Anda di halaman 1dari 2

Pada Oktober 2015 2, sebuah DHC-6 Twin Otter, registrasi PK-BRM sedang

dioperasikan oleh PT. Aviastar Mandiri sebagai pesawat penumpang dijadwalkan


dengan nomor penerbangan MV 7503. Pesawat berangkat dari Bandara Andi
Jemma, Masamba1 (WAFM) dimaksudkan tujuan ke bandara Sultan Hasanuddin
International dari Makassar2 (WAAA), Sulawesi Selatan, Indonesia. Pada papan atas
pesawat ini adalah 10 orang terdiri dari dua pilot, insinyur satu perusahaan dan
tujuh penumpang (empat orang dewasa, satu anak dan dua bayi).
The penerbangan sebelumnya berasal dari Makassar - Tana Toraja - Makassar Masamba - Seko - Masamba dan penerbangan kecelakaan itu dari Masamba ke
Makassar yang merupakan sektor 6 dari penerbangan hari.
PIC bertindak sebagai Percontohan Terbang sedangkan SIC bertindak sebagai
monitoring percontohan.
Menurut clearance rencana penerbangan yang dikeluarkan oleh Andi Jemma
Bandara Air Traffic Information Service (ATIS) pilot dimaksudkan untuk terbang VFR
dengan ketinggian 8000 kaki dan terbang rute langsung dari Masamba ke Makassar.
Pesawat berangkat dari Masamba pada 0625 UTC3 (1425 LT) dan perkiraan waktu
kedatangan Makassar di 0739 UTC.
Citra satelit yang diterbitkan oleh Badan Meteorologi, Klimatology dan Geofisika
(BMKG - Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika) di 0630 UTC dan 0700 UTC,
menunjukkan pembentukan awan parsial pada sekitar 60 Nm dari Masamba di jalur
langsung ke Makassar sekitar Gunung Bajaja dan Gunung Latimojong .
Pada 0630 UTC, pilot melaporkan kepada petugas Ujung Pandang Informasi bahwa
pesawat melewati ketinggian 4.500 kaki dan mendaki ke 8.000 kaki. Petugas Ujung
Pandang Informasi meminta pilot waktu perkiraan di posisi 60 Nm keluar dari MKS
VOR / DME.
Pada 0632 UTC, pilot dibahas tentang perhitungan waktu perkiraan mencapai 60
Nm keluar dari MKS dan sesudahnya pilot memberitahu petugas Ujung Pandang
Informasi bahwa estimasi pada 60 Nm berada di 0715 UTC.
Pada 0633 UTC, petugas Ujung Pandang Informasi diinformasikan kepada pilot untuk
panggilan ketika mencapai 8.000 kaki dan panggilan ini diakui oleh pilot.
Pada 0636 UTC, pilot memberitahu petugas Ujung Pandang Informasi bahwa
pesawat telah mencapai 8.000 kaki dan meminta nomor mengomel (ATC kode
transponder). Ujung Pandang Informasi petugas mengakui dan memberi jumlah
mengomel dari A5616, yang diakui oleh pilot.
Pada 0637 UTC, pilot dibahas untuk terbang langsung ke Barru dari posisi itu. Barru
adalah sebuah kota yang terletak di sekitar 45 Nm utara Kota Makassar. Kedua pilot
setuju untuk terbang langsung dan

the SIC explained the experience of flying direct on the flight before. Few second later the SIC
suggested to delay the direct flight for a while.
At 06:50 UTC, the PIC told to SIC that wanted to climb and the CVR stopped recording.
SIC menjelaskan pengalaman terbang langsung pada penerbangan sebelumnya.
Beberapa detik kemudian SIC disarankan untuk menunda penerbangan langsung
untuk sementara waktu.
Pada 06:50 UTC, PIC disuruh SIC yang ingin mendaki dan DVR berhenti merekam.
Gambar 1: UTC, petugas Ujung Pandang Informasi disebut PK-BRM percontohan tapi
tidak ada balasan dari pilot. Pada 0735 UTC, Ujung Pandang Air Traffic Services
(ATS) koordinator operasional menghubungi petugas cabang perusahaan di
Makassar, untuk mengkonfirmasi apakah pilot telah membuat kontak ke petugas
cabang perusahaan. Tidak ada komunikasi antara petugas cabang perusahaan dan
pilot.
Koordinator operasi Ujung Pandang ATS menghubungi petugas Masamba Airport
untuk mengkonfirmasi apakah pesawat itu kembali ke Bandara Andi Jemma atau
dialihkan ke bandara terdekat lainnya seperti Tana Toraja, Mamuju, Bua atau tulang.
Petugas Masamba Bandara tidak memiliki informasi apapun dari pilot dan pesawat
tidak kembali ke Masamba.
Pada 0742 UTC, koordinator operasi Ujung Pandang ATS menghubungi Pencarian
dan penyelamatan (SAR) Badan dan memberitahu kontak yang hilang dari PK-BRM.
Pencarian operasi darurat dan penyelamatan tim berkumpul. Tim terdiri dari Badan
SAR, PT. Angkasa Pura I, Otoritas Bandara V regional, AirNav (Air penyedia Layanan
Lalu Lintas), pemerintah daerah, polisi, dan tentara. Badan SAR Nasional
(BASARNAS - Search Indonesia dan Badan Penyelamat) tidak menerima sinyal
darurat Locator Transmitter (ELT).
Pada tanggal 5 Oktober 2015, puing-puing itu ditemukan oleh tim pencari tanah di
atas Bajaja Mount, Gamaru, Ulusalu Village, Kabupaten Luwu, Sulawesi Selatan
pada koordinat 3 25 '52.80 "S, 120 4' 12.10" E di ketinggian 7734 kaki AMSL.
Semua penghuni terluka parah dan pesawat itu dihancurkan oleh kekuatan dampak
dan api pasca dampak.
Pada tanggal 6 Oktober 2015 CVR itu pulih dan bentuk penyerahan BASARNAS ke
KNKT.