PENDAHULUAN

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi,
sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu
tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).
Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima
paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat
digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia
mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900
dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan
disempurnakan oleh Charles F. Kettering.
Rudolf Diesel
Rudolf Diesel (18 Maret 1858 - 30 September 1913) adalah seorang
penemu Jerman, terkenal akan penemuannya, mesin diesel, Dia lahir di Paris
dan meninggal secara misterius di kapal fery dalam perjalanannya ke
Inggris.Diesel mengembangkan ide sebuah mesin pemicu kompresi pada
dekade terakhir abad ke-19 dan menerima hak paten untuk alat tersebut pada 23
Februari 1893. Dia membangun prototipe yang berfungsi pada awal 1897 ketika
bekerja di pabrik MAN di Augsburg. Mesin Diesel ini pun dinamakan untuk
menghormati jasanya. Aslinya, ia bernama "mesin minyak".
Rudolf Diesel lahir dengan nama lengkap Rudolf Christian Karl Diesel lahir
pada tanggal 18 Maret 1858 di Paris, Perancis, dari keluarga Jerman pengrajin
kulit. Sejak kecil, dia dekenal sebagai seorang yang jenius. Pada sekitar usia 20
tahun, pada 1870, Diesel menerima penghargaan medali perunggu dari Socit
Pour

L'Instruction

Elmentaire,

atas

beberapa

karya

ilmiahnya

yang

cemerlang.Tetapi, pada tahun yang sama, keluarga Diesel terpaksa harus

meninggalkan Paris karena kebijakan baru pemerintah Perancis saat itu tentang
para imigran asing. Ayah Diesel gagal memperoleh izin menetap di Perancis.
Mereka berangkat dan pindah ke London, Inggris. Hanya sebentar di sana,

Rudolf kemudian berangkat sendiri ke Augsburg, Jerman, untuk melanjutkan

sekolah dan tinggal bersama paman dan bibinya disana yang juga mengajar
sebagai gurunya di Gewerbsschule. Tak lama kemudian Perang JermanPerancis meletus.
Pada tahun 1872, Rudolf mulai dikenal dan diakui sebagai calon mekanik
handal. Ia menyelesaikan sekolahnya di Gewerbsschule sebagai salah seorang
lulusan terbaik, kemudian melanjutkan ke Universitas Teknik (Institut Politeknik)
Muenchen. Perang Jerman-Perancis pun berakhir dan untuk pertama kali dia
dapat berkumpul dan bertemu kembali dengan keluarganya di Paris.
Sayang, Rudolf tak dapat mengikuti ujian akhir kesarjanaannya, pada
tahun 1879 karena menderita serangan penyakit demam berdarah. Namun
selama kuliah di Muenchen, dia mengukir banyak prestasi cemerlang, antara
lain, pada tahun 1878, bersama profesornya, berhasil merancang suatu cetak
biru (blueprint) mesin uap dengan efisiensi tertinggi yang pernah ada sampai
saat itu. Dia juga mulai menulis beberapa makalah dan diterbitkan untuk umum.
Segera setelah sembuh, Rudolf malah memilih mulai bekerja sebagai mekanik di
perusahaan Sulzer di Winterthur, mengembangkan mesin pembuat es.
Akhirnya pada tahun 1880, Rudolf berhasil menyelesaikan ujian akhir
kesarjanaannya sebagai insinyur mesin, dan menjadi lulusan terbaik yang
pernah dihasilkan oleh Institut Politeknik Muenchen sepanjang sejarahnya
hingga kini. Setelah lulus, dia memutuskan pindah menetap di Paris dan
mendirikan cabang perusahaan mesin pembuat es disana. Dia malah rela
bekerja

tanpa

dibayar.

Tetapi,

setahun

kemudian,

1881,

perusahaan

mengangkatnya menjadi direktur pabrik tersebut di Paris, tahun inilah dia

bertemu pertama kali dengan Heinrich Buz, Direktur Permesinan Augsburger,
dan mereka bersepakat menguji coba dan mengembangkan suatu sistem
permesinan pembuas es bening. Tahun itu juga Rudolf menerima sertifikat hak
paten pertamanya atas temuannya memproduksi klareis dalam botol.
Tahun 1883, Rudolf mulai membangun pabrik es besar di Paris. Setahun
kemudian, rencana pengembangan mesin amoniak mulai dikerjakan. Tahun
1886, pabriknya melebarkan sayapnya ke Belgia. Pada tahun 1887, gagasan

tentang mesin penyerap amoniak untuk keperluan usaha skala menengah mulai
terwujud. Pada saat inilah Rudolf membuktikan teori gelombang elektromagnetik
pada putaran tinggi per detik. Pada tahun 1889, Rudolf mengikuti pameran teknik
industri di Paris, memamerkan mesin pembuat es dan pendinginnya. Rudolf
kemudian memberikan kuliah umum di suatu kongres internasional mengenai
mesin-mesin terapan. Dia memperoleh sambutan meriah dan perusahaan Lindes
segera menawarinya kontrak kerja berkedudukan di Berlin sejak tahun 1890.
Mesin Diesel Pertama
Pada tahun 1892, Rudolf menerima hak patennya atas penemuan cara
kerja mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Rudolf segera
memulai proyek besarnya mengembangkan apa yang dekmudian hari dikenal
sebagai mesin diesel. Dan pada 10 Agustus 1893, Rudolf pun berhasil
mewujudkan impiannya yakni terciptanya mesin diesel pertama di dunia. Atas
temuannya itu, ia mendapatkan hak paten bernomor 608845. Pada tahun yang
sama terbit bukunya yang berjudul "Theory and Construction of A Rational Heat
Engine for Substitution of the Steam Engines and that Today Admitted
Combustion Engines", melalui penerbit Springer, Berlin. Saat itu pula, Rudolf
menandatangani kontrak kerja dengan Augusburger, Krupp, dan Sulzer, sambil
menerbitkan buku berikutnya, "Nachtraege for the Theory og the Diesel Engine".
Prototipe awal mesinnya dipamerkan di Pekan raya Chicago, Amerika
Serikat dan mendapat sambutan yang cukup lumayan. Dia melanjutkan
percobaannya. Pada tahun 1895, Komisi Hak Paten mensahkan bahwa mesin
ciptaannya memang bekerja baik. Dia pindah ke Muenchen, tahun 1896. Sampai
awal tahun berikutnya (1897), dia menyelesaikan rencana lanjut mesin
temuannya dengan empat langkah (4-stroke). Tetapi perusahaan Deutz AG
mencoba menandinginya. Krupp mendukung Rudolf yang akhirnya melahirkan
kesepakatan antara Deutz, Krupp dan Augsburger untuk membantu Rudolf
melakukan rangkaian akhir percobaan lanjutan untuk menyempurnakan mesin
temuannya.

Tahun itu adalah tahun yang sibuk bagi Rudolf. Dia melakukan perjalanan
ke

Skotlandia,

menandatangani

lalu

ke

kontrak

Paris

untuk

dengan

membuat

satu

Adolphus-shrubs,

pesawat
dan

terbang,
kemudian

memperagakan contoh mesinnya di depan umum di Augsburg. Lalu memeberi

ceramah umum di Kassel, meresmikan perkumpulan masyarakat mesin diesel di
Paris, namun juga menghadapi gugatan atas hak patennya oleh Emil Captaine.
Bahkan sempat mengalami kehilangan dalam uji ciba laboratoriumnya. Tetapi,
pabrik mesin diesel di Augsburg akhirnya dapat dibangun pada tahun 1898.
Empat contoh mesin produksi awalnya segera dipamerkan di Pekar raya
Muenchen dan dia berhasil menyelesaikan mesin diesel pertama dengan
kompresor untuk perusahaan Deutz AG. Cobaan datang lagi. Ia sempat masu
rumah sakit jiwa di Neuwittelsbach, Muenchen. Tetapi pabrik mesin diesel
pertama di Amerika selesai dibangun tahun itu juga. Cobaan datang terus. Pada
tahun berikutnya 1899 Pabrik pertama di Augsburg ditutup karena gagal
mencapai target jumlah produksi. Tetapi, tahun itu pula mesin diesel pertama kali
digunakan di lapangan pengeboran minyak di Gailizien. Dia makin sering jatuh
sakit.
lalu pada abad ke 20, tepatnya pada tahun 1900, pabrik mesin diesel
pertama di London diresmikan. Peragaan mesinnya di Pekan raya Paris
memperoleh perhatian istimewa dan mendapatkan hadiah utama. Karena
semakin sering sakit, dia pindah ke pemukiman yang lebih segar di Muenchen
pada tahun 1901. Sambil banyak beristirahat, dia menulis dan menerbitkan buku
baru yang lebih filosofis ketimbang teknis yang berjudul "Solidarismus: natrliche
wirtschaftliche Erlsung der Menschen", pada tahun 1903, yang memperlihatkan
secara jelas sikap dan pandangan dasarnya sebagai seorang insinyur jenius
yang juga peduli pada masalah-masalah sosial dan lingkungan hidup. Dua tahun
kemudian, 1905, mesin diesel mulai digunakan sebagai mesin kereta api. Dan
puncak prestasinya pada tahun 1910 ketika ia tampil di Pekan raya Paris dengan
rancang bangun mesin diesel yang digerakkan dengan bahan bakar minyak
kacang dan minyak ganja. Dua tahun kemudian (1912) ketika berpidato
menerima hak patennya atas mesin barunya tersebut, dinia mencatat

pernyataannya yang peling bersejarah tentang masa depan mesin yang

dijalankan dengan bahan bakar minyak nabati yang sekarang dikenal sebagai
biodiesel yakni "Der Gebrauch von Pflanzenl als Krafstoff mag heute
unbedeuntend sein. Aber derartige Produkte knnen im Laufe der Zeit obenso
wichtig werden wie Petroleum und diese Kohle-Teer-Produkte von heute."
(Pemakaian minyak nabati sebagai bahan bakar untuk saat ini sepertinya tidak
berarti, tetapi pada saatnya nati akan menjadi penting, sebagaimana minyak
bumi dan produk tir-batubara saat sekarang). Mesin biodiesel itu disempurnakan
lagi oleh Ludwig Elsbett.
Rudolf Diesel meninggal secara misterius dan mengenaskan di Selat Inggris,
pada tahun 1913, terjatuh dan tenggelam secara misterius. Hingga kini tidak
diketahui pasti sebab peristiwa kecelakaan tragis itu.

Bagaimana mesin diesel bekerja

Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh
Hukum Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan
bakar. Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston
yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan
busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa
ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur
dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala
dan membakar dengan cepat.
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas
mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan
menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan
gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga
berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari
silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau

valves. (Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar).
Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk
mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk
mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger
meningkatkan efisiensi.
Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi
kecepatan

mesin

mengontrol

pengantaran

bahan

bakar.

Mesin

yang

menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik

kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan
"komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui
sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan
dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui
aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.
Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa
mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di
dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya
menggunakan

pemanas

"resistive

grid"

dalam

"intake

manifold"

untuk

menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah

mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif
memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan
meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat
mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke
dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca
dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah
membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah
untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara
elektronik.
Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel
besar beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya
menggunakan empat-stroke cycle.
Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun
berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolakseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak
diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight4 juga banyak diproduksi.
[sunting]
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena
konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi
untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat
penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan
mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin
bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding
karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan
menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.
Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi
bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel
lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan
bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
[sunting]
Pranala luar
The Diesel Stop - Information on the Power Stroke Diesel

North Texas Power Stroke Association - Ford/International Power Stroke Diesel

Enthusiasts
Rolls-Royce corporate website - diesel engines
TDIClub.com - TDI Enthusiasts
Turbodiesel Register - Dodge/Cummins Turbodiesel Enthusiasts
Volvo Penta - manufacturer of marine and industrial diesel engines
Centurion Engines - aeronautical applications
Wrtsil - manufacturer of diesel power plants
Caterpillar - manufacturer of diesel engines
Cummins - manufacturer of diesel engines
Detroit Diesel - manufacturer of diesel engines
Bagaimana mesin diesel bekerja
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum
Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar.
Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang
merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi.
Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke
ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur
dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala
dan membakar dengan cepat.
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas
mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan
menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan
gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga
berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder,
dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves.

(Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk
menyadari

kemampuan

mesin

diesel,

penggunaan

turbocharger

untuk

mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk

mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger
meningkatkan efisiensi.
Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi
kecepatan

mesin

mengontrol

pengantaran

bahan

bakar.

Mesin

yang

menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik

kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan
"komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui
sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan
dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui
aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.
Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin
menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam
silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya
menggunakan

pemanas

"resistive

grid"

dalam

"intake

manifold"

untuk

menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah

mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif
memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan
meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat
mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke
dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca
dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah
membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah
untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara
elektronik.

[sunting]
Tipe mesin diesel
Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel
besar beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya
menggunakan empat-stroke cycle.
Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun
berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolakseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak
diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight4 juga banyak diproduksi.
[sunting]
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena
konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi
untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat
penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan
mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin
bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding
karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan
menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.
Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi
bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel
lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan
bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.

Rudolf Diesel (18 Maret 1858 - 30 September 1913) adalah seorang penemu
Jerman, terkenal akan penemuannya, mesin diesel, Dia lahir di Paris dan
meninggal secara misterius di kapal fery dalam perjalanannya ke Inggris.
Diesel mengembangkan ide sebuah mesin pemicu kompresi pada dekade
terakhir abad ke-19 dan menerima hak paten untuk alat tersebut pada 23
Februari 1893. Dia membangun prototipe yang berfungsi pada awal 1897 ketika
bekerja di pabrik MAN di Augsburg.
Mesin Diesel ini pun dinamakan untuk menghormati jasanya. Aslinya, ia bernama
"mesin minyak".
Rudolf Diesel lahir dengan nama lengkap Rudolf Christian Karl Diesel lahir pada
tanggal 18 Maret 1858 di Paris, Perancis, dari keluarga Jerman pengrajin kulit.
Sejak kecil, dia dekenal sebagai seorang yang jenius. Pada sekitar usia 20
tahun, pada 1870, Diesel menerima penghargaan medali perunggu dari Socit
Pour

L'Instruction

Elmentaire,

atas

beberapa

karya

ilmiahnya

yang

cemerlang.Tetapi, pada tahun yang sama, keluarga Diesel terpaksa harus

meninggalkan Paris karena kebijakan baru pemerintah Perancis saat itu tentang
para imigran asing. Ayah Diesel gagal memperoleh izin menetap di Perancis.
Mereka berangkat dan pindah ke London, Inggris. Hanya sebentar di sana,
Rudolf kemudian berangkat sendiri ke Augsburg, Jerman, untuk melanjutkan
sekolah dan tinggal bersama paman dan bibinya disana yang juga mengajar
sebagai gurunya di Gewerbsschule. Tak lama kemudian Perang JermanPerancis meletus.
Pada tahun 1872, Rudolf mulai dikenal dan diakui sebagai calon mekanik
handal. Ia menyelesaikan sekolahnya di Gewerbsschule sebagai salah seorang
lulusan terbaik, kemudian melanjutkan ke Universitas Teknik (Institut Politeknik)
Muenchen. Perang Jerman-Perancis pun berakhir dan untuk pertama kali dia
dapat berkumpul dan bertemu kembali dengan keluarganya di Paris.

Sayang, Rudolf tak dapat mengikuti ujian akhir kesarjanaannya, pada tahun
1879 karena menderita serangan penyakit demam berdarah. Namun selama
kuliah di Muenchen, dia mengukir banyak prestasi cemerlang, antara lain, pada
tahun 1878, bersama profesornya, berhasil merancang suatu cetak biru
(blueprint) mesin uap dengan efisiensi tertinggi yang pernah ada sampai saat itu.
Dia juga mulai menulis beberapa makalah dan diterbitkan untuk umum. Segera
setelah sembuh, Rudolf malah memilih mulai bekerja sebagai mekanik di
perusahaan Sulzer di Winterthur, mengembangkan mesin pembuat es.
Akhirnya pada tahun 1880, Rudolf berhasil menyelesaikan ujian akhir
kesarjanaannya sebagai insinyur mesin, dan menjadi lulusan terbaik yang
pernah dihasilkan oleh Institut Politeknik Muenchen sepanjang sejarahnya
hingga kini. Setelah lulus, dia memutuskan pindah menetap di Paris dan
mendirikan cabang perusahaan mesin pembuat es disana. Dia malah rela
bekerja

tanpa

dibayar.

Tetapi,

setahun

kemudian,

1881,

perusahaan

mengangkatnya menjadi direktur pabrik tersebut di Paris, tahun inilah dia

bertemu pertama kali dengan Heinrich Buz, Direktur Permesinan Augsburger,
dan mereka bersepakat menguji coba dan mengembangkan suatu sistem
permesinan pembuas es bening. Tahun itu juga Rudolf menerima sertifikat hak
paten pertamanya atas temuannya memproduksi klareis dalam botol.
Tahun 1883, Rudolf mulai membangun pabrik es besar di Paris. Setahun
kemudian, rencana pengembangan mesin amoniak mulai dikerjakan. Tahun
1886, pabriknya melebarkan sayapnya ke Belgia. Pada tahun 1887, gagasan
tentang mesin penyerap amoniak untuk keperluan usaha skala menengah mulai
terwujud. Pada saat inilah Rudolf membuktikan teori gelombang elektromagnetik
pada putaran tinggi per detik. Pada tahun 1889, Rudolf mengikuti pameran teknik
industri di Paris, memamerkan mesin pembuat es dan pendinginnya. Rudolf
kemudian memberikan kuliah umum di suatu kongres internasional mengenai

mesin-mesin terapan. Dia memperoleh sambutan meriah dan perusahaan Lindes

segera menawarinya kontrak kerja berkedudukan di Berlin sejak tahun 1890.
Mesin Diesel Pertama
Pada tahun 1892, Rudolf menerima hak patennya atas penemuan cara kerja
mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Rudolf segera memulai
proyek besarnya mengembangkan apa yang dekmudian hari dikenal sebagai
mesin diesel. Dan pada 10 Agustus 1893, Rudolf pun berhasil mewujudkan
impiannya yakni terciptanya mesin diesel pertama di dunia. Atas temuannya itu,
ia mendapatkan hak paten bernomor 608845. Pada tahun yang sama terbit
bukunya yang berjudul "Theory and Construction of A Rational Heat Engine for
Substitution of the Steam Engines and that Today Admitted Combustion
Engines", melalui penerbit Springer, Berlin. Saat itu pula, Rudolf menandatangani
kontrak kerja dengan Augusburger, Krupp, dan Sulzer, sambil menerbitkan buku
berikutnya, "Nachtraege for the Theory og the Diesel Engine".
Prototipe awal mesinnya dipamerkan di Pekan raya Chicago, Amerika Serikat
dan mendapat sambutan yang cukup lumayan. Dia melanjutkan percobaannya.
Pada tahun 1895, Komisi Hak Paten mensahkan bahwa mesin ciptaannya
memang bekerja baik. Dia pindah ke Muenchen, tahun 1896. Sampai awal tahun
berikutnya (1897), dia menyelesaikan rencana lanjut mesin temuannya dengan
empat

langkah

menandinginya.

(4-stroke).
Krupp

Tetapi

mendukung

perusahaan
Rudolf

yang

Deutz

AG

akhirnya

mencoba
melahirkan

kesepakatan antara Deutz, Krupp dan Augsburger untuk membantu Rudolf

melakukan rangkaian akhir percobaan lanjutan untuk menyempurnakan mesin
temuannya.
Tahun itu adalah tahun yang sibuk bagi Rudolf. Dia melakukan perjalanan ke
Skotlandia, lalu ke Paris untuk membuat satu pesawat terbang, menandatangani
kontrak dengan Adolphus-shrubs, dan kemudian memperagakan contoh

mesinnya di depan umum di Augsburg. Lalu memeberi ceramah umum di

Kassel, meresmikan perkumpulan masyarakat mesin diesel di Paris, namun juga
menghadapi gugatan atas hak patennya oleh Emil Captaine. Bahkan sempat
mengalami kehilangan dalam uji ciba laboratoriumnya. Tetapi, pabrik mesin
diesel di Augsburg akhirnya dapat dibangun pada tahun 1898. Empat contoh
mesin produksi awalnya segera dipamerkan di Pekar raya Muenchen dan dia
berhasil menyelesaikan mesin diesel pertama dengan kompresor untuk
perusahaan Deutz AG. Cobaan datang lagi. Ia sempat masu rumah sakit jiwa di
Neuwittelsbach, Muenchen. Tetapi pabrik mesin diesel pertama di Amerika
selesai dibangun tahun itu juga. Cobaan datang terus. Pada tahun berikutnya
1899 Pabrik pertama di Augsburg ditutup karena gagal mencapai target jumlah
produksi. Tetapi, tahun itu pula mesin diesel pertama kali digunakan di lapangan
pengeboran minyak di Gailizien. Dia makin sering jatuh sakit.
lalu pada abad ke 20, tepatnya pada tahun 1900, pabrik mesin diesel pertama di
London diresmikan. Peragaan mesinnya di Pekan raya Paris memperoleh
perhatian istimewa dan mendapatkan hadiah utama. Karena semakin sering
sakit, dia pindah ke pemukiman yang lebih segar di Muenchen pada tahun 1901.
Sambil banyak beristirahat, dia menulis dan menerbitkan buku baru yang lebih
filosofis ketimbang teknis yang berjudul "Solidarismus: natrliche wirtschaftliche
Erlsung der Menschen", pada tahun 1903, yang memperlihatkan secara jelas
sikap dan pandangan dasarnya sebagai seorang insinyur jenius yang juga peduli
pada masalah-masalah sosial dan lingkungan hidup. Dua tahun kemudian, 1905,
mesin diesel mulai digunakan sebagai mesin kereta api. Dan puncak prestasinya
pada tahun 1910 ketika ia tampil di Pekan raya Paris dengan rancang bangun
mesin diesel yang digerakkan dengan bahan bakar minyak kacang dan minyak
ganja. Dua tahun kemudian (1912) ketika berpidato menerima hak patennya atas
mesin barunya tersebut, dinia mencatat pernyataannya yang peling bersejarah
tentang masa depan mesin yang dijalankan dengan bahan bakar minyak nabati
yang sekarang dikenal sebagai biodiesel yakni "Der Gebrauch von Pflanzenl als
Krafstoff mag heute unbedeuntend sein. Aber derartige Produkte knnen im

Laufe der Zeit obenso wichtig werden wie Petroleum und diese Kohle-TeerProdukte von heute." (Pemakaian minyak nabati sebagai bahan bakar untuk saat
ini sepertinya tidak berarti, tetapi pada saatnya nati akan menjadi penting,
sebagaimana minyak bumi dan produk tir-batubara saat sekarang). Mesin
biodiesel itu disempurnakan lagi oleh Ludwig Elsbett.
Rudolf Diesel meninggal secara misterius dan mengenaskan di Selat Inggris,
pada tahun 1913, terjatuh dan tenggelam secara misterius. Hingga kini tidak
diketahui pasti sebab peristiwa kecelakaan tragis itu.

Biodiesel
Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia.
Bus yang menggunakan biodiesel kedelai.
Biodiesel merupakan bahan bakar yang terdiri dari campuran mono--alkyl ester
dari rantai panjang asam lemak, yang dipakai sebagai alternatif bagi bahan
bakar dari mesin diesel dan terbuat dari sumber terbaharui seperti minyak sayur
atau lemak hewan.
Sebuah proses dari transesterifikasi lipid digunakan untuk mengubah minyak
dasar menjadi ester yang diinginkan dan membuang asam lemak bebas. Setelah
melewati proses ini, tidak seperti minyak sayur langsung, biodiesel memiliki sifat
pembakaran yang mirip dengan diesel (solar) dari minyak bumi, dan dapat
menggantikannya dalam banyak kasus. Namun, dia lebih sering digunakan
sebagai penambah untuk diesel petroleum, meningkatkan bahan bakar diesel
petrol murni ultra rendah belerang yang rendah pelumas.
Dia merupakan kandidat yang paling dekat untuk menggantikan bahan bakar
fosil sebagai sumber energi transportasi utama dunia, karena ia merupakan
bahan bakar terbaharui yang dapat menggantikan diesel petrol di mesin
sekarang ini dan dapat diangkut dan dijual dengan menggunakan infrastruktur
sekarang ini.
Penggunaan dan produksi biodiesel meningkat dengan cepat, terutama di Eropa,
Amerika Serikat, dan Asia, meskipun dalam pasar masih sebagian kecil saja dari
penjualan bahan bakar. Pertumbuhan SPBU membuat semakin banyaknya
penyediaan biodiesel kepada konsumen dan juga pertumbuhan kendaraan yang
menggunakan biodiesel sebagai bahan bakar.
Membuat biodiesel

Pada skala kecil dapat dilakukan dengan bahan minyak goreng 1 liter yang baru
atau bekas. Methanol sebanyak 200 ml atau 0.2 liter. Soda api atau NaOH 3,5
gram untuk minyak goreng bersih, jika minyak bekas diperlukan 4,5 gram atau
mungkin lebih. Kelebihan ini diperlukan untuk menetralkan asam lemak bebas
atau FFA yang banyak pada minyak goreng bekas. Dapat pula mempergunakan
KOH namun mempunyai harga lebih mahal dan diperlukan 1,4 kali lebih banyak
dari soda. Proses pembuatan; Soda api dilarutkan dalam Methanol dan
kemudian dimasukan kedalam minyak dipanaskan sekitar 55 oC, diaduk dengan
cepat selama 15-20 menit kemudian dibiarkan dalam keadaan dingin semalam.
Maka akan diperoleh biodiesel pada bagian atas dengan warna jernih
kekuningan dan sedikit bagian bawah campuran antara sabun dari FFA, sisa
methanol yang tidak bereaksi dan glyserin sekitar 79 ml. Biodiesel yang
merupakan cairan kekuningan pada bagian atas dipisahkan dengan mudah
dengan menuang dan menyingkirkan bagian bawah dari cairan. Untuk skala
besar produk bagian bawah dapat dimurnikan untuk memperoleh gliserin yang
berharga mahal, juga sabun dan sisa methanol yang tidak bereaksi.

Mengapa minyak bekas mengandung asam lemak bebas?.

Ketika minyak digunakan untuk menggoreng terjadi peristiwa oksidasi, hidrolisis
yang memecah molekul minyak menjadi asam. Proses ini bertambah besar
dengan pemanasan yang tinggi dan waktu yang lama selama penggorengan
makanan. Adanya asam lemak bebas dalam minyak goreng tidak bagus pada
kesehatan. FFA dapat pula menjadi ester jika bereaksi dengan methanol, sedang
jika bereaksi dengan soda akan mebentuk sabun. Produk biodiesel harus
dimurnikan dari produk samping, gliserin, sabun sisa methanol dan soda. Sisa
soda yang ada pada biodiesel dapat henghidrolisa dan memecah biodiesel
menjadi FFA yang kemudian terlarut dalam biodiesel itu sendiri. Kandungan FFA

dalam biodiesel tidak bagus karena dapat menyumbat filter atau saringan
dengan endapan dan menjadi korosi pada logam mesin diesel.

fsdgdfg
Diesel, di Indonesia lebih dikenal dengan nama solar, adalah suatu produk akhir
yang digunakan sebagai bahan bakar dalam mesin diesel yang diciptakan oleh
Rudolf Diesel, dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.
[sunting]
Kegunaan
Diesel mirip dengan minyak pemanas, yang digunakan di pemanasan sentral.
Diesel digunakan dalam mesin diesel (mobil, kapal, sepeda motor, dll), sejenis
mesin pembakaran dalam. Rudolf Diesel awalnya mendesain mesin diesel untuk
menggunakan batu bara sebagai bahan bakar, namun ternyata minyak lebih
efektif.
Mesin diesel Packard digunakan dalam pesawat terbang seawal tahun 1927, dan
Charles Lindbergh menerbangkan Stinson SM1B dengan mesin diesel Packard
pada 1928.
Perjalanan mobil bermesin diesel diselesaikan pada 6 Januari 1930. Perjalanan
tersebut dimulai dari Indianapolis ke New York City - jarak sejauh (1300 km). Hal
ini membuktikan kegunaan mesin pembakaran dalam.

http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin

Mesin diesel
Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia.
Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah
mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas
yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).
Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten
pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat
digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia
mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900
dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan
disempurnakan oleh Charles F. Kettering.Daftar isi [sembunyikan]
1 Bagaimana mesin diesel bekerja
2 Tipe mesin diesel
3 Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
4 Pranala luar

[sunting]
Bagaimana mesin diesel bekerja
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum
Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar.
Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang
merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi.
Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke
ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur
dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala
dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas

mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan
menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan
gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga
berputar di ujung pengeluaran crankshaft.
Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder,
dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves.
(Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk
menyadari

kemampuan

mesin

diesel,

penggunaan

turbocharger

untuk

mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk

mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger
meningkatkan efisiensi.
Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi
kecepatan

mesin

mengontrol

pengantaran

bahan

bakar.

Mesin

yang

menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik

kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan
"komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui
sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan
dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui
aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.
Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin
menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam
silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya
menggunakan

pemanas

"resistive

grid"

dalam

"intake

manifold"

untuk

menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah

mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif
memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan
meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat
mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke
dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca
dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah
membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah
untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara
elektronik.
[sunting]
Tipe mesin diesel
Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel
besar beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya
menggunakan empat-stroke cycle.
Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun
berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolakseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak
diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight4 juga banyak diproduksi.
[sunting]
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala
Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena
konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi
untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat
penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan
mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin
bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding

karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan

menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.
Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi
bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel
lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan
bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
(ttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel) http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel