixa

a moderada capacidade em reas de operao mais amplas, e bom desempenho na
escavao de argila rija, areia grossa, pedregulhos e materiais duros maiores e desagregados. Suas desvantageris esto na recomendao de no operar com condies
de agitao (principalmente a ondulao), na limitao de operao em maiores
profundidades, e no so eficientes na dragagem de material muito fluido.
21.1.2.6 Draga de alcatruzes
A draga de alcatruzes (ver Figs. 21.9 a 21.12) utiliza uma cadeia sem fim mvel de
caambas (rosrio), montada numa lana, que escava o fundo prximo ao tombo
inferior, roldana-guia da lana movida pelo rosrio, e eleva o material para o tombo
superior, do qual parte a gerao do movimento do rosrio, onde cada caamba
Figura 21.9
Representao esquemtica de
uma draga de alcatruzes.
Tombo
superior
Rotor de
transmisso
MT
dik
MI
ele
11
11"11111
MEININ--
AI. al11111111~
r
I
aneEnia
Vista lateral
Torre do
guincho
da lana
/a-
i=i Nee,
q ,..
/F", '.i
41.
........paii..e...la 1
Lana
-"Rosrio
,i,
,cadeia
(cadeia de
Tombo
inferior
Guincho de
popa de
bombordo
Guincho de
manobras
dos bateles
Guincho de proa
de bombordo
Dala
mvel
Guincho de
popa de
boreste
Guincho de
manobras dos
bateles
beft
. Guincho
da lana
Guincho
Guincho de proa
de proa de boreste
Planta
33
Dragagem
Figura 21.10
(A)Draga mecnica de alcatruzes
com detalhe do rosrio.
(B)Draga operando em Santos (SP).
Figura 21.11
Draga de alcatruzes - perfil de escavao.
."
os
11,
l
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Namora
1 1k
2.10"-"'4:11111:3
11,4
Ei
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11~
" rarmefflue~tneammear
44.21b,"
5101 4
~em!
: $4
Figura 21.12
Esquema operacional de uma draga mecnica de alcatruzes.
ncoras do travs de bombordo

Cabos de travs de bombordo
......
------------ncora
de r
Cabos
. ---de r
---- .....
ncora
Cabos
de vante.
..........
....
de
vante
vante-...
.
..........
........
. ....
Cabos d travs tie boreste

ncoras do travs de boreste
Figura 21.13
(A) Esquema operacional de uma
draga de alcatruzes.
(B)Exemplo de paliada com geotxtil em bota-fora junto ao Rio Itanharn (SP) na dragagem de 1998.
Cabos de travs
de bombordo
Batelo
Rebocador
Batelo
nega
cr
INIOw-xfallffi
/A1M.
Cabo
de popa
Draga
f
Cabo-guia (proa)
Cabos de travs
de boreste
Local de despejo
(bota-fora)
Dragagem
descarrega sua carga e retorna para outra. Abaixo do tombo superior situa-se a
caixa de lama que recebe a descarga das caambas, estando dotada de dispositivo
distribuidor que descarrega os dragados para um bordo ou outro, conforme o posicionamento dos bateles que transportam o material para o despejo.
A draga de alcatruzes estacionria opera posicionando-se com cabos presos
em ncoras (ver Fig. 21.12) ou em pontos nas margens. Na Fig. 21.13 apresenta-se
um esquema operacional de uma draga de alcatruzes.
De um modo geral, suas vantagens so operao contnua, alta fora de corte,
mnima diluio, aplicao em grandes projetos de implantao de canais e boa
capacidade de escavao (inclusive das partculas maiores) com maior rendimento
para dragas de grande capacidade dragando material homogneo, sendo ento indicadas para trechos fluviais de rios de grande porte, flvio-martimos e estuarinos.
So convenientes para dragar localizadamente junto ao cais, onde h muita sujeira,
como restos de madeira e outros detritos, o que produz frequentes entupimentos
nas tubulaes e bombas das dragas hidrulicas. Suas desvantagens consistem no
alto custo de mobilizao e manuteno, na sua grande sensibilidade ao de
ondulao e na necessidade do uso de bateles para o transporte, pois a operao
destes restrita para aterro em reas rasas marginais.
21.1.3 Dragas hidrulicas

As dragas hidrulicas so caracterizadas pela misturao e pelo transporte do material dragado em escoamento hidrulico de alta velocidade. Desagregadores mecnicos so usados quando for necessrio escavar ou raspar material mais consistente.
Uma bomba de dragagem utilizada para criar a carga hidrulica e o escoamento
necessrios para transportar a mistura bifsica gua-solo ao longo de tubulao
para o seu despejo.
Pode-se considerar basicamente dois tipos de dragas hidrulicas: draga estacionria de suco e recalque, que se desloca em maiores distncias com auxilio
de rebocadores, e autotransportadora, montada em embarcao autopropelida que
armazena os dragados em cisterna e os despeja pelo fundo ou por bombeamento.
21.1.3.2 Draga estacionria de suco e recalque
A draga estacionria de suco e recalque a forma mais simples de draga hidrulica (ver Figs. 21.14 e 21.15). Seu esquema operacional de posicionamento est
apresentado na Fig. 21.16. Quando a draga no dispe de desagregador, o seu uso
fica limitado a escavar materiais mveis e fluidos em reas localizadas, podendo
dispor de sistema de jatos d'gua de alta velocidade para facilitar a retirada de
material.
A draga estacionria de suco e recalque com desagregador a mais comum
e verstil draga hidrulica. equipada com um desagregador rotatrio (ver Fig.
21.17), que um escavador que envolve a boca da linha de suco. O desagregador
escava e translada os dragados para a rea de influncia do escoamento de alta
velocidade na boca de suco, onde os sedimentos so misturados, passando pela
bomba da draga para a linha flutuante e/ou terrestre de recalque e para a rea de
despejo.
636-
Figura 21.14
(A) Perfil de draga de suco e recalque estacionria. (B) Planta de draga de
suco e recalque estacionria.
n n
0 0 0
Tubulao
de recalque
Bomba] Crivo
Tubulao
de suco
Lana do
desagregador
Desagregador
Guinchos dos
charutos
Guincho de
vante bombordo
Guincho de vante boreste

Figura 21.15
(A) e (B) Draga de suco e recalque estacionria operando em
obra de retificao do Rio Tiet em
Osasco (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Dragagem
637
13
Corte da passada
ncora de
bombordo
ncora
de boreste
Margem do corte
de bombordo
Charuto de
trabalho
Margem do corte
de boreste
Charuto do
caminhante
Figura 21.16
(A) e (B) Esquemas operacionais de draga de suco e recalque estacionria.
Perfil da escavao
Vista lateral
Vista frontal
Figura 21.17
(A) Efeito do desagregador.
(B)e (C) Dragas de suco e recalque com seu desagregador.
3S
Na Fig. 21.18 est apresentada a operao de avano e dragagem; observa-se

que a draga mantida em posio por dois charutos na popa do flutuante, sendo
somente um afundado no leito enquanto a draga gira. H duas ncoras de fixao,
uma em cada bordo, ligadas a guinchos de giro que recolhem ou soltam dois cabos
laterais que sustentam o giro. Assim, a draga gira alternadamente para bombordo e
boreste em torno dos charutos de bombordo e boreste e avana, enquanto corta o
material de fundo na profundidade exigida pelo gabarito de dragagem.
Na Fig. 21.19 est ilustrada uma draga estacionria de suco e recalque posicionada por estaiamento de cabos. Na Fig. 21.20 apresenta-se a operao de uma
draga estacionria de suco e recalque para barcaa.
Recomenda-se que as dragas estacionrias de suco e recalque convencionais somente operem em reas martimas sob condies de vagas de altura abaixo
de 0,75 m.
21.1.3.3 Draga autotransportadora de suco e arrasto (trading suction ou
hopper)
A draga autotransportadora de suco e arrasto (trailing suction ou hopper) consiste numa embarcao martima autopropelida em que os dragados so armazenados na cisterna para despejo posterior. A configurao mais comum dispe
de duas tubulaes articuladas em cada bordo do casco prximo ao centro de
flutuao para minimizar o efeito do estado do mar (ver Fig. 21.21). Cada tubulao tem sua prpria boca de dragagem para contato com o fundo (ver Fig. 21.22),
que normalmente est acoplada sua prpria bomba. As bocas de dragagem podem ser complementadas com acessrios para desagregar o material do fundo,
sejam mecnicos como escarificadores, ou jato d'gua de alta presso. Cada bomba
Figura 21.18
Mtodo de avano e dragagem
de draga de suco e recalque
estacionria.
Giro
caminhante,
Avano
para o
Corte corte
sucessivo
Ancoragem
de boreste
Ancoragem
de bombordo
Margem do
corte de
bombordo
Margem do corte
` de boreste
Avano para o
corte sucessivo
Posio do charuto
de avano para o
corte sucessivo (iado)
Posio do charuto
de operao
para o corte
sucessivo (abaixado)
639
Dragagem
e===e321=Lewm
1m
0000ew
ceie-
Tubulao
flutuante
1
Sustentao
da
ikt tubulao
Crivo
Bomba
Vista lateral
''419
Tubula
de suco
Guincho de
vante bombordo
Guincho
de r
\_4E
--
Guincho de re
---1 -c- - - 1- - -
Guincho da
tubulao
de suco
Guincho
de r
Guincho de
vante boreste !
Planta
Figura 21.19
Draga estacionria de suco e recalque com cabos de estaiamento.
I
Sustentao
da tubulao
Crivo
Bomba
Vista lateral
Locao dos
guinchos das
barcaas
h(
\
\
Guincho de r
\.
l--.31
Guincho de r
Tubulao
de suco
Guincho
de vante
bombordo
. - Guincho
de proa
+_.
Guincho de r
Vista frontal
Guincho de
vante boreste
Guincho da
tubulao
de suco
Figura 21.20
Draga estacionria de suco com
sistema de carregamento de barcaas.
Planta
'4(0
descarrega no sistema de distribuio dos dragados, que equaliza o carregamento

na(s) cisterna(s) (ver Fig. 21.23).
A Fig. 21.23(C) apresenta a curva operacional de dragagem da draga autotransportadora de suco e arrasto.
A draga de suco e arrasto (ver Figs. 21.24 e.21.25) dispe de sistema compensador de ondas acoplado tubulao de suco para amortecer o efeito do
estado do mar sobre a boca de dragagem. Os dragados so bombeados para a cisterna, na qual os slidos tendem a decantar para o fundo. Uma vez cheia a cisterna,
inicia-se o extravasamento para o mar, constitudo de gua contendo alguns slidos
em funo do tempo de decantao disponvel. Assim que a carga economicamente
proporcionada de slidos est completa, as tubulaes de suco so elevadas e o
navio segue para a rea de despejo, frequentemente em grandes profundidades,
Vistas frontais
Figura 21.21
(A)Vistas esquematizadas de draga de suco e arrasto autotransportadora (hopper).
(B)Vista frontal em navegao e condio de despejo. Os vrios mdulos podem ter portas autnomas, acionadas hidraulicamente e abrindo/fechando individualmente.
Figura 21.22
Tubulao e boca de dragagem
de draga autotransportadora.
Figura 21.23
(A) e (B) Enchimento de cisterna de draga autotransportadora de suco e arrasto. (So
Dragagem
tf
tga = tf
__
-ic
Viagem
de ida
--
---
---
Overflow
transborda
Carga
total
Carga tima
(tempo de ciclo timo)
* ponto timo, que

maximiza o tga,
isto , tf/ciclo.
a
i Viagem
: de volta
Descarga' No sai nada

(nem gua sem sedimentos)
Tempo de ciclo timo
Guinchos e compensador de ondas
1.1111"-
'1 111.1111111111
I,rarsai mQ
- 34-0 Tzttri
""r
t.741:?...e.
lef
EOLEcede!;11.
\
Tubulao de \\
suco
Boca de
dragagem
Figura 21.24
(A), (B) e (C) Draga autotransportadora de suco e arrasto (hopper) de grande porte
(5.000 m3 na cisterna).
64t
(C) Curva operacional de dragagem.
onde as portas de fundo so abertas e os dragados so descarregados (ver Fig.

21.21). A draga ento retorna para a rea de dragagem para outro carregamento.
A draga autotransportadora de suco opera posicionada por guinchos com
cabos em amarraes apoitadas e com o tubo voltado para vante (ver Fig. 21.26),
podendo-se constituir em alternativa de operao em reas porturias confinadas.
A Fig. 21.27 apresenta uma pequena draga autotransportadora de suco e arrasto,
que se caracteriza pela sua capacidade de manobra e versatilidade de uso: autotransportadora de suco e arrasto, pequeno porte e alcance at 29 m de profundidade, dotada de pilo derrocador e guindaste, acoplvel com linha de recalque para
engordamento de praia.
Figura 21.25
Draga autotransportadora (hopper)
de suco e arrasto de porte mdio
(1.800 m 3 na cisterna). (So Paulo,
Figura 21.26
Draga autotransportadora (hopper)
de suco com operao estacionria.
I I
I
I
Vista lateral
/ Planta
Vista frontal
Dragagem
21.1.3.4 Processos alternativos de dragagem
Existem inmeros processos de dragagem por agitao (mexida) ou arrasto, alm

de outros no-convencionais.
'43
Figura 21.27
(A) e (B) Draga hopper operando
no Per 1 do Complexo Porturio de
Lus (MA).
Entre os equipamentos no-convencionais usados em dragagem, destaca-se a

draga de injeo de gua (ver Fig. 21.28), que tem realizado servios nos portos de
Raiai (SC), Ponta da Madeira (MA) e Alumar (MA). Seu princpio consiste em criar
em sedimentos moles (granulometria inferior areia fina) urna mistura bifsica
que, por correntes de densidade, tende a se deslocar rampa abaixo da escavao,
devendo ento correntes favorveis afastar esse material inconsolidado da rea de
dragagem.
Figura 21.28
Draga de injeo de gua.
21.1.3.5 Caractersticas de operao das dragas em funo do solo

Na Tab. 21.1 apresenta-se uma comparao sinttica das caractersticas de operao dos sistemas convencionais de dragagem em funo dos tipos de solo.
21.1.3.6 Embarcaes auxiliares

A atividade de dragagem com dragas estacionrias utiliza-se de embarcaes auxiliares, fundamentalmente barcaas, rebocadores, lanchas de transporte de pessoal
e lanchas para efetuar os servios de sondagem batimtrica.
As barcaas ou bateles lameiros so embarcaes autopropelidas que dispem de sistema de abertura para descarga dos dragados no despejo (ver Fig.
21.29). Uma vez descarregados os dragados, voltam a flutuar com calado leve e
gua na cisterna suficiente para lastre-las.
Os rebocadores [ver Fig. 21.16(B)] so utilizados para conduzir o flutuante da
draga e posicionar o sistema de fixao dela.
TABELA 21.1
Caractersticas de operao das dragas em funo dos tipos de solo
Adequabilidade dos diferentes tipos de draga
Tipos de solos
Cascalho
Cascalho arenoso
Areia muito fina
Draga de
suco e
recalque
Draga
ho pp er
Razovel
Muito vagarosa, pode

requerer
adaptaes
Razovel
Razovel
Difcil
Difcil
Difcil
Razovel
M para boa
Fraca
Fcil
Razovel
Difcil a
razovel
Razovel
Difcil a
razovel
Razovel
Boa
Razovel
1,73-2,0
Fcil
Razovel a
fcil
Razovel
Razovel a
fcil
Razovel a
fcil
Razovel a
fcil
Muito boa
Razovel a
boa
2,0-2,3
Muito boa
Boa
1,7-2,3
Fcil
Razovel a
fcil mas com
alta perda de
material pelo
overflow
Fcil
Boa
Muito boa
Fcil, mas
baixa
produo
Fcil
Fcil
Razovel
Argila siltosa mole

(argila de aluvio)
Argila siltosa dura ou

compacta
Turfa
Clamshell
Razovel
Razovel
Razovel a
fcil
Difcil
Difcil
Boa
Boa a m
1,7-2,3
Fcil
Difcil a
razovel
Fcil
Razovel a
fcil com alta
perda pelo
overflow
Razovel
Muito boa
1,6-2,0
Razovel
Difcil a
razovel
Difcil a
razovel
Difcil a
razovel
Boa
Somente
possvel aps
desagregao
1,8-2,4
Fcil
Razovel
Fcil
Razovel
1,2-1,8
Assoreamento recente
(1,5-1,6)
Razovel a
fcil
Difcil a
razovel
Razovel
M a
razovel
Somente
possvel aps
desagregao
1 , 5-2 , 1
se no
contm gs
Razovel
Fcil
Inaceitvel
Muito boa
0,9-1,7
Silte
Argila arenosa dura

ou compacta com
cascalho (argila com
seixos)
Draga
de suco
Areia siltosa fina

Areia fina cimentada
No-aceitvel
Peso especfico geralmente observado

antes da
draguem
Draga
alcatrazes
Areia mdia
Areia fina
Condies
de transporte
na linha
Draga
dipper
Seixos
Calhau ou calhau
com cascalho
Capacidade
do material
com aterro
__
a
fcil
Razovel a
fcil
Fcil
Fcil
Obs.: Esta tabela d uma estimativa inicial do grau de capacidade de dragagem e deve ser usada como orientativa
Dragagem
00
00
&5'
Planta
Batelo
carregado
Descarte dos
dragados
Vista frontal
Detalhe de
abertura da
cisterna
Figura 21.29
(A)Operao de bateles ou barcaas de dragagem.
(B)e (C) Bateles lameiros em operao no Porto de Santos (SP).
21.1.3.7 Linhas de recalque

A linha de recalque de dragas de suco e recalque em seu trecho flutuante inter-
ligada ao final de cada tubo, cujo comprimento usual de 6 a 12 m, por um mangote

flexvel, devendo dispor de folga que permita a movimentao da draga (ver Fig.
21.30). Na Fig. 21.31 esto apresentados as conexes mais usadas e o detalhe da
curva giratria, que consta de duas curvas conectadas no meio a um tubo giratrio
vertical, que garante rotao total. Na mesma figura est apresentado o detalhe do
flutuante da tubulao, cuja funo manter a linha em flutuao.
21.1.3.8 H idrociclone
Visando o adensamento dos dragados, reduzindo ou eliminando os sedimentos em

suspenso carreados pela extravaso de dragas autotransportadoras, possvel instalar hidrociclones (ver Fig. 21.32) na draga.
21 .1 .4 Medies dos volumes dragados

Para efetuar o pagamento e controlar o rendimento dos servios de dragagem,
torna-se necessrio efetuar a medio dos servios efetuados, que pode ser
feita por:
.4'
Figura 21.30
(A), (B), (C), (D) e (E) Vistas de servios de dragagem no Rio Tiet (A e B) e Pinheiros (C, D, E) em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Curva giratria de 360
Junta universal
esfrica para
movimentao
lateral
Juntas e conexes simples
Figura 21.31
Juntas e flutuantes em tubulaes de recalque flutuantes.
Dragagem
647
Figura 21.32
Hidrociclone utilizado na melhoria
da sedimentao do material dragado.
Injeo
tangencial sob presso
i(
Desenvolvimento de fora
centrfuga
Medio no corte
Essa medio est sujeita a imprecises oriundas de: assoreamentos, pelo retorno dos dragados ou pelo prprio transporte slido natural, e empolamento
de fundo, pelo alivio das presses com a retirada da camada dragada. As sondagens batimtricas pr e ps-dragagem so mandatrias para avaliao da eficcia do servio. As sondagens durante o servio de dragagem so importantes
para avaliar a eficcia da obra, e na fiscalizao, para verificar a produtividade
da obra.
Medio no despejo
A medio no despejo conduz normalmente a valores menores do que no corte
por perdas de material em suspenso nas correntes, compactao do material
diferente da natural e recalque do leito.
Medio na cisterna
A medio na cisterna a forma mais direta de medio. Quando o transporte
feito em bateles lameiros ou dragas autotransportadoras, pode-se medir a
espessura do material decantado e a concentrao de sedimentos em suspenso por amostragem na cisterna, medindo-se o depsito em 72 h em provetas
de amostragem. Nas dragas de suco, a medio contnua da concentrao
de sedimentos em suspenso transportados pela tubulao, associada vazo
liquida medida, permite cubagem bem precisa do dragado.
Medio por hora trabalhada

Indicada em dragagens de baixo rendimento, pela descontinuidade dos trechos a dragar com a mesma passada. Por exemplo: ondas de areia do Canal de
Acesso Baa de So Marcos (MA).
648
21.2 DERROCAMENTO
O derrocamento uma obra de melhoramento que atua na desagregao e remoo
de materiais submersos que afetam a navegao e cuja dureza inviabiliza a remoo
por dragagem. Tais materiais podem ser reconhecidos por sondagem com embarcao varredora, sendo o sistema mais simples de rgua composta por trilho suspenso por correntes at os mais modernos sensores snicos multifeixes. Podem ser
consideradas as seguintes fases no derrocamento: desmonte, retirada, transporte
e deposio.
O desmonte por ondas de choque pode ser obtido por percusso direta (a frio)
ou com o uso de explosivos (a fogo).
Na retirada do material desagregado, so usadas dragas mecnicas apropriadas para a retirada de material duro e compatveis com o mtodo de desmonte
utilizado, sendo o material transportado por bateles para a rea de despejo.
Diferentemente do processo de dragagem, so obras definitivas que aumentam
as velocidades e a declividade da linha d'gua.
21.2.2 Mtodos de derrocagem

21.2.2.1 Desmonte mecnico
O desmonte mecnico utiliza-se da energia de impacto por percusses reiteradas,
usando para tanto basicamente o derrocador de percusso ou perfuratrizes. A
energia utilizada no equipamento funo da dureza, espessura e profundidade da
camada, bem como da dimenso mxima desejada para o material desagregado. A
seguir descrevem-se os equipamentos mais empregados:
Derrocador de queda livre
O derrocador de queda livre utiliza-se da percusso de uma haste de derrocagem
de grande peso constituda de um pontalete de forma tronco-cnica de ao de
liga especial ultraduro, cuja energia de impacto funo da altura de queda da
haste (normalmente de 2 a 5 m). Conforme apresentado na Fig. 21.33, o equipamento montado num ponto onde est instalada uma torre com um sistema de
suspenso acionado por guinchos de grande capacidade para elevarem o pilo,
que pode pesar de 4 a 25 toneladas. Esses equipamentos so indicados para
espessuras a desmontar de 1 a 1,5 m e as profundidades em que so operados
variam de 4 a 15 m, exigindo consequentemente torres que podem ter at 20 m
de altura, uma vez que a profundidade deve corresponder a 2/3 a 3/4 do comprimento do pontalete. Para profundidades maiores do que 4 m, necessrio usar
um tubo de ferro estalado por cabos de ao e apoiado no casco para servir de
guia ao pontalete na parte submersa.
A produo desses equipamentos bastante varivel, pelos aspectos j citados, situando-se frequentemente entre 5 e 20 m 3/h, devendo-se substituir a ponteira e o pilo aps um determinado nmero de golpes, que varia em funo das
caractersticas das obras efetuadas.
6'49
Derrocamento
Figura 21.33
Derrocador de 15 toneladas.
Perfuratriz
O desmonte por perfurao utiliza tubules onde expulsa a gua por instalao
pneumtica de ar comprimido, permitindo operaes a seco com perfuratrizes,
marteletes, por ao manual, somente em servios de menor porte, ou mecnica.
Os compressores de ar para os grandes martelos pneumticos so instalados em
embarcaes e permitem perfuraes at mais de 20 m de profundidade, com foras de choque de 3 a 10 toneladas em camadas de at cerca de 1,5 m de espessura.
Para camadas acima de 1,5 m de espessura, conveniente proceder remoo do
material desagregado, por jato d'gua ou ar injetados por orifcios existentes na
prpria broca, antes de continuar a perfurao, evitando-se a reduo da produtividade e o risco de ruptura da haste da broca.
21.2.2.2 Desmonte com explosivos
O desmonte com explosivos usa a introduo de cargas a serem detonadas em

perfuraes previamente executadas, sendo atualmente mais comum o emprego
de marteletes a ar comprimido. Nas perfuraes efetuadas a partir da superfcie,
utilizam-se embarcaes estacionrias com vrias torres, muitas vezes mveis sobre
Figura 21.34
Desmonte com explosivos com barco perfurador no Rio Tiet em Osasco (SP) nos servios
realizados nas dcadas de 1980-1990. (A) Barco perfurador. (B) Detonao. (So Paulo,
trilhos, dotadas de hastes perfuratrizes longas que se movem no interior de tubosguia solidrios ao flutuante, o qual garante o seu posicionamento com quatro charutos
apoiados sobre o fundo e operados por guinchos (ver Figs. 21.34 e 21.35).
21.3 GESTO AMBIENTAL DE DRAGADOS

NO-INERTES
A Tabela 21.4 traz a caracterizao qumica da Resoluo Conama n 344/2004 sobre critrios para avaliao da qualidade do material dragado. A gesto dos dragados no-inertes (CDM Confined Disposel Material) exige destinao final em
CDF Confined Disposal Facility, como esquematizado na Fig. 21.36, que so reas
de sacrifcio implantadas com critrios de projeto semelhantes s barragens de rejeitos.
Figura 21.35
Derrocamento a fogo na barra do
Porto de Natal (RN). (So Paulo,
A Resoluo n 344, de 25 de maro de 2004, estabelece as diretrizes gerais

e os procedimentos mnimos para a avaliao do material a ser dragado, visando o
gerenciamento de sua disposio em guas jurisdicionais brasileiras.
So adotadas as seguintes definies:
I) Material dragado: material retirado ou deslocado do leito dos corpos d'gua
decorrente da atividade de dragagem, desde que esse material no constitua
bem mineral.
II) rgo ambiental competente: rgo ambiental de proteo e controle ambiental do Poder Executivo federal, estadual ou municipal, integrante do Sistema
Nacional do Meio Ambiente Sisnama, responsvel pelo licenciamento ambiental, no mbito de suas competncias.
III) Disposio final do material dragado: local em que sero colocados os materiais resultantes das atividades de dragagem, onde possam permanecer por
tempo indeterminado, em seu estado natural ou transformados em material
Gesto Ambiental de Dragados No-inertes
CDM
CDM
CDM
Capearnnto:
Figura 21.36
adequado a essa permanncia, de forma a no prejudicar a segurana da navegao, no causar danos ao meio ambiente ou sade humana.
IV) guas jurisdicionais brasileiras.
a) guas interiores:
1. guas compreendidas entre a costa e a linha de base reta, a partir de
onde se mede o mar territorial;
2. guas dos portos;
3. guas das baas;
4. guas dos rios e de suas desembocaduras;
5. guas dos lagos, das lagoas e dos canais;
6. guas entre os baixios a descoberto e a costa.
b) guas martimas:
1. guas abrangidas por uma faixa de 12 milhas martimas de largura,
medidas a partir da linha de base reta e da linha de baixa-mar, tal
como indicado nas cartas nuticas de grande escala, que constituem
o mar territorial;
2. guas abrangidas por urna faixa que se estende das 12 s 200 milhas
martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir o mar territorial, que constituem a zona econmica exclusiva; e
3. guas sobrejacentes plataforma continental, quando esta ultrapassar os limites da zona econmica exclusiva.
V) Eutrofizao: processo natural de enriquecimento por nitrognio e fsforo em
lagos, represas, rios ou esturios e, consequentemente, da produo orgnica;
nos casos em que houver impactos ambientais decorrentes de processos antrpicos, h uma acelerao significativa do processo natural, com prejuzos
beleza cnica, qualidade ambiental e biota aqutica.
Para efeito de classificao do material a ser dragado, so definidos critrios de

qualidade, a partir de dois nveis:
I) Nvel 1: limiar abaixo do qual se prev baixa probabilidade de efeitos adversos
biota.
II) Nvel 2: limiar acima do qual se prev um provvel efeito adverso biota.
dispensado de classificao para disposio em guas martimas o material a
ser dragado no mar, em esturios e em baas com volume dragado igual ou inferior
a 100.000 m3, desde que todas as amostras coletadas apresentem porcentagem de
areia igual ou superior a 90%.
dispensado de classificao para disposio em guas jurisdicionais brasileiras o material a ser dragado em rios ou em lagoas com volume dragado igual ou
(A) Esquematizao de um CDF em

terra firme. (B) Esquematizao de
um CDF em ilha ou junto margem.
(C) Esquematizao de um CDF
subaqutico.
inferior a 10.000 m3, desde que todas as amostras coletadas apresentem porcentagem de areia igual ou superior a 90%.
Para subsidiar o acompanhamento da eutrofizao em reas de disposio
sujeitas a esse processo, a caracterizao do material a ser dragado deve incluir
as determinaes de carbono orgnico e nutrientes previstas na Resoluo.
O material a ser dragado poder ser disposto em guas jurisdicionais brasileiras, de acordo com os seguintes critrios a serem observados no processo de
licenciamento ambiental:
I) No necessitar de estudos complementares para sua caracterizao:
a) material composto por areia grossa, cascalho ou seixo em frao igual ou
superior a 50%, ou
b) material cuja concentrao de poluentes for inferior ou igual ao nvel 1,
ou
material
cuja concentrao de metais, exceto mercrio, cdmio, chumbo
c)
ou arsnio, estiver entre os nveis 1 e 2, ou
material
cuja concentrao de hidrocarbonetos aromticos policclicos
d)
PAH do Grupo B estiver entre os nveis 1 e 2 e a somatria das concentraes de todos os PAH estiver abaixo do valor correspondente soma de
PAH.
II) O material cuja concentrao de qualquer dos poluentes exceda o nvel 2 somente poder ser disposto mediante prvia comprovao tcnico-cientfica e
monitoramento do processo e da rea de disposio, de modo que a biota dessa rea no sofra efeitos adversos superiores queles esperados para o nvel
1, no sendo aceitas tcnicas que considerem, como princpio de disposio, a
diluio ou a difuso dos sedimentos do material dragado.
III) O material cuja concentrao de mercrio, cdmio, chumbo ou arsnio, ou
de PAH do Grupo A, estiver entre os nveis 1 e 2, ou se a somatria das concentraes de todos os PAH estiver acima do valor correspondente soma de
PAH, dever ser submetido a ensaios ecotoxicolgicos, entre outros testes que
venham a ser exigidos pelo rgo ambiental competente ou propostos pelo
empreendedor, de modo a enquadr-lo nos critrios previstos nos incisos I e II
do art. 7 desta Resoluo.
Na coleta de amostras de sedimento, deve-se caracterizar as sees horizontal
e vertical da rea de dragagem, a partir de coleta de amostras de sedimentos que
representem os materiais a serem dragados. A distribuio espacial das amostras
de sedimento precisa ser representativa da dimenso da rea e do volume a ser
dragado. As profundidades das coletas das amostras devem ser representativas do
perfil (cota) a dragar.
A Tabela 21.2 fornece o nmero mnimo de estaes de coleta a serem estabelecidas. Ela no se aplica para rios e hidrovias nos quais as estaes devero ser
dispostas a uma distncia mxima de 500 m entre si nos trechos a serem dragados,
medida no sentido longitudinal, independentemente do volume a ser dragado.
O programa de investigao laboratorial (ensaios) do material a ser dragado
ser desenvolvido em trs etapas:
Gesto Ambiental de Dragados No-inertes
l a etapa Caracterizao fsica
As caractersticas fsicas bsicas incluem a quantidade de material a ser dragado, a distribuio granulomtrica e o peso especfico dos slidos. Na Tab. 21.3
est apresentada a classificao granulomtrica dos sedimentos.
TABELA 21.2
Resoluo Conama n 344/2004 para critrios de avaliao de nmero
mnimo de estaes de coleta
Volume a ser dragado (m 3)
Nmero de amostras
At 25.000
Entre 25.000 e 100.000
4a6
Entre 100.000 e 500.000
7 a 15
Entre 500.000 e 2.000.000
16 a 30
10 extras por 1 milho de m 3
Acima de 2.000.000
2' etapa Caracterizao qumica

A caracterizao qumica deve determinar as concentraes de poluentes no
sedimento, na frao total. O detalhamento se dar de acordo com as fontes de
poluio pr-existentes na rea do empreendimento e ser determinado pelo
rgo ambiental competente, conforme os nveis de classificao do material
a ser dragado, previstos na Tab. 21.4. As substncias no listadas na referida
tabela, quando necessria a sua investigao, tero seus valores orientadores
previamente estabelecidos pelo rgo ambiental competente.
TABELA 21.3
Resoluo Conama n 344/2004 para classificao granulomtrica dos
sedimentos
Classificao
PHI NA
(mm)
Areia muito grossa
1 a O
2a1
Areia grossa
Oa1
1 a 0,5
Areia mdia
1a2
0,5 a 0,25
Areia fina
2a3
0,25 a 0,125
Areia muito fina
3a4
0,125 a 0,062
Silte
4a8
0,062 a 0,00394
Argila
8 a 12
0,00394 a 0,0002
Existindo dados sobre valores basais (valores naturais reconhecidos pelo rgo ambiental competente) de urna determinada regio, devero prevalecer
sobre os valores da Tab. 21.4 sempre que se apresentarem mais elevados.
Quando da caracterizao qumica, so realizadas, ainda, determinaes de
carbono orgnico total COT, nitrognio Kjeldahl total e fsforo total do
material a ser dragado para subsidiar o gerenciamento na rea de disposio.
A Tab. 21.5 apresenta valores orientadores para carbono orgnico total e
nutrientes. O valor de alerta aquele acima do qual h possibilidade de prejuzos ao ambiente na rea de disposio. A critrio do rgo ambiental com-
petente, o COT poder ser substitudo pelo teor de matria orgnica. Ficam
excludos de comparao com a presente caracterizao os valores oriundos
de ambientes naturalmente enriquecidos por matria orgnica e nutrientes,
como manguezais.
TABELA 21.4
Resoluo Conama n 344/2004 para critrios de avaliao da qualidade
do material dragado
Nveis de classificao do
material a ser dragado em
unidade de material seco

Poluentes
gua doce
gua salina e
salobra
Nvel 1 Nvel 2 Nvel 1 Nvel 2
Pestic idas o rg a noc lora dos

(p g / kg )
Me ta is p es a dos e
a rs n io (mg / kg )
Arsnio (As)
Cdmio (Cd)
Chumbo (Pb)
Cobre (Cu)
Cromo (Cr)
Mercrio (Hg)
Nquel (Ni)
Zinco (Zn)
BHC (Alfa-BHC)
BHC (Beta-BHC)
BHC (Delta-BHC)
BHC (Gama-BHC/Lindano)
Clordano (Alfa)
Clordano (Gama)
DDD
DDE
DDT
Dieldrin
Endrin
PCB (pg/kg) Bifenilas policloradas - totais
Benzo (a) antraceno
Grupo Benzo(a)pireno
A
Criseno
Dibenzo (a) antraceno
Acenafteno
Acenaftileno
Antraceno
Feantreno
Grupo
Fluoranteno
B
Fluoreno
2-Metilnaftaleno
Naftaleno
Pireno
Soma de PAH
Hidroc arbo netos p o licc licos

aro m tico s (pg / kg )
6:5
( "Environmental
(1994).
17(1)
8,2(2)
5,9 (1)
3,5(1)
1,2(21
0,6(11
35(1) 91,3(1) 46,7(2)
35,7(1) 197(1)
34(2)
37,3 (1)
90(1)
81 (2)
0,17(1) 0,486(1) 0,15(21
18(3) 35,9 (3) 20,9 (2)
123(1) 315 (1) 150(2)
0,32(3)
0,32(3)
0,32(3)
0,94(1) 1,38 (1) 0,32(1)
2,26(3)
2,26 (3)
3,54(1) 8,51 (1) 1,22 (1)
1,42(1) 6,75(11 2,07 (1)
1,19 (1) 4,77(1) 1,19 (1)
2,85 (1) 6,67 (1) 0,71 (1)
2,67(11 62,4(1) 2,67(1)
34,1 (1) 277(1) 22,7(2)
31,7 (1) 385(1) 74,8(1)
31,9 (1) 782(1) 88,8(1)
57,1 (1) 862 (1) 108(1)
6,22(11 135(1) 6,22(1)
6,71 (11 88,9 (1)
16(2)
5,87(1) 128(1)
44(2)
46,9 (1 245(1) 85,3(2)
41,9(1) 515(1) 240(2)
111 (1) 2.355(1) 600(2)
21,2 (1) 144(1)
19(2)
20,2 (1) 201 (1)
70(1)
34,6(1) 391 (1) 160(2)
53(1)
875(1) 665(2)
3.000
1.000
70(2)
9,6 (2)
218(2)
270(2)
370(2)
0,71 (2)
51,6(2)
410(3)
0,99 (3)
0,99 (3)
0,99 (3)
0,99(1)
4,79 (1)
4,79(1)
7,81 (1)
374(1)
4,77(1)
4,3(1)
62,4(1)
180(2)
693(1)
763(1)
846(1)
135(1)
500(2)
640(2)
1.100(2)
1.500 (2)
5.100(2)
540(2)
670(1)
2.100(2)
2.600(2)
Canada (2002). (2) Long, MacDonald, Smith e Calder (1995). (3( FDEP
Gesto Ambiental de Dragados No inertes

-
3a etapa Caracterizao ecotoxicolgica
A caracterizao ecotoxicolgica realizada em complementao caracterizao fsica e qumica com a finalidade de avaliar os impactos potenciais vida
aqutica, no local proposto para a disposio do material dragado. Os ensaios
e os tipos de amostras (sedimentos totais, ou suas fraes elutriato, gua
intersticial, interface gua-sedimento) a serem analisados sero determinados pelo rgo ambiental competente. Para a interpretao dos resultados, os
ensaios ecotoxicolgicos sero acompanhados da determinao de nitrognio
amoniacal, na frao aquosa, e correspondente concentrao de amnia no
ionizada, bem como dos dados referentes a pH, temperatura, salinidade e oxignio dissolvido.
TABELA 21.5
Resoluo Conama n 344/2004 para critrios para orientao de carbono orgnico total e nutrientes
Parmetros
Valor de alerta
Carbono orgnico total (%)
10
Nitrognio Kjeldahl (mg/kg)
4.800
Fsforo total (mg/kh)
2.000
Os resultados analticos devero ser encaminhados com a carta-controle atualizada da sensibilidade dos organismos-teste. Tambm dever ser enviado o resultado do teste com substncia de referncia, realizado na poca dos ensaios
com as amostras de sedimento.
DIMENSES BSICAS
DAS HIDROVIAS E OBRAS
DE MELHORAMENTO
PARA A NAVEGAO
22.1 EMBARCAES FLUVIAIS

22.1.1 Caractersticas das embarcaes fluviais
A tendncia atual para as embarcaes fluviais a de utilizao de comboios de
empurra, compostos por rebocador empurrando chatas, com as maiores dimenses
compatveis com a via, e automotores. Tem-se buscado tambm a padronizao das
dimenses, visando a otimizao das obras hidrovirias, a navegao ininterrupta
com balizamento adequado, e a unificao da carga geral com contineres.
As dimenses das embarcaes fluviais esto ligadas s caractersticas da hidrovia (dimenses, correnteza e obras), caractersticas da embarcao (tipo de
. carga, capacidade de carga, local de operao, manobrabilidade e velocidade), e
forma hidrodinmica. Da anlise econmica operacional de minimizao dos custos
totais por tonelada (soma dos parciais investidos na hidrovia e na embarcao) carregada em funo da tonelagem da embarcao resulta a embarcao adotada.
As caractersticas das embarcaes so sintetizadas em:
Comprimento (L): corresponde distncia entre as verticais que passam pelos

extremos de popa e proa.
Boca (B): corresponde distncia entre as verticais tangentes aos extremos

de bombordo e boreste da seo-mestra (maior transversal).
Calado (T): corresponde distncia entre a quilha e a linha d'gua da seo-mestra.
Pontal (P): corresponde altura entre a quilha e o convs principal.
Deslocamento total, correspondente ao peso do volume de gua deslocado

pela embarcao.
Porte bruto ou capacidade de carga: corresponde diferena entre o deslocamento total e o peso do casco, motor, tripulao e equipamentos. Costuma ser
citado em tpb (tonelagem de porte bruto).
6:P2
Dimenses Bsicas das H idrovias e Obras de Melhoramento para a Navegao
22.1.2 Automotores
Os automotores, graas sua versatilidade, so embarcaes apropriadas ao emprego nas hidrovias pioneiras, e onde tambm a carga movimentada no atinja valores que compensem a adoo de grandes comboios de empurra, bem como nas
hidrovias consolidadas para cargas de rpida movimentao, como os granis liquidos, pois possvel com eles obter maiores velocidades mdias de percurso.
As embarcaes fluviais automotoras assemelham-se s martimas pela total
independncia de trfego por disporem de propulso prpria. A diferenciao est
ligada ao menor calado comparativamente ao comprimento e boca, pequena borda
livre entre a linha d'gua e o convs por navegarem em guas abrigadas, e s baixas
estruturas para facilitar a navegao sob estruturas com pequenas alturas livres.
Podem-se citar como exemplos de tecnologia atual os automotores projetados
para a Hidrovia Araguaia-Tocantins: flvio-martimo (a jusante de Marab) e fluvial
(ver Fig. 22.1). O primeiro tem dimenses L, B, T de 99,5 m, 15 m, 5 m (4.700 tpb)
e o segundo, 47 m, 8 m, 1,7 m (340 tpb). Esse ltimo automotor poder operar
como empurrador ao se acoplar com uma chata de 286 tpb, desenvolvendo at 7,5
ns quando escoteiro e 6,6 ns quando acoplado (ver Fig. 22.2). Nas Figs. 22.3 e
22.4 esto apresentadas embarcaes automotoras.
o
Convs do tijup
Convs do passadio
"
Convs superior
Convs principal
Praa de mquinas
Vista frontal de proa
Vista lateral
Convs do tijup - Planta
Convs do passadio - Planta
00
Convs principal - Planta

Figura 22.1
Automotor fluvial.
O2 4 6 8 10 m
ierer=rr
Convs superior- Planta
Embarcaes Fluviais
639
Figura 22.2
Configurao do automotor
Araguaia operando como empurrador.
Figura 22.3
Embarcao automotora em navegao.
Figura 22.4
Embarcao automotora de transporte de leo bunker (leo martimo).
22.1.3 Empurradores
Os empurradores so embarcaes dotadas de meios prprios de propulso e manobra e destinadas a deslocar chatas de empurra num comboio de empurra.
Os empurradores dispem de uma ampla plataforma, onde se encontram as
estruturas suportes de sustentao compostas por perfis verticais, articulados com
as embarcaes, que devero ser movimentadas pela presso do barco automotor
(ver Figs. 22.5 e 22.6).
Dimenses Bsicas das Hidrovias e Obras de Melhoramento para a Navegao
Figura 22.5
Empurrador fluvial provido de cabine retrtil para a passagem sob
pontes com insuficiente tirante
de ar.
Comprimento total: 18,28 m.
Comprimento entre perpendiculares: 17,00 m.
Boca: 8 m.
Pontal: 1,90 m.
Calado: 0,80 m.
Potncia: 700 CV (2 motores).
Figura 22.6
Empurrador fluvial para o sistema
Tocantins-Araguaia.
Vista frontal de proa
Vista lateral
Convs do tijup
Convs do passadio
Convs superior
Convs principal.
- -
l&emegie
Convs principal Planta
OO
0
iffillielelle11111111~/0
F9111~
Convs do tijup Planta
Convs do passadio Planta
O 2 4 6 8 10m
Como exemplo, o empurrador fluvial projetado para a Hidrovia Araguaia-Tocantins (ver Fig. 22.6) tem capacidade para empurrar at 1.484 tpb numa velocidade de 6,3 ns.
22.1.4 Chatas
Constituem-se em embarcaes com formas predominantemente retilneas, propiciando facilidade de construo a baixo custo e favorecendo o acoplamento em
conjunto para o transporte de cargas. As chatas acopladas a empurradores dispensam propulso, leme e tripulao.
Trs tipos bsicos so empregados na navegao de empurra, dando origem
aos comboios no integrados, aos semi-integrados e aos integrados.
As chatas para comboios no integrados tm proa e popa carenadas (ver Fig.
22.2) e na fila apresentam em cada junta de linha uma descontinuidade que reduz
significativamente o rendimento propulsivo do conjunto, fazendo com que as dimenses das chatas tenham importncia por definirem o maior ou menor nmero
de descontinuidades do casco conjunto. Considerando como exemplo as chatas
apresentadas na Fig. 22.2 e o tipo de carga a que se destinam, podem apresentar as
seguintes caractersticas:
Embarcaes Fluviais
Figura 22.7
Calado
plena carga
Imo_
Chata de uso mltiplo ilustrando

a possibilidade de distribuio de
carga.
10,00
5,80
Calado leve
(em lastro)
9,50
Vista lateral
6,00
0
__1130_1
Medidas em metros
1111011101111111111 111
Ipolfiu
011111111MUNINO
wood$111111E10111
inienuffillegue
Planta
Figura 22.8
Calado
plena carga
Calado leve
(em lastro)
Chata de casco duplo projetada

para transporte de granis slidos.
Corte AA
30,00 m
Vista lateral
t .t
Planta
Chata de uso mltiplo pela diversificao das cargas (ver Fig. 22.7): apresenta
convs corrido e fechado, permitindo o transporte de granis em seus pores
e carga geral (sacaria, fardos amarrados etc.) e tambm veculos no convs.
Dimenses caractersticas: L = 36 m, B = 8 m, T de 0,7 a 1,6 m, P = 2 m e capacidades de carga mxima nos pores de 433 m 2 (volumtrica) e 286 tpb.
Chata de casco duplo para transporte de granis slidos (ver Fig. 22.8): para
o transporte exclusivo de granis slidos (gros, minrios, materiais de
construo, fertilizantes etc.), as paredes do casco tm sua estrutura reforada. Dimenses caractersticas: L = 36 m, B = 8 m, T de 0,7 a 1,6 m, P = 2 m,
capacidades de carga nos pores de 52 a 286 tpb e deslocamento total de 137
ta 371 t.
Para as vias fluviais canalizadas, ou canais artificiais, a tendncia para estas

embarcaes L = 50 m, B=8meT de 1,8 m a 3 m.
As chatas para comboios semi-integrados tm uma face carenada e outra vertical, visando a reduo do nmero de juntas com descontinuidade. As faces verticais
so acopladas umas s outras.
662
As chatas para comboios integrados tm proa e popa retangulares verticais de

forma paralelepipdica (chatas tipo caixa ou alvarenga), minimizando a descontinuidade nas juntas das filas, com chatas especiais semi-integradas idnticas na proa
e na popa.
Nas Figs. 22.9, 22.10 e 22.11 e na Tab. 22.1 esto apresentadas caractersticas bsicas de composio de chatas semi-integradas e integradas em algumas das
principais hidrovias brasileiras.
O sistema de ligao das chatas entre si e com o empurrador deve garantir a
rigidez do conjunto, e tambm ser de rpido desmembramento e rearranjo no caso
da necessidade dessas operaes. Os sistemas mais avanados so constitudos de
engates mecnicos, que so bem mais aperfeioados que o tradicional com cabos de
ao cruzados em cabeos e tracionados por cabrestantes. O desmembramento feito
na longitudinal, deixando unificar, para depois desmembrar na transveral.
8,0
20,0
58,5
58,5
8,0
a 8,0
30,8
53,5
53,5
53,5
Medidas em metros
Figura 22.9
Configuraes dos comboios-tipo
para o Rio Tiet e Rio Paran e
localizao do Canal de Pereira
Barreto (SP) que conecta as duas
bacias.
Barragem de
Ilha Solteira
MS
Pereira
Barreto
Barragem
de Jupi
o
Andradina
Figura 22.10
Configurao do comboio-tipo
para o Rio Paraguai.
2 7 :K___Chata proa I
Chata caixa
Chata proa
3,3
180
Vista lateral
60
60
60
T
12
12
36
12
Planta
Medidas em metros
63
Embarcaes Fluviais
Vista lateral
Planta
16,0
8,0 --16,0
30,0
85,0
85,0
Medidas em metros
Planta
TABELA 22.1
Caractersticas bsicas do comboio-tipo para a Hidrovia do Rio Paraguai entre
Empurrador
Chatas
tipo caixa
Chatas tipo
semi-integrada
Comprimento total
30,00 m
40,00 m
60,00 m
Boca moldada
12,00 m
12,00 m
12,00 m
Pontal
2,20 m
3,30 m
3,30 m
Calado mximo
1,20 m
2,70 m
2,70 m
Deslocamento mximo
302 t
2.080 t
1.880 t
Deslocamento leve
100 t
300 t
240 t
2.200 HP
1.780 tpb
1.640 tpb
Caractersticas bsicas
Potncia nominal
Capacidade de carga
22.1.5 Comboios de empurra

O comboio de empurra constitudo pelo agrupamento de um ou mais empurradores e de uma ou vrias chatas de empurra, formando um conjunto rgido. Os
empurradores concentram toda a capacidade de propulso e manobra do comboio
integrado.
H sempre interesse de dispor do maior comprimento possvel do comboio,
com o objetivo de obter maior velocidade para a mesma potncia, condio essa
limitada pela geometria da hidrovia (raios de curvatura e vos das pontes) e na
condio de navegao a favor da corrente. Quanto largura mxima admissvel
do comboio, depende das caractersticas da via (larguras, vos livres das pontes e
larguras das cmaras das obras de transposio). A disposio das chatas em planta
caracterizada pela formao, sendo convencionada a nomenclatura de popa para
Figura 22.11
Comboio Araguaia com 2 ou 4 chatas. Calado mximo 4,50 m; calado
garantido em 100% do tempo de
3,00 m.
s4
proa com a indicao de R (rebocador) e nmeros indicativos do nmero de chatas

em linha (lado a lado). Por exemplo, nas Figs. 22.9 a 22.11 observam-se comboios
com as formaes, pela ordem: R,1,1; R,2,2,2; R,3,3,3; R,1,1; R,2,2. Nas Figs. 22.12
a 22.14 observam-se fotografias de comboios fluviais em operao em diversas hidrovias brasileiras. Na Fig. 22.15 observa-se a operao de um comboio de empurra
martimo.
Figura 22.12
Comboio fluvial Tiet na Eclusa de

Ibitinga (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Os comboios integrados constituem o melhor aproveitamento de volume (maior

coeficiente de bloco: relao entre a capacidade volumtrica e o volume do paraleleppedo equivalente seo-mestra com o comprimento total), menor custo das
chatas e maior rendimento propulsivo, sendo mais empregados para o transporte especializado entre destinos determinados (minrios e gros) ou de combustveis lquidos (de rpido manuseio nos terminais hidrovirios), situaes em que os comboios
mantm-se ntegros no percurso. Os comboios semi-integrados e no integrados so
mais utilizados com cargas diversas movimentadas entre vrios terminais.
Figura 22.13
Comboio fluvial de minrio da Hidrovia do Rio Paraguai com 240 m

de comprimento e capacidade de
22.500 tpb de minrio.
Figura 22.14
Comboio fluvial da Hidrovia do Rio

Madeira com 275 m de comprimento, 44 m de boca e capacidade de
34.000 tpb para transporte de soja.
Figura 22.15
Comboio martimo realizado entre o Terminal

Porturio de Belmonte (BA) e o Portocel em
Aracruz (ES).
Dimenses Bsicas das Hidrovias
22.1.6 Embarcaes especializadas

Em regies isoladas, carentes de outro modal de transporte, as embarcaes podero ter arranjos e compartimentaes internas especficos; permitindo com adaptaes no convs o transporte de cargas de reduzido volume ou de grande peso
especfico e podendo ser adaptadas ao transporte de passageiros. Alm disso, h a
necessidade de embarcaes auxiliares, destinadas ao suprimento de equipamentos suplementares e reparos em caso de avarias.
22.2 DIMENSES BSICAS DAS HIDROVIAS

As hidrovias devem atender a certos requisitos visando garantir a navegao livre e
segura das embarcaes-tipo adotadas. A definio das embarcaes-tipo est condicionada a estudos econmicos e ambientais, uma vez que o custo de transporte
barateado quanto maior o porte da embarcao, o que, em contrapartida, acarreta
aumento no custo das obras de infraestrutura da hidrovia.
Definidas as dimenses da embarcao-tipo, a hidrovia deve contemplar as
diretrizes dimensionais elencadas nos itens seguintes.
22.2.2 Profundidade mnima

A profundidade mnima da hidrovia deve corresponder ao calado da embarcao-tipo acrescido de uma folga mnima de 0,3 a 0,5 m, devendo ser admitida somente
em trechos restritos da hidrovia, pois profundidades inferiores a 2 vezes o calado
reduzem significativamente o rendimento propulsivo, onerando o custo do transporte pelo maior consumo de combustvel para a manuteno de uma mesma velocidade.
A definio dos ciclos hidrolgicos conduz a dois intervalos de classe notveis
para a navegao: perodo hidrolgico mdio e perodo de estiagem, tendo esse
ltimo a probabilidade de ocorrncia de 10%.
22.2.3 Largura mnima

Em trechos retilineos, a largura mnima necessria para garantir o cruzamento seguro e sem reduo de velocidades de embarcaes-tipo de 4,4 vezes a boca da
embarcao-tipo, e em no havendo cruzamentos, a largura mnima deve corresponder a 2,2 a boca da embarcao-tipo.
22.2.4 rea mnima da seo molhada

Para que a hidrovia no produza significativa perda de rendimento propulsivo da
embarcao-tipo, a rea hidrulica do canal deve ser no mnimo de 5 a 6 vezes a
rea da seo-mestra da embarcao-tipo. Nas Figs. 22.16 a 22.18 esto apresentadas sees transversais tipo de canais de navegao, sendo a forma trapezoidal
a mais comum, com taludes laterais de inclinao varivel de 1H:3V at 31-1:1V,
dependendo do tipo de terreno.
66E
.
666'
Figura 22.16
Elementos geomtricos de seo
trapezoidal de trfego duplo para
embarcaes de 1,60 m de calado.
2,5O
8,00-- t 11,75
3.0
4
,
7,50--4.4,0N-3,75 -'.3,004-3,7523,00:
'
11,50
/1,50
:1,50
J.1,00
15,25
22,00
Medidas em metros
Figura 22.17
Seo transversal tipo de canal
navegvel.
4,00 3,00 4,00
3,00
4,00 I
8,00
.11
8,00
4,00
4,20
5,50
24,00
Medidas em metros
N.A. m x. 329,00
-------------------------------Solo aluvionar
------------------------ trev,316,70 ----------------- Solo residual de arenito
330-
-330
-----------------------
320 -
----
------
1-25,00 1 25,00-4
Estaca 150
310-
Solo de arenito
- 310
Cotas IBGE
Figura 22.18
Canal de Pereira Barreto dimensionado para o Comboio Tiet.
- 320
Medidas em metros
22.2.5 Raio de curvatura

Para que no ocorra restrio de velocidade nas curvas, o raio mnimo de curvatura
dever ser de 10 vezes o comprimento da embarcao (L). Caso se admitam curvas
mais fechadas, dever-se- adotar sobrelargura no pice da curva de:
L2
s=
2R
sendo R o raio de curvatura.
Nesses casos, a velocidade do trecho retilneo reduzida em:
12,5% para R = 8L
25% para R = 7L
37,4% para R = 6L
50% para R = 5L
Deve-se considerar em torno de 20 um ngulo de carregamento do leme mximo recomendvel, que em curvas e ms passagens exige os raios mnimos de
curvatura suprarrecomendados.
Na Fig. 22.19 esto apresentados traados-tipo para canais hidrovirios em
trechos de curvas.
67
Dimenses Bsicas das Hidrovias
Figura 22.19
Largura da seo
com sobrelargura
Largura normal
Largura normal
Sobrelargura em curva assimtrica
Largura normal
Largura normal
Sobrelargura em curva simtrica
Largura normal
Largura normal
R2
R1
Curva sem sobrelargura
22.2.6 Vo e altura livres nas pontes

Em trecho retilneo de canal, as faces internas dos pilares devem ter distncia mnima correspondente largura mnima do canal mais uma folga de 5 m, enquanto
nas curvas cada caso particular deve ser avaliado.
Quanto altura livre sobre o nvel d'gua, recomenda-se 15 m como conveniente para a passagem de grandes comboios de empurra. Pontes levadias tambm
podem ser adotadas nas situaes em que a altura mnima no possa ser obtida,
havendo inconvenientes para os modais terrestres e aquavirio. Outra alternativa
a cabine dos empurradores ser mvel, podendo ser rebaixada ou rebatida por
ocasio dessas travessias.
22.2.7 Velocidade mxima das guas

Normalmente considera-se em 5 m/s a velocidade mxima da gua em contracorrente ao rumo de navegao, o que depende evidentemente da potncia dos propulsores. A favor da corrente, a maior dificuldade encontra-se na manobrabilidade
da embarcao, admitindo-se a mesma velocidade mxima para navegao segura
(em percurso longitudinal ao canal). Em mdia, considera-se o valor limite recomendado de 2 m/s para que em grandes extenses o transporte no se torne antieconmico.
22.2.8 Gabaritos propostos pelo Ministrio dos Transportes

Para a regulamentao do modal hidrovirio, o Plano Nacional das Vias Navegveis
Interiores PNVNI/1989 dividiu as hidrovias em classes, de acordo com o seu potencial de transporte, especificando tipos de embarcaes e gabaritos para a navegao, conforme apresentado na Tab. 22.2.
Traados-tipo para canais hidrovirios em trechos curvilneos.
TABELA 22.2
Gabaritos propostos no Planocional das Vias Navegveis Interiores - PNVNI/1989
(Brasil, Ministrio dos Transportes)
Gabarito
II
Ill
IV
Tirante Vo livre
horizontal
de ar(1)
Caractersticas
"Especial" para rios onde a navegao martima tenha acesso

Para rios de grande potencial de navegao
Comboio-tipo 32 m de boca
Para rios de potencial mdio de transporte
Comboio-tipo 16 m de boca
Rios de menor potencial
Embarcaes de 11 m de boca
"Reduzido" para rios interrompidos, ou

onde a navegao tenha possibilidade remota
(3)
Profundidade (m)
Calado
definitivo
Em 75% Em 25% do
(m) ( 2 )
do tempo tempo
(4)
15 m
1 vo de 128 m,
ou 4B
2 vos de 70 m,
ou 2,2B
> 2,50
2,00-1,50
4,50
10 m
1 vo de 64 m,
ou 4B
2 vos de 36 m,
ou 2,2B
> 2,00
1,50-1,20
3,50
7m
1 vo de 44 m,
ou 4B
2 vos de 25 m,
ou 2,2B
> 1,50
1,20-0,80
2,50
(1)Referncia - Rio em estado natural - Corresponde enchente com perodo de recorrncia de 10 anos (TR = 10).
Reservatrio Barragem - Nvel mximo normal de operao do reservatrio.
(2)Calado definitivo quando a hidrovia estiver canalizada.
(3)Em funo da maior altura do mastro da embarcao martima.
(4)Em funo das embarcaes martimas.
O gabarito de vo livre horizontal mais apropriado para pontes situadas em

canais, mostrando-se subestimado para vos de pontes localizadas em reservatrios ou lagos, situaes em que se torna conveniente considerar as recomendaes
para canais de acesso martimos.
22.3 ESTRUTURAS ESPECIAIS DE CANAIS
ARTIFICIAIS PARA A NAVEGAO

Nos canais hidrovirios de via singela necessrio prever bacias de evoluo ou
espera ao longo do canal, localizadas nas margens e espaadas de 15 a 30 km,
conforme mostrado na Fig. 22.20. Tais bacias tornam-se necessrias, inclusive
eventualmente, em canais de mo dupla, nas situaes de inverso de curso, ou
quando do cruzamento com outra embarcao.
Os canais hidrovirios devem ser providos de abrigos - seja pela falta de sinalizao noturna, seja por condies hidrolgico-meteorolgicas desfavorveis - que
permitam, em trechos alternados de margem, a arrumao das embarcaes em
trechos ribeirinhos dotados de cabeos de amarrao.
Nos canais hidrovirios devero prever-se amplos locais de atracao nas reas
de previsveis congestionamentos, como nas bifurcaes para outras vias navegveis, nas quais possam reunir-se os comboios de chatas. Os locais devem situar-se
Obras de Melhoramento do Leito para a Navegao
Figura 22.20
(A) Bacias de evoluo para canais
hidrovirios.
(B)Bacia de evoluo no canal de
Casenatico (Itlia).
veuvuulp
nu mu
__________
__ ---
__
11 1 111 1 11
669
11111 III
1101111E-511111111111111
fora da zona de navegao do canal, com seo transversal com sobrelargura de

uma ou mais bocas das maiores embarcaes, que se atracam justapondo costados.
Nesses locais, os taludes devem ter grande inclinao do canal e estar revestidos
para evitar danos s embarcaes, e deve haver margens dotadas de cabeos de
amarrao. Locais de transbordo precisam ser dotados de equipamentos e instalaes porturios.
Nas reas de movimentao de cargas, onde as embarcaes necessitam efetuar manobras, preciso haver bacias de evoluo, que possuam caractersticas
semelhantes s j citadas.
22.4 OBRAS DE MELHORAMENTO DO LEITO PARA
A NAVEGAO
Os rios em condies de serem considerados habilitados ao transporte de cargas
em carter comercial devem permitir em trechos suficientemente longos o trfego
contnuo e seguro de embarcaes de porte. Esse conceito de navegabilidade
670
relativo e est vinculado ao aspecto econmico do transporte, dependendo o porte

das embarcaes dos modais de transporte disponveis.
Os embaraos navegao podem ser elencados como:
Deficincias de profundidade, condio necessria de navegabilidade, pela

presena de fundos resistentes, alargamentos excessivos (perda de competncia das correntes), corredeiras; sendo dependentes dos nveis em funo
das vazes, de acordo com as condies hidrolgicas.
Deficincias planimtricas por larguras e raios de curvatura abaixo dos mnimos requeridos para a passagem e evoluo segura das embarcaes.
Outras deficincias como: correntes com velocidade excessiva ou direo inconveniente, falta de fixao do canal de navegao e ms passagens pela
mudana brusca do talvegue nas inflexes das curvas.
Uma alternativa para superar essas deficincias a regularizao de vazes,

implantando-se obras a montante do trecho de interesse, visando aumentar as vazes e, consequentemente, os nveis na estiagem, ou excepcionalmente diminuir
as vazes das cheias. Assim, em geral so realizadas barragens nos afluentes e formadores do rio navegvel para evitar as condies desfavorveis de trfego das
embarcaes pelas variaes de vazo.
Classicamente, as obras de melhoramento do leito de rios para a navegao em
ordem crescente de complexidade e custo associado so a normalizao, a regularizao do leito e a canalizao. As obras dos dois primeiros grupos mantm o rio em
corrente livre, enquanto o ltimo corresponde construo de represamentos. So
comuns as obras concomitantes, sempre visando a economia do meio de transporte.
A normalizao, ou melhoramentos gerais, caracteriza-se por ser obra localizada voltada para questes especficas e, de um modo geral, no repercute sobre o
regime hidromorfolgico fluvial.
A regularizao do leito constitui-se em conjunto de obras endereadas a um
melhoramento sistemtico de um trecho fluvial extenso, introduzindo novas conformaes geomtricas que induzam conformaes s linhas de corrente que melhorem as condies de navegao.
A canalizao consiste na transformao do rio numa srie de estires por
meio de barragens sucessivas dotadas de obras de transposio de desnvel, sendo
as Hidrovias do Rio Jacu e do Rio Tiet exemplos dessa sistemtica (ver Figs. 22.21
e 22.22). Tais obras apresentam as seguintes caractersticas:
possvel em qualquer rio;

maiores profundidades (maior calado das embarcaes e menor resistncia ao
trnsito das embarcaes);
menor velocidade das guas (menor tempo de percurso);
menor percurso (retificao das sinuosidades);
raras interrupes de trfego;
facilidade para a implantao de terminais hidrovirios;
associao da navegao com obras de aproveitamento mltiplo dos recursos
hdricos;
67t
Obras de Melhoramento do Leito para a Navegao
Canoas
Amarpolis
*I
Cachoeira
FandLingo
Dorri Marco
Planta
Fandango
18,0
Anel Dom Marco

13,5
Amarpolis
Porto
Alegre
280
Perfil longitudinal
Cotas (m) IBGE

Figura 22.21
Figura 22.22
Perfil da canalizao do Rio Jacu( (RS).
Perfil da canalizao do Rio Tiet (SP).
Planta
1.200
_r- , /- ,
1.100
(I
'
...id
1.000
""""44
O
A raatuba ,./ .. -----.,.
__---/- p-,-
b- Andradina
900
2.
----
Bauru
1'/4
.0
Limeira Campinas
.<
2
_
O
iracicaba
\o-V\ete
2 ./--- f\- "N__ _, ..._eotucatu

-
O
Jundia
Sorocaba
O
800
1.)
a
o
L-
o11) 6.
c 600E , o
o o
E ..cc3 E(i) 5,9. 2

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Z358 y 384
Ei.
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o 300
280 z u
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a.)
oc-o (i)o
700 D
.
oo -0
....,_ ..f
Y 325
Perfil longitudinal
.,____...-----
..___/
200
O
30
Baixo
inferior
60
90
120 150 180 210 240 270
Baixo
superior
1 4
300 330
360
390 420 450 480 510 540 570
Mdio inferior
Cotas IBGE
(m)
6Z2
Figura 22.23
(A) Aqueduto Digoin no canal lateral do Rio Loire (Frana).

(B) e (C) Aqueduto Edstone no
Canal Stratford (Reino Unido) com
226 m de extenso e 9 m de altura
sobre curso d'gua, rodovia e linha
frrea dupla.
(D) Tnel Harecastle no Canal entre
o Rio Trent e o Rio Mersey (Reino
Unido) com 2.800 m de extenso.
(Santiago, 2003)
custo em geral elevado;

inundao das reas ribeirinhas;
dispndio de tempo nas obras de transposio de desnvel;
capacidade de trfego limitada.
Definem-se canais de partilha ou de transposio como os destinados a prover

condies de navegao em ligaes de bacias hidrogrficas de vertentes opostas.
Frequentemente, esto associados a obras de canalizao, bem como exigem obras
de aquedutos e tneis (ver Fig. 22.23).
OBRAS DE NORMALIZAO
E REGULARIZAO DO LEITO C
23.1 OBRAS DE NORMALIZAO

As obras de normalizao tm como objetivo o melhoramento geral dos cursos
d'gua, sendo localizadas em trechos restritos e no alterando significativamente o
regime fluvial, e por esses motivos so utilizadas associadas a outros tipos de obras.
Assim, destacam-se:
desobstruo e limpeza;
limitao dos leitos de inundao;
bifurcao fluvial e confluncia de tributrios;
obras de proteo, ou defesa, de margens;
retificao de meandros;
obras de proteo de pilares de pontes;
dragagens e derrocamentos.
As obras de dragagens e derrocamentos j foram tratadas no Captulo 21 em

funo de suas especificidades.
23.1.2 Desobstruo e limpeza

Trata-se das operaes peridicas de retirada de vegetao, troncos, mataces, restos de construo e outros obstculos estranhos ao leito da hidrovia visando o restabelecimento das profundidades e larguras naturais. So utilizadas embarcaes
destocadoras com variados tipos de guindastes.
23.1.3 limitao dos leitos de inundao

Com a finalidade de concentrar o escoamento num leito bem definido para facilitar a navegao, so implantados diques longitudinais impermeveis comumente
com ncleo de argila no leito maior, tendo-se o cuidado de drenar as reas isoladas e de proteger da maior capacidade erosiva das correntes concentradas o leito
e margens indicadas.
74
23.1.4 Bifurcao fluvial e confluncia de tributrios

23.1.4.1 Bifurcao fluvial
A existncia de braos secundrios ou falsos braos em rios de grande porte no

altera significativamente as condies de navegabilidade, entretanto, em rios de
porte mdio e pequeno, pode constituir embarao navegao. Nos casos em que
a bifurcao ocorre em braos de dimenses diferentes, o mais largo deve ser adotado para desvio do curso principal. possvel que o brao de maior capacidade de
vazo, e consequentemente maior dimenso de rea molhada, permita a navegao
em guas mdias e baixas, mantendo-se o outro para aliviar as vazes maiores.
O fechamento de braos secundrios em hidrovias urna obra implantada para
aprofundar o curso d'gua principal, por exemplo em tomo de uma ilha, seguindo
princpio semelhante ao apresentado no item 23.1.3. Esse fechamento pode ser realizado por meio de barramentos normalmente galgveis para as maiores vazes, com
altura at a cota mnima de navegao, podendo ser construdos em enrocamento
ou terra e sendo protegidos da eroso em sua superficie por blocos mais pesados ou
estaqueamento, de forma a induzir um gradativo processo de colmatao por assoreamento acompanhado de progressivo alteamento do barramento situado a jusante
do brao secundrio [ver Fig. 23.1(A)]. Outra alternativa de obra a implantao de
obras fixas guias-correntes [ver Fig. 23.1(B)] que devero ser construdas nos extremos a montante e jusante do brao secundrio, tendo o de montante cota de coroamento acima do nvel de guas altas, visando garantir suficiente vazo para manter as
profundidades exigidas para a navegao nos nveis mdios e baixos.
Como no item anterior, nestas obras haver incremento de tendncia erosiva
no canal principal, podendo vir a se depositar material em trecho a jusante onde o
canal retoma a ser nico.
23.1.4.2 Confluncia de tributrios
Os afluentes, dependendo de seu porte, declividade e disposio da embocadura,

podem criar embaraos grandes navegao do curso principal. Em termos hidrodinmicos, ngulos de 20 a 25 so desejveis. Invariavelmente se formam bancos
sedimentares a jusante da confluncia, uma vez que a declividade do afluente em geral maior do que o rio principal, apresentando maior capacidade de transporte. Por
outro lado, o curso principal apresenta deposio de sedimentos antes da confluncia
devido perturbao da singularidade. Nos rios de pequeno porte necessria dragagem para manter as profundidades, enquanto nos de maior porte h maior capacidade de autolimpeza nas guas altas. Quando o leito principal tiver sua seo limitada
por diques (ver Fig. 23.2), as cotas de coroamento destes devero ser elevadas no
ponto de confluncia, visando evitar que as guas do afluente, desembocando no rio
principal, sobrelevem o nvel de coroamento pela turbulncia produzida.
23.1.5 Obras de proteo de margens

A proteo das margens destina-se basicamente sua defesa, propiciando a proteo ou estabilizao dos terrenos ribeirinhos sem alterar em planta e perfil as
condies da corrente livre do canal. A defesa das margens consiste na execuo
7Y
Obras de Normalizao
Dique
3
D
B
Curso principal
0,5
1,5
(m)
Condio inicial
Aps 8 meses
- - - - Aps 24 meses
--- Aps 72 mese s
I
Nvel d'gua n
12
10
Figura 23.1
(A) Fechamento de brao secundrio e variao do nvel d'gua e
do leito com o tempo. (B) Esquema
de guia-corrente (AB) em bifurcao fluvial.
2 km
canal principal
.................................................................
...... ..
..............................................
..................
8
------).
_.
.....
-.. .
6
Leito
,
)(
2
2
10
. . ... ...
12 14
16
18
20
22
24 (km)
Curso principal
de obras que evitem o seu deslizamento por ao dinmica das correntes fluviais
(distribuio das tenses na margem e fundo), ou pelo solapamento produzido pela
ao de vagas transversais geradas pelo vento (efeito mais importante em trechos
mais largos ou lagos) ou trnsito de embarcaes (esteira produzida e turbulncia
do hlice). Alm dessas causas hidrodinmicas, existem as originadas na reduo
Figura 23.2
Regularizao de confluncias.
FCTH)
676
da resistncia do solo, ligadas oscilao do lenol fretico: a saturao reduz o ngulo de equilbrio dos solos, a percolao por variao brusca do nvel d'gua pode
produzir escorregamento de cunhas de solo, e o arrastamento de finos (piping)
pode favorecer a desestbilizao.
A margem pode ser considerada composta pela superfcie de terreno em contato direto com a gua ou imediatamente acima; assim, tem-se de cima para baixo:
a berma, que somente atingida por cheias excepcionais e pode corresponder aos
diques de proteo contra inundaes, o talude, entre o nvel de estiagem mnima
e o das enchentes normais, e o p da margem, abaixo do nvel de estiagem e permanentemente submerso. Essas duas ltimas pores so as mais solicitadas pelos
efeitos erosivos, sobretudo as mais inferiores de sustentao do talude. Assim, a
defesa deve ser projetada com maior resistncia at o nvel das mximas enchentes
anuais, podendo ser convenientemente aliviada para as cotas mais altas at a cota
de mxima enchente e borda livre. fato conhecido dos estudos de morfologia
fluvial que as cheias de guas altas mais frequentes, com perodos de retorno entre
1 e 2 anos, so as vazes modeladoras do canal, por terem maior atuao no leito
menor, comparativamente com as cheias excepcionais que extravasam em nveis
mais altos.
De um modo geral, as margens mais solicitadas pelas correntes so aquelas
de desenvolvimento cncavo, nas quais se torna necessrio mitigar a ao erosiva
oriunda da fora centrfuga induzida pelo escoamento.
A fixao das margens pelas obras de proteo preserva a integridade dos diques e diminui o transporte de sedimentos, reduzindo a formao de bancos de
areia e propiciando melhor fixao do leito navegvel.
23.1.5.2 Elementos bsicos
Os elementos fundamentais que constituem o revestimento de margem (ver Fig.
23.3) so a fundao de apoio, que tem a dupla funo de sustentar o talude e
absorver as cargas transmitidas ao leito (no caso de fundo mvel, a cota do leito
varivel) sem permitir o deslizamento da margem, e o revestimento de proteo,
que evita a ao erosiva dos agentes hidrulicos e impede o fluxo excessivo do
lenol fretico.
Figura 23.3
Elementos bsicos de revestimento
de margem.
Nvel d'gua
Estrutura de
revestimento
Base da estrutura
Obras de Normalizao
77
23.1.5.3 Classificao dos mtodos de proteo de margem
Os mtodos de proteo de margem podem ser inicialmente subdivididos em:
Mtodos diretos, ou contnuos, executados sobre a mrgem os mais usuais.

Obras desse tipo so as de adequao de um talude de sustentao mais reduzido (taludamento), vrios tipos de revestimentos e redes de drenagem para
reduo das infiltraes.
Mtodos indiretos, ou descontnuos, consistindo em obras executadas distanciadas da margem, com o intuito de afastar a ao hidrodinmica, sendo a
soluo em casos nos quais o solo no suporta intervenes.
As obras de proteo de margem podem tambm ser subdivididas quanto sua

adaptao s condies de variabilidade morfolgica do canal em:
Obras rgidas, que proveem defesa sem produzir grandes modificaes na dinmica do escoamento.
Obras flexveis, indicadas nas situaes de maior variabilidade da dinmica

morfolgica do leito e margens, sendo indicadas obras que se adaptem a essas
possveis alteraes em planta e perfil.
23.1.5.4 Mtodos diretos
As obras de proteo contnua da margem podem ser elencadas, em ordem crescente de complexidade (entre parntesis assinalam-se indicativamente as tenses
de arrastamento crticas dos diferentes revestimentos), em:
Adequao de talude de sustentao, aplicando-se um taludamento mais abatido (at 1:3) com a horizontal e compatvel com o talude de equilbrio de solos
saturados. Esta obra frequentemente complementada, nos trechos mais solicitados pela ao das correntes nos canais, pelos revestimentos de talude, sendo
invivel em reas com margens j ocupadas, ou de alto preo dos terrenos.
Revestimento simples por substituio com material mais resistente (ver Fig.
23.4), como britas (1,5 kgf/m 2); leivas constitudas de plantao de placas de
vegetais (2 a 3 kgf/m2); colches de material vegetal em faxinas (5 kgf/m 2); revestimento com pintura asfltica para impermeabilizao e fixao dos gros.
Figura 23.4
Obra de proteo de margem por
revestimento simples. (So Paulo,
678
Figura 23.5
Obra de proteo de margem em
pedra lanada e gabio tipo colcho. Exemplo de projeto para hidrovia com as seguintes condies:
- Profundidade mnima: 3,5 m.
- Profundidade mxima: 6 m.
- Declividade mdia do leito:
4.10-4.
- Canal largo com talude 1 V:2H
em solo areno/argiloso com
Dmdio = 0,1 mm.
- n = 0,030 s/rn'is) .
- Altura da onda de vento mxima: 0,4 m.
- Altura da onda pela passagem
de embarcao: 0,8 m.
Enrocamentos lanados (rip-rap variando com a maior dimenso dos blocos

de 16 a 21 kgf/m2), gabies: em igualdade de dimenses de pedra, os gabies
suportam o dobro da tenso tangencial das pedras soltas e os grandes gabies
atingem at 150 kgf/m2 , entretanto deve-se garantir a integridade da tela para
que no percam sua funcionalidade; e blocos artificiais de concreto (ver Figs.
23.5 a 23.8).
Alvenaria ciclpica em pedra seca (60 kgf/m 2) ou rejuntada (60 kgf/m 2) ou uso
de lajotas pr-fabricadas (ver Figs. 23.9 e 23.10).
Lajes em concreto armado (de 80 a 100 kgf/m 2) ou no (60 kgf/m2), moldadas

in /oco ou pr-moldadas (ver Fig. 23.11).
Cortinas constitudas por muros de sustentao compostos por muros de gravidade (ver Fig. 23.11), estacas-prancha ou paredes-diafragma atirantadas ou
no.
Pedra lanada
7,2 m (mximo espraiamento da onda)
6,0 m nvel d'gua mximo)
3,5 m (nvel d'gua mnimo)
o Pedra lanada (D 15 = 30,0 cm, D50 = 40,0 cm, D85 = 50,0 cm)
Transio (D 15 = 3,0 cm, D50 = 10,0 cm, D85 = 20,0 cm)
e Transio (D 15 = 0,8 mm, D 50 = 3,0 mm, D85 = 8,0 mm)
2,3 m (mximo refluxo da onda)
2,0 m
Cl Solo areno-argiloso, coesivo mdio

(D15 = 0,02 mm, D50 = 0,1 mm, D85 = 0,5 mm)
Talude gramado
41A %PI AI>,
pl"
Colches tipo reno com malha galvanizada 6 x 8 e fio de 2,20 mm de

dimetro preenchidos com pedras de 7,0 a 10,0 cm
com D50 = 8,5 cm e D90 = 9,5 cm com largura de 2,0 m:
C) Dispostos transversalmente ao leito

com 6,0 m de comprimento
(9) Idem a 1 com 4,0 m de comprimento
4) Idem a 1 disposto longitudinalmente ao escoamento
Q) Geotxtil justaposto ao colcho reno
(5) Camada de 15,0 cm de areia mdia
Cl Solo areno-argiloso, coesivo mdio
(D 15 = 0,02 mm, D50 = 0,1 mm, D85 = 0,5 mm)
C, Talude gramado
7,2 m
6,0 m
3,5 m
i,(,),17 m
2,3 m
O
2,0 m
26,6
679
Obras de Normalizao
Gabio com diafragma
2,00 m
Gabio sem diafragma
Colcho reno
Figura 23.6
(A)Tipos de gabies para revestimento de margem.
(B)Perda de funcionalidade de gabio saco por corte do arame.
1
Mximo nvel d'gua
2,00 m
E
o
o
c\i
netwa: wffiAm;:ma
7,00 m
,k 3,00 m
10,00 m
4
Figura 23.7
(A) Revestimento de talude com gabio tipo manta. (So
(B)Defesa de margem com gabio tipo caixa.
Figura 23.8
Sequncia de operaes para o revestimento de margem com aplicao de concreto projetado estruturado com gabies.
(A) Escavao e preparao do talude para o revestimento. (B) Servios de ancoragem na parte superior do talude com utilizao de gabio caixa. (C) Ligao da ancoragem com o revestimento em gabio tipo colcho.
(D) Armao das telas do gabio tipo colcho. (E) Aplicao do geotxtil e enchimento do gabio tipo colcho. (F) Colocao
das juntas antes da aplicao do concreto projetado. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Obras de Normalizao

(G) Aplicao do concreto projetado. (H) Vista geral da obra concluda na Calha 2 no Rio Tiet em So Paulo (SP). (So Paulo,
Figura 23.9
(A) e (B) Alvenaria ciclpica nas
margens do Rio Mongagu (SP).
FCTH)
6&2
Fundo intermedirio
Estaca
escavada
Fundo original
d
c
.
Cortina de
concreto
ti
Parede-diafragma ,s
2.
Laje
inclinada
Figura 23.10
Revestimento do canal de drenagem no Rio Mongagu (SP). (So
Figura 23.11
(A), (B) e (C) Revestimento de margens no Rio Tamanduate em So Paulo (SP) com lajes e cortinas de concreto
armado. (D) Revestimento de margens no Rio Cabuu de
Cima em So Paulo (SP). (E) Paredes-diafragma junto
margem do Rio Tiet na Ponte das Bandeiras em So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Obras de Normalizao
Ao se projetar os revestimentos, devem ser considerados os seguintes fatores:
Estabilidade do solo com o peso suplementar da obra de proteo, segundo

mtodos geotcnicos.
Prover drenagem das subpresses nos revestimentos menos drenantes e impermeveis.
O talude natural de enrocamentos submersos mais suave do que nas condies emersas.
No caso do efeito das embarcaes, a estimativa da dimenso (D) dos blocos

de enrocamento lanado para resistir ao hidrodinmica pode ser feita com
as frmulas holandesas (Laboratrio de Hidrulica de Delft) pela condio
mais severa entre:
Esteira produzida:
i6 2
1
D> v
A 2g (cosa sena)
Efeito do hlice:
H
D > 16'
A (cosa sena)
onde:
v: velocidade do escoamento mais a velocidade das correntes transversais
na esteira, sendo esse efeito mais significativo em canais de baixa declividade e com a embarcao deslocando-se contra a corrente
f3: coeficiente varivel de 0,7 a 1,4
P': coeficiente varivel entre 0,25 e 0,45, de acordo com a rugosidade do talude
Ys
A: densidade relativa, equivalente a -- 1
Ya
H: altura da onda
ys: peso especfico do enrocamento
ya: peso especfico da gua
g: acelerao da gravidade
a: ngulo formado com a horizontal pelo talude
No caso de enrocamentos lanados, a faixa granulomtrica em torno do peso

mdio definido para resistir aos agentes hidrodinmicos deve variar de dimenses equivalentes a pesos entre 0,75 e 1,25 do peso mdio para diminuir o ndice de vazios e aumentar o embricamento entre os blocos (maior capacidade
de absoro de energia dos agentes hidrodinmicos), com pelo menos duas
camadas de enrocamento de espessura.
Na alvenaria ciclpica de blocos naturais arrumados, o dimensionamento feito

de maneira anloga de enrocamentos lanados, mas com menor rugosidade,
dispondo-se no entanto apenas uma camada de blocos e camada de transio
menos espessa, pois o embricamento garante maior coeficiente de segurana.
A proteo do p do talude funo da eroso esperada em relao ao leito

pr-existente, com um mnimo de 2 m de comprimento e trs camadas de enrocamento.
6'83
6'84
Os gabies formam estruturas monolticas, flexveis e drenantes, podendo ser

impermeabilizados com argamassa de cimento e areia (n de Manning da ordem
de 0,013) ou mastigue asfltico (n de Manning da ordem de 0,018), sendo que,
com acabamento norma'', o n de Manning da ordem de 0,025. Na fundao e
proteo do p do talude, so indicados os gabies saco. Aps a implantao
do revestimento, passa a ocorrer a colmatao dos vazios das pedras contidas
nas malhas por sedimentos e matria orgnica, o que favorece a incorporao
natural da estrutura margem protegida.
Considerando a questo da transio entre camadas e a drenagem em revestimentos permeveis, o dimensionamento pode considerar as relaes de
Terzaghi:
5D I5BAsE < D15Esno < 5D85BAsE
Com esse critrio de filtro invertido para o fluxo de gua da margem para o
canal, as camadas filtrantes mais grosseiras situam-se no sentido do terreno
natural para o canal e evita-se a perda de finos com material suficientemente
grosseiro para que as foras de percolao (subpresses) sejam reduzidas,
bem como distribui-se adequadamente a carga dos blocos de maior dimenso
nas camadas mais inferiores (capacidade de sustentao). So muito usadas mantas geotxteis drenantes em substituio s camadas drenantes e
de transio de menor espessura (inferiores a 10 cm), ou no caso do uso
dos gabies, devendo ser assentadas sobre lastro regularizador de areia fina a
mdia e transio para os blocos maiores do revestimento (quando estes forem
blocos superiores a 15 cm) para que o geotxtil no se danifique.
23.1.5.5 Mtodos indiretos

As obras de proteo descontnua da margem vm a constituir margens artificiais,
alterando em planta e perfil localmente a corrente livre do curso d'gua, sendo por
isso tratadas com maior detalhamento no item referente regularizao do leito. O
afastamento da ao hidrodinmica da margem conseguido com a implantao de
espiges, que so obras transversais margem e nela enraizados.
23.1.6 Retificao de meandros

A correo de um percurso sinuoso de um curso d'gua para fins hidrovirios visa a
retificao do desenvolvimento do canal, uma vez que um meandro pode representar alongamento de 10 a 20%, mas chegando a dobrar a distncia navegvel entre
dois pontos do canal. Quanto mais acentuada for a curvatura dos meandros, maior
a sua influncia no retardamento do escoamento, que poder ser da ordem de 50%,
estando o meandro muitas vezes associado presena de vegetao ou formaes
sedimentares ou resistentes no leito, que induzem o curso d'gua a desvio em busca de moldar o leito com menos dispndio de energia. Assim, a retificao, muitas
vezes, dobra a capacidade de escoamento das guas.
A primeira possibilidade de obras de derivao a de corte direto e fixao
das margens. Ento, a abertura do canal de retificao pode ser feita na estiagem
com equipamento de terraplenagem escavando a seo total prevista at o lenol
fretico com a rea ensecada por dois diques, ou mantendo as extremidades da
ala como ensecadeiras; ou dragando-se de jusante para montante. Na Fig. 23.12
6'85'
Obras de Normalizao
Dique
Corte
Corte
000000000
Sequncia de
detonao
000000000000000
Sequncia de detonao
Dique
apresenta-se uma sequncia tpica de fases para retificao de um meandro, implantando-se os barramentos na sequncia de alas por trechos de montante para
jusante e empregando explosivos detonados de jusante para montante nos cortes
sucessivos. Uma vez a gua passando pelo corte aberto, implanta-se o barramento
sucessivo e detona-se a carga de explosivos do corte sucessivo.
Outra possibilidade de obras de derivao consiste em escav-la a partir de
um canal-piloto de pequena seo e utilizar a capacidade de transporte da corrente, a qual depende das caractersticas de resistncia geotcnicas do leito, que
ser ampliado pela ao das guas. Quando o brao de derivao mais curto que
o leito natural original, como ocorre nos meandros, a declividade e, consequentemente, a velocidade do escoamento so significativamente maiores no leito artificial, produzindo-se nele eroso de tal ordem a transform-lo em brao dominante
(ver Fig. 23.13).
Recomenda-se que os extremos do corte sejam alargados em cerca de 30%
numa extenso de 15% do comprimento total do corte para concordar da melhor
forma possvel com as margens originais.
Considerando as Figs. 23.14 e 23.15, observa-se a alterao do perfil esquemtico do curso d'gua com a retificao. A resposta morfolgica a essa alterao do perfil
consistir num rebaixamento do leito por eroso a montante e num assoreamento a
jusante do corte. Assim, em terrenos em que as sinuosidades desenvolvem-se sobre
terrenos aluvionares (pouco resistentes), um corte como o mostrado na Fig. 23.15
sem revestimento induzir com o tempo o retorno situao pr-existente. Para melhor fixar a retificao, torna-se necessrio revestir o trecho do corte e a montante,
bem como aterrar a ala abandonada. Este procedimento de fixao no caso de retificao por canal-piloto fundamental que se inicie previamente, de forma a garantir
a posio e largura do canal projetado, a delimitao das margens por meio de enrocamento depositado em valas escavadas at o lenol fretico, ou estacas-prancha
cravadas, que constituiro o embrio do revestimento final.
Figura 23.12
Fases de retificao de um meandro.
Figura 23.13
Modificaes sucessivas do perfil
das sees transversais das derivaes.
Fase 1
III Fase 2
I I Fase 3
Fase 4
~G Revestimento de margem
Figura 23.14
Perfil longitudinal esquemtico de
uma derivao.
Figura 23.15
Planta e perfil longitudinal esquemticos de retificao de meandro.
Perfil longitudinal do leito anterior ao corte

Perfil longitudinal do
leito posterior ao corte
BC
B C'
D'
(A)
Declividade original i a = OA/OB
O
Declividade da retificao i r = DC/BC
d K(H)
Distncia suprimida: EF
D
(0)
Sedimentao
g
d
(Nvel de base) ).x
Obras de Normalizao
6.87
Na Fig. 23.16 apresenta-se a retificao efetuada no Rio Paraba do Sul em

Pindamonhangaba (SP).
oa
a
(o
o
o
o
o
o
0
Vila 1
lCce,ro
Prado '
Vila
Moreira
Cesar
onte
Ccero
Prado
____________________
Figura 23.16
Cortes de meandros no
Rio Paraba do Sul em
Pindamonhangaba (SP).
6.88
Finalmente, cabe ressaltar que nas retificaes de extensos trechos sinuosos

as obras devem ser conduzidas de jusante para montante no curso d'gua, uma vez
que o aumento da capacidade de transporte da corrente trar para jusante grandes
volumes de sedimentos, bem como afetar a propagao das ondas de cheias.
23.1.7 Obras de proteo de pilares de pontes

A aresta inferior do tabuleiro de uma ponte dever ficar num plano de cota mnima
acima do nvel d'gua, definindo o vo livre navegvel vertical (ver Fig. 23.17),
conforme citado no item 22.2.8. Sobre as obras laterais e complementares da seo
transversal, a altura til poder ser da ordem de 3,5 m. Os vos livres navegveis
horizontais entre as fundaes dos pilares das pontes no devem produzir estreitamento significativo da seo hidrulica, devendo ser obedecidas as recomendaes citadas no item 22.2.8, considerando a passagem de uma embarcao por vez,
devido ao alto grau de complexidade da manobra. Nas Figs. 23.18 a 23.20 esto
apresentados exemplos de travessias sobre hidrovias.
Figura 23.17
(A)Grandezas verticais da seo
transversal em sees de pontes
rodoferrovirias.
(B)e (C) Vista da proteo rgida
da estrutura do transportador de
minrio contra colises de rebocadores, no Complexo Porturio de
Lus (MA).
1:1,5
Vo livre vertical
mnimo navegvel
Nvel mximo
Nvel mdio
Obras de Normalizao
me
w-
II 10,
11
629
CEP
Figura 23.18
Ponte ferroviria sobre o Rio Paraguai. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 23.19
Ponte ferroviria Joo Bosco Barbosa sobre o Canal de Bertioga
(SP). Observar o vo mvel levadio central de 45 m, com 14 m de
possibilidade de elevao. A composio ferroviria passa a 5 km/h
pelo vo mvel, visando segurana
contra descarrilhamentos.
Figura 23.20
(A) Ponte rodoviria Getlio Vargas
com o vo central levadio sobre o
Rio Gauiba em Porto Alegre (RS).
(B) Ponte ferroviria com o vo

central levadio no canal de So
Gonalo em Pelotas (RS).
MEMEGINEWEEN
Com a implantao do transporte hidrovirio em cursos d'gua, a travessia das

embarcaes sob os vos das pontes constitui-se em preocupao para a segurana
da navegao. Como exemplo, apresentam-se na Tab. 23.1 as caractersticas das
sees dos gabaritos das pontes que cruzam os rios Tiet e So Jos dos Dourados
(SP) na Hidrovia do Rio Tiet. A Tab. 23.2 apresenta a relao dos acidentes ocorridos com pontes nos cinco primeiros anos de operao da navegao de comboios.
Cerca de 72% dos acidentes ocorreram com as chatas vazias, com maior rea vlica
exposta aos ventos, sendo que em 90% dos casos as condies ambientais eram
adversas. Analisando esses acidentes, verifica-se que as causas, muitas vezes inter-relacionadas, so:
Reduzido vo livre navegvel horizontal: vos livres navegveis horizontais inferiores a 90 m so vulnerveis mesmo no caso de pequenas embarcaes.
Condies ambientais adversas: principalmente a correnteza de popa e ventos

transversais com grande rea vlica e baixa visibilidade.
TABELA 23.1
Pontes sobre os rios Tiet e So Jos dos Dourados
Ponte
SP -147
SP -191
SP - 255
Canal Iguarau
Airosa Gaivo
SP - 225
SP - 333
BR - 153
SP - 425
SP - 461
SP - 463
Jacar (paralisada)
SP - 563
Barrageiros SP - 595
SP - 595 So Jos Dourados
Vo livre navegvel
(m)
Vertical
Horizontal
mnimo
30,30
8,78
83,60
7,92
48,23
12,38
26,09
8,20
39,95
7,20
40,00
7,40
40,00
8,00
40,30
8,00
37,00
8,50
39,50
10,62
67,09
7,03
7,41
39,50
8,70
50,00
7,74
38,50
73,30
Profundidade
(m)
6,50
5,00
4,00
5,00
7,00
10,00
10,00
3,00
12,00
3,00
20,00
30,00
40,00
11,00
20,00
Obras de Normalizao
TABELA 23.2
Acidentes ocorridos com pontes na Hidrovia Tiet-Paran (formao do comboio: L x C, onde L = linhas e C = colunas
Ponte
Comboio
Causas
Data
06/94
SP - 333
SP - 333
2x2
Vento forte
09/94
SP - 425
2x2
Vento forte
09/94
BR - 153
2x2
Chuva, vento, correnteza
11/94
SP - 147
1x3
Correnteza forte
01/95
SP -191 Tiet
03/95
SP - 147
1x2+1
SP - 463
1x2
BR - 153
1x2
Correnteza forte
01/96
SP - 595 SJD
1x2
Vento forte/mudana de direo
04/97
SP - 225
1x3
Vento forte
11/97
Santa F do Sul
2x2
Mudana de direo do vento
03/98
Velocidade alta (8 ns)
10/95
SP - 333
BR - 153
10/95
08/98
1x2
Vento e correnteza
09/98
01/99
Jacar
SP - 463
1x2
Vento forte
04/99
SP - 225
1x2
Mudana de direo do vento
04/99
SP - 595 SJD
1x2
SP - 595 Tiet
2x3
09/99
Correnteza, baixa visibilidade
10/99
Baixa capacidade de manobrabilidade das embarcaes.
Deficincia de capacitao das tripulaes: 70% das ocorrncias incluem essa

causa.
Muitas pontes que cruzam hidrovias no tiveram seus pilares dimensionados

para colises de embarcaes, no suportando esforos laterais, com tabuleiros
constitudos por vigas simplesmente apoiadas. Nesse contexto, necessrio implantar protees no vinculadas estruturalmente aos pilares.
23.1.7.2 Alternativas de protees
Para profundidades superiores a 7 m na Hidrovia do Rio Tiet, foi projetado, testado e instalado em vrias pontes um sistema flutuante (ver Fig. 23.21) composto por
quatro mdulos metlicos com defensas de madeira e grandes bolinas, ancorados
por cabos de nilon em poitas de concreto. Esse sistema apresenta elevado amortecimento hidrodinmico e capaz de proteger os pilares de grande parte dos riscos
de abalroamentos por embarcaes (Victoria Jr. e Padovezi, 2001).
Para profundidades at 6 a 7 m foram projetados e instalados na Ponte Ferroviria Airosa Gaivo, na Hidrovia do Rio Tiet, dolfins de gravidade (ver Fig. 23.22)
preenchidos com concreto e/ou agregados (Victoria Jr. e Padovezi, 2001).
69t
02
Figura 23.21
Sistema flutuante de proteo de
pilares de ponte com as bolinas na
posio de operao.
Figura 23.22
Dolfim de gravidade.
Planta
Dolfim
o
Eixo da rota
Pilar
o 7 C)
Elevao
'
Nvel d'gua
Dolfim de
gravidade
h
Pilar
cs*,-.0
7`t,o0
23.1.7.3 Alargamento do vo principal de navegao
A alternativa de retirada de uma fileira de pilares, adaptando-se o tabuleiro para
vencer o vo ampliado, por exemplo com estrutura metlica, vem sendo adotada e
constituir a soluo definitiva em vrias das pontes citadas na Tab. 23.1.
Obras de Regularizao do Leito
23.2 OBRAS DE REGULARIZAO DO LEITO

As obras de regularizao do leito visando profundidade suficiente e percurso satisfatrio para a navegao so efetuadas no leito menor, com o objetivo de usar
a prpria energia do escoamento para orientar as correntes na obteno de um
traado especfico com leito estvel, atendendo gabarito geomtrico especificado
pelos requisitos hidrovirios. fundamental nortear o projeto dessas obras pelos
princpios da Hidrulica Fluvial, compatibilizando as intervenes com as evolues morfolgicas naturais nos casos de fundo mvel.
As obras podem ser implantadas em fundo fixo (argilas compactas ou rochas),
em que as modificaes no escoamento no alteram o leito (condies atuantes
muito inferiores s crticas para incio de movimento), ou em fundo mvel.
As obras de regularizao do leito clssicas so constitudas de diques, espiges e soleiras de fundo, complementadas por dragagens e derrocamentos.
23.2.2 Regularizao em fundo fixo

23.2.2.1 Princpios gerais
A regularizao em fundo fixo para melhoramento da navegao visa:

Aumento de profundidade nas vazes mnimas.
Controle das velocidades para valores normais entre 2 e 3 m/s e mximos de
5 m/s.
Melhoria do traado, por exemplo, em corredeiras.
O princpio bsico da regularizao o do estreitamento das sees transversais para altear o nvel d'gua sem aprofundamento sensvel do leito.
23.2.2.2 Tipos de obras
As obras abrangem basicamente o confinamento das sees por diques, que so

obras contnuas longitudinais (margens artificiais), ou espiges, que devem ser
dimensionados quanto estabilidade em funo das vazes e nveis mximos. O
dimensionamento feito numa primeira aproximao em regime uniforme, considerando o gabarito mnimo de navegao e as velocidades mximas, sendo posteriormente refinado com clculo de remanso.
Frequentemente o confinamento no basta para eliminar totalmente o efeito de
topos de afloramentos duros, sendo ento necessrio um derrocamento complementar dos afloramentos mais significativos. No se tendo que recorrer a um derrocamento generalizado do leito, este no to caro, pode fornecer material para diques
e espiges e administra-se melhor a sobrelevao a montante. Assim, condies de
rugosidade antes de derrocar com n de Manning em torno a 0,05 podem reduzir-se a
0,03 a 0,04, uma vez que o derrocamento regulariza a superfcie do fundo.
O confinamento alteia o nvel d'gua, enquanto o derrocamento o rebaixa,
sendo importante verificar a montante problemas de assoreamento ou gerao de
energia pelo remansamento.
03
23.2.3 Regularizao em fundo mvel

23.2.3.1 Princpios gerais
Os canais de fundo mvel so muito largos e pouco profundos. Assim, na regularizao em fundo mvel a maioria das obras no curso d'gua consiste em confinar o
escoamento para aprofundar o leito ou direcionar o fluxo, tendo-se o cuidado de
que a sobrelevao a montante no produza assoreamento, nem que a capacidade
de transporte a jusante com dficit sedimentar com relao situao original
ocasione eroses.
Deve-se lembrar que, para as vazes contidas no leito menor, o perfil da linha
d'gua acompanha as irregularidades dos fundos, situao mais importante para a
navegao, pois, para as vazes mais altas, a declividade mais prxima da mdia
no trecho, tendendo a uniformizar-se.
As obras de definio do traado com auxilio das obras de diques, espiges e
soleiras de fundo direcionam o escoamento para se conseguir a estabilizao do
lveo com a prpria energia hidrulica, atingindo condies atuantes ligeiramente inferiores s crticas para incio de movimento. Classicamente, a implantao
dessas obras governada pelo princpio de Girardon, que recomenda o direcionamento suave do escoamento, atendendo s leis qualitativas de Fargue em planta
e agindo sobre os perfis transversal e longitudinal, orientando o escoamento com
obras sucessivas e atendendo aos seguintes critrios:
Eliminao dos braos secundrios, para concentrar o escoamento num leito

unificado. Com o aumento da declividade da linha de energia num primeiro
momento aps o fechamento, associado elevao do nvel d'gua, aumenta
a tenso atuante sobre o lveo, que se alarga.
O mtodo de Girardon recomenda ento a eliminao das ms passagens

nas inflexes do talvegue do canal, atuando sobre as soleiras formadas pelos
bancos ali localizados por meio da suavizao da transio do alinhamento do
talvegue entre uma margem cncava e a sucessiva.
Melhoramento do traado em planta para se obter traado estvel

Considerando a Fig. 22.19, a partir da largura normal B do canal no trecho
de inflexo (em princpio, retilneo), deve ser considerada uma transio de
curvatura varivel para a margem externa e a interna at atingir-se os pontos
de tangncia com a curva cncava e convexa, respectivamente. A variao
contnua da curvatura das margens na transio importante para garantir a
continuidade necessria ao escoamento. As dimenses planimtricas citadas
so mdias na superfcie e devem estar compatveis com o gabarito de navegao.
Continuidade do talvegue
Consiste na eliminao das ms passagens por meio da implantao de obras
de diques e espiges. Visando obter a fixao das fossas e dos bancos de
inflexo dentro dos parmetros planimtricos apresentados, utilizam-se preferencialmente diques longitudinais nas margens cncavas (eventualmente
complementados por servios de dragagens) e espiges nas margens convexas (ver Fig. 23.23).
05)
Figura 23.23
Sistema de regularizao com estruturas combinadas.
Linha da margem acima do

nvel de mxima enchente
Estrutura
complementar
de conexo
Dique
longitudinal /
Estrutura
Limite do
leito menor complementar
de conexo
Eixo do
leito
menor
Eixo do
leito menor
Dique\
stiagem
Batente de
estiagem
Estrutura
complementar
de conexo
Dique
Soleira de fundo
Planta
Seo AB
Medidas em metros
No perfil longitudinal, evitam-se grandes variaes de velocidade do escoamento lanando mo de soleiras de fundo nas fossas (ver Fig. 23.24), para a maior
declividade da linha d'gua e nveis mais elevados sobre os bancos nas estiagens
(controles do escoamento), ao mesmo tempo em que se evitam a ao erosiva sobre as fossas nos perodos de cheia, controlando o crescimento dos bancos.
Figura 23.24
(A) Projeto integrado de regulariza

o de curva cncava.
(B)Comboio de empurra em cruzamento em curva.
9'
O dimensionamento feito numa primeira aproximao em regime uniforme,

considerando o gabarito mnimo de navegao e as velocidades mximas, sendo
posteriormente refinado com clculo de remanso. Considerando a estabilidade das
sees, as tenses atuantes devem ser ligeiramente inferiores s crticas para incio
de movimento, evitando-se a eroso, e garantindo-se que a sedimentao no venha a ocorrer, pois somente seria desencadeada com valores atuantes muito mais
baixos.
23.2.3.2 Tipos de obras
Nas curvas muito pronunciadas, com fossas associadas muito profundas, normalmente so utilizadas as soleiras de fundo para a estabilizao das profundidades,
revestimento da margem cncava com diques e espiges na margem convexa. Nas
inflexes so utilizados espiges em ambas as margens.
Diques
Os diques so obras de desenvolvimento longitudinal ao curso d'gua, constituindo protees de margem quando aderentes a estas (ver Figs. 23.25 e
23.26). Quando o alinhamento do dique afasta-se da margem, constituindo
margens artificiais, implantam-se, muitas vezes, estruturas complementares
de conexo (diques transversais ou espiges interiores) (ver Figs. 23.23 e
23.24) com o intuito de reforo e facilidade construtiva. As extremidades do
endicamento devem concordar com a margem segundo curvaturas coerentes,
ou devem ligar-se margem por espiges reforados seguindo-se campo de
espiges fornecendo a concordncia (ver Fig. 23.23).
Configurao anterior do canal
Av.
Marginal
Av.
Marginal
N.A. (Cota -716) Cota - 713,5

20 a 25 m
Cota mdia do fundo do canal na cota 713,5 m
Nvel d'gua operacional mdio na cota 716 m em 95% do tempo
Cotas IBGE
Inviabilidade de navegao
(m)
Perodo de recorrncia de cheias de 2 anos
Configurao final projetada
Margem
direita
Margem
esquerda
Av.
,Marginal
Av.
Marginal
c
Figura 23.25
(A) Obra de retificao do Rio Tiet
em Osasco. (B), (C), (D) e (E) Obra
de rebaixamento da calha do Rio
Tiet - Fase 2 - em So Paulo (SP).
FCTH)
N.A. (Cota -713)
Taludes com
Cota -711
proteo
1V:1,7H
41 a 46 m
Berma (cota -716)

Taludes 1V:1,3H
nos substratos
mais resistentes
Cota mdia do fundo do canal na cota 711 m

Rebaixamento de 2,5 m ao longo de toda a calha
Nvel d'gua operacional mdio na cota 713 m em 95% do tempo
Viabilidade de navegao
Cotas IBGE
Perodo de recorrncia de cheias de 100 anos
(m)
697

Escavadeira Escavadeira
de p de arrasto hidrulica
sobre barcaa
Perfurao
de rocha
subaqutica
sobre barcaa
Bras Pistas das vj
'<Pressas n as
nais as margi
Fundo do rio
Rocha
Preparao do
Explosivos local para remoo de
rocha com explosivos
.04
Figura 23.26
Obra de regularizao do leito do
Rio Cabuu de Cima em So Paulo
CTH/FCTH)
muito usado o enrocamento, ou os ncleos de terra com revestimento de pedras e faxinas. Tambm podem ser constitudos por cortinas de concreto e estacas
ou gabies (ver Fig. 23.27).
As vantagens desse tipo de obras consistem em: concluda, a obra j define o
canal com fixao da corrente na margem cncava, no-obstruo ao escoamento e
adaptao s curvaturas do canal. As desvantagens desse tipo de obra so: por ser
obra contnua, tem custo elevado de implantao e eventual correo de geometria,
instabilidade dos taludes pela ao do escoamento, que no caso de romperem podem trazer consequncias desastrosas, e lenta incorporao das margens artificiais
margem por assoreamento.
698
Figura 23.27
Dique construdo com gabies. (So
Espiges
Os espiges, como obras de proteo descontnua, podem ser classificados
em:
Espiges isolados para afastamento do escoamento da margem: indicados somente em condies especficas, como a proteo de encontros de
pontes, pois podem ser provocadas eroses na margem oposta (ver Fig.
23.28) e escavaes a jusante de sua extremidade. Na Fig. 23.29 est representado esquematicamente o efeito de um espigo posicionado ortogonalmente a uma forte correnteza. So induzidos vrtices pela corrente
principal, criando-se zonas de baixas velocidades e propcias sedimentao. Entretanto, a ao dos vrtices produz fossas associadas cabea
dos espiges por concentrao das correntes do escoamento.
Espiges de repulso impermeveis (ou plenos): constitudos por um

campo de espiges que se protegem mutuamente, induzindo a presena
de uma massa de gua estagnada entre a margem e a corrente fluvial,
desviando-a. O espaamento dos espiges maior nos rios mais largos
do que nos mais estreitos, adotando-se espaamentos referenciados ao
comprimento do espigo: nas margens cncavas, um comprimento; nas
Figura 23.28
Representao grfica da corrente
refletida por um espigo.
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 81 1 1 I1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1I I I I Ii i i i fi l eme
11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
11
:99

Figura 23.29
Representao esquemtica do
comportamento de uma corrente
fluida em decorrncia de sua interceptao por um espigo.
margens convexas, de 2 a 2,5 comprimentos; e nas inflexes, de 1 a 2

comprimentos.
Espiges de sedimentao permeveis, que permitem a percolao de
gua com velocidade reduzida para favorecer a sedimentao do transporte slido em suspenso, implantados em srie para favorecer o depsito de sedimentos sobre a margem visando proteg-la. So eficazes em
rios com elevado transporte slido em suspenso. Buscando-se reduzir o
forte efeito de descolamento das correntes nas extremidades, devem ser
de comprimento reduzido e com sua crista declinando da margem para o
canal, vindo a ser prolongados medida que a sedimentao da margem
se ampliar.
Todos os sedimentos acumulados nas reas de sombra dos espiges originamse das fossas associadas extremidade dos espiges. Na Fig. 23.30 esto apresentados esquematicamente os fluxos hidrossedimentolgicos numa clula de um campo
de espiges, correspondendo o caminhamento AB ao da condio de guas baixas,
e o AC, ao de guas altas (ver Fig. 23.31).
Figura 23.30
Esquema da mecnica hidrossedimentolgica de uma clula de um

campo de espiges.
700
Figura 23.31
Comportamento hidrossedimentolgico de uma clula de um

campo de espiges em perodo de
enchente.
Nvel de estiagem
Campo de correntes
gerado pelos espiges
Margem
Corte longitudinal
de um espigo
Ponto
de
estagnao
Corte transversal de um
espigo no trecho galgado
pelo escoamento
Os espiges podem ser classificados, de acordo com a direo que formam com
o escoamento principal do curso d'gua (ver Fig. 23.32), em: normais (utilizados
nas curvas ou em trechos flvio-martimos sujeitos a correntes alternativas), inclinantes ou divergentes e declinantes ou convergentes. A ltima disposio somente
deve ser adotada em circunstncias especificas, uma vez que tem a tendncia a
convergir o escoamento com potencial erosivo para as margens, podendo erodi-las,
a menos que o espigo sucessivo esteja prximo. Os espiges inclinantes formam
ngulos de 10 a 30 com a normal da margem, guiando o escoamento para se concentrar no centro do canal (ver Fig. 23.33).
Figura 23.32
Classificao de espiges segundo

sua direo com o escoamento.
Corrente-
Inclinantes ou divergentes
Corrente-
Declinantes ou
convergentes
Figura 23.33 (A) e (B) Esquema de um conjunto de espiges em defesa de margem cncava. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
70t
Considerando a terminologia apresentada na Fig. 23.34, as dimenses geomtricas do talude ou aba, cota e declividade do coroamento dependem dos materiais
que compem a obra. Os espiges so normalmente mergulhantes da raiz para o
canal, visando reduzir seu impacto de interferncia no escoamento principal. O cabeo deve estar submerso em cheias ordinrias, sendo a sua cota correspondente
ao nvel mdio, enquanto a sua raiz de ligao margem deve estar em cota igual
mxima enchente conhecida, correspondendo declividades de 1:20 a 1:200. A
declividade do talude do cabeo deve variar entre 1:4 e 1:2, e a dos taludes laterais
do corpo do espigo, entre 1:1,5 e 1:3,0 (mais suave a jusante).
A distncia entre os cabeos de espiges opostos deve ser ajustada de modo
que ambos influam na mesma intensidade sobre o escoamento, caso contrrio poder ocorrer deflexo da posio central, o que poder vir a concentrar corrente
erosiva sobre outros espiges ou a margem oposta (ver Fig. 23.35).
Figura 23.34
Terminologia relativa aos espiges.
Nvel de mxima enchente

Jusante Montante
Corte longitudinal
Corte transversal
Cabeo
Sentido da
corrente
Figura 23.35
Distribuio da corrente num campo de espiges com deflexo da
posio central.
70,2
Nas Figs. 23.36 e 23.37 apresentam-se disposies de campos de espiges

em trechos retilneo e em curva. Na Fig. 23.36, o valor de b corresponde ao espaamento horizontal entre os nveis mdio e de mxima enchente interceptando
o desenvolvimento do espigo. O campo de espiges promove o direcionamento
do escoamento do fluxo d'gua em guas baixas, enquanto em guas altas, nas
cheias, as embarcaes podem navegar por sobre os trechos do campo de espiges. Na Fig. 23.37 a linha de fluxo corresponde linha do talvegue, e o valor de
ac corresponde a 2ab.
Os espiges plenos podem ter seu ncleo de terra protegido por enrocamento,
gabies ou colches ou rolos de faxinas com terra ou pedras, devendo ser mais
robustos do que os permeveis, pois esto sujeitos a fortes correntes. Os espiges
permeveis utilizam normalmente, como materiais, cascalho, enrocamento, faxinas
e gabies (ver Figs. 23.38 a 23.40).
Tanto o cabeo como a raiz do espigo devem ser protegidos da eroso, visando evitar, respectivamente, o flanqueamento nas cheias e o solapamento do p
da obra, sendo executados revestimentos especiais em enrocamento da margem e
tapete de fundo (ver Figs. 23.39 e 23.40).
- - - -7
-
-----------
....
. __ ____a:a
._......4.
- -,----.2)\ - 1 deve ser menor do que b cotg a - 9,35b
Distribuio das
velocidades em planta
Figura 23.36
Comportamento da corrente fluida
entre espiges inclinantes.
Figura 23.37
Distribuio dos elementos de um
campo de espiges em curva.
703
Espigo misto de blocos naturais
Espigo de blocos naturais com ncleo de cascalho

Figura 23.38
m
10 00 m_
Tipos de composio de sees

transversais de espiges com blocos
naturais.
),(
Espigo
submersvel
1:3
1:1
1:5
1:3
8,00 m
Planta
1B
0,30 m de enrocamento 1:100 a 1:200
.,,z.,..7,:s
o0
0 0 oit'or, - z - , c- (-,, (S t, 'S b,-,
19
I , ,i - N Ou
,, ,, G
',I. 4 lb,
(>
Enrocamentoomeituze ff,, 4 Q
cascalho - ;,,D ur\\1
O o c. o
(),
47 __.,..,..er......wark:911":4-2Qp (3eco c) 0 0 0 0 O ``'.O `' Q , (1 :5(3 e o c:s c
.; o s, o Do D,;53 ['A',
Q
c) e; ,,, o Q,z2(;c7-&P1) 53t) Fi Do Q,
.:
,
4,,
A
Corte longitudinal
Enrocamento
Figura 23.39
Seo AB
Espigo submerso para regularizao do leito menor.
704
Figura 23.40
Locao de espiges de gabies
em margem fluvial.
Nvel da
mxima
vazo
v
A I.
7,00 m
6,00 m
F 4,00 m
4,00 m
Corte AB
E
o
o
8 8
r--
B - Eo o
E
o
4,00 m
5,00 m
9,00 m
Planta
As vantagens desse tipo de obras comparativamente aos diques consistem em:

custo mais reduzido de implantao, embora requeiram trabalhos contnuos de manuteno, facilidade de correo da geometria de implantao, menores riscos
margem em caso de danos s estruturas, e maior flexibilidade de atuao em regularizaes em andamento e/ou com insuficiente informao do regime hidrossedimentolgico. As desvantagens desse tipo de obra comparativamente aos diques
so: divagao do leito entre os espiges nas guas baixas, no apropriados para
fixao da margem cncava, obstruo ao escoamento no perodo em que a margem ainda no estiver sedimentada pela lentido desse processo, e maior perigo
para a navegao.
Soleiras de fundo
As soleiras de fundo constituem-se no prolongamento dos diques ou espiges
sempre que ao leito tiver que ser imposta condio superior ao limite de eroso, funcionando como proteo de p das protees de margem contra a ao
do escoamento, porque muitas vezes necessrio prover a fixao do fundo,
protegendo-o de novos aprofundamentos aps a concluso de obras de estreitamento da seo.
As soleiras passam a exercer um controle sobre o escoamento, remansando
as guas para montante e promovendo a suavizao de trechos de declividade
irregular por sedimentao.
A largura da soleira no coroamento varia de 1 a 2 m, os taludes a montante,
de 1:1 a 1:2, e os de jusante, de 1:2 a 1:4, devendo o coroamento apresentar
inclinaes suaves (1:10 a 1:40) voltadas para o eixo do canal.
As soleiras podem ser de enrocamento, ou faxinas de diferentes tipos e materiais.
70;
Estruturas combinadas
Procurando aliar as vantagens de cada tipo de obra, prtica comum nas obras
de regularizao associar os diferentes tipos. Assim, nas Figs. 23.23, 23.24 e
23.41 a 23.44 so apresentadas obras que so exemplo dessa concepo.
Figura 23.41
Projeto integrado de estruturas

complementares da regularizao.
Dique
Estruturas
complementares
de conexo
C
Espiges
Disposio em planta dos diques e espiges
Nvel de estiagem
Espigo
mergulhante
Soleira de fundo
Seo AB (inflexo)
1)
O)
a)
>
Nvel de
estiagem
Estrutura
complementar
de conexo
".1
Espigo
mergulhante
Dique
Soleira de fundo
Espigo
Dique
Depsito de
sedimentos
Seo CD
(vrtice da curva)
Talvegue antes da
regularizao
Figura 23.42
Representao da regularizao
com a correo de margem convexa.
706
Figura 23.43
Exemplo de correo do desenvolvimento de margens num alargamento fluvial.
d
d
_ d_-__...,-,---_--,.
_ ___ _
1,5d
d/3
T
d
Figura 23.44
Regularizao do perfil longitudinal.
FCTH)
Proteo de taludes em reas de reservatrios de barragens

Em grandes reservatrios de barragens podem formar-se ondas de relativa
magnitude, como se observa na Fig. 23.45, referente a agitao ocorrida na
UHE Engenheiro Srgio Motta (Porto Primavera) no Rio Paran, onde as ondas podem atingir valores mximos prximos a 2 m para fins de projeto.
Figura 23.45
Agitao junto Barragem de Porto Primavera no Rio Paran.
Figura 23.46
Proteo de talude com bolsacreto
e gabio na Barragem de Porto
Primavera.
ECLUSAS DE NAVEGAO
E CAPACIDADE DE TRAFEGO
EM HIDROVIAS
24.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DAS

ECLUSAS DE NAVEGAO
A eclusa de navegao consiste de urna cmara delimitada por duas portas (de
montante e de jusante) que do acesso s embarcaes e na qual, por circuito
hidrulico especfico, o nvel d'gua varia entre os nveis extremos de montante e
jusante, vencendo o desnvel necessrio (queda) (ver Fig. 24.1).
Figura 24.1
Planta e elevao do arranjo geral
de eclusa simples.
11
Guia de montante
eleal~~ellele~
11
D:2 0
1
I
N .
111M+MI r
ti
1 19
Planta
ile
IR
Seo transversal
Guia de jusante
708
Eclusas de Navegao e Capacidade de Trfego em Hidrovias
Porta de montante (CM)

N.A. mximo de montante
N.A. montante
Reservatrio
Cmara da eclusa
Restituio d'gua N.A. de jusante,
N.A. mnimo de jusante
Tomada d'gua--i
Porta de jusante (CJ)
Grelha
ff5
Comporta para controle

da aduo d'gua (CA)
N/
1
Aqueduto de Comporta para controle Aqueduto de
da restituio d'gua restituio (CD)
alimentao
Operao da eclusa descida de comboio atravs da eclusa
Alimentao da cmara at seu nivelamento
Comboio adentra a cmara
Fechamento de CA abertura de CM
Fechamento de CM e abertura de CD
at nivelamento com N.A. de jusante
CM
~1~
Fechamento de CD abertura de CJ
Figura 24.2
Eclusa: corte longitudinal esquemtico dos principais elementos.
Comboio sai da cmara
709
Princpio de Funcionamento das Eclusas de Navegao
A elevao ou o abaixamento do nvel d'gua juntamente com as embarcaes

so efetuados por meio de um conjunto de aquedutos interligados, com o controle
do escoamento executado por comportas ou vlvulas instaladas nos aquedutos ou
nas portas. A Fig. 24.2 mostra esquematicamente a descidao nvel d'gua na operao de esvaziamento.
Nas eclusas de queda intermediria e alta, as questes hidrulicas usualmente
mais relevantes a determinar a modelar na otimizao das operaes de eclusagem
(enchimento/esvaziamento) so: vrtices junto tomada d'gua, perdas de carga e
cavitao nos aquedutos, agitao no interior da cmara induzindo esforos de amarrao. As presses ao longo dos aquedutos dos sistemas hidrulicos de enchimento e
esvaziamento da cmara, definindo a lei de enchimento/esvaziamento da eclusagem,
so um dos principais parmetros de anlise, objetivando a definio de condies
operacionais de comportamento hidrulico tecnicamente satisfatrio e economicamente vivel, visando principalmente o controle da cavitao.
Lateralmente, a cmara da eclusa delimitada pelos muros de ala ou guias (ver
Figs. 24.1 e 24.3 a 24.5). Os trechos onde se movimentam as portas so denominados de cabeas de montante e jusante. Em eclusas de queda intermediria e alta,
a porta de montante pode ter sua altura reduzida com a colocao, em sua poro
inferior, de um muro de queda (ver Fig. 24.7), enquanto a porta de jusante pode ter
a sua poro superior substituda por uma mscara fixa (ver Fig. 24.7), desde que,
para o nvel mximo de jusante sob ela, houver luz livre suficiente para a passagem
das embarcaes. Nas extremidades da cmara estendem-se os muros-guias e as
garagens de barcos ou anteportos (ver Figs. 24.4 a 24.6) que direcionam as embarcaes no acesso cmara. Os canais de acesso interligam a hidrovia eclusa.
Central
oleodinmica
Braos
suportes
super'ores
T2%
Guarda-corpo
A
Escada tipo
marinheiro
da eclusa
Comporta
ensecadeira
de jusante
Comporta
mitra de
jusante
709 30 Comporta mitra1

de montantes/
Escada tipo
marinheiro
Servomotor
718,20
Cobertura
metlica
Dimenses detalhadas da eclusa

da Barragem Mvel no Rio Tiet em
So Paulo (SP). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Guarda-corpo
[ 1]
~MIA
,709,30
709
709 30
Cabeo do
coroamento
Figura 24.3
709-00
a-
Comporta
ensecadeira
de montante
,709,30
112,00
Cabeo do
coroamento
Planta
Barragem
mvel
Quadro de distribuio
220/127 Vco
Mesa do o.erado K1111111111

Casa de controle planta
718,20 N.A. mximo
Comporta
ensecadeira
de jusante
715,70 N.A. mximo

de navegao
VI
711,30 N.A. mnimo de navegao

710,30 N.A. mnimo
1,
il:.,==...:.;.;
t
Guarda-corpo
MOXIMOILIM
Cabeas embutidos
ccabeo nd too Cobertura
no muro
metlica
Central
Escada tipo
Ca agem
oleodinmica 719 00
marin eiro
Planta chave
719 50 718,60 N.A.
m im maximorum
716,00 N.A.
714,50 N.A. mnimomximo
r-de
d navegao X. navegao
Comporta mitra
de jusante
Comporta ensecadeira
de montante
30
709,00
Emiler~~
Cotas IBGE
Corte AA
6 8 10 m
O2 4
Neximirm
Figura 24.4
Vista area da eclusa da Barragem
Mvel no Rio Tiet em So Paulo
CTH/FCTH)
Figura 24.5
Vista do muro-guia e estacada na Garagem de Espera na Eclusa de Ibitinga na
Hidrovia do Rio Tiet (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Figura 24.6
(A) e (B) Trnsito de comboio saindo da Eclusa de Ibitiga na Hidrovia do Rio Tiet
(SP) e comboio na estacada de espera. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Nas cabeas de montante e jusante, painis de vedao tipo comporta ensacadeira (stop-logs) de emergncia so dispostos para os eventuais reparos das portas
ou quando da necessidade de esgotamento total da cmara (ver Fig. 24.3).
Apesar de os progressos tecnolgicos permitirem a construo de muros e portas cada vez mais altos, acima de urna certa queda torna-se necessrio subdividir o
desnvel em degraus sucessivos. Nas situaes em que o desnvel a ser transposto
supera o mximo economicamente vivel, a eclusa simples supradescrita pode ser
7tt
Porta de
N.A.
mximo montante
Porta
Oc
Muro de
queda
Mscara
Bloco
Porta de
jusante
Bacia de dissipao
Comprimento til da cmara da eclusa
Figura 24.7
Esquema de uma eclusa de desnvel mdio com muro de queda em
forma de soleira vertente com dissipador de energia.
Eclusa de montante
Eclusa de
jusante

...
Canal intermedirio (5..01D

............
_ ......
""'Canal de
jusante
Anteporto
Barragem de terra
Casa de for
7,
Canal deg
.......
.......
Vertedor
Figura 24.8
substituda pela subdiviso do desnvel em degraus, como no caso da escada de

eclusas, em que entre duas eclusas simples implanta-se um canal de conexo que
permite o cruzamento das embarcaes, como em Tucuru (ver Fig. 24.8) na Hidrovia do Rio Tocantins (PA).
Nas Figs. de 24.9 a 24.19 esto ilustradas e caracterizadas algumas das obras
de eclusas brasileiras.
Planta da situao dos elementos

da instalao de transposio de
Tucuru na Hidrovia do Rio Tocantins
(PA).
742
Rio Jacu
Aterro
Figura 24.9
Projeto da Eclusa de Amarpolis na
Hidrovia do Rio Taquari-Jacu e Lagoa dos Patos. Dimenso da cmara: comprimento de 120,0 m, largura
de 17,0 m e profundidade de 3,5 m.
7t3
Figura 24.10
Eclusa da Barragem Anel de Dom
Marco no Rio Jacu (RS).
FCTH)
Figura 24.11
Planta de conjunto de localizao
da Eclusa da Barragem Mvel no
Rio Tiet em So Paulo (SP). (So
\\\
Rodovia Castelo Branco
Garagem de barcos
de montante
Willemeraniem
Barragem mvel
mo
Pilares doa/
--viadutos
tR\oj\ete
<--Garagem de barcos de jusante

Muro de fechamento
de montante
Cabea de jusante da eclusa
0711,0
--
Muro-guia de jusante
--Descarregador de fundo
Cmara da eclusa
Muro-guia de montante
Cotas IBGE
O
50
100
150 m
7t4
Central oleodinmica
/ 0719,00
,719,50
0719.00
709,00
729,30
i
709 30
Comporto
ensecadeira
de montante
18.40
Fluxol"(
Eclusa
718,90
omporta
mitra de
jusante
Comporta
ensecadeira
de jusante
718,90
0 749,30
1
07120 0
.719,50
07_23,20
0112,50
Planta
a
Guarda-corpo
719,50
(.) 1 Guarda-corpo
718,70
719,50
718,80
709,50 fundo
das adufas
Cotas IBGE
dufa
Figura 24.12
Detalhes da Eclusa da Barragem
CTH/FCTH)
Figura 24.13
Eclusa da Barragem Mvel no Rio
Tiet em So Paulo (SP). Comprimento de 122 m (90 m de cmara,
16 m de cabea de montante e 16
m de cabea de jusante), largura
de 12 m, altura da cmara de 10
m, desnvel mximo a ser vencido
de 3,2 m.
(A) e (B) Vistas areas.
Medidas em metros
7t5
4,250
721,950
6,00
718,700
Edifcio de
comando
6,00
719,000
Nvel de gua
mximo no canal
a jusante
718,200
operao: nvel mximo Jusante

716,000
I operao: nvel mximo
715,700
Montante
operao: nvel mximo I
$714,500
Eixo da eclusa
44
Jusante
operao: nvel mnimo
711,300
Nvel de gua
mnimo no canal
a jusante
710,300
;OcS9cS
Medidas em metros Cotas IBGE
(C) Embarcao adentrando a
cmara.
(D)Desenho de elevao com
nveis notveis.
FCTH)
776
O 10 20 30 40 50 m
Planta de situao
N.A. maximo
Casa de comando
Central oleodinmica
comando das comportas
Comporta ensecadeira
Farol
=ffiral
lel me 1.11 airoline effiel~i~~ 11~
. ,
MI ffifflienee
...
r .,
Porta de montante
iree;eAtr" "'":" '

ir/ .7e4" 747 .-ererwire oelFe. eN,
Comporta
oteLmnitarme"
,
3s,r l?
Cmara de
montante
10 20 m
teeeiwi
Comporta
intermediria
ensecadeira
Porta de
jusante
Cmara de
jusante
Seo longitudinal
Casa de comando
N.A. mximo 394,0
N.A. mximo 394,0
Comporta
de jusante
Detalhe do canal
Detalhe do cais
10
O
1
20 m
Seo transversal
Figura 24.14
Eclusa de 'Pitinga na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
LiniNi.A. mnimo 379,7
Cotas IBGE
7t7
Figura 24.15
Vista do Comboio Tiet adentrando a Eclusa de Ibitinga na Hidrovia do Rio Tiet
(SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
,4,-... "'' :,
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Reservatrio
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.-1
.00.1.
;73 '0%.
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':tI'
kl
.5.
*.
t4
Canal de interligao
Figura 24.16
Eclusa Nova Avanhandava na
Hidrovia do Rio Tiet (SP).
.
Eixo do canal
de restituio
Bacia de dissipao
Eixo da
tomada
d'gua
Eix0 da ecl sa
-asa de comando
"Eix-o
c anITINTegao
Muro-guia de jusant'
1
Planta
397,50
Baixadia
Seo transversal
394.00
390,00
E
Porta montante
13.7.1,11
Porta jusante
375,00
o
e
,
356,00
C.
Perfil longitudinal
Comporta
ensecadeira
Cotas (m) IBGE

Figura 24.17
Elementos descritivos da Eclusa de
Sobradinho na Hidrovia do Rio So
Francisco. Dimenses da cmara:
comprimento de 120 m, largura de
17 m, desnvel mximo de 33,5 m e
profundidade mnima de 4 m.
Eclusas de Navegao e Capacidade de Trfego em H idrovias
42 50
Tnel rodovirio
Perfil longitudinal
Cotas (m) IBGE
Figura 24.1
Eclusa de montante de Tucuru (PA) na Hidrovia do Rio Tocantins.
Coroamento 42,50
N.A. mximo 38,00
N.A. mximo 38,50
42,50
28,00
N.A.mximo 25,10 [28,00

N.A. mnimo 3,50
Perfil longitudinal
Cidade de Tucuru
Seo transversal
Muro de guarda
wir1~1114,
Muro-guia de jusante
Bacia de dissipao
Planta
Cotas (m) IBGE
Figura 24.19
Eclusa de jusante de Tucuru (PA) na Hidrovia do Rio Tocantins.
24.1.2 Critrios de projeto

O projeto de uma eclusa visa fundamentalmente que urna embarcao transponha
com segurana e no menor tempo possvel um certo desnvel. Assim, a agitao produzida no interior da cmara dever ser tolervel tanto para um comboio de grandes
dimenses quanto para pequenas embarcaes. O tempo de eclusagem corresponde
ao critrio econmico, que conflita geralmente com as condies de segurana das
embarcaes, correspondentes agitao na cmara, e com questes hidrulicas de
cavitao a jusante das vlvulas. A soluo globalmente otimizada exige um compromisso entre os critrios conflitantes. Entre os aspectos de projeto que so otimizados
com menor prioridade hidrulica, destacam-se:
Localizao
A disposio da eclusa est vinculada a limitaes mais abrangentes quanto
localizao da barragem, preponderando as condicionantes geolgicas quanto
a fundaes e custo das estruturas, e de navegabilidade, quanto a condies de
manobra. Assim, podem ocorrer: alimentao desigual dos aquedutos devido
a assimetrias induzidas no escoamento por estruturas limtrofes, alm de submergncia insuficiente da tomada, capaz de originar vrtices.
Altura de transposio (queda)

Nesse caso, os aspectos econmicos adquirem importncia determinante. De
fato, uma eclusa de baixa queda minimiza os problemas hidrulicos oriundos
das altas velocidades nos aquedutos, sendo no entanto necessrio um maior
nmero de eclusas para a transposio de um mesmo desnvel. Essa ltima
situao apresenta diversos inconvenientes, pois as eclusas consomem tempo,
so obras caras e de manuteno operacionalmente onerosa, podendo vir a ser
um fator limitante com relao capacidade mxima de trfego da hidrovia.
Atualmente, tendo em vista as implicaes de desenvolvimento econmico associadas a uma hidrovia, as eclusas de alta queda so a opo mais frequente,
embora seu projeto seja mais complexo. De fato, as eclusas de alta queda exigem solues para um sistema hidrulico escoando em altas velocidades/induzindo cavitao: vibrao em vlvulas, eroses em singularidades, dissipao
de energia junto sada de orifcios ou aquedutos e, em decorrncia, esforos
excessivos nos cabos das embarcaes, tanto no interior da cmara quanto nas
atracadas nos dolfins de espera.
A altura de queda condiciona o sistema hidrulico de enchimento mais conveniente, que pode ser composto por dois sistemas fundamentais: o de alimentao
atravs de aqueduto longitudinal ao eixo da cmara (ver Figs. 24.20 e 24.21), posicionado abaixo ou ao longo das laterais dela, que adequado para eclusas de at
20 m de queda; e o sistema hidraulicamente balanceado (ver Fig. 24.22), adequado
para as eclusas de alta queda. Esses sistemas apresentam diferenciada distribuio
de vazes pelos orifcios de sada da cmara, e, consequentemente, esforos solicitantes nos cabos de amarrao das embarcaes eclusadas. As suas caractersticas
esto descritas no item referente ao escoamento nos aquedutos; os esforos longitudinais so preponderadamente mais elevados no primeiro caso, e os transversais,
no segundo caso.
Vlvulas
O controle da operao de eclusagem realizado por vlvulas (ver Fig. 24.23)
instaladas em aquedutos independentes de enchimento e esvaziamento.
Em princpio, as vlvulas funcionam no esquema todo aberto ou todo fechado,
sendo fechadas sempre sem carga. Normalmente, usam-se vlvulas iguais para
montante e para jusante.
As vlvulas de controle dos circuitos hidrulicos so o equipamento mais delicado das eclusas, motivo pelo qual painis de vedao so previstos para manuteno e reparo de cada vlvula. Os critrios de projeto de eclusa de navegao podem ser elencados (Davis et al., apud Tondowski, 1987) como segue:
Os esforos nos cabos de amarrao no devero ultrapassar 1/600 do

porte bruto da embarcao eclusada, respeitando-se o limite superior de
5 tf (critrio Portobrs).
Z20
142,00 (cmara)
',
II
i,
i
I:
O '':
11
II
I1
iI
1
I
I
i ' Li "1e
1'
i ,
II
: ; J 336,50 I
I
II
I
I
I1
I YI
`.1.; ., a
11
3 00
s.
i 4,
i,
..1 /4; '..

I 1 1 Ii
i I
1
I
.,.
ft
I II
II I
!%i lI .
"O"
comporta
rtfl.
1 i
.
500 . ' '500 '
01
10 m
3 5
Escala grfica
142,00 (cmara)
145 00
-1
Medidas em metros Cotas IBGE

Figura 24.20
Sistema de enchimento/esvaziamento da Eclusa de Nova Avanhandava na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
Seo transversal
3,00
12,10
o
o
'"'")
Cl()
Medidas em metros
Planta
Figura 24.21
Aqueduto longitudinal da Eclusa de

Nova Avanhandava na Hidrovia do
Rio Tiet (SP).
142,00
3,00
7,2
41.
ot,A.
2
1'2)
I 270,00
CLdo aqueduto
60,00
a.
+269,10
3,00
00
,
da eclusa
"
t4ros 00,30 c/0,60
Furos 0 0,30 c/0,60
Planta
CL
da ec lusa
Corte AA
12,10
Medidas em metros
Cotas IBGE
j70,30
Figura 24.22
Sistema de enchimento da Eclusa
de Trs Irmos na Hidrovia do Rio
Tiet (SP).
722
Figura 24.23
Acionamento
hidrulico
Escoamento nos poos das comportas e instalao tpica da comporta segmento invertida.
o
o
o
Vlvu a de
operao
c
a)
a
o
o_
E
o
1
Tubo de
aeraao
Escoamento
Superfcie d'gua
Poo da
comporta
Superfcie d'gua
Comporta
segmento
invertida
--
'Esc-Jar
1 i-rento
.
V./////////////'
Condies em que ocorre o empuxo
descendente
Escoamento --- -///7/////7//

Condies em que ocorre o
empuxo ascendente
Dimenses Tpicas das Eclusas Brasileiras
Ausncia de turbulncias na cmara da eclusa que possam trazer riscos s

embarcaes. Quanto natureza, podem ocorrer ondas estacionrias na direo longitudinal e transversal ao eixo da cmara, e correntes recirculatrias
transversais. O objetivo almejado o de que o enchimento se processe de
modo simtrico e homogneo em toda a cmara, principalmente nos instantes
de vazo mxima.
O sistema de aduo deve ser capaz de efetuar a eclusagem somente com uma
tubulao, apenas com o inconveniente do tempo de operao.
O escoamento na aproximao da tomada d'gua no deve acarretar problemas s menores embarcaes.
As estruturas de restituio devem produzir reduzida turbulncia, localizandose preferencialmente fora do percurso de navegao.
As presses nos aquedutos e vlvulas devem manter-se fora das condies de

risco de cavitao, sendo que a jusante das vlvulas a linha de energia tem de
se manter acima da geratriz superior do duto.
Os tempos de eclusagem devem ser reduzidos na proporo em que o aumento

dos custos gerados por essa condio seja compatvel com as vantagens oriundas de uma rpida operao das vlvulas.
As solues otimizadas para satisfazerem os critrios de projeto so pesquisadas e otimizadas por meio da modelao dos escoamentos.
24.2 DIMENSES TPICAS DAS ECLUSAS

BRASILEIRAS
Os muros de ala das cmaras das eclusas devem ser verticais, retilneos e paralelos
para guiarem perfeitamente as embarcaes na movimentao vertical da transposio de desnvel, mantendo-se as embarcaes atracadas junto aos muros pelos
cabos (ver Fig. 24.3).
Os muros-guias so normalmente retilneos e alinhados com os muros de ala
(ver Figs. 24.1 e 24.3), tendo comprimento aproximadamente igual ao do comboio-tipo, e que no deve ser mais curto do que meio comboio.
Na regio das cabeas da eclusa existe o espao reservado movimentao das
portas, o qual fica condicionado ao tipo delas (ver Figs. 24.24 e 24.25).
O espao til para acomodar o comboio-tipo na cmara um comprimento
igual ao dele mais 10 m de folga em eclusas de at 100 m de comprimento, podendo ser reduzido para 5 m em eclusas mais compridas, e a folga mnima entre
diferentes embarcaes de 5 m. Quanto largura, deve-se prever uma folga
de 1 m com os muros de ala, e a folga mnima de 2 m na largura entre embarcaes lado a lado. A folga mnima no fundo da soleira da porta e cmara a ser
considerada de 1 m em guas mnimas para facilitar a entrada do comboio e
reduzir o efeito de pistonamento da gua, devendo a cota da soleira e da cmara
ser nica.
A seguir apresentam-se algumas dimenses de eclusas de hidrovias interiores
brasileiras (comprimento til/largura tillprofundidade mnima em m):
Z23
7,24
4
434,50
mim
16,00
4-454,50
o
o
453,50
sci
43,00
436,00
Canal de acesso de montante
o0
0000 (60
00 00
Cmara 00 Q Q
Freios de Paineis de
barcos vedao
Porta de
montante
29 90
0 0:00
0 000
00 00
muro- ui
-4- 453,50
Instalao de
acionamento
da porta
4-454,50
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 24.24
Planialtimetria do setor de montante da Eclusa de Barra Bonita na
Hidrovia do Rio Tiet (SP): 145/12/3.

Hidrovia do Rio Paran: 210/17/4,5 (Eclusa de Jupi).
Hidrovia do Rio Jacu (RS): 120/17/3.
Eclusa do Fandango no Rio Jacu (RS): 85/15/3.
Hidrovia do Rio So Francisco: 120/17/4,5 (Eclusa de Sobradinho).
Hidrovia do Rio Tocantins: 210/33/6,5 (Eclusas de Tucuru).
Segurana nas Eclusagens
Figura 24.25
Esquema da porta de montante da
Eclusa de Barra Bonita na Hidrovia
do Rio Tiet (SP).
12,00
Cota da plataforma 436
Cota da soleira 423
Cotas (m) IBGE
,
winneameiw
I
em
24.3 SEGURANA NAS ECLUSAGENS

As embarcaes nas eclusagens no devero estar sujeitas a riscos de acidentes
maiores do que os existentes em trfego normal, no devendo produzir danos
prpria obra. A segurana nas eclusagens uma questo diretamente vinculada
velocidade de transposio, que deve ser a maior possvel para propiciar maior
capacidade de trfego (menor perda de tempo) hidrovia.
Nas entradas de montante e jusante, com o objetivo de evitar o avano das embarcaes em direo s portas, so instalados os chamados freios de barcos (ver
Fig. 24.26). O dispositivo indicado consta de dois cabrestantes situados nas laterais
dos canais de acesso com grupos de motores redutores alojados em poos. Prximo a cada cabrestante h um cilindro fixo por onde o cabo de frenagem dever
dar uma volta e atravessar o canal para ligar-se ao cabrestante da margem oposta,
mantendo-se o cabo a uma distncia de 0,5 m do nvel d'gua por boias que comandam os cabrestantes. A frenagem conseguida pelo atrito no cilindro e reteno do
freio motor, liberando-se a passagem da embarcao baixando-se o cabo abaixo do
calado mximo com contrapesos que mantm o cabo esticado.
726 .
Figura 24.26
Esquema de freio de segurana
para embarcaes.
Cabrestante
Cilindro
Motor
2,50 m
Nas eclusas completas, so sempre previstos trs sistemas de movimentao

das portas e vlvulas: um sistema a partir da casa de comando, um sistema de comando local e um sistema manual de emergncia.
A embarcao, ao adentrar a cmara da eclusa, utiliza o sistema de amarrao, que impede que as embarcaes se choquem contra os muros ou portas, sendo esse ltimo maior risco, em funo da agitao reinante na massa liquida. Nas
eclusas de pequena queda, os cabos so fixos a cabeos de amarrao engastados
nos muros. Para as maiores quedas, os cabos so presos a cabeos flutuantes (ver
Fig. 24.27) que acompanham a variao do nvel d'gua, deslocando-se apoiados
em guias colocadas em ranhuras especiais nos muros de ala. No Brasil adota-se o
critrio Portobrs quanto ao esforo mximo admissvel por cabo. Nas Figs. 24.28 e
24.29 observa-se um comboio amarrado numa eclusa.
Figura 24.27
Ranhura para fixao de guias de
cabeos.
2,60
CD
N.
o
Guias
Revestimento de chapa ,
ir)
o
Escada
ti
2,00
Medidas em metros
Z27
Equipamentos das Eclusas de Navegao
Exemplos.
Figura 24.28
Figura 24.29
Amarrao de comboio na Eclusa

de lbitinga no Rio Tiet (SP) com
nvel alto. (So Paulo, Estado/DAEE/
SPH/CTH/FCTH)
Amarrao de comboio na Eclusa de lbitinga no Rio Tiet

(SP) com nvel baixo. (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Z28
Externamente cmara, as embarcaes atracadas esto sujeitas, alm da agitao da gua, a correntes e ventos, adotando-se o mesmo critrio de segurana
aplicado no interior da cmara.
Para as embarcaes em navegao, admite-se que nos acessos a velocidade
da corrente no deva ultrapassar 0,9 m/s no sentido de movimentao e 0,3 m/s no
sentido transversal.
24.4 EQUIPAMENTOS DAS ECLUSAS DE

NAVEGAO
O equipamento para funcionamento das eclusas fundamentalmente composto
de: portas (de montante e jusante), vlvulas (de montante e jusante), painis de
vedao das portas e seus sistemas de movimentao e controle. Dos tempos de
movimentao das portas, e vlvulas depender em grande parte a capacidade de
trfego da eclusa.
Os equipamentos complementares so: cabeos de amarrao (fixos ou mveis), escadas de acesso s embarcaes, freios de embarcao, sinalizao luminosa e acstica, iluminao geral, bombas para esgotamento total da cmara, elevadores de servio para eclusas de alta queda, sistema de gerador de emergncia.
24.4.2 Portas
A escolha do tipo de porta mais conveniente merece um cuidado especial, sobretudo nas grandes obras.
Como regra geral, as portas somente so movimentadas com nveis d'gua
igualados nas duas faces ou com carga mnima de alguns decmetros, o que garante
grande simplificao no sistema de movimentao e na sua estrutura.
As caractersticas que distinguem os tipos de portas residem nos movimentos
de rotao em torno de um eixo, sendo as mais utilizadas as de busco (tambm
conhecidas como vincianas ou mitra) (ver Figs. 24.17, 24.19, 24.24, 24.25 e 24.30),
por vantagens estruturais e de vedao em portas para grandes e pequenas dimenses, e as planas de movimentao vertical (ver Figs. 24.7, 24.31 e 24.32).
As portas de busco so constitudas por um par de painis que, ao girarem em
torno de cada um de seus eixos verticais junto aos muros de ala, encontram-se no
eixo central da cmara formando um ngulo com vrtice voltado sempre para montante, apoiando-se no fundo num batente (busco). Quando abertas, as portas ficam
encaixadas nos muros de ala. A vedao conseguida pela presso hidrosttica
da gua, lateralmente contra os muros, no fundo contra o busco e na juno urna
contra a outra. A movimentao nas obras maiores mecanizada por guinchos, ou
mais usualmente por pisto hidrulico articulado na face interna da porta, ou por
sistema mecnico de cremalheira-roda dentada motorizado por motor eltrico (ver
Fig. 24.25). O principal inconveniente desse tipo de porta exigir maior comprimento de muro de ala.
72 9
Equipamentos das Eclusas de Navegao
M1111111111 -r_110
minew l"lieureff
Figura 24.30
(A) Portas de busco da Eclusa da
Barragem Anel de Dom Marco no
Rio Jacu (RS).
(B)Portas de busco da Barragem
(SP). (So Paulo, Estado/ DAEE/SPH/
CTH/FCTH)
454,50
451,50
y
435,50
Poo do
contrapeso
428,50
423,50
\
Medidas em metros
Cotas IBGE
As portas planas de movimentao vertical podem ser levadias ou baixadias.

No primeiro caso so movimentadas, em geral, por prticos que devem ter grande
altura para permitir a passagem da embarcao. No caso de portas de jusante de
eclusas de alta queda, a movimentao pode ser feita contra a mscara, pois somente esse tipo de porta bem adaptado ao uso da mscara fixa. No segundo caso,
Figura 24.31
Porta de jusante da Eclusa de Barra
Bonita na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
730
18,00
21,00
5,00
13,00
Joe
Jit
_AL
4-434,00
45,00
180,00
4- 454,50
Canal de acesso de jusante
Porta levadia
C) Painel de vedao
Medidas em metros
Cotas IBGE
Figura 24.32
Planta de situao da porta levadia de jusante da Eclusa de Barra
a porta desce contra o muro de queda, quando a eclusa de queda relativamente grande. As comportas planas so geralmente movimentadas por cabos, sendo
quase sempre possvel dispor de sistemas de contrapeso, que reduzem a energia
necessria para a movimentao. Os maiores inconvenientes desse tipo de porta
esto ligados manuteno dos cabos, que so solicitados por grandes esforos e
devem ter grandes comprimentos, alm do alto peso comparativamente s portas
de busco equivalentes.
Funcionamento Hidrulico das Eclusas
24.4.3 Vlvulas
Atualmente, so comportas segmento-invertidas ou planas verticais (tipo gaveta),
havendo maior preferncia pelas primeiras por sua facilidade de acionamento (menor atrito e vibraes), simplicidade, durabilidade e menor manuteno (ver Fig.
24.23). As comportas segmento-invertidas, isto , com a articulao a montante
da face vedante, fecham a extremidade de jusante do poo de comportas e, consequentemente, impedem a entrada de ar descontroladamente.
24.5 FUNCIONAMENTO HIDRULICO DAS

ECLUSAS
A eclusagem de enchimento apresenta dificuldades significativamente maiores na
comparao com a de esvaziamento: a energia residual que no foi perdida ao longo
dos aquedutos dever ser dissipada no interior da cmara, numa condio em que
o colcho d'gua ainda baixo, e o desbalanceamento na distribuio das vazes ao
longo da cmara tem mais repercusso do que no esvaziamento, pois, comparativamente, a acelerao do escoamento no esvaziamento ocorre de maneira muito mais
ordenada. No esvaziamento h algumas condies que tambm merecem verificao, como a cavitao a jusante das vlvulas e a dissipao de energia a jusante dos
aquedutos (bacias de dissipao).
As condies de escoamento nas eclusas devem ser avaliadas visando minimizar as fontes que contribuem para a turbulncia na cmara e na restituio, seguindo-se para tanto um roteiro do tipo:
Condies do comportamento do escoamento na aproximao ao emboque da

tomada d'gua.
Condies de escoamento nos aquedutos.
Condies de distribuio das vazes nos aquedutos de alimentao.
Manobras das vlvulas.
As condies de restituio no escoamento de sada dos aquedutos de esvaziamento.
24.5.2 Descrio do escoamento de enchimento

O incio e as caractersticas do escoamento relacionam-se diretamente ao tipo de
manobra com que se operam as vlvulas de enchimento. A agitao e, eventualmente, as condies crticas no interior da cmara ocorrem nos estgios iniciais
do enchimento, quando o nvel d'gua no interior da cmara baixo, a alimentao atravs dos orifcios dos aquedutos est desbalanceada e a probabilidade
de cavitao alta. Aps os primeiros estgios, o escoamento adquire de forma
gradual uma condio que tende a uma distribuio uniforme de vazes, diminuindo eventualmente a agitao no interior da cmara. Entretanto, o fenmeno
da cavitao ainda pode ocorrer, devido elevao das vazes em funo das
aberturas das vlvulas, situao que se mantm at a ocorrncia da vazo mxima. A partir desse instante, o desnvel existente entre a cmara e o lago de mon-
73t
732
tante pequeno, verificando-se a diminuio das velocidades. O estgio final do

enchimento apresenta, em funo da inrcia do sistema, um sobre-enchimento e
um subsequente movimento de oscilao de massa entre a cmara e o lago, que
ser funo, num dado sistema, da velocidade de operao das vlvulas, e tanto
maior quanto mais rpida for a manobra.
Quando a posio da vlvula aproxima-se da abertura total (acima de 80% de
abertura), a velocidade nos aquedutos alcana o seu mximo. Alguns tempos de
manobras das vlvulas de eclusas da Hidrovia dos Rios Tiet-Paran podem ser
citados como exemplos: 180 s (Porto Primavera no Rio Paran), 300 s (Nova Avanhandava e Trs Irmos no Rio Tiet) e 720 s (Ibitinga no Rio Tiet).
Ao final do processo de enchimento, o escoamento afasta-se significativamente
da condio permanente, e caso no se atue nas comportas e vlvulas, o efeito inercial permanece atuando na cmara, produzindo o fenmeno de sobre-enchimento,
ao qual se adiciona um movimento de oscilao de massa de gua no interior da
eclusa.
As leis de enchimento de uma eclusa so as curvas que relacionam a variao
do nvel d'gua na cmara, a vazo e o tempo. Estaro sempre relacionadas a uma
determinada lei de manobra que traduz a abertura das vlvulas no tempo (ver Figs.
24.33 e 24.34).
140 130 -
404
Curva de
enchimento
120 -
402 0
400 CS
co'
110 -
8
398 oo
396 2
o
394 ,0E
100 -
90
--
80o
io
70 -
60
` s.
Vazes .
,"
30 -
20 -
,
______7_L
,
''
-----
----
----
.,...-- -r
.
-----
--------
rtas
das comportas
....-- ..,---
O
120
240
360
Tempo de abertura da vlvula: 12 min
Figura 24.33
Lei de enchimento, levantada em
modelo fsico, da Eclusa de Ibitinga
na Hidrovia do Rio Tiet (SP). (So
,--- ---- Lei de manobra
--
392
,-
40-
_ .... -
. '
50 -
10
.... . .,
390 z
\
_________
j
-
\
\
388 - ioo
u
5
386 -80 -I
(1)
_O
384
- 60
382
\
.
480
600
720
840
960
Tempo (s)
(i)
o
- 40
.P.
a)
380
20
378
a.)
o 0-
733
140
- 302
, ' "I 't
130 120 /
110 -
loo
90/
80-
'"" ', ,
1 ' Vazes
301
`\
..
t
Curva de
enchimento
\
o
lo
//
`\
\,
\
/
/
//
4030-
/
,/
/ ---
10-
o
c
.,
287
R'
2
- mor
-90 (1)
283 -80 .0c)
285
\
.......... , ________ i __________________________:
, __________
,..---,
...-- ---
, ..----- .. /
....'''
Lei de manobra
das comportas
100
200
Tempo de abertura da vlvula: 5 min
70 cii
281 - 6 P
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300
- 10 (1)
277 0 a-
500
540
Tempo(s)
400
Figura 24.34
24.5.3 Condies de aproximao ao emboque da tomada

d'gua
Deve-se avaliar a distribuio de velocidades defronte tomada produzida pelos
contornos adjacentes e a possvel formao de vrtices.
Os cuidados a serem tomados nas condies de aproximao ao emboque da
tomada d'gua so:
Impedir a formao de vrtices, uma vez que a admisso de ar associada pode

acumular-se na forma de bolses nalguns pontos dos aquedutos, os quais, ao
estrangularem o escoamento nos aquedutos por atingirem grandes dimenses,
so expulsos pelos orifcios de alimentao da cmara, devido ao aumento de
presso. Os bolses de ar liberados expandem-se na cmara e entram em colapso violentamente na superfcie da gua, perturbando o enchimento e pondo
em risco a segurana das embarcaes pela gerao de ondas.
A distribuio no-uniforme de velocidades junto ao emboque, alm de propiciar a formao de vrtices, produz, principalmente em aquedutos curtos, a
desigual distribuio de vazes pelos orifcios, produzindo ondas ao longo do
eixo longitudinal.
Nas Figs. 24.35 a 24.37 esto apresentados alguns exemplos de projetos de

tomadas d'gua da Hidrovia do Rio Tiet (SP).
Lei de enchimento, levantada em

modelo fsico, da Eclusa de Trs
Irmos na Hidrovia do Rio Tiet (SP).
FCTH)
734
Figura 24.35
Tomada d'gua da Eclusa de Barra

N.A. mxima
ench_gntg
Nvel normal
Nvel
mnimo
Comporta
Comporta
de controle de entrada
de entrada
e sada
d'gua
d'gua
Cmara de
controle de
entrada e
sada d'gua
Comporta
aqueduto
jusante
Inspeo
428,50
N A mximo
426,50
N.A. minimo
Suspiros o 1,00
com vlvula de
reteno
Medidos em metros
Cotas IBGE
Figura 24.36
Planta e elevao da tomada
d'gua da Eclusa de Nova Avanhandava na Hidrovia do Rio Tiet
(SP).
735
2,00
5,80
2,00
4- 267,00
o
o
da tomada d'gua
21,00
o
(si
o
(,5
o
csi
l 4270,00
7,30
2,00
10,00
a.
2,0c
7,30
14,00
Planta da tomada d'gua

vN.A. normal 304,50
/1nnnnnnnnr\
4,50
3,00
2,60
6,00
1,6C
3,95
Comporta
segmento
270,00
Figura 24.37
Planta e elevao da tomada d'gua da Eclusa de Trs

Irmos na Hidrovia do Rio Tiet
(SP).
Corte longitudinal
Cotas IBGE
Medidas em metros
7J6
24.5.4 Condies de escoamento nos aquedutos das vlvulas

Devem ser definidas aps o estudo da tomada d'gua, pois muitas deficincias do
escoamento nos aquedutos so oriundas de comportamento no-satisfatrio da tomada. O local que merece mais ateno a regio do poo das comportas e painis
de vedao, onde se deve avaliar a uniformidade do escoamento, existncia de descolamentos, velocidades altas em pontos localizados, presses baixas a jusante das
vlvulas e suco de ar. A suco de ar em grandes quantidades e no controlada
produz perturbaes no interior da cmara prejudiciais s condies de amarrao
das embarcaes, conforme j descrito. A admisso de ar em quantidades controladas emulsionadas pelo escoamento turbulento gua favorvel operao de
eclusagem por evitar a cavitao e amortecer a agitao na cmara.
24.5.5 Condies de distribuio das vazes nos aquedutos de

alimentao
A funo bsica dos aquedutos distribuir uniformemente as vazes, atravs de
derivaes ou de orifcios constituintes do sistema, ao longo da cmara da eclusa. A
adequao dessa distribuio influi diretamente sobre o grau de agitao na cmara
e, portanto, nos esforos atuantes nos cabos de amarrao das embarcaes eclusadas. A distribuio de vazo atua na cmara de forma diferenciada, dependendo
do sistema projetado para o escoamento das vazes.
Ondas longitudinais ao eixo
Um sistema como o da Eclusa de Nova Avanhandava na Hidrovia do Rio Tiet (ver
Figs. 24.20 e 24.21), onde um nico aqueduto longo de seo constante efetua
a distribuio das vazes atravs de orifcios situados no fundo da cmara no
p dos muros de ala, apresenta uma caracterstica com relao ao plano d'gua
da cmara completamente diferente da existente nos sistemas designados
como hidrodinamicamente balanceados, em que os orifcios distribuem-se
pela soleira de fundo da cmara, como o caso da Eclusa de Trs Irmos na
Hidrovia do Rio Tiet (ver Fig. 24.22). A onda formada no interior da cmara da
primeira eclusa assemelha-se a um seiche uninodal (ver Fig. 24.38), enquanto
Figura 24.38
Ocorrncia de uma onda estacionria uninodal e sua influncia sobre o comboio.
Figura 24.39
Onda estacionria polinodal; notese que, neste caso, o comboio fica
sujeito a esforos menores do que
no anterior.
737
na segunda ocorre um seiche polinodal (ver Fig. 24.39). No primeiro caso, logo
que as vlvulas so abertas, as presses so maiores nos primeiros orifcios,
que descarregam desbalanceadamente antes que os de jusante, ocasionando,
com as grandes aceleraes da massa liquida e o desnvel na linha d'gua na
cmara, esforos elevados nos cabos das embarcaes nos estgios iniciais,
mas a operao de abertura das vlvulas faz com que o escoamento ocorra em
todos os orifcios e a presso disponvel em cada sada crescente para jusante
e, portanto, tambm as vazes. Projetos desenvolvidos para maiores quedas
inviabilizaram esses sistemas convencionais de enchimento, conduzindo ao
projeto de uma srie de aquedutos secundrios, com comprimentos iguais
e dispostos de modo a aduzir em pontos apropriadamente distribudos
escoamentos simultneos, como nas eclusas de Trs Irmos na Hidrovia do Rio
Tiet, Porto Primavera na Hidrovia do Rio Paran, Sobradinho na Hidrovia do
Rio So Francisco, Lajeado e Tucuru na Hidrovia do Rio Tocantins. A medio
de esforos nos cabos de amarrao nos modelos fsicos das eclusas de Nova
Avanhandava e Trs Irmos (ver Figs. 24.40 a 24.42) ilustra o que ocorre no
interior da cmara: no segundo caso (seiche polinodal), como os aquedutos
tm comprimentos significativamente menores, tambm o desbalanceamento
menos pronunciado, com os ngulos das linhas d'gua compensados por
aqueles formados pelos outros aquedutos da cmara, traduzindo-se em
esforos baixos na direo longitudinal das embarcaes. Na Fig. 24.43 ilustrase o resultado de um registro em modelo fsico da sobrelevao do nvel d'gua
na cmara ao final do enchimento da Eclusa de Porto Primavera.
Ondas e correntes transversais
As ondas transversais ao eixo da cmara decorrem tambm do desbalanceamento das vazes em funo de uma distribuio no-uniforme de velocidades, tendo caractersticas de onda estacionria. Por sua vez, a difuso dos jatos
atravs dos orifcios produz correntes recirculatrias, de maior ou menor energia, cujos efeitos so mais intensos durante os instantes iniciais do enchimento
(ver Fig. 24.44), sendo as sobrelevaes maiores nos aquedutos de concepo
mais simples ou com reduzido nmero de orifcios, devido s menores perdas
de energia do escoamento.
Figura 24.40
Registro de um ensaio de medio

de esforos no modelo fsico da
Eclusa de Nova Avanhandava na
FCTH)
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Esforos transversais-
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Tempo
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1,59
Figura 24.41
Registro de um ensaio de medio de esforos em comboio no modelo fsico da Eclusa

de Nova Avanhandava na Hidrovia do Rio Tiet (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/
FCTH)
Enchimento
Tempo de manobra da comporta: 5 minutos
Boreste
8 ,
cz,
Esforos transversais
Jusante
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WIIUT I,l A, ifilifill ,i 111 1111pli1 I ril
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Bombordo
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1
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Esforos longitudinais
Vante
Montante
Figura 24.42
Registro de um ensaio de medio de esforos em comboio no modelo fsico da Eclusa

de Trs Irmos na Hidrovia do Rio Tiet (SP). (So Paulo, Estado/DAEE/SPH/CTH/FCTH)
739
H(m)
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259,00
258,50
Aia nie
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257,50
257,00
256,50
256,00
255,50
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
28(
Tempo (s)
Final do enchimento (530 s de durao)

Figura 24.43
Registro em modelo fsico de sobrelevao do nvel d'gua na cmara ao final do enchimento. Eclusa Porto Primavera na Hidrovia do Rio Paran (SP/MS). (So Paulo, Estado/
DAEE/SPH/CTH/FCTH)
Eclusa de Trs Irmos
Eclusa de Nova Avanhandava
de f
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da ec lu sa
ti
IIZ
c9 r
Corte transversal
Corte transversal
Figura 24.44
Sobrelevaes provocadas pela
ao do jato.
740
Interao entre ondas e embarcaes

Posies relativas assimtricas ao eixo longitudinal e s extremidades de montante e jusante que uma embarcao pode ocupar no interior da cmara induziro interaes diferentes, mesmo com alimentao hidrulica simtrica.
A assimetria com relao ao eixo longitudinal faz com que jatos simtricos
efluentes atuem de forma diferente na embarcao, produzindo esforos transversais (ver Fig. 24.45). J a existncia de ondas estacionrias no interior da
cmara faz com que os esforos variem de forma diferenciada em cada posio
com relao s extremidades de montante e jusante, dependendo da localizao dos pontos nodais. Assim, as embarcaes menores do que o comboio-tipo podero ressentir-se, por suas caractersticas de ocupao assimtrica da
cmara, de esforos maiores, mesmo possuindo menor deslocamento.
24.5.6 Manobras das vlvulas

A turbulncia no interior da cmara ser muito determinada pela velocidade de
enchimento ou esvaziamento, j que os problemas hidrulicos intensificam-se nos
aquedutos com o aumento das velocidades do escoamento, as quais so condicionadas velocidade de manobra das vlvulas. Assim, as manobras de abertura no
podem estar somente condicionadas s caractersticas do escoamento a jusante
das vlvulas (basicamente; evitar a cavitao), tambm devero ser considerados
os esforos produzidos sobre o sistema de amarrao das embarcaes. Manobras
no-lineares costumam satisfazer s condies de compromisso da questo.
Figura 24.45
Posio assimtrica da embarcao em relao ao eixo da cmara
.
Capacidade de Trfego das Eclusas
24.6 CAPACIDADE DE TRFEGO DAS ECLUSAS

A capacidade de trfego das hidrovias definida pela tonelagem mxima anual
que pode transitar por ela em condies operacionais normais. Nos canais de navegao no eclusados, qualquer obra que limite a velocidade ou restrinja a passagem das embarcaes reduz a capacidade de trfego: restries de cruzamento,
navegao somente diurna, pontes com vos restritivos, fortes correntezas etc. Nos
rios canalizados, a capacidade de trfego est normalmente limitada pelas obras
de transposio de desnvel. Assim, nas vias eclusadas a capacidade de trfego
imposta pela obra mais lenta, isto , a que obriga a um maior tempo de transposio (intervalo em que a obra deve atender a um comboio ou embarcao), o que
evidencia o interesse de projetar todas as obras de transposio da mesma via otimizadas com igual capacidade de trfego.
A capacidade de trfego um importante parmetro econmico utilizado para
exame da viabilidade das novas vias navegveis e para a justificativa de reformas e
ampliaes das vias existentes.
24.6.2 Estimativa da capacidade de trfego das eclusas

Para a o estudo de viabilidade de novas hidrovias, pode-se seguir o mtodo simplificado a seguir apresentado.
Define-se capacidade mxima de trfego CMT a quantidade mxima de carga
que poderia ser movimentada por ano ao longo da via, nas condies ideais de fluxo
contnuo nos dois sentidos com as embarcaes-tipo trafegando totalmente carregadas, sendo um parmetro fundamentalmente dependente das caractersticas da
obra de transposio. A capacidade efetiva de trfego CET definida como aquela
que pode realmente ser atingida num regime operacional normal de uma utilizao
econmica da hidrovia.
O quociente entre CET e CMT depende das condies locais de operao e
explorao da via fluvial.
A CMT fornecida pela equao:
CMT = 24 x 60 x 365 W/T
sendo T = Tt o tempo mdio de transposio em minutos e W a capacidade de carga
de cada embarcao.
O tempo Tt, de transposio total entre o fim do cruzamento com a embarcao que sai e o fim do cruzamento com a embarcao que vai entrar na cmara,
varia de 18 a 40 minutos, de 30 a 40 minutos nas eclusas de alta queda.
Na determinao da CET, os fatores considerados so:
tempo real de operao;

tempo de transposio das diferentes embarcaes que frequentam a obra;
nmero de embarcaes efetivamente empregadas em cada operao;
tonelagem de carga efetivamente transportada por cada embarcao.
74!
Fundamentando-se nas estatsticas de trfego de obras existentes em hidrovias com padronizao acentuada das embarcaes, a CET cerca de um tero da
CMT.
24.6.3 Fatores a considerar no tempo de transposio total

O tempo de transposio total de uma eclusa (Tt) o tempo em que a eclusa fica
disposio de um carregamento. composto do tempo de operao (To ) e do
tempo de liberao (t1). Assim:
Tt = To +
O tempo de operao o que decorre entre a embarcao encostar no muro-guia, alinhando-se, e a sua sada completa da cmara. Assim, composto de:
te tempo de entrada na cmara (em mdia, a 1 n);
tf tempo de fechamento de porta (em mdia, de 1,5 a 3,5 min);
tv tempo de variao do nvel d'gua na cmara, enchimento ou esvaziamento,
decorrendo entre a completa igualdade dos nveis da cmara com os canais
externos (em mdia, com velocidade de 1 m/30 s);
ta tempo de abertura de porta (em mdia, de 1,5 a 3,5 min);
tempo de sada da cmara (em mdia, a 1,5 n).
Os tempos de movimentao da porta de jusante so 50% maiores do que os da
porta de montante, por suas maiores dimenses.
O tempo de liberao da eclusa para uma nova embarcao corresponde ao
tempo de manobra para o posicionamento junto ao muro-guia de outra embarcao
que estaria aguardando na garagem de espera.
O tempo de abertura das vlvulas (tab) cerca de 1/3 a 1/4 tv . Como exemplo,
nas eclusas de Barra Bonita e Bariri na Hidrovia do Rio Tiet, a velocidade de variao do nvel d'gua de 2 m/min em mdia para vencer desnveis em torno aos 22
m, correspondendo a tv = 11 min e tab em torno dos 3 min.
No mbito do conceito de tempo de ciclo, operao de enchimento e esvaziamento sucessivos, o ciclo temporal (Ci) de uma eclusa dado por:
C. = ,, ench +
,iesvaz
+ TI
montante
jusante
o tempo em que a eclusa fica disposio de comboios sucessivos em sentidos opostos.
24.6.4 Estimativa do esforo num cabo de amarrao

O mximo esforo num cabo de amarrao numa eclusagem, levando em conta
a inclinao da linha d'gua por ondas, correntes de enchimento e angulao da
amarrao, pode ser estimado em:
F =1 75
W
dQ
g(Fe Fb) dt
Capacidade de Trfego das Eclusas
sendo:
Wt : deslocamento total do comboio
Fe : rea transversal molhada da eclusa
Fb : rea transversal da seo-mestra da embarcao
-q : taxa de variao da vazo no tempo
dt
Assim, esse esforo funo da taxa de enchimento ou esvaziamento da cmara da eclusa, ligando a segurana da eclusagem com a eficincia econmica do
sistema.
24.6.5 Pr-dimensionamento de frota numa hidrovia

Considerando urna hidrovia que una dois terminais hidrovirios, um de importao
(I) e um de exportao (E), distantes entre eles de d, sabendo-se que anualmente
deve ser transportada uma tonelagem t, possvel pr-dimensionar uma frota de
embarcaes que atenda a essa produo. Tendo-se a definio da tonelagem de
porte bruto (W) da embarcao-tipo e de suas velocidades de cruzeiro carregada
(vc) e em lastro (v1), bem como das taxas de carregamento (TE) e descarga (T1)
nos terminais (j considerando tempos de manobras de atracao/desatracao),
possvel estimar o nmero de embarcaes necessrias para atender operao
contnua em 1 ano. Esse clculo pode ser efetuado no caso de via livre, mas tambm
com eclusas, cuja caracterizao dada pelo tempo de transposio total (Tti)
das i eclusas da hidrovia. Assim, resulta o tempo de ciclo t c (em horas) para um
comboio:
d
II,
v1
tc = + +21
iT
ti
TE
TI
+ +
Ento, a capacidade de trfego (CT) para um comboio operando as h horas do

ano resulta:
CT = (W/tc) x h
e o nmero de embarcaes (n) de:
t
n=
CT
Na prtica, necessrio dispor de um nmero maior de embarcaes, levando
em conta necessidades de manuteno e outras contigncias.
Esse clculo simplificado permite verificar pontos singulares crticos no transporte, que controlam a capacidade de trfego da hidrovia, como filas nos terminais
hidrovirios, ou nas eclusas, o que permite otimizar a operao hidroviria.
743
O PAPEL DA AQUAVIA
NA ECONOMIA
CONTEMPORNEA
25.1 CONSIDERAES GERAIS

A globalizao da economia, associada ao aumento da competitividade internacional, est se fazendo presente de maneira incontestvel, pressionando e descartando os concorrentes que tm seus custos internos elevados para o transporte e a movimentao de matrias-primas e produtos acabados. Neste contexto, o transporte
aquavirio fator indutor do desenvolvimento planejado e abrangente, interligando
regies e proporcionando a movimentao, de maneira segura e econmica, de insumos, produtos e pessoas.
Entre todas as infraestruturas de transporte terrestre, unicamente a aquaviria apresenta um aspecto polivalente. Realmente, ela se constitui em:
um instrumento de transporte;
um vetor d'gua, isto , a presena de volumes de gua considerveis que se
prestam a diversas utilizaes;
luta contra as inundaes.
Os efeitos da utilizao da aquavia se exercem sobre o desenvolvimento das

atividades industriais e agrcolas, assim como sobre a urbanizao.
O transporte aquavirio , indiscutivelmente, o mais econmico para deslocamento de grandes volumes de carga com baixo valor unitrio entre os modais
competidores diretos, a ferrovia e a rodovia, desde que ressalvados alguns pressupostos. Assim, os poios de origem ou destino das cargas devero situar-se prximos
a uma aquavia, o que estimula o armazenamento e a produo de mercadorias nas
faixas marginais, agregando densidade econmica ao sistema. Sempre que houver
a participao conjugada de um outro modal de transporte, torna-se indispensvel que as distncias percorridas pelo modal aquavirio sejam bem superiores s
demais. Em decorrncia, o aproveitamento aquavirio deve estar inserido em programas mais amplos, considerando a explorao dos recursos minerais, o desenvolvimento agrcola, industrial ou de planejamento estratgico.
746'
Deve-se considerar tambm que o modal aquavirio o de menor imposio

de custos ambientais, isto , de menores quantidades de energia necessrias para a
recomposio ambiental na obteno do menor afastamento do equilbrio pr-existente. Para transportar 1 tonelada a urna distncia de 1.600 km, urna composio
ferroviria a propulso diesel-eltrica produz 3 vezes mais monxido de carbono, e
um caminho, 9 vezes mais do que uma embarcao.
A possibilidade de navegao cria uma alternativa de transporte de baixo custo
para minrios, gros (soja, trigo, milho), combustveis (lcool, gasolina, diesel),
materiais de construo, cana-de-acar, madeiras e carga geral (contineres) entre o interior do pas e as principais reas de consumo e exportao.
O frete fator fundamental nas anlises logsticas de transportes das matrizes
de custos das empresas e, portanto, a aquavia, integrada a outros modais de transporte (multimodalidade), pode concorrer com reduo de frete de at 50%, principalmente em trechos longos, colaborando, indubitavelmente, para a modernizao
da economia nacional. Uma embarcao com 22.500 tpb de granis equivale a 220
vages de composio ferroviria com 2,5 km de comprimento, ou 900 carretas
numa fila de 58 km.
Apesar de uma srie de implicaes para a sua realizao, como a necessria
intermodalidade, isto, a conexo com outro modal de transporte, como o transbordo de cargas (elevao de carga ao se passar de um modal para outro) ou transposies de desnvel, o transporte aquavirio o de menor gasto energtico.
25.2 A AQUAVIA COMO INSTRUMENTO DE TRANSPORTE

A aquavia de grande capacidade de transporte um meio de transporte moderno,
eficaz e de baixo custo, que permite a diminuio do preo dos transportes. A utilizao da aquavia, quando possvel, tambm permite reduzir os gastos nos portos
martimos, ou nas instalaes de transbordo terrestres. Os preos de embarque e
desembarque em terminais so igualmente pouco elevados nos estabelecimentos
que recebem seus produtos por via navegvel quando neles so utilizados equipamentos de movimentao de grande rendimento, como esteiras transportadoras e
carregadoras, rodas de caambas, alcatruzes e dispositivos pneumticos.
Quando um navio martimo chega a um porto e sua carga transferida para
uma embarcao da navegao interior ou de cabotagem, h um curto perodo de
pique, durante o qual o aumento da capacidade de transporte da via fluvial tem um
papel importante, pois:
as fbricas, dessa forma, so incitadas a se desenvolverem e a chegarem sua

dimenso tima;
a presena da aquavia atenua as graves perturbaes provenientes das interrupes dos outros meios de transporte quando seus usurios dependem deles
exclusivamente;
o baixo custo da imobilizao das unidades no motorizadas melhora as possibilidades de espera e estocagem.
A aquavia aconselhvel para o transporte de cargas indivisveis pesadas e

incmodas e praticamente o nico meio de transporte capaz de carregar material
Atividades Relativas Aquavia
desse tipo pesando mais de 250 t. Somente ela permite o transporte de volumes de
grande altura e largura.
As aquavias asseguram o trfego misto estrada-hidrovirio, que pode garantir,
em boas condies econmicas, um certo nmero de ligaes.
A aquavia assegura indstria instalada nas suas proximidades o poder se
beneficiar, em todas as circunstncias, de condies de transporte mais favorveis,
mesmo se ela no a utilizar efetivamente. Ela cria urna verdadeira concorrncia entre os tipos de transporte, que, mesmo que no se efetive, permanece em potencial
terico, vantagem que de grande importncia quando o custo dos transportes
representa uma parte pondervel no preo de venda, principalmente pelos seus
efeitos de competio. Essa rea de preos de transporte favorveis no se limita
estritamente s vizinhanas imediatas das aquavias, pois inevitvel que se estenda a uma mais ampla zona de influncia.
A aquavia assegura s unidades de produo implantadas nas suas proximidades uma vantagem adicional sobre aquelas mais afastadas, o que exerce um efeito
de atrao na instalao de novos estabelecimentos industriais, e isso se faz sentir
at no plano internacional.
25.3 O VETOR D'GUA

A gua das aquavias fluviais tem um papel de importncia crescente pelo seu consumo cada vez maior para fins industriais, agrcolas e urbanos. Uma questo de
relevo com a qual j deparamos no Brasil a de que a limitao dessa fonte obriga
a atribuir um preo sob a forma de remunerao, transformando-a num verdadeiro
bem econmico. Assim, a via navegvel suscetvel de:
fornecer s unidades de produo localizadas s suas margens a gua necessria ao consumo e circulao de resfriamento de maquinaria;
assegurar a irrigao das terras agrcolas;
contribuir para o abastecimento d'gua das comunidades.
25.4 A LUTA CONTRA AS INUNDAES

O melhoramento dos cursos d'gua, esturios e costas permite realizar uma proteo eficaz contra as inundaes e para a defesa dos litorais, e, frequentemente,
criar zonas industriais, agrcolas ou urbanas em terrenos antes inundveis e, por
esse motivo, inteis. Assim, o valor das terras aumenta significativamente nas zonas
habitadas aps o melhoramento de uma aquavia.
25.5 ATIVIDADES RELATIVAS AQUAVIA

As atividades relativas aquavia atendem a vrias necessidades.
Necessidades industriais
As indstrias que podem obter maiores vantagens com a aquavia so as que:
Recebem ou exportam produtos de grande volume (granis de elevado peso
especfico), mercadorias pesadas ou volumosas que no podem utilizar outras formas de transporte, ou que utilizam tcnicas de transporte adaptadas
aquavia.
747
748
As que tm importante demanda de gua:

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
siderurgia;
metalurgia e mecnica pesada;
metais no-ferrosos;
construo eltrica pesada;
cimento e fabricao de materiais de construo;
centrais termoeltricas;
petrleo e petroqumica;
qumica e adubos;
alimentao;
indstria automobilstica.
Uma evoluo muito ntida na natureza dos produtos transportados por aquavia atualmente verificada com a crescente demanda de transporte de produtos
de carga geral (metalrgicos, mecnicos, eltricos, automveis, contineres etc.),
para os quais o transporte aquavirio, por vrios motivos, passa a ser interessante.
Deve-se mencionar particularmente a importncia econmica das massas indivisveis pesadas e volumosas, que se constituem frequentemente em elementos de
uma encomenda global, como elementos de urna instalao completa de uma planta
industrial.
Necessidades agrcolas
as que criam fluxos importantes de transporte, como os gros;

as que so sensveis a uma irrigao satisfatria, ou que temem particularmente as inundaes.
Necessidades das cidades

A aquavia um instrumento de urbanizao, pois permite assegurar a baixo custo:
o transporte de agregados para concreto, cimento e outros materiais de construo indispensveis ao desenvolvimento das zonas urbanas;
a evacuao de entulho, resduos e detritos provenientes das comunidades.
Atividades de recreao e lazer
25.6 O PAPEL DA AQUAVIA NO
DESENVOLVIMENTO TERRITORIAL
SUSTENTVEL
O chamado desenvolvimento territorial sustentvel se prope a assegurar uma diviso harmnica do desenvolvimento econmico com o meio ambiente e, consequentemente, com as atividades da populao.
Interesse na criao de eixos econmicos

A criao de eixos privilegiados apresenta vantagens reconhecidas que consistem
numa certa unificao dos meios e das atividades, em relao a um desenvolvimento mais disperso e menos eficaz, e em um desenvolvimento linear, em oposio
a um desenvolvimento concntrico, que pode apresentar grandes inconvenientes
749
O Exemplo das Hidrovias Europias Consolidadas
para o futuro em razo de polarizao excessiva, desequilbrio entre regies e congestionamentos. Criam-se, assim, grandes eixos atraentes de desenvolvimento.
A aquavia de grande capacidade aparece como um instrumento decisivo para a
definio da orientao escolhida e a promoo de urna diviso geogrfica espontnea do crescimento, principalmente nos grandes eixos previstos no esquema geral
do desenvolvimento do territrio brasileiro. Essa infraestrutura deve fazer parte
de um conjunto completo de infraestruturas de transporte, energia, mo-de-obra,
urbanismo e estmulos financeiros que lhe deem sustentabilidade.
A realizao de ligaes contnuas, constituindo uma rede reduzida aos eixos
essenciais, favorece a concentrao linear ao longo do eixo. Assegura-se tambm,
aos empreendimentos implantados ao longo da aquavia, vantagens estratgicas,
pois podero estar em comunicao, atravs de uma rede integrada, com vrios
outros portos martimos, zonas de provisionamento e mercados, reforando sua
competitividade. Essas caractersticas so muito importantes num pas com as dimenses continentais do Brasil.
25.7 O EXEMPLO DAS HIDROVIAS EUROPEIAS

CONSOLIDADAS
A tradio hidroviria europeia remonta Idade Mdia, tendo-se consolidado ao
longo de sculos com importantes obras de Engenharia Hidroviria, compreendendo: obras de transposio de desnvel, canais de partilha abrangendo aquedutos
e tneis, travessias de pontes, sinalizao nutica e infraestrutura de suprimento
ao longo dos canais e nos portos fluviais. Nas Figuras 25.1 a 25.23 ilustram-se alguns desses aspectos em hidrovias do Reino Unido, da Frana, Blgica, Alemanha,
de Luxemburgo e Portugal, observando-se como o modal aquavirio nesses pases
insere-se integralmente na matriz de transporte comercial e para recreao e lazer,
o que deveria ser um paradigma para as hidrovias brasileiras.
Figura 25.1
Travessia sob uma ponte antiga em

arco em hidrovia do Reino Unido.
Observa-se a calada por onde no
passado era usada a sirga animal
para mover as embarcaes.
(Santiago, 2003)
750
Figura 25.2
(A), (B), (C) Eclusagens no Rio Moselle (Frana). Sada de automotor

comL=110m,B=10m,T= 2 . 217
tpb.Esaembrcaesnavgm
de 10a 12 ns.
,11,1114
liRLORECJIT
7.
Figura 25.3
Eclusa com comporta plana levadia em ljzer (Blgica) para compatibilizao de nveis d'gua. (Santiago, 2003)
Figura 25.4
Eclusa de cmaras mltiplas de
Fonserannes (Frana).
(Santiago, 2003)
Figura 25.5
(A) Eclusa de hidrovia do Reino Unido com acionamento manual das portas de busco (por duas alavancas a jusante). (B) As vlvulas de enchimento tambm so acionadas manualmente por catracas, constituindo-se de guilhotinas nas prprias portas. (C)
Visualizao das portas de busco de montante, observando-se vazamento na lateral. As portas so de estrutura mista de ao e
madeira. (Santiago, 2003)
Figura 25.6
(A) Portas de busco de montante com 1 folha em eclusa de
hidrovia no Reino Unido.
(B)Portas de busco de 2 folhas em eclusa da Hidrovia Shropshire Union no Reino Unido. Observar as alavancas para movimentao das portas e as catracas para acionamento das
vlvulas.
(C) Portas de busco de 2 folhas a jusante de eclusa da Hidrovia do Rio Trent ao Rio Mersey (Reino Unido).
(D) Portas de busco de jusante em eclusa de hidrovia no Reino
Unido.
(E)Eclusas em paralelo no Canal do Rio Trent ao Rio Mersey
(Reino Unido). (Santiago, 2003)
7.)t3
Figura 25.7
(A) Porta plana baixadia a montante da eclusa de Carrapatelo, no Rio Douro (Portugal):
dimenses de 90 m de comprimento, 12,1 m de largura, 13 min de enchimento e 35 m de
desnvel mximo.
(B)Portas de busco a jusante da eclusa de Grestuma, no Rio Douro (Portugal), com 13,9 m
de desnvel mximo e tempo de enchimento de 8,5 min.
EiNviLLE rim 190,7 00

LAGARoE PK 209,400 11.
Figura 25.8
Sistema de acionamento das portas de eclusa comandado remotamente. Canal do Rio Mame ao Reno (Frana). (Santiago, 2003)
Figura 25.9
(A), (B), (C) e (D) Plano inclinado
de Arzviller (Frana) no Canal entre
o Rio Mame e o Reno. Ascensor do
tipo funicular transversal, vencendo
com uma rampa de 1:4 um desnvel
de 45 m. A cuba pesa cerca de
900 toneladas e equilibrada por
contrapesos que se movem sobre
trilhos. (Santiago, 2003)
Figura 25.10
Aqueduto de Pontcysylte no Canal
Llangollen (Reino Unido) com 300 m
de comprimento. (Santiago, 2003)
()S
Figura 25.11
(A) e (B) Aqueduto Edstone no Canal Stratford (Reino Unido) com
226 m de extenso e 9 m de altura
sobre curso d'gua, rodovia e linha
frrea dupla. (Santiago, 2003)
Figura 25.12
Tnel Barnton no Canal entre o Rio
Trent e o Rio Mersey (Reino Unido)
com 515 m de extenso. (Santiago,
2003)
756
Figura 25.13
(A), (B), (C) e (D) Tneis no Canal
do Rio Mame ao Reno (Frana):
comprimento de 475 m e 2,306 m
de largura. Observe-se a sinalizao
nutica luminosa e o limitador de
calado areo. (Santiago, 2003)
Figura 25.14
Ponte basculante de acionamento manual em travessia no Canal
Shropshire Union em Llangollen (Reino Unido). (Santiago, 2003)
7,5
Figura 25.15
(A), (B), (C) e (D) Pontes basculantes de acionamento hidrulico em
travessias no Canal Nieuwpoort a
Gent (Blgica). Observa-se a sinalizao luminosa. (Santiago, 2003)
Figura 25.16
Ponte giratria em travessia no Canal Nieuwpoort a Gent (Blgica).
(Santiago, 2003)
U.111LL3111111111.11 0111/11111111111.111111MIIIIMIIE1.1
111.
I
....-angEmpaiiituiptintrip tan
uirnaggriturt~tniitualm
w;;. :; ...,,,
Figura 25.17 (A), (B), (C), (D), e (E) Etapas sucessivas de iamento de ponte levadia em Brugge (Blgica). (Santiago, 2003)
759
56 tucks 30 Mitos
23 Hours
LONDON
185 Locks
132 Aniles
85 Hours
DREAT HAYWOOD
voRK
115 Locks 226 Ilniles
99 Hours
5ti,Witcrrek
LIVERPOOL
1.Atoelcs
19911/Eles
99 Hours
Figura 25.18
(A), (B) e (C) Sinalizaes em hi-
drovias do Reino Unido. (Santiago,

2003)
Figura 25.19
Plantaes laterais de rvores no

Canal Nieuwpoort a Gent (Blgica),
com o intuito de amortecer a ao
do vento sobre a hidrovia. (Santiago, 2003)
Figura 25.20
Pontos de abastecimento ao longo
de hidrovia do Reino Unido. (Santiago, 2003)
OUDE ABOIJHOEVE
ROMEINS MUSEUM.
ROMAANSE KERN
WITTE MOLEN
dy
NIEUWPOORT
1810,4'
ElEICEIN
4.1 JABBEKE
Figura 25.21
reas de atracao e abastecimento em hidrovias inglesas (A) e belgas (B) e (C). (C) Sinalizao de infraestrutura disponvel em
Oudenburg na Hidrovia Nieuwpoort a Gent (Blgica). (Santiago, 2003)
Figura 25.22 (A), (B), (C) e (D) Marina de Schwebsange (Luxemburgo), observando-se a infraestrutura de abastecimento de combustvel, gua e energia eltrica. (Santiago, 2003)
767
A Consistncia da Aquavia no Brasil
Figura 25.23
25.8 A CONSISTNCIA DA AQUAVIA NO BRASIL

O Brasil possui mais de 8.500 km de linha costeira considerando os recortes litorneos. Dezessete estados da Federao compem esta linha de costa, contando
com portos martimos, estuarinos e lagunares, pelos quais se movimenta a quase
totalidade do comrcio exterior do pas (navegao de longo curso), alm da navegao de cabotagem entre os portos nacionais. Aos mais de 40 principais portos
comerciais martimos brasileiros agregam-se mais de 60 portos fluviais (terminais
hidrovirios), possuindo o pas uma das maiores redes fluviais do mundo com cerca
de 20.000 km em condies de navegao, sendo a malha navegvel total estimada
em 50.000 km. Assim, o Brasil est dotado atualmente de um conjunto de mais de
uma centena de plos aquavirios multimodais de transporte pblicos e privados.
Apesar de todas as vantagens do transporte aquavirio, em 1999 somente
6,30% do volume de cargas era transportado pela navegao de cabotagem e hidroviria no Brasil, enquanto o modal rodovirio era responsvel por 63,72% e o
ferrovirio por 20,70%. Nos Estados Unidos e na Unio Europeia, o percentual do
modal aquavirio era superior a 25%.
Os portos martimos dominam o comrcio brasileiro: 95% das exportaes brasileiras so por via martima. Entretanto, existe um gargalo logstico, alm do risco
regulatrio, no custo final dos produtos nacionais, que o tornam muito alto.
Uma das razes para isso que esses gargalos obrigam manuteno de um
alto nvel de estoques. A falta de infraestrutura logstica e o risco regulatrio retiram a competitividade do produto brasileiro exatamente quando as exportaes
nacionais esto dando um salto. Esse gargalo est contendo o nosso potencial de
vendas no exterior. Na cadeia do sistema logstico est envolvida a questo relativa
ao aprimoramento da eficincia e segurana das operaes aquavirias de navegao. Por outro lado, no que tange ao risco regulatrio, afloram as questes de
avaliaes de impacto ambiental. Na verdade, a questo deve ser tratada de forma
integrada para que o processo de deciso na soluo dos problemas seja eficaz.
Eutrofizao em canal da Bacia do

Rio Avon (Reino Unido) como ilustrao de problemas ambientais a
serem administrados nas operaes
hidrovirias. (Santiago, 2003)
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