KASUS MANAJEMEN STRATEJIK

Etika, Tanggung Jawab Sosial, Keberlanjutan, Lingkungan, dan Strategi

Korporat

I.	Kasus
			FORD PINTO
	Untuk	menghadapi	persaingan	yang	ketat	dengan	pabrikan	mobil

Volkswagen, Mr. Lee Iacocca, presiden direktur dari Ford Motor Co meluncurkan

produk terbaru mereka pada tahun 1970 yang diberi nama Pinto. Tujuan utama

Ford Motor Co memproduksi Pinto adalah membuat mobil dengan berat dibawah

2000 pound, dengan harga jual yang rencananya tak lebih dari $ 2000,-. Meskipun

pada umumnya proses pra-produksi untuk produk dilakukan sekitar 3,5 tahun, dan

bahkan proses aktualnya bisa memakan waktu lebih lama, proses pra-produksi

Pinto dimulai tahun 1968 dan sudah memulai produksi masal di tahun 1970.

Proyek mobil Pinto diawasi langsung oleh Robert Alexandre, selaku vice

president car engineering, dan melalui pengawasan ketat dari Harold Mac Donald

selaku anggota komite desain Ford Motor Co (termasuk Iacocca).

Karena proyek Pinto ini, engineer yang bekerja pada Ford Motor Co

semuanya melewati garis supervisi yang telah ditentukan dan dijalankan pada

kondisi normal. Laporan laporan pengawasan produk langsung di setujui oleh

komite desain, tanpa melewati garis supervisi dari bagian bagian yang ada. Seperti

contohnya laporan mengenai tes kecelakaan, ketahanan terhadap kebakaran, dan

1

usulan perbaikan kecenderungan mobil yang rentan meledak jika dipacu pada

kecepatan 21 mil per jam.

Desain Ford Pinto menempatkan tangki bahan bakar di antara bumper dan

poros roda belakang. Desain ini sangat membahayakan, jika mobil ditabrak dari

belakang, hal ini akan menimbulkan ledakan yang berasal dari tangki bahan bakar.

Ford Motor Co diindikasikan sudah mengetahui akan hal ini, dan menyiapkan

pengaman berupa bumper karet yang dipasang pada tangki bahan bakar. Namun

setelah dihiting cost and benefitnya,

Ford memutuskan untuk membatalkan

rencana instalasi pengaman tersebut karena tidak efisien dari segi biaya produksi.

Ford

merubah

rencana

instalasi

dengan

upaya-upaya

lobi

untuk

menunda

prosedur-prosedur tes wajib keamanan yang sudah ditentukan standarnya oleh

Pemerintah pada 8 tahun kemudian.

Berdasarkan penelitian		National	Highway	Traffic	Safety, berikut
perbandingan antara	biaya	pemasangan	rubber	bladder	pada tangki	jika

dibandingkan dengan biaya ganti rugi korban pengendara Ford Pinto :

	SAVINGS	UNIT COST	TOTAL
Benefits
180	Burn Deaths	200.000	36.000.000
180	Serious Burn Injuries	67.000	12.060.000
2100 Burned Vehicle		700	1.470.000
Total Benefits			49.530.000
Cost
11 Million Cars			121.000.000
1,5 million light trucks			16.500.000
Total Benefits			137.500.000

2

FATALITY PAYMENT COMPONENT	1971 COSTS
Future Productivity Losses
Direct	132.000
Indirect	41.300
Medical Cost
Hospital	700
Other	425
Property Damage	1.500
Insurance Administration	4.700
Legal and Court	3.000
Employer Losses	1.000
Victim Pain and Suffering	10.000
Funeral	900
Assets (Lost Consumption)	5.000
Miscellaneous	200
Total per Fatality	200.725

II. Pertanyaan Kasus

1. Bagaimana dan mengapa standar etika berdampak terhadap penyusunan dan

pelaksanaan strategi perusahaan ?

2. Apa pemicu dari strategi dan perilaku bisnis yang tidak etis ?

3. Mengapa strategi perusahaan harus beretika ? Dan bagaimana strategi

perusahaan yang beretika dapat menjadi suatu added value jika dilihat dari

perspektif resource based view ?

4. Apakah keputusan untuk tidak memasang rubber bladder pada tangki Ford

Pinto sudah layak dari sisi etika ?

5. Secara keseluruhan, bagaimana		standar etika perusahaan	dan	strategi
perusahaan	yang beretika mempengaruhi kelangsungan		bisnis	sebuah
perusahaan ?

3

III.

Daftar Pustaka

 Arthur Thompson, Margaret Peteraf, John Gamble, A. J. Strickland III

(2012). Crafting and Executing Strategy. Mc Graw Hill, 18th edition.

 Leonard J. Brooks and Paul Dunn (2012). Business & Professional Ethics

for

Directors,

Executives

Publishing, 6th edition

and

Accountants,

South-Western

College

4