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Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Resumen de los componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comparacin entre los cambios 0CT y 0CF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
4
5
7
14
14
15
21
28
28
29
30
31
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Indicaciones para el Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Introduccin
Resumen de los componentes del sistema
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VX64 y VX65
J514
E313
El lanzamiento comercial del nuevo cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT se realiza en el up!.
El sistema del cambio manual automatizado consta de:
-
el cambio 0CT con actuador de embrague elctrico VX64 y actuador del cambio VX65,
la unidad de control del cambio manual automatizado J514, situada por encima del guardabarros izquierdo,
la palanca selectora E313 en la consola central con funciones Automatic y Tiptronic.
Cambio manual
automatizado
de 5 marchas 0CT
s512_003
Hallar informacin ms detallada sobre la estructura del cambio manual 0CF en el Programa
autodidctico 509 "Cambio manual 0CF".
Introduccin
Diferencias entre el cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT y el cambio manual 0CF:
-
El cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT posee componentes adicionales: el actuador de embrague
VX64 y el actuador del cambio VX65.
El domo del mando del cambio con el eje selector han sido integrados en el actuador del cambio.
La palanca desembragadora tiene una nueva posicin:
Mientras que la palanca desembragadora del cambio manual 0CF va dispuesta en posicin casi vertical, ha
tenido que mudarse el pivote esfrico de la palanca desembragadora en el 0CT. Se debe a que el actuador de
embrague ha sido colocado en el cambio en una posicin que ahorra espacio. Por primera vez se ha encajado
el pivote esfrico en la campana del embrague, a manera de alojamiento para la palanca desembragadora.
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Datos tcnicos
Denominacin del cambio
0CF
0CT
Tipo de cambio
Montaje
Montaje delantero/transversal
356 mm/462 mm
120 Nm
Aluminio
G 052.527.A2
1,2 l/1,1 l
26,7 kg con aceite
Desarrollo total
Relaciones de transmisin
44 kW : 74 a 19
55 kW : 75 a 18
1 marcha 3,643
2 marcha 1,955
3 marcha 1,270
4 marcha 0,959
5 marcha 0,796
Velocidadmxima
GS 1-2 1,86
GS 2-3 1,54
GS 3-4 1,32
GS 4-5 1,2
1 marcha 3,643
2 marcha 2,143
3 marcha 1,361
4 marcha 0,959
5 marcha 0,796
GS 1-2 1,7
GS 2-3 1,57
GS 3-4 1,42
GS 4-5 1,2
Se alcanza en la 4 marcha
En el cambio manual automatizado 0CT el menor escalonamiento entre la primera y la segunda marchas viene a
incrementar el confort de los cambios.
En el cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT se ha implementado el concepto llamado "shift by wire", es
decir, que no existe ninguna comunicacin mecnica entre la palanca selectora y el cambio. La posicin de la
palanca selectora se transmite a travs del bus de datos CAN hacia las unidades de control conectadas a ste.
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Estructura
Bieleta de seleccin
Anillo de cierre
Cazoleta esfrica
Casquillo
Electrnica de
gestin de los
cambios
Anillo toroidal
Dedillo de
mando
Elemento de encastre
Pistas gua
Hundimientos
Unidad de
encastre
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Placa gua
Corredera
Imn
Carcasa
Elementos de
Hall
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Placa de
circuito
impreso
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Dedillo de mando
10
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+/ (cambios a mayor/menor):
Si se da un toque breve a la palanca selectora hacia
+ o hacia , la transmisin pasa al modo manual
temporalmente.
El cambio de marcha deseado se ejecuta durante
unos 8 segundos.
11
Cuadro de instrumentos
Los smbolos LED iluminados en el cuadro de instrumentos informan sobre el estado operativo del cambio.
Al conductor se le proporcionan adicionalmente indicaciones para el manejo, tales como "Shift-Lock" y "Aplicar
freno de mano".
Shift-Lock
Aplicar
freno de mano
Palanca selectora
en posicin neutral
Advertencia de
temperatura del embrague
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Pantalla multifuncin
Encontrar ms informacin sobre los diferentes cuadros de instrumentos del up! en el Programa
autodidctico nm. 500 "El up!".
12
parpadea
Posible causa
Posible causa
13
Motor 2 del
actuador del cambio
V529
Motor del
actuador de embrague
V530
Motor 1 del
actuador del cambio
V528
Actuador de embrague
VX64
14
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Motor del
actuador de embrague
V530
Empujador con
guardapolvo
Carcasa de aluminio
Tapa de plstico
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15
Estructura
Sector dentado, elemento principal
Carcasa de aluminio
Tope superior
Muelle helicoidal
Muelle de
compensacin
Sector dentado,
tapa
Empujador con guardapolvo
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Tope inferior
Lomo de plstico
Cua de bloqueo
Muelle de apriete
Esfera gua
Portacuas
Guardapolvo
Pieza interior
Carcasa exterior
Rueda libre con rodillos
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16
Sector dentado
Muelle de
compensacin
Empujador
Punto de tope inferior
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El embrague se abre
El motor V530 recibe corriente y se encarga de
pivotar el sector dentado hacia el punto de tope
superior.
El muelle de compensacin apoya al motor en este
movimiento, para reducir as las necesidades
energticas del motor.
El sector dentado oprime al empujador contra la
palanca desembragadora. Esta fuerza acta a travs
del collarn desembragador sobre el diafragma del
plato de presin y el embrague abre.
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17
s512_029
El embrague se cierra
Si sel motor V530 vuelve a recibir corriente, el sector
dentado pivota en retorno a la posicin inicial hacia
el punto de tope inferior. El motor trabaja primero
contra el muelle de compensacin. En esa operacin
es respaldado por el diafragma del plato de presin.
Si el punto de giro del sector dentado y el eje del
muelle se encuentran en una misma lnea, a partir de
esta posicin el muelle de compensacin se encarga
de respaldar el movimiento del motor.
Con el semigiro del sector dentado se retrae el
empujador en la carcasa de aluminio. El embrague
se cierra.
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Balance de fuerzas
Para abrir el embrague se necesita una fuerza
intensa.
Para que el motor del actuador de embrague V530
no tenga que aportar l solo la fuerza se ha
incorporado el muelle de compensacin. Respalda al
motor al abrir el embrague.
Con esta combinacin se han podido optimizar las
dimensiones del motor.
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18
Situacin de partida
Los lomos de plstico del elemento interior apoyan
contra las paredes de tope de la carcasa de aluminio.
El portacuas con la cua de bloqueo se desplaza a
la posicin de reposo y libera los rodillos. La carcasa
exterior y el elemento interior son desplazables una
contra el otro.
El muelle de apriete separa el elemento interior y la
carcasa exterior hasta que el empujador apoye
contra la palanca desembragadora.
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Pared de tope
Lomo de plstico
Portacuas
Pieza interior
Muelle de
Cua de
apriete
bloqueo
Rodillos
Carcasa exterior
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Muelle de
Portacuas
Pieza interior
Cua de
bloqueo
Carcasa exterior
Rodillos
19
Empujador
Muelle de
compensacin
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20
s512_033
Actuador del
cambio VX65
Domo del
mando
Eje selector
Motor 2 del
actuador del
cambio V529
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Motor 1 del
actuador del cambio V528
21
Estructura
Actuador del
cambio VX65
Mando del
cambio por
varillas
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rbol
secundario
rbol primario
Sector de seleccin
y cambio del eje
selector
Bloqueo
Marcha atrs
Motor 1 del
actuador del cambio
V528 (motor de
seleccin)
Motor 2 del mecanismo
selector V529 (motor de mando)
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Dedillo de
mando
Eje selector
Hallar informacin ms detallada sobre la estructura y el funcionamiento del cambio manual 0CF en
el Programa autodidctico 509 "Cambio manual 0CF".
22
Ueta de trinquete
Dedillo de bloqueo
Dedillo de mando
Eje selector
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23
Funcionamiento
Cremallera
Eje del motor de mando
Eje del motor de
seleccin
Sector dentado
Dedillo de
mando
Eje selector
Motor de seleccin
V528
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24
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25
V530
E313
J514
VX64
VX65
V528
V529
26
E313
Palanca selectora
J514
VX64
Actuador de embrague
VX65
V528
V529
V530
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J514
s512_073
VX65
V528
s512_045
V529
J514
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VX65
V528
V529
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J514
s512_075
VX65
V528
V529
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Actuadores
Actuador del
cambio
VX65
Sensor de rgimen de
entrada al cambio G182
Motor 1 del
actuador del
cambio
(motor de
seleccin)
V528
Motor 2 del
actuador del
cambio
(motor de
mando)
V529
Unidad de control
del motor J623
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
Actuador de
embrague VX64
Unidad de control
para ABS J104
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Leyenda
Entrada
Salida
Bus de datos CAN
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Motor del
actuador de
embrague V530
Palanca selectora E313
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La unidad de control J514 queda accesible despus de desmontar la rueda delantera izquierda y el
guardabarros.
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Misin y funcionamiento
El sensor de rgimen de entrada al cambio G182 va
enchufado en la carcasa del cambio. Explora
electrnicamente el pin mvil de la primera
marcha y detecta con ello el rgimen de entrada al
cambio.
30
Elementos de
Hall
rbol primario
Carcasa de aluminio
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Anillo
generador de
impulsos
Estructura
Funcionamiento
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Servicio
Indicaciones para el Servicio
Para el actuador de embrague
No debe aplicarse grasa en la zona de la esfera y de
la cazoleta semiesfrica que tiene la palanca
desembragadora.
Motivo:
La combinacin de grasa y partculas desprendidas
por abrasin de la guarnicin del embrague
aumenta el desgaste y provoca sonoridad.
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Esfera
Cazoleta
semiesfrica
Marcas de posicin
Sector dentado
Al desmontar y montar el actuador del cambio debern observarse necesariamente las indicaciones
actuales que se proporcionan para la reparacin en ELSA.
32
Compensacin de la presin
El actuador de embrague y el actuador del cambio disponen de un orificio en la carcasa, que se encarga de
compensar la presin entre el espacio interior y la atmsfera circundante. Es necesaria la compensacin de
presin ya que por el movimiento de los componentes mecnicos y por variaciones de la temperatura puede
haber fluctuaciones de la presin en los componentes. El orificio va sellado con una membrana de GoreTex, de
modo que no pueda penetrar humedad en la carcasa. El aire puede traspasar la membrana en ambas
direcciones y compensar as las fluctuaciones de la presin.
Tapa de plstico
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Membrana
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Membrana
Pivote
33
34
1.
2.
El 0CT es un ...
3.
En qu posicin de la palanca selectora puede arrancarse el motor estando pisado el pedal de freno?
4.
5.
b) El muelle del sector dentado oprime sobre el plato de presin del embrague.
c) El movimiento es transmitido con ayuda de la palanca desembragadora hacia el plato de presin del
embrague.
6.
b) El embrague ya no abre.
Solucin:
1. b), c); 2. b); 3. b); 4. b), c); 5. c); 6. a), c)
35
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