Novedad con SUPER 4 SACL en eyPAAR —2.004 Bujias de encendido G Cass Combustion en el motor de gasolina 2 El motor de gasolina Motor de gasolina y encendido externo 4 Energia de encendido, duracion de la chispa, tensién de encendido necesaria Solicitacién de la bujfadeencendido 6 Mision, requisitos sxigidos Estructura de la bujiadeencendido 9 Componentes, pero de conexién, aislador, cuerpo, electrodes, distancia disruptiva, posicién de la chispa, materiales de los electrodos Grado térmico de la bujia de encendido 14 ‘Temperatura de trabajo de la bujla, grado térmico y motor, grado térmico y bujia, grado térmico e indice del mismo Adaptacién de las bujias de encendide 17 Bujias para medicién de temperatura, método de medicién por corriente iéni ica Comportamiento de las bujias 20 de encendido Madificaciones en el servicio, influencias debidas al motor, desguste de los electrodos, estados de servicio anémalos Formas constructivas 2 Aplicacién, asiento de junta, bujla de encendido SUPER, bujla de encendido ‘SUPER 4, bujia de encendido de platino plus 4, bujias de encendido especiales, formula de tipo Practica 30 Montaje de bujias de encendido, errores y sus consecuencias, aspectos de las bujias de encendidoCombustion en el motor de gasolina Combusti6n en el motor de gasolina Motor de gasolina Modo de actuacion El motor de gasolina de Otto!), es un motor de combustién por encendido extern que transforma la energia contenida en el ‘combustible en energia cinética. En el motor de Oito (de 4 tiempos y gasolina) los sistemas de preparacién de la mozcla aire/combustible (sobre la base de gasolina gas) forman ésta fuera de la camara de combustion. La mezcla, aspirada pore! piston en su descenso, penetra en la camara de combustién. Aqui es comprimida durante el movimiento ascendente del pistén. El sistema de encendido externo, temporizade, inflama la mezcla mediante la bujia. El calor liberado en la combustién aumenta la presién en él cilindro y el pistén se mueve otra vez hacia abajo ontregando su esfuerzo al mecanismo cigeftal. Después de cada combustién, los gases quemados son expulsados del cilindro y Se aspira mezcla fresca de aire-combus~ Fgura t Principio del motor de pistones de carrera. PHS punto musrto superar, PMI punto mueto inferior, \jvoluman de earera, U, wolumen de compresion, « barrera del pista. PMs. 3—% wy pui—} sowoc0s tible, En los motores de automdvil, este intercambio gaseoso tiene lugar predomi- nantemente segun el principio de los 4 tiempos. Un ciclo de trabajo necesita para ello dos vueltas del cigiefal. Procesos de 4 tiempos En el motor de gasolina de 4 tempos, el intercambio gase0so es controlado por las correspondientes vaivulas. Estas abren o cierran los conductos de admisién y de ‘escape del cilindro: Jer tiempo: admision, 2do tiempo: compresién y encendido, 3er tiempo: combustion y trabajo, 4to tiempo: escape. Admisién Valvula de admisién: abierta, Valvula de escape: cerrada, Movimiento del piston: descendente, Combustin: ninguna, ‘Al descender el pistén aumenta e! volumen del cilindro y se aspira mezcla de aire! combustible fresca por la valvula de admisién abierta. Compresién Valvula de admision: cerrada, Valvula de escape: cerrada, Movimiento del pistin: ascendente, ‘Combustin: fase de inflamacion (encendido}. 1) En memoria de Nicolés Augusto Oto (1822 hasta 1891), ‘qui en 1976 presents por primera vez en Ia Exposicién Mundial de Paris un motor de gas a compreesin agin of rire de trabajo da los 4 tempos.‘AI subir, el piston reduce el volumen en el cilindro_y comprime la mezcla de aire! combustible. Poco antes de alcanzar el punto muerto superior (PMS), a bujia de encendido inflama la mezcla comprimida de aire/ combustible ¢ inicia asf la combustién. Apartir del volumen de carrera Vy y el volumen de compresion Vz resulta la relacién de comprasién = (WytVelVe. Segiin la ejecucion del motor, la relacion de compresion ees de 7...13. Con el aumento de la relacién de compresién en un motor do combustion asciende su grado de rendi- miento térmico y el combustible puede apro- vecharse mas eficacmente. Un aumento de la relacién de compresion de 6 a 8, origina p.¢} tun aumento del grado de rendimiento térmico de un 12%. Elimite de detonacion establece el grado de compresién. La detonacién consiste en una combustidn incontrolada de la mezcla con gran aumento de la presién. Una. combustién con detonacién conduce @ dafios en el motor. Mediante combustibles apropiados y la configuraci6n de la camara de combustion puede desplazarse el limite de detonacién hacia valores de compresién més elevados. Explosion Valvula de admision: cerrada, Valvula de escape: cerrada, Movimiento del piston: descendente, Combustion: fase de combustién. Figura 2 ter tempo: admisiin 2" tiempo: corprosiin Movimientos de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempos Una vez que la chispa de la byjia ha in- flamado la mezcla de aire/combustible com- primida, la temperatura aumenta debido a la ‘combustién de la mezcla. La presién en el cilindro aumenta y empuja hacia abajo el piston. El pistén transmite el trabajo al cigiefial a través de la biela, representando la potencia del motor dispo- nible. La potencia aumenta con el régimen y al corecer el par motor (P = M-). La caracteristica de potencia y de par del ‘motor de combustién condicionan un cambio de marchas para la adaptacion a las exigencias del servicio de marcha. Escape Valvula de admision: cerrada, vValvula de escape: abierta, Movimiento del piston: ascendente, ‘Combustién: ninguna, El piston asciende y expulsa los gases de la combustion (gases de escape) a través de la valvula de escape abierta. Después de ello, se repite el ciclo, Los tiempos de apertura de las valvulas se superponen ligeramente con el fin de aprovechar la admisién y el escape para un mejor llenado y vaciado del cilindro. tempo: combustién 4° tompe: escape Motor de gasolinaBujias de encendido Bujias de encendido Motor de gasolina y encendido externo Energia de encendido Generacién de alta tension El encendido del motor de gasolina se realiza eléctricamente tomandose la energla de la bateria. El sistema de encendido, mandado por el motor, genera periddicamente alta ten- siGn. Esta alta tension provoca el salto de la chispa entre los electrodos de la bujia de en- cendido en la camara de combustion. La energia contenida en la chispa infiama la mezcla comprimida de aire y combustible. Para la generacion periédica de alta tensién se acumula provisionalmente la energia to- mada de la bateria en la bobina de encen- dido. A partir de esta energia acumulada se ge- era, en el momento oportuno, la alta tension, Figua t ‘Sistoma do encendido olectronieo. proceso que es controlado por el motor a tra- vés de! sistema de encendido. La alta tension sse genera inductivamente en la bobina de en- cendido, La alta tensién y la energia de en- cendido estan calculadas de forma que tam- bién queden cubiertas las crecientes necesi- dades de tension de encendido debidas al desgaste (figura 1), Formacién de la chispa de encendido ‘Cuando la alta tensién es suficiente, la chispa alla entre los electrodos de la bujia de en- ‘eendido. En el momento del encendido, es decir, al descargarse la bobina de encendido, la tension aumenta en los electrodos de la bu- jia con gran rapidez, hasta que alcanza el va- lor de descarga (tensién de encendido). Una vez producida la chispa, la tension de la bujia desciende hasta la de combusti6n, al mismo tiempo que circula una corriente por el espa- clo comprendido entre los electrodes, ahora conductor, 1 Bobina de encendo con paso final, 2distribuidor do alta tenstn, 8 bufa de encencido, 4 unidad de mando, 5 sensor de temperatura, 6 in‘suplor de mariposa, 7 sensor de nlmero de revoluciones 8 rveda derlada, 8 batera, 10 nieruptor de encencido y arranque. useneso¥Durante e! salto de la chispa de encendido (durazion de la chispa), la mezcla de aire y ‘combustible se inflama, En cuanto dejan de cumplirse las condiciones necesarias para la descarga, se extingue la chispa y la tensién se atenta (figura 2). El proceso deserito solo tiene lugar, si el gas que se encuentra entre los electrodos esta en reposo. Cuando las velocidades de flujo son mayores se produce una apreciable modifica- cién en el recortide de la chispa. En el curso del llamado «tiempo de chispa, ésta puede extinguirse y encenderse de nuevo. Los procesos de este tipo se denomi nan chispa secuencial. Duracién de la chispa Dentro del periodo de «duracién de la chispa» es preciso conseguir una ignicién ‘segura de la mezcla inflamable de aire y com bustible por medio de aquella El «tiempo de incandescencian de la chispa ‘que se forma tras la primera descarga entre electrodos, hasta el momento en que se extingue el resto de la energia acurmulada, se denomina duracién de la chispa. Ha de ser bastante largo, para que a pesar de faltas de homogeneidad de la mezcla (distribucin no uniforme de la mezola), la mezcla infiamable tenga las méximas probabilidades de ab canzar la zona de los electrodos. Tension de encendido necesaria Li tension de encendido necesaria para la bujia es la alta tension que se requiere para la descarga disruptiva. La tensién de encendido de la bujia es la que permite el salto de la chispa entre electrados. Esta alta tensi6n provoca una elevada inten- sidad de campo entre electrodos, con lo que: el espacio disruptive se ioniza, haciéndose conductor, La alta tensién suministrada por el sistema de encendido, la «tensién de encen- dido disponible», puede superar los 30 000 V. La diferencia entre la tensién de encendido disponible y necesaria se denomina reserva de tensién de encendido. La tension de en- cendido aumenta con el incremento de |a se- paracin entre los electrodos durante la vida Util de la buiia. Si se sobrepasa la tensin de Curva de lensién entre les electrodos de la bujia. XK cabeza de ia chispa, S cola dela chispa i duracin de a chispo, we 5 Ki 19 lire} £ | approx 90s oie 25 Tempo Figua2 + encendido disponible, se provocan fallos de encendido. Influencias sobre Ia tensién de encendida necesaria no debidas al motor Pot lo que respecta a la bujia, la tensidn de encendido necesaria depende de los siguien- tes factores: Separacién entre electrodos: La tension de encendido aumenta con el incremento de la ‘separacion de los electrodos. Geometria de los electrodas: Unos electro- dos de dimensiones reducidas aumentan la intensidad del campo eléetrico. El incremento de este campo permite reducir la tension ne- cesaria. Material de los electrodos: Puesto que el trabajo de salida de los electrones depende del material que torma jos electrodos, aque! puede infiuir sobre las necesidades de ten- sién de encendido. Superficie del aislador: $i el encendido entre los electrodos tiene lugar total o parcialmente sobre el aislador, a tension de encendido se reduce gracias a los elactrones puestos a dis- posicién por la superficie. Influencias del motor en la tensién de encendido necesaria De las distintas influencias del motor, el factor determinante para la necesidad de tensién de encendido es ante todo la compresion (carga). Encendido externaBuyjias de encendido Solicitacion de la bujia de encendido Misién La misién de la bujfa es introducir energia de encendido en la camara de combustion iniciar ta inflamacién de la mezcla de aire y gasolina por madio de las chispas eléctricas gue saltan entre los electrodos. Junto con otros componentes del motor, como son los sistemas de encendido y de preparacion de la mezcla, la bujia influye de- cisivamente en el funcionamiento del motor de gasolina, Esta tiene que posibilitar un arranque seguro en frio, garantizar sieinpre un servicio sin fallos y mantener en funcio- namiento el motor durante horas a pleno tendimiento. Y estos requisitos se mantienen a todo lo largo de la vida tt! de la bulia La bujia de encendido se sitéa en un lugar de la camara de combustién del motor que, por su disefio constructivo, sea dplimo para la ignicidn de la mezcla comprimida de aire y combustible, Debe proporcionar energia de encendido a la camara de combustién en todas las condiciones de funcionamiento posibles, sin pérdida de estanqueidad ni ccalentamientos excesivos. Requisitos Los requisitos exigidos a la bujfa de encen- dido son extremos: La bujia esta sometida tanto a los procesos periédicamente cam- biantes de la camara de combustién, como también a las condiciones ambientales reinantes fuera del motor (figuras 1 y 2). Requisitos eléctricos En los sistemas de encendido electrénicos con bujias pueden generarse tensiones superiores a 30000 V, las cuales no deben ‘conducira perforaciones a través del aislador. Los residuos de! proceso de combustién, tales como hollin, carbonilla de aceite y cenizas del combustible y los aditivos del aceite, pueden ser, en determinadas condi- ciones técnicas, eléctricamente conductores, Sin embargo, en tales circunstancias, no deben producirse descargas disruptivas en el aistador, ni siquiera en caso de producitse altas tensiones, La resistencia eléctrica del aislador debe ser suficiente incluso a 1000°C y no debe variar alo largo de la vida titi de la bujfa. Requisitos mecénicos La bujla debe resistr las presiones (de hasta 100 bar) que se producen periddicamente en la cémara de combustién, sin que disminuya su estanqueidad a los gases. Ademas, ha de poser una elevada resistencia mecanica, en ‘especial en la parte cerdmica, que durante el montaje y el funcionamiento esté sometida a esfuerzos debidos al terminal de conexién y 1 cable de encendido. El cusrpo de la bujia debe ser capaz de absorber las fuerzas ejer- cidas al apretar la rosea, sin sutrir detorma- ciones permanentes. Requisitos quimicos La parte de la bujia de encendido que pene- tra en la cémara de combustion puede llegar a calentarse hasta ponerse al rojo, quedando expuesta a los procesos quimicos que tienen Jugar a elevadas temperaturas. Determinados componentes contenidos en el combustible se pueden depositar sobre la bujia en forma de residuos agresivos, lo que puede alterar ‘sus propiedades. Requisitos térmicos Durante el funcionamiento, la bujfa toma calor de los gases calientes de la combustion y ‘queda expuesta poco después, en répida se- cuencia, a la mezcla fria de aire y combustible aspirada. Por ello deben plantearse grandes exigencias a la resistencia del aislador contra «choque térmico» De igual modo, la bujia tiene que ceder a la culata la mayor cantidad posible del calor ab- sorbido por ella en la cémara de combustién. El lado de conexién de la bujia debe calen- tarse lo menos posible.Solicitacién Figura t 6 sy a r uonbo spb | | ma sia ma sna mip oe ove oa 06 oe uz 021 2 © weobuy 4 KS sid op oe 7 west | mgors: | wae soa igen, | amgoest | gers ‘ag usta D> 0081 De 0087 2: OOF De O08 Oe 0088 2 007, sese6 80) ‘00s ‘000e ‘00z ‘De ORE “008 "0002 "00% ORO ‘9p eumyezocuia| ciecen ema vosnixg oyerauicg | vase:cuiog Lotsupy upendg voraugs | wpsevcwen upswpy yo 8p ae ‘soduwery sop ap eujose6 ap sojow jo ua opipuaoUe op eng & Op eIMeIIdLD} K UOISEAdFiguiaz Fa Sone « z el t >| evento esa | | we sha Wa stg ‘ma event 088 Oz 08) 06 088 ose, oat 06 0 rep Guy vorsid op ‘upasod 8 eqs)” ‘626 50] 960 rag) se005 "08 agha haa 59808 so} 2.02 ‘9.0081""00e1 ‘9.0008 0002 2.000°"008 puncticiesy vayo1y corer dhegan vesr2e9 vasexdug 0 79804 | “soduray oneno ap euljose8 ap sojoul [2 Ue opypusaUD op wing e} ap eunyesodwies K uoLsoid 2 Bujias de encendidaEstructura de la bujia de encendido Componentes La bujia esté formada por metal, cerdmica y Vidrio, materiales de distintas propiedades. Las cualidades de estos materiales se apre- cian plenamente cuando en el disefio de la bujia se han tenido en cuenta las caracteristi- cas del material. Los componentes mas im- portantes de una bujia de encendido son el emo de conexién, el aislador, el cuerpo y los. electrodos. Una masa vitrea colada, eléctricamente con- ductora, une el electrodo central con el perno de conexi6n (figura 1) Perno de conexion El pero de conexién de acero va unido al ais~ lador en forma estanca a los gases, por me- dio de una masa vitrea colada conductora, que establece también la conexién eléctnca con el electrodo central. Ademas, en el ex- tremo que sobresale de! aislador, lleva una roca en la que se fija el conector (terminal de la bujia) del cable de encendido. Pare los ter- rminales segiin normas |SO/DIN, er la rosca del pemo se atornilla una tuerca de conexion también segtin ISO/DIN. Aislador E\ aislador es un material cerémico especial y su funcion consiste en aislar el electrodo central y el perno de conexi6n dal cuerpo do la bulla. Gracias a la densa estructura del material cerémico especial, se consigue una elevada seguridad contra gerforaciones eléc- tricas. La superficie del lado de conexidn del aislador esta vitrficada. La humedad y la suciedad tienen menor adherencia sobre el esmaite liso, con lo que se evita en gran medida las corrientes de fuga. El aislador aloja tanto el electrodo central como e! pemno de conexién. Las exigencies de buena conductibilidad térmica y una elevada capacidad aislante eléctrica que se plantean estén en fuerte ‘oposicién con las propiedades de la mayoria de los materiales aislantes. El material que emplea Bosch para los aisladores esta inte~ grado por dxido de aluminio, al que se han mezclado otras sustancias en pequefias pro- porciones. Una ver cocida y vitrificada esta cerdmica especial, satistace los requisitos de elevada capacidad aislante, buena con- ductibilidad térmica y resistencia mecénica y quimica, que se exigen del aislador de la bujia Figura! Estructura de la bua de encendido. 1 Pornocon tuerea de conexisn, 2 aisiador de ceramica do ALO 3 ouorpo, | 7018 da contracci¢n eemica, 5 virio conductor, 8 luna anular, TTelecirodo central de Niu, Belectrado de rasa, EstructuraByjlas de encendido 40 Cuerpo de la bujia El cuerpo es de acero y sirve para fijar la bu- jia a la culata. Su parte superior es hexagonal para aplicar la lave de bujia y la inferior va roscada. En la supetficie del cuerpo se ha aplicado galvanicamente una capa de niquel que evita la corosién, mantiene la capacidad deslizante de la rosca y evita el agartota- miento o gripado (especialmente en las cula- tas de aluminio). Segan la configuracién del cuerpo, la bujia puede estar equipada con una junta anular (anillo de reborde). Después de colocar el aislador en el cuerpo de la bujia, el engaste y la contraccién, mediante calen- tamiento inductivo a alta presién, tiene lugar fen una sola operacién. Electrodos El desgaste de los electrodos se debe a la cerosién (abrasién por las chispas de encen- dido) y la corrosién (ataques quitnico-térmi- G08). Estos dos factores no pueden ser con. siderados por separado en cuanto a sus efec- tos sobre el desgaste. El desgaste hace que aumente la tensién de encendido. De los electrodes se exige, ademds, una buena capacidad de disipacién de cele. ‘Seguin las condiciones de servicio y la aplica- cidn, estos requisitos pueden obligar a utilizar diversas formas (igura 2) y distintos materia- tes para las electrodos, Electrodo de masa El elecirodo de masa va fijado al cuerpo de la bujiay susujecién es predominantemente rec. tangular. Segtin su disposicién, se distin- gue entre electrodos frontal y lateral figura 3). Figua2 Formas de electrodos. Para la duraci6n del electrodo de masa es decisiva la conducibilidad térmica. Una mejor ‘evacuacién de calor se puede obtener meci- ante una integracién de materiales como en el electrodo central (figura 3a). Ademds, la duracién del electrodo es determinada por la relacién entre la superficie expuesta al calor y a seccién disipadora de éste. Se puede influir favorablemente sobre la des- carga disruptiva eligiendo las menores di- mensiones posibles y determinadas formas del electrodo de masa, asi como un recubri- miento solo parcial del electrodo central, y una configuracién adecuada de las superti- cies y perfiles dirigidos hacia dicho electrodo, Existen bujlas de encendido con distintos nimeros de electrodos de masa y = con electrodes de masa de diferentes dimensiones. Un electrodo de masa de perfil mas grueso o un mayor numero de estos incrementan la vida ttl de fas bujias. E’ectrodo central El electrodo central de bujias de encendido convencionales (Intersticio entre el orificio del pie del aislador y el electrodo central) estén incrustados en el aisiador, en forma total- mente estanea por medio de una masa vitrea eléctricamente conductora. El didmetro del electrodo es algo mas reducido que el orificio del pie del aislador, lo que es necesario teniendo en cuenta que los coeficientes de dilatacién del material del electrodo y de la cerémica del aislador son distintos. El inter- sticio asi formado tiene estrictas tolerancias y ‘es de gran importancia para el grado térmico. ‘Electrodo frontal b electrode lateral, c bia de chispa deslzante sin elactrodo de masa (aplicaciones especies)El electrodo central, cilindrico, sobresale del pie del aislador. Los electrodos centrales de metales nobles tienen menor diametro que Jos compuestos por un niicleo de cobre con tn revestimiento de una aleacién de nique! Separacién entre electrodos La separacién entre electrodos (EA) es la distancia més corta entre el electrodo central y al de masa (figura 8). Cuanto menor sea la Separacién entre electrodos, tanto menos tensidn de encendido se precisara En el caso de una separacion entre electro- dos demasiado pequefa, la tensién de en- cendido sera cierlamente pequeia, pero pueden producirse alos de inflamacién, ya {que por causa de la chispa corta se transmite insuficiente energia a la mezeta. Una separa- cion entre electrodos demasiado grande exige una elevada tension de encendido. Asi, la energia se transmite en forma muy favorable a la mezcla, sin embargo la minucién de la reserva de tension aumenta el riesgo de fallos de encendido. Normalmente, la separacién entre electrodos es de 0,7...1,2 mm (figura 4). El valor de separacién exacto, éptimo para cada motor, lo prescribe el fabricante de éste y puede consullarse en las instruceiones de manejo © bien en la documentacion de ventas de bujias de encendido Bosch. Formas de los electrodos La forma de los electrodes influye en la capa- cidad disipadora de calor, la formacién del nndcleo de la llama, la resistencia al desgaste y la tensién de encendido necesaria. La forma del electrodo depende del tipo de intersticio de salto y de la posicion de la chispa. | Bujias de encondido con electrodes compuestos. ‘on electrodo font, b con elecods latorales. 1 Vidrio conductor, 2 interstclo, 3 pie del aisiadc, 4 plectrodo central compuesto, 5 westrovo de mast compuesto 6 olactrodos do masa. Figura clén de electrodos y la tensién di Uy Tensin de ancendid disponible, Uztersion de ancencke, AU reserva de tension de encendli, ry] 80 25 ok Tensin £ 15 toh 5 En elecr000 frontal, b en electodo lateral o_y 1 1 dg 3406 08 113mm § Dstrcaete aaa : nara ‘Separaion de elecrodos (EA) Estructura 1Bujlas de encendido 12 Distancia disruptiva La posicién relativa de los electrodos deter- mina el tipo de intersticio de salto de chispa (figura 6). Distancia disruptiva al aire En su recorrido directo entre el electrodo cen- trai y el de masa, la chispa de encendido atraviesa la mezela de aire y combustible que se encuentra entre ambos electrodos, Distancia disruptiva de chispa deslizante alaire En ciertas condiciones, la chispa se desliza primero desde el electrodo central sobre la superficie de la punta del pie del aislador y salta luego a través de un intersticio de gas al electrodo de masa. Con la misma tensién de encendiido disponible, la chispa deslizante al aire puede puentear separaciones de elec- trodos mas grandes que la chispa al aire, lo que permite mejorar las condiciones de inflamacién, Figura 6 Distancia cisruptiva. 4 Distancia dsruptva al ar, 'b distancia deruptva de chispa deslzante al aro, distancia disruptive de chispa daslzante, wecaere, Distancia disruptiva de chispa deslizante La funcién del intersticio de salto de la chispa desiizante es comparable con la distancia dis- ruptiva de chispa deslizante al aire. En este caso, la chispa desliza primero desde el elec- trodo central sobre la superficie de la punta del pie del aislador y salta luego a través de Un intersticio de gas al electrodo de masa. Los electrodos de masa estan dispuestos en forma lateral a la cerdmica, de manera que la chispa no puede saltar en forma alternativa sobre una distancia disruptiva al aire. Posici6én de la chispa Se entiende por posicién de ta chispa la situacion del intersticio entre electrodos en la camara de combustion. Las chispas eléctricas deben saltar donde las condiciones de flujo sean mas favorables. Segiin la disposicién de los electrodos y del aislador, la chispa eléctrica inflama la mezola de aire y combustible desde una posicion ms 0 menos saliente. La posicién de la chispa f se refiere a la parte ‘rontal del cuerpo de la buiia (figura 7), La posicion de la chispa normal asciende a 3...5 mm y para aplicaciones especiales cexisten bullas de encendido con posicién de la chispa extrema. Como ejemplo, las bujias con posicion de chispa retraida se emplean en motores de carreras y especiales, El intersticio de salto esta en el interior del cuerpo. De esta forma se limita en gran medida la absoreién del calor de la cdmara de com- bustin, La ventaja estriba en que estas bujias no se recalientan durante las carreras. de compelicién. Figura 7 Posicién dela chispa ().Materiales de los electrodos Electrodos compuestos Gracias al desarrollo del electrode central compuesto con niicleo de cobre, se han mejorado considerablemente aspectos tales como la sensibilidad frente a derivaciones y la resistencia ala corrosi6n en comparacién con las bujlas estandar de electrodo central a base de aleacién de niquel (figura 82). En general, los metales puros son mejores conductores del calor que las aleaciones. Por otra parte, dichos metales, por ejemplo el nniquel, reaccionan con mayor sensibilidad al alaque quimico de los gases de la com- bustin y a los residuos sdlidos de ésta que las aleaciones, Por esta raz6n, el material que recubre el electrodo compuesto esta constituido fun- damentalmente a base de niquel aleado con cromo, manganeso y silcio. Cada metal afadido a la aleacién tiene una rmisién especial. Los aditivos de manganaso y silicio inorementan por ejemplo la resistencia quimica, sobre todo frente al diéxido sulfu- Toso, muy agresivo (el azufre procede pre- ponderantemente del aceite Iubricante). Las aleaciones en base a nique! con aditivos de silicio, aluminio e itrio mejoran ademas la resistencia a la corrosién y oxidacién. El electrado de masa, que debe ser flexible para poder ajustar la sepatacion entre elec- trodos, también puede ser de una aleacién de niquel y cromo o un material compuesto. La estructura compuesta satistace de esta manera los requisitos de elevada capacidad termoconductora y gran resistencia a la corrosion, Electrodo central de plata La plata tiene la mas alta conductibilidad eléctrica y térmica de todos los materiales. ‘Ademés, presenta una extraordinaria re- sistencia quimica siempre que se uliice com- bustible sin plomo. Un considerable aumento de la resistencia al calor se obtiene por medio de materiales compuestos de particulas en base a plata. Las propiedades mencionadas de la plata son decisivas para la aplicacién como material de electrodes. El electrodo central de plata macizo se realiza ccon un pequefio diametro (figura 8b). Apesar de su pequefio diémetro, ol olectrodo central de plata evactia mas calor que los comparables electrodos en base a niquel Electrodo central de platino E! platino resp. las aleaciones de platino po- seen una excelente resistencia a la corrosién y oxidacién asi como una alta resistencia a la erosion eléctrica. Por esta razén, se utilizan como materiales de electrodos para bujias de encendido «Longlife» En comparacién con un electrodo a base de iguel, el de platino satistace las mismas exigencias con un menor tamafio (figura 8c). Materiales de los electrodes centrales. ‘Material compuesto, b plata, ¢ platino. unzosoe7 Estructura 13Byjas de encendido 14 Grado térmico de la bujia de encendido Temperatura de trabajo de la bujia Margen de funcionamiento A fin de que la bujfa se autolimpie, las partes de la punta del pie del aislador que se en- cuentran en la cémara de combustién al ultiizar combustible sin plomo, no deben estar a una temperatura inferior 2 500°C y en ol servicio permanente tampoco superior a los 850°C. aproximadamente, para evitar ol autoencendido (figura 1). Durante la combustién se genera hollin en el arranque en {rio con combustién incompleta. Ciertamente, estos residuos abandonan, en su mayor parte, el motor junto con los gases de escape, pero una pequefia parte se depo- sita, con el paso del tiempo, en la cdmara de combustién y, por lo tanto, también en la bujia de encendido. Los residuos ensucian el pie del aislador, estableciéndose asi una unién mas 0 menos conductora entre el electrodo central y el cuerpo de la bujia. Esta «deriva- cin» desvia una parte de la energia de encendide como «corriente de derivaciénm, lo ‘que hace que se debilten jas chispas de en- cendido. Si la suciedad aumenta, es posible ‘que se dejen de producir chispas (figura 2). Los residuos de fa combustion depositados sobre el pie det aislador dependen en gran medida de la temperatura de éste, y tienen lugar preponderantemente por debajo de aprox. 509°C. A temperaturas superiores, los residuos hidrocarbonados se queman sobre | pie de! aislador, y dejan de producirse pér- didas por derivacién, es decir, la bulla se «autolimpia». Por esta raz6n, se procura que la temperatura de servicio del pie del aislador se site por encima del «limite de auto- limpieza» que es de aprox. 500°C. El limite de autolimpieza debe alcanzarse lo antes posible tras el arranque Como limite superior de temperatura deben fijarse unos 900°C, ya que por encima de esta temperatura la mezcla de aire y com- bustible sin inflama prematuramente al contacto con las partes calientes e incandes- centes de la bujia (autoencendido). Los en- cendldos inconttolados de este tipo son muy perjudiciales para el motor, y lo pueden destruir en poco tiempo, por lo que la tempe- ratura de funcionamiento de la bujfa de encendido debe mantenerse entre los limites mencionados. Figura t Figura 2 Margen de funcionamiento de las bujias La derivacin en un ple de aislador euclo reduce deencendido. Ia alta tensién elsponibe. ‘Segan la potencia del motor, fa temperatura en el ‘margen de tuncionamiento debe siuarse ana 500 y 850 Genel aslador 8 ---- Conione de dervacion weoreyCapacidad de carga térmica Como temperatura de trabajo se ajusta la de equilibrio entre la absorcién y la evacuacion de calor. La bujia de encendido se calienta durante el funcionamiento en la cémara de combustion del motor. El cuerpo de la bujia adopta aproxi- madamente la temperatura de la culata; la que alcanza el aislador es considerablemente mas alta. Una parte del calor absorbido se transmite a los gases frescos que entran en ia cémara, La mayor parte es transmitida al cuerpo de la bujia a través del elactrodo central y del ais- lador, desde donde se deriva a la culata del motor (figura 3). El acceso de calor a la bujia depende del motor. Por lo general, en los motores con potencia especitica elevada las temperaturas de la cémara de combustién son superiores a las de los motores con una potencla especifica més baja. Por ello, la bulia de encendido debe estar, en lo que a la capacidad de absorcion de calor se refiere, perfectamente adaptada al tipo de motor. La capacidad de carga térmica de la bujfa se ‘aracteriza por el grado térmico. Grado térmico y motor El grado térmico es una medida para la capa- cidad de carga térmica de la bujfa de encen- dido. Este debe estar adaptado a la caracte- ristica del motor. Las diversas caracteristicas de los motores de aulomévil: carga admisible, método de funcionamiento, compresién, régimen de revoluciones, reftigeracién y clase de com- bustible, impiden apiicar un tipo tinico de bujfa «todos ellos. Una misma bujia se calentaria en exceso en un determinado motor, y por el contrario, alcanzaria en otro una temperatura media relativamente baja. En el primer caso, la mezela de aire y com- bustible se inflamaria al contacto con las partes incandescentes de la bujia, que pene- tran en la cémara de combustién (auioencen- dido). En el otto, los residuos de la com- bustin no tardarian en enguciar a punta del pie del aislador, hasta el punto de provocar fallos de encandido debido a la derivacion de energia, Por tanto, un mismo tipo de bujia no resulta adecuado para todos los motores. Pasa evitar que en un determinado motor la bujia esté demasiado «caliente», 0 excesiva mente «ria», se han disefiado bujias de encendido con diversas capacidades de carga, caracterizadas mediante el concepto «grado térmico», que se asigna a cada bujia. De esta forma, el grado térmico se converte en la magnitud caracteristica para elegir correctamente una bujia de encendido. Figura 3 ‘de dorivacién del calor on la bujia do cencendido, Gan parte del calor wcbido dela camara de ‘combustin se eyacia por conduccin térmica {na se ha tendo en cuenta la igera pronorcién de Teligeracén, de aprox. 6120s, debida a la coment de mezclatesca), 15 Grados térmicosBujias de 16 Grado térmico y bujia Adaptacién de grado térmico Ha quedado demostrado que la temperatura de la bulia de encendido no debe situarse ni por encima ni por debajo de un determinado intervalo. Esto significa que la bujia destinada ‘@.un motor «caliente», ha de tener capacidad Figuead ‘Alena carga en el mismo moter. Buje con elevade indice de grado térmico (xbuile cal Lagan superficie dol pie de! zslador absorbe mucho calor, Escase evacuacion. ‘eraovacion — Superticie absorbent de calor ~ Via ue eondurcion do cator © Busia con indice de grado térmico medio. La suparice del pe del sisladr 0s menor quo on la “bulla calienten, Menor absorcion de calor, mejor ra para evacuar mejor el calor que recibe, mien- tras que una bujla destinada a un motor sfrion, dabe absorber més calor, para per- manecer dentro del margen de su tempera- tura de funcionamiento. Con el fin de adaptar le buiia a los diversos tipos de motores, se puede influir el grado térmico de la bujia especialmente por la configuracién del pie del aistador. ‘Curvas de temperatura en bulias con diversos indices de grado térmico. 100% Patna del ete ‘@ Bujia con bajo indice de srado térmico (sbuja tia). La paqueria superficie de pio del asladorabsarbe ce calor Muy buena: tevacuncin de calor, 0486Influencia del pie del aistador Ei tamario de la superficie del pie del aislador determina la absorcién de calor. $i se expone a los gases de la combustién una amplia su- perticie, el pie del aislador se calentaré con- siderablemente. Esto se consigue utilizando un pie de aislador ‘argo. Por el contrario, en el pie de aislador corto, la superficie es pequefia, y el calentamiento menor, La evacuacion de calor desde el pie del ais- lador hacia el cuerpo de la bujia se produce a través del electrodo central y de la junta anular interior. En el pie del aislador largo, el punto de transicién de calor constituido por la junta anular esté més alejado de la zona mas caliente del pie del aislador que en el aislador corto, de donde se deduce que las buiias con pie de aistador largo absorben mas calor y pueden evacuar menos (siendo por tanto «mas caliente») que las bujlas con pie de aislador corto («bujia fra), Las distintas longitudes de pio de aislador determinan, por lo tanto, una caracteristica diferencial resp. distintos grados térmicos. Grado térmico e indice del mismo Ei grado térmico de una bujia se caracteriza mediante el indice correspondiente. Los indices de grado térmico bajos significan sbujfa frla» con escasa absorcién de calor por tener ol pie de aislador corto. Un indice elevado de grado térmico significa « Pas Comportamiento de funcionamiento atBujias de encendido Formas constructivas Aplicaci6n En virtud de los miltiples campos de aplica- cidn existen diferentes formas constructivas de bujias de encendido con mas de 1400 va- riantes individuales para vehiculos de turismo ¢ industriales, motociclos, botes y embarcacionas, maquinas agricolas y de construccién, motosierras, aparatos de jardineria v horticultura, etc. ' Asiento estanco Sogiin el tipo de motor, la estanqueidad entre a bujia de encendido y la culala se logra por medio de un asiento estance plano 0 eénico (figura 1). En el caso del asiento estanco plano, como elemento obturador se utiliza una junta que va instalada de manera «imperdible» en el cuerpo de la bujfa, Este tiene una forma especial, y si su montaje es corracto, la ob- turacién y la elasticidad se mantienen de modo permanente. La estanqusidad del asiento estanco cénico se consigue sin emplear ninguna junta, por contacto directo de la superficie cénica del cuerpo de la bujia con la correspondiente ‘superficie de la culata. Figurat siento estanco plano con junta (tquferda) ¥ c6nico sin junta (derecha).. Bujias de encendido SUPER Las bujfas de encendido SUPER (figura 2) re- presentan la mayor parte del programa de bur jias de encendido de Bosch. Al respecto, pare casi cada vehiculo existe una variante apro- piada, que esta adaptada al respectivo motor con su margen especifico de grado térmico, Las caracteristicas esenciales de la bujia de encendido SUPER son: = un electrodo central compuesto de una aleacién de niquel y cromo, con nuicleo de cobre incluido y — una separacion de los electrodos ya ajus- tada de fabrica para el respectivo motor. El nucleo de cobre del electrodo central evacta el calor, evitando asi el sobrecalenta- miento. La aleacién de niquel y cromo pro- tegen el niicleo de cobre ante la corrosion y garantizan asi una alta resistencia de des- gaste contra electroerosién, Figua2 1a buja de encendido SUPER de Bosch 1 Eleciodo ental compuesto con noo de cobreSegun la geometria del electrodo de masa y la aplicaci6n, se forman diferentes espacios disruptivos. Al respecto, las bujias de encen- ido SUPER se dejan subdividir en tres cato- gorias: = bujlas de encendido, en las cuales se for- man exolusivamente chispas al aire, ~ bujfas de encendido, en las cuales se for- man exclusivamente chispas desiizantes y = bujias de encendido, en las cuales son posibles ambas distancias disruptivas (chispas desiizantes al aire} Las iitimas dos encuentran cada vez mas aceptaci6n, ya que en estos casos la chispa de encendido puede clegir el camino optimo desde el electrodo central hacia el electrodo de masa, resp, se pueden realizar separacio- nes de los electrodos mas grandes, aumen- tando as{ la seguridad de encent Bujia de encendido SUPER 4 Estructura La bujia de encendido SUPER 4 de Bosch (fi- quras 3 y 4) se diferencia de las bujias con- vencionales por = cuatro electrodes de masa disouestos en forma simétrica, — un electrodo central plateado de una alea- ‘ién de cromo y niquel con un niicles de cobre incluido y ~ una separacién de los electrodos ajustada para toda la vida tt Figura 3 Labujia SUPER 4 de Bosch, Funcionamiento Distancia disruptiva En la bujia de encendido con cuatro electro- dos de masa, la chispa inflama la mezcla de aire y combustible en principio justamente como en las con dos electrodos de masa, es decir, ya sea como chispa al aire o deslizante al aire. En el caso de los cuatto electrodos de masa de la bujfa de encendido SUPER 4, cexisten por ende echo posibles intersticios de salto de chispa. E! intersticio de salto de chispa seleccionado es normalmente puramente casual (figura 5), Las chispas se reparten uniformemente alre- dedor del pie det aislador. Figura 4 Estructura de la byj Bosch. 1 Porno do conexién, 2 aslador, 3 cuerpa 4masa virea, 5 electrode central, 6 electrodos cde mesa (epreseniacion de solo dos de cuatro clectrodos). de encendldo SUPER 4 de Formas constructivasBujias de encendido 24 Si el pie del aislador esta sucio en un lugar (p. 9). Con hollin), entonces la chispa se desliza preferentemente a través de esta suciedad y salta de este lugar al elactrodo de ‘masa mas cercano (figura 6). En este caso, la chispa quema simulténeamente la suciedad. Desgaste unitorme de electrodos Como la probabilidad de la propagacién de las chispas 9s igual para todos los electrodos, el desgaste de los clectrados de masa se re~ parte uniformemente en ios cuatro electro- dos. La resistencia dhmica de la masa vitres disminuye la abrasion y contribuye asi a una reduccién del desgaste de electrodos. Margen térmico Erelectrodo central plateado evaciia el calor. El peligro de autoencendidos por sobrecalen- tamiento se reduce y se amplia el margen de funcionamiento seguro a femperaturas mas elevadas. Gracias a la formacién de chispas deslizantes tiene lugar la autolimpieza tam- bién a bajas temperaturas. La bulia de encendido SUPER 4 cubre asi ‘como minimo dos margenes de grados térmi- cos de las bujias de encendido convenciona- les. Asi, en el entretenimiento se pueden reequipar muchos vehiculos con relativa- mente pooos tipos de bujias de encendido (también aquellos con técnica de bujfas de ‘encendido convencional). Figura S Rendimiento de bujia de encendido En virtud de fos electrodos de masa delgados do la bujia de encendido SUPER 4, a la chispa de encendido se le extrae menos ‘energia, que en el caso de las bujias de en- vendido convencionales. Ei rendimiento de la bujia de encendido aumenta, ya que para la mezcla de aire y combustibie se tienen a dis- Posicién para cada encendido una energia Correspondiente superior en hasta unt 40% (figura 7}. Probabilidad de inflamacion Con el aumento del coeficiente de aire (mez- Cla pobre, 4 > 1) disminuye fa probabilidad de una inflamacién segura de la mezcia") Figura é Distancia disruptiee en caso de suciedad of pie del alslador. 1 Suciedad on a ple dl aislador. Figura 7 Posibies distancias distuptivae, 1 Chispa alate, 2 chispa deslirarte al are. r Rendimiento de bujis de encensid, 1 Bua Ge encerddo convenciona 2 buja de encencido SUPER 4 de Bosch, ze 2 ge S46 ge 2 » Regimen > cage —* pone orale acl cagEn pruebas de laboratorio, la bujia SUPER 4 garantiza hasta 2 = 1,55 una inilamacién segura de ia mezcla, mientras que en bujias de encendido standard mas de la mitad de todos los encendidos en este margen ya no inflaman la mezcla (figura 8). Ventajas En comparacién a las bujias de encendido onvencionales, la bujia de encendido SU- PER 4 tiene las siguientes caracteristicas mejoradas: ~ mayor seguridad de inflamacién mediante ocho posibles intersticios de salto de chispa, — autolimpieza mediante técnica de chispa desiizante y — margen ampliado de grado térmico. La gran variedad de tipos se ha podido dismi- ‘nui de tal manera. Actualmente, sélo 15 dife- rentes tipos cubren la mayor parte de las ne ccesidades de Europa. Al respecto, en el caso de bujias de encendido convencionales se necesitan casi 80 diferentes tipos. La bujfa de encendido SUPER 4 se puede utilizar tam- bién en vehiculos mas antiguos, de manera que también éstos pueden aprovechar las '} El coeficiente de aire resp la relacin de aire y com bustbie 4 (Lambda) indica la cvergencia de la mezca de aie y combustibia electvamente exisiente de la to6tica necesaria ‘masa de aire sumnistrada ‘eoesidad de ae feorica Figura 8 ventajas de la técnica moderna de bujias de encendido. Comportamiento en arranques en trio Gracias al mejor comportamiento a bajas temperaturas y a la autolimpieza, se pueden realizar hasta tres veces mAs arranques en frio (arranques sin calentamiento del motor) ‘que en las bujias de encendido convenciona- les. Proteccién de ambiente y catalizador Elmejor comportamiento de aranque en frioy la mayor seguridad de inflamacién también en la fase de calentamiento, disminuyen la pro- porcién de combustible ne quemadoy reducen asi las emisiones de HC. Ademas, de este ‘modo se prolonga la vida dtl del catalizador. Aceleracién mejorada ‘Un empobrecimiento de la mezcla durante la marcha se presenta sobre todo al acelerar en forma pronunciada. La bujia de encendido SUPER 4 de Bosch, con mayor probabilidad de inflamacién evita posibles fallos de encen- dido y garantiza asi una aceleracién continua. En el ensayo se ha obtenido respectivamente un valor mejorado en 0,4 s durante la acelera- cién de 30 a 120 km/h en la tercera resp. cuarta marcha, El recorrido de aceleracién {figura 9) se reduce asi en cinco metros; la seguridad para ol conductor y los ocupantes aumenta al adelantar. Figura 9 Influencia de Ia composicién de la mazcla sobre la probabilidud de infamacion. 1 Buja de ancendie convercional, 2 bya de encendido SUPER 4 da Bosc. 109) Oa 15 18 ‘Goat de rceones Comparacién de tiempo durante la nceleracién de 30.2120 kmh en la Sa resp. 4a, marcha. 1m Con bujas de encendido conencionales, con bujas de encendido SUPER 4 de Booch, fe 30,8 rach 08 ey 2A | manta [21.7 | rr | o' 2 24 2 2 90 6 “Tiempo para aclracin uwenaerss Formas constructivas 2SBujas de encendido 26 Bujia de encendido de platino plus 4 Estructura La bujia de encendido de platino plus 4 de Bosch (tigura 10) es el ultimo desarrollo de las bujfas de encendido anteriormente des- rita. La estructura de esta bujia de encen dido de chispa deslizante se diferencia de las bujias convencionales por — cuatro electrodos de masa dispuestos simétricamente con curvado dobie, ~ un electrodo central delgado de piatino, una espiga de contacto de una aleacién especial con geometria mejorada, una ceramica de aislador recientemente desartollada con alta resistencia a perfora- ciones eléetricas y ~ una forma funcionalmente mejorada del pie del aislador. Funcionamiento Distancia disruptiva En principio, la chispa de eneendido se ge- era como en todas las demas bujias de en- cendido: Gracias a la alta tension gxistente, nla superficie del electrodo central se gene- ran sobreaumentos de campo, los cuales Conducen una perforacién de chispa en el Punto con la mayor intensidad de campo. Al contrario a las bujias de encendido con distancia distuptiva al aire, Ia chispa de la fujla de encendido de platino plus 4 se des- liza primero sobre la superficie del pie del aislador y salta luego 2 través del intersticio hacia el electrodo de masa (distancia dis- ruptiva de chispa deslizante). Desgaste uniforme de efectrados La chispa elige el camino con la menor resis- tencia al saltar y por ende el electrodo de masa, que s@ encuentra mas cercano al punto de origen. No obstante, el desgaste se presenta unformemente distribuido en los cuatro electrodes durante el funcionamiento del motor, de manera que se abtienen inter- valos largos para e! cambio de bujias de en- cendido. Tanto la espiga de platino det elec- trodo central resistente a la electroerosién, como también el material mejorado de fos cuatro electrodos de masa contribuyen a una alta duraci6n. La resistencia 6hmica realizada en la masa vitrea reduce la descarga capa- citiva, de manera que también se reduce la ‘erosion de chispa. La comparacién en la figura 17 muestra, que el reducido desgaste de electrodo de las bujlas de encendido de platino plus 4 durante un tuncionamiento de! motor de 800 h sobre un banco de pruebas de motores (corres: ponde a més de 100000 km de marcha real), conduce a un aumento mucho menor de la tensién de encendido necesaria que en las bujias de encendido con distancia disruptiva al aire. Las figuras 12 y 18 muestran ademas los «aspectos de bujias» de una bujia de ‘encendido de platino plus 4 en estado nuevo y tras un funcionamiento de 800 h, an fo cual se puede ver claramente el pequefio des- gaste de electrodo al final del funcionamiento continuo. Figura 10 Estructura do ls bulia de encendido de platino plus 4 de Bos 1 Porra de sonaxion 2 sistador 9.0799 4 zona de contzccion en calor, 5 anile de junta, ‘6 masa virea, 7 espiga de contacto, 8 esp9a de patna (clectodo carl), 9 electodos de masa (representa: con de s6lo dos de cuatro elecirados) neve‘Seguridad de inflamacion ‘La separacion de los electrodos (EA) extre- madamente grande de 1,6 mm le otorga a la bujia de encendido de platino plus 4 una excelente seguridad de inflamacién. Ademas, los cuatro oloctrodos de masa estén dis- puestos en una forma tan favorable con 1es- pecto a la camara de combustidn del cilindro del motor, de manera que no tiene lugar un «recuirimiento» de la chispa de encendido y por ello se puede inflamar libremente la mezcia de aire y combustible. Caracteristicas del arranque en fr Las buenas caracteristicas de arranque en {rio de la bujia de encendido de platino plus 4 ‘se basan en el principio de chispa deslizante. Las chispas deslizantes se encargan de una permanente autolimpieza: estas queman el hollin depositado sobre la superficie del aisla- dor. Gracias @ ello, con las bujias de encen- dido de platino plus 4 se puede aleanzar un mejor comportamiento en los arranques re- petidos en frio en comparacién a las buiias de encendido con chispa al alre. Ventajas La bujia de encendido de platino plus 4 se caracteriza por diferentes propiedades, las awales la hacen especialmente apropiada para aplicaciones de larga duracién: Figura 11 ‘Aumento de ia tension Ge encendide necesaria du- rante el funcionamiento de! motor. 1 Bujia de encendido con chisa alate {EA = 0.7 mm), 2 bujia de oncondio de pli plus 4 con chispa desizana(EA= 1 6 mm) | Terson encore 7 8 Margen de ncendie ‘Mc orien de aroendde nasa [Lena eyes ane —— 0 200400 «600800 S| Funcionamieno de motor 4 ~ alta duracién de electrodos y cerdmica pro- longan os intervalos de cambio de bujias de encendido hasta 100 000 km, — elevado nimero de posibles repeticiones de arrangue en fro, — muy buenas caracteristicas de inflamacion ¥ por ello un decisivo mejoramiento de la suavidad de marcha del motor, ~ dosarrotia continuo de fuerza resp. poten- cia durante la tase de aceleracion Figura 12 -Axpecto de bujia de encondido do platino plus 4 ‘en estado suovo, Figuia 13, ‘Aspecto de buja de encendido de platine plus 4 {ras un funclonamionto de 800 h. Formas constructivas 7Bujias de encendido 28 Bujias especiales Aplicacién En determinados casos se ulllzan bujias es- peciales. Estas se diferencian en su estruc- {ura constructiva, la cual se establece en base a las condiciones de aplicacion y mon- taje en el motor. Bujfas de encendido para ef deporte auto- movilistico Los motores de los vehiculos departivos se ven sometidos a elevados estuerzos térmicos por el hecho de funcionar permanentemente a plena carga. Las byjias especiales para estos casos tienen, por lo general, los elec- trodos de metales nobles (plata, platino) y un pie de aislador corto. Su absorcion de calor ‘es muy baia, debido alla corta longitud del pie del aislador, y en cambio el grado de disipa- cién es muy elevado, gracias al electrodo central (figura 14). Bujias de encendido con resistencia Mediante la incorporacién de una resistencia cen el camino hacia el espacio disruptivo de la Fiua 14 Bujia de encendide para el deporte automovilistice. 1 Electrodo oontral de pata 2alslador corto, uweasooy bujfa pueden derivarse los impulsos parasita- rios a los cables de encendido, con lo que se reduce la iradiacion de perturbaciones. En Virlud de la pequefia corriente en la fase del arco de la chispa de encendido se reduce también ta erosion de los electrodos. La resistencia la constituye la masa vitrea colada especial existente entre el electrodo central y el perno de conexién. Con los correspondientes aditives se consigue que esta masa vitrea tenga la capacidad de resistencia necesaria. Bujias de encendido totalmente apantalladas Si se plantean grandes exigencias al anti- parasitaje (radiotransmisores, autoteléfono), puede ser necesario el apantallamiento de fa bujia. En las bujias totalmente apantalladas, el alslador va rodeado por un casquillo metalico, La conexion se encuentra en el interior del alslador. El cable de encendido apantallado se fija en el casquillo mediante una tuerca de racor. Las bujias totalmente apantalladas son estancas al agua (figura 1). Figura 15 Buja de encendido totalmente apantallada, 1 Masa vies especial (esistencia Aantparastai), 2 conexitr de cable, S casaullo de apantaaiento.Formula de tipo racteristicas de la bujia — excepto la separa-_ | Formas cién de los electrodos. Esta se indica adicio- | constructivas La designacién de los tipos de bujlas se rea-_naimente en el envase. El tipo de bulia ade- liza mediante una formula de tipo (figura 16). cuado para cada motor lo prescribe 0 reco- En a formula de tipo se incluyen todas las ca- mend el fabricante de dicho motor y Bosch. Figura 16 de le f6rmula de tipo para bujias de enoendldo Bosch (cimansiones en rm). Be] gm] Fete ; aa | [Tae | a “ mee fg aa iA 11 0) | 3 (|p 7 Fl |o| 5 = 4 IMleaes 3 |p * - los es) |08, ueR |e EE f il Wee FF x iG Y H l iz K [Be mre] Vole Brecose| J EMP) mm | | Ea |, ees Ge eeaieewr meme I | igs Lpeteeres :. cen hoo Nee fi [2 Rilewneneenrne ma | S [mieaebenes [sie ul 4jem | lagaisecacae = Hl al SREEEEST comm 7 ime |f T ill 9 iBujlas de encendido Practica Moniaje de fas bujfas de encendido Cuando el montaje y el tipo elegido son correctos, la bujia constituye un componente fiable del sistema de encendid, Un reajuste de la separacién de los electro- dos se recomienda s6io en bujias de encen- dido con electrodos frontales. En el caso de bujfas de encendido con distancia disruptiva de chispa deslizante al aire no se debe reajustar el electrode de masa. Desmontaje Para desmontar la bujia, primero se afloja ésta algunos hilos de rosca. A continuaci se limpia el alojamiento de la bujia con aire comprimido 0 con un pincel, para que no entren particulas de suciedad en la rosca de la culata ni en la c4mara de combustién. Sdto entonces se desenrosca la bujia por com- pleto. La bujia de encendido fia con dificultad de movimiento se desenroscan sélo un poco, para evitar que sutra dao la rosca de la cu lata, Seguidamente se aplican a la rosca unas gotas de aceite 0 un disolvente en base a aceite, se vuelve a enroscar la bujia y, pasado un breve tiempo de efecto, se intenta Montaje Para montar la byjia en el motor deberd tenerse en cuenta lo siguiente: — Las superiicies de contacto, tanto de la bujia como del motor, tienen que estar limpias. ~ Las bujias Bosch han sido tratadas con un aceite anticorrosién, de manera que no es necesario aplicar un lubricante adicional Los hilos de rosca estan niquelacos, por lo que no pueden griparse. A ser posible, las bujias deberdn apretarse con una llave dinamométrica respetando el par de apriete indicado en la tabla 1. Al apre- tar la bujia, e! par se transmite desde el hexd- gono al asiento estanco y a la rosca. Siel cuerpo de fa bufia se deforma a causa de haber aplicado un par excesivo 0 por la colo- cacién incorrecta de la llave de bujias, existe el riesgo de que se afloje el aislador. Asi, se perturba el intercambio de calor de la bujia de encendido y se pueden producir daiios en el ‘motor, por lo que e! par de apriete no debe su- perar un valor determinado, Los pares presoritos son validos para bujias nuevas, es decir, para las ligeramente aceitadas. En la practica se trabaja frecuentemente sin llave dinamométrica, lo gue da lugar a que Jas bullas se aprielen excesivamente. Bosch recomienda las siguientes reglas: 1, Roscar la bujia amano todo lo posible en la rosca limpia, y luego colocar la llave de desenroscarla por completo. boujfas en lo cual se debe diferenciar entre — las bujias nuevas con asiento estanco plano, se deben enroscar aprox. 90° més pattir de que se observe la primera resistencia al giro (Higura 1), Tabla Pares de apriete. } ‘siento estanco de | Rosca ‘Waterial de [a culata bujia de encendido Fundicion j Metal ligero Par de apriete (N -m) Par de apriete (N-m) Bujia con asiento | ia 70x? 10...15 10...15 estanco plano M12x1,25 | 15...25 15...25 M14xi,25 | 20...40 20...30 M18x1,5 | 90...45 20....35 Bujiaconasienio | M14x1,25 | 20.25 15...25 estanco cénico | M48x1,5__| 20...30 15...23— las bujias usadas con asiento estanco plano, que se deben seguir enroscando el numero de grados equivalente a unos 5 minutos de reloj, 0 bien en un angulc de aprox. 30° y las bujlas con asianto estanco cénico, que se deben seguir enroscando el ntimero de grados equivalente a unos 2.a3 minutos de Teloj, 0 bien en un angulo de aprox. 15° (figura 2), 2. Al aflojar o apretar las bujias, la llave de tubo no debe mantenerse oblicua; de lo Fgura t: preteen 380 de siento estan pao Fi 2 Agree on ago do asian eslarco conica contrario se oprimiria 0 empujaria el aisla- dor hacia un lado, quedando la bujia inuti- lizada, 3. En as llaves de tubo con maneral suetto, el officio para este debe encontrarse por encima de la bujfa de encendido, a fin de que el maneral pueda pasar por completo a vavés de la llave. Si él officio se encuentra mas bajo y el maneral s6lo se introduce un poco, se estropeara Ia bujia PrécticaBujias de | encendido 32 Errores y sus consecuencias Como norma general, para un determinado tipo de motor deben utilzarse exclusivamente las bujias autorizadas por ol fabricante de aquél o recomendadas por Bosch. Para evitar tuna eleccién incorrecta, el automovilista deberd solicitar el asesoramiento de un espe- cialista del Servicio Bosch. Ademas, las ayu- das para orientacién y compra, tales como catdlogos, estanterias con paneles informati- ‘ys 0 tablas de aplicaciones, proporcionan las informaciones deseadas. El uso de tipos de bujias inadecuados puede provocar graves dafios en el motor. Los erro- res que se pueden cometer con mayor fre- cuencia son: — indice de grado térmico incortecto, — longitud de rosca inadecuada o — manipulaciones en el asiento estanco. Indice de grado térmico incorrecto El indice de grado térmico ha de coincidir necesariamente con el correspondiente 2 la bujia prescrita por el fabricante del vehiculo o recomendada por Bosch. Cuando se utlizan bujias con un indice de grado térmico distinto al prescrito para el motor, puede producirse autoencendido. Longitud de rosca inadecuada La longitud de la rosca de fa bujia debe corresponder a la longitud de la rosca de la culata, Si la rosea es demasiado larga, la bujia se introducir4 en exceso en la camara de com- bustién. Consecuencias — posibles dafios en el pist6n, ~ imposibilidad de desenroscar la buiia por coquizacién de los hilos de rosca 0 sobrecalentamiento de la bujia Sila rosca es demasiads corta, a bujia no ee introducira Ie suficiente en la camara de com- bustion, Consecuencias: ~ inflamacién deficiente de la mezela, —a bujia no alcanza la temperatura de autolimpieza y = se coquizan los hilos de rosca inferiores de la culata. Manipulaciones en et asiento estanco En el caso de bujias con asiento estanco cénico, no debe utilizarse arandela ni junta, En las bujias con asiento estanco plano se utiizara Unicamente la junta simperdible» que lleva instalada. Esta junta no se debe Quitar ni susttuir por una arandela, Sin a junta, la bujia penetra demasiado en la camara de combustion con lo que se perturba ‘el paso de calor desde él cuerpo de la buiia @ la culata, y el asiento deja de ser estanco. Si se utliza una junta adicional, la bujia no penetra lo suficiente en el taladro roscado, y el paso de calor desde el cuerpo de aqualla a la culata también se menoscaba. Aspectos de las bujias de encendido Los aspectos de las bujias de encendido permiten conocer su funcionamiento y el det motor. El aspecto exterior de los electrodos y los aisladores de la bujla — el «aspecto de la bujia» — permite conocer su funcionamiento, asi como la composicién de la mezcla y el proceso de combustin en el motor (figuras 3 hasta 5). La valoraciémn del aspecto de la bujia es, por {anto, un factor esencial en el diagndstico del motor. Sin embargo, la informacién sdlo se podra considerar fidedigna si se cumple la siguiente condicién: Antes de evaluar el aspecto de la bujia, es necesario que el vehiculo haya circulado. Un funcionamiento previo prolongado en ralentt y, en especial, cuando se ha arrancado el motor en ‘tio, puede hacer que se deposit hellin enmasca- rando el «auténtico aspecto de la bujia». El vehiculo debe recorrer previamente una distancia aproximada de 10 km. Durante este recortido, el motor debe funcionar a regi- menes cambiantes en el margen medio de potencia, y deberd evitarse un funcio- amiento proiongado del motor en ralenti antes de pararlo.Figura 9 ‘Aspectos de las bujas de encendido, parte 1. QWormat ia do asiador, do color blanca gSco0 0 is ama: tilenta hasta pardo corzo. El motor esi punta Grado térmico correctamente alegido. El ajusta do la mozclay cel encandido con perfects, no hay falos de encendido y 0! ‘stoma de arrangue en fi funciona ben [No hay resus de ais de plome del ccomibustile ni da componentes de aleacion de! ‘2cctt dol motor. No existe sobrecarga teria, ® aia cients de hatin Pedal ic, eatodosy cuerpo de cubiartos de hollin de color negro mate y aspecto alerciopleado. Causa: Aste ncoreets de amen (exter, tryed meztla dmasedo ca, Hr dea miy {eto dpostoatremaion de con el cata oe aranque debctoeaoeable do mardo cl estan corde aranque see marteido acatodemaato ‘po recodos pedorinantementacocn, ba emia a, val caacetsteo de grado tsrmen demasiado bao, Repereuson: Felos de nce diculades orrncarentia Remedi: Rusia coreciameniole mecca postive dconvaavimalc delcaudel de sng rosaroiva ie @ bi ongrasata Pe delasiace elactsosy erp deta tibleros de hon aceteobrilaie ode cabonda se cote Causa: Damasio ates acharad con busin. Exes nel cate segmentos de fst, lindo y gues de vale muy desposta. Emoto ed rps, dmaado aate sala mez Repercusion: Flls del enced, evades arenes, Remedi: Repess lok, mzse corel de combustible y aceite, bujias nuevas. @ dep6sio de plomo E pl el ido reset en alguns aunce une treason parva, quo pane cana ra comedian verde. Causa: Aves de piomo ene combusts La tifeacion ne oma a sa orl mor aun leva carga despues de habe unconago ago tempo a carve paral Fepercusin: Cor croas eleva, aca se tv eloctocondicora y oceans fal do roan. Femedio: ues nev. Linpiaras resuta ni Practica 33Bujias de encendido Figura 4 ‘Aspectog do las bulias de encendido, parte 2. @ Fuertes depssitos ae promo. pio dal aslador presenta en algunos puntos una ‘grvesa vitiicackn pardo-amarilenta, que en algunos ‘as0s puede ser verde Causa: Aativos de plomo en ol combustible, La vitrileacion se forma al somoter el metora una lovee saga después de Haber uncionada argo tiompo a carga parcial Repercusign: Con cargas olovadas, la capa se vuelve elactroconcuctoray seasiona fal0s del encendide FRomedio: Bujias nuevas. Linparas rsuita ini © Forman ce oni ‘Gruesa capa de oeriza provenlente de actvas del aceite y del combustible, deposiada sobre el po dol tislador, on ol espacio de venilacién (ntersticio anulat)y sobre el elecrodo ce masa, Estructura deloue, incluso semejante a escora. Causa: Los componentes de aloacion pocedantas principaimente del aceite, pusden depositar esta ‘ceria en la cémara de combustin y sobre la bya. Repercusién: Puede ocesionar autoencendda con pérgda de potencia y datios sn ol motor. Remedio: Rooarar l motor. Usar bujias nuevas y ‘eventlamonte, otra clase de acct, © Eetectrode contra parcalmentetundido, Electrodo central pacialmente func, junta de pe del aislador cubortade burbujas, esporyosa y reblandecioa (Causa: Scbrecarga témica por autoencencldo de ido, por elampo, a un aust iniial demasiado _avanzado del punto de encenddo,resicuos de Combustion 6h la cdma, valulas dotectuasas, ds- Uibuidor do encencio deteriorado, combustible de calidad insuficiente y, evertualmente, grado térmico ‘dernasiado baj, Fepercusién: Falos do encondid, pércica ce potencia (fies on ol motor Remedio: Reviser e! motor, el encendico le pre paracién de la mezcla, Bujas nuevas de grado térmico conecto. @Etectrodo contral completamente uncido. Electrodo cenval completamente funetid, al mismo tiempo, electredo de masa muy dafiad, ‘Causa; Sobrecarga térmica por atoencendido, abide, por ejomple, un auste nicl demasiado ‘avanzada del punta de encendido, residues de combustion en le camara vkulas delectunsas, ‘distribu do encendide deterioredo y combustible de calidad inutcionte Ropercusion; Fllos del encendido,pérdida de polenci, tal vez dafios en al motor, El etzctroda central scbrsealsriado puede Gcasionar una greta en el pie del ated emedio: Revisar el motor l enconcido y la preparacion de la mezcla, Bujas nuovas,Figura 5 ‘Aspectos ce las bulla de encenci, parte 3. © Etoctrodos soldados por usin. Porosdad espanjoe de lot electedor. Everts. ‘rant, notuelacon do atria os anos ala baja Cause: Sobrecarga tema por auloencensto dab oreo am ate i demasiado srarzae dl pte da aan, eid. oF Comision ela camara, vues deectoses detrei de encensdo dateerac yeomoustle de caicadinsitcona Reperevsin: Aries cl al total (aos en el mmator} se produce pérdida de potencia. Famed Revisare my lenconcca y a preperocién deta mega, ufos wera. @ considerable desgoste de electrodo central Causa: Las bujas ose han camblad enn: vale provsto Fapereusign:Falos del encencico, especialmente al eclera a tension de enced es nsucente dava compertar la gron sepaacin ge los ecto Ses), Dcutades aan Femedi: Bas nueies @ considerable dosgase del letrodo de masa ‘Causa: Adtvos agresivos ene! combustible y el aceite. influencias destavorables al fujo deniro de la ‘camara de combustion, posiblemenie debs & deposits. Pcado del moter. Ne hay sobrecarua terre, FRepercusién: Falls del encensido, aspacialmenta al acelerar la tenscn de encendid es inaulcienle gare compensar la gran separacion de os electrodos}. Dita de arranque, Romedio: Bujias nuove, @ Rotura dpi do sistador. (Causa: Deleriars mecético (a. e, por golpe, caida ‘o presiin ejercida sobre ol electrode contal al fatectuar una manipulacion inadectad). En casos ‘extremos, debido @ deposios, ene eelecraco Cental y 0 ple do! aisiador,y acomosién do lacteda carta, se puede rompar al pa dal | aiclador (especialmente en caso de furonamienta ‘excesivamente prolonged) Repercusion: Fallos del enconcida. La chispa de cencendido salt a puntos allos que la mezcia recién ‘entrada no llega con seguridad Remedi: Bujas nuevas, Practica