JEMBATAN

MAKALAH
Ditunjukkan untuk memberikan deskripsi mengenai 4 jenis jembatan
beserta gambar dan penjelasan mengenai konstruksinya

Oleh
Rahmi Aulia
NIM 135060101111001

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BRAWIJAYA
2016

JENIS-JENIS JEMBATAN
Menurut Jenis Struktur Atas (Upper Structure)
Jembatan merupakan suatu penghubung antara satu tempat dan tempat yang lainnya
yang mempunyai arti penting pada sistem transportasi. Jembatan tak hanya menyambungkan
tempat yang memiliki jarak yang jauh namun juga jarak yang dekat sebagai contoh
menyambungkan area di saluran irigasi yang terpotong oleh aliran. Dalam merencanakan
sebuah jembatan diperlukan pengetahuan dari konsep mengenai jenis-jenis jembatan. Dalam
makalah ini disajikan 4 jenis jembatan menurut jenis struktur atas (Upper Structure) antara
lain Jembatan Lengkung (Arch Bridge), Cable Stayed Bridge, Jembatan Gantung (Suspension
Bridge), dan Cantilever Bridge.

1. Jembatan Lengkung (Arch Bridge)

Jembatan lengkung merupakan jembatan yang didesain dengan struktur berbentuk
setengah lingkaran dengan abutmen di kedua sisinya. Pelengkung ini akan mengalirkan
beban yang diterima lantai kendaraan jembatan menuju ke abutmen yang menjaga kedua
sisi jembatan agar tidak bekerja kesamping. Ketika menahan beban akibat berat sendiri
dan beban lalu lintas, setiap bagian pelengkung menerima gaya tekan, karena alasan
itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yang tahan terhadap gaya tekan.

Gambar Jembatan Waalbrug - Belanda

Jembatan Waalbrug adalah sebuah jembatan lengkung yang melintasi sungai Waal
yang terletak di Nijmegen, Gelderland, Netherlands. Jembatan berbahan bahan baja ini di
bangun mulai dari tahun 1931 sampai 1936. Jembatan ini dibuka pada tanggal 16 Juni
1936 oleh Ratu Wilhelmina dari Belanda yang disaksikan oleh 200.000 orang. Sebelum
jembatan ini dibangun, masyarakat setempat melintasi sungai Waal dengan menggunakan
kapal ferry. Pada tahun 1906, Kepala Nijmegen merencakan konstruksi dari Waalbrug
tapi perang dunia pertama menunda perencanaan tersebut. Pada tahun 1927 perencanaan
dibuat oleh arsitek G.Schoorl dan konstruksi dimulai pada tanggal 23 Oktober 1931.
Jembatan Waalbrug memiliki panjang keseluruhan sepanjang 604 meter (1.982 ft)
dan lebar sepanjang 26.5 meter (87 ft). Pada tengah bentang lengkung memiliki tinggi

sebesar 65 meter (213 ft). Lengkung itu sendiri memiliki panjang 244.1 meter (801 ft)
yang merupakan lengkung terpanjang di Eropa pada masa itu. Jembatan jalan raya ini
dilewati 50.000 kendaraan setiap harinya. Jembatan ini berwarna hijau sampai tahun
1980 namun sekarang sudah berubah menjadi berwarna putih.

65 meter

Twohinged

Jembatan lengkung ini ditumpu sendi pada kedua ujungnya seperti pada sebuah
balok sederhana yang sesuai, dan dikenal sebagai lengkungan dua-engsel (two-hinged
arch). Jembatan ini memiliki engsel yang dapat berputar (rotate) dan memungkingkan
struktur untuk bergerak bebas dan memberikan keseimbangan ekspansi dan kontraksi
termal akibat perubahan suhu di luar ruangan. Namun akan mengakibatkan tekanan
tambahan sehingga lengkung ini menjadi statis tak tentu walaupun bukan lengkung tetap
(fixed arch)

2. Cable Stayed Bridge

Jembatan Cable Stayed merupakan jembatan yang menggunakan kabel-kabel
tinggi sebgai penggantung yang menghubungkan gelagar dengan menara. Umumnya
komponen utama jembatan terdiri atas gelagar, sistem kabel dan menara atau pylon.
Dalam perencanaan cable stayed bridge harus direncanakan sistem kabel seperti apa

sitem longitudial ataukah sistem transversal. Pemilihan tatanan kabel tersebut didasarkan
pada berbagai hal karena akan memberikan pengaruh yang berlainan terhadap perilaku
struktur terutama pada bentuk menara dan tampang gelagar.

Gambar Jembatan Khlbrand, Hamburg-Germany

Jembatan Khlbrand merupakan jembatan yang menggunakan kabel sebagai
penopang gelagar di antara dua tumpuan yang memindahkan beban tersebut ke menara
(Jembatan Cable Stayed). Jembatan Khlbrand berada di Hamburg, Jerman yang
menghubungkan area pelabuhan di pulau Wilhelmsburg diantara Norderelbe dan
Suderelbe. Jembatan ini dibangun pada tahun 1970 dan selesai pada tanggal 29
September 1974.
Jembatan Khlbrand memiliki tatanan kabel logitudinal dengan tipe fan (Cable
stayed bridge with fan system). Tipe fan merupakan solusi tengah antara tipe radiating
(susunan kabel yang dipusatkan pada ujung atas menara dan disebar sepanjang bentang
pada gelagar) dengan tipe hard (kabel penggantung dipasang sejajar dan disambungkan
ke menara dengan ketinggian yang berbeda-beda satu terhadap yang lainnya). Pada
jembatan ini kabel disebar pada bagian atas menara dan pada dek sepanjang bentang
yang menghasilkan kabel tidak sejajar.

Gambar penyebaran kabel pada jembatan Khlbrand

Jembatan Khlbrand terbuat dari 81.000 m3 (106.000 yd3) beton dan 12.700 ton
(12.500 ton panjang, 14.000 ton pendek) baja. Setiap hari, sekitar 30000 mobil yang
melewati jembatan tersebut. Total biaya pembuatan jembatan tersebut berkisar 160 juta
DM
Jembatan tersebut terbuat dari 80 kumparan kabel (locked coil stay-cables), setiap
kabelnya berdiameter 58 mm (2 inch) sampai 110 mm (4 inch), panjang 520 m (1.706 ft)
dan bentang utama sepanjang 325 m (1.066 ft). Jembatan ini memiliki menara (phylon)
setinggi 98 m. Menara ini terbuat dari baja.

3. Jembatan Gantung (Suspension Bridge)

Jembatan gantung merupakan jembatan yang deknya diletakkan dengan cara
digantung atau di tangguhkan dari kabel suspensi yang melekat pada menara vertikal.
Tipe jembatan ini sering digunakan untuk jembatan bentang panjang. Jembatan gantung
terdiri atas pelengkung penggantung dan batang penggantung (hanger) dari kabel baja,
dan bagian yang lurus berfungsi mendukung lalu lintas (dek jembatan), struktur
penopang berupa tiang (pilar atau menara). Dalam jembatan ini kabel berfungsi sebagai
struktur utama yang menstransfer seluruh beban ke bagian bawah jembatan yang berupa
abutmen, penjangkar kabel dan tiang penopang utama.

Gambar Jembatan Manhattam, New York

Jembatan Manhattan merupakan jempatan gantung yang melewati sungai timur di
kota New Yor. Jembatan yang menghubungkan Manhattan dengan Brooklyn ini dapat
dilewati oleh berbagai jenis kendaran seperti mobil, truk, subway, sepeda, serta pejalan
kaki. Jalur yang dimiliki jembatan ini antara lain 7 jalur untuk lalulintas jalanraya, 4 jalur
kereta api, jalur khusus pejalan kaki dan jalur khusus sepeda. Setiap hari kerja, jembatan
ini dilewati oleh sekitar 450.000 orang, angka ini termasuk 106.700 orang di 85.400
kendaraan, 4000 pengendara sepeda dan 340.900 orang yang menaiki MRT di 950
kereta.
Jembatan yang didesain oleh Leon Solomon Moisseiff ini mulai dibangun pada 1
Oktober 1901. Pemasangan kabel utama dilaksanakan pada 1 Agustus 1908. Pada
tanggal 31 Desember 1909 jembatan ini dibuka walaupun strukturnya belum sepenuhnya
selesai. Pada tahun 1912 konstruksi jembatan ini selesai. Pada 100 tahun pembuatan
jembatan yaitu pada tahun 2009, ASCE menamai jembatan Manhattam sebagai National
Historic Civil Engineering Landmark. Sebuah plat perunggu yang berisi penghargaan ini
terdapat dibagian selatan dari sisi Broklyn dari jembatan tersebut.
Jembatan yang terbuat dari baja ini memiliki panjang 2098 m (6855 ft), panjang
span utamanya 488,1 m, lebar 37 m (120 ft) dan memiliki jarak dari air sebesar 41.1 m.
Jembatan gantung ini memiliki 5 komponen umum yaitu main cable/kabel utama,
pylon/tower, hanger, anchorage blok/blok angker dan deck.
Main cable merupakan bahan utama dalam struktur jembatan ini. Jumlah kabel
pada jembatan ini adalah 4 buah dengan jumlah stands tiap kabel adalah 37 dan jumlah
wires tiap strand adalah 256 buah. Diameter kabel jembatan ini adalah 53,975 cm.

sehingga total wires tiap kabel adalah sebanyak 9.472. kabel yang digunakan pada
jembatan ini merupakan tipe parralel wire strand.

Menara yang menjadi tumpuan kabel utama (diagonally braced frame) memiliki
tinggi sebesar 102.4 m. Beban yang dipikul oleh kabel selanjutnya diteruskan ke menara
yang kemudian disebarkan ke tanah melalui pondasi. Konstruksi menara pada jembatan
ini berupa baja berongga dengan ikatan diagonal

(a)

(b)

(c)

Gambar (a) Menara Manhattam yang berongga dengan ikatan diagonal, (b)
Deck jembatan,
(c) Pondasi jembatan

Deck Jembatan Manhattam memiliki kedalaman 7,3 m dan lebar 36.6 m dengan
konstruksi berbahan dasar baja. Pondasi jembatan ini terdiri dari pasangan batu bata.
Konstruksi jembatan Manhattam ini menghabiskan dana sekitar $31.084.705.
Jembatan ini merupakan jembatan pertama yang dibangun berdasarkan teori
defleksi (deflection theory), sebuah teori yang radikal pada waktu itu. Teori ini
mempertahankan struktur yang sudah ada dari jembatan bersuspensi (suspension
bridges) dan membuat jembatan tersebut lebih kuat dari yang diduga. Tetapi resikonya
jembatan ini tidak memiliki banyak rangka pengaku (shiffening trusses)seperti yang
terdapat pada jembatan Williamsbrug.

4. Jembatan Penyangga (Cantilever Bridge)

Jembatan rangka merupakan suatu jembatan dengan struktur yang sederhana. Satu
batang dari rangka hanya menerima gaya tekan maupu tarik tidak menerima gaya lentur.

Jembatan rangka dibangun dengan menghubungkan dua rangka utama dengan elemenelemen sudut yang mendatar membentuk sebuah struktur berbentuk kotak.
Jenis-jenis jembatan rangka batang antara lain dengan melihat penempatan pada
struktur bawah (deck), struktur atas (pony) dan struktur menerus (through). Tipe-tipe
jembatan tersebut antara lain jembatan deck truss yang pelat lantai kendaraannya berada
diatas dari struktur utama (rangka batang sebagai struktur bawah), jembatan pony truss
yang pelat lantai kendaraannya berada di bawah struktur utama dan diatasnya diberi
perkuatan silang, through truss (rangka batang menerus), warren truss yang dikenali
dengan adanya bentuk segitiga sama kaki atau sisi pada struktur atasnya, pratt truss serta
howe truss.
Berikut tipe-tipe jembatan rangka :

Jembatan Tom Uglys, Australia

Jembatan Tom Uglys terdiri dari dua jembatan rangka baja tipe pratt. Jembatan ii
melintasi sungai Georges di Sydney Selatan, negara bagian dari New South Wales,
Australia. Pada Februari 1925 konstruski jembatan ini dimulai dan selesai pada tahun
1929. Pada tanggal 11 Mei 1929 diresmikan oleh Gubernur New South Wales dan
jembatan ini dikenal sebgai Jembatan Sungai George. Pada tahun ini, jembatan terdiri
dari 9 bentang baja yang memiliki panjang total sepanjang 499 meter dengan enam
bentang 69,5 meter dan tiga bentang 27,4 meter. Jembatan ini di rancang oleh Percy
Allan. Pada tahun 1945-1980 terjadi kemacetan karena tertundanya lalu lintas sehingga
pemerintah New South Wales memutuskan untuk membangun jembatan kedua.
Jembatan kedua yang sudah direncanakan sebelumnya dibuka pada 17 Oktober
1987. Pembangunan jembatan ini guna mengurangi kemacetan lalu lintas. Jembatan ini
terdiri dari sembilan bentang dengan tiga kotak baja girder, dek komposit yang diperkuat
(composite with a cast-in-place reinforced concrete deck). Bentan utama embatan ini
adalah 70 meter dengan bentang akhir 50 meter. Jembatan baru ini dirancang untuk
membawa empat jalur lalu lintas.

DAFTAR PUSTAKA

Supriyadi, Bambang. 2007. Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset

Anonymous. Waalburg. 28 Februari 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Waalbrug
Anonymous. Waalburg. 28 Februari 2016. http://structurae.net/structures/waalbrug/
Anonymous. Arch. 28 Februari 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Arch
Anonymous. Khlbrand Bridge. 28 Februari 2016.
https://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6hlbrand_Bridge
Anonymous. Kohlbrand Bridge. 28 Februari 2016.
http://structurae.net/structures/kohlbrand-bridge

Anonymous. Manhattan Bridge. 28 Februari 2016.

https://en.wikipedia.org/wiki/Manhattan_Bridge
Anonymous. Manhattan Bridge. 28 Februari 2016.
http://structurae.net/structures/manhattan-bridge
Anonymous. Manhattan Bridge. 28 Februari 2016.
http://www.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/manhattan-bridge.html
Anonymous. Tom Uglys Bridge. 28 Februari 2016.
http://structurae.net/structures/tom-ugly-s-bridge
Anonymous. Tom Uglys Bridge. 28 Februari 2016.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Uglys_Bridge#1929_bridge
Wahyudi. Suspension Bridge. 28 Februari 2016
https://www.scribd.com/doc/111321224/05-Suspension-Bridge