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SISTEMA CARRETERO DEL ORIENTE

COYOTEPEC

ZUMPANGO
A U TOP IS TA
M E X IC O - P A C H U C A

A U TOP IS TA
M E X IC O-QU E R E TA R O

NEXTLALPAN

A U TOP IS TA

CUAUTITLAN IZCALLI

M E X IC O - P IR A M ID E S

ACOLMAN

COACALCO
ATIZAPAN
ECATEPEC

TEXCOCO

A U TOP IS TA
P E ON -TE X C OC O

NEZAHUALCOYOTL
IXTAPALUCA
FE D E R A L
M E X IC O - P U E B LA
A U TOP IS TA
M E X IC O - TOLU C A

CHALCO
C A R R E TE R A
TLA H U A C - C H A LC O

C A R R E TE R A FE D E R A L
A CUE RNAV ACA

A U TOP IS TA
M E X IC O - P U E B LA

C A R R E TE R A
A OA X TE P E C

RED VIAL DE INFLUENCIA

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

AMECAMECA
A U TOP IS TA
M E X IC O - C U E R N A V A C A

....................
ALTERNATIVA 1

NEPANTLA

Encuentro de Usuarios de EMME/2


Octubre de 2004

Contenido
Introduccin.
Objetivo.
El Proyecto.
Trazo
Importancia regional.
Importancia local
Metodologa.
Campo.
Alternativas analizadas.
1a. Fase de construccin.
Importancia de la de la 1a. fase.
Pronstico de aforos e ingresos.

Introduccin

El Estado de Mxico, a travs del SASCAEM (Sistema de Autopistas, Servicios Conexos y


Aeropuertos del Estado de Mxico), decidi licitar la concesin para la construccin,
operacin y explotacin del Sistema Carretero del Oriente para la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Mxico.

Dicho sistema es de primordial relevancia porque comunica los principales accesos a la


metrpolis y completa un semicircuito que une importantes municipios conurbados del
Estado de Mxico.

Por si mismo el Sistema Carretero del Oriente une importantes zonas industriales con los
municipios mas poblados de Mxico.

Debido a la importancia de ste sistema carretero, el SASCAEM, y OHL decidieron llevar a


cabo un estudio profundo de la demanda de dicho sistema, y un pronstico de aforos e
ingresos confiable, mismo que fue encargado a Cal y Mayor y Asociados S.C.

Objetivo del Estudio

La finalidad fundamental del estudio fue estimar con un alto grado de confianza el nmero
y tipo de vehculos que usarn el Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico, y
los ingresos que stos generarn por pago de peaje a la concesin.

Un objetivo adicional de este estudio fue el proveer la informacin de demanda necesaria


para decidir la mejor estrategia de construccin del sistema.

El Proyecto
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El proyecto consiste en la construccin de


una autopista con acceso controlado y de
altas especificaciones tcnicas, en una
longitud de 150 kilmetros que incluyen 16
entronques.
El trazo de la autopista se
encuentra en la zona conocida como Valle
de Cuautitln Texcoco.

En una primera fase se construirn


50
kilmetros de autopista de cuatro carriles y
9 entronques.

Importancia Regional del Proyecto


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37,500
29,500

12,200

El proyecto conecta directamente cinco


corredores de acceso al rea Metropolitana
de la Ciudad de Mxico que en conjunto
representan cerca de 140,000 vehculos que
entran y/o salen del AMCM desde o hacia
otras regiones del pas.
A travs de la autopista Lechera
Chamapa - La Venta, el Sistema Carretero
del Oriente del Estado de Mxico conecta
adems con el corredor Mxico Toluca,
que representan 35,000 viajes adicionales.

26,000

35,000
28,000

Debido a lo anterior el proyecto permitir a


los viajes sin destino en la Ciudad de
Mxico una conexin expedita entre
carreteras.

Importancia Metropolitana del Proyecto


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El Sistema Carretero del Oriente conecta 22


municipios del Estado de Mxico, los cuales
contienen el 41% de los habitantes del
AMCM.
Entre dichos municipios, destacan por estar
entre los mas poblados del pas, Ecatepec y
Nezahualcoyotl, por su dinmica
poblacional Cuautitln Izcalli, Huehuetoca,
Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco.
En cuanto a las actividades industriales, el
proyecto comunica centros de importante
actividad como Cuautitln, Huehuetoca,
Tultitln y Ecatepec.
El Sistema Carretero permitir la
comunicacin gil entre estos municipios,
misma comunicacin que en la actualidad
se lleva a cabo mediante diversas
vialidades congestionadas y con
conexiones tortuosas.

Metodologa para el Pronstico de Aforos e Ingresos


Recopilacin de
informacin
documental y de
campo

Anlisis y Desarrollo de Modelos

Pronstico de
Trnsito

Estimacin de
Ingresos

Caractersticas fsicas
de la red carretera

Red vial

Cambios y Mejoras
Planeados a la red
de transporte
Velocidades y
tiempos de recorrido

Zonificacin

Modelo de la red
carretera actual

Calibracin del modelo

Captacin

Aforos vehiculares
actuales e histricos en la
red carretera

Tendencias histricas
del trnsito

Encuestas de
preferencia declarada

Estratificacin del
mercado

Origen y Destino de
los viajes vehiculares
Demanda

Datos socioeconmicos
y de desarrollo regional

Modelo de la red
carretera en cada
horizonte de planeacin

Desarrollo de Matrices
Origen-Destino por
motivo y estrato

Proyeccin de variables
socieconmicas
regionales y nacionales

Desarrollo de modelos de
demanda en funcin de los
factores socioeconmicos y
volmenes de trnsito
actuales

Identificacin de
generadores
potenciales de trfico

Anlisis de sensibilidad

Estimacin de valores
de tiempo por motivo y
por estrato de mercado

Desarrollo de factores de
expansin para las
encuestas

Estimacin del trnsito en


la autopista para el ao
base

Estimacin de los ingresos


brutos de la autopista

Modelo de captacin
modal

Proyeccin de la
demanda total del
corredor para los
horizontes de proyecto

Pronstico del
trnsito para el
periodo de proyecto

Informe ejecutivo y central

Caractersticas de la Metodologa Empleada


La metodologa empleada es consistente con la prctica mundial de la ingeniera de
transporte, y ha sido empleada con anterioridad en una cantidad importante de
estudios exitosos.

Dicha metodologa contempla el conocimiento profundo de la oferta y demanda de


transporte en la zona de estudio mediante la realizacin de estudios, encuestas y
mediciones directas en campo.

Adems el uso de tcnicas sofisticadas de anlisis por personal con amplia


experiencia en este tipo de estudios eleva la confiabilidad de los resultados del
mismo.

Red vial considerada en el estudio y ubicacin de los trabajos de


campo.
A U TOP IS TA
M E X IC O-QU E R E TA R O

En el mes de mayo de 2002 se iniciaron


los estudios de campo ejecutando las
siguientes tareas:

A U TOP IS TA
M E X IC O - P A C H U C A

NEXTLALPAN
A U TOP IS TA
M E X IC O - P IR A M ID E S

CUAUTITLAN

2
COACALCO

Encuestas de origen destino (mas de


43,000).

ACOLMAN

ATIZAPAN

13

Encuesta de preferencia declarada (mas


de 5,000).

SAN MATEO ATENCO

7
A U TOP IS TA
LA V E N TA - LE C H E R IA

TEXCOCO

A U TOP IS TA

Estudios de velocidad y tiempos de


recorrido (mas de 250 kms de red).

P E ON -TE X C OC O

9
8

IXTAPALUCA
FE D E R A L
M E X IC O - P U E B LA

A U TOP IS TA
M E X IC O-TOLU C A

A U TOP IS TA
M E X IC O - P U E B LA

CHALCO

Aforos manuales y direccionales (13


estaciones).

10

Aforos automticos en 10 de los 13


puntos.

C A R R E TE R A
TLA H U A C - C H A LC O

11
C A R R E TE R A FE D E R A L
A CUE RNAV ACA

Caractersticas de la red existente en la


red de anlisis (mas de 300 kmh de red).

C A R R E TE R A
A OA X TE P E C
A U TOP IS TA
M E X IC O - C U E R N A V A C A

AMECAMECA
APLICACION DE ENCUESTAS
CARACTERISITCAS DE RED VIAL

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

12

NEPANTLA

Elaboracin propia

Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada.

Semanal
52%

Auto
66%

Quincenal
3%

Camin
Articulado 2
1%
Camin
Articulado 1
1%

Diaria
34%
Camin
Unitario
9%

Transporte Pblico
23%

La mayor parte de los vehculos captados


durante los estudios fueron automviles,
aunque existe una participacin
importante de vehculos de transporte
pblico (23%), lo que en trminos de
pasajeros seguramente invierte la
importancia de ambos modos de
transporte.

Ocasional
1%

Anual
7%

Mensual
3%

Por lo que se refiere a la frecuencia de los


viajes en auto, ntese como mas del 86%
de los automovilistas realizan el viaje en el
que fueron entrevistados al menos una
vez a la semana.

Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada.

Trabajo
41%

$5,001 a $10,000
30%

$ 0 a $5,000
50%

Otro
17%
Compras
6%

Recreacion
10%

Casa
26%

La gran mayora de los viajes detectados


en la zona, en automvil se llevan a cabo
por motivo del trabajo.

Mayor a $20,000
4%

$10,001 a $20,000
16%

Sin embargo, el nivel de ingreso actual de


los usuarios de automvil, en la zona es
relativamente bajo (mas del 80% ganan
menos de USD $ 1,000.00 por mes.

Zonificacin Interna y Externa.


203

108

204

107
140
109
105
110

100
97

101
87

205

112

121
122 123
125

128

146

96

147
153

133

150

En total se crearon 192 zonas internas y


32 zonas externas que abarcan los
viajes del resto del pas.

159

174

72
175
173
53
177
202

74
176
178
180

179
181

Se consider la red de influencia para


garantizar la accesibilidad a la zona de
trnsito.
Se tom en cuenta la demanda obtenida
de los estudios origen destino.

151
155

132
131
134
135
136
6

77

Los criterios empleados en la zonificacin


son los siguientes:

148

129

1
130

94 95
93

144
145

127

126

117
91

92

141

154
3
152
156
12
5
15 4
1 57
78 13
8
14
9
16
7 10
160
80
17
21
158
11
18 23
81
28
82
30 31
24 25
33 161
20
19
32
164
26 27
162
166
49
48
47
43 44 46
35
163
37 42
63
36
45 60 61 62
64
165
38
65
54
66
168
39
55
71
67
69 70
56 57 58 59
167
40
68
52
171
51
73
170
50
172

76

34

104

90

84
85
86

208

89

115 116

138

88

83

75

114
102 103

143
142

119
120

99

79

139

118
98

206

137

185

Origen y Destino de los Autos Estudiados.


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Los principales mercados


para los autos.
Cuautitln Izcalli
Tultitln
Ecatepec
Tlalnepantla
Texcoco
Tecamac
Atizapn de Zaragoza
Naucalpan

Elaboracin propia

Principales lneas de deseo para camiones unitarios de 2 y 3 ejes


De acuerdo con el anlisis
de la demanda, se observa
que los camiones tienen
recorridos ms largos que
los autos.

PACHUCA

QUERETARO

H U E H U E TOC A
ZU M P A N GO
C OY OTE P E C

TE OLOY U C A N
TE P OTZOTLA N

N E X TLA LP A N
M E LC H OR OC A M P O

S A N M A R TIN D E LA S P IR A M ID E S
TE C A M A C

J A LTE N C O

TE OTIH U A C A N

TU LTE P E C

OTU M B A

C U A U TITLA N IZC A LLI


TU LTITLA N

N IC OLA S R OM E R O

A C OLM A N

Los principales mercados


para los camiones
unitarios son:
Quertaro

TE ZOY U C A
C H IA U TLA

E C A TE P E C

A TIZA P A N D E ZA R A GOZA

TE P E TLA OX TOC

C H IC ON C U A C
TLA LN E P A N TLA

JILOTZONGO

Tultitln
Ecatepec

A TE N C O
GU S TA V O A . M A D E R O

Tlalnepantla

A ZC A P OTZA LC O
TE X C OC O

N A U C A LP A N

M IGU E L H ID A LGO

Texcoco

N E ZA H U A LC OY OTL
C H IM A LH U A C A N

Gustavo A. Madero

IZTA C A LC O
H U IX QU ILU C A N

B E N ITO J U A R E Z
P A Z LA
IZTA P A LA P A

Naucalpan

IX TA P A LU C A

A LV A R O OB R E GON
C U A J IM A LP A D E M OR E LOS

C OY OA C A N

Puebla
TLA H U A C

M A GD A LE N A C ON TR E R A S LA

Pachuca

C H A LC O

Camin Unitario > 50


200

100

50

TLA LM A N A LC O
TLA LP A N

Elaboracin propia

Principales lneas de deseo para articulados 1 (5 y 6 ejes) y


articulados 2 (7 ejes y ms)
QUERETARO

De igual forma que los


camiones unitarios, los
vehculos articulados,
presentan un patrn de
viaje con itinerarios
mayores a los autos.

HUEHUETOCA
ZUMPANGO
COYOTEPEC

TEOLOYUCAN
TEPOTZOTLAN

NEXTLALPAN
MELCHOR OCAMPO

SAN MARTIN DE LAS PIRAMIDES


TECAMAC

JALTENCO

TEOTI HUACA N

TULTEPEC

OTUMBA

CUAUTITLAN IZCALLI
TULTITLAN

NICOLAS ROMERO

COACALCO

ACOLMAN

TEZOYUCA
TEPE TLAOX TOC

CHIAUTLA

ECATEPEC

ATIZAPAN DE ZARAGOZA

CHICONCUAC

TLALNEPANTLA

GUSTAVO A. MADERO

De acuerdo con las lneas


de deseo, se observa que
el acceso por la autopista a
la ciudad de Quertaro, la
generacin de viajes es
importante.

ATENCO

AZCAPOTZALCO
TEXCOCO

NAUCALPAN

MIGUEL HIDALGO

NEZAHUALCOYOTL
IZTACALCO

HUIXQUILUCAN

CHIMALHUACAN
CHICOLOAPAN

BENITO JUAREZ
PAZ LA
IZTAPALAPA

ALVARO OBREGON
CUAJIMALPA DE MORELOS

COYOACAN

TLAHUAC

MAGDALENA CONTRERAS LA

CHALCO

Captacin Ca1 y Ca2


100

50

25

IXTAPALUCA

TLALMANALCO
TLALPAN

Elaboracin propia

Caractersticas de la oferta (capacidad)

AUTOPISTA

AUTOPISTA

MEXICO-QUERETARO

MEXICO - PACHUCA

AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES

AUTOPISTA
LA VENTA - LECHERIA

AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO

AUTOPISTA

FEDERAL

MEXICO-TOLUCA

MEXICO - PUEBLA

AUTOPISTA
MEXICO - PUEBLA

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

CARRETERA
TLAHUAC - CHALCO

....................
2
3
4
5
6

Carriles por sentido


Carriles por sentido
Carriles por sentido
Carriles por sentido
Carriles por sentido
CARRETERA
A OAXTEPEC

En una buena parte de la red la capacidad


es insuficiente, especialmente en los
tramos que penetran al Distrito Federal.

Velocidades promedio para el periodo pico a.m.


AU TOPISTA
MEXIC O - PAC H U C A

AU TOPISTA
MEXIC O-QU ER ETAR O

Venta de Carpio

AU TOPISTA
MEXIC O - PIR AMID ES

AU TOPISTA
L A VEN TA - L EC H ER IA

AU TOPISTA
PE ON -TEXC OC O

AU TOPISTA
MEXIC O-TOL U C A

F ED ER AL
MEXIC O - PU EB L A

AU TOPISTA
MEXIC O - PU EB L A
C AR R ETER A
TL AH U AC - C H AL C O

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

....................
0 a 20 km/hr
20 a 30 km/hr
30 a 40 km/hr
40 a 60 km/hr
60 a 80 km/hr
80 a 120 km/hr

C AR R ETER A
A OAXTEPEC
AU TOPISTA
MEXIC O - C U ER N AVAC A

La velocidad promedio, por tanto, es muy


baja en las vialidades que confluyen al
Distrito Federal. Mas an, las vialidades
circunvalares son escasas y limitadas por
algunos cuellos de botella como el de
Venta de Carpio.

Estimacin de la Demanda Captada por el Proyecto


Se desarrollo un modelo en el programa de planeacin de transporte EMME/2.

En dicho modelo, si bien se us informacin anterior de OD antigua, solamente los


viajes captados mediante las encuestas realizadas para este estudio se consideraron
usuarios potenciales al proyecto, como se describe en la pgina siguiente.

Modelo de Demanda (diagrama de flujo)


DEMANDA

SATURACIN

POTENCIAL

RED METROPOLITANA

ENCUESTA
DOMICILIARIA 1994 DEL
REA METROPOLITANA

TASAS DE
CRECIMIENTO
OBSERVADAS PARA
POBLACION, PEA,
PEAO

ACCESOS

ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A
CONDUCTORES EN 13 PUNTOS A NIVEL
COLONIA D.F. Y EDO. DE MEXICO

DEMANDA
METROPOLITANA AO
2002

INFORMACIN DE
ESTUDIOS
ANTERIORES DE
C&M EN ACCESOS
A NIVEL
DELEGACIN Y
MUNICIPIO EN D.F.
Y EDO. DE MXICO

CORRESPONDENCIA
ZONAL DISTRITOZONA

DEMANDA
METROPOLITANA ZONAS
DE ESTUDIO AO 2002

DEFINICIN DEL PERIODO DE MODELACIN.


2 HORAS PICO 7-9 a.m.

ELIMINACIN DE DUPLICIDADES

DEMANDA DEL PROYECTO

Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)


E S T I M A C I N D E L A S E G M E N T A C I N D E L A D E M A N D A Y S U S
V A L O R E S S U B J E T I V O S D E L T I E M P O .

ENCUESTAS DE PREFERENCIA
DECLARADA

VARIABLES DE SEGMENTACIN:
-AUTOS
MOTIVO DE VIAJE
NIVELES DE INGRESO
LONGITUD DE VIAJE
-CAMIONES
TIPO DE VEHICULO
TAMAO DE FLOTA DE LA EMPRESA

BASES DE DATOS POR GRUPO


DE USUARIOS

VALIDACIN ESTADSTICA DE
RESULTADOS

MODELO ALOGIT

VST PARA SEGMENTOS


VALIDADOS

Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)


M O D E L O D E S I M U L A C I N .
SOFTWARE
EMME / 2

COMPONENTES

RED DE OFERTA

DEMANDA POR
ORIGEN DESTINO.
SELECCIN DE CAMINOS CON
MENOR COSTO.

- POTENCIAL
- SATURACIN

-TIEMPO (VOLUMEN / DEMORA)


-COSTO POR VIAJE

CALIBRACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE AO BASE 2002


-REPRODUCCIN DE VOLUMEN OBSERVADO
-REPRODUCCIN DE TIEMPOS DE RECORRIDO

ESCENARIOS DE EVALUACIN.
-IMPLANTACIN DE ALTERNATIVAS DE LA AUTOPISTA
-IMPLANTACIN DE PROYECTOS DE INFLUENCIA Y SUS COMBINACIONES
-VARIACIN DE LA CUOTA DE PEAJE

RESULTADOS DE CAPTACIN
-VOLUMEN EN TRAMOS
-VOLUMENES EN INTERSECCIONES

Calibracin del Modelo de Transporte


Autos

En primer instancia se calibr el modelo para


que reprodujera la situacin actual, es decir
sin proyecto, esta calibracin se llev a cabo
de tal manera que los aforos y velocidades
observados fueran muy similares a los
arrojados por el modelo, como se muestra en
las grficas de conteos observados contra los
modelados

Fuente: Elaboracin propia.

Camin unitario
Fuente: Elaboracin propia.

Modelo de captacin de viajes


Una vez calibrado el modelo de asignacin, se procedi a desarrollar a partir de las
encuestas de preferencia declarada un modelo de captacin basado en las
diferencias de tiempos de viaje y de desembolsos por peaje.
Dicho modelo se desarrollo para diversos tipos de vehculo, con una estratificacin
por longitud de viaje (tv > 2 horas tv < 2 horas de viaje). A continuacin se
muestran los valores subjetivos del tiempo obtenidos:
Corto
Motivo

Trabajo
Recreacin
Otros

C.T.
-0.0161
-0.0189
-0.0206
-0.0199
-0.0508
-0.0508

Corto
Largo
VOT Corto VOT Largo
Tipo de vehculo
Motivo
$/min
$/min
C.T.
C.C.
C.C.
C.T.
C.C.
-0.0161
-0.0780
-0.0780
-0.0495 Trabajo
-0.0946
0.21
0.52
-0.0189
-0.0897
-0.0897 Automvil
-0.0600 Recreacin
-0.0940
0.21
0.64
-0.0206
-0.0735
-0.0735
-0.0486 Otros -0.0737
0.28
0.66
Cu-0.0440
-0.0199
-0.0911
-0.0911
-0.0754
0.22
0.58
Ca1
-0.0508
-0.1326
-0.1326
-0.1016
-0.1326
0.38
0.77
Ca2
-0.0508
-0.0663
-0.0663
-0.1016
-0.0663
0.77
1.53
A

autos

CU

camiones unitarios (2 y 3 ejes)

CA1

camiones articulados (5 y 6 ejes)

CA2

camiones articulados (7 ejes y ms)

Largo
C.T.
-0.0495
-0.0600
-0.0486
-0.0440
-0.1016
-0.1016

C.C.
-0.0946
-0.0940
-0.0737
-0.0754
-0.1326
-0.0663

VOT Co
$/min
0.21
0.21
0.28
0.22
0.38
0.77

Trazado de la Alternativa 1 y la Alternativa Base


COYOTEPEC

Con el modelo calibrado se analiz la


captacin de tres tipos de trazo en
combinacin con tres proyectos
regionales.

ZUMPANGO
A U TOP IS TA
ME X IC O - P A C H U C A

A U TOP IS TA
ME X IC O-QU E R E TA R O

NEXTLALPAN

A U TOP IS TA

CUAUTITLAN IZCALLI

ACOLMAN

ME X IC O - P IR A MID E S

COACALCO

De los tres trazos analizados se analizaron


diversas subredes, lo que llev el anlisis
a estimar aforos iniciales para 23
escenarios diferentes.

ATIZAPAN
ECATEPEC

TEXCOCO

A U TOP IS TA
P E ON -TE X C OC O

NEZAHUALCOYOTL
IXTAPALUCA
FE D E R A L
ME X IC O - P U E B LA
A U TOP IS TA
ME X IC O - TOLU C A

CHALCO
C A R R E TE R A
TLA H U A C - C H A LC O

A U TOP IS TA
ME X IC O - P U E B LA

RED VIAL DE INFLUENCIA

....................

C A R R E TE R A FE D E R A L
A CUE RNAV ACA

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

C A R R E TE R A
A OA X TE P E C

....................
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA BASE

AMECAMECA
A U TOP IS TA
ME X IC O - C U E R N A V A C A

......................
Vialidad Mexiquense
Av. Carmelo Prez

NEPANTLA

Conclusiones del Anlisis de Escenarios


COYOTEPEC

Las principales conclusiones de ste


anlisis fueron:

ZUMPANGO
A U TOP IS TA
ME X IC O - P A C H U C A

A U TOP IS TA
ME X IC O-QU E R E TA R O

NEXTLALPAN

1)

L a C o n s t r u c c i n d e l a A v.
Mexiquense perjudica al proyecto
para todos los escenarios mientras
que la puesta en marcha de la Av.
Carmelo Prez lo beneficia en todos
los casos.

2)

El mejor trazo para el proyecto lo


constituye la Alternativa 1.

3)

La construccin del Libramiento


Norte de la Ciudad de Mxico
(Jorobas San Martn) no tiene un
efecto sensible en el proyecto.

4)

Del anlisis de aforos y costos de


subredes hecho por OHL, la primera
fase del proyecto deber ser la
conexin entre la autopista Mxico
Quertaro en Huehuetoca, la Mxico
Pachuca y Pirmides en Venta de
Carpio y la autopista Pen
Texcoco en Pen.

A U TOP IS TA

CUAUTITLAN IZCALLI

ACOLMAN

ME X IC O - P IR A MID E S

COACALCO
ATIZAPAN
ECATEPEC

TEXCOCO

A U TOP IS TA
P E ON -TE X C OC O

NEZAHUALCOYOTL
IXTAPALUCA
FE D E R A L
ME X IC O - P U E B LA
A U TOP IS TA
ME X IC O - TOLU C A

CHALCO
C A R R E TE R A
TLA H U A C - C H A LC O

A U TOP IS TA
ME X IC O - P U E B LA

RED VIAL DE INFLUENCIA


C A R R E TE R A FE D E R A L
CUE RNAV ACA

....................A

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

C A R R E TE R A
A OA X TE P E C

....................

PRIMER ETAPA DE CONSTRUCCION


ETAPAS SUBSECUENTES

AMECAMECA
A U TOP IS TA
ME X IC O - C U E R N A V A C A

......................

Vialidad Mexiquense
Av. Carmelo Prez

NEPANTLA

Sistema Carretero del Oriente, primera etapa


COYOTEPEC

Contempla la construccin de 50 km de
autopista de cuatro carriles y acceso
controlado.

ZUMPANGO

A U TOP IS TA
ME X IC O-QU E R E TA R O

A U TOP IS TA
ME X IC O - P A C H U C A

NEXTLALPAN

Incluye 9 entronques con posibilidad de


entrada y salida al sistema.

A U TOP IS TA
ME X IC O - P IR A MID E S

CUAUTITLAN

ACOLMAN
COACALCO

Recorre 14 municipios del Estado de


Mxico.

ATIZAPAN
ATENCO

A U TOP IS TA

El escenario analizado incluye la


construccin de la Av. Mexiquense.

LA V E N TA - LE C H E R IA

TEXCOCO

A U TOP IS TA
P E ON -TE X C OC O

IXTAPALUCA
FE D E R A L
ME X IC O - P U E B LA

A U TOP IS TA
ME X IC O-TOLU C A

A U TOP IS TA
ME X IC O - P U E B LA

CHALCO

C A R R E TE R A
TLA H U A C - C H A LC O

C A R R E TE R A FE D E R A L
A CUE RNAV ACA
C A R R E TE R A
A OA X TE P E C
A U TOP I S TA
ME X IC O - C U E R N A V A C A

AMECAMECA

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

....................

PRIMER ETAPA DE CONSTRUCCION

....................
VIALIDAD MEXIQUENSE

NEPANTLA

Comunica las autopistas Mxico


Quertaro, Mxico Pachuca, Mxico
Pirmides y Pen Texcoco.

Estimacin de la Tarifa ptima


Se llev a cabo un anlisis de sensibilidad a la tarifa con el objeto de encontrar
aquellos peajes/km que optimicen el ingreso de la autopista.
Las tarifas que se estimaron ptimas para el escenario de la primera fase de
construccin fueron:

CLASE
A

TIPO DE VEHICULO TARIFA ( $/km )


Automviles

1.56

B/Cu

Autobuses y
camiones de 2 y 3
ejes

2.40

CA1

Camiones de 4, 5 y 6
ejes

3.00

CA2

Camiones de 7 ejes
mas.

4.00

Ahorros en Tiempo de Viaje


QUERETARO
HUEHUETOCA
ZUMPANGO
COYOTEPEC
A U TOP IS TA
M E X IC O - P A C H U C A

A U TOP IS TA
M E X IC O-QU E R E TA R O

Cuautitln Izcalli - Texcoco


Sin Proyecto
83.31 min.
Con Proyecto
68.24 min.

NEXTLALPAN

A U TOP IS TA

CUAUTITLAN IZCALLI

M E X IC O - P IR A M ID E S

ACOLMAN

COACALCO

Quertaro - Puebla
Sin Proyecto
169.60 min.
Con Proyecto
123.50 min.

ATIZAPAN
ECATEPEC

Quertaro - Ecatepec
Sin Proyecto
82.76 min.
Con Proyecto
46.92 min.

TEXCOCO

A U TOP IS TA
P E ON -TE X C OC O

PUEBLA

NEZAHUALCOYOTL
IXTAPALUCA
FE D E R A L
M E X IC O - P U E B LA
A U TOP IS TA
M E X IC O - TOLU C A

CHALCO
C A R R E TE R A
TLA H U A C - C H A LC O

C A R R E TE R A FE D E R A L
A CUE RNAV ACA

A U TOP IS TA
M E X IC O - P U E B LA

C A R R E TE R A
A OA X TE P E C

RED VIAL DE INFLUENCIA

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

AMECAMECA
A U TOP IS TA
M E X IC O - C U E R N A V A C A

NEPANTLA

Quertaro - Chalco
Sin Proyecto
155.70 min.
Con Proyecto
109.60 min.

Resultados para el ao base

6,421 vehculos diarios


44%
CU
31%
CA1
20%
CA2
4%

COYOTEPEC
4,116 vehculos diarios
A
CU
CA1
CA2

A
ZUMPANGO

28%
36%
30%
6%

AU TOPISTA
MEXIC O-QU ER ETAR O

NEXTLALPAN
18,197 vehculos diarios
A
63%
CU
25%
CA1
9%
CA2
3%

CUAUTITLAN IZCALLI

COACALCO
16,813 vehculos diarios
A
65%
CU
25%
CA1
7%
CA2
4%

ATIZAPAN

ECATEPEC

A
CU
CA1
CA2

RED VIAL DE INFLUENCIA

....................

DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO
ESTADO DE MORELOS

13,963 vehculos diarios


67%
22%
7%
5%

......................

Vialidad Mexiquense

Aforo
20000

15000

5000

A
CU
CA1
CA2

5,982 vehculos diarios


57%
29%
11%
4%

AU TOPISTA
PEON -TEXC OC O

Trnsito Potencial y Captacin para la Primer Fase de Construccin

VEHICULO
AUTOS
CU
CA 1
CA 2

ESCENARIO ESPERADO AO 2006


POTENCIAL
CAPTADO
76,690
27,564
17,925
6,566
4,088
2,460
1,725
918

%CAP
35.94%
36.63%
60.18%
53.20%

VEHICULO
AUTOS
CU
CA 1
CA 2

ESCENARIO OPTIMISTA AO 2006


POTENCIAL
CAPTADO
77,885
29,976
18,124
6,705
4,136
2,530
1,729
928

%CAP
38.49%
36.99%
61.18%
53.68%

Pronsticos del Trnsito en el Periodo de Estudio


Se relaciona la demanda total potencial del ao base con variables socioeconmicas
como Producto Interno Bruto, Motorizacin, Poblacin y Empleo.
Se pronostica la demanda total usando como base las expectativas de variables
macroeconmicas y su posible impacto en las variables socioeconmicas de la
regin.
Se corren los modelos de asignacin y captacin para cada ao horizonte,
incluyendo las modificaciones esperadas a la red vial y la congestin que se espera
en el proyecto y en vas alternas con motivo de la adicin de nuevos vehculos a la
red.
Debido a lo anterior es importante entender la evolucin econmica del pas y la
regin.

Producto Interno Bruto (pesos de 1993) y tasas anuales

1,500,000

9.00%

1,900,000

7.00%
1,857,443

1,474,725

6.64%

6.78%

1,450,000

1,470,203

7.00%

5.02%

6.00%

1,800,000

5.15%
1,400,000

1,850,000

5.91%

5.00%

4.42%

1,382,935

3.62%

1,350,000

3.00%

1,334,586
1,300,000

1,767,991
1,750,000

-0.31%

1.00%

1,270,744

5.06% 5.00%

1,700,000

4.53%

1,650,000

4.00%
3.43%

1,600,000

1,250,000

3.63%

1,610,832

-1.00%

3.00%

1,550,000

1,206,135

1,200,000

1,150,000

1,706,014

Total Nacional
Tasa Anual

1,190,076
1,155,132

-3.00%
1,500,000
-5.00%

1,100,000

-7.00%

1995

1996

2.00%

1.35%

-6.17%

1994

1,489,987

1,450,000

1,131,753

1993

Total Nacional
Tasa Anual

1,541,045

1997

1998

1999

2000

2001

1,400,000

1.00%

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Durante los pasados ocho aos el PIB nacional ha crecido a una tasa del 3.06% anual, a
pesar de la crisis de 1995 y la recesin del 2001. Se espera que para los siguientes cinco
aos del PIB nacional crezca al 4.5% anual en promedio.

Crecimiento del PIB Nacional, Distrito Federal y Estado de Mxico


Esto es importante porque an cuando el
sector servicios contribuye de manera
mas importante al PIB en el D.F. que en el
Estado de Mxico (86% vs 60%), los
crecimientos del PIB en ambas entidades,
que contribuyen con la mayor parte del
trnsito potencial a la autopista, estn
estrechamente correlacionados con el
crecimiento del PIB nacional.

9.0
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
-1.0

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Var% Nacional

Var% DF

Elaboracin propia con base en informacin SIREM


10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
-2.0
Var% Nacional

Var% Edo. Mex.

Elaboracin propia con base en informacin SIREM

Tasa de crecimiento de la Poblacin y Poblacin Econmicamente


Activa en la regin de estudio
Poblacin Econmicamente Activa

Se espera que este crecimiento


econmico en conjunto con una tendencia
demogrfica de menor crecimiento
resulten en tasas de ocupacin crecientes
y un mayor bienestar para la poblacin de
la zona.

3.5%
3.0%
2.5%
2.0%

Esta tendencia debe resultar en una mayor


movilidad y motorizacin para los
habitantes de la regin estudiada.

1.5%
1.0%

20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25

0.5%

DF

Nacional

Estado de Mxico

Morelos

Poblacin
2.5%

2.0%

1.5%

1.0%

0.5%

20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25

0.0%

DF

Nacional

Estado de Mxico

Morelos

Fuente: Estimacin propia.

Estos crecimientos a nivel detallado


fueron la base para los siguientes
resultados.

Aforos por Tramo para el Escenario Esperado


VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILES

TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2002
1,164
2,853
2,853
11,422
10,847
10,847
9,295
10,042
3,382

2006
1,299
4,208
4,208
14,054
13,138
13,134
11,426
12,327
3,704

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
1,474
1,727
5,404
6,895
5,404
6,895
16,866 20,842
15,592 19,492
15,587 19,406
14,208 18,700
15,199 19,779
4,180
4,753

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4


EJES

2020
2,005
8,128
8,128
24,482
22,773
22,650
21,898
23,076
5,326

TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2025
2,289
9,229
9,229
27,533
25,569
25,419
24,911
26,075
5,951

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6


EJES
TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2002
1,237
1,292
1,292
1,603
1,173
1,139
1,013
595
628

2006
1,474
1,540
1,540
1,887
1,363
1,325
1,158
691
702

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
1,862
2,269
2,627
1,990
2,422
2,805
1,990
2,422
2,805
2,333
2,814
3,244
1,759
2,186
2,551
1,717
2,138
2,496
1,443
1,742
1,991
922
1,157
1,338
785
885
994

2025
2,996
3,202
3,202
3,709
2,913
2,852
2,273
1,545
1,109

2002
1,504
2,010
2,010
4,558
4,193
4,188
3,015
2,159
1,743

2006
1,744
2,344
2,344
5,207
4,758
4,752
3,432
2,506
1,980

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
2,052
2,443
2,753
2,698
3,249
3,706
2,698
3,249
3,706
5,899
6,864
7,728
5,320
6,350
7,117
5,304
6,326
7,091
3,831
4,634
5,309
2,793
3,444
3,739
2,199
2,502
3,028

2025
3,107
4,228
4,228
8,783
8,061
8,032
6,094
4,070
3,626

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 7


EJES O MAS
TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

Nota: El escenario esperado se basa en la tendencia histrica de crecimiento econmico.

2002
259
266
266
613
600
593
640
627
228

2006
293
301
301
681
666
658
701
690
251

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
329
380
430
339
391
442
339
391
442
754
848
936
736
825
907
727
815
896
773
868
957
768
870
968
276
306
337

2025
488
501
501
1,030
999
986
1,055
1,077
369

Resultados para el escenario esperado

AO
2002
2006
2010
2015
2020
2025

AO
2002
2006
2010
2015
2020
2025

AU
138,027,766
175,248,656
216,381,266
276,983,704
324,327,757
367,757,850

AU
4,654
5,909
7,295
9,339
10,935
12,399

VIAJES COMPLETOS EQUIVALENTES


CU
CA1
CA2
2,250
1,162
380
2,591
1,369
423
2,952
1,740
471
3,539
2,115
535
4,026
2,444
597
4,588
2,788
667

INGRESO ANUAL POR TIPO DE VEHICULO


CU
CA1
CA2
102,661,886
66,268,248
28,891,415
118,238,374
78,079,939
32,138,317
134,683,594
99,244,871
35,798,223
161,508,042
120,655,238
40,713,063
183,690,753
139,374,242
45,435,381
209,370,126
159,034,408
50,746,785

TOTAL
8,445
10,291
12,458
15,529
18,001
20,443

TOTAL
335,849,316
403,705,286
486,107,955
599,860,047
692,828,133
786,909,169

Resultados para el escenario optimista


VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILES
TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2006
1,321
4,783
4,783
14,932
13,711
13,707
12,025
12,972
3,826

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
1,555
1,883
2,189
6,565
8,372
9,853
6,565
8,372
9,853
19,051 24,312 28,092
17,815 22,373 25,660
17,810 22,269 25,530
16,792 21,810 24,853
17,719 22,670 26,213
4,446
5,185
6,208

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4


EJES
2025
2,515
11,433
11,433
32,105
29,295
28,983
28,295
29,951
6,824

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6


EJES
TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2006
1,711
1,782
1,782
2,152
1,478
1,438
1,251
759
739

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
2,181
2,708
3,073
2,323
2,884
3,277
2,323
2,884
3,277
2,689
3,335
3,787
2,069
2,602
3,011
2,024
2,551
2,952
1,667
2,032
2,301
1,112
1,384
1,583
834
966
1,078

2025
3,528
3,762
3,762
4,330
3,518
3,452
2,702
1,902
1,203

Nota: El escenario optimista se basa en la tendencia esperada de la economa.

TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2006
1,868
2,444
2,444
5,342
4,815
4,809
3,466
2,521
2,080

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
2,284
2,810
3,166
3,034
3,765
4,394
3,034
3,765
4,394
6,285
7,595
8,694
5,664
6,983
7,972
5,643
6,959
7,945
4,090
5,168
6,146
3,053
3,544
4,315
2,259
3,026
3,390

2025
3,592
5,078
5,078
9,855
9,015
8,985
7,102
4,964
3,751

VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 7


EJES O MAS
TRAMO VIAL
Desde
Hasta
Jorobas
Zumpango
Zumpango
Tultepec
Tultepec
Va Los Reyes
Va Los Reyes
Aut Pachuca
Aut Pachuca
Va Morelos
Va Morelos
Av Central
Av. Central
Ramal Perifrico
Ramal Perifrico Perifrico
Ramal Perifrico Pen Texcoco

2006
298
307
307
692
676
668
709
699
252

VOLUMEN DIARIO
2010
2015
2020
349
441
509
359
453
522
359
453
522
785
936
1,047
762
904
1,010
754
893
998
799
946
1,058
793
948
1,069
277
309
341

2025
592
606
606
1,170
1,127
1,114
1,183
1,204
373

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