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Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educacin Universitaria


Universidad Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera
Departamento de Tecnologa Naval Construccin Naval

CONSTRUCCIN DE UN CANAL DE PRUEBA PARA EMBARCACIONES A


ESCALA PARA EL TALLER DE PROPULSION NAVAL DE LA U.P.T.P LUIS
MARIANO RIVERA CARUPANO, EDO-SUCRE

Profesora:

Estudiantes:

Ing. Daysi Lugo

Campos Carlos,
C.I: 21.540.006

Carpano, Abril del 2.014

INTRODUCCIN
Los canales de pruebas han sido la base de la construccin de cualquier proyecto
naval del que se tuviese que estudiar su rendimiento antes de ser construido y llevado a la
realidad. En ellos se analiza el comportamiento dinmico de un cuerpo fsico al avanzar en
un lquido, generalmente agua. Es parecido al tnel de viento, pero el equivalente en cuanto
a lquidos. Todo esto gracias a un modelo a escala que ser extrapolado si el diseo es
satisfactorio a la realidad.
El equilibrio de un buque permite reconocer el comportamiento del mismo en
circunstancia desfavorable y en condiciones normales de travesas, la visualizacin de este
proceder debe ser ratificado por medio de clculos en el diseo de la embarcacin
abarcando su morfologa en todos los sentidos.
El canal de prueba para embarcaciones a escala aborda una gran envergadura,
debido a que este permite observar y estudiar los movimientos del buque con distintas
cargas o sin ellas; as se logra constatar las imperfecciones existentes para corregirlas y
llevar a cabo el proyecto en su total normalidad.
Digamos entonces, que es una herramienta fundamental para la construccin naval.
Actualmente la calidad ocupa un papel preponderante en cualquier actividad. Cada
vez es mayor la cantidad de empresas comerciales que se involucran en procesos de
certificacin de calidad, orientados a la gestin y los procedimientos en el desarrollo de un
producto o servicio.
La certificacin en calidad comenz a presionar sobre aspectos de los procesos que
requieren certificaciones especiales como la calibracin de instrumentos, los cuales deben
ser satisfechos como parte del procedimiento. Surge entonces la

necesidad de

implementacin de certificacin en calidad en otras reas, especialmente los laboratorios,


pero atendiendo adems en este caso a la excelencia en la produccin de resultados, y no
slo en la gestin y procedimientos.
Se introduce el concepto de Acreditacin, una forma ms amplia de concebir la
calidad, que incluye la calificacin de las actuaciones experimentales, cuyos resultados
sern utilizados en otros procesos certificados.

En este trabajo se considera un Sistema de Calidad aplicado a un entorno especfico,


los Canales o Tanques de Ensayos Hidrodinmicos, siguiendo las directrices de la
International Towing Tank Conference (ITTC), recogidas a su vez de la normativa
internacional, y se centra en la evaluacin de las incertidumbres en los resultados
experimentales de ciertos ensayos hidrodinmicos en los cuales se ha hecho especial
nfasis.
El objetivo es mostrar la susceptibilidad de las incertidumbres a los sistemas de
operacin, para lo cual se realizaran mediciones en diferentes instalaciones con distintas
tecnologas aplicadas a la determinacin de las variables intervinientes en los fenmenos.
El presente proyecto propone un avance en eficiencia academica a la carrera de
Tecnologa Naval; ste muestra todos los aspectos que se tomaron en cuenta para elaborar
dicho trabajo.
El mismo consta de tres captulos. El primero se refiere al PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA, donde se establecen de una manera clara y precisa las incidencias del
problema; adems junto a ste se enuncian la justificacin y los objetivos (general y
especficos).
El captulo II corresponde al MARCO TEORICO, en el que se presentan las bases
tericas. En el captulo III se muestra el MARCO METODOLOGICO donde incluye la
metodologa empleada.

CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El estudio de la estabilidad de un barco permite reconocer el comportamiento que
este genera en condiciones adversas y normales de navegacin. La observacin de este
comportamiento debe estar corroborado en los clculos de diseo en cuanto a: peso
estructural, morfologa del diseo del casco de la embarcacin, utilidad (para que fue
construido este barco), tipo de motores y generadores que conforman la maquinaria de
propulsin y energa del barco, tambin incluimos las maquinarias auxiliares que posee.
A todas estas apreciaciones le sumamos las condiciones propias e impropias de los
comportamientos de navegacin: altura de las olas, velocidad del viento y el tipo de mar
donde se encuentre navegando la embarcacin; si es un mar clido o muy frio.
El estudio de la estabilidad se realiza con simuladores, los cuales producen efectos
reales sobre el comportamiento de los barcos de alto calado, produciendo movimientos en
el agua, para crear olas y poder definir los efectos que se producen en la embarcacin a la
hora de navegar. Uno de los sistemas de simulacin para este procedimiento es un Canal de
Pruebas.
Debido a que la carrera de Tecnologa Naval no cuenta con esta clase de
herramienta de carcter didctico, es necesario la construccin de un Canal de ensayos
Hidrodinmicos para poder evaluar las caractersticas de las embarcaciones, que simule en
una visin real los movimientos y esfuerzos que tendr un barco al navegar, en este caso
diseado a escala, para contribuir con el aprendizaje de los estudiantes de la carreta de
Tecnologa Naval, mencin Construccin Naval, por que sin este recurso solo se tendra
fundamentos tericos sin argumentos prcticos.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Construir un canal de prueba adecuado, como mecanismo pedaggico para el
anlisis de embarcaciones a escala en el taller de propulsin naval de la Universidad
Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera Carpano, Estado Sucre.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Obtener una real y precisa documentacin experimental que permita sostener los
argumentos tcnicos cientficos para la fabricacin del simulador.

Determinar los subsistemas que deben contener el canal de prueba (sistema para
producir el viento, sistema para producir las olas, sistema para producir la lluvia,
entre otros).

Estimar los recursos necesarios para la construccin del canal de prueba.

Construccin del prototipo de embarcacin a escala que se usara en el simulador de


pruebas.

Construccin del canal de pruebas, con dimensiones de 300 centmetros de largo,


120 centmetros de ancho y 150 centmetros de alto.

1.3 JUSTIFICACIN
Son numerosas las razones por las cuales se ha decido abordar el tema de un canal
de pruebas, primordialmente porque la ausencia de este impide que se desarrollen a
cabalidad las actividades de ensayos en el taller de propulsin. Se puede demostrar los
conocimientos adquiridos en el aula de clases durante el periodo de la carrera de Tecnologa
Naval, mencin construccin naval, a travs de los clculos realizados en las materias:
mecnica de los fluidos, arquitectura, estructura, construccin y propulsin naval, el cual
nos ayudara a constatar y ver la realidad. Por ejemplo cuando un barco no se puede lastrear
o deslastrear por situaciones adversas en el momento.

La elaboracin de este trabajo traer consigo mltiples beneficios a los estudiantes


de la carrera de Tecnologa Naval, mencin Construccin e Ingeniera en Mantenimiento de
la Universidad Politcnica Territorial de Paria Luis Mariano Rivera. Carpano, Estado
Sucre, aumentando el nivel de experiencia hidrodinmica en los egresados y con esto
garantizar la eficiencia profesional en el campo de aplicacin naval del pas.

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes
Ttulo: Estimacin De Incertidumbres En Canales De Pruebas Navales.
Autores: Ingeniero Naval, Jorge Freiria Pereira.
Ao: 2009.
Resumen: El objetivo es mostrar la susceptibilidad de las incertidumbres a los sistemas de
operacin, para lo cual se realizaron mediciones en diferentes instalaciones con distintas
tecnologas aplicadas a la determinacin de las variables. Las incertidumbres medidas en el
canal de Experiencias Hidrodinmicas (Canal de Prueba).
Relacin con la investigacin: Este proyecto abarca diseos y clculos de embarcaciones a
escala para someterlos por un canal de prueba que permita visualizar su estabilidad, con el
fin de ser llevado a su tamao real.
2.2 Marco Legal
Desde el punto de vista legal el presente proyecto se enlaza con la Constitucin de
la Repblica Bolivariana de Venezuela (1999) en su Artculo 109 y Artculo 110:
2.2.1 Artculo 109: El Estado reconocer la autonoma universitaria como principio y
jerarqua que permite a los profesores, profesoras, estudiantes, egresados y egresadas de la
comunidad dedicarse a la bsqueda del conocimiento a travs de la investigacin cientfica,
humanstica y tecnolgica, para beneficio espiritual y material de la Nacin. Las

universidades autnomas se darn sus normas de gobierno, funcionamiento y la


administracin eficiente de su patrimonio bajo el control y vigilancia que a tales efectos
establezca la ley. Se consagra la autonoma universitaria para planificar, organizar, elaborar
y actualizar los programas de investigacin, docencia y extensin. Se establece la
inviolabilidad del recinto universitario. Las universidades nacionales experimentales
alcanzarn su autonoma de conformidad con la ley.
Indica que el estado venezolano, afianza su colaboracin con todos aquellos
ciudadanos y ciudadanas que deseen involucrarse en actividades que contribuyan a ayudar
al prjimo, tal como sucede con estos proyectos sociales.
2.2.2 Artculo 110: El Estado reconocer el inters pblico de la ciencia, la tecnologa, el
conocimiento, la innovacin y sus aplicaciones y los servicios de informacin necesarios
por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo econmico, social y poltico del pas,
as como para la seguridad y soberana nacional. Para el fomento y desarrollo de esas
actividades, el Estado destinar recursos suficientes y crear el sistema nacional de ciencia
y tecnologa de acuerdo con la ley. El sector privado deber aportar recursos para los
mismos. El Estado garantizar el cumplimiento de los principios ticos y legales que deben
regir las actividades de investigacin cientfica, humanstica y tecnolgica. La ley
determinar los modos y medios para dar cumplimiento a esta garanta.
La ciencia, la tecnologa, el conocimiento y la innovacin son herramientas
fundamentales para el estudiante actual, ya que estos nos conllevan a la facilidad y rapidez
a la hora de plasmar nuestras ideas.
2.2.3 Organizacin Martima Internacional (OMI, en ingls IMO)
Es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la
cooperacin entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y
para prevenir la contaminacin marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido
reformas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
(SOLAS).

Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tena carcter consultivo, por
lo que se la conoca como OCMI (Organizacin Consultiva Martima Internacional) o
IMCO por sus siglas en ingls y sus recomendaciones eran de carcter optativo.
Convenios:
La organizacin fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de
la Organizacin Martima Internacional.
Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados
parte de cada uno de ellos y stos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer
efectiva esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su
pabelln. O como fuere el caso.
Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes rasgos
puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al trfico internacional esto no es as
en todos los casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurdicos son:

Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar).

Convenio internacional sobre lneas de carga.

Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques 1969.

Convenio Marpol (Contaminacin del Mar).

Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar de 1972.

Convenio SAR.

Convenio Internacional sobre Preparacin, Respuesta y Cooperacin contaminacin


por hidrocarburos.

2.2.4 Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los Buques


(MARPOL)
El Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los Buques o
MARPOL 73/78 es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir
la contaminacin por los buques. Fue desarrollado por la Organizacin Martima
Internacional (OMI), organismo especializado de la ONU.

El propsito del mismo es preservar el medio marino, mediante la eliminacin de


hidrocarburos u otras sustancias perjudiciales.
2.2.5 Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
(SOLAS). Acrnimo de la denominacin inglesa del convenio: "Safety of Life At Sea").
Es el ms importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los
buques. El convenio SOLAS incluye artculos que establecen las obligaciones generales, el
procedimiento de enmienda y un anexo estructurado en 12 captulos:
Captulo I Disposiciones Generales.
Captulo II-1 Construccin Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de
mquinas e instalaciones elctricas.
Captulo II-2 Construccin-prevencin, deteccin y extincin de incendios.
Captulo III Dispositivos y medios de salvamento.
Captulo IV Radiocomunicaciones.
Captulo V Seguridad de la Navegacin.
Captulo VI Transporte de Cargas.
Captulo VII El transporte de mercancas peligrosas.
Captulo VIII Los Buques Nucleares.
Captulo IX Gestin de la seguridad operacional de los buques.
Captulo X Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad.
Captulo XI-1 Medidas especiales para incrementar la seguridad martima.
Captulo XI-2 Medidas especiales para incrementar la proteccin martima.
Captulo XII Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros.
Adems tambin destacan las normas ABS:
2.2.6 American Bureau of Shipping (ABS)
Es una Sociedad de clasificacin con sede en Houston, Texas. ABS fue fundada en
1862 y actualmente es una de las tres empresas lderes en su sector a nivel mundial, junto a
la britnica Lloyd's Register y la noruega Det Norske Veritas.

ABS opera una estructura descentralizada por medio de tres divisiones localizadas
en Houston (ABS Amricas), Londres (ABS Europe) y Singapur (ABS Pacific), contando
con ms de 150 oficinas en 70 pases.
La misin de ABS es buscar el inters general as como las necesidades de sus
clientes promoviendo la seguridad de la vida humana y propiedades as como la proteccin
del entorno natural marino por medio del desarrollo y verificacin de estndares para el
diseo, construccin y mantenimiento de buques y plataformas offshore.
2.3 Marco Terico
Un canal de ensayos o simplemente canal de pruebas, es aquel destinado a que en l
se estudie el comportamiento dinmico de un cuerpo fsico al avanzar en un lquido,
generalmente agua. Es parecido al tnel de viento, pero el equivalente en cuanto a lquidos.
Consiste en una "piscina" de proporciones rectangulares en planta y lateral,
habitualmente unos metros de profundidad y unos ms de anchura, y varias decenas de
metros de longitud. En su parte superior hay un carro remolcador (plataforma) al que se le
acopla en su base el cuerpo que se quiere estudiar. El cuerpo flota o se sumerge en el fluido
y el carro remolcador se desplaza longitudinalmente sobre unos reles, reproduciendo as el
movimiento del cuerpo en el fluido.
Mediante una serie de dinammetros que unen el modelo de ensayo y el carro
remolcador, se realizan los ensayos necesarios para poder determinar la hidrodinmica del
modelo en s. Los dinammetros ms utilizados son los de estabilidad y de resistencia. Los
dinammetros de resistencia ms bsicos permiten analizar el ngulo de cabeceo, la
resistencia (asociada a la friccin) del casco del modelo, as como el rango del
desplazamiento lateral. Mientras que el dinammetro de estabilidad.
Un Canal de Ensayos cubre las reas de investigacin y desarrollo en el diseo de
estructuras marinas, ingeniera naval, arquitectura naval y construccin (civil) marina.
Muchos canales tienen adems la capacidad de simular oleaje, simulacin de aguas
fras (con capas de hielo). Los principales cuerpos que se ensayan son modelos a escala de
cascos de barcos, pero tambin se pueden ensayar modelos de cascos de submarinos,
plataformas petrolferas, hidroaviones e incluso cuerpos de peces. Normalmente se emplean

modelos a escala por limitaciones de tamao, adems de que resulta ms flexible, sencillo y
econmico.
A continuacin se estarn nombrando leyes muy significativas y de suma
importancia en el rea naval, a travs de ellas se realizan clculos para diferentes diseos y
construcciones.

2.3.1 Principio De Arqumedes


Un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe un empuje
de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del fluido que desaloja. Esta fuerza recibe
el nombre de empuje hidrosttico o de Arqumedes, y se mide en Newton en el SIU
(Sistema Internacional de Unidades).
2.3.2 Ley de Froude
Permite calcular la fuerza necesaria para que un determinado slido se desplace en
un medio lquido a una velocidad tal que supere siempre la onda que provoca su propio
movimiento.
2.3.3 Frmulas de Newton-Cotes
Son un grupo de frmulas de integracin numrica de tipo interpolatorio, en las
cuales se evala la funcin en puntos equidistantes, para as hallar un valor aproximado de
la integral. Cuantos ms intervalos se divida la funcin ms precisa ser el resultado. Este
mtodo es eficiente si se conocen los valores de la funcin en puntos igualmente separados.

La notacin
y

es una abreviatura de

, con

el grado.

2.3.4 Regla del Trapecio


Consiste en hallar la integral aproximada de una funcin a travs de un polinomio
de primer grado, es decir uniendo mediante una recta los puntos en donde se evaluara la
funcin.

Y el error es:

Siendo

un nmero entre a y b.

Ilustracin de la Regla del Trapecio


2.3.5 Regla de Simpson
La regla de Simpson (nombrada as por Thomas Simpson) hallara la integral
aproximada de una funcin mediante un polinomio de segundo o tercer grado.

Ilustracin de la Regla de Simpson


2.3.6 Regla de Simpson 1/3
Utiliza tres puntos consecutivos en donde se evala la funcin a travs de un
polinomio de segundo grado.

Y el error es:

Siendo

un nmero entre a y b.

2.3.7 Regla de Simpson 3/8


Utiliza cuatro puntos consecutivos en donde se evala la funcin a travs de un
polinomio de tercer grado.

.
Y el error es:

Siendo un nmero entre a y b.


2.3.8 Regla de Boole
La regla de Boole (llamada as debido a George Boole) utiliza cinco puntos
consecutivos igualmente separados para calcular la integral aproximada de la funcin
utilizando un polinomio de cuarto grado.

Y el error es:

Siendo un nmero entre a y b.

2.3.9 Regla de Quinto orden


Utiliza seis puntos consecutivos igualmente separados para calcular la integral
aproximada de la funcin utilizando un polinomio de quinto grado.

2.3.10 Regla de Sexto orden

Utiliza siete puntos consecutivos igualmente separados para calcular la integral


aproximada de la funcin utilizando un polinomio de sexto grado.

2.3.11 Regla de Integracin de Riemann Punto Medio


En este mtodo se divide la funcin en rectngulos, los cuales deben tener una altura
igual al valor de la funcin en el punto medio. As se calculara la integral aproximada
mediante un polinomio de grado cero.

Y el error es:

Siendo

un nmero entre a y b.

Ilustracin de la Regla del Punto Medio


2.3.12 Reglas compuestas
Las frmulas de Newton-Cotes aumentan su precisin si se aumenta el nmero de
intervalos en que se divida la funcin, dicho de otra forma mientras los intervalos sean cada
vez ms pequeos. Hay mtodos que subdividen este intervalo en subintervalos ms
pequeos y a estos se les aplica las Frmulas de Newton-Cotes, a la suma de estos
subintervalos se le conoce como reglas compuestas. Cabe anotar que la precisin aumenta
pero a costa de aumentar la eficiencia del mtodo en cuanto al tiempo de duracin y a
posibles errores de redondeo.
Este es un ejemplo de regla compuesta.

Donde

son los subintervalos,

Tal que

Siendo:

la distancia entre los subintervalos.

2.4 Glosario de Trminos


Adrizado: trmino utilizado en nutica para referirse a la posicin paralela de la cubierta de
la embarcacin con respecto al nivel del mar. Estado de equilibrio.
Amura: es la anchura del buque en la octava parte de su eslora contada a partir de proa.
Existe amura de estribor y amura de babor.
Amurada: es el costado del buque por la parte interior. Por encima del trancanil (Son una
serie de planchas que van corridas de proa a popa y que forman la primera hilada a partir
del costado).
Angulo de escora: es el formado por el plano vertical y el plano de cruja para la nueva
condicin de reposo o equilibrio. Esta condicin permanecer hasta que cesen los efectos
que la causan.

Angulo de rolido: movimiento de rotacin segn el eje longitudinal del buque producido
durante navegacin entre las olas. Se produce alrededor de la posicin de equilibrio previa
que puede o no ser la de buque adrizado.
Arqueo: es el modo de medir el tamao de los buques, a partir de su volumetra.
Arrufo: es la deformacin provocada por dos olas que hacen que el buque se cuelgue de
popa y proa ocasionando una curvatura en el centro, afectando a la escala del calado medio,
el cual sera ms que el calado de popa o de proa.
Asiento: diferencia entre el calado de popa (Cpp) y el calado de proa (Cpr) para una lnea
de flotacin (F) determinada.
Babor: viendo el barco desde popa hacia proa, es la parte izquierda.
Bao: son las vigas superiores de la cuaderna, van de babor a estribor; sobre las cuales est
colocada la cubierta; pueden tener distintos tipos de perfiles dependiendo del esfuerzo a que
estn sometidos.
Bodega: lugar destinado al almacenamiento de carga.
Bulrcama: cuadernas de gran fortaleza, generalmente ubicadas a la altura del mstil.
Bulbo: se utiliza para disminuir la altura de las olas que se producen al navegar a cierta
velocidad.
Caja de Cadenas: espacio destinado a la cadena del ancla.
Calado: es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o
quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendra el
calado de trazado.
Calafateo: es la operacin que tiene por objeto conseguir la estanqueidad de las cubiertas,
mamparos y casco del buque.
Carena: es el volumen limitado por el casco y por la superficie de flotacin.
Castillo: superestructura que est en proa y que forma la cubierta.
Chapa margen: refuerzo longitudinal ubicado a la zona del codaste.

Centro de carena: es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por un flotador,
para una condicin dada. Tambin se conoce con el nombre de centro de empuje, ya que es
con fines de estabilidad donde se considera aplicada dicha fuerza.
Chimenea: salida de los gases de escape producidos por la combustin de los motores.
Cinta: serie de tablones o de planchas metlicas, ms gruesas del forro exterior, que corre
de popa a proa en el casco del barco, comprendida entre la regala y la lnea de flotacin sin
carga.
Codaste: unido al extremo de popa de la quilla, est construido en acero moldeado, por lo
general en una sola pieza, aunque en los grandes buques puede estar dividido en dos o tres
trozos, y soporta el extremo del rbol de la hlice, la charnela del timn y la estructura de
popa.
Coeficiente de bloque: es la relacin entre el volumen de la carena de un casco y el
paraleleppedo que lo contiene (L=Eslora, B=Manga y T=Calado).
Coeficiente de flotacin: relacin entre el rea del plano de flotacin y el rea del
rectngulo que la circunscribe.
Coeficiente prismtico: relacin entre el volumen de la carena y el volumen de un prisma
cuya base tiene igual rea que la seccin maestra y de longitud su eslora.
Coeficiente de seccin maestra: relacin entra el rea de la seccin maestra y el rectngulo
que la circunscribe.
Criterios de estabilidad: es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su
estabilidad alcance valores mnimos que garanticen su seguridad. Estos criterios pueden
clasificarse segn los parmetros que controlan en:

Criterios en funcin de la altura metacntrica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica y dinmica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica y la accin del viento.

Criterios en funcin del perodo y amplitud del balance.

Cuaderna: estructura que va desde babor a estribor y de proa a popa, generando el casco del
buque.

Cuaderna maestra: es la ms saliente del centro, de base de ms extensin, de figura ms


vasta y de dimetro igual al bao mayor. Algunos buques tienen dos, una colocada en el
centro de la quilla y otra ms hacia proa.
Cubierta: formada por chapas dispuestas de proa a popa en planos horizontales. La
"cubierta superior" cierra la parte superior del casco y las dems dividen el interior en
espacios denominados "entrepuentes".
Curvas hidrostticas: son las curvas que reflejan el comportamiento de la carena de un
buque para los diferentes calados (condiciones de carga). Tambin llamadas carenas rectas
porque son calculadas para la condicin de buque adrizado.
Desplazamiento en estndar: es el peso del buque completo, adems de equipos (botes,
instrumentos de navegacin), ms la tripulacin con su equipaje, vveres. Quedaran
excluidos el combustible y el agua de reserva para las calderas.
Desplazamiento en lastre: es el peso del buque en rosca ms todo lo necesario para que
pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga.
Desplazamiento mximo: es el peso que alcanza cuando est sumergido hasta la lnea de
mxima carga (agua de mar en verano de la marca de Plimsoll).
Desplazamiento en rosca: es el peso del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin
combustible, pertrechos, vveres ni tripulantes.
Disco de Plimsoll: es una marca esquemtica que han de llevar los buques pintada en su
casco. Su nombre oficial es marca de francobordo. Sirve para fijar el mximo calado
(mnimo francobordo) con el que puede navegar el buque en condiciones de seguridad.
Doble fondo: formado por hiladas de chapas sobre las varengas y las vagras, sobre el cual
se sita la maquinaria propulsora, ofrece proteccin al buque en caso de varada y debajo del
cual se sitan las sentinas y los tanques de lastre y de almacenamiento.
Escala de calado: en la roda y el codaste se lleva una escala graduada sealando los
calados. Los nmeros se marcaron con cincel y pintados de blanco para que se vean. La
escala puede ser en nmeros arbigos o en romanos, si es en arbigos va en decmetros, se
marcan los nmeros pares siendo la altura d e10 centmetros. Tambin puede ir la escala en

pies, pero se usa la numeracin romana, siendo la altura de seis pulgadas e igual distancia
entre los nmeros.
Escala de porte: es una tabla de dos vas, que evita tener que leer en las curvas de atributos
de la carena derecha la informacin para efectuar estos clculos.
Escora: es la inclinacin que toma un buque cuando ste se aparta de la vertical al sufrir un
corrimiento de la carga u otros motivos.
Escotilla: apertura que se utiliza para comunicar compartimentos.
Esfuerzo: son combinaciones de fuerzas que sufren los navos por diferentes causas y que
ponen en peligro su integridad estructural. Existen esfuerzos estticos o dinmicos.
Esfuerzo dinmico: cuando un buque navega entre las olas, su estructura atraviesa crestas y
valles. Cuando la longitud de la onda es aproximadamente igual a la eslora se produce una
situacin que es la ms desfavorable a la estructura de la nave.
Esfuerzo esttico: puede darse en aguas tranquilas si la distribucin de carga en el buque no
es la adecuada.
Eslora: es la longitud de un buque desde popa hasta proa.
Estabilidad transversal: todas las fuerzas se mantienen constantes pero no el punto de
aplicacin del empuje, que merced a la forma del casco, hace que el centro de gravedad del
volumen de agua desplazado (centro de carena o empuje), se desplace lateralmente dando
origen al brazo adrizante.
Estribor: es la parte derecha del barco mirando desde popa hacia proa.
Flotabilidad: es la capacidad de un cuerpo para sostenerse dentro de un fluido. Este flota
cuando la fuerza resultante de la presin ejercida en la parte inferior del cuerpo es superior
a la fuerza resultante de su peso ms la presin ejercida en la parte superior. El cuerpo sube
hasta que ambas resultantes son iguales.
Forro: es el recubrimiento por dentro y por fuera con planchas adecuadas para el desgaste
que llevara, formando el casco y el doble fondo.

Francobordo: es la distancia medida verticalmente en el centro del buque, desde la


interseccin de la cara superior de la cubierta de francobordo con la superficie exterior del
forro, hasta la lnea de carga correspondiente.
Fuerza de empuje: se produce debido a que la presin de cualquier fluido en un punto
determinado depende principalmente de la profundidad en que ste se encuentre (en otras
palabras, a la cantidad de fluido que tenga encima).
Imbornal: abertura en la borda de los barcos a la altura de la cubierta para darle salida a las
aguas que corren por la misma.
Mamparo: subdividen longitudinal y transversalmente el espacio interno del buque,
contribuyen a la resistencia estructural y, si son estancos, limitan las inundaciones en caso
de colisin.
Maniobrabilidad: Es la capacidad de un buque de cambiar de rumbo en el menor tiempo y
espacio posible.
Metacentro: es la ubicacin relativa de dos puntos importantsimos para definir el equilibrio
de un cuerpo flotante. El primer punto es el centro de gravedad (G) y el otro el metacentro
transversal inicial con ordenadas KG y KM respectivamente. Segn sea la altura
metacntrica, positiva, negativa o nula.
Movimiento y oscilacin del buque: el buque en el mar, sometido a todas las fuerzas
actuantes, se mueve segn seis grados de libertad. Tres de traslacin y tres de rotacin.
Traslacin:

1 Movimiento vertical de ascenso y descenso: Arfada

2 Movimiento lateral a ambas bandas: Deriva

3 Movimiento longitudinal de avance o retroceso.

Rotacin:

4 Segn el eje vertical 'Z': Guiada de rumbo.

5 Segn el eje trasversal 'Y': Cabeceo.

6 Segn el eje longitudinal 'X': Balance o rlido.

Navegabilidad: Es la capacidad de un buque de avanzar en la mar an con mal tiempo de


forma segura para el buque, la carga y los tripulantes.
Obra muerta: la lnea de flotacin divide al casco en dos partes, la superior recibe el
nombre de obra muerta, la cual no est en contacto con el agua.
Obra viva: superficie sumergida que est en contacto con el agua y seres vivos, va desde la
lnea de flotacin hacia abajo.
Palmejares: refuerzo que va por el interior del casco en sentido longitudinal, impidiendo
que las cuadernas se doblen en el interior con el esfuerzo de flexin.
Pantoque: es la zona curva de unin entre el costado y el fondo del casco de un buque.
Visto desde el interior es la zona de acople de los elemento estructurales llamados varengas
(fondo) y cuadernas (laterales).
Perpendicular de Popa: es la lnea vertical cuya posicin queda definida en funcin de la
forma de la popa del buque. En los buques con timn y hlice en el plano diametral, o de
cruja, la Ppp pasa por la cara de popa del codaste popel, mientras que en los buques con
timn compensado en el plano diametral, la Ppp coincide con el eje del timn.
Popa: es la zona posterior de la embarcacin, aqu se encuentra ubicado el espejo.
Proa: es la parte delantera de la embarcacin, la cual rompe el agua durante la navegacin.
Puente de mando: es el lugar donde se gobierna el buque.
Puntal: en un barco tiene dos significados, uno es el elemento principal para la carga y
descarga con medios de a bordo. Tambin es la altura del cuerpo del buque desde la quilla
hasta la cubierta, es decir, calado ms francobordo.
Quebranto: es la forma que adopta una embarcacin cuando una ola levanta su centro,
presentando una curvatura en el casco, el calado medio de popa y el de proa ser mucho
menor que el calculado.
Quilla: se considera a la columna vertebral longitudinal de toda embarcacin.
Roda: es un perfil de acero laminado al cual confluyen las chapas del casco formando el
ngulo de la proa.

Sala de Mquinas: lugar donde estn situados los motores y las maquinas que hacen
funcionar la embarcacin.
Seccin maestra: seccin transversal de un buque en el punto de mayor manga, y
generalmente coincide o est muy prxima a la seccin media.
Seccin media: esta efectuada por el punto medio de la eslora entre perpendiculares.
Sentina: espacios en el fondo del buque donde se deposita el agua que se filtra, los
derrames, los lquidos residuales. Estn situados en la popa.
Sobrequilla: pieza colocada de popa a proa por encima del trabazn de las varengas que
sirve para consolidar la estructura del buque.
Teora del buque: es una aplicacin de la geometra y de la mecnica al estudio del buque,
considerado como estructura que est flotando, parcialmente sumergido en el agua,
parcialmente al aire o totalmente sumergido en el agua, y que puede moverse con seis
grados de libertad en su interaccin con el mar y el aire.
Tonelaje de peso muerto: es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de
una embarcacin, cuyo valor se expresa en toneladas mtricas. Se refiere a la masa, no al
peso.
Trancanil: es la zona de unin entre la traca cinta la cubierta principal.
Traca cinta: ltima traca superior del forro exterior del casco.
Vagra: pieza longitudinal que se coloca en el casco, para trabar las cuadernas.
Varenga: refuerzos transversales unidos de babor a estribor a las cuadernas y
longitudinalmente a las vagras. Refuerzo transversal de fondo y doble fondo.

CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
3.1 Tipo de Investigacin
En esta etapa el investigador plantea su estrategia para el estudio de los hechos o
fenmenos, as como las relaciones que se establecen entre stos, los resultados obtenidos y

las evidencias significativas encontradas en relacin con el problema investigado, a travs


de los cuales intenta dar respuestas a la interrogante objeto de esta investigacin.
Segn Pardinas (1980) el diseo de una investigacin es el ajuste de las decisiones
requeridas para el hallazgo de un nuevo conocimiento, por medio de la comprobacin de
una hiptesis. (pg. 160).
En consecuencia el Marco Metodolgico del presente trabajo, donde se propone la
construccin de un canal de prueba para embarcaciones a escala para el taller de propulsin
naval de la U.P.T.P Luis Mariano Rivera Carpano, Edo-Sucre, es necesario situar al
detalle el tipo y procedimiento de la investigacin, donde se derivan los mtodos y tcnicas
empleadas en el proceso de recoleccin de los datos requeridos.
Todo estudio que se desea investigar exige de una estrategia para la recoleccin de
la informacin necesaria, en el problema planteado, se incorpora el Tipo de investigacin
denominado Documental, basado en el anlisis de datos obtenidos de diferentes fuentes
escritas.
La misma consiste, segn la definicin hecha por la Universidad Nacional Abierta
(UNA) (1984) en un procedimiento cientfico y sistemtico de indagacin, recoleccin,
organizacin, interpretacin y presentacin de datos e informacin alrededor de un
determinado tema, basado en una estrategia de anlisis de documentos (pag.37),
entendiendo por tales documentos, todo aquello que bajo una forma de relativa
permanencia puede servir para suministrar o conservar una informacin, segn
Bronocuore, (citado por UNA pg. 38).
Por otra parte, en el marco de la investigacin planteada, para dar confiabilidad a los
resultados, la mayor parte de los datos se obtienen en los informes de otras investigaciones,
y/o a travs de las diversas fuentes bibliogrficas. Por lo tanto, la presente investigacin,
tambin se orient hacia un diseo Bibliogrfico, y Balestrini (1998) lo define: Como el
plan o la estrategia global en el contexto del estudio propuesto, que permite orientar desde
el punto de vista tcnico, y guiar todo el proceso de investigacin, desde la recoleccin de
los primeros datos, hasta el anlisis e interpretacin de los mismos en funcin de los
objetivos definidos en la presente investigacin (pg. 120).

3.2 Procedimiento Metodolgico


En la presente investigacin, definen al procedimiento, a los mtodos y tcnicas
estandarizadas para realizar tareas especficas de conformidad con las polticas prescritas.
En funcin de los objetivos definidos del estudio en cuestin, en donde se plantea la
construccin de un canal de prueba para embarcaciones a escala para el taller de propulsin
naval de la U.P.T.P Luis Mariano Rivera Carpano, Edo-Sucre, ubicado dentro de la
modalidad de una investigacin documental y/o bibliogrfica, ya que est basados en
aspectos tericos y fuentes de informacin escritas, el autor de la presente investigacin
realiz este trabajo guiado por varias etapas, a saber son:

Primera, consiste en conocer y explorar el conjunto de fuentes tiles para resolver el


problema, para lo cual seleccion, libros, tesis, monografas, sitios en Internet,
diccionarios, folletos, guas, artculos, y consultas.

Segunda, lecturas de todas las fuentes disponibles, a fin de ordenar, clasificar y


discriminar las que realmente son tiles para resolver el problema, utilizando
principalmente la ficha bibliogrfica y de contenido, donde se realizaron todas las
anotaciones de los diferentes tpicos relacionados con la investigacin, la cual es
definida por Montero y Hochman (1996) como la memoria fiel del investigador, es
el almacn de sus ideas y el depsito donde se acumulan los datos que obtiene en su
trabajo (pg. 14).

Tercera, recopilacin de informacin (planos, fotos, videos, grficos 3d etc.) a cerca


de los canales de ensayos hidrodinmicos existentes, para garantizar las
caractersticas ms funcionales y actualizadas a la fecha en cuanto a diseo, utilidad
y eficiencia.

Cuarta, analizar y verificar la confiabilidad de la informacin recopilada a fin de


permitir el ms ptimo diseo del canal de pruebas y que pueda ser adaptado a las
condiciones del espacio fsico y limitaciones de la U.P.T.P Luis Mariano Rivera.

Quinta, evaluar los materiales y equipos existentes en el mercado para disear y


construir los subsistemas que deben contener el canal de pruebas (sistema para
producir el viento, sistema para producir las olas, sistema para producir la lluvia,
entre otros), a fin de evitar demoras, inversiones extras, complicaciones, entre otras
al momento de armar el canal de pruebas.

Sexta, obtener un presupuesto detallado de todos los materiales y equipos necesarios


para la construccin del canal de pruebas, para estimar los costos y requerimientos.

Sptima, diseo y elaboracin del modelo a escala que servir como prototipo de
embarcacin para los ensayos indicados en el canal de pruebas.

Octava, Tomando en cuenta todos los fundamentos tericos, legales y


experimentales, se procede a la construccin del canal de pruebas, con dimensiones
de 300 centmetros de largo, 120 centmetros de ancho y 150 centmetros de alto.

En las etapas anteriores se cumplieron de acuerdo al marco terico de la investigacin:


la indagacin en los antecedentes, recopilacin de la informacin, anlisis de la
informacin recabada, elaboracin de procesos actuales, elaboracin de propuestas,
recomendaciones y conclusiones, basados en el mtodo de acuerdo a Melinkoff (1990).
Un mtodo es la forma o manera de realizar una labor, pero tomando en cuenta los fines,
los objetivos, las facilidades disponibles y los recursos que se utilizarn en su realizacin.
(pag.29)

3.3 Parmetros De Forma


3.3.1 Coeficiente de Bloque (Cb)

Es la relacin entre el volumen de la carena de un casco y el paraleleppedo que lo


contiene (L=Eslora, B=Manga y T=Calado). (Figura superior).
Cb = Vol. de carena / Vol. del paraleleppedo = Vc / (L x B x T)
3.3.2 Coeficiente de Flotacin
Se define como coeficiente de flotacin (Cf) a la relacin entre el rea del plano de
flotacin (figura superior en celeste) y el rea del rectngulo que la circunscribe.
Cf = rea de flotacin / rea del rectngulo = Af / (L x B)

3.3.3 Coeficiente Prismtico o Longitudinal


Se define como coeficiente prismtico Cp a la relacin entre el volumen de la carena
y el volumen de un prisma cuya base tiene igual rea que la seccin maestra y de longitud
su eslora (Am en verde en la figura inferior).
Cp = Volumen de carena / Volumen cilindro = Vc / (Am x L)

3.3.4 Coeficiente de seccin maestra


Se define como coeficiente de seccin maestra Cm a la relacin entra el rea de la
seccin maestra y el rectngulo que la circunscribe.
Cm = rea de seccin maestra / rea rectngulo = Am / (B x T)

BIBLIOGRAFIA
Teora del Buque, Cesreo Daz Fernndez, Barcelona, 1972 B 43259 1972. Pg. 233 y
287.
Elementos de Arquitectura Naval, Antonio MANDELLI. Librera editorial Alsina Buenos
Aires 1986. ISBN 950-553-026-9.
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 y su protocolo
de 1988, SOLAS, OMI, ISBN 92-801-0091-2 Pag 68 y 69.

La marca de francobordo, disco Plimsoll o marca de Plimsoll es una marca esquemtica


que han de llevar los buques pintada en su casco. Su nombre oficial es marca de
francobordo, y recibe los otros dos en honor del parlamentario britnico Samuel Plimsoll,
que impuso su uso en 1875. Sirve para fijar el mximo calado (mnimo francobordo) con el
que puede navegar el buque en condiciones de seguridad.
Est formada por un anillo de 300 milmetros (12 pulgadas) de dimetro exterior y 25
milmetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 milmetros (18
pulgadas) de longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por
el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una
distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medida verticalmente por
debajo del borde superior de la lnea de cubierta.

Disco Plimsoll y peine de lmites al francobordo.


Se aprecia en la figura el peine con los diferentes lmites de carga segn la zona y la
estacin a navegar:

TFTropical Fresh, agual dulce zona tropical.

FFresh, agua dulce otras zonas.

TTropical salt, agua de mar zona tropical.

SSummer, agua de mar en verano

WWinter, agua de mar en invierno.

WNAWinter North Atlantic, invierno en el Atlntico Norte

Criterios de estabilidad
Criterios de Estabilidad: es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su
estabilidad alcance valores mnimos que garanticen su seguridad.
Estos criterios pueden clasificarse segn los parmetros que controlan en:

Criterios en funcin de la altura metacntrica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica y dinmica.

Criterios en funcin de la estabilidad esttica y la accin del viento.

Criterios en funcin del perodo y amplitud del balance.

Existen tambin diferentes criterios creados para distintos tipos y tamaos de


embarcaciones, dado que es muy amplia la variedad de buques y muy difcil que un solo
criterio puede ser aplicado de forma universal.
As distinguimos:

1Criterio de Rahola

2Criterio de la OMI

3Criterio de Nickum para buques pesqueros

4Criterio holands (para buques costeros de menos de 500 T.R.B.)

5Bibliografa consultada

Criterio de Rahola

Curvas de estabilidad y mminos de Rahola.


Es el criterio ideado por el profesor finlands Rahola quien analizando la prdida de
numerosas embarcaciones por falta de estabilidad y sugiri un criterio basado en los brazos
adrizantes (corregido por superficies libres), y el ngulo de inundacin.

Valores mnimos de GZ para los ngulos de escora:

Escora = 20(grados) GZ = 14 cm
Escora = 30(grados) GZ = 20 cm
Escora = 40(grados) GZ = 20 cm

El mximo de la curva de brazos GZ deber estar comprendido entre los ngulos


30 y 40

El brazo dinmico para 40 debe ser como mnimo 8 cm/radin. Si el ngulo de


inundacin es menor a 40.

En la figura de la derecha se muestran tres curvas correspondientes a tres buques, A y C


cumplen parcialmente con los criterios de Rahola mientras que solo B satisface todos los
requisitos.
Criterio de la OMI
La Organizacin Martima Internacional, (OMI) fij un criterio de orden mundial para los
buques de pesca, carga y pasajeros menores a 100 m de eslora.
Este criterio puede ser resumido en las siguientes pautas:

La altura metacntrica corregida por superficies libres debe ser mayor a 0,15 m

El mximo valor de la curva de brazos GZ ser para las escoras de 30 o ms

La curva de brazos GZ a partir de 30 debera tener brazos mayores de 0,20 m

El rea encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de 40 ser igual o mayor


a de 0,090 m*radin.

El rea encerrada por la curva GZ y las ordenadas de 30 y 40 de escora y/o la


ordenada correspondiente al ngulo de inundacin (si fuera menor a 40) deber ser
mayor de 0.030 m*radin.

El rea encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de la escora de 30 ser


igual o mayor a 0,055 m*radin.

La OMI fija adems las formas en que debe corregirse la altura metacntrica por la accin
de superficies libres.
Criterio de Nickum para buques pesqueros
Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con:

Primero:

Durante la condicin ms crtica de trabajo:

a) La altura metacntrica GM debe ser igual o mayor que 0,1 de la manga o


igual o mayor de 0,610 m

b) Debe cumplirse la relacin:

Donde:

GM = Altura metacntrica inicial.

M = Manga de trazado.

F = Francobordo.

A = Area de la obra muerta proyectada sobre el plano diametral.

E = Eslora entre perpendiculares.

Segundo:

Lo estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de GM


efectuadas para la condicin de carga ms crtica. Para la determinacin del GM se aplicara

la siguiente frmula:
Donde:

K = 0,40 si M esta expresado en pies y 0,80 si M est expresado en


metros

M = Manga de trazado (expresado en pies o metros)

T = Perodo de oscilacin completa expresado en segundos


(promedio observado de 20 oscilaciones).

GM = Altura metacntrica que quedar expresada en la misma


unidad que lo fue la manga

Criterio holands (para buques costeros de menos de 500 T.R.B.)


Este es el criterio ideado por la autoradad holandesa que es aplicable a buques con un
tonelaje inferior a 500 T.R.B. (Tonelaje de Registro Bruto). La curva de brazos adrizante,
en las peores condiciones, debe cortar o ser tangente a la lnea definida por los siguientes
puntos,
Escora = 0 (grados) GM = 0,44 m
Escora = 35 (grados) GZ = 0,22 m
Escora = 60 (grados) GZ = 0,27 m
Este es un criterio muy similar al de Rahola, de fcil interpretacin.
Estabilidad transversal inicial (Para pequeos ngulos de escora)
Supngase un buque, cuyo corte transversal se muestra en la figura superior, en posicin de
equilibrio, su peso (desplazamientoD) aplicado en el centro de gravedadG. se ve
equilibrado por el empuje E, aplicado en el centro de carenaC.
Si por accin de un momento externo el buque es llevado a la posicin indicada en la figura
inferior, adoptando un ngulo respecto de la vertical denominado (Phi) y luego dejado
libre podemos decir:

El desplazamiento se mantiene invariable y aplicado en G.

El Empuje tambin se mantiene constante pues su carena lo es, pero no as su


forma, por lo que el centro de carena se desplaza a la posicin C1. Se genera as una
nueva recta de accin y un momento adrizante Mom = D.
regresar al buque a la posicin inicial.

, que tiende a hacer

El secreto para comprender el efecto de la estabilidad transversal de un buque radica en


entender que todas las fuerzas se mantienen constantes pero no as el punto de aplicacin
del empuje, que merced a la forma del casco, hace que el centro de gravedad del volumen
de agua desplazado, esto es, el centro de carena o empuje se desplace lateralmente dando
origen al brazo adrizante.

Estado final del periodo de rlido, Flotacin Uno


De esto se deduce que si un cuerpo flotante sufre una escora, esta ser revertida al cambiar
de posicin el centro de carena (C). Si el centro de carena no cambia de posicin, el cuerpo
zozobra. Ese es el caso de un buque con forma de cilindro, cualquier cambio en la
disposicin de la carga lo hara zozobrar.
Determinacin del brazo adrizante
Del tringulo rectngulo formado por los puntos GZM se deduce que.
=

Por lo que debemos abocarnos a la determinacin del segmento


para poder cuantificar el brazo adrizante.

(altura metacntrica)

La coordenada vertical del punto M (


) es una variable en funcin del calado del
buque, es decir de la condicin de carga en el instante considerado. Se obtiene de las curvas
de atributos de carena derecha que son suministradas por el astillero. Se ingresa en las
mismas con el calado medio y se obtine la posicin vertical del metacentro contado desde
el origen K.
Resta ahora determinar
esto es, la posicin vertical del centro de gravedad del buque.
El que tambin es una variable y depende entre otros muchos factores de la distribucin de
pesos a bordo.

Este valor surge de la aplicacin del concepto de sumatorias de momentos estticos


respecto de un plano (teorema de Varignon). Es decir, en un sistema de fuerzas, el momento
de la resultante es igual a la sumatoria de los momentos de las componentes parciales.

Planilla para clculo de KG


Para efectuar esta sumatoria se cuenta a bordo con planillas que contemplan cada uno de
los compartimentos de carga, tanques de combustible, lastre, provisiones y por supuesto el
peso y posicin del C de G del buque vaco. En la actualidad todos estos clculos se
efectan mediante programas de ordenadores que no solo agilizan la operacin sino que
aseguran la exactitud.
A ttulo de ejemplo mencionaremos una planilla esquemtica para mostrar los
procedimientos de clculo que se siguen y las consideraciones a tener en cuenta.
La realidad es que para un buque portacontenedores esta planilla tiene tantos tems como
contenedores y contempla las coordenadas vertical y longitudinal de cada elemento.
Para el desplazamiento calculado (planilla) se obtiene de las curvas de atributos de carena
derecha, el calado para agua dulce o salada segn sea el caso y la posicin vertical del
punto M (

Una vez determinado la coordenada vertical del centro de gravedad (


) se estar en
condiciones de determinar el segmento GM. Y del anlisis de ste se tendr un idea de la
estabilidad trasversal inicial.
La convencin para la salvaguarda de la vida humana en el mar (SOLAS) determina el
criterio de estabilidad trasversal inicial que debern cumplir las embarcaciones de acuerdo a
las caractersticas propias.
Adems del criterio de la OMI existen otros adoptados por distintas autoridades de
aplicacin.
Se deber tener en cuenta la estabilidad a grandes ngulos y la estabilidad dinmica para
conocer en profundidad el grado de seguridad que brinda una determinada condicin de
carga.

El peso de la espada se opone a la escora

El peso de la espada se opone a la escora


Se pueden distinguir 2 tipos de estabilidad. Una dada por la forma del buque y otra por la
distribucin de pesos en el buque.
La estabilidad de la forma es evidente en el caso de catamaranes, que con su manga impide
el volcamiento.
La estabilidad por pesos es la que se da en una Jola cuya espada puede contrarrestar el
desvo del centro de gravedad de la nave.