DATA PENDUKUNG

PESAWAT F-16 BLOCK 30/32

Dibawah program Alternative Fighter Engine (AFE), USAF memutuskan untuk mengadop
sebuah engine alternative untuk F-16, dimana pengerjaannya dilaksanakan oleh Pratt &
Whitney dan General Electric. Seperti sebelum yang direncanakan, setiap tahun anggaran baru,
maka satu set engine akan dihasilkan. Yang akan menimbulkan kompetisi diantara dua
perusahaan tersebut, karena itu yang diharapkan , untuk menjaga kenaikan harga, dan dengan
memiliki sumber yang kedua maka akan menjamin kestabilan supply engine.
Kedua kandidat USAF adalah General Electric F101 DFE (sekarang mendesign ulang F110)
dan Pratt & Whitney F100, yang dikenal sebagai F100-PW-220. Pada bulan Februari 1984,
USAF mengumumkan bahwa General Electric telah diberikan 75 persen dari total pembuatan
mesin F-16 Fighter kontrak jangka TA 1985, sedangkan sisanya TA 1985 F-16 akan
menggunakan Pratt & Whitney F100 upgrade. F110 secara bertahap masuk ke dalam garis
produksi General Dynamics segera setelah mesin produksi tersedia, tapi telah disepakati
bahwa secara individu unit F-16 USAF seharusnya tidak mengoperasikan dari tipe engine
yang campuran, pilihan engine yang dibuat harus sesuai Wing level.
Struktur & Avionics
Blok 30/32 (kadang-kadang disebut sebagai MSIP Tahap III) ini adalah pesawat F-16 pertama
yang muncul dengan common engine bay yang, dapat menggunakan baik F100 (blok 32) atau
F110 (Blok 30). F110 menghasilkan thrust

lebih besar 5000 pounds dari F100, dan

membutuhkan udara dalam jumlah yang lebih besar. Oleh sebab itu maka dibutuhkan
peningkatan area air intake. Namun, perubahan ini tidak dilakukan pada awalnya, dan awal F16C / D Blok 30 adalah dikenal sebagai pesawat dengan small inlet (misalnya F-16N Angkatan
Laut AS). Inlet besar menjadi standar untuk Fighting Falcons F110 bertenaga dari Blok F-16C
30D # 86-0262 seterusnya (yang disebut "Big-Mouth"). Inlet besar disebut sebagai "saluran
udara masuk modular umum".Pesawat produksi Pratt & Whitney-dilengkapi Blok 32 yang mana
semuanya

memiliki inlet yang lebih kecil, yang disebut "shock inlet normal", pepatah

pengecualian untuk aturan menjadi VISTA F-16. Sayangnya, takaran air intake

tidak bisa

distandardisasi pada jalur produksi karena thrust terendah engine F100 tidak mampu
menampung udara tambahan.

Block 32 F-16C memiliki engine P & W F100-PW-220, yang menghasilkan thrust 23.770
pounds. Engine ini dibawah F100-PW-200, tapi jauh lebih handal dan tidak mudah untuk
stagnasi stalling. Sebagai tambahan, air intake dari kedua varian, selalu menjadi penyebab
utama Radar cross section pada bagian radar F-16 (RCS),yang kemudian telah disiasati secara
khusus dengan menggunakan beberapa materi pelapis penyerap radar (RAM), yang secara
radikal mengurangi pendeteksian tersebut.
Tingkat IV Full multi-target kemampuan untuk AIM-120 telah ditambahkan pada tahun1987;
pesawat ini telah didesain dengan menggunakan Blok 30B. Penambahan memori diberikan
untuk diprogram Tampilan Generator dan Data Entry Electronics Unit. Blok 30/32 juga
memperkenalkan sistem Seek Talk Secure Voice Communication, dan dilengkapi dengan seal
bond fuel tanks. Pada bulan Agustus 1987, ketentuan untuk persenjataan AGM-45 shrike dan
AGM-88 HARM telah dibuat, bersama-sama dengan pemasangan Voice Message Unit dan
Crash-Survivable Flight Data Recorder. Dimulai dengan Mini Block D, dua kali lebih banyak dari
chaff / flare dispenser yang dapat dibawa pesawat. Dan juga di Blok 30D, RWR Forward
antena itu dipindahkan ke leading edge flap. Disebut juga antenna "beer can" untuk alasan
yang

jelas

sejak

retrofit

ke

seluruh

F-16C/D

sebelumnya.

Modifikasi & Upgrade

F-16C Blok 30 yang diproduksi oleh ANG Virginia dilengkapi dengan digital recce pod dalam
pengoperasiannya. Rencana untuk memberikan Blok 30/32 pesawat CAS / kemampuan BAI
(redesignated F/A-16) telah dihentikan pada Januari 1992. Pengembangan industri disponsori
dan dimulai (untuk pesawat Yunani dan Turki) menuju integrasi AIM-7F dan-7M Sparrow. Pada
tahun 1998, TARS( Theater Airborne Recce System) dengan Blok 30 yang dilengkapi unit
ANG akan dimulai.

Produksi
Manufaktur batch blok 30/32 dimulai pada bulan Januari tahun 1986, dengan yang pertama dari
733pengiriman yang terjadi pada bulan Juli 1987. Produksi berakhir pada tahun 1989. Pesawat
Blok 30/32 yang dikirim ke USAF, USNavy, Turki, Israel, Yunani, Mesir dan Korea Selatan.

Spesifikasi
Engine: Satu engine Pratt & Whitney F100-PW-220 turbofan, dengan bobot 14.590 lb.st dry
dan 23.770 lb.s.t. dengan afterburning atau satu General Electric F110-GE-100 turbofan,
dengan

bobot

17.155

lb.st

dry

dan

28.984

lb.s.t.

dengan

afterburning.

Performance: Maximum short-endurance speed: Mach 2.02 (1333 mph) at 40,000 feet.
Maximum sustained speed Mach 1.89 (1247 mph) at 40,000 feet. Tactical radius (hi-lo-hi
interdiction on internal fuel with six 500-lb bombs) 360 miles. Maximum ferry range 2450 miles
with maximum external fuel.
Dimensions: wingspan 31 feet 0 inches, length 49 feet 4 inches, height 16 feet 8 1/2 inches,
wing area 300 square feet.
Weights: 18,238 pounds empty, 26,463 pounds normal loaded (air-to-air mission), 42,300
pounds maximum takeoff.

DATA PENDUKUNG
AVIONIK PESAWAT F-16 Blok 50/52

Standard avionics untuk Block 50/52 meliputi:

* Honeywell H-423 Ring Laser Gyro Inertial Navigation System (RLG INS) for rapid in-flight
alignment;
* GPS receiver;
* Data Transfer Cartridge with a larger capacity (128KB) to accommodate the planned avionics
growth;
* Improved Data Modem for faster data transmission;
* AN/ALR-56M advanced RWR;
* AN/ALE-47 threat adaptive countermeasure system;
* digital terrain system data transfer cartridge;
* cockpit compatible with night vision systems;
* advanced IFF interrogator;
* Upgraded Programmable Display Generator (UPDG);
* MIL-STD-1760 data bus for programming new-generation PGMs;
* Horizontal Situation Display (HSD) for increased situational awareness and tactical flexibility
on all missions.
* Menggunakan radar Westinghouse AN/APG-68 V (5), yang menawarkan berbagai lagi deteksi
terhadap sasaran udara dan keandalan yang lebih tinggi. Radar ini dilengkapi programmable
signal processor menggunakan very high-speed integrated circuit (VHSIC). Generasi terbaru
dari Block 50/52 menggunakan radar yang sama, tetapi menggunakan V(7) and V(8).
* Untuk antenna VHF/FM terletak di leading edge dari vertical fin dan memiliki jarak jangkau
yang lebih jauh.

* cockpit dilengkapi 2 monochrome MFD (akan segera diganti dengan MLU's color displays)
dan sebuah FOV HUD.
* Dilengkapi juga dari bagian yang dapat dipilih dari program MLU seperti : color multifunction
displays, a three-channel video tape recorder, dan the modular mission computer.

Modifications & Upgrades

F-16 block 50/52 Wild Weasel
* Pesawat F-16CJ/DJ Block 50D/52D memiliki HARM Avionics Launcher Interface Computer
(ALIC) yang menghasilkan kemampuan maksimal dari rudal HARM. Dilengkapi dengan misi
SEAD ( Suppression of Enemy Air Defenses ) yang di masukkan ke dalam misi pesawat
sehingga dapat langsung dilaksanakan.
Pesawat fitur integrasi penuh untuk AGM-88 advanced HARM II dan anti-radiasi rudal Shrike,
Lockheed Martin Membuka Penny polong laser ranger dan Texas Instrument (sekarang
Raytheon) AN/ASQ-213 HTS (HARM Targeting System). Pod ini dipasang pada hardpoint
kanan dan berisi penerima super-sensitif yang mendeteksi, mengklasifikasikan, dan ancaman
rentang dan melewati informasi kepada HARM dan cockpit display. Dengan targetting system,
F-16CJ/DJ memiliki kemampuan HARM yang sangat canggih. Pod HTS dapat dihilangkan,
namun dalam hal ini, RC-135 Rivet Joint mendukung pesawat F-16 dalam pemilahan dan
memprioritaskan target dalam lingkungan ancaman padat.
Dua rudal HARM normalnya dibawa pada sebuah misi SEAD, tetapi uji coba load empat rudal
telah dilaksanakan dengan uji terbang di Eglin AFB.

Block 50/52 Plus

Fitur lain terdiri dari on-board oxygen generating system (OBOGS), AN/APX-113 advanced
electronic interrogator/transponder IFF, helm-mount sistem isyarat (HMCS), ASPIS suite
elektronik internal penanggulangan, Northrop Grumman APG-68 (V) 9 radar, yang merupakan
versi terbaru dari radar / F-16C D. Radar ini memiliki peningkatan yang signifikan dalam
jangkauan deteksi, resolusi, potensi pengembangan, dan pendukungnya. Selain itu, penerapan
teknik pengolahan canggih meningkatkan kemampuan radar untuk beroperasi di situasi
elektromagnetik yang padat dan daya tahan yang lebih baik dari semua model sebelumnya.

Radar AN/APG-68 V(9) memberikan peningkatan kemampuan Air to Air dan Air to ground
antara lain:

30 percent increase in detection range;

Improvements in false alarm rate and mutual interference;

Four versus two tracked targets in the Situation Awareness mode (a search-while-track
mode);

Larger search volume and improved track performance in Track While Scan mode;

Improved track performance in Single Target Track mode;

Two-foot resolution in new Synthetic Aperture Radar (SAR) mode, which allows
autonomous delivery of precision, all-weather, standoff weapons;

Increased detection range in Sea Surveillance mode;

Improved target detection and map quality in Ground Moving Target Indication mode.

Secara umum, radar ini menawarkan peningkatan 5X dalam kecepatan pemrosesan dan
meningkatkan 10X dalam memori dibandingkan dengan radar AN/APG-68 saat ini dan
memberikan

perkembangan

yang

signifikan.

F-16 blok terbaru Israel 52 selanjutnya akan dilengkapi dengan video data link dan Conformal
Fuel Tanks yang diproduksi oleh Israel Aircraft Industries (IAI), avionik canggih dan helm-mount
display diproduksi oleh Elbit, suite peperangan elektronik canggih yang diproduksi oleh Elisra
dan senjata canggih dan sensor diproduksi oleh Rafael. Hal ini membuat pesawat ini menjadi
lebih dan lebih merupakan produk dalam negeri Israel.